هل هناك طيارات إناث في الطيران المدني؟ هل هناك أي طيارين في الطيران المدني في روسيا؟

يمكن للفتيات، مثل الأولاد، الالتحاق بمدارس الطيران وجامعات الطيران. ومع ذلك، هناك مؤسسات تعليمية تحظر قواعدها قبول الفتيات. كانت هناك حالات رفعوا فيها دعوى قضائية وسعوا إلى إلغاء هذه القواعد.

توجد في روسيا طيارات في قطاع الطيران المدني وحتى العسكري (نادر). يمكن رؤية النساء اليوم في طائرات التحكم في طائرات الخطوط الجوية الروسية مثل إيروفلوت ويوتير وترانسايرو وغيرها.

يوجد أكبر عدد من الطيارات في الولايات المتحدة، وتتاح لهن أكبر الفرص هناك. هناك عدد غير قليل منهم في سلاح الجو الفرنسي.

وبشكل عام، تشكل النساء حوالي 5% من إجمالي عدد الطيارين. كما أنها توجد في بعض الدول الإسلامية.

كيف يمكن للفتاة أن تتعلم أن تكون طيارا؟

إذا كنت في سن مبكرة وتحلم بالطيران، فيجب عليك أولاً معرفة ما إذا كان هذا هو هدفك حقًا وما إذا كانت شخصيتك وعقلك يتوافقان مع هذه المهنة. للقيام بذلك، يجب عليك الانضمام إلى نادي الطيران في مدينتك، حيث يمكنك تعلم الطيران واختبار نفسك، وكذلك البدء في دراسة نظرية الطيران. تتيح الدراسة في نوادي الطيران الروسية الحصول على شهادة طيار خاص بعد أن يكون الشخص قد طار لعدد معين من الساعات واجتاز الامتحان.

إذا كنت تفهم أن الطائرات تناسبك، فعليك أن تحاول التسجيل في إحدى مدارس الطيران المدني أو العسكري (حسب أهدافك) أو في إحدى جامعات الطيران. في الحالة الأولى، سيتعين عليك الدراسة لمدة ثلاث سنوات، في الثانية - خمسة. للقبول، ستحتاج إلى شهادة التعليم الثانوي الكامل أو التعليم المهني الأولي، وشهادة طبية 086/u، وشهادة التطعيمات، وشهادات من العلاج من تعاطي المخدرات ومستوصفات نفسية عصبية، وصور فوتوغرافية مقاس 3*4، بالإضافة إلى إكمال الفحص الطبي بنجاح اللجنة والاختبارات النفسية المهنية.

نظرًا لأن الطيار يعني المسؤولية ليس فقط عن حياته الخاصة، ولكن أيضًا عن حياة الآخرين، فيجب أن يتمتع بضبط النفس والانتباه وضبط النفس والقدرة على التفكير بعقلانية في المواقف الصعبة، والقدرة على اتخاذ القرارات بسرعة، والتنقل في الفضاء. ، والأداء العالي. وبالطبع يجب عليه أن يحب عمله لدرجة أنه يعوضه عن كل الصعوبات والمصاعب المرتبطة به. في بعض الأحيان يضطر الطيار إلى قضاء ساعات طويلة في السماء ويعاني من قلة النوم، ولا ينبغي أن يؤثر ذلك على جودة التحكم في الطائرة.

يجب أن يتمتع الطيار بصحة ممتازة، بما في ذلك حسن البصر والقدرة على التحمل البدني والعقلي. لذلك يجب على كل من يرغب في الالتحاق بالمؤسسة التعليمية المناسبة أن يخضع للجنة طبية.

يجب أن تكون مستعدًا لحقيقة أنه في المهن التي تعتبر تقليديًا ذكورية، غالبًا ما يتعين على الفتيات إثبات احترافهن بحماس أكبر من الرجال، حتى لو كن جيدات حقًا في الوظيفة التي اختارنها. غالبًا ما يتلقون المزيد من الاهتمام ومطالب أعلى بسبب التحيز الموجود في المجتمع.

ولكن إذا كنت واثقا بقوة في مكالمتك ولا تخف من الصعوبات، فيمكنك بالتأكيد تحقيق هدفك. لكن لا ينبغي أن تصبح طيارًا لمجرد رغبتك في إثبات شيء ما لنفسك أو للآخرين، أو بسبب أفكار رومانسية حول المهنة.

يعتقد معظم الناس أن الرجال فقط هم من يمكنهم أن يصبحوا طيارين. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن ركاب الخطوط الجوية يسمعون في الغالب صوت الطيار الذكر أثناء إقلاع الطائرة أو هبوطها. ولذلك، يعتقد الكثير من الناس أن الطيارة هي شيء خارج عن المألوف. هل يمكن للمرأة أن تكون قائدة طائرة ركاب؟ بالتأكيد، يمكنها ذلك. علاوة على ذلك، هناك أمثلة كثيرة في التاريخ تؤكد ذلك. أصبحت النساء طيارات ليس فقط في الطيران المدني، ولكن أيضًا في الطيران العسكري.

يمكن لكل من الرجال والنساء قيادة الطائرة. لدى ممثلي كلا الجنسين متطلبات متطابقة فيما يتعلق بالتدريب والحصول على حق قيادة الطائرة. وعلى الرغم من ذلك، لا تزال العديد من شركات الطيران اليوم حذرة من السماح للنساء بركوب طائرات كبيرة. ولكن لا يزال ممثلو الجنس العادل الذين يستوفون جميع متطلبات الطيارين يحصلون على الحق في قيادة الطائرات وتنفيذ النقل الجوي للركاب عليها.

طيار ايروفلوت ماريا يوفاروفسكايا

أمثلة

هل هناك أي طيارين إناث؟ وحتى لا يكون هناك شك في ذلك، سنقدم بعض الأمثلة. أولغا كيرسانوفا- طيار يقود طائرة منذ عدة سنوات. أولغا هي واحدة من المتخصصين القلائل الذين حصلوا على حق قيادة الطائرات الكبيرة. السنوات الاخيرةأولغا هي قائدة طائرة تزن أكثر من 100 طن. كما تدعي الطيار نفسها، يمكن للجميع الحصول على مقعد في قمرة القيادة للطائرة. الشيء الرئيسي هو أن يكون لديك رغبة قوية ورغبة في تحقيق ذلك. تعترف أولغا بأنه كان عليها أن تعمل بجد وتبذل قصارى جهدها لتحقيق الحق في قيادة الطائرة، لكن الأمر كان يستحق ذلك.

مثال صارخ آخر للمرأة في تاريخ الطيران المدني ماريا فيدوروفا. هذا المتخصص هو موظف في شركة إيروفلوت. حصلت ماريا على حق قيادة طائرات الركاب في سن 23 عامًا. هذه هي أول فتاة في العالم تمكنت من أن تصبح طيارًا في مثل هذه السن المبكرة. في عمر 23 عامًا، لا يزال الكثير من الأشخاص لا يعرفون كيفية قيادة السيارة. وتمكنت ماريا بالفعل من السيطرة على الطائرات العملاقة التي يقل على متنها أكثر من 100 راكب.

