محرك توربيني GE90. الأكبر في تاريخ الطيران

قطرها 3.25 متر هو رقم قياسي آخر. اثنان فقط من هذه "المحركات" يحملان طائرة بوينج 777 تحمل على متنها أكثر من 300 راكب عبر المحيطات والقارات. GE90 عبارة عن محرك توربيني مروحي أو محرك ذو نسبة تجاوز عالية. في المحرك النفاث الالتفافي، ينقسم الهواء الذي يمر عبر المحرك إلى تيارين: داخلي، ويمر عبر الشاحن التوربيني، وخارجي، ويمر عبر المروحة التي تحركها توربينات الدائرة الداخلية. يحدث التدفق إما من خلال فوهتين مستقلتين، أو يتم توصيل تدفقات الغاز خلف التوربينات وتدفقها إلى الغلاف الجوي من خلال فوهة واحدة مشتركة. تلك المحركات التي يكون فيها تدفق الهواء المرسل "الالتفافي" أعلى بأكثر من مرتين من تدفق الهواء الموجه إلى غرفة الاحتراق تسمى عادةً المحركات التوربينية المروحية.

في محرك GE90، تبلغ نسبة الالتفافية 8.1، وهذا يعني أن أكثر من 80% من قوة دفع مثل هذا المحرك يتم إنشاؤها بواسطة المروحة.

من السمات المميزة للمحركات التوربينية المروحية معدلات تدفق الهواء العالية والسرعات المنخفضة لتدفق الغاز النفاث من الفوهة. وهذا يؤدي إلى تحسين كفاءة هذه المحركات بسرعات طيران دون سرعة الصوت.

يتم تحقيق نسبة تجاوز عالية بواسطة مروحة ذات قطر كبير (في الواقع المرحلة الأولى للضاغط).

تقع المروحة في هدية حلقية. يزن هذا الهيكل بأكمله كثيرًا (حتى عند استخدام المواد المركبة) وله مقاومة عالية. أدت فكرة زيادة نسبة الالتفافية والتخلص من الهدية الحلقية إلى قيام مهندسي GE وNASA بإنشاء محرك دوار مفتوح GE36، والذي كان يسمى أيضًا UDF (مروحة غير موصلة، أي مروحة بدون هدية). هنا تم استبدال المروحة بمروحتين محوريتين. تم تركيبها في الجزء الخلفي من محطة الطاقة ويتم تشغيلها بواسطة توربينات متعاكسة الدوران. لقد كانت في الواقع مروحة دافعة. كما هو معروف، فإن المحرك التوربيني هو الأكثر اقتصادا من بين جميع محركات الطائرات التوربينية.

ولكن لها عيوب خطيرة - الضوضاء العالية وحدود السرعة

عندما تصل أطراف شفرات المروحة إلى سرعات تفوق سرعة الصوت، يتوقف التدفق وتنخفض كفاءة المروحة بشكل حاد. "لذلك، بالنسبة لـ GE36، كان من الضروري تصميم شفرات خاصة على شكل سيف، والتي تم من خلالها التغلب على التأثيرات الديناميكية الهوائية السلبية للمروحة. عند اختباره على منصة الطيران MD-81، أظهر المحرك أداءً اقتصاديًا جيدًا، ولكن أدت محاولات مكافحة الضوضاء إلى تقليلها، فبينما كان المهندسون يستحضرون تصميم الشفرات بحثًا عن حل وسط، انخفض سعر النفط، وتلاشى الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى الخلفية، ويبدو أن المشروع قد نُسي إلى الأبد، ولكن لا، في عام 2012، بعد سلسلة من الاختبارات لنموذج مصغر للنموذج الأولي في نفق الرياح، أفادت جنرال إلكتريك وناسا أنه تم العثور على الشكل الأمثل للشفرات وسيكون المحرك مفتوح الدوار قادرًا على ذلك، دون فقدان كفاءة اقتصادية عالية، للوفاء بمعايير الضوضاء الأكثر صرامة، ولا سيما المعيار 5، الذي ستقدمه منظمة الطيران المدني الدولي في عام 2020. وبالتالي، فإن المحركات ذات الدوار المفتوح لديها كل الفرص لكسب مكانها في الطيران المدني وطيران النقل.

