Prevádzkové skúsenosti Renault Duster: technické vlastnosti. Popis motorov Renault Duster Aké motory má Renault Duster?

Pred kúpou nového Renault Duster potenciálni majitelia áut si často kladú otázku: „ktorý motor je lepší a ktorému by som mal dať prednosť? A to je celkom logické, pretože auto sa kupuje dlhodobo, čo znamená, že je potrebné zvážiť pre a proti. Dnes obsahuje rad pohonných jednotiek Duster štyri motory. Každý z nich má svoje výhody a nevýhody. Väčšina automobilových nadšencov si vyberá medzi dieselovými a benzínovými analógmi. Ktorý motor Renault Duster je ešte lepší?

Rad pohonných jednotiek

Renault Duster bol prvýkrát predstavený v roku 2009 na autosalóne v Ženeve. Auto je 5-dverový crossover. Domácim automobilovým nadšencom sa auto páčilo: auto je vizuálne atraktívne, relatívne lacné a celkom spoľahlivé. Nemalú časť kupujúcich zaujala aj možnosť výberu konfigurácie s pohonom predných alebo všetkých kolies. Jedna časť automobilových nadšencov si Duster zaobstarala na každodenné používanie, druhá na aktívny oddych.

Cena auta závisí od konfigurácie a zdvihového objemu motora. Každý zákazník si môže vybrať z nasledujúcich pohonných jednotiek:

Benzínový motor so zdvihovým objemom 1,6 litra, výkonom 102 koní a lankovým plynom.
Benzínový 1,6-litrový motor s výkonom 102 koní, krútiacim momentom 145 Nm, s elektronickým plynom.
Dvojlitrový analóg s výkonom 135 koní a krútiacim momentom 195 Nm.
1,5-litrový turbodiesel s výkonom 90 koní a krútiacim momentom 200 Nm.

Tieto pohonné jednotky majú spoločné to, že sú všetky 4-valcové, poháňané remeňom. Za zváženie tiež stojí, že naftový motor je spárovaný iba s manuálna prevodovka radiaca páka. Benzínové náprotivky podporujú automatickú prevodovku a navyše majú 16 ventilov. V dynamickom prejave 1,6-objemových pohonných jednotiek nie je výrazný rozdiel. Ekonomickejšia verzia motora je však v mnohých ohľadoch podradná. Napríklad na zrýchlenie auta na 100 km/h bude musieť dieselový motor stráviť viac ako 15 sekúnd.

Hlavné výhody benzínových motorov

Každý z prezentovaných motorov Renault Duster je vlastne svojím spôsobom dobrý. Všetky sú ekonomické, spĺňajú normy Euro-5 a osvedčili sa aj ako najlepšie medzi automobilovými nadšencami Renault. Čo sa týka špecifickej spotreby paliva, 1,6-litrová úprava spotrebuje v mestskom cykle v priemere 9 litrov na 100 km. Na diaľnici je priemer 6,5 litra. Dvojlitrová verzia sa prekvapivo ukázala ako nie oveľa žravejšia – rozdiel je len 1 liter.

Práve z tohto dôvodu si v poslednej dobe začala získavať na obľube dvojlitrová verzia. Stále však nie je možné prekonať svojho „mladšieho brata“ z hľadiska objemu predaja. Motor Renault Duster 1.6 K4M napriek tomu, že má menší výkon, vyberte si ho najčastejšie. Hlavným dôvodom je cena. Renault Duster s týmto typom motora je jedným z najlepšie autá dnes v segmente lacných áut. Okrem komfortu, účinnosti a spoľahlivosti sa majiteľ auta bude môcť uspokojiť aj s prijateľnou spotrebou paliva a pomerne dlhou životnosťou - 300 tisíc km.

Nevýhody a výhody dieselového motora Renault Duster

Renault Duster s dieselom je najmenej obľúbenou voľbou. Dôvody sú zrejmé - drahá údržba, nízke dynamické vlastnosti. Navyše, ako je uvedené vyššie, dieselový motor Renault Duster nefunguje v tandeme s automatickou prevodovkou a náklady na túto úpravu sú už o niekoľko desiatok tisíc drahšie. Nemôžete tvrdiť, že diesel je oveľa úspornejší ako akýkoľvek atmosférický motor. Kvalita paliva na domácich čerpacích staniciach však nie je veľmi žiaduca.

