الموانئ القديمة وأتلانتس الغارقة. موانئ الإمبراطورية الرومانية: صعود وسقوط فالاسارنا القديمة

فصل "الموانئ" من القسم الفرعي "الهندسة المعمارية للإمبراطورية الرومانية" من قسم "الهندسة المعمارية". روما القديمة"من كتاب "التاريخ العام للهندسة المعمارية. المجلد الثاني. عمارة العالم القديم (اليونان وروما)” من تحرير ب.ب. ميخائيلوفا.

خلال العصر الإمبراطوري، كانت هناك زيادة أخرى في حجم التجارة البحرية في البحر الأبيض المتوسط. ويتزايد عدد السفن وحمولتها وكذلك حجم النقل البحري. وتتطلب هذه العملية بطبيعة الحال بناء موانئ جديدة وإعادة بناء الموانئ القديمة. في القرون الأولى الميلادية. تنشأ موانئ عملاقة مثل أوستيا وقرطاج والإسكندرية.

جميع الموانئ، بما في ذلك تلك التي تستخدم الموانئ الطبيعية، لديها هياكل صناعية من مختلف الأنواع: حواجز الأمواج، حواجز الأمواج، السدود، المنارات، إلخ. كان للموانئ الصغيرة حوض واحد لوقوف السفن أو تفريغها أو تحميلها، أما الموانئ الكبرى فكان بها عدة أحواض.

أبسط نوع من الموانئ (موانئ تراجان في سينتومشيلي وتاراتشينا في إيطاليا وميناء قيسارية في فلسطين) مع حوض واحد يمكن أن يكون له هيكل مختلف. لقد حاولوا استخدام خليج أو بحيرة كحوض للميناء (على سبيل المثال، ميناء كلوديا في أوستيا، الشكل 165)، المجهز بعدد من الهياكل الاصطناعية. في تلك الحالات عندما أجبرت الاحتياجات الاقتصادية أو غيرها من الاحتياجات على بناء ميناء في مكان لا توجد فيه خلجان، تم إنشاء خليج اصطناعي محمي من البحر بواسطة حواجز الأمواج. في بعض الأحيان كان الرصيف يمتد في شريط طويل على طول الشاطئ، ويفصل الميناء عن البحر. ومع ذلك، في أغلب الأحيان، تم بناء الموانئ برصيفين وممر ضيق بينهما.

في القرن الثاني. إعلان كانت الموانئ التي كان حوضها ذو شكل دائري أو متعدد الأضلاع تحظى بشعبية كبيرة (على سبيل المثال، ميناء تراجان في أوستيا). كانت راحة هذا النوع هي طول الأرصفة الطويلة، مما سمح لعدد كبير من السفن بالرسو في نفس الوقت.

كانت الموانئ منتشرة على نطاق واسع ليس بها أحواض واحدة بل عدة أحواض. وبالعودة إلى نوع الموانئ الهلنستية، حيث كان أحد الحوضين مخصصًا للتجارة والآخر للسفن العسكرية، فقد فقدت وظيفتها العسكرية إلى حد كبير خلال العصر الإمبراطوري. تنتمي جميع الموانئ الكبرى في الإمبراطورية، بالإضافة إلى العديد من الموانئ الأخرى (صور، صيدا، سيزيكوس) إلى هذا النوع. في بعض الأحيان تم استخدام نظام يجمع بين الموانئ البحرية والنهرية (أوستيا، أنطاكية في سوريا). لتحسين ظروف الملاحة في مثل هذه الحالات، تم بناء القنوات في كثير من الأحيان.

تم إيلاء الكثير من الاهتمام لبناء المنارات. وكثيراً ما كانت القناة التي تربط الميناء بالبحر مقسمة إلى فرعين بواسطة جزيرة طبيعية أو اصطناعية تقع عليها المنارة. كان أحد الفرعين في هذه الحالة مخصصًا للدخول والآخر لخروج السفن.

لم يُنظر إلى الميناء على أنه هيكل نفعي فحسب، بل أيضًا على أنه مجموعة ضخمة. وبرز بشكل خاص المدخل الذي أقيمت فيه أبراج المنارة الطويلة. تم بناء الأروقة عادة على طول الأرصفة، وأقيمت أقواس النصر على الأرصفة، وتم إنشاء معابد آلهة البحر في أعماق مجمع مرافق الموانئ.

عمر الميناء حسب العلماء 4600 سنة. خوفو، المعروف أيضًا باسم خوفو، حكم في الفترة من 2580 إلى 2550 قبل الميلاد. تم بناء الميناء على بعد 180 كيلومترًا جنوب السويس، في سفوح الجبال الصحراوية.

تم العثور على الميناء بالقرب من أرشيف البردي الضخم، وهو الأقدم المعروف حتى الآن. تصف هذه البرديات بناء الميناء الذي استخدمه الملك خوفو لجلب المواد اللازمة لبناء الهرم الأكبر بالجيزة.

لأن يقع الميناء بعيدًا عن الجيزة، وعلى الأرجح كان يستخدم لتوريد النحاس والمعادن الخفيفة نسبيًا المستخدمة في صناعة الأدوات. وقد تم بالفعل استخدام الأدوات لبناء الهرم.

وبحسب رئيس الحفريات البروفيسور بيير تاليه من جامعة السوربون، فإن حقيقة وجود هذا الميناء تعطينا فكرة عن فعالية الإدارة وقدرته (خوفو) على تنظيم عمليات لوجستية معقدة للغاية منذ ما يقرب من خمسة آلاف عام .

واكتشف علماء الآثار، على وجه الخصوص، 22 مرساة سفينة مغطاة بالحجر الجيري في منطقة الرسو، والتي من المحتمل أنها سقطت من السفن، حيث لم يتم العثور على أي آثار لحطام السفن. وتم اكتشاف عدة أوعية كبيرة لتخزين أشياء مختلفة بالقرب من المراسي، بالإضافة إلى أفران فخارية. وبالقرب من الرصيف، عثر العلماء على بقايا هياكل حجرية كبيرة يبلغ طولها 30 مترًا وعرضها من 8 إلى 12 مترًا.

ويعتقد تال أن هذه كانت مراكز إدارية تنسق عمل الميناء، وكانت تستخدم أيضًا لتخزين المواد والأغذية لعمال المناجم العاملين في سيناء. حسنا، كنوع من الفنادق للبحارة.

بين اثنين من هذه الهياكل، عثر علماء الآثار على مخبأ يضم 99 مرساة حجرية، لا يزال بعضها موصولًا بالحبال. يحتوي عدد كبير منها على نقوش بالحبر الأحمر تحمل اسم السفينة. كان هذا مستوى تنظيميًا مثيرًا للإعجاب حقًا في ذلك الوقت.

1 مخطط ميناء قرطاج القديم في أفريقيا، 2 مخطط ميناء قرطاج القديم القديم 3 مخطط ميناء الإسكندرية القديم في مصر، 4 مخطط ميناء أثينا القديم (فتينا الحالية).

قرطاج

هذا ما يبدو عليه الميناء الحديث قرطاج:

لا يبدو على الإطلاق وكأنه ميناء قديم، ولكن حجم المساحة المائية هو نفسه تقريبًا. إذا كنت تصدق مقياس الخطة القديمة، فإن 500 تويز تساوي 1 كم. ثم يبلغ قطر الخليج الذي يقع فيه الميناء القديم حوالي 7-8 كم (الميناء الجديد 5x10 كم - مقاسًا في برنامج كوكب الأرض)، والجزيرة التي تتوسطها المدينة تبلغ مساحتها 4x5 كم تقريبًا . يقع الميناء العسكري (Port des Galeries) بشكل منفصل عن الميناء التجاري (Port Marchand). لكن الدخول إلى الميناء العسكري كان عبر المنفذ التجاري. وصف ميناء قرطاج الوارد في هذا الكتاب:

“كانت الترسانة البحرية موجودة في جزيرة كوهون؛ كان محيطها حوالي 4000 تواز (8 كم)، مبطنة بأجمل الحجارة، ويتكون الجانب الشرقي من كوات مقببة قادرة على إيواء 220 من أقوى السفن التي كانت تُصنع آنذاك من حرارة الشمس. وقد تم تزيين مداخل هذه المنافذ بأعمدة رخامية غنية من الطراز الأيوني، وفي النهاية كانت توجد مستودعات للتجهيزات وكل ما يحتاجه طاقم كل سفينة. كان هناك رواقان رائعان ينهيان هذه الجزيرة من كلا الطرفين؛ كان محيطها، الذي تحده أرصفة رائعة، يضم مباني مخصصة لإيواء ضباط البحرية؛ المدارس التي تم فيها تدريب الطيارين والطلاب الآخرين المشرفين على المناورة. (وأعتقد أنه كان من الصعب جدًا المناورة في مكان ضيق به عدد كبير من السفن، باستخدام قوة الرياح والأشرعة فقط (؟)، ملاحظتي). كانت هناك أيضًا أرصفة لإصلاح الجزء تحت الماء من السفينة وأحواض بناء السفن لبناء السفن وتحويلها. في كلمة واحدة، كل وسائل الراحة التي يمكن تخيلها. وفي وسط هذه الجزيرة كان قصر الأميرال مرتفعا بحيث يستطيع أن يرى من منزله كل ما يمر في الميناءين وما وراءهما. ولوحظت نفس الروعة في الميناء التجاري الذي كان لا بد من المرور عليه من أجل دخول الميناء إلى السفن الحربية؛ تم إغلاق مدخله برصيفين كبيرين، وفي طرفيهما أبراج من 4 طوابق، وكانت المسافة بينهما لمرور السفن إلى الميناء 20 طوزًا فقط (40 م). وكانت المنارات موجودة على قمم الأبراج.

وهذا هو شكل المكان الذي يُعتقد الآن أنه كان الميناء القرطاجي وإعادة بنائه:

هذا المكان يقع على بعد 2.5 كم إلى الشمال من ميناء قرطاج الحديث. رأيي: لا يتناسب مع وصف ميناء قرطاج القديم لصغر حجمه - قطر الدائرة المائية 300 متر فقط وقطر الجزيرة الوسطى 130 م تكون قادرة على استيعاب كل ما هو موجود في الوصف. من المحتمل أنه كان ميناءً، لكن تم بناؤه لاحقًا. على نفس مبدأ قرطاج القديمة، فقط في نسخة مخفضة للغاية.

قرطاج الجديدة

تقع قرطاجنة حاليًا في جنوب إسبانيا. وقد أطلق عليها الرومان اسم قرطاجة الجديدة لأن القرطاجيين أسسوها. في وقت كتابة هذا التقرير، تم بالفعل تغيير تكوين بعض المنافذ. على سبيل المثال، كانت قرطاج الجديدة، وقت غزوها من قبل الجنرال الروماني سكيبيو عام 209 قبل الميلاد، تقع على شبه جزيرة متصلة بالأرض عن طريق برزخ ضيق. ربما كانت هذه الجزيرة مصطنعة؟ ويبدو أنها بنيت على مبدأ قرطاج القديمة.

