الطرق الشتوية في فنلندا. الطرق الفنلندية في الشتاء
تعلمت "أفتوستوليتسا" كيف يحارب الإخوة الفنلنديون الأوغريون الثلوج في مدنهم
يوم عادي في مدينة لابينرانتا الفنلندية العادية. تظهر الصورة بوضوح أن الملحق الدوار للجرار يرمي الثلج من الطريق فوق الرصيف. ولم يتم تمهيد الطريق نفسه ولا مسار المشاة بالإسفلت.
في روسيا، يعتبر فصل الشتاء تقليديًا هو الوقت المناسب للشكوى. ويشكو السكان من الثلوج والجليد على الطرق. تحارب الخدمات الخاصة الجليد عن طريق رش وسائل النقل وشرايين المشاة بسخاء بمزيج من الرمل والملح. أصحاب الشكوى غير راضين عن أي منهما. الملح، في رأيهم، يفسد السيارات والأحذية، ويصبح الرمل وصمة عار رئيسية. ويشير أصحاب الشكوى تقليدياً إلى أوروبا المجاورة، وعلى وجه الخصوص، فنلندا، التي يشبه مناخها روسيا. في هذا الصدد، أصبح دينيس تيوركين مهتمًا بخدمات الطرق التي يقدمها الإخوة الفنلنديون الأوغريون: كيف يتعاملون مع الجليد؟ هل يرشون الرمال؟ أو الملح؟ أو أي شيء آخر؟
المحاورون
ومن خلال مخططات معقدة ومعقدة، بفضل الشخصيات الدينية وناشري الكتب والشبكة العالمية، تمكن مراسل "S" من الوصول إلى اثنين من سكان فنلندا المباركة، اللذين يعملان كخبرائنا في هذه المادة. مصافحة أيديهم عقليا. يوكا ريبو. يعمل في تجارة السيارات ولديه شركة خاصة به لإنتاج لوحات الترخيص. بالمناسبة، عاش لبعض الوقت في روسيا - في سانت بطرسبرغ و... سارانسك. يعيش الآن في قرية موكو بالقرب من مدينة لابينرانتا. يتميز هذا المكان بمسار الكارتينج الذي سمي على اسم المتسابق الفنلندي العظيم كيمي رايكونن. تدرب طيار الفورمولا 1 في لابينرانتا في شبابه، لذا فإن وجود مسار للكارتينج هناك سيكون مفيدًا...
والخبير الثاني هو ماتي هيمي، وهو كبير مهندسي الطرق في بلدية لابينرانتا. وهي مسؤولة عن تنظيف وصيانة جميع شرايين النقل المحلية. لابينرانتا أقل شأنا من سارانسك من حيث عدد السكان - حوالي 80 ألف نسمة، ولكنها تتجاوزها بشكل كبير في المنطقة. فإذا كانت عاصمة موردوفيا تشغل 71.6 كيلومتراً مربعاً، فإن مساحة المدينة الفنلندية تزيد عن 1700 "مربع"! وحتى لو قمنا بطرح 200 كيلومتر مربع من سطح الماء، فإن المنطقة المتبقية يجب أن تثير إعجاب سكان سارانسك. يقول جوكا ريبو: "الشوارع في لابينرانتا أكبر، مما يعني أن هناك عددًا أكبر بكثير من فرص العمل للخدمات الخاصة مقارنة بسارانسك".
إنقاذ
وكما يوضح ماتي هيمي، فإنهم يأخذون في الاعتبار في فنلندا مدى تكلفة إزالة الثلوج. ويمكننا القول أن الجدوى الاقتصادية تأتي في المقدمة. وفي هذا الصدد، هناك ثلاث طرق. الأول هو تنظيف الطريق بشاحنتين مع مقالب. الأول يقود سيارته في منتصف الطريق، والثاني ينظف البقايا خلف الأول، ويجرف الثلج إلى جانب الطريق. تعتبر الطريقة الأكثر فعالية واقتصادية. والثاني هو التنظيف بالجرارات ذات الملحق الدوار الذي يتساقط من الثلوج عدة أمتار. وإذا كانت الشاحنات ملكًا للبلدية، فإن الجرارات مملوكة لأصحابها الخاصين. في فصل الشتاء، تدخل المدينة في اتفاق مع أصحاب هذه المركبات. في الصيف، تتم إزالة معدات إزالة الثلوج من الجرارات واستخدامها زراعة. ويعتبر هذا أيضًا فعالاً، حيث يتم استخدام المعدات على مدار السنة، مما يوفر فوائد وعدم الجلوس في المرآب في وضع الخمول. الطريقة الثالثة تعتبر الأكثر تكلفة. ويرتبط بإزالة الثلوج خارج المدينة بالشاحنات من تلك المناطق التي يكون ذلك ضروريًا فيها.
