كيف تعمل حلقة موسكو المركزية على الخريطة؟ مخطط المترو الجديد - MKZD

إنها حلقة للسكك الحديدية موضوعة على طول ضواحي موسكو. في الرسم التخطيطي، تبدو الحلقة الصغيرة لسكة حديد دائرة موسكو وكأنها خط مغلق. تم الانتهاء من بناء الحلقة في عام 1908. قبل عام 1934 سكة حديديةتستخدم للشحن ونقل الركاب، وبعد عام 1934 - للشحن فقط. وهو حلقة وصل بين عشرة خطوط سكك حديدية اتحادية تنطلق من المدينة في جميع الاتجاهات. منذ سبتمبر 2016، تم استخدامه أيضًا لنقل الركاب داخل المدن فيما يتعلق بعمل مترو موسكو، والذي انعكس في تخطيط محطات السكك الحديدية الدائرية في موسكو.

إعادة البناء الحديث للسكك الحديدية الدائرية في موسكو

من عام 2012 إلى عام 2016، تم تكييف سكة حديد موسكو الدائرية لنقل الركاب المحلي، مما أدى إلى تغيير كبير في تخطيط سكة حديد موسكو الدائري. تم تنفيذ العمل بتمويل فيدرالي، وكذلك بتمويل من هيئة السكك الحديدية الروسية JSC والشركات الخاصة وحكومة موسكو. خلال عملية إعادة الإعمار، تم استبدال خطوط السكك الحديدية بأخرى جديدة، وإصلاح الجسور، وبناء نقاط توقف القطارات الكهربائية، وتم وضع مسار آخر لنقل البضائع. وفي نهاية عام 2016، كان العمل على وشك الانتهاء.

تم إعادة بناء إجمالي 31 محطة توقف (يظهر الرسم التخطيطي لسكة حديد موسكو الدائرية مع المحطات قيد الإنشاء أعلاه). كان لكل محطة مشروعها الفردي الخاص وتم بناء المنصات.

إطلاق أول القطارات الكهربائية

تم إطلاق أول قطار كهربائي من أجل التحقق من جاهزية السكة الحديد في مايو 2016 على أحد أقسام سكة حديد موسكو الدائري، وفي يوليو 2016، بعد الانتهاء من البناء، على طول خط السكة الحديد بالكامل . كان القطار الكهربائي الرئيسي الذي يسير على طول الطريق هو ES2G Lastochka. كما تم استخدام القطارات الكهربائية التقليدية روسية الصنع. مع استخدامها، نشأت بعض المشاكل المتعلقة بالتناقض بين عرض السيارات والقاطرات الكهربائية من النماذج الكلاسيكية مع المسافة بين المسارات والمنصة على دائرة موسكو. نتيجة لذلك، كان من الضروري تحويل المنصة في محطة Streshneva قليلا إلى الجانب.

مر أول قطار كهربائي للركاب على طول الخط في 10 سبتمبر 2016، وبعد ذلك بدأت قطارات الركاب في العمل بانتظام. وانخفضت حركة قطارات الشحن، خاصة خلال النهار، عندما تعمل القطارات الكهربائية بنشاط. يستخدم الخط أيضًا لحركة قطارات المسافات الطويلة الفردية التي تتجاوز موسكو. توقفت حركة قطارات الرحلات البخارية.

البنية التحتية وتخطيط السكك الحديدية الدائرية موسكو

تتضمن حلقة السكك الحديدية لدائرة موسكو خطين رئيسيين للسكك الحديدية مصنفين على أنهما مكهربان. ويوجد خط سكة حديد ثالث آخر يمتد على طول شمال الدائري ويستخدم لنقل البضائع. ويبلغ الطول الإجمالي لحلقة السكة الحديد 54 كم. بعض أقسام المسارات الأخرى لا تزال غير مكهربة.

تم تصميم مخطط السكك الحديدية الدائرية في موسكو بحيث يحتوي على فروع متصلة تسمح للقطارات بالتنقل بين السكك الحديدية الدائرية والفروع الشعاعية لطرق السكك الحديدية الفيدرالية. وهي تتكون من مسار واحد أو مسارين (انظر مخطط نقل MKR). ليست جميعها مجهزة بخطوط تغذية كهربائية. هناك فروع من مسارات الشحن من حلقة السكة الحديد إلى الكائنات الإنتاج الصناعي. يوجد أيضًا فرع واحد للتواصل مع مستودع الترام.

في المجمل، يحتوي مخطط MKR على 31 منصة تشغيل لنقل الركاب الداخلي و12 محطة لأغراض الشحن. يوجد نفق واحد بطول 900 متر.

المحطات والمنصات على خريطة طريق موسكو الدائري

تأسست المحطات في عام 1908 وكانت تستخدم في الأصل للتعامل مع حركة الشحن. بينهما كانت هناك محطات منفصلة.

يوجد الآن في الجزء الداخلي من حلقة السكة الحديد محطات كلاسيكية غير مستخدمة مع مباني من نوع المحطة تم بناؤها في بداية القرن العشرين. في السابق، تم استخدام مسار السكك الحديدية الذي يمتد على طولها لنقل الركاب. يمكن رؤية المحطات الحديثة على خريطة سكة حديد موسكو الدائري مع محطات قيد الإنشاء.

على الجانب الخارجي من سكة حديد موسكو الدائري، تم بناء مداخل لوقوف قطارات الشحن والمباني المخصصة لأعمال السكك الحديدية. كل هذا يستخدم لتشكيل قطارات الشحن.

وفي عام 2017، بلغ إجمالي عدد المحطات المستخدمة (انظر الرسم البياني لمحطات MKR) 12 وحدة. من بينها 4 تقع في أقسام الفروع من طريق موسكو الدائري. وتشمل هذه: نوفوبروليتارسكايا، البريد الشمالي.

هناك 31 نقطة توقف لقطارات المدينة الكهربائية على حلقة السكة الحديد. هذه المحطات عبارة عن منصات للركاب تم بناؤها بين عامي 2012 و2016 أثناء إعادة البناء الحديث لسكة حديد موسكو الدائرية. على عكس المحطات التي تنتمي إلى الخطوط الشعاعية الرئيسية للسكك الحديدية، فإن هذه المحطات تتمتع بوضع داخلي ويتم تجهيزها وفقًا لذلك. إنهم يعملون كمحطات مواصلات عامة بتذاكر فردية لهم.

الجسور على طريق موسكو الدائري

هناك إجمالي 6 جسور عاملة، 4 منها تعبر دائرة موسكو. كما تعبر سكة حديد موسكو الدائرية 32 طريقًا سريعًا وسكك حديدية.