مانويل دي لا كروز: منظر لقرطاجنة، 1786، زيت على قماش، مدريد، قصر مونكلوا

الآن يبدو هذا المنفذ مختلفًا تمامًا عما كان عليه في العصور القديمة:

منظر حديث لميناء قرطاجنة

الإسكندرية

هكذا يصف الكتاب تأسيس الإسكندرية:

"كانت الجمهورية القرطاجية في أعلى نقاط قوتها عندما وضع الإسكندر الأكبر، بعد حصار صور، أسس الإسكندرية عام 332 قبل ميلاد يسوع المسيح. وقد لاحظ هذا الأمير، بعد أن تجول على طول شواطئ مصر حتى الفرع الغربي للنيل، بين جزيرة فاروس وبحيرة ماريا (مريوطيدة – تعليقي)وهو المكان الأنسب لتحقيق المشروع الذي تصوره لبناء مدينة تستحق أن تحمل اسمه.

وبعد وفاة الإسكندر الأكبر جاء البطالمة ( سلالة حكام مصر في القرنين الرابع والأول قبل الميلاد. ه. - في العصر الهلنستي - تقريبًا. لي)وإذ كانت مصر تحت تصرفهم، استخدموا كل ما في وسعهم لزيادة مجد الإسكندرية الأولي: ذلك الذي كان يُدعى فيلادلفوس. (ملك مصر 285-246 ق.م)وقد ساهم أكثر من غيره في إثرائه بالأعمال اللازمة لجعله أعظم ميناء في العالم. ونجح في ضم جزيرة فاروس إلى البر الرئيسي عن طريق سد كبير، حيث قسم الخليج إلى ميناءين منفصلين، متصلين بممرات مصنوعة في السد ومغطاة بجسرين، يرتكز كل منهما على حصن. تم بناؤه في البحر، على أساس يزيد عمقه عن 36 قدمًا (11 مترًا)، مثل أساس السد. كان المدخل الشرقي للميناء صعبا بسبب الخط الساحلي الصخري. ولكن على الرأس الشرقي كانت هناك منارة شهيرة، والتي لم تكن مضاءة فحسب، بل كانت تحمي أيضًا الوصول إلى الميناء.

تم تنفيذ هذا المبنى الرائع، الذي يستحق أن يوضع ضمن عجائب الدنيا السبع، تحت إشراف سوستراتوس، المهندس المعماري الأكثر مهارة في عصره؛ قاعدته المربعة، التي يبلغ طول كل جانب منها 104 تواز (208 م)، في الطابق الأرضي من هذا المبنى الرائع كانت هناك حامية؛ وفي المنتصف كان يرتفع برج من ثمانية طوابق، كل منها يعود إلى رواق، مزين بشكل رائع، ومبطن بألواح مربعة من الرخام الأبيض ذات الحجم الهائل. في الليل، على قمة هذا البرج، على ارتفاع 75 قامة (160 م)، كان هناك حريق كبير، يمكن رؤيته في البحر لمسافة 300 ملعب، أي على مسافة حوالي 20 فرسخًا (96 كم).

ومن المؤسف أنه لا يوجد وصف لما كان بمثابة مصدر الحريق؟ ويختلف وصف المنارة عن الحديث من حيث الحجم والمظهر. وهذه فكرة حديثة عن شكل منارة الإسكندرية:

إعادة بناء منارة الإسكندرية

أثينا

تظهر خطة قديمة بشكل غير صحيح أن ميناء بيريوس يقع بالقرب من أثينا. في الواقع، هناك 8.5 كم بينهما. يظهر هذا بشكل أكثر دقة في رسم بياني آخر:

خريطة بيرايوس وأثينا: يتكون الميناء من ثلاثة خلجان معزولة طبيعيًا، ويتصل بالمدينة عن طريق طريق محمي بأسوار طويلة، وهو جدار مزدوج يبلغ طوله حوالي 10 كم.

ويعتقد أن هذه الجدران بنيت في القرن الخامس قبل الميلاد. لحماية الممر من الميناء إلى مدينة أثينا. وبعد ذلك تم تدميرها واستعادتها مرة أخرى. بقي جزء صغير من هذا الجدار حتى يومنا هذا:

بفضل هذا الجدار، تطهير الطريق الذي يربط المدينة بالميناء، يمكن لسكان المدينة أن يتحملوا الحصار الطويل من الأرض، والقدرة على توفير الغذاء والسلع الأخرى عن طريق البحر.

منظر حديث لميناء بيرايوس

سيراكيوز

1 مخطط ميناء سيراكيوز، 2 مخطط ميناء رودس، 3 مخطط ميناء جنوة، 4 مخطط ميناء ميسينا

وتعتبر صقلية، بحسب المؤلف، أفضل جزيرة في البحر الأبيض المتوسط ​​لإنشاء الموانئ. وأجمل هذه الموانئ كانت تقع في سيراكيوز عاصمة صقلية، وكانت مذهلة سياج ثلاثي، ويبلغ محيطها أكثر من 8 فراسخ (38.5 كم).

منظر جوي لجزيرة أورتيجيا في سيراكوزا، صقلية، إيطاليا

لقد أحب القدماء الرقم "ثلاثة". الميناء التالي قيد النظر في جزيرة رودس كان به أيضًا تحصين ثلاثي:

«في الأوقات السابقة، كان ميناء رودس محاصرًا ثلاثة صفوف من التحصينات، مع أبراج عالية للغاية، وخندق عميق عند سفح كل حلقة. أحاطت الحلقة الأولى بالمدينة خلف الميناء، وتتاخم الترسانة العسكرية المحاطة بقلعة تضم قلعة. أما الحلقة الثانية فقد شملت كل شيء، أما الحلقة الثالثة فقد بنيت بطريقة تحمي مدخل الميناء من الجوانب".

أعتقد أن الكثيرين قد سمعوا عن تمثال رودس العملاق - وهو أحد عجائب الدنيا السبع، الذي تم بناؤه أو تشييده عام 280 قبل الميلاد. ولكن لسبب ما، فإن المصادر الحديثة صامتة حول حقيقة أنه لم يكن مجرد تمثال عملاق، ولكن أيضا منارة. وهذا ما كتب عنه في هذا الكتاب:

«كان الممر المؤدي إلى الميناء الداخلي بين ساقي التمثال العملاق، الذي كان بمثابة منارة. كان العملاق كبيرًا جدًا لدرجة أن السفن كانت تمر بين ساقيه وأشرعتها مرفوعة. وقد زرعت على منصات برجين كان كل منهما قائما على صخرة. هذا العملاق، الذي كان عبارة عن تمثال يبلغ طوله 120 قدمًا لأبولو (36.6م أو تقريبا مبنى مكون من 12 طابق – تعليقي)، أمسك صولجانًا بيد واحدة، ورفع بيده الأخرى، الموقد الذي أعطى لهبًا كبيرًا، للإضاءة في الليل. وللحفاظ على ضوء هذا الفانوس، كان هناك درج داخل التمثال العملاق. وكان المدخل إلى داخل التمثال في باطن القدم. ويقال أن الروديين أقاموه تكريما لأبولو، بعد وقت قصير من رفع ديمتريوس الحصار عن المدينة. كانت أولى عجائب الدنيا السبع، من عمل النحات حارس، تلميذ ليسيبوس الشهير، الذي استغرق بناؤه 12 عاماً.
المسلمون، بعد أن استولوا على جزيرة رودس عام 653، وجدوا هذا العملاق ملقى بالقرب من الميناء لفترة طويلة، وقد دمره زلزال. فباعوه ليهودي فقطعه إلى قطع وجمع 7200 قنطار من المعدن (720 طنًا)؛ كانت تساوي ثلاثمائة تالانت، أو 1.500.000 جنيه من العملات السوداء.»

نقش تمثال ضخم من القاموس الجغرافي وفي يده مصدر نار

أتساءل ما الذي استخدموه كمصدر للضوء؟ هل هو الحطب حقا؟ أو النار اليونانية؟ مؤلف الكتاب للأسف لا يكتب عن هذا. أو لم أتمكن من العثور على هذا الوصف في النص. النار اليونانية (أو النار السائلة) عبارة عن خليط قابل للاشتعال يستخدم لأغراض عسكرية خلال العصور الوسطى. ظهر النموذج الأولي لهذه النار أثناء الدفاع عن جزيرة رودس عام 190. قبل الميلاد (بعد 90 عامًا من بناء المنارة الضخمة). كان خليطًا من النفط الخام والكبريت والنفط. (المعلومات مأخوذة من قاموس بروكهاوس وإيفرون الموسوعي، 86 مجلدًا (82 مجلدًا و4 مجلدات إضافية). - سانت بطرسبرغ، 1890-1907).

منظر حديث لرودس

الآن هناك الغزلان في مكان العملاق. هل من الصعب إعادة بناء تمثال عملاق؟

رودس. جدران القلعة القديمة منظر حديث لجزيرة رودس

هل عمر هذه الجدران حقًا حوالي 2.5 ألف سنة؟

المدن الغارقة في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود

سأقوم باستطراد بسيط في قصتي، حيث أن هناك نقطة واحدة مثيرة للاهتمام فيما يتعلق بجميع الموانئ الواقعة على البحر الأبيض المتوسط ​​والمناطق المائية المرتبطة بها. في الواقع، هذا هو المحيط العالمي بأكمله، إلى حد كبير؟ ولكن دعونا لا نغطي الأمر على نطاق واسع، حيث يمكننا على الأقل اكتشافه محليًا. يدرك الجميع أن الميناء لا يمكن أن يقع إلا عند مستوى الماء. وبما أنه يرتبط بها مباشرة، وزواره عبارة عن سفن، فلا يعرفون كيف يطيرون في الهواء أو يصعدون السلالم. صحيح، يمكنهم التغلب على بعض الارتفاع بمساعدة الأقفال أو الأجهزة الخاصة، ولكن الموانئ البحرية، كقاعدة عامة، تقع على مستوى سطح البحر. وإذا ارتفع مستوى سطح البحر فإنه يرتفع بمقدار واحد على كامل مساحة سطح الماء. وعليه فإن الشاطئ يغمره الماء بنفس المقدار. ومن الناحية النظرية، يجب أن تكون جميع الموانئ تحت الماء بعد ذلك؟ تم بناء جميع الموانئ قبل ارتفاع منسوب المياه. كان هناك مثل هذا الارتفاع في المياه في البحر الأبيض المتوسط، وبالتالي، في البحر الأسود وبحر آزوف. ويعثر الباحثون الآن على أطلال مدن تقع تحت الماء على طول سواحل إيطاليا واليونان وعلى الجانب الآخر من البحر الأبيض المتوسط.