ماريا فيدوروفا، التي أصبحت طيارة في سن 23 عامًا

خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية، لم يُسمح للرجال فقط، بل للفتيات أيضًا، بالانضمام إلى الجيش. فاجأت النتيجة الجميع: تعاملت العديد من الفتيات مع المهام المعينة وأظهرن شجاعة قد يحسدها العديد من ممثلي الجنس الأقوى. حلقت الفتيات والنساء في السماء بالطائرات العسكرية، التي لم تكن آمنة مثل الطائرات العسكرية الحديثة.

أول امرأة طيارة - ريموند دي لاروش. حصلت على لقب الطيارة الوحيدة في عام 1910. لقد كان طيارًا من فرنسا. في عهد القيصر، كانت هناك طيارات في الطيران المدني الروسي. 80% من الرجال و20% من النساء دخلوا التدريب ليصبحوا طيارين. خلال هذه الفترة، تلقت الأميرة شاخوفسكايا رسميا وضع الطيار العسكري. خلال الحرب العالمية الثانية، أصبحت العديد من النساء اللاتي سمح لهن بقيادة الطائرات المقاتلة بطلات. ومع ذلك، في تلك الأيام، كان الرجال فقط هم الطيارون في الطيران المدني. ولهذا السبب، قام العديد من الأشخاص بتشكيل صورة نمطية مفادها أن الرجال فقط هم من يمكنهم قيادة الطائرة. لذلك، عندما يتم الإعلان عن اسم الطيار قبل الإقلاع، وهو أنثى، يصاب الكثيرون بالصدمة. ويمكن ملاحظة رد فعل مماثل لدى الأشخاص الذين علموا أن أفضل طيار في القرن الماضي كان امرأة. في الواقع، تم منح هذا اللقب للطيار سفيتلانا كابانينا. وهذا يثبت مرة أخرى أن النساء لا يمكنهن قيادة طائرة أسوأ من الرجال.

هل هناك أي طيارين في الطيران المدني في روسيا؟ بالتأكيد. أولغا غراتشيفا، ماريا يوفاروفسكايا، ماريا فيدوروفا، داريا سينيتشكينا، لارينا إرمورزايفا، تاتيانا كازاتشكوفا - بعيدًا عن القائمة الكاملة. أمضت العديد من هؤلاء الفتيات سنوات في محاولة الحصول على حق قيادة الطائرة. تعمل بعض النساء في الطيران المدني الروسي كمساعدات طيارين، وتتمتع بعض الفتيات بوضع مديرات الطائرات. في المجموع، حوالي 400 امرأة لديها رخصة طيار في روسيا. توظف شركة إيروفلوت ثلاثة عشر طيارًا. ثلاثة منهم لديهم مناصب الموافقة المسبقة عن علم. بخاصة، ماريا يوفاروفسكايايطير بطائرة إيرباص A320. وبالمقارنة، هناك أكثر من 25000 امرأة مرخصة في الولايات المتحدة. لكن 800 منهم فقط يمكنهم الطيران بالطائرة الخطية.

وفي أوروبا والولايات المتحدة، فإن عدد النساء اللاتي يقودن الطائرات أو يعملن كمساعدات طيار أعلى بكثير منه في روسيا. لماذا هذا الاختلاف؟ ويفسر ذلك حقيقة أنه بعد انهيار الاتحاد السوفييتي لم يتبق سوى فرص قليلة في البلاد للتدريب ليصبح طيارًا. لا تستطيع كل فتاة تحمل تكاليف الالتحاق بمدرسة الطيران، وبعد ذلك سيتعين عليها إنفاق الكثير من المال والكثير من الوقت لاكتساب المهارات العملية اللازمة لدخول الطيران المدني.

كيف يمكن للمرأة أن تصبح طيارة؟

إذا كنت تحلم بقيادة طائرة، وتحلم بالسماء، فيجب أن تفهم أن الطريق لتصبح طيارًا شائكًا وصعبًا للغاية حتى بالنسبة للرجل، ناهيك عن الفتيات الصغيرات. في السابق، كان يُسمح لها أولاً بالخضوع للتدريب في إحدى المدارس، ثم العمل خارج ساعات الطيران من خلال زيارة الأندية الخاصة. تم إنشاء دورات في الجامعات مخصصة للنساء فقط. ولكن بعد التخرج الأول والوحيد، كقاعدة عامة، توقفت هذه الدورات عن الوجود.

في العالم الحديث الوضع مختلف تماما. هناك العديد من نوادي الطيران النشطة التي تقدم للطلاب قاعدة تدريب كاملة مع توفير التدريب على الطيران أيضًا. بمجرد تجميع العدد المطلوب من ساعات الطيران، يمكنك الحصول على رخصة الطيار التجاري الخاصة بك. مع هذا الترخيص، يمكنك الحصول على وظيفة في شركة إيروفلوت وغيرها من شركات الطيران الكبرى.

من السهل على الفتيات المعاصرات تحقيق أحلامهن في الطيران. تسجل هؤلاء النساء في دورات المضيفات ويعملن. ومع ذلك، فإن البعض لا يتوقف عند هذا الحد، حيث يسعى جاهداً للتغلب على السماء من خلال أدوات التحكم في الطائرة. دعونا نكتشف ما إذا كان يمكن للمرأة أن تصبح طيارًا، وما هي الشروط التي يجب استيفاؤها لذلك، ومدى الطلب على مثل هذا الاحتلال في روسيا.

تتطلب وظيفة الطيار أن يكون لدى المرشح معرفة متعمقة بالجوانب الفنية للطائرة ومهارات القيادة. بالإضافة إلى ذلك، يخضع المتقدم لوظيفة مماثلة لفحص طبي للتأكد من توافق مؤشرات حالة الجسم مع الأحمال المخططة. وبطبيعة الحال، من المهم هنا أيضا تدريب جسدي، والقدرة على مواجهة المشكلات النفسية، والانضباط.

إن القدرة على اتخاذ قرارات سريعة ورباطة الجأش ومقاومة الإجهاد والعقلية الفنية هي من اختصاص الرجال. على الرغم من أن الفتيات الحديثات لم يعدن أدنى من الجنس الأقوى. لهذه الأسباب تعتبر قيادة الطائرة حقيقة وليست أسطورة. للحصول على واحدة في روسيا، سيتعين عليك الدراسة في جامعة متخصصة أو مدرسة طيران.

تجدر الإشارة إلى أنه توجد في سانت بطرسبرغ وأوليانوفسك مؤسسات للتعليم العالي حيث يمكنك الحصول على دبلوم في عمليات الطيران الطائراتالطيران المدني". بالإضافة إلى ذلك، يتم تدريب الطيارين وفنيي الطيران والمرسلين المستقبليين في المدارس الثانوية في كالوغا وأومسك وكراسني كوت وساسوفو وبوغورسلان.

علاوة على ذلك، عند القبول، تهتم اللجنة بالأداء الأكاديمي العام لمقدم الطلب، وليس بنتيجة المعرفة بموضوع معين. بالطبع، تعلن الإدارة هنا أيضًا عن اختيار صارم للمرشحين بناءً على الظروف الصحية - حيث يخضع الخريجون للاختبارات ويخضعون للاختبارات النفسية. يتم تحديد النتائج عند القبول من خلال الرغبة في إتقان المهنة، ومستوى لائق من الإعداد البدني والمعنوي العام، ومعرفة المواد الأساسية للمناهج الدراسية.

