شاحن لبطاريات البداية. شاحن للبطاريات البادئة مبدأ تشغيل البطارية البادئة

أبسط شاحن للسيارات والدراجات النارية البطاريات، كقاعدة عامة، يتكون من محول تنحي ومقوم موجة كاملة متصل باللف الثانوي. يتم توصيل مقاومة متغيرة قوية بالبطارية لضبط تيار الشحن المطلوب. ومع ذلك، فقد تبين أن هذا التصميم مرهق للغاية ومستهلك للطاقة بشكل مفرط، وعادةً ما تؤدي الطرق الأخرى لتنظيم تيار الشحن إلى تعقيده بشكل كبير.

في أجهزة الشحن الصناعية، يستخدم الثايرستور KU202G أحيانًا لتصحيح تيار الشحن وتغيير قيمته. تجدر الإشارة هنا إلى أن الجهد الأمامي على الثايرستور المُشغل بتيار شحن عالي يمكن أن يصل إلى 1.5 فولت. ولهذا السبب، تصبح ساخنة جدًا، ووفقًا لجواز السفر، يجب ألا تتجاوز درجة حرارة جسم الثايرستور + 85 درجة مئوية. في مثل هذه الأجهزة، من الضروري اتخاذ تدابير للحد من تيار الشحن وتثبيته في درجة الحرارة، مما يؤدي إلى مزيد من التعقيد والتكلفة.

يتمتع الشاحن البسيط نسبيًا الموصوف أدناه بحدود واسعة لتنظيم تيار الشحن - عمليًا من صفر إلى 10 أمبير - ويمكن استخدامه لشحن بطاريات بداية مختلفة ببطاريات 12 فولت.

يعتمد الجهاز (انظر الرسم البياني) على منظم الترياك المنشور في عام 2009 مع جسر ديود منخفض الطاقة تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك VD1 - VD4 والمقاومات R3 و R5.

بعد توصيل الجهاز بالشبكة بنصف دورة إيجابية (بالإضافة إلى السلك العلوي في الرسم التخطيطي)، يبدأ المكثف C2 في الشحن من خلال المقاوم R3 والصمام الثنائي VD1 والمقاومات المتصلة بالسلسلة R1 وR2. مع نصف دورة الشبكة السلبية، يتم شحن هذا المكثف من خلال نفس المقاومات R2 و R1 والصمام الثنائي VD2 والمقاوم R5. في كلتا الحالتين، يتم شحن المكثف بنفس الجهد، فقط قطبية الشحن تتغير.

بمجرد أن يصل الجهد الموجود على المكثف إلى عتبة الإشعال لمصباح النيون HL1، فإنه يضيء ويتم تفريغ المكثف بسرعة من خلال المصباح وقطب التحكم الخاص بالمستور VS1. في هذه الحالة، يتم فتح الترياك. في نهاية نصف الدورة، يغلق الترياك. يتم تكرار العملية الموضحة في كل نصف دورة للشبكة.

من المعروف، على سبيل المثال، أن التحكم في الثايرستور باستخدام نبضة قصيرة له عيب أنه مع الحمل النشط الحثي أو عالي المقاومة، قد لا يتوفر لتيار الأنود الخاص بالجهاز الوقت للوصول إلى قيمة تيار التثبيت أثناء عملية التشغيل. عمل نبض التحكم. أحد الإجراءات للتخلص من هذا العيب هو توصيل المقاوم بالتوازي مع الحمل.

في الشاحن الموصوف، بعد تشغيل الترياك VS1، يتدفق تياره الرئيسي ليس فقط من خلال الملف الأولي للمحول T1، ولكن أيضًا من خلال أحد المقاومات - R3 أو R5، والتي، اعتمادًا على قطبية نصف الدورة أنابيب الجهديتم توصيله بالتوازي بالتوازي مع الملف الأساسي للمحول باستخدام الثنائيات VD4 و VD3 على التوالي.

المقاوم القوي R6، وهو حمل المقوم VD5، VD6، يخدم أيضًا نفس الغرض. علاوة على ذلك، يقوم المقاوم R6 بتوليد نبضات تيار التفريغ، والتي، وفقًا لـ [3]، تطيل عمر البطارية.

الوحدة الرئيسية للجهاز هي المحول T1. يمكن تصنيعه على أساس محول مختبري LATR-2M عن طريق عزل ملفه (سيكون الأولي) بثلاث طبقات من الورنيش ولف ملف ثانوي يتكون من 80 لفة من الأسلاك النحاسية المعزولة بمقطع عرضي يبلغ على الأقل 3 مم2، بنقرة من المنتصف. يمكن أيضًا استعارة المحول والمقوم من مصدر الطاقة المنشور في. عند صنع محول بنفسك، يمكنك استخدام طريقة الحساب الموضحة في: في هذه الحالة، يتم ضبطها بواسطة الجهد على اللف الثانوي 20 فولت عند تيار 10 أ.

المكثفات C1 و C2 - MBM أو غيرها بجهد لا يقل عن 400 و 160 فولت على التوالي. المقاومات R1 وR2 هي SP 1-1 وSPZ-45، على التوالي. الثنائيات VD1-VD4 -D226 أو D226B أو KD105B. مصباح نيون HL1 - IN-3، IN-ZA؛ من المرغوب جدًا استخدام مصباح بأقطاب كهربائية من نفس التصميم والحجم - وهذا سيضمن تناسق النبضات الحالية من خلال اللف الأساسي للمحول.

يمكن استبدال الثنائيات KD202A بأي من هذه السلسلة، وكذلك مع D242 أو D242A أو غيرها بمتوسط ​​نغمة مباشرة لا تقل عن 5 أ. يتم وضع الصمام الثنائي على لوحة امتصاص الحرارة دورالومين بمساحة سطحية مفيدة. تشتت لا يقل عن 120 سم 2. يجب أيضًا تركيب الترياك على لوحة المشتت الحراري بنصف مساحة السطح تقريبًا. المقاوم R6 - PEV-10؛ ويمكن استبداله بخمس مقاومات MLT-2 متصلة على التوازي بمقاومة 110 أوم.

يتم تجميع الجهاز في صندوق متين مصنوع من مادة عازلة (الخشب الرقائقي، والنسيج، وما إلى ذلك). يجب حفر فتحات التهوية في جدارها العلوي والسفلي. وضع الأجزاء في الصندوق أمر تعسفي. يتم تثبيت المقاوم R1 ("تيار الشحن") على اللوحة الأمامية، ويتم إرفاق سهم صغير بالمقبض، ويتم إرفاق مقياس تحته. يجب أن تكون الدوائر التي تحمل تيار الحمل مصنوعة من سلك العلامة التجارية MGShV بمقطع عرضي 2.5...3 مم1.

عند إعداد الجهاز، قم أولاً بتعيين حد تيار الشحن المطلوب (ولكن ليس أكثر من 10 أمبير) باستخدام المقاوم R2. للقيام بذلك، قم بتوصيل البطارية بمخرج الجهاز من خلال مقياس التيار الكهربائي 10 أمبير، مع مراعاة القطبية بدقة. يتم نقل المقاوم R1 إلى. أعلى موضع وفقًا للمخطط، المقاوم R2 - إلى أدنى موضع، وقم بتوصيل الجهاز بالشبكة. عن طريق تحريك شريط تمرير المقاوم R2، يتم ضبط القيمة المطلوبة للحد الأقصى لتيار الشحن.

العملية النهائية هي معايرة مقياس المقاومة R1 بالأمبير باستخدام مقياس التيار الكهربائي القياسي.