مدينة بافلوبيتري التي غمرتها الفيضانات في اليونان مدينة بايا التي غمرتها الفيضانات في خليج نابولي في إيطاليا

الإسكندرية الواقعة على الجانب الآخر تتعرض لفيضانات جزئية:

وتقع مدينة هيراكليون على مسافة ليست بعيدة عنها. وتقع الآن على بعد كيلومترين ونصف من الساحل تحت طبقة من الماء يبلغ ارتفاعها 10 أمتار.

تعتبر مدينة عكا القديمة بمثابة أتلانتس القرم:

تم ذكرها لأول مرة في القرن الرابع قبل الميلاد، ويعتقد أن المدينة غمرتها المياه بالكامل في القرن الثالث الميلادي. ويعتبر سبب فيضان المدينة، مثل غيرها من المدن التي غمرتها الفيضانات، زلزالا، ونتيجة لذلك غرق الساحل تحت الماء. أولئك. لم يكن الماء هو الذي ارتفع، بل الأرض التي غرقت. قد يفسر هذا حقيقة أنه ليست جميع موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود القديمة مغمورة بالمياه الآن، ولكن بعضها فقط. خيار آخر: كان هناك ارتفاع في منسوب المياه، وتم بناء جميع الموانئ التي نجت حتى يومنا هذا في وقت لاحق.

دراسة كبيرة عن المدن الغارقة في منطقة البحر الأسود في سلسلة من المقالات ايلينا توبسيدا

أتلانتس

الحديث عن المدن الغارقة. لقد اكتشفت إعادة بناء مثيرة للاهتمام للعاصمة أتلانتس وفقًا لوصف أفلاطون:

ووفقا له، كانت هذه العاصمة تقع في مكان أنشأه الإله بوسيدون لمحبوبته الأرضية:

"عندما تبلغ الفتاة بالفعل سن الزواج، وتوفي والدتها وأبيها، يتحد معها بوسيدون، الملتهب بالشهوة؛ إنه يقوي التل الذي عاشت عليه، ويفصله عن الجزيرة على طول المحيط ويحيط به بالتناوب بالماء والحلقات الترابية (كان هناك حلقتان ترابيتان وثلاث حلقات مائية) ذات قطر أكبر من أي وقت مضى، مرسومة مثل البوصلة من الوسط الجزيرة وعلى مسافة متساوية من بعضهم البعض."

بعد عدة قرون، عندما ماتت حبيبة بوسيدون بالفعل، قام أحفادها العديدون بتحويل المكان الذي عاش فيه أسلافهم إلى عاصمتهم:

"في البداية، قاموا ببناء الجسور عبر حلقات المياه التي تحيط بالمدينة القديمة، وبنوا طريقًا من العاصمة والعودة إليها. ...ورسموا من البحر قناة عرضها 96 مترًا وعمقها 30 مترًا، وطولها 50 ملعبًا (9.6 كيلومترًا)، حتى أقصى حلقات المياه: فخلقوا منفذًا من البحر إلى هذه الحلقة، كما لو كان إلى الميناء، بعد أن أعدت ممرًا كافيًا حتى لأكبر السفن. أما الحلقات الترابية التي كانت تفصل بين حلقات الماء، فقد حفروا بالقرب من الجسور قنوات واسعة بحيث يمكن للمجاديف الواحدة أن تنتقل من حلقة مائية إلى أخرى. في الأعلى وضعوا السقوف التي يجب أن تتم الملاحة تحتها: كان ارتفاع الحلقات الأرضية فوق سطح البحر كافياً لذلك. أكبر حلقة مائية في محيطها، والتي يرتبط بها البحر مباشرة، كان عرضها 3 ملاعب (576 م)، والحلقة الترابية التي تلتها كانت متساوية في العرض؛ من الحلقتين التاليتين، كان عرض المياه مرحلتين (384 م) وكانت الأرض مرة أخرى مساوية للمياه؛ وأخيرًا، كانت الحلقة المائية التي تحيط بالجزيرة في المنتصف عبارة عن ملعب بعرض (192 مترًا).

هذا الوصف مثير للاهتمام لأنه يكرر المبادئ الأساسية لموانئ البحر الأبيض المتوسط ​​القديمة والحصون النجمية: تناوب ثلاث حلقات من الماء مع حلقتين من الأرض، وقناة أو طريق طويل (في حالة أثينا) يربط شاطئ البحر بالمدينة. فهل بنيت هذه الموانئ والحصون على مبدأ العاصمة أتلانتس؟ أم تم بناؤهما في نفس الوقت؟ وغرقت أتلانتس ليس على الإطلاق 9000 قبل الميلاد، ولكن في نفس الوقت الذي غرقت فيه الإسكندرية وهيراكليون وبايا وبافلوبيتري والمدن القديمة على ساحل البحر الأسود؟ أم أنها بنيت ببساطة على نفس المبدأ، غير معروف لنا الآن؟

حصن ليل، فرنسا

نفس الحلقات المائية الثلاث والحلقتين الترابيتين، ليست مستديرة فحسب، بل على شكل نجمة.

نعود إلى موانئنا.

جنوة

ويترتب على الوصف الموجود في الكتاب أنه في عام 206 قبل الميلاد. هذه المدينة كانت موجودة بالفعل وازدهرت، وهو ما لا يتطابق مع الرواية الرسمية. لكنني شخصياً اعتدت على ذلك منذ زمن طويل.

"في الوقت الذي أكمل فيه الرومان غزو إيطاليا، كانت جنوة، إحدى أقدم المدن في ليغوريا، جميلة ومزدهرة بالفعل. وفي مينائها اقترب منها القائد القرطاجي ماجو في عام روما 548 (206 قبل الميلاد - لي)بأسطول مكون من 30 سفينة حربية وعدد كبير من سفن النقل المحملة بالمحاربين الذين انضموا إلى الغال ضد أعدائهم المشتركين. يتكون هذا الميناء، الذي أصبح الآن أكثر ثراءً وازدهارًا من أي وقت مضى، من خليج يواجه الجنوب ويحميه رأس بارز على الجانب الشرقي. مما أدى إلى ظهور البحرية لدى سكان جنوة الأوائل، حيث كانت السفن في هذا المكان محمية من الرياح المعاكسة.

حول ليغوريا من القاموس الموسوعي لبروكهاوس وإيفرون:

"يأتي اسم ليغوريا من شعب الليغوريين الذي كان قوياً في ما قبل الهندو أوروبية، والذي وصل نطاق نفوذه في عصور ما قبل التاريخ إلى شمال أوروبا حتى طردهم الكلت إلى ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​من حيث أتوا في الأصل. كان سلف الليغوريين هو الثقافة الأثرية للأوعية ذات العنق المربع. وفي عهد الرومان، تم استيعاب الليغوريين بسرعة."

شعوب إيطاليا في القرن السادس قبل الميلاد. ه.

بشكل عام، الليروجي هم شعب عاش في إيطاليا قبل وصول الرومان إلى هناك. تمامًا مثل الأتروسكان والإيليريين. إن مسألة من هم الأتروريون والإيليريون ومن أين أتى الرومان واليونانيون ومن طردهم من هذه المناطق أكبر من أن يتم تناولها في هذه المقالة. في رأيي، ظل ميناء جنوة دون تغيير تقريبًا منذ عصور ما قبل التاريخ:

ميناء جنوة، منظر حديث

ميسينا

وصف ميناء ميسينا :

"من بين موانئ صقلية الأخرى، يبدو أن ميسينا تستحق اهتمامًا خاصًا لموقعها على المضيق، المسمى منارة ميسينا، الهائلة جدًا في وسبب هيجان تياراتها وشعابها وهاويتها تحت الماء والتي أطلق عليها القدماء اسم سيلا وشاريبديس،تقع عند مدخلها الشمالي، والتي يكون مرورها خطيرًا للغاية لدرجة أنه عندما تنجرف السفن بقوة التيار أو الريح، لا يكون لها أي فرصة للخلاص.

إذا نظرنا إلى ميناء ميسينا، لا يمكننا أن ننكر أنه يستحق الإعجاب حقًا؛ وهي محمية من الجانب الشرقي بشبه جزيرة أو رعن، وفي نهايتها قلعة سان سلفادور، التي تحمي المدخل مع البطاريات، ناهيك عن القلعة التي بنيت حديثا، والتي تحظى بالاحترام من جميع الجهات. وهذا الميناء الذي يمتد على طول المدينة بطول وعرض 1500 توز (3 كم) تقريبًا، في حالة ممتازة".

منظر حديث لميناء ميسينا

لم يبق من قلعة النجمة وبرج قلعة سان سلفادور سوى سور به عمود، ومن الواضح أنه بني في عصرنا هذا:

بين Scylla وCharybdis أو الدوامة Hypeborean

يُعتقد أن عبارة "المرور بين سيلا وشاريبديس" تعني المرور بين وحشين أسطوريين، يمثل أحدهما صخرة، والآخر دوامة:

الوحوش الأسطورية، Hyperborea الأسطورية. ما هو القاسم المشترك بينهم؟ والشيء الشائع هو الصخرة والدوامة. تذكر الوصف من خريطة مركاتور:

"كانت هناك دولة مجهولة، تتكون من أربع جزر رئيسية تقع في دائرة حول القطب. ربطت أربعة أنهار كبيرة تتدفق نحو الداخل محيطات العالم ببحر داخلي تبرز فيه صخرة سوداء كبيرة عند نقطة القطب تمامًا، ويبلغ محيطها 33 ميلًا بحريًا وتكاد تصل إلى السماء: الصخرة السوداء. وكانت هذه الصخرة مغناطيسية، وهو ما يفسر لماذا تشير جميع البوصلات إلى الشمال. ونظرًا لسرعة تدفق المياه إلى الداخل، تشكلت دوامة أو دوامة كبيرة حول الجزيرة الصخرية، حيث اختفت المياه في النهاية إلى أعماق الأرض".

ولعل شيئاً مشابهاً لما حاول مؤلفو فيلم "Star Wars Rogue One" تصويره:

أعتقد أن قارة هايبربوريا بأكملها كانت عبارة عن هيكل صناعي. وربما ساهم هذا التثبيت في وسط القارة في خلق مناخ ملائم على القارة، وربما على الكوكب بأكمله؟ فهل يعتبر تيار الخليج صدى لذلك؟ هل تعتبر أسطورة سيلا وشاريبديس وصفًا لهذا التثبيت؟

ولكن إلى جانب تيار الخليج، هناك أيضا دوامات محلية في محيطات العالم. وهي موضحة في هذا الرسم البياني:

المد والجزر M2، ارتفاع المد والجزر موضح بالألوان. الخطوط البيضاء هي خطوط ساحلية ذات فاصل طوري قدره 30 درجة. النقاط البرمائية هي مناطق زرقاء داكنة تتلاقى فيها الخطوط البيضاء. تشير الأسهم حول هذه النقاط إلى اتجاه "الجري".

