حسنا، هذا الخبر! اقرأ للتو - في ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر، كانت هناك ثلاثة أحداث مهمة:

1. في بداية شهر مايو، تم دمج خدمات Vezet وRuTaxi وSaturn/Red-Taxi، مما أدى إلى إنشاء (في ذلك الوقت) أكبر مجمع لسيارات الأجرة في روسيا (شركتا RuTaxi وFasten). في ضوء أحداث اليوم، من الواضح أن الشباب لم يقرروا العمل معًا من أجل حياة طيبة. على الأرجح، كان من المعروف بالفعل أن ياندكس تاكسي وأوبر كانوا يتفاوضون.
2. في الآونة الأخيرة، ترك رئيس UBER منصبه. قام ترافيس كالانيك بتحويل شركة ناشئة صغيرة إلى شركة كبيرة تبلغ قيمتها أكثر من شركة روزنفت، دون أن يمتلك سيارة أجرة واحدة.
3. اليوم أصبح معروفًا عن اندماج UBER (Uber) و Yandex-taxi. النقطة المهمة هي أن الشركات ستحتفظ بعلاماتها التجارية، ولكن في عدد من البلدان ستدمج منصاتها التقنية (روسيا وأذربيجان وأرمينيا وبيلاروسيا وجورجيا وكازاخستان).

الآن دعونا نحاول التعمق أكثر وفهم ما حدث في السوق. في كلمة واحدة يطلق عليه التوحيد. هناك عدد أقل من اللاعبين المستقلين الصغار - حتى في إيجيفسك، باعت شركة "Saturn" المحلية (وهي إما "373" أو "930-373" أو جزء من مجموعة "Saturn" أو تعمل ببساطة تحت اسمها) نفسها إلى أولئك الذين جاءوا إلى مدينة جيت. بالمناسبة، دخلت Yandex-Taxi إيجيفسك بمفردها (في المحاولة الثانية) وبدأت العمل مع العديد من شركات سيارات الأجرة. لقد تحدثت عن هذه الأحداث (وكيف أخطأت في توقعاتي بخصوص Ya-T في إيجيفسك) هنا:

والآن أصبح هناك عدد أقل من اللاعبين المستقلين: Maxim وUnited RuTaxi/Saturn وGett وYandex/Uber. من الناحية النظرية، هناك أيضًا مجمعات صغيرة مثل Taxi-OnLine، ولكن من الصعب الآن تقييم آفاقها. وكما قلت في العدد الأخير من كتاب «التاكسي كعمل تجاري»، فإن مصير المجمعات الصغيرة هو المدن والقرى والمستوطنات الصغيرة التي لم تصل إليها حضارة «التاكسي» بعد.

فمن ناحية، فإن توحيد اللاعبين الرئيسيين يجعل من الممكن استثمار أموال كبيرة في تطوير الأعمال. مع كل خبر عن الاندماج، تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن الشركات المندمجة وافقت على استثمار 100-200-250 مليون دولار (للثانية - 15 مليار روبل) في تطوير الأعمال. وكل هذه الأموال ستذهب إلى: المبرمجين والمسوقين/أصحاب وسائل الإعلان والسائقين (الإعانات). لذا ينبغي لأخينا أن يفرح: فبينما ستصطدم عمالقة سيارات الأجرة بالرؤوس، سوف يحصل السائقون على إعانات مالية للرحلات. شكرًا لك، سيد ترافيس، على وضع هذه الممارسة الشريرة موضع التنفيذ!

