Hangisi daha iyi Skoda Yeti veya Renault Duster. Hangisini seçmek daha iyi? Renault Duster mı yoksa Skoda Yeti mi? "Plastik" Duster, Skoda'nın "Alman" iç tasarımına karşı

Her otomobil sınıfında işlevsellik, faaliyet kapsamı ve maliyet açısından karşılaştırılabilir doğrudan rakipler vardır. Bu kez Çek Skoda Yeti ile Fransız Renault Duster'ın bu parametrelerde rakip olup olmadığını kontrol etmeye karar verdik.

Karşılaştırma için Duster (2014) ve Yeti'nin (2013) makyajlanmış versiyonunu aldık. Biz de benzer konfigürasyonları seçmeye çalıştık.

Motorlara gelince, Yeti için (1,4 - 122 hp) ve Duster için (1,6 - 114 hp).

“Rakiplerin” görünümü ve boyutlarıyla başlayalım

Skoda şık, demir kaplı ve stil sahibi görünüyor.

Yeniden şekillendirme onun için sadece iyiydi. Dikdörtgen, agresif farlar ve sis farları hem çekici hem de korkutucudur. Kaputtaki keskin çizgiler ise dinamikleri düşünmenizi sağlıyor. Yeni tasarımın 17 inçlik alaşım jantları, geniş çamurluk kemerleri içerisinde oldukça havalı görünüyor.

Çek'in arka planına karşı Renault şişkin görünüyor ama içi boş. Yeni radyatör ızgarası hoş bir sürpriz olsa da özellikleri Asya otomobil endüstrisine daha çok benziyor. 16 inçlik alaşım jantlar Duster için oldukça uygun.

Arabaların boyutları çok farklı değil ama yine de farklı ve buradaki şampiyonluk Fransız'a ait. Renault'da 4315x1822x1695, Yeti'de ise 4222x1793x1691 var.

Yerden yükseklik hakkında konuşursak, ilk bakışta Renault burada da önde. Ancak kontrol ederken yerden yüksekliğin beyan edilen 21'inci yerine 18 cm olduğundan emin olabilirsiniz. Bu da stoklarında aynı rakamları bulunduran Skoda'nın rakamlarına eşit.

Renault Duster ve Skoda Yeti. Arka plan.

Çapraz bagaj bölmeleri

Şehir dışı geziler için araba seçerken bagaj önemli bir rol oynar. Sonuçta, ek olarak bir şeyler, bir ızgara ve çadırlar da içermelidir.

Renault Duster'ın genel boyutları bagaj bölmesinin hacmini hiçbir şekilde etkilemedi. Önden çekişli versiyon için bu miktar 475 litreye eşittir ve dört tekerlekten çekişli versiyon - 408 için daha da azdır. Arka koltuk arkalığı katlandığında hacim 1640 litreye çıkar.

Renault Duster ve Skoda Yeti'nin bagaj bölmeleri.

Ancak Duster bagajının artılarına ve eksilerine dikkat etmeye değer:

• Artı, ikinci koltuk sırasını düz bir zemine katlama yeteneğidir; bu, hem yükleme hem de geceyi arabada geçirmek için çok uygundur.
• Beşinci kapının kolayca yukarı kalkmasını sağlayan bagaj kapağındaki gaz amortisörleri de bizi hoş bir şekilde şaşırttı.
• Dezavantajı ise arka koltuk arkalığının ya tamamen katlanması ya da hiç katlanmamasıdır. Arka koltuk arkalığının yalnızca bir kısmının katlandığından emin olmak imkansızdır. Daha doğrusu, bu işlev ek olarak satın alınabilir. Bir SUV için garip.
• Bagaj perdesi de pek kullanışlı değil. Gerçek şu ki, elle istenen konuma getirilmesi gereken bir hamak. Skoda Yeti'de ayrıca arka koltuğun arkasına kolayca sabitlenebilen tam teşekküllü bir raf bulunur.
• Ve bir başka dezavantaj da bagaj bölmesinin çok ince döşemesidir.

Skoda'nın bagajına gelince, hacmi 405 litredir ve bu da rahatlıkla 1760 litreye ulaşır. Ve hepsi dönüşen iç mekan sayesinde. Sonuçta VarioFlex sistemi kullanılarak sandalyeler yalnızca katlanmakla kalmıyor, aynı zamanda üç tıklamayla çıkarılabiliyor.