حركة المرور على طول طريق موسكو الدائري

في الوقت الحالي، تتم حركة المرور على سكة حديد موسكو الدائري بواسطة القطارات الكهربائية ES2G “Lastochka”. وتتكون من 5 سيارات ركاب حديثة، وفي النسخة المزدوجة - 10 سيارات. في المستقبل، لا يتم استبعاد استخدام القاطرات الأخرى (الإنتاج المحلي).

لا تزال قاطرات الديزل تستخدم بشكل رئيسي في نقل البضائع. ومع ذلك، أصبحت خطوط السكك الحديدية الرئيسية الآن مكهربة وتسمح باستخدام القاطرات الكهربائية لحركة النقل. بفضل هذا، من الممكن نقل قطارات الركاب والبضائع من خط سكة حديد شعاعي عبور إلى آخر.

بحث وإنشاء الطرق التي هي الأمثل بالنسبة لك النقل العاممن موقعك إلى الشارع أو المنزل المطلوب، بالإضافة إلى مسارات السيارات والدراجات والمشي للمشي.

اختر النقل:

وسائل النقل العام بالسيارة دراجة سيرا على الأقدام

عرض الطريق على الخريطة

الطريق على خريطة المدينة.

هل تسأل أين يمكنك الوصول أو كيفية الوصول إلى شارع أو منزل معين في موسكو؟ الجواب بسيط للغاية، ابحث عن طريقك الأمثل حول المدينة باستخدام مخطط الرحلات الموجود على موقعنا. ستجد لك خدمتنا ما يصل إلى 3 خيارات للسفر حول مدينة موسكو من عنوانك إلى وجهتك. في مخطط المسار، انقر فوق زر مزيد من التفاصيل (رمز البدء) وانتقل إلى وصف تفصيليخيارات السفر. بالنسبة لجميع الطرق، سيتم عرض وقت السفر مع الأخذ في الاعتبار الاختناقات المرورية وعدد الحافلات والحافلات الصغيرة ووسائل النقل العام الأخرى.

الطرق الشعبية:

• من: موسكو، محطة مترو Vykhino - إلى: موسكو، طريق Mozhaiskoe السريع، 45A؛
• من: موسكو، محطة لينينغرادسكي - إلى: موسكو، شارع مولودجنايا؛
• من: موسكو، شارع بيرفومايسكايا، 5 - إلى: موسكو، موسكوفسكي بروسبكت؛
• من: موسكو، خط ليوبلينسكو-دميتروفسكايا، محطة مترو ليوبلينو - إلى: موسكو، دائرة موسكو المركزية، محطة بالتيسكايا؛
• من: موسكو، شارع أرتامونوفا، 7 ك 1 - إلى: موسكو، موسفيلموفسكايا 1 شارع 28؛

كثيرًا ما يسأل مستخدمو موقعنا، على سبيل المثال: "كيف نصل من محطة الحافلات إلى المستشفى؟" وما إلى ذلك وهلم جرا. قررنا أن نجعل بحثك أسهل الطريق الأمثللكل محتاج.

تعد القيادة على طول طريق مصمم مسبقًا وسيلة للتخلص من المشكلات التي قد تنشأ في مناطق غير مألوفة والتغلب على الجزء المطلوب من الطريق في أسرع وقت ممكن. لا تفوت التفاصيل؛ تحقق من الخريطة مسبقًا لمعرفة الاتجاهات على الطريق والمنعطفات.

باستخدام خدمة تخطيط الرحلة، ما عليك سوى إدخال بداية ونهاية المسار، ثم النقر فوق الزر "إظهار المسار على الخريطة" وستتلقى العديد من خيارات المسار. اختر الأنسب وابدأ في التحرك. هناك أربعة طرق ممكنة لتخطيط الطريق - بواسطة وسائل النقل العام في المدينة (بما في ذلك الحافلات الصغيرة)، أو بالسيارة، أو بالدراجة، أو سيرًا على الأقدام.

قام فاسيلي بوفولنوف (يتم استخدام صوره بشكل أساسي في المنشور) بزيارة هذه المحطات وغيرها من المحطات، والتي يمكن لسكان زيلينوغراد استخدامها نظريًا للانتقال إلى مركز عملائي، لمعرفة كيف يعمل كل شيء هناك وإخبار قرائنا عنها.

تقع محطة Likhobory MCC (كانت تُعرف باسم نيكولاييفسكايا حتى صيف هذا العام) على خط الرؤية المباشر من منصة NATI.

إذا أتيت بالقطار من زيلينوغراد، فأنت بحاجة إلى الخروج من الرصيف على الجانب الأيمن في اتجاه السفر واتباع المسار على طول السكة الحديدية باتجاه محطة لينينغرادسكي.

يقع الخروج من المنصة على مستوى السيارة الثالثة أو الرابعة. إذا كنت تريد توفير الوقت في عمليات النقل، قم بها. هناك أيضًا علامة باتجاه مركز عملائي (MCC). على يساره يمكنك رؤية مباني محطة ليخوبور.

المسافة من مخرج منصة NATI إلى مدخل الجسر لمحطة Likhobory تزيد قليلاً عن 200 متر. ومع ذلك، ضع في اعتبارك أن مدخل الممر ليس بعد مدخل المحطة نفسها.

بعد 120 مترًا، يتحول المسار على طول ORR (في الصورة، المنظر في الاتجاه المعاكس - نحو منصة NATI) إلى اليمين.

عند زاوية السياج، ينفتح منظر محطة ليكوبوري مرة أخرى. الجسر على بعد مرمى حجر.

لكن هذا هو الجزء الأكثر إزعاجًا في الرحلة القصيرة. في محيط NATI وLikhobor، يجري بناء الطريق السريع الشمالي الشرقي (المعروف أيضًا باسم الطريق الشمالي)، والذي سيتم الانتهاء منه بحلول نهاية عام 2018. يجب ربطه لينينغرادكا الجديدة مع الطريق السريع دميتروفسكوي. ولهذا السبب، يتم تغطية الأسفلت أيضًا بطبقة من الأوساخ، والتي يتم نقلها حول المنطقة المحيطة بواسطة معدات البناء. على ما يبدو، في المستقبل، سيتم بناء ممر تحت الأرض هنا لركاب قطار الركاب. ولكن في الوقت الحالي هذا كل شيء. وبطبيعة الحال، فإن مشروع البنية التحتية الرائع مثل مركز تحدي الألفية (MCC) غير لائق.

تستمر أعمال تنسيق الحدائق حول محطة ليكوبوري نفسها. ومع ذلك، فإن المنطقة الواقعة أمام مدخل الممر مرصوفة بالفعل بالبلاط "الاحتفالي".