من ناحية أخرى، بالنسبة للعميل، فإن دمج الخدمات هو بالأحرى ناقص - كلما قل عدد اللاعبين، انخفضت المنافسة. وكلما ارتفعت الأسعار. ليس سراً أن الوضع مع الأسعار في السنوات الأخيرة كان مروعاً بكل بساطة. لولا زيادة معاملات عدد من الخدمات، لكان السائقون سيقدمون رحلات للعملاء بتكلفة تقريبًا (الإيجار، والتزود بالوقود، والاستهلاك). الصورة أبلغ من ألف كلمة:

ارتفع البنزين، وذهبت أسعار السيارات بشكل عام إلى الفضاء - تذكر، قبل بضع سنوات، عندما دخلت Hyundai Solaris السوق، كان هناك إعلان حول التكوين الأساسي مقابل 299999 روبل. والآن ابدأ من 700 وما فوق! في الوقت نفسه، انخفض سعر الرحلة حتما على مر السنين، خاصة في موسكو: في عام 2013، كان من الممكن الابتعاد عن أي مترو على بعد بضعة كيلومترات بقنبلة في "عشرة" قديمة مقابل 300 روبل. الآن يتصل العميل بسيارة Kia Sid الجديدة والمغطاة مع لعبة الداما والتصاريح، ويقودها بتكييف الهواء ويدفع 170 روبل! ويبدو أنه مع انخفاض عدد اللاعبين المستقلين، ستستمر أسعار سيارات الأجرة في الارتفاع. من سيستفيد من هذا؟ طبعاً أخونا: السائق والمستأجر! سيزداد دخل الأول، والثاني سيكون لديه مشاكل أقل في الحصول على عقد إيجار وإعادة السيارة.

لذلك، بالنسبة لسوقنا، يعد هذا الاندماج جيدًا جدًا. الآن بضع كلمات عن السوق نفسه - من يقدم عدد الطلبات يوميًا:

ياندكس تاكسي - 500000

اوبر – 150.000 – 170.000

Gett - 150,000 نعلم جميعًا أن الوقت هو المال، لذا إذا كنت بحاجة إلى الضغط عليه معلومات مفيدةحول الموضوع، لكن ليس لدي الوقت لقراءة الموقع بأكمله، أنصح بشراء الكتاب « » .
يحتوي الكتاب على جميع المعلومات وينظمها حول كيفية كسب المال عن طريق استئجار سيارة كسيارة أجرة، أو قيادة سيارة الأجرة الخاصة بك، أو إنشاء مكتب إرسال. فقط الخبرة والممارسة، لا ماء.

أعلنت شركتا Uber وYandex عن إبرام صفقة لدمج خدمات مكالمات سيارات الأجرة. ونتيجة لذلك، سيتم إدارة الجمعية من قبل رئيس Yandex.Taxi، تيغران خودافرديان. ويرأس مجلس إدارة الشركة الناتجة ثلاثة ممثلين من أوبر وأربعة من ياندكس. أعلنت الشركة عن هذه الفكرة مسبقًا – في يوليو 2017. تم دمج الخدمات في روسيا وكازاخستان وجورجيا وأذربيجان وأرمينيا وبيلاروسيا.

يعد المديرون بأن أسعار السفر ستبقى كما هي. كما كان من قبل، سيكون هناك تطبيقان، ولكن الآن سيكون لديهم سائقين مشتركين وشركات سيارات الأجرة. وإلى جانب سيارات الأجرة، ستعمل الشركة المشتركة أيضًا في توصيل الطعام. تم إنشاء Yandex.Taxi شركة تابعة Yandex.Food، والتي ستشمل خدمات Foodfox وUberEATS التي تم الاستحواذ عليها مؤخرًا.

نقتبس البيان الرسمي: “في وقت إغلاق الصفقة، استثمرت أوبر وياندكس على التوالي 225 مليون و100 مليون دولار أمريكي في الشركة الجديدة. وبهذه الاستثمارات، تمتلك الشركة 400 مليون دولار نقدًا في ميزانيتها العمومية. وبذلك تبلغ قيمتها أكثر من 3.8 مليار دولار أمريكي. حوالي 59.3% من الشركة مملوكة لشركة ياندكس، و36.9% لشركة أوبر، و3.8% للموظفين.