الآن عن ما يرشونه على الطرق والأرصفة في فنلندا. تتم معالجة الطرق السريعة والشوارع الرئيسية الهامة بالملح النقي. صحيح، كما يشير ماتي هيمي، يتم التخلص تدريجياً من هذه التكنولوجيا من الحياة في البلاد، لأنها ضارة بالبيئة: الينابيع الارتوازية ملوثة، والتربة تالفة... الأرصفة ومسارات المشاة والدراجات (نعم، سكان سومي لا تتخلى عن المركبات ذات العجلتين حتى في الشتاء! ) يتم رشها فقط برقائق الجرانيت وليس أكثر: لا يتم معالجتها بالملح! أما الرمال. يمكن استخدامه فقط على طرق القرى الصغيرة، ولا يستخدم في المدن.
مع وبدون المسامير
يتم ترك الثلج بشكل خاص على المسارات الريفية الثانوية حتى لا يتلف السطح أثناء التنظيف. يحاولون تنظيف شرايين النقل الأخرى وصولاً إلى الأسفلت، ولكن دون تعصب، حتى لا يتلف الطلاء. في المدن، لا يوجد بشكل عام أي شرط مباشر لعمال الطرق لتنظيف الطرق وصولاً إلى الأسفلت. ببساطة ليست هناك حاجة لذلك، لأن الغالبية العظمى سيارات الركابفي فنلندا مجهزة بإطارات مرصعة في الشتاء. وفقًا لـ Jukka Repo، فإن عشاق السيارات هؤلاء يساعدون أولئك الذين يقودون إطارات الاحتكاك بدون مسامير. كيف؟ يعمل المعدن على فك الجليد، مما يحسن من قبضته! هذا هو الرأي. وهنا اتجاه مثير للاهتمام. في الآونة الأخيرة، في بلدان الشمال مثل السويد وفنلندا، بدأ عدد السيارات ذات الإطارات غير المرصعة في الزيادة. بهذه الطريقة، يحاول السائقون المحليون تقليل الأضرار الناجمة عن المسامير على سطح الطريق. ويوضح لهم المسؤولون أيضاً أن شراء الإطارات الرخيصة، وهي إطارات الاحتكاك، مفيد اقتصادياً. ولكن لا توجد قيود قانونية صارمة في هذا الصدد حتى الآن، لذلك يقود معظم الناس الطريقة القديمة - مع المسامير.
الاستنتاج الرئيسي الذي توصل إليه خبراؤنا ليس مدى جودة تنظيف الطرق في فنلندا. وما نوع إطارات السيارات التي يستخدمها الفنلنديون لجعل رحلتهم آمنة؟ أي أن التركيز ينصب على وعي السائق وموقفه من القيادة في فصل الشتاء. بالمناسبة، هناك قاعدة في هذا البلد تحظر استخدام إطارات الشتاء مع عمق مداس متبقي أقل من 6 ملم. لم تفي به - احصل عليه غرامة كبيرة! للمقارنة، في روسيا فقط في 1 يناير 2015، دخل "معيار الإطارات الشتوية" حيز التنفيذ، لكنه أكثر ليونة. في بلدنا، يمكن أن يصل عمق المداس المتبقي إلى 4 ملم.
