كيف سيسير طريق الحرير؟ طريق الحرير العظيم: التاريخ والأرض والتنمية والنفوذ

طريق الحرير العظيم على خريطة آسيا الوسطى
(ملاحظات لشخص عادي - وليس مؤرخًا أو مستشرقًا)

في.لوجاتشيف

ومع ذلك، أين مر طريق طريق الحرير العظيم؟ دعونا نحاول رسم هذا الخط على خريطة أوراسيا.
ومن الواضح أن هذا الخط لن يكون وحده. أدت تغيرات العصور وظهور دول وشعوب جديدة والحروب والبحث العلمي والاكتشافات الجغرافية إلى ظهور طرق تجارية جديدة واختفاء الطرق القديمة. سوف تنقسم الخطوط السميكة والرفيعة والمنقطة في مكان ما على خريطتنا باستمرار وتتشعب وتنقطع وتظهر مرة أخرى.

بعد النظر إلى خرائط طريق الحرير العظيم المنشورة في مصادر مختلفة، يمكن للمرء أن يتوصل إلى نتيجة بسيطة: تم رسم الطرق، قبل والآن، بشكل عام، بحرية، مرة واحدة - وقد عبرنا هندو كوش، مرتين - خلف البامير. في الواقع، يمكنك السير على بعض هذه الطرق، ولكن فقط على متن الطائرة...

هيا نرسم. لدينا النقطة أ. نقطة البداية المقبولة عمومًا هي العاصمة القديمة للصين تشانآن (شيان الحديثة) ونقطة النهاية ب هي، على سبيل المثال، مدينة صور القديمة على شواطئ البحر الأبيض المتوسط. في خط مستقيم - 10000 كم - ربع طول خط الاستواء.
أقصر طريق من نقطة إلى أخرى هو الخط المستقيم، لكن القوافل لن تمر على هذا الطريق، حيث توجد عوائق في طريقها. دعونا نحددهم على خريطتنا - هذا هو الجبال والصحاري والأنهار. العائق الرابع هو، دعنا نقول، الوضع الجيوسياسي. لفهم ذلك، عليك أن تعرف على الأقل القليل عن تاريخ تطور دول وشعوب الشرق الأدنى والأوسط في العصور القديمة والوسطى.

لن نبحث على الإنترنت، ولكننا سنأخذ المواد من مصادر ممتازة:
1. العمل الضخم الذي قام به ب.ج. جافوروف "الطاجيك"
2. قصة V. A. أوبروتشيف "في براري آسيا الوسطى"،
3. كتاب من تأليف ف. ساريانيدي "باكتريا عبر ضباب العصور"، وكتاب مستكشف البامير المضطرب، السكرتير العلمي للبعثات الطاجيكية الباميرية الأولى بي إن لوكنيتسكي "رحلات في البامير".

المراحل الرئيسية لتاريخ العصور الوسطى في آسيا الوسطى:

كانت القوافل في بعض الأحيان كبيرة جدًا. على سبيل المثال، ابن فضلان، الذي في 921-922. شارك كسكرتير في سفارة الخليفة المقتدر لدى مملكة الفولغا البلغار، ويدعي أن قافلة السفير كانت تتألف من 5 آلاف شخص و3 آلاف حصان، دون احتساب الجمال. ليس فقط التجار، ولكن أيضا الحرفيين والحرفيين والعلماء والفنانين والمسافرين غالبا ما يسافرون مع القوافل. وكانت القوافل في كثير من الأحيان مصحوبة بمفارز مسلحة.
15. القرنان الثالث عشر والتاسع - غزو آسيا الوسطى التتار المغول. كان مرشدو قوات جنكيز خان تجارًا من خورزمشاه. لقد كانوا هم الذين قادوا المفارز المتقدمة لأبناء جنكيز على طول طرق طريق الحرير العظيم. تجمعت القوات في دزونغاريا ومنغوليا الداخلية، وانتشرت على طول ممر دزونغار ومن خلال بوابة دزونغار انفجرت في الامتداد الاستراتيجي لوادي تشو إيلي. بعد الاستيلاء على أوترار (1219)، وصلت النهاية إلى بخارى وواحة بخارى بأكملها. وسقطت سمرقند وترمذ وأورجينتش... وعشرات المدن الأخرى في خراسان وبلخ ومافيرنار بأكملها. ونتيجة عمليات السطو والحرائق، تحولت مدن آسيا الوسطى إلى أكوام من الخراب، وتعرض سكانها لإبادة جماعية. لقد سقطت في حالة سيئة زراعةوالتجارة.
وفي هذا الوقت، أدى افتتاح طرق التجارة البحرية الجديدة بين الشرق والغرب، وأدى الوضع المعقد والجيوسياسي في آسيا الوسطى إلى إغلاق الطرق الرئيسية لطريق الحرير العظيم.

16. كما أثرت التناقضات والعداء بين إيران الشيعية وجيرانها السنة، إلى حد ما، على إغلاق طرق التجارة داخل غرب ووسط آسيا.
………………………………………………………………………………………………..

لقد تشتت انتباهنا. حان الوقت لرسم الطريق.
سنعرض الجبال على خريطتنا على أنها صينية - سلسلة من المخاريط على طول امتداد التلال الرئيسية (بالمناسبة، في معظم الخرائط الصينية القديمة، يتم توجيه الجزء العلوي من الخريطة إلى الجنوب، وليس إلى الشمال). نشير إلى الصحاري باللون الأصفر والأنهار باللون الأزرق.
من النقطة أ (شيان) مباشرة إلى الغرب - جبال نان شان. نلتف حولهم من الشمال عبر شينينغ إلى المدينة دونهوانغ. تعتبر دونهوانغ بوابة الصين، وهنا ينقسم الطريق إلى ثلاثة أجزاء. للراحة، دعنا نحددها، على سبيل المثال، على النحو التالي: الطرق الشمالية (تشو إيلي)، الوسطى (فرغانة) والجنوبية (بامير).

