مبدأ تشغيل بداية السيارة. مبدأ تشغيل المبدئ في السيارة

لبدء تشغيل محرك السيارة، من الضروري توفير الظروف اللازمة لإشعال خليط الهواء والوقود. وأحد هذه الشروط هو تدوير العمود المرفقي إلى الحد الأدنى من السرعة المطلوبة على الأقل حتى تتم عمليات العمل في الأسطوانات. لتحويل الركبتين. رمح، يتم استخدام مصدر خارجي للطاقة الميكانيكية. إنه محرك كهربائي قوي يسمى "المبتدئ".

المكونات الرئيسية

في الأساس، مشغل السيارة هو محرك كهربائي معدل. التيار المباشرمع وحدة فرشاة العاكس. يتضمن التصميم أيضًا آلية تحكم تعمل على تشغيل وإيقاف المحرك الكهربائي ومشغل مهمته العمل على دولاب الموازنة في العمود المرفقي.

آلية التحكم هي مرحل الملف اللولبي. يقوم بمهمتين في وقت واحد:

1. يغلق الدائرة الكهربائية ويزود الجهد الكهربائي للمحرك الكهربائي.
2. يقوم بتعشيق ترس المحرك مع قطاع تروس دولاب الموازنة.

مكونات مرحل الملف اللولبي هي اللف والعضوية. يتم توصيل الأخير بالمشغل عبر شوكة.

المحرك المستخدم في تصميم مشغل السيارة يسمى بنديكس. عنصرها الرئيسي هو ترس القيادة، الذي ينقل دوران عمود المحرك الكهربائي إلى دولاب الموازنة. يقع هذا الترس ذو التصميم الكلاسيكي على العمود الدوار للمحرك الكهربائي وله اتصال متحرك محزوزة به. إنه يسمح للترس بالتحرك على طول العمود وينقل القوة.

يشتمل تصميم Bendix على قابض متجاوز يمنع النقل العكسي للقوة. والحقيقة هي أنه بعد بدء تشغيل المحرك، تتجاوز سرعة دوران العمود المرفقي سرعة الدوار المبدئي. في هذه الحالة، ليس لدى السائق دائما الوقت للرد وإيقاف تشغيل المبدئ. نتيجة لذلك، بسبب شبكة التروس، يحدث نقل عكسي للقوة - من دولاب الموازنة إلى المبدئ، مما يؤدي إلى تلف الأخير. لمنع حدوث ذلك، يتم استخدام القابض الزائد، والذي، في حالة تجاوز سرعة الدوار، يقطع اتصاله مع ناقل الحركة Bendix.

يتم استخدام دائرتين كهربائيتين لتشغيل المبدئ. الأول منهم مباشر من البطارية إلى المحرك الكهربائي. يستهلك المبدئ كمية كبيرة من الكهرباء أثناء التشغيل. لذلك، لتقليل الفاقد، يتم إمداد الجهد الكهربائي مباشرة إلى المحرك الكهربائي باستخدام كابل نحاسي ذو مقطع كبير.

علاوة على ذلك، تكون هذه الدائرة مفتوحة باستمرار في مرحل الملف اللولبي، مما يلغي التشغيل غير المصرح به للطاقة الكهربائية. محرك.

يتم استخدام الدائرة الثانية لتشغيل مرحل الملف اللولبي. يستهلك القليل من الطاقة، لذلك يتم استخدام الأسلاك التقليدية. يوجد أيضًا انقطاع في هذه الدائرة - في مفتاح الإشعال.

يتم تشغيل هذه الدوائر الكهربائية على التوالي. أولاً، يتم إغلاق الدائرة الثانية، مما يؤدي إلى تشغيل المرحل، ومن ثم يتم إغلاق الدائرة الأولى.

مبدأ التشغيل

عند تشغيل المفتاح، يقوم السائق بإغلاق دائرة إمداد الطاقة لمرحل الضام. يتم توفير الطاقة الكهربائية لملف التتابع، مما يؤدي إلى تكوين مجال مغناطيسي. يعمل هذا الحقل على عضو الإنتاج، ويتم سحبه إلى المرحل. أثناء تحركه، فإنه يسحب الشوكة خلفه ويحرك البنديكس على طول عمود الدوار، ويقوم ترس القيادة بتعشيق أسنان دولاب الموازنة.

يفتح مرحل الملف اللولبي أيضًا الدائرة الأولى - مصدر الطاقة للمحرك الكهربائي. يوجد في الخارج محطتان لتوصيل الكابل القادم من البطارية والحافلة التي يتم من خلالها توفير الجهد للمحرك الكهربائي. في الجزء الداخلي من جسم المرحل، يتم توصيل جهات اتصال تسمى النيكل بهذه المحطات الطرفية. هذين المحطتين، غير المتصلتين ببعضهما البعض، هما انقطاع في دائرة إمداد طاقة المحرك.

عندما يتم تشغيل المرحل، يقوم عضو الإنتاج، بعد التراجع، بإغلاق العملات المعدنية، ويتم توفير الجهد للمحرك، ويتم تشغيله. في هذه الحالة، يتم تشغيل جهاز Bendix بالفعل.

بعد بدء تشغيل محطة توليد الكهرباء، عندما تتجاوز سرعة العمود المرفقي سرعة الدوار، يتم تنشيط القابض المتجاوز، مما يؤدي إلى فصل بنديكس عن العمود، ويبدأ في الدوران بشكل منفصل.

فيديو: طريقة عمل المبدئ

بعد تحرير مفتاح الإشعال، تنقطع دائرة إمداد الطاقة الخاصة بمرحل الملف اللولبي. يختفي المجال المغناطيسي ويعيد الزنبرك المثبت في المرحل عضو الإنتاج إلى مكانه، ويفتح العملات المعدنية ويفك ربط البنديكس - يتم إيقاف تشغيل المبدئ.

أنواعها ومميزاتها

تم وصف تصميم البداية الكلاسيكي أعلاه. ويختلف في أن بنديكس مثبت مباشرة على عمود الدوار. ويعتبر هذا النوع الآن عفا عليه الزمن. يتطلب هذا التصميم استخدام محرك كهربائي مع سرعة دوران منخفضة وزيادة قوة الجر. ولهذا السبب، كان المبدئ ضخمًا وكبير الحجم.

يعتبر تصميم البداية الذي يتضمن علبة التروس أكثر حداثة.

يوفر صندوق التروس في التصميم تغييرًا في نسبة التروس. أي أن هذا العنصر يحول سرعة الدوران إلى قوة جر. ولذلك ليست هناك حاجة لاستخدام محركات كهربائية قوية، وحتى بسرعات منخفضة. أتاح استخدام علبة التروس تقليل حجم المبدئ وضمان تقليل استهلاك الطاقة.

في تصميم بادئ الحركة، يتم استخدام أنواع مختلفة من علب التروس، ولكن الأكثر انتشارًا هو التروس الكوكبية. إنها مدمجة الحجم وموثوقة تمامًا.

يستخدم صندوق التروس الكوكبي عمودًا إضافيًا يتم تركيب بنديكس عليه. أي أن هناك اتصال مباشر بينه وبين الدوار الكهربائي. لا يوجد محرك، لكنهم يتفاعلون مع بعضهم البعض من خلال علبة التروس.

يتكون صندوق التروس الكوكبي الكلاسيكي من ترس قيادة (يُطلق عليه اسم ترس الشمس)، وترس حلقي وحامل مزود بالأقمار الصناعية. جميع المكونات متشابكة. السمة المميزة لعلبة التروس هذه هي استخدام كل مكون كعنصر مدفوع.

في حالة بداية التشغيل، يكون ترس القيادة هو ترس الشمس المثبت على عمود الدوار. يتم تثبيت الترس الحلقي وتثبيته في السكن. تتم إزالة دوران الإخراج من علبة التروس من الناقل، الذي يتم إرفاق عمود بنديكس به.

على الرغم من المكون الإضافي، فإن مبدأ تشغيل ناقل الحركة لا يختلف عن المبدأ الكلاسيكي.

تتوفر أيضًا بادئات التروس بتروس أسطوانية. ولكن نظرًا لتصميمها الأكثر تعقيدًا، فهي أقل شيوعًا من المنتجات ذات التروس الكوكبية.

شيء آخر مفيد لك:

الأنواع الرئيسية من الأعطال

بشكل عام تنقسم جميع أعطال تشغيل السيارة إلى فئتين. الأول منهم ميكانيكي. وتشمل هذه:

• حرق النيكل.
• تحمل ارتداء.
• تلف أسنان تروس القيادة.
• التشويش على حديد التتابع الضام.
• تدمير القابض الزائد.
• بنديكس التشويش على العمود.