بالنظر إلى أنه في المجتمع الحديث لا توجد قيود على قبول الوثائق، اليوم يمكن الإجابة على مسألة ما إذا كان هناك طيارين في الطيران المدني في روسيا بالإيجاب. تجدر الإشارة إلى أنه بحلول نهاية عام 2016، تم تسجيل 450 ممثلاً عن الجنس العادل في البلاد، والذين يمكنهم التفاخر برخصة طيران. علاوة على ذلك، نجحت 30 امرأة في الجمع بين حلم مهنة الطيران والممارسة العملية.

إنجازات الفتيات في مجال الطيران

من أجل الإنصاف، من المناسب توضيح أن الطيارين الأوائل بين ممثلي الجنس "الأضعف" ظهروا في مطلع القرنين العشرين والعشرين. السبب الذي دفع العالم إلى تغيير نظرته إلى ملامح مثل هذا النشاط هو الأول الحرب العالمية. وبما أن عدد الرجال كان يتناقص بسرعة خلال هذه الفترة، فقد سمحت سلطات الدول المتقدمة للنساء بتجربة الطيران.

أول ممثلة لهذه المهنة هي الفرنسية دي لاروش، التي طارت لأول مرة بالطائرة في عام 1910.

من بين الدول التي قبلت القواعد الجديدة بشكل إيجابي كانت الإمبراطورية الروسية. هنا تحتفظ السجلات بذكر الأميرة الأسطورية شاخوفسكايا، التي قامت بدور نشط في الأعمال العدائية عام 1915. بقي وضع مماثل في العالم في بداية الحرب العالمية الثانية والعظيمة الحرب الوطنية.

منذ النصف الأول من القرن العشرين، كان النصف الجميل من البشرية يشكل خمس الطيارين العسكريين، أولاً من الإمبراطورية الروسية، ثم من الاتحاد السوفييتي. علاوة على ذلك، أظهر ممثلو هذه المهنة مرارا وتكرارا أفضل الصفاتومهارات طيران ممتازة.

يرجى ملاحظة أنه خلال هذه الفترة كان مكان الرحلات المدنية يشغله حصريًا الجزء الذكوري من المجتمع. ومع ذلك، فإن الزمن يتغير، واليوم يكتسب اتجاه القيادة المدنية زخما بين الفتيات. صحيح أن الإطار والمتطلبات الصارمة لدخول الجامعة لا تترك الفرصة إلا لممثلين مختارين من الجنس اللطيف لتحقيق أحلامهم.

على الرغم من أن القرار الحالي للاتحاد الدولي للطيران بالاعتراف بسفيتلانا كابانينا كأفضل طيار في القرن يشير إلى تغييرات إيجابية في هذا الاتجاه. علاوة على ذلك، فإن الفتيات لا يخافن من اختبار النماذج التجريبية وإظهار نتائج ممتازة في مثل هذا المجال المهني. دعونا نتحدث أكثر قليلاً عن ممثلي هذا الاحتلال، ونكتشف ما إذا كانت الطيارات تعملن في شركة إيروفلوت.

حول معوقات التعلم والعمل

دعونا نلاحظ أن الحصول على شهادة طيار سعيد ليس بالأمر السهل. تتحدث الفتيات اللاتي سلكن هذا الطريق عن الانضباط الصارم في المدرسة والرغبة في تكريس أنفسهن بالكامل لما يحبونه. تصبح صعوبة التعلم قضية منفصلة. يدرس الطلاب هيكل الطائرة ويمارسون مهارات القيادة العملية. بالإضافة إلى ذلك، بعد الحصول على الشهادة المرغوبة، سيتعين عليك إكمال العدد المطلوب من ساعات الطيران على طائرات الشحن.

لكي يصبح الطيارون طيارين في مجال النقل المدني، عليهم ممارسة الرحلات الجوية على طائرات من الطراز المختار وإعادة تدريبهم. ضع في اعتبارك أن مثل هذه العملية تتطلب وقتًا واستثمارًا ماليًا. صحيح أن نوادي الطيران الحديثة تعمل على تبسيط هذا الإجراء قدر الإمكان، لأنها توفر قواعد مجهزة تجهيزًا جيدًا حيث يمكن الحصول على القدر اللازم من المعرفة والممارسة على الفور.

إن تلقي دروس في هذه المؤسسات يضمن حصول الفتيات على رخصة قيادة تجارية. تتيح لك هذه الوثيقة الحصول على وظيفة في شركات الطيران في البلاد.

التدريب المتقدم وممارسة المعرفة على أجهزة المحاكاة - الحياة اليومية للطيارين المبتدئين

لبناء مهنة ناجحةفي هذا المجال، سيتعين عليك تحسين مستوى مهاراتك بشكل دوري. إن إكمال الرحلات التدريبية على أجهزة المحاكاة والفحوصات الطبية قبل الرحلة هي إجراءات يومية لممارسة الطيران معروفة لكل طيار. وأثناء الرحلات الجوية، يراقب الطيار قراءات الأجهزة وتصرفات مساعد الطيار - لأن أي خطأ يهدد بعواقب لا يمكن إصلاحها و.

تصبح القضايا اليومية صعوبة خاصة بالنسبة للنساء هنا. وفقا لطيار إيروفلوت الشهير أولغا كيرسانوفا، أصبحت ولادة طفل هي السبب وراء تغيير مكان عملها وأخرجت المرأة لفترة وجيزة من شبقها المعتاد. بالإضافة إلى ذلك، تتراكم هنا القضايا اليومية الحالية المتعلقة بمظهر وحالة الزي الرسمي - فالزوجات تعتني بالطيارين الذكور.

ملكات الجنة في روسيا

ومقارنة بالممارسات الأمريكية، لا تزال الصور النمطية قوية في الاتحاد الروسي. على سبيل المثال، أصدرت أمريكا 27 ألف رخصة طيران للنساء، بينما في روسيا لم تحصل سوى 450 فتاة على مثل هذه الوثائق. أما بالنسبة للممارسة المباشرة لإدارة النقل الجوي المدني، فيعمل في هذه المهنة في الخارج 1000 شخص، ولدينا هنا 30 ممثلاً للنصف العادل للبشرية.

حصلت ماريا يوفاروفسكايا على مكانة الطيار الأول وتقود طاقم طائرة إيروفلوت إيرباص A320

علاوة على ذلك، فإن حصة الأسد من النساء اللاتي يقودن الطائرات المدنية في روسيا هن طيارات إيروفلوت. هناك 20 امرأة تعمل في البلاد، خمس من هؤلاء الطيارين يقودون الطاقم، ويتمتعون بوضع الطيار الأول. في عام 2009، تم تكليف أولغا غراتشيفا لأول مرة بقيادة طائرة بوينغ 767. وفي الوقت نفسه، حصلت تاتيانا ريمانوفا على منصب قائد الطائرة بعد اجتياز اختبارات التدريب المتقدمة.

أول صورة لطائرة إيرباص A320 كانت إيلينا نوفيتشكوفا. أعطى عام 2014 البلاد قائدة أخرى للجنس العادل - ماريا أوفاروفسكايا. أصبحت الفتاة أول طيار لطائرة إيرباص A320، والتي تم إدراجها أيضًا في القائمة.

ماريا فيدوروفا هي أصغر طيار في شركة طيران إيروفلوت

وفي مارس 2015، عُهد بإدارة النموذج الروسي سوخوي سوبرجيت-100 إلى داريا سينيتشكينا. بالإضافة إلى ذلك، توظف شركة الطيران 15 امرأة أخرى، مما يسمح لهن بإمكانياتهن بالحصول على وضع الموافقة المسبقة عن علم في المستقبل. بعد كل شيء، أصغر ممثل لطياري الخطوط الجوية ماريا فيدوروفا يبلغ من العمر 23 عامًا. تولت الفتاة قيادة طائرة Superjet المحلية في نوفمبر 2016.