1. الطريق الشمالي. من دونهوانغ يتجه شمال غربًا على طول ممر دزونغاريا عبر هامي، تورفان، ماناسقبل غولجاثم يتجه غربًا إلى وادي نهر إيلي.
وادي دزونغارياإنها صحراء تراكمية ذات تصريف داخلي ذات مناخ قاري حار وجاف بشكل حاد، تحدها من الشمال الشرقي سلسلة جبال ألتاي المنغولية، ومن الغرب جبال تيان شان. الشهير اكتئاب توربان(150 مترا تحت مستوى سطح البحر).
أدى الجفاف العالمي العام لآسيا الوسطى، والإزالة المستمرة للمواد من الجبال القريبة وتراكمها في المناطق المنخفضة من الوادي، إلى موت العديد من المدن القديمة في المنطقة. هكذا اختفت الآثار البوذية والزرادشتية الشهيرة تحت الرمال الإيولية. خارا خوتوو كارا خوجة.

من كولجا، يمتد خط الطريق على طول نتوءات تيان شان الشمالية، وعلى طول الشاطئ الجنوبي لإيسيكول، إلى المدينة بالاساجون. الطريق صعب للغاية وقد أمضت القوافل التجارية ما يصل إلى أسبوعين في السفر على هذا الجزء من الطريق.
من Balasagun نرسم خطًا إلى المدينة تارازثم إلى أوتار. أوتار– واحدة من أكبر المدن في العصور الوسطى. المركز اللوجستي، قاعدة الشحن. هنا يتشعب الخط - يذهب المرء إلى سمرقندو بخارىوالثاني يمتد شمال غربًا على طول نهر سيرداريا إلى يانيكنتعلى بحر آرال.
ومن بخارى، ذهب أحد فروع الطريق التجاري إلى أموداريا، ثم على طول أموداريا إلى كيات- وسط خورزم الجنوبية ثم الى أورجينتش، ومن هناك عبر إمبوإلى المملكة البلغارية.
حتى القرن العاشر، كان الطريق التجاري من بغداد وإيران إلى المملكة البلغارية يمر عبر القوقاز ومملكة الخزر. ومع ذلك، في بداية القرن العاشر. تدهورت العلاقات بين خلفاء بغداد ومملكة الخزر بشكل حاد، وبدأت طرق التجارة تمر عبر بلاد ما وراء النهر.

تتجلى كثافة العلاقات التجارية بين آسيا الوسطى وروسيا في العدد الكبير من الدراهم السامانية الموجودة في أماكن مختلفة في روسيا، حتى بحر البلطيق. تم تصدير الفراء والجلود ولحاء دباغة الجلود والماشية والعبيد والعسل والمكسرات وغير ذلك الكثير من المملكة البلغارية عبر خوريزم. تم جلب الحرير والأرز والفواكه المجففة والعملات الفضية والذهبية من آسيا الوسطى إلى أوروبا الشرقية.
من سمرقند، اتجهت طرق التجارة جنوبًا ومرت ترمذالخامس بلخ. من بلخ، ذهب أحد الطرق السريعة عبر خولم إلى كابول وجنوبًا إلى الهند.
من بخارى ذهب الطريق التجاري الرئيسي إلى ميرف.
ميرف- مدينة خارقة في العصور الوسطى (وكذلك سمرقند وبخارى وبلخ وكاشغر). وكانت كل هذه المدن في وقت واحد مراكز تجارية وثقافية رئيسية. تم عقد الصفقات التجارية هنا، وتم إلغاء الرسوم الجمركية، ومصادرة البضائع المهربة...
في بلخ (باكتر)تم جلب الأحجار الكريمة من بدخشان - اللازورد (الحجر السماوي) وبدخشان لال (الإسبنيل النبيل).
كان اللازورد (لاجوار) المستخرج في بدخشان في العصور الوسطى ذا قيمة كبيرة في العصور الوسطى، سواء في الشرق أو في الغرب. في الهند وإيران القديمة، تم حرق هذا الحجر وطحنه إلى مسحوق ناعم. تم خلط المسحوق مع الراتنج والشمع والزيت. أفضل الفنانين اشتروا هذا الفائق. كان السكيثيون يرتدون خرز اللاجوار. لقد كان الحجر المفضل والمكلف للصين. وزينت بها الصين الأوعية والصناديق، وصنعت منها الخواتم والتمائم والتماثيل. في العصور التاريخية، تم استخدام اللازورد لصنع كرات لأغطية رأس الماندرين، كرمز لقوتهم. جلبت القوافل المغولية اللاجوار إلى كياختا واستبدلت رطلًا من اللازورد برطل من الفضة.
لم تعرف أوروبا تقريبًا أي حجر اللازورد حتى القرن السابع عشر. تم الحفاظ على بعض أدوات المائدة المصنوعة من اللازورد حتى يومنا هذا - وهي أكواب وأوعية ومزهريات فرانسيس الأول وهنري الرابع.
في القرن التاسع عشر، قام مصنع بيترهوف للجواهر بتبطين أعمدة كاتدرائية القديس إسحاق باللازورد، وتم تنفيذ هذا العمل مرتين: رفض مونفيراند الأعمدة المصنوعة من اللازورد البلطيقي وقام بتثبيتها في منزله على مويكا، ومن أجل تم طلب سانت إسحاق من "بلاد بخارى" - 78 رطلاً من حجر بدخشان الأزرق.

امتد الفرع الغربي من مرو إلى البحر الأبيض المتوسط، ودون تغييرات كبيرة، عبر الأراضي الحديثة في العراق وإيران وسوريا.

شكلت الأنهار الكبيرة في غرب ووسط آسيا، مثل دجلة والفرات وآمو داريا وسير داريا، عقبة خطيرة أمام القوافل. من الصعب أن نفهم بالضبط كيف تم تنفيذ المعابر - بعد كل شيء، كان لا بد من نقل مئات الأطنان من البضائع والجمال والخيول. ربما كانت هذه عبارات ثابتة، وربما تم استخدام السفن المستأجرة.