ويتم تصحيح هذه الأخطاء عن طريق صيانة العناصر المؤكدة واستبدالها. على سبيل المثال، يمكن تنظيف العملات المعدنية المحروقة واستبدال المحامل.

• تآكل الفرش ولوحات الاتصال الخاصة بالعاكس ؛
• كسر اللفات الجزء الثابت ومرحل الملف اللولبي.
• لف ماس كهربائى.

في حين أنه من السهل استبدال الفرش، إلا أن إصلاح العاكس أمر صعب، حيث تحتاج جميع لوحاته إلى اللحام. أما بالنسبة للفواصل والدوائر القصيرة، فلا يمكن إصلاح مثل هذه الأعطال إلا كهربائي سيارات ذي خبرة. في الوقت نفسه، غالبًا ما يتعطل المحرك الذي تم إصلاحه مرة أخرى، لذلك في بعض الأحيان يكون من الأفضل استبدال الوحدة بدلاً من إصلاحها. في حالة حدوث أعطال كهربائية، لا يتم إصلاح المرحل، بل يتم استبداله.

أما بالنسبة لبادئ الحركة، فقد يفشل صندوق التروس أيضًا. "نقطة ضعفها" هي الترس الحلقي، الذي غالبًا ما يصنعه المصنعون من البلاستيك (لتقليل الضوضاء وتقليل تكلفة الإنتاج). يتم تدمير هذا التاج بسبب الأحمال ويتوقف صندوق التروس عن العمل. لاستعادة أداء المبتدئين، يتم استبدال الحلقة. وفي الوقت نفسه، يقوم بعض سائقي السيارات باختيار وتثبيت تاج معدني لمنع الأعطال المتكررة.

فيديو: كاتب لا يعمل. ماهو السبب؟

وفي البداية ولدت السيارة بدون مشغل - تم تشغيل المحركات باستخدام كرنك، وكان هذا يعتبر هو القاعدة. في الواقع، كانت سيارات فجر المحركات لديها ما يكفي من المشاكل الأخرى الأكثر إلحاحا، على خلفية أن تحويل المقبض قبل الرحلة لم يكن الأكثر أهمية. ومع ذلك، فإن التشغيل الصعب وغير الآمن للمحرك يدويًا كان لا يزال يمثل عنق الزجاجة الواضح لأول عربات ذاتية الحركة، وفي عام 1911 اقترح المهندس الميكانيكي الأمريكي تشارلز كيترينج تصميم مشغل كهربائي. وبالفعل في عام 1912، تم إنتاج أول سيارة تعمل باختراع كيترينج، وهي كاديلاك موديل 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ومع ذلك، على الرغم من ذلك، لم تحدث ثورة تقنية - يمكن تتبعها على الأقل من خلال سيارة Ford T الشهيرة، والتي تم إنتاجها بملايين النسخ، وتم لفها بمقبض حتى عام 1919... في الواقع، كان السبب هو لدرجة أن تشارلز كيترينج، المتوج مخترع بادئ الحركة، اقترح على كاديلاك تصميمًا مختلفًا تمامًا عما هو مستخدم في كل مكان هذه الأيام!

كان تصميمها معقدًا وغير موثوق به، نظرًا لأن المبدئ، بعد بدء تشغيل المحرك، لم يتم فصله عن العمود المرفقي، ولكنه تحول إلى وضع المولد، وكان رد فعل شركات صناعة السيارات الأمريكية الرائدة في تلك الحقبة باردًا على الفكرة. يكمن سبب دعم كاديلاك لاختراع كيترينج في شخصية مؤسس الشركة، هنري ليلاند، الذي أصيب صديقه المقرب بجروح خطيرة في عام 1910 بسبب رعشة ذراع التدوير العكسية عندما كان الإشعال مبكرًا جدًا وتوفي نتيجة لذلك...

لقد حدثت بالفعل ثورة تقنية صغيرة في صناعة السيارات، وذلك بفضل جهاز التشغيل، ولكن بعد أربع سنوات، في عام 1916. وهي عندما اقترح مهندس أمريكي آخر، فنسنت هوغو بنديكس، تقسيم المولد وبادئ التشغيل إلى وحدتين منفصلتين، وربط الأخير بالمحرك لفترة قصيرة فقط - باستخدام القابض الزائد، المعروف حتى يومنا هذا باسم "بنديكس".

تصميم بداية

جميع مشغلات السيارات متشابهة جدًا مع بعضها البعض. إذا فهمت جهاز أي شخص، فسوف تفهمهم جميعًا. سواء كان ماتيز أو كاماز ...

أساس أي بداية هو محرك كهربائي بسيط. يتم توفير التيار إلى العضو الدوار (المعروف أيضًا باسم "حديد التسليح") بواسطة فرش قوية من النحاس والجرافيت، ويتم توفير القوة المغناطيسية للجزء الثابت إما عن طريق المغناطيسات الكهربائية أو المغناطيس الدائم. لا تحتوي الدوائر الكهربائية لمعظم مشغلات التشغيل الحديثة على أي اختلافات جوهرية - حيث يتم توصيل جميع مشغلات التشغيل بالنظام الكهربائي للسيارة في ثلاث نقاط - الطاقة الإضافية من البطارية، والأرض من خلال الجسم، والتحكم الزائد من مفتاح الإشعال. في الواقع، فقط القوة المعبر عنها بالأبعاد هي التي تختلف.

يوجد على الجسم الأسطواني للمبتدئين "برميل" أصغر - وهذا ما يسمى "مرحل الضام". إنه يؤدي وظيفتين - في الواقع، يوفر الطاقة للمبتدئين، ولديه اتصالات قوية يمكنها تحمل تيارات مئات الأمبيرات، كما يقوم أيضًا بإشراك عمود التشغيل مع عمود المحرك من خلال ذراع متأرجح وقابض تجاوز Bendix.

يعمل هذا القابض على مبدأ محور الدراجة الكلاسيكي - أي أن المبدئ يمكنه تشغيل المحرك، ولكن بمجرد بدء تشغيل المحرك، فإنه لن "يسحب" المبدئ، ويدور بسرعات عالية مدمرة.

الرسوم المتحركة المرئية ثلاثية الأبعاد لتصميم البداية

تكمن الاختلافات الأكثر وضوحًا بين نموذج بداية وآخر في تصميم دعم الدوار الأمامي. الجهاز الكلاسيكي هو عندما يتم تثبيت محور الدوار في المبدئ على محملين - البطانات الداعمة المصنوعة من سبائك الجرافيت البرونزية. توجد هذه البطانات، على التوالي، في أغطية البداية الأمامية والخلفية.

من حيث المبدأ، يعتبر تصميم "الدعم المزدوج" هذا هو الأكثر موثوقية وصحيحة. ولكن غالبًا ما تكون هناك مشغلات "ذات دعم واحد" (في لغة المرآب، غالبًا ما لا يطلق عليها بشكل صحيح اسم "غير مدعوم")، حيث يوجد الدعم الخلفي لعمود الدوار، كما ينبغي أن يكون، في الغطاء الخلفي للمبتدئين، ولكن الغطاء الأمامي مفقود تمامًا.

في هذه الحالة، يصبح الدعم الأمامي هو مبيت قابض المحرك أو مبيت علبة التروس، حيث يتم الضغط على غلاف الدعم. يتم تثبيت المبدئ في مكانه في السيارة - ويرتكز العمود على جلبتين كما ينبغي. كقاعدة عامة، يتم استخدام هذا الحل لتقليل حجم المكونات، ومن حيث المبدأ، في حين أن كل شيء على ما يرام، فهو ليس أسوأ من الكلاسيكية. ولكن إذا انكسرت جلبة الدعم الأمامية في علبة التروس، فسيكون استبدالها أكثر صعوبة - ويتم ذلك بالسيارة وأحيانًا في ظروف غير مريحة للغاية. بينما في البادئ ذي المحملين، يتم تغيير البطانات على طاولة العمل، حيث يكون كل شيء مرئيًا ويمكن الوصول إليه بسهولة.

نقطة التصميم الأساسية الأخرى التي تميز نماذج البداية عن بعضها البعض هي علبة التروس. وبشكل أدق، غيابه أو وجوده، وإذا كان موجودا، نوعه. والحقيقة هي أن نقل عزم الدوران من الدوار المبدئي إلى دولاب الموازنة للمحرك يمكن أن يتم مباشرة أو من خلال علبة التروس المدمجة في المبدئ.

