مواقف شخصية من طابقين. مواقف السيارات ومواقف السيارات

من وجهة نظر الربحية، تعد مواقف السيارات والعقارات المكتبية والتجزئة والسكنية أكثر جاذبية (انظر). هناك عدة أسباب:

• وينمو عدد السيارات للفرد بشكل أسرع من عدد السكان؛
• أماكن وقوف السيارات أرخص من الشقق والمكاتب في المراكز التجارية؛
• على عكس الشقق والمكاتب ومباني البيع بالتجزئة، لا تتطلب أماكن وقوف السيارات إصلاحات واستبدال دوري للسباكة، وما إلى ذلك؛
• يتغير عملاء مواقف السيارات باستمرار، لذا فإن المشكلات مع غير دافعي الضرائب تكون في حدها الأدنى؛
• لا تتطلب المعاملات الورقية لشراء وبيع أماكن وقوف السيارات التواجد في الموقع، مما يؤدي في بعض الحالات إلى تقليل التكاليف بشكل كبير.

وفي الوقت نفسه، فإن هذا المجال من الاستثمار له أيضًا عيوبه. من بينها، العامل الرئيسي هو الاعتماد القوي لتدفق عملاء مواقف السيارات على الوضع الاقتصادي. خلال فترات الأزمات، ينخفض ​​النشاط التجاري، وحضور المجمعات الرياضية والتسوق، وحركة الركاب، وما إلى ذلك، وبناء على ذلك، تكون أماكن وقوف السيارات في كثير من الأحيان فارغة وتتوقف عن توليد الدخل. بالإضافة إلى ذلك، في الآونة الأخيرة، كان هناك ميل نحو التقييد الاصطناعي لتدفق حركة المرور من قبل سلطات المدينة في المدن الكبيرة. أحد التدابير الأكثر فعالية في مجموعة التدابير ذات الصلة هو نقل عدد متزايد من مواقف السيارات إلى الفئة المدفوعة وزيادة تكلفة أماكن وقوف السيارات. ولهذا السبب، يضطر العديد من سائقي السيارات ذوي الدخل المنخفض إلى الحد من رحلاتهم بسياراتهم، مما يؤدي إلى انخفاض الطلب على مواقف السيارات.

الاستثمارات في مواقف السيارات في أوروبا

تتمتع الدول الأوروبية بخبرة في الإنشاء والتشغيل مواقف مدفوعة الأجرأكثر بكثير مما كانت عليه في روسيا. بالإضافة إلى حقيقة أن مواقف السيارات الأوروبية مثيرة للاهتمام في حد ذاتها كأشياء للاستثمار، باستخدام مثالها فمن الأسهل دراسة الظاهرة نفسها بكل إيجابياتها وسلبياتها. وفي أوروبا يبلغ الاستثمار السنوي في مواقف السيارات نحو 1.5 مليار يورو، وعائدات تصل إلى 45 مليار يورو. في المجمل، هناك أكثر من 400 مليون مكان لوقوف السيارات في دول الاتحاد الأوروبي، وهي مقسمة إلى 5 فئات بترتيب تنازلي من حيث العدد:

• الملكية الخاصة السكنية والعملية – مواقف السيارات السكنية والعملية الخاصة. هناك أكثر من 150 مليون منها، ومواقف السيارات هذه مملوكة للقطاع الخاص، ولا تستخدم مقابل رسوم، ولا يُسمح لمشغلي القطاع الخاص بالدخول إليها.
• الأماكن العامة في الشارع - مواقف السيارات العامة في الشارع. هناك ما يقرب من 130 مليون منهم، ويمكن لأي شخص استخدام مواقف السيارات هذه. بعضها مدفوع الأجر، ولكن لا يُسمح عمليًا لمشغلي القطاع الخاص بالوصول إليها. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن مواقف السيارات هذه لها أهمية اجتماعية مهمة للغاية ويتم إنشاؤها على حساب السلطات البلدية.
• الأماكن العامة في الهواء الطلق – مواقف السيارات العامة المفتوحة (أكثر من 100 مليون). من بينها هناك المدفوعة والمجانية. يتم تشغيل الشركات المعتمدة على الرسوم في كثير من الحالات بواسطة مشغلين من القطاع الخاص.
• أرضيات المحلات التجارية والمكاتب – مواقف سيارات لزوار مراكز التسوق والمكاتب. هناك ما يقرب من 30 مليون منهم، وتتم إدارة مواقف السيارات هذه دائمًا تقريبًا بواسطة مشغلين من القطاع الخاص.
• مواقف السيارات المبنية لهذا الغرض هي مواقف سيارات تجارية تم إنشاؤها خصيصًا لتوليد الدخل. هذا النوع من مواقف السيارات هو الأصغر (حوالي 10 ملايين). هم الهدف الرئيسي للاستثمار.

تعتمد ربحية مواقف السيارات بشكل كبير على موقعها. مواقف السيارات الأكثر ربحية تقع بالقرب من المطارات. يجلبون ما متوسطه 1200 يورو سنويًا. أقل دخل يكون بالقرب من المواقع الثقافية والمباني السكنية (100 يورو سنويا أو أقل). الاستثمار في مواقف السيارات ممكن بطريقتين:

• الاستثمار في الصناديق الخاصة التي تستحوذ على عدد كبير من أماكن وقوف السيارات بغرض تأجيرها لاحقًا؛
• شراء مواقف السيارات من الشركات المشاركة في معداتها للبيع لاحقًا.