2. الطريق المركزي (فرغانة).. نعود إلى مفترق الطرق من مدينة دونهوانغ الصينية.
ويمتد الفرع المركزي لطريق التجارة على طول الحافة الشمالية لصحراء تكلامكان كاراشارو أوتش تورفانل كاشغر.
كاشغر هي قاعدة إعادة الشحن، وهي آخر موقع استيطاني صيني (أو الأول). هنا مرة أخرى ينقسم الطريق إلى عدة مكونات. يمتد خط واحد على طول وادي نهر كاراداريا إلى أوزجنداويذهب كذلك إلى وادي فرغانة، والثاني على طول وادي كوزيلسو إلى وادي ألاي ثم عبر ممر تالديك إلى المدينة أوش. والآن يمتد وادي فرغانة الخصب غربًا إلى سمرقند وبخارى.
من كاشغار يوجد مسار تجاري آخر على طول وادي النهر ماركانسو، حيث يمكنك الذهاب مرة أخرى إلى وادي ألاي. ويسمى هذا الطريق طريق المهربين. ونادرا ما تم استخدامه، خاصة من قبل العناصر المشبوهة التي لم ترغب في دفع الرسوم على الحدود.
ماركانسو، أو كما يطلق عليه وادي الموت، هو وادي مهجور، بلا ماء، منبسط، مغطى بالركام والحطام الساخن. انها تهب باستمرار هنا ريح شديدةالذي، مثل مجفف الشعر، يجفف كل ما يأتي في طريقه. احتفظ الوادي بأدلة مادية على وجود مسار قوافل قديم هنا - وهي عظام وجثث الحيوانات المحنطة - الخيول والجمال.
كانت هناك حادثة مضحكة وصفها ستانيوكوفيتش. في الثلاثينيات من القرن الماضي، أقيم رالي موسكو-أوش-خوروغ للسيارات. وكان رئيس عمال الطريق في ممر Kyzyl-Art (بالقرب من ماركانسو) رجلاً يتمتع بروح الدعابة. وقام بجمع عدة مومياوات للحيوانات ووضعها على طول الطريق، كما علق لافتات كتب عليها "مرحبا للمشاركين في التجمع"..

3. الطريق الجنوبي (بامير)..
من دونهوانغ، يتجه الطريق غربًا على طول السفوح الشمالية لنانشان وألتينتاغ وكوين لون، متجاوزًا هضبة التبت على طول الحافة الجنوبية لصحراء تاكلامكان.
مر هذا المسار عبر المدن تشيرشن، نيا، كيريا، خوتانقبل كاشغرو يركندا.
ولكن ما يلي ليس واضحا تماما. الطريق المنطقي الوحيد هو جنوبًا على طول جبال كاشغر، ثم عبر طاشكورغان إلى الغرب، على طول الضواحي الجنوبية لجبال بامير.
لا أحد يعرف بالضبط أين حدث الطريق. في بداية القرن الثالث عشر، مر هذا الجزء من الطريق ماركو بولويسافر مع والده وعمه من إيطاليا إلى الصين. وكان هؤلاء الثلاثة تجاراً محترفين، ومن الواضح أنهم لم يسافروا بمفردهم، بل انضموا إلى القوافل التجارية. وبما أن سجلات ماركو بولو محفوظة، فمن الممكن تتبع طريقهم، وبالتالي طريق القوافل الذي عبر البنادقة من خلاله بدخشان.

ومن المعروف بشكل موثوق أن ماركو بولو، المشي من الغرب إلى الشرق، زار أولا ششمور (كشمير)، ثم بدخشان، المدينة التي لم يتم الحفاظ عليها حتى في حالة خراب. ثم اتجه نحو الشمال الشرقي وعبر هندو كوش ووصل إلى هناك باداسيان(بيانج ص.).
ومن غير الواضح في أي نقطة عبر نهر بانج. يعتقد Luknitsky أنه في مكان ما بالقرب من مدينة خوروغ الحديثة، بالقرب من أنقاض قلعة كالا بار بيانج.
دعونا نلقي نظرة على الخريطة الفعلية لهذه المنطقة، أو الأفضل من ذلك، تشغيل القمر الصناعي. نعم، هناك ممر طبيعي عبر جبال هندو كوش - عبر بحيرة شيفا وإلى الجنوب الغربي حتى فايز آباد الحديثة.
هكذا يصف ماركو بولو باداسيان (ص، بانج) - "من باداسيان تسافر لمدة 12 يومًا إلى الشرق والشمال الشرقي على طول النهر؛ وهي مملوكة لأخي الحاكم البداسي. هناك العديد من الحصون والقرى هناك. الناس شجعان ويوقرون محمد. وبعد اثني عشر يومًا - منطقة أخرى، ليست كبيرة جدًا، رحلة ثلاثة أيام في كل اتجاه؛ يطلق عليه فاخان..."

ولكن من خوروغ إلى الشرق والشمال الشرقي تمتد سلسلة جبال روشان، وعلى طول بيانج من خوروغ لا يمكنك الذهاب جنوبًا إلا إلى إيشكاشيماأو في الاتجاه المعاكس شمالاً إلى روشان. يتم الحفاظ على الاتجاه العام إلى الحدود مع الصين في ماركو بولو، ولكن هذه الـ 200 كيلومتر التي يجب تغطيتها إلى الجنوب تتعثر بطريقة ما.
ربما، بعد كل شيء، وصل ماركو بولو وأصدقاؤه إلى بيانج زيباكمباشرة إلى إشكاشم وليس عبر بحيرة شيفا إلى خوروغ؟ من المؤكد أن طريق القوافل يمر عبر زيباك وصولاً إلى وادي كشمير.
أبعد من إشكاشم إلى كاشغر (حيث اتجه ماركو بولو)، فإن المسار الأكثر منطقية هو على طول بياندج إلى الشرق إلى التقاء نهري بامير وفاخان-داريا، ثم إلى الشمال الشرقي عبر بحيرة زوركول إلى طاشغورغان، وياركاند، أو مباشرة إلى كاشغار. .