أثناء عملية الشحن، يتغير التيار المار عبر البطارية، وينخفض ​​بنسبة 20% تقريبًا في النهاية. لذلك، قبل الشحن، اضبط تيار البطارية الأولي أعلى قليلاً من القيمة الاسمية (بحوالي 10%). يتم قياس نهاية الشحن بكثافة المنحل بالكهرباء أو باستخدام الفولتميتر - يجب أن يكون جهد البطارية المنفصلة ضمن 13.8...14.2 فولت.

بدلا من المقاوم R6، يمكنك تثبيت مصباح متوهج بقوة 12 فولت بقوة حوالي 10 واط، ووضعه خارج السكن. سيشير إلى توصيل الشاحن بالبطارية وفي نفس الوقت يضيء مكان العمل.

N. TLANOV، V. FOMIN، نيجني نوفغورود

الأدب
1. إلكترونيات الطاقة. الدليل المرجعي، أد. V. A.Labuntsova - 1987. ص 280. 281، 426. 427.
2. Fomin V. منظم الطاقة Triac. - الإذاعة، 1981. ن7، ص63.
3. ZDROK A. G. أجهزة المعدل لتثبيت الجهد وشحن البطاريات - M.: Energoatomizdat، 1988.
4. Gvozditsky G. إمدادات الطاقة لزيادة الطاقة.-راديو، 1992.N4، ص.43-44..
5. نيكولاييف يو مصدر طاقة محلي الصنع؟ لا شيء يمكن أن يكون أبسط. - الإذاعة، 1992، العدد 4. مع. 53.54.

تقع شركة DECA الإيطالية في أقدم جمهورية سان مارينو. تتخصص الشركة في مجالين رئيسيين: اللحام بالقوس الكهربائي وشواحن بطاريات البداية والجر.
تأسست DECA في عام 1972 وهي منذ 43 عامًا واحدة من الشركات الرائدة في مجال تصنيع مجموعتين من المنتجات - من الهوايات إلى التطبيقات الصناعية. تتوافق جميع منتجات عشاري مع توجيه RoHS (توجيه تقييد المواد الخطرة)، الذي يحد من محتوى المواد الضارة المحتملة في المنتجات الكهربائية والإلكترونية.
شحن بطاريات السيارات هي مهمة التركيب الكهربائي للسيارة. ولكن من الصحيح أيضًا أنه يجب شحن كل بطارية من حين لآخر أو بشكل دوري من جهاز خارجي. الحاجة إلى الشاحن غير قابلة للتفاوض. والسؤال هو كيفية اختيار الأنسب. اختيار يعتمد إلى حد كبير على نوع البطارية وتشبع السيارة بالأنظمة الإلكترونية. يمكن أن يؤدي شحن بطارية مثل AGM أو GEL باستخدام شاحن، غالبًا من جهة تصنيع غير معروفة ومجهولة تقريبًا، إلى إتلاف البطارية بسهولة. مثل هذا الجهاز، إذا تم توصيله ببطارية في النظام الكهربائي للمركبة، يمكن أن يدمر المكونات الإلكترونية ويؤدي إلى إصلاحات مكلفة عن غير قصد.

المتطلبات والخفايا عند شحن البطاريات المبدئية القابلة لإعادة الشحن

يعتمد أداء أي مركبة بشكل حاسم على حالة بطارية التشغيل الخاصة بها. إنه يخضع للاختبار المستمر، والذي، في حالة عدم كفاية الكفاءة والرعاية غير المنتظمة، يمكن أن يقلل من عمر الخدمة، والأكثر إزعاجًا هو الفشل عند بدء تشغيل المحرك. ويحدث هذا بشكل رئيسي خلال أشهر الشتاء ومرة ​​أخرى، وعادة في الأوقات غير المناسبة.

مع ازدياد تطور السيارات - المزيد والمزيد من المزايا، مثل النوافذ الجانبية الكهربائية والسقف والمرايا الجانبية، والمقاعد المدفأة، وأنظمة الصوت القوية، وفرامل اليد، والمزيد والمزيد من استهلاك الطاقة فيها. أصبحت السيارة مستهلكة للكهرباء بشكل متزايد، مما يفرض متطلبات عالية على المولد والبطارية.

عندما يكون المحرك في وضع الخمول، يعمل المولد بحوالي ثلث الطاقة المقدرة أو أقل، لذلك تحتاج البطارية إلى توفير بعض الكهرباء المستهلكة، بما في ذلك الكهرباء أثناء النهار تشغيل أضواء. خاصة عندما تكون في بيئة حضرية وتقطع مسافة حوالي 10 كيلومترات يوميًا، وأيضًا عند استخدام السيارة نادرًا - على سبيل المثال، حتى 200 كيلومتر شهريًا، يتم تفريغ البطارية بسرعة، وهو ما يمكن التعرف عليه بسهولة بواسطة المصباح الأمامي، يجعل المبدئ من الصعب إدارة دولاب الموازنة عندما تفشل. يمكن توقع ذلك ومنعه بسهولة عن طريق فحص جهد البطارية بشكل دوري.

عند استخدام بطارية مشحونة بالكامل (100%)، تنتج بطارية الرصاص الحمضية 13.10 فولت - 13.20 فولت. عند مستوى شحن 90%، يكون الجهد 12.90 فولت، وعند 75% تنخفض قيمته إلى 12.45%. عندما يتم شحن البطارية (100٪)، تنتج بطارية الرصاص الحمضية 13.10 فولت - 13.20 فولت. عند مستوى شحن 90٪، يكون الجهد 12.90 فولت، وعند 75٪ تنخفض قيمته إلى 12.45٪. عند استخدام بطارية مشحونة (100%)، تظهر بطارية الرصاص الحمضية 13.10 فولت - 13.20 فولت. عند مستوى شحن 90%، يكون الجهد 12.90 فولت، وعند 75% تنخفض قيمته إلى 12.45%.

يعتبر الجهد 12.30 - 12.35 فولت هو الحد الأدنى للحاجة إلى شحن البطارية على الفور. إذا لم يتم ذلك، فسيتم الاحتفاظ بالبطارية عند مستوى شحن منخفض لفترات أطول من الوقت، مما يؤدي إلى تلف البطارية التفريغ العميقسيحسن بشكل كبير عملية كبريت الصفائح. تنتج كتلة الصفائح بلورات كبيرة من كبريتيت الرصاص، والتي تسد المسام وتمنع اختراق المنحل بالكهرباء. هذه البلورات متينة ولا يمكن إزالتها عن طريق شحن البطارية القياسي. والنتيجة هي انخفاض سريع في قدرتها والحاجة الملحة لشراء جديد. ومع ذلك، من المهم معرفة أنه، على عكس حالات الفشل الأخرى مثل تآكل الصفائح، على سبيل المثال، فإن الكبريتة هي عملية قابلة للعكس،
كل هذا يؤكد بشدة على ضرورة التحقق بشكل دوري من حالة البطارية وحالتها الشحن الصحيح. يعتمد تكرار الفحوصات على نوع البطارية وعمرها وحالتها ووضع القيادة والموسم.