مع ارتفاع أسعار الأراضي، ترتفع أيضًا تكلفة إنشاء مكان لوقوف السيارات. على سبيل المثال، في لندن متوسط ​​السعرمكان واحد في حدود 30-40 ألف جنيه (حوالي 3000 ألف روبل). وفي الوقت نفسه، لا تحظى مواقف السيارات المدفوعة بشعبية لدى الغالبية المطلقة من السكان. تنفق الأسرة المتوسطة في لندن 50 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا على مواقف السيارات. وهذا ليس مبلغًا كبيرًا جدًا، ولكن التكلفة بالنسبة للعديد من العائلات أعلى عدة مرات.

تحظى مواقف السيارات بالقرب من المطارات بشعبية خاصة. ليس الجميع على استعداد لاستخدام خدمات سيارات الأجرة، لأنها باهظة الثمن. على سبيل المثال، تبلغ تكلفة الرحلات من وسط لندن إلى مطاري هيثرو وجاتويك ما بين 45 جنيهًا إسترلينيًا و75 جنيهًا إسترلينيًا. تبلغ تكلفة اليوم الأول في مواقف السيارات المدفوعة في المطار 20 جنيهًا إسترلينيًا، وكل يوم لاحق يكلف 15 جنيهًا إسترلينيًا. لذلك، عند الذهاب في رحلة لعدة أيام، يكون من المربح أكثر إيقاف سيارتك في مواقف مدفوعة الأجر.

لقد صادفت مؤخرًا مقترحات للاستثمار في مواقف السيارات في مطاري لندن وجلاسكو وفي RuNet. تبدو حجج هؤلاء الوسطاء مقنعة للغاية:

• يتزايد تدفق الركاب باستمرار، وهناك عدد قليل جدًا من أماكن وقوف السيارات؛
• وبما أنه يمكن إتمام المعاملة عبر الإنترنت، فلا داعي للحضور الشخصي؛
• إذا تم شراء مكان لوقوف السيارات، يبدأ الدخل من تأجيره بالتدفق على الفور؛
• المستثمر لا يفعل أي شيء، فهو فقط يؤجر موقف السيارات لشركة الإدارة.

الإعلان عن مواقف السيارات في مطار جاتويك نشط بشكل خاص. محاولات العثور على مراجعات من مستثمر حقيقي واحد على الأقل في مواقف السيارات بالمطارات البريطانية لم تنجح بعد. ولكن هذا ليس ضروريا. وفي عام 2014، تم اكتشاف حقل نفطي أسفل المطار، يقدر احتياطيه بـ 100 مليار برميل. وهذا أكثر من ضعف حجم النفط المنتج في بحر الشمال خلال الفترة بأكملها. قررت الشركة المالكة لمطار جاتويك، شركة BAA المحدودة، تفكيك المطار تدريجيًا، خاصة في ضوء الأهمية المتزايدة لمطار آخر في لندن، وهو مطار ستانستيد. وبالتالي، فإن الإعلانات العدوانية عن مواقف السيارات في مطار جاتويك لم تعد ذات صلة.

من المشكوك فيه للغاية أن تقدم بعض المواقع عدة عشرات من أماكن وقوف السيارات مقابل 20-25 ألف جنيه إسترليني عندما تكون تكلفتها أعلى بمقدار 1.5 مرة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الارتباك المستمر في الأرقام (الربحية، وتكلفة تأجير مواقف السيارات) الذي تظهره الشركات الوسيطة (مثل Parking Invest وDom International) لا يضيف أي وزن لهذه الفكرة.

كيف تسير الأمور في روسيا؟

كيف تسير الأمور مع الاستثمار في مواقف السيارات الروسية؟ دعونا نفكر في الموقف باستخدام مثال سانت بطرسبرغ وموسكو. كما تعلم، فإن الاستثمار في العقار يكون مربحًا قبل تشغيله. إذا قارنا الاستثمارات المتساوية في العقارات السكنية وفي مواقف السيارات، فإن الخيار الثاني يتبين بشكل عام أنه أكثر جاذبية. تعتمد الحسابات أدناه على متوسط ​​الأسعار في سانت بطرسبرغ دون مراعاة العوامل السلبية المختلفة.

	التكلفة الأولية ألف روبل.	التكلفة بعد التكليف ألف روبل.	الربح المتوقع ألف روبل.
شقة 1 غرفة	3000	3700	700
1 مكان لوقوف السيارات	500	650	150
6 أماكن لوقوف السيارات	3000	3900	900

لكن هذا الجدول يوضح الربح الذي يمكن الحصول عليه بعد بيع هذه الأشياء. في الوقت نفسه، بالنسبة للعديد من المستثمرين، يعد خيار الإيجار أكثر إثارة للاهتمام. يستمر عدد السيارات للفرد في روسيا في النمو، وبالتالي فإن الطلب على مواقف السيارات ينمو بوتيرة أسرع من الطلب على السكن. دعونا الآن نقارن هذه الأنواع من العقارات من حيث الربحية عند تأجيرها.

	الربح المتوقع شهريا، فرك.	الربح المتوقع سنويا، فرك.	فترة الاسترداد للاستثمار، سنوات
شقة	20000	240000	12
1 مكان لوقوف السيارات	5000	60000	8,3
6 أماكن لوقوف السيارات	30000	360000	8,3

وفي هذه الحالة، تكون مواقف السيارات أكثر ربحية للاستثمار. بالإضافة إلى ذلك، لا يتم أخذ عدد من العوامل في الاعتبار هنا. على سبيل المثال، لتأجير شقة، يجب عليك أولاً تأثيثها بالأثاث والأجهزة المنزلية، وهذا يتطلب نفقات أيضًا. في كثير من الأحيان يتم تشغيل المنازل في مثل هذه الحالة التي تتطلب إجراء الإصلاحات قبل الانتقال إليها. ولذلك، غالبا ما تكون الاستثمارات في مواقف السيارات أكثر ربحية مقارنة بالشقق.