سرعة
هل تتغير حدود السرعة على الطرق السريعة الفنلندية في الشتاء؟ نعم. وفقًا لجوكا ريبو، على الطرق السريعة حيث الحد الأقصى للسرعة في الصيف هو 100 كم/ساعة، في الشتاء يُمنع التسارع أكثر من 80 كم/ساعة. على الطرق السريعة الرئيسية الجديدة التي تم بناؤها في السنوات الخمس الماضية، يكون الحد مرنًا اعتمادًا على الطقس الحالي. بعض المناطق لديها محطات الطقس المصغرة الخاصة بها. وبحسب شهادتهم، قام عمال الطريق بوضع حدود للسرعة وتحذير السائقين من ذلك باستخدام اللوحات الإلكترونية التفاعلية الموجودة على الطريق السريع. على سبيل المثال، خلال محادثة مع خبراء فنلنديين، والتي جرت في 2 فبراير، كان الجو أمطارًا متجمدة وضعف الرؤية في ضواحي لابينرانتا. كان الوضع صعبا، لذلك قرر عمال الطريق وضع حد للسرعة المنخفضة. في المدن في فصل الشتاء، لا يتغير شيء، هناك الحد الأقصى من 30 إلى 60 كم / ساعة. يقول جوكا ريبو: "بالطبع، إذا كان الطريق زلقًا، يحاول الناس القيادة بهدوء أكبر". - عندما كنت أعيش في بلدك، اندهشت من بعض الروس الذين سمحوا لأنفسهم، حتى في الظروف الجليدية، بالتسارع إلى 100 كم/ساعة وما فوق. هذا غير مقبول".
بالمناسبة
وفقًا لـ Jukka Repo، يوجد في فنلندا مثل هذا الإجراء: إذا كسرت ساقك، على سبيل المثال، عندما انزلقت، فسيتم دفع تكاليف علاجك من قبل الشركة المسؤولة عن تنظيف المنطقة التي لم يحالفك الحظ فيها بما يكفي للسقوط.
يقول رجل الأعمال: "الناس في فنلندا مسؤولون عن عملهم". - المسؤولية الشخصية تحفز. إذا عملت بشكل جيد، فهذا يعني أنه لا أحد يقع على أراضيي ولن أحتاج إلى دفع تعويض. ولكن إذا كان الأمر سيئًا، فلن يتبقى لي أي أموال لأعيش عليها.
يحتوي كل مبنى شاهق في هذا البلد على مجلس إدارة المبنى، والذي يضم المقيمين النشطين. إنهم يتعاقدون مع شركات تنظيف خارجية ويتخذون القرارات نيابة عن جيرانهم.
يجد الفنلنديون أحيانًا حلولًا ناجحة جدًا لمختلف القضايا اليومية. فنلندا دولة شمالية، لذلك هنا، كما هو الحال في روسيا، هناك الكثير من الثلوج في فصل الشتاء. الكثير من الثلج والجليد. وهذا يجعل من الصعب القيادة بأمان في فصل الشتاء. إطارات Nokian الشتوية وحدها ليست كافية هنا. بالإضافة إلى ذلك، يوجد بجانب السيارات أيضًا مشاة ودراجات. كثير من الناس يعتقدون ذلك الطريقة الوحيدةمحاربة الجليد والثلج على الطرق تعني الري الطريقوأرصفة مزودة بكواشف تعمل على إذابة الثلوج والجليد، مما يضمن الاتصال المباشر لإطارات السيارة بالطريق. ومع ذلك، هناك طرق أخرى مثيرة للاهتمام يتم استخدامها في فنلندا والتي سنخبرك بها اليوم.
الكواشف الكيميائية المختلفة، حتى مثل الملح، تنظف الطريق بالطبع، ولكنها في الوقت نفسه تسبب ضررًا كبيرًا للبيئة: فهي تلحق الضرر بالسيارات نفسها والأحذية. كثير من الناس غير سعداء للغاية لأن سيارتهم تتعفن بشكل أسرع، وأحذيتهم مغطاة باستمرار بالبقع البيضاء في الشتاء.
الحصى بدلا من الكواشف والرمل
يمكنك رش الرمال على الطريق، لكن الرمال تتناثر في المدينة، التي تكون بالفعل مليئة بالغبار في الربيع. غالبًا ما يستخدم الفنلنديون الحصى الناعم بدلاً من الرمل والكواشف. ويتراوح حجم رقائق الحصى التي يتم رشها على الطرق في فنلندا من بضعة ملليمترات إلى سنتيمتر واحد، أي أنها ليست رملا أو غبارا، بل حصى صغيرة حادة.
هذا هو شكل الحصى الذي يستخدمه الفنلنديون لرش الطرق في الشتاء.
الحجارة تعمل بفعالية كبيرة. تكون الحصى حادة ومقطعة إلى الجليد ونعل حذائك أو مداس إطار سيارتك أو دراجتك، مما يوفر قوة جر جيدة على الثلج والجليد. لا يلزم سكب الحصى كل يوم، ولكن فقط عند تساقط الثلوج، أو وجود جليد على الطريق بسبب الظروف الجوية. رشتهم بالحجارة وظلوا هناك حتى تساقط الثلوج التالي. لا أعرف عدد المرات التي يتعين عليك فيها صب الحجارة، لكن يبدو لي أن هذا لا يحدث في المتوسط أكثر من مرة واحدة في الأسبوع. تعمل الحجارة بشكل جيد، مما يوفر اتصالاً جيدًا بالطريق للمشاة والدراجات والسيارات التي تتحرك على الطريق. سرعات عاليةفي المدينة.
