اختتام مشروع محطة الحافلات. تصميم محطات النقل العام

الحجم: بيكسل

ابدأ العرض من الصفحة:

نص

1 وزارة التعليم والعلوم في الاتحاد الروسي المؤسسة التعليمية لميزانية الدولة الفيدرالية للتعليم العالي "جامعة ولاية تومسك للهندسة المعمارية والهندسة المدنية" قسم النظرية وتاريخ الهندسة المعمارية شكل معماري صغير (MAF). قف النقل العام(محطة الحافلات) المبادئ التوجيهية لتصميم الدورة التدريبية إعداد: I.V. كوليكوفا تومسك 2016

2 محطة النقل العام: إرشادات لتصميم الدورة التدريبية / Comp. IV. كوليكوفا. تومسك: دار النشر توم. ولاية مهندس معماري يبني الجامعة، ص. المراجع: دكتوراه. مهندس معماري، أستاذ مشارك E.N. محرر بولياكوف: إ.ن. بولياكوف التعليمات المنهجية هي مهمة لمشروع دورة تدريبية حول موضوع "شكل معماري صغير" محطة النقل العام. مصممة لتدريب البكالوريوس في المجالات التالية: "الهندسة المعمارية"، "ترميم وإعادة بناء التراث المعماري"، "تصميم البيئة المعمارية"، طلاب السنة الثانية بدوام كامل في كلية الهندسة المعمارية. تمت مراجعته والتوصية بالنشر من قبل الندوة المنهجية لقسم نظرية وتاريخ العمارة. البروتوكول 3 من c إلى تم إعداد التصميم الأصلي بواسطة المترجم I.V. كوليكوفا وقعت للطباعة تنسيق / 16. ورق أوفست. محرف الأوقات. الطبعة الأكاديمية. ل توزيع 50 نسخة. الطلب 390. دار النشر TGASU، تومسك، مربع. Solyanaya، 2. مطبوع من التصميم الأصلي في قسم التعليم العام TGASU، تومسك، شارع. بارتيزانسكايا، 15.

3 مقدمة المحتويات... 4 الخلفية التاريخية مفهوم التوقف تاريخ التوقف تصنيف التوقفات... 6 II الخطة الرئيسية تقييم الصفات التركيبية للموقع ومعايير تقسيم المناطق الوظيفية المستخدمة في تصميم المخططات الرئيسية. .. 8 III حلول التصميم والمواد أنواع الهياكل المستخدمة عند تصميم التوقفات 3.2. توصيات عملية لتصميم محطة التوقف... 8 IV تكوين المشروع السادس جدول المشروع المراجع الموصى بها ملحق توضيحي

4 مقدمة تنتمي محطة النقل العام إلى فئة الأشكال المعمارية الصغيرة (SAF) وهي جزء لا يتجزأ من مجمع البنية التحتية للطرق. تعتبر مواقف السيارات ومواقف الحافلات من المنشآت الهندسية الهامة التي تعمل على زيادة السلامة المرورية على الطريق وتضمن أداء نقل عالي للمركبات. عربة، فضلا عن تلبية الاحتياجات المتنوعة لمستخدمي الطريق. الأشكال المعمارية الصغيرة (SAF) هي نوع من الهياكل التي تتمتع عادةً بوظيفة بسيطة، بحجم الإنسان وتتميز بحل تصميمي بسيط. تم تصميم محطات النقل العام وفقًا لـ: التوصيات المنهجية لتصميم أماكن وقوف السيارات ومحطات الحافلات، 1988. محطات حافلات OST على الطرق السريعة. المتطلبات الفنية العامة. المساحة الإجمالية تصل إلى م2 تقريبا. في عملية استكمال مشروع الدورة، يتم تشكيل الكفاءات التالية المنصوص عليها في المعيار التعليمي الحكومي الفيدرالي (FSES-3): OK-1: إتقان ثقافة التفكير، والقدرة على تعميم المعلومات وتحليلها وإدراكها حدد هدفًا واختر طرقًا لتحقيقه؛ OK-5: القدرة على استخدام الوثائق التنظيمية في أنشطة الفرد؛ OK-17: الاستعداد لموقف محترم ودقيق تجاه التراث المعماري والتاريخي والتقاليد الثقافية؛ PC-1: القدرة على تطوير المشاريع المعمارية وفقًا للمتطلبات والمعايير والتشريعات الوظيفية والجمالية والهيكلية والفنية والاقتصادية وغيرها من المتطلبات الأساسية في جميع المراحل: من التصميم الأولي إلى التطوير التفصيلي وتقييم المشروع المكتمل وفقًا لـ معايير برنامج التصميم. PC-2: القدرة على استخدام الخيال، والتفكير الإبداعي، وبدء حلول مبتكرة في عملية التصميم؛ PC-3: القدرة على التنسيق المتبادل عوامل مختلفةودمج أشكال متنوعة من المعرفة والمهارات عند تطوير حلول التصميم، وتنسيق الأهداف متعددة التخصصات؛ PC-4: امتلاك القدرة على إظهار الخيال المكاني، والذوق الفني المتطور، وإتقان أساليب نمذجة وتنسيق البيئة الاصطناعية عند تطوير المشاريع؛ PC-9: القدرة على تقديم المفهوم المعماري بكفاءة ونقل الأفكار ومقترحات التصميم ودراستها وتطويرها وإضفاء الطابع الرسمي عليها وبثها في سياق الأنشطة المشتركة عن طريق الكلام الشفهي والمكتوب والنماذج الأولية والرسومات اليدوية والحاسوبية والتقديرات الكمية . يساهم العمل في مشروع المقرر الدراسي في اكتساب الطالب: المعرفة: الأساسيات التكوين المعماريأنماط الإدراك البصري. الأسس الاجتماعية والثقافية والديموغرافية والنفسية والوظيفية لتشكيل البيئة المعمارية؛ التكوين والتقنية لتطوير مهام التصميم؛ محتويات ومصادر معلومات ما قبل المشروع وطرق جمعها وتحليلها؛ أنظمة توثيق التصميم للبناء، المتطلبات الأساسية لذلك؛ العلاقات بين الحلول الحجمية والمكانية والهيكلية والإنشائية والهندسية والصفات التشغيلية للمباني؛ 4

5 مهارات: طرح فكرة معمارية وتطويرها باستمرار أثناء تطوير حل التصميم؛ التأكد من أن المشروع يحل المشاكل الاجتماعية والبيئية الحالية لخلق بيئة صحية وسهلة الوصول ومريحة؛ تقييم واختيار ودمج الأنظمة الهيكلية في المشروع؛ المهارات: إتقان تقنيات التصميم المعماري. إتقان التقنيات الإبداعية لطرح المفهوم المعماري والفني للمؤلف، وتحفيز ابتكارات التصميم؛ معرفة تقنيات ووسائل النمذجة التركيبية، وأساليب وتقنيات التصميم المعماري الموفر للطاقة والموارد، وأساليب وتقنيات تصميم الكمبيوتر. أهداف وغايات المشروع. يعد هذا المشروع أول عمل مشروع مستقل في مقرر “التصميم المعماري”، حيث يجب على الطالب تنفيذ المعرفة النظرية والمهارات العملية المكتسبة أثناء دراسة تخصصات “أساسيات الرسومات المعمارية”، “التركيب المكاني الحجمي”، “علم المواد” ، "بناء الهياكل" . الهدف من المشروع هو هدف تصميم الدورة لاكتساب المعرفة والمهارات في إتقان طرق تطوير الأشكال المعمارية الصغيرة (MAF) لهيكل صغير مع الحد الأدنى من الوظيفة. تطوير الحلول الحجمية والمكانية والبناءة لمحطات النقل العام في مدينة تومسك. أهداف التصميم الرئيسية: 1) الكشف عن تأثير العوامل الخارجية (المناخية، وظروف التخطيط الحضري، والإغاثة، وطبيعة المباني المحيطة) والميزات الداخلية (الوظيفية، والهيكلية، وما إلى ذلك) على حل تخطيط الفضاء؛ 2) تطوير المخططات الوظيفية للموقع والمنشأة؛ تأخذ في الاعتبار في المشروع العلاقة البصرية للهيكل مع المناظر الطبيعية المحيطة بها؛ 3) تطوير التفكير الفني والتركيبي عند حل المظهر الخارجي والمساحة الداخلية (قرار التركيب المكاني الحجمي والصورة المعمارية وتخطيط محطة الحافلات، وكذلك التصميم الهيكلي)؛ 4) دراسة المتطلبات التنظيمية الأساسية للأشكال المعمارية الصغيرة ذات الوظيفة البسيطة (SNiP، وما إلى ذلك)؛ 5) تقديم مواد المشروع على مستوى عال. I. الخلفية التاريخية 1.1. مفهوم المحطة محطة النقل العام هي مكان عام مخصص خصيصًا لصعود ونزول ركاب وسائل النقل العام البرية المجدولة (الحافلات، وحافلات الترولي، والترام). في أبسط الحالات، لا يمكن الإشارة إليه إلا بعلامة خاصة تتوافق مع نوع السيارة (على سبيل المثال، تتم الإشارة إلى محطة الحافلات بالعلامة 5). 16) (الشكل 1)، ولكن عادةً ما يتم تركيب ملاجئ و/أو مقاعد ضد المطر عند المحطات. في المحطة، توجد دائمًا علامة تشير إلى أرقام طرق النقل العام التي تتوقف عند هذه المحطة، وغالبًا ما يكون هناك أيضًا جدول زمني وخريطة للطرق أو المنطقة. 5

6 الشكل. 1. علامات الطريق التي تشير إلى التوقف في بعض الأحيان توجد نقاط لبيع التذاكر عند المحطات. في المدن الكبيرة، عادة ما يتم وضع الإعلانات الخارجية (صناديق الإضاءة المختلفة والألواح) في محطات الحافلات. في منطقة مواقف النقل العام، غالباً ما يتم وضع علامات الطريق المناسبة التي تحظر وقوف السيارات الخاصة؛ في حين أن توقف وسائل النقل في المدينة لنزول الركاب لا يشكل عائقًا أمام حركة المرور العامة. أي مدينة مليئة بأسماء مختلفة: أسماء الشوارع والمؤسسات والمؤسسات والمحلات التجارية ومجمعات التسوق والترفيه ودور السينما والبنوك. يعد الخط أو تركيبة الخط المعروضة في بيئة حضرية جزءًا لا يتجزأ من نظام الإنذار العام: اللافتات ولوحات المعلومات والفهارس وإشارات الطرق والمنشآت الإعلانية والخرائط. مجموعة كبيرة من الأسماء في المدينة هي أسماء محطات النقل العام. وهذا يساعد بشكل كبير في التوجيه في المدينة. الأسماء داخل المدينة تتغير باستمرار، فهي بنية ديناميكية. وأسماء محطات الحافلات مثال واضح على ذلك. تخضع أسمائهم للتغييرات المتكررة وترتبط بالتغيرات في الوضع في المناطق التي يتواجدون فيها. تعكس أسماء المحطات تاريخ المدينة وتطورها (الشكل 2). أرز. 2. تومسك، توقف "ساحة نوفو سوبورنايا" تاريخ محطة النقل العام ترتبط نقطة التوقف ارتباطًا وثيقًا بنظام النقل العام في المدينة. وعليه، إذا تحدثنا عن فترة نشأة المحطة، علينا أن نتذكر أول وسائل النقل العام ونشأتها. تعتبر أول وسائل النقل الحضري العام هي الحافلة الشاملة، وبعد ذلك العربة التي تجرها الخيول والترام. حول أومنيبوس (من اللاتينية أومنيبوس "إلى الجميع"، صيغة الجمع من اللاتينية أومنيس "الجميع") هو نوع من وسائل النقل العام الحضري، وهو سمة من سمات النصف الثاني من القرن التاسع عشر. يمثل 6

London Omnibus." title=" طريق حضري تجره الخيول) نوع من وسائل النقل العام كان يستخدم على نطاق واسع قبل نقل السكك الحديدية" src="https://docplayer.ru/docs-images/61/45896883/images/7-4.png">!}