بالإضافة إلى ذلك، إذا كانت الأرضية أو المنظر من النافذة قد لا يكون مناسبا للمستأجر، فإن الشيء الرئيسي لوقوف السيارات هو القرب من بعض الأشياء والسلامة. بالإضافة إلى ذلك، يتم باستمرار تشديد الإجراءات فيما يتعلق بوقوف السيارات في المكان الخطأ، حتى إخلاء السيارة إلى مكان الحجز، وهو أمر مؤلم بشكل خاص لرجال الأعمال، لأنه... يأخذ الكثير من الوقت. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه في عام 2015 وحده، تم التخطيط لهدم ما لا يقل عن 25 ألف مرآب في سانت بطرسبرغ من أجل توفير مساحة لبناء المساكن.

الوضع مع وقوف السيارات في موسكو ومنطقة موسكو أكثر تعقيدًا. فقاعة الأسعار الموجودة في سوق العقارات لم تسلم من مواقف السيارات. وفقا للوائح الحالية، يجب أن يكون كل مبنى سكني يتم تشييده مجهزا بعدد معين من أماكن وقوف السيارات. ولكن في الوقت الحالي في موسكو، ما يقرب من 30٪ منهم فارغون، وهو ما يفسره الأسعار المرتفعة للغاية. وفي منطقة موسكو، تصل حصة أماكن وقوف السيارات الفارغة في المباني الجديدة إلى 70٪. على لوحات الرسائل، أقل أسعار البيع لمكان واحد لوقوف السيارات أقل بقليل من مليون روبل، ولكن في أغلب الأحيان تتجاوز الأسعار هذا الرقم بشكل كبير، حيث تصل إلى 5 ملايين. فيما يلي الأسعار التقريبية لأماكن وقوف السيارات في موسكو (مأخوذة من موقع ميل-المباني الجديدة):

يجب علينا أيضًا أن نأخذ في الاعتبار أن تكاليف التشغيل تصل إلى 500-600 روبل. شهريا لمساحة واحدة لوقوف السيارات. عادة ما يتم شرح الوضع الحالي من قبل ممثلي المطورين على النحو التالي. في كثير من الحالات، يكون من الصعب جدًا تنفيذ اللوائح المتعلقة بإنشاء أماكن لوقوف السيارات عمليًا.

هناك نقص كارثي في ​​الأراضي المخصصة لمواقف السيارات السطحية، كما أن تركيب مواقف السيارات تحت الأرض يزيد بشكل كبير العبء على المستثمرين، مما يؤثر على السعر. على سبيل المثال، يكلف الذهاب إلى الطابق الأول تحت الأرض ما بين 10 إلى 12% أكثر من مواقف السيارات السطحية، والطابق الثالث أكثر تكلفة بنسبة 40 إلى 45%. ونتيجة لذلك، لا يستطيع المطورون في كثير من الأحيان بيع أماكن وقوف السيارات حتى بسعر التكلفة. في المناطق التي لم تصل بعد إلى منطقة وقوف السيارات مدفوعة الأجر، لا يوجد حتى الآن أي حافز لشراء أماكن وقوف السيارات هذه. وفقًا للمعايير الحالية (MGSN 1.01-99)، يجب أن يكون هناك مكان واحد على الأقل لوقوف السيارات لكل شقة في الدرجة الاقتصادية، بينما يوجد بالفعل مكانان في درجة رجال الأعمال. يقوم المطورون بتعويض تكاليف معداتهم عن طريق زيادة أسعار الشقق .

هل تعني هذه الحقائق أن الاستثمار في مواقف السيارات في موسكو لا جدوى منه؟ السؤال أبعد ما يكون عن البساطة. فمن ناحية، ربما لن تكون هذه الاستثمارات قادرة على سدادها لعدة سنوات. من ناحية أخرى، في الضواحي، حيث لا تزال هناك مساحة كافية لإنشاء مواقف سطحية، يتغير الوضع بسرعة وبمرور الوقت سينشأ نفس النقص في المساحة كما حدث في المناطق الأكثر اكتظاظًا بالسكان. وهذا يعني أن الأسعار سترتفع حتما، والتوسع التدريجي في منطقة وقوف السيارات المدفوعة الأجر سيجبر أصحاب السيارات على التخلي عن عادة ترك سياراتهم في أي مكان.

واحدة من المشاكل الرئيسية لسائقي السيارات في موسكو هي مكان ركن سياراتهم، خاصة في المركز. في أوروبا، هناك ما يكفي من مواقف السيارات المدفوعة في وسط المدينة، ومباني بأكملها مخصصة لهذا الغرض، وفي حالتنا، أعرف مبنى لوقوف السيارات فقط في إيلينكا. أحد الحلول لهذه المشكلة هو إنشاء مواقف سيارات آلية متعددة الطوابق. تم بالفعل تركيب أحد مواقف السيارات هذه في موسكو في شارع Akademika Korolev؛ نحن و تشيستوبرودوف بالأمس زرنا.

الميزة الرئيسية لمواقف السيارات هي القدرة على استيعاب 34 سيارة أو أكثر في مساحة تزيد قليلاً عن 100 متر مربع.

يتكون مبنى MAP من إطار معدني، يتم توفير عناصره على شكل هياكل كتلية، يتم تصنيعها في المصنع، ويتم تجميعها بسهولة وفقًا لمبدأ المصمم، دون الحاجة إلى اللحام. يتم تثبيت عناصر الإطار باستخدام وصلات مثبتة بمسامير.