عند عبور بدخشان، ربما يكون ماركو بولو قد زار مناجم كوهيلال القديمة. على الأقل أعطاهم وصفا موجزا.
تم استخراج الإسبنيل النبيل في رواسب كوهيلال حتى القرن الخامس عشر. ثم استنفدت الاحتياطيات وأغلق الحقل. في الثمانينيات من القرن العشرين، استأنفت بعثة باميركفارتسساموتسفيت تطوير الوديعة. في عام 1985، اكتشف الجيولوجي يا أ. جورفيتش عينة فريدة وكبيرة بشكل غير عادي من بدخشان لالا في وجه أحد الأديت. البلورة الوردية الزاهية التي تزن 6 كجم أُطلق عليها اسم الحجر المعجزة.

نعود إلى القسم الشمالي من طريق HSR المؤدي إلى مدينة دونهوانغ. أوبروتشيف ف. يشير الجيولوجي والباحث الشهير في آسيا الوسطى في كتابه "في براري آسيا الوسطى" إلى أن طرق التجارة التي تربط بين دزونغاريا الصينية وفرغانة كانت موجودة حتى القرن العشرين. لم تكن القوافل كبيرة كما كانت في العصور الوسطى. لقد جلبوا الحرير والهدايا التذكارية الصينية إلى فرغانة والأقمشة والسلع الاستهلاكية المختلفة (خطافات الأسماك والأدوات وما إلى ذلك). طرق التجارة تمر عبر المدن - نيا، كيريا, خوتانمما سمح لهم بالوجود حتى يومنا هذا رغم الهجمة المدمرة لرمال صحراء تاكلامكان.
سافرت القوافل على طول ممر دزونغاريا إلى الشمال، إلى تشوغوتشاك، حتى انتفاضة دونغار (1862-1877). قمع الصينيون بوحشية انتفاضة السكان المسلمين في المقاطعات الغربية للصين. ونتيجة لذلك، امتلأت مئات الآبار، ودمرت المحطات والمستوطنات على طول طرق التجارة.

ويرتبط تراجع مدن باكتريا القديمة، مثل بلخ وخولم والإسكندرية أوكسيا وغيرها، الواقعة على الضفتين اليمنى واليسرى لنهر أموداريا، بالعمليات التاريخية العامة وبنشاط نهر أموداريا. . أدت التغيرات المتكررة في مجرى النهر وترسب الرمال الغرينية من المدرجات القديمة فوق السهول الفيضية في النهاية إلى موت هذه المدن.
مدينة ميرف الفائقة، وهي مدينة يعود تاريخها إلى ألفي عام، وتقف عند تقاطع ليس فقط طرق التجارة، ولكن أيضًا عند تقاطع هجرة الشعوب والأديان، دمرها المغول في عام 1221. وحاول التيموريون إحيائها ولكن دون جدوى.

هكذا أنهى طريق الحرير العظيم وجوده. وقد تعرضت العديد من المدن التي مرت بها إلى حالة سيئة مع مرور الوقت، وهي الآن عبارة عن تلال رملية لطيفة مغطاة بشوك الجمل.

حسنًا، لقد كتبت ورسمت كل ما أردت. المبدأ الذي استخدمته عند تخطيط الطرق بسيط - فنحن نرسم خريطة للمدن الرئيسية ونربطها، ونلتف حول العوائق الطبيعية، ونحافظ على الاتجاه العام. كل شيء بسيط جدا.

كييف، بورشاجوفكا، يناير 2016

لم يكن هناك أي طريق سريع رئيسي على طريق الحرير العظيم. إذا نظرت إلى خريطة طريق الحرير العظيم من الأعلى، يمكنك رؤية عدة خطوط متوازية، كل منها يشبه شجرة متفرعة. كان الطريق الأقصى جنوبًا يمر عبر شمال الهند ثم يتجه إلى إيران، ثم إلى مدن الشرق الأوسط الكبرى مثل دمشق وبغداد، ثم يتجه بعد ذلك إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​(قبرص ومالطا واليونان)، ولكن كان هناك أيضًا الشرق الأوسط. وطريق الحرير العظيم الشمالي.

تاريخ طريق الحرير العظيم

أين مر طريق الحرير العظيم؟

وصل الطريق الأوسط إلى الساحل الشمالي لبحر قزوين (إقليم اليوم جبال الأورال الجنوبية، منطقة أورينبورغ، شمال كازاخستان)، وعلى مقربة من بحر قزوين، وصلت إلى نهر الفولغا السفلي والوسطى. ثم كان هناك شوكة كبيرة فوق نهر الفولغا وروافده، ثم اتجه المسار يسارًا نزولاً إلى الجنوب (شمال القوقاز، القوقاز، عبر القوقاز)، عبر سلسلة جبال القوقاز الكبرى، ودخل أراضي بيزنطة. تم تنفيذ تجارة نشطة في هذا الجزء من طريق الحرير العظيم، وكان لممثلي منطقتنا والتجار والمحاربين والسياسيين والشخصيات الثقافية اهتمامات سياسية واقتصادية وثقافية هنا.

طريق الحرير العظيم على أراضي منطقة دونيتسك الحديثة

ويمر الطريق الشمالي بجوار الطريق الأوسط لحوالي 6-8 آلاف كيلومتر. وصلت إلى مستوى نهر الفولغا السفلي والوسطى، ولكن على عكس المسار الأوسط، الذي اتجه بعد ذلك جنوبًا، فإن المسار الشمالي، بعد أن عبر نهر الفولغا، تفرع واتجه غربًا مباشرة عبر نهر الدون وسيفيرسكي دونيتس. فرع منفصل مهم ودائم، تم تسجيله بالفعل في نهاية القرن الأول الميلادي، انتقل إلى تانيس، أي. إلى المكان الذي يتدفق فيه نهر الدون إلى بحر آزوف. ثم كانت هناك فروع لجميع الدول المدن الكبرى تقريبًا، والمراكز التجارية اليونانية على ساحل بحر آزوف والبحر الأسود، مثل فاناجوريا، وثيرا، وأولبيا، وسغديا (سوداك)، وكافا (فيودوسيا)، وسيفاستوبول وعدد من الدول الأخرى. مدن. وكان هذا الفرع الجنوبي للفرع الشمالي. مر الفرع المركزي عبر الروافد السفلية لنهر دنيبر ونهر دنيستر وعبر نهر الدانوب وانتهى في مقاطعات الدانوب التابعة للإمبراطورية الرومانية.