الخيار "المباشر" هو عندما يكون ترس Bendix، الذي يقوم بتدوير تاج دولاب الموازنة للمحرك، موجودًا مباشرة على محور دوار البداية. هذا التصميم قديم جدًا، ويتميز بأبعاد ووزن مفرطين، فضلاً عن الاستهلاك الحالي الضخم، لكنه لا يزال موجودًا. تعتبر بادئات التروس أكثر كفاءة وأخف وزنًا وأكثر إحكاما. فيها، يتم نقل اللحظة إلى تاج دولاب الموازنة إما من خلال ترس وسيط واحد أو من خلال ترس كوكبي مع تباطؤ أكبر.

تعتبر البادئات "الكواكبية" هي الأكثر شيوعًا اليوم. معهم، لبدء تشغيل المحرك، تكفي بطارية بنصف السعة تقريبًا وتيار التشغيل المطلوب لنفس المحرك مع بداية التشغيل مباشرة.

مثال لإصلاح المبتدئين

دعنا ننتقل من النظرية إلى وحدة حقيقية تتطلب الإصلاح. في حالتنا، كانت أعراض الخلل كما يلي: بدأ المبدئ في تدوير المحرك ببطء شديد، بغض النظر عن حالة شحن البطارية. في الوقت نفسه، يتم إزالته من المحرك وتوصيله عن طريق بدء تشغيل الأسلاك بالبطارية، ويتم تدويره بقوة. تمكن المحرك الذي يعمل بشكل جيد بطريقة ما من البدء حتى مع هذا الدوران البطيء، ولكن في مرحلة ما توقف المبدئ تمامًا وانبعث منه دخان...

بعد إزالة الغطاء الخلفي، انسكبت ملعقتان كبيرتان من الغبار الأسود من علبة البداية. لذلك فإن التشخيص الأول هو الفرش. نقوم بإزالة مجموعة الفرشاة، وإزالة السكن بالمغناطيس (الذي يسميه كهربائيو السيارات فيما بينهم "المصباح")، ونخرج الدوار.

وبعد نفخ جميع الأجزاء بالهواء المضغوط وغسلها بالبنزين، تبين أن الفرش كانت مهترئة بالكامل تقريبًا، وبقاياها شبه مقطوعة بمسحوق الجرافيت. ضعفت قوة النوابض التي تضغط على بقايا الفرش، وزادت مقاومة التلامس، وسخنت حاملات الفرشاة والينابيع حتى تحولت إلى اللون الأزرق، وذابت، وأغلقت الملفات وتجمدت الفرش.

1 / 2

2 / 2

نلتقط مجموعة الفرشاة كعينة ونذهب إلى أقرب مكتب لإصلاح المبتدئين والمولدات، حيث نطلب منهم التقاط جزء مماثل. يكلفنا تجميع الفرشاة الكامل 400 روبل، وهو أمر غير مكلف للغاية، بالنظر إلى تكلفة بداية جديدة من 4 إلى 5 آلاف!

نقوم بتنظيف الدوار وتقييم حالة المبدل - حلقة الانزلاق التي تعمل على طولها الفرش. يمكن ملاحظة التآكل بالعين المجردة (كما هو موضح بواسطة الأسهم في الصورة)، ولكن لا يزال بإمكان العاكس العمل بعد استبدال الفرش. نحن نستغني عن الأخدود ونصنفره بورق الصنفرة الناعم - وهذا يكفي.

بشكل عام، يعد تآكل مبدل التيار مشكلة خطيرة. من حيث المبدأ، في ظل الظروف العادية، يكون عاكس التيار لأي بداية قادرًا على استبدال مجموعتين من الفرش، ولكن إذا أصبحت صفائح التلامس الخاصة به رفيعة جدًا، فإن الدوار يضيع. هذا الجزء باهظ الثمن، وليس من السهل شرائه بشكل منفصل، ومن المنطقي استبداله مجانًا فقط - إذا ظهر مشغل مماثل مع دوار حي من المخزونات القديمة من السيارات غير المرغوب فيها في المنزل أو من الأصدقاء... لأن إذا تم قتل المجمع بالكامل، فعادةً لا توجد مساحة للعيش في البادئ.

نقوم بفحص القابض الزائد، المعروف أيضًا باسم "Bendix" (الاسم، بالمناسبة، يأتي من الشركة المصنعة Bendix). نقوم بتدوير تروسها يدويًا. إنه يدور في اتجاه واحد، ولكن ليس في الاتجاه الآخر. نقوم بتحريكه ذهابًا وإيابًا على طول محور العمود - فهو يتحرك بسهولة دون تشويش. في حالتنا مع Bendix، كل شيء على ما يرام، هكذا ينبغي أن يكون.

وفي الوقت نفسه، يعد فشل القابض الزائد أيضًا عطلًا خطيرًا، حيث أنه من السهل شراء التعديل المطلوب فقط للمبتدئين في النماذج الشائعة - قد تنشأ مشاكل في العثور على "Bendix"... السبب النموذجي الرئيسي لخلل في القابض القابض هو تآكل الزنبركات والبكرات بداخله، بسبب انزلاقه دون انسداد عند الدوران في اتجاه العمل. ونتيجة لذلك، فإن المبدئ يطن ويدور، لكن العمود المرفقي يتوقف. يتم تشخيص هذا العطل بسهولة - يدور Bendix يدويًا في كلا الاتجاهين، في حين أنه يجب أن يدور في اتجاه واحد فقط. وبطريقة جيدة، يجب استبدال القابض الزائد في هذه الحالة، لأنه يتمتع بتصميم غير قابل للفصل. على الرغم من أن بعض المتحمسين يشعلون جسدها، ويمددون الينابيع "المداسة"، ويقطعون بكرات جديدة من القضبان الصلبة، إلا أن نتيجة هذه الضجة غالبًا ما تكون قصيرة الأجل.

منذ إزالة الدوار، نقوم في نفس الوقت بتقييم حالة علبة التروس الكوكبية. نخرج التروس ونغسلها بالبنزين ونفحصها. كل شيء على ما يرام، لا توجد شكاوى حول علبة التروس. ضع طبقة خفيفة من شحم مفاصل السيرة الذاتية على التروس ومحاملها.

لاحظ أن علبة التروس هي وحدة بداية موثوقة إلى حد ما. يحدث أن يتم قطع محاور تروس الأقمار الصناعية أو تنفجر حلقة التروس الخارجية - لكن هذا يحدث نادرًا وفي أغلب الأحيان بسبب العيوب الأولية في المعدن أو معالجته، وليس بسبب الأحمال أثناء العمل اليومي. على سبيل المثال، في علب التروس الكوكبية، غالبًا ما تكون حلقة التروس الخارجية، المسماة "التاج"، مصنوعة من البلاستيك وهي متينة جدًا (في حالتنا، كما يمكن رؤيته في الصورة أدناه، "التاج" معدني).

كمواد تشحيم للتروس، من الناحية المثالية، يلزم وجود مركبات خاصة للتروس الكوكبية أو مركبات خاصة متسقة منخفضة الحرارة، ولكنها غالية الثمن ونادرة - فمن غير المنطقي شرائها لمهمة لمرة واحدة، حيث ستحتاج إلى جرام واحد فقط. من الأنبوب باهظ الثمن بأكمله. ولذلك، فمن المقبول تماما استخدام مواد التشحيم المشتركة لمفاصل السيرة الذاتية أو مواد التشحيم المستوردة الجيدة للمحامل المحورية. الشيء الرئيسي هو تطبيقه بكمية صغيرة جدًا - ليست هناك حاجة لملء علبة التروس! يتم الضغط على وفرة الليثول، الذي يتكاثف بشدة في البرد، بين أسنان التروس، مما يتسبب في زيادة التيار الزائد وحتى التهديد بكسر "التاج" البلاستيكي...

الآن هناك المزيد من العمل الصعب الذي يتعين القيام به. لن يكون من الحكمة عدم تقييم حالة جهات اتصال مرحل الملف اللولبي بمجرد إزالة المبدئ وإتلافه. ولكن إذا كنا بحاجة إلى 8 و 10 مفاتيح فقط ومفك براغي فيليبس لتفكيك جهاز التشغيل، فلا يمكننا فتح مرحل الجر إلا باستخدام مكواة لحام بقدرة 100 واط. تخرج الأسلاك من المرحل، وتمر عبر دبابيس التلامس الموجودة في الغطاء، ويتم لحامها خارجيًا. لذلك، بعد فك براغي فيليبس للغطاء، سيكون من الممكن رفعه فقط عن طريق تسخين اللحام واحدًا تلو الآخر على جهات الاتصال الموضحة في الصورة بالأسهم. في الواقع، هذا إجراء بسيط، ويمكن القيام به عدة مرات إذا لزم الأمر.