Skoda Yeti ve Renault Duster'ın iç mekanları

Üzerinde durduğumuza göre Yeti'yi anlatmaya devam edelim.

Skoda'nın iç mekanında her şey net, mükemmel bir şekilde ayarlanmış ve yerine yerleştirilmiş. Ergonomiye alışmanıza gerek yok; örneğin yan aynaları ayarlamak veya direksiyon simidindeki ses sinyalinin konumunu ayarlamak gibi nereye bakacağınız sezgisel olarak açıktır.

Renault'da da bu ses sinyalini aramanız gerekecek, bazı nedenlerden dolayı sinyal kolunda bulunuyor.

Yan dikiz aynaları ise park freninin altında bulunan düğmeler kullanılarak ayarlanır.

Gerçekten geniş torpidoda bunun için başka bir yer yok muydu?

İklim sistemi ayarlarını anlamak da kolay bir iş değil çünkü gün ışığında okunamıyor. Tavsiye: Gerekli değerleri, iç aydınlatmanın sembolleri okumanıza yardımcı olacağı gece saatlerinde ayarlayın.

Bana göre sürücü koltuğunun yüksekliğini ayarlamayı akıllarına getirmemişler. Oradadır, ancak yalnızca iki konumdadır; yukarı ve aşağı. Ara hükümler bulunmamaktadır.

Duster'daki direksiyon simidi erişim açısından ayarlanamaz ve bu da uzun boylu bir sürücü için tamamen sakıncalıdır.

Ancak Yeti'de de benzer bir dezavantaj var, direksiyonun erişim ayarı var ama çok kısa ve dolayısıyla yetersiz.

Renault Duster ve Skoda Yeti'deki koltuklar.

Ama Reno'da bu çok sakıncalı. Koltuklar son derece sert olduğundan ve arka sırt dayanağının açısı rahatsız olduğundan. Buna göre bir “Fransız” ile uzun mesafelere gitmemek daha iyidir.

Skoda'daki koltuklar da sert dolguludur ancak tüm yüzeylerde farklı eğim açılarına sahiptir ve her yöne hareket eder. Bunun gibi? Ve hala aynı VarioFlex teknolojisi. Arka koltuklar dahil tüm koltukların açısını değiştirmenize olanak sağlar. Koltukların hareket uzunluğu çok geniş bir aralığa sahiptir ve TÜM koltuklar hareket eder. Ayrıca arka orta koltuğu çıkarırsanız kalan ikisi birbirine doğru hareket edebilir. Veya orta koltuğun arkasını, iyi sabitlenmiş bardak tutuculara sahip iki konforlu kol dayanağına dönüştürebilirsiniz. Genel olarak birçok seçenek var.

Koltukların döşeme malzemelerini karşılaştırırsak Yeti burada da kazanacak, koltuklarının kumaş yapısı çok daha az kirleniyor ve seçilen kumaşlar yüksek kalitede.

Duster'da kullanılan ucuz malzemeler için aynı şeyi söylemek mümkün değil.

Kabinin tamamında da aynı durum gözleniyor. Renault ucuz görünümlü ve dokunması zor plastikten yapılmıştır, üstelik sıcak havalarda veya soba çalışırken hafif, hoş olmayan bir deyimle kokmaya başlar.

Skoda'da kullanılan malzemeler de ucuz ama oldukça asil bir görünüme sahipler. Ve yeni bir arabanın kokusunun yanı sıra kabinde "benzeyen" hiçbir şey yok.

Ve Fransız'ın bir diğer büyük kusuru, zayıf ses yalıtımı veya prensip olarak bunun yokluğudur. Düşük hızlarda bile makinenin tüm çalışmalarını duyacaksınız ve dışarıdan gelen sesler kulaklarınızı dolduracak.

Çek, Shumka ile çok arkadaş canlısı. Müziği açmadan bile kabinde olmak çok keyifli.

Karşılaştırılan arabaların kullanımı

Bu alandaki konuların her birinin kendine göre artıları ve eksileri vardır. Renault'dan başlayalım.