ارتفعت عدة فروع من الاتجاه الشمالي إلى الشمال على طول نهر سيفرسكي دونيتس ودون ودنيبر على طول الأنهار الواقعة بين نهري دنيستر ودون، أي. ذهب بعيدًا إلى الشمال ووصل على طول نظام المياه هذا الساحل الجنوبي الشرقيبحر البلطيق. يقع أكبر عدد من فروع طريق الحرير في منطقتي آزوف والبحر الأسود. يوجد هنا تقاطع مع طريق قديم يمتد من الشمال إلى الجنوب - الطريق من اليونان إلى أرض فارانجيان. يعد مفترق الطرق هذا مثيرًا للاهتمام لأنه على طول طريق التجارة العظيم بأكمله، فهو مفترق الطرق الدولي الوحيد الذي تحدث فيه حركة البضائع والأشخاص والمصالح السياسية ليس فقط من الشرق إلى الغرب أو أحيانًا من الغرب إلى الشرق، ولكن في بعض الأحيان أيضًا في اتجاه الزوال - من من الشمال إلى الجنوب ومن الجنوب إلى الشمال. على طول طريق الحرير العظيم بأكمله، يعد هذا مفترق الطرق الأكثر ازدحامًا، وعند مفترق الطرق هذا توجد منطقة دونيتسك، ومنطقة دونيتسك اليوم، ومنطقة روستوف، ومنطقة لوغانسك، ومنطقة خاركوف، وأوديسا، وسيفاستوبول، والمدن الواقعة على نهر الدانوب. ارتفع أحد الاتجاهات مباشرة على طول نهر الدنيبر وصولاً إلى كييف اليوم. باعتبارها نظامًا معينًا للإحداثيات التجارية، فإن أوكرانيا مغطاة بالكامل من حيث الخطوط والقسم الداخلي من خلال هذا القسم الشمالي المتفرع جدًا من طريق التجارة.

إذا استخدمنا مصطلح "الميزان التجاري"، فيمكن وصفه بأنه إيجابي بالنسبة لسكان منطقتنا. قام سكان منطقتي آزوف والبحر الأسود، ولا سيما منطقة دونيتسك، بتصدير قائمة رائعة من السلع. بادئ ذي بدء، كانت هذه السلع ذات الإنتاج الضخم: الحبوب والعسل والجلود ومنتجات اللحوم. كانت منتجات الحرف اليدوية شائعة أيضًا: الأواني، والإبر، والحوامل ثلاثية القوائم، وأدوات أحزمة الخيول التي تتطلب مؤهلات أعلى، والأسلحة، والخوذات، والبريد المتسلسل والدروع. كما تم تصدير منتجات العنبر والتماثيل المنحوتة والصناديق المصنوعة من العظام والقرون والخشب بشكل جماعي.

ما هي البضائع التي تم نقلها على طول طريق الحرير العظيم؟

لم يتم نقل البضائع على طول طريق الحرير العظيم فحسب، بل كان دوره أكثر أهمية بكثير. تم تشكيل معدل دوران تجاري عام، بمساعدة السلع المنتجة على مسافة 10-11 ألف كيلومتر، والتبادل المستمر للمنتجات الوطنية الخبرة التقنية. في بعض الأحيان، إلى جانب مجموعة من البضائع، اتبع العديد من الحرفيين الذين علموا كيفية صنع هذا المنتج أو ذاك. سافر أساتذة تصنيع الجلود والسيراميك والفراء والمعادن إلى الصين لنقل خبرتهم. ومن هنا تم تصدير العناصر ذات العلامات التجارية ذات الشقوق واللحام، أي الأسلحة والأشياء الأخرى ذات التصميم المحفور بالأحماض. كانت تقنيات التحبيب (النمط مصنوع من كرات صغيرة ملحومة)، والصغر (سلك ذهبي منسوج ملحوم على المجوهرات)، والمينا المصوغة ​​بطريقة (بنمط مملوء بالزجاج الملون) معروفة على نطاق واسع وانتشرت على طول طريق الحرير. كانت بعض السلع مصنوعة من الخشب، وقد عاش أسياد هذه الحرفة لفترة طويلة في إقليم دونباس الحديث. كانت هذه أطباق خشبية ومقابض وصناديق وبراميل وسلال تم شراؤها بكل سرور في بلدان أخرى. كان هناك تبادل لاستراتيجيات التجارة والاتجاهات والأزياء في إنتاج منتج معين.

دور طريق الحرير العظيم

ولعل الدور الأكثر أهمية لطريق الحرير، على الرغم من أنه لم يتم الحديث عنه كثيرًا، هو تبادل الأفكار والإنجازات الثقافية. وعلى طول هذا المسار، تم نقل الرسومات والأغاني ومؤامرات العروض المسرحية، وتجول الفنانون. وتدفقت مجالات مختلفة من الفن والأفكار، بما في ذلك المجالات الدينية، في الاتجاه الغربي. من الصعب حتى سرد جميع نقاط الاتصال. على سبيل المثال، أظهر علماء النبات والمتخصصون في تاريخ الاقتصاد الوطني أنه على طول الجزء الشمالي من طريق الحرير العظيم في القرن السابع تقريبًا وصلت محاصيل البطيخ، بالإضافة إلى العديد من أنواع النباتات الأخرى، إلى منطقة آزوف. تم استيرادها أنواع مختلفةالوسائل الطبية العلاجية والمميتة للإنسان. خلال أعمال التنقيب في سيفيرسكي دونيتس، تم العثور على كميات كبيرة من ألعاب الأطفال المنتجة هناك، والتي توجد في منطقة شيان في الصين، وفي شمال الهند، وفي سرقسطة. مثل هذه الألعاب هي أيضًا تبادل للصور الجمالية والأخلاقية.

