Čo očakávať od lacného zahraničného auta: nevýhody ojazdeného Nissan Almera Classic. O klasickom aute Nissan Almera a jeho technických vlastnostiach Systémy odpruženia a riadenia

Almera je jedným z najspoľahlivejších automobilov Nissan. Oplatí sa však kupovať už zastaranú Almeru (predsa len sa vyrába pomerne dlho) len kvôli jej spoľahlivosti? Najmä pokiaľ ide o sedan Almera Classic, ktorý, ako sa ukázalo, je v niektorých aspektoch horší ako hatchback Almera.

Deklarovaná základná cena Nissanu Almera Classic vyzerá veľmi lákavo – samozrejme, pretože 13 590 dolárov za zahraničné auto golfovej triedy viac-menej slušnej značky je jednoducho vynikajúce. Ale bohužiaľ, základná výbava je príliš chudobná - je tu len hydraulický posilňovač, airbag a predné elektrické okná. Preto je najlepšie sa pri kúpe Almery zamerať na 14 590 dolárov (je tam klimatizácia), alebo ešte lepšie 15 190 dolárov – toľko stojí auto s dvoma airbagmi, úchytmi na detské sedačky ISOFIX, vyhrievanými sedadlami, elektrickými zrkadlami a klimatizácia. Okrem toho je tu balík za 15 990 dolárov (pridané ABS, systém distribúcie brzdnej sily EBD, asistenčný systém núdzového brzdenia, hudba). Najdrahšia verzia so zliatinovými kolesami, CD rádiom, čalúnením z umelej kože atď. už stojí 17 090 USD (všetky ceny sú za autá s manuálna prevodovka– za stroj si musíte priplatiť 1 150 USD). Ale musím priznať, že takmer 17 tisíc dolárov za Almera Classic aj so zvončekmi a píšťalkami je príliš veľa. A preto. Faktom je, že Almera Classic je trochu odlišná od bežnej Almery. A nielen vzhľadom.

Vo všeobecnosti musíme uznať, že dizajn Almery Classic je zaujímavejší ako dizajn známej Almery. Vďaka novej maske chladiča, veľkým hmlovým svetlám so smerovkami a ďalším inováciám pôsobí auto vážne. Ale pre mnohých je to veľmi dôležité.

Ale interiér Almery Classic je horší ako interiér „iba Almera“. Ak sa predtým pri výzdobe interiéru používali nielen tvrdé, ale aj mäkké plasty, teraz existuje iba jeden „cín“ a nie najatraktívnejšia šedá farba. Toto ma nerobí šťastným. Čo tiež nie je zábavné, je radiaca páka manuálnej prevodovky, ktorá vyzerá príliš jednoducho – to platí pre hlavicu aj kryt radenia (volič „automatického“ vyzerá oveľa chladnejšie).

Je tu tretie mínus. Toto je riadiaca jednotka ventilačného systému. Prišiel sem z minulého storočia - veci tohto dizajnu s posuvným regulátorom teploty sa prestali inštalovať už v polovici 90. rokov. A rádiomagnetofón Almera Classic bol tiež úprimne starodávny - bolo by naozaj ťažké nainštalovať krajší prehrávač, najmä keď by to nestálo oveľa viac. No a ešte jedna vec - je zlé, že sa zadné sedadlo nesklopí a okrem toho má Almera Classic poklop na dlhú batožinu iba v najdrahších modifikáciách.

VŠAK, a to je veľmi dôležité, interiér je zostavený veľmi kvalitne! A ani pri jazde po nerovných cestách nebolo po vŕzganí ani stopy. Navyše to isté možno povedať nielen o nových testovacích autách, ale aj o autách, ktoré už dokázali prejsť 15-20 000 km. (aspoň to hovoria čitatelia Auto Mail.Ru, ktorí si už kúpili Nissan Almera Classic). A čo ma naozaj prekvapilo, bolo, aké pohodlné je používanie klimatizačného systému! Okrem toho funguje normálne a posúvač sa nezasekáva, ako na Zhiguli.

Vo všeobecnosti počas cesty veľmi rýchlo zabudnete, že interiér je tu jednoduchší ako v hatchbacku Almera. 1,6 litrový motor. 107 koní funguje tak, ako by ste od neho čakali – na pokojnú jazdu po meste úplne stačí a umožní vám predbehnúť kamión na diaľnici bez objavenia sa nových šedín. Auto jazdí perfektne rýchlosťou 120 km/h, a ak chcete, môžete ísť až na 160 – 170 km/h, hoci sedieť v Almera Classic pri takejto rýchlosti je strašidelné. A nie je to len o triede auta (aj keď aj to).

Riadenie pri vysokej rýchlosti nie je silnou stránkou tohto modelu. V zákrutách sa auto silno valí, no zároveň si stále drží danú trajektóriu čo najdlhšie - 90% vodičov bude spokojných s riadením auta. Almera Classic nás potešila aj hladkou jazdou. Pre triedu lacných zahraničných áut je to vynikajúce! Vďaka odpruženiu na Nissan Almera Classic sa pokojne pohybujete po asfalte, ktorý leží na väčšine našich ulíc.

Okrem toho, a to bolo tiež prekvapujúce, Almera Classic má dobrú zvukovú izoláciu. Prirodzene, nie je to zlé pre svoju triedu - tí, ktorí sú zvyknutí jazdiť na modeloch väčšej triedy, budú sklamaní, ale majitelia miniáut budú spokojní (niektoré ďalšie veľmi populárne zahraničné autá v Rusku sú výrazne hlučnejšie).

Aké závery teda môžeme vyvodiť? Napriek nevýhodám sa Nissan Almera Classic ukázal ako veľmi dobré auto za dané peniaze. Prinajmenšom to platí pre priemernú úpravu, ktorá stojí 15 tisíc dolárov.Autá v tejto konfigurácii majú takmer všetko, čo sa od lacného zahraničného auta vyžaduje (hydraulický posilňovač, dva airbagy, elektrické pohony, klimatizácia). Pokiaľ tam nie je ABS. Áno, interiér Nissanu Almera Classic je jednoduchý, no zaujímavá je aj cena auta. Okrem toho má klasická Almera také výhody, ako je slušný vzhľad (veľa ľudí si myslí, že toto auto vyzerá nový Volkswagen Passat, a to znie veľmi vážne), celkom pohodlné odpruženie atď. A samozrejme nesmieme zabudnúť na imidž značky Nissan a spoľahlivosť týchto japonských áut. Mnohí sú kvôli tomu pripravení zatvárať oči nad jednoduchým interiérom a archaickou klimatizáciou.

V prvej časti recenzie tohto bestselleru sa dotkneme problémov s koróziou karosérie a opotrebovaním interiéru a vnútornej výbavy a v druhej sa budeme zaoberať motormi, prevodovkami, elektrikou a podvozkom.