للتحرك بسرعات تفوق سرعة الصوت وإجراء مناورات حادة، فأنت بحاجة إلى محركات مدمجة ذات قوة دفع قوية، أي محركات نفاثة ذات نسبة تجاوز منخفضة.

تم تصميم المحركات التوربينية، على الرغم من كفاءتها الاقتصادية العالية، للسرعات دون سرعة الصوت، ولكنها غير فعالة عند السرعات الأسرع من الصوت. هل من الممكن الجمع بطريقة ما بين مزايا المحرك النفاث ومزايا المحرك التوربيني المروحي؟ بحثاً عن إجابة لهذا السؤال، يقترح المهندسون إضافة دائرتين ثالثتين (غرفة الاحتراق والقناة الحلقية) في المحرك الذي يتم إنشاؤه - قناة أخرى متصلة بالاثنتين الأخريين. يمكن للهواء الذي يضخه الضاغط (اعتمادًا على وضع التشغيل المحدد) إما أن يدخل إلى غرفة الاحتراق (لزيادة الدفع بشكل حاد) أو يدخل إلى القناة الخارجية، مما يزيد من نسبة الالتفافية للمحرك. وبالتالي، إذا كان من الضروري إجراء مناورة حادة، يتم ضغط غرفة الاحتراق بشكل إضافي ويزيد المحرك من الطاقة، وفي رحلة الطيران (في وضع المروحي التوربيني) يتم توفير الوقود.

قبل أن تسأل سؤالاً إقرأ:

يؤدي العمل المستمر على تحسين المعدات في جميع المجالات إلى حقيقة أنه حتى الأجهزة الموثوقة والجيدة، ولا سيما محركات سلسلة Toyota M سيارات الركاب، يجب استبدالها بوحدات أكثر قوة وأكثر اقتصادا، وما إلى ذلك. تحل محركات 1jz-ge محل خط تويوتا M.

يتم إنتاج هذا المحرك من قبل شركة تويوتا اليابانية. المحرك مستقيم، يحتوي على 6 أسطوانات، يعمل بالبنزين، وقد حل محل خط المحركات M. تحتوي جميع تعديلات 1jz على آلية توزيع الغاز DOCH مع أربعة صمامات لكل أسطوانة (إجمالي 24 صمامًا). متوفر بأحجام 2.5 و 3.0 لتر. يتم تركيب وحدات طاقة السيارات 1jz طوليًا لمركبات الدفع الخلفي ومركبات الدفع الرباعي.

تم إصدار أول محرك من سلسلة JZ في عام 1990. وكان آخرها في عام 2007. بعد عام 2007، تم استبدال خط محركات Toyota JZ بـ حلقة جديدةجي آر V6.

شرح تسمية تعديلات JZ:

• يشير الرقم 1 إلى رقم الجيل (يوجد الجيل الأول والثاني).
• رسائل JZ - اليابان، السوق المحلية.
• إذا كان هناك حرف G، فإن آلية التوقيت هي DOCH.
• إذا كان هناك شاحن توربيني T.
• إذا كان هناك حرف E، فسيتم التحكم في محرك الاحتراق الداخلي إلكترونيًا.

الخصائص التقنية لـ 1jz-GE/GTE/FSE بحجم 2.5 لتر.