نحن محظوظون - اتصالاتنا سليمة. نقوم بتجديدها قليلاً عن طريق فركها بقطعة من ورق الصنفرة الموجودة في "منقار البط". بعد ذلك، نقوم بتسخين المكابس التمريرية على الغطاء واحدًا تلو الآخر باستخدام مكواة لحام، ونضرب الغطاء على الطاولة بحدة - بسبب القصور الذاتي، تتطاير بقايا اللحام المنصهر من المكابس، ويتم تحرير الثقوب والآن يمكن إعادة الغطاء إلى الأسلاك البارزة وملحومًا مرة أخرى.

بالمناسبة، فإن الخطأ الجسيم الذي يرتكبه أصحاب السيارات الذين يقومون بإصلاح وصيانة المبدئ بأنفسهم هو تشحيم قلب مرحل الملف اللولبي. في هذه الوحدة، ليست هناك حاجة إلى التشحيم على الإطلاق - على الأكثر، يمكنك طلاء القلب ومقبسه بخفة بزيت المحرك ومسحه حتى يجف تقريبًا - فقط من أجل تقليل احتمالية التآكل. ويتم بطلان أي شحوم في هذه الوحدة - في البرد، حتى الأفضل والمقاوم للبرد يمكن أن يؤدي إلى تشويش القلب. يجب أن تكون الفجوة بين مرحل الملف اللولبي نظيفة وجافة!

نقوم بتجميع المبدئ بالترتيب العكسي، دون أن ننسى تشحيم جلبة الدوار الخلفي (أيضًا بدون تعصب!). هل يمكن تركيب الوحدة على السيارة؟ يمكنك ذلك، ولكن أولاً دعونا نفعل شيئًا آخر!

الحقيقة هي أنه في مجموعة الفرشاة المكتسبة حديثًا تكون الفرش متوازية السطوح. والمجمع أسطواني، وحتى أنه اكتسب شكل أسطوانة غير منتظمة تمامًا بسبب التآكل. وبطريقة جيدة، يجب أن تحتوي حواف عمل الفرش على أخاديد نصف دائرية لزيادة مساحة التلامس، بالإضافة إلى أنها يجب أن تعتاد على المظهر الجانبي الحقيقي للمبدل.

لذلك، لمنع التنشيط الأول للمبتدئين على المحرك من التسبب في تسخين مفرط للمبدل والفرش بسبب مرور تيار كبير من خلال رقعة التلامس المنخفضة، سنقوم بإجراء عملية طحن خفيفة. لنأخذ الأسلاك من أجل "الإضاءة" ، وبمساعدتهم نقوم بتوصيل المبدئ الموجود على الطاولة بالبطارية ونقلبه في وضع الخمول لمدة دقيقة أو دقيقتين بشكل متقطع.

هذا كل شيء الآن. نقوم بتثبيت المبدئ على المحرك ونستمتع ببداية سريعة وواثقة.

هل سبق لك أن تعاملت مع إصلاح بداية؟

1. الغرض من العمل:

دراسة هيكل ومبدأ تشغيل مشغل كهربائي للسيارات.

2. معلومات موجزة

تم تصميم مشغل كهربائي لبدء تشغيل محرك السيارة.

يجمع المبدئ الكهربائي من الناحية الهيكلية بين محرك كهربائي يعمل بالتيار المستمر مع الإثارة المتسلسلة أو المختلطة ومرحل الجر الكهرومغناطيسي وآلية القيادة. إن استخدام الإثارة المختلطة يجعل من الممكن تقليل سرعة دوران المحرك السطحي وتسهيل تشغيل آلية القيادة.

الأكثر انتشارًا في السيارات هي مشغلات الحركة الكهربائية مع تشغيل وإيقاف الترس الكهروميكانيكي القسري ، مع وجود قوابض ذات عجلات حرة دوارة ويتم التحكم فيها عن بعد باستخدام مرحل كهرومغناطيسي للجر مثبت على الهيكل أو على الغطاء الموجود على جانب القيادة.

المكونات والأجزاء الرئيسية للمشغل الكهربائي هي السكن 1 (الشكل 2.1) بالأعمدة 2 والملفات 4 اللفات الميدانية مِرسَاة 3 مع جامع 36 آلية القيادة مع عجلة حرة 12 ، مرحل الجر الكهرومغناطيسي 25 ، جفن العين 17 جانب محرك الأقراص (الغطاء الأمامي)، الغطاء 33 على جانب العاكس (الغطاء الخلفي) ومجموعة الفرشاة مع حاملات الفرشاة 32 .

تصنع علب التشغيل الكهربائية من الأنابيب أو الشريط الفولاذي مع اللحام اللاحق للمفصل. يتم تثبيت الأعمدة على السكن بمسامير 2 التي تقع عليها الملفات 4 اللفات الميدانية. جميع المحركات البادئة تقريبًا هي ذات أربعة أقطاب. في المحركات المبدئية ذات الإثارة المختلطة، يتم تثبيت ملفات السلسلة والملفات الميدانية المتوازية على أعمدة منفصلة.

أرز. 2.1. ابدأ بالحركة الكهروميكانيكية القسرية لمعدات القيادة باستخدام قابض العجلة الحرة.

1 - الجسم؛ 2 - قلب القطب. 3 - مرساة. 4 - اللفات الإثارة. 5 - شفة. 6 - حلقة القفل؛ 7- شفة التوجه. 8 - حلقة القيادة. 9- اقتران القيادة. 10 - الربيع العازلة. 11 - جلبة محزوزة. 12 - عجلة حرة؛ 13 - العتاد. 14 - حلقة التوجه 15 - حلقة القفل. 16- تعديل الغسالات. 17 و 33 - أغلفة؛ 18- رافعة. 19- المكونات المطاطية. 20 - إصبع المقود. 21 - رباط؛ 22 - عودة الربيع. 23 - مِرسَاة؛ 24 - مسمار تصاعد التتابع. 25- تتابع الجر. 26 - لف؛ 27 - لوحة الاتصال. 28- غطاء التتابع. 29 - توصيل محطة لف التتابع. ثلاثين - المشابك. 31 - الشريط الواقي. 32- حامل الفرشاة؛ 34 - قرص الفرامل؛ 35 - مخروط؛ 36 - جامع؛ 37 - دبوس الشعر. 38- أنبوب عازل.

تحتوي ملفات اللف الميدانية المتسلسلة على عدد صغير من لفات الأسلاك النحاسية المستطيلة العارية من ماركة PMM. يتم وضع الورق المقوى العازل الكهربائي بسمك 0.2...0.3 مم بين لفات الملف. يتم لف ملفات اللف المتوازية بسلك دائري معزول PEV-2. الجزء الخارجي من الملفات معزول بشريط قطني مشرب بالورنيش.

يتم إجراء التيار إلى الملف الميداني من خلال نقاط الاتصال الرئيسية لمرحل الجر على طول سلك تقطعت به السبل أو ناقل نحاسي يمر عبر البطانات العازلة في السكن أو الغطاء الخلفي.

قلب المحرك عبارة عن حزمة من الألواح الفولاذية. استخدام قلب مصفح يقلل من خسائر التيار الدوامي. يتم ضغط حزمة المحرك على العمود.

أخاديد المراسي شبه المغلقة أو المغلقة تكون مستطيلة أو على شكل كمثرى. يضمن الشكل المستطيل ملء الأخدود بشكل أفضل بسلك مستطيل. الأخاديد على شكل كمثرى ملائمة لوضع أقسام ذات دورين.

يتناسب ملف المحرك مع أخاديد القلب. يتم استخدام ملفات موجة بسيطة ولفات حلقية بسيطة ذات أقسام ذات دورة واحدة ودورتين. تعتبر المقاطع ذات الدوران المزدوج نموذجية للمحركات الكهربائية منخفضة الطاقة. المقاطع ذات الدوران الواحد مصنوعة من سلك مستطيل غير معزول من ماركة PMM. يتم لف اللفات ذات المقاطع ذات الدورتين بسلك دائري معزول. يتم وضع المقاطع أحادية الدوران في الأخاديد في نهاية مجموعة عضو الإنتاج. يتم عزل الموصلات الموجودة في الأخاديد عن بعضها البعض وعن كومة الألواح باستخدام الورق المقوى العازل الكهربائي. وفقًا لمخطط لف الموجة، يجب أن يكون عدد الفتحات الموجودة في عضو المحرك للمحرك الكهربائي رباعي الأقطاب فرديًا وبالنسبة للمشغلات الكهربائية المحلية يكون في حدود 23...33.