رسميًا، لا يطلق عليهم اسم الدوامات، بل نقاط برمائية. ولكننا نقرأ ما تمثله هذه النقاط:

"النقطة البرمائية هي نقطة في المحيط حيث سعة موجة المد والجزر هي صفر. ويزداد ارتفاع المد مع المسافة من النقطة البرمائية. في بعض الأحيان تسمى هذه النقاط عقد المد والجزر: "تدور" موجة المد والجزر حول هذه النقطة في اتجاه عقارب الساعة أو عكس اتجاه عقارب الساعة.وتتلاقى الخطوط الساحلية عند هذه النقاط.

تدور بعض الدوامات في اتجاه عقارب الساعة، والبعض الآخر عكس اتجاه عقارب الساعة. إنهم يتحركون دائمًا بنفس السرعة ويقومون بدورة كاملة خلال 12 ساعة و 25 دقيقة، أي. حوالي 2 مرات في اليوم. ويعتقد أن هذا يرجع إلى دوران القمر حول الأرض.

وإذا كانت موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​لديها تعقيدات في بنيتها، فإن موانئ ساحل المحيط الأطلسي في فرنسا كانت (ولا تزال) أكثر تعقيدًا عدة مرات. انظر إلى نمط الدوامات. ويكاد يكون المد في البحر الأبيض المتوسط ​​غائبا، بينما يصل ارتفاعه قبالة سواحل فرنسا إلى 12 مترا في بعض الأماكن. لقد كتبت بالفعل عن هذا في الجزء الأول، واصفًا تعقيدات ميناء دونكيرك.

موانئ الساحل الغربي لفرنسا

1 مشروع إنشاء ميناء لا هوج 2 مشروع ميناء شيربورج 3 جرانفيل بما في ذلك مشروع الميناء والمرفأ الداخلي الذي ينبغي أن يتكون هناك منظر حديث لميناء لا هوج

المناطق التي تغمرها المياه أثناء المد العالي مرئية بوضوح.

منظر حديث لميناء شيربورج

لم يبق هنا شيء تقريبًا من الميناء القديم. تم بناء الحصون المستديرة في نهايات الرصيف في منتصف القرن التاسع عشر. لكن تم تدمير إحداها خلال الحرب العالمية الثانية:

فورت دو ليست (الطرف الشرقي للجدار البحري الطويل)، تهدمت خلال الحرب العالمية الثانية

والثاني حي:

Fort de l'Ouest (الطرف الغربي للجدار البحري الطويل) منظر حديث لميناء جرانفيل

هذا كل شيء في الوقت الراهن. حتى المرة القادمة.

تستخدم هذه المقالة رسمًا توضيحيًا لحصار قرطاج من لعبة كمبيوتر"الحرب الشاملة روما 2"

تم التحديث: 30 يونيو 2018

على الساحل الغربي لجزيرة كريت يوجد كنز فالاسارنا الأثري المذهل - وهو ميناء قديم فريد من نوعه في العالم وفريد ​​من نوعه. يعيدنا هذا المكان قرونًا إلى الوراء، إلى ثقافة مفقودة منذ زمن طويل، خلفت وراءها الكثير من الألغاز وآثار وجودها. أدى الجمع بين الظواهر الطبيعية الفريدة المرتبطة بانخفاض وارتفاع مستوى سطح البحر في الجزء الغربي من جزيرة كريت، بالإضافة إلى زلزال مدمر قوي عام 365 م، إلى إنشاء ميناء اصطناعي ورفع الأرض عن البحر، مما يكشف عن الكنوز للحضارة العظيمة التي ازدهرت في عهد الإسكندر الأكبر.

كرست عالمة الآثار إلبيدا هادزيداكي 20 عامًا من حياتها للبحث والتنقيب في فالاسارنا القديمة حتى نتمكن من رؤية الأكروبوليس القديم ومقبرتين والميناء القديم.

تفرد ميناء فالاسارنا القديم

تم بناء الميناء الاصطناعي لفالاسارنا القديمة في القرن الرابع قبل الميلاد. في عهد الإسكندر الأكبر باستخدام طريقة تجمع بين تقنيات بناء السفن الفينيقية واليونانية القديمة.

أحد أقوى الزلازل في تاريخ الأرض بأكمله، والذي حدث عام 365م. ه. أدى إلى اختفاء الفالاسارنا وثقافتها، لكنه ترك إرثًا فريدًا للمعاصرين. أدى رفع الجزء الغربي من جزيرة كريت إلى تغييرات في البنية التحتية تحت الماء، مما أدى إلى جلب مرافق الموانئ إلى الأرض، مما سمح لعلماء الآثار باستكشاف قاع البحر... على الأرض.

قبل عامين، تم اكتشاف جزء كبير من السد القديم، والذي تم الحفاظ عليه بشكل مثالي. حتى مواقع إرساء السفن الحربية (السفن الحربية) التي تحتوي على آثار الحبال قد تم الحفاظ عليها، ولا توجد نظائرها لمثل هذه الاكتشافات في أي مكان آخر في العالم.

كما تم العثور على هياكل وآثار مختلفة للحماية من الفيضانات، تشير إلى وجود فيضان في فالاسارنا سابقًا، وكان الناس يبحثون عن طرق لحماية أنفسهم من الكوارث الطبيعية.

صعود وسقوط فالاسارنا القديمة

لقد كانت فالاسارنا مأهولة بالسكان منذ العصر الحجري الحديث وما قبل العصر المينوي. تم تدمير الكثير من الناس هنا خلال العصر البرونزي أثناء الزلازل، لذلك غادر السكان الخائفون فالاسارنا لمدة 2000 عام. ثم، في حوالي القرن الثامن إلى السابع قبل الميلاد، جاء الدوريون من لاكونيا إلى فالاسارنا وبدأوا في بناء مستوطنة جديدة على الآثار القديمة.

تم إنشاء دولة تعمل في نظام قانوني عادي ولها نظام سياسي، والذي أصبح قوة دافعة لتنمية مجتمع يتطور تدريجياً. كانت فالاسارنا من أولى المدن التي نقشت قوانينها على الحجر ووضعتها في المعابد (خاصة في بداية العصر). كان للدولة نظام حكم دوري مثل إسبرطة، ولكن بدون ملك. لم يكن هناك ملوك، بل كان هناك حكام ومجلس شيوخ ومجلس وطني وعبيد. بشكل عام، كان هناك نظام ديمقراطي، كما كان الحال في ذلك الوقت في أثينا وإسبرطة والمدن اليونانية الأخرى.

كان الاتجاه الاقتصادي الرئيسي لفالاسارنا هو الطرق البحرية، والتي بفضلها كانت دولية مركز تجاريولها علاقات اقتصادية وثقافية واسعة مع شعوب الشرق.

وفي موقع التنقيب في فالاسارنا، تم العثور على العديد من العملات المعدنية من مختلف مدن كريت القديمة، مثل: كيدونيا، وبوليرينيا، وإلفثيرنا، وأبتيرا، وكذلك من صقلية. مما يعني أنه كان هناك تجارة وتبادل للمنتجات. كما تم العثور على سفن من مصر تطورت معها العلاقات التجارية.

كان تفوق فالاسارنا البحري كبيرًا لدرجة أنها سيطرت على كامل ساحل الجزء الغربي من جزيرة كريت من كيب كريوس إلى جزيرة أنتيكيثيرا. ازدهرت ثالاسارنا منذ القرن الرابع قبل الميلاد، عندما بدأ الذهب الفارسي يدخل العالم اليوناني من أجل وقف تقدم الإسكندر الأكبر ضد الملك داريوس وإمبراطوريته. في فالاسارنا، مع الأموال الواردة من الفرس، بدأوا في زيادة ارتفاع أسوار المدينة وإقامة المباني العسكرية.

كانت القرصنة وتجارة الرقيق المنظمة أحد مصادر دخل مدينة فالاسارنا، الأمر الذي أثار بدوره غضب روما. تم تدمير فالاسارنا لأول مرة على يد الرومان في عام 67 قبل الميلاد. خلال الحملة الاستكشافية الشهيرة لبومبي الكبير ضد القراصنة من قيليقية (في العصور القديمة المنطقة الجنوبية الشرقية من آسيا الصغرى)، وكذلك أثناء العملية العسكرية التي قام بها القائد كوينتوس كايسيليوس ميتيلوس ضد المدن الكريتية.

يُظهر تحليل البيانات التي تم الحصول عليها من الحفريات أنه بعد الدمار الذي سببه الرومان، وقعت كارثتان طبيعيتان كبيرتان في فالاسارنا. وفقا للبيانات الطبقية، وقعت الكارثة الأولى في عام 66 م، وكانت تسونامي من زلزال قوي. الضربة الثانية والأخيرة لفالاسارنا جاءت من أكبر زلزال في تاريخ البشرية عام 365م، عندما الجزء الغربيارتفعت جزيرة كريت 6.5 متر من أعماق البحر في ثوان معدودة، وبعدها غطى تسونامي ضخم الميناء بأطنان من الطين والرواسب البحرية لمدة 1600 عام.

ضاعت حضارة مجيدة ازدهرت لمدة 300 عام ولا تزال مدفونة تحت الأرض في فالاسارنا، في انتظار الظهور على السطح مرة أخرى بعد قرون.

إلى الشمال الغربي من كالياكرا يوجد خليج على شكل إسفين، محاط بسياج كيب شيراكمان المثير للإعجاب وهضبة دوبرودجان وشيتانبير. يقع ميناء كافارنا في هذا الخليج. في العصور القديمة، على هضبة شيراكمان العالية، كانت هناك مستوطنة تراقية تسمى بيزون. ربما في القرن الخامس أو أوائل القرن الرابع. قبل الميلاد ه. استقر هنا مستعمرون من Messembria. المعلومات حول هذه المدينة في القرون الأولى من وجودها نادرة جدًا. من المحتمل أن القمح الذهبي لسكيثيا الصغرى (دوبرودجا) اجتذب التجار اليونانيين، الذين عرضوا مقابل ذلك منتجات الحرفيين اليونانيين القدماء.

لفترة طويلة، كانت الحياة هنا هادئة. رست العديد من السفن في الخليج وقامت بتحميل حمولتها. لقد ملأوا العنابر بمنتجات أرض Getae و Crobids الغنية التي سكنت هذا الجزء من تراقيا القديمة.

ولكن في بداية القرن الأول. قبل الميلاد ه. نتيجة لزلزال قوي، تمزق جزء كبير من الشرفة العالية لشيراكمان الحديثة وسقط في البحر.

لقد كانت الزلازل كارثة خطيرة في حوضي البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود. يمكن الحكم على قوتهم التدميرية من خلال أساطير العديد من الشعوب القديمة. وبالإضافة إلى الزلزال المذكور، فقد وردتنا أوصاف لهزات كارثية دمرت العديد من المدن والمستوطنات في حقبة لاحقة. كان هذا هو الزلزال الذي وقع في منطقة هيليسبونت (الدردنيل) وجزر سيكلاديز؛ كما تم الشعور به في تراقيا. في عام 477، دمر زلزال قوي في القسطنطينية العديد من المنازل والكنائس، وكذلك أسوار المدينة.