7 هي عربة متعددة المقاعد (15-20 مقعدًا) تجرها الخيول. كانت مقاعد الركاب موجودة داخل الحافلة الشاملة وعلى السطح (ما يسمى بـ "الإمبراطوري"). أول دولة في العالم بدأت فيها الحافلة الشاملة هي فرنسا، مدينة نانت. في نانت عام 1826 ظهرت كلمة "الجامع" لأول مرة. ولكن وفقا للبيانات التاريخية الأخرى، فمن المعروف أن عربات الركاب متعددة المقاعد بدأت تستخدم حتى في وقت سابق في باريس في عام 1662 في عهد لويس الرابع عشر. الجامع هو السلف التاريخي للحافلة. بحلول نهاية القرن التاسع عشر، تم استبدال الحافلة الشاملة بالعربة التي تجرها الخيول ثم بالترام. كانت الحافلة الشاملة في المدن الروسية موجودة حتى عام 1917 والحرب الأهلية. أرز. 3. أول حافلة شاملة في سانت بطرسبرغ، 1832. أرشيف إن إف فيتيسوف. المؤلف: فيازيمسكي. أرز. 4. لندن الجامع. كونكا (طريق المدينة الذي يستخدم السكك الحديدية للخيول) هو نوع من وسائل النقل العام التي كانت تستخدم على نطاق واسع قبل أن يتم تحويل السكك الحديدية إلى الجر البخاري أو الحراري أو الكهربائي أو الكابلي. أصبحت سيارة الحصان، المستخدمة على نطاق واسع كوسيلة للنقل الحضري، هي سلف الترام الكهربائي. كانت العربة التي تجرها الخيول عبارة عن عربة مفتوحة أو مغلقة في كثير من الأحيان، وأحيانًا ذات طابقين مع سقف مفتوح ("إمبراطوري"). تم سحب العربة على طول خطوط السكك الحديدية بواسطة زوج من الخيول يقودها سائق. في الأماكن التي عبرت فيها الخطوط التي تجرها الخيول المنحدرات شديدة الانحدار، انتظرت البوستيليون (عادةً الأولاد المراهقين) الطواقم، الذين قاموا بتسخير زوج أو زوجين آخرين من الخيول وساعدوهم في التغلب على المكان الصعب، ثم قاموا بتحرير خيول إضافية في منطقة مسطحة. 7

8 الشكل. 5. لندن أومنيبوس (الصورة على اليسار). Omnibus في شارع نيفسكي بروسبكت أمام المنزل رقم 54، سانت بطرسبرغ. تصوير ك. بول (الصورة على اليمين). أرز. 6. حافلة سياحية حديثة لنقل السياح إلى مدينة أنتويرب البلجيكية. أرز. 7. حصان يجره حصان في موسكو عام 1900 (الصورة على اليسار). عربة حصان في لندن (الصورة على اليمين). 8

9 الشكل 8. حصان يجره الحصان في سامراء. شارع الكاتدرائية. بين السنين (الطبعة: Pappadato D.A.) (الصورة على اليسار). حصان يجره حصان في طشقند (الصورة على اليمين). الشكل 9. حصان يجره حصان في بسكوف (الصورة على اليسار). حصان يجره حصان في فورونيج (الصورة على اليسار). الشكل 10. حصان يجره الحصان في سان بطرسبرج. الشكل 11. حافلة شاملة بمحرك، أي حافلة. 9

10 الشكل 12. الحافلات العامة تعمل بمحرك كهربائي. تطوير المخترع I.V. رومانوف، النصف الثاني من القرن التاسع عشر. كابينة مزدوجة (الصورة على اليسار). حافلة رومانوف الشاملة ذات 17 مقعدًا (الصورة على اليمين). استلزمت العملية النشطة لتطوير وسائل النقل العام منذ نهاية القرن التاسع عشر نفس التطوير النشط لهيكل النقل الحضري بأكمله. بدأ تحديد نقاط التوقف في نظام شوارع المدينة، وحصلت على أسماء واكتسبت شكلاً معماريًا. مع النمو العددي للمدن، كانت هناك حاجة إلى عدد متزايد من طرق النقل. واليوم نعيش في مدن صناعية ذات نظام نقل معقد، مع وجود العديد من الطرق في جميع أنحاء الخريطة. يواجه مهندسو ومهندسو أنظمة الطرق التحدي المتمثل في تحديث النظام باستمرار لتلبية الاحتياجات المتغيرة باستمرار للجمهور. ينبغي النظر في نقاط التوقف الحديثة في السلسلة النموذجية الحالية، مع الأخذ في الاعتبار تجربة بناء الطرق وتاريخ تصنيف نقاط التوقف. يوجد في العالم الحديث تصنيف لنقاط التوقف حسب متطلبات موقعها وقدرتها والغرض منها. وفقا للغرض منها، هناك نوعان رئيسيان من التوقفات: 1. التوقفات الدائمة. يصل النقل إلى محطات التوقف في الموعد المحدد (غالبًا على فترات زمنية محددة). 2. التوقف عند الطلب. ستتوقف السيارة إذا طلب أحد الركاب التوقف. للقيام بذلك، يمكنه الضغط على الزر المناسب في المقصورة أو ببساطة إخبار السائق برغبته. يجب على الشخص الذي ينتظر الحافلة في المحطة أن يرفع يده (اضغط على الزر إذا كان متاحًا)، وإلا فقد تمر السيارة. في كثير من الأحيان، لا يتم تثبيت العلامات المناسبة في أماكن مثل هذه المحطات وقد تكون المحطة غير تعرفة. إذا كانت هناك علامات، يتم تمييزها باللون الأحمر. غالبًا ما يكون الاسم "حسب الطلب" أو الاسم المجاور لرقم أو علامة (على سبيل المثال: "Rumyantsevo (حسب الطلب)"). ومن الناحية العملية، تمت إضافة أنواع إضافية من التوقفات إلى النوعين الرئيسيين: توقفات شبه دائمة على الطرق الفاصلة؛ وتصل وسائل النقل إلى توقفات على فترات زمنية محددة، ولكن عند التوقف هناك توزيع غير متساو لحركة الركاب بمرور الوقت. يتم إنشاء هذه المحطات خارج المدن لأسباب تتعلق بالسلامة أو يتم تقديمها لطرق متخصصة. ولا يجوز أن تتوقف وسائل النقل عليها إذا لم يرى السائق أحداً يريد الخروج/الدخول. محطات الحافلات المزيفة المثبتة بالقرب من دار رعاية المسنين أو المستشفى. إنها تتيح لك العثور بسرعة على المرضى المفقودين الذين يعانون من أمراض الذاكرة قصيرة المدى. توقف "ذكي". ظاهرة حديثة في تطور مساحة الطرق الحضرية. تم تصميم مثل هذه المحطات في البداية بتركيب معدات معلومات إلكترونية حديثة. 10

11 يبدو التمايز حسب سعة نقاط التوقف كما يلي: توقفات منخفضة السعة (5-10 أشخاص)؛ توقفات متوسطة السعة (10-20 شخصًا)؛ محطات ذات سعة كبيرة (أكثر من 20 شخصًا). بناء على خصائص تخطيط الفضاء، تتميز المحطات: النوع المفتوح (بدون أرفق الجدران)؛ نوع شبه مغلق (مع جدران بدون مساحة مغلقة)؛ نوع مغلق مزود بسجل نقدي (سجل نقدي في غرفة مغلقة، متجر، كشك، ماكينة صراف آلي، إلخ)؛ النوع المغلق مع مكتب التذاكر وغرفة الانتظار (هذا النوع الذي يتسع لأكثر من 20 شخصًا هو بالفعل محطة للحافلات). لاتخاذ قرار بشأن استخدام أي من أنواع المحطات المذكورة أعلاه، هناك شروط معينة - هذه هي أهمية منطقة المدينة (المباني التاريخية أو المنطقة السكنية)، وهذه هي الكثافة السكانية، والمناظر الطبيعية. يتم تحديد حجم وسعة المحطة بناءً على عدد الركاب الذين يتم خدمتهم في المرة الواحدة. للحصول على هذا الرقم، يتم حساب العدد اليومي للمسافرين الذين يستخدمون محطة معينة، ومتوسط عدد وسائل النقل العام التي تمر يوميًا، بالإضافة إلى متوسط عدد الركاب لكل رحلة. تحدد سعة التوقف الحل الحجمي المكاني. للمساحات الصغيرة، يتم استخدام المظلة الخفيفة والمقاعد. بسعة 20 شخصًا أو أكثر، يلزم وجود جناح مزود بسجل نقدي عند الطلب. ثانيا. الخطة الرئيسية 2.1. تقييم الصفات التركيبية للموقع وتقسيم المناطق الوظيفية عند تصميم شكل معماري صغير مع وظيفة بسيطة تتمثل في إيقاف وسائل النقل العام، من الضروري معرفة كيفية التقييم الصحيح والأكثر نجاحًا لميزات وجودة الموقع (المباني المحيطة والعقارات) المناظر الطبيعية المحيطة) وبناءً على التحليل، قم بتطوير التقسيم الوظيفي للموقع بكفاءة وحل التركيب الحجمي المكاني العام بشكل صحيح. يعتمد اختيار موقع التصميم في البداية على متطلبات خدمة النقل والاحتياجات الاجتماعية ويستند إلى مبادئ تصميم المناظر الطبيعية. يعد جناح التوقف بمثابة لهجة بصرية نشطة في بيئة الطريق. لذلك، من الضروري أن يتمتع الكائن بالتعبير المعماري اللازم عند رؤيته أثناء التحرك على طول الطريق. تعتبر نقاط توقف وسائل النقل العام من عناصر ترتيب الطرق السريعة وخطوط الترام، وبالتالي فهي تقع بشكل رئيسي ضمن حدود قطع الأراضي المخصصة للطريق. الشكل 13. مقطع عرضي لطريق سريع في المدينة (يتم تحديد الأبعاد بالأمتار): طريق رئيسي واحد؛ ممران جانبيان 3 أرصفة؛ 4 شرائط تنسيق حدائق، شرائط تقسيم. أحد عشر

12 12 تتأثر عملية التصميم بعوامل مثل: شكل الطريق الحالي؛ تضاريس؛ قواعد المرور وحركة المشاة. يجب أن تتكون نقطة التوقف من العناصر التالية: منطقة التوقف؛ منطقة الهبوط لتسهيل صعود ونزول الركاب. بالنسبة للحافلات وحافلات ترولي باص ذات الأرضية المنخفضة، عادةً ما يتزامن ارتفاع الرصيف عند المحطة مع ارتفاع الدرجة، بحيث يمكن اعتبار الرصيف أبسط منصة؛ القيادة أو إيقاف "الجيب" في محطات الحافلات وحافلات الترولي. يمثل توسيع الطريق الضروري لضمان عدم تداخل الحافلة أو الترولي باص المتوقفة مع المركبات الأخرى؛ إيقاف الجناح لحماية الركاب من الظروف الجوية السيئة. عادة ما تكون مجهزة بمقاعد. في بعض الأحيان، خاصة في المناطق الريفية، تكون محطات الحافلات مجرد "منازل" صغيرة ليس لها جدار مفقود على جانب محطة الحافلات. شريط تقسيم جانبي الأرصفة ومسارات المشاة. معبر المشاة؛ مقاعد سلة المهملات؛ الوسائل التقنية للمنظمة مرور(علامات الطريق، العلامات، الأسوار). لافتة توقف. في أبسط الحالات، لا يمكن تجهيز المحطة إلا بعلامة. منزل كامل يحتوي على أرقام الطرق والجداول الزمنية؛ الإضاءة (على مسافة من مكان إمكانية الاتصال بشبكات التوزيع بما لا يزيد عن 500 م) المعايير المستخدمة في تصميم المخططات العامة تتضمن هذه المهمة تطوير مشروع محطة النقل العام لمدينة تومسك، حيث يتم خلالها من الضروري أن تأخذ في الاعتبار متطلبات التصميم المحددة. يجب أن يؤخذ عرض مناطق التوقف مساويا لعرض الممرات الرئيسية للطريق، بما لا يقل عن 1.5 متر، ويتم حساب طول منطقة التوقف اعتمادا على المركبات المتوقفة في وقت واحد بمعدل 20 مترا لكل حافلة أو ترولي باص لا يقل طوله عن 13 م ولا يزيد عن 60 م، ويؤخذ عرض منطقة الهبوط على الأقل 3 م، وطوله لا يقل عن طول منطقة التوقف. يجب أن تكون منطقة الهبوط موضوعة بحيث لا تتجاوز الرصيف أو الشريط الذي يفصل الطريق عن الرصيف. تم تصميم مناطق الهبوط في محطات النقل العام على الأرصفة. عند وقوعها على الطريق يجب تصميمها بارتفاع 15 سم فوق الطريق، و10 سم فوق مسارات الترام، وفي الحالات التي يتعذر فيها تركيب موقع هبوط فوق الطريق، يتم وضعها على نفس المستوى كما الطريق، مفصولة بعلامات. يجب أن يكون سطح مناطق الهبوط سطحًا صلبًا، بعرض لا يقل عن 2 متر، وعند الاقتراب من الجناح. يجب ألا تكون أقرب حافة لجناح الركاب على مسافة لا تزيد عن 3 أمتار من حافة منطقة التوقف. يجب أن يكون لسطح المواقع منحدر عرضي بنسبة 5-10٪، وهو موجه: على خطوط الترام بعيدًا عن المسار، على خطوط ترولي باص باتجاه صواني الطريق. يجب أن يتم اختيار أنواع التغطية لمواقع الهبوط وأرصفة مسارات المشاة مع مراعاة الظروف المناخية والجيولوجية للتربة. يجب رفع مناطق الهبوط بمقدار 0.2 متر فوق سطح التوقف

