الحرارة طبيعية. تحدث الزيادة في درجة الحرارة بسبب الاحتكاك بين قرص الفرامل والوسادات. متوسط درجة حرارة العملقرص الفرامل للسيارة الحديثة هو 200 - 300 درجةومع ذلك، أثناء القيادة العدوانية مع الكبح المتكرر، ترتفع درجة الحرارة يمكن أن تصل إلى 500 - 700 درجة. يمكن أن يكون ارتفاع درجة حرارة أقراص الفرامل أمرًا خطيرًا لأن الوسادات لا تتلامس مع القرص، ولكنها "تنزلق" حرفيًا فوقه، مما يقلل من كفاءة الفرامل.

أسباب ارتفاع درجة حرارة قرص الفرامل

السبب الأكثر شيوعًا لارتفاع درجة حرارة قرص الفرامل هو أسلوب القيادة. كلما زادت قوة قيادتك واضطررت إلى استخدام الفرامل بقوة، زاد احتمال ارتفاع درجة حرارة دوارات الفرامل.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن ترتفع درجة حرارة أقراص الفرامل بسبب أعطال أو ميزات نظام الفرامل في السيارة:

• قرص الفرامل أو منصات تهالك خارج نطاق المسموح به,
• قرص الفرامل مشوه(يحتاج إلى استبدال)،
• منصات الفرامل ذات نوعية رديئة,
• طبلة الفرامل الخلفية(بما أن هذا النوع من الفرامل أقل فعالية، فإن الحمل الرئيسي عند الكبح يقع على الفرامل الأمامية).

كيفية منع ارتفاع درجة حرارة أقراص الفرامل

بمعرفة أسباب ارتفاع درجة حرارة قرص الفرامل، من السهل استخلاص القواعد التي تمنع حدوث ذلك.

• أولا، هذا أسلوب القيادة المعتدللا الكبح المفاجئ.
• ثانيا هذا صيانة مكونات نظام الفرامل في الوقت المناسب، الاستبدال المنتظم للوسادات والأقراص.
• ثالثا، الاستخدام مكونات الجودة.

بالإضافة إلى ذلك، لا يجب أن تغسل سيارتك مباشرة بعد التوقف (خاصة في فصل الصيف). تحتاج أقراص الفرامل إلى وقت لتبرد، لذا فإن التغيرات المفاجئة في درجة الحرارة يمكن أن تتسبب في اعوجاج قرص الفرامل.

كيفية تحديد ارتفاع درجة حرارة أقراص الفرامل

يمكن للأخصائي فقط إجراء تشخيص كامل لنظام الفرامل (بما في ذلك أقراص الفرامل)، ولكن يمكنك إجراء فحص بصري بنفسك. يمكنك تحديد حالة أقراص المكابح ودرجة الحرارة التي تسخن إليها من خلال لون الفولاذ المصنوع منه القرص:

• الأصفر - درجة الحرارة 150-280 درجة،
• الأزرق - درجة الحرارة 300-450 درجة،
• أسود - درجة الحرارة 450-500 درجة.

غوست 22235-76

معيار الطريق السريع

سيارات الشحن الخطية
السكك الحديدية 1520 ملم

متطلبات الأمن العامة
في إنتاج التحميل والتفريغ
وعمل المناورة

دار النشر IPC للمعايير

موسكو

معيار الطريق السريع

عربات الشحن للسكك الحديدية الرئيسية بقياس 1520 ملم المتطلبات العامة لضمان السلامة أثناء عمليات التحميل والتفريغ والتحويل

غوست 22235-76

تاريخ التقديم 01.01.78

تحدد هذه المواصفة القياسية المتطلبات العامة لضمان سلامة عربات الشحن على السكك الحديدية الرئيسية مقاس 1520 مم أثناء التحميل والتفريغ والضغط والتخفيف وتسخين البضائع، وكذلك أثناء التنظيف والتحويل وغيرها من الأعمال.

1. المتطلبات العامة لضمان سلامة السيارات

1.1. سيارات بجميع أنواعها

1.1.1. ولضمان سلامة السيارات، يجب استيفاء متطلبات هذا المعيار. مواثيق السكك الحديدية والوثائق التنظيمية للسيارات والأجهزة التي تتفاعل معها.

يعتبر الضرر الذي يلحق بالسيارة انتهاكًا للحالة الصالحة للخدمة للسيارة أو مكوناتها بسبب تأثير التأثيرات الخارجية التي تتجاوز المستويات المحددة في هذه المواصفة القياسية.

ملحوظة. - يمكن أن يكون الضرر كبيرًا ويتسبب في إخراج السيارة من الخدمة، أو قد يكون الضرر بسيطًا حيث تظل إمكانية تشغيل السيارة سليمة.

1.1.2. إجراء تغييرات على تصميم السيارات، ولحام الأبواب، والفتحات، وإزالة جوانب المنصات، وأبواب الجندول، والمعدات القابلة للإزالة للسيارات، وما إلى ذلك، وحفر ثقوب (تثقيب، وحرق) لتثبيت البضائع في أجزاء من السيارات، وكذلك ربط البضائع لا يُسمح لهم باللحام إلا بإذن من سلطات السكك الحديدية الحكومية.

(طبعة منقحة، تعديل رقم 4، 5).

1.1.3. يجب أن تتوافق الأحمال المؤثرة على السيارات وعناصرها أثناء التحميل والتفريغ * وعمليات النقل مع "معايير حسابات القوة وتصميم الجزء الميكانيكي للسيارات الجديدة والمحدثة للسكك الحديدية مقاس 1520 مم (غير ذاتية الدفع)" والمعيارية والوثائق الفنية.

* يجب أن تشمل عمليات التحميل والتفريغ أيضًا العمل على تنظيف العربات وضغط البضائع وتخفيفها وتسخينها.

(طبعة منقحة، تعديل رقم 2، 4).

1.1.4. يجب تأمين القطارات أو مجموعات السيارات أو السيارات الفردية التي تقف على مسارات السكك الحديدية بدون قاطرة بشكل آمن ضد الحركة التلقائية (الانجراف) باستخدام أحذية الفرامل أو فرامل اليد أو وسائل التأمين الأخرى التي تحددها هيئات إدارة السكك الحديدية الحكومية

(طبعة جديدة، تعديل رقم 5).

1.2.10. يجب تفريغ البضائع السائبة من عربات الجندول عبر البوابات أو باستخدام شاحنات قلابة للسيارات. يُسمح بتفريغ عربات الجندول، كاستثناء، عند إعادة تحميل البضائع المنقولة بالسكك الحديدية والنقل المائي، بشرط ضمان سلامة السيارات.

وفي حالات أخرى، يُسمح بالتفريغ باستخدام خطاف بإذن من هيئة إدارة السكك الحديدية الحكومية.

(طبعة منقحة، تعديل رقم 1، 2، 4).

1.3. عربات مغطاة

عند تحميل الأردواز والحطب والأنابيب والخشب الرقائقي والصفائح والمعادن الطويلة غير المعبأة والبضائع المماثلة الأخرى المكدسة على طول السيارة، يجب أن تكون الجدران النهائية للسيارة عند ارتفاع التحميل مسيجة بالبضائع الموضوعة عبر السيارة (عموديًا أو أفقيًا) أو مع الواح مصنوعة من الواح (بلاطات) بسماكة لا تقل عن 40 مم. يجب وضع الوسادات أسفل أكوام البضائع الخارجية لضمان إمالة الكومة داخل السيارة.

عند تحميل طرود متعددة الطبقات، يجب تكديس البضائع المعبأة بالقرب من بعضها البعض أو تأمينها ضد الإزاحة المحتملة أثناء النقل.

ويجب وضع هذه الحمولات في الفراغ بين الأبواب على مسافة لا تقل عن 25 سم من سطح الأبواب والتأكد من فتحها بحرية للتفريغ من جانبي السيارة.

يجب أن يكون وزن حزمة النقل (وزن الحمولة مع وسائل التعبئة والتغليف) بحيث لا يتجاوز الحمل على أرضية السيارة من عجلات اللودر مع الحزمة البند المحدد.

يجب ألا تتجاوز أبعاد الطرود والطرود الكتلية 1770 مم طولاً و1800 مم ارتفاعًا، وأبعاد طرود حمولة الوحدة المعبأة - .

لا يُسمح بتحميل وتفريغ البضائع، باستثناء البضائع السائبة، من خلال الفتحات الموجودة في سقف السيارة.

وسائل تأمين طرود النقل - طبقاً لـ GOST 22477.

1.4. سيارات مسطحة

1.4.1. يجب أن يتم تحميل وتفريغ البضائع على طول الجوانب الطولية والنهاية المطوية، وكذلك الجوانب الطولية المنخفضة مع دخول المركبات المجنزرة والعجلات، باستخدام الجسور والأجهزة الانتقالية التي تحمي جوانب وأرضية المنصة من التلف.