Pre väčšinu kupujúcich sa auto zdalo byť čistokrvným „Japoncom“, hoci väčšina „jednoduchých“ Nissan Almeras bola britského pôvodu. A Almera Classic bola všeobecne... „Kórejská“ a od veľmi známej značky Samsung. Samsung si ale nijako nespájame s automobilovou výbavou, no táto divízia Renault-Nissan je jednou z najväčších a vyrába veľa modelov – pamätajte na... Samozrejme, pôvod “NAK”, ako majitelia s láskou nazývajú ich model, je konštrukčne veľmi japonský, pretože ide o vývoj Nissanu Bluebird Sylphy G 10/N 16, vyrábaného v Japonsku od roku 2000. V Kórei bol tento model nazvaný Samsung SM 3 a vyrábal sa od roku 2002. A v roku 2006 začali dovážať do Ruska a na Ukrajinu pod názvom Nissan Almera Classic. Vo všeobecnosti malo toto auto veľa mien: predávalo sa ako Nissan Sunny v Ázii a na Strednom východe, ako Renault Scala - v Mexiku, Karibiku a Egypte.

Napriek tomu, že sa na našom trhu objavil v roku 2006, vôbec nejde o ďalšiu generáciu Almery N 16, ale len o „bočnú vetvu“, aj keď s vlastným osobitým dizajnom a dizajnom interiéru. Navyše, pokiaľ ide o kvalitu interiéru, Classic je v mnohých ohľadoch horší ako anglické autá, čo sa spočiatku mohlo ukázať ako „prekvapenie“. Anglických áut však vždy bolo málo a práve kórejsko-japonskú verziu spájame s názvom „Almera“. Pokiaľ ide o technológiu, rozdiel nie je taký viditeľný: Briti ponúkali hlavne 1,5 a 1,8 litra benzínové motory a par dieselovych. Navyše „starší“ 1,8-litrový benzínový motor nemal veľmi dlhú životnosť kvôli chybám v konštrukcii katalyzátora. A kórejské auto dostalo jeden 1,6-litrový motor, ale bol dosť progresívny, výkonný a nie príliš komplikovaný. A veľmi spoľahlivý.

Technika

Pokiaľ ide o dizajn, je typický pre lacné autá tejto triedy na začiatku 21. storočia, okrem toho, že existuje iba jedna možnosť karosérie - štvordverový sedan (hatchbacky a kombi boli iba v európskej línii). Odpruženie je vpredu MacPherson, vzadu jednoduchý nosník, motor je priečne pod kapotou, usporiadanie agregátov je radové. Rozsah aktívnej bezpečnosti je tu tiež minimálny: ABS a airbagy.

Na fotografii: Nissan Almera "2000-06

Kupujúcim bol ponúknutý veľmi konzervatívny výber prevodovky - manuálna alebo automatická a výkon 1,6-litrového motora bol tiež „priemerný“ - 106 - 118 k. Žiadne svetlé technické vlastnosti alebo jedinečné vlastnosti. Veľmi priemerné auto, ktorých hlavnými výhodami sú jednoduchosť a vysoká kvalita zostavenia. Kúpili sme ich veľa, pretože napriek zjavnej strate na modernejšie modely v komforte, ovládateľnosti a bezpečnosti mala Almera nízku cenu, pomerne priestranný interiér a imidž nerozbitného „Japonca“.

Aj po vydaní oveľa pokročilejších a praktickejších modelov Hyundai Solaris a Kia Rio sa našli ľudia, ktorí si vybrali väčšie auto, ktoré ho považovalo za prestížnejšie. A kórejská montáž sa považovala za vhodnejšiu ako uzbecká alebo domáca: komplexy o „našich“ autách ešte neboli zastarané. História modelu sa skončila v roku 2013, keď už extrémne zastaranú Almeru Classic nahradil úplne nový model, ktorého montáž zvládol AVTOVAZ a ktorý spojil karosériu Nissan Bluebird Sylphy s interiérom a podvozkom Renaultu Logan.

Auto má zjavne dosť fanúšikov a medzi nimi neboli ani celkom adekvátni - stačí si spomenúť na projekt „Wolf“, keď dlho trpiacu Almeru najprv trápilo „ladenie“ kolektívnej farmy a potom boli pozostatky tela. transplantovaný na plošinu zo starodávneho BMW E 34 535 pomocou polyuretánovej peny a zvárania Pravidelne sa vyskytujú aj autá so zvýšeným alebo zníženým odpružením, „lavičkami“ na kufri, rôznymi „spoilermi“ a inými pseudoaerodynamickými prvkami, s koženým interiérom a modrými „čurákmi“. Podobne ako Lada Priora, aj toto auto sa veľa ľudí snaží „upraviť“ podľa svojich najlepších schopností.

Telo

Kľúčom k úspechu na ruskom trhu je pevná a pokiaľ možno nehrdzavejúca karoséria. V Nissane Almera Classic takmer nehrdzavie, ale s odolnosťou je všetko jednoduché: auto prejde nárazovými testami celkom znesiteľne a už len to, že je kov karosérie tenký, škrípe, nekrčí sa ani ho neprepichne prst. . A originálne diely karosérie sú veľmi lacné, takže pri obnove po nehode nemusíte riskovať inštaláciu analógov.

Na fotografii: Nissan Almera Classic "2006–12

Predné krídlo

cena za originál

9 072 rubľov

Antikorózna ochrana je veľmi dobrá a farba pevne drží a odlupuje sa až po vážnych nárazoch. Najmä na okrajoch, kde je vrstva laku príliš veľká, dochádza k „škvarkám a škrabancom“, čo spôsobuje, že stráca svoju elasticitu – najmä preto, že sa tam nachádzajú najzraniteľnejšie časti dverí a podbehov kolies. Čip však nezhrdzavie okamžite, majiteľ má niekoľko mesiacov na to, aby zakročil, kým sa objavia známky vážnej korózie.

Prvé známky problémov treba hľadať na vnútornej hrane zadných oblúkov, tu už môže byť zóna poškodenia široká niekoľko centimetrov. Spodné časti dverí lepšie držia - chyby sa zvyčajne objavujú nie pozdĺž celej hrany, ale na samostatných miestach. V každom prípade to však znamená, že auto je potrebné okamžite poslať do karosárne: kov je tenký a korózia za pár rokov prehltne panely. Očakávajú sa aj defekty na okraji kapoty a strechy.

