الطيران الروسي. قامت مقاتلة الجيل الخامس بزيادة قوة دفع T 50 Pak Fa بمحرك جديد

أفاد موقع Flightglobal.com في 20 فبراير نقلاً عن بيان صادر عن رئيس UAC يوري سليوسار أن اختبارات محرك Izdeliye 30 للمقاتلة الروسية من الجيل الخامس T-50 تخضع بالفعل لاختبارات أرضية. ستبدأ اختبارات الطيران في عام 2017.

محرك المرحلة الثانية، المعروف أيضًا باسم "النوع 30" (كان يُسمى سابقًا خطأً "Izdeliye 129")

من المفترض أن المحرك سيكون قادرًا على تطوير قوة دفع تبلغ 107 كيلو نيوتن في وضع الإبحار و 176 كيلو نيوتن في وضع الحارق اللاحق. ستختلف محطة الطاقة عن AL-41F1 في زيادة كفاءة استهلاك الوقود وانخفاض تكلفة دورة الحياة.

تم إنشاء تصميم المنتج بالتعاون مع خدمات التصميم التابعة لقسم "محركات الطيران القتالي" برئاسة فرع OJSC "UMPO" "OKB im. أ. ليولكي."

المصمم العام مدير فرع "OKB im. أ. ليولكي" إيفجيني مارشوكوف

وأوضح رئيس UAC أنه سيتم اختبار T-50 على مرحلتين - الأولى باستخدام محرك Izdeliye 117 المروحي ─ AL-41F1، والثانية باستخدام Izdeliye 30.

محرك المرحلة الأولى لـ T-50 هو "المنتج 117" ─ AL-41F1، وهو نسخة معدلة من محطة توليد الطاقة AL-41F1S لـ Su-35S ("المنتج 117S"

محرك "المنتج 117"(AL-41F1) الذي طورته شركة Saturn هو “تحديث عميق جدًا” للمحرك التوربيني AL-31F وخصائصه كافية لـ “المرحلة الحالية من اختبار T-50”. وأضاف أن الشركة تمتلك ست طائرات للاختبار (أربعة لاختبارات الطيران واثنتان للاختبارات الأرضية). وسيتم بناء ثلاث طائرات إضافية هذا العام. يؤكد سليوسار أن "كل شيء يسير وفقًا للخطة".

خطت روسيا خطوة أخرى إلى الأمام في إنشاء منتج هندسي فريد من نوعه - "محرك المرحلة الثانية" لأحدث مقاتلة T-50. إن إنتاج مثل هذا المنتج أصعب من بعض النواحي سفينة فضائية، ولا يستطيع القيام بذلك سوى عدد قليل من البلدان في العالم. وبفضل المحرك الجديد إلى حد كبير، ستتمكن طائرة T-50 الروسية من منافسة طائرة F-22 الأمريكية.

استضاف مكتب التصميم التجريبي Lyulka الإطلاق الأول لنموذج اختبار أولي لـ "المنتج 30" - محرك المرحلة الثانية للمقاتلة PAK FA (T-50).

"في مكتب التصميم التجريبي Lyulka (موسكو، فرع PJSC UMPO)، تم الإطلاق الأول لعينة اختبار للمحرك التجريبي Izdeliye 30، وهو محرك المرحلة الثانية للمقاتلة PAK FA، كما يتضح من المقابلة "ملصق" تقول المدونة bmpd، الذي تم نشره تحت رعاية مركز تحليل الاستراتيجيات والتقنيات (AST Center) في LiveJournal. يوضح المدونون أن الإطلاق تم في 11 نوفمبر، ويشيرون إلى معلومات من مصدر الويب paralay.iboards.ru.

حرفيًا في بداية شهر سبتمبر أصبح من المعروف أن هذا المحرك (ما يسمى بالمنتج 30) كان جاهزًا "في المعدن". الآن بدأت اختبارات مقاعد البدلاء. وقبل شهر واحد فقط، تم الإعلان عن خطط لبدء اختبارات الطيران لمحرك جديد، وهو هيكل هندسي مهم وفريد ​​من نوعه. قال المدير العام لشركة United Engine Corporation (UEC) ألكسندر أرتيوخوف إن محرك المرحلة الثانية لـ PAK FA يجب أن يبدأ الاختبار كجزء من المجمع فقط في الربع الرابع من عام 2017. سيتم إطلاق بقية العمل على محرك PAK FA في الفترة من 2018 إلى 2020 مع اختبار الدولة في عام 2020.

المرحلة الانتقالية

الدولة الوحيدة التي لديها مقاتلة من الجيل الخامس (والمحركات المقابلة لها) في ترسانتها هي الولايات المتحدة. وتعتزم روسيا أن تصبح الدولة الثانية التي تمتلك محركًا من هذا القبيل درجة عالية. إنه غياب الجديد المحرك الحديثكانت إحدى حجج أولئك الذين رفضوا تسمية المقاتلة T-50 بأنها آلة من الجيل الخامس.

الآن تم تجهيز PAK FA (مجمع الطيران المتقدم لطيران الخطوط الأمامية) بما يسمى بمحرك المرحلة الأولى، وهو رابط وسيط. يعد محرك المرحلة الأولى أيضًا إنجازًا كبيرًا. ومع ذلك، فهي مجرد وحدة حديثة تم فيها اختبار عدد من التطورات الحديثة. يعد إنشاء مثل هذا الرابط الوسيط عملاً عاديًا خطوة بخطوة نموذجيًا لأي منتجات عالية التقنية.