Už jedno natankovanie nekvalitného paliva môže poškodiť naftový motor, čo si s najväčšou pravdepodobnosťou vyžiada drahé opravy. Oprava takéhoto motora je oveľa náročnejšia a je nepravdepodobné, že by to bolo možné bez pomoci odborníkov. Dieselový motor má však svoju vlastnú armádu fanúšikov, ktorí preferovali úpravu práve pre nízku spotrebu paliva - 5-6 litrov v mestskom cykle.

Čo by ste si mali vybrať?

Nie je možné jednoznačne odpovedať na otázku, ktorý motor je lepšie zvoliť - naftu alebo benzín. Na základe mnohých recenzií od majiteľov Renault Duster môžeme dospieť k záveru, že benzínový analóg nemá veľa výhod, ale všetky v konečnom dôsledku zohrávajú primárnu úlohu. V každom prípade pri výbere Renault Duster musíte zvážiť:

Osobné preferencie;
Prevádzkové podmienky vozidla;
Finančné príležitosti;
Potreby.

Diesel je ekonomický, ale nákladný na údržbu a náročný na kvalitu paliva. Ťažkosti boli zaznamenané aj pri štartovaní pohonnej jednotky v podmienkach nízkej teploty. Pri teplote 15-20 stupňov pod nulou bude štartovanie auta veľmi problematické.

Benzínový motor je nenásytný, ale vďaka jednoduchosti konštrukcie je oveľa spoľahlivejší. Oprava nebude pre skúseného vodiča vo vlastnej garáži náročná. Ak si vyberiete medzi objemom 1.6 a 2.0, potom je najlepšie vyskúšať výhody a nevýhody každej verzie. Túto funkciu je možné realizovať nahrávaním oficiálny predajca na skúšobnú jazdu. Mnoho majiteľov 1,6-litrovej verzie sa sťažuje na nedostatok výkonu auta, zatiaľ čo iní ho majú dosť.

Model Duster bol prvýkrát predstavený verejnosti na ženevskom autosalóne v roku 2009. Išlo o moderný päťdverový crossover, ktorý v závislosti od konfigurácie mohol mať buď pohon predných alebo všetkých kolies, čo si obľúbili najmä mnohí priaznivci aktívneho životného štýlu a výletov po vidieku. Automobilka Renault sa rozhodla montovať nový model v jednej z pobočiek svojich tovární Renault Dacia v Rumunsku.

Auto je nepochybne atraktívne, a to ako z hľadiska rozpočtu, tak aj z hľadiska rodinných modelov. Početné nárazové testy preukázali schopnosť vozidla úspešne prekonať aj tie najťažšie typy terénnych podmienok a svetlá výška vozidla bola pomerne vysoká a dosahovala 210 mm. Je trochu nezvyčajné, že tento crossover má pomerne malé rozmery, čo mu podľa očakávania dáva vysokú manévrovateľnosť; má veľký kufor (1570 l), priestranný a priestranný interiér vybavený mnohými multifunkčnými modernými zariadeniami. Inými slovami, táto úprava okamžite pritiahla záujem mnohých automobilových nadšencov po celej planéte.

Dnes existujú štyri verzie crossoveru Renault Duster, ktorých náklady a konfigurácie do značnej miery závisia od pracovných objemov ich elektrární umiestnených na určitých úpravách. Môže to byť dieselový motor s objemom 1500 cm3 alebo niekoľko benzínových motorov s pracovným objemom 1,6 alebo 2,0 litra.

Stojí za to povedať, že iba jedna konfigurácia vozidla Luxe Privilege má automatickú prevodovku. Mnohé verzie sú k dispozícii s pohonom predných aj všetkých kolies. Náklady na úpravu „Authentique“ sú približne 15,5 tisíc eur, „Expression“ je k dispozícii za necelých 19 tisíc, balík „Privilege“ vyjde kupujúceho na 20,5 tisíc a „Luxe Privilege“ okolo 22,5 tisíc.