صيف 1961 و 1962 تم تنظيم حملات أثرية تحت الماء من أجل العثور على بقايا مدينة بيزون التي غرقت أثناء الزلزال. كان من الواضح لقائد البعثة والمشاركين فيها أنه لا ينبغي لهم أن يتوقعوا نجاحًا كبيرًا. أدى انهيار كتلة ترابية من ارتفاع كبير إلى دفن الجزء المدمر من المدينة. وبالتالي، لم يكن هناك أمل في العثور على بقايا المدينة سليمة. الغرض من الرحلات الاستكشافية أكثر تواضعًا - لتتبع المكان الذي وصلت إليه أجزاء الشرفة التي اختفت تحت الماء، وبالتالي تحديد المساحة التي تشغلها المدينة القديمة تقريبًا على الأقل.

تم إجراء البحث على مرحلتين. كانت الرحلة الاستكشافية الأولى في أغسطس 1961 ذات طبيعة استطلاعية في المقام الأول - كان من المفترض أن تدرس المناظر الطبيعية تحت الماء وتهيئ الظروف لمزيد من البحث. وكانت النتائج مشجعة، وفي عام 1962 عادت المجموعة إلى الخليج مرة أخرى. تم اكتشاف جزء من السور القديم بارتفاع 1.10 متر، يقع في الاتجاه الشرقي الغربي، مبني من حجارة كلسية محفورة جيداً قياس 75x35 سم، ويرتفع فوقه حزام من ثلاثة صفوف من الطوب.

أكدت الأبحاث التي أجريت بالقرب من شيراكمان الافتراضات الأولية: على مسافة 100-150 مترًا من الشاطئ، الجزء السفلي مغطى بحجارة كبيرة عشوائية؛ ومن بينها حجارة أصغر وشظايا أمفورا. ووفقا لرئيس الدراسة، جورانكا تونشيفا، دخلت السفن تلك الأماكن التي لوحظت فيها خمس مجموعات أو أكثر من الأمفورات. كما تم اكتشاف أمفورات قديمة، معظمها بأختام هرقل، وأمفورات من العصر البيزنطي المبكر. يُظهر الأخير أن الخليج تم استخدامه كميناء في أوقات لاحقة. أجريت في 1952-1955. أثبتت الدراسات الأثرية لكيب شيراكمانا، الشرفة التي تقع فيها منطقة بيزون القديمة، أن وجود المدينة بعد القرن الأول. قبل الميلاد هـ، أي أنه بعد الزلزال المشؤوم حدث انقطاع. ومع ذلك، وفقا لبعض المصادر، استمرت المدينة في الوجود في العصر الروماني والعصر البيزنطي المبكر. المواد المكتشفة تحت الماء من هذه الفترة أعطت سببًا لافتراض أنه كان يقع بالقرب من هذا الخليج. وبالفعل، تم اكتشاف بقايا المدينة الرومانية - أساسات متينة من المباني الحجرية والعملات المعدنية والسيراميك وغيرها - في منطقة ميناء كافارنا الحالي. تشير إلى موقع البيسون الروماني على شاطئ البحر المنخفض.

وهكذا، وبفضل علم الآثار تحت الماء، تم حل لغز المدينة الغارقة.

ومع ذلك، فإن الزلازل ليست السبب الوحيد لموت الموانئ القديمة. كانت هناك قوة أخرى غير مرئية تمامًا ظاهريًا ولكنها مدمرة بنفس القدر والتي كانت سببًا في اختفاء العديد من الموانئ.

في عام 1964، في 15 مارس، أقيمت أمسية احتفالية مخصصة للبعثة الأثرية تحت الماء بالقرب من نيسبار في قاعة الأكاديمية البلغارية للعلوم. وقدم رئيس الدراسة الباحث الكبير إيفان فينديكوف تقريرا.

البحث الأثري تحت الماء في نيسبار

بدأت في عام 1960، بعد رحلة استكشافية بالقرب من كيب ماسليني. في عام 1961، واصلت البعثة الثانية عملها. هدفها هو استكشاف بقايا التحصينات الغارقة في المدينة القديمة.

تقع نيسبار في شبه جزيرة صغيرة متصلة بالأرض عن طريق برزخ ضيق. إذا نظرت من مرتفعات ستارا بلانينا، سترى أن المدينة تبدو وكأنها سفينة كبيرة راسية على الشاطئ. أقدم سكان شبه الجزيرة الصغيرة - التراقيون - تركوا أيضًا اسم المستوطنة - ميسيمبريا (من ميلسيمبريا التراقية). أثناء البحث الأثري على الأرض، تم اكتشاف آثار الحياة التراقية في العديد من الأماكن: أساسات المساكن والسيراميك. كانت المستوطنة التراقية محصنة بجدار حجري، تم اكتشاف بقاياه في الجزء الشمالي الغربي من شبه الجزيرة.

ظهرت مستعمرة يونانية في هذا الموقع في نهاية القرن السادس. قبل الميلاد ه. وتطورت بشكل رئيسي كوسيط في التجارة البحرية بين تراقيا والعالم اليوناني. وصلت Messembria إلى ذروة قوتها في القرن الرابع. قبل الميلاد ه. لقد تم بناؤه بنفس الطريقة التي تم بها بناء السياسات المعروفة في تلك الأوقات - دول المدن التي تتمتع بالحكم الذاتي، مع جيشها وقواتها البحرية الخاصة. تخبرنا بعض النقوش أنه في ميسيمبريا كانت هناك معابد لديونيسوس وزيوس وهيرا وأسكليبيوس وأبولو. مرة أخرى في القرن الخامس. قبل الميلاد ه. بدأ سك العملات المعدنية من الفضة والبرونز في المدينة. تم العثور عليهم مدفونين في الأرض بالقرب من نيسبار وداخل البلاد - في مناطق هاسكوفسكبم، فيليكو تارنوفسكي، شومنسكي، سيليسترينسكي؛ يشهدون على النشاط التجاري الواسع النطاق للمدينة. حافظت Messembria على علاقات تجارية مع مصر وأثينا وبيرجامون وكورلنف وتاناجرو في بيوتيا وأولبيا وميليتوس وجزر ثاسوس ورودس وديلوس وغيرها.

كما هو الحال في أبولونيا، كان للحكم الروماني تأثير سلبي على مصير ميسيمبريا. على الرغم من أن سلطات المدينة، في محاولة للحفاظ على امتيازاتها، سارعت إلى تسليم مفاتيح بوابة المدينة إلى الرومان، إلا أن المدينة فقدت مكانتها الرائعة السابقة. فقط مع نقل عاصمة الإمبراطورية الرومانية إلى القسطنطينية بدأ عصر الرخاء الجديد للساحل. استمر تطورها في العصور الوسطى. في خريف عام 812، احتل الأمير كروم المدينة وضمها إلى الدولة البلغارية. أطلق عليها سكان الأراضي المجاورة اسم نيسبار. منذ تلك اللحظة فصاعدًا، بدأ دورها كميناء ينمو بسرعة.

لقد تطورت الظروف المواتية بشكل خاص لتنمية التجارة؛ فترة المملكة البلغارية الثانية، أو بشكل أكثر دقة، في عهد إيفان ألكسندر. قام جميع تجار حوضي البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط ​​آنذاك بزيارة نيسبار. زادت ثروة المدينة بشكل ملحوظ. عندما احتل الصليبيون أماديوس سافوي في عام 1366 ودمروا معظم الساحل، وبدأت المدن، لتجنب الدمار، في دفع مبالغ ضخمة لهم، دفعت نيسبار أكبر مبلغ - 17558 قطعة ذهبية.

تم تفسير التطور الناجح طويل المدى لمدينة شبه الجزيرة في المقام الأول من خلال حقيقة أنها كانت تتمتع بأسوار قوية. كانت أقدم قلعة تراقية. وبعد ذلك بنوا جدارًا من الحجارة الكبيرة، ووضعوا بعضها فوق بعض دون أن يتماسكوا معًا بالملاط. ظهرت في نهاية القرن الخامس. قبل الميلاد هـ، عندما أصبحت شبه الجزيرة مستعمرة يونانية بالفعل. أكبر بقايا سور القلعة هذا، والتي يبلغ طولها حوالي 50 مترًا، محفوظة الآن على طول الضفة الشمالية الغربية. يحتوي الجدار على العديد من المنحنيات الغريبة ويمتد من الغرب إلى الشرق، ثم بزوايا قائمة شمالًا إلى البحر. وفي شكل معدل قليلاً، استمر في أداء وظائفه الوقائية حتى وصول الرومان في القرن الأول. قبل الميلاد ه. ولا يزال من غير المعروف أي سور كان يحمي المدينة خلال الفترة الرومانية.

في العصر البيزنطي المبكر، تم بناء جدار القلعة مرة أخرى (القرنين الرابع والخامس الميلادي). مثل سابقتها، طوقت شبه الجزيرة بأكملها، ولكن تم بناؤها بشكل أقوى في الجزء الغربي. وهذا أمر مفهوم. كما هو الحال الآن، في العصور القديمة كانت الطريقة الوحيدة للوصول إلى المدينة عن طريق البر هي برزخ ضيق. لذلك كان من الضروري بناء أقوى الهياكل الدفاعية هنا. كان سور القلعة القوي يسد طريق كل من يقترب من المدينة برا. كانت بوابة المدخل محاطة ببرجين خماسيين بارزين بقوة. وبجانبهم، أمام جدار القلعة، الذي كان على شكل حدوة حصان، كان هناك برجان دائريان آخران، أكملا حدوة الحصان هذه.

في الطرف الشمالي من القسم الغربي، خلف البرج الدائري، ينحني الجدار ويتجه نحو الشمال الشرقي، متبعًا خطوط الساحل. ويتقاطع مع سور آخر بني بطريقة مماثلة، ويمتد فقط من داخل المدينة في اتجاه الشمال ويصل إلى البحر. ومن الحدود الشرقية للمدينة، استمر الجدار مرة أخرى، متبعًا منحنيات الخط الساحلي. والآن بعد أن أصبح البحر هادئًا والطقس صافيًا، يمكن رؤية بقايا أساسه، الواقع بموازاة الشاطئ، تحت الماء. كيف ينبغي تفسير هذا الانقطاع؟ ربما ذهب الجدار إلى البحر؟

إذا تسلقت الجدار المحفوظ، الذي يتجه نحو الجنوب والشمال، حيث تم الآن ترميم القوس، ونظرت عن كثب إلى البحر، ستلاحظ كومة من الكتل الحجرية على مسافة 80 مترًا من الشاطئ. جذبت هذه الكتل الحجرية انتباه أول رحلة استكشافية للغوص الخفيف في نيسبار. أظهرت الملاحظات تحت الماء أن الكتل على شكل سلسلة من التلال تمتد على طول الطريق إلى الشاطئ. بعد أن حدد علماء الآثار التلال بشرائح بارزة من تحت الماء، أنشأوا: يتبع خط الحدبة الحجرية اتجاه جدار القلعة المدمر الواقع على حافة الأرض. ليس هناك شك في أن تراكم الحجارة لم يكن عرضيًا: لقد كان هذا هو الجزء الغارق من جدار القلعة.