"في الاتحاد السوفيتي، أقلعت العديد من الطائرات الواعدة بمحركات من أسلافها، بمحركات انتقالية. كان هذا ضروريًا لبدء اختبار واختبار المكونات المستقلة عن المحرك. ومع ذلك، فإن تلبية جميع متطلبات مقاتلة الجيل الخامس لا يمكن تحقيقها إلا عند استخدام محرك المرحلة الثانية، كما يقول أوليغ بانتيليف، رئيس تحرير Aviaport.

قام الخبير بتقييم إنشاء محرك المرحلة الثانية بدرجة عالية للغاية.

وهذا يعني أن علوم وصناعة الطيران الروسية ستحدث نقلة نوعية. وكانت هناك تصريحات مفادها أن خصائص محرك المرحلة الثانية لن تكون أدنى من تلك الموجودة في الطائرة الأمريكية F-22. يقول أوليغ بانتيليف: "آمل أن يحدث هذا".

تفرد المعجزة الهندسية

لأسباب واضحة، لا توجد معلومات مفصلة حول حلول التصميم المستخدمة في المحرك. ومع ذلك، فإن المتطلبات المفروضة عليه معروفة.

أولا، هذا هو مستوى معين من إمدادات الطاقة - القدرة على القيام برحلات طويلة بسرعات تفوق سرعة الصوت دون احتراق. الآن يطير المقاتلون بسرعة إبحار (دون سرعة الصوت)، ويطيرون بسرعة تفوق سرعة الصوت فقط باستخدام الحارق اللاحق. يوفر الانتقال إلى الأسرع من الصوت بدون احتراق قدرات قتالية جديدة بشكل أساسي. وفقًا لتقديرات مختلفة، فإن محرك المرحلة الثانية (النوع 30) أكثر كفاءة بنسبة 20-25٪ من المحرك AL-41F1 (النوع 117).

ثانيا، هذه مؤشرات محددة متزايدة، على وجه الخصوص، التوجه لكل وحدة كتلة المحرك.

ثالثًا، هناك حاجة متزايدة لضمان انخفاض مستوى الرؤية لمختلف النطاقات.

"بالإضافة إلى الموثوقية العالية وقابلية الاختبار بفضل نظام التشخيص القوي المدمج. ويضيف بانتيليف: "أخيرًا، هناك بعض التبسيط في التصميم، أي مكونات أقل وأبعاد أصغر من حيث الدفع".

الأمر كله يتعلق بشفرات الكتف

تاريخياً، نجحت قوتان فقط في إنشاء محركات عالية الدفع للطائرات المقاتلة - الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية. في هذا السباق، فاز أحد الجانبين أو الآخر. في الوقت نفسه، لم يتمكن أحد حتى الآن من اللحاق بروسيا والولايات المتحدة، على الرغم من أن العديد من الدول حاولت بالطبع وبذلت جهودًا هائلة في هذا الشأن. على سبيل المثال، أراد الصينيون صنع محرك مماثل لمقاتلتهم المكافئة من طراز Su-30.

"كانت التطورات الصينية تسترشد إلى حد كبير بمستوى التكنولوجيا المتاحة لهم، والتي يمكنهم دراستها على الطائرات الموردة إلى الصين. وبعبارة أخرى، ما تجسسوه، كانوا قادرين على إعادة إنتاجه. علاوة على ذلك، واستنادًا إلى بعض التعليقات، لم يتمكن الجانب الصيني من حل مشكلة ضمان الموثوقية وعمر الخدمة الطويل للمحركات بشكل كامل.

"من المستحيل الحصول على نفس المعلمات بمجرد نسخ الأبعاد والمظهر الخارجي. إذا كان في السابق ما يكفي لقياس المنتج بعناية وتصنيعه وفقًا لنفس الرسومات، فإن المواد والتقنيات الخاصة بتصنيع الأجزاء من هذه المواد اليوم تجعل من الممكن تغيير خصائص التجميع بعشرات بالمائة، وأحيانًا عدة مرات. بالإضافة إلى تطبيق أنواع مختلفة من الطلاء. ويضيف المحاور: "كل هذا سر كبير وموضوع بحث علمي جاد من قبل الشركات المصنعة الروسية والأمريكية".

على سبيل المثال، أحد التطورات الفريدة للمهندسين الروس لمحرك المرحلة الثانية هو شفرات التوربينات المعدنية والسيراميك المركبة. إنها مصنوعة من سبائك مقاومة للحرارة بشكل خاص ولها تصميم معقد للغاية. وبطبيعة الحال، من المستحيل إعادة إنشاء مثل هذا العنصر بمجرد رؤية المحرك ونسخه. السر ليس فقط في تكوين السبائك الفريدة التي يسهل اكتشافها، ولكن أيضًا في تكنولوجيا الصب. في العصر السوفييتي، وعد المعلمون في جامعات الطيران الطلاب على نحو نصف مازح بجائزة لينين إذا تمكنوا من معرفة كيفية زيادة المقاومة الحرارية لشفرات التوربينات بمقدار 100 درجة. تعتمد كفاءة المحرك بشكل مباشر على هذه المعلمة.