Cena modelov je dostupná pre mnohých automobilových nadšencov v porovnaní s väčšinou ostatných bratov v triede. Niektoré z nich majú vyššiu cenu alebo nižšiu priechodnosť, čo mnohým spotrebiteľom nevyhovuje. Konfigurácia väčšiny verzií Dusteru má všetku potrebnú výbavu, množstvo doplnkového príslušenstva, ktoré spĺňa vysoké štandardy najmodernejších Vozidlo podobná trieda.

Modely motorov

Paleta navrhovaných pohonných jednotiek pre túto úpravu začína osemvalcami a končí 16-valcami. Zoznam modelov ponúkaných výrobcom obsahuje tri verzie motora a spotrebiteľ si môže vybrať:

benzín 1,6 litra, výkon 102 k, priemerná spotreba paliva v mestskom cykle 9,8 litra a maximálna rýchlosť 163 km/h;
benzínový „kopec“ s výkonom 135 „koní“, priemernou spotrebou benzínu v mestskom cykle 10,3 litra a maximálnou rýchlosťou 177 km/h;
diesel 1 500 cm3 a 90 k. s., spotreba paliva v mestských podmienkach je do 5,9 litra, maximálna rýchlosť je 158 km/h.

Motory vstrekovacieho typu majú v porovnaní s autami tejto triedy nízku spotrebu benzínu. Do týchto modelov je možné bezpečne natankovať benzín 92 a 95. Pre pohon všetkých kolies a úpravy 2WD sú k dispozícii agregáty s objemom dva litre, naftu je možné kúpiť len v spojení s manuálnou prevodovkou.

Ekonomické a odolné mechanizmy

Ako už bolo spomenuté, pre úpravu Duster automobilka vyvinula tri verzie pohonných jednotiek (jedna dieselová a dve benzínové). Výrazná vlastnosť ktorýkoľvek z nich má vysokú úroveň účinnosti, vynikajúcu dynamiku, spĺňajú všetky ekologické normy Euro 5 a majú vysoký stupeň spoľahlivosti. Napríklad spotreba paliva za naftový motor v kombinovanom cykle je to rovných 5,3 l/100 km a pri ostatných modeloch môže toto číslo dosahovať hranice 7,8 – 8,2 litra.

Všetky mechanizmy majú nielen početné a rozmanité výhody, ale majú aj určité nevýhody a musíte si vybrať model na základe svojich osobných preferencií. V prvom rade je každý motor Renault Daxter spoľahlivý a ekonomický, čo si už zaslúži rešpekt. Napríklad verzia s dvojlitrovým motorom bude výkonnejšia, bude mať atraktívnu rýchlostnú charakteristiku a keď už hovoríme o spotrebe paliva, naftová verzia bude mať minimálny apetít. Tieto a ďalšie vlastnosti technických komponentov tohto modelu by sa mali dôkladnejšie preštudovať pred konečným výberom v prospech jednej alebo druhej konfigurácie.

Výhody a nevýhody dieselových motorov

Renault počas svojej existencie vykonal dva restylingy pre model Duster v naftovej verzii. Do roku 2015 mali jeden a pol litrový naftový motor dCi s výkonom 90 koní. s., a až potom pribudli jednotky identické s výkonom 109 „koní“. To bol hlavný rozdiel medzi starou a modernejšou úpravou.

Obe verzie boli doplnené o 6-stupňovú manuálnu prevodovku, ktorá získala pozitívne ohlasy od majiteľov podobných konfigurácií. Spotrebitelia často hovorili o minimálnej spotrebe paliva okolo 5 litrov, niektorí sa však sťažovali na hlučnosť naftového motora a argumentovali potrebou dodatočnej zvukovej izolácie. V priemere si čerpacia stanica pýta až tisíc dolárov za externé zariadenie na pohlcovanie hluku, ale ak túto prácu urobíte sami, všetky náklady nepresiahnu 350 dolárov.

Majitelia sa tiež sťažujú, že pri vysokých rýchlostiach na diaľnici sa vo vozidle prejavuje zvýšená chuť na naftu. Často dochádza k situáciám, keď pri štartovaní auta vychádza z jeho výfuku čierny dym. Auto štartuje bez problémov pri nízkych teplotách. Tieto úpravy Renault Duster je vhodné natankovať kvalitným palivom na osvedčených čerpacích staniciach.