الحجارة لها ميزة أخرى كبيرة. بالإضافة إلى أن الحجارة طبيعية بيئةوعلى عكس الكواشف الكيميائية، يمكن جمعها واستخدامها مرة أخرى. الحصى ثقيلة جدًا، وعلى عكس الرمل، تبقى حتى الربيع في المكان الذي تم سكبها فيه. في الربيع، بمجرد توقف الصقيع، يتم جمع الحصى بسرعة كبيرة في جميع أنحاء فنلندا.
يمكن للعديد من الجرارات جمع الحجارة من شارع بأكمله في بضع ساعات...
يتم جمع الحصى أولاً لاستخدامها في الشتاء المقبل، لأن الفنلنديين مقتصدون للغاية. وثانيا، لتنظيف الطريق. وبمجرد ذوبان الثلوج، تصبح الحصى الموجودة على الطريق خطيرة إلى حد ما. كومة من الحصى المتناثرة على الأسفلت تتصرف مثل مجموعة من الكرات الصغيرة. إذا قمت بالفرملة بشكل حاد على الحصى على الأسفلت دون الجليد والثلوج، فسوف تتدحرج السيارة أو الدراجة أكثر. عند السرعات المنخفضة التي تصل إلى 40 كم/ساعة، لا يعد هذا أمرًا بالغ الأهمية، ولكنه يصبح خطيرًا عند السرعات العالية.
وفي الربيع، يمكن أن تصبح الحصى خطيرة، لأنها تتصرف مثل الكرات على الأسفلت...
يعتبر الحصى فعالاً للغاية، خاصة في وسط المدينة حيث يوجد الكثير من المشاة والسيارات تتحرك ببطء. على الطرق السريعة الكبيرة، لا تعمل الحصى، لذلك في فنلندا، على الطرق السريعة، يتم ري الطريق أيضًا بالكواشف.
سخنت شمس الربيع الحصى فسقطت تحت الجليد...
والحجارة كلها تحت الجليد..
في الربيع، بالكاد يعمل الحصى لفترة من الوقت...
كما أن الحصى لا يعمل في الربيع عندما يذوب الجليد. خلال يوم الربيع، تسخن الحجارة السوداء بسرعة، على عكس الثلج الأبيض، و"تسقط" عبر الغطاء الجليدي على الطريق. وبحلول الليل، كان الجو متجمدًا مرة أخرى، ولم يعد هناك المزيد من الحجارة على الطريق، بل كان هناك جليد نقي. لكن هذا الوضع لا يدوم طويلا. في هذا الوقت عليك فقط أن تكون أكثر حذراً قليلاً. لكن في فصل الشتاء، تحتاج عمومًا إلى القيادة والمشي بحذر أكبر. لذلك، في رأينا، تعتبر الحجارة الفنلندية حلاً فعالاً للغاية وصديقًا للبيئة لمشكلة السلامة المرورية الشتوية لمدينة صغيرة.
في فصل الربيع، تُغطى جميع الأرصفة والطرق في فنلندا بطبقة من الحجارة...
في فنلندا، جميع المدن تقريبًا صغيرة جدًا. هل الحصى مناسب لمدينة كبيرة؟ في رأينا، تماما، خاصة في وسط المدينة، في مناطق المشاة. ما مدى تكلفة استخدام هذا النوع من الحصى؟ يبدو لنا أنها ليست أغلى من المواد الكيميائية أو الرمل. وفي كلتا الحالتين، هناك حاجة إلى آلة لصب الكاشف ونثر الرمل أو الحجارة. وبالتالي فإن تكلفة إجراء رمي الحجارة نفسها هي نفسها. قد تكون الحجارة أكثر تكلفة، ولكن يمكن استخدامها عدة مرات. تقوم المعدات الخاصة بجمع الحجارة بسرعة كبيرة. يمكن للعديد من الجرارات الفنلندية تنظيف شارع بأكمله في بضع ساعات. شاهد نقل الفيديو الخاص بنا بنفسك وشاهد مدى بساطته:
لا أفهم كيف يقودون سياراتهم وكيف أنهم ما زالوا على قيد الحياة.