ومن المعروف أنه من التطورات الفريدة بالإضافة إلى شفرات المحرك ما يسمى. حارق البلازما (نظام الإشعال) ، والذي يضمن موثوقية عالية لإشعال اللهب في الحارق اللاحق على ارتفاعات عالية. بمعنى آخر، يسمح هذا للمحرك الخالي من الأكسجين بالانطلاق على ارتفاعات عالية، مما يزيد من قدرة المقاتلة على البقاء.

كما سيكون للمحرك خصائص جيدةعلى الاستقرار الديناميكي للغاز. يوضح بانتيليف: "سيسمح هذا للطائرة بإجراء جميع المناورات دون استثناء، بما في ذلك المناورات البهلوانية".

سيتلقى محرك المرحلة الثانية أيضًا استجابة عالية للخانق، مما سيسمح، من خلال اتخاذ قرارات سريعة لإجراء مناورة معينة، بزيادة الدفع إلى القيم المطلوبة. وأخيرا، سيتم استخدام نظام تحكم رقمي بالكامل، والذي سيكون على أعلى درجة من الموثوقية والاعتمادية.

المدير التنفيذيمصنع كومسومولسك أون أمور للطيران الذي سمي بهذا الاسم. وقال جاجارين ألكسندر بيكارش في مقابلة مع تاس إن محرك المرحلة الثانية للمقاتلة متعددة الأدوار من الجيل الخامس T-50 PAK FA (مجمع الطيران المتقدم لطيران الخطوط الأمامية) جاهز. وأنه يتم اختباره حاليًا. وبالتالي فإن الإنتاج التسلسلي للطائرة، المقرر في نهاية عام 2017، سيتم باستخدام هذا المحرك. لم يكن هناك ما يبرر المخاوف من أن العينات الأولى من T-50 ستبدأ في الوصول إلى القوات الجوية مع تعديل المحرك السابق الأقل كفاءة. ستدخل الطائرة مرحلة الإنتاج مع جميع الأنظمة والمجموعات المتوفرة أثناء التصميم، والتي تم إنشاؤها خصيصًا لها.

تم إطلاق النموذج الأولي الأول للمقاتلة، الذي تم إنشاؤه في مكتب تصميم سوخوي، في عام 2010. حتى الآن، هناك ثمانية طائرات تحلق بالفعل، ويتم بناء أربعة آخرين في كومسومولسك أون أمور كجزء من دفعة التثبيت الأولى. إذا اجتمع كل شيء معًا وتم إطلاق الإنتاج التسلسلي المصمم لـ 50 طائرة في نهاية العام المقبل، فسيصبح مكتب تصميم سوخوي هو صاحب الرقم القياسي العالمي في وتيرة تطوير المقاتلات الحديثة. من الرحلة الأولى حتى دخول الطائرة إلى الوحدات القتالية، ستمر 7 سنوات فقط.

هذا قليل جدًا. والحقيقة هي أن أول مقاتلة من الجيل الخامس في العالم، F-22 رابتور، تم تطويرها من قبل شركة لوكهيد مارتن منذ رحلتها الأولى وحتى دخولها إلى القوات الجوية الأمريكية من عام 1990 إلى عام 2005. وقضت نفس الشركة نفس القدر من الوقت تقريبًا في تصنيع الطائرة الثانية، وهي الطائرة F-35 Lightning II. ومع ذلك، تبين أن الطائرة بدائية للغاية لدرجة أنها لا تزال في مرحلة التشغيل التجريبي.

يجب أن يستوفي مقاتل الجيل الخامس عددًا من المعايير. ويتم توفير اثنين منهم بواسطة محطة توليد الكهرباء، أي المحرك. يجب أن تتمتع الطائرة أولاً بقدرة فائقة على المناورة. ثانيًا، أن تكون لديك سرعة إبحار في وضع عدم الاحتراق اللاحق تتجاوز سرعة الصوت. لقد كانت القدرة الفائقة على المناورة دائمًا نقطة قوية في الطيران المحلي. ولم يكسر T-50 هذا التقليد. في الواقع، "الأخ الأصغر" - الجيل 4++ من Su-35 - لا يمكن مقارنته في هذه الخاصية فحسب، بل يفوق أيضًا قدرات F-22 وF-35. وهي مجهزة بمحرك توربيني نفاث تم تطويره بواسطة NPO Saturn AL-41F1S مع ناقل دفع متغير بجميع الزوايا. إنه أبسط من محرك AL-41F1 للمرحلة الأولى من T-50. ولكن في العديد من عمليات المحاكاة الحاسوبية للقتال المباشر بين الطائرة Su-35 واثنين من "الأمريكيين" من الجيل الأكبر سناً، خرجت منتصرة في 95٪ من الحالات على وجه التحديد بسبب قدرتها العالية على المناورة.

أما بالنسبة للسرعة الأسرع من الصوت دون الاحتراق اللاحق، فإن طائرة F-35 سيئة للغاية في هذا الصدد. في المواصفات الفنيةالسرعة غير اللاحقه هي ترانسونيك. وفقط رئيس شركة لوكهيد مارتن في المؤتمرات الصحفية يؤكد للصحفيين المتآكلين أنها تساوي 1.2 م. تتمتع Su-35 بأقصى سرعة غير قابلة للحرق تبلغ 1.1 م، و T-50 - 2.2 م، و F-22 - 1.7 م. هذه السرعة المنخفضة لـ "معيار الجيل الخامس" ، والتي تعتبر F-35 ، ترجع إلى حقيقة أنه من أجل إنشاء طائرة عالمية - لكل من القوات الجوية والبحرية - هيكل الطائرة " زيادة الوزن"، وقد طور سحبًا مفرطًا.

