النار والوقود: اختبار قيادة سيارة جيب جراند شيروكي SRT8 في المناطق النائية الروسية. جيب جراند شيروكي SRT8 - سيارة كروس مشحونة مع نسخة Srt الديناميكية السريعة

قوية وسريعة وعدوانية. مقاتل. وفي نفس الوقت يتمتع بأخلاق وتربية ممتازة

نهرب من رينو، على حافة ولاية نيفادا، إلى شمال كاليفورنيا، إلى بحيرة تاهو الرائعة. لا يوجد أي شيء يمكن القيام به على الإطلاق في رينو - لاس فيجاس هذه للفقراء، أكبر مدينة صغيرة في العالم، كما يسميها الأمريكيون. لا يوجد شيء على الإطلاق باستثناء الكازينوهات والفنادق التي لا نهاية لها واثنين من مراكز التسوق الضخمة في الضواحي. الملل والارتباطات الباهتة بأغاني القرن الماضي حول كيف يتحرر رجل فقير ضائع تمامًا من احتضان العاطفة القاتل.

الأمر أسهل بالنسبة لنا: لقد وفرنا بدل السفر الضئيل من لعبة الروليت والقماش الأخضر لطاولات البلاك جاك. ولدينا أيضًا وسيلة جذرية للهروب الناجح - سيارة جيب جراند شيروكي SRT8. هل تتذكر ما هي سيارة جراند شيروكي؟

يجب أن نعترف بأننا قد نسينا القليل بالفعل. لكن SRT8 سرعان ما أعادت ذكرياتنا بمحرك هيمي V8 سعة 6.4 لتر وقوة 470 حصانًا مع توقيت الصمام المتغير، وعجلات مقاس 20 بوصة، ومكابح بريمبو بحجم أغطية غرف التفتيش، وسرعة قصوى تبلغ 260 كم / ساعة. وخاصة - البيانات الديناميكية المثيرة للإعجاب: يذكر أن الجهاز الذي يزن طنين ونصف قادر على التسارع إلى المئات في 4.8 ثانية!

نعم، يبدأ أكثر من مقنع. المحرك رائع. بصوت عالٍ، يهدر ويزأر مثل البركان، مما يشير بوضوح إلى القدرة على تمزيق الجميع حول... دعنا نقول، العلم البريطاني. وهو قادر حقًا على القيام بذلك: 90% من عزم الدوران (إجمالي 630 نيوتن متر) في خدمتك من 2800 إلى 6000 دورة في الدقيقة. وهذا أفضل بنسبة 50 بالمائة من محرك هيمي السابق سعة 6.1 لتر. ولقد حاولنا بالطبع. علاوة على ذلك، تحتوي شاشة المعلومات المركزية في SRT8 على ميزة خاصة - صفحات الأداء. وضع يمكنك من خلاله رؤية حجم الأحمال الزائدة، بالإضافة إلى أوقات التسارع والتباطؤ. إذا، بالطبع، لديك الجرأة للنظر هناك أثناء تسارع الإعصار... أفضل نتيجة لدينا هي 6.6 ثانية. ربما كانت الرياح معاكسة.

إن نسخة SRT8 Grand مثيرة للإعجاب في حد ذاتها، فهي فخمة حقًا. مع أقواس منتفخة بشكل خطير ومشتت أمامي صلب جديد ومصابيح تشغيل LED عصرية وغطاء محرك به خياشيم تهوية ضخمة مقطوعة فيه. وفي الخلف يوجد جناح مميز مع ناشر هواء وفتحات تهوية لمواسير العادم.

لكن الأهم من ذلك هو أن SRT8 الجديد يتعامل بشكل جيد. وهي أقل بمقدار 25 ملم من جراند العادية، كما زادت الصلابة الالتوائية للجسم، بحسب الشركة، بنسبة 146% مقارنة بالجيل السابق. تلقت SRT8 أيضًا ممتصات صدمات قابلة للتكيف، والتي تم تغيير خصائصها من خلال نظام التحكم الديناميكي المتكامل Selec-Trac مع خمسة أوضاع للاختيار من بينها.