في مياه البحر، تتضخم الأطلال بالطحالب، مغطاة بقذائف ويصعب مراقبتها من السطح. العمق الذي توجد فيه الآن (2 متر على مسافة 15 مترًا من الشاطئ و 5 أمتار على مسافة 80 مترًا) لا يسمح بإجراء أي بحث باستخدام أساليب علم آثار الأرض الكلاسيكية. يمكن للغواصين فقط المساعدة هنا.

إن دراسة بقايا المدن القديمة الغارقة - المناطق السكنية والمباني العامة وجدران الحصون والموانئ - ليست هي علم الآثار تحت الماء الأكثر إغراءً وإمتاعًا. عادة ما يتم إعطاء الأفضلية للبحث عن حطام السفن واستكشافها. إنه أكثر رومانسية - سجلت السفينة الغارقة اللحظات الأخيرة من حياة الطاقم، والبضائع، في بعض الأحيان لم تمسها تقريبا، يمكن أن تخبرنا عن البحار البعيدة والبلدان الغامضة. يصاحب استكشاف الأجزاء الغارقة من المدن القديمة المزيد من الأنشطة الدنيوية والرتيبة؛ يتم تنفيذ العمل على أعماق ضحلة، عادة على مقربة من الشاطئ. تُستخدم التقنيات الأثرية الأرضية في بعض الأحيان، ولكن تحت الماء يكون تنفيذها أكثر صعوبة.

تعمل الطحالب السميكة وبلح البحر والمحار كدرع سميك للبحر يخفي تحته أسرار الماضي. سنتيمترًا بعد سنتيمتر، قام الغواصون الخفيفون من بعثة نيسبار بتطهير الجدار تحت الماء، وقاموا بتصويره واستكشافه. تم إنشاء خريطة دقيقة وتم جمع كمية كبيرة من المواد الواقعية. ومن البقايا الصامتة للجدران في ذلك الوقت، على الباحث أن يتعرف على مخططات المهندس المعماري القديم. تم عمل مقطعين عرضيين للجدار تحت الماء - الأول على مسافة 16 م من الشاطئ، والثاني على مسافة 43 م. وفي القسم الأول تم اكتشاف جدار بسمك 3.5 م، أي مثله على الأرض. تم لحام القطع الحجرية مع الملاط. وعلى مسافة 60 متراً من الشاطئ، تم العثور على جزء من مبنى من الطوب بين القطع الحجرية. هذا جزء من حزام من الطوب مكون من خمسة صفوف يحيط بجدار القلعة من جميع الجوانب ويتناوب مع الأعمال الحجرية. حجم الطوب هو نفس حجم الطوب المستخدم لبناء سور القلعة على الأرض. الجص هو نفسه أيضًا - أبيض مع الطوب المسحوق. ولا شك أن الحجارة والطوب الموجودة تحت الماء هي بقايا استمرار لسور القلعة في الاتجاه الشمالي.

ما هو الغرض من الجدار الممتد إلى ما وراء الساحل؟ يشرح رئيس الأبحاث في نيسبار، إيفان فينديكوف، ذلك بطريقة أصلية. مباشرة بالقرب من الزاوية التي تشكلها الجدران الغربية والشمالية، يكون البحر ضحلاً. يمكن للعدو، الذي يتقدم من البرزخ، أن يدور حول هذه الزاوية، ويخوض في المياه الضحلة أو على ظهور الخيل ويهاجم الجدار الشمالي الأقل تحصينًا. ولحماية المدافعين عن المدينة من أي هجوم غير مرغوب فيه من هذا الجانب، قام المهندس المعماري القديم ببناء "شارب" واحد استمرارًا للجدار الغربي، الذي دخل البحر إلى عمق 5 أمتار، مما اضطر العدو إلى استخدام السفن والقوارب مهاجمة المدينة من الشمال. لكن بالنسبة لأسطول ميسيمبريا التجاري، لم تكن المعركة البحرية مشكلة.

كما تم اكتشاف هيكل مماثل يمتد إلى البحر في الجانب الجنوبي من القلعة. ومع ذلك، فقد تم تدميره أكثر من ذلك بكثير. فقط عدد قليل من الحجارة الكبيرة المتناثرة، والتي تستخدم الآن لاستراحة طيور النورس، تحدد خط الجدار تحت الماء.

وبحسب رأي آخر، فإن هذين الجدارين الممتدين إلى البحر يوفران مساحة كافية لرسو السفن القديمة، كما كانا بمثابة حاجز للأمواج في نفس الوقت.

في 9 م ه. في الطريق إلى السجن في توم، مر الشاعر الروماني أوفيد عبر ميسيمبريا. ويشير إلى أن المدينة كان بها أكثر من ميناء. ومن المحتمل أن الأول كان يقع على الشاطئ الشمالي، والثاني على الشاطئ الجنوبي، حيث يقع ميناء المدينة الحديثة.

ولكن في كلتا الحالتين - سواء كان ذلك ميناءً أو حاجزًا بحريًا - كان لا بد من بناء الجدار في الماء. طريقة وضع القطع الحجرية ولحامها بالملاط تشبه ما نراه في جدار على الأرض. يوضح هذا: أن أجزاء من الجدار تحت الماء تم بناؤها على أرض جافة. بالإضافة إلى ذلك، فإن طريقة البناء هذه ليست نموذجية للبناء في الماء. ولا شك أن المكان الذي يقع فيه هذا الجزء من سور القلعة قد تم بناؤه في نفس الوقت الذي تم فيه بناء بقية الهيكل الدفاعي على الأرض.

تؤدي دراسة الأجزاء الأخرى من جدار القلعة إلى استنتاجات مماثلة. كان الجزء الشمالي من الجدار البيزنطي المبكر يحيط بشبه الجزيرة الواقعة شرق "الشارب" البارز في البحر، وهو محفوظ الآن فقط في القواعد المغمورة بالمياه.

وفي السنوات اللاحقة، استمرت الأبحاث الأثرية تحت الماء بالقرب من نيسبار. تم توجيه الجهود نحو البحث في جدار التحصين اليوناني السابق. وقد ثبت أن جزءًا كبيرًا منه أصبح الآن تحت الماء. ولم يبق إلا القاعدة، وهي أدنى صفوف الحجارة. يتم مسحها بواسطة الغواصين الخفيفين، ويمكن رؤية خطها الأبيض بوضوح تحت الماء، وتقع على مسافة كبيرة من الساحل الحديث. لم تكتمل الأبحاث بعد، وبالتالي لا يمكن استخلاص استنتاجات نهائية حول الخط الكامل لسور القلعة اليونانية وحجم المدينة التي حاصرها. يجب أن ننتظر بصبر الانتهاء الكامل من البحث بالقرب من نيسبار، والذي يتم إجراؤه تحت القيادة العلمية ليوبا أوجنينوفا. في هذه الأثناء، دعونا نعود

إلى الجدران الغارقة.

منذ عام 1957، ونتيجة لسلسلة من البعثات الأثرية تحت الماء، استكشف العلماء السوفييت بشكل منهجي المناطق تحت الماء في الموانئ القديمة المهمة مثل فاناجوريا، وأولبيا، وبانتيكابايوم، وشيرسونيسوس، وما إلى ذلك في عامي 1958 و1959. أثناء دراسة الأجزاء الغارقة من فاناجوريا، تم تأسيسها: في القرنين الرابع والثاني. قبل الميلاد ه. مرت حدود المدينة القديمة 185 م شمال الخط الساحلي الحديث أي كانت أراضي المدينة 15 هكتارًا أكثر شهرة من التنقيبات على الأرض - 37 هكتارًا. ومن المثير للاهتمام أنه في الطبقة الثقافية في القرنين الرابع والثالث. قبل الميلاد ه. ويوجد بقايا شارع مرصوف كان ينخفض ​​3.2م تحت مستوى سطح البحر الحديث.

نتائج الدراسة بالقرب من أولبيا ليست أقل إثارة للاهتمام. تقع مستعمرة Milesian هذه على الشاطئ الغربي لمصب Bug. والآن تم اكتشاف آثارها في جنوب قرية باروتينو الحالية، في منطقة أوتشاكوف في منطقة نيكولاييف. تقع أولبيا على تراسين - العلوي والسفلي، بالقرب من الخليج. لسنوات عديدة، تم غسل أنقاض الشرفة السفلية بالمياه. خلال البحث الأثري تحت الماء الذي تم إجراؤه هنا، تم اكتشاف الأجزاء الغارقة من المدينة على مسافة 200-230 مترًا من الشاطئ. يشير هذا إلى أن المستعمرة اليونانية في العصور القديمة كانت تحد البحر على مسافة 250 مترًا من الساحل الحالي.

كما تم العثور على أجزاء غارقة من المستوطنات القديمة في مضيق كيرتشبالقرب من تشيرسونيسوس وأماكن أخرى.

كان من أولى النجاحات التي حققها علم الآثار الروماني تحت الماء اكتشاف الجدران الغارقة في ميناء مانغاليا. وإلى جانب الأمفورات وقطع البلاط والأعمدة والتيجان وما إلى ذلك، تم اكتشاف حوض لميناء قديم. وكان هذا الميناء التابع لمدينة كالاتيس القديمة محاطًا بجدران من الحجر والطوب. الآن هم مملوءون بالماء. لقد تغير تكوين الساحل أيضًا. اتضح أن عملية الفيضان مميزة ليس فقط لميناء مانجاليا الحديث، ولكن أيضًا للساحل بأكمله بين مانجاليا وكونستانتا.

تظهر الأمثلة المقدمة أنه على مدار 2000-2500 عام الماضية، وجدت العديد من أسوار وأجزاء المدن القديمة الواقعة بالقرب من الشاطئ على المدرجات الساحلية المنخفضة نفسها تحت الماء. لشرح هذه الظاهرة، نحتاج إلى طلب المساعدة في الجيولوجيا والنظر في مسألة ما يسمى

التقلبات الاستاتيكية في مستوى سطح البحر.

لقد ثبت أن الفترة الرباعية في تطور الأرض اتسمت بتغيرات مناخية كبيرة. أثناء العصور الجليدية، تحولت كتل ضخمة من الماء إلى جليد؛ وأدى ذلك إلى انخفاض مستوى المحيط العالمي. على العكس من ذلك، خلال الفترات بين الجليدية زادت كمية المياه في الأحواض الكبيرة وارتفع منسوب سطح البحر. من المفترض أن الانخفاض في مستوى سطح البحر أثناء العصور الجليدية كان كبيرًا جدًا. وأدت الزيادة الأخيرة التي بدأت قبل 12 ألف سنة إلى المستوى الحديث الذي استقر منذ حوالي 5-6 آلاف سنة.