بالإضافة إلى ذلك، تتمتع لارينا إيفمورزايفا، أول طيارة في جمهورية الشيشان، بإمكانات هائلة. أثبتت هذه الفتاة للبلد أن الصور النمطية الراسخة أصبحت بالفعل من بقايا الماضي. ونعتقد أنه مع مرور الوقت، سوف يلحق الطيران الروسي بالمؤشرات العالمية لهذه الصناعة، حيث يشغل مقعد الطيار 10٪ من الجنس العادل.

الآفاق

دعونا نتحدث قليلا عن التطور المحتمل لهذا الاتجاه. واليوم، تلتزم شركات النقل الجوي العالمية المعروفة التزامًا راسخًا بزيادة عدد الطيارين الإناث. الخطوط الجوية البريطانية، عند توظيف الطيارين منذ عام 2013، تعطي الأفضلية للمتقدمين من الإناث. أضافت خطوط لوفتهانزا الجوية 300 طيارة إلى طاقمها. وهذا الرقم اليوم هو الحد الأقصى في القارة.

الولايات المتحدة الأمريكية تتصدر عدد الطيارين للنصف العادل للبشرية. لقد انتشرت هذه المهنة هنا، وإعلان تكافؤ الفرص لا يعطي الحق في رفض التدريب للفتيات اللاتي يحلمن بالطيران. صحيح أن ما يصل إلى 10٪ من النساء اللاتي حصلن على الرخصة المرغوبة ما زلن يعملن في الطيران المدني.

لا تزال حصة الطيارات في شركات الطيران العالمية 10%، ولكن هناك اتجاه نحو زيادة نسبة النساء في مراكز التحكم

أما بالنسبة لروسيا، فقد أظهرت السنوات الخمس الماضية اتجاهات واضحة في تزايد شعبية الطيران بين الجنس اللطيف. وبطبيعة الحال، لا يزال من الصعب التغلب على العقبات القائمة للحصول على صفة طيار طيران. ومع ذلك، سوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تصبح الصور النمطية شيئًا من الماضي.

دعونا نلاحظ أن المواقف التي يعلم فيها الركاب أن امرأة تقود طائرة هي أمر شائع في كل من روسيا وأوروبا. على الرغم من أن الممارسة الحقيقية تثبت العكس. ولم تسجل حتى الآن أي حالات حوادث على الطرق التي تسيرها طائرات تقودها فتيات.

لقد أثبتت المرأة حقها في قيادة طائرة وإجراء النقل الجوي المدني

كما ترون، العالم الحديثيتغير. تعد السائقة ظاهرة شائعة بالفعل في المدن الروسية، لذلك في المستقبل سيتغير أيضًا الموقف تجاه الفتيات القادرات على قيادة طائرة وغزو السماء. بعد كل شيء، من خلال اتخاذ مثل هذا الاختيار، يحدد النصف العادل من سكان الاتحاد الروسي أسلوب حياتهم في المستقبل. يقتصر الطيارون على إنشاء عائلة كلاسيكية، لكن فرص رؤية العالم والرغبة في السماء تصبح العامل الحاسم هنا.

في المجتمع الحديث، أصبحت الطيارات الإناث شائعة بشكل متزايد.
مدرسة الطيران العليا للطيران في أوليانوفسك
أول طيارة كانت الفرنسية إليسا دي لاروش
وفقا للاتحاد الدولي للطيران، فإن أفضل طيار في القرن كانت الروسية سفيتلانا كوبانينا
يتطلب تعلم الطيران المسؤولية والانضباط

عندما نسمع مكبر الصوتأن قائد الطائرة امرأة، فإننا نتوتر بشكل لا إرادي، لأن الصورة النمطية لتفكيرنا تشير إلى أن أولوية الذكور في هذه المهنة. يبدو لنا أن الطيار أنثى هو هراء، ولكن في هذه المهنة هناك المزيد والمزيد من الجنسين الساحرة. كان هناك دائمًا طيارون من روسيا، منذ روسيا القيصرية حتى يومنا هذا، وكانوا أيضًا في الطيران القتالي خلال أوقات الحرب الصعبة، ولكن في الوقت الحالي فقط ما زالوا يبدأون خجولين في الفوز بمكان في الطيران المدني.

المرأة في الطيران المدني

وفقًا لدستور الاتحاد الروسي، يتمتع الأشخاص من كلا الجنسين بحقوق متساوية؛ ويمكن لكل من الرجال والنساء الخضوع للتدريب والحصول على إذن لقيادة طائرة. ولكن على الرغم من ذلك، فإن مديري شركات الطيران حذرون للغاية من تعيين ممثلين عن الجنس العادل، على الرغم من أنهم يستوفون جميع متطلبات الطيارين، وقد أكملوا التدريب اللازم وحصلوا على الحق في نقل الركاب على متن الطائرات.

ولكي لا أكون بلا أساس، سأقدم عدة أمثلة. تعمل أولغا كيرسانوفا كطيار في الطيران المدني منذ عدة سنوات، وهي واحدة من النساء القلائل اللاتي حصلن على حق قيادة الطائرات الثقيلة. وفي الآونة الأخيرة، كانت هذه الممثلة الهشة للجنس العادل تحلق بطائرة ركاب تزن 100 طن . ووفقا لأولجا، يمكن لأي شخص الجلوس في مقعد الطائرة إذا كان لديه الحافز المناسب والرغبة القوية. هي نفسها تعترف بأنها بذلت الكثير من الجهد وعملت بجد للحصول على حق القيادة، لكن اللعبة كانت تستحق كل هذا العناء.

تعمل الطيارة أولغا كيرسانوفا كمسؤولة معلوماتية في شركة طيران إيروفلوت لعدة سنوات.

لم يعرف تاريخ الطيران المدني مثل هذا الأمر من قبل، حيث حصلت فتاة تبلغ من العمر 23 عامًا على حق قيادة طائرة، لكن هذه السيدة الجميلة أثبتت أنها تستحق الجلوس في قمرة القيادة في طائرة وأن تكون كذلك. ممثل بارزأنثى في شركة طيران كبيرة مثل إيروفلوت. اسم هذه الفتاة هو ماريا فيدوروفا، ولم يشكل سنها المبكر عائقاً أمامها في طريق إتقان قيادة طائرة ركاب عملاقة، لكن الكثيرين في مثل هذه السنوات لا يستطيعون حتى إتقان قيادة السيارة.

حصلت ماريا فيدوروفا على حق الطيران بالطائرة في سن 23 عامًا

خلال السنوات القاسية للحرب الوطنية العظمى، قاتلت العديد من الفتيات اللاتي أتقنن قيادة الطائرة في الهواء على قدم المساواة مع الرجال، وكانت النتيجة فاقت كل التوقعات - لقد تعاملن مع المهام الموكلة إليهن بشكل مثالي وأظهرن مثل هذه الإرادة الفوز والشجاعة غير المسبوقة التي لم يكن كل رجل قادراً عليها. خلال زمن الحرب، أصبحت العديد من النساء بطلات الاتحاد السوفيتي وحاملات وسام المجد. ولكن في الطيران المدني في ذلك الوقت، كان ممثلو الجنس الأقوى فقط هم الطيارون.