01. الدواسات

دواسات رياضية مصنوعة من الفولاذ المصقول مع حشوات مطاطية

02. التوجيه التوجيه

عجلة قيادة رياضية منقوشة مع جزء سفلي مقطوع وتدفئة

03. العرض

صفحات الأداء: التسارع، زمن التسارع، حالة المحرك

04. الكربون

عناصر القطع الإلزامية في الأبواب والكونسول الوسطي

05. الموسيقى

هامان كاردون بقوة 825 وات مع محرك أقراص ثابتة وراديو متصل بالأقمار الصناعية

06. الإدارة

نظام Selec-Trac بخمسة أوضاع، من "الثلج" إلى "المسار"

07. المقاعد

تشريحي، مع مساند منقوشة وشعار SRT8

08. الأزرار

نظام تثبيت السرعة والوسائط على شعاع عجلة القيادة

تحتوي السيارة على عجلة قيادة كبيرة ولكنها دقيقة للغاية ذات حافة سميكة. والتغيرات الإيجابية في سلوكها ملحوظة للغاية. خاصة عند التعرجات في الطريق 89 في الجبال المحيطة ببحيرة تاهو. لم يتبق أي أثر لسلوكيات زوارق القطر النهرية المخمورة التي تميز سلفه. الإعلان لا يكذب: التحكم هو الأفضل في تاريخ جيب. لو أن الماكينة الأوتوماتيكية فقط سوف تهتز بشكل أقل أثناء المناوبات ...

تذهل ولاية نيفادا المسافر غير المستعد ليس فقط بأشجار السيكويا العملاقة ذات الأحجام المتعددة، ولكن أيضًا بوفرة الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي الضخمة. بالمقارنة مع سيارة فورد F-250 التالية، فإن سيارتي جراند شيروكي SRT8 تكاد تكون سيارة صغيرة. ولكن يبدو الأمر كذلك: خمسة أمتار من اللحوم الحية مدفوعة بستة لترات ونصف ليست مزحة!

تعتبر سيارة هيمي الأسطورية "الثمانية" على شكل حرف V مدافعة عن صناعة السيارات العضلية. وكما يقول المثل الأمريكي الشعبي، لا يوجد بديل للإزاحة، أي أن الحجم لا يمكن تعويضه. ننسى التوربينات و منفاخ ميكانيكي، من المسرات التصميمية - ربما نظام طور متغير ومشعب سحب بهندسة متغيرة. سهل مثل شرائح اللحم والبطاطا المقلية. ولكن اللعنة لذيذ!

الرائحة الداخلية لذيذة وتشبه رائحة الجلد. فهو لا يغطي المقاعد ذات الشكل الجيد وعجلة القيادة فحسب، بل يغطي أيضًا اللوحة الأمامية؛ ستجد عليها كلاً من ألياف الكربون والألومنيوم. لم أعد أستطيع التحمل: أضغط على دواسة الفرامل المصنوعة من الألومنيوم وأشغل الإشعال. ترتجف سيارة الجيب بجسمها بالكامل وتنبح عادمها بشكل خطير.

ننطلق على طريق خلاب ذو مسارين ونزحف بسرعة 35 ميلاً في الساعة المسموح بها. في أول فرصة قانونية أذهب للتجاوز. أنا لا أذهب - أنا أطلق النار! يبدو الأمر كما لو أن السيارة موصولة بكابل إلى طائرة: رعشة - والمركبة منخفضة السرعة موجودة بالفعل في مرآة الرؤية الخلفية، وأنا أنزل السيارة باستخدام مكابح بريمبو القوية ذات ستة وأربعة مكابس في الأمام والفرجار الأمامي. الاطارات الخلفية. تم تأكيد الأحاسيس من خلال بيانات الشركة المصنعة: مسافة الكبح المعلنة من سرعة 100 كم/ساعة هي 35 مترًا فقط.