13 موقعًا جديدًا. يتم تركيب رصيف على طول حدود مناطق التوقف والنزول، ويستمر إلى أقسام الممرات السريعة الانتقالية المجاورة لمنطقة التوقف إذا كان هناك رصيف يمتد بجوارها. تقع منطقة الانتظار خلف منطقة الهبوط. يجب أن تتأكد أبعاد منطقة الانتظار من وضع جناح عليها ووجود ركاب يستخدمون المحطة خلال ساعة الذروة بمعدل 2 شخص/م2 للسماح باستخدام وسائل النقل للأشخاص الذين يعانون من الاضطرابات العضلية الهيكلية، وضعاف البصر وضعاف السمع، يجب أن تكون جميع نقاط توقف وسائل النقل الخارجية مجهزة بأجهزة تمكن الأشخاص ذوي الإعاقة من دخول المركبات والحصول على المعلومات اللازمة. الشرط الرئيسي لموقع جناح التوقف هو سلامة الركاب: الحد الأدنى للمسافة من حافة منطقة التوقف إلى حافة الجناح هو 3 أمتار على الأقل، ويوصى بـ 5-10 أمتار (سلامة ورؤية أفضل المنشأة مضمونة). يجب أن تكون الأجنحة موجودة بطريقة تضمن المرور الآمن للركاب عبر الطريق وعملية الانتظار عند المحطة. المسار من عبور المشاةيجب أن يكون التوقف هو الأقصر والأكثر أمانًا. وكذلك يجب أن تكون عملية نقل الركاب من وسيلة نقل إلى أخرى آمنة ومريحة. هناك طرق مقبولة لتصميم مواقف النقل العام: 1ـ يتم ترتيب نقاط التوقف على طرقات المدينة في أزواج على كل جانب من الشارع في علاقة واحدة مع معبر مشاة على نفس المستويات ومختلف المستويات. تقع محطات الحافلات وحافلات الترولي بعد معبر المشاة على مسافة 3-5 أمتار على نفس المستوى. وهذا يضمن سلامة المشاة ورؤية جيدة للسائق (الشكل 14، أ)؛ توجد محطتا ترام على الخطوط ذات المسار المزدوج قبل معبر المشاة، وعلى الخطوط ذات المسار الواحد - بعد معبر المشاة (الشكل 14، ب)؛ 3 في حالات تقاطعات الشوارع (تقاطعات منظمة، منظمة ذاتيًا، غير منظمة)، يتم تثبيت نقاط توقف الحافلات والترولي باص على مسافة لا تزيد عن 20 مترًا من زاوية التقاطع خلف تقاطع الشوارع. محطات الترام لا تبعد أكثر من 20 مترًا عن تقاطع الشارع (الشكل 14، ج). الشكل 14. تخطيط محطات النقل البري: الحافلات وحافلات الترولي على الامتداد؛ ب خطوط الترام ذات المسار المزدوج الواقعة على طول محور الشارع على الامتداد؛ في جميع أنواع النقل عند التقاطع؛ 1 رصيف 2 العشب. 3 منطقة توقف؛ 4 عبور الطريق. عند تصميم محطات النقل العام، من المهم مراعاة المسافات - 13

14 الاتصال بين نقاط التوقف . وبالتالي، يجب أن تكون المسافة بين نقاط توقف وسائل النقل العام للركاب داخل المدينة للحافلة والترولي باص والترام لا تزيد عن 600 متر؛ يجب أن تكون نقاط التوقف قريبة من مداخل الممرات تحت الأرض بحيث لا يتداخل الركاب المنتظرون مع دخول وخروج المشاة المارين عبر الممر تحت الأرض. عندما تقع نقاط التوقف بالقرب من الجسور والجسور والجسور والأنفاق، يجب ضمان الحركة دون عوائق لتدفقات حركة المرور الرئيسية. 14 ثالثا. التصميم والمواد 3.1. أنواع الهياكل المستخدمة في تصميم المحطات يعتمد الحل التصميمي على المناخ ونوع مواد البناء المحلية والقاعدة الصناعية للبناء والصورة المعمارية المعتمدة. يمكن استخدام كل من المواد الطبيعية (الحجر والخشب) والمواد الاصطناعية (الطوب والكتل والألواح)، وكذلك المعدن والبلاستيك والزجاج، مع التبرير المناسب. بالنسبة للهياكل الحاملة لـ MAF، يتم تقديم العديد من المواد الحديثة والعناصر الخشبية الجاهزة والخرسانة المسلحة لإنتاج المصانع في الخط والهياكل المعدنية في أغلب الأحيان. في تصميم محطة النقل العام، كشكل معماري صغير، يمكن استخدام الهياكل الخرسانية المسلحة الجاهزة، والتي تمثل الاتجاه الصناعي. تضمن هذه الطريقة البناء المستمر لأشكال معمارية صغيرة، وعيبها هو محدودية نطاق العناصر. المهمة هنا هي إنشاء أنواع من الأجنحة المتنوعة في حلولها. الميزة هي الهوية الصارمة للعناصر ودقة الهندسة والمعالجة. نظرًا لكثافة اليد العاملة، نادرًا ما يتم استخدام الخرسانة المسلحة المتجانسة في البناء المستمر للأجنحة، وفي كثير من الأحيان للمشاريع الفردية. بالنسبة للمشاريع الفردية ذات التعبير المعماري العالي، تتوفر هياكل خفيفة الوزن ذات جدران رقيقة (هياكل مثل الأصداف)، والتي يمكن تطبيقها في الغالب في المناطق الجافة والجنوبية من البلاد. في السنوات الاخيرةأصبحت مشاريع الحواجز المصنوعة من الهياكل المعدنية، وهي عبارة عن إطار فولاذي مع هياكل مغلقة وطلاء من الألومنيوم المموج أو الألياف الزجاجية، تحظى بشعبية خاصة. كان الخشب كمادة يُستخدم بشكل شائع في بناء محطات النقل العام، مما يسمح للأشياء بالتوافق عضويًا مع البيئة. ولكن تم إجبارها على الخروج بسبب صفات الهشاشة النسبية، والتي تتطلب معالجة مستمرة (التشريب والحماية). في ممارسة بناء الأجنحة في الفترة السوفيتية في مناطق مختلفة من بلدنا، تم استخدام المواد المحلية مثل الصخور والأحجار الركامية وما إلى ذلك على نطاق واسع.في الوقت الحاضر، يتم استخدام الألواح الخشبية والألواح المصنوعة من مختلف أنواع البلاستيك والألياف الزجاجية وكتل السيراميك. ملء ألواح الجدران، والإطارات، وأسطح الأجنحة، والكتل الزجاجية، والخشب الرقائقي المقاوم للماء، وما إلى ذلك. هناك العديد من الهياكل المثبتة بالكابلات والمظلات والمعلقة مع طبقات على شكل قذائف مكانية معقدة ملفتة للنظر في تكوينها. توصيات عملية لتصميم توقف بالنسبة لهذا المشروع التعليمي لمحطة النقل العام، يوصى بوضع علامات الارتفاع أسفل السقف (السقف) على مستوى 2.5-3 م، وبالتالي توفير الراحة الداخلية. أقصى ارتفاع للهيكل يعتمد على التصميم ولا يتجاوز 4.5-5 م لتوفير الرؤية البصرية اللازمة من داخل الجناح باتجاه مدخل الحافلة.

15ـ مراعاة شروط التهوية للتوقف . تصنع الجدران المقاومة للرياح في الأجنحة شبه المغلقة بارتفاع لا يقل عن 2.2 متر، واعتمادًا على تصميم التركيبة، يجب وضع الجدران على ثلاث جهات. يجب أن يكون تكوين الحجم المصمم موجزا. وفرة العناصر الزخرفية والفنية، مثل الأشكال الضخمة، غير مرغوب فيها: الفسيفساء، والنقش، والعناصر المزورة، وما إلى ذلك. يمكن أن تلعب هذه العناصر دور التفاصيل المعمارية. تم تجهيز الأجنحة بمقاعد وصناديق قمامة. بالنسبة للمباني الصغيرة التي لا تحتوي على غرف انتظار مغلقة، ليست هناك حاجة للفصل بين ديكورات الجدران الداخلية والخارجية. في الوقت نفسه، يمكن لبعض العناصر التأكيد على طبيعة المساحة الداخلية للتوقف. يمكن أن تصبح المقاعد ذات الظهر وحوامل العرض مع الإعلانات وجداول مسارات النقل والتفاصيل المعمارية والزخرفية وعناصر الإضاءة جزءًا طبيعيًا من التصميم الداخلي. يلعب حل التخطيط العام والمناظر الطبيعية والمناظر الطبيعية دورًا كبيرًا. المناظر الطبيعية تشمل: أنواع مختلفةالرصف والجدران الاستنادية وأحواض الزهور. يمكن عمل المناظر الطبيعية عن طريق زراعة مجموعات صغيرة من الأشجار والشجيرات. يمكن استخدام التضاريس الطبيعية والاصطناعية مع اختلافات الارتفاع. V. تكوين خطة حالة المشروع (للكائن المصمم في نظام مدينة أو منطقة سكنية) م 1: 500، 1000، 2000 المخطط العام للموقع (مع المناظر الطبيعية والمناظر الطبيعية للمنطقة المجاورة) م 1: 100 ، 200 ، 500 مخطط (مع ترتيب المعدات التكنولوجية) م 1: 50، 100، 200 القسم م 1: 50، 100، 200 الواجهات الرئيسية والجانبية (مع الحاشية والموظفين) م 1:20، 25، 100 قياس المنظور الفلكي حجم لا يقل عن 1/5 من تخطيط الكمبيوتر اللوحي (مع المنطقة المجاورة) م 1: 50، 75، 100، 200 يتم تنفيذ المشروع على الكمبيوتر اللوحي، انظر العرض الجرافيكي تعسفي. يتم عرض النموذج بشكل منفصل على قاعدة مستطيلة (20-30 سم) أو مستديرة (قطر سم). ثامنا. الجدول الزمني لإنجاز المشروع 1. تقديم المهمة 2. بند حول الموضوع 3. تطوير المتغيرات للفكرة 4. الملخص 5. الموافقة على الرسم 6. رسم التوقعات بالقلم الرصاص 7. تقديم مشروع الدورة 8. تلخيص مشروع الدورة 15

16 16 الأدبيات التنظيمية قائمة المراجع 1. SNiP III المناظر الطبيعية مع توصيات منهجية لتصميم مناطق وقوف السيارات ومحطات الحافلات، 1988 2. محطات حافلات OST على الطرق السريعة. المتطلبات الفنية العامة. يستخدم هذا المعيار مراجع للوثائق التنظيمية التالية: 3. علامات الطريق GOST. الشروط الفنية العامة 4. GOST الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. قواعد التطبيق؛ 5. إشارات المرور على الطرق GOST. أنواع. المؤشرات الرئيسية؛ 6. GOST العلامات المميزة ودعم المعلومات لعربات النقل البري للركاب ونقاط التوقف وخطوط الركاب. الشروط الفنية العامة 7. GOST R الطرق والشوارع. متطلبات الحالة التشغيلية مقبولة في ظل ظروف ضمان السلامة على الطرق؛ 8. GOST R الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. علامات الطرق. الأنواع والمعلمات الأساسية. المتطلبات الفنية العامة؛ 9. الطرق السريعة SNiP. جوستروي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، 1986؛ 10. SNiP الإضاءة الطبيعية والاصطناعية. وزارة البناء في روسيا، 1995؛ 11. القواعد الصحية SanPiN لتصميم وتجهيز وصيانة الحمامات العامة. وزارة الصحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، القراءة الموصى بها 1. Gelfond، A.L. عمارة المباني العامة: مختصر. مسار المحاضرات: كتاب مدرسي. بدل / أ.ل. جلفوند. N. Novgorod: دار النشر NNGASU، ص 2. Gelfond، A.L. التصميم المعماري للمباني والمنشآت العامة: كتاب مدرسي للجامعات في تخصص "الهندسة المعمارية" / أ.ل. جلفوند. م.: العمارة-S، ص. 3. جلفوند، أ.ل. التصنيف المعماري للمباني والهياكل العامة: كتاب مدرسي. بدل / أ.ل. جلفوند. N. Novgorod: دار النشر NNGASU، ص. 4. نيكولاييفسكايا، أ. المناظر الطبيعية للمناطق: كتاب مدرسي / أ. نيكولاييفسكايا. م: الأكاديمية، ص. 5. خاسييفا، س.أ. هندسة البيئة الحضرية: كتاب مدرسي للجامعات / S.A. خاسييفا. م.: سترويزدات، ص. الأدبيات الإضافية 1. Artamonov، V.A. المدينة والنصب التذكاري / V.A. أرتامونوف. م.: سترويزدات، ص. 2. إيكونيكوف، أ.ف. الوظيفة، الشكل، الصورة في العمارة / أ.ف. إيكونيكوف. م.: سترويزدات، ص. 3. كورباتوف، يو.آي. الأشكال المعمارية والمناظر الطبيعية: الروابط التركيبية / Yu.I. كورباتوف. ل: دار النشر بجامعة ولاية لينينغراد، ص. 4. الأشكال المعمارية الصغيرة في تحسين المناطق المأهولة بالسكان. كييف: بوديفيلنيك، س. 5. ميلنيكوف، ن.ب. الهياكل المعدنية: كتاب مرجعي للمصمم / ن.ب. ميلنيكوف. م.: سترويزدات، ص. 6. أساسيات التكوين والتصميم المعماري / تحرير. تم تحريره بواسطة أ.أ. تيتسا. كييف: المدرسة العليا، ص.