الآن علينا أن نتسلق ارتفاع المنزل المكون من ثلاثة طوابق ذو الأسقف العالية. يوجد مصعد في الممر، لكنه لا يعمل حتى الآن، مثل إطار كاشف المعادن عند المدخل (يتم تقديم جميع البيانات الموجودة في المادة اعتبارًا من 20 سبتمبر). لذلك، عليك أن تذهب سيرا على الأقدام. وفي نفس الوقت لا توجد قنوات (مجاري لعربات الأطفال) على الدرج. لا يسع المرء إلا أن يتعاطف مع أي شخص يصادف وجوده هنا، على سبيل المثال، ومعه عربة أطفال.

من الطابق العلوي يوجد منظر لمنصة NATI وموقع بناء الطريق السريع الشمالي الشرقي.

وفي الاتجاه الآخر - إلى أرصفة محطة ليكوبوري.

للوصول إلى المنصة، تحتاج إلى السفر على طول الممر فوق السكك الحديدية. ليس فقط إلى النهاية، ولكن تقريبًا إلى المنتصف.
لاحظ أن الانتقال (على الأقل في الوقت الحالي) ليس هيكلًا معزولًا. في التصميم، يشبه الجسر الجسر عبر الجادة المركزية بالقرب من محافظة زيلينوغراد، ويتم إخفاء "فتحات في الأرض" للتهوية خلف السور على الجانبين. لن تكون قادرًا على البقاء دافئًا هنا في الشتاء. بالمقارنة مع النقل من القطار إلى المترو في محطة لينينغرادسكي، فهذا بالطبع عيب خطير.

وبعد حوالي 90 مترًا سيكون هناك أبواب زجاجية على اليمين في الممر المؤدي إلى ردهة المحطة.

في المقابل يمكنك الاستمتاع بالجسر عند تقاطع MCC وسكة حديد Oktyabrskaya.

مع الملاحة، الأمور أفضل بكثير هنا مما كانت عليه في محطة مترو بوتيرسكايا، التي افتتحت مؤخرًا بالقرب من منصة أوستانكينو (للتحويل من السكك الحديدية إلى المحطات الجديدة لخط مترو ليوبلينو-دميتروفسكايا، انظر وظيفة منفصلة ). على أية حال، يمكن بسهولة العثور على طريق العودة إلى منصة NATI. هذه هي العلامة التي ستستقبلك عند الخروج من الأبواب الزجاجية. ثم على طول الطريق سيكون هناك عدة علامات أخرى.

في الردهة، خلف الأبواب الزجاجية، توجد بوابات دوارة لم تعمل بعد (أذكرك أن السفر عبر مركز عملائي مجاني للشهر الأول) والنزول إلى منصتين (توجد مصاعد وسلالم وسلالم متحركة). هنا عليك أن تقرر أي منصة تريد الدخول إليها. إذا كنت تقود سيارتك غربًا (على طول الجانب الخارجي من الحلقة) - باتجاه "Koptevo" و"Baltiyskaya" و"Streshnevo" وما إلى ذلك - فإنك تتجه إلى اليمين. إذا اتجهت شرقًا (من الداخل) - إلى "Okruzhnaya" و"Vladykino" و"Botanical Garden" ثم إلى اليسار.

مخطط مركز عملائي (MCC) لمساعدتك (قابل للنقر)

الخيار الأكثر وضوحًا للنزول إلى المنصة هو المصعد. على عكس المصاعد، فهي تعمل. ترتبط كل منصة بالردهة بواسطة سلمين متحركين: أحدهما يصعد والآخر ينزل.

إن تقدير وقت السفر سيرًا على الأقدام ليس بالمهمة السهلة، ولكن وفقًا لتقديراتنا، يمكنك الوصول من باب القطار على منصة NATI إلى المنصة في محطة Likhobory في 6-8 دقائق. في الاتجاه المعاكس، ستستغرق الرحلة وقتًا أطول قليلاً، حيث ستظل بحاجة إلى عبور الجسر إلى المنصة البعيدة في NATI.

بينما ننتظر "السنونو" الخاص بنا للذهاب في رحلة على طول مركز عملائي، دعنا نذكرك أنه في المستقبل سيكون هناك عدد كبير من محور النقل - مع المحلات التجارية ومواقف السيارات وحتى حلبة للهوكي. وبالطبع تتوقف وسائل النقل العام الأرضية. سيكون الحجم الرئيسي لمباني مراكز النقل موجودًا على جانب ممر تشيريبانوف (أي على الجانب الآخر من منصة NATI). من المفترض أن تبدو هكذا (صورة قابلة للنقر).

وهذا ما يبدو عليه المكان الآن.

تجري أعمال الطريق على ممر تشيريبانوف.

ومن المخطط بناء مركز النقل بحلول عام 2025 تقريبًا. وكجزء من هذا المشروع، من المخطط إعادة بناء منصة NATI وتوسيعها باتجاه وسط موسكو. وهذا يعني أن القطارات في اتجاه لينينغراد ستتوقف بالقرب من مركز عملائي، وسيصبح النقل من NATI إلى Likhobory أقصر وأكثر ملاءمة.
الآن دعنا نعود إلى محطة Likhobory. تحتوي كلا المنصتين على مظلات وعدد لا بأس به من المقاعد والصناديق. السطح مرصوف بالبلاط، ويتم وضع شريط من البلاط الأصفر الملموس على طول حافة المنصة.

بشكل عام، كل شيء أنيق وأنيق، وإذا تحدثنا عن المنصات، وليس عن التحولات، في رأيي، قليلا بأسلوب الرجعية.

كل التصميم على طراز شركة السكك الحديدية الروسية، التي تدير هذا الطريق بالاشتراك مع مترو موسكو (دعني أذكرك أنه يمكنك الدفع مقابل السفر باستخدام تذاكر المترو، وسيكون النقل بين المترو ومركز عملائي (MCC) مجانيًا لشخص واحد ساعة ونصف).

تُظهر اللوحات الإلكترونية اتجاه السفر (باسم المحطة التالية) والوقت حتى وصول القطار. دعنا نذكرك أن الفواصل الزمنية المحددة للقطارات في مركز عملائي هي 6 دقائق خلال ساعات الذروة و11-15 دقيقة خارج أوقات الذروة. إذا لزم الأمر، يتم الوعد بتقصير هذه الفواصل الزمنية. ويبدو أنهم يفكرون بالفعل في تنفيذ مثل هذه الفرصة.

المنصة التي يمكنك من خلالها مغادرة Likhobor باتجاه Koptevo، أي إلى الغرب، بها مسارات على كلا الجانبين. لكن القطارات تأتي على الجانب الأيسر (في اتجاه السفر من المصعد الكهربائي). يبدو أن هناك حاجة إلى "المسارات الخارجية" للأغراض الرسمية و حركة الشحنوالتي ستبقى على الحلبة. عرض مرة أخرى نحو الممر المؤدي إلى NATI.