Ktorú úpravu si mám vybrať?

Na základe recenzií od majiteľov Renault Duster môžeme konštatovať, že existujú jasné výhody benzínový motor predtým dieselová úprava nie až tak, ale všetky sú významné. Hlavnými z nich sú väčšia mrazuvzdornosť voči negatívnym teplotám vzduchu, čo vám umožňuje naštartovať auto s benzínovou jednotkou v pomerne vysokých mrazoch a skutočnosť, že tento typ motora je vynaliezavejší, vďaka čomu je oveľa rýchlejší ako jeho dieselové náprotivky.

Je pravda, že naftové motory sú v porovnaní s benzínovými dosť pomalé. Najnovšie modely dieselových motorov sú schopné konkurovať benzínovým jednotkám, sú však dosť drahé a sú k dispozícii iba na elitných verziách modelu. Hodnota prvej výhody sa môže znížiť rôzne cesty, napríklad inštaláciou prídavného vykurovacieho systému na vozidlo. Náklady na takúto modernizáciu nie sú veľmi vysoké a začínajú na 200 dolároch.

Ďalšou výhodou benzínových motorov oproti dieselovým motorom je, že v Ruskej federácii je kvalita benzínu vyššia v porovnaní s motorovou naftou. Toto plus je ešte relevantnejšie pre vzdialené regióny nášho štátu. Inými slovami, výber, ktorý balík Duster si kúpi, je na každom individuálne.

Renault si drží úroveň značky

Vo všeobecnosti môžeme povedať, že všetky pohonné jednotky tohto modelu vozidla majú dlhú životnosť, sú ekonomické a ich údržba si často nevyžaduje žiadne dodatočné alebo vysoké náklady. Okrem toho spoľahlivý motor Renault Duster funguje v akýchkoľvek podmienkach a rôznych klimatických zónach našej krajiny, čo poteší väčšinu ich majiteľov.

Áno, majú určité nedostatky, ale kde ste narazili na 100% dokonalý mechanizmus, ku ktorému by mnohí spotrebitelia nemali žiadne výhrady. Nevýhody nie sú vždy spôsobené výrobcom. Napríklad v Ruskej federácii predajcovia ponúkajú naftovú verziu Duster len v harmónii s tou jedinou, a to pohonom všetkých kolies, a iné alternatívy pre spotrebiteľov, ktoré majú európski automobiloví nadšenci, jednoducho neexistujú.

Jedna z najnovších úrovní výbavy tohto auta dostala výkonnejší motor K9K 1,5 dCi s výkonom 109 koní a spotreba paliva zostala na rovnako nízkej úrovni ako u vozidiel tejto triedy. Túto modernizáciu dosiahli inžinieri automobilky inovatívnym zavedením novej turbíny s vyšším výkonom a zvýšeným tlakom na palivovú koľajnicu.

Výber je na tebe

Názory na to, ktorý model s ktorou konfiguráciou motora je najlepšie kúpiť, boli rozdelené zhruba 50/50. Niektorí hovoria, že je výhodnejšie a hospodárnejšie kupovať modely s dieselovým motorom, zatiaľ čo iní sú si istí ideálne riešenie pre domáce podmienky bude Renault Duster vybavený mechanizmom na benzín.

Napríklad naftová verzia sa zdá mať nedostatočný výkon, ale kvôli vysoký stupeň krútiaci moment, dostupný aj pri najnižších otáčkach, je tento ukazovateľ výrazne vyhladený. Táto verzia môže byť čoskoro dostupná od automatická prevodovka programov a potom bude jej fanúšikov ešte viac.

Ak chcete vlastniť výkonnejšie auto, mali by ste sa rozhodnúť pre verziu s 2-litrovou pohonnou jednotkou na benzín. Hoci tento model bude stáť o niečo viac, umožní vám naplno si vychutnať jeho vynikajúci rýchlostný výkon.