مصنع التصنيع	نبات الطهارة
العلامة التجارية للوحدة	تويوتا 1JZ
سنوات الصنع	من 1990 إلى 2007
مادة كتلة الأسطوانة (BC)	الحديد الزهر
نظام تزويد الوقود	حاقن
ترتيب الاسطوانة	في النسق
عدد الاسطوانات	6
صمامات لكل اسطوانة	4
طول شوط المكبس، مم	71.5
قطر الاسطوانة، مم	86
نسبة الضغط	8.5 9 10 10.5 11
حجم المحرك سم3	2492
قوة المحرك، حصان/دورة في الدقيقة	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
عزم الدوران، نيوتن متر/دورة في الدقيقة	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
وقود	95
المعايير البيئية	~ يورو 2-3
وزن المحرك، كجم	207-217
استهلاك الوقود، لتر/100 كم (سوبرا III) - مدينة - مسار - مختلط.	15.0 9.8 12.5
استهلاك الزيت جرام/1000 كم	يصل إلى 1000
زيت المحرك مع الخصائص	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
حجم زيت المحرك باللتر	5.1 (1JZ-GE كراون 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE كراون 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE كراون 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE كراون 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE كراون، كراون ماجيستا 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE كراون، كراون ماجيستا 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE كراون، كراون ماجيستا 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2، Cresta، Chaser for 2WD) 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2، كريستا، تشيسر للدفع الرباعي) 4.5 (1JZ-FSE دفع رباعي) 5.4 (1JZ-FSE دفع ثنائي) 5.9 (1JZ-GTE مارك 2 من 10.1993)
كم مرة لتغيير الزيت، كم	10000 كم ولكن أفضل بعد 5000
درجة حرارة تشغيل المحرك، بالدرجات.	90
عمر المحرك ألف كم - حسب النبات - في الممارسة
ضبط - محتمل - دون فقدان الموارد	أكثر من 400 ألف كيلومتر أقل من 400.000 كم
ما هي السيارات التي تم تركيبها عليها؟	تويوتا كراون تويوتا مارك الثاني تويوتا سوبرا تويوتا بريفيس تويوتا المطارد تويوتا كريستا تويوتا مارك الثاني بليت تقدم تويوتا تويوتا سوارر تويوتا تورير V تويوتا فيروسا

تعديلات محرك JZ

هناك جميع النماذج الخمسة لهذه المحركات:

1JZ

حجم المحرك 2.5 لتر (2495 سم3). قطر الاسطوانة 86 ملم. يبلغ طول شوط المكبس 71.5 ملم. محرك حزام التوقيت. يحتوي المحرك على 24 صمامًا. عدد أعمدة الكامات - 2. تم إنتاجها من 1990 إلى 2007.

طورت هذه المحركات من 1990 إلى 1995 قوة 180 حصان. أو 125 كيلووات عند سرعة العمود المرفقي 6000 دورة في الدقيقة. كان الحد الأقصى لعزم الدوران 235 نيوتن متر عند سرعة العمود المرفقي 4800 دورة في الدقيقة.

بعد عام 1995، طورت هذه المحركات قوة 200 حصان. أو 147 كيلوواط عند سرعة العمود المرفقي 6000 دورة في الدقيقة. كان الحد الأقصى لعزم الدوران 251 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. نسبة الضغط في الاسطوانات هي 10:1.

حتى عام 1995، كان الجيل الأول من المحركات مزودًا بنظام الإشعال الموزع. بعد 95 - جاء الجيل الثاني من المحركات مزودًا بملف إشعال (ملف واحد لشمعتي شرارة). لقد بدأوا بالفعل في تثبيت نظام توقيت الصمام vvt-i. وقد ساهم ذلك في زيادة عزم الدوران بشكل أكثر سلاسة وزيادة قوة التشغيل بمقدار 20 حصان.

تم تركيب المحركات طوليًا على مركبات الدفع الخلفي. تم تجهيز السيارات بهذه المحركات إنتقال تلقائينقل السرعات بـ 4 أو 5 سرعات. لم يتم تركيب ناقل الحركة اليدوي على السيارات المزودة بمحركات JZ. محرك أجزاء آلية توزيع الغاز هو محرك الحزام.