في كلتا الحالتين الطرق الشتويةفي روسيا - رشها بالملح أو الكواشف أو الرمل أو رقائق الجرانيت.
و هنا؟
في لابلاند، المغطاة بالكامل بالثلوج، لا أحد يرش أي شيء على الإطلاق سواء على الطرق أو في شوارع المدن. ثلوج صلبة، سواء على الطريق أو على جانب الطريق، لا توجد مقالب قذرة أو فوضى بالأقدام، جميع السيارات نظيفة، والأحذية التي على قدميك لا تنهار ولا يوجد بها خطوط بيضاء عند عودتك إلى المنزل. والجميع يقودون بشكل طبيعي، دون حوادث، خلال أسبوع لم أر سيارة واحدة ملقاة في خندق...
كيف يحدث هذا؟ والطرق لن تتسخ بكل هذه الخلطات، وهل القيادة آمنة في الشتاء؟
أُحجِيَّة...
كيف تعتقد أنهم تمكنوا من القيام بذلك؟
2. الشيء الوحيد الذي يفعلونه بالطرق هنا هو تنظيفها باستمرار من الثلوج المتساقطة حديثًا. مسحوق خطير يخفي الحالة الحقيقية للطريق والبقع الصلعاء الزلقة يكاد لا يتم العثور عليه هنا.
نعم، هناك جليد، ولكن... لا توجد حوادث في الأفق! ربما يكون السبب هو أنه إذا كانت هناك إشارة عند 80 على الطريق السريع، فإن الجميع يقودون بسرعة 80، وليس 99، وبالتأكيد لا يقودون بسرعة 130.
3. الطريق عند مدخل إحدى مدن لابلاند.
4. هكذا تبدو الطرق داخل قرى ومدن لابلاند.
5. فيما يلي صورة لما يبدو عليه الطريق من روفانيمي إلى إيفالو
7. على المنحدرات أو المنعطفات الخطرة أو تقاطعات الطرق، يمكنك غالبًا رؤية الأضواء.
وبطبيعة الحال، فإن هذه التدابير تقلل من احتمال وقوع الحوادث.
تقاريري المصورة السابقة وقصصي المصورة:
حدود السرعة في الشتاء
في فصل الشتاء هناك قيود خاصة في فنلندا. أقصى السرعة المسموح بهاعلى الطريق السريع - 80 كم/ساعة، على الطريق السريع - 100 كم/ساعة.
تقدر وكالة النقل الفنلندية أن القيود الشتوية تنقذ حياة 14 شخصًا كل عام.
مع القواعد الفنلندية مروريمكن العثور عليها باللغة الروسية في "منظمة التعليم في مجال السلامة على الطرق" "Liikenneturva" الفنلندية.
مشاهدة موازين الحرارة
يحب الطقس في فنلندا إفساد السائقين بمفاجآت غير سارة. ولذلك، فإن الإدارة الوطنية للطرق تركز على انتباه خاصدراسة حالة الطريق وتحذير السائقين.
يتم تركيب موازين الحرارة على جوانب الطرق والتي توضح درجة حرارة الهواء (إيلما) وسطح الطريق (ربطة عنق). إذا كانت درجة حرارة الطريق أقل من الصفر وكانت درجة حرارة الهواء أعلى، فإن السائقين أنفسهم يقللون من سرعتهم: فهم يعلمون أنه في ظل هذه الظروف من الممكن تكوين "الجليد الأسود" - وهي قشرة رقيقة تتحول إليها الرطوبة عندما تتكثف على طريق بارد .
هذا الجليد غير مرئي تقريبًا، ومن الصعب التمييز بين الطريق الرطب والطريق الجليدي. السيارة، التي تصطدم بشريط من "الجليد الأسود"، تفقد السيطرة على الفور. يحدث "الجليد الأسود" غالبًا في بداية ذوبان الجليد.
يمكن العثور على درجة حرارة الهواء (ilma) ودرجة حرارة الطريق (tie)، بالإضافة إلى معلومات عن حركة المرور، عبر الإنترنت، على الموقع الإلكتروني لهيئة المرور alk.tiehallinto.fi (صور من 146 كاميرا فيديو مثبتة على الطرق الفنلندية).