كما ذكرنا سابقًا، تطير النماذج الثمانية الأولى لدينا على محرك المرحلة الأولى AL-41F1 من النوع 117. ولكن حتى مع ذلك، فإن T-50 يتفوق على F-35 في خصائص السرعة. المحرك جديد تمامًا، تم إنشاؤه خصيصًا لهذه الطائرة. وهو أول من استخدم نظام التحكم الإلكتروني بالكامل. وبفضل هذا، كان من الممكن زيادة كفاءة استخدام الوقود، وزيادة الموارد، فضلا عن الجر. عنصر التحكم الميكانيكي الوحيد هو منظم الطرد المركزي، والذي يتم تفعيله في حالة حدوث عطل كامل للإلكترونيات في حالة استخدام نبض كهرومغناطيسي قوي ضد الطائرة، على سبيل المثال، أثناء انفجار شحنة نووية. في هذه الحالة، سيسمح المنظم بإحضار الطائرة إلى المطار في وضع تشغيل المحرك المخفض.

أيضًا، ولأول مرة في صناعة المحركات النفاثة، تم استخدام نظام الإشعال بالبلازما. هذا جعل من الممكن تنفيذ محرك خالي من الأكسجين بدءًا من ارتفاعات عالية، مما زاد بشكل كبير من قدرة الطائرة على البقاء.

ولم يتم تسمية محرك المرحلة الثانية بعد. في الوقت الحالي، تم إدراجه تحت الرقم التسلسلي "النوع 30". بدأ تطويره في Rybinsk NPO Saturn في عام 2012، بناءً على النتائج التي تم الحصول عليها على AL-41F1. والآن هو جاهز. على عكس ادعاءات المتشككين الذين زعموا أن هذا التطور سينتقل بسلاسة إلى العشرينات.

احتفظ "النوع 30" بإشعال البلازما و النظام الإلكترونيإدارة. ولكن في الوقت نفسه، زادت خصائص قوته. وفقا لتقديرات مختلفة محرك جديدأكثر كفاءة من AL-41F1 "النوع 117" بنسبة 20-25%. بادئ ذي بدء، يتعلق هذا بالتوجه الذي طوره المحرك. النسب هنا هي:

- الدفع في وضع عدم الحرق اللاحق، كجم: 8800 (النوع 117) - 11000 (النوع 30)؛

- قوة دفع الحارق اللاحق كجم ق: 15000 (النوع 117) - 18000 (النوع 30).

أصبحت الزيادة في الأداء ممكنة، أولا وقبل كل شيء، من خلال استخدام الأفكار الهندسية الجديدة. هذا جعل من الممكن تحقيق المساواة تقريبًا في الوزن ومعايير الأبعاد للمحركين.

تقريبًا جميع أنظمة المقاتلة الأخرى جاهزة بالفعل وتم اختبارها وتنتظر مرحلة اختبار الحالة كجزء من المجمع بأكمله. ومع ذلك، هناك موقف يستمر العمل فيه - الأسلحة الصاروخية. كما يتم إنشاؤه إلى حد كبير للمقاتل الجديد.

نظرًا لأن المقاتلة متعددة الأغراض، فقد تم تصميم الأسلحة الخاصة بها بطريقة تحل مجموعة كاملة من المهام الموكلة إلى الطيران في الخطوط الأمامية. أي أن T-50 يجب أن تكون مقاتلة، وطائرة اعتراضية، وطائرة هجومية، وقاذفة قنابل. لذلك، يمكن للطائرة استخدام صواريخ جو-جو، وصواريخ جو-أرض التي تعمل ضد الأهداف الأرضية والسطحية، والقنابل الجوية القابلة للتعديل. تشتمل ترسانة T-50 على صواريخ قصيرة ومتوسطة وطويلة وطويلة المدى.

يتم وضع متطلبات متزايدة على حساسية رأس الصاروخ، وعلى الحصانة من الضوضاء والقدرة على تحمل التدابير الإلكترونية المضادة، وعلى المناورة، وعلى التخفي وعلى السرعة.

هناك معلومات متضاربة حول كمية الذخيرة الجديدة التي يوزعها المطورون بجرعات. هكذا قال المدير العام لمؤسسة الأسلحة الصاروخية التكتيكية بوريس أوبنوسوفوقال في أغسطس: "سوف تتلقى T-50 ستة صواريخ جديدة بشكل أساسي بحلول عام 2017، وستة أخرى بحلول عام 2020. وقد تم بالفعل إنشاء أربع عينات من الصواريخ داخل جسم الطائرة ويجري اختبارها.

ومن المفترض أن يتم استخدام KS-172، الذي هو قيد التطوير في مكتب تصميم Novator، وهو جزء من شركة Almaz-Antey، كصاروخ جو-جو بعيد المدى. ويبلغ مداه 400 كيلومتر، ويمكن أن تصل سرعة إصابة الأهداف إلى 4000 كيلومتر في الساعة. والمقاتلات الأميركية مجهزة بصواريخ من نفس الفئة، لكن مداها يبلغ نصف المدى.

أما بالنسبة لصواريخ جو-أرض عالية السرعة التي يمكنها بسهولة التغلب على الدفاعات الصاروخية للعدو، فيمكن الافتراض أنه في المستقبل المنظور سيكون هناك صاروخ براهموس-2 الذي تفوق سرعته سرعة الصوت، ليس فقط من البحر، ولكن أيضًا من الجو. وسرعته سوف تتجاوز 5 م.