اوبر والمسؤولية

ومن الغريب أيضًا أن شركة أوبر أرسلت رسائل إلى جميع العملاء عبر البريد الإلكتروني حول التغييرات في تقديم خدماتها، حيث تنازلت في الواقع عن كل مسؤوليتها تجاه شركات النقل. "أنت تقر بأن أوبر لا تقدم خدمات النقل أو الخدمات اللوجستية ولا تعمل كذلك شركة النقلوأن هذه الخدمات مقدمة من قبل مقاولين خارجيين.<…>ولا تضمن أوبر جودة أو ملاءمة أو سلامة أو قدرات مقدمي الخدمات الخارجيين. أنت توافق على تحمل جميع المخاطر المرتبطة باستخدام الخدمات فقط وإلى الحد الأقصى الذي يسمح به القانون. لن تكون الشركة مسؤولة عن الأضرار غير المباشرة أو العرضية أو العرضية أو الخاصة أو العقابية أو التبعية، بما في ذلك الأرباح الضائعة أو البيانات المفقودة أو الإصابة الشخصية أو أضرار الممتلكات، فيما يتعلق بالخدمات، حتى لو تم إخطار الشركة بإمكانية حدوث ذلك. مثل هذه الأضرار."

أصدقائي، أريد أن أخبركم بخبر مهم جدًا. قررنا نحن، Yandex.Taxi وUber، دمج خدماتنا وأعمالنا في روسيا، وكذلك في أذربيجان وأرمينيا وبيلاروسيا وجورجيا وكازاخستان. معًا سوف نبني "شخصيًا". النقل العام» – بديل للسيارة الشخصية أو الحافلات أو المترو.

إليك ما تبدو عليه المنصة المدمجة بالأرقام لشهر يونيو:

• 127 مدينة، 6 دول؛
• 35 مليون رحلة شهرياً؛
• 7.9 مليار روبل التكلفة الإجمالية للرحلات شهريا.

يقدر الخبراء التكلفة الإجمالية للسفر بواسطة شركات النقل القانونية في روسيا بـ 501 مليار روبل في عام 2016 (VTB Capital). وفي الوقت نفسه، قدر المركز التحليلي التابع لحكومة الاتحاد الروسي قطاع "الظل" بمبلغ 116 مليار روبل في عام 2015. وبالتالي، فإن حصة الشركة المندمجة في روسيا في عام 2016 كانت ستبلغ حوالي 5-6٪ حسب هذا المؤشر.

يتزايد استهلاك سيارات الأجرة بشكل مستمر، ونحن نشهد هذه العملية. يبدو للكثيرين منا أن الجميع قد تحول بالفعل إلى سيارة أجرة منذ وقت طويل، ولكن في الواقع نحن فقط في بداية الرحلة. هدفنا هو إنشاء منصة يمكن مقارنتها من حيث الراحة وسهولة الوصول إليها بالسيارة الشخصية ووسائل النقل العام. الآن دعونا نتحدث عن كيف سيبدو.

بعد الدمج، لن يتغير شيء بالنسبة لمستخدمي كلتا خدمتي سيارات الأجرة: سيظل كلا التطبيقين – Yandex.Taxi وUber – متاحين لطلب الرحلات. سيتم دمج برامج التشغيل في منصة واحدة. سيسمح لهم ذلك بتلقي الطلبات من كل من Yandex.Taxi وUber في تطبيق واحد. سيؤدي هذا المزيج إلى زيادة عدد السيارات المتاحة بشكل كبير، وتقليل وقت الانتظار والأميال الخاملة. كل هذا سيسمح للسائقين بتلقي المزيد من الطلبات في الساعة، وسيحافظ الركاب على تكلفة سفر معقولة.

"تحت الغطاء" ستعمل خوارزميات توزيع الطلبات وتقنيات التنقل ورسم الخرائط في Yandex. خلف العام الماضيلقد حققنا قفزات نوعية عديدة في مجال التكنولوجيا التي تضمن الاستخدام الأمثل للآلة. على سبيل المثال، يقوم السائقون الآن برحلات أكثر بنسبة 30% خلال ساعة الذروة مقارنة بالماضي. سيوفر الجمع بين المنصات فرصة لتحقيق قفزة أخرى في جودة الخدمة وكفاءة السائق.