عندما تسود حركة المرور في المدينة وخاصة في فصل الشتاء، يوصى بشحن البطارية بشكل دوري. توصي بعض الشركات المصنعة للبطاريات باختبار البطارية كل ثلاثة أشهر، بغض النظر عن طريقة قيادة السيارة، وإجراء عملية إزالة الكبريت والشحن المعادل كل ستة أشهر. ومن الناحية العملية، يتم ذلك باستخدام شاحن حديث.
يعد إعادة شحن البطاريات بشكل دوري أمرًا إلزاميًا أيضًا أثناء التخزين طويل الأمد دون استخدام (على سبيل المثال، في الشتاء). تتمتع أجهزة الشحن الحديثة أيضًا بالقدرة على الحفاظ على الحد الأقصى لمستوى الشحن على البطاريات المتصلة لفترة طويلة.

شهدت بطاريات الرصاص الحمضية الحديثة تطورًا كبيرًا، وعلى الرغم من احتفاظها بمبدأ التشغيل الذي اكتشفه الفيزيائي الفرنسي غاستون بلانت عام 1859، إلا أنها تختلف تمامًا عن البطاريات المفتوحة - حيث تحتوي على خلايا لتقطير الماء، وقياس مستوى وكثافة المنحل بالكهرباء، والجسور المفتوحة بين الخلايا، الخ.

الأنواع الرئيسية للبطاريات القابلة لإعادة الشحن المتوفرة حاليًا في السوق هي:
- WET - بطاريات إلكتروليت سائلة محكمة الغلق، قليلة أو غير مناسبة تمامًا (MF)؛
- AGM (حصيرة زجاجية ماصة) - بطارية حمض الرصاص (VRLA) ذات صمام منظم مع إلكتروليت ممتص في وسادة زجاجية.
– GEL – بطاريات محكمة الغلق (VRLA)، حيث يكون المنحل بالكهرباء على شكل هلام.
– Pb-Ca – بالنسبة لهذه البطاريات، يتم استبدال الأنتيمون الموجود في سبيكة الرصاص للألواح بسبيكة الكالسيوم، مما يقلل من تبخر المنحل بالكهرباء والتفريغ الذاتي للبطارية.

يجب أن تكون البطاريات غير القابلة لإعادة الشحن، وخاصة AGM وGEL، وجهد الشحن والصيانة أقل من المعتاد. ويرجع ذلك إلى إطلاق الغاز وفقدان الماء أثناء عملية الشحن. عادةً، تتطلب البطاريات القابلة لإعادة الشحن مزيدًا من العناية عند شحنها من مصدر خارجي.
وفقًا لـ DIN-VDE-0510، يجب ألا يتجاوز جهد تيار الشحن 2.4-2.45 فولت لكل خلية (النطاق 2.3 فولت - 2.45 فولت). لبطارية 12 فولت لا تتجاوز 14.4 - 14.7 فولت. غالبًا ما يتم شحن هذه البطاريات بتيار الجهد:
– البطارية القياسية – 14.4 فولت كحد أقصى (2.4 فولت لكل خلية)
- بطارية غير قابلة للتحكم - لا يزيد عن 13.8 فولت (2.3 فولت لكل خلية). يجب مراقبة العملية والتحكم فيها بواسطة الشاحن. الأمر نفسه ينطبق على الأنواع التالية من البطاريات.
– بطارية هلامية بالكهرباء – لا يزيد جهدها عن 14.1 فولت (2.35 فولت لكل خلية).
وتزداد المهمة تعقيدًا لأن اختيار شحن الجهد الحالي هو حل وسط ناجم عن عدد من العوامل. بشكل عام، عندما يكون تيار الشحن في نطاق 2.30 فولت - 2.35 فولت، يتم تمديد عمر البطارية ويكون تسخين البطارية في حده الأدنى. في الوقت نفسه، يتم تمديد مدة العملية وقد تحدث الكبريت إذا لم يتم تطبيق معوض التعادل في نهاية العملية. مع نطاق الجهد 2.4 فولت - 2.45 فولت، يكون وقت الشحن أقصر، وكلما زادت سعة البطارية الثابتة، زاد احتمال السلفنة. على العكس من ذلك، يزداد احتمال حدوث تآكل لا رجعة فيه للصفائح، ويزداد إطلاق الغاز ونقص المياه. في درجات حرارة أعلى بيئةيمكن إعادة شحن البطارية، وهو أمر خطير بشكل خاص بالنسبة للبطاريات المغلقة بإحكام. ويؤدي ذلك إلى فقدان سريع للمواد النشطة من اللوحات، وتفقد البطارية بعضًا من قدراتها. يجب أن نضيف أن التحكم في الجهد لكل خلية غير ممكن على حدة.

تجدر الإشارة إلى أنه قد يكون هناك اختلافات طفيفة اعتمادًا على مصدر المعلومات في مراجع البيانات أعلاه لقيم الجهد والبيانات الموجودة في المنشورات الأخرى. لكل نموذج محددوالعلامات التجارية، يتم الإشارة إلى القيم الموصى بها من قبل الشركة المصنعة في ورقة البيانات الفنية وكتيب الضمان للبطارية.

شواحن ديكا

تقدم DECA شواحن بطاريات التشغيل والجر لجميع المركبات والمركبات الزراعية وغيرها من المركبات التي تعمل بمحرك احتراق داخلي - الدراجات النارية والسيارات والشاحنات والحافلات وآلات البناء والرفع والقوارب وما إلى ذلك. وهي مصممة لتلبية متطلبات شحن جميع الأجهزة حاليًا بطاريات الرصاص الحمضية المستخدمة (WET، AGM، GEL)، والتي يشار إليها بوضوح على العبوة وفي الداخل دليل تقنيكل واحد منهم.
وهي مقسمة إلى أربع مجموعات رئيسية:
– خدمة العاكس – تم تصميم الأجهزة لشحن وصيانة البطاريات القابلة لإعادة الشحن للسيارات والدراجات النارية وغيرها عربة، بما في ذلك عندما لا يتم استخدامها لفترة طويلة.
- الطاقة الإلكترونية الكاملة - أجهزة احترافية مصممة لشحن البطاريات بسرعة والحفاظ على سعتها الكاملة.
– توقف التشغيل الإلكتروني – حل بسيط واقتصادي لإعادة تعبئة أنواع البطاريات التقليدية والجديدة.
- الشحن الاحترافي التقليدي - أجهزة الشحن التقليدية، الموثوقة وغير المكلفة، لشحن الإلكتروليتات السائلة (الرطب).
إلى جانب SM 1236 evo، يعد هذان الطرازان الأحدث في سلسلة INVERTER MAINTENANCE - أجهزة الشحن الأوتوماتيكية التي يتم التحكم فيها بواسطة المعالجات الدقيقة. مناسبة لأنواع البطاريات الرطبة، وAGM، والجيل. الأجهزة محكمة الغلق وبالتالي فهي مناسبة أيضًا للاستخدام في الهواء الطلق. إنها مناسبة لشحن البطارية دون إخراجها من السيارة.
يكمن الاختلاف بين الطرازين في سعة البطاريات القابلة لإعادة الشحن: تم تصميم SM 1236 evo لبطاريات 1.2 Ah - 75 Ah وSM 1270 evo لبطاريات 14 Ah - 150 Ah.

بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز SM 1270 evo أيضًا بوظيفة Recond Battery، والتي تسمح باستعادة البطاريات المخففة بشدة والتي انخفض جهدها إلى نقطة لا يمكن لمعظم أجهزة الشحن الأوتوماتيكية تشغيلها ومن ثم شحنها بشكل طبيعي.
من المزايا القيمة للغاية لكلا الجهازين قدرتهما على اختبار البطارية - مستوى شحنها، وقدرتها على توفير تيار بدء تشغيل كافٍ عند تشغيل المحرك (أثناء تشغيل المحرك)، وقدرة المولد على الشحن عند الضرورة جهد البطارية (مع تشغيل المحرك). يتم تسجيل النتيجة بواسطة مصباح LED ثلاثي الألوان مضاء باللون الأخضر أو ​​الأصفر أو الأحمر. قيم اللون الأخضر تقع في نطاق اللون الأحمر العادي - القيم أقل من الحد الأدنى (المدرجة في الدليل)، ويجب إعادة توليد البطارية على الفور عن طريق تبديل وضع موازنة الجهاز (تعديل التعويض). تم تصميم هذا الوضع خصيصًا لاستعادة بطارية فارغة بشدة (تصل إلى 35%).
قد يشير الضوء الأحمر المضاء، خاصة في وضع التشغيل، إلى أنه قد تم استبدال البطارية. ينبهك الضوء الأحمر في الاختبار الثالث إلى ضرورة فحص وإصلاح نظام شحن البطارية.
ذكرنا في بداية المقال أن أجهزة الشحن "الذكية" الحديثة ليس لديها سوى القليل من القواسم المشتركة مع مقومات السيلينيوم القديمة التي تباع الآن بسبب سعرها المنخفض وعدم وجود معلومات فنية كافية لتوجيه المستخدمين بشكل صحيح.
ومن الأمثلة الممتازة على هذه النقطة هي الأوضاع التي يستخدمها شاحن SM 1270 evo عند الشحن أو استعادة أو الحفاظ على شحن البطارية عند عدم استخدامه لفترة زمنية معينة. عند تشغيل مصدر الطاقة الرئيسي، يقوم الجهاز تلقائيًا بفحص البطارية واختيار الوضع المناسب. يمكن أيضًا تحديد بعض هذه الأوضاع مباشرةً بالنقر فوق الزر "تعيين". عملية الشحن عبارة عن سلسلة من ثماني دورات، كما يتضح من الرسم التخطيطي - خاصية الجهد الحالي لتيار الشحن.
18369_2SH فيما يلي وصف مختصر لكل من هذه الأوضاع.
1. يقوم الجهاز بتوصيل سلسلة من نبضات التيار التي تساعد على التخلص من الكبريتات المحتملة على سطح اللوحات.
2. من خلال زيادة الجهد تدريجيًا، يتم الحفاظ على التيار عند مستوى ثابت حتى تتمكن البطارية من "شحن" تيار الشحن العادي.
3. يتم زيادة جهد الشحن والطاقة إلى القيمة المثلى لتصل إلى حوالي 80% من سعة البطارية.
4. يستمر الشحن حتى الوصول إلى 100% من سعة البطارية - يتم الحفاظ على الجهد عند المستوى الذي تم تحقيقه، وينخفض ​​التيار تدريجيًا إلى الصفر تقريبًا.
5. يقوم الجهاز باختبار البطارية لتحديد ما إذا كانت قادرة على الحفاظ على مستوى الشحن المحقق.
6. المرحلة الأولى من برنامج التعادل.
7. يحافظ الجهاز على أقصى أداء للبطارية (الوضع العائم) لمدة 7 أيام.
8. في هذا الوضع (النبض)، يحافظ الجهاز على وضع طاقة البطارية بنسبة 95-100% لفترات طويلة، مع شحن نبضات التيار إذا لزم الأمر.
بالإضافة إلى ذلك، يمكنك تحديد الوضع المميز بندفة الثلج، حيث يكون جهد الإمداد 14.7 فولت (مع 14.1-14.4 فولت عادي). هذا الوضع مناسب أيضًا لبطاريات AGM. يوصى به أيضًا للبطاريات التي تعمل في درجات حرارة أقل من 5 درجات مئوية. في وضع التغذية، يتم شحن الجهاز بجهد ثابت قدره 13.5 فولت، كما يستخدم أيضًا في البداية "لإحياء" البطاريات المخففة بشدة ثم شحنها بالطريقة المعتادة.
الجهاز محمي ضد الاتصال غير الصحيح بقطبية الأطراف وكذلك ضد الشرارة. كما يحتوي أيضًا على مؤشر LCD يكتشف المشكلات المفتوحة أثناء الشحن والأسباب المحتملة.
يعد الطراز SM 1270 evo، الأنيق والذكي والواسع، إضافة ممتازة لورشة العمل لكل مالك سيارة أو دراجة نارية أو قارب سريع لديه الرغبة والقدرة على العناية بالبطارية، وكذلك للاستخدام المهني.
تم تصميم جهازي الشحن التاليين لصيانة المركبات بشكل احترافي أو لتطبيقات المرآب الأكبر حجمًا.
الموديل FL 3713D
نموذجي، مع معظم الميزات، ممثل لعائلة FL لمجموعة ELECTRONIC FULL POWER. إنها مناسبة لشحن بطاريات 6 فولت و12 فولت و24 فولت بمتوسط ​​تيار شحن من 7 أمبير إلى 25 أمبير. وهذا يجعل من الممكن ليس فقط خدمة هذه البطاريات الثلاث ذات الجهد المتمايز، ولكن أيضًا شحن العديد منها على التوالي أو في نفس الوقت بالتوازي مع بعضها البعض - على سبيل المثال، ما يصل إلى أربع بطاريات بقوة 12 فولت. الجهاز مناسب لشحن بطاريات الرصاص الحمضية من بطاريات WET MF وGEL وAGM وCa-Ca.