ولكن لماذا يسبق الركلة مثل هذه الرعشة القوية عند التحول إلى الأسفل؟ هل هذا حقًا هو المعيار بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم بخمس سرعات؟ "لا ينبغي أن يكون الأمر هكذا،" يتمتم أحد الفنيين من فريق جيب.

زملائك... اختبارات القيادة الصعبة، أنت تفهم..."

على عكس الإصدار القديم من SRT8 "الهندي" بمحوره المستمر، يخفي الوافد الجديد تعليقًا خلفيًا مستقلاً تحت الطلاء. يحتوي الهيكل الآن على ممتصات صدمات نشطة مملوءة بسائل مغناطيسي، ويقوم نظام Selec-Track بتنفيذ هذه المجموعة. وهي أيضًا مسؤولة عن تشغيل نظام التثبيت الديناميكي (ESP) الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا صمام التحكموالقفل التفاضلي الخلفي. تمت زيادة صلابة الجسم بنسبة تصل إلى 146%. أتساءل كيف سيؤثر كل هذا على الطريق المتعرج، حيث يكون التعامل مهمًا بشكل خاص؟

هذا هو المكان الذي ظهرت فيه كل خصوصيات وعموميات SRT8! على الرغم من كل التدابير المتخذة والتقدم الملحوظ، فإن SRT8 لا يحب الانحناءات. تتشبث السيارة بشدة بالأسفلت بإطارات بيريللي (موديل P Zero، 295/40R20)، ولكن عند الانعطاف أشعر بعدم اليقين - ليس هناك ما يكفي تعليقعلى عجلة القيادة، يميل الجيب بشكل ملحوظ.

إن SRT8 مباشر مثل ضربة فلاديمير كليتشكو. لذلك لا تتوقع منه أخلاق قيادة راقية بروح سيارة بورش كايين توربو أو BMW X6M. عنصره هو التسارع، وهو استثنائي. وحتى لا تشعر بالملل، تم تجهيز سيارة الجيب مركز المعلومات EVIC (مركز معلومات المركبات الإلكترونية). ستعرض الشاشة الوقت الذي استغرقه التسارع الأخير إلى المئات، وتحسب الوقت اللازم لقطع ربع ميل سيئ السمعة (402 مترًا في 13 ثانية - ضعيف؟) وحتى تظهر الأحمال الزائدة الطولية والجانبية.

مكالمة من أوليا لوكيانوفا، رفعت الهاتف وسمعت: "مارك، لدي أخبار جيدة، في غضون أسبوع ستأخذ سيارة جيب جراند شيروكي SRT8 لاختبار القيادة، هل أنت سعيد؟"

"حسنًا، نعم،" أجبت ببرود، لكن في داخلي بالكاد أستطيع احتواء مشاعري. رفرفت الفراشات في مكان ما في معدتي، وظهرت الابتسامة على وجهي بعد المكالمة واستمرت طوال الأسبوع حتى بدء الرسالة النصية. لم أستطع الأكل أو النوم بشكل طبيعي، كل أفكاري كانت تدور حول شيء واحد فقط. هل تعتقد أنني مجنون والشخص العادي يأخذ الأمر أسهل؟ مبروك عليك انت طبيعي أنا لا. هذا هو الحلم الذي كان مقدرا له أن يتحقق.