بالإضافة إلى ذلك، اتفقنا أنا وأوبر على اتفاقية تجوال في جميع البلدان التي تعمل فيها الشركات. على سبيل المثال، عند وصولك إلى لندن أو بانكوك، يمكنك طلب سيارة أوبر من تطبيق Yandex.Taxi، ويمكن للسائحين من باريس طلب سيارة Yandex.Taxi من تطبيق Uber.

وسنواصل أيضًا تطوير تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة، والتي تم نشر أولى تطوراتها قبل بضعة أسابيع. نحن نستخدم سنوات عديدة من الخبرة المتراكمة لمهندسينا ومعرفتهم في رؤية الكمبيوتر والتعرف على الأنماط والتعلم الآلي. آمل أن يكون هناك شيء للتفاخر به قريبًا :)

ستواصل UberEATS تطويرها في ظل الشركة الجديدة. هذه خدمة لوجستية معقدة سنساعدنا فيها من خلال الخبرة الدولية لتقنية توجيه المشي في UberEATS وYandex.Maps.

وقررت شركتا أوبر وياندكس استثمار 225 مليون دولار و100 مليون دولار على التوالي في الشركة الجديدة، مما يقدر قيمة الشركة المندمجة بمبلغ 3.725 مليار دولار. وستكون الشركة مملوكة بنسبة 59.3% لشركة ياندكس، و36.6% لشركة أوبر، و4.1% لموظفي الشركة المندمجة. فرقنا ستكون متحدة. أصبح الرئيس التنفيذي للشركة المندمجة.

أود بشكل خاص أن أشكر فريق Yandex.Taxi، الذي بنى خدمة رائعة وعملًا ناجحًا. هذا هو واحد من أقوى الفرق التي عملت فيها على الإطلاق. ينضم إلينا الآن فريق Uber الموهوب والناجح بنفس القدر - ونحن سعداء جدًا بذلك! ستكون المهمة المهمة بالنسبة لي ولنا جميعًا بعد الدمج هي توحيد الفريقين في فريق واحد، والجمع بين خبرتنا وأفضل الأفكار.

ولا يزال يتعين على الصفقة، التي ستؤدي إلى إنشاء شركة جديدة، أن تخضع لعملية الموافقة التنظيمية.

مرحبًا بكم في الشركة الجديدة أيها الأصدقاء! :)

تيغران خودافيرديان
المدير التنفيذي
Yandex.Taxi

لقد اكتشفت كيف سيعمل كل هذا ومن سيستفيد من اندماج اثنين من عمالقة السوق.

تحت أي ظروف يتم دمجها؟

وقد كشف الطرفان بالفعل عن الجزء المالي من القضية. سوف تستثمر أوبر 225 مليون دولار في الشركة الجديدة وتحصل على 36.6% من الأسهم، وياندكس - 100 مليون دولار مقابل 59.3% من الأسهم. وتقدر تكلفتها بـ 3.7 مليار دولار، وستعمل في ستة دول و127 مدينة، وتوفر 35 مليون رحلة بقيمة 7.9 مليار روبل. ستقوم Yandex أيضًا بتطوير أعمال توصيل الطعام UberEATS استنادًا إلى مسارات المشي Yandex.Maps.

كيف كان حال السوق قبل الاندماج؟

وفقًا لمصادر Lenta.ru، في عام 2016، قام سائقو Yandex.Taxi بأكثر من 16 مليون رحلة شهريًا، أي أكثر من 500 ألف رحلة يوميًا. الشركة الثانية في السوق، أوبر، حققت 4.8 مليون رحلة شهريا، أي 160 ألف يوميا، وشركة جيت، التي أغلقت المراكز الثلاثة الأولى، حققت 4.3 مليون رحلة شهريا، أي 143 ألف يوميا.

الصورة: يفغيني بافلينكو / كوميرسانت

وفي العام نفسه، قدر خبراء المركز التحليلي الحجم الإجمالي لسوق سيارات الأجرة القانونية بنحو 441 مليار روبل، وسيارات الأجرة غير القانونية بـ 116 مليار روبل. وبحسب بياناتهم فإن 338 ألف سائق سيارة أجرة يعملون بشكل مستمر في روسيا، ويتجاوز عدد الرخص الصادرة 457 ألفاً.