يُسمح بقيادة المعدات على عجلات مطاطية على طول الجوانب المطوية للمنصات. في هذه الحالة يكون الحمل المتمركز في منتصف الجانب على الموقع 0.25´ 0.25 م، يجب ألا يزيد عن 35 كيلو نيوتن (3.5 طن). يجب ألا يزيد الحمل المطبق في منتصف كل زوج من أقواس نهاية المنصة عن 50 كيلو نيوتن (5.0 طن).

لا يُسمح بقلب منصة المعدات المجنزرة على الأرض دون حماية الأرضية من التلف أولاً.

يجب وضع الأحمال المنقولة بكميات كبيرة وسبائك الصلب الثقيلة والفراغات والعوارض والحاويات وغيرها من البضائع التي يزيد وزنها عن 500 كجم على أرضية المنصة دون أن تسقط.

(طبعة جديدة، تعديل رقم 5).

1.4.2. عند تحميل أو تفريغ البضائع التي تتطلب استخدام الممرات، يجب خفض جوانب المنصات عند تغذيتها إلى منصات تحميل (منحدرات) مرتفعة (1100 مم أو أكثر)، وبعد مغادرة موقع التحميل أو التفريغ يجب رفعها ومضمونة.

إذا لم يكن من الممكن نقل الحمولة مع إغلاق الجوانب، فيمكن ترك جوانب المنصة المحملة في الوضع المنخفض إذا تم تأمينها بشكل صحيح.

قبل تحميل الحاويات ذات الحمولة الكبيرة، يجب أن تكون الجوانب مفتوحة (منخفضة)، وبعد الانتهاء يجب رفعها وتأمينها.

عندما يتم رفع الجوانب، يجب دفع جميع الأقفال الإسفينية الجانبية لأسفل حتى تفشل. في الوضع المفتوح (المنخفض)، يجب تثبيت الجوانب بحلقات على العوارض الطولية، وإذا لم تكن هناك حلقات، فيجب ربطها بالأسلاك.

(طبعة منقحة، تعديل رقم 2، 3).