تم تثبيت 1jz-GE على موديلات تويوتا التالية:

1. تويوتا مارك II (مارك 2) / تويوتا تشيسر (تشيسر) / تويوتا كريستا (كروس)
2. تويوتا مارك II بليت (مارك 2 بليت)
3. تقدم تويوتا
4. تويوتا كراون
5. تويوتا كراون ماجيستا
6. تويوتا بريفيس
7. تقدم تويوتا
8. تويوتا سوارر
9. تويوتا فيروسا

1JZ-GTE

كانت محركات الجيل الأول تحتوي على شاحنين توربينيين متوازيين ST12A (Twin Turbo / Twin Turbo) تحت مبرد داخلي مشترك واحد. وكانت نسبة الضغط في الاسطوانات 8.5:1. قوة المحرك 280 حصان. أو 210 كيلو واط عند 6200 دورة في الدقيقة. كان عزم الدوران (الحد الأقصى) 363 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة. الأبعاد الكلية للمكابس والأسطوانات، وطول شوط المكبس هي نفس الموديل السابق 1jz-ge.
تم تطبيق شعار ياماها على واقي الحزام من المصنع ويعني أن الإنتاج تم بالاشتراك مع هذه الشركة. منذ عام 1991، تم تثبيت محركات 1jz-gte على Toyota Soarer GT (Toyota Soarer).

بدأ الجيل الثاني من المحركات المنتجة في عام 1996. تم تجهيز المحرك بالفعل بنظام VVT-i، وتمت زيادة نسبة الضغط بشكل كبير وبلغت 9.1:1. لم يكن هناك سوى شاحن توربيني واحد، ولكن حجم أكبر. كما تم تركيب حشوات محسنة للصمامات مطلية بمادة نتريت التيتانيوم، مما قلل من قوة الاحتكاك مع كامات آلية توزيع الغاز.

تم تركيب محرك 1JZ-GTE على السيارات التالية:

تعديلات Toyota Mark II / Chaser / Cresta 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81)، Tourer V (JZX90، JZX100)، IR-V (JZX110)، Roulant G (Cresta JZX100)
تويوتا سوارير (JZZ30)
تويوتا سوبرا (JZA70)
تويوتا فيروسا
تويوتا كراون (JZS170)

1JZ-FSE

في عام 2000، قبل 18 عاما، ظهر تعديل جديدسلسلة 1JZ. تم حقن هذا المحرك بالبنزين قسريًا - D4. كانت قوة الوحدة 197 حصانًا وعزم الدوران 250 نيوتن متر. يمكن للنموذج أن يعمل على خليط قليل الدهن بنسبة تتراوح من 20:1 إلى 40:1. وهذا يقلل من استهلاك الوقود.

2JZ-GE

تم إنتاجه منذ عام 1991. سعة المحرك 3.0 لتر. يبلغ قطر الأسطوانة 86 ملم، وطول شوط المكبس 86 ملم أيضًا.

يحتوي محرك الجيل الأول 2Jz-ge على آلية توزيع غاز DOHC تقليدية مع 4 صمامات لكل أسطوانة. القوة - 220 حصان. عند سرعات دوران العمود المرفقي من 5800 إلى 6000 دورة في الدقيقة. الحد الأقصى لعزم الدوران - 298 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة.

تم تجهيز الجيل الثاني من 2Jz-ge بنظام توزيع الغاز VVT-i ونظام الإشعال DIS بملف واحد لاسطوانتين. زادت القوة بمقدار 10 حصان. وبلغت 230 حصان. في نفس 5800-6000 دورة في الدقيقة.

تم تركيبه على الموديلات التالية:

1. تويوتا التيزا / لكزس IS 300
2. تويوتا أريستو / لكزس GS 300
3. تويوتا كراون/تويوتا كراون ماجيستا
4. تويوتا مارك الثاني
5. تويوتا المطارد
6. تويوتا كريستا
7. تقدم تويوتا
8. تويوتا سوارير / لكزس SC 300
9. تويوتا سوبرا MK IV

2JZ-GE

تم إنتاج الطراز الأخير في هذه السلسلة، JZ، من عام 1991 إلى عام 2002. كانت قوة وحدة الطاقة 280 حصان. عند سرعة دوران العمود المرفقي 5600 دورة في الدقيقة. أقصى عزم دوران - 435 نيوتن * م.

بدأ تثبيت نظام توقيت الصمام VVT-i في هذا التعديل في عام 1997. تمت زيادة عزم الدوران إلى 451 نيوتن متر.