يوجد أكثر من 47 ألف ترخيص في موسكو، وأكثر من 105 آلاف في منطقة موسكو. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن التراخيص اليوم في العاصمة تصدر فقط للسيارات الصفراء، وفي منطقة موسكو يكون اللون الرسمي لسيارات الأجرة أبيض، أي أن السيارة لا تحتاج إلى إعادة طلاءها أو تغطيتها بفيلم.

تنتمي معظم السيارات إلى شركات سيارات الأجرة، وتعمل Yandex.Taxi وUber وGett كمجمعات للطلبات، أي نظير أكثر تقدمًا لمراكز الإرسال. إنهم يتقاضون رسومًا شهرية من شركات سيارات الأجرة لاستخدام نظامهم ويأخذون 15-20 بالمائة من كل رحلة. تجني شركات سيارات الأجرة نفسها المال عن طريق تأجير السيارات، وتتلقى ما يصل إلى ألفي روبل من سائقي سيارات الأجرة يوميًا.

يبلغ متوسط ​​\u200b\u200bدخل سائق التاكسي في موسكو 7.3 ألف روبل يوميًا، في سانت بطرسبرغ - 6 آلاف روبل، في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون - 3.5 ألف روبل. يتم تسجيل معظم السائقين كأصحاب مشاريع فردية وليسوا رسميًا ضمن موظفي شركات سيارات الأجرة التي يستأجرون منها السيارات.

ما هي التغييرات التي تنتظر السائقين؟

ستقوم Uber وYandex.Taxi بدمج قواعد بيانات السائقين، وستستخدم أيضًا خرائط Yandex وخوارزميات توزيع الطلبات. من الناحية النظرية، سيكون من الأسهل على سائقي سيارات الأجرة التنقل في المدينة، لأن متصفح Yandex أفضل بشكل موضوعي من الخدمة المستخدمة في تطبيق Uber. القاعدة المدمجة (مرة أخرى من الناحية النظرية) ستزيد العدد سيارات مجانيةمما سيقلل من وقت التسليم ويقلل من تكاليف السفر.

ومع ذلك، فإن سائقي سيارات الأجرة أنفسهم ليسوا سعداء للغاية بهذا. قال سائق Yandex.Taxi سعيد لـ Lenta.ru إن وفرة السيارات المجانية ستزيد المنافسة، لكنها ستقلل من عبء العمل على السائقين. وهذا يعني أن عدد الرحلات سوف ينخفض. "هذا كل شيء، بالطبع، رائع جدًا، لكنني مستأجر فورد فوكسأدفع 1850 روبل في اليوم. وكذلك البنزين - السيارة "تأكل" 10 لترات لكل 100 كيلومتر، أي 370-400 روبل. بالإضافة إلى عمولة قدرها 800 روبل - يتم دفعها رسميًا من قبل شركة سيارات الأجرة، لكن في الحقيقة أنا أدفعها. "إن متوسط ​​الطلب الذي لدي الآن هو 300 روبل، وأنا أقوم بحوالي 15 طلبًا من هذا القبيل. لذا احسب المبلغ الذي أكسبه"، يقول متذمرًا.

الصورة: أنطون بيليتسكي / كوميرسانت

يتفق معه سائق أوبر أليكسي. "لا يمكنك العمل بدون ترخيص الآن، بالإضافة إلى أننا سنكون عازمين تمامًا على اللون قريبًا، في موسكو يجب أن تكون جميع السيارات صفراء، وتبلغ تكلفة التغطية بالفيلم ما بين 30 إلى 40 ألفًا، حتى من شخص نعرفه. نعم، الآن سنقاتل من أجل كل طلب، ربما سيحبه الركاب. ولكن من المؤكد أننا سنكون قادرين على جمع أموال أقل، وسوف يضغط علينا المهاجرون للخروج. إنهم مستعدون للعمل لمدة 20 ساعة على السرعة [الأمفيتامينات]، لكننا لسنا كذلك. على الرغم من أنه يتعين عليك ذلك، بغض النظر عن المكان الذي تذهب إليه.