Bu otomobilden bahsederken otomobil tutkunlarının aklına Duster'ın kendi segmentinde yer edinmesini sağlayan nitelikler hemen geliyor.

Yani orta derecede yumuşak bir süspansiyon ve virajlarda yuvarlanma yok. Evet, Duster burada gerçekten çok iyi. Bozuk yollarda saatlerce araç kullanabilirsiniz, asla bozulmaz. Süspansiyon enerji yoğun; tüm düzensizliklerin üzerinde uçuyormuş gibi görünüyorsunuz.

Yuvarlanma açısından da herhangi bir şikayet yoktu, araba iyi ve güvenli bir şekilde viraj alıyor. Ancak direksiyondan daha fazla geri bildirim beklenebilir.

Renault ile karşılaştırıldığında Skoda'nın direksiyon simidi oldukça bilgilendiricidir ve herhangi bir eyleminize anında tepki verir. Hızlanırken hoş bir ağırlıkla dolar.

Yeti'nin süspansiyonu açıkçası kötü yollar için değil. Bir geçit olarak sınıflandırılmasına rağmen, iyi bir yüzeyde sürmek daha iyidir, o zaman Duster'a kıyasla kıskanılacak hızlanma dinamiklerini ve diğer olumlu niteliklerini gösterecektir.

Bu arada Duster'ın hızlanma hızı zayıf. 15 saniye olarak belirtildi ancak gerçekte 16.3 olduğu ortaya çıktı. Yeti ise 9 saniyede yüze ulaşıyor.

Arabaların teknik göstergeleri

Renault Duster serisinde iki benzinli (1,6l - 114 hp, 2,0l - 143 hp) ve bir dizel motor (1,5l - 109 hp) bulunuyor.

İki vites kutusu vardır: manuel ve otomatik.

Aralarından seçim yapabileceğiniz sürücüler - önden çekiş ve dört tekerlekten çekiş.

Skoda Yeti, Rusya pazarına üç benzinli motor tedarik ediyor (1,4L - 122 hp, 1,6L - 110 hp ve 1,8L - 152 at).

Şanzımanlara gelince, manuel, otomatik ve robotik var.

Ayrıca çekiş, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli de olabilir.

Karşılaştırmadan sonraki sonuçlar

Elbette yukarıda açıklanan parametrelere göre Skoda Yeti'yi alırdım. Kalitesi Alman, işlevselliği geniş ve sezgisel, bu makineyi kullanmak bir zevk. Birçoğu fiyatın Renault Duster'dan belirgin şekilde daha yüksek olduğunu söyleyecek. Evet, Skoda'nın maliyeti daha yüksek. Özellikle Renault'nun fiyatındaki yapay düşüşe rağmen, ancak daha yüksek bir sınıfa ait olacak kadar değil. Ve Duster, talebin düşük olması nedeniyle arabalarının fiyatını düşürmek zorunda kaldı. Talep fiyattan değil kaliteden dolayı düştü. Bu nedenle, para ekleyebiliyorsanız Çek satın almaya yönelin. Kesinlikle sizi hayal kırıklığına uğratmayacak ve kendinizi daha rahat ve güvende hissedeceksiniz.

Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin

Yaklaşık olarak aynı zamanlarda, Rusya'da aynı türden iki çok popüler crossover'ın üretimi sıfırdan başladı - Skoda Yeti ve Renault Duster. Bu modellerin her ikisi de halihazırda yeniden biçimlendirmeden geçmiştir ve belirli sürüş özelliklerinin yanı sıra sürücü ve hatta yolcular için konforlu koşulları karşılaştırmak amacıyla bu arabaların kullanımında çok fazla deneyim birikmiştir. Belki incelemenin sonunda okuyucular Skoda Yeti'nin mi yoksa Renault Duster'ın mı daha iyi olduğunu kendileri anlayabilecekler.

Güç teknik özellikleri

Skoda Yeti modeli 3 güç ünitesiyle donatılmıştır:

• — 122 l/hp güce ve 182 km/saat maksimum hıza sahip 1,4 TSI motor, ortalama 6,8 litre yakıt tüketir;
• — 110 l/hp güce sahip, maksimum 175 km/saat hıza sahip 1,6 MPI motor, ortalama 6,9 litre yakıt tüketir;
• — 160 l/hp güce, 200 km/saat maksimum hıza sahip 1.8 TSI motor, ortalama 8,0 litre yakıt tüketir.