الميزة الأكثر أهمية في تصميم MAP هي وقت التجميع الذي حطم الأرقام القياسية. من بداية التثبيت حتى تشغيل MAP، لا يمر أكثر من 30-35 يومًا.

واعتماداً على الارتفاع (22 - 28 متراً)، يمكن أن يتكون البرج من 6 - 14 طابقاً (طابقاً) ويتسع من 22 إلى 54 سيارة. يمكن ترتيب أبراج MAP بحرية مع أشياء أخرى ومع بعضها البعض، وتعلق على نهايات المباني القائمة، على الجدران الفارغة للمباني السكنية، ويتم بناؤها جزئيًا أو كليًا في المباني والهياكل المصممة والحالية، كما يتم دفنها في الأرض لأي عدد الطوابق.

عند دخولك موقف السيارات، يأخذ السائق بطاقتك. في النهاية سترى كيف تحولت هذه اللقطة.

يتم رفع المركبة باستخدام منصات متحركة قابلة للتبديل مثبتة على آلية رفع تتكون من منصة مستطيلة مع جزء أوسط يدور 360 درجة.

يمكن للمشغل التحكم في ركن السيارة عبر الكمبيوتر وعبر شاشة تعمل باللمس.

دخول وخروج المركبة يتم من المستوى الأول. في كل طابق من MAP، بدءًا من الثاني، يمكنك وضع 4 سيارات، في الأول - 2. يوجد أيضًا في الطابق الأول غرف للمشغل والعميل ونظام إطفاء حريق أوتوماتيكي ولوحة مفاتيح.

يتم رفع المنصة بواسطة أربعة محركات كهربائية متزامنة مثبتة في الأجزاء العلوية من دعامات محمل MAP.

يتم وضع السيارات على 4 جوانب. لا يتجاوز زمن رفع وإنزال سيارة واحدة 50 ثانية.

أولاً، يلتقط النظام منصة نقالة فارغة، ثم تقوم المنصة بخفضها إلى الأسفل، حيث تسير السيارة عليها. يخرج السائق، ثم يتم كل شيء تلقائيا. ترتفع المنصة إلى الطابق المطلوب وتقوم بتفريغ السيارة في مساحة فارغة.

تم تجهيز MAP بأنظمة إمدادات الحرارة والمياه. في فصل الشتاء، يحافظ المبنى على درجة حرارة تزيد عن +5 درجة مئوية ودرجة حرارة الهواء الخارجي -35 درجة مئوية.

في حالة انقطاع التيار الكهربائي، يتم تسليم السيارة للعميل في وضع الطوارئ.

المنصة قادرة على رفع السيارات حتى 2700 كجم.

تم تصميم المستوى الأول لوقوف سيارات الدفع الرباعي والحافلات الصغيرة.

على اليمين يوجد مولد ديزل. في حالة انقطاع التيار الكهربائي، سوف يساعد في تفريغ موقف السيارات بالكامل خلال 30 دقيقة.

بعد الدفع، يمكن للسائق المغادرة.

تتم إزالة مياه الذوبان ومياه الأمطار من سطح الوحدة من خلال مصارف العواصف الموجودة داخل MAP. بالإضافة إلى وجود نظام لتجميع السوائل المتدفقة من السيارات.

وأنا ألتقط هذه الصورة من السطح.))) التقطت الصورة

إحدى المشاكل الملحة للمدينة الحديثة المرتبطة بالنمو السريع للمحركات هي تطوير نقاط التخزين عربة. وبحسب الإحصائيات، فإن السيارات الخاصة تسير في المتوسط ​​لمدة 1-2 ساعة، وتجلس في مواقف السيارات أو الشوارع لمدة 22-23 ساعة، مما يسد الشوارع ويجعل من الصعب تشغيل وسائل النقل العام. إذا أخذنا في الاعتبار حقيقة أن السيارات الخاصة في المدن الكبيرة، مثل موسكو، تشكل حوالي 60-65٪ من إجمالي عدد سيارات الركاب، فإنها تحدد بشكل أساسي الحاجة الأساسية للمساحة للجراجات ومواقف السيارات. على سبيل المثال، في لوس أنجلوس، تشكل المساحة التي تشغلها مواقف السيارات والشوارع حوالي 65٪ من إجمالي مساحة المدينة.

مواقف السيارات هي أماكن لتخزين المركبات على المدى القصير. يمكن أن تكون تحت الأرض وشبه تحت الأرض وفوق الأرض. تكلفة بناء مواقف السيارات تحت الأرض وشبه تحت الأرض أعلى بمقدار 2.5 إلى 3 مرات من تكلفة المواقف الموجودة فوق الأرض. بالإضافة إلى ذلك، فهي أكثر صعوبة في الإنشاء وتتطلب قدرًا كبيرًا من العمل لإعادة مد الشبكات الموجودة تحت الأرض.

تختلف مواقف السيارات الموجودة فوق الأرض في غرضها عن المرائب. الكراجات هي هياكل لوقوف السيارات على المدى الطويل وإصلاح السيارات، والتي تحتوي على غرف مغلقة ومدفأة، المعدات اللازمةوورش العمل. تم تصميم الكراجات وفقاً لمعايير خاصة. مواقف السيارات مخصصة فقط لوقوف السيارات بدونها صيانةوالإصلاحات. الشرط الرئيسي لوقوف السيارات على المدى القصير، على عكس المرائب الدائمة، هو الحاجة إلى توفير ظروف أسهل للسائقين للدخول وركن السيارات، والخروج السريع ودون عوائق من موقف السيارات.