ظاهرة خطيرة أخرى هي المطر المتجمد. قطرات الماء المتساقطة عبر طبقة من الهواء البارد تبرد إلى درجات حرارة تحت الصفر، لكنها لا تتجمد. ومع ذلك، عند أول اتصال مع فروع الأشجار أو الأسلاك أو الطريق، فإنها تتحول على الفور إلى قشرة جليدية.
انخفاض حاد في درجة الحرارة، وتألق زجاجي في المصابيح الأمامية للشجيرات على جانب الطريق، وتغير في صوت القطرات على الزجاج الأمامي ينذر ببداية هطول أمطار متجمدة - يصبح الأمر صعبًا.
تذكير السلطات الفنلندية حول قواعد الطريق باللغة الروسية
تنقسم جميع الطرق في فنلندا إلى ثلاث فئات بناءً على جودة الخدمة التي تقدمها. يتم تطهير الطرق من أعلى فئة من الثلوج أولاً، ثم يتم تطهير الطرق الثانوية، وعندها فقط الطرق الريفية، التي تجد نفسها بحلول منتصف الشتاء تحت قشرة ثلجية مضغوطة. يتم رش هذه الطرق بسخاء برقائق الجرانيت، مما يوفر قبضة أفضل للعجلات من رمل النهر. يتم أيضًا رش المناطق الأكثر صعوبة بالفتات - مداخل الجسور وتقاطعات الطرق والتقاطعات - بشكل عام تلك الأماكن التي تغير فيها السيارات الممرات وتغير سرعتها.
المسامير
بأمر من إدارة الطرق في الشتاء، أي من 1 ديسمبر إلى 1 مارس، يجب عليك القيادة في فنلندا بإطارات الشتاء، ويفضل أن تكون مرصعة. تعتبر الإطارات المرصعة فعالة عند القيادة على الطرق المغطاة بطبقة من الثلج المضغوط. يُسمح باستخدام مطاط الاحتكاك ("الفيلكرو") أو إطارات جميع المواسم، لكن الفنلنديين يفضلون استخدام الإطارات المرصعة في الشتاء، حيث يعتبرونها الأكثر موثوقية.
إطارات الشتاء(أو إطارات مخصصة للاستخدام على مدار السنة، بدون مسامير). إلزاميالتطبيق من 1.12. حتى 29.02. يُسمح باستخدام الإطارات الشتوية بدون مسامير طوال العام. عمق النمط لا يقل عن 3 ملم. وينطبق هذا على جميع سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة المسجلة في الخارج والتي لا يزيد وزنها الإجمالي عن 3500 كجم.
تطبيق المسامير مسموحفقط خلال الفترة من 1.11. حتى 31.03 أو حتى يوم الاثنين الثاني بعد عيد الفصح، ما لم يقع هذا الاثنين قبل 31 مارس. الاستثناء هو الحالات التي يكون فيها استخدام الإطارات الشتوية و/أو الإطارات المرصعة بسبب الظروف الجوية. في حالة عدم الامتثال لهذه القاعدة، قد يدفع السائق النسيان غرامة عالية جدًا.
إطارات الصيف
طلب مسموحمن 01.03. حتى 30.11. عمق النمط لا يقل عن 1.6 ملم. في بعض الأحيان يقوم الفنلنديون بقياس المداس على الحدود، وبسبب التناقضات الموسمية في الإطارات، قد لا يُسمح لك ببساطة بدخول البلاد.
أسلوب القيادة
يفاجئ أسلوب القيادة الفنلندي الروس بانتظامه. وهذا يعطي النتيجة: معدل الوفيات على الطرق الفنلندية أقل بثلاث مرات منه في روسيا.
توجد في فنلندا دورات خاصة يتعلم فيها السائقون ميزات القيادة الشتوية. باختصار، تتلخص في القواعد المعروفة:
حاول دائمًا توقع تطور الوضع؛
أبطئ قبل الدخول في المنعطف؛
لا تقم بحركات مفاجئة بعجلة القيادة أو البنزين أو الفرامل. لا تقم بالتجاوز غير المدروس.
في فصل الشتاء، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لإزالة الثلوج. تسد كاسحات الثلوج معظم الطريق، وغالبًا ما يؤدي تجاوز مثل هذه السيارة على طريق عادي إلى الاصطدام بسيارة قادمة. في بعض الأحيان يكون من المنطقي الانتظار حتى يدخل منفاخ الثلج إلى "الجيب" في محطة الحافلات ويترك "ذيل" السيارات يمر.