وهنا قطارنا. لقد مرت حوالي 15 دقيقة منذ مغادرة السابقة. صحيح أن ثلاثة قطارات كهربائية مرت في الاتجاه المعاكس خلال هذا الوقت.

يتم استخدام Lastochki كعربة دارجة في دائرة موسكو المركزية. لقد قدمت مشاركة كبيرة حول كيف تعمل هذه القطارات . داخل Lastochka على MCC، باستثناء المخططات والإعلانات المنشورة، فهي لا تختلف عن تلك التي تصل إلى Kryukovo وTver وهي معروفة بالفعل للعديد من سكان Zelenograd.
مخطط مركز عملائي في النقل:

مركز عملائي وخريطة المترو:

يُسمح بحمل الدراجات على مركز عملائي (MCC)، وهناك ملصقات مقابلة على القطارات، لكننا لم نجد أي حوامل خاصة للنقل ذي العجلتين في Lastochki المحلي. كما أن نية تعديل المقاعد الثالثة "الإضافية" بحيث تكون جميع السيارات بتصميم 2+2، لم يتم تنفيذها بعد.

يبدو أن القطارات المتجهة إلى مركز عملائي لا تسير فارغة. كنا على الحلبة من حوالي الساعة 17:00 إلى الساعة 18:30، أي تقريبًا خلال ساعة الذروة المسائية، وفي كل "السنونو" التي رأيناها، ركب بعض الركاب واقفين.

أقرب محطة إلى Likhobory، إذا اتجهت غربًا، هي Koptevo. ومع ذلك، كانت من بين المحطات الخمس التي لم تتمكن من الافتتاح حتى في شكل مسودة قبل بدء حركة المرور على مركز تحدي الألفية. لذلك، المحطة التالية بعد "ليخوبور" هي "بالتيسكايا". حتى صيف هذا العام، كانت تسمى "فويكوفسكايا" - على اسم محطة المترو القريبة.
يعتبر النقل بين Baltiyskaya و Voykovskaya واحدًا من أطول عمليات النقل في مركز عملائي (MCC). وتقع محطتي التقاء المحطتين على بعد أكثر من 700 متر. لكي ينتقل راكب المترو هنا إلى دائرة موسكو المركزية، عليه الخروج من المترو عبر المخرج رقم 1 (من آخر سيارة عند التحرك نحو المركز، ثم من الأبواب الزجاجية إلى اليمين) والسير على طول طريق لينينغرادسكوي. Shosse نحو المنطقة - إلى مجمع التسوق متروبوليس.

يقع "Baltiyskaya" عند تقاطع MCC مع Leningradskoye Shosse. للمحطة مخرجان: أحدهما باتجاه شارع الأدميرال ماكاروف والآخر باتجاه محطة مترو نوفوبيتروفسكي برويزد وميتروبوليس وفويكوفسكايا.

علاوة على ذلك، فإن فرع الممر الذي يؤدي من محطة MCC باتجاه Voykovskaya متصل بمبنى Metropolis. وعلى الرغم من أن العلامات تشير إلى الشارع للوصول إلى المترو، في الواقع، يمكن القيام بجزء كبير من الرحلة في الدفء، مروراً بالمبنى بأكمله مركز التسوق. ثم ما عليك سوى السير لمسافة 200 متر على طول الشارع حتى مدخل مترو الأنفاق. بالطبع، هذه النصيحة مناسبة أيضًا لأولئك الذين يذهبون من المترو إلى مركز عملائي.

توجد منصة واحدة فقط في Baltiyskaya، وبالتالي فهي أوسع.

توجد السلالم المتحركة وسلالم النزول والصعود بين المنصة والممر في مكان واحد. توجد أيضًا مصاعد، ولكنها، كما هو الحال في Likhobory، لا تعمل بعد.

إذا قررت، مع وجود عربة أطفال، مغادرة Baltiyskaya في الاتجاه المعاكس لـ Metropolis، فسوف تواجه نفس المشكلة كما هو الحال عند النقل في NATI - لا يوجد بديل لنزول الدرج بدون قنوات.

منظر من منصة MCC إلى الواجهة الجانبية لمدينة Metropolis.

إذا كان موقع Metrostroy يحتوي على رسومات تخطيطية حالية لمشاريع مراكز النقل في الدائرة المركزية بموسكو، فستبدو محطة Baltiyskaya في شكلها النهائي بهذا الشكل. سيظهر ممر آخر في كلا الاتجاهين من الحافة الأخرى للمنصة.

المحطة التالية بعد Baltiyskaya هي Streshnevo. في السابق، كان يطلق عليه "Volokolamskaya"، لأنه يقع عند تقاطع مركز عملائي (MCC) مع طريق فولوكولامسك السريع. من الناحية النظرية، يمكن لبعض سكان زيلينوغراد القدوم إلى هنا بالسيارة ثم الانطلاق في رحلة أخرى على طول مركز عملائي. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن ينتشر هذا الخيار على نطاق واسع. إنها ليست مناسبة لعدد قليل من الأشخاص فحسب، بل ليس من الواضح أيضًا مكان ترك السيارة في هذه الحالة - لا يوجد ما يشبه موقف السيارات المعترض هنا.

علاوة على ذلك، لم يتم الانتهاء بعد من المرور في Streshnevo، مما قد يؤدي إلى ممر Krasnogorsky الأول - والذي يحتمل أن يكون الأكثر ملاءمة للوصول إلى هذه المحطة من Zelenograd.

كجزء من إنشاء مركز نقل هنا، سيتم ربط محطة Streshnevo MCC عبر ممر بمنصة Pokrovskoe-Streshnevo Riga، والتي سيتم نقلها عدة مئات من الأمتار لهذا الغرض. ومع ذلك، لم يعد هذا له علاقة بالرحلات من/إلى زيلينوغراد (فقط إذا كان الأمر يتعلق بالرحلات إلى داشا :)).
تصور لمشروع مركز النقل Streshnevo (صورة من موقع MCC)

رسم تخطيطي لمركز النقل Streshnevo (صورة قابلة للنقر من موقع Metrostroy)

في هذه الأثناء، تبدو محطة ستريشنيفو تقريبًا وكأنها توأم لمحطة ليخوبور: نفس المنصتين على جانبي الممر الرئيسي...

ومبنى ردهة نموذجي (لكن في نفس الوقت أنيق في رأيي) به سلالم متحركة مجاور للممر.