Na fotografii: Nissan Almera Classic "2006–12

cena za originál

21 498 rubľov

Ale korózia vedenia zadného skla je pre Almeru osobne prekvapením. Ďalšou vážnou nepríjemnosťou je zanášanie vreciek predných blatníkov špinou. Nečistoty sa dostanú pod plastovú skrinku a zostávajú vo vnútri, pretože prúd vody nestačí na umytie tohto priestoru. Pri otvorených dvierkach je dobre viditeľná kapsa na boku prahu – najjednoduchšie je umývať ju vysokotlakovým čističom. A ak vypáčite vložku blatníka, vrecko na druhej strane bude rovnako jasne viditeľné: zvyčajne je tam ešte väčšia vrstva nečistôt - nie je to ani vrstva, ale hmota, niekedy hmota „pôdy“ je pár kilogramov. Takouto blízkosťou môže potenciálne trpieť blatník, štít motora, stĺpik dverí a prah.

Na fotografii: Nissan Almera Classic "2006–12

Vo všeobecnosti, k čomu hromadenie nečistôt v tejto oblasti vedie, je vidieť na príklade Mercedesu /. Ak je pôda, ale korózia ešte nie je viditeľná, odporúča sa starostlivé ošetrenie dutín - koniec koncov nebude možné ich úplne uzavrieť, môžete ich len pravidelne čistiť a vkladať naolejovaný materiál. Našťastie tieto prvky majú dobrú antikoróznu vrstvu a hrdza sa prejavuje hlavne na autách prvých rokov výroby s ťažkým osudom.

Hnijúce zadné oblúky sú veľmi zriedkavé, ale nuansou je, že pokročilá korózia vnútorného okraja krídla doslova ničí tmel na šve na jednom mieste a po určitom čase začína proces hnitia zadného oblúka zvnútra. Vďaka tenkému kovu panelu bude výsledok viditeľný zvonku do troch až štyroch rokov. Dôrazne sa odporúča antikorózna ochrana tejto zóny pomocou penetračných zmesí.

Zadný oblúk tiež nemá skrinky a po minimálne 5 rokoch používania sa odporúča obnoviť bitúmenový náter: praská a je možné ďalšie poškodenie laku karosérie. A treba dávať pozor na spodok – vonkajšie panely sú pozinkované, ale mnohé výkonové prvky nie. Ak je vonkajší stav vozidla vynikajúci, na mnohých švoch v spodnej časti môžete nájsť stopy korózie.

Okrem korózie existujú oveľa očividnejšie problémy. Napríklad predné svetlomety sa veľmi rýchlo opotrebúvajú – plast bol zvolený zle. Ich tesnosť tiež nie je ideálna, zahmlievanie áno typický problém. Plastové prvky karosérie sú zle lakované, trpia najmä vonkajšie kľučky dverí. A materiál nárazníkov nie je príliš dobrý: ľahko praskajú pri ľahkých nárazoch, najmä v zime, a nemajú najpohodlnejšie a najspoľahlivejšie upevnenie.

Na fotografii: Nissan Almera Classic "2006–12

Bočné lišty vyžadujú oko a oko: dajú sa ľahko „rozložiť“ na dve časti, ale nie sú lacné. Pokiaľ ide o cenu auta, samozrejme: nemali by ste ho porovnávať s Mercedesmi, ktorých sada bude stáť rovnako ako ojazdená Almera v zlom stave. A farba na nich veľmi nedrží. Inak nič zvláštne, karoséria nie je zlá na lacné auto. A ak to porovnáme s niektorými konkurentmi, ukáže sa, že Almera je oveľa lepšie chránená pred koróziou a jej časti karosérie sú lacnejšie.

Na fotografii: Nissan Almera Classic "2006–12

Žiaľ, po nehodách je korózia bežným javom, pretože životnosť karosérie nezávisí predovšetkým od vysokej kvality kovu, ale od starostlivého nanesenia náteru a laku a tenkej vrstvy zinku na kov. vonkajšie tenké panely. Vnútorné prvky nie sú pozinkované a sú chránené iba vrstvou laku a tmelu. Akékoľvek poškodenie a porušenie technológie lakovania vedie k vzniku nových ložísk korózie. Vonkajšie neoriginálne prvky zvyčajne nie sú pozinkované a kvalita kovu nie je príliš vysoká, takže ak bola oprava obzvlášť lacná, zvyčajne netrvá dlho.

Výbava a mechanika karosérie sú tiež celkom spoľahlivé, aj keď nie bezchybné. V prvom rade by ste mali venovať pozornosť stavu stieračov: ich výklenky sú zvyčajne naplnené úlomkami a stav pántov je veľmi želateľný. Vodítka tiež hrdzavejú, ale to nie je veľký problém. Ak stierače pracujú s nerovnomernými prestávkami, potom je čas posunúť lichobežník, inak motor vyhorí.

Halogénový svetlomet

cena za originál

10 529 rubľov

Upevnenia kapoty sú dosť slabé, pánty začínajú klopať a zámok nie je vyrobený veľmi dobre: ​​pri malých zmenách geometrie má tendenciu sa otvárať, čo môže viesť k veľkým opravám. S pribúdajúcim vekom začínajú klopať pánty dverí, tesnenia sa pretláčajú a samotné zámky sa opotrebúvajú. Mimochodom, tesnenie môže pretekať, po daždi skontrolujte podlahový koberec pri dverách.

Nielen, že veko kufra často nie je zvnútra nalakované a koroduje, ale je aj dosť slabé – ľahko sa prehne pri pokuse „strčiť do kufra niečo, čo sa nedá strčiť“. Ak sú medzery nerovnomerné, potom je dosť možné, že problém nie je v nehode, ale v kryte. A najmenšie netesnosti vedú k tomu, že kufor stratí tesnenie. Mokrý kufor má zvyčajne malé vrecká korózneho poškodenia - to sú drobnosti, môžete to ignorovať ďalších desať rokov, ale kabeláž sa môže poškodiť v čoskoro. Okrem toho vždy existuje šanca, že sa kufor neotvorí: zámok sa ukázal ako prekvapenie, naozaj nemá rád silné nárazy a nečistoty a prach. Vo všeobecnosti namažte a buďte opatrní.

Salón

Interiér Almery Classic má ďaleko od svojej silnej stránky. Lacné materiály, ktoré tvrdia, že sú pohodlné, vyzerajú po piatich rokoch bežného používania zle. A ak sa chystáte kúpiť auto staré osem až desať rokov, je celkom možné, že v kabíne bude „strach a hrôza“. Plast sa časom jednoducho odlupuje a navyše aktívne absorbuje nečistoty a prach.

Vnútorná látka tiež nie je odolná, rámy sedadiel a pena vo vnútri sa časom zhoršujú a sedadlá úplne strácajú svoj tvar. Ak je hmotnosť vodiča „nad sto“, stane sa to aj pri jazde do stotisíc kilometrov. Pri najazdených kilometroch 150 - 200 tisíc a nie príliš starostlivej údržbe už interiér zanecháva úprimne nepríjemný dojem - nejde o moderné prémiové autá, kde niekedy po sto tisícoch nevidieť ani stopy opotrebenia. Zvyčajne je však málo porúch: poruchy tlačidiel a svietidiel nespôsobujú veľa problémov, všetky jednotky sa dajú ľahko rozobrať a opraviť.