اليوم العاشر

صباح الاثنين، لينينغرادسكي بروسبكت، مكتب تمثيل جيب. بعد أن التقينا بممثل الشركة، توجهنا إلى موقف السيارات حيث كان ينتظر. لذلك، Renegade، المزيد من Renegade، Wrangler، Compas، SRT... وبعد ذلك أذهلتني. هل تتذكر ذلك الشعور الذي شعرت به عندما رأيت سيارة فيراري لأول مرة عندما كنت طفلاً وتم السماح لك بالجلوس فيها؟ لذلك، تذكرت نفسي في تلك اللحظة. حتى اللون الأحمر هو المفضل لدي. التوقيع على أوراق نقل السيارة. يا إلهي، يبدو أن الأمر سيستمر إلى الأبد، وليس 10 دقائق حقيقية.

عرض من الخارج

لا يوجد لدى SRT8 أي اختلافات جوهرية عن الإصدارات المدنية، ولكن هذا بالنسبة للمشاهد العادي موقف باص. بالنسبة لأولئك المطلعين على العلامة التجارية، فإن الاختلافات مرئية للعين المجردة. ولا حتى ذلك، يجب أن تكون أعمى حتى لا تلاحظهم. مصد أمامي مختلف تمامًا وعنيف مما يجعل السيارة ليست على الطرق الوعرة على الإطلاق. غطاء محرك السيارة مع خياشيم لسحب الهواء، والذي بدوره يبرد "أدمغة" السيارة، وزيادة قطر أطراف ماسورة العادم. ربما، فقط الكسالى لم يكتب أن العادم في SRT السابق كان أكثر وحشية بسبب موقعه في وسط المصد. تذكر المنافسين، لم يكن لدى أي منهم هذا، حتى أن سيارة BMW X5M أنتجت مجموعة هيكل بنفس التصميم. ولكن الآن أصبحت سيارة الجيب أكثر تواضعا وجعلتها "مبتذلة" للغاية، ولكن دعونا لا نركز على هذا. عجلات نصف قطرها 20 بسيطة للغاية، والتي تبدو (بشكل غريب) متناغمة في هذه الأقواس المربعة العملاقة.

نظرة من الداخل

أوه، هذا التصميم الداخلي، كلاسيكيات أمريكية خالصة! وأنا لا أتحدث عن سيارات العضلات الكلاسيكية من السبعينيات. ما أعنيه هو أن جميع السيارات الأمريكية متشابهة تقريبًا. سيارة متواضعة وزاهدة إلى حد ما مع نظام وسائط متعددة بشاشة كبيرة ومصممة جيدًا ومريحة للغاية.

عجلة قيادة ممتلئة بقالب مريح وتدفئة نووية حرارية في ذاكرتي.

أولا، يتم تسخينه على الفور في أي صقيع، وهو بلا شك زائد ضخم. على سبيل المثال، في سيارة BMW 5 G30 الجديدة، تعد عجلة القيادة المُدفأة بمثابة فرامل لدرجة أنه بحلول وقت تسخينها، تكون قد قمت بالفعل بإيقاف تشغيل السيارة في العمل. أنا أمزح، بالطبع، ولكن لفترة طويلة جدا.

وثانيًا، يقوم بتسخينه إلى درجات حرارة يمكن أن تذوب قلب أي من أحبائك السابقين في دقيقتين. بالمناسبة، يتم تشغيل التدفئة بشكل مستقل عند درجات حرارة سلبية في الخارج - مريحة. إنها نفس القصة مع المقاعد الساخنة. تم إنشاء السيارة لإذابة قلوب شابات موسكو الكئيبة في فصل الشتاء البارد.

الكراسي. بضع كلمات عنهم. من الشكل تفهم على الفور أن هذا المنتج مصنوع في الولايات المتحدة الأمريكية. الألمان أكثر تطورا في هذا الصدد، لكنهم عادة ما يقضون ساعات ثمينة في حركة المرور بدلا من الإعجاب بهم. وفي هذا الصدد، كل شيء هو خمسة الصلبة. لديهم جميع التعديلات الأساسية والدعم الجانبي المتطور وحتى التهوية. أوه نعم، أنا أعتبر بحق أن الجمع بين الكانتارا والجلد على المقاعد هو الحل الأفضل. إنها جميلة ومريحة. أنت لا تتعرق في الموسم الدافئ ولا تتجمد في البرد.