أحدث أفضل الطائرات العسكرية للقوات الجوية الروسية والعالم، الصور والصور ومقاطع الفيديو حول قيمة الطائرة المقاتلة كسلاح قتالي قادر على ضمان "التفوق في الجو" تم الاعتراف بها من قبل الدوائر العسكرية في جميع الدول بحلول الربيع عام 1916. وهذا يتطلب إنشاء طائرة مقاتلة خاصة متفوقة على جميع الطائرات الأخرى من حيث السرعة والقدرة على المناورة والارتفاع واستخدام الأسلحة الصغيرة الهجومية. في نوفمبر 1915، وصلت طائرات Nieuport II Webe ذات السطحين إلى الجبهة. كانت هذه أول طائرة تم تصنيعها في فرنسا وكانت مخصصة للقتال الجوي.

أحدث الطائرات العسكرية المحلية في روسيا والعالم تدين بمظهرها لتعميم وتطوير الطيران في روسيا، والذي ساهم في رحلات الطيارين الروس M. Efimov، N. Popov، G. Alekhnovich، A. Shiukov، B روسيسكي، س. أوتوتشكين. بدأت السيارات المحلية الأولى للمصممين J. Gakkel، I. Sikorsky، D. Grigorovich، V. Slesarev، I. Steglau في الظهور. في عام 1913، قامت الطائرة الروسية الثقيلة "نايت" بأول رحلة لها. لكن لا يسع المرء إلا أن يتذكر أول مبتكر للطائرة في العالم - الكابتن الأول ألكسندر فيدوروفيتش موزايسكي.

الطائرات العسكرية السوفيتية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية العظمى الحرب الوطنيةسعت إلى ضرب قوات العدو واتصالاته وأهداف أخرى في العمق بضربات جوية، مما أدى إلى إنشاء طائرات قاذفة قادرة على حمل حمولة كبيرة من القنابل على مسافات كبيرة. أدى تنوع المهام القتالية لقصف قوات العدو في العمق التكتيكي والعملياتي للجبهات إلى فهم حقيقة أن تنفيذها يجب أن يتناسب مع القدرات التكتيكية والفنية لطائرة معينة. ولذلك، كان على فرق التصميم حل مسألة التخصص في الطائرات القاذفة، مما أدى إلى ظهور عدة فئات من هذه الآلات.

أنواع وتصنيف أحدث موديلات الطائرات العسكرية في روسيا والعالم. كان من الواضح أن إنشاء طائرة مقاتلة متخصصة سيستغرق بعض الوقت، لذا كانت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه هي محاولة تسليح الطائرات الموجودة بأسلحة هجومية صغيرة. تطلبت حوامل المدافع الرشاشة المتنقلة، والتي بدأ تجهيزها بالطائرات، جهودًا مفرطة من الطيارين، نظرًا لأن التحكم في الماكينة في قتال قابل للمناورة وإطلاق النار في نفس الوقت من أسلحة غير مستقرة قلل من فعالية إطلاق النار. إن استخدام طائرة ذات مقعدين كمقاتلة، حيث كان أحد أفراد الطاقم بمثابة مدفعي، خلق أيضًا بعض المشاكل، لأن الزيادة في وزن وسحب الماكينة أدت إلى انخفاض في صفات طيرانها.

ما هي أنواع الطائرات الموجودة؟ في سنواتنا هذه، حقق الطيران قفزة نوعية كبيرة، معبراً عنها في زيادة كبيرة في سرعة الطيران. وقد تم تسهيل ذلك من خلال التقدم في مجال الديناميكا الهوائية، وإنشاء محركات جديدة وأكثر قوة، والمواد الهيكلية، والمعدات الإلكترونية. حوسبة طرق الحساب، وما إلى ذلك. أصبحت السرعات الأسرع من الصوت هي أوضاع الطيران الرئيسية للطائرات المقاتلة. ومع ذلك، فإن السباق على السرعة كان له أيضًا طابعه الخاص السلبية- تدهورت بشكل حاد خصائص الإقلاع والهبوط والقدرة على المناورة للطائرات. خلال هذه السنوات، وصل مستوى بناء الطائرات إلى مستوى أصبح من الممكن البدء في إنشاء طائرات ذات أجنحة اكتساح متغيرة.

بالنسبة للطائرات المقاتلة الروسية، من أجل زيادة سرعات طيران المقاتلات النفاثة التي تتجاوز سرعة الصوت، كان من الضروري زيادة إمدادات الطاقة الخاصة بها، وزيادة الخصائص المحددة للمحركات النفاثة، وكذلك تحسين الشكل الديناميكي الهوائي للطائرة. ولهذا الغرض، تم تطوير محركات ذات ضاغط محوري، ذات أبعاد أمامية أصغر وكفاءة أعلى وخصائص وزن أفضل. لزيادة الدفع بشكل كبير، وبالتالي سرعة الطيران، تم إدخال الحارقات اللاحقة في تصميم المحرك. يتألف تحسين الأشكال الديناميكية الهوائية للطائرات من استخدام الأجنحة وأسطح الذيل بزوايا اكتساح كبيرة (في الانتقال إلى أجنحة دلتا رفيعة)، بالإضافة إلى مآخذ الهواء الأسرع من الصوت.