Počet „cvrčkov“ sa však znásobuje: čalúnenie z tvrdého plastu postupne stráca upevnenie, predný panel vŕzga, klepe stĺpik riadenia, zadná polica na balíky zaklope, dvere začnú hrkotať zámkami. Na začiatku nebolo žiadne zvláštne pohodlie a s vekom sa nezvyšuje.

Na fotografii: Torpedo Nissan Almera Classic "2006–12

Firemné autá si s častým umývaním interiéru väčšinou dlho zachovávajú slušný vzhľad, no autá stavbárov a letných obyvateľov s najazdenými menej ako stovkou majú chuť pred nimi utekať. Na druhej strane tu nie je takmer čo rozbiť. Funguje všetka jednoduchá elektrifikácia: elektroinštalácia, elektrické pohony, kúrenie - nič sa neponáhľa, aby sa pokazilo. Až na to, že vnútorný ventilátor má veľmi obmedzenú životnosť, často bol v rámci záruky vymieňaný kvôli pískaniu pri nízkych otáčkach.

Na fotografii: Nissan Almera Classic "2006–12

Čo bude ďalej?

Ako vidno, Almera Classic je na tom aj po 100-tisíc najazdených kilometroch karosériou a interiérom viac-menej dobre. Zlyhajú jednoduché motory? Dá sa to zobrať automatom? Budú si odpruženie a elektrické komponenty vyžadovať značné investície? O tom si povieme v druhej časti recenzie.

Rozsah úprav modelu golfovej triedy „Nissan Almera“ sa rozšíril: okrem trojdverových a päťdverových hatchbackov, ako aj sedanu sa objavil ďalší sedan „Almera Classic“. Dostal aktualizovaný dizajn, jeho cena je výrazne nižšia a motor je výkonnejší.

Môj vlastný finančník

Interiér zostáva rovnaký: dizajn je konzervatívny, plast nie je najlepší.

Pri výbere cenovo dostupného zahraničného auta budúci majitelia spravidla starostlivo zvažujú cenu každej možnosti a podrobne analyzujú ponuky konkurentov. Keď som sa vžil do kože kupujúceho, začal som sa zoznamovať s novou Almerou s kalkulačkou v rukách. Ak chcete, môžete ušetriť veľa peňazí! Ak si na Almera Classic neobjednáte žiadne ďalšie vybavenie, sedan bude stáť približne rovnako ako najobľúbenejší Ford Focus a o 1 000 dolárov lacnejšie ako jeho najbližší konkurent, najpredávanejší Mitsubishi Lancer. Pravda, tá druhá v základnej verzii je vybavená klimatizáciou, ktorú Almera nemá. Pridáme ho do zoznamu výbavy – a potom sa ceny porovnávajú s najbližším dolárom. Ukazuje sa, že tieto autá sú úplne rovnocenné? Ani nie, majiteľ najdostupnejšieho Lanceru sa zrejme neuspokojí so slabým 1,3-litrovým motorom, ktorý produkuje len 82 k a za 1,6-litrový motor (98 k) si bude musieť priplatiť ďalších 1000 dolárov, kým Nissan sa chváli napr. nový základný motor, ktorý produkuje 107 koní s objemom 1,6 litra. (predtým to bolo 1,5 l, 98 koní). Takáto sila za prijateľnú cenu je hlavným lákadlom!

„Almera Classic“ zrýchľuje plynulo a bez námahy. Nie je to také rýchle, ale pri výjazde z vedľajšej cesty na diaľnicu sa vám celkom isto podarí zaradiť do prúdu. Motor je na palivo nenáročný, natankovať môžete 92-oktánový benzín. To je ďalšia „ekonomická“ výhoda oproti iným modifikáciám Almery, ktoré spotrebúvajú výlučne 95-ku. Mimochodom, s týmto motorom si môžete zaobstarať aj automatickú prevodovku, kým predtým sa na auto so základným 1,5-litrovým motorom montovala len manuálna prevodovka. Tí, ktorí si chceli kúpiť Almeru s automatickou prevodovkou, si predtým museli objednať oveľa drahšiu 1,8-litrovú úpravu.

Pokiaľ ide o vybavenie, Almera Classic má iba jednu nevýhodu: ABS je inštalované iba na najdrahších verziách a nedá sa objednať samostatne.

kórejské korenie

Dizajn „Almera Classic“ sa výrazne líši od obvyklého „Almera“.

V NOVINKE je ťažké uhádnuť vzťah s ostatnými „Almermi“. Na jednej strane vyzerá sedan sviežo, nie je vidieť, že sa model vyrába už siedmy rok. Na druhej strane „Almera Classic“ vyvoláva silný pocit „déjà vu“, ktorý pripomína niekoľko áut iných spoločností. Tú dizajnérsky tvorí maska ​​chladiča a la „VW Passat“, veľké lichobežníkové svetlomety pripomínajúce „Škodu Octaviu“, zadné svetlá v duchu „ Ford Mondeo„... Musím priznať, že celkovo to dopadlo celkom harmonicky a solídne, ale prečo Japonci otvorene citovali dizajnové riešenia iných ľudí? Ukazuje sa, že to neurobili Japonci, ale... presnejšie Kórejci pridružený podnik Renault Samsung Motors. Táto úprava bola pôvodne vytvorená pre kórejský trh, kde je tento štýl vnímaný nie ako nevýhoda, ale ako výhoda. Tam sa vyrába pod názvom „Sam-sung SM3“ v závode v meste Busan a tam sa montuje „Almera Classic“ (v skutočnosti sa líši iba emblémami a menovkami). Práve kórejský pôvod zabezpečuje také atraktívne ceny v porovnaní s ostatnými Almermi dodávanými k nám z anglického závodu Nissan.

Odporúčame aj testovacie jazdy súťažných áut

Láďa Kalina
(5-dverový hatchback)

Skúšobné jazdy generácie II 3

Navonok vyzerá „Almera Classic“ drahšie, než v skutočnosti stojí, ale vo vnútri kabíny sa tento pocit rozplynie. Na dekoráciu bolo použité veľa tvrdého a „zvoniaceho“ plastu, volant a prístroje sa stali primitívnejšími. Z nejakého dôvodu bol tradičný otočný regulátor teploty vzduchu, ktorý sa nachádza v „obyčajnej“ Almera, nahradený archaickým posúvačom. Všetky praktické riešenia, ktoré Almeru odlišujú od jej spolužiakov, však zostali zachované: veľa priehradiek na drobnosti, výsuvné držiaky na poháre, puzdro na okuliare, veľké zrkadlá v slnečných clonách, prielez v zadnej časti zadného sedadla.