هل رأيت لوحة القيادة؟ نلقي نظرة على عداد السرعة. شخصياً، بنظرة سريعة لن ألاحظ الفرق بين 60 كم/ساعة و160 كم/ساعة، الأرقام متقاربة جداً والقراءات صغيرة جداً، كل 20 كم/ساعة. هنا يأتي صديق مخلص للإنقاذ على شكل لوحة معلومات إلكترونية، حيث يمكنك عرض الكثير من المعلومات (بما في ذلك عداد السرعة الإلكتروني) لدرجة أنني لم أقرر لمدة أسبوع ما هي القراءات الأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لي. ربما وقت التسارع إلى المئات؟ أو ربما ربع ميل مرات؟ ربما وقت اللفة؟ أعتقد أن درجة الحرارة أفضل زيوت المحركات! أم أنها درجة حرارة الزيت في علبة التروس؟ فلتذهب إلى الجحيم، سأنظر إلى الاستهلاك الفوري للوقود وانفجر في البكاء المر.

أوه، تلك الرافعة متعددة الوظائف الموجودة على يسار عجلة القيادة! لماذا لا أستطيع مسح المساحات مرة واحدة بمجرد الضغط على نهاية الذراع؟ هذه هي الطريقة التي يتم بها تطبيقها في مرسيدس، وهي مريحة للغاية. لماذا يبدأ على الفور في رش سائل الغسيل عندما تضغط عليه ببساطة؟ بالطبع، تعتاد على كل شيء، لكنه بالتأكيد غير مريح.

دعنا ننتقل إلى الكونسول المركزي، ودعنا نلقي نظرة على شاشة اللمس الكبيرة. إنها مسؤولة عن كل شيء تقريبًا: الملاحة، والموسيقى، والترفيه، والمناخ، وحتى تعتيم مرآة الرؤية الخلفية يتم تنشيطها من خلالها. بشكل عام، هذا عالم صغير يتحكم في حصانك الحديدي. لكن أهنئ إدارة جيب للحفاظ على جميع الأزرار الحيوية والمستخدمة بشكل شائع ميكانيكية، ووضعها مباشرة أسفل تلك الشاشة. من الملائم أن تتمكن من إيقاف الصوت أو خفضه عندما تكون أعمى. إنه أمر رائع أن تتمكن من جعل المناخ أكثر دفئًا قليلاً أو تشغيل مزيل الضباب عن الزجاج الأمامي دون تشتيت انتباهك عن الطريق. بشكل عام، مثل كبيرة وجريئة.

بالمناسبة، عن الموسيقى. أعتذر لكم، أيها القراء، عن إيلاء الكثير من الاهتمام لهذا الأمر في كل اختبار قيادة. لقد صادف أنني كنت مهتمًا بالموسيقى منذ الطفولة، وفي سن السابعة حصلت على نظام صوتي قوي - حتى بالمعايير الحديثة -. لذلك، عندما أسمع سائق السيارة المتوسطة يبكي، غير قادر على القيام بمهامه، ومعه كسوة الباب، غير قادر على القيام بمهامه، أبدأ بالبكاء أيضاً.

هارمان كاردون

الموسيقى السيئة وهارمان كاردون مفاهيم غير متداخلة. يتعامل مضخم الصوت مع أقل الترددات حتى مع رفع المعادل إلى الحد الأقصى. يدا بيد، أستطيع أن أكتب أن هذا هو أقوى مصنع فرعي سمعته على الإطلاق. يذوب الوسط تقريبًا في الهريسة بأقصى حجم تقريبًا. ترددات عاليةيمكن تمييزها دائمًا. كانت خيبة الأمل الوحيدة هي وحدة النافذة الكهربائية الموجودة على جانب السائق - فهي تهتز أحيانًا على إيقاع الموسيقى بمستوى صوت يصل إلى 50٪.