وعلى مدى السنوات القليلة الماضية، بلغت حصة الطائرات في صادرات الأسلحة الروسية ما يقرب من الثلثين، ويرجع الفضل في ذلك بشكل أساسي إلى مقاتلات سو. يقول يوري لاستوشكين، المدير العام لشركة NPO Saturn: "اليوم، جميع طائرات سوخوي المقاتلة تطير بمحركات طورها مركزنا في موسكو". في عام 2001، اندمجت منظمة OKB، بقيادة فيكتور تشيبكين، مع كوكب زحل. اليوم هو فرع مستقل قانونًا، وهو جزء من خدمة المصمم العام لشركة NPO Saturn، برئاسة ميخائيل كوزمينكو.

يتم الإنتاج التسلسلي لمحركات AL-31، الأكثر تقدمًا في عائلة AL، والتي تتقن الإنتاج الضخم، في مصنعين: MMPP Salyut (موسكو) وUMPO (أوفا). وفقًا للتعاون القائم، تقوم شركة Salyut بتزويد AL-31 إلى جمعية إنتاج الطيران في كومسومولسك أون أمور (جزء من شركة Sukhoi القابضة) لتركيبها على المقاتلات الصينية والإندونيسية والفيتنامية Su-27SK وSu-30MKK، وUMPO-NPK. "ايركوت" لتجهيز طائرات Su-30MKI/MKM الهندية والماليزية. في السنوات العشر الماضية، كانت مشتريات وزارة الدفاع الروسية من الناحية الكمية أقل بكثير من الصادرات واقتصرت على بناء مقاتلات بحرية من طراز Su-33 (Su-27K) في KnAAPO وSu-30 الاعتراضية في إيركوتسك.

حتى الآن، اقتربت الطلبات الأجنبية لطائرات Su-27 وSu-30، بما في ذلك التجميع بموجب ترخيص، من 700 وحدة. وبالنظر إلى أن المقاتلات ذات محركين، فإنها تحتاج إلى 1400 محرك. يوجد عدد أقل قليلاً من المحركات العاملة على طائرات Su-27 في بلدان رابطة الدول المستقلة. بالإضافة إلى ذلك، على أساس AL-31 (درجة التوحيد في الأجزاء تصل إلى 70٪)، تم إنشاء وإنتاج ما يسمى بـ "التوربينات الصناعية": محطات توليد الطاقة بقدرة 10-20 ميجاوات، وضخ الغاز الوحدات، الخ.

في السوق الخارجية، يتم عرض طائرة AL-31، اعتمادًا على التعديل، مقابل 3-4 ملايين دولار بمرور الوقت دورة الحياةيخضع لإصلاحات كبيرة باهظة الثمن عدة مرات. بشكل عام، هناك الكثير من المال في هذا العمل. ولهذا السبب تتصاعد المشاعر حول مستقبل AL-31 وخليفته AL-41.

ضمنت طلبات محطات توليد الطاقة لمقاتلات سوخوي، والتي تعد ضخمة في العصر الحديث، حملًا ثابتًا على ساليوت وUMPO. بدأ عمال المصانع، الذين كانت الريح تهب في جيوبهم في أوائل التسعينيات، في امتلاك المال، ونشأ السؤال حول كيفية إنفاقه. ومن المنطقي أن يتم استثمار جزء من الربح في تحسين منتج جيد البيع وإنشاء منتج جديد ليحل محله. لكن تطوير محرك طائرة من الجيل الخامس ليس بالمهمة السهلة، وهو يتجاوز قدرات الشركات الفردية.

توحيد الجهود

في أبريل 2001، أعلن قادة A. Lyulka-Saturn (كما كان يُطلق على مكتب تصميم Lyulka آنذاك)، وRybinsk Motors (أكبر شركة مصنعة لمحركات الطائرات المدنية في روسيا) وUMPO عن الاندماج القادم لثلاث شركات في NPO Saturn. يمكن للشركة المندمجة (التي تضم ما بين 30 إلى 40 ألف موظف، منهم حوالي 10 آلاف متخصصين في البحث والتطوير) أن تتعامل بسهولة مع مهمة إنشاء معدات تنافسية جديدة. يتيح تطويره توزيع الإنتاج بشكل عقلاني وتقليل تكاليف الإنتاج وإنشاء نظام دعم ما بعد البيع أكثر فعالية لمحركات الطائرات والمنشآت الأرضية القائمة عليها.

وقال الجنرال: "إن تطوير محرك من الجيل الخامس وتلبية طلبات التصدير الكبيرة لمحركات الجيل الرابع يتطلب الجمع بين الموارد الفكرية والتكنولوجية والإنتاجية لجميع الشركات المشاركة في هذه البرامج، خاصة وأننا شهدنا تخفيضات كبيرة في الإنتاج في أوائل التسعينيات". مدير UMPO فاليري ليسونوف في عام 2002. ومع ذلك، حتى الآن، UMPO ليست في عجلة من أمرها للتخلي عن استقلالها، في حين تم دمج الشركتين الأخريين منذ فترة طويلة

"SALUT" تفعل كل شيء بنفسها

وكان رد فعل إدارة MMPP "Salut" منذ البداية سلبيًا على اقتراح الانضمام إلى الشركة المتحدة. ويبدو أن العلاقات الشخصية الصعبة بين رؤساء الشركات كان لها تأثير. اتخذ المدير العام لشركة ساليوت يوري إليسيف خطًا مستقلاً وكثف جهوده لتعزيز مكتب تصميم المصنع الخاص به. ونتيجة لذلك، نشأ اتجاه "ساليوت" جديد في تطوير AL-31.