17 7. سيموندز، دي.أو. المناظر الطبيعية والهندسة المعمارية: لكل. من الانجليزية / قبل. سيموندز. م.: سترويزدات، ص. 8. ستيبانوف، أ.ف. الحجم والتركيب المكاني في الهندسة المعمارية / أ.ف. ستيبانوف. م.: سترويزدات، ص. 9. خروموف، يو.ب. هندسة المناظر الطبيعية لمدن سيبيريا والشمال الأوروبي / Yu.B. كروموف. ل.: سترويزدات، ص. موارد الإنترنت 1. محطة الحافلات كعنصر حديث لتحسين المنطقة المجاورة للطرق السريعة تصميم محطات النقل العام محطات الراحة محطة حديثة للغاية في جورجيا من المهندسين المعماريين الألمان لمحطات الحافلات غير العادية 5. محطات الحافلات في بتروبافلوفسك كامتشاتسكي وضواحيها في سنوات (أسماء محطات الحافلات وإعادة تسميتها واختفائها) محطات الحافلات هي أيضًا جزء من التاريخ؛ مفاهيم مذهلة لمحطات الحافلات؛ تصاميم محطات الحافلات النموذجية. 17

18 الملحق 1 توقف الأجنحة. أرز. 1. محطات الحافلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أرز. 2. محطات الحافلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 18

19 2 وقف الأجنحة. أرز. 3. محطات الحافلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أرز. 4. محطات الحافلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. 19

20 3 وقف الأجنحة. توقف من النوع المفتوح (بدون إحاطة الجدران). أرز. 5. توقف من النوع المفتوح (بدون إحاطة الجدران). أرز. 6. توقف من النوع المفتوح (بدون إحاطة الجدران). 20

21 4 أجنحة التوقف. توقف من النوع المفتوح (بدون إحاطة الجدران). أرز. 7. توقف من النوع المفتوح (بدون إحاطة الجدران). أرز. 8. توقف من النوع المفتوح (بدون إحاطة الجدران). 21

22 5 وقف الأجنحة. توقف من النوع المفتوح (بدون إحاطة الجدران). أرز. 9. توقف من النوع المفتوح (بدون إحاطة الجدران). أرز. 10. فتح نوع التوقف. مفهوم. 22

23 6 وقف الأجنحة. الوقف من النوع شبه المغلق (بجدران بدون مساحة مغلقة). أرز. 11. توقف نصف مغلق. أرز. 12. محطة نصف مغلقة. 23

24 7 وقف الأجنحة. الوقف من النوع شبه المغلق (بجدران بدون مساحة مغلقة). أرز. 13. توقف نصف مغلق. أرز. 14. توقف نصف مغلق. 24

25 8 أجنحة التوقف. الوقف من النوع شبه المغلق (بجدران بدون مساحة مغلقة). أرز. 15. توقف نصف مغلق. أرز. 16. توقف نصف مغلق. 25

26 9 وقف الأجنحة. الوقف من النوع شبه المغلق (بجدران بدون مساحة مغلقة). أرز. 17. توقف نصف مغلق. "سان فرانسيسكو" - المحطة مبنية من مواد صديقة للبيئة، بالإضافة إلى أنها مزودة بتقنية الواي فاي، بالإضافة إلى شاشة كبيرة (سان فرانسيسكو). أرز. 18. توقف نصف مغلق. 26

27 10 وقف الأجنحة. الوقف من النوع شبه المغلق (بجدران بدون مساحة مغلقة). أرز. 19. توقف نصف مغلق. أرز. 20. توقف نصف مغلق. 27

28 11 وقف الأجنحة. الوقف من النوع شبه المغلق (بجدران بدون مساحة مغلقة). أرز. 21. توقف نصف مغلق. أرز. 22. "هدف كرة القدم" (ساو باولو، البرازيل). توقف شبه مغلق. 28

29 12 وقف الأجنحة. محطة شبه مغلقة مع مساحة مغلقة (أمين الصندوق، كشك، ماكينة الصراف الآلي، الخ.) الشكل 1. 23. محطة شبه مغلقة بمساحة مغلقة (مفهوم). أرز. 24. إيقاف الأجنحة ذات المباني المغلقة لأجهزة الصراف الآلي التابعة لسبيربنك في الاتحاد الروسي. 29

30 13 وقف الأجنحة. محطة شبه مغلقة مع مساحة مغلقة (أمين الصندوق، كشك، ماكينة الصراف الآلي، الخ.) الشكل 1. 25. محطة شبه مغلقة بمساحة مغلقة (مفهوم). أرز. 26. محطة شبه مغلقة بمساحة مغلقة (مفهوم). ثلاثين

31 14 وقف الأجنحة. محطة شبه مغلقة مع مساحة مغلقة (أمين الصندوق، كشك، ماكينة الصراف الآلي، الخ.) الشكل 1. 27. توقف شبه مغلق بمساحة مغلقة. أرز. 28. توقف شبه مغلق بمساحة مغلقة. 31

32 15 وقف الأجنحة. محطة شبه مغلقة مع مساحة مغلقة (أمين الصندوق، كشك، ماكينة الصراف الآلي، الخ.) الشكل 1. 29. توقف شبه مغلق مع أماكن مغلقة (كازار دي كاسيريس، إسبانيا). "الورقة المطوية" هي بالضبط الطريقة التي تم بها تصميم محطة الحافلات هذه. أرز. 30. محطة شبه مغلقة بمباني مغلقة (كازار دي كاسيريس، إسبانيا). 32

33 16 وقف الأجنحة. محطة شبه مغلقة مع مساحة مغلقة (أمين الصندوق، كشك، ماكينة الصراف الآلي، الخ.) الشكل 1. 31. محطة شبه مغلقة بمساحة مغلقة. 33

34 17 وقف الأجنحة. نوع التوقف المغلق. أرز. 32. نوع مغلق من التوقف مع تكييف الهواء (دبي (الإمارات العربية المتحدة). الشكل 33. "الأنابيب" (كوريتيبا، البرازيل). محطات الحافلات المستقبلية في شوارع كوريتيبا توفر الحماية من المطر والشمس، وتقلل أيضًا من عدد الركاب المجانيين إلى الصفر .34

35 18 وقف الأجنحة. نوع التوقف المغلق. أرز. 34. نوع التوقف المغلق. "Ecoshel" هو اختلاف في موضوع التوقفات الصديقة للبيئة بأسلوب التكنولوجيا الفائقة. أرز. 35. نوع التوقف المغلق. مفهوم. 35

36 19 وقف الأجنحة. محطة مغلقة مع مكتب التذاكر وغرفة الانتظار (تتسع لأكثر من 20 شخصًا). أرز. 36. "محطات الاستراحة" هي منشأة تم بناؤها على طول أحد الطرق السريعة الجورجية الجديدة وفقًا لتصميم متخصصين من الاستوديو المعماري الألماني "J. ماير إتش. المهندسين المعماريين. أرز. 37. مركز روزا باركس للعبور هو مشروع معماري تم تطويره من قبل شركة بارسونز برينكرهوف (PB)، الولايات المتحدة الأمريكية. 36

37 20 وقف الأجنحة. توقف "ذكي". أرز. 38. "التوقف الذكي" - مفهوم التوقف الحديث. أرز. 39. توفر "المحطة الذكية" ما يلي: - إعلام الركاب بوقت وصول الحافلات/حافلات ترولي باص/الترام إلى المحطة في الوقت الفعلي؛ - إعلام الركاب بأرقام الخطوط وأنواع وسائل النقل العام العاملة على هذا الخط. 37

38 21 وقف الأجنحة. توقف "ذكي". أرز. 40. توفر "التوقف الذكي" ما يلي: - إعلام الركاب بالتغييرات في جداول ومسارات النقل العام، والتغييرات في الأسعار، وحالات الطوارئ، وما إلى ذلك؛ - سلامة الركاب من خلال المراقبة بالفيديو والقدرة على الاتصال بمرسل مركز الحالة وخدمات الاستجابة للطوارئ باستخدام زر الذعر. أرز. 41- اقترح الباحثون في جامعة ماساتشوستس وقف التكنولوجيا الفائقة. مجهزة بجميع التقنيات الحديثة للوصول إلى مصادر المعلومات، بما في ذلك برامج اختيار أفضل طريق إلى وجهتك. 38

39 22 وقف الأجنحة. مشاريع طلاب AF TGASU، السنة الثانية. أرز. 42. مشروع الطالب: Kostyuchenko M.E.، gr. 513 (الاستشاري: Teltsov M.B.) الشكل. 43. مشروع الطالب: كفاشنينا السادس، غرام. 523 (الاستشاري: كريوكوفا يو. في.) 39

40 استمرار الملحق 23 أجنحة التوقف. مشاريع طلاب AF TGASU. أرز. 44. على اليسار مشروع الطالب: Shishkina T.V.، gr. 543 (الاستشاري: Stolyarova O.P.). على اليمين مشروع الطالب: Shefer O.S., gr. 513 (المستشار: شكليار واي.يو.) 45. مشروع الطالب: Reznichenko T.Yu., gr. 543 (الاستشاري: Stolyarova O.P.، Kulikova I.V.، Akhtyamov K.Kh.) 40

معيار الدولة لجمهورية أوزبكستان محطات الحافلات على الطرق السريعة المتطلبات الفنية العامة YOLLARIDAGI CAR BEKATLARI BUS Umumiy فني Talablar محطات الحافلات على الطرق

OST 218.1.002-2003 محطة الحافلات القياسية على الطرق السريعة. المتطلبات الفنية العامة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي لخدمة الطرق الحكومية (ROSAVTODOR)

ملخص تخصص "ملء البيئة المعمارية" البرنامج التعليمي الرئيسي "موضوع ملء البيئة المعمارية" مجالات التدريب 07/03/03 "تصميم البيئة المعمارية"

أجنحة التوقف الحديثة في البيئة الحضرية Shubin A.S., Shtareva TI جامعة ولاية نيجني نوفغورود للهندسة المعمارية والهندسة المدنية 121، 10 "B" فئة N.Novgorod، روسيا ملاجئ الحافلات الحديثة

تتوقف الحافلات القياسية على الطرق السريعة. المتطلبات الفنية العامة المنشور الرسمي وزارة النقل في الاتحاد الروسي خدمة الطرق الحكومية

المؤسسة التعليمية لميزانية الدولة الفيدرالية للتعليم العالي التعليم المهني"جامعة ساراتوف التقنية الحكومية التي تحمل اسم يو.أ. جاجارين" قسم "التصميم المعماري"

ملخص برنامج عمل الانضباط أساسيات نظرية التخطيط الحضري وتخطيط المناطق والتحسين الهندسي والنقل اتجاه التدريب: 07/03/03 تصميم برامج البيئة المعمارية

الوكالة الفيدرالية للتعليم جامعة تومسك الحكومية للهندسة المعمارية والهندسة المدنية معهد المراسلات والتعليم عن بعد إمدادات المياه والصرف الصحي مجموعة المهام التي يتعين إكمالها

الوكالة الفيدرالية للتعليم جامعة تومسك الحكومية للهندسة المعمارية والهندسة المدنية معهد المراسلات والتعليم عن بعد إمدادات المياه والصرف الصحي: البيانات الأولية للتنفيذ

الوكالة الفيدرالية للتعليم المؤسسة التعليمية الحكومية للتعليم المهني العالي "جامعة ولاية المحيط الهادئ" منطقة الحلول المعقدة المنهجية

وزارة النقل والتشييد معهد أبحاث الطرق لعموم الاتحاد (SOYUZDORNII) التوصيات المنهجية لتصميم محطات الحافلات المعتمدة من قبل Glavtransproekt

1. نطاق التطبيق يهدف هذا البرنامج إلى إجراء اختبارات القبول لبرامج الماجستير في برامج الماجستير التالية:. - هندسة المباني والهياكل؛ - النظرية والتاريخ

وزارة التعليم والعلوم في الاتحاد الروسي المؤسسة التعليمية لميزانية الدولة الفيدرالية للتعليم المهني العالي "ولاية تومسك للهندسة المعمارية والبناء

وزارة العلوم والتعليم العالي في الاتحاد الروسي المؤسسة التعليمية لميزانية الدولة الفيدرالية للتعليم العالي "جامعة إيفانوفو الحكومية للفنون التطبيقية"

إدارة التشكيل البلدي "مستوطنة أوكتيابرسكي الريفية" منطقة تشيرداكلينسكي في منطقة أوليانوفسك القرار 06/03/2013 65 ص أوكتيابرسكي بشأن الموافقة على إجراءات تطوير المشروع