S príchodom nového produktu Nissan „premiešal“ rozsah úrovní výbavy pre všetky ostatné verzie „Almera“. Predaj predchádzajúceho sedanu v základnej konfigurácii „Comfort“ bol ukončený. To je logické, nový produkt to nahrádza. Kto chce mať bohatšie vybavenú úpravu, ponúka známy sedan vo verzii „Luxus“ (s klimatizáciou, bočnými airbagmi, palubným počítačom). Ale tu je to, čo je nelogické: už nebudú dostupné troj- a päťdverové hatchbacky. „Almera“ v takýchto karosériách sa už predáva len vo verzii „Luxury“. Rovnako ako predtým sú na výber dva motory: 1,5 l (98 koní) a 1,8 l (116 koní). Požadujú však najmenej 4 000 dolárov viac ako za „Almera Classic“.

09.12.2016

- lacné auto, ktoré nemá nič spoločné s neuveriteľne populárnym, v tom čase, "". Na kórejskom trhu sa auto predávalo pod názvom „ Samsung SM3"a takmer okamžite po premiére sa stal lídrom predaja, ale v SNŠ sa auto s názvom "chladnička" predávalo veľmi zle. Obchodníci preto museli urgentne hľadať riešenie tohto problému, no akonáhle premenovali Samsung na Nissan, predaj sa rozbehol. Zapnuté sekundárnom trhu počet ponúk na predaj použitých opcií je veľmi veľký, preto ich ignorujte toto auto, nemali sme právo.

Trochu histórie:

Vyvinuli ho v roku 2002 koncerny Renault-Samsung a Nissan na základe automobilu Nissan Pulsar. Pôvodne sa auto volalo „ SM3"A až po debute modelu na európskom trhu bol premenovaný na meno, ktoré je kupujúcim známe." Almera» s prílohou klasické. Spočiatku sa auto montovalo v Kórei v závode Samsung a od roku 2006 bola výroba založená v Rusku. Predtým, ako sa auto objavilo na trhoch SNŠ, bola vykonaná menšia zmena dizajnu. Nissan Almera Classic je postavený na platforme " N16 Pulsar" V roku 2008 sa pracovalo na odstránení najčastejších závad, po ktorých sa problémov v záručnej dobe niekoľkonásobne zmenšilo. V roku 2013 výrobca zastavil výrobu tohto modelu a v tom istom roku odštartoval predaj novej generácie Nissanu Almera.

Výhody a nevýhody Nissan Almera Classic s počtom najazdených kilometrov

Lak a kov karosérie sú vo vyhovujúcej kvalite, vďaka tomu je korózia na aute extrémne zriedkavá. Ale po 3-4 rokoch používania sa plastové lišty a kľučky dverí začnú postupne odlupovať. Predná optika tiež nie je známa svojou kvalitou, v dôsledku toho sa ochranný plast rýchlo zakalí a na mnohých kópiách sa po 4-5 rokoch začne odlupovať reflektor svetlometu. Ak pri jazde na nerovnej ceste počujete klopanie na pravej strane, pánt kapoty s najväčšou pravdepodobnosťou potrebuje premazať.

motory

Nissan Almera Classic bol vybavený iba jedným benzínový motor objem 1,6 (107 k). Táto pohonná jednotka je vybavená pohonom rozvodovej reťaze, životnosť kovovej reťaze je 200 - 250 000 km, ale po 100 000 km sa môže kedykoľvek natiahnuť. Prvým znakom potreby výmeny reťaze bude dunenie nafty na voľnobehu a kovové klepanie pri štartovaní motora. Medzi nevýhody patrí aj netesnosť v hornom potrubí chladiča. Ak je v kabíne cítiť zápach benzínu, musíte vymeniť svorku palivovej lišty. Na mnohých kópiách sa ventilátor chladiča nevypne, príčinou problému je strata kontaktu v dôsledku prerušeného vodiča spájajúceho snímač tlaku posilňovača riadenia.

Palivové čerpadlo je celkom spoľahlivé, jeho životnosť je 150-200 tisíc km, ale ak často jazdíte s takmer prázdnou nádržou, môže predčasne zlyhať. Prvým signálom o potrebe výmeny budú ťažkosti pri štartovaní motora. Ak si všimnete, že auto začína strácať trakciu a rýchlosť klesá, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť palivový filter. Bližšie k 150 000 km bude potrebné vymeniť rezonátor. Kontrola stavu rezonátora je veľmi jednoduchá, auto musíte zdvihnúť na výťah a ak z „plechovky“ kvapká voda, bude potrebné ju čoskoro vymeniť. Inak je tento motor v prevádzke spoľahlivý a nenáročný..

Prenos

Nissan Almera Classic bol vybavený dvoma typmi prevodoviek – päťstupňovou manuálnou a štvorstupňovou automatickou. Toto auto je ten vzácny prípad, keď je automat spoľahlivejší ako manuál. Za najväčšiu nevýhodu mechanickej prevodovky sa považuje krátka životnosť ložiska vstupného hriadeľa ( začína bzučať pri 130-150 tisíc km), a ak nie je včas vymenený, sú nevyhnutné drahé opravy skrinky. Vzhľadom na to, že prevodovka nemá synchronizáciu spiatočky, na mnohých kópiách ju nie je možné zapnúť prvýkrát. Spojka pri opatrnom používaní v priemere vydrží 100-130 tisíc km, no má aj svoje slabé miesta - vratnú pružinu na pedáli ( často sa zlomí) a hlavný valec spojky ( stráca svoju tesnosť). automatická prevodovka, s správna prevádzka a správna údržba ( výmena oleja každých 60 000 km), vydrží najmenej 200 000 km, ale spravidla už pri 120 - 150 000 km začne krabica tlačiť.

Salón

Rovnako ako u mnohých lacných automobilov tu nenájdete vynikajúci dizajn a vysokokvalitné dokončovacie materiály. Tiež by ste nemali počítať s množstvom elektrického vybavenia (auto ani nemá palubný počítač). Napriek malému počtu elektroniky sa elektrické problémy vyskytujú pomerne často. Medzi najčastejšie patria: porucha ventilačnej jednotky a vyhrievacie závity stieračov predného skla.

Podvozok Nissan Almera Classic s najazdenými kilometrami

Nissan Alimera Classic je vybavený štandardným zavesením pre lacné autá - vpredu nezávislý, typ MacPherson, vzadu - polonezávislý nosník. Odpruženie má dobrú energetickú kapacitu a dobre si poradí s nerovnými cestami, ale nie je vhodné na dynamickú jazdu. Štandardne neexistuje stabilizátor, ale vzhľadom na to, že sú stále k dispozícii držiaky, mnohí majitelia si namontujú stabilizátor sami. Na kompenzáciu nedostatku stabilizátora výrobca inštaluje zosilnené závesné prvky. Prevádzkové skúsenosti ukázali, že podvozok Nissan Almera Classic je pomerne odolný, ako v prípade lacného automobilu.