الأكثر انتشارًا في الممارسة العالمية هي مواقف السيارات المنحدرة متعددة الطوابق فوق الأرض. تتميز مواقف السيارات هذه بكفاءتها وسهولة بنائها النسبية وقصر وقت البناء بالإضافة إلى إمكانية زيادة السعة عن طريق تركيب الهياكل الفوقية. ظهرت أول مواقف سيارات متعددة الطوابق في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1935.

تتنوع حلول تخطيط المساحة لمواقف السيارات المنحدرة بشكل كبير وتعتمد على غرضها وقدرتها وتكوينها ونوع المنحدر. وتقع على مسافة قصيرة من مراكز المدينة الهامة والشوارع الرئيسية وعلى مسافة قريبة. في كثير من الحالات، تكون مواقف السيارات متعددة الطوابق فوق الأرض عبارة عن هياكل هندسية مستقلة (الشكل 1). يعتبر الترتيب الأمثل لمواقف السيارات المكونة من ستة إلى سبعة طوابق بعرض بناء 16-17 م، وتبلغ نسبة الاستفادة من مساحة البناء حوالي 62%.

أرز. 1.

في مواقف السيارات ذات السعة الكبيرة (ما يصل إلى 9000 سيارة) وعدد الطوابق، غالبًا ما تستخدم المنحدرات الحلزونية (انظر الشكل 1). يمكن استخدام المساحة الموجودة داخل المنحدر لاستيعاب المصاعد والسلالم.

أكبر مواقف السيارات، المصممة بنصف المنحدرات، تتسع لـ 1600 سيارة. يتيح لك استخدام نصف المنحدرات في مواقف السيارات ذات الأرضيات المتوازنة (الشكل 2) تقليل الوقت المستغرق لتثبيت السيارة في مكانها، وكذلك استخدام مناطق صغيرة نسبيًا لبناء مواقف السيارات. يبلغ ميل نصف المنحدر 14-16٪. يبلغ عرض نصف المنحدرات مسارًا واحدًا أو مسارين.

أرز. 2. مخطط موقف السيارات بأرضيات نصف إطارية ومختلطة: - الأرضيات؛ 2- نصف المنحدرات

يتم إنشاء مواقف السيارات ذات السعة الصغيرة (حتى 1000 سيارة) بأرضيات مائلة بانحدار يتراوح من 3 إلى 6٪ (الشكل 3.3). مع مثل هذا النظام، يتم ضمان الاستفادة القصوى من منطقة وقوف السيارات، ولكن يتم إطالة حركة السيارة داخلها.

أرز. 3. مخطط موقف السيارات ذو الأرضيات المائلة: 1- الأرضيات المائلة

مواقف السيارات ذات المنحدرات المستقيمة هي الأقل شيوعًا. في بعض الحالات، يتم استخدام مجموعة من الأنواع الفردية من المنحدرات. على سبيل المثال، يتيح لك الجمع بين المنحدرات الحلزونية والمنحدرات النصفية الاستفادة من مزايا كليهما.

وفقًا لتكوين مخطط طابق واحد من مواقف السيارات، يمكن أن تكون مستطيلة أو مستديرة أو ذات شكل آخر. مع الشكل الدائري لمبنى موقف السيارات، فإنه يتناسب بسهولة أكبر مع التنمية الحضرية ويمكن إعطاؤه التنوع والتعبير. يسمح الشكل المستطيل لخطة مواقف السيارات بالاستخدام الفعال للعناصر الهيكلية القياسية. تتميز الحلول الهيكلية لمواقف السيارات بالتنوع المعروف. يتم استخدام الخرسانة المسلحة بشكل أساسي كمواد بناء، والتي تلبي بشكل أفضل متطلبات مقاومة الحريق ومقاومة التآكل. في عدد من البلدان، تم تطوير هياكل خرسانية قياسية مسبقة الصب لمواقف السيارات. غالبًا ما يتكون بناء مواقف السيارات من الأعمدة والعوارض T وكتل الأساس بالإضافة إلى عناصر المنحدرات وأعمدة المصاعد وأسوار الجدران وما إلى ذلك. يتم أحيانًا وضع طبقة من الخرسانة المتجانسة بسمك 0.1 متر فوق عوارض الأرضية الجاهزة.

في الممارسة الأجنبية، يتم استخدام أعمدة مسبقة الإجهاد بطول يساوي ارتفاع مبنى موقف السيارات. في التين. 3.4 يعرض المعالم الرئيسية لمبنى موقف السيارات المصنوع من عناصر موحدة من الخرسانة المسلحة الجاهزة. يتكون إطار المبنى من إطارات ناتئة على شكل حرف T. يفترض أن يكون ارتفاع الأرضية 2.8 م مع مسافة من الأرضية إلى أسفل عوارض الأرضية 2.2 م، ويتم ربط الإطارات الكابولية ذات البروزات 3.0 و 4.5 م مع بعضها البعض عن طريق لحام منافذ التسليح، تليها المفاصل متجانسة.

في بناء مواقف السيارات، تم استخدام العناصر المكانية الجاهزة في عدد من الحالات. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة الأمريكية، تم تطوير عناصر مسبقة الصنع، تتكون من إطارين متوازيين على شكل حرف U، متحدين في الأعلى بواسطة لوح. يبلغ طول العنصر 17.4 مترًا ويتوافق ارتفاعه مع ارتفاع أرضية موقف السيارات. يتم تنفيذ مجموعة الكتل المكانية في الاتجاه الرأسي باستخدام خيوط من الأسلاك الفولاذية تمر عبر القنوات المتوفرة في رفوف الإطار.