حددت الحكومة اليابانية قوة محركات سيارات الركاب المخصصة للاستخدام في بلادها بـ 280 حصانًا. تبلغ قوة إصدارات التصدير من المحركات والمركبات للولايات المتحدة 321 حصانًا.

خلال هذا الوقت، فازت نيسان بنجاح بمسابقات سباق السيارات التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات وN Touring Car باستخدام محركات RB26DETT وRB26DETT N1 التي طورتها نيسمو. وأصبح محرك Toyota 2JZ-GE منافسًا لهم.

تم تجهيز Toyota 2JZ-GE بناقل حركة أوتوماتيكي ويدوي:

• ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات تويوتا A341E
• تم تطوير ناقل الحركة اليدوي تويوتا V160 وV161 بست سرعات بالاشتراك مع Getrag.

تم تركيب المحرك على السيارات:

1. لكزس جي إس (JZS161)؛
2. تويوتا أريستو الخامس (JZS161)؛
3. تويوتا سوبرا آر زد (JZA80).

إصلاح وتشغيل

المحركات مصممة للعمل بالوقود – AI-92 – AI-98. في البنزين 98، يحدث أنه لا يبدأ بشكل جيد، لكنه يحسن الأداء. تم تركيب عدد 2 مستشعر للطرق. لا يوجد حاقن بدء التشغيل، ويوجد مستشعر موضع العمود المرفقي لمحرك الاحتراق الداخلي في الموزع.

يجب استبدال شمعات الإشعال البلاتينية كل 100.000 كيلومتر، ولكن لاستبدالها عليك إزالة الجزء العلوي من مشعب السحب.

مقدار زيت المحركعادة - 5 لترات. حجم المبرد 8 لترات. يتم تركيب مروحة قياسية على عمود محرك الاحتراق الداخلي.

تم تركيب مقياس تدفق الهواء الفراغي. لاستبدال مستشعر الأكسجين، سيتعين عليك المرور عبر حجرة المحرك من مشعب العادم.

اعتمادًا على طريقة التشغيل، يجب إجراء الإصلاحات الرئيسية للمحرك من قبل البعض بعد 300000 كم، والبعض الآخر بعد 350000 كم.

الجزء الرئيسي الذي ينكسر غالبًا في مثل هذه المحركات هو بكرة شد حزام التوقيت. مضخة الزيت ()، التي تشبه مضخة VAZ، تفشل أيضًا في بعض الأحيان. متوسط ​​استهلاك الوقود 11 لتر لكل 100 كيلومتر.

فيديو

يدور هذا الفيديو حول جميع تعديلات محركات JZ من Toyota Motors: 1JZ-GE، 1JZ-GTE، 1JZ-FSE، 2JZ-GE، 2JZ-GTE، 2JZ-FSE.

كيفية استبدال شمعات الإشعال في محركات JZ.

تم تجهيز سيارة Volga الروسية بمحرك Toyota JZ-GE مع ناقل حركة أوتوماتيكي. يُظهر الفيديو منافسة بين سيارة فولغا معدلة وتويوتا كامري.

تبديل المحرك 2JZ-GE.

عندما طارت الطائرة Flyer 1 الخاصة بالأخوين رايت لأول مرة في عام 1903، كانت تعمل بمحرك احتراق داخلي رباعي الأسطوانات ينتج 12 حصانًا فقط. في ذلك الوقت، لم يكن بإمكان أورفيل وويلبر رايت حتى أن يتخيلا أنه بفضل جهودهما، التي وضعت الأساس لتطوير طيران السيارات، ستطير الطائرات في الهواء في غضون 110 سنوات بمساعدة محركات نفاثة ضخمة، قوتها فاقت قوة محرك تيتانيك مجتمعة مع قوة المحركات الأولى للصواريخ الفضائية. وتشمل هذه المحركات محركات سلسلة GE90 التي تصنعها شركة GE Aviation، والمخصصة للاستخدام في طائرات بوينغ 777 الكبيرة.