Najväčšiu kritiku od majiteľov dostali topánky tlmičov, po 30 000 km sa na nich objavia praskliny, čo vedie k zníženiu životnosti tlmičov. Ak budete sledovať stav prašníkov, tlmiče vydržia až 100 000 km. Silentbloky, guľové čapy a ložiská kolies v priemere vydržia 70-90-tisíc kilometrov. Konce riadenia bežia 90 - 100 000 km, tyče - 100 - 120 000 km. Prekvapivo sa ukázalo, že hrebeň riadenia je veľmi odolný a až do 150 - 200 000 km veľmi zriedkavo predstavuje prekvapenia. Slabým miestom zadného zavesenia sú pružiny a ak vzadu neustále veziete troch dospelých pasažierov, bude ich treba vymeniť pred 100 000 km. Najčastejší problém brzdový systém Predpokladá sa, že dochádza k úniku kvapaliny z hlavného valca. Stáva sa to v dôsledku nedostatočnej dĺžky hadice, ktorá spája nádržku brzdovej kvapaliny a valec. Na odstránenie problému sa odporúča vymeniť hadicu za dlhšiu.

výsledok:

Napriek nízkej cene to stačí spoľahlivé auto. Pred kúpou tohto auta je dôležité vedieť, že náklady na údržbu a náhradné diely nie sú nižšie ako pri čistokrvnom japonskom aute.

Výhody:

• Nízke náklady.
• Jednoduchý a spoľahlivý motor.
• Pohodlné a spoľahlivé odpruženie.
• Odolnosť tela proti korózii.

nedostatky:

• Nespoľahlivosť manuálnej prevodovky.
• Vysoké náklady na údržbu a opravy.
• Vysoká spotreba paliva (až 13 litrov v meste)
• Nízka kvalita materiálov na konečnú úpravu interiéru.

Obavy Renault Nissan zameriava sa predovšetkým na bežného spotrebiteľa, prevažná časť jej produktov je určená pre zástupcov strednej triedy. Technické vlastnosti Nissan Almera Classic sú pomerne vysoké za veľmi rozumnú cenu, vynikajúcu kvalitu konštrukcie a komponenty. V našej krajine je tento model populárny a dokonca sa jeho montáž začala v AvtoVAZ.

Automobily Nissan sa na ruskom trhu objavili už v deväťdesiatych rokoch minulého storočia. Do krajiny sa dovážali ojazdené autá zo Starého sveta a Krajiny vychádzajúceho slnka. Autá a mikrobusy si naši spoluobčania obľúbili pre ich spoľahlivosť a udržiavateľnosť.

Značka si získala dobré meno a založením oficiálneho zastúpenia v roku 2005 sa začal aktívny predaj. Spoločnosť rýchlo vzrástla na štvrté miesto z hľadiska objemu predaja. Potom sa v roku 2006 rozhodlo o výstavbe závodu v severnom hlavnom meste. Okrem toho spoločnosť uzavrela dohodu s automobilovým závodom Volzhsky, kde sa začala montáž Nissan Almera.

Nissan Almera Classic - história modelu

Kórejská divízia Renaultu, Samsung Motors, vyvinula a uviedla na trh automobil pod značkou SM3. Základom bola platforma N16 Pulsar vytvorená francúzskymi inžiniermi.

Auto sa ukázalo ako úspešné a relatívne lacné. Spoločnosť začala hľadať nové trhy pre svoj model. Kórejské meno sa pre Rusko veľmi nehodilo, u nás sa stalo známym ako Almera.

Vozidlá založené na platforme N16 prvýkrát zišli z montážnej linky v prvom roku súčasného storočia. Almera sa vyrábala v troch typoch karosérie: sedan, troj- a päťdverový hatchback.

Pre domáci japonský trh dostal automobil názov Bluebird-Sylphy, v Singapure sa predával pod značkou Sunny. V čase svojho oficiálneho vystúpenia v Rusku získal model B10 moderný vzhľad.

Klasický Nissan Almera, ktorého fotografia je uvedená v článku, je verzia Bluebird Sylphy prispôsobená miestnym podmienkam. Novinka bola ruskej verejnosti predstavená koncom leta 2012 a už v decembri opustilo dielne AvtoVAZ prvé sériové auto.

Výroba modelu bola spustená v dvoch stupňoch výbavy, základnej a najvyššej, a začiatok predaja bol celkom úspešný.

Technické vlastnosti Nissan Almera classic

Úspešný dizajn auta, premyslená reklamná kampaň a rozumná cenová politika umožnili autu rýchlo zaujať svoje miesto na ruskom trhu.

Technické vlastnosti Nissan Almera Classic sú na dobrej priemernej úrovni av mnohých ohľadoch prevyšujú konkurenciu. Vozidlo obsahuje najnovšie úspechy v oblasti inžinierstva a dizajnu.

Vývojárom sa podarilo vyvážiť parametre pohonných jednotiek s charakteristikou prevodovky. Spotrebiteľovi boli ponúknuté dve možnosti konfigurácie: jedna s manuálnou prevodovkou a druhá s automatickou prevodovkou.

Moderný vzhľad a bohaté vnútorné vybavenie na štandardy svojej triedy vytvorili potrebné podmienky pre úspešné presadenie modelu na ruskom trhu.

Exteriér auta

Ruská Almera má na jednej strane veľa originálnych dizajnových prvkov a na druhej strane si zachovala podobnosť s predchádzajúcimi modelmi. Táto podobnosť je jasne vyjadrená v podobnosti úhľadných línií predného blatníka a charakteristických svetlometov so smerovkami posunutými do stredu.

Automobil si okrem iného zachováva rovnakú masku chladiča s veľkou a charakteristickou horizontálnou priečkou.

Hladké krivky karosérie a podbehov, do ktorých bez problémov zapadajú kolesá s 15- alebo 16-palcovými ráfikmi, sú kombinované s klenutou strechou a tenkými stĺpikmi.

Korma sa ukázala byť celkom harmonická, značkové zadné osvetlenie sa nachádzalo medzi rámom poznávacej značky a krídlami.

Dizajn auta je dosť konzervatívny a dá sa v ňom rozoznať ázijská škola.

Salón

Interiér auta tiež nie je prehnane extravagantný – všetko je urobené celkom jednoducho, no chuť je cítiť.

Veľký rázvor 2700 mm a šírka takmer 1,7 m poskytujú interiéru priestrannosť a použitie ľahkých materiálov v dekorácii priestor opticky rozširuje.