ولهذا نستغرب عندما نسمع إعلاناً في الراديو أن قائدة الطائرة امرأة. ولكن كم كان الجميع متفاجئين عندما علموا أن لقب أفضل طيار في القرن ينتمي إلى الجنس العادل سفيتلانا كابانينا. وهذا دليل آخر على أن النساء لسن أسوأ من الرجال في التحكم بالطائرة.

تم الاعتراف بالطيار الروسي سفيتلانا كابانينا كأفضل طيار في القرن.

يوجد حاليًا حوالي 400 امرأة في روسيا تمكنن من الحصول على ترخيص لقيادة طائرة. لن نقوم بإدراجهم جميعا؛ بعض الجنس العادل في الطيران المدني يشغل المقعد المناسب، والبعض الآخر لديه وضع قائد الطائرة.

بعد كل شيء، فقط في شركة إيروفلوت، ثلاث عشرة امرأة تطير بالطائرات في السماء، من بينها ثلاثة ممثلين عن الجنس العادل هم قادة الطائرات. موقف الموافقة المسبقة عن علم يشغل بحق مارينا يوفاروفسكايا - هذا امراة جميلةيتحكم في مثل هذا العملاق مثل الطائرة ايرباص A320.

قائدة طائرة إيرباص A320 ماريا أوفاروفسكايا

ولكن لا يزال هناك عدد قليل جدًا من النساء في روسيا اللاتي حصلن على رخصة قيادة طائرة، وفي الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا، يحق لأكثر من 25 ألف امرأة قيادة الطائرة. والحقيقة هي أنه بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، أصبحت فرصة الحصول على تعليم الطيران محدودة؛ ولم تكن كل فتاة قادرة على تحمل تكاليف الدراسة في مدرسة الطيران ومن ثم دفع تكاليف تدريب الطيران اللازم للقبول في الطيران المدني.

ماذا تحتاج المرأة لتصبح طيارة؟

يجب أن تفهم أنه في هذا الطريق الشائك إلى السماء، سيتعين عليك مواجهة الصعوبات التي تتجاوز قدرات كل إنسان. حتى في عهد الاتحاد السوفياتي، كانت هناك مدارس، بعد التدريب الذي خضعوا فيه للتدريب على الطيران في نوادي الطيران. وكانت هناك دورات خاصة للفتيات في مؤسسات التعليم العالي، ولكن لسوء الحظ، توقفت هذه الدورات عن الوجود بعد التخرج الأول.

حاليًا، مع ظهور المنظمات التجارية التي تمارس التدريب على الطيران، من الممكن الخضوع لممارسة الطيران بالتوازي مع اكتساب المعرفة النظرية. بمجرد تجميع العدد المطلوب من ساعات الطيران، تصبح مؤهلاً لشراء رخصة طيار تجاري. يتيح لك هذا الترخيص الحصول على وظيفة كطيار في أي شركة طيران كبرى.

طالبات من مدرسة كراسنودار التجريبية خلال الفصول العملية.

لكي تصبح طياراً يجب أن يكون لديك ما يلي:

1. صحة ممتازة.
2. كن قادرًا على التغلب على الذعر والهدوء والتصرف بسرعة وكفاءة دون الاستسلام للعواطف.
3. تعرف كيف تطير بالطائرة.
4. لديك ثروة من المعرفة التقنية.
5. أن يكون لديك ساعات الطيران المطلوبة.

خاتمة

ومن الواضح أنه حتى اليوم هناك صعوبات كافية في الحصول على رخصة طيار تجاري لممثلي الجنس العادل. ويبقى أن نتمنى لنسائنا، إذا كان لديهن الإرادة والرغبة في أن يصبحن طيارات في الطيران المدني، ألا يستسلمن ويتغلبن بجرأة على جميع العقبات التي تنشأ على طول الطريق.

تحلم العديد من الفتيات في روسيا بغزو السماء، لكن القليل فقط يحققن هذا الهدف النبيل. عشية 8 مارس، الطيار الوحيد في العالم الجديد الطائرة الروسيةأخبرت سوخوي سوبرجيت 100 داريا سينيتشكينا في مقابلة مع المراسل الخاص لوكالة ريا نوفوستي ألكسندر كوفاليف ما يجب القيام به على الأرض لتطير بطائرة أحلامك.

- داريا، متى شعرت لأول مرة أنك ترغب في أن تكون على متن الطائرة ليس فقط كمسافر، وفي أي عمر اتخذت القرار الجريء والمستنير بأن تصبح طيارًا؟

- لم يكن هناك أحد في عائلتي له علاقة بالطيران، وقبل رحلتي التدريبية الأولى، لم أسافر على متن طائرة من قبل، حتى كمسافر، هل يمكنك أن تتخيل؟ وبشكل عام، كنت أرى الطائرات فقط على شاشة التلفزيون.

بدأت تعلم الطيران عندما كان عمري 23 عامًا. لقد حصلت بالفعل على تعليم عالٍ ووظيفة، لكن لم يجلب لي أي من هذا الرضا. ثم كانت هناك رغبة في تغيير حياتي وتعلم القيام بشيء صعب ومثير حقًا. أردت أن أقوم بعمل حقيقي، وأن أضع لنفسي بعض المهام الصعبة وأقوم بحلها. تبين أن أول رحلة لمشاهدة معالم المدينة على متن طائرة كانت عفوية، ولكن منذ الرحلة الأولى أدركت أنني أريد القيام بذلك طوال حياتي.

— من المعروف أنه في عام 1914 أصبحت إيفجينيا شاخوفسكايا أول طيارة عسكرية في العالم. هل فكرت في البداية في أن تصبح طيارًا مدنيًا أم كنت تريد الالتحاق بمدرسة الطيران العسكرية؟

- نعم، قررت على الفور أنني أريد أن أصبح طيارًا في الطيران المدني. كان حلمي أن أطير على متن طائرات ركاب كبيرة.

— كيف كان مسار رحلتك وما الصعوبات التي واجهتك أثناء التدريب؟

– بدأت تعلم الطيران في عام 2008. حصلت على شهادة طيار الطيران التجاري في مدرسة طيران أوليانوفسك للطيران المدني. لقد تعلمت الطيران على نفقتي الخاصة، وهذا يتطلب استثمارات مالية كبيرة. كان علي أن أتخلى عن الكثير حينها، لكن الهدف كان يستحق العناء بلا شك. لم تكن هناك صعوبات خاصة أثناء التدريب. بالنسبة لي، كخريج حديث من جامعة لومونوسوف موسكو الحكومية، كانت الدراسة سهلة للغاية ومثيرة للاهتمام دائمًا.