وأشار أليكسي أيضًا إلى أنه من المحتمل أن يبدأ السائقون العمل كسائقين خاصين في كثير من الأحيان. "تدخل الليل وتقف في نقاط يوجد فيها الكثير من الناس. غالبًا ما يكون من الممكن التفاوض للحصول على المال. وفي الصباح تبدأ في قبول الطلبات من أوبر. "صحيح، لهذا يجب أن يكون لديك سيارة خاصة بك، ستلاحظ شركة سيارات الأجرة بسرعة أنك تتجول لعدة أيام، ولن تسمح لك بالذهاب في رحلة منتظمة"، يلخص سائق سيارة الأجرة.

هل سيحب الركاب التغييرات؟

من الناحية النظرية، سيؤدي الجمع بين قواعد بيانات السائق والملاحة الموحدة من ياندكس إلى زيادة سرعة تسليم السيارات والسماح لسائقي سيارات الأجرة بالتنقل بشكل أفضل في المدن. يوضح مصدر Lenta.ru في إحدى خدمات سيارات الأجرة: "هذا مهم للغاية، لأن 80 بالمائة من السائقين يأتون من رابطة الدول المستقلة".

من ناحية أخرى، ستنتهي حرب الأسعار بين Yandex.Taxi وUber، والتي أزعجت سائقي سيارات الأجرة ولكنها حظيت بشعبية كبيرة بين المستخدمين. لقد تخلت الشركتان باستمرار عن خيارات جديدة وقدمتاها: ففي فبراير/شباط، حددتا أسعارًا ثابتة، وفي أبريل/نيسان، دعمت Yandex.Taxi تخفيض الأسعار المعلن لشركة Uber بنسبة 10% إلى 50%.

تصوير: ألكسندر كورياكوف / كوميرسانت

في الوقت نفسه، من أجل الحفاظ على الدخل، قدمت كلا الشركتين ما يسمى بالمناطق ذات الطلب المرتفع، حيث تزداد تكلفة الرحلة اعتمادًا على الوقت من اليوم وعبء عمل السائقين. صحيح أن هذا أدى إلى حقيقة أنه خلال ساعات الذروة ارتفعت التعريفات بنسبة 200 في المائة، وفي حالة سوء الأحوال الجوية، كان الطريق لمدة 15 دقيقة يكلف اسميا 800 روبل.

ومع ذلك، من غير المرجح أن يؤدي اندماج Yandex.Taxi وUber إلى تقليل تكلفة الرحلات. على العكس من ذلك، فإن الشركة المندمجة ستصبح فعلياً محتكرة للسوق، مما يعني أنها لن تكون قادرة على إملاء سياسة التسعير فحسب، بل أيضاً لن تأخذ في الاعتبار رأي سائقي سيارات الأجرة، الذين، بسبب العدد المتزايد من السائقين المتاحين، لن يكون أمامهم خيار سوى قبول القواعد الجديدة للعبة.

وهذا يعني أن الركاب سيستمرون في نقلهم بواسطة سائقي سيارات الأجرة الذين لا يعرفون المدينة، ولكنهم يعملون 20 ساعة ويتقاضون أجراً زهيداً مقابل ذلك. ومن المرجح أن يرتفع سعر خدماتهم فقط، لأنه الآن لا ينبغي لتحالف Yandex.Taxi وUber أن يخاف من أن سائقي خدمة منافسة سوف يلتقطون طلباتهم.

"" ووقعت اتفاقية لدمج الشركات لطلبات السفر عبر الإنترنت في روسيا، وكذلك في أذربيجان وأرمينيا وبيلاروسيا وجورجيا وكازاخستان، وفقًا لمدونة ياندكس. وعلى خلفية الصفقة، ارتفعت أسهم ياندكس بأكثر من 12% في التداول الأولي في بورصة ناسداك. وفي بورصة موسكو ارتفعت الأسعار بأكثر من 14%.