المؤسسة التعليمية لميزانية الدولة الفيدرالية للتعليم العالي "جامعة ساراتوف التقنية الحكومية التي تحمل اسم Yu.A. Gagarin" قسم إمدادات الحرارة والغاز والتهوية وإمدادات المياه

وزارة الزراعة في الاتحاد الروسي المؤسسة التعليمية لميزانية الدولة الفيدرالية للتعليم المهني العالي "جامعة ولاية كوبان الزراعية"

المعهد الفني العالي الأول التابع لوزارة التعليم والعلوم في الاتحاد الروسي المؤسسة التعليمية الفيدرالية لميزانية الدولة للتعليم المهني العالي

"القسم الجنوبي من الوتر الشمالي الغربي. المرحلة 8: طريق AMINEVSKOYE السريع إلى العالم مع ST. جنرال دوروخوف" بداية البناء: 10/01/2014 بدء حركة المرور: مايو 2017 انتهاء البناء: 12/01/2017

وزارة التعليم والعلوم في الاتحاد الروسي المؤسسة التعليمية الحكومية للتعليم المهني العالي "جامعة ولاية تيومين للهندسة المعمارية والهندسة المدنية"

إعادة بناء طريق شيلكوفسكي السريع من MKAD إلى SADOVOE بدأ البناء: أغسطس 2012 الإذن ببدء تشغيل المنشأة: نوفمبر 2017 (المرحلة الثالثة) عميل الدولة: وزارة الإنشاءات

5 مخططات الشوارع الطولية والعرضية 5.1 تخطيط المسارات وتخطيط الشوارع تتكون مسارات شوارع المدينة من خطوط متقطعة، يتم في زواياها منحنيات أفقية. في أغلب الأحيان منحنيات دائرية، وفي

مائدة مستديرة “ضمان السلامة على الطرق” نماذج النقل كأساس لتطوير أنظمة النقل الذكية ودورها في رفع مستوى السلامة على الطرق

1. أحكام عامة 1. تحدد التعليمات الخاصة بضمان سلامة مجموعات المشي من الطلاب / التلاميذ التدابير الأساسية لتنظيم الدعم لمجموعات المشي من أطفال ما قبل المدرسة وأطفال المدارس

وزارة التعليم والعلوم في الاتحاد الروسي المؤسسة التعليمية لميزانية الدولة الفيدرالية للتعليم المهني العالي "جامعة ولاية بينزا للهندسة المعمارية"

تمت الموافقة عليه بأمر من حكومة منطقة نيجني نوفغورود بتاريخ 28 يوليو 2015 1381-مشروع تعديلات على مشروع التخطيط ومسح الأراضي لأراضي الجزء الجنوبي الشرقي من الكتلة داخل حدود الشارع

شركة ذات مسؤولية محدودة "INDPROEKT-3" شهادة P - 2.0101/03 بتاريخ 17 مايو 2012 العميل V.N. Kvasov مخطط تنظيم التخطيط قطعة أرض(SPOZU) على العنوان: موسكو

تطوير تصميم كائنات التحسين الحضري في مدينة بوريسوجليبسك تاراسوفا L.S. فرع جامعة فورونيج التقنية الحكومية في بوريسوغليبسك بوريسوغليبسك، روسيا

الإدارة الفنية العليا الأولى في روسيا ووزارة التعليم الروسية والاتحاد العلمي المؤسسة التعليمية الحكومية الفيدرالية لميزانية الدولة

المسؤولية 632387 منطقة نوفوسيبيرسك كويبيشيف ، ش. كويبيشيفا 8، هاتف. (383-62) 53-077، www.pkomplex.ru الطرق العامة على الطرق العامة في قرية مالينوفكا

المحتويات المقدمة... 4 1. التصميم المتغير... 5 1.1. حلول تخطيط المساحة... 5 1.2. تحليل الخيارات الممكنةالتصاميم... 5 1.3. الخيار الأول: أقواس صلبة ثلاثية المفصلات ومصنوعة من الصفائح المنحنية

مشروع تنظيم المرور على الطريق السريع: "s. تيوختت ، ش. كيروف" كم 0+000 كم 3+616 متفق عليه وموافق عليه من قبل: إدارة منطقة تيوختيتسكي دزالبا ج.ب. / 2016 الجنرال. مدير شركة ذات مسؤولية محدودة

1. أحكام عامة يُسمح للأشخاص الذين لديهم وثيقة رسمية بشأن التعليم العالي في مجال الهندسة المعمارية (البكالوريوس أو الدبلوم المتخصص) بإجراء امتحانات القبول لبرنامج الماجستير.

الملحق 2 لأراضي المنطقة الحضرية "مدينة يوجنو ساخالينسك" قائمة الأفعال القانونية التنظيمية الإلزامية للتطبيق والامتثال عند تحسين أراضي المنطقة الحضرية (عند التصميم،

1. يُسمح بإيقاف المركبات ووقوفها على الجانب الأيمن من الطريق على جانب الطريق، وفي حالة عدم وجودها - على الطريق عند حافتها وفي الحالات المنصوص عليها في الفقرة 2 من القواعد - على الرصيف.

بيئة حضرية يسهل الوصول إليها. وسائل النقل الميسرة: تجربة المدن والتوصيات لكازاخستان سفيتلانا سباتار، PF "Arzhan" الصندوق العام "Arzhan" الذي تم إنشاؤه في عام 2010. على مدى السنوات السبع الماضية، باع الصندوق أكثر من

8. صندوق أموال التقييم لإجراء الشهادات المتوسطة للطلاب في التخصص (الوحدة النمطية): معلومات عامة: 1. قسم الفنون والتصميم 2. اتجاه التدريب 54.03.01 التصميم. تصميم الملف الشخصي

إجراءات تطوير والموافقة على مشاريع تنظيم المرور على طرق موسكو 2006 إلى رؤساء الإدارات (الإدارات) في مفتشية الدولة للسلامة المرورية، ومديرية الشؤون الداخلية، ومديرية الشؤون الداخلية المركزية، ووزارة الشؤون الداخلية للكيانات المكونة للهيئة الاتحاد الروسي.

وزارة النقل في الاتحاد الروسي ميزانية الدولة الفيدرالية المؤسسة التعليمية للتعليم العالي "جامعة النقل الروسية (MIIT)" وافق عليها: قسم الدراسات العليا

ملحق بقرار حكومة موسكو لعام 2017. مسودة تخطيط لأراضي المنشأة الخطية لقسم من شبكة الطرق للطريق السريع من 53 كم من طريق موسكو الدائري إلى قرية سكولكوفو مع مداخل

النمط المعماري الموحد NIPI "ASTANAGEPLAN" LLP 2018 النمط المعماري الموحد هو مجموعة من المعايير لإعطاء مدينة أستانا صورة شاملة. نمط معماري واحد ينشئ إطارًا

معهد بالاكوفو للهندسة والتكنولوجيا والإدارة (فرع) التابع للمؤسسة التعليمية لميزانية الدولة الفيدرالية للتعليم المهني العالي "ساراتوف التقنية الحكومية"

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

موقف باص

مذكرة توضيحية لمشروع الدورة في التخصص

"إسقاط التصميم"

طورت بواسطة:

طالب المجموعة رقم 33305/5 Yu.R. صوت عميق

القادة:

من ناحية التصميم: أ.ج. زوبوف

على الجانب الفني: V. A. Dyachenko

سانت بطرسبرغ 2014

جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للفنون التطبيقية

معهد المعادن والهندسة الميكانيكية والنقل

قسم هندسة الجرافيك والتصميم

يمارس

لتصميم الدورة

طالب المجموعة 33305/5 Yu.R. صوت عميق

1. موضوع المشروع: "محطة الحافلات"

تطوير حل مفاهيمي وهيكلي وتخطيطي وتصميمي لمحطة الحافلات. يجب أن يفي الكائن بالمتطلبات المريحة وأن يكون مناسبًا للاستخدام وآمنًا.

2. قائمة تطوير المواد الرسومية (تنسيق A3):

صفحة العنوان، المحتوى، نظائرها (الأسلوبية، الوظيفية، البيولوجية)، رسومات البحث، حلول البحث، التوقعات الرئيسية (مشروع التصميم)، نموذج ثلاثي الأبعاد، تصاميم الرسوم البيانية الملونة، الرسوم البيانية الجسدية، الرسم التخطيطي، المنتجات في التصميم الداخلي التقليدي، القرص المضغوط مع المواد الرسومية والنصية.

صفحة العنوان، المواصفات الفنية، مقدمة، بحث وتحليل نظائرها، اختيار النموذج الأولي، تحليل خيارات الحل الممكنة، مبرر اختيار الشكل والتصميم للنسخة المطورة من محطة الحافلات، الاستنتاج، الميزات المريحة (سهولة التجميع والتفكيك)، اختيار مواد التصنيع، الببليوغرافيا.

4. معالم المشروع:

المرحلة 1: البحث عن نظائرها وتحليلها، والرسومات، ومفهوم التطوير (بند)؛

المرحلة 2: حلول البحث، واختيار الحل المفضل، وإسقاطات النطاق الرئيسي، والمخطط الجسدي، والنموذج ثلاثي الأبعاد، والمخطط الوظيفي الأساسي؛

المرحلة 3: تخطيط تقديم تصميم المشروع، ورسومات التصميم، ومخططات البحث؛

المرحلة الرابعة مشروع التصميم (تنسيق A3)، حماية المذكرة التوضيحية (تنسيق A4). الموعد النهائي لتقديم العمل النهائي هو أسبوع واحد.

رئيس الجزء التصميمي للمشروع:اي جي. زوبوف

مدير هندسة المشروع: V. A. Dyachenko

تم قبول المهمة للتنفيذ: يو آر. صوت عميق

1. تصميم جزء من المشروع

1.1 بيان مشكلة التصميم

1.2 تحليل نظائرها واختيار النموذج الأولي والاتجاهات لتحديثه

1.2.1 محطة الحافلات الخرسانية

1.2.2 محطة الحافلات مصنوعة من الهيكل المعدني

1.2.3 محطة الحافلات متطرفة.

1.2.4 محطة الحافلات. المقترحات والمشاريع

1.3 حلول البحث

1.4 وصف مشروع التصميم ومزايا الحل الجمالي المقترح

1.5 مقارنة النموذج المطور والنموذج الأولي

1.6 المخطط الجسدي

1.7 المنتج في بيئة مشروطة

1. تصميم جزء من المشروع

1.1 بيان مشكلة التصميم

تكون أي مهمة تصميم مصحوبة بتحليل للسلع المصنعة من الشركات المصنعة المحلية والأجنبية الرائدة للمنتجات لأغراض مماثلة. بناءً على مقارنة مزايا وعيوب نظائرها، يتم اقتراح خيارات لمزيد من التصميم، ويتم اختيار الحل الرئيسي لمعدات محطات الحافلات، مع مراعاة المتطلبات الجمالية والمريحة المحسنة. . يمكن أن تتكون محطة الحافلات من عدة أشياء: مقعد في الشارع، وسلة قمامة، ومصباح شارع. يجب تطويرها وتقديمها الشكل العاميتم عرض محطة الحافلات والإسقاطات ومتغيرات الحلول الملونة ومخططات التخطيط الجسدي والهيكلي.

1.2 تحليل نظائرها واختيار النموذج الأولي والاتجاهات لتحديثه

المرحلة الأولى من العمل هي مراجعة وتحليل نظائرها الأسلوبية والوظيفية المماثلة. وتتمثل مهمة هذه المرحلة في تحديد الاتجاهات الحالية في تصميم مثل هذه الأشياء، وتقييم مزايا محطات الحافلات المعروفة، وتحديد الصفات اللازمة للمنتج المصمم. نموذج تصميم محطة الحافلات

يمكن تقسيم محطات الحافلات الحالية إلى نوعين رئيسيين: الخرسانة والمعدنية (الهياكل المعدنية). بدورها، يتم تقسيم المعادن إلى "مفتوحة" و "مغلقة" (كليًا أو جزئيًا)، ويمكن أيضًا أن تكون الخرسانة "مفتوحة" و "مغلقة" (جزئيًا). ويفترض بكلمة "مفتوح" عدم وجود حواف حماية جانبية تحمي المنتظرين من الريح. سيتم عرض جميع خيارات محطات الحافلات والنظر فيها.

1.2.1 موقف باصأسمنت و انا

يشمل هذا النوع من محطات التوقف بشكل أساسي تلك التي تم بناؤها خلال العهد السوفيتي. في الوقت الحاضر لا يزال يتم العثور عليهم، ويمكن تمييزهم على الفور، لأنهم موجودون خصائص مميزة- تصميم ضخم وطويل و"قوي" تمامًا.

الشكل 1 الشكل 2

الشكل 3 الشكل 4

الشكل 5 الشكل 6

الشكل 7 الشكل 8

الشكل 9 الشكل 10

تقع محطات الحافلات (الشكل 6 والشكل 9) في أمريكا، وجميعها تقع على أراضي الاتحاد السوفيتي وتم بناؤها في نفس الوقت.