يتم تطبيق الضمادات المصنوعة من عدة لفات من الأسلاك الفولاذية، ملفوفة على وسادة من الورق المقوى العازل الكهربائي ومثبتة بدبابيس معدنية أو سلك من القطن أو النايلون، على الأجزاء الأمامية من ملف المحرك.

يتم لحام نهايات مقاطع ملف حديد التسليح في فتحات الديوك بألواح العاكس. تستخدم المشغلات الكهربائية مجمعات أسطوانية مسبقة الصنع على غلاف معدني، ومجمعات أسطوانية ونهايات على البلاستيك.

يتم تجميع المجمعات الأسطوانية على شكل حزمة من الألواح النحاسية، معزولة بحشوات مصنوعة من بلاستيك الميكانيت أو الميكا أو الميكا.

يتم تأمين الألواح الموجودة في المشعب الجاهز بحلقات ضغط معدنية وأقماع عازلة على طول الأسطح الداعمة للألواح، وهي مصنوعة على شكل متوافق. يتم عزل الغلاف المعدني المضغوط على العمود عن الألواح النحاسية بواسطة غلاف أسطواني من الميكانيت. نظرًا لمرونة مخاريط الميكانيت العازلة، قد يتغير الشكل الأصلي للمبدل الأسطواني الجاهز أثناء التشغيل، مما يؤدي إلى زيادة الشرارة تحت الفرش وزيادة تآكل ألواح وفرش المبدل. تسمح المجمعات البلاستيكية باستخدام لوحات التجميع مع أشكال مختلفةالجزء الداعم. يغطي الغلاف البلاستيكي بإحكام أسطح التزاوج في كومة لوحات التجميع، وبغض النظر عن التكوين ودقة التصنيع للأجزاء الداعمة للألواح، فإنه يضمن صلابة عالية للهيكل ويبسط العملية التكنولوجية لتصنيع المجمع.

يؤدي استبدال مبدلات التيار الأسطوانية بأخرى نهائية إلى تقليل استهلاك نحاس المبدل وزيادة عمر خدمة مجموعة مبدل الفرشاة. يدور عضو الإنتاج في اثنين أو ثلاثة محامل بمحامل عادية من البرونز والجرافيت أو المعدن والسيراميك.

الأغطية الخلفية للمشغلات الكهربائية ذات المجمعات الأسطوانية مصبوبة من الزنك أو سبائك الألومنيوم أو مختومة من الفولاذ. إلى الغلاف 33 أربعة حوامل للفرشاة على شكل صندوق مرفقة 32 نوع شعاعي مع فرش ونوابض لولبية. يتم فصل حاملات الفرش المعزولة عن الغطاء بواسطة حشوات مصنوعة من مادة النسيج أو مادة عازلة أخرى. في البادئات ذات المبدلات النهائية، يتم وضع الفرش في قطعة من البلاستيك أو المعدن ويتم ضغطها على سطح عمل المبدل بواسطة نوابض لولبية.

تستخدم مشغلات 12 فولت فرش من الجرافيت النحاسي من علامتي MGSO وMGS20 مع إضافة القصدير والرصاص، مما يعمل على تحسين عملية التبديل وتقليل تآكل مبدل التيار وانخفاض الجهد تحت الفرش. يتم تثبيت الفرش MGS5 وMGS51 في مشغلات بجهد 24 فولت. تصل كثافة التيار في فرش البادئ في ظروف التشغيل إلى 50...120 أمبير/سم2. تحتوي الفرش على حبال ويتم ربطها بحاملات الفرشاة باستخدام البراغي. عادةً ما يتم تثبيت الفرش على شكل هندسي محايد. في بعض المبتدئين، يكون عكس اتجاه الدوران. يحتوي ملف موجة المحرك على فرعين متوازيين ويسمح لك بالاقتصار على تثبيت فرشتين، ومع ذلك، في البداية، من أجل تقليل الكثافة الحالية، يتم تثبيت إجمالي عدد الفرش، يساوي عدد الأعمدة.

أغطية أمامية من الألومنيوم أو الحديد الزهر 17 تحتوي على حواف تثبيت بفتحتين أو أكثر للمسامير أو المسامير التي تثبت بادئ التشغيل بالحذافة أو مبيت القابض وأحزمة الجلوس. يضمن تركيب الحافة الدقة اللازمة للموضع النسبي لأداة التشغيل بالنسبة إلى حلقة دولاب الموازنة عند إزالة جهاز التشغيل وإعادة تثبيته.

يتم ربط الأغطية الأمامية والخلفية بالجسم بمسامير توصيل.

مرحل الجر الذي يتم التحكم فيه عن بعد 25 يوفر مدخلات والعتاد 13 يتعامل مع تاج دولاب الموازنة ويربط محرك التشغيل بالبطارية. يحتوي المرحل على ملف واحد أو اثنين (سحب وإمساك)، ملفوف على غلاف نحاسي يتحرك فيه عضو الإنتاج الفولاذي المزود بلوحة اتصال بحرية 27 . اثنين من الاتصالات الثابتة في شكل مسامير الاتصال 30 مثبتة في غطاء مرحل بلاستيكي أو معدني. سحب في لف 26 ، متصل بالتوازي عن طريق جهة اتصال مرحل ، عند تشغيله ، يعمل المرحل وفقًا لملف التثبيت ويخلق قوة جذابة كافية عندما تكون الفجوة بين عضو الإنتاج والقلب هي الحد الأقصى. عندما تغلق نقاط الاتصال الرئيسية، يتم قصر دائرة ملف الضام وتعطيله. في مرحل ثنائي الملف، يتم لف الملف القابضة، المصمم في المقام الأول لتثبيت عضو التتابع في حالة جذب، بسلك ذو مقطع عرضي أصغر من الملف المتراجع.

توجد آلية محرك البداية على الجزء المحدب من العمود. عجلة حرة 12 يضمن محرك الأقراص نقل عزم الدوران من عمود المحرك إلى دولاب الموازنة أثناء فترة بدء التشغيل ويمنع دولاب الموازنة من تدوير عضو الإنتاج بعد بدء تشغيل المحرك.

تحتوي البادئات الكهربائية ذات حركة التروس القسرية على عجلات حرة ذات أسطوانة واحتكاك وسقاطة. الأكثر استخدامًا هي أدوات التوصيل الأسطوانية (الشكل 2.2) ، وهي صامتة في التشغيل ومتقدمة تقنيًا في التصميم وقادرة على نقل عزم الدوران الكبير بأحجام صغيرة.

أرز. 2.2. آلية قيادة بداية مع عجلة حرة المكبس.

1 - الأسطوانة. 2 - المكبس. 3 - ضغط الربيع. 4 - توقف الربيع. 5 - قفص القيادة الخارجي؛ 6 - حلقة القفل. 7- كوب؛ 8 - الربيع المساعد. 9 - كم المخرج. 11 – الربيع العازلة. 12 - جلبة. 13 - حلقة توسيط. 14 - حامل مدفوعة؛ 15 - لوحة معدنية. 16 – غلاف اقتران. 17 - محرك العتاد. 18- بطانة.

قيادة أسطح العمل المسننة 5 وهي عبارة عن دوامة لوغاريتمية، أو دوامة أرخميدس، أو دائرة ذات مركز إزاحة، مما يجعل من الممكن الحصول على زاوية إسفين ثابتة تبلغ 4...6°. عندما يتم تشغيل القابض، يبدأ سباق القيادة 5 يدور بالنسبة للعبد الذي لا يزال بلا حراك 14 بكرات 1 تحت تأثير نوابض الضغط 3 وتنتقل قوى الاحتكاك إلى جزء ضيق من المساحة الإسفينية وانحشار أدوات التوصيل. بعد تشغيل المحرك، سرعة دوران العتاد 17 يتجاوز محرك الأقراص والسباق المدفوع المرتبط به تردد دوران سباق القيادة، وتتحرك البكرات إلى جزء واسع من المساحة على شكل إسفين بين السباقات، لذلك يتم استبعاد نقل الدوران من تاج دولاب الموازنة إلى عضو الإنتاج.