هنا أيضًا، يتم نشر الخرائط "الحلقية" المدمجة للمترو ومركز تحدي الألفية في كل مكان. لسبب ما، لم تكن هناك مثل هذه المخططات في Likhobory.

كما هو الحال في جميع الأماكن الأخرى، لا تزال أعمال البناء والتشطيب النشطة مستمرة في محطة ستريشنيفو.

لسوء الحظ، لم يكن لدي الوقت الكافي للتجول حول الحلبة بأكملها بعد، على الرغم من أنه سيكون من المثير للاهتمام القيام بذلك. حسنًا، أتمنى أن يكون لديه الوقت. ومع ذلك، من وجهة نظر سكان زيلينوغراد، فإن المحطات التي تمت زيارتها هي بالطبع ذات أهمية أكبر.

وفي ختام القصة، سألخص بعض النقاط الرئيسية.
1. ذهب مركز عملائي (MCC) - وهو أمر رائع. في جوهرها، ظهر نوع جديد من وسائل النقل العام في موسكو، مما أدى إلى زيادة كبيرة في اتصال الخطوط والطرق الحالية. من الواضح بالفعل أنه، على عكس التوقعات القاتمة للمتشككين، فإن الحلقة مطلوبة بين سكان المدينة.
2. لدى العديد من سكان زيلينوغراد خيارات جديدة لبناء الطرق عند السفر إلى موسكو. لكن الكثير هنا يعتمد على عدد القطارات التي تتوقف عند NATI. على سبيل المثال، في 20 سبتمبر، كان من المستحيل مغادرة كريوكوفو إلى NATI من الساعة 8:56 إلى الساعة 16:05 - أكثر من 7 ساعات! ولكن في الأيام المقبلة يجب أن يتغير الوضع: عدد القطارات الكهربائية التي تتوقف عند NATI تضاعف .
3. تم فتح الطريق بعدد كبير من العيوب الطفيفة - وما زال العمل جارياً في كل مكان تقريباً. بالنسبة لمعظم الركاب، لا يمثل هذا مشكلة كبيرة، لكن مركز عملائي (MCC) لا يزال غير مناسب عمليًا للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة. إذا كنت تواجه صعوبة في الحركة لسبب ما، فيجب أن تفكر مليًا في كيفية تسلق السلالم العديدة التي لا تحتوي حتى على مجاري لعربات الأطفال.

يعود تاريخ الحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو إلى أكثر من مائة عام. في عام 1908، تم افتتاح الطريق الدائري لنقل البضائع في 9 اتجاهات لموسكو واتجاه واحد لسكك حديد أوكتيابرسكايا. وفي عام 2012، كان للحلقة 12 محطة تشغيل.

الآن أصبحت سكة حديد موسكو الدائرية عبارة عن "مترو خفيف" قيد الإنشاء، وهو وسيلة نقل برية جديدة، مدمجة في النظام الحضري الشامل وتسمح للركاب بإجراء انتقالات مريحة إلى الحافلات والترام والمترو والقطارات الكهربائية.

أصبح افتتاح المسارات المعاد بناؤها قاب قوسين أو أدنى، لذا فقد حان الوقت لإخبار سكان موسكو وضيوف مدينتنا بمزيد من التفاصيل عن مزاياها.

آخر الأخبار عن السكك الحديدية الدائرية في موسكو

• في اجتماع عقد في منتصف أبريل 2016، أُبلغ فلاديمير بوتين أنه سيتم إطلاق أول قطارات سكة حديد موسكو الدائرية في سبتمبر 2016. سيتم تركيز المزيد من العمل على بناء الحلقة الصغيرة عند نقاط النقل.
• وفي العشرين من ديسمبر/كانون الأول، ظهرت خرائط المترو المحدثة في مترو أنفاق العاصمة، والتي شملت "الحلقة الصغيرة" لسكة حديد موسكو. تم القيام بذلك على وجه التحديد حتى يتمكن الركاب من التعرف على الآفاق الممتعة مسبقًا والتخطيط للطرق المستقبلية.
• سيتم تنظيم ذلك على طريق موسكو الدائري النظام الحديثإبلاغ الركاب عبر الهواتف الذكية - على سبيل المثال، سيتمكن المستخدم، الذي يكون في نقطة معينة في العاصمة، من تلقي رسالة حول المحطة القريبة ومدة وصول القطار إليها.
• كما ذكر المدير التنفيذيسكة حديد موسكو الدائري أليكسي زوتوف، يمكن تقليل فترات القطار على الحلقة الصغيرة إلى 2-3 دقائق إذا لزم الأمر. بشكل عام، ستعمل القطارات وفقًا لجدول مترو الأنفاق - بفواصل زمنية مدتها 6 دقائق خلال ساعات الذروة و12 دقيقة في الأوقات الأخرى.
• سيتم تركيب كاميرات المراقبة في جميع المحطات ومراكز النقل في دائرة موسكو، مما سيساعد في الحفاظ على المستوى المناسب من الأمن.
• يعلم الجميع أن مترو العاصمة هو نصب معماري يذهل بعظمته حتى الأشخاص الذين اعتادوا ركوبه كل يوم. لكن "المترو الخفيف" سيكون أيضًا قطعة معمارية مثيرة للاهتمام، وإن كانت حديثة. وهكذا، أصبح من المعروف أن محطاتها ستضاء بألوان مختلفة في المساء، والتي من المحتمل أن تبدو مثيرة للاهتمام للغاية تحت السقف الشفاف.
• سيتم تكييف طريق موسكو الدائري بالكامل ليستخدمه الأشخاص ذوو الإعاقة. يوجد في مناطق مكتب التذاكر بكل محطة مكتب تذاكر خاص لمستخدمي الكراسي المتحركة، يبلغ ارتفاع شباكه أقل من متر.

يتم تحديث القسم باستمرار بأحدث المعلومات.

سكة حديد موسكو الدائري بالأرقام




والخاتم الصغير هو:

• 54 كممسارات السكك الحديدية، مع مراعاة المداخل والفروع المجاورة - 145 كم;
• 32 نقاط التوقف لنقل الركاب في المستقبل و 12 محطات الشحن الموجودة قبل بدء إعادة الإعمار العالمي؛
• 212 مليار روبل.استثمرت في أعمال الإصلاح.
• 20 دقيقةتوفير الوقت عند السفر حول وسط العاصمة؛
• 300 مليونالركاب الذين سيستخدمون "المترو الخفيف" بحلول عام 2025؛
• قبل 100 زوجالتراكيب يوميا.

مخطط محطة سكة حديد موسكو الدائري على الخريطة

ستكون محطات السكك الحديدية الدائرية الصغيرة بمثابة محاور نقل كاملة (TPU). وهذا يعني أنها ستضم مكاتب ومقاهي ومحلات تجارية ومراكز تسوق. يوجد في كل محطة خدمة النقل إلى وسائل النقل العام الأرضية.