- تم تدريبك على الرحلات الجوية على متن طائرة SSJ 100 في مركز تدريب SuperJet International في جوكوفسكي. هل أعجبك طريقة تنظيم الدراسة؟ ماذا يمكنك أن تقول عن المعدات - جهاز محاكاة قائم على الكمبيوتر (CBT)، جهاز محاكاة إجرائي (FPTD)، جهاز محاكاة الطيران (FTD LV)؟ ما الذي يمكن تحسينه؟

— مركز التدريب في جوكوفسكي ممتاز بكل بساطة! تنظيم العملية التعليمية والقاعدة المادية والتقنية - كل شيء يتم على مستوى عالٍ جدًا. تم إجراء التدريب من قبل المعلمين ذوي الخبرة. أود بشكل خاص أن أشير إلى أن هناك إمكانية التدريب في مركز SuperJet الدولي مع مدربين من إيطاليا، باللغة الإنجليزية. هذا جعلني أعمل بنشاط أكبر وساعد في تحسين المعرفة وترسيخها باللغة الإنجليزية. مركز التدريب لديه معدات جديدة ممتازة. بعد جهاز محاكاة الطيران، فإن العمل في قمرة القيادة لطائرة "حية" لم يثير أي أسئلة على الإطلاق. أعتقد أن أجهزة المحاكاة من هذا المستوى تلبي تمامًا تحديات إعادة تدريب الطيارين على أي نوع من الطائرات.

— في روسيا، وفقا لمصادر مختلفة، هناك الآن حوالي ثلاثين طيارا. من تعرفه، هل أنت صديق أو تتواصل معه؟ ربما تحافظ على علاقات مع زملائك الأجانب؟

— ليس لدي سوى صديقة واحدة تسافر على متن طائرات الركاب في ياكوتسك، وهي آنا لوزوفسكايا. كنا أصدقاء أثناء دراستنا. بالمناسبة، في الطيران هدف عامهناك عدد أكبر بكثير من الطيارات مقارنة بالرياضات على سبيل المثال. ومن بين هؤلاء، أستمتع بالتواصل مع الكثير منهم.

بشكل عام، أنا ضد تصنيف الطيارات كطبقة خاصة. في المهنة، لا يهم جنس المتخصص، ما يهم هو مستوى المعرفة وجودة العمل. أسعى دائما إلى أن أحتل مكانة لائقة بين زملائي من حيث المعرفة وجودة أداء الواجبات، وليس بسبب قلة عدد النساء في المهنة وهذا شيء مميز.

— وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية، يوجد حاليًا حوالي 25.5 ألف امرأة في العالم محظوظات بما يكفي للحصول على تراخيص طيران النقل الجوي. ما هي في رأيك الآفاق المستقبلية للطيارين الروسيات وما هي العوامل التي تعيقهم عن السيطرة؟

- يوجد في أوروبا وأمريكا عدد أكبر بكثير (من حيث النسبة المئوية) من الطيارات مقارنة بروسيا. هذه هي ميزتنا الوطنية. هنا، يبدو لي أن لا شيء سوى الوقت سيصحح الوضع.

في روسيا، يصعب على الطيارة أن تحصل على وظيفة في مجال نقل الركاب. لقد واجهت بنفسي رفضًا عندما لم يتم النظر في مستنداتي، مشيرًا، على سبيل المثال، إلى حقيقة أن "مجموعاتنا من وثائق الملاحة ثقيلة"، و"نحن لا نخصص أموالًا لدفع ثمن غرفة منفصلة للطيارين في الفنادق". وما إلى ذلك وهلم جرا. أعتقد أن هذه المشكلة اجتماعية. ربما لا يرغب أصحاب العمل في التعامل مع النساء، لأن التكاليف المالية التي تتحملها الشركة لإعادة تدريب الطيار على نوع جديد كبيرة جدًا، ويخشى صاحب العمل أن تذهب المرأة، على سبيل المثال، في إجازة أمومة بعد فترة وجيزة من إعادة التدريب ولن تفعل ذلك. يعد مفيدًا لشركتها. أستطيع أن أفهم مخاوفهم. وأود أن أشكر إدارة شركات الطيران التي منحتنا الفرصة وتفهم أن الطيارات يتغلبن على الكثير من الصعوبات للحصول على وظيفة أحلامهن، وبالطبع، عدم الذهاب على الفور إلى إجازة أمومة بدلاً من الطيران.

- لا تزال شركات الطيران الروسية تفتقر إلى طياري الطيران المدني. هل تحتاج بلادنا إلى جذب طيارين أجانب، وإذا كان الأمر كذلك، كم عددهم؟ ألن يخلقوا منافسة جدية لشبابنا وبناتنا الصغار؟

— هناك وفرة كبيرة من الطيارين في روسيا: أعني الطيارين التجاريين الذين ليس لديهم خبرة في العمل الخطي. نحن نفتقر فقط إلى قادة الطائرات (PICs) الذين يتمتعون بساعات طيران طويلة. هناك العديد من حاملي تراخيص الطيران التجاري في البلاد، ولا يتم تعيين الكثير منهم على وجه التحديد بسبب نقص الخبرة في الرحلات الجوية المجدولة. إنها حلقة مفرغة. لن يكون هناك نقص في الطيارين إذا تم منح الطيارين التجاريين أخيرًا فرصة لبدء العمل واكتساب هذه الخبرة بالذات. مع مرور الوقت، سوف يصبحون قادة. لكن شركات الطيران تحتاج إلى القادة على الفور والآن. وليس من اختصاصي ما إذا كان من الضروري سد الفجوة مع القادة الأجانب. ربما في السنوات القليلة الأولى.

— من كان أو هو مثال شخصي بالنسبة لك؟

- مدربي الأول، طيار الاختبار المحترم من الاتحاد الروسي يوري ميخائيلوفيتش كابانوف، سيد الرياضة وبطل العالم، شخص رائع وطيار بحرف كبير P، كان دائمًا قدوة شخصية بالنسبة لي. منذ الدرس الأول، كان يعاملني دائمًا وجميع طلابه كأب وأعطانا الكثير من المعرفة والمهارات التي لا يمكن تعويضها.

— لقد كنت محظوظًا بما يكفي لأن تصبح ليس مجرد طيار، بل حتى الآن الطيار الوحيد لطائرة Superjet 100 في العالم. ما هو مقدار الوقت الذي أمضيته بالفعل خلف عصا التحكم الخاصة بها في شركة الطيران الروسية Red Wings، وما هو الوقت الذي تستغرقه رحلتك كمساعد في الطيران؟ طيار؟ ما هو شعورك أثناء قيادة طائرة SSJ100؟

- بالنسبة لي، هذا بالطبع شرف عظيم جدًا. تبلغ مدة رحلتي حاليًا على متن SSJ100 حوالي 500 ساعة. أحب هذه الطائرة كثيرًا وأنا على استعداد دائمًا للتجادل مع كل من يختلف معها. لم أسافر على متن طائرة بوينغ أو إيرباص، لذا لا يمكنني المقارنة بهما، لكن الطائرة السوبرجيت نفسها رائعة، هذا صحيح! آلة ذكية للغاية، سهلة ومريحة للعمل معها. فهو يريح الطيار من جزء كبير من العمل الميكانيكي الرتيب، مما يسمح له بالحفاظ على انتباهه للأفعال الأكثر ضرورة وأهمية، ولا يسمح له بارتكاب العديد من الأخطاء.

بشكل عام، طائرة مريحة للغاية وموثوقة وآمنة.

- لماذا تحب طائرتك؟ هل تعتبره الأفضل في العالم؟ ماذا تسميه بمودة لنفسك؟ هل لديه لقب؟

- بالطبع، أنا أعتبره الأفضل، بكل صدق. وبشكل عام، أنا أحادي الزواج بطبيعتي، لذلك سيكون من الصعب إقناعي. لا، بطريقة ما لم ينجح اللقب، أثناء التشغيل، عادة ما نسمي السيارة بأرقامها الجانبية، "اثنان"، "واحد وعشرون"، لا يوجد اسم شائع.