Jedným slovom je to na vás. Môžeme s istotou povedať, že všetky modely motorov pre Duster sú vo všeobecnosti spoľahlivé, ekonomické a ich použitie bude cenovo dostupné, čo ocenia mnohí domáci automobiloví nadšenci.

Motor Renault Duster ktorý určuje dynamiku crossoveru je dôležitou súčasťou tohto auta.

V súčasnosti sú kupujúcim Renault Duster ponúkané tri typy motorov, dva benzínové a jeden naftový. Dôležitou otázkou, ktorá často zaujíma kupca automobilu, je jeho cena rozvodová reťaz alebo remeň motora? Všetky tri motory Renault Duster majú rozvodový remeň. Ani v naftovej verzii nie je rozvodová reťaz. Čo sa týka počtu valcov, všetky motory Renault Duster majú 4 valce pracujúce v liatinovom bloku valcov. 1,6 a 2-litrové benzínové motory majú po 16 ventilov, no naftový motor Duster má 8 ventilov, teda len 2 na valec. Nižšie sú uvedené podrobné technické charakteristiky všetkých troch motorov Renault Duster.

Technické vlastnosti benzínového motora Renault Duster 1.6

Pracovný objem – 1598 cm3
Priemer valca – 79,5 mm
Zdvih piesta – 80,5 mm
Výkon hp – 102 pri 5750 ot./min
Výkon kW – 75 pri 5750 ot./min
Krútiaci moment – 145 Nm pri 3750 ot./min
Systém napájania motora - distribuované vstrekovanie s elektronicky riadené
Kompresný pomer – 9,8
Pohon rozvodov - remeň
Model motora – K4M

Technické vlastnosti benzínového motora Renault Duster 2.0

Pracovný objem – 1998 cm3
Počet valcov/ventilov – 4/16
Priemer valca – 82,7 mm
Zdvih piesta – 93 mm
Výkon hp – 135 pri 5500 ot./min
Výkon kW – 99 pri 5500 ot./min
Krútiaci moment – 195 Nm pri 3750 ot./min
Systém napájania motora - distribuované vstrekovanie s elektronický systém zvládanie
Kompresný pomer – 11,05
Pohon rozvodov - remeň
Model motora – F4R

Technické vlastnosti dieselového motora Renault Duster 1.5

Pracovný objem – 1461 cm3
Počet valcov/ventilov – 4/8
Priemer valca – 76 mm
Zdvih piesta – 80,5 mm
Výkon hp – 90 pri 4000 ot./min
Výkon kW – 66 pri 4000 ot./min
Krútiaci moment – 200 Nm pri 1750 ot./min
Systém napájania motora – Common Rail
Kompresný pomer – 15,2
Pohon rozvodov - remeň
Model motora - K9K

Spotreba paliva motora Renault Duster

Spotreba paliva a dynamický výkon motorov Duster závisí od typu prevodovky a samozrejme od prítomnosti či absencie pohonu všetkých kolies. Nižšie ponúkame tabuľku so spotrebou paliva v rôznych kombináciách prevodoviek a pohonných jednotiek Dusteru.

	Diesel	Benzín	Benzín	Benzín	Benzín	Benzín
Spotreba paliva	1.5 manuálna prevodovka6 4x4	1.6 manuálna prevodovka5 4x2	1.6 manuálna prevodovka6 4x4	2.0 manuálna prevodovka6 4x4	2.0 automatická prevodovka 4 4x2	2.0 automatická prevodovka 4 4x4

v mestskom prostredí	5,9 litra	9,8 litra	11,0 litrov	10,3 litra	11,0 litrov	11,3 litra

po diaľnici	5,0 litra	6,5 litra	7,0 litra	6,5 litra	6,7 litra	7,2 litra

v zmiešanom režime	5,3 litra	7,6 litra	8,2 litra	7,8 litra	8,3 litra	8,7 litra

Navyše, ak je všetko jasné s pohonom, je to buď 4x2 alebo 4x4. S prevodovkami je to zložitejšie. Renault Duster má v súčasnosti 4 typy prevodoviek. Ide o manuálnu 5-stupňovú a 6-stupňovú, ako aj dve úplne odlišné automatické prevodovky. Obe automatické prevodovky majú síce 4-rozsahový chod, no konštrukčne majú len málo spoločného. Automat pre verziu 4x4 je špeciálne navrhnutý pre Rusko a zatiaľ sa nikde inde na svete nepredáva. Tento agregát nie je dostupný ani v Brazílii, kde je Duster nemenej populárny ako u nás. Automatická prevodovka pre prevodovku s pohonom všetkých kolies Daster dopadla veľmi úspešne. Spotreba paliva a dynamika sú s týmto agregátom veľmi dobré.