وسوف تشمل السكك الحديدية الدائرية موسكو 32 محطة. دعونا نقسمهم إلى فئات.

المحطات التي يمكنك الانتقال منها فقط إلى وسائل النقل البري

كوبتيفو، بريسنيا، بيلوكامينايا، سوكولينايا جورا، زيل، سيفاستوبولسكايا، نوفوبيشانايا، خودينكا، فولجوجرادسكايا، بارك أوف ليجندز

المحطات التي يتم من خلالها النقل إلى المترو

فلاديكينو، الحديقة النباتية، الطريق السريع المفتوح، تشيركيزوفو، حديقة إزمايلوفسكي، طريق المتحمسين السريع، ريازانسكايا، دوبروفكا، أفتوزافودسكايا، ساحة غاغارين، لوجنيكي، كوتوزوفو، شليبيخا، خوروشيفو، فويكوفسكايا، أوكروزنايا.

المحطات التي يمكنك من خلالها النقل إلى الخط الشعاعي للسكك الحديدية الروسية

ستريشنيفو، نيكولاييفسكايا، ياروسلافسكايا، أندرونوفكا، نوفوخوخلوفسكايا، وارسو

المحطات التي تسمح بالانتقال إلى كل من المترو والخط الشعاعي للسكك الحديدية الروسية

منطقة ريازان المدينة

خطة البناء ومتى سيتم افتتاحه؟

بدأت عملية إعادة بناء الحلقة الصغيرة، والتي ستؤدي إلى حركة مرور عالية السرعة للركاب، في عام 2011. وكان من المقرر سابقًا إطلاق المترو الخفيف على أربع مراحل. كان من المقرر إطلاق حركة المرور في قسم المرحلة الأولى بريسنيا - كاناتشيكوفو في نهاية عام 2014، وفي قسم المراحل الثانية والثالثة والرابعة بريسنيا - ليفورتوفو - كاناتشيكوفو - في نهاية عام 2015.

ومع ذلك، فقد تقرر عدم التسرع وإطلاق الحلقة عندما كانت جاهزة تمامًا - كان المشروع معقدًا للغاية وواسع النطاق.

في ديسمبر 2015، كان من المفترض أن تنطلق القطارات على طريق موسكو الدائري في وضع الاختبار، ولكن اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2015، اكتمل العمل بنسبة 70٪.

ومن المتوقع أنه في موعد لا يتجاوز خريف عام 2016، سيتم إنشاء وسائل نقل كاملة للركاب على "الحلقة الصغيرة".

سكة حديد موسكو الدائري وكأس العالم 2018




منذ بعض الوقت، تم الإعلان عن معلومات تفيد بأنه سيتم إعادة بناء طريق موسكو الدائري من أجل كأس العالم لكرة القدم 2018. ولكن الآن، وفقا للمسؤولين، سيتم إطلاق حركة المرور على طوله في خريف عام 2016.

الأسعار على سكة حديد موسكو الدائري وفترات القطار

ستكون تكلفة السفر على الطريق الدائري الصغير هي نفسها في مترو الأنفاق. سيتم تطبيق نفس التعريفات والتصاريح هنا، والتي، كما ترى، مريحة للغاية للركاب.

سيتم تشغيل قطارات المترو الخفيفة كل 6 دقائق.

• يُطلق على سكة حديد موسكو الدائري اسم "طريق المستقبل". وبفضلها، ستجد المناطق الصناعية "المهجورة" في العاصمة رياحاً ثانية وستدخل ضمن حلقة النقل المزدحمة.
• ستربط الحلقة الصغيرة مناطق البستنة في موسكو، وهي أيضًا مريحة جدًا لضيوفها والمقيمين. نحن نتحدث عن تلال سبارو، وعقارات ميخائيلوفو وستريشنيفو، والحديقة النباتية، VDNKh، متنزه قوميجزيرة إلك.
• ستتمكن القطارات على سكة حديد موسكو الدائري من تسريعها 120 كم/ساعة، لذلك السفر مضمون. توفر المقصورة خدمة الواي فاي المجانية ومآخذ للهواتف والأدوات الأخرى ونظام التحكم في المناخ.
• تسمى مسارات سكة حديد موسكو الدائرية بالفعل "المخملية" - لن يسمع سكان موسكو صوت العجلات، وستحميهم الشاشات الخاصة من الضوضاء الزائدة.

الموقع الرسمي لسكة حديد موسكو الدائرية

موسكو، أكبر مدينة في أوروبا، تنمو وتتطور سنة بعد سنة. إنه لأمر رائع أنه في عصرنا يمكننا أن نلاحظ مثل هذه التغييرات الإيجابية مثل النمو في عدد الطرق الحديثة عالية الجودة ومحطات المترو ونوع جديد بشكل أساسي من وسائل النقل يجمع بين سرعة مترو الأنفاق وإمكانية الوصول إليه مع القدرة على النقل إلى الحافلات والترام وحافلات الترولي. نحن على ثقة من أن السكك الحديدية الدائرية الصغيرة وقطاراتها ستحظى بشعبية كبيرة بين سكان العاصمة الذين يقدرون الوقت أكثر من أي شخص آخر.

في 10 سبتمبر 2016، سيتم افتتاح دائرة موسكو المركزية للمسافرين في العاصمة. صحيح أن أعمال البناء على الطريق السريع الجديد ستستمر بعد هذا التاريخ: وبحسب رئيس قسم النقل مكسيم ليكسوتوف، سيتم الانتهاء من بعض محطات MCC بعد بدء العمل. ومع ذلك، فإن المسؤولين يعولون بجدية على الطريق السريع ويأملون أن يحظى بشعبية كبيرة بين المواطنين خلال العامين المقبلين. تحسبًا لافتتاح الدائرة المركزية، تجيب القرية على الأسئلة الأكثر شيوعًا حول النوع الجديد من النقل الحضري.

ما هو مركز عملائي؟

إن حلقة موسكو المركزية (المعروفة سابقًا باسم سكة حديد موسكو الدائرية) هي دائرة تبادل جديدة يجب أن تجمع بين المترو والاتجاهات الشعاعية لسكك حديد الضواحي وتخفيف الازدحام بشكل كبير في وسط موسكو عن طريق إزالة ركاب الترانزيت منه.