يقوم بتشخيص والكشف عن البطاريات التي خضعت لعملية السلفنة. يتم استخدام وضع استرداد البطارية الكبريتية لاستعادتها. كما أن لديها وضع الترجمة العائمة، حيث يقوم الجهاز بتوصيل بطارية واحدة أو أكثر لفترة طويلة في حالة عمل كاملة.
من المزايا القيمة للغاية لـ FL 3713D أنها آمنة تمامًا من وجهة نظر الضرر المحتمل الأنظمة الإلكترونيةفي السيارة (وظيفة الحفظ). إنه غير قابل للإثارة ومحمي بالكامل ضد التوصيلات القطبية الزائفة والدوائر القصيرة والجهد الكهربي المفاجئ. ويمكن توصيله مباشرة بالنظام الكهربائي للسيارة دون الحاجة إلى فصله عن البطارية.
ليس هذا هو الحال مع أجهزة الشحن الأكثر شيوعًا، وهناك دائمًا خطر تلف المكونات الإلكترونية، مما يتطلب إصلاحات مكلفة ومتكررة تمامًا - عادةً على حساب المتجر أو المعدات. باختصار، منع وقوع حادث واحد من هذا القبيل سيؤدي إلى سداد تكلفة الشاحن.
FL-2713DRS رسم تخطيطي لعملية شحن البطارية يوضح أنها تحتوي على ثلاث دورات (مراحل) أو قيم مختلفة لخاصية الجهد الحالي للتيار المورد للبطارية. يقوم الجهاز في البداية بفحص البطارية وإذا لم يجد مشكلة، فإنه يتحول إلى الشحن. المرحلة الأولى تعمل بتيار ثابت ويزداد الجهد تدريجيا حتى 14.8 فولت لبطارية 12 فولت. في الثانية، يتم الحفاظ على الجهد ثابتا، اعتمادا على حالة الشحن، تنخفض الطاقة تدريجيا إلى الصفر. المرحلة الثالثة (العائمة) تحافظ على شحن البطارية بالكامل لفترة طويلة.
في وضع إزالة الكبريت، يزداد الجهد المطبق على البطارية (حتى 16 فولت على بطارية 12 فولت) ويمكن أن تستمر العملية من 5 إلى 48 ساعة. أخيرًا، سيُطلب منك الإشارة إلى ما إذا كانت عملية الاستعادة ناجحة أم لا. تم تحديد هذه العملية على الرسم التخطيطي بخط منقط أخضر.
يشير الجهاز إلى مجموعة متنوعة من المخالفات والأعطال، مثل توصيلات الكابلات ذات القطبية العكسية، وقصر الدائرة بين المحطات، والحماية الحرارية، وفشل البطارية وقصر الدائرة بين اللوحات، وسعة البطارية المحددة بشكل غير صحيح، وما إلى ذلك.
الموقع يقع FL 3713D في ورشة عمل أو في الداخل.
شاحنومحطة البداية SC 80/900
نموذج جديد آخر في مجموعة ELECTRONIC FULL POWER هو SC 80/900. مرة أخرى، لدينا جهاز احترافي الغرض الرئيسي منه هو شحن بطاريات الرصاص الحمضية 12 فولت و24 فولت.SC-80-900SSC-80900SIMG_5313Sالفرق الرئيسي بين هذا وطراز FL 3713D هو أنه يمكن أيضًا استخدام SC 80/900 لبدء التشغيل السريع المحركات التي لا تستطيع بطاريتها القيام بذلك.
تم تصميم المحطة للاستخدام مع بطاريات WET (Gel and No-Service)، وGEL، وAGM، وCa-Ca.
جودتها القيمة للغاية هي الحماية الفعالة ضد الأضرار التي تلحق بالأنظمة الإلكترونية للسيارة أثناء شحن البطارية (الجهد العالي) أو الشحن الآمن والتعزيز. لإجراء هذه العملية، يحتوي على زر بدء مع كابل يسمح طوله للشخص ببدء الإشعال عن طريق الضغط على الزر لإرسال نبضة من تيار الدائرة القصيرة إلى بداية التشغيل.
يوضح الرسم البياني خصائص الجهد الحالي عند شحن البطارية. تتضمن عملية التمهيد أيضًا ثلاث دورات متتالية. يحتوي الجهاز على وضع صيانة البطارية لفترة طويلة في حالة الشحن الكامل.
أجهزة شحن منخفضة التكلفة
بالإضافة إلى الأجهزة الذكية نفسها درجة عاليةتقدم DECA أيضًا أجهزة شحن عالية الجودة مصممة للعملاء حيث تكون التكلفة المنخفضة عاملاً محددًا. هذه نماذج بالسعر والجودة الأمثل.

يوجد في هذه المجموعة ثلاثة نماذج من سلسلة MATIC وخمسة من سلسلة MACH.

ماتيك 116 أوتوماتيكي التحكم الكترونياشاحن مصمم للبطاريات 12 فولت بسعة 5 إلى 90 أمبير. مناسبة لبطاريات WET وWET MF وAGM وGEL وCa-Ca. متوسط ​​تيار الشحن هو 2.5 أمبير.
هناك تحكم إلكتروني في الشحن، ومؤشرات حالة LED، واتصال خاطئ بأقطاب البطارية، والشحن الحالي أو الكامل، وحماية الدائرة القصيرة والاتصال غير القطبي. وزنه 2 كجم.
MACH 114 هو شاحن تقليدي محمول مزود بمقياس كهربائي يقيس قوة الشحن اللحظية التي يمكن تقديرها لشحن البطارية. مناسب لشحن البطاريات من 15 أمبير إلى 60 أمبير و12 فولت. هناك حماية ضد قصر الدائرة والتوصيل غير الصحيح للمشابك بأطراف البطارية. متوسط ​​تيار الشحن هو 2.5 أمبير، وهو مناسب للبطاريات الرطبة وبطاريات AGM.
يتم فصله يدويًا عن طريق سحب القابس. وزن الجهاز 1.3 كجم.
الفرق في أسعار هذين الجهازين هو 23 ليفا فقط، لذلك في رأينا، عند الاختيار بين هذين الطرازين، سيتم إعطاء الأفضلية لجهاز MATIC 116.
عند العمل مع الأجهزة التي لا تحتوي على تحكم في المعالجات الدقيقة السيطرة الكاملةعند شحن البطارية وشحن المعلمات الحالية، من المفيد أن تتذكر القاعدة الكلاسيكية التي تنص على أن التيار يجب ألا يتجاوز 1/10 من سعة البطارية. على سبيل المثال، يتم شحن بطارية 60 AA بتيار أقصى قدره 6 أمبير لمدة 10-11 ساعة تقريبًا اعتمادًا على معدل التفريغ. تتم طباعة بيانات البطاريات التي تتراوح من 10 أمبير إلى 120 أمبير في شكل جدول على علب هذين الجهازين. بشكل عام، أبطأ مع الشحن تيار أقليؤثر على عمر البطارية. ومع ذلك، بالنسبة للبطاريات المخففة بشدة (أقل من 8.0 فولت)، يجب ألا يتجاوز تيار الشحن 1/20 من سعة البطارية.
شيء اخر. بشكل عام، تُباع البطاريات القابلة لإعادة الشحن من المصنع، وتتمثل الممارسة في تركيبها في السيارة دون شحنها أولاً. وفقًا لشركة Bosch، يجب أن يكون الحد الأدنى لجهد البطارية الجديدة المثبتة في السيارة 12.5 فولت. ومع ذلك، يوصي فنيو الخدمة بإعادة شحن بطارية جديدة قابلة لإعادة الشحن قبل تركيبها في السيارة. وبخلاف ذلك، فإن رأيهم هو أنها ستعمل بحوالي 80% من قوتها المقدرة منذ البداية.
لمزيد من المعلومات ولشراء منتجات DECA، قم بزيارة متجر Taev-Galving عبر الإنترنت.

إن الشاحن البسيط نسبيًا الموصوف أدناه (انظر الشكل 2.59) له حدود واسعة لتنظيم تيار الشحن-عمليا من صفر إلى 10 أ-ويمكن استخدامها لشحن بطاريات بداية مختلفة من بطاريات 12 فولت.

الشكل 2.59. رسم تخطيطىشاحن لبطاريات البداية.

يعتمد الجهاز على منظم الترياك مع جسر ديود منخفض الطاقة VD1 ÷ VD4 والمقاومات R3 و R5. بعد توصيل الجهاز بالشبكة، مع نصف دورة إيجابية (بالإضافة إلى السلك العلوي في الرسم التخطيطي)، يبدأ المكثف C2 في الشحن من خلال المقاوم R3، والصمام الثنائي VD1 والمقاومات R1 و R2 المتصلة على التوالي. مع نصف دورة الشبكة السلبية، يصاب هذا المكثف من خلال نفس المقاومات R2 و R1، والصمام الثنائي VD2 والمقاوم R5. في كلتا الحالتين، يتم شحن المكثف بنفس الجهد، فقط قطبية الشحن تتغير. بمجرد أن يصل الجهد الموجود على المكثف إلى عتبة الإشعال لمصباح النيون HL1، فإنه يضيء ويتم تفريغ المكثف بسرعة من خلال المصباح وقطب التحكم الخاص بالترياك VS1. في هذه الحالة، يتم فتح الترياك. في نهاية نصف الدورة، يغلق الترياك. يتم تكرار العملية الموضحة في كل نصف دورة للشبكة.

من المعروف أن التحكم في الثايرستور باستخدام نبضة قصيرة له عيب أنه مع الحمل النشط الحثي أو عالي المقاومة، قد لا يتوفر لتيار الأنود الخاص بالجهاز الوقت للوصول إلى قيمة التيار القابضة أثناء عمل نبض التحكم.