الجدول 1

(طبعة جديدة، تعديل رقم 5). 2.3. شاحنات قلابة للسيارات 2.3.1. يجب أن يضمن نظام تثبيت عربة الجندول في دوار شاحنة قلابة السيارة تحميل عربات الجندول طوال دورة التفريغ بأكملها. 2.3.2. يجب ألا يكون الحمل الإجمالي من المحطات (أذرع الجهاز الاهتزازية، وعوارض الدعم على خطافات المشبك) المنقولة إلى الإطار العلوي لسيارة الجندول أعلى من أكبر وزن تصميمي لسيارة الجندول ويجب توزيعه بالتساوي على كلا جداري العربة. جسم سيارة الجندول بانحراف لا يزيد عن 10% من متوسط ​​القيمة. يجب أن يتم توزيع الحمولة المنقولة من المحطات الفردية بالتساوي عبر كامل عرض الإطار العلوي لعربة الجندول بطول لا يقل عن 0.8 متر ولا يتجاوز 98 كيلو نيوتن (10 طن) لمحور رباعي، 147 كيلو نيوتن (15 طن) ) لسيارة ذات 6 محاور، 196 كيلو نيوتن (20 طنًا قدمًا) لسيارة جندول ذات 8 محاور. يجب أن تضمن أبعاد ومواضع الوقفات موضع كل محطة فوق موقف الجندول. يجب تعزيز نقاط التوقف بعناصر مرنة. يجب أن لا يقل طول كل عنصر داعم ملامس للإطار العلوي لعربة الجندول وينقل أحمال الاهتزاز عن 3 أمتار - بالنسبة للآلات التي تعمل في وضع اهتزاز الصدمات؛ 2.5 م - للآلات التي تعمل في وضع الاهتزاز. يجب أن تكون الأسطح الملامسة للعناصر الداعمة ناعمة وخالية من اللحامات والتراكبات البارزة. يجب تركيب آلات الاهتزاز بدون تأثير، مع تداخل العناصر الداعمة مع حاملين على كل جانب من هيكل عربة الجندول، بالتناوب فوق كل عربة. يجب ألا تتجاوز مدة تشغيل الهزاز لتفريغ عربة الجندول 7 دقائق. (طبعة منقحة، تعديل رقم 2، 3). 2.5.3. يجب استخدام أدوات تفريغ الكسارات الاهتزازية، المصممة لتخفيف وتفريغ البضائع عن طريق اهتزاز هيكل عربة الجندول، فقط مع أجهزة التوجيه التي تمنع ملامسة الأجزاء المهتزة من الكسارات مع عناصر عربة الجندول أثناء الفك. في وضع التخفيف، يجب أن تتوافق معلمات الماكينة مع متطلبات الفقرة. في وضع التفريغ، يجب أن تتوافق معلمات الماكينة مع متطلبات الفقرة. 2.5.4. يجب أن تكون الكسارات الدبوسية الاهتزازية، والكسارات الاهتزازية، وآلات الحفر، بالإضافة إلى الأجهزة المتخصصة ذات الإسفين والسكين والدلو (الحفارة) وأنواع الكاشطات الأخرى مجهزة بأجهزة أوتوماتيكية (محددات) توفر فجوة لا تقل عن 0.05 متر من الأجزاء العاملة لجدران نهاية الطائرة (الأبواب) والجدران الجانبية وأرضيات السيارات. يجب أيضًا ضمان هذه المسافة عند تحريك الوحدات ذاتية الدفع على طول عربات الجندول ومنصاتها، وعند تحريك عربات الجندول والمنصات أسفل الوحدات. يُسمح بتشغيل الآلات دون ما هو محدد الأجهزة التلقائيةمع القيود التالية على حركة أجزاء العمل أثناء تشغيل الماكينة: المسافة من محور مسار السكة الحديد إلى الكفاف الخارجي لعنصر العمل الخارجي أفقياً لا تزيد عن 1.3 متر عندما يكون محور الماكينة محاذياً لمحور المسار؛ المسافة من مستوى رؤوس السكة إلى عنصر العمل في الموضع السفلي لا تقل عن 1.5 متر؛ المسافة من مستوى الجدران النهائية (الأبواب) إلى عنصر العمل لا تقل عن 0.05 متر. 2.5.5. يجب أن تضمن آلة الاهتزاز الرنانة المزودة بسيارة مثبتة بقوة على جسرها تسارع الاهتزازات الأفقية للسيارة عند مستوى الأرضية بما لا يزيد عن 12 م/ث 2، والاهتزازات الرأسية بما لا يزيد عن 9 م/ث 2. يجب ألا يزيد مدى الاهتزازات الأفقية للآلات الجسرية وغير الجسرية عن 110 مم، والاهتزازات الرأسية - لا تزيد عن 25 مم. يجب ألا تزيد زاوية الميل العرضي لمسار السكة الحديدية على الماكينة عن 10° (الحد الأقصى لارتفاع السكة العلوية هو 0.265 م). يجب ألا تقل قوة الضغط الطولي الثابت لأجهزة التوصيل الأوتوماتيكية للسيارات بواسطة آليات الآلة أثناء عملية التفريغ عن 196 كيلو نيوتن (20 طنًا) ولا تزيد عن 980 كيلو نيوتن (100 طنًا). يجب ألا تزيد الفجوات بين القضبان الموجودة على جسر الماكينة وقضبان مسار السكة الحديد عند الاقتراب من الماكينة عن 0.02 متر. أثناء عملية التفريغ، يجب أن تكون السيارة في حالة فصل، بينما يجب تأمين معدات الكبح بأجهزة تحد من الحركات النسبية لعناصر وصلة الفرامل. إذا لم يتم تأمين الأبواب المتحركة، فلا يُسمح بتفريغ السيارة على الآلة. يجب تأمين باب السيارة المفتوح بمشبك لمنعه من الاصطدام بمصدات الباب، والباب المغلق إذا تحرك أثناء التشغيل، مع تثبيت إضافي لعنصر قفل الباب. يجب أن تحتوي الماكينة على أقفال متداخلة تمنع سحب السيارة على الجسر أو إزالتها حتى تصبح الماكينة جاهزة للعملية المناسبة، بالإضافة إلى قضبان مضادة في الخيط العلوي لمسار السكة على جسر الماكينة وعلى النهج إلى الجهاز. بعد التفريغ، يجب عليك التحقق من ضيق شبكة الفرامل الهوائية وتشديد الوصلات الملولبة المفككة للسيارات، إذا لزم الأمر، قم بإضافة الزيت إلى صناديق المحاور ذات المحامل العادية. (طبعة منقحة، تعديل رقم 2، 3). 2.6. تيبلياكي 2.6.1. الدفيئات (المرائب) بطريقة الحمل الحراري،الإشعاع والجمع (الإشعاع مع الحمل الحراري)لتسخين البضائع في السيارات، يجب أن تكون مجهزة بأجهزة تبريد (في حالة توفير أوضاع التشغيل التي تتطلب التبريد)، وأجهزة لتسجيل درجة الحرارة تلقائيًا في قسم التسخين وتحديد الحد الأقصى لدرجة حرارة التسخين المسموح بها، ومجموعة من أجهزة قياس درجة الحرارة، وأجهزة حماية المحور الصناديق وأجهزة الفرامل من الرطوبة. يجب قياس درجة الحرارة: عند مدخل سائل التبريد إلى القسم؛ على الأقل ثلاث نقاط على طول قسم التدفئة - على مسافة 0.20-0.25 متر من جدران السيارة وعلى ارتفاع 1.5 متر من مستوى رؤوس السكك الحديدية؛ على أسطوانة فرامل السيارة التي تقف في المرتبة الثانية من بوابة القسم؛ عند مدخل المياه المستخدمة لتبريد السيارات. عندما تكون ظروف التشغيل الحرارية لمحطة التدفئة مستقرة، يجب إجراء قياسات درجة الحرارة على أسطوانة الفرامل على فترات زمنية متفق عليها مع إدارة السكك الحديدية. (طبعة منقحة، تعديل رقم 5). 2.6.2. يجب اختبار الدفيئات المبنية حديثاً وفقاً للفقرة الخاصة بتسخين البضائع في السيارات في ظروف الشتاء. بناءً على نتائج الاختبار، يجب تعديل معدات المراقبة والتحكم، ويجب وضع تعليمات التشغيل لمحطة التدفئة وجداول التدفئة. قبل بدء العمل الموسمي، يجب أن تخضع الدفيئات العاملة لاختبارات التحكم التي تجريها لجنة بمشاركة ممثلي الشركات التي تستخدم الدفيئات وهيئة إدارة السكك الحديدية الحكومية، ويتم القضاء على أوجه القصور المحددة. (طبعة جديدة، تعديل رقم 5). 2.6.3. يجب ألا يسمح وضع التشغيل لمحطة التدفئة بتسخين أجزاء السيارة فوق المستوى المحدد بموجب البند. عند تسخين البضائع في الخزانات، يجب بالإضافة إلى ذلك أن تكون درجة الحرارة في الدفيئة محدودة وفقًا لمتطلبات السلامة من الانفجار الخاصة بالبضائع. عند تسخين الفحم الحراري أو فحم الكوك في عربات الجندول، يجب ألا تزيد درجة الحرارة في القسم عن 100 درجة مئوية. لا يجوز تدفئة العربات المغطاة المحملة بالوقود ومواد التشحيم في البيوت الزجاجية. 2.6.4. عند درجات حرارة في القسم تصل إلى 60° لا يوجد حد أقصى للوقت الذي تبقى فيه السيارات في بيت التدفئة. عند درجات حرارة من 60 إلى 100° يجب ألا تتجاوز مدة تسخين البضائع في العربات ساعة واحدة، ولمدة تسخين أطول يجب استخدام أجهزة التبريد. يجب ألا تتجاوز درجة الحرارة القصوى في القسم 130 درجة مئوية. 2.6.5. في البيوت الزجاجية المجهزة بأجهزة التبريد، يتم تشغيل نظام التبريد السفلي عندما تصل درجة حرارة أسطوانة الفرامل إلى 55 درجة مئوية أو في القسم 100 درجة مئوية. لا ينبغي إيقاف تشغيل نظام التبريد حتى يتم تسخين الحمل. يتم تشغيل نظام التبريد العلوي عندما تصل درجة الحرارة في القسم إلى 100 درجة مئوية كل ساعة لمدة 3 دقائق و5 دقائق قبل إخراج العربات من بيت التدفئة. يجب أن يتم إمداد أجزاء ومكونات السيارات بالمياه المستخدمة للتبريد بالتساوي على كامل طول الدفيئة، ويجب ألا تكون ملوثة بالشوائب الميكانيكية أو الكيميائية. يجب أن يكون الضغط في الشبكة على الأقل 0.25 ميجا باسكال (0.5 كجم/سم2)، ويجب ألا تتجاوز درجة حرارة الماء 25 درجة مئوية. (طبعة منقحة، تعديل رقم 4). 2.6.6. قبل إمداد السيارات إلى الدفيئة يجب تحرير الهواء من نظام الفرامل، ويجب توصيل خراطيم خط الفرامل. قبل دخول السيارات إلى الدفيئة التي تحتوي على أجهزة الري يجب تركيب ما يلي على أجهزة مكابح السيارات: شريط مطاطي أو مشبك لقضيب أسطوانة الفرامل الذي لا يحتوي على ختم مانع للتسرب؛ جهاز مانع للتسرب عند تقاطع الغطاء الأمامي (جانب القضيب) مع جسم أسطوانة الفرامل ؛ سدادات مطاطية في فتحة الغلاف الجوي لموزع الهواء وفتحة تصريف الرطوبة في الجزء السفلي من أسطوانة الفرامل؛ جهاز حماية لمخمد الوضع التلقائي ومنظم الوصلة؛ سدادات لأكمام العربات الخارجية. (طبعة منقحة، تعديل رقم 2، 3، 5). 2.6.7. بعد إخراج العربات من منشأة التدفئة، من الضروري: إزالة أجهزة الحماية من أجهزة مكابح السيارات؛ التحقق من تشغيل معدات الكبح للفرملة والإفراج؛ قم بتشحيم جميع المفاصل المفصلية لناقل الحركة والمنظمات الأوتوماتيكية لسكتة مكبس أسطوانة الفرامل ؛ تحقق من حالة صناديق محور العربة. يجب إزالة أعطال معدات الفرامل والوحدات المحورية للسيارات التي تم تحديدها أثناء الفحص من قبل عمال مدربين خصيصًا ومصرح لهم بأداء هذه الأعمال. (طبعة جديدة، تعديل رقم 5). 