محطات وسائقي طريق الحرير العظيم

في الصين، بالفعل مع بداية العصر الجديد، وفي مناطق سيبيريا ومنغوليا وبحر قزوين، في مكان ما بحلول القرن الثالث عشر، تم تقسيم المسافة التي تحركت عليها القوافل إلى أقسام متساوية، تتوافق تقريبًا مع المسار الذي كانت القافلة معه يمكن أن تنتقل البضائع (25-30 كم). تم بناء محطات البريد والتجارة والمستودعات على هذه المسافات تقريبًا. بموجب مرسوم جنكيز خان، الذي غطت ممتلكاته كامل أراضي طريق الحرير العظيم، كانت هذه المحطات تسمى "يام". عليهم، يمكن للقافلة أن تلجأ إلى المأوى فوق رأسها، وتدفئ نفسها، وتطعم نفسها، وتسقي الماشية، وتنتظر سوء الأحوال الجوية. في كثير من الأحيان، بدءًا من القرن العاشر، حتى لا تفقد إيقاع الحركة، تركت القافلة حيوانات متعبة في المحطات واستقبلت حيوانات جديدة في المقابل. في هذه المحطات كان هناك موظفون دائمون ساعدوا في إعادة تحميل البضائع وإعادة تعبئتها وتحرير قوة السحب. يمكنك ترك رسالة هناك، أي أنها كانت مماثلة لمكتب بريد. وكقاعدة عامة، لم تتعرض هذه المحطات البريدية للهجوم. عمل المترجمون في المحطات، وكان من الممكن استبدال عملة بأخرى، ويمكن للرسل أن يأخذوا حصانًا جديدًا أو يستأجروا عربة. غالبًا ما يُطلق على هؤلاء الأشخاص الذين عملوا في المحطات اسم "السائقين". كان هناك الكثير من الناس هنا من معتقدات وجنسيات وأنواع أنثروبولوجية مختلفة.

على طول الاتجاه المحلي لطريق الحرير، تم إصلاح الطرق، وبناء الجسور، وتسيير الدوريات على الطرق، وحراسة الأماكن الخطرة بشكل خاص، وإنشاء مكاتب جمركية على الحدود. كان لهذا المسار نظام الخدمة الخاص به والبنية الداخلية. حقق الأشخاص الذين يتاجرون على طول هذا الطريق أرباحًا ضخمة وسرعان ما أصبحوا أثرياء. لعبت محطات الحافلات دورا رئيسيا في نشر المعرفة الجغرافية. هناك كان من الممكن الحصول على وصف طويل المدى مفصل إلى حد ما للطريق إذا كان الدليل مكلفًا للغاية. كانت خرائط يامسكي أرخص، أي خريطة لهذا الجزء فقط من الطريق الذي يتبعه مسار يامسكي وحوالي كيلومتر واحد على جانبيه. وكانت سهلة الاستخدام للغاية، وكانت ميزة هذه الخرائط هي أنها تشير إلى المسافة من مستوطنة إلى أخرى.

تم وضع أعمدة يامسك على الطريق للإشارة إلى الميل الذي كان عليه. في العصور الوسطى، وبناء على هذه الخرائط، تم نشر الأوصاف والتوصيات لأولئك الذين سافروا. تمت الإشارة إلى المكان الذي يمكنك قضاء الليل فيه، وتكلفة الخدمة وحتى القائمة، ويمكن طلب هذه القائمة مسبقًا. وفي المحطات الكبيرة كان هناك طبيب بيطري وحداد، لذلك تم خلق فرص عمل جديدة وتحسين البنية التحتية. ولمنع القوافل من عبور بعضها البعض، تم إنشاء نظام مروري. على سبيل المثال، من مدينة لويانغ (إحدى العواصم الخمس لما كان يعرف آنذاك بالصين) غادرت القوافل في الأيام العشرة الأولى من كل شهر بفارق 7-8 أيام، وكان مطلوبًا أن تتحرك بشكل مكثف للغاية. بالفعل في آسيا الوسطى، يمكن أن تجتمع العديد من القوافل خلال النهار، وفي قسم الدانوب غالبًا ما ترى قافلة واحدة الجزء الخلفي أو طليعة قافلة أخرى. العديد من اللوادر والتعبئة والأشخاص العشوائيين من مختلف الشعوب والقبائل، أولئك الذين وجدوا أنفسهم عاطلين عن العمل في وطنهم، تحركوا باستمرار على طول طريق القوافل هذا.

خريطة طريق الحرير العظيم

أمامك خريطة مفصلةطريق الحرير مع أسماء المدن والبلدات باللغة الروسية. حرك الخريطة أثناء الضغط عليها بزر الفأرة الأيسر. يمكنك التنقل حول الخريطة من خلال النقر على أحد الأسهم الأربعة الموجودة في الزاوية اليسرى العليا. يمكنك تغيير المقياس باستخدام المقياس الموجود على الجانب الأيمن من الخريطة أو تدوير عجلة الماوس.

في أي دولة يقع طريق الحرير؟

يقع طريق الحرير في الصين. هذا مكان رائع وجميل وله تاريخه وتقاليده الخاصة. إحداثيات طريق الحرير: خط العرض الشمالي وخط الطول الشرقي (عرض على خريطة كبيرة).

المشي الظاهري

سيساعدك تمثال "الرجل" الموجود أعلى المقياس على القيام بنزهة افتراضية عبر مدن طريق الحرير. من خلال النقر مع الاستمرار على زر الفأرة الأيسر، اسحبه إلى أي مكان على الخريطة وستذهب في نزهة على الأقدام، بينما ستظهر النقوش التي تحتوي على العنوان التقريبي للمنطقة في الزاوية اليسرى العليا. حدد اتجاه الحركة من خلال النقر على الأسهم الموجودة في وسط الشاشة. يتيح لك خيار "القمر الصناعي" الموجود أعلى اليسار رؤية صورة بارزة للسطح. في وضع "الخريطة"، ستتاح لك الفرصة للتعرف على التفاصيل الطرق السريعةطريق الحرير ومناطق الجذب الرئيسية.

ويمكن للرئيس الروسي أن يشارك في قمة طريق الحرير التي ستعقد يومي 14 و15 مايو هذا العام في بكين. وكما صرح السفير الروسي لدى الصين أندريه دينيسوف للصحافة، فقد تلقى فلاديمير بوتين بالفعل دعوة من الرئيس الصيني شي جين بينغ.