أرز. 4. المعالم الرئيسية لموقف السيارات المصنوع من عناصر خرسانية مسلحة مسبقة الصنع: أ - بجدران خارجية خفيفة الوزن بأبعاد مركبة تبلغ 4.11.6 م؛ ب - بدون جدران خارجية ويبلغ حجم المركبة 4.81.8 م

كما تم بناء مواقف السيارات من الهياكل المعدنية. في معظم الحالات، يتم استخدام الفولاذ المدرفل. الأسقف مصنوعة على شكل دعامات ذات شبكة مثلثة. في السنوات الاخيرةلبناء مواقف السيارات في مختلف البلدان، بدأ استخدام الفولاذ المقاوم للطقس لتقليل تكاليف التشغيل. من الممكن الجمع بين العناصر المعدنية والخرسانة المسلحة كجزء من هيكل موقف سيارات متعدد الطوابق.

العناصر المعدنية فعالة للغاية في بناء مواقف السيارات الجاهزة. يتم تشييد هذه المباني في مواقع مخصصة لمباني أخرى في المستقبل. العناصر الهيكلية لها وصلات مثبتة. عادة ما يتم تركيب الهياكل في كتل مكانية، يمكن تركيب سيارتين داخل كل منها وتوفير ممر سفر (الشكل 5).

لحماية مواقف السيارات المعدنية متعددة الطوابق من الحريق، يتم استخدام الكسوة باستخدام الأسبستوس.

هناك أمثلة على استخدام مواقف السيارات الجاهزة من الخرسانة المسلحة. يتم ضمان اتصال العناصر ببعضها البعض بواسطة مسامير عالية القوة.

يمكن دمج مواقف السيارات متعددة الطوابق في مبنى واحد مع المبنى. غالبًا ما تكون مواقف السيارات متعددة الطوابق جزءًا من مباني محطات السكك الحديدية أو الطيران أو البحر. في بعض الأحيان يتم بناؤها فوق محطات المترو، وربط موقف السيارات مع أرصفة المترو مع المصاعد. يمكن أن تكون مواقف السيارات متعددة الطوابق جزءًا من مباني فندقية كبيرة أو مباني سكنية متعددة الطوابق، بالإضافة إلى جزء من المباني الصناعية والإدارية أو المرافق الرياضية المحيطة. لبناء مواقف السيارات أو المرائب متعددة الطوابق، غالبًا ما يتم استخدام المساحة الموجودة أسفل الجسور المؤدية إلى الجسور العالية.

أرز. 5.

في المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية والشوارع الضيقة، يصبح من الضروري إنشاء مواقف للسيارات في المناطق ذات المساحة المحدودة. وفي هذا الصدد، انتشرت مواقف السيارات الآلية على نطاق واسع، مما يسمح باستخدام ما يصل إلى 80% من مساحة المبنى لمواقف السيارات. بالمقارنة مع مواقف السيارات المنحدرة، تتمتع مواقف السيارات الآلية بعدد من المزايا. إذا كان ارتفاع مواقف السيارات المنحدرة يقتصر على ستة إلى سبعة طوابق، فيمكن أن يصل ارتفاع المواقف الآلية إلى 30 طابقا، حيث يتم رفع السيارات عن طريق المصاعد. يمكن تقليل ارتفاع الطبقات لإبعاد السائق عن منطقة وقوف السيارات.

يمكن أن يكون تلوث الهواء الناتج عن غازات العادم في مواقف السيارات المنحدرة أمرًا مهمًا للغاية، ولكن في مواقف السيارات الآلية، يتم تسليم السيارة إلى موقف السيارات مع إيقاف تشغيل المحرك، ولا يلزم وجود تهوية خاصة للهواء.

يتم تعويض التكلفة العالية لتجهيز مواقف السيارات من هذا النوع بالتكاليف المنخفضة نسبيًا لبنائها. بالإضافة إلى ذلك، في مواقف السيارات الآلية، يتم تقليل عدد موظفي الخدمة بشكل كبير، ويستغرق تثبيت السيارة في مكانها دقيقة واحدة في المتوسط.

هناك عدة أنواع من مواقف السيارات الآلية. يتم رفع وخفض السيارات باستخدام المصاعد أو اللاتيرنوستر (مصعد يعتمد على استخدام سلسلة مستمرة). النوع الأخير له كفاءة منخفضة جدًا وبالتالي لا يتم استخدامه على نطاق واسع. يعتمد النظام الأكثر انتشارًا على مزيج من الحركة الرأسية للسيارات على المصعد تليها الحركة الأفقية على عربات بدون سائق (الشكل 6، أ). عادة لا تتجاوز سعة هذا النوع من مواقف السيارات 500 سيارة. يوجد في الجزء الأوسط من مبنى مواقف السيارات عمود مزود بمصعد، وعلى الجوانب توجد صناديق لوقوف السيارات. يضم العمود مصعدًا واحدًا أو أكثر للسيارات. من الناحية الهيكلية، تعتبر مواقف السيارات الآلية من هذا النوع بسيطة وتسمح باستخدام العناصر الجاهزة.

أرز. 6. مخططات مواقف السيارات الآلية: 1 - الصناديق. 2 - منصة الرفع بالسيارة. 3 - عربة. 4- منصة دوارة

من حيث المخطط، يمكن أن يكون مبنى مواقف السيارات الآلي مستديرًا (الشكل 3.6، ب). وفي هذه الحالة يتم رفع سيارتين أو ثلاث في وقت واحد. المصعد مجهز بمنصة دوارة، ويتم نقل السيارة تلقائيا على عربة خاصة إلى مكان وقوف السيارات وتعود العربة إلى المصعد.

مع خطة بناء مستطيلة، تتحرك السيارة، المرفوعة إلى الأرضية المقابلة، على عربة أولا على طول الأرض، ثم يتم دفعها إلى المربع المطلوب (الشكل 6، ب).