2.6.8. عند تشغيل الدفيئات ذات الإمداد العلوي من سائل التبريد وتقنية الذروة الحادة لتسخين البضائع المجمدة في السيارات، يجب ألا تزيد درجة الحرارة القصوى لسائل التبريد عند مدخل القسم عن 160 درجة مئوية، وفي القسم 90 درجة مئوية وفي الخروج من القسم 60 درجة مئوية. مع التسخين المشترك (الجانبي - الرتيب والعلوي - باستخدام تقنية الذروة الحادة)، يتم ضبط درجات الحرارة القصوى اعتمادًا على درجة تجميد البضائع (درجة الحرارة الخارجية). في حالة التجميد الكبير للبضائع (درجة الحرارة الخارجية أقل من 20 درجة مئوية تحت الصفر)، يُسمح بأن لا تزيد درجة الحرارة القصوى لسائل التبريد خلال دورة التسخين الأولى عن 170 درجة مئوية، وفي القسم 100 درجة مئوية وعند المخرج من إعادة التدوير (مبرد النفايات) من القسم 65 درجة مئوية. عند الوصول إلى درجات الحرارة المحددة في القسم أو إعادة التدوير، تتوقف عملية تسخين الحمولة. إذا كانت الدورات المتكررة ضرورية، فيجب ألا تتجاوز درجة الحرارة 160 و90 و60 درجة مئوية على التوالي. (طبعة جديدة، تعديل رقم 5). 2.6.9. في البيوت المحمية بالإشعاع والطرق المشتركة (الإشعاع مع الحمل الحراري) لتسخين البضائع، يجب ألا تزيد درجة حرارة المبرد القصوى عند مدخل القسم عن 160 درجة مئوية، وفي القسم 90 درجة مئوية، وعند أسطوانة الفرامل 55 درجة مئوية. (مقدم بشكل إضافي، التعديل رقم 5). 2.7. فرز أجهزة الحدبة وأجهزة التحويل 2.7.1. يجب أن يضمن تصميم وتشغيل أجهزة الفرز في محطات الفرز والشحن والمناطق وغيرها من المحطات اصطدام السيارات أثناء فرزها بالسرعة التي تحددها الوثائق المعيارية والفنية (NTD) للسيارات. يتم وضع قائمة السيارات التي يُحظر المرور عبر الحدبة من قبل هيئة إدارة السكك الحديدية الحكومية وفقًا لمتطلبات الوثائق المعيارية والفنية للسيارات. (طبعة منقحة، تعديل رقم 3، 4). 2.7.2. يجب أن تضمن تركيبات الضواغط ذات الحدبات الآلية والآلية، أثناء تفكيك القطارات، إمداد الهواء المضغوط إلى أبعد مثبطات السيارة عند ضغط لا يقل عن 0.65 ميجا باسكال (6.5 كجم قوة / سم 2)، وأثناء الاستراحة بين عمليات التفكيك - على الأقل 0.70 ميجا باسكال (7 كجم قوة/سم2). (طبعة منقحة، تعديل رقم 2، 3). 2.7.3. يجب على مثبطات السيارة: استيفاء متطلبات البند (الرسم 5)؛ في وضع الفرامل (العمل)، تأكد من فرملة سيارات الشحن بجميع فئات الوزن والمحاور التي يتم إنزالها من ساحات الحدبة؛ في وضع الفرامل (الأولي)، اسمح بالحركة مع قاطرة أي عربة مسموح لها بالمرور عبر ساحات الحدبة (القطارات المبردة وسيارات الركاب والعربات الدارجة الخاصة) بسرعة تصل إلى 11.1 م/ث (40 كم/ساعة) ; التأكد من تفاعل نظام الكبح مع عجلتين أو في نفس الوقت من زوج عجلات السيارة. عند التفاعل مع عجلة واحدة من مجموعة العجلات، يجب تثبيت حاجز مضاد على خيط السكة الثاني؛ تحتوي على نظام فرامل ثنائي الاتجاه يتكيف تلقائيًا مع المسافة بين العجلات ويوفر نفس قوة الضغط على الأسطح الداخلية والخارجية لحافة العجلة؛ عند فرملة السيارات، تأكد من وجود قوة ضغط في حدود ثلاثة أضعاف حمولة عجلة السيارة، ولكن ليس أكثر من 147 كيلو نيوتن (15 طنًا)؛ السماح بأي سرعة لدخول القطع من العربات فئة الوزنلمثبط الفرامل للمثبطات T-50 وRNZ-2 وRNZ-2M وPNZ-1 وPGZ حتى 6.5 م/ث (23.4 كم/ساعة)؛ KNP-5 وك.ب. - ما يصل إلى 7 م/ث (25.2 كم/ساعة)؛ VZPG بجميع التعديلات - حتى 8 م/ث (28.8 كم/ساعة)؛ VZP لجميع التعديلات - حتى 8.5 م/ث (30.6 كم/ساعة)؛ توفر، عند ضغط هواء قدره 0.65 ميجاباسكال (6.5 كجم قوة/سم2)، قوة ضغط الإطارات على الأسطح الجانبية للعجلات ضمن النطاق: T-50 - (85±5) كيلو نيوتن [(8.7±0.5) tf ]، KNP-5 - (125±5) كيلو نيوتن [(12.8±0.5) tf]، VZPG وRNZ-2 - لا يزيد عن 147 كيلو نيوتن (15.0 tf). يجب أن تتأكد مثبطات الوزن KV-3 من أن إطار شعاع الدعم في وضع الكبح يرتفع فوق مستوى رؤوس السكة بمقدار 5 مم على الأقل عندما تكون عجلات السيارة من أي وزن عليها. يجب ألا تتجاوز سرعة اصطدام السيارة بلقمة الفرامل عند تفكيك السيارات من الحدبات 4.5 م/ث (16.2 كم/ساعة). السرعة التي تدخل بها السيارة إلى وضع فرملة الانتظار عند فرملة السيارات باستخدام الأحذية اليدوية، كقاعدة عامة، يجب ألا تتجاوز 3.5 م/ث (12.6 كم/ساعة). (طبعة جديدة، تعديل رقم 5). 2.7.4. عند تحريك السيارات بأي وسيلة، يجب أن تنتقل قوة الجر من خلال القارنة الأوتوماتيكية أو الجنط أو محور العجلة أو الدعامة الخاصة بسحب السيارات. لا يسمح بحركة العربات عن طريق الدفع المباشر لها بواسطة الجرافات والجرارات وغيرها من المركبات وآليات الرفع. غير مسموح بدعم الحبل (الكابل) على عناصر السيارة. عدد السيارات المحملة التي يتم سحبها في وقت واحد بواسطة الحامل على مقطع أفقي مستقيم من المسار بزاوية بين الكابل والمحور الطولي للمسار يصل إلى 5° يجب ألا يتجاوز 14 وحدة للسيارات ذات 4 محاور، و10 وحدات للسيارات ذات 6 محاور، و8 وحدات للسيارات ذات 8 محاور، و10 وحدات لعربات القادوس. (طبعة منقحة، تعديل رقم 2، 3). 2.7.5. يجب أن يمنع تصميم أجهزة التحويل الموجودة أسفل السيارة تكون الخدوش والشقوق على الحافة وسطح مداس العجلة ومحور مجموعة العجلات. 2.8. مسار السكك الحديدية 2.8.1. يوضح الجدول نصف القطر المسموح به لمنحنيات خط السكة الحديد الذي تتم عليه حركة السيارات واقترانها. . الجدول 2 يجب أن يحتوي التثبيت على: الحواجز الواقية على جانبي السيارات في منطقة التدفقات المكثفة لنفاثات الغاز (عند تنظيف السيارات في الداخل)؛ أجهزة مراقبة درجة حرارة أجزاء السيارة (يسمح باستخدام جهاز محمول). قبل تسليم السيارات للتنظيف يجب إغلاق أغطية صناديق المحاور ذات المحامل المنزلقة بإحكام، ويجب توصيل خراطيم التوصيل لخطوط الفرامل، كما يجب إغلاق الأبواب النهائية لعربات الجندول بالقفلين أو تأمينها في موقف مفتوح. بعد التنظيف، يجب فحص الحالة الفنية للسيارات وإزالة أي أعطال تم تحديدها. غير مسموح: تشغيل المحرك عندما تكون السيارات موجودة تحت الفوهة؛ تشغيل المحرك عند إيقاف سيارات الجندول تحت الفوهة؛ تسليم العربات ذات أغطية المحاور المفقودة للتنظيف. (طبعة منقحة، تعديل رقم 2). 2.9.6. يجب أن تنقل الأجهزة الميكانيكية لإغلاق أغطية الفتحات في سيارات الجندول قوة إلى الغلاف لا تزيد عن 7.8 كيلو هرتز (800 كجم) مع جهة اتصال واحدة ممتصة للصدمات بمساحة لا تقل عن 500 مم 2 أو مع نقطتي اتصال جامدة مع مساحة كل منها 500 مم2، على أن تكون الوقفات مدعمة على أقواس أو أشرطة تغطية فتحة التفتيش. يجب إزالة أغطية الفتحات من بقايا البضائع قبل إغلاقها بالأجهزة الميكانيكية. (طبعة منقحة، تعديل رقم 3). 2.9.7. يجب أن تنقل الأجهزة الميكانيكية لفتح أبواب السيارات المغطاة قوة إلى الباب لا تزيد عن 8.4 كيلو نيوتن (850 كجم). يجب أن تنتقل القوة من خلال الدرابزين و (أو) الدرابزين الموجود على إطار الباب الخلفي بزاوية إلى المستوى الرأسي الذي يمر عبر المحور الطولي للسيارة، بما لا يزيد عن 5 درجات. إذا كان من المستحيل فتح (إغلاق) الأبواب يدوياً أو باستخدام جهاز ميكانيكي بسبب خلل في أجزاء السيارة أو سقوط الأحمال على الباب والحاجة إلى استخدام آليات أخرى، فيجب الاتصال بممثل محطة السكة الحديد. (مقدم بشكل إضافي، التعديل رقم 3). الملحق أ تحديد قيمة الحمل الثابت من عجلة اللودر مع الحمل على أرضية السيارة.1 = 2.705 طن، ل = 1500 مم، × سم = 824 مم، × GR = 862 مم. الحد الأقصى المسموح به للحمل الثابت (ص) من عجلات اللودرص 1 =3.6 طن (1.8 طن لكل من العجلتين على المحور). باستبدال القيم العددية، نحدد كتلة البضائع المسموح بنقلها على هذه الرافعة الشوكية أولئك. ونظراً لخصائص الجرافة وقوة أرضية العربة الصندوقية، يجب ألا يزيد وزن الحمولة المنقولة عن 1.5 طن، على الرغم من أن القدرة الاستيعابية للجرافة تبلغ 1.6 طن. ملحق ب معلوماتية فهرس 1 مي 1953-88 جي إس آي. كتلة البضائع الاقتصادية الوطنية أثناء النقل السائب. منهجية إجراء القياسات. بيانات المعلومات 1. تم تطويره وتقديمه من قبل وزارة السكك الحديدية المطورين ج.ك. سينديروف،دكتوراه. تقنية. العلوم (زعيم الموضوع)؛ في. زوباريفدكتوراه. تقنية. علوم؛ S. A. دوائي، دكتوراه في العلوم التقنية علوم؛ اي جي. نيتسادكتوراه. تقنية. علوم؛ م.يو. باشكيفيتشدكتوراه. تقنية. علوم؛ أ.ب. ستوبين، دكتوراه. تقنية. علوم؛ م. جسر حجريب. ج . أوسوف، دكتوراه. تقنية. علوم؛ في. كولوميشينكودكتوراه. تقنية. علوم؛ إس جي. إيفانوف; م.ج. بوغريبينسكيدكتوراه. تقنية. علوم؛ على سبيل المثال. أوغوديندكتوراه. تقنية. علوم؛ ن.ج. ليتشيفسكيدكتوراه. تقنية. علوم؛ نائب الرئيس. شيكيندكتوراه. تقنية. علوم؛ أ.ف. بيكرماندكتوراه. تقنية. علوم؛أ. م. بيريزوفسكيدكتوراه. تقنية. علوم؛ IV. بيكوفسكي. الزراعة العضوية. إيفانوف 2. تمت الموافقة عليها ودخلت حيز التنفيذ بموجب قرار لجنة الدولة للمعايير التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 16 نوفمبر 1976 رقم 2578 تم اعتماد التغيير رقم 4 من قبل المجلس المشترك بين الولايات للمعايير والمقاييس وإصدار الشهادات (المحضر رقم 10 بتاريخ 04.10.96) مسجلة لدى الأمانة الفنية MTS رقم 2284 اسم الولاية اسم هيئة التقييس الوطنية جمهورية أذربيجان ازجوستاندارت جمهورية أرمينيا ارمجوستاندارد جمهورية بيلاروسيا معيار الدولة في بيلاروسيا جورجيا جروزستاندارت جمهورية كازاخستان Gosstandart من جمهورية كازاخستان جمهورية قيرغيزستان معيار قيرغيزستان جمهورية مولدوفا معيار مولدوفا الاتحاد الروسي معيار الجودة في روسيا جمهورية طاجيكستان طاجيكستانستاندارت تركمانستان مفتشية الدولة الرئيسية في تركمانستان جمهورية أوزبكستان Uzgosstandart أوكرانيا معيار الدولة لأوكرانيا 6. تم رفع فترة الصلاحية وفقا للبروتوكول رقم 4-93 للمجلس المشترك بين الولايات للمواصفات والمقاييس وإصدار الشهادات (IUS 4-94) 7. إعادة الإصدار (يونيو 1999) مع التعديلات أرقام 1، 2، 3، 4، تمت الموافقة عليها في مايو 1981، أكتوبر 1984، ديسمبر 1989، مارس 1997 (IUS 8-81، 1-85، 3-90، 6-97)