ومن المفترض أن يشارك فلاديمير بوتين في المنتدى أثناء قيامه بزيارة عمل إلى بكين. وستكون القمة جزءا لا يتجزأ من استراتيجية "حزام واحد، طريق واحد"، التي أعلنها شي جين بينغ في عام 2013 والتي تتضمن إنشاء "الحزام الاقتصادي لطريق الحرير" و"طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين". الهدف الرئيسي للمشروع هو إنشاء نظام نقل ولوجستي يربط الصين بدول القارة الأوراسية. وكما يشير الخبراء، فإن الزعيم الروسي سيكون الضيف الرئيسي لقمة مايو/أيار في بكين.

واليوم، يتم تسليم معظم البضائع من الصين عن طريق البحر: فهي غير مكلفة نسبيًا، ولكنها تستغرق وقتًا طويلاً، على الأقل حتى إطلاق طريق بحر الشمال. على سبيل المثال، تستغرق سفينة الحاويات البحرية حوالي 30-40 يومًا للوصول إلى موانئ سانت بطرسبرغ.

ل السنوات الأخيرةوتفاوضت بكين مع عدد من المشاركين المحتملين في المشروع، بحثًا عن الطرق الواعدة لطريق التجارة البرية. وحتى الآن، يمثل النقل البري 6% فقط من البضائع القادمة من الصين، ويتم نقل أغلبها على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا.

على الرغم من أن روسيا والصين شريكان استراتيجيان، إلا أن بكين تختبر بنشاط طرق التجارة والنقل البديلة التي تتجاوز الاتحاد الروسي. ويفسر هذا التكتيك بالرغبة في تنويع طرق النقل.

وتتوقع الصين أيضًا تحفيز تنمية مناطقها الغربية، التي ستتمتع بإمكانية الوصول المباشر إلى أسواق دول العبور.

مخططات المسار

وكان الطريق الأول والأكثر خطورة هو المرور عبر أفغانستان والعراق وإيران وتركيا. ومع ذلك، فقد تعثرت خطط القيادة الصينية هذه بسبب توسع تنظيم الدولة الإسلامية*، الذي انتشر خارج سوريا في عام 2014. ومن الممكن أن تعود بكين في المستقبل إلى إنشاء فرع شرق أوسطي لطريق الحرير، ولكن للقيام بذلك، يجب أولاً قمع النشاط الإرهابي في المنطقة.

هناك خيط آخر من طريق التجارة - طريق النقل الدولي عبر قزوين (TITM، اسم آخر - رياح الحرير) - كان من المفترض أن يمتد عبر كازاخستان وأذربيجان وجورجيا وتركيا.

العيب الرئيسي للطريق هو وجود معبرين بحريين - عبر بحر قزوين والبحر الأسود. لتحسين السفر، يتم بناء خط السكة الحديد باكو-تبليسي-كارس، والذي سيؤدي إطلاقه إلى إلغاء عبور العبارة عبر البحر الأسود. ولكن حتى معبرًا واحدًا عبر بحر قزوين يمكن أن يؤدي إلى تعقيد مرور البضائع بشكل كبير. ووفقا لأكثر التقديرات المشجعة، فإن الرحلة على طول طريق رياح الحرير قد تستغرق نحو أسبوعين، ولكن أي عاصفة في بحر قزوين يمكن أن تمتد هذه الفترة.

أما الطريق الثالث فهو يمر عبر روسيا أيضًا، عبر كازاخستان وأذربيجان وجورجيا وأوكرانيا.

وفي يناير من العام الماضي، تم إرسال قطار تجريبي من ميناء تشيرنومورسك (منطقة أوديسا) إلى الصين. قدر نائب وزير البنية التحتية في أوكرانيا فلاديمير أوميليان مدة الطريق بـ 10-12 يومًا (حتى أن المسؤول سمح بتخفيض فترة العبور إلى 9 أيام في المستقبل)، لكن القطار ذهب إلى الصين لمدة 15 يومًا، وعبر الصين بحر قزوين والبحر الأسود على العبارات. وهذا على الرغم من أن القطار التجريبي غادر تشيرنومورسك بدون حمولة لإتمام الإجراءات الحدودية بشكل أسرع.

قطار أوكراني آخر أرسلته السلطات الأوكرانية إلى الصين في بداية عام 2016، فُقد ببساطة على أراضي كازاخستان. وبحسب تقارير إعلامية، تم احتجاز القطار في منطقة كاراجاندا بسبب عدم دفع رسوم العبور.

ونتيجة لذلك، أصبح الطريق "الروسي" هو الأكثر نجاحا: كازاخستان - روسيا - بيلاروسيا - بولندا.

وسافر القطار المحمل بالبضائع الصينية عبر الأراضي الأوروبية ووصل إلى لندن في 18 يناير 2017، وقطع 12 ألف كيلومتر في 18 يوما دون أي مشاكل. كان نجاح هذا الاتجاه متوقعًا تمامًا. لا توجد معابر بحرية أو سلاسل جبلية على الطريق، كما أنه مثالي من وجهة نظر المخاطر العسكرية والسياسية - فالدول التي يمر عبرها لا تخضع للكوارث السياسية. وهناك ميزة أخرى تتمثل في عضوية كازاخستان وروسيا وبيلاروسيا في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي: فالقواعد الجمركية الموحدة تسهل عبور البضائع عبر الحدود.

"تبين أن الطرق البديلة لم تكن مربحة للغاية؛ وفي هذه الحالة، يظل السؤال الكبير هو ما هي البضائع التي ستسافر بالقطارات إلى الصين. وهذا ضروري للتحميل الاقتصادي لطرق النقل. وبهذا المعنى، فإن احتمالات الاتجاه الروسي قد تبدو أكثر جاذبية، على سبيل المثال، يمكننا الحديث عن توريد المواد الخام إلى الصين”، أشار كبير الباحثين في المعهد في مقابلة مع RT. الشرق الأقصىرأس فلاديمير بتروفسكي.