وفقًا لمصمميه، فإن إطلاق المسار سيخفف الازدحام في المترو بنسبة 15٪، وسيقل متوسط ​​وقت السفر بمقدار 20 دقيقة (على سبيل المثال، سيتم تقليل وقت السفر من محطة Leninsky Prospekt إلى محطة Mezhdunarodnaya من النصف) من ساعة إلى عشر دقائق). بمعنى آخر، بفضل مركز تحدي الألفية (MCC)، سيكون من الممكن النقل من خط مترو أو قطار إلى آخر، متجاوزًا المركز. بالإضافة إلى ذلك، يجب على مركز عملائي (MCC) أن يحل جزئيًا ما يسمى بمشكلة "Vykhino" - وهي الحالة التي تمتلئ فيها القطارات المتجهة إلى المركز فورًا في محطات المترو النهائية. سيتمكن ركاب القطار الكهربائي القادمون من منطقة موسكو من الانتقال إلى الحلقة الجديدة ومن هناك إلى خطوط المترو وطرق الضواحي الأخرى.

تقديرات مشروع MCC

روبل

تدفق الركاب المخطط له

شخص في السنة

طول الطريق

كيلومترات

عدد الوقفات

محطة

التحويلات على خط المترو

محطات

الانتقالات إلى القطارات

محطات

رحلة دائرية كاملة

دقائق

فترات القطار

دقائق

سرعة القطار

قدرة القطار

بشر

كيف جاءت فكرة المشروع؟

إن إنشاء مركز تحدي الألفية ليس في الواقع فكرة ثورية. في معظم المدن الكبرى الغربية، لا يتم فصل المترو والقطار وهما نفس وسيلة النقل: تتيح هذه الممارسة للركاب التحرك في جميع أنحاء المدينة بشكل أسرع وأسهل بكثير. يستشهد مصممو الحلقة أنفسهم بمثال برلين، حيث يتعايش قطار المدينة S-Bahn ومترو U-Bahn في نفس النظام.

تم إنشاء الحلقة المركزية على أساس سكة حديد موسكو الدائرية، وقد تم اتخاذ قرار البناء في نهاية القرن التاسع عشر بمبادرة من وزير مالية الإمبراطورية الروسية سيرجي ويت. قاموا ببناء حلقة حول موسكو وفقًا لتصميم المهندس P. I. Rashevsky من عام 1903 إلى عام 1908. وفقًا للتصميم الأصلي، كان من المفترض أن يحتوي المسار على أربعة مسارات، والتي سيتم تقسيمها بين حركة البضائع والركاب، ولكن بسبب نقص الأموال، تم بناء مسارين فقط. في عام 1930، تم إغلاق حركة الركاب بسبب تطور الحافلات والترام، وبدأت قطارات الشحن فقط في العمل حول الحلبة.

إن عودة حركة الركاب إلى الحلبة ليست فكرة جديدة: لقد أرادوا إطلاقها مرة أخرى في الستينيات، ولكن تم منع ذلك بسبب تعقيد كهربة الحلبة. عاد يوري لوجكوف إلى هذا المشروع مرة أخرى في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لكن إعادة بناء مركز تحدي الألفية بدأ في عهد سوبيانين في عام 2012. تم كهربة الحلقة أخيرًا، كما تم بناء مسار ثالث لحركة الشحن. وتجاوز إجمالي الاستثمار في المشروع، الذي نفذته شركة السكك الحديدية الروسية وحكومة موسكو بشكل مشترك، 200 مليار روبل، تم توفير 86 مليار منها من الميزانية الفيدرالية.

هل مركز عملائي (MCC) وحلبة التبادل الثالث هما نفس الشيء؟

لا. غالبًا ما يُطلق على مركز عملائي (MCC) دائرة التبادل الثالثة والحلقة الثانية لمترو موسكو، لكن الأمر ليس كذلك. سيظهر خط المترو الدائري الثاني، الذي يبلغ طوله 58 كيلومترًا، في العاصمة بحلول عام 2020، وهذا العام سيتم افتتاح قسمه الأول - من محطة ديلوفوي تسينتر إلى بتروفسكي بارك. وستشمل الحلقة الجديدة أيضًا خط كاخوفسكايا الذي تم بناؤه في أواخر الستينيات. إذا تم تحويل طريق MCC لأسباب تاريخية إلى الشمال، فسيتم نقل حلقة المترو، على العكس من ذلك، إلى الجنوب. وبالتالي، سيشكل كلا الخطين رقمًا ضخمًا ثمانية.

كيف سيتم ربط مركز عملائي (MCC) بوسائل النقل الأخرى؟

في المجموع، سيكون لدى مركز تحدي الألفية 31 محطة (24 منها ستكون جاهزة بحلول 10 سبتمبر، والباقي سيتم تشغيله قبل عام 2018)، ومن المقرر أن يتم ربط كل منها بمحطات النقل البري. في الأشهر القليلة الأولى بعد الإطلاق الرسمي للحلقة، سيكون من الممكن النقل إلى المترو في 14 محطة، ولكن بعد ذلك يعدون بإضافة هذا الخيار في ثلاث محطات أخرى. أيضًا، ستحتوي ست محطات MCC (سيزيد عددها لاحقًا إلى عشرة) على انتقالات إلى محطات قطار الركاب.

سيختلف وقت النقل إلى مركز عملائي (MCC) اعتمادًا على الأقسام: سيكون أطول انتقال من محطة مترو "فويكوفسكايا" إلى محطتي "ستريشنيفو" و"بالتيسكايا" - سيتعين عليك المشي لمدة 12 دقيقة، بينما لن يستغرق أقصرها أكثر من ثلاث دقائق. . وفي 11 محطة، وعد عمال البناء بتنفيذ مبدأ "الأقدام الجافة": سيتم إغلاق المعابر بشكل كامل، مما سيسمح للناس بعدم الخروج. يعدون ببناء اتصال أرضي بين محطة مترو Volgogradsky Prospekt ومنصة Ugreshskaya.

كم ستكلف الرحلة؟

ستكون أسعار السفر على الدائري المركزي هي نفسها في المترو. وسيكون من الممكن أيضًا استخدام تذاكر «يونايتد» و«ترويكا» و«90 دقيقة». سيتم تطبيق جميع المزايا التي تنطبق على السفر بالمترو عند استخدام مركز عملائي: سيتم توفير شروط خاصة للسفر على طول الحلقة للأشخاص ذوي الإعاقة وأطفال المدارس والطلاب.

عدد التحويلات من المترو إلى مركز عملائي والعكس في رحلة واحدة غير محدود. الشرط الوحيد هو أنه يجب عليك إجراء جميع التحويلات في غضون 90 دقيقة. وفي الشهر الأول بعد إطلاق الحلقة، سيتعين على الركاب إعادة برمجة تذكرة "يونايتد" للقيام برحلات وانتقالات مجانية إلى مركز عملائي إذا تم شراؤها قبل 1 سبتمبر 2016. يمكن القيام بذلك في مكتب التذاكر بمترو الأنفاق أو السكة المفردة. بالنسبة لأولئك الذين يستخدمون بطاقة الترويكا، ابتداء من 1 سبتمبر، سيكون كافيا لوضع أكثر من روبل واحد على البطاقة.