بالطبع، كل محطة لها شكلها المثير للاهتمام وتصميمها المثير للاهتمام. ويمكن التأكيد على أشكال بعض الوقفات وأخذها بعين الاعتبار، ولكن الشكل فقط، لا أكثر. في الوقت الحاضر، ليست هناك حاجة لبناء مثل هذه الهياكل "القوية"، خاصة وأن المهمة تتمثل في تصميم محطة سيتم تركيبها في بيئة حضرية، ويجب أن تكون أنيقة و"خفيفة" وتتوافق مع النمط الحضري والهندسة المعمارية.

1.2.2 محطة الحافلات منهيكل معدني

يشمل هذا النوع من التوقف بشكل أساسي تلك التي نراها كثيرًا هذه الأيام في شوارع مدينتنا وحتى خارج حدودها. تتميز هذه المحطات بتصميم بسيط (الإطار والغلاف) وسهلة التنفيذ.

الشكل 11 الشكل 12

الشكل 13 الشكل 14

الشكل 15 الشكل 16

الشكل 17 الشكل 18

معظم نقاط التوقف المقدمة لها نفس مبدأ التصميم. تحتوي بعض المحطات على أكشاك أو نقاط بيع (الشكل 18). كما تم تطوير فكرة جيدة وتطبيقها في محطة للحافلات في فرنسا (الشكل 17) مع الإشارة إلى اسم المحطة (المحطة)، بالإضافة إلى الإضاءة غير العادية التي تجعل الهيكل أكثر إثارة للاهتمام للإدراك والتصميم الفريد للمحطة يجعل أنت تحمل نظرك للدراسة. أعتقد أن وقت انتظار الحافلة في مثل هذه المحطة سيكون أكثر متعة. قد تحتوي المحطة الجيدة أيضًا على جدول زمني لطريق الحافلة مكتوب بوضوح وفي موقع مناسب للدراسة. عند التوقف (الشكل 14)، يكون موقع الجدول مناسبًا، والنص متاح للمراجعة. عند توقفات من هذا النوع، غالبًا ما يكون العيب هو أن المقاعد قصيرة جدًا، باستثناء التوقفات (الشكل 11، الشكل 12)، وهذا عيب في مثل هذه الهياكل. قد تكون فكرة جيدة تركيب لوحة توضح موقع الحافلة والوقت المقدر لوصولها (الشكل 17). في الوقت الحاضر، يوجد بالفعل مثل هذا الخيار، وهو استخدام الإنترنت لتتبع وسائل النقل العام في لحظة معينة.

نوع آخر من نقاط الوقف المصنوعة من الهياكل المعدنية هو نقاط الوقف المغلقة. هم أقل شيوعا بكثير. لا يوجد عمليا أي شيء.

الشكل 19 الشكل 20

يوضح الشكلان 19، 20 محطة حافلات مدفونة تقع في دبي. وهي مجهزة بتكييف الهواء الذي يناسب مناخ هذه المدينة. تصميم وشكل مثير للاهتمام.

محطة مثيرة للاهتمام (الشكل 21،22) موجودة في البرازيل.

الشكل 21

الشكل 22

وهي مجهزة بنقطة تفتيش (باب دوار)، بحيث يتم دفع الأجرة عند المحطة. هذا مناسب تمامًا، لكنني لا أعتقد أنه فعال، حيث يمكنك الصعود فوق الباب الدوار، وإذا لم تراقب السلطات المختصة ذلك، فسيحدث هذا كثيرًا، كما أن تعيين عامل أمن في كل محطة ليس مربحًا للغاية.

1.2.3 محطة الحافلاتأقصى

يمكن صنع هذا النوع من الحواجز إما من الخرسانة المسلحة أو المعدن، وهي تتكون أساسًا من هياكل معدنية، حيث أن المعدن يفسح المجال بسهولة أكبر للانحناءات الإبداعية، لكن هذا لا يمنع الشركات المصنعة، فهناك أيضًا نماذج فاخرة مصنوعة من الخرسانة المسلحة.

الشكل 23 الشكل 24

الشكل 25 الشكل 26

الشكل 27 الشكل 28

الشكل 29 الشكل 30

من المؤكد أن كل هذه المحطات الرائعة مثيرة للاهتمام وجيدة، ولكن الجانب السلبي هو أنه ستكون هناك مشكلة في الإنتاج الضخم. يمكن أن تكون المحطة الإبداعية حالة واحدة أو عدة حالات، ولكن هذا يمنع الحفاظ على نمط موحد للمدينة. ومن الأفضل أن يتم وضع نفس المحطات في جميع أنحاء المدينة، فهذا يحافظ على صورة موحدة وأكثر تناغمًا من الناحية الجمالية.

1.2.4 محطة الحافلات. العروض و المشاريع

عمل بعض خريجي جامعات الهندسة واستوديوهات التصميم والهواة فقط في خيارات محطات الحافلات. وتتنوع العروض، من البسيطة إلى مثل “إيقاف المستقبل”. بعض الخيارات المقترحة معروضة أدناه.

الشكل 33.

قام رجال من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بملء محطة الحافلات بالتكنولوجيا العالية. يوجد اتصال محلي بالإنترنت وشاشات تعمل باللمس وإضاءة LED. سيفهم الشخص الروسي على الفور أن هناك شيئًا واحدًا مفقودًا - شرطي يحرس كل هذا الروعة الساطعة.

الشكل 33. توقف التكنولوجيا الفائقة.

الشكل 34. السقف بأكمله عبارة عن لوح شمسي. على ماذا تنفق الطاقة المستلمة؟ للإضاءة الليلية أو مواقف السيارات المشمسة. يمكنك أيضًا إطعام حافلات ترولي باص "الجائعة".

الشكل 35

لذلك، وفقًا لروح سلفادور دالي، يجب أن نسمي المشروع (الشكل 35) لأربعة طلاب مجانين إلى حد ما. يمكن تخزين الدراجات على سطح هذه المحطة، وتدور توربينات الرياح فوق السطح، وتنتج المياه المتدفقة الطاقة عند هطول الأمطار، والألواح الشمسية - عندما يكون الجو حارًا. لا ينبغي أن يضيع أي من خيرات الطبيعة! باستثناء، ربما، الشعور بالتناسب والعقلانية.

الشكل 36

يجمع Ecoshel - هذا هو اسم محطة الحافلات هذه - بين أنظمة الملاحة والبحث عن الطريق وأشياء أخرى مفيدة. والأمر الجميل بشكل خاص هو أنها تحتوي على الكثير من المقاعد. ولكن هناك أيضًا ناقص: من المؤكد أن الرياح المعاكسة ستحاول إخراج الركاب من هذا "الأنبوب".

تم أيضًا العثور على منشور مثير للاهتمام من تأليف Vyacheslav Zemlyansky على الإنترنت (الشكل 37)، فهو يوفر خيار محطة الحافلات مع جميع وسائل الراحة التي يمكن العثور عليها. ويمكن أخذ بعض الاقتراحات بعين الاعتبار.

الشكل 37

استنتاجات من مراجعة موجزة لنظائرها

بعد إجراء تحليل للأنواع الموجودة من محطات الحافلات، تمت صياغة متطلبات المنشأة المصممة:

1) تصميم "خفيف الوزن". يجب ألا يكون الكائن ضخمًا أو كبيرًا.

2) الحد الأدنى من التكاليفمادة.

3) توقف عالمي (يتناسب مع الهندسة المعمارية للمدينة).

4) بيئة العمل. مريحة للاستخدام

5) مجهزة بجميع المعلومات اللازمة للمنتظرين.

6) القدرة

1.3 حلول البحث

الشكل 38

الشكل 39

1.4 وصف مشروع التصميم ومزايا الحل الجمالي المقترح

الشكل 40

1.5 مقارنة النموذج المطور والنموذج الأولي

الشكل 41

الشكل 42

1.6 المخطط الجسدي

الشكل 43

1.7 المنتج في بيئة مشروطة

الشكل 44

تم النشر على موقع Allbest.ru

وثائق مماثلة

إنشاء مشروع تصميم للمساحة الوظيفية لردهة مجمع فندقي. الاتجاهات الحديثة في التصميم . تطوير مفهوم المشروع. خيار الوسائل التقنية. مراحل تطوير النموذج ثلاثي الأبعاد. عرض شامل للمشروع.

أطروحة، أضيفت في 16/09/2016

وثائق العمل لمشروع التصميم. الترتيب الوظيفي للأشياء والأثاث. تنمية الموقف الجمالي للواقع. تصميم وتشطيب وتأثيث المساحات الداخلية. الزجاج والبلاستيك كمادة أساسية لأسلوب التكنولوجيا الفائقة.

تمت إضافة العرض بتاريخ 17/01/2016

نظرية أنماط التصميم وقواعد التكوين ونظرية الألوان. تأثير مجموعات الألوان في الداخل على الشخص. اختيار الأسلوب ووضع رسم تخطيطي للانتقال الذي يربط المباني في الكلية. وصف وتبرير قرار التخطيط. تقدير التكلفة.

أطروحة، أضيفت في 18/09/2013

الجوانب التاريخية لتشكيل التصميم الفندقي. تحديد نظائرها مع وصف موجز وتحليل. الصورة الفنية للكائن والمواد والتقنيات والضوء واللون في الداخل والهندسة المعمارية. قوانين البناء والمبررات المريحة للمشروع.

أطروحة، أضيفت في 17/08/2013

تعريف حدائق الغابات على أنها مناطق غابات ذات مناظر طبيعية في الضواحي مخصصة للترفيه الجماعي للناس بين الطبيعة. المشاكل الحديثة لتصميم حديقة غابة Readovka. تحليل مشروع إعادة بناء منتزه الغابات الذي اقترحته شركة Project Bureau LLC.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 15/05/2012

تطوير أنماط التصميم للأشجار الناضجة ككائن فني. الغرض ونطاق التطبيق والمؤشرات الفنية لتصميم قسم الزقاق. اختيار المواد الفنية والإنشائية المستخدمة في إعداد المشروع التصميمي لقسم الزقاق.

أطروحة، أضيفت في 09/03/2017

مفهوم المنزل الريفي: نظرة عامة على الأنماط التقليدية وغير العادية. ميزات اختيار أسلوب البناء. مراحل تصميم منزل ريفي وتطوير مشروع التصميم والهندسة المعمارية. تفاصيل اختيار المواد لبناء المشروع المطور.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 12/07/2011

البحث عن وسائل تصميمية للمواءمة الجمالية لبيئة مجمع محطات الحافلات في تولياتي. وصف الحلول البناءة والتصميمية لتجهيز محطة للحافلات. حلول الألوان والإضاءة لأشكال كائنات المعدات الحضرية.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 02/08/2013

الغرض والنطاق والخصائص التقنية للكائن المصمم. تطوير مشروع تصميم مقهى للأطفال يعتمد على القصص الخيالية. إنشاء مشروع لبيئة مريحة للطعام والترفيه والاحتفالات مع الأطفال.

أطروحة، أضيفت في 09/03/2017

ملاعب الأطفال وأنواعها. مقارنة الخبرات في تصميم ملاعب الأطفال في روسيا ودول أخرى. اختيار المواد المستخدمة لملعب الأطفال "عالم تحت الماء". تقسيم المناطق والحل الحجمي المكاني لملعب للأطفال.

اليوم سنتحدث عن محطات الحافلات الجميلة. كيف تتخيل التوقف؟

هذه أداة لتحديد مدى كفاءة استخدامك للدقائق والساعات. يمكنك الوصول إلى هذا الموقع من خلال حسابك على Facebook أو VKontakte. لا يستغرق الأمر سوى دقيقة واحدة لتقييم يومك. نظام التصنيف واضح للغاية: تحتاج إلى تقييم سبعة جوانب مختلفة على مقياس مكون من خمس نقاط: العمل، والرعاية الصحية، والحياة الشخصية، والتنمية الثقافية، والتعليم، والترفيه، والقراءة. عندما ينتهي الأسبوع، يقوم الموقع بتقييم مدى فعالية قضيت هذا الأسبوع (أيضًا على نظام من خمس نقاط). حتى B ليس من السهل الحصول عليه.

كلما زاد عدد أيام التقييم، زادت الفرص التي يفتحها الموقع بمرور الوقت - على سبيل المثال، يمكنك تحليل قراءتك وتتبع وقت نومك ووزنك وما إلى ذلك. لكن الشيء الرئيسي هو أنه كل مساء، عندما تعطي الدرجات، تبدأ في التفكير - هل عشت هذا اليوم بشكل صحيح، هل خصصت وقتي بحكمة؟ بشكل عام، حاول ذلك. وكما يقولون، "إنه يعمل حقًا".