Renault Duster modeli ayrıca 3 motorla donatılmıştır:

• — 114 l/hp güce ve 163 km/saat maksimum hıza sahip 1,6 H4M motor, ortalama 7,5 litre yakıt tüketir;
• — 143 l/hp güce ve 172 km/saat maksimum hıza sahip 2,0 F4R motor, ortalama 7,8 litre yakıt tüketir;
• — 109 l/hp güce, 156 km/saat maksimum hıza sahip 1,5 dCi motor, ortalama 5,3 litre yakıt tüketir.

Skoda Yeti ve Renault Duster yukarıdaki özelliklere göre karşılaştırıldığında, dizel versiyonunu hesaba katmazsanız ilk otomobilin kardeşinden çok daha ekonomik olduğu ve hızının daha iyi olduğu oldukça açıktır. Karşılaştırma açıktır ve dolayısıyla soru şu: Hangisi daha iyi? Cevap açık: Ancak Skoda Yeti'nin karşılaştırmanın zararı olmayacak başka parametreleri de var.

Rusya pazarına yönelik otomobil üreten Skoda otomobil firmasının ürün gamında dizel motor bulunmuyor. Bu bir dezavantaj çünkü yerel tüketiciler arasında çok popüler. Buradaki karşılaştırma da fena değil çünkü tasarruf günümüzde çok alakalı bir konu.

Şasi ve şanzıman

Yeti geçitleri 3 tip şanzımanla donatılmıştır:

• -manuel 6 vitesli şanzıman;
• - 7 vitesli otomatik şanzıman.

Burada manuel şanzımanların Renault ile tamamen aynı geleneksel bir tasarıma sahip olduğunu ancak 7 ileri otomatik şanzımanın eski 4 ileri otomatik Duster'dan çok farklı olduğunu eklemek isterim. Manuel ve tam otomatik modda çalışır, ancak yalnızca önden çekiş sistemine sahip modellere kurulur.

Duster geçitleri 3 tip şanzımanla donatılmıştır:

• - 5 vitesli manuel şanzıman;
• - 6 vitesli manuel şanzıman;
• - otomatik 4 vitesli şanzıman.

Skoda Yeti, yeni gövdeye ve yeni özelliklere sahip Çek Cumhuriyeti'nden bir otomobil.

Renault Duster, tüm güncellenmiş özelliklere sahip bir Güney Kore otomobilidir.

Her iki araba da şık bir görünüme sahip ancak farklı nesiller için yapılmış. Çek akıllı, sevimli ve zarif görünüyor. Güncelleme yalnızca ona fayda sağladı. Dikdörtgen ışıklar agresif bir şekilde yapılmıştır ve "sis farları" aynı anda hem çeker hem de korkutur. Keskin kaput hatları onu aerodinamik hale getirir. 17 inç iyi görünüyor. masif tekerlek kemerlerinde yeni tasarıma sahip alaşım jantlar.

Çek modeliyle karşılaştırıldığında, Fransız'ın içi şişkin ve dolgun görünüyor. Ana hatları Asya otomobil endüstrisine benziyor ancak güncellenen radyatör ızgarası bizi kesinlikle memnun etti. Renault Duster için 16 inç kesinlikle uygundur. hafif alaşımlardan yapılmış tekerlekler.

Skoda Yeti ve Renault Duster'ın iç mekanı

Skoda Yeti'nin içinde her şey net bir şekilde yapılmış, mükemmel bir şekilde yerleştirilmiş ve olması gerektiği yere yerleştirilmiş. Ergonomi herhangi bir şikayete neden olmaz ve her şey sezgiseldir.

Renault Duster'da dış aynalar, dönüş sinyali kolunda bulunan tuşlar kullanılarak ayarlanır. Gün içinde okumak imkansız olacağından iklim kontrolü ayarını anlamak da zor olacaktır. Sürücü koltuğunun yükseklik ayarı tamamlanmadı - mevcut ancak yalnızca 2 konumda: yukarı ve aşağı. Ara pozisyonlar yoktur. Erişim ayarı olmayan direksiyon simidi.