Hladké obrysy a dvojúrovňová úprava predného panelu a obloženia dverí s kontrastnými vložkami vo dverách - všetko je s mierou a celkom harmonické.

Pracovisko vodiča je organizované jednoducho úžasné. Trojramenný volant je priľnavý a výškovo nastaviteľný. Kreslo sa ľahko prispôsobí osobe akejkoľvek veľkosti, pretože... má značný rozsah nastavení.

Rozmiestnenie ovládacích prvkov je premyslené: skúsení vodiči aj začiatočníci si na ne rýchlo a bez problémov zvyknú. Prístrojová doska je informatívna: veľké okrúhle stupnice rýchlomera a otáčkomera sú na okrajoch, ostatné ukazovatele sú v strede.

V druhom rade je dostatok miesta na pohodlné umiestnenie dvoch dospelých pasažierov, tretiemu narobí nepríjemnosti prevodový tunel.

Kufor auta je objemovo priestranný, no možnosti jeho využitia obmedzuje malý otvor.

Vynikajúce technické vlastnosti klasiky Nissan Almera, pomerne bohatá výbava (v základnej verzii, full power príslušenstvo a klimatizácia), štýlový interiér a exteriér sú hlavnými komponentmi komerčného úspechu tohto auta.

Hnacie ústrojenstvo a prevodovka

Auto je vybavené benzínovým, radovým štvorvalcovým motorom s priečnym usporiadaním. Klasický Nissan Almera zostavený v AvtoVAZ, ktorého technické vlastnosti sú uvedené v článku, má dve modifikácie: s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (model MT) a so 4-stupňovou automatickou prevodovkou (model AT).

Vlastnosti pohonnej jednotky:

• zdvihový objem motora - 1598 metrov kubických. cm;
• priemer valca - 79,5 mm;
• dĺžka zdvihu piesta - 80,5 mm;
• maximálny kompresný pomer - 9,8;
• menovitý výkon - 102 hp;
• krútiaci moment pri 3750 ot./min - 45 Nm;
• systém napájania vstrekovača - distribuované vstrekovanie;
• typ mechanizmu distribúcie plynu – DOHC;
• počet ventilov na valec - 4;
• Pohon rozvodov – reťaz s hydraulickým napínačom;
• Spotrebované palivo je benzín AI-92 alebo AI-95.

Ovládajú sa operačné systémy motora elektronická jednotka zvládanie.

Ich použitie umožnilo dosiahnuť pomerne nízku spotrebu paliva: na 100 km jazdy spotrebuje Nissan Almera nie viac ako 6,5 litra na diaľnici a 11,9 litra v meste.

V prípade auta s manuálnou prevodovkou sú tieto čísla ešte nižšie: 5,8 a 9,5 litra.

Dynamické vlastnosti sú zároveň vynikajúce: prvú stovku auto dosiahne za menej ako 11 sekúnd.

Objem palivovej nádrže je 50 litrov, čo zaisťuje vozidlu dlhý dojazd na jedno natankovanie.

Na Nissan Almera Classic je povolená profesionálna inštalácia certifikovaného plynového zariadenia.

Krútiaci moment z motora sa prenáša do automatickej prevodovky cez kvapalinovú spojku. Automobil s manuálnou prevodovkou je vybavený suchou membránovou spojkou s jedným kotúčom.

Pri výrobe komponentov a dielov pre motor a prevodovku sa používajú výhradne kvalitné materiály. Proces montáže a ladenia jednotiek je starostlivo kontrolovaný, čo zaisťuje dlhú životnosť.

Závesné a riadiace systémy

Nissan Almera Classic má klasické usporiadanie pre auto s pohonom predných kolies:

• Vzadu: vlečné ramená spojené torzným nosníkom s tlmiacimi a elastickými prvkami.

• Predná časť: odpruženie typu McPherson s teleskopickými vzperami tlmiacimi nárazy, na nich namontovanými pružinami a jednoduchými priečnymi ramenami.

Autá montované u nás sú vybavené takzvanými paketmi na zlé cesty. Pružiny sú vyrobené z tyče s väčším prierezom a majú väčší počet závitov, čo umožňuje mierne zvýšenie svetlej výšky bez toho, aby bola ohrozená stabilita a ovládateľnosť.

Pruženie je stredne tuhé, pri prejazde nerovným povrchom vozovky aj pri vysoké rýchlosti auto je dobre udržiavané na danej trajektórii. Životnosť hydraulických vzpier a tlmičov je pomerne veľká.

Použitie plynom plnených tlmiacich prvkov však urobí auto pohodlnejšie a zmierni niektoré jeho reakcie na nerovnosti.

Nissan Almera Classic je poriadne ostrý riadenie s hrebeňovým a pastorkovým mechanizmom.

Hydraulický posilňovač pomáha výrazne znížiť silu riadenia, čo umožňuje ľahké riadenie auta aj ženám. To je obzvlášť výhodné pri jazde nízkou rýchlosťou: parkoviská, dvory, čerpacie stanice.

Vysoká manévrovateľnosť je zabezpečená vďaka optimálnej konfigurácii plošiny a parametrom riadenia.

Brzdový systém Nissanu Almera Classic je založený na osvedčenej dvojokruhovej konštrukcii.

Systémy ABS a EBD vlastnej konštrukcie zaisťujú rovnomerné prerozdelenie síl pri spomaľovaní na klzkom povrchu vozovky, čo výrazne znižuje riziko šmyku.

Predné kolesá sú vybavené ventiláciou brzdové kotúče a za nimi sú bubny.

Vybavenie

V našej krajine sa bežnému spotrebiteľovi ponúka dvanásť verzií tohto produktu. obľúbené auto. Sedem z nich je vybavených manuálnou prevodovkou, zvyšok má automatickú prevodovku.

Táto odroda poskytuje možnosť vybrať si konfiguráciu, ktorú kupujúci potrebuje, berúc do úvahy jeho finančné možnosti.

Základná verzia Nissan Almera Classic má na typovom štítku označenie: 1,6 MT PE. V tejto konfigurácii má auto len jeden pre vodiča.

Medzi ďalšie vybavenie patrí: centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, halogénové svetlomety.

Interiér je zdobený plastom a látkou, audio príprava bola vykonaná inštaláciou dvoch reproduktorov do dverí. Ako sa hovorí: jednoduché, ale vkusné.

Špičková verzia Nissan classic 1.6 AT PE+ sa môže pochváliť full power doplnkami, vyhrievanými prednými sedadlami, klimatizáciou s prachovým filtrom, zliatinovými diskami a ďalšími zariadeniami.

Auto je vybavené špeciálnymi západkami pre detské sedačky modelu ISOFIX.

Prítomnosť takého veľkého množstva konfigurácií nám umožňuje uspokojiť zákazníkov s rôznymi potrebami.