يعتبر إليسيف أنه من الممكن القيام بالعمل على تحديث AL-31، على الرغم من أن النموذج الأساسي تم تطويره من قبل شركة أخرى: نظرًا لأن المحرك تم تطويره في العهد السوفييتي بأموال الميزانية، فإن المحرك والوثائق الخاصة به هي ملك لشركة الدولة وليس المطور. وإذا كانت NPO Saturn شركة مساهمة ذات حصة حكومية صغيرة، فإن Salyut هي مؤسسة وحدوية حكومية. لدى Saturnites رأي مختلف ويعتبرون التدخل غير المصرح به لـ Salyut في AL-31 بمثابة انتهاك لحقوق الطبع والنشر.

يتضمن برنامج ساليوت تحسينًا مستمرًا للتصميم الأساسي للمحرك AL-31 من أجل الارتقاء تدريجيًا بخصائص المحرك إلى مستوى قريب من المحركات الأجنبيةجيل جديد. لقد قامت "Salyutovtsy" بالفعل بإجراء العديد من التحسينات عليها التصميم الأساسيمن أجل زيادة عمر الخدمة، وتقليل عدد الأجزاء، والتحول إلى تقنيات جديدة لتصنيع الأجزاء، واستخدام طرق الاختبار غير المدمرة المتقدمة، وما إلى ذلك.

جنبا إلى جنب مع KB ايم. V. Ya. Klimova، استنادًا إلى تقنيات KLIVT، قام متخصصو الشركة بتطوير فوهة دوارة لـ AL-31. في معرض MAKS 2003، تم لأول مرة عرض مختبر طيران LII يعتمد على طائرة Su-27 المزودة بمحركات حديثة.

كما طورت ساليوت ضاغطًا جديدًا منخفض الضغط بقطر أكبر، مما يزيد من قوة دفع المحرك عن طريق زيادة تدفق الهواء. ويجري العمل حاليًا على ضاغط جديد عالي الضغط ذو كفاءة متزايدة، وهو نظام تحكم رقمي بمسؤولية كاملة من نوع FADEC.

بفضل مجموعة كاملة من التدابير، يزيد دفع المحرك من 12.5 إلى 15 طنًا أو أكثر، ويزيد عمر الخدمة والموثوقية. يجري العمل على كلا الخيارين مع الموقع العلوي لصندوق القيادة (وهو الأفضل لطائرة ذات محركين، على سبيل المثال، Su-27) والخيار السفلي (مؤشر AL-31FN، للمحرك الواحد الطائرات، ولا سيما الصينية J-10).

حل زحل

في صيف عام 2003، أصبح معروفا الفائز بمناقصة تطوير محرك لمقاتلة الجيل الخامس NPO Saturn. ردًا على سؤال حول الدور الذي تلعبه Salyut وUMPO في برنامج المحرك الجديد، قال يوري لاستوشكين: "يمكنهما المشاركة في تمويل هذا البرنامج وكموردين للمكونات، وأعتقد أن هذا مكان مرتفع جدًا في إنشاء الجيل القادم المحرك، مع الأخذ في الاعتبار التفوق المطلق لـ Saturn على جميع المطورين والمصنعين الآخرين لمحركات الطائرات من هذه الفئة في روسيا."

بعد منح النصر لزحل، قبلت وزارة الدفاع الروسية اقتراحه بأن يتم تطوير AL-41 الجديد من خلال التحديث المستمر لـ AL-31. يشرح لاستوشكين: "اليوم يجب أن نتحدث بصراحة: لدى الدولة الروسية موارد قليلة جدًا بحيث لا يمكنها المشاركة في العديد من البرامج في مجال بناء محركات الطائرات في وقت واحد. يمكن "نسخ" تجربة زحل في مرحلة التحديث وتوفير الكثير المال للبلاد. إطالة عمر تلك المحركات الموجودة في الخدمة اليوم، وتوفير العمل لمصانع الإصلاح التابعة لوزارة الدفاع الروسية، وتوفير المال في مشروع إنشاء AL-41 سيتم تطويره أثناء تحديث AL-31." هذه "المحركات" متشابهة في الحجم، مما يسمح باستخدام مبدأ معياري عند استبدال العناصر القديمة بأخرى جديدة تم تطويرها لـ AL-41.

بدأ تطوير AL-41 في أوائل الثمانينات، وفي 1987-1988. تم اختبار العينات التجريبية في مختبرات الطيران Tu-16 و MiG-25. تم تصنيع أول عشرين محركًا في موسكو، وفي عام 1998 بدأ المصنع في ريبينسك في إتقان تقنيات إنتاج المحرك الجديد. في البداية، تم إنشاء AL-41 في فئة الدفع 20 طنًا للتثبيت على "Izdeliye 1.42" OKB im. A.I Mikoyan و "Berkut" OKB im. بواسطة. سوخوي، تم تطويرها في إطار برنامج IFI. عندما تم إغلاق موضوع MFI، قرر فريق Saturn "توسيع نطاق" AL-41 إلى حجم AL-31. علاوة على ذلك، وبفضل الحلول التقنية المتقدمة، فإن قوة دفع المحرك الجديد تتراوح ما بين 14 إلى 16 طنًا بدلاً من 12.5 طنًا. خيار جديدأظهر في MAKS-2001. تم عرض نموذج بالحجم الطبيعي لمحرك AL-41F1-A بإذن شخصي من الرئيس فلاديمير بوتين استجابة لطلب فيكتور تشيبكين. وبالإضافة إلى حجمها، تتميز الوحدة الجديدة بنظام تحكم مطور حديثاً، حيث يتم نقل وظائف التحكم في المحرك إلى “الدماغ المركزي” للمقاتلة.