مرحبا عزيزي عشاق المركبات ذات الدفع الرباعي! واليوم سنعود للموضوع مرة أخرى عملية آمنةسيارة. أحد المكونات المسؤولة بشكل مباشر عن السلامة المرورية هو نظام مكابح السيارة. بعد التمرير عبر العديد من المنتديات المواضيعية لعشاق السيارات، اكتشفنا أن العديد من عشاق السيارات يطرحون السؤال التالي: "لماذا تسخن أقراص الفرامل وما الذي يجب فعله لتجنب ارتفاع درجة حرارة آلية الفرامل؟"

يعد ارتفاع درجة حرارة قرص أو أقراص الفرامل مشكلة ملحة، وإذا نظرت إلى الطلبات الواردة من المناطق ذات التضاريس الجبلية ذات النزول والصعود الطويل، فإن هذه المشكلة تنشأ في كل سيارة تقريبًا. تتزايد قوة السيارات المصنعة، ويزداد عدد الأقسام الموجودة على عداد السرعة، لذلك يجب أن يتحمل نظام الكبح أحمالًا كبيرة ويجب أن يؤدي وظائفه في أي وقت.

ما هي درجة حرارة قرص الفرامل الطبيعية؟

عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل، تمسك أقراص الفرامل بقرص الفرامل من كلا الجانبين ويؤدي تأثير الاحتكاك إلى توقف السيارة. ولكن، كما تعلمون، حيث يوجد احتكاك، هناك تسخين، وبالتالي زيادة في درجة الحرارة.

يمكن للأحمال التي يتعرض لها نظام الفرامل، خاصة أثناء الفرملة الطارئة، أن تؤدي إلى تسخين قرص الفرامل إلى درجات حرارة حرجة. على الرغم من أن شركات صناعة السيارات تستخدم مواد حديثة في إنتاج مكونات وأجزاء نظام الفرامل، إلا أن لها أيضًا حدودها.
يمكن أن تؤدي درجة الحرارة المرتفعة لقرص الفرامل إلى تشوه القرص نفسه، وارتفاع درجة حرارة سائل الفرامل وغليانه.
اليوم لن نفكر في الأقراص المصممة للسيارات الرياضية، فهدفنا هو أقراص الفرامل القياسية التي يمكن شراؤها من أي متجر. المكونات الرئيسية لهذه الأقراص هي الفولاذ وسبائك الحديد الزهر. من خلال فهم مكونات قرص معين، يمكنك التنبؤ بما سيحدث للقرص في حالة ارتفاع درجة حرارته، أو ما هو أسوأ من ذلك، عند تسخين القرص إلى 300 درجة (بالمناسبة، درجة الحرارة العادية للقرص هي 200 درجة... 300 درجة) يقع في بركة.

سيؤثر اختلاف درجة الحرارة سلبًا على هندسة قرص الفرامل، وسيبدأ القرص في "احتكاك" الوسادات وسيزداد الوضع سوءًا.
لذلك يجب على السائق الانتباه إلى حالة الطريق ومحاولة تجنب البرك، خاصة بعد الكبح المتكرر.
من جانبهم، يقوم مصنعو أقراص الفرامل بإنتاج أقراص تلبي المتطلبات التالية:
- القوة ودقة التصنيع.
- معامل الاحتكاك الأقصى.
- تآكل منخفض.
- الموصلية الحرارية العالية للأقراص.
- عمليا لا يوجد التصاق.
- مقاومة الصدمات الحرارية.
- يجب أن تكون المادة ثابتة عند تسخينها.

لماذا يسخن القرص؟

أعلاه، لقد كتبنا بالفعل أن سبب ارتفاع درجة حرارة القرص هو عملية الاحتكاك. والأمر المهم هو أنه إذا تم تسخين القرص على الفور من ملامسته للوسادة، فإنه لا يبرد بهذه السرعة (الأقراص المهواة يمكن أن تبرد بشكل أسرع مقارنة بالأقراص الصلبة).
لكي تفهم مدى صعوبة نظام الفرامل، ما عليك سوى إحصاء عدد المرات التي ضغطت فيها على الفرامل أثناء القيادة من منزلك إلى أقرب تقاطع، وإذا أضفت درجة حرارة الهواء المرتفعة، فسوف تفهم كل شيء.
تتأثر أيضًا عملية "إحماء" الأقراص بشكل كبير بأسلوب قيادتك - إذا كانت رياضية وفي المدينة تتناوب الكبح في حالات الطوارئمع التسارع المفاجئ، لن يتوفر للقرص الوقت الكافي ليبرد.

يعد فشل مكونات نظام الفرامل هو السبب الأكثر شيوعًا للتسخين المفرط لدوارات الفرامل. إذا لم تقم باستبدال الفوط الصحية البالية في الوقت المناسب، فسوف تكون مخطئًا. هذه الحالةسيكون له تأثير إيجابي على نظام درجة الحرارة وأداء مجموعة آلية الفرامل بأكملها.

فيما يلي قائمة بالأعطال الأكثر شيوعًا التي يمكن أن تؤثر على درجة الحرارة:
- القرص ملتوي؛
- سمك القرص والوسادات لا يتوافق مع تلك الموصى بها لهذا النموذج (سواء السلبية أو الإيجابية)؛
- تم شراء الفوط أو الأقراص ذات الجودة المشكوك فيها؛
- أنواع مختلفة أجهزة الكبحعلى المحور الأمامي والخلفي (مع تثبيت الأسطوانات على العجلات الخلفية، يتعرض المحور الأمامي لأحمال كبيرة).

كيفية تحديد حالة القرص بالعين؟

أولا دعونا نعطي نصائح مفيدةللحفاظ على الشكل الهندسي لأقراص المكابح، لا تغسل السيارة مباشرة بعد الانتهاء من القيادة، دعها تبرد.
وهكذا نحدد بالعين درجة حرارة قرص الفرامل:
- إذا كان سطح القرص أصفر، فإن درجة حرارة القرص لفترة طويلة كانت 150-280 درجة مئوية؛
- سيكون للقرص لون أزرق بعد تسخينه إلى 300-450 درجة مئوية؛
- حسنًا، سيتحول إلى اللون الأسود عند درجة حرارة 450-280 درجة مئوية.

نتمنى لك ولعائلتك الودية حظا سعيدا.

لقد تم اختراعها في القرن العشرين، ولكن بدأ استخدامها بنشاط فقط في العقود الأخيرة. عندها وصل تصميم هذه الأنظمة إلى الكمال. الفرامل هي الشيء الذي يجب أن يكون دائمًا في حالة عمل جيدة. ومع ذلك، حتى هذا النظام يفشل في بعض الأحيان. لذلك، بعد مرور بعض الوقت، يبدأ السائق في ملاحظة أن أقراص الفرامل الأمامية أصبحت ساخنة جدًا. هل هذا طبيعي؟ بالطبع لا. وفي مقال اليوم سنتعرف على سبب ارتفاع حرارة أقراص المكابح الأمامية وما هو سبب هذه الظاهرة.

ما هي درجة الحرارة الطبيعية؟

المادة المستخدمة لتصنيع هذه العناصر هي إما الفولاذ. هناك أيضًا عجلات، ولكن نظرًا لتكلفتها العالية، يتم استخدامها فقط في السيارات الرياضية باهظة الثمن.