تذكر ذلك إشارة الطوارئيتم تثبيته في السيارة ليس فقط للإشارة إلى التوقف في المكان الخطأ أو بعد الاصطدام. إذا كنت تشعر بعدم الأمان، أو إذا كان هناك احتمال لفقدان السيطرة، قم بتشغيل أضواء الطوارئ في أي موقف غير مؤكد، موضحًا للآخرين أنه ليس كل شيء على ما يرام معك.
من الضروري أيضًا مراقبة حالة السيارة - على وجه الخصوص، يجب أن تكون مساحات الزجاج الأمامي في حالة عمل جيدة وأن تكون خالية من تراكم الجليد، ويجب سكب السائل المضاد للتجمد في الخزان لسقي الزجاج الأمامي.
الموقع الإلكتروني لإدارة الطرق الفنلندية www.tiehallinto.fi
الموقع الإلكتروني للخدمة الفنلندية للسلامة على الطرق www.liikenneturva.fi (توجد صفحات باللغة الروسية).
رقم واجب خدمة الطرق الفنلندية هو 0200 2100 (الإنجليزية).
في في حالة وقوع حادثاتصل بخدمة الإنقاذ عن طريق الاتصال بالرقم 112 (باللغة الإنجليزية).
كيف تجري المعركة ضد العناصر في البلدان الأخرى؟ هذا شيء لا يصدق!
في تواصل مع
زملاء الصف
فنلندا
تتم إدارة الطرق الفنلندية من قبل إدارة الطرق (بالفنلندية: Tiehallinto)، وهي وكالة تابعة لوزارة النقل والاتصالات. قبل يوم واحد من تساقط الثلوج القادم، يعقد مسؤولو الإدارة اجتماعًا ويقومون بتحليل احتياطياتهم.
وتنقسم شبكة الطرق إلى خمس فئات للصيانة الشتوية، ولكل منها معاييرها الخاصة لجودة العمل للقضاء على الانزلاق وارتفاع الغطاء الثلجي وانتظام طبقة الجليد.
تعطى الأولوية القصوى للطرق السريعة والشوارع الأكثر ازدحامًا. بحلول بداية يوم العمل، يجب ألا يتجاوز مستوى الثلوج سنتيمترين (!).
تسمى طريقة نشر الرمل والمواد الكاشطة الأخرى (الصلبة والحبيبات الدقيقة) بالاحتكاك: لا يمكن إزالة الجليد بالكامل بهذه الطريقة، ولكن يتم تحسين الجر على الطريق.
الشرط الرئيسي لاستخدام هذه التكنولوجيا هو ضرورة تنظيف الطرق حتى تصل إلى الأسفلت تقريبًا بعد أو أثناء تساقط الثلوج، ويتم تدفئة جميع الشوارع المركزية في هلسنكي، ويعمل نظام مواقف السيارات بشكل جيد. ولكن الشيء الرئيسي هو المعلومات ودقيقة
عملية حسابية.
هلسنكي بعد تساقط الثلوج:
يتم استخدام الملح بشكل رئيسي على مسافة 6000 – 7000 كيلومتر (إجمالي طول الشبكة). الطرق السريعةالاستخدام العام 78000 كم). وفي المناطق القريبة من المياه الجوفية، يتم استبدال كلوريد الصوديوم بمادة تذويب قابلة للتحلل.
أحد الحلول المبتكرة في تنظيف الطرق من الثلوج هو استخدام كاسحات الثلج ذات المكبات الجانبية، مما يجعل من الممكن إزالة الثلوج من طريق ذو مسارين بآلة واحدة، بينما كان ذلك في السابق يتطلب آليتين.
بمساعدة التكنولوجيا الحديثة، يقوم الفنلنديون بتنظيف الطرق بسرعة 80-90 كيلومترا في الساعة، ويتم الاعتناء بهذه الآلات بعناية فائقة: يتم تخزينها في حظيرة ساخنة، ويتم تغيير المعدات هناك وإجراء الصيانة. ولا يمكن إجراء الإصلاحات إلا في الوكالة: فهي باهظة الثمن، لكن السيارات تدوم لمدة عقدين من الزمن.
السويد
ويتم تخصيص 200 مليون يورو كل عام من الميزانية لصيانة الطرق.