النفق المركزي

ذراع نقل الحركة المريح مع وضع ثابت، وحاملي أكواب، ومكان للهاتف مزود بمدخل AUX وUSB، بالإضافة إلى قرص لاختيار أوضاع تشغيل ناقل الحركة. هناك 5 منها: أوتوماتيكي، وثلجي، ومقطورة، ورياضية، ومسار. الأخير، كما تفهم، هو الأكثر شرا. تسمح لك السيارة بتعطيل نظام التثبيت تمامًا ونقل ما يصل إلى 70٪ من عزم الدوران إلى المحور الخلفي. نظام شرير جداً. تعتبر دواسة الوقود حساسة للغاية لدرجة أنه عند أدنى ضغط تبدأ السيارة في رفع أنفها. لكن لا تعتقد أن "الدواسة" في هذا الوضع أمر مستحيل. إنه أمر مخيف فقط. إنه مثل وضع Sport+ مضروبًا في اثنين في سيارات AMG.

زر التشغيل مع صورة إشارة مرور السباق. بدأ اللعاب يسيل، وأضاءت عيناي، وها أنا أبحث عن دليل. ما مدى سوء اختبار مثل هذه السيارات في الشتاء.

الجنس. متاح. لكنني لم أحاول

الأريكة الخلفية فسيحة. بالنسبة للركاب الخلفيين، توجد عاكسات هواء في النفق المركزي، وهناك أيضًا أزرار لتشغيل تدفئة الأريكة ومقبسين USB لشحن الأجهزة الإلكترونية.

تسليم الأثاث. غالي

لقد اختبرت الجذع على أكمل وجه في رحلة إلى البلاد. من خلال طي الأريكة الخلفية، نحصل على أرضية مسطحة تمامًا، وهي مناسبة للسفر وقضاء الليل في السيارة. لكنني قضيت الليلة هناك مع خزانة في حالة مجمعة ومجموعة من الأشياء متناثرة حول الكابينة.

لذلك ستتمكن بالتأكيد من التوفير عند التسليم من ايكيا. لكن ليس على البنزين.

حول زر الإغلاق

إنها ليست في المكان الذي اعتدنا أن نراها. هي على اليسار الضوء الخلفي. غير عادي، ولكنه مريح للغاية عندما يكون لديك أكياس من السوبر ماركت بين يديك. بالمناسبة، هناك أيضا على اليسار مصباح يدوي بقيادة الولايات المتحدة، والتي لا تحتوي على بطاريات، ولكن يتم شحنها من مصدر الطاقة الخاص بالسيارة.

ستة وأربعة لترات

هذا حجم لا يصدق على الإطلاق وفقًا للمعايير الحديثة. بينما ينتج الألمان كرسي الموت بسعة لترين، يعيش الأمريكيون في عالمهم الخاص ويضحكون عند رؤية علب العصير في وجه سوبارو WRX. يا لها من إثارة صبيانية عندما تضغط على زر تشغيل المحرك الأحمر وتوقظ الوحش.

ثانية - والساحة كلها تعرف أنك ذاهب إلى مكان ما. هذا هو الصوت الحقيقي، لا خداع في شكل صوت العادم من السماعات. كل شيء عادل. أليس الصدق هو أهم شيء في العلاقة؟ فلتكن العلاقة بين الآلة والإنسان.