كان للتقلبات في مستوى المحيط العالمي، والتي يطلق عليها اسم "eustatic"، تأثير كبير على تكوين الخط الساحلي. يمكن لدراسات تقلبات مستوى سطح البحر أن تفسر العديد من الحقائق.

إن النظر في هذه الحقائق فيما يتعلق بحوض البحر الأسود يؤدي إلى ملاحظات مثيرة للاهتمام. إذا أخذنا الحد الأقصى للانخفاض في البحر أثناء التجلد الأكثر كثافة ليكون 100 متر وتتبعنا خط تساوي عمق 100 متر على الخريطة الحديثة للبحر الأسود، فسنرى أنه مع هذا الانخفاض في المستوى، فإن جزءًا كبيرًا من كان قاع البحر (40-60 كم من الساحل الحديث) عبارة عن أرض جافة. ومن المحتمل جدًا أن الإنسان في هذا العصر كان يعيش على الأرض، وهو الآن مغمور في البحر. يجب البحث عن آثار حياته في المنطقة المقابلة لخط التساوي في نطاق يصل إلى 100 متر، على سبيل المثال في كهوف كالياكرا وكيب ماسليني المغمورة بالمياه الآن. هذه المهمة مثيرة للاهتمام ومهمة، ولكن من الصعب تنفيذها.

يقدم عدد من الاكتشافات التي تمت في السنوات الأخيرة رؤى جديدة حول تاريخ البحر. ويعتقد أن تغير المناخ والتقلبات في مستوى المحيط العالمي استمرت بشكل أضعف خلال فترة ما بعد العصر الجليدي، أي خلال العشرة آلاف سنة الماضية. وفقا للباحثين في هذه الفترة، حدث أكبر ارتفاع في درجات الحرارة في أوروبا منذ حوالي 5-6 آلاف سنة. ولكن ماذا حدث بعد ذلك؟ ووفقا لإحدى النظريات، فإن تجاوز البحر، على الرغم من التقلبات الفردية في مستواه، استمر عموما بشكل مطرد. على مدار العشرين عامًا الماضية، ارتفع مستوى المحيط العالمي بمعدل 2.25 سم، وتوجد معلومات أكثر دقة عن ساحل البحر الأسود السوفييتي. وهكذا، وفقا لمحطات الأرصاد الجوية المائية في أوديسا وكيرش على مدى 76 عاما - من 1880 إلى 1956، ارتفع مستوى البحر الأسود بمقدار 20-25 سم. وفقا للملاحظات طويلة المدى لأخصائيي الأرصاد الجوية المائية في أوديسا وباتومي، ارتفع مستوى البحر لقد كان المستوى على مدى الثمانين عامًا الماضية منتشرًا على نطاق واسع، على الرغم من اختلاف شدته باختلاف المناطق. ووجد الباحثون السوفييت أيضًا أنه على مدى 6300 عام الماضية، ارتفع مستوى سطح البحر بنحو 9 أمتار، وهو ما يتوافق مع معدل ارتفاع متوسط ​​قدره 14 سم لكل مائة عام.

تتطابق النتائج المستخلصة من دراسة هطول الأمطار في المناطق الساحلية بشكل شبه كامل مع نتائج الدراسات الأثرية تحت الماء. عالم الآثار السوفيتي البروفيسور. وجد V.D Bravatsky أن بقايا شارع مدينة فاناجوريا القديمة غرقت على عمق حوالي 4 أمتار بمعدل 16 سم في القرن.

ما هو الوضع على الساحل الغربي للبحر الأسود؟ عندما ننظر إلى التغير في مستوى سطح البحر على مدى آخر ثلاثة إلى أربعة آلاف سنة، يجب أن نأخذ في الاعتبار: لقد حدث بشكل مختلف في مناطق مختلفة، وهو ما يفسره بعض التغيرات المحلية (الانخفاض أو الارتفاع) على الأرض. ويعتقد أنه مع بداية الهولوسين (العصر الجيولوجي الحديث الذي بدأ قبل 10 آلاف سنة)، انحسر الساحل الغربي للبحر الأسود بأكمله، ونتيجة لذلك ابتلع البحر جزءا من الأرض. ربما بعد ذلك تم تشكيل بعض الجزر الصغيرة قبالة الساحل، مثل البلشفية، وسانت إيفان، وسانت بيتر، وسانت توماس. تحولت أفواه الأنهار الكبيرة - نهر فيليكا، ونهر كاراجاش، ونهر ديافولسكا، وروبوتامو، وأهيلوي، وخادجييسك، ودفوينيتسا، وكامشيا، وباتوفي - إلى خلجان عميقة المياه. وفي الوقت نفسه، كان هناك تقدم في البحر، يُعرف باسم تعدي البحر الأسود الجديد. ونتيجة لذلك ارتفع منسوب البحر الأسود بمقدار 5م متى بدأت هذه العملية؟ بأي معدل استمرت على مدى آلاف السنين؟ هل كان الأمر نفسه بالنسبة لجميع المناطق؟ هذه الأسئلة لا يمكن الإجابة عليها إلا بعد البحث.

الآثار التي غمرتها المياه على الساحل الغربي للبحر الأسود.

تظهر كمية كبيرة من الفخار التي تم انتشالها من عمق 6-8 أمتار أنه كانت هناك مستوطنة ما قبل التاريخ في رأس عطية. يعود تاريخ أقدم الأشياء التي تم استردادها إلى حوالي 3200-3000 قبل الميلاد. ه. وبالتالي، في هذا المكان على مدار 5 آلاف عام، ارتفع مستوى سطح البحر بمقدار 8 أمتار.

في أغسطس 1958، عثر الأطفال الذين كانوا يلعبون في المياه الضحلة لبحيرة بورغاس (فاياكويغ) على أمفورتين. ثبت أنه كان هناك مكان دفن هنا حسب طقوس حرق الجثة. يتم وضع رماد الرجل المحترق في إناء ذو ​​شكل أحمر مع مشهد مثير للاهتمام لمهرجان تكريما لديونيسيوس، ويتم إغلاق الوعاء نفسه بإحكام بجزء من أمفورا أخرى. وبعد عامين، في ربيع عام 1960، تم اكتشاف دفن آخر في نفس المكان. تم وضع الرماد في حفرة ذات شكل أحمر، وهو عمل أنيق من الفن اليوناني القديم. وفي كلتا الحالتين، تم الدفن على الأرض. أما الآن، فالبقايا موجودة في قاع البحيرة. ولا شك أن هذه المقبرة التي كانت تابعة للمستوطنة القديمة المجاورة في منطقة سويت ويلز، قد غمرتها مياه البحيرة التي كانت متصلة سابقًا بالبحر. يعود تاريخ العناصر الموجودة في المقبرة إلى نهاية القرن الخامس وبداية القرن الرابع. قبل الميلاد ه.

من المحتمل أيضًا أن تنتمي المواد المكتشفة شمال منطقة إزغريف في بورغاس إلى مستوطنة غارقة تعود إلى عصور ما قبل التاريخ. ويعود تاريخها إلى الألفية الرابعة قبل الميلاد. ه. للحصول على فكرة أكثر واقعية عن الساحل الغربي للبحر الأسود على مدى آلاف السنين القليلة الماضية، عندما تقدمت المياه على الأرض، وأغرقت الموانئ والمقابر، يجب أن نضيف إلى آثار الماضي هذه الجدران الغارقة لتحصينات نيسبار و البركة التي اجتاحتها المياه في ميناء كالاتيس.

إلا أننا لم ندرج جميع الآثار الغارقة أو أجزاء منها التي تم اكتشافها حتى الآن على طول الساحل، إذ من غير المعروف ما إذا كانت على الأرض، أو غرقت في البحر، أو بنيت تحت الماء. ومن غير المعروف أيضًا على أي مستوى تم بناء الجدران والهياكل الأخرى، التي غمرتها المياه الآن، سواء على الشاطئ نفسه، أو عند مستوى المياه آنذاك، أو على أول شرفة منخفضة، وما إلى ذلك. فقط بعد قياس كل عنصر تم العثور عليه، بعد واكتشاف الأجزاء الغارقة الأخرى من المدن والمستوطنات القديمة، يمكنك الحصول على فكرة أكثر دقة عن التغيرات في مستوى سطح البحر في عصر جيولوجي جديد.

من الواضح أن الملاحظات غير مكتملة، لا يزال من الممكن القول أنه على طول الساحل، فإن الآثار الغارقة التي ندرسها، على مدى الخمسة آلاف سنة الماضية، كان مستوى سطح البحر يرتفع بشكل مطرد؛ وفي بعض المناطق، يتزامن معدل ارتفاع مستوى سطح البحر مع المعدل المعروف على الساحل السوفييتي - 16 سم في القرن.

من المهم دراسة مدى ارتفاع مستوى سطح البحر

الموانئ الساحلية القديمة.

تشير جميع المعلومات حول الشحن المزدحم على مدى قرون عديدة إلى وجود موانئ مناسبة أيضًا على طول الساحل. إن تأكيدات أوفيد وأريان حول وجود ميناء أو ميناءين في العديد من الأماكن على طول الضفة الغربية لنهر بونتوس ليست بلا أساس. وكانت هذه الموانئ محل اهتمام خاص في المعاهدات التي أبرمتها المدن الساحلية. وهكذا، في مرسوم المجلس والمجلس الشعبي لمدينة ميسيمبريا تكريما للحاكم التراقي سادال، لوحظ، إلى جانب الأوسمة الأخرى، أن سفنه لها الحق في الدخول والخروج من ميناء ميسيمبريا. تم العثور على سجلات الحق في "الدخول والخروج" في الوثائق القديمة للمدن الساحلية الأخرى.

وفي العصور القديمة، ارتبط تصدير واستيراد البضائع بدفع الرسوم المقابلة، والتي كانت جزءا كبيرا من دخل المدن الساحلية. لذلك اهتمت سلطات المدينة ببناء الموانئ.