على الرغم من أن هذه العناصر هي الأقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة. السيراميك لا يتشوه حتى عند درجات حرارة ألف درجة مئوية. أما أقراص المكابح التقليدية التي تزود بها 90% من السيارات، فتصل درجة حرارة تشغيلها إلى 300. وأي شيء أعلى يؤدي إلى التشوه وزيادة التآكل.

متطلبات

هناك العديد من المتطلبات لأقراص الفرامل. يجب أن تكون متينة ومقاومة للصدمات الحرارية ولها موصلية حرارية عالية. كما تتميز أقراص المكابح بالالتصاق الجيد والأداء العالي، ولا يمكن تركيب الأقراص على سيارة الإنتاج إلا في حالة استيفاء جميع هذه المعايير. وإلا فإن السلامة المرورية ستكون موضع تساؤل. إذا كانت الوسادات محمومة، فسوف تنزلق ببساطة على طول سطح العمل، ولا تؤدي وظائفها الرئيسية - الاحتكاك والالتصاق.

لماذا يحدث هذا؟ الأسباب

يتساءل سائقي السيارات عن سبب ارتفاع درجة حرارة الواجهة الأمامية، ويرتبط سبب هذه الظاهرة بوظيفتها الرئيسية وهي الكبح. لذلك، عندما تضغط على الدواسة، تبدأ الوسادات في التفاعل مع سطح القرص. في هذه اللحظة، يكون تسخين العنصر في ذروته. كلما طالت فترة اتصال اللوحة بالقرص، ارتفعت درجة حرارة المعدن.

يحدث التسخين على الفور. ومع ذلك، فإن وقت التبريد أطول بعشرات المرات. وبطبيعة الحال، يعتمد الكثير على أسلوب القيادة الخاص بك. إذا كنت تقود السيارة بقوة، فحتى القرص العادي لن يكون لديه الوقت ليبرد (ما لم يكن مصنوعًا من السيراميك). ماذا تفعل في مثل هذه الحالة؟ إذا كان قرص الفرامل الأمامي الأيمن ساخنًا جدًا، فأنت بحاجة إلى إعادة النظر في أسلوب قيادتك. احسب عدد المرات التي تضغط فيها على الدواسة خلال جزء معين من الرحلة. ولكن يحدث أن يسخن المعدن حتى عند القيادة بهدوء.

لذا، فإن السبب التالي الذي يجب مراعاته هو خلل في نظام الفرامل نفسه. تحقق من المستوى سائل العملفي الخزان. إذا لم يكن كافيا، أضف المبلغ المطلوب. تذكر أيضًا أن عمر خدمة سائل الفرامل لا يزيد عن عامين. لماذا هو كذلك؟ والحقيقة هي أن مثل هذا السائل استرطابي للغاية - فهو يمتص الرطوبة بسهولة. ولتجنب المشاكل وأقفال الهواء ينصح الخبراء بتغييره بشكل دوري.

الواح

الآن دعنا ننتقل مباشرة إلى الجزء الميكانيكي. أول شيء يجب الانتباه إليه هو الوسادات. هناك مادة احتكاك على سطحها. تحتوي هذه الوسادة على علامات تآكل خاصة. عندما تكون الطبقة أقل من ثلاثة ملليمترات، يجب استبدال الجزء. وإلا فإن معامل التسخين سيزيد - سوف يحتك المعدن بالمعدن. هل يجب أن تصبح أقراص الفرامل الأمامية ساخنة؟ بالطبع لا. إذا تآكلت الوسادات حتى وصلت إلى الأرض، فقد تنحشر ببساطة عند نقطة معينة. سوف تنزلق السيارة. لا تتأخر في تركيب منصات جديدة - قم بتغيير الوسادات وفقًا للوائح. ويتراوح من 20 إلى 30 ألف كيلومتر. وبما أن الكثير يعتمد على أسلوب القيادة، فقد حددت الشركة المصنعة مخاطر خاصة في منتصف الوسادات.

عند تآكل هذه العلامات، يجب استبدال الوسادات. بعد هذه العملية، من الضروري نزف النظام عن طريق فتح صمام خاص على الفرجار.

أقراص

تحقق من سمكها. غالبًا ما تصبح أقراص الفرامل الأمامية في سيارات UAZ Patriot ساخنة بسبب التآكل العادي لسطح العمل. بعض الناس يستخدمون الأخدود. ومع ذلك، لا يمكن القيام بذلك إلا مرة واحدة. والأفضل من ذلك، قم بتغيير القرص على الفور إلى قرص جديد.

مواردها أكبر بكثير من موارد الوسادات - 150-200 ألف كيلومتر. ومع ذلك، ينسى الكثير من الناس الأمر ويقودون أقراصًا مهترئة، دون أن يتوقعوا أن الفرامل ستسخن قريبًا.

عوامل اخرى

يحدث أن القرص لا يرقى إلى مستوى موارده. وهذا ليس دائمًا عيبًا في المصنع. لذلك، إذا أصبح قرص الفرامل الأمامي ساخنًا، فقد يتشوه بسبب التغيرات في درجات الحرارة المرتفعة. كيف يحدث هذا؟ بعد أسلوب القيادة النشط، تقع السيارة في بركة. ونتيجة لذلك تصل إلى 300 درجة وتبرد بشكل حاد. وبطبيعة الحال، هذا يسبب تشوه سطح العمل.

تحديد حالة القرص

لمعرفة السبب الدقيق، عليك التأكد من أن القرص يعمل بالفعل تحت الأحمال العالية. كيف افعلها؟ يمكنك تحديد حالة سطح العمل بصريًا حسب اللون.

لن تحتاج إلى البيرومتر. لذا، إذا كان سطح القرص باللون الأزرق، فهذا يعني أن المعدن قد تم تسخينه إلى 450 درجة مئوية. إنه أسوأ إذا كان الظل أسود. في هذه الحالة، هناك كل الأسباب لافتراض أن الفرامل ترتفع إلى 500 درجة مئوية.

إن حقيقة ارتفاع درجة حرارة عناصر الفرامل ليست أكثر الأخبار السارة بالنسبة لمالك السيارة.

بعد كل شيء، لإصلاح المشكلة، يلزم استبدال كامل أو إعادة تحزيم الجزء (وهو أيضًا ليس متعة رخيصة). كيفية منع هذا؟ يمكنك حفظ الأقراص، للقيام بذلك، عليك اتباع بعض القواعد البسيطة:

• تجنب أي اتصال للمياه مع الفرجار. لا تقم بالقيادة بقوة في الطقس الرطب أو الممطر.
• ينبغي إيلاء اهتمام خاص للغسيل. انتظر بعض الوقت حتى تبرد الأقراص. إذا وصل الماء إلى المعدن الساخن، فلا يمكن تجنب التشوه. في هذه الحالة، فقط الاستبدال الكامل للأقراص سيوفر لك. علاوة على ذلك، يتم تغييرها في أزواج (تمامًا مثل الوسادات)، حتى لو كانت المجاورة في حالة جيدة.
• اتبع التعليمات الخاصة باستبدال الفوط. لا تنتظر حتى يلبسوا المعدن. سيؤدي ذلك إلى تشوه وزيادة تسخين القرص.

خاتمة

لذلك، اكتشفنا سبب ارتفاع درجة حرارة قرص الفرامل الأمامي. باتباع النصائح المذكورة أعلاه، سوف تحافظ على النظام في حالة جيدة. من الممكن تمامًا السفر مسافة 300 ألف كيلومتر على قرص واحد. الشيء الرئيسي هو تجنب ارتفاع درجة الحرارة ومراقبة صلاحية مكابس الفرجار العاملة. بالمناسبة، يتم استبعاد الأعطال في النظام أيضا. إذا كان الخرطوم مهترئًا (كما يحدث غالبًا في أقواس العجلات الأمامية)، فلا تتردد في استبداله. وإلا فإن الهواء سيدخل ولن يكون الكبح فعالاً.

يواجه العديد من سائقي السيارات مشكلة ارتفاع درجة حرارة أقراص الفرامل الأمامية أو الخلفية. هذه المشكلة مناسبة تمامًا لعشاق السيارات المبتدئين، مما يؤثر على سلامة السائق والركاب. إذن ماذا يجب أن تفعل إذا أصبحت أقراص الفرامل ساخنة؟ ولماذا يحدث هذا؟ سيتم مناقشة هذا بمزيد من التفصيل في مقالتنا.

في الحقيقة، الممثلين الحديثينصناعة السيارات - هذه أجهزة قوية قادرة على الوصول إلى سرعات عالية في فترة زمنية قصيرة نسبيًا. وبناء على ذلك، فإن التسارع السريع لجسم معدني ثقيل سوف يحتاج عاجلا أم آجلا إلى التوقف بنفس السرعة. ونتيجة لذلك: يؤثر التشغيل الموثوق والسريع لنظام الفرامل على سلامة السائق أثناء القيادة.