اعتمدت التقنيات المستخدمة في سلسلة محركات GE90 على تقنيات تم تطويرها في السبعينيات بواسطة برنامج المحرك الموفر للطاقة التابع لوكالة ناسا. ظهرت أول محركات GE90 لأول مرة في عام 1995، لتشغيل طائرات الخطوط الجوية البريطانية 777. قدمت نماذج المحركات الثلاثة الأولى من سلسلة GE90 قوة دفع تتراوح من 33.5 طنًا (74000 رطلًا) إلى 52 طنًا (115000 رطلًا). منذ ذلك الحين، قامت شركة GE Aviation بعدد من التحسينات في تصميم المحرك والمتغيرات الحديثة، يمكن لمحركات GE90-110B1 وGE90-115B توفير أكثر من 57 طنًا (125000 رطل) من الدفع. تم تصميم هذين المحركين النفاثين الضخمين حصريًا لأحدث وأكبر طرازات طائرات بوينج 777 - 777-200LR و777-300ER و777-200F.

الأكبر في الأبعاد الكلية هو محرك GE90-115B. ويبلغ طوله 5.5 متر، وعرضه 3.4 متر، وقطر التوربين 3.25 متر، ويبلغ وزن المحرك الإجمالي 8282 كيلوغراما. على الرغم من حجمه ووزنه، يعد المحرك GE90-115B هو المحرك الأكثر كفاءة حتى الآن من حيث القدرة على استهلاك الوقود. تم تحقيق كفاءة عالية من خلال استخدام ضاغط هواء ذو ​​10 مراحل، حيث يقوم الشاحن التوربيني للمحرك بضغط خليط الهواء والوقود إلى نسبة 23:1.

تصميم المحرك GE90-115B مثير للإعجاب مثله تمامًا تحديد. المادة الرئيسية المستخدمة في المحرك هي مادة مركبة مصفوفية، والتي يمكنها تحمل درجات حرارة احتراق الوقود الأعلى من المحركات الأخرى دون تلف أو تشوه. أتاح احتراق الوقود بدرجة حرارة عالية تحقيق وفورات في الوقود بنسبة 10 بالمائة في نماذج المحركات المبكرة، وفي النماذج الحديثة يكون هذا الرقم أعلى.

بالإضافة إلى كل ما سبق، يمكن الإشارة إلى أنه منذ عام 2002، يعد المحرك GE90-115B أقوى محرك طائرات نفاث حتى الآن، وفقًا لموسوعة غينيس للأرقام القياسية. لكن هذا ليس الرقم القياسي العالمي الوحيد الذي تم تسجيله باستخدام محرك GE90-115B. أطول رحلة تجارية مستمرة مدتها 22 ساعة و42 دقيقة من هونج كونج إلى لندن في عام 1995 كانت مدعومة بمحركات GE90-115B. وخلال هذه الفترة عبرت الطائرة المحيط الهادئ وقارة أمريكا الشمالية والمحيط الأطلسي وهبطت في مطار هيثرو.

سيارات الوحش - كل شيء عن الآلات والآليات والأجهزة الأكثر استثنائية في العالم، بدءًا من الوسائل الضخمة لتدمير نوعها إلى الأجهزة والآليات الدقيقة والدقيقة وكل شيء بينهما.

محرك GE9X في مختبر طيران بوينغ 747-400

متخصصون من شركة GE Aviation الأمريكية خلال اختبارات مقاعد البدلاء الأكبر في العالم محرك الطائراتاكتشف GE9X أنه أثناء التشغيل، تتعرض بعض عناصر الجزء الثابت لأحمال متزايدة. وفقًا لموقع Aviation Week، فإن هذه الأحمال المتزايدة هي نتيجة لسوء تقدير بسيط في التصميم، ومع ذلك، من السهل نسبيًا إزالتها في مرحلة تطوير محطة الطاقة. بسبب سوء التقدير المكتشف، كان لا بد من تأجيل بدء اختبار الطيران لـ GE9X لبعض الوقت.