Çek arabasının da aynı dezavantajı var - erişim ayarı var, ancak kısa ve yeterli değil. Her iki arabanın da avantajı, hem başın üstünde hem de bacaklarda geniş alandır.

Video

Rusya'da satışların başlaması

Çek otomobilinin satışları geçen yılın Şubat ayında başladı, Kore otomobilinin satışları ise geçen 2016'nın Ekim ayında başladı.

Seçenekler

• Aktif, Aktif Dış Mekan – 1,6 l motor. 110 "at", vites kutusu. – MT, AT, önden çekiş, hızlanma – 11,9/13,4, hız – 175/172 km/saat, tüketim: 8,6/6,0/6,2; 9.1/6.1/7.2
• Ambition, Ambition Outdoor - 1,6 litre motor. 110 "at", vites kutusu. – MT, AT, önden çekiş, hızlanma – 11,9/13,4, hız – 175/172 km/saat, tüketim: 8,6/6,0/6,2; 9.1/6.1/7.2
• Hokey Sürümü, Hokey Sürümü Dış Mekan - 1,6 litre motor. 110 "at", vites kutusu. – MT, AT, önden çekiş, hızlanma – 11,9/13,4, hız – 175/172 km/saat, tüketim: 8,6/6,0/6,2; 9.1/6.1/7.2
• Motor 1,4 l. 125 "at", vites kutusu. – MT, AMT, önden çekiş, hızlanma – 10/10,2, hız – 187/186 km/saat, tüketim: 7,3/5,0/5,9; 6,9/5,3/5,9
• Motor 1,8 l. 152 "at", vites kutusu. – AMT, dört tekerlekten çekiş, hızlanma – 9,0, hız – 192 km/saat, tüketim: 10,7/6,9/8,0
• Monte Carlo - 1,6 litrelik motor. 110 "at", vites kutusu. – MT, AT, önden çekiş, hızlanma – 11,9/13,4, hız – 175/172 km/saat, tüketim: 8,6/6,0/6,2; 9.1/6.1/7.2
• Motor 1,4 l. 125 "at", vites kutusu - MT, AMT, önden çekiş, hızlanma - 10/10,2, hız - 187/186 km/saat, tüketim: 7,3/5,0/5,9; 6,9/5,3/5,9
• Motor 1,8 l. 152 "at", vites kutusu. – AMT, dört tekerlekten çekiş, hızlanma – 9,0, hız – 192 km/saat, tüketim: 10,7/6,9/8,0
• Stil, Dış Mekan Tarzı – motorlar, Aktif, Aktif Dış Mekan hariç, yukarıdaki modifikasyonlarla aynıdır.

• Orijinal – 1,6 l motor. 114 “at”, benzin, vites kutusu. – MT, önden çekişli SUV, 10,9 saniyede hızlanma süresi, hız – 168 km/saat, tüketim: 9,4/6,4/7,4
• İfade - 1,6 litrelik motor. 114 “at”, benzin, vites kutusu. – MT, önden çekişli SUV, 10,9 saniyede hızlanma süresi, hız – 168 km/saat, tüketim: 9,4/6,4/7,4
• Motor 1,6 l. 114 “at”, benzin, vites kutusu. – MT, dört tekerlekten çekişli SUV, 12,4 saniyede hızlanma süresi, hız – 167 km/saat, tüketim: 9,1/6,9/7,7
• Ayrıcalık - 1,6 beygir gücünde motor, benzin, şanzıman. – MT, dört tekerlekten çekişli SUV, 12,4 saniyede hızlanma süresi, hız – 167 km/saat, tüketim: 9,1/6,9/7,7
• Motor 2,0 l. 143 “at”, benzin, vites kutusu. – MT, AT, dört tekerlekten çekişli SUV, hızlanma süresi: 10,4/11,6, hız – 180/174 km/saat, tüketim: 10,2/6,6/7,8 ve 11,3/7,3/8,8
• Motor 1,5 l. 109 "at", dizel, şanzıman. – MT, dört tekerlekten çekişli SUV, 13,2 saniyede hızlanma süresi, hız – 167 km/saat, tüketim: 5,9/5,1/5,3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge - yukarıdaki donanım seviyelerindekilerle aynı motorlar.