أحد الإجراءات للتخلص من هذا العيب هو توصيل المقاوم بالتوازي مع الحمل. في الشاحن الموصوف، بعد تشغيل الترياك VS1، يتدفق تياره الرئيسي ليس فقط من خلال الملف الأولي للمحول T1، ولكن أيضًا من خلال أحد المقاومات-R3 أو R5، والتي، اعتمادًا على قطبية نصف دورة جهد التيار الكهربائي، يتم توصيلها بالتناوب بالتوازي مع اللف الأساسي للمحول مع الثنائيات VD4 و VD3، على التوالي.

المقاوم القوي R6، وهو حمل المقوم VD5، VD6، يخدم أيضًا نفس الغرض. بالإضافة إلى ذلك، يولد المقاوم R6 نبضات تيار التفريغ، مما يطيل عمر البطارية.

إعداد شاحن لبطاريات البداية

عند إعداد الجهاز، قم أولاً بتعيين حد تيار الشحن المطلوب (لا يزيد عن 10 أمبير) باستخدام المقاوم R2. للقيام بذلك، قم بتوصيل البطارية بمخرج الجهاز من خلال مقياس التيار الكهربائي 10 أمبير، مع مراعاة القطبية بدقة. يتم نقل شريط تمرير المقاوم R1 إلى أعلى موضع وفقًا للمخطط، والمقاوم R2 إلى أدنى موضع، ويتم توصيل الجهاز بالشبكة. عن طريق تحريك شريط تمرير المقاوم R2، يتم ضبط القيمة المطلوبة للحد الأقصى لتيار الشحن.

العملية النهائية-معايرة مقياس المقاومة R1 بالأمبير باستخدام مقياس التيار الكهربائي القياسي. أثناء عملية الشحن، يتغير التيار المار عبر البطارية، وينخفض ​​بنسبة 20% تقريبًا في النهاية. لذلك، قبل الشحن، اضبط تيار البطارية الأولي أعلى قليلاً من القيمة الاسمية (بحوالي 10%).

يتم تحديد نهاية الشحن من خلال كثافة المنحل بالكهرباء أو باستخدام الفولتميتر-يجب أن يكون جهد البطارية المفصولة ضمن 13.8 ÷ 14.2 فولت.

بدلا من المقاوم R6، يمكنك تثبيت مصباح متوهج بقوة 12 فولت بقوة حوالي 10 واط، ووضعه خارج السكن. سيشير إلى توصيل الشاحن بالبطارية وفي نفس الوقت يضيء مكان العمل.

أجزاء الشاحن لبطاريات البداية

الوحدة الرئيسية للجهاز هي المحول T1. يمكن تصنيعه على أساس محول المختبر LATR-2M عن طريق عزل ملفه (سيكون الأولي) بثلاث طبقات من القماش المصقول ولف ملف ثانوي يتكون من 80 لفة من الأسلاك النحاسية المعزولة بمقطع عرضي من 3 مم2 على الأقل، مع الضغط من المنتصف.

عند صنع محول بنفسك، يتم ضبط المعلمات التالية: الجهد على الملف الثانوي 20 فولت بتيار 10 أ،

المكثفات C1 و C2-MBM أو غيرها بجهد لا يقل عن 400 و 160 فولت على التوالي.

المقاومات R1 و R2 - SP 1-1 وSPZ-45 على التوالي.

المقاوم R6 - PEV-10، يمكن استبداله بخمس مقاومات MLT-2 متصلة على التوازي بمقاومة 110 أوم.

مصباح نيون HL1-IN-3، IN-ZA، يُنصح باستخدام مصباح به أقطاب كهربائية من نفس التصميم والحجم-سيضمن ذلك تماثل النبضات الحالية من خلال الملف الأولي للمحول.

الثنائيات VD1 ÷ VD4 - D226 أو D226B أو 105B د.ك.

يمكن استبدال الثنائيات KD202A بأي من هذه السلسلة، وكذلك مع D242 أو D242A أو غيرها بمتوسط ​​تيار أمامي لا يقل عن 5 أ. يتم وضع الثنائيات على لوحة امتصاص الحرارة دورالومين مع مساحة سطحية مفيدة، وتبديد لا يقل عن 120 سم2.

يجب أيضًا تركيب الترياك على لوحة المشتت الحراري بنصف مساحة السطح تقريبًا.

يجب أن تكون الدوائر التي تحمل تيار الحمل مصنوعة من سلك ماركة MGShV بمقطع عرضي 2.5 ÷ 3 مم 2.

البطارية عبارة عن جهاز يميل إلى التفريغ بمرور الوقت. تتميز هذه العملية بانخفاض الجهد بدون تحميل (مع إزالة المحطات الطرفية). تسمى البطارية الميتة أيضًا بالبطارية "الميتة". هناك عدة طرق لاستعادة شحن البطارية، وهي موضحة أدناه.

إن كيفية شحن بطارية السيارة بشكل صحيح وما هي الأجهزة والمعدات اللازمة لذلك أمر يثير اهتمام كل عشاق السيارات. تصبح هذه المشكلة ذات أهمية خاصة بالنظر إلى الأموال المحدودة المخصصة لصيانة معدات السيارات. قواعد تنفيذ هذا الإجراء لا تضمن سلامة الأجهزة باهظة الثمن فحسب، بل تضمن أيضًا سلامة صاحب السيارة نفسه.

لشحن البطارية، يلزم وجود شاحن، لكنها تختلف في التصميم والتطبيق. جميع أنواع هذه أجهزة الشحن لديها مبدأ تشغيل مماثل، والذي يعتمد على تحويل التيار المتردد من الشبكة الكهربائية المنزلية إلى تيار مباشر.

يمكن أن تشتمل دائرة هذه الأجهزة على متغيرات - وحدات تغير الجهد (12/24 فولت)، ومرحلات زمنية تقوم بإيقاف تشغيل الطاقة بعد فترة زمنية محددة، ومؤشرات مختلفة في شكل مصابيح إشارة أو شاشات عرض كريستال سائل للمعلومات ومكونات أخرى. لشحن بطارية سيارة عادية بجهد اسمي 12 فولت، تحتاج إلى شاحن ينتج 16-17 فولت تيار مستمر عند أطراف التوصيل.

قواعد الشحن السليم لبطارية السيارة

يمكن شحن بطارية البداية نفسها في أماكن مختلفة حيث يمكن الوصول إلى مأخذ كهربائي منزلي ومأخذ طاقة. عند الشحن، لا يمكن حتى إخراج البطارية من السيارة أو وضعها على سطح مستو في المرآب أو حتى في الشقة. في هذه الحالة، من الضروري اتباع لوائح السلامة بعناية.

بادئ ذي بدء، قبل الشحن، يجب تنظيف البطارية من الملوثات الأجنبية، ويجب إزالة الغبار والأوساخ وإزالة الأجهزة الطرفية بعناية. بعد ذلك، تحتاج إلى التحقق من حالة الضرر الميكانيكي، ومستوى المنحل بالكهرباء، والتأكد من عدم تسربه، وعندها فقط تبدأ العملية نفسها.

يجب تنفيذ جميع العمليات المتعلقة بالبطارية باستخدام قفازات مطاطية مقاومة للمواد الكيميائية، حيث يمكن أن يتسبب الإلكتروليت في تلف الجلد بشدة. إذا كان تصميم البطارية يسمح بذلك، فسيتم فك المقابس منه. أثناء التفتيش، يجب عليك التحقق من مستوى المنحل بالكهرباء في جميع البنوك وحالته.