جهاز نظام السياراتيشبه الكبح إلى حد ما فرامل الحذاء الموجودة في معظم الدراجات. صحيح أن هناك اختلافًا بسيطًا: على الدراجة، عندما يتم استخدام الفرامل، تحتك الوسادات بالحافة، وعلى السيارات، مع قرص الفرامل (أو الأسطوانة). بالإضافة إلى ذلك، يتم تفعيل مكابح الدراجات عبر كابل، بينما يتم تفعيلها هيدروليكيًا في السيارات. تتوقف السيارة بسبب حدوث احتكاك بين قرص الفرامل والوسادة. هذه العملية لها عواقبها، وأهمها تكوين كمية كبيرة من الحرارة التي يجب وضعها في مكان ما. ولإزالة الطاقة الحرارية المتولدة، توجد تهوية للمكابح القرصية، والتي تم تطويرها خصيصاً لهذا الغرض.

لقد أثبتت الفرامل القرصية فعاليتها بشكل متكرر خلال العديد من التجارب، الأمر الذي يرفعها تلقائيًا إلى المركز الأول بين نظائرها المماثلة. يتم تقليل درجة حرارة أسطح العمل بسبب تبريد الهواء: أثناء التشغيل، يحدث دوران مستمر للهواء في النظام.

كيف يعمل نظام الكبح؟

تتضمن قائمة مزايا الفرامل القرصية أيضًا التنظيف "المستقل". تعمل سرعة الدوران السريعة للأقراص على إزالة جميع الأوساخ والغبار المتراكم على سطح القطعة. يعتقد العديد من الخبراء أن نظام الفرامل القرصية الحديث يحظى بشعبية كبيرة نظرًا لكفاءته وقدرته على إجراء بعض التعديلات على النظام والموثوقية وعمر الخدمة الطويل. النقطة الأخيرة وثيقة الصلة للغاية بالنظر إلى الأسعار الحالية لقطع الغيار.

تصنيف أقراص الفرامل

للحصول على صورة أوضح، يجدر تصنيف أقراص الفرامل. سيؤدي هذا إلى تحسين معرفتك في هذا المجال وسيساعدك أيضًا في اختيارك إذا كنت لا تزال غير متأكد من محركات الأقراص الأفضل بالنسبة لك.

من تصمبم

هناك نوعان رئيسيان من التصميم الذي يتم من خلاله توزيع الأقراص. يسمى:

• تهوية؛
• عديم التهوية.

تتكون أقراص الفرامل المهواة من جزأين رئيسيين:، وتقع على مسافة معينة من بعضها البعض. الجزء الداخلي من القرص ليس صلبًا، بل هو مدلل، وهو نوع من نظام التهوية، يذكرنا إلى حد ما بشفرات التوربينات. عندما تتحرك السيارة، تدور الأقراص، مما يسمح لهذه الشفرات بتوليد تيارات هوائية قوية، تعمل على تبريد قرص الفرامل. يضمن نظام تدوير الهواء إزالة الهواء الساخن من القرص. وهكذا، من ناحية يأتي هواء بارد، ومن ناحية أخرى، تترك الحرارة.

تصميم قرص جيد التهوية

إن إدخال نظام التبريد المبتكر هذا باستخدام القنوات الجذرية جعل من الممكن تحسين قوة الكبح بشكل كبير عربةعن طريق زيادة مساحة التبريد.

ليس لأقراص الفرامل غير المهواة تصميم أو شكل محدد. هذا منتج شائع عبارة عن لوحة صلبة. في بعض الحالات، يقوم المصنعون بتطبيق فتحات أو شقوق خاصة على سطح الأقراص. والفرق الرئيسي لهذا النوع هو تكلفته المنخفضة نسبيًا في السوق، لكنه لا يبرد عند الحركة، كما يحدث مع نظيره ذو التهوية.

تعتبر الأقراص غير المهواة خيارًا أرخص

وفقا لمواد التصنيع

بعد أن تعرفت أكثر أو أقل على نوع التصميم، فإن الأمر يستحق النظر في التصنيف وفقا لمواد التصنيع. يتم إنتاج أقراص الفرامل من ثلاث مواد رئيسية:

• معدن؛
• سيراميك معدني؛
• ألياف كربونيه.

عند الحديث عن كلمة "معدن"، تجدر الإشارة إلى أنه في هذه الحالة يمكن تصنيع الأقراص من الفولاذ والحديد الزهر.

أقراص الفرامل المعدنية

المواد الأكثر شيوعًا لإنتاج أقراص الفرامل تشمل في المقام الأول الحديد الزهر. إنها متينة للغاية ورخيصة الثمن والأجزاء المصنوعة من الحديد الزهر لها خصائص احتكاك ممتازة. يبدو أن كل شيء على ما يرام، إن لم يكن لواحد كبير "لكن". والحقيقة هي أن مثل هذه الأقراص ، عند تعرضها لدرجات حرارة عالية ، تصبح مشوهة بسرعة ، وإذا سقطت كمية صغيرة من الماء على الحديد الزهر الساخن أثناء الحركة ، فسيتم تدميرها. بالإضافة إلى ذلك، فإن وزن أقراص الحديد الزهر كبير جدًا وهي عرضة للتآكل عند ركن السيارة لفترات طويلة من الزمن. ولذلك، فإن استخدام هذه الأقراص محدود.

أقراص الفرامل المصنوعة من المعدن: 1 – حديد الزهر؛ 2 - الصلب. 3- الفولاذ المقاوم للصدأ

إذا تحدثنا عن “السيارات الرياضية” أو الدراجات النارية، فهي مجهزة بعجلات من الفولاذ المقاوم للصدأ. إذا قارنا "الفولاذ المقاوم للصدأ" بالحديد الزهر، فهو أقل قليلاً من حيث خصائص الاحتكاك، ونتيجة لذلك يتم إنتاج هذه الأقراص أكبر إلى حد ما وأكثر ضخامة من نظيراتها من الحديد الزهر. يستخدم العديد من الشركات المصنعة أيضًا الفولاذ العادي، ولكن إذا كنا نتحدث فقط عن السيارات اليومية (الشعبية).

ألياف كربونيه

منذ منتصف السبعينيات، بدأ تجهيز السيارات الرياضية بأقراص مكابح من ألياف الكربون. هذه المادة ليس لها أي عيوب تقريبًا، باستثناء شيء واحد – التكلفة. العيب الوحيد هو عدم السماح لهذه المادة "بالوصول إلى الجماهير". ولكن إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار السعر الباهظ، فإن استخدام الكربون يعد خيارًا ممتازًا: صفات احتكاك جيدة، ووزن منخفض، والأهم من ذلك، مقاومة درجات الحرارة المرتفعة.

أقراص الفرامل من ألياف الكربون

المنتجات المصنوعة من ألياف الكربون مقاومة للتآكل، ولا تتعرض للتشوه أثناء التشغيل. ولكن تجدر الإشارة إلى أن التكلفة الباهظة لعجلات ألياف الكربون ليست العيب الوحيد الذي يقف في طريق الآلاف من سائقي السيارات. بمجرد شراء دوارات الفرامل المصنوعة من ألياف الكربون وتركيبها، ستحتاج أيضًا إلى تلقي بعض الدروس حول الكبح المناسب. إذا لم تكن لديك أي مشاكل في الكبح على العجلات الفولاذية العادية (كلما زاد الضغط على الدواسة، زادت فعالية فرامل السيارة)، فمع عجلات الكربون، كل شيء مختلف. في هذه الحالة، هناك وضعان فقط: التحرك والتوقف - فرامل الكربون قاسية جدًا.

سيراميك

إذا قارنا الأقراص الخزفية بأقراص ألياف الكربون، فمن المؤكد أن الأولى تفوز من حيث عدد المزايا. لا تتمتع الأقراص الخزفية بخصائص احتكاك رائعة، لكنها لا تزال تتمتع بعدد من المزايا، مما يجعلها أكثر ملاءمة لسوق السيارات المحلي.

مزايا أقراص الفرامل السيراميكية:

• قوة عالية؛
• مقاومة التآكل.
• وزن خفيف؛
• فترة تشغيلية طويلة.

وإذا قارنا الأقراص الخزفية بأقراص الحديد الزهر، فإنها تزن النصف تقريبًا، مما يزيد من عمر جميع عناصر تعليق السيارة. يمكنك القيادة لمسافة تزيد عن 300 ألف كيلومتر باستخدام أقراص السيراميك الجديدة.

هذا ما تبدو عليه أقراص الفرامل الخزفية

عيوب السيراميك:

• كفاءة الأقراص المبردة إلى درجة حرارة معينة تكون أدنى من نظيراتها الحديدية؛
• عند الكبح، يمكن لأقراص السيراميك أن تصدر صوت قطع مميز لأذني السائق؛
• ارتفاع تكلفة المنتج بالمقارنة مع الأقراص المعدنية.

مهم!إذا قارنت العجلات المصبوبة بالعجلات المزورة، فقد تكون تكلفة الأولى أقل عدة مرات. بالإضافة إلى ذلك، يعد العثور على عجلات مزورة مناسبة اختبارًا حقيقيًا للسائق.