— في رأيك المهني، ما الذي يميز SSJ100 عن الأجهزة الأخرى؟ ما هي أبرز مميزاته ومميزاته في القيادة؟

— لا أستطيع مقارنتها بطائرات الركاب الكبيرة الأخرى، لأنني لم أدرس ميزاتها الفنية بدقة.

أعتقد أن أهم ما يميز طائرة Superjet 100 هو سلامتها. أنظمة الحماية فيه رائعة بكل بساطة. لا تسمح الطائرة بتجاوز الحد الأقصى المسموح به من المعلمات حيث يؤثر ذلك على سلامة الطيران. بالإضافة إلى - مستوى عال من الأتمتة. حتى أن عملية بدء تشغيل المحرك تكون أوتوماتيكية بالكامل. يقوم النظام بمراقبة نفسه، ويقوم بنفسه بمقاطعة الإطلاق في حالة اكتشاف خلل، ولا تترك المراقبة الذاتية التلقائية متعددة المستويات أي مجال لخطأ الطيار بسبب أي عدم انتباه أو عوامل إجهاد. وهكذا لجميع الأنظمة.

ومن المعروف أن السبب الأكثر شيوعاً لحوادث الطيران هو العامل البشري. نظرًا لأن سلامة الطيران هي أولويتنا في نقل الركاب في شركة Red Wings Airlines، فأعتقد أن شركة Superjet، بما لديها من أعلى مستوىالأتمتة ووجود أنظمة حماية فريدة على متن الطائرة تلبي بشكل كامل المتطلبات الحديثة للنقل الآمن للركاب.

- إن SSJ100، كونها آلة جديدة، لا تزال تتعلم الطيران وتحصل على الإحصائيات اللازمة. ما الذي تعتقد أنه يمكن تحسينه على متن الطائرة؟

— هناك عيوب، لكنها صغيرة وغالبا ما تكون محلية. لم أواجه أي مشاكل حرجة. كان نظام تكييف الهواء في ساحة انتظار السيارات صاخبًا، وكانت هناك مشاكل في العرض يشرب الماء. عادة ما يتم التخلص من هذه التفاصيل بسرعة. تجدر الإشارة إلى أنني قمت فقط بالطيران بطائرات من السلسلة الأولى، وأعتقد، نسخة جديدةوقد تم بالفعل إصلاح هذه المشاكل.

— يتم إعطاء الرجال زي الطيران. هل قامت شركة الطيران الروسية Red Wings بخياطتها لك؟ هل أنت سعيد؟

- شركات الطيران الكبرى مثل إيروفلوت لديها عدد أكبر من الطيارات بين طاقم العمل. ربما يمكنهم تحمل تكاليف تطوير نموذج خاص لزي الطيران النسائي. عادة، تقوم الشركات العاملة في إنتاج الزي الرسمي بخياطة نموذج جديد بما لا يقل عن 50 نسخة. من الواضح أنه إذا كانت فتاة واحدة فقط تعمل في شركة طيران، مثل شركتنا في Red Wings، فمن المستحيل تطوير زي خاص لها. بالإضافة إلى صعوبة الحجم. على سبيل المثال، حتى أصغر سترات الرجال تعتبر ضخمة بالنسبة لي. عادةً ما أشتري الزي الرسمي للسراويل والقمصان والبلوزات وغيرها من الأدوات من متجر Galaktika المتخصص في بيع الزي الرسمي للعاملين في الطيران المدني. ملابس نسائيةهناك ليس مخصصًا للطيارين الإناث على وجه التحديد، ولكنه متطابق تمامًا تقريبًا مظهرمع ما هو مطلوب. أطلب بعض التعديلات من الاستوديو أو أقوم بذلك بنفسي. وهذا هو، يمكن العثور على طريقة للخروج. زي الطيران جميل جداً وأرتديه بكل فخر.

— ما مدى أهمية معرفة اللغة الإنجليزية التقنية للعمل كطيار؟

— معرفة اللغة الإنجليزية، وليس فقط التقنية، ضرورية للغاية على الطائرات الحديثة. جميع الأنظمة في قمرة القيادة موقعة وتوفر البيانات باللغة الإنجليزية، كما يتم إجراء جميع الأوامر والمحادثات القياسية في قمرة القيادة باللغة الإنجليزية.

غالبًا ما تكون الوسائل التعليمية باللغة الإنجليزية. وبالنسبة لشركتي Boeing وAirbus، تكون جميع الوثائق باللغة الإنجليزية بالكامل.

في الوقت الحاضر، من المهم جدًا معرفة اللغة الإنجليزية جيدًا. أريد حقًا تحقيق هذا المستوى الذي تصبح فيه اللغة الإنجليزية لغة ثانية كاملة بالنسبة لي. هذه مهمة صعبة، وبالتالي مثيرة للاهتمام للغاية.

— داريا، كيف سيكون رد فعل الركاب إذا اكتشفوا أن مساعد الطيار امرأة؟

- لا أعرف بصراحة. بينما يقرأ القائد خطاب ترحيب للركاب قبل الرحلة، كنت في مكان عملي في قمرة القيادة لفترة طويلة ولا أرى الركاب، ولم يخبرني المضيفون أبدًا عن أي شيء غير عادي.

إذا حكمنا من خلال التعليقات على الإنترنت، هناك أيضًا من هو غير سعيد بوجود امرأة على رأس القيادة، لكن الإنترنت مكان محدد للمناقشة، لذلك أحاول عدم قراءة المنتديات المتعلقة بالطيران على الإطلاق. أنا شخصياً لم أواجه أي استياء. على الرغم من أنني أستطيع أن أصدق أن بعض الناس لا يزال لديهم صور نمطية قوية حول قيادة المرأة. لكن هذا لن يغير شيئًا، فالمجتمع يتطور، وفي غضون عشر سنوات سيكون لدينا أيضًا 20-30 بالمائة من النساء في هذه المهنة، تمامًا كما هو الحال في أوروبا. أعتقد أن هذا سوف يصبح شائعا.

— هل لديكم قيود على عدد الرحلات شهريا؟ كم عدد ساعات طيرانك وساعات عملك؟ كم عدد الساعات الموجودة في السنة؟

- وفقًا لتشريعاتنا، يجب على الطيار أن يطير بما لا يزيد عن 80 ساعة شهريًا ولا يزيد عن 800 ساعة سنويًا. قد يبدو هذا قليلًا مقارنة بساعات العمل القياسية في المكتب، لكن ضع في اعتبارك أن هذا هو الوقت الذي تقضيه في الطيران فقط.

يجب على الطيارين إبلاغ الرحلة مسبقًا للتحضير قبل الرحلة والمراقبة الطبية، وكذلك إجراء استخلاص المعلومات بعد الرحلة بعد الرحلة. نحتاج أيضًا إلى إضافة وقت التوقف في مطارات الوجهة، حيث يستمر الطاقم في أداء واجباته على متن الطائرة. يجب ألا يتجاوز يوم العمل الذي يتضمن هبوطًا واحدًا أو اثنين 12 ساعة. هناك أيضًا إقامات ليلية في مطارات خارج القاعدة، وتدريب نظري ومحاكاة أرضي منتظم، ووقت ليكون الطاقم في الاحتياط. لذلك نحن نحصل على راتبنا كاملا.