على الرغم من كل الصراعات في فترة "ما بعد الاتحاد السوفيتي" من التاريخ الروسي، تم تحسين AL-41 باستمرار. لذلك، من أجل تلبية المتطلبات الجديدة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي، تمت زيادة الدفع النوعي للمحرك (كجم من الدفع لكل كجم من الوزن) من 11:1 إلى 12-12.5:1. وقد تم تحقيق ذلك من خلال الاستخدام الأوسع للمواد الهيكلية الجديدة (السيراميك، والخزف الخزفي، وما إلى ذلك) ومواصلة تحسين التصميم. يحتوي كل عنصر من عناصر المحرك تقريبًا على حلول ومواد مبتكرة، وقد يستغرق إدراجها أكثر من صفحة نصية واحدة. يستخدم AL-41 حلولاً جديدة لتوجيه الدفع المتحكم فيه، وتغيير معلمات الدورة، وتقنيات التوربينات عالية التحميل وشفرات الضاغط، وتقوية الهياكل أحادية البلورة من خلال تنمية "شعيرات" التسليح فيها، وما إلى ذلك.

لقد تم بالفعل استثمار أكثر من 1.5 مليار دولار في البحث والتطوير على AL-41، مع الأخذ في الاعتبار العمل خلال الحقبة السوفيتية، وهناك حاجة إلى ما يصل إلى 300 مليون دولار إضافية لإكماله. وفي الشهر الماضي، بدأت اختبارات الطيران لنموذج أولي لمحرك طائرة في مختبر طيران يعتمد على المقاتلة Su-27M. ومن المقرر أن يتم الانتهاء من إنشاء المحرك الجديد قبل عام 2006، عندما من المتوقع أن يطير النموذج الأولي لمقاتلة الجيل الخامس، التي تطورها شركة سوخوي للطائرات القابضة.

التكنولوجيا AL-41 V SM.146

في مايو 2003، أطلقت شركة Saturn والشركة الفرنسية Snecma مشروعًا جديدًا واسع النطاق - محرك SM.146 للطائرة الإقليمية الروسية RRJ، والذي تم إنشاؤه بواسطة شركة Sukhoi Civil Aircraft (SCAC). ووفقا للجدول المعتمد، يجب أن يتم اعتماد SM.146 بعد 36 شهرا من إطلاق البرنامج. ومن المقرر إجراء اختبارات البدلاء في نهاية العام، واختبارات الطيران في بداية عام 2006. وتقدر تكلفة البحث والتطوير بنحو 400 مليون دولار، ويتم توفيرها بحصص متساوية من قبل شركتي ساتورن وسنيكما. هذه هي المرة الأولى في تاريخ صناعة المحركات التي تشارك فيها شركة روسية في إنشاء محرك حديث للغاية على قدم المساواة مع شركة غربية مشهورة. يتم تطوير الجزء الروسي من SM.146 في مراكز تصميم Saturn في ريبينسك وموسكو باستخدام أحدث تقنيات المعلومات (أنظمة تصميم الكمبيوتر CAD/CAM/CAE، وقنوات اتصال الألياف الضوئية عالية السرعة، وما إلى ذلك). وتشمل مهام مركز موسكو ربط وتكييف SM.146 مع الطائرة.

عند إنشاء SM.146، يتم استخدام الإنجازات التي تم الحصول عليها في إطار برنامج AL-41 على نطاق واسع، كما يقول يوري لاستوشكين. "يشمل ذلك الحسابات وطرق إنشاء المحرك، وهو أمر مكلف للغاية، والخبرة في إنشاء أنظمة محرك مثالية، على سبيل المثال، توربينات الضغط المنخفض، ومن ناحية، نحن مسؤولون عن هذه الوحدة في SM-146 ومن ناحية أخرى، تعتبر هذه العقدة من أنجح العقد في مشروع الجيل الخامس." ويتوافق هذا النهج مع ممارسة أكبر الشركات الأجنبية. بما في ذلك شركة Snecma، التي تستخدم على نطاق واسع برنامج المحرك العسكري M.88 (للطائرة المقاتلة رافال) لإنشاء مولد الغاز SM.146.

مصنع ذكي

تلعب العلاقات الشخصية بين مديري المؤسسات دورًا كبيرًا في روسيا، وقد أدى تفاقمها أكثر من مرة إلى عواقب سلبية حادة على تطوير الأعمال وإعادة هيكلة صناعة الطيران. صناعة محركات الطائرات ليست استثناءً قاعدة عامة. مع كل الاحترام لجهود كبار مديري المصانع التسلسلية لإنشاء وتعزيز أقسام التصميم الخاصة بهم، علينا أن نعترف بأن سلوكهم في المنافسة عند تطوير محركات تسلسلية جديدة ومحسنة يشبه أحيانًا المراهق الذي يعتبر نفسه ناضجًا جدًا ومستقلاً لدرجة أن كل شيء يمكن أن يفعله مثل أبي. ربما يعرف بالفعل شيئًا ما ويمكنه فعله، لكن افتقاره إلى الخبرة لا يسمح له بالقيام بذلك بشكل أفضل.