Boyutlar

• D Renault – 4 m 31,5 sn, Skoda – 4 m 22,2 sn
• B Renault – 1 m 82,2 sn, Skoda – 1 m 79,3 sn
• Renault’da – 1 m 69,5 sn, Skoda – 1 m 69,1 sn
• Yerden yükseklik Renault – 20,5 sn, Skoda – 18 sn

Tüm konfigürasyonların fiyatı

Bir Çek arabasının fiyatı 1.050.000 ruble'den başlıyor, bir turtanın maliyeti 1.450.000 ruble. Bir Fransız arabasının fiyatı 631.000 ruble'den başlıyor, kanatçının maliyeti 1.000.010 ruble.

Motor Skoda Yeti ve Renault Duster

Skoda Yeti motor serisi 3 üniteyle donatılmıştır: 1,4 litre 125 "at", 1,6 litre - 110 "at" ve 1,8 litre 152 "at". Motorlar hem mekanik, hem otomatik hem de robotik dişli kutuları ile çalışmaktadır.

Fransız'ın üç motoru var: 1,5 litre, 1,6 litre ve 2,0 litre; 109, 114 ve 143 “atlar”. Hem benzinli hem dizelde çalışır. Maksimum hız 180 km/saattir. Şanzıman hem manuel hem de otomatiktir.

Skoda Yeti ve Renault Duster'ın bagajı

Çek bagajı 1760 litre, Kore bagajı ise 1636 litredir.

Renault Duster'ın Rusya pazarındaki konumuna ayrıcalıklı olmaktan başka bir şey denemez: neredeyse hiç doğrudan rakip yoktur. Evet, Chevy Niva ve ilgili Nissan Terrano satılıyor, ancak Duster hala Rusya'daki en popüler crossover olmaya devam ediyor - fiyat-işlevsellik oranı eşi benzeri görülmemiş bir seviyede. Doğrudan rakiplerin yokluğunda, onu dolaylı rakiplerle - B sınıfı geçitlerle karşılaştırmaya karar verdik.

Fiyat:% s

Fiyat açısından Duster, Skoda Yeti ve Suzuki Vitara ile dar bir aralıkta örtüşüyor: Duster, maksimum fiyatıyla rakiplerinin en basit versiyonlarıyla aynı. Yaklaşık 1 milyon ruble tutarında Yeti ve Vitara'da temel olanaklar (ABS, hava yastıkları, klima) var ve Duster'da deri bir iç mekan, sis farları, ısıtmalı ön cam, park sensörleri, navigasyon, arka görüş kamerası ve bir dizi başka ekstra. Üstelik 1 milyona mal olan bütçe dışı geçitler yalnızca manuel şanzımanlar ve 1.6 motorla donatılmışsa, Duster 2 litrelik bir motor ve otomatik şanzıman alıyor. Ve en önemlisi dört tekerlekten çekiş.

Bu arada Yeti ve Vitara'dan fiyat ve donanım açısından Japon modeli kazanıyor. Yani 1.039 milyon ruble karşılığında Vitara bir ses sistemi, 7 hava yastığı ve bir stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır. Bu listedeki 1.031 milyon ruble için Yeti'nin yalnızca iki ön hava yastığı var ve geri kalanı için fazladan ödeme yapmanız gerekiyor. Aynı zamanda Suzuki, üçlünün Rusya'da toplanmayan tek üyesi.

Ve diğer her şey eşit olduğunda Duster'ın rakiplerinden bir buçuk kat daha ucuz olduğunu söylemek korkutucu. Açık zafer mi? Sonuçlara varmak için acele etmeyin.

Dinamik

Örneğin Duster'ın iki litrelik motoru (143 hp) ona dinamikler açısından belirleyici bir avantaj sağlamıyor ve sayı açısından rakiplerinden en azından daha hızlı olsa da öznel duyumlar açısından öyle değil. Eski (ve geçmişte çok sorunlu) dört vitesli otomatik şanzıman nedeniyle, her yoğun hızlanmada, sanki hızlanma kuvvetle veriliyormuş gibi arabanın karakteri gergin görünüyor ve hızın kendisi şaşırtıcı değil.