يمكن أن تحتوي مواقف السيارات الآلية على مباني مستقلة، أو يمكن دمجها في هياكل أخرى، على سبيل المثال، في المباني الإدارية.

متعدد الطوابق

وتحت الأرض

الكراجات

4. مواقف سيارات متعددة الطوابق

المواقع المنحدرة ( أرز. 65،ز ) - نوع من المنحدر؛ وهي تختلف في أن أرضيات مواقف السيارات الداخلية مرتبة بمنحدر لا يزيد عن 5٪ ولا تخدم فقط كمكان لتركيب السيارات، ولكن في نفس الوقت كوسيلة لرفعها وخفضها. توفر مناطق وقوف السيارات المنحدرة استخدامًا جيدًا للمساحة نظرًا لعدم وجود منحدرات. عيب المرائب المائلة هو تعقيد حل التصميم والحاجة إلى مرور السيارات عبر جميع الطوابق الأساسية.

أرز. 71. مخططات تخطيط مواقف السيارات متعددة الطوابق مع المصاعد (المصاعد)

أ - المصاعد المسدودة في نهايات الممرات؛ ب - المصاعد ذات النهاية المسدودة المتعامدة مع الممر؛ الخامس - مصاعد السفر؛ ز - مواقف السيارات مع التركيب المتزامن للمصاعد والسلالم

في تخطيط مواقف السيارات متعددة الطوابق مع المصاعد أهمية عظيمةلديه تخطيط عقلاني وموقع المصاعد ( أرز. 71).

موقع المصاعد في نهايات الممر ( أرز. 71،أ ) يتسبب في دخول السيارة أو خروجها في الاتجاه المعاكس بزاوية 180 درجة، مما يزيد من تعقيد ظروف المناورة. من الملائم أكثر وضع المصاعد بشكل عمودي على الممر، وترتيب منطقة موسعة أمام المداخل؛ وهذا يضمن أن السيارة تدور بزاوية 90 درجة فقط ويسهل المناورة بها. توفر المصاعد من نوع الممر نمطًا مروريًا واضحًا. على أرز. 71يتم عرض نسخة مختلفة من تخطيط المرآب مع النقل العمودي المختلط: مع مصعد ومنحدر؛ في هذه الحالة، المصعد مخصص للصعود، والمنحدر مخصص لإنزال السيارات.

تعمل مواقف السيارات الآلية على تقليل مساحة المبنى والسعة المكعبة للمبنى، وتقليل عدد أفراد الخدمة، وتضمن حركة السيارات مع إيقاف تشغيل المحركات، مما يزيل الدخان في المرآب، ويزيد من راحة وسرعة تركيب وإخلاء السيارات.

هناك العديد من أنظمة الميكنة، والتي تنقسم بشكل أساسي إلى أربع مجموعات.

مزيج من المصعد وجهاز النقل الأفقي ( أرز. 72،أ ). يقوم المصعد برفع السيارة إلى الطابق المناسب. يتم نقل السيارة من المصعد إلى موقع التثبيت والعودة باستخدام جهاز نقل أفقي: منصة مائلة أو عربة رفع ونقل أو ناقل.

أرز. 72. مخططات مواقف السيارات الآلية

أ- مصعد (1) مع النقل المحوري (2) ; ب- مصعد بعمود دوار وعربة محورية؛ الخامس - مصعد (1), عربة اجتياز (3) وعربة المحور (2)؛ ز - مصعد رمح الأسطوانة (1) وعربة المحور (2)

مع هذا النظام، لا يمكن للمصعد أن يخدم أكثر من سيارتين في كل طابق.

يظهر في الصورة مزيج من المصعد الدوار والعربة المحورية أرز. 72،ب. يقوم مصعد مجهز بعمود دوار برفع السيارة إلى الطابق المناسب، ثم يدور ويتوقف مقابل مساحة ركن السيارات المجانية. تقوم العربة بوضع الماكينة في موقع التخزين الخاص بها. يخدم مصعد واحد مجموعة من السيارات مرتبة بشكل شعاعي في كل طابق من مواقف السيارات.

يتم عرض مجموعة المصعد وعربة العبور والمحور في ( أرز. 72،الخامس ). يقوم المصعد برفع السيارة إلى الطوابق العليا، وتنقلها العربة العرضية أفقيًا، وتضعها العربة المحورية في مكانها. في هذه الحالة، يمكن لمصعد واحد أن يخدم عددا كبيرا من السيارات

عند الجمع بين مصعد مجهز بعمود دوار وعربة محورية ( أرز. 72،ز ) المصعد نفسه، المجهز بعمود متدحرج، عبارة عن آلية للحركة الرأسية والأفقية، وتقوم عربة محورية بوضع السيارة في مكانها.

يتم ترتيب العمود المتداول على شكل رافعة بوابة داعمة أو معلقة.

في صناعة المرآب المحلي، لا توجد حتى الآن أمثلة على بناء المرائب الآلية، لأنه في ظروفنا، لا تتمتع مساحة البناء وحجم قطع أراضي المرآب بنفس الأهمية التي تكتسبها في ظل ظروف ملكية الأراضي الخاصة في الرأسمالية بلدان.

في ممارسة التصميم المحلي، هناك العديد من المقترحات لميكنة المرآب. وهكذا، في عام 1939، طور المؤلف وحصل على براءة اختراع لتصميم مرآب ميكانيكي متعدد الطبقات مع أقراص دوارة دائرية ( أرز. 73). في كل طبقة، يتم تركيب العديد من الناقلات الحلقية ذات المنصات المائلة بشكل مركزي، مما يسمح للسيارات بالتحرك مع إيقاف تشغيل المحرك.