تأثير قوى الطرد المركزي على البكرات والغطاسات 2 يتطلب استخدام نوابض الضغط ذات قوى التثبيت الكبيرة. مع بداية غير مستقرة، هناك تسارع كبير. يمكن أن تتجاوز قوى الطرد المركزي المؤثرة على الأسطوانات والغطاسات قوى نوابض التثبيت وتؤدي إلى الانزلاق الديناميكي للقابض.

مع التأثيرات الديناميكية الحادة للبكرات على الكباسات، تتشوه تنورة وأسفل المكبس 2 توقف 4 في فتحة المكبس في القفص والربيع. والنتيجة هي التشويش غير المتكافئ للبكرات، والتحميل الزائد للعناصر الفردية، وانخفاض الموثوقية التشغيلية.

هيأ 17 إن أقفاص القيادة والعجلات الحرة مصنوعة من الفولاذ عالي السبائك لزيادة القوة الميكانيكية ومقاومة التآكل. لمنع الينابيع من التحرك 3 ولضمان استقرار قوة الضغط، استخدم توقفات خاصة 4 . حلقة توسيط 13 يقلل من الجريان الشعاعي للسباق، ويحد من اختلال القابض عند ازدحام البكرات، ويحسن أداء القيادة في وضع التجاوز.

يعمل مرحل الجر الكهرومغناطيسي على آلية القيادة باستخدام ذراع التنشيط من خلال قابض محرك منفصل يتكون من نصفين. من جانب كم المخرج 9 يقع الربيع المساعد 8 يستريح على كوب 7 . يتيح لك هذا الجهاز فتح جهات الاتصال الرئيسية لمرحل الجر عن طريق ضغط الزنبرك المساعد عند تحريك جلبة الصنبور بزنبرك إرجاع في الحالات التي يكون فيها ترس القيادة عالقًا في ترس حلقة دولاب الموازنة بعد إيقاف تشغيل المبدئ.

مخطط جهاز التحكميظهر بداية في الشكل. 2.3. عند تشغيل مفتاح الإشعال S1لبدء الموقف، والاتصالات كف1:1تتابع إضافي كيلو فولت 1قم بتوصيل الضام كا2:1وعقد KV2اللفات تتابع الجر إلى البطارية ج.ب.. تحت تأثير القوة الممغنطة للملفين، يتحرك عضو الإنتاج في مرحل الجر، وباستخدام ذراع التنشيط، يقوم بتعشيق ترس التشغيل مع حلقة دولاب الموازنة. في نهاية شوط عضو التتابع، يتم إغلاق جهات الاتصال الرئيسية كا2:1تتابع الجر و ج.ب.متصل بالمحرك المبدئي م.

جهات الاتصال كا2:1يُغلق قبل تعشيق التروس بشكل كامل مع حلقة دولاب الموازنة. تحدث حركة إضافية للترس إلى حلقة الدفع على العمود بسبب القوة المحورية في المفاتيح اللولبية لعمود المحرك وقابض توجيه العجلة الحرة.

أرز. 2.3. رسم بياني كهربائيبداية التحكم عن بعد.

S1- مفتاح الإشعال؛ كيلو فولت 1- لف مرحل إضافي؛ كف1:1- اتصالات ترحيل إضافية؛ KA2– لف ضام مرحل الجر المبدئي ؛ كيلو فولت 2- عقد لف مرحل الجر المبدئي ؛ كا2:1- اتصالات تتابع الجر بداية؛ ج.ب.- بطارية قابلة لإعادة الشحن؛ م- مرساة البداية.

إذا كان ترس بدء التشغيل يستقر على تاج دولاب الموازنة، عند بدء التشغيل، فإن عضو التتابع يستمر في التحرك، ويضغط الزنبرك العازل، ويغلق نقاط الاتصال كا2:1. يبدأ عضو الإنتاج المبدئي مع محرك الأقراص في الدوران، وبمجرد تثبيت سن الترس مقابل تجويف ترس حلقة دولاب الموازنة، يتعشيق الترس، تحت تأثير الزنبرك العازل والقوة المحورية في المفاتيح، مع دولاب الموازنة .

يظل الترس في الشبكة حتى يقوم السائق بإيقاف تشغيل الطاقة عن مرحل بدء التشغيل الإضافي. بعد فتح جهات الاتصال ملوك ١:١الملف اللولبي التتابع الإضافي KA2وعقد كيلو فولت 2يتم توصيل اللفات الخاصة بمرحل الجر بشكل متسلسل، حيث تستقبل الطاقة من خلال جهات الاتصال كا2:1. عدد لفات كلا الملفين هو نفسه ويمر عبرهما نفس التيار. بما أن اتجاه التيار في ملف السحب في هذه الحالة يتغير، فإن اللفات تعمل على الالتقاء وإنشاء تدفقين مغناطيسيين متساويين ولكنهما متعاكسان في الاتجاه. يتم إزالة مغناطيسية قلب المغناطيس الكهربائي ويقوم زنبرك العودة، الذي يحرك عضو التتابع إلى موضعه الأصلي، بفتح نقاط الاتصال الرئيسية وفصل الترس من حلقة دولاب الموازنة.

3. دروسوالتركيبات والأدوات

3.1. المبتدئين المجمعين والعينات المقطوعة ولوحات الأجزاء والملصقات.

3.2. الأجهزة والأدوات اللازمة لتفكيك وتجميع المشغل الكهربائي.

4. أمر العمل

4.1. تفكيك المبدئ.

4.2. ارسم رسمًا تخطيطيًا للتوصيلات الداخلية لملفات لف المجال ولف حديد التسليح.

4.3. ارسم مخططًا للنظام المغناطيسي للمحرك المبدئي.

4.4. تحديد عدد الفتحات، وعدد اللفات في أقسام لف عضو الإنتاج، وعدد لوحات التجميع.

4.5. ارسم مخططًا لملف عضو الإنتاج واحسب خطواته.

4.6. قم بإجراء التفكيك الجزئي لمرحل الجر.

4.7. ارسم النظام المغناطيسي لمرحل الجر.

4.8. ارسم مخططًا لتوصيل ملفات التتابع.

4.9. قم بتجميع مرحل الجر بالترتيب العكسي للتفكيك.

4.10. أعد تجميع المبدئ بالترتيب العكسي للتفكيك.

5.1. نوع المبدئ الذي تتم دراسته وخصائصه التقنية.

5.2. وصف قصيرميزات الجهاز ومبدأ تشغيل المبدئ.

5.3. رسم تخطيطي للتوصيلات الداخلية لللف الميداني وملفات لف حديد التسليح.

5.4. رسم تخطيطي للنظام المغناطيسي للمحرك المبدئي.

5.5. رسم تخطيطي للنظام المغناطيسي لمرحل الجر الكهرومغناطيسي.

5.6. مخطط اتصال اللفات تتابع الجر.

5.7. دائرة التحكم الكهربائية .

6. أسئلة الاختبار

6.1. ما هي مكونات وأجزاء التتابع الرئيسية التي يتكون منها المشغل الكهربائي؟

6.2. ما هي مخططات التوصيل الداخلي الممكنة للملفات الميدانية وأجزاء المحرك في المشغلات الكهربائية؟

6.3. لماذا تكون حزمة المرساة مصنوعة من صفائح الفولاذ؟

6.4. لماذا تحتوي مجموعات المحرك الخاصة بالمحركات ذات الأربعة أقطاب ذات الملف الموجي على عدد فردي من اللوحات؟

6.5. ما هو نوع حاملات الفرشاة المستخدمة في المشغلات الكهربائية؟

6.6. ما هي أنواع المحولات المستخدمة في المبتدئين الكهربائية؟

6.7. لماذا تحتوي اللفات القابضة والقابلة للسحب لمرحل الجر على نفس عدد اللفات، ولكنها ملفوفة بأسلاك من أقسام مختلفة؟

6.8. ما هو الغرض من الينابيع محرك؟

6.9. هل من الممكن قصر تركيب فرشتين على محرك كهربائي رباعي الأقطاب مع لف موجة؟

6.10. ما هي مزايا مبتدئين الإثارة المختلطة؟

عادة ما يكون الوقت اللازم لعشاق السيارات المبتدئين للانتقال من القيادة العادية إلى القيام بأعمال الإصلاح والترميم بشكل مستقل على سيارته صغيرًا. ومن الأفضل الاستعداد لهذه اللحظة مسبقًا. ومع ذلك، فإن السؤال الذي يطرح نفسه على الفور: "من أين نبدأ؟" أصحاب السيارات ذوي الخبرة يجمعون في الغالب على إجابتهم على هذا السؤال. من دراسة جهاز البداية. لماذا؟ كل شيء بسيط جدا.