Testovacia jazda

Na prilákanie kupujúcich ponúkajú predajne áut oficiálnych predajcov testovacie jazdy po celom území a v uliciach mesta.

Nissan Almera classic, ktorej testovacia jazda vám umožňuje vyhodnotiť schopnosti vozidla, sa zvyčajne vykonáva bezprostredne pred jeho zakúpením.

Vodič, ktorý si prvýkrát sadne za volant takéhoto auta, si veľmi rýchlo zvykne na ovládanie a v priebehu pár minút sa cíti na ceste celkom sebavedomo.

Tenké stĺpiky, veľké presklenie a pomerne veľké zrkadlá poskytujú dobrú viditeľnosť.

Na internete sa dá nájsť pomerne veľa materiálov, kde sa Nissan Almera Classic odohráva testovacia jazda a video odstránené z interiéru.

Autá s automatickou aj manuálnou prevodovkou sú dosť dynamické, ľahko naberajú rýchlosť a dobre sa ovládajú. Na zlej ceste je však pruženie trochu príliš tuhé.

Video - klasická testovacia jazda Nissan Almera (Anton Avtoman):

V uliciach mesta a pri nízkych rýchlostiach sa táto nevýhoda prakticky neobjavuje.

Na klzkej ceste video testovacej jazdy Nissan Almera Classic ABS jasne ukazuje schopnosť auta udržiavať pomerne úspešne nastavenú trajektóriu. Ani pri prudkom stlačení bŕzd nedošlo k zadretiu.

Prítomnosť systému prerozdelenia brzdnej sily EBD pomáha zaistiť stabilitu vozidla aj pri brzdení počas manévrovania. Auto perfektne drží stopu takmer vo všetkých jazdných režimoch a vodičovi odpúšťa veľa chýb v ovládaní.

Praktické výlety v novom Nissane Almera umožňujú vyvodiť niekoľko významných záverov. Auto dobre zvláda svoju hlavnú prepravnú funkciu a na ceste sa správa úžasne.

Vzhľadom na atraktívnu cenu mu odpustíte netransformovateľný kufor a niektoré nedostatky pruženia. Mimochodom, dajú sa celkom jednoducho opraviť výmenou tlmičov za plynové.

Tuning Nissan Almera classic

Almera je u nás celkom bežné auto. Tí, ktorí chcú vyniknúť, nejako kompenzujú nejakú beztvárnosť rôzne cesty: nainštalujte plastovú súpravu karosérie, aplikujte airbrush na boky atď.

Odborníci, ktorí sú dobre oboznámení s touto značkou automobilov, odporúčajú vyladiť ju v nasledujúcom rozsahu:

• Nainštalujte si plnohodnotný poplašný systém, ktorý výrazne zníži pravdepodobnosť krádeže.

• Vymeňte olejové tlmiče a vzpery za plnené plynom.

• Nainštalujte si dobré hudobné centrum s kvalitnými reproduktormi, pretože... Dostupných reproduktorov je málo a ich kvalita je vcelku priemerná.

Ostatné zmeny sú na rozhodnutí vlastníka. Takže zapnutý HUD projektor údajov prístrojov Čelné sklo vám umožňuje sledovať stav auta bez toho, aby ste boli vyrušovaní z jazdy. Inštalácia vám umožní cítiť sa na parkoviskách istejšie.

Nissan Almera classic, ktorý je profesionálne vyladený, sa stáva oveľa pohodlnejším pri jazde a každodennom používaní.

Online komunita majiteľov Nissan Almera classic: recenzie a fóra

Výrobcovi sa podarilo vyrobiť dobré a cenovo dostupné auto určené pre širokého spotrebiteľa. Každé auto má svojich priaznivcov a skeptikov, ich recenzie nájdete na špecializovaných weboch či fórach. Skúsenosti iných ľudí vám umožnia urobiť informované rozhodnutie o kúpe auta.

Môžete si všimnúť, že na webových stránkach predajcov automobilov sú častejšie pozitívne recenzie od majiteľov o klasike Nissan Almera. Takéto materiály môžu obsahovať určitú kritiku, ale vo všeobecnosti majú reklamný charakter.

Zvyčajne chválený za relatívne nízku cenu, dobrá kvalita materiály a montáž stroja. Kritizujú najmä nepohodlný kufor s nesklopnými sedadlami v zadnom rade, trochu tuhé odpruženie a ďalšie drobnosti.

Takéto recenzie vám pravdepodobne nepomôžu získať objektívne hodnotenie Nissan Almera Classic kvôli ich zaujatosti.

Pravdivé informácie možno nájsť na špecializovaných fórach, kde majitelia otvorenejšie zdieľajú svoje dojmy z auta, diskutujú o otázkach prevádzky, používania určitých prevádzkové kvapaliny, hľadanie náhradných dielov a komponentov.

Pre tých, ktorí uvažujú o kúpe Nissanu Almera Classic, je fórum vlastníkov najlepšou príležitosťou zistiť informácie o vlastnostiach tohto modelu z prvej ruky.

Niekoľko fór pre majiteľov klasických automobilov Nissan Almera:

• Almeramania.ru/forum/ vám umožňuje vymieňať si najnovšie informácie o všetkých aspektoch prevádzky, zlepšovania a používania auta. Fórum má viac ako dve desiatky sekcií s technickými, právnymi a inými informáciami, vrátane kultúrnych podujatí, ktoré klub organizuje.

• Ruský klub milovníkov klasických áut Nissan Almera (almera-classic.ru) tu nadšenec nájde objektívne recenzie o aute a tí, ktorí si chcú vymeniť pár fráz, sú pozvaní do fajčiarne.

• Fanklub Nissan Almera (club-almera.ru) poskytuje najúplnejšie informácie o údržbe a opravách vozidla, prevádzkových funkciách a ďalších problémoch.

Diskusia o témach na fórach umožňuje vlastníkom rýchlo vyriešiť vznikajúce problémy.

Vynikajúce technické vlastnosti Nissan Almera Classic v kombinácii s prijateľnou cenou zabezpečujú záujem o model zo strany potenciálnych spotrebiteľov.

Odporúčame vám prečítať si o. Vzhľad Toto auto vás núti venovať mu pozornosť.

Môžete zistiť, na čo treba venovať pozornosť pri zostavovaní diagnostickej karty pre auto. Je dôležité mať na pamäti, že diagnostická karta musí byť zaregistrovaná v registri.

Auto samozrejme nie je dokonalé, potrebuje starostlivosť a včasnú údržbu. Skúsení majitelia tejto značky automobilov na fórach sú pripravení poskytnúť pomoc vo všetkých záležitostiach.

Ako skontrolovať ojazdené auto pred kúpou

Ako požiadať o poistenie PZP online za 7 minút