تعمل شركة GE Aviation على تطوير GE9X منذ عام 2012. ويبلغ قطر مروحة هذا المحرك 3.4 متر، وقطر مدخل الهواء الخاص به 4.5 متر. وعلى سبيل المقارنة، فإن قطر GE9X أصغر بمقدار 20 سم فقط من قطر جسم طائرة بوينج 767 وأكبر بمقدار 76 سم من قطر جسم طائرة بوينج 737. ويمكن لمحطة الطاقة الجديدة تطوير قوة دفع تصل إلى 470 درجة. كيلونيوتن. يتمتع GE9X بنسبة تجاوز عالية للغاية تبلغ 10:1. يسمح هذا المؤشر للمحرك بالحفاظ على الطاقة العالية مع استهلاك وقود أقل بكثير مقارنة بالمحركات الأخرى.

محرك جديدوسيتم تركيبها على طائرات الركاب من طراز Boeing 777X، وهي أكبر طائرة ركاب ذات محركين في العالم. ويبلغ طول الطائرات، حسب الإصدار، 69.8 أو 76.7 مترًا، ويبلغ طول جناحيها 71.8 مترًا. ستحصل الطائرة على جناح قابل للطي، والذي بفضله سيكون قادرًا على وضعه في حظيرة الطائرات القياسية. يبلغ طول جناحي طائرة B777X عند طيها 64.8 مترًا. سيكون الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 351.5 طن. وستكون الطائرة قادرة على التحليق لمسافة تصل إلى 16.1 ألف كيلومتر.

وحتى الآن، اجتاز محرك GE9X عدة مراحل من الاختبار، ويشارك في اختبارات الاعتماد منذ مايو من العام الماضي. وفقا لنتائج إحدى عمليات الفحص، تبين أن أذرع الروافع التي تحرك الشفرات الدوارة للجزء الثابت، والتي تقع خلف شفرات الضاغط GE9X ذو الـ 11 مرحلة وهي المسؤولة عن تنعيم وتوجيه الهواء التدفق، تجربة الأحمال أثناء تشغيل المحرك التي تتجاوز التصميم. قد يؤدي هذا إلى حدوث أعطال. ولم يتم الكشف عن تفاصيل أخرى حول المشكلة المكتشفة.

أعلنت شركة GE Aviation أن الخبراء توصلوا إلى أنه من الضروري استبدال أذرع محرك الجزء الثابت. وبينما يتم تصنيع روافع جديدة، يعتزم الخبراء تحديد ما إذا كان من الممكن لمحرك يحتوي على مثل هذه العناصر الموجودة أن يبدأ اختبارات الطيران. كما أشارت الشركة الأمريكية إلى أن الخطأ الحسابي المكتشف لن يؤثر على توقيت اختبار طائرة بوينغ 777 إكس التي من المقرر أن تكون أول رحلة لها في فبراير 2019. على الأرجح لن يمضي قدمًا في استكمال شهادة مجموعة نقل الحركة أيضًا؛ ومن المقرر عقده في أوائل عام 2019.

بمجرد بدء الإنتاج التسلسلي، سينضم محرك GE9X إلى عائلة GE90 من المحركات النفاثة التوربينية. في بداية العام الماضي، أصبح من المعروف أن شركة جنرال إلكتريك قد طورت محطة كهرباء قوية بتوربينات الغاز تعتمد على محرك GE90-115B المنتج تجاريا. لا تزال محطة توليد الكهرباء المستخدمة في إنشاء محطة توليد الكهرباء هي أكبر محرك طائرات تسلسلي في العالم، حيث يبلغ قطر المروحة 3.3 متر.

تم تسمية محطة توليد الطاقة التوربينية الغازية الجديدة بـ LM9000. وتبلغ قدرتها الكهربائية 65 ميجاوات. ويمكن للمحطة توفير الكهرباء لما يصل إلى 6.5 ألف منزل. وبعد الإطلاق، تصبح المحطة قادرة على الوصول إلى طاقة التشغيل الكاملة خلال عشر دقائق. قامت شركة جنرال إلكتريك بتصميم محطة كهرباء جديدة لتزويد محطات الغاز الطبيعي المسال بالكهرباء. قررت الشركة استخدام محرك توربيني مروحي تسلسلي كجزء من محطة توليد الكهرباء لأن ذلك يسمح لها بتقليل تكلفتها بشكل كبير.

فاسيلي سيشيف