Motor Renault Duster 2.0 pre novú verziu crossoveru mierne zlepšila jeho vlastnosti. Výrobca predstavil systém variabilného časovania ventilov pre 2-litrový Renault Duster, ktorý zlepšil spotrebu paliva, dynamiku a výkon agregátu. Ak predtým rovnaký F4R produkoval 135 koní, teraz je to 143 koní.

Konštrukčne má radový 4-valcový 16-ventilový atmosférický benzínový motor liatinový blok valcov a rozvodový remeň. Ventilový mechanizmus má hydraulické kompenzátory. Pohonný systém je elektronicky riadené distribuované vstrekovanie. Problémy motora zahŕňajú popáleniny oleja a ohnuté ventily v prípade prasknutia rozvodového remeňa. Keď sa ventily stretnú s piestami, vo väčšine prípadov bude potrebné vykonať komplexnú opravu hlavy valcov. Viac o procese si môžete prečítať tu https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. Celkovo veľmi odolný a spoľahlivý motor. Hlavná vec je vykonávať všetku bežnú údržbu a výmenu spotrebného materiálu včas.

Mimochodom, nový Duster 2.0 môže len mať pohon všetkých štyroch kolies 4x4. Hoci prvé crossovery s týmto motorom prišli aj s predným náhonom, neskôr sa ukázalo, že táto konfigurácia jednoducho nebola žiadaná. Prevodovka je 6-stupňová manuálna alebo rokmi overená 4-pásmová hydromechanická automatická.

Prirodzene, 2-litrová pohonná jednotka je najdynamickejšia spomedzi motorov Duster. A zavedením variabilného časovania ventilov bolo zrýchlenie ešte lepšie. Motor akceleruje na stovky s manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. kompaktný crossover za 10,3 sekundy a so 4 automatickými prevodovkami to trvá 11,5 sekundy. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, je to tak slabosť motor. V meste s automatickou prevodovkou je to oficiálne 11,3 litra, v skutočnosti je to 13 litrov. Mechanika je v tomto smere o niečo lepšia. Nižšie ponúkame podrobnejšie technické charakteristiky 2-litrového Dustera.

Charakteristika nového motora Renault Duster 2.0 F4R

Pracovný objem – 1998 cm3
Počet valcov/ventilov – 4/16
Priemer valca – 82,7 mm
Zdvih piesta – 93 mm
Výkon hp – 143 pri 5750 ot./min
Výkon kW – 105 pri 5750 ot./min
Krútiaci moment – 195 Nm pri 4000 ot./min
Kompresný pomer – 11,1
Pohon rozvodov - remeň
Maximálna rýchlosť 6 manuálnych prevodoviek – 180 km/h (4 automatických prevodoviek – 174 km/h)
Zrýchlenie na prvých sto so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou je 10,3 sekundy. (4 automatické prevodovky – 11,5 s.)
Spotreba paliva v meste so 6 manuálnou prevodovkou je 10,1 litra. (4 automatické prevodovky – 11,3 l.)
Spotreba paliva v kombinovanom cykle 6-stupňovej manuálnej prevodovky je 7,8 litra. (4 automatické prevodovky – 8,7 l.)
Spotreba paliva na 6-stupňovej manuálnej diaľnici je 6,5 litra. (4 automatické prevodovky – 7,2 l.)

Ak sa základný motor Duster 1.6 (114 k) montuje v Rusku (Tolyatti Avtovaz), potom je silnejší 2-litrový motor privezený zo Španielska, kde má Renault veľkú produkciu pohonných jednotiek. Existuje mnoho úprav tohto motora, ktoré možno nájsť na iných modeloch Renault.