أرز. 73. جراج آلي . يخطط

تتحرك الناقلات المجهزة بسدادات لإيقاف السيارات في دائرة حول مركزها، مما يوفر مساحة خالية عند فتحة المدخل. يتم رفع السيارات عن طريق المصاعد أو على طول المنحدرات الموجودة في الجزء الداخلي من الحلقة، بينما يتم إنزال السيارات وإخراجها من الخارج. يجب أن يكون هناك مساحة خالية واحدة فقط في كل حلقة بحيث يمكن تركيب أي مركبة أو إزالتها بشكل مستقل عن المركبات الأخرى.

من خلال تحريك الناقلات ومطابقة المساحات الحرة على طول نصف القطر، يمكنك دائمًا الحصول على ممر واحد مجاني لجميع الحلقات.

في هذا الخيار، الأتمتة الكاملة للنظام ممكنة. - عدم وجود ممرات داخلية يقلل من المساحة والقدرة المكعبة للمبنى بنسبة 45% مقارنة بالجراجات التقليدية.

تعد مواقف السيارات الحديثة ومواقف السيارات حلاً عالميًا ومدمجًا يسمح لك بتحرير مساحة مفيدة وتوفيرها بيئة. نحن نقدم مجموعة كاملة من الخدمات للتصميم والبناء الجاهز لمباني مواقف السيارات الجاهزة ومواقف السيارات متعددة المستويات المصنوعة من الهياكل المعدنية الخفيفة والخرسانة المسلحة المتجانسة. نقوم بتنفيذ تصميم مواقف السيارات ومواقف السيارات ومواقف السيارات وفقًا لرغبات العميل ومعايير السلامة الروسية والدولية. نقوم بتطوير تخطيط المبنى، وكذلك تركيب معدات الإصلاح والتكنولوجية، وتصميم شبكات المرافق، والصرف الصحي، وإمدادات المياه وأنظمة التدفئة. نقوم بتنفيذ إعادة بناء مواقف السيارات ومواقف السيارات.

جراج متعدد الطوابق يتسع لـ 380 سيارة

تكلفة مكان وقوف السيارات 190-210 ألف روبل.

ساحة انتظار السيارات المفتوحة مخصصة للتخزين الدائم سيارات الركابتعمل بالبنزين و ديزلمملوكة لأصحاب الأفراد.

وفقًا لمهمة تطوير وثائق التصميم ونتائج المسوحات الهندسية والجيولوجية، ينص مقترح التصميم على حل التصميم التالي:

• الأساسات عبارة عن أعمدة خرسانية مسلحة متجانسة. يتم تحديد تصميم الأساسات بناءً على نتائج الدراسات الجيولوجية.
• الهياكل الحاملة - إطار متجانس من الخرسانة المسلحة.
• الأعمدة مصنوعة من الخرسانة المسلحة.
• الأسقف مصنوعة من الخرسانة المسلحة المتجانسة بسمك 18 سم.

تتحرك السيارات من أرضية إلى أرضية على طول منحدر مزدوج المسار غير معزول. المنحدر - بدون تدفئة، منحدر وفقًا للمعايير الحالية. عند بناء المنحدرات والأرصفة، يتم توفير سطح مموج يتخلله رقائق الجرانيت.

مواقف سيارات مكونة من طابقين مصنوعة من هياكل معدنية مسبقة الصنع خفيفة الوزن تتسع لـ 80-140 سيارة

تكلفة مكان وقوف السيارات 200-230 ألف روبل.

إطار المبنى عبارة عن وحدة من الهياكل المعدنية الخفيفة بقياس 18 × 60 × 6 م ومنحدر مدخل بقياس 6 × 20 م.

اعتمادًا على مساحة المبنى الحالية، يمكن ربط الوحدات ببعضها البعض على الجانب وعلى الجانب النهائي. يتم وضع المنحدر أيضًا اعتمادًا على موقع البناء.

قرارات بناءة:

• الأساسات عبارة عن خرسانة مسلحة متجانسة وعمودية على أساس طبيعي. يتم تحديد تصميم الأساسات بناءً على نتائج المسح.
• الأسقف عبارة عن خرسانة مسلحة متجانسة على عوارض معدنية، على قوالب صب دائمة تعتمد على صفائح فولاذية مجلفنة.
• الجدران النهائية مصنوعة من صفائح مموجة طولية.

مواقف سيارات مفتوحة متعددة الطوابق تتسع لـ 300 سيارة

تكلفة مكان وقوف السيارات 190-210 ألف روبل.

المبنى الرئيسي لموقف السيارات عبارة عن مبنى مكون من 5 طوابق يتسع لـ 300 سيارة من الطبقة المتوسطة. تم تصميم مبنى مواقف السيارات مع طابق نصفي، مع منحدرين داخليين غير معزولين بمسار واحد.

قرارات بناءة:

• الأساسات عبارة عن شريط خرساني مسلح متجانس وعمودي على أساس طبيعي. يتم توضيح تصميم الأساسات عند ربط وثائق التصميم.
• الجدران الاستنادية عبارة عن خرسانة مسلحة متجانسة.
• إطار المبنى معدني.
• الأسقف مصنوعة من الخرسانة المسلحة المتجانسة على عوارض معدنية، مع قوالب صب الخرسانة القابلة للإزالة.
• السقف عبارة عن سطح فولاذي مجلفن.
• الجدران النهائية مصنوعة من صفائح مموجة طولية.
• جدران السلالم من الطوب.
• جدران المباني المساعدة متعددة الطبقات (الطوب والعزل).
• الأرضيات خرسانية معززة بتركيبة بوليمر ASHFORD.