"ليس لدي أدنى شك في أن الزملاء الذكور في شركة الطيران يتصرفون بكرامة؛ وسيكون من غير المهني من جانبهم إظهار عدم الثقة أو عدم الاحترام". لكن هل تعتقد، على الأقل من وراء ظهرك، أنهم يطلقون نكاتًا لطيفة عنك؟

"كما تعلمون، أنا دائمًا مندهش حقًا من مدى حظي مع الأشخاص من حولي. بدون مبالغة، هناك أشخاص رائعون حولي طوال الوقت يعاملونني ليس فقط باحترام، بل بلطف، ويبدو لي أن هذا صادق. أشعر براحة وهدوء كبيرين في فريق العمل، وأنا ممتن جدًا لذلك لزملائي والإدارة.

وبطريقة ودية، كلنا نمزح على بعضنا البعض، كما هو الحال في أي شركة، وهذا مؤشر على وجود جو إنساني طبيعي في الفريق، أليس كذلك؟

— ما هي الأهداف التي تضعها لنفسك في المستقبل على المستويين المهني والشخصي؟

— أخطط لاكتساب الخبرة اللازمة وعدد ساعات الطيران للحصول على شهادة طيار طيران. وهذا هو الهدف الفوري في الوقت الراهن. وأريد أيضًا الحصول على المستوى الخامس في اللغة الإنجليزية وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، وأنا مهتم جدًا بدراسته. لم أفكر في إعادة التدريب على أي نوع آخر، فأنا أحب الطيران بطائرة SSJ100، ويبدو لي أنها أفضل طائرة من بين جميع الطائرات الموجودة. أنا شخصياً ليس لدي أي أهداف خاصة، لدي بالفعل كل ما يمكن أن أحلم به.

— هل أنت متزوجة، هل لديك أطفال، وإذا لم يكن الأمر كذلك، هل تخططين للعودة إلى السماء مرة أخرى بعد ولادة طفلك؟

- نعم متزوج. ليس لدي أطفال، ولا أخطط لذلك بعد، لقد بدأت للتو العمل بنشاط في مجال الطيران الكبير وأنا متحمس جدًا لعملي.

— هل هناك ما يكفي من الوقت ل الحياة الشخصية?

- هناك دائمًا المزيد من الرحلات الجوية في الصيف. لذلك، يحدث أنه لا يوجد ما يكفي. إنه أسهل في الشتاء. أحاول أن أقضي كل وقت فراغي مع زوجي، لكن هذا بالطبع لا يكفي أبدًا.

— هل تشعر عائلتك وأصدقاؤك بالقلق عندما تسافر على متن رحلة جوية، وهل يعتبرون وظيفة الطيار محفوفة بالمخاطر؟

- الأهل، نعم، يفكرون ويقلقون. لكني أذكرهم بذلك دائمًا النقل الجويبموضوعية الأكثر أمانا. زوجي أيضًا طيار، وهو على علم بكل شيء، لكنه يتحقق دائمًا من الطقس قبل رحلتي.

— كيف وأين تفضل الاسترخاء وما هو مقدار الوقت الذي تمكنت من تخصيصه لذلك؟

- في الإجازة أحب السفر وحضور مهرجانات الطيران المختلفة والمسابقات والعروض الجوية. هوايتي لا تزال الطيران، لذلك أنا مهتم بمثل هذه الأحداث. أفضل أيضًا قضاء عطلات نهاية الأسبوع في نادي الطيران. أنا أيضًا أحب صيد الأسماك والصيد وركوب عربة الثلوج بشكل عام والترفيه النشط والرياضات الخارجية.

— هل تستمع إلى الخرافات (الثالثة عشر، عدم التقاط الصور قبل الرحلة، وغيرها الكثير) أم أنها لم تعد موجودة لديك؟

– ليس لدي أي خرافات محددة. أنا غير مبال بأيام الجمعة والصور الفوتوغرافية. بطريقة ما لم ألاحظهم بشكل خاص في طيران الركاب المحترفين. في مجال الطيران العام، الذي لا أزال مرتبطًا به ارتباطًا وثيقًا، هناك رأي مفاده أن عدة "علامات" تؤدي إلى كل حادث طيران. وهذا يعني أنك إذا سكبت قهوتك في الصباح، أو كسرت وعاء السكر، أو خدشت سيارتك، أو نسيت رخصتك، وعلقت في ازدحام مروري، ثم اذهب إلى المنزل واذهب إلى السرير. من الأفضل عدم السفر إلى أي مكان في هذا اليوم. لكن هذا بالطبع لا يمكن أن يُعزى إلا إلى الطيران وفقًا لمهامك الخاصة وعلى متن طائرتك الخاصة.

في مجال طيران الركاب، أنا متأكد من أنه إذا كنت مستعدًا جيدًا واستوفيت جميع المتطلبات وجمعت جميع المستندات وقمت بتنفيذ مهامك بعناية، فستسير الرحلة على ما يرام. هذا هو بالضبط ما تعلمناه - أن نقوم بعملنا بشكل جيد.

— هل كان هناك أي فشل في معدات الطيران؟ كيف خرجت من الوضع؟

"لم أسافر في مجال الطيران الكبير منذ سنوات عديدة ولم أواجه أي أعطال في طائرات الركاب. لكن أثناء التدريب وقعت حادثة عندما انفجر الإطار الأمامي لطائرة تدريب صغيرة أثناء الهبوط. ليس هذا الرفض الرهيب، بالطبع، ولكن بعد ذلك شعرت بالقلق لفترة طويلة، وبخ نفسي لأنني هبطت بشكل سيء، وكوني وقحًا للغاية. ربما يكون الرفض الأول هو الأكثر تميزًا.

— ماذا تتمنى للفتيات الجادين في أن يصبحن طيارات في الطيران المدني؟

– لا تشك في قدراتك وقم بتقييم آفاقك بشكل واقعي. إذا كانت هناك حاجة حقًا لهذا العمل على وجه التحديد لأنه من المثير للاهتمام الطيران، فنحن بحاجة إلى التصرف. لا فائدة من الانخراط في الطيران الاحترافي من أجل نوع من "الأمر غير المعتاد". وهذا "الاستثناء" الخيالي هو، في رأيي، ما يمنع المرأة من الحصول على وظيفة عادية في مجال الطيران. يجب أن نحاول أن نثبت لصاحب العمل أن الطيارة هي نفس التخصص المتوسط ​​(الجيد!) مثل أي طيار آخر. أنها لا تبرز بأي شكل من الأشكال ولا تتطلب أي معاملة خاصة أو تنازلات أو تساهل. لا يحتاج أي صاحب عمل إلى "حيوان غير معروف" ضمن موظفيه. نحن بحاجة إلى موظف جيد وموثوق. وهذا ما يجب أن نسعى من أجله.

— ما هي أمنيتك لقراء ريا نوفوستي؟

— أستطيع أن أقول على وجه اليقين أن الطيران هو السعادة الحقيقية. إذا لم يسبق لك الطيران على متن طائرة صغيرة أو مروحية، فلا تتردد في الذهاب إلى نادي الطيران. ليس لدي أدنى شك في أنك ستحبها وربما ترغب في تعلم كيفية التحكم في السيارة الطائرة بنفسك. إنه شعور لا يضاهى أن تقود نفسك. أريد حقًا أن يسافر المزيد والمزيد من الناس إلى بلدنا كل عام!