مشغل السيارة عبارة عن وحدة تعتمد على التشغيل الموثوق به للبداية المستقرة لوحدة الطاقة، والتي بدونها تكون حركة السيارة مستحيلة من حيث المبدأ. بالإضافة إلى ذلك، معرفة ميزات التصميم لهذه الوحدة المهمة مثل البداية عربة، لن يسمح لك فقط بتنفيذ إجراء البدء بكفاءة فنية، ولكن أيضًا للتعرف بسهولة على مصادر المشكلات الناشئة، وبالتالي القضاء عليها في الوقت المناسب.

جهاز تشغيل السيارة

يوضح الشكل 1 في بداية المقال العناصر الرئيسية للمبتدئين.

يتكون أي مشغل سيارة، وهو في الأساس محرك كهربائي، من عدد كبير إلى حد ما من العناصر الهيكلية (من أربعة إلى ستة عشرات) المدرجة في مكوناته الرئيسية:

• المحرك الكهربائي الفعلي.
• تجاوز القابض، أو بنديكس (الاسم الأخير، وهو اسم المخترع، هو الأكثر شيوعا بين سائقي السيارات).
• الملف اللولبي أو مرحل الجر (يشار إليه فيما يلي باسم VR).

يكمن فهم تصميم المشغل كوحدة في مستوى معرفة الغرض الوظيفي لكل مكون، ودرجة أولويته، وقدراته التشغيلية، وما إلى ذلك.

تم تصميم المحرك الكهربائي، وهو الوحدة الرئيسية، وظيفيًا لنقل عزم الدوران من عموده إلى العمود المرفقي لمحطة الطاقة.

العقدتان الأخريان مساعدتان والغرض الوظيفي لهما هو:

الحركة الطولية للقابض الجائر، والذي بدوره يضمن حركة معدات العمل الخاصة به، الناتجة عن حركة عضو التتابع؛

إغلاق ملامسات المحرك الكهربائي في لحظة تعشيق أسنان حافة دولاب الموازنة مع أسنان معدات العمل؛

• . ضمان اتصال موثوق بين عمود المحرك الكهربائي وتاج دولاب الموازنة.

دائرة البداية

يبدو الرسم التخطيطي لضمان بدء تشغيل وحدة الطاقة، التي يشارك فيها المشغل (البند 3)، كما هو موضح في الشكل 2، وعناصره الرئيسية هي: البطارية (البند 1)، والمولد (البند 2) والمفتاح (قفل) الإشعال (البند 4).

بالإضافة إلى ذلك، في هذا القسم من المقالة، رأينا أنه من المناسب وضع مخطط آخر يسمح بإجراء اختبار فعال إلى حد ما لأداء المبتدئين.

للتحقق (على مقاعد البدلاء) من المعلمات الميكانيكية والكهربائية للمبتدئين، قم بالتجميع رسم تخطيطي بسيطهو مبين في الشكل 3. عناصره هي:

• المبدئ نفسه (البند 1) ؛
• مقياس الفولتميتر الرقمي أو المؤشر، الذي لا يقل حد مقياسه عن 15 فولت (البند 2)؛
• مقاومة متغيرة منزلق، حوالي 800 أمبير (البند 3)؛
• رقمي أو مقياس التيار الكهربائي، قيمة التحويلة هي 1000 أمبير (البند 4) ؛
• التبديل (مفتاح 5) ؛
• بطارية السيارة بسعة 55 أمبير/ساعة (البند 6).
• توصيل الأسلاك ذات المقطع العرضي 16.0 ملم مربع أو أكثر.

مبدأ التشغيل بداية

كما ذكرنا سابقاً، فإن بادئ التشغيل، وهو جهاز كهروميكانيكي، له مبدأ تشغيل يعتمد على استخدام الطاقة الكهربائية الواردة من بطارية السيارة وتحويلها إلى طاقة ميكانيكية، أي طاقة محرك السيارة.

في هذه الحالة، يحدث ما يلي داخل بداية التشغيل وعناصر الدائرة الأخرى (انظر الشكل 2):

• من خلال جهات الاتصال المغلقة لمفتاح الإشعال (مفتاح التشغيل 4) يتدفق التيار إلى جهات اتصال مرحل بداية التشغيل (مفتاح التشغيل 3) ثم إلى أطراف ملف ضام VR.
• يقوم عضو الإنتاج BP، الذي يقوم بحركة انتقالية داخل جسمه (BP)، بتحريك القابض المتجاوز حتى تتشابك أسنان جهاز العمل مع أسنان حلقة دولاب الموازنة.
• يؤدي الوصول إلى الموضع النهائي بواسطة عضو الإنتاج VR إلى إغلاق نقاط الاتصال، مما يؤدي بدوره إلى تدفق التيار إلى ملف المحرك الكهربائي ولف التتابع (القابض).
• يضمن عمود البداية، الذي ينقل عزم الدوران إلى العمود المرفقي للمحرك (عبر دولاب الموازنة)، بدء تشغيل محطة الطاقة.
• عندما تصل دولاب الموازنة إلى سرعة دوران تتجاوز سرعة دوران عمود المحرك المبدئي، تنفصل أسنان تروس العمل Bendix عن الأسنان الحلقية، وسيضمن زنبرك العودة عودة القابض المتجاوز إلى موضعه الأصلي (قبل البدء).
• تؤدي إعادة المفتاح إلى مفتاح الإشعال إلى إيقاف إمداد التيار إلى جهات اتصال البداية من البطارية، ويحدث المزيد من التشغيل لمحطة الطاقة دون مشاركتها (بادئ التشغيل).

تلخيصًا لما سبق، نلاحظ أنه إلى جانب معرفة التصميم ومبدأ تشغيل جهاز التشغيل، يحتاج عشاق السيارة المبتدئون تمامًا إلى معرفة خصائص جهاز التشغيل مثل: الطاقة المقدرة، جهد الإمداد المقنن، مقدار التيار المستهلك، سرعة العمود ، قيمة عزم الدوران، الخ.

فيديو - تصميم وتشغيل المبدئ

بادئ التشغيل هو الوحدة الرئيسية لنظام تشغيل المحرك، وهو في الواقع محرك كهربائي يعمل بالتيار المباشر مع محرك ميكانيكي. يعتمد مبدأ تشغيل المبدئ على حركة القابض المتجاوز (bendix) على العمود عند تنشيط المرحل.إن تشغيل الجهاز الكهروميكانيكي قصير الأجل، لأنه بعد التخلص من الترس، لم يعد يشارك في حركة السيارة.

[يخفي]

أين يقع المبدئ؟

في السيارة، يقع المبدئ عند تقاطع المحرك وآلية ناقل الحركة. المكان الذي يتم فيه توصيل هذه الأجزاء من معدات السيارة مغطى بغطاء بلاستيكي مصنوع على شكل جرس.

يختلف الوصول إليه حسب طراز الجهاز:

• من الأسفل، من أسفل السيارة؛
• من حجرة المحرك، تحت غطاء محرك السيارة.

يتم تثبيت الآلية وفقًا للمعيار بثلاثة أو اثنين من البراغي.

موقع المبدئ في السيارة: الأسهم الحمراء توضح مسامير التثبيت وتوصيلات الأسلاك الكهربائية

لماذا هناك حاجة للمبتدئين وما هي وظائفها؟

هناك حاجة إلى بداية لتحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية لبدء تشغيل وحدة الطاقة.

الغرض من الآلية موضح في الفيديو. المؤلف - serzh86.

أنواع المبتدئين

تنقسم الآلية الكهروميكانيكية حسب بنيتها إلى نوعين:

• مع وجود علبة التروس في التصميم.
• بدون علبة التروس.

مع علبة التروس

تتميز المشغلات الاختزالية بالكفاءة في التشغيل وتوفر استهلاك طاقة البطارية، نظرًا لأن المغناطيس الدائم في الآلية يزيد من فترة استخدام ملف الجزء الثابت.

مزايا:

• زيادة عمر الخدمة للجزء بسبب تعزيز علبة التروس.
• صغر الحجم والخفة.
• عملية موثوقة في فصل الشتاء في درجات حرارة تحت الصفر.

مساوئ بداية العتاد:

• يتطلب إصلاح العنصر الفاشل كفاءة عالية للمصلح؛
• صعوبة في اختيار قطع الغيار.

بدون علبة التروس

تم تصميم نظام التشغيل بدون تروس بطريقة توفر عزم الدوران مباشرة إلى القابض الزائد دون ناقل الحركة من خلال آلية التروس.