يجب أن يكون المنحل بالكهرباء الطبيعي شفافًا وعديم اللون. للقيام بذلك، يمكنك استخدام قارورة مقياس كثافة السوائل. يشير وجود رواسب أو رقائق أو تعليق في المحلول أو تغير في اللون والشفافية إلى أن كل شيء ليس على ما يرام مع البطارية. على الأرجح، هناك ماس كهربائي في اللوحات الموجودة في الجرة "القذرة". لا يمكن شحن هذه البطارية.

إذا كان المنحل بالكهرباء في جميع البنوك نظيفا وشفافا، فيمكنك البدء في عملية الشحن. القاعدة الأساسية عند توصيل أطراف الشاحن هي يتم توصيلها أولاً بالبطارية، وبعد ذلك فقط يمكن توصيلها بمصدر الطاقة. هذه القاعدة مهمة جدا!

هناك ثلاث طرق تستخدم لشحن البطارية:

— الشحن باستخدام الجهد المستمر.
— الشحن باستخدام التيار المباشر.
- طريقة الشحن المجمعة.

شحن الجهد المستمر

يربط وضع شحن الجهد الثابت للبطارية مستوى الشحن وقيمة الجهد أثناء الشحن. إذا كنا نتحدث عن شحن بطارية بقوة 12 فولت، فسيتم شحنها بجهد ثابت يبلغ 14.3 فولت خلال 48-50 ساعة تقريبًا. عندما يرتفع الجهد إلى 16.6 فولت، ينخفض ​​وقت الشحن إلى 20-22 ساعة.

عند توصيل الشاحن ببطارية فارغة تماما، يمكن أن يصل التيار في الدائرة إلى 50 أمبير. وهذا يمكن أن يؤدي إلى فشل الأجهزة الكهربائية الموجودة في الدائرة. لذلك، يتم تضمين وحدة في دائرة جميع أجهزة الشحن التي تحد من التيار إلى 20-25 أمبير.

تهدف العمليات الكهروكيميائية في البطارية، والتي يتم تنشيطها عند توصيل الشاحن، إلى معادلة الجهد بينه وبين أطراف البطارية. ستنخفض القوة الحالية في الدائرة تدريجياً.

عندما يتم شحن البطارية بالكامل، ينخفض ​​التيار في الدائرة إلى الصفر. توفر معظم الأجهزة إشارة باستخدام مصباح مؤشر أو مؤشر LED. يجب أن تقرأ البطارية المشحونة بالكامل 14.4 فولت عبر المحطات الطرفية.

يعد الشحن بجهد ثابت الطريقة "الأكثر نعومة" للمعدات والأكثر أمانًا للبشر. عند شحن البطارية بهذه الطريقة، يمكن تركها دون مراقبة دون خوف من المواقف الخطيرة.

الشحن الحالي المستمر

يتطلب استخدام طريقة التيار الثابت العناية والاهتمام طوال عملية الشحن. في هذه الحالة، سيكون من الضروري ضبط القوة الحالية باستمرار أثناء الشحن، والتحقق من مؤشرات الأجهزة كل ساعة على الأقل وإجراء التلاعبات اللازمة. سيتم شحن بطارية قياسية بقدرة 55 أمبير بهذه الطريقة خلال 10 ساعات تقريبًا بتيار شحن يبلغ 6 أمبير.

عندما يصل الجهد الاسمي إلى 14.4 فولت، يتم تقليل التيار إلى 3 أ. وبمجرد أن يصل الجهد عند الأطراف إلى 15 فولت، يجب تقليل التيار بمقدار النصف أكثر - إلى 1.5 أ.

إذا لم يتغير جهد الشحن لمدة ساعة ونصف إلى ساعتين، فيمكن إكمال عملية الشحن. في نهاية الشحن، تبدأ العلب في "الغليان"، أي. يتم تنشيط عملية التحليل الكهربائي، وهو عيب واضح لهذه الطريقة إلى جانب الحاجة إلى المراقبة المستمرة.

الشحن المشترك

تعتمد أجهزة الشحن الصناعية المتوفرة حاليًا في السوق بشكل خاص على طريقة الشحن المدمجة. في بداية عملية الشحن، يتم توفير تيار ذو قوة ثابتة، مما يجعله ملائمًا للاستخدام في الشبكة الكهربائية المنزلية (حيث لم يتم الوصول إلى قيم الذروة التي تؤدي إلى الحمل الزائد)، وفي نهاية الشحن ، يحافظ الجهاز على جهد ثابت، مما يمنع المنحل بالكهرباء من "الغليان".

عادةً ما يتم تكييف أجهزة الشحن المدمجة للتشغيل المستقل ولا تتطلب التحكم في التشغيل. عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل، يمكن إيقاف تشغيلها تلقائيًا.

هناك طرق أخرى لشحن بطاريات السيارات - التيار القسري أو النبضي أو النابض أو غير المتماثل، وفقًا لوودبريدج وآخرين، ومع ذلك، في الممارسة العملية، يتم استخدام أجهزة الشحن التي تستخدم المبادئ الموضحة أعلاه في أغلب الأحيان.

إجابة:

يمكن لإلكترونيات السيارات أن تتحمل جهدًا يبلغ حوالي 15.5 فولت دون أن تنكسر. ومع ذلك، تعمل بعض أجهزة الشحن في وضع "إيقاف الشحن مؤقتًا". أثناء دورة الشحن، وللحفاظ على التيار المطلوب، يمكن أن يصل الجهد إلى 17.5-18 فولت، وهو أمر خطير للغاية على المكونات الإلكترونية للسيارة. يمكن لبعض أجهزة الشحن إنتاج نبضات قصيرة المدى ذات جهد متزايد، مما يشكل أيضًا خطرًا على الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة.

لذلك، لإعادة شحن البطارية مباشرة على السيارة، يجب أن يعمل الشاحن إما في الوضع اليدوي مع الحد الأقصى لجهد الخرج المحدد بـ 15 فولت، أو عند التشغيل في الوضع التلقائي، ضمان عملية شحن آمنة. يشار إلى هذه المعلومات في جواز سفر أي شاحن.

في حالة توفر شاحن مناسب، يجب اتخاذ الاحتياطات التالية عند إعادة الشحن دون إزالة أطراف التوصيل:

• لا تقم بتوصيل الشاحن بشبكة 220 فولت قبل توصيله بالبطارية.
• قبل فصل الشاحن عن البطارية، قم بفصله.
• لا تقم بتشغيل الإشعال (أو الأفضل من ذلك، لا يوجد مستهلكون للطاقة على الإطلاق، مثل المصابيح الأمامية والراديو) عند توصيل الشاحن الخارجي، لأن من المستحيل افتراض رد فعل إلكترونيات الشاحن على تقلبات الجهد المفاجئ في الشبكة الموجودة على متن الطائرة.
• يجب عليك أولاً توصيل الطرف الموجب للشاحن، ثم الطرف السالب. تحتاج إلى إيقاف تشغيله بالترتيب العكسي.
• تأكد من عدم ملامسة أسلاك الشاحن لخط الوقود أو مبيت البطارية.

بغض النظر عن مدى جودة جهاز الشحن، هناك دائمًا خطر الجهد العاليعند الإخراج في حالة فشل الشاحن.