نقاط المشكلة

ومع ذلك، هناك مشاكل في التعاون التجاري والاقتصادي بين الاتحاد الروسي والصين. وحتى مع الأخذ في الاعتبار جميع مزايا هذا التعاون، فإن العديد من القضايا لا تزال بحاجة إلى حل - وليس أقلها من الجانب الروسي. على وجه الخصوص، يشير الخبراء إلى أوجه القصور في البنية التحتية للنقل الروسي. تم بناء خط السكة الحديد العابر لسيبيريا في عهد نيكولاس الثاني، ولا يزال محور النقل الرئيسي الذي يربط الأجزاء الشرقية والغربية من روسيا. الطريق السريع مكتظ بالكامل بحركة المرور المحلية، وفي وضعه الحالي لا يمكنه ببساطة تحمل الزيادة في تدفق العبور من الصين.

"يجب على روسيا القيام بواجبات جدية للغاية، على وجه الخصوص، من الضروري تحديث كل من BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا؛ الآن هناك مشاكل تتعلق بسلامة وسرعة حركة البضائع"، يعتقد بتروفسكي. - جانب آخر مهم وهو استعداد الجانب الروسي للمشاركة في مشروع الواجهة التشريعية. على سبيل المثال: مشروع طريق النقل السريع الأوراسي، الذي ينبغي أن يمر عبر منطقة أورينبورغ وجبال الأورال إلى الغرب. وقد قامت الصين بالفعل ببناء الجزء الخاص بها من الطريق، ولكن لا يوجد أي تحرك على الجانب الروسي بسبب النقص في القواعد القانونية المتعلقة بالشراكة بين القطاعين العام والخاص لمدة تزيد عن 10 سنوات. إنها بالفعل مسألة تخطيط استراتيجي، ولا يزال هناك الكثير الذي يتعين القيام به”.

ويشاركنا وجهة نظر مماثلة مدير مركز التنسيق للمؤتمر الدولي للصناعيين ورجال الأعمال "الحزام الاقتصادي لطريق الحرير" فلاديمير ريميجا.

"يبلغ متوسط ​​سرعة القطارات على طول خط السكة الحديد العابر لسيبيريا 11.7 كم/ساعة، وهي سرعة راكب الدراجة. وأشار الخبير في مقابلة مع RT إلى أن الطريق السريع مزدحم للغاية، وهناك العديد من الأقسام التي تتباطأ فيها حركة المرور.

تحتاج السكك الحديدية العابرة لسيبيريا إلى الاستثمار والتحديث، لكن بكين تستطيع الاعتماد على طريق مختلف: فقد تم بالفعل بناء خط سكة حديد فائق السرعة على الحدود مع كازاخستان، وهذا العام سيتم وضع الجزء الثاني منه، الذي يمر عبر الأراضي الكازاخستانية، في طور التنفيذ. عملية.

ومع ذلك، على الرغم من كل الصعوبات، فإن كلاً من روسيا والصين مهتمتان بالتعاون - فنحن لا نتحدث فقط عن طريق العبور، بل عن الجمع الشامل بين مشروعي طريق الحرير والاتحاد الاقتصادي الأوراسي.

بالنسبة لبكين، فإن التعاون مع الاتحاد الاقتصادي الأوراسي يعني أن طريق الحرير قد وصل إلى مستوى جديد بشكل أساسي. وموسكو من جانبها مهتمة بالاستثمار في بنيتها التحتية.

وأضاف: "تعتمد روسيا على الاستثمارات في تطوير البنية التحتية الروسية، بما في ذلك أنظمة النقل، وهذا هو أساس المكون الاقتصادي لطريق الحرير. وأشار فلاديمير بتروفسكي إلى أن هذه الاستثمارات يجب أن يتم تلقيها على أساس تنافسي، وستكون هناك حاجة إلى عمل مشترك مكثف. "إن الاتصال بطريق الحرير يمثل فرصة لروسيا لتحسين بنيتها التحتية نوعيًا، بما في ذلك النقل."

الفلسفة الموحدة

بالإضافة إلى ذلك، تتوقع موسكو إشراك الصين في مشاريع التكامل الخاصة بها، والتي لا يقل حجمها عن خطة "حزام واحد، طريق واحد" الصينية.

• رويترز

وفي مايو 2015، وقع الرئيس الروسي ورئيس جمهورية الصين الشعبية على بيان مشترك بشأن التعاون في إطار الاتحاد الاقتصادي الأوراسي ومشروع التجارة والبنية التحتية عبر أوراسيا للحزام الاقتصادي لطريق الحرير. وكما أوضح مساعد رئيس الاتحاد الروسي يوري أوشاكوف، فإن الهدف من ربط مشاريع التكامل هو “بناء مساحة اقتصادية مشتركة في القارة الأوراسية بأكملها”.

كما أوضح فلاديمير بوتين في خريف عام 2016 في مقابلة مع وكالة ريا نوفوستي، في المستقبل، يمكن أن تصبح عملية التعاون بين الاتحاد الاقتصادي الأوراسي وطريق الحرير الأساس لتشكيل شراكة أوراسية كبرى بمشاركة تعاون شنغهاي منظمة ورابطة أمم جنوب شرق آسيا.

"هذه المبادرة (للجمع بين الاتحاد الاقتصادي الأوراسي وطريق الحرير. — ر.ت.) يقترح مقاربات جديدة لتشكيل النظام الاقتصادي العالمي، وهذه هي قوته وفلسفته. وهو يختلف بشكل ملحوظ عن المشاريع الأميركية، مثل الشراكة عبر المحيط الهادئ وعبر الأطلسي، حيث يوجد زعيم واحد - الولايات المتحدة. ويرتكز مشروعا موسكو وبكين على مبادئ المساواة، والمبدأ الأساسي هو المنفعة المتبادلة لجميع المشاركين. يمكننا أن نقول إن الاتحاد الاقتصادي الأوراسي وطريق الحرير لهما نفس الفلسفة، ويمكنهما أن يكمل كل منهما الآخر.

*"الدولة الإسلامية"— جماعة إرهابية محظورة على الأراضي الروسية.