درجة حرارة التشغيل المثلى لقرص الفرامل

إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار الأقراص الخزفية التي يمكنها تحمل درجات حرارة تصل إلى 1000 درجة، فإن أقراص الفرامل التسلسلية يمكنها تحمل درجة حرارة قصوى تصل إلى 250-300 درجة. إن التغلب على هذا الحاجز يهدد بإلحاق ضرر لا مفر منه بأجزاء من نظام الفرامل.

ما هي المتطلبات التي يجب أن تلبيها أقراص الفرامل عالية الجودة؟والحقيقة أن ما نتحدث عنه هنا هو:

• خصائص احتكاك جيدة.
• زيادة قوة المادة.
• مقاومة التآكل.
• الموصلية الحرارية العالية.
• لا تشوه في درجات حرارة عالية.

قياس درجة حرارة قرص الفرامل

بناءً على المتطلبات المذكورة أعلاه، لا يمكن للمرء إلا أن يخمن نوع الاختبارات القاسية التي تخضع لها أقراص الفرامل قبل دخول السوق. وهذا صحيح، لأن ارتفاع درجة الحرارة يضعف كفاءة نظام الكبح ككل. إذا ارتفعت درجة حرارتها، فلن تتمكن وسادات الفرامل، بغض النظر عن سعرها وجودتها، من التعامل مع مهمتها الرئيسية - وهي التمسك بسطح احتكاك القرص.

ما الذي يسبب ارتفاع درجة الحرارة؟

في البداية، أود أن أشير إلى أن السبب الرئيسي لتسخين أقراص الفرامل هو الاحتكاك - الوظيفة الرئيسية التي تؤديها. ونتيجة للاحتكاك بين سطح القرص والوسادة، ترتفع درجة الحرارة على الفور، ولكنها تستغرق وقتًا أطول حتى تبرد.

تذكر عدد إشارات المرور التي تصادفك في طريقك إلى العمل والمسافة بينها. فكر للحظة، هل هناك وقت كافٍ بين التوقفات حتى يبرد القرص؟ بالطبع لا، وبالتالي ارتفاع درجة الحرارة.

أسلوب القيادة هو عامل لا يمكن إغفاله. كل سائق فريد من نوعه بطريقته الخاصة، وينعكس هذا التفرد في أسلوب قيادته. ويترتب على ذلك أن القيادة الأكثر عدوانية وتطرفًا تؤدي إلى حقيقة أن أقراص الفرامل سيتم تسخينها دائمًا إلى درجة حرارة عالية.

سبب آخر هو فشل أي عنصر من عناصر نظام الكبح. بالنسبة للجزء الأكبر، يمكن وضع هذا السبب على قدم المساواة مع أسلوب القيادة، لأن السائق يؤثر بشكل مباشر على أداء النظام ( الرعاية المناسبةوالصيانة في الوقت المناسب، وما إلى ذلك).

الأسباب الرئيسية لارتفاع درجة حرارة أقراص الفرامل

دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في أسباب ارتفاع درجة حرارة أقراص الفرامل المرتبطة بخلل في نظام الفرامل:

• تشوه (تغيير في الشكل) قرص الفرامل؛
• تقليل سمك جزء الاحتكاك من وسادات الفرامل أو سطح عمل القرص؛
• نوعية رديئة للأجزاء.
• فرامل الأسطوانة الخلفية. إن وجود مثل هذا النظام المختلط يوجه الجزء الأكبر من الحمل إلى المحور الأمامي، لأن فرامل الأسطوانة غير قادرة على أداء مهمتها بالكامل.

ما هي مخاطر ارتفاع درجة حرارة الأقراص؟

عواقب التسخين المكثف للأقراص هي تكوين فيلم معين يفصل بين الأقراص والوسادات. إن وجود فيلم يتكون نتيجة تحولات في خصائص مادة الأجزاء يؤدي إلى تفاقم خصائص الاحتكاك لأسطح الأجزاء. بمعنى آخر، تتدهور فعالية نظام الكبح. علاوة على ذلك، إذا تمكنت لسبب ما من التكيف مع هذا النمط من الكبح، فلن تتمكن من تجنب غليان السائل.

ما هي عواقب ارتفاع درجة حرارة أقراص الفرامل؟

تؤثر الزيادة الشديدة في درجة حرارة أقراص الفرامل سلبًا على وسادات الفرامل والفرجار، مما يؤدي تدريجيًا إلى اقتراب "الموت" المبكر لها.

مهم!إذا لم يساعد استبدال منصات الفرامل في القضاء على ارتفاع درجة الحرارة، فإن السبب على الأرجح يكمن في التآكل الذي تم تشكيله حول مطاط أسطوانة القابض الرئيسية.

كيفية منع ارتفاع درجة الحرارة؟

لمنع مثل هذه الحالات، يجب عليك اتباع بعض التوصيات.

طرق الوقاية من ارتفاع درجة الحرارة

1. تمرير منتظم صيانة – هذه ليست فرصة أخرى لشركات إعادة التأمين لسرقتك، ولكنها توصيات من العلماء تم الحصول عليها نتيجة لدراسات عديدة. لا تتجاهل القواعد التي تم إنشاؤها منذ سنوات عديدة من أجل سلامتك.
2. قيادة عدوانية- عدو سيارتك. يؤدي الكبح المفاجئ الشديد إلى تسخين المعدن (تسخن الأقراص بشكل أسرع بكثير من تبريدها). ونتيجة لذلك، يتم انتهاك تشغيل نظام الكبح.
3. مستوى سائل الفرامل في النظام– عامل آخر يؤثر على أداء الفرامل. تحقق من مستوى السوائل بانتظام.
4. لا تنس استبدال أقراص الفرامل. يشير كل مصنع على منتجاته إلى عدد الكيلومترات التي يلزم الاستبدال بعدها. وكاستثناء، في بعض الحالات، قد يحدث عطل في الفرامل في وقت مبكر جدًا (اعتمادًا على ظروف التشغيل).
5. مطاردة الادخار– هذا ليس الخيار الأفضل. من خلال شراء منتجات رخيصة ومنخفضة الجودة، فإنك تعرض نفسك للخطر. ليست هناك حاجة لتبخل على سلامتك الخاصة.
6. تجنب العلاج الذاتي.من الأفضل ترك عملية استبدال عناصر نظام الفرامل للمتخصصين. يحق للمهنيين فقط أن يكونوا مسؤولين عن جودة العمل المنجز.
7. استخدام خدمات غسيل السيارات.حاول تجنب غسل سيارتك مباشرة بعد القيادة بينما لا تزال مكونات نظام المكابح ساخنة. في هذه الحالة عليك الانتظار قليلاً حتى تبرد الأقراص. قد تبدو هذه قاعدة بسيطة، ولكنها ستحمي أقراص الفرامل من التلف المحتمل الناجم عن التغيرات المفاجئة في درجات الحرارة.

مهم!في بعض الأحيان تنشأ مشاكل ارتفاع درجة الحرارة مباشرة بعد استبدال تيل الفرامل بنفسك. في الأيدي الخطأ، يمكن أن تتسبب معدات الحماية في وقوع حادث.

ربما المشكلة هي الحداثة؟

كما ذكرنا سابقًا، يحدث ارتفاع درجة حرارة أقراص الفرامل في كثير من الأحيان مباشرة بعد استبدال الوسادات. لا يمكنك معرفة ذلك إلا عندما تضغط على المكابح بقوة - يجب أن تشم رائحة حرق كريهة.

لمنع مثل هذه المواقف تحتاج:

• إزالة الشحوم من سطح الاحتكاك للأقراص، وبالتالي التخلص من أي مواد تشحيم حافظة متبقية؛
• قم بتنظيف المحور من الحطام المحتمل. وهذا لا يعني سطح المحور بأكمله، ولكن فقط الجزء الذي يتم توصيل الأقراص به. استخدم فرشاة سلكية صلبة لهذا الغرض؛
• فحص جميع دبابيس الفرجار لوجود الشحوم. يجب إزالته وتطبيق مادة تشحيم خاصة بدلاً من ذلك. إذا لم يتم ذلك، فإن خطر التشويش على هيكل الفرجار يزيد.

تنظيف سطح القرص ودبابيس الفرجار

كاستنتاج

يعد ارتفاع درجة حرارة الأقراص مشكلة خطيرة لا ينبغي تجاهلها تحت أي ظرف من الظروف. ولحسن الحظ، يمكنك دائمًا تقريبًا القضاء على هذا السبب بنفسك. غالبًا ما يحدث ارتفاع درجة الحرارة بسبب تفضيل السائق للقيادة بقوة وبقوة.

بالطبع، من الضروري إجراء فحص بصري للأقراص ووسادات الفرامل بشكل دوري بحثًا عن أنواع مختلفة من الضرر: إذا لزم الأمر، استبدل الوسادات بأخرى جديدة، وما إلى ذلك. وتذكر: سلامتك وسلامتك وأحبائك على المحك!

بالفيديو - ارتفاع درجة حرارة قرص الفرامل: الأسباب والحلول