وبموجب شروط الاتفاقية، ستستثمر شركتا أوبر وياندكس 225 مليون دولار و100 مليون دولار على التوالي في الشركة الجديدة، لتبلغ قيمتها 3.725 مليار دولار، مع الأخذ في الاعتبار هذه الاستثمارات والتعديلات المحتملة، عند إغلاق الصفقة، 59.3 ستنتمي نسبة الشركة إلى ياندكس، و36.6% إلى أوبر، و4.1% إلى الموظفين. وتتوقع الشركتان إتمام الصفقة في الربع الأخير من عام 2017، بشرط الحصول على موافقة الجهات التنظيمية. وسيرأس الشركة الرئيس التنفيذي لشركة Yandex.Taxi تيغران خودافيرديان.

ستستخدم الشركة الجديدة تقنيات ومعارف ياندكس في مجال خدمات رسم الخرائط والملاحة محركات البحثوتجربة أوبر باعتبارها الشركة الرائدة عالميًا في مجال خدمات نقل الركاب عبر الإنترنت. أبرمت الشركات أيضًا اتفاقية تجوال يمكنك بموجبها طلب سيارة أجرة Uber من تطبيق Yandex والعكس.

وقال خودافيرديان إن تطبيقي الخدمة سيظلان متاحين لطلب الرحلات، وسيتم دمج السائقين في منصة واحدة. ووفقا له، سيؤدي ذلك إلى زيادة عدد السيارات المتاحة وتقليل وقت انتظار الطلب. ووفقا له، ترغب الشركتان في العمل معًا لبناء "وسائل النقل العام الشخصية" - بديل للسيارة الشخصية أو الحافلات أو مترو الأنفاق.

"سنواصل أيضًا تطوير تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة، والتي تم نشر نجاحاتها الأولى قبل بضعة أسابيع. نحن نستخدم سنوات عديدة من الخبرة المتراكمة لمهندسينا، ومعرفتهم في رؤية الكمبيوتر، والتعرف على الأنماط والتعلم الآلي. وأشار إلى أنه "آمل أن يكون هناك قريبًا ما يستحق التباهي به".

وقال بيير ديمتري جور كوتي، رئيس أوبر في منطقة أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا: "هذا المزيج لا يفيد الشركتين فحسب، بل الأهم من ذلك - المستخدمين والسائقين والمدن. وتؤكد هذه الصفقة النمو الاستثنائي لأوبر في العالم". المنطقة وسيساعد في تعزيز تشكيل الأعمال التجارية الدولية المستدامة."

وسوف تغطي الشركة المندمجة 127 مدينة في ستة بلدان وتجري حوالي 35 مليون رحلة شهريا بقيمة 7.9 مليار روبل، وفقا لحسابات ياندكس. وبالإضافة إلى ذلك، فإن خدمة توصيل الطعام UberEATS، التي تم إطلاقها مؤخرا في موسكو، سوف تستمر في التطور في الشركة الجديدة وسوف استخدم تقنية توجيه المشي Yandex.Maps.

دخلت أوبر السوق الروسية في نوفمبر 2013 في موسكو، وبحلول يوليو 2017، أصبح من الممكن استخدام الخدمة الأمريكية في ما يقرب من 20 مدينة في روسيا. وتم إطلاق Yandex.Taxi في موسكو في أكتوبر 2011. تعمل Yandex.Taxi حاليًا في أكثر من 100 مدينة رئيسية في روسيا وبيلاروسيا وأوكرانيا وأرمينيا وجورجيا وكازاخستان.

وفي عام 2016، أكملت أوبر صفقة اندماج مماثلة في الصين. قامت الخدمة بدمج شركتها الصينية Uber China مع منافسها المحلي الرئيسي Didi Chuxing. ثم اندمجت الشركتان تحت منصة Didi Chuxing، التي حصلت على العلامة التجارية Uber China والأعمال والبيانات الخاصة بالشركة، وحصلت Uber على حصة في المشروع المشترك.

حدد الجزء الذي يحتوي على نص الخطأ واضغط على Ctrl+Enter