1.6 litrelik (110 hp) Rus yapımı motora ve altı vitesli otomatik şanzımana sahip Skoda Yeti de sönümlü gaz pedalı nedeniyle çok agresif görünmüyor ancak sollama konusunda Duster'ın gerisinde kalmıyor. Ve Suzuki Vitara, canlı motoruyla (117 hp) ve altı vitesli otomatiğin iyi uyarlanabilirliğiyle bizi memnun etti: en hızlı ve en öngörülebilir hızlanma.

Dolayısıyla motor hacmindeki avantaj, Duster'ın belirleyici avantajı değil, özellikle de "ünlü" motor çok daha açgözlü olduğundan. Ancak dört tekerlekten çekişin ve Duster'ın kurşun geçirmez şasisinin varlığı çok daha ciddi bir argüman. Aynı zamanda en uzun seyahat süspansiyonuna ve en büyük açıklığa sahiptir, bu nedenle ülkeler arası yetenek açısından rakiplerine üstünlük sağlar. Duster aynı zamanda zorlu yollarda da iyidir ve diğer arabaların süspansiyon güvenliği korkusuyla yavaşladığı alanlara hücum etmesine olanak tanır.

İç mekan

Duster'ın cazibesi, iç mekanına eleştirel bir bakış attığınızda ortaya çıkıyor. Evet, donanım en zengini, ancak tasarım en münzevi ve dahası, Renault'ya özgü tuhaflıklar da yok değil. Klima kontrol ünitesi sürücüye burun kıvırıyor, otomatik şanzıman seçici konsolun alt kısmını bloke ediyor, kol dayanağı el freniyle çatışıyor, dokunarak koltuk ısıtma butonunu arıyorsunuz ve koltuk en rahatsız edici yer. Ve en önemlisi, tasarruf ettikleri bir arabanın ruhu Duster'ın iç kısmındadır.

Aslında her şey o kadar kritik değil. İlk olarak, Duster'ın (ve bağışçısı Logan) gelişimi sırasında pek çok tuhaflıktan kurtulduk; örneğin, elektrikli camlar kapıdaki düğmelerle kontrol ediliyor ve korna düğmesi direksiyon kolonunda değil direksiyon simidinde. anahtar. İkinci olarak Duster'ın özelliklerine oldukça çabuk alışıyorsunuz.

Yine de Yeti'ye geçtiğinizde sanki elinize tablet yerine iPad almışsınız gibi kontrastı hissediyorsunuz. Örneğin Duster'da koltuğun arkasını yeterince dikey yerleştirmek imkansızdır ve koltuk profili de amorftur, ancak Skoda'da eldiven gibi oturursunuz ve onun güvenli bir şekilde kucağındasınız. Yeti, ister plastiğin kalitesi ister düğmelerin hissi olsun, her ayrıntıda, birçok insanın Volkswagen ürünlerini sevdiği detaylara gösterilen özeni gösteriyor. Üç model arasında Yeti en eskisidir ancak iç kısmı en güncel görünmektedir.

Suzuki Vitara hiçbir şekilde şaşırtmıyor veya itmiyor - iç mekan sağduyulu ve orta derecede rahat. Doğru, kalitenin fiyata göre üstünlüğü burada hissedilmiyor, plastik gürültülü, göstergeler basit ve koltuklar Skoda'daki kadar rahat değil (ancak Duster'dakinden çok daha iyi).

Sürüş konforu ve yol tutuşu

Terazinin diğer ucundaki Duster, tam tersine, bazen zırhlı bir yatak izlenimi veren aşırı titreşim arka planlarından muzdariptir: biraz hareket ederse kaşınır. Ancak yol ne kadar kötü olursa, Duster da o kadar belirgin hale gelir ve asfaltın gerçek bozulmasını gizleme konusunda eşi benzeri yoktur.

Suzuki Vitara'nın şasi ayarları ikisinin arasında bir yerde ama yine de Duster'a daha yakın. Süspansiyon yumuşatılmıştır ancak aynı zamanda çukurlara teslim olma ve rastgele sallanma eğilimi de gösterir. Ancak aynı zamanda, genel olarak sürüş konforu açısından Yeti'den daha düşük olmasına rağmen, araba oldukça sağlam ve dayanıksız olarak algılanmıyor.