وصف العرض التقديمي من خلال الشرائح الفردية:

1 شريحة

وصف الشريحة:

مؤسسة حكومية تعليمية مهنية مستقلة في منطقة أمور "كلية أمور للبناء والإسكان والخدمات المجتمعية" (محطة النقل العام) "مشروع المؤلف - محطة الحافلات" بلاغوفيشتشينسك، المؤسسة التعليمية العامة الحكومية "AKS Housing and Communal Services" تم تطويرها بواسطة: Bryleva O.V. , رئيس: جينز إي إف. شكل معماري صغير في بيئة حضرية

2 شريحة

وصف الشريحة:

مقدمة تنتمي محطة النقل العام إلى فئة الأشكال المعمارية الصغيرة (SAF) وهي جزء لا يتجزأ من مجمع البنية التحتية للطرق. تعد مواقف السيارات ومحطات الحافلات من المرافق الهندسية الهامة التي تعمل على تحسين السلامة على الطرق، وضمان النقل العالي والأداء التشغيلي للمركبات، كما تلبي أيضًا الاحتياجات المتنوعة لمستخدمي الطريق. الأشكال المعمارية الصغيرة (SAF) هي نوع من الهياكل التي تتمتع عادةً بوظيفة بسيطة، بحجم الإنسان وتتميز بحل تصميمي بسيط. تم تصميم محطات النقل العام وفقًا لما يلي: - التوصيات المنهجية لتصميم أماكن وقوف السيارات ومحطات الحافلات، 1988 - GOST 218.1.002-2003. محطات الحافلات على الطرق السريعة. المتطلبات الفنية العامة.

3 شريحة

وصف الشريحة:

خلفية تاريخية مفهوم التوقف محطة النقل العام هي مكان عام مخصص خصيصًا للصعود والنزول من الركاب في وسائل النقل العام البرية المجدولة (الحافلات، وحافلات الترولي، والترام). في أبسط الحالات، لا يمكن الإشارة إليها إلا بعلامة خاصة تتوافق مع نوع السيارة (على سبيل المثال، تتم الإشارة إلى محطة الحافلات بالعلامة 5.16)، ولكن عادةً ما يتم تثبيت ملاجئ المطر و/أو المقاعد عند المحطات. في المحطة، توجد دائمًا علامة تشير إلى أرقام طرق النقل العام التي تتوقف عند هذه المحطة، وغالبًا ما يكون هناك أيضًا جدول زمني وخريطة للطرق أو المنطقة.

4 شريحة

وصف الشريحة:

تصنيف نقاط التوقف في العالم الحديث، يوجد تصنيف لنقاط التوقف حسب متطلبات موقعها وقدرتها والغرض منها. وفقا للغرض منها، هناك نوعان رئيسيان من التوقفات: 1. التوقفات الدائمة. تصل وسائل النقل إلى محطات التوقف وفقًا لجدول زمني (غالبًا على فترات زمنية محددة - وفقًا لجدول زمني). 2. التوقف عند الطلب. ستتوقف السيارة إذا طلب أحد الركاب التوقف. للقيام بذلك، يمكنه الضغط على الزر المناسب في المقصورة أو ببساطة إخبار السائق برغبته. يجب على الشخص الذي ينتظر الحافلة في المحطة أن يرفع يده (اضغط على الزر إذا كان متاحًا)، وإلا فقد تمر السيارة. في كثير من الأحيان، لا يتم تثبيت العلامات المناسبة في أماكن مثل هذه المحطات وقد تكون المحطة غير تعرفة. إذا كانت هناك علامات، يتم تمييزها باللون الأحمر. غالبًا ما يكون الاسم "حسب الطلب" أو الاسم المجاور للرقم أو العلامة (روميانتسيفو (حسب الطلب)). ومن الناحية العملية، تمت إضافة أنواع إضافية من التوقفات إلى النوعين الرئيسيين: - توقفات شبه دائمة على الطرق الفاصلة؛ حيث يصل النقل إلى توقفات على فترات زمنية محددة، ولكن عند التوقف هناك توزيع غير متساو لتدفق الركاب مع مرور الوقت. يتم إنشاء هذه المحطات خارج المدن لأسباب تتعلق بالسلامة أو يتم تقديمها لطرق متخصصة. ولا يجوز أن تتوقف وسائل النقل عليها إذا لم يرى السائق أحداً يريد الخروج/الدخول. – محطات حافلات وهمية مثبتة بالقرب من دار رعاية أو مستشفى. إنها تتيح لك العثور بسرعة على المرضى المفقودين الذين يعانون من أمراض الذاكرة قصيرة المدى. - توقف "ذكي". ظاهرة حديثة في تطور مساحة الطرق الحضرية. تم تصميم مثل هذه المحطات في البداية بتركيب معدات معلومات إلكترونية حديثة.

5 شريحة

وصف الشريحة:

يبدو التمايز حسب سعة نقاط التوقف كما يلي: – توقفات منخفضة السعة (5-10 أشخاص)؛ - توقفات متوسطة السعة (10-20 شخصًا)؛ - توقفات ذات سعة كبيرة (أكثر من 20 شخصًا). بناءً على خصائص تخطيط المساحة، تتميز المحطات بما يلي: - النوع المفتوح (بدون جدران مغلقة)؛ - النوع شبه المغلق (مع جدران بدون مساحة مغلقة)؛ - نوع شبه مغلق مع غرفة مغلقة (سجل النقد، ماكينة الصراف الآلي، كشك)؛ – منظر مغلق (أحيانًا غرفة مغلقة – مكتب نقدي)؛ – النوع المغلق مع مكتب التذاكر وغرفة الانتظار (هذا النوع الذي يتسع لأكثر من 20 شخصًا هو بالفعل محطة للحافلات). لاتخاذ قرار بشأن استخدام أي من أنواع المحطات المذكورة أعلاه، هناك شروط معينة - هذه هي أهمية منطقة المدينة (المباني التاريخية أو المنطقة السكنية)، وهذه هي الكثافة السكانية، والمناظر الطبيعية. يتم تحديد حجم وسعة المحطة بناءً على عدد الركاب الذين يتم خدمتهم في المرة الواحدة. للحصول على هذا الرقم، يتم حساب العدد اليومي للمسافرين الذين يستخدمون محطة معينة، ومتوسط عدد وسائل النقل العام التي تمر يوميًا، بالإضافة إلى متوسط عدد الركاب لكل رحلة. تحدد سعة التوقف الحل الحجمي المكاني. للمساحات الصغيرة، يتم استخدام المظلة الخفيفة والمقاعد. بسعة 20 شخصًا أو أكثر، يلزم وجود جناح مزود بسجل نقدي عند الطلب.

6 شريحة

وصف الشريحة:

ثانيا. الخطة الرئيسية تقييم الصفات التركيبية للموقع وتقسيم المناطق الوظيفية عند تصميم شكل معماري صغير بوظيفة بسيطة - محطة مواصلات عامة، من الضروري معرفة كيفية تقييم ميزات الموقع وجودته بشكل صحيح وبأكبر قدر من النجاح (المباني المحيطة، وخصائص المناظر الطبيعية المحيطة)، وبناءً على التحليل، قم بتطوير تقسيم المناطق الوظيفية للموقع بكفاءة وحل التركيب الحجمي المكاني العام بشكل صحيح. يعتمد اختيار موقع التصميم في البداية على متطلبات خدمة النقل والاحتياجات الاجتماعية ويستند إلى مبادئ تصميم المناظر الطبيعية. يعد جناح التوقف بمثابة لهجة بصرية نشطة في بيئة الطريق. لذلك، من الضروري أن يتمتع الكائن بالتعبير المعماري اللازم عند رؤيته أثناء التحرك على طول الطريق. تعتبر نقاط توقف وسائل النقل العام من عناصر ترتيب الطرق السريعة وخطوط الترام، وبالتالي فهي تقع بشكل رئيسي ضمن حدود قطع الأراضي المخصصة للطريق.

7 شريحة

وصف الشريحة:

المعايير المستخدمة في تصميم المخططات العامة تتضمن هذه المهمة تطوير مشروع محطة النقل العام لمدينة تومسك، ومن الضروري خلاله مراعاة متطلبات التصميم المحددة. - يجب أن يؤخذ عرض مناطق التوقف مساوياً لعرض الممرات الرئيسية للطريق، بحيث لا يقل عن 1.5 متر، ويتم حساب طول منطقة التوقف اعتماداً على المركبات المتوقفة في وقت واحد بمعدل 20 متراً لكل حافلة أو ترولي باص لا يقل طوله عن 13 م ولا يزيد عن 60 م – يؤخذ عرض منطقة الهبوط على الأقل 3 م وطوله لا يقل عن طول منطقة التوقف. يجب أن تكون منطقة الهبوط موضوعة بحيث لا تتجاوز الرصيف أو الشريط الذي يفصل الطريق عن الرصيف. تم تصميم مناطق الهبوط في محطات النقل العام على الأرصفة. عند وقوعها على الطريق يجب تصميمها بارتفاع 15 سم فوق الطريق، و10 سم فوق مسارات الترام، وفي الحالات التي يتعذر فيها تركيب موقع هبوط فوق الطريق، يتم وضعها على نفس المستوى كما الطريق، مفصولة بعلامات. – يجب أن يكون سطح مناطق الهبوط سطحاً صلباً بعرض لا يقل عن 2 متر وعلى مقربة من الجناح. يجب ألا تكون أقرب حافة لجناح الركاب على مسافة لا تزيد عن 3 أمتار من حافة منطقة التوقف. يجب أن يكون لسطح المواقع منحدر عرضي بنسبة 5-10٪، وهو موجه: على خطوط الترام - بعيدًا عن المسار، على خطوط ترولي باص - نحو صواني الطريق.

8 شريحة

وصف الشريحة:

هناك طرق مقبولة لتصميم مواقف النقل العام: 1 – يتم ترتيب نقاط التوقف على طرق المدينة بشكل ثنائي على كل جانب من الشارع في علاقة واحدة مع معبر مشاة على نفس المستوى أو على مستويات مختلفة. تقع محطات الحافلات وحافلات الترولي بعد معبر المشاة على مسافة 3-5 أمتار على نفس المستوى. وهذا يضمن سلامة المشاة ورؤية جيدة للسائق (الشكل 11، أ)؛ 2 – تقع محطات الترام على الخطوط ذات المسار المزدوج قبل معبر المشاة، وعلى الخطوط ذات المسار الواحد - بعد معبر المشاة (الشكل 11، ب)؛ 3 - في حالات تقاطعات الشوارع (التقاطعات - منظمة، منظمة ذاتيًا، غير منظمة)، يتم تثبيت نقاط توقف الحافلات والترام على مسافة لا تزيد عن 20 مترًا من زاوية التقاطع خلف تقاطع الشوارع. محطات الترام لا تبعد أكثر من 20 مترًا عن تقاطع الشارع، انظر الملحق 2 (الشكل 2، ج). الشكل 11. تخطيط محطات النقل البري: أ – الحافلات وحافلات الترولي على امتدادها؛ ب – خطوط الترام ذات المسار المزدوج الواقعة على طول محور الشارع على الامتداد؛ ج – جميع أنواع النقل عند التقاطع. 1 - الرصيف. 2 - العشب. 3 - منطقة التوقف؛ 4- عبور الطريق.

الشريحة 9

وصف الشريحة:

الشرط الرئيسي لموقع جناح التوقف هو سلامة الركاب: - الحد الأدنى للمسافة من حافة منطقة التوقف إلى حافة الجناح لا يقل عن 3 أمتار، ويوصى بـ 5-10 أمتار (السلامة ورؤية أفضل المنشأة مضمونة). – يجب أن تكون الأجنحة موجودة بطريقة تضمن المرور الآمن للركاب عبر الطريق وعملية الانتظار عند المحطة. يجب أن يكون المسار من معبر المشاة إلى المحطة هو الأقصر والأكثر أمانًا. وكذلك يجب أن تكون عملية نقل الركاب من وسيلة نقل إلى أخرى آمنة ومريحة.

10 شريحة

وصف الشريحة:

يجب أن تكون نقاط التوقف قريبة من مداخل الممرات تحت الأرض بحيث لا يتداخل الركاب المنتظرون مع دخول وخروج المشاة المارين عبر الممر تحت الأرض. عندما تقع نقاط التوقف بالقرب من الجسور والجسور والجسور والأنفاق، يجب ضمان الحركة دون عوائق لتدفقات حركة المرور الرئيسية.