وعلى الصعيد الوطني، تمثل صيانة الطرق الشتوية 65% من الميزانية السنوية. وهذا كثير جدًا، ففي فصل الشتاء، يتم استخدام 2600 كاسحة ثلج، و900 نثرة ملح، و1000 نثرة رمل، و10 منفاخات ثلج دوارة، بالإضافة إلى الممهدات والرافعات الشوكية والجرارات الزراعية.
وفي عام 2004، أدخلت السويد طريقة جديدة للتعامل مع الثلج، ابتكرها العالم السويدي ثورجير فا، حيث يتم خلط الرمال الناعمة بنسبة 7 إلى 3 مع الماء الساخن عند درجة حرارة 90-95 درجة مئوية ورشها في الشوارع.
يذوب الرمل الساخن في الثلج ويجعل السطح خشنًا. تكفي هذه المعالجة لمدة 3-7 أيام مع حركة مرور يومية تبلغ حوالي 1500 سيارة.إن أراضي السويد بأكملها محاطة بشبكة من محطات الأرصاد الجوية (يوجد اليوم 770 محطة) التي توفر معلومات حول الظروف الجوية على الطرق.
وبناءً على هذه البيانات، يتم رسم الخرائط للتنبؤ بحالة الطرق.
الولايات المتحدة الأمريكية وكندا
في أمريكا الشماليةيدفع أهمية عظيمةأنظمة التحذير.
في الولايات المتحدة، يجمع نظام كلاريس البيانات من الجميع الطرق السريعة الفيدراليةتم جمعها من أكثر من 50000 جهاز استشعار فردي في 2200 محطة أرصاد جوية في 38 ولاية. ينقل النظام المعلومات إلى المشغلين حول الظروف الجوية في أجزاء مختلفة من الطريق حتى يمكن اتخاذ التدابير السريعة.
العنصر الثاني هو نظام دعم القرار (MDSS). وهو مصمم لمساعدة مديري صيانة الطرق على اتخاذ القرارات في الوقت المناسب والتي تتناسب مع ظروف الطريق السائدة.
مصدرها هو على وجه التحديد البيانات التي يجمعها نظام كلاريس.العنصر المبتكر الثالث لنظام المعلومات هو الإعلام الفوري للسائقين عن حالة الطريق والأحوال الجوية والطرق البديلة المحتملة.
يستخدم الأمريكيون والكنديون واحدة من أكثرها طرق فعالةإزالة الثلج. تسير سيارة بمقطورة خاصة ودلو في المقدمة على طول الطريق، وعندما تتسارع، تنعطف مقطورتها وبالتالي تُخلي الطريق.
ويستخدم كلوريد المغنسيوم، الذي يتم استخراجه من منطقة البحيرات المالحة الكبرى في ولاية يوتا، في المقام الأول لتنظيف الشوارع والأرصفة. يحتوي MgCl2 على كمية كلور أقل من الكلوريدات الأخرى، وتكون كفاءته أعلى بكثير عند الاستهلاك الأقل.
وفي شتاء عام 2010، أنفقت ولاية ماريلاند 50 مليون دولار على تنظيف الطرق، وأنفقت ولاية فرجينيا 79 مليون دولار. وفي كندا، يتم تخصيص مليار دولار سنويًا لصيانة الطرق في فصل الشتاء.
تساقط الثلوج في كندا:
اليابان
في جبال اليابان، يصل معدل تساقط الثلوج إلى عدة أمتار خلال فصل الشتاء، وفي المدن - 15-20 سم في الليلة، وفي الأماكن التي بها ينابيع ساخنة، يتم تركيب مرشات في الطريق وتتدفق المياه باستمرار أثناء تساقط الثلوج، وهو ما لماذا يذوب.
وفي المناطق التي تكون فيها هذه الأساليب غير فعالة، يتم استخدام نهج مختلف. أولا، يتم دفع آلة خاصة مزودة بمثقاب إلى الثلج، مما يفسح المجال لبقية المعدات.
تتبع على الفور الحفارات ومعدات جرف الثلوج، حيث يتم سكب الثلج من الطريق على المنحدرات ويتم تسويته عموديًا باستخدام دلو الحفار.
ونتيجة لذلك، بحلول نهاية فصل الشتاء، تتحول الأرصفة والطرق بين المدن إلى أودية ثلجية ضيقة بجدران يبلغ ارتفاعها 2 ارتفاع بشري أو أعلى، وفي الوقت نفسه، لا تتم معالجة الطرق في اليابان بأي شكل من الأشكال، بل يتم إزالة الثلج فقط.