لإنشاء ميناء مناسب، كانت هناك حاجة إلى ظروف طبيعية معينة، وقبل كل شيء، وجود خليج محمي جيدًا من الرياح الشمالية الشرقية الخطيرة. كان لموقع مدخل الخليج من البحر أهمية كبيرة - كان يجب أن يكون مناسبًا لمرور السفن تحت الشراع. وإذا لم تكن الظروف الطبيعية جيدة بما فيه الكفاية، كان لا بد من بناء حواجز الأمواج. في العصر المبكرعندما تم بناؤها، تم وضع كتل حجرية كبيرة تحت الماء. تم ممارسة بناء حواجز الأمواج تحت الماء وبمساعدة الحجارة الصغيرة. بالقرب من الخليج على الشاطئ، تم بناء الأرصفة وعمل ثقوب في الحجارة أو تم توفير حلقات معدنية خاصة لحمل السفن. عادة ما تكون السفن راسية في حوض الميناء وفي نفس الوقت مربوطة بالرصيف بحبل طويل. تميزت مداخل الموانئ بأبراج، غالبًا ما كانت مزينة بأشكال منحوتة. وتم إنزال السلاسل بين هذه الأبراج لمنع أي شخص من دخول الميناء دون إذن. عند مدخل أحد موانئ ميليتس الأربعة، كان هناك أسدان - حراس صارمون للمدينة وبواباتها البحرية. ربما كان دور أسدين رخاميين، تم رفعهما من قاع خليج تامان بالقرب من فاناجوريا القديمة، مشابهًا.

ولوحظت نجاحات كبيرة في بناء الموانئ في العصر الهلنستي. وتزايدت التجارة، ومعها زيادة الشحن، الأمر الذي تطلب موانئ كبيرة وموثوقة. وفي البحر الأبيض المتوسط، تم بناء مثل هذه الموانئ في بيرايوس، في جزيرة ديلوس، وميليتوس، وكورينث وأماكن أخرى. وهكذا، في ديلوس، التي أصبحت في العصر الهلنستي على نطاق واسع مركزًا دوليًا حقيقيًا، بسبب التكوين المناسب للساحل، كان هناك العديد من الموانئ. الأكثر شهرة كان ميناء ديلوس المقدس (ميناء تجاري)، حيث كان هناك ملاذ كبير لأبولو. وفقا لبعض التقارير، هنا في العصر الهلنستي، إلى جانب السلع الأخرى، تم بيع 10 آلاف عبد يوميا. كان الطول الإجمالي للأرصفة في موانئ ديلوس 1700-1800 متر طولي. م أثناء بناء الأرصفة، تم استخدام حمامات صغيرة مسيجة بحواجز الأمواج.

لم تكن بوابة أثينا إلى عالم البحار أقل فخامة في وقتها - ميناء بيرايوس. يوفر الميناء الكبير مساحة لرسو 372 سفينة في وقت واحد. كلف بنائه 1000 تالنت، أو 6 ملايين دراخما، أي ما يعادل 26 طنًا من الفضة.

الموقع الجغرافي المناسب لميليتوس - مؤسس المستعمرات على الضفة الغربية لنهر بونتوس - سمح له ببناء أربعة موانئ. تم بناء رصيف ميناء الأسد من الحجارة الرخامية الكبيرة ويبلغ عرضه 18 م.

حققت الهياكل البحرية تطورًا كبيرًا خلال العصر الروماني. وبعد ذلك استمروا في استخدام الخلجان الطبيعية، وتم بناء حواجز الأمواج بنجاح، دون أي صعوبات خاصة. يمكن الحصول على الفكرة الأكثر دقة عن بناء الميناء في العصور القديمة من أعمال المهندس والمعماري الروماني فيتروفيوس (حوالي 70-20 قبل الميلاد)، والتي تحمل عنوان “في الهندسة المعمارية 10 كتب”. أما الفصل الثاني عشر من الكتاب الخامس فقد خصص لمرافق الموانئ *.

* (ماركوس فيتروفيوس بوليو. 10 كتب عن الهندسة المعمارية. لكل. إيه في ميشولينا. ل.، سوتسكيكيز، 1936، كتاب، 5، الفصل. 12 "في الموانئ والهياكل على الماء"، ص. 149. - تقريبا. إد.)

وفقًا لفيتروفيوس، "... إذا لم يكن هناك مكان طبيعي مناسب لحماية السفن من العواصف، ولكن بعض الأنهار تتدفق في هذه الأماكن ويوجد خليج (مكان لوقوف السيارات)، فمن الضروري بناء أرصفة بشكل مصطنع من الحجارة أو إنشاء سدود أي لبناء أسوار الميناء يجب بناء الهياكل الحجرية في الماء على النحو التالي: إحضار رمل بوتيولان من المناطق الممتدة من كوم إلى كيب مينيفرا، وخلطه بمحلول الجير بنسبة جزأين من الرمل إلى جزء واحد. جزء من الجير."

* (بوتيولان - من اللاتينية تيرا بوزولان - تربة كلسية.)

علاوة على ذلك، ينصح فيتروفيوس بخفض الصناديق المصنوعة من ألواح البلوط، المرتبطة بإحكام ببعضها البعض، والمملوءة بالحجارة وقذائف الهاون، في الماء في المكان المختار. يقدم فيتروفيوس تعليمات حول كيفية بناء حواجز الأمواج تحت الماء في المياه الخام وفي الأماكن الصعبة. ويترتب على ذلك أنه في مطلع القرن الأول. قبل الميلاد ه. وأنا القرن. ن. ه. إن بناء الهياكل المعقدة التي مكنت من تجهيز موانئ كبيرة ومريحة لم يمثل مشكلة هندسية لا يمكن التغلب عليها.

كيف كانت الموانئ الواقعة على الضفة الغربية لنهر بونتوس في العصور القديمة؟ لسوء الحظ، لا يمكننا أن نقول أي شيء محدد حول هذا الموضوع. مدن مثل أبولونيا أو ميسيمبريا، الواقعة على شبه جزيرة ممتدة بعيدًا في البحر، كان بها أرصفة للسفن على جانبي شبه الجزيرة.

وكانت الدراسات التي أجريت في عامي 1967 و1969 ناجحة. متحف كونستانتا البحري في خليج مانغاليا. تُظهر بقايا حواجز الأمواج والأرصفة البحرية المكتشفة تحت الماء أن الميناء القديم في كالاتيس كان يقع على شاطئ خليج صغير، وقد استفاد البناؤون من موقعه المناسب بشكل جيد.

من المحتمل أن كلا الجدارين في نيسبار (اليوناني والبيزنطي المبكر)، اللذين أصبحا الآن تحت الماء، كانا جزءًا من جدار القلعة وتم بناؤهما بطريقة تغلق الميناء من الرياح الشمالية الشرقية وتخلق حوضًا هادئًا. لترسو السفن. تكوين شبه الجزيرة في ذلك الوقت لم يكن واضحًا تمامًا. البحث في أسس الجدران الموجودة تحت الماء لا يتقدم أيضًا. من الواضح أن المزيد من البحث في هذا الاتجاه يمكن أن يوضح الكثير. من المحتمل أن الغابات القديمة على طول الساحل لعبت دورًا رئيسيًا، ومن الصعب العثور على آثار لها. ما هي أهمية حواجز الأمواج؟ نتيجة للبحث الأثري تحت الماء، تم العثور على بقايا العديد من حواجز الأمواج.

يعرف جميع الغواصين الخفيفين الذين أكملوا التدريب أو إعادة التدريب في منطقة خليج سوزوبول أن جنوب جزيرة سانت كيريك الصغيرة، في اتجاه المنارة الصغيرة، يوجد جدار تحت الماء - حاجز الأمواج. إنه مبني من الحجارة المستديرة ذات الأحجام المختلفة. قاعدة الجدار تحت الماء واسعة نسبيًا. وهي الآن تقع على عمق 3-4 م. هل كان حاجز الأمواج هذا دائمًا تحت الماء أم أنه خلال فترة استخدامه كان يرتفع فوق الماء ويعمل كحماية من الأمواج والرياح؟ من الصعب قول أي شيء بدون بحث خاص.

يمكن الافتراض أنه تحت جدار حاجز الأمواج الحالي، الذي يربط جزيرة سانت كيريك بشبه الجزيرة ويعطي شكلًا معينًا لميناء سوزوبول من الشمال الشرقي، كان هناك حاجز أمواج أقدم. وفي الوقت نفسه، ومع الأخذ في الاعتبار تجاوز البحر وارتفاع منسوبه ​​في الألفي عام الأخيرة، فإن السؤال الذي يطرح نفسه: هل غمرت هذه المنطقة الآن بالمياه، يا أرض؟

كما تم افتتاح حاجز أمواج مشابه في طريقة البناء لتلك التي تم اكتشافها في ميناء سوزوبول، في خليج فارنا. يبدأ من منطقة كوت دازور ويحيط بجزء من الخليج في اتجاه الجنوب والشمال. كما تم تحديده خلال الأبحاث الأثرية تحت الماء، فإن حاجز الأمواج هذا، الذي يبلغ ارتفاعه من 4 إلى 4.5 مترًا، يمتد بشكل عمودي على الشاطئ لمسافة 250 مترًا، ويقع أعلى جزء منه على بعد 2 - 2.5 مترًا تحت مستوى سطح البحر. يشبه المقطع العرضي لحاجز الأمواج هذا، مثل حاجز الأمواج في ميناء سوزوبول، وفقًا لـ G. Toncheva (رئيس الأبحاث بالقرب من كوت دازور)، تلة مستديرة في الأعلى.

حاجز الأمواج تحت الماء بالقرب من كوت دازور بالقرب من فارنا. (مخطط المهندس أ. بيدزيف في كتاب "الموانئ الغارقة" للكاتب ج. تونشيفا)

إن هيكل حاجز الأمواج تحت الماء المفتوح تحت منارة كيب بالاتا هو نفسه بشكل عام. إنه مبني في الاتجاه من الجنوب إلى الشمال وهو مصنوع من حجارة كبيرة محفورة بشكل صحيح.

وفي ميناء بالتشيك، أثناء أعمال التجريف، تم اكتشاف جدار بسمك 2.55 متر تحت الماء، وكان أحد الحجارة المرتفعة عبارة عن كتلة من الحجر الجيري مقاس 70 × 50 × 40 سم، ويقع الجدار موازيًا لحاجز الأمواج الجديد ويستمر في البحر. ما هذا - حاجز أمواج أم رصيف لميناء كروني القديم - ديونيسوبوليس أو جزء غارق من جدار آخر؟

جميع الأسوار المعروفة حتى الآن على طول الساحل الغربي للبحر الأسود، المغمورة بالمياه، والتي يمكن اعتبارها حواجز الأمواج، تتميز بخاصيتين: أنها مبنية من الحجارة المكدسة دون الملاط، أي تحت الماء؛ ارتفاعها لا يتجاوز مستوى سطح البحر الحديث. لا يمكننا حتى الآن أن نقول ما إذا كانوا عند مستوى الماء أو ارتفعوا فوق الماء. وهناك اقتراحات، ليس من دون سبب، بأن هذا النوع من الهياكل لم يرتفع فوق مستوى سطح البحر، بل كسر الأمواج من الأسفل. لا توجد بيانات عن مواعدتهم.

تشير جميع الهياكل الغارقة إلى أن تقدم البحر على الأرض، والذي لوحظ في الخمسة آلاف سنة الأخيرة من تطور الحضارة، كان أهم سبب لتغير الخط الساحلي، وكذلك سبب الاختفاء. من العديد من الأرصفة وأحياء المدن القديمة.