هل من الممكن شحن البطارية أثناء دوران المحرك؟

إجابة:

لا.المولد الموجود في السيارة التي يكون المحرك فيها في وضع الخمول لا يقوم بشحن البطارية، ولكن فقط يدعمشحنتها. في موسم البرد، لا يكفي تسخين المحرك وحده لإعادة شحن البطارية بشكل صحيح. ولإعادة شحن البطارية، عليك القيادة لعدة ساعات بسرعة متوسطة على الأقل. من الأفضل إعادة شحن البطارية في المنزل في غرفة دافئة باستخدام جهاز ثابت.

كم من الوقت يستغرق شحن البطارية؟

إجابة:

يجب شحن البطارية وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة للبطارية كما هو محدد في دليل المالك. اعتمادًا على تصميم البطارية (نوع القطب الكهربائي، الفاصل، المنحل بالكهرباء، التركيب الكيميائيسبيكة، وما إلى ذلك) أوضاع الشحن مختلفة.

إذا لم تتوفر معلومات كاملة حول تصميم البطارية أو دليل التشغيل، فمن المستحسن شحنها وفقًا للفقرة 8.2.2. غوست آر 53165-2008. يجب شحن بطارية فارغة بجهد ثابت 14.8 فولت لمدة 20 ساعةعند تحديد الحد الأقصى الحالي إلى 5Inom. (Inom هي قيمة تساوي سعة البطارية مقسومة على 20). بالنسبة للبطارية ذات السعة الاسمية 60 Ah، Inom = 60/20 = 3 A. ثم يستمر الشحن عند قيمة تيار ثابتة تساوي Inom لمدة 4 ساعات أخرى.

لا تكون هذه التقنية مقبولة إلا إذا كانت البطارية فارغة تمامًا، على سبيل المثال، بعد عدة محاولات غير ناجحة لتشغيل المحرك. إذا تم تفريغ البطارية بشدة، على سبيل المثال، لأن السائق نسي إطفاء المصابيح الأمامية، أو تم تفريغها وظل في حالة تفريغها لعدة أيام أو أسابيع، فلن يعمل وضع الشحن الموضح أعلاه - سوف "تغلي" البطارية فقط "ولا تهمة. في مثل هذه الحالات، فمن المستحسن لأداء انخفاض رسوم الاستعادة الحالية(1-2 أمبير حسب سعة البطارية الاسمية) حتى يستقر الجهد. قد يستغرق هذا الشحن عدة أيام وسيستعيد حوالي 80-90% من سعة البطارية الحالية.

بطاريات الرصاص الحمضية الزائدةلا ينصح بالقيام بذلك بسبب كثرة تكوين الغاز نتيجة تحلل الماء إلى أكسجين وهيدروجين مما يتطلب إضافة الماء. كما أن عملية تطور الغاز يمكن أن تؤدي إلى انخفاض الخصائص التقنيةالبطارية بسبب الانفصال الجزئي وتساقط الكتلة النشطة.

ما التيار الذي يجب أن أستخدمه لشحن البطارية؟

إجابة:

حتى عام 2008، كان GOST 959-2002 ساري المفعول في روسيا، والذي بموجبه يوصى بشحن البطاريات بتيار 0.1 من سعة البطارية الاسمية، حتى جهد 14.4 فولت، ثم لمدة 5 ساعات أخرى.

خلف السنوات الاخيرةظهرت البطاريات التي تختلف في التصميم في السوق الروسية. لذلك، في عام 2008، دخل حيز التنفيذ GOST R 53165-2008 "بطاريات الرصاص القابلة لإعادة الشحن لمركبات السيارات"، مما يوفر طرقًا مختلفة لشحن البطاريات اعتمادًا على التصميم والتصميم التكنولوجي. هذه المعلومات معروفة فقط للشركة المصنعة، لذلك يجب أن تأخذ بعين الاعتبار تعليمات تشغيل البطارية (الموجودة في بطاقة الضمان) للشحن. إذا كان غائبًا، فمن المستحسن فرض الرسوم وفقًا للفقرة 8.2.2. GOST R 53165-2008: بجهد ثابت 14.8 فولت لمدة 20 ساعة مع الحد الأقصى للتيار يقتصر على 5Inom. (Inom هي قيمة تساوي سعة البطارية مقسومة على 20. على سبيل المثال، بالنسبة للبطارية ذات السعة الاسمية 60 Ah، Inom = 60/20 = 3 A.). ثم يستمر الشحن عند قيمة تيار ثابتة تساوي Inom لمدة 4 ساعات أخرى.

ما الجهد الذي يجب عليك شحن بطارية الكالسيوم؟

إجابة:

إذا قمت بتحليل تعليمات التشغيل لمختلف الشركات المصنعة لبطاريات الرصاص الحمضية، فلن ترى في أي مكان توصية للشحن بجهد ثابت يبلغ 16 فولت.

كقاعدة عامة، يوصي المصنعون بشحن بطاريات بدء التشغيل بقدرة 12 فولت في ظروف ثابتة بجهد ثابت يبلغ 14.8 فولت أو عند قوة ثابتةالتيار الذي تساوي قيمته 10٪ من السعة المقدرة. وهذا بغض النظر عن التصميم والتصميم التكنولوجي الذي نتعامل معه: بطارية منخفضة الأنتيمون أو هجينة أو بطارية تحتوي على الرصاص والكالسيوم.

من أين أتى الرقم 16 V؟ من GOST R 53165-2008. لاحظ شخص ما بشكل صحيح أن هذا المعيار يوصي أنه عند اختبار البطاريات القائمة على سبائك الرصاص والكالسيوم (إصدار VL)، يجب شحنها بجهد ثابت قدره 16 فولت، ثم بتيار ثابت. ولكن هذه توصيات للاختبار فقط، حيث يصبح من الواضح ما إذا كانت بطارية الكالسيوم يمكنها أن تتقبل بسرعة مثل هذه الكمية الكبيرة من الكهرباء، أي. ما مدى تقدم تكنولوجيا الإنتاج؟

إذا حاول أي شخص شحن بطارية في درجة حرارة الغرفة في الهواء بجهد ثابت قدره 16 فولت، فهو يعلم أن مثل هذا الشحن مصحوب بزيادة سريعة في درجة حرارة المنحل بالكهرباء (ما يصل إلى 60 درجة مئوية في حوالي 2 بعد ساعات من تفريغ البطارية إلى 10-11 فولت) وتطور الغاز بكثرة.

في أسوأ الحالات، إذا لم تكن تقنية إنتاج البطارية مثالية وكانت تتمتع بمقاومة داخلية عالية، فقد يحدث هذا التسخين حتى 70 درجة مئوية. تؤدي درجات الحرارة المرتفعة وإطلاق كميات كبيرة من الأكسجين على الأقطاب الكهربائية الموجبة إلى تآكل سريع للشبكات وانخفاض عمر البطارية. وهذه ليست مشكلة أثناء الاختبار، لأنه يتم التخلص من البطارية بعد ذلك. لكن بالنسبة لعشاق السيارات الذين يحاولون جعل بطاريتهم تدوم لأطول فترة ممكنة، فإن شحن 16 فولت وعواقبه لا طائل منه.

ولهذا السبب يوصي مصنعو البطاريات البادئة بأوضاع الشحن الأكثر لطفًا المذكورة أعلاه. ويشير نفس المعيار GOST R 53165-2008 في الفقرة 8.2.2 إلى أنه في حالة عدم وجود توصيات من الشركة المصنعة، يجب إجراء الشحن بجهد ثابت يبلغ 14.80 فولت.