11 شريحة

وصف الشريحة:

ثالثا. حلول التصميم والمواد أنواع الهياكل المستخدمة في تصميم المحطات يعتمد حل التصميم على المناخ ونوع مواد البناء المحلية والقاعدة الصناعية للبناء والصورة المعمارية المعتمدة. يمكن استخدام كل من المواد الطبيعية (الحجر والخشب) والمواد الاصطناعية (الطوب والكتل والألواح)، وكذلك المعدن والبلاستيك والزجاج، مع التبرير المناسب. بالنسبة للهياكل الحاملة لـ MAF، يتم تقديم العديد من المواد الحديثة والعناصر الخشبية الجاهزة والخرسانة المسلحة لإنتاج المصانع في الخط والهياكل المعدنية في أغلب الأحيان. في تصميم محطة النقل العام، كشكل معماري صغير، يمكن استخدام الهياكل الخرسانية المسلحة الجاهزة، والتي تمثل الاتجاه الصناعي. تضمن هذه الطريقة البناء المستمر لأشكال معمارية صغيرة، وعيبها هو محدودية نطاق العناصر. المهمة هنا هي إنشاء أنواع مختلفة من الأجنحة في حلولها. الميزة هي الهوية الصارمة للعناصر ودقة الهندسة والمعالجة. نظرًا لكثافة اليد العاملة، نادرًا ما يتم استخدام الخرسانة المسلحة المتجانسة في البناء المستمر للأجنحة، وفي كثير من الأحيان للمشاريع الفردية. بالنسبة للمشاريع الفردية ذات التعبير المعماري العالي (الهياكل مثل الأصداف)، يتم تقديم هياكل خفيفة الوزن ذات جدران رقيقة، والتي يمكن تطبيقها في الغالب في المناطق الجافة والجنوبية من البلاد.

12 شريحة

وصف الشريحة:

في السنوات الأخيرة، أصبحت مشاريع التوقف المصنوعة من الهياكل المعدنية شائعة بشكل خاص، وتتكون من إطار فولاذي مع هياكل مرفقة وطلاء من الألومنيوم المموج أو الألياف الزجاجية. كان الخشب كمادة يُستخدم بشكل شائع في بناء محطات النقل العام، مما يسمح للأشياء بالتوافق عضويًا مع البيئة. ولكن تم استبداله بسبب صفاته - الهشاشة النسبية والطلب المستمر للمعالجة (التشريب والحماية). في ممارسة بناء الأجنحة خلال الفترة السوفيتية في مناطق مختلفة من بلدنا، تم استخدام المواد المحلية على نطاق واسع - الصخور الصدفية، وحجر الأنقاض، وما إلى ذلك. في الوقت الحاضر، لملء ألواح الجدران والإطارات وأسطح الأجنحة والألواح الخشبية والألواح يتم استخدام أنواع مختلفة من البلاستيك والألياف الزجاجية، وكتل السيراميك، والكتل الزجاجية، والخشب الرقائقي المقاوم للماء، وما إلى ذلك. العديد من الهياكل المثبتة بالكابلات والمظلات والمعلقة مع طبقات على شكل قذائف مكانية معقدة ملفتة للنظر في حلولها التركيبية.

الشريحة 13

الشريحة 14

وصف الشريحة:

15 شريحة

وصف الشريحة:

1). هل يعجبك شكل المحطات في مدينة بلاغوفيشتشينسك؟ a) نعم b) لا c) على أية حال 2) هل تستخدم وسائل النقل العام؟ كم مرة في اليوم؟ a) نعم، أكثر من مرتين في اليوم b) لا c) نعم، مرة واحدة في اليوم 3) كم من الوقت تقضيه في اليوم في انتظار المواصلات a) 30 دقيقة. ب) ساعة أو أكثر ج) لا على الإطلاق، يصل النقل على الفور 4) في المساء، يمكنك استخدام خدمات الجمعيات. ينقل؟ a) في كثير من الأحيان b) نادرا c) أبدا 5) هل تتجمد في محطة الحافلات في موسم البرد؟ أ) في كثير من الأحيان ب) نادرا ج) أبدا 6) في الموسم الحار في محطة الحافلات، هل تريد شيئا رائعا؟ a) كثيرا b) نادرا c) أبدا 7) كيف تقضي عادة وقت فراغك في انتظار المواصلات في محطة الحافلات؟ أ) أستمع إلى الموسيقى ب) أستخدم الإنترنت ج) أقضي وقتًا في كشك (بقالة، صحيفة) 8) هل سبق لك أن واجهت مثل هذه الحالات في محطة الحافلات عندما كنت في حاجة ماسة إلى المساعدة (الطبية، الشرطة)، ولكن هناك لم يكن هناك هاتف؟ أ) نعم ب) لا 9) ما الذي، في رأيك، يجب وضعه في محطات النقل العام؟ (اختر مما هو مدرج في القائمة) أ) أكشاك الفاكهة والخضروات ب) أكشاك بيع الصحف ج) آلات بيع المشروبات والأطعمة د) أجهزة الصراف الآلي ه) المرحاض 10) هل تعتقد أن توقف وسائل النقل العام يخلق مظهر المدينة؟ أ) نعم ب) لا ج) على أي حال IV. الجزء البحثي عند تصميم محطات النقل العام، من الضروري تحليل الرغبات، تمت مقابلة 150 شخصًا. استطلاع للرأي: توقف وسائل النقل العام

16 شريحة

وصف الشريحة:

الشريحة 17

وصف الشريحة:

18 شريحة

وصف الشريحة:

الشريحة 19

وصف الشريحة:

V. تطوير مشروع المؤلف "إيقاف المستقبل" هذا المشروع هو عمل المؤلف بناءً على تحليل وجمع البيانات التي تم الحصول عليها أثناء دراسة هذا الموضوع. الهدف من المشروع هو تطوير حل حجمي ومكاني وبناء لمحطات النقل العام في مدينة بلاغوفيشتشينسك. مهام التصميم الرئيسية: الكشف عن تأثير العوامل الخارجية (المناخية، وظروف التخطيط الحضري، والإغاثة، وطبيعة المباني المحيطة) والميزات الداخلية (الوظيفية، والهيكلية، وما إلى ذلك) على حل تخطيط الفضاء؛ تطوير المخططات الوظيفية للموقع والمنشأة؛ تأخذ في الاعتبار في المشروع العلاقة البصرية للهيكل مع المناظر الطبيعية المحيطة بها؛ اتخاذ قرار بشأن المظهر الفني والتركيبي للمساحة الداخلية (قرار التركيب الحجمي المكاني، والصورة المعمارية وتخطيط محطة الحافلات، وكذلك التصميم الهيكلي)؛ دراسة المتطلبات التنظيمية الأساسية للأشكال المعمارية الصغيرة ذات الوظيفة البسيطة (SNiP، وما إلى ذلك)؛ تم تصميم نسختين من MAF - جناح التوقف بشكل مختلف الإنتاجيةفي بيئة حضرية.

20 شريحة

وصف الشريحة:

يحتوي الجناح على ما يلي أبعاد(7000mmX3500mmX3300mm) وهي محطة ذات سعة متوسطة (10-20 شخص). إنه مصنوع على أساس إطار معدني، والهيكل الخارجي مصنوع من نوافذ زجاجية مزدوجة ثلاثية الطبقات، والسقف مصنوع من المعدن بنظام مضاد للتجمد. تم تصميم الجزء الدافئ من الجناح لاستيعاب 20 شخصا، ويتم توفير جميع الظروف المريحة لانتظار النقل، بغض النظر عن الموسم. تم تجهيز الجناح بما يلي: تكييف الهواء لفصل الصيف الحار، بالإضافة إلى نظام تدفئة مستقل لفصل الشتاء البارد. ولضمان تبادل الهواء الطبيعي، توجد أيضًا قنوات هواء مخفية خاصة. في الليل، تتم إضاءة الجزء الداخلي من الجناح بمصابيح LED. ولانتظار وسائل النقل بشكل مريح، فهي مجهزة بخدمة الواي فاي المجانية ولوحة معلومات إلكترونية. يتم تنفيذ أمر المراقبة في الجناح، وكذلك في المنطقة المحيطة، باستخدام كاميرا فيديو بزاوية 360 درجة. يوجد أيضًا زر للاتصال بالشرطة وهو الأكثر وسيلة فعالةاستجابة سريعة. السقف مجهز بألواح شمسية. يتم الدخول إلى الجناح الدافئ باستخدام البطاقات (الخدمات المصرفية، النقل، السفر، المعاشات التقاعدية).

على الرغم من كل شيء، أصبحت الحافلات ووسائل النقل العام بشكل عام جزءًا من حياتنا. من أجل إضفاء البهجة على الحياة اليومية الرمادية لكل من يضطر إلى استخدام وسائل النقل العام، اقترح المصممون عددًا من الأفكار المبتكرة.

توقف أسلوب التكنولوجيا الفائقة
تم اقتراحه من قبل باحثين في جامعة ماساتشوستس. مجهزة بجميع التقنيات الحديثة للوصول إلى مصادر المعلومات، بما في ذلك برامج اختيار أفضل طريق إلى وجهتك.

إيقاف السلسلة الذكية المرنة
هذه المحطة مصنوعة من مواد صديقة للبيئة، وهي مجهزة أيضًا بجميع التقنيات الحديثة الممكنة المصممة لتبسيط حياة الركاب العاديين.

وقف "الحديقة النباتية الحضرية"
مزودة بشاشات تعمل باللمس على كلا الجانبين. يسمح للمارة بترك رسائل الوسائط المتعددة لبعضهم البعض.

أوقف تو كوليبري
وهي مجهزة أيضًا بشاشة تعمل باللمس يمكنك من خلالها بسهولة تحديد المسار المناسب ومعرفة وقت وصول وسائل النقل.

محطة حافلات Abrigo do Onibus
مزودة بلوحة معلومات مع مواعيد وصول الحافلات، بالإضافة إلى أن تصميمها الأصلي يميزها عن الموديلات الأخرى.

محطة الحافلات التفاعلية
إنها محطة ذات هيكل شفاف، وميزتها الرئيسية هي القدرة على تتبع مكان وجود حافلة معينة على الخريطة، مما يبسط إلى حد كبير عملية تخطيط الطريق.

محطة للحافلات مع نظام تحديد المواقع
نسخة هندية من محطة الحافلات المجهزة بالتقنيات الحديثة.

محطة الحافلات سان فرانسيسكو
وقد تم بناء هذه المحطة من مواد صديقة للبيئة، بالإضافة إلى أنها مزودة بتقنية الواي فاي، بالإضافة إلى شاشة كبيرة. وبحلول عام 2013، من المخطط تركيب 1000 محطة من هذا القبيل في سان فرانسيسكو.

محطة حافلات ROUND
محطة صديقة للبيئة، حيث يتم استخدام الألواح الشمسية هنا حتى للإضاءة في الظلام.

محطة حافلات إيكوشيل
هناك تباين آخر حول موضوع التوقف الصديق للبيئة بأسلوب عالي التقنية.

التوقف - تراكم الطاقة
كان الأساس لظهور مثل هذه الفكرة هو حقيقة أنه يمكن بسهولة تجهيز أسطح محطات الحافلات بألواح شمسية ويمكن إنشاء شبكة كاملة من البطاريات المماثلة.

توقف - مخزن للدراجات
تخدم معجزة التصميم الحديث هذه عدة أغراض في نفس الوقت: أولاً، إنها بالطبع محطة للحافلات، ويمكن استخدامها أيضًا كمكان لتخزين الدراجات، وأخيرًا، يمكن أن تكون بمثابة مصدر ممتاز ثلاثة أنواع من الطاقة - الرياح والمياه والطاقة الشمسية.

توقف عن طاقة "المشي".
اقترح المصمم لورانس كيمبال كوك طريقة جديدة لتوليد الطاقة. هذه المرة هي الطاقة المتولدة من حركة المارة. وتقوم هذه المحطة بتحويل طاقة الأشخاص الذين يمرون بين الألواح الخاصة إلى كهرباء، والتي تستخدم بعد ذلك لإضاءتها ليلاً.

توقف - معلم
على الرغم من أن هذا النموذج غير مجهز بالعديد من التقنيات الحديثة، إلا أن تصميمه لا يمكن أن يتركك غير مبال. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يتوهج في الليل بكل ألوان قوس قزح، مما يجعله مرئيًا بسهولة حتى في الظلام.

توقف - حديقة
توضح هذه المحطة نهجًا مثيرًا للاهتمام للتنشيط البيئي للمدينة. في البداية كان من المخطط أن تكون بمثابة حديقة صغيرة ومركز معلومات.

إيقاف "نقطة الإسقاط"
نقطة توقف تم إجراؤها بأسلوب بسيط. صفاته الرئيسية هي البساطة، وانخفاض تكاليف التركيب، والود البيئي.

وقف "سلو"
وهو عبارة عن مبنى ضخم تبلغ مساحته أكثر من 450 مترًا مربعًا. هنا يمكنك العثور على غرف الانتظار والمقاهي وأكشاك الصحف وغيرها من المرافق.

توقف مريح
ربما ليس هناك ما يمكن إضافته هنا. دعونا نأمل أن يساعد التصميم العصري المريح هذا النموذج على أن يصبح شائعًا.

إيقاف "BusStopSymbiosis"
أصبح المقعد الخارجي الإضافي على شكل دودة ضخمة هو محور نموذج التوقف المثير هذا، والذي تم تصميمه كجزء من مسابقة أقيمت في البرتغال. هذه التفاصيل لا تمنحها مظهرًا إبداعيًا فحسب، بل تتيح لك أيضًا زيادة عدد المقاعد، وتقربنا أيضًا من الطبيعة الأم.