Yeti'nin kullanımı daha iyi. "En temiz" ve en doğru direksiyona sahiptir ve viraj alma davranışı, daha çok B sınıfı kapaklara özgü olan lezzetten yoksun değildir. Virajlarda agresif sürüş şeytanı henüz içinizde ölmediyse, bu üçlüden Yeti'nin alternatifi yok.

Hem Duster hem de Vitara, göz açıp kapayıncaya kadar sürmeye çalışsanız bile oldukça anlaşılır ve öngörülebilir. Yine de, her iki arabanın karakterlerinde de Skoda mühendislerinin kurtulmayı başardığı belli bir kopukluk ve lastikçilik var.

Pratiklik

Üçünün en kompakt arabası Vitara'dır, ancak iyi bir bagaj hacmine sahiptir ve zeminin altında küçük eşyalar için uygun bir niş bulunmaktadır. Zeminde bir “basamak” olmasına rağmen koltuklar katlanabilir. Duster en büyük bagaja, zeminin altında tam boyutlu bir yedek lastiğe (geri kalanların saklama üniteleri vardır) ve arka koltuk minderlerini geriye katlayarak ikinci sırayı tamamen düz bir zemine katlama yeteneğine sahiptir.

Yeti bagaj hacmiyle övünemez, ancak bölmenin en iyi kaplamasıyla, birçok hoş küçük şeyle (yan nişler, kargoyu emniyete almak için yerler, bir el feneri) ve ayrıca iç mekanı dönüştürmek için geniş olanaklarla övünür. Örneğin arka koltuk sırtlıklarını düz bir zemine katlayabilir veya üçüncü sırayı tamamen kaldırabilirsiniz.

Üç araba da ikinci sırada sıkıştı. Duster biraz daha fazla alan sağlıyor ancak poz en doğal olmayan poz. Sübjektif olarak Skoda Yeti, cömert kol dayanağı ve iyi kaplamasıyla içinde bulunulması en keyifli yer, ancak oturma pozisyonu oldukça dik ve uzun yolculuklar için yorucu olabiliyor.

Özet

Duster, fiyat, ekipman ve arazi kabiliyeti açısından en iyi crossover'dı ve öyle olmaya da devam ediyor, bu nedenle balıkçılar, köy sakinleri ve "kuyrukta ve yelede" bir arabanın aktif kullanıcıları için B-'ye neredeyse hiçbir alternatif kalmadı. SUV sınıfı.

Bununla birlikte, bazı sibarizme yabancı olmayan, sürüş sürecini seven ve bir arabadan yalnızca işlevsellikten daha fazlasını bekleyen şehir sakinleri için Duster münzevi görünecek. Üstelik bu, dışarıdan çok içeriden çok daha güçlü hissediliyor.

Skoda Yeti, yaşına rağmen yeni SUV'larla savaşmaya hazır olduğunu bir kez daha kanıtladı. Yeti tamamen detaylara gösterilen özen ve iyi eğitimli bir şasi ile ilgilidir. Sorunları özel tasarımı (herkes bundan hoşlanmaz) ve en yüksek fiyatıdır. Skoda aynı zamanda belli bir cimrilik de gösteriyor; örneğin rakiplerin veritabanında yer alan birçok seçenek sadece ek ücret karşılığında Yeti'nin kullanımına sunuluyor. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar ise yalnızca 1.8 TSI motor ve robotik şanzımanla birlikte geliyor ve fiyatı 1.346 milyon ruble'den başlıyor.

Suzuki Vitara'yı iyi temel donanımı, en yeni tasarımı ve canlı güç ünitesi (aynı zamanda en ekonomik olanı) nedeniyle beğendim. Ancak Vitara, Suzuki'nin Grand Vitara veya Jimny gibi modellerde bizi şımarttığı parlak avantajlara sahip değil - bu daha yaygın ve dar görüşlü bir otomobil. Belki de bu test sürüşünün sonunda Vitara'nın neden bu arabalara tercih edilmeye değer olduğunu açıkça kanıtlamamıza olanak sağlayacak bazı çarpıcı özelliklerden yoksundur. Ve böylece... Tabii eğer Suzuki'yi gerçekten sevmiyorsanız.