بالإضافة إلى ذلك، سيتمكن الركاب من شراء التذاكر من المحطات الدائرية باستخدام النقود والبطاقات. كما أنهم يخططون لتقديم نظام دفع الأجرة بدون تلامس، مما يسمح لك بالدفع باستخدام تليفون محمولو PayPass/PayWave، والتي بفضلها سيتم خصم الأموال تلقائيًا إذا قمت بإرفاقها بطاقة مصرفيةإلى المدقق.

كيف ستبدو المحطات؟

بافتتاح مركز عملائي (MCC)، سيتم تجهيز المحطات بلوحات ملاحية باللغة الروسية و اللغات الانجليزية. بالنسبة للركاب ضعاف البصر، يعدون بتركيب لوحات تعمل باللمس على المصاعد والسلالم المتحركة ونظام برايل. كما سيكون في كل محطة معلومات ولوحات توضح موعد وصول القطار، وفي خمس محطات سيكون هناك عدادات “الاتصال المباشر”. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تركيب حوالي 70 مرآة، و470 سلة قمامة، ونقاط شحن للأجهزة، ومظلات ومراحيض مجانية. سيتم وضع الأشجار في أحواض للزينة. على عكس المترو، سيكون لمركز عملائي (MCC) بوابات دوارة ليس فقط عند المدخل، ولكن أيضًا عند الخروج، وسيتم معالجة المنصات بطبقة مضادة للتجمد.

ما هي القطارات التي ستكون على مركز عملائي (MCC)؟

سيتم تشغيل 33 قطارًا من قطارات Lastochka (خمس سيارات لكل منها)، والتي يتم إنتاجها في مصنع Ural Locomotives في مدينة Verkhnyaya Pyshma بمنطقة سفيردلوفسك، على طول الحلقة. النموذج الأولي Lastochka هو قطار كهربائي ألماني من شركة Siemens AG، والذي خدم الضيوف والمشاركين في أولمبياد سوتشي. حدثت فضيحة هذا الصيف: أثناء اختبار القيادة، كان القطار الكهربائي من سلسلة ED-4M عريضًا جدًا بالنسبة للمنصة، ولكن يجب أن يتناسب Lastochka مع أبعاد المسار.

تبلغ السعة القصوى لـ Lastochka 1200 شخص، وتبلغ السرعة القصوى 120 كيلومترًا في الساعة، ولكن على طول قطارات MCC لن تسافر بسرعة تزيد عن 40-50 كيلومترًا في الساعة. ساعات عمل مركز عملائي هي نفس ساعات عمل المترو، لكن الفاصل الزمني بين القطارات على الدائري سيكون أطول وسيتراوح من خمس دقائق خلال ساعة الذروة إلى 15 دقيقة في أوقات أخرى. الآن تستعد خدمة Yandex.Maps لتحديث تطبيق المترو لإبلاغ الركاب بجدول القطار ليس فقط للمترو، ولكن أيضًا لدائرة موسكو المركزية.

تحتوي جميع سيارات Lastochkas على مقاعد ناعمة وأنظمة التحكم في المناخ. سيتمكن الركاب من استخدام شبكة Wi-Fi والأجهزة لشحن الأدوات الذكية. سيكون لكل قطار مراحيض في بداية القطار ونهايته. على عكس القطارات الكهربائية العادية، لا تحتوي عربات Lastochka على ردهات، لكن الأبواب المزدوجة واسعة بما يكفي لمرور الركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة.

هل سيكون من الممكن السفر بعربات الأطفال والدراجات؟

تم تجهيز اثنتين من عربات القطار الخمس (الثانية والرابعة) برفوف للدراجات. لا تتسع كل عربة لأكثر من ست دراجات. ستحتوي القطارات أيضًا على مساحة لعربات الأطفال والأشياء الكبيرة الأخرى. حقيبة يد. بالقرب من كل مركز نقل في مركز عملائي (MCC)، سيتم بناء مواقف للدراجات ومحطات لمشاركة الدراجات. الإيجارات متاحة الآن بالقرب من محطات Delovoy Tsentr وPloshchad Gagarina وLuzhniki وBotanical Garden وVladykino.

كيفية التنقل في الدوار؟

في 1 سبتمبر، حكومة موسكو عدة خرائط مفصلة MCC، والتي تشير إلى التحويلات من الدائرة المركزية إلى النقل البري والضواحي، وكذلك إلى خط المترو. سيتم الإشارة إلى الحلقة نفسها على أنها خط المترو الرابع عشر.

أسماء محطات MCC إما تكرر الأسماء المعتادة لمحطات المترو القريبة ("Dubrovka"، "Vladykino")، أو تشير إلى المنطقة التي تقع فيها ("ساحة Gagarin"، "Luzhniki"). في الصيف، على الموقع الإلكتروني لمشروع "المواطن النشط"، تم إجراء تصويت لإعادة تسمية محطات مركز عملائي "Voikovskaya" و "Cherkizovskaya" ونتيجة لذلك، تلقوا أسماء جديدة "Baltiyskaya" و "Lokomotiv".

كيف سيؤثر مركز تحدي الألفية على ضواحي المدينة؟

تمر الحلقة المركزية بشكل رئيسي عبر المناطق الصناعية. وفقا للسلطات، فإن ظهور وسائل نقل جديدة سوف تساهم في تطوير هذه المناطق، على سبيل المثال ZIL. يخطط مكتب رئيس البلدية لتحسين الأراضي المجاورة لمحطات مركز تحدي الألفية: إنشاء أماكن لوقوف السيارات والدراجات، وتأجير الدراجات، والمناظر الطبيعية، وكذلك بناء حوالي 750 ألف متر مربع من العقارات التجارية - الفنادق ومناطق البيع بالتجزئة والمكاتب والمجمعات التكنولوجية.

وفي الوقت نفسه، تتم الآن دراسة المباني التاريخية المحفوظة لمحطات سكة حديد موسكو، والتي صممها المهندسون المعماريون ألكسندر بوميرانتسيف ونيكولاي ماركوفنيكوف وإيفان ريبين، لتحديد المنطقة الأمنية لكل منهم. وفي الخريف، سيتم افتتاح متحف تاريخ مركز عملائي في محطة بريسنيا، حيث سيتم تقديم الوثائق والصور والأفلام التي تحكي عن تاريخ الطريق السريع.

الصور:الغلاف، 1–4، 7 –