وتشمل مزاياها ما يلي:

• الموثوقية وسهولة الاستخدام في الطقس الدافئ.
• سهولة الإصلاح بسبب التصميم خفيف الوزن؛
• انتشار قطع الغيار لاستعادة حالة العمل.

عدد عيوب المبتدئين بدون علبة التروس لا يقل عن:

• حجم كبير وثقل.
• زيادة استهلاك احتياطيات طاقة البطارية.
• عملية غير موثوقة في موسم البرد عند درجات حرارة تحت الصفر.

معرض الصور

كاتب بدون علبة التروس بداية مع آلية والعتاد رسم تخطيطي عام للمبتدئين مع علبة التروس

جهاز بداية

ويصنع الجزء على شكل أسطوانة صغيرة توضع في جسم معدني يتراوح طولها من 13 إلى 15 سنتيمترا. غالبًا ما يتم توصيل المرحل (عنصر مشابه ولكنه أصغر حجمًا) به عبر سلك. يجب توصيل الكابل الثاني بالبطارية.

يتضمن نظام تشغيل المحرك في السيارة 5 عناصر رئيسية:

1. محرك كهربائي. يتم تقديمه على شكل أسطوانة معدنية يتم توصيل النوى واللفات بداخلها. وفقًا للمعيار ، هناك أربعة منها ؛ يتم تثبيتها بمسمار ، ويتم ضغطها بإحكام على الجدار الداخلي. توفر الفتحات الملولبة الخاصة في الهيكل تثبيتًا للجزء الأمامي حيث يتحرك القابض المتجاوز.
2. مِرسَاة. يتكون عنصر البداية هذا على شكل محور. إنها مصنوعة من سبائك الفولاذ وتعمل بمثابة الجزء المركزي من الآلية التي يتم فيها وضع لوحات المجمع والقلب.
3. تتابع الملف اللولبي. ينقل النبض من مفتاح الإشعال مباشرة إلى محرك التشغيل الكهربائي، مما يؤدي إلى دفع القابض الزائد إلى الخارج.
4. محرك التضمين أو بنديكس. آلية مزودة بأسطوانة متصلة بأحد أعمدة المحرك. هذا العنصر متحرك ويؤدي وظيفة مهمة في نقل عزم الدوران. يقوم الترس الشبكي بتدوير حافة دولاب الموازنة، مما يضمن استقرار الآلية أثناء التشغيل. مباشرة بعد تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، يقوم القابض الزائد بفصل الترس، مما يحافظ على وظائف النظام.
5. وحدة الفرشاة. يستقر الجهد على لوحات حديد التسليح. تقوم الفرش وحاملات الفرشاة الخاصة بالعمل الرئيسي في دورة نقل التيار إلى عزم الدوران.

تظهر الصورة مكونات جهاز البداية

مخطط الاتصال ومبدأ التشغيل

يتم تنفيذ مبدأ تشغيل المبدئ وفقًا لمخطط اتصال معين:

1. عند تشغيل المفتاح في مفتاح الإشعال، يتم تشغيل مرحل الجر بواسطة كهرباء البطارية ويشكل جهة اتصال.
2. يتشابك ترس القابض المتجاوز مع دولاب الموازنة ويحركه.
3. يقوم محرك التبديل بإغلاق الدائرة، وتطبيق الجهد الكهربي على عضو الإنتاج والألواح، وبالتالي إدخال المحرك الكهربائي في حالة التشغيل.
4. ثم يبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. في اللحظة التي يدور فيها محرك الاحتراق الداخلي بشكل أسرع من بداية التشغيل، يقوم القابض الزائد بفصل الترس ويتم إيقاف تشغيل الجهاز.

مخطط الأسلاك القياسي لآلية البداية

العيوب المحتملة

تنشأ الأعطال المحتملة في بداية التشغيل، كقاعدة عامة، بسبب انتهاك ظروف التشغيل الخاصة به.

علامات الأعطال والتشخيص

أعراض مشاكل البداية الأكثر شيوعًا:

• ضوضاء مشبوهة أو ضوضاء طقطقة عند تشغيل مفتاح الإشعال؛
• يتوقف المحرك دون تشغيل المحرك الكهربائي؛
• عدم القدرة على بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
• "عطس" آلية البدء دون تعشيق دولاب الموازنة.

في أغلب الأحيان، يتعطل جهاز التشغيل بسبب وجود دائرة كهربائية مفتوحة، لذا يجب عليك التحقق من:

• مستوى شحن البطارية
• الأسلاك للضرر.
• محطات التثبيت
• ثقب مفتاح الإشعال.

إذا لم تكن هناك مشاكل مع ما ورد أعلاه، فإن الخطوة التالية هي التحقق من مرحل الجر. يمكن تشخيص هذا العنصر دون إزالة المبدئ، حيث أن تشغيل المحرك الكهربائي يعتمد عليه. إذا، عند إغلاق جهات الاتصال على التتابع باستخدام مفك البراغي المسطح، يبدأ المحرك الكهربائي، فإن سبب الانهيار يكمن بالتحديد في هذا الجزء.

أنواع العيوب

هناك نوعان من أعطال بداية التشغيل - ميكانيكية وكهربائية.

المشاكل الكهربائية التي تتطلب مساعدة مؤهلة:

• الإغلاق الدوري لملف المحرك.
• كسر مرحل الملف اللولبي والجزء الثابت.
• كسر الفرش وألواح الاتصال.
• التآكل الأساسي وعدم الاتصال بالمحرك الكهربائي.

بداية الأعطال الميكانيكية:

• قفل محرك التبديل على تاج دولاب الموازنة؛
• تشوه أسنان التروس.
• الأضرار التي لحقت المحامل وbendix.
• سطح محترق من "النيكل".

أسباب المشاكل

الأسباب الأكثر شيوعا للأعطال:

1. إذا بدأ جهاز التشغيل في إصدار صوت "طنين" مميز ويعمل على " تسكع"، وهذا يعني أن قابض التجاوز غير متصل، وأن الآلية تعمل دون أن يقوم الترس بتعشيق العمود. يمكن حل المشكلة عن طريق غسل Bendix بمحلول تنظيف خاص أو بالبنزين. يوصى بوضع الجزء في وعاء به سائل، واتركه لمدة ساعة ونصف، ثم قم بتحريك محرك الأقراص عدة مرات لتنظيف الآلية.
2. إذا لم تبدأ السيارة، فقد يكون السبب هو نقص إمدادات الطاقة. إذا كانت الدائرة تعمل بشكل صحيح وكان هناك تيار، فمن الضروري التحقق من التتابع، وربما السبب يكمن هناك. يجب عليك تنظيف العنصر جيدًا من الغبار وفحص جهات الاتصال بعناية مرة أخرى وتجميع المكونات واستبدالها. إذا استمرت المشكلة، فمن المرجح أن يكون اللف قصيرًا، ولن يساعد سوى استبدال الجزء.

كيف تحمي المبدئ من التلف؟

لحماية المبدئ من التلف عليك أن تعرف ما يلي:

1. الاستخدام المتكرر هو أحد الأسباب الرئيسية لفشل بداية التشغيل.
2. يمنع منعا باتا استخدام مشغل كهربائي بدلا من محرك الاحتراق الداخلي في حالة نفاد الوقود. يؤدي الحمل الزائد على وحدة البدء إلى تعطيل عناصرها الفردية. من الناحية الهيكلية، ليس المقصود من جهاز البدء أن يعمل في وضع وحدة الطاقة الرئيسية.
3. يحظر إبقاء جهاز التشغيل قيد التشغيل لأكثر من 10 ثوانٍ. في أغلب الأحيان، يحترق الجهاز عند محاولة تشغيل المحرك. يجب أن تؤخذ فواصل زمنية مدتها دقيقة واحدة بين التمريرات، بحيث يتوفر للعناصر الهيكلية وقت لتبرد ولا تتعرض للتآكل المبكر.
4. من الضروري التحقق بانتظام من نقاط الاتصال وأطراف البطارية. إذا تم اكتشاف بقع الأكسدة، يتم تنظيفها لتحسين توصيل التيار.
5. بعد بدء تشغيل المحرك، يجب فصل وحدة التشغيل على الفور. يؤدي الضغط على مفتاح الإشعال في الوضع النشط إلى زيادة تآكل نظام تشغيل المحرك الكهربائي عدة مرات.

فيديو

قامت القناة المواضيعية Maysternya TV بعمل فيديو مفيد مع دليل مرئي لخدمة آلية بدء التشغيل.