6.4 هيمي

على شكل حرف V ثمانية مع إمكانية إطفاء نصف الأسطوانات لتوفير الوقود. لن يقول "وداعاً" لـ100 ألف كيلومتر، ولن يقولها بعد ذلك. تعمل بالبنزين 95، إذا رغبت في ذلك، يمكنك استخدام 92، ولكن من الأفضل أن تحب سيارتك وتعطيها الأفضل. الصيانة المجدولة أرخص بنسبة 100-150٪ من المنافسين الألمان - حوالي 20-25 ألف روبل. يتطلب فقط تغيير الزيت واستبدال الوسادة. أليست هذه سعادة لشخص روسي؟ لا يوجد تأخير في التوربو، انسَ الأمر. جر ثابت وموحد من الأسفل إلى القطع. بيك اب لا يصدق من الدورات المنخفضة. وصوت العادم في النطاق من الخمول إلى 2000 دورة في الدقيقة مثير بكل بساطة...

حسنًا، دعونا نحاول الإسراع إلى 200. مسار سباق مغلق (نعم). الوضع الرياضي. لقد ضغطنا على دواسة الوقود بقدمنا ​​اليمنى وتلقينا ردًا على ذلك نفس الضربة الحادة على ظهر السيارة. 0-100 حلقت، 140، 160... بحلول 220، كل شيء ليس بهذه السرعة. لكن هذه الدفعة الحادة في البداية. لقد كان لا ينسى، مثل الجنس الأول. وأنا على استعداد لتجربتها مرارا وتكرارا.

أين هو زر التشغيل؟ نضغط ونحاول البدء منه.

وضع المسار. تم تعطيل الاستقرار تماما. الفرامل. غاز. دعنا نذهب!

سريع، ولكن غير عاطفي. بصراحة، توقعت حدوث ارتجاج في المخ نتيجة الاصطدام بمسند الرأس، لكن لم تكن هناك صدمة على الإطلاق! فقط تسارع سريع وموحد. ممل. لقد جربته مرة واحدة ولم أستخدمه مرة أخرى.

لم أتلق مثل هذه المشاعر من رفع تردد التشغيل لفترة طويلة. نعم، كانت هناك سيارات أسرع بكثير وأقوى، لكن هذه أحاسيس مختلفة. في SRT، تكون 5 ثوانٍ أكثر عاطفية من 4 ثوانٍ. بالمناسبة، حول الأرقام. الشركة المصنعة متواضعة في شهادتها. التسارع الافتراضي في المصنع إلى 100 كم/ساعة هو 5 ثوانٍ، لكن في الواقع هذه القيمة أقل قليلاً.

بينما يشعر الزملاء بالجنون بسبب التسارع الذي يبلغ 8 ثوانٍ، فإن SRT8 يجعل الكوكب يدور بشكل أسرع.

يساعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 8 سرعات على تحقيق هذا التسارع. ليس روبوتًا، بل محول عزم دوران حقيقي. فهو يغير التروس بشكل غير محسوس ودون هزات، سواء أثناء التسارع الديناميكي أو عند القيادة عبر الاختناقات المرورية في موسكو. الراحة، وهذا كل شيء! ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوق ولا يسبب مشاكل. الإمكانات كبيرة. زيادة القوة لن تكسرها. هذا بالطبع ليس علبة تروس ذات 5 سرعات، كما في الطراز السابق، والتي لا تموت على الإطلاق، بغض النظر عما تفعله به، ولكن لا بأس أيضًا.

حصلت على بطاقة مكافأة لإحدى محطات الوقود الكبيرة...

دعونا نتحدث عن استهلاك الوقود. نعم، إنه موضوع مؤلم عندما يكون لديك SRT. لكن الجميع مهتم بهذه القراءات. حسنًا، تستهلك السيارة الوقود بشكل يتناسب طرديًا مع القوة التي تضغط بها على دواسة الوقود. مع خالص التقدير، الكابتن الخاص بك هو واضح. الآن سوف تفهم ما أعنيه.

القيادة في المدينة في الوضع الاقتصادي وبدون اختناقات مرورية. 14-15 لترا لكل مائة.

القيادة في المدينة كالمعتاد وفي ظل الاختناقات المرورية. 17-18 لترا لكل مائة.

القيادة في المدينة كالمعتاد، ولكن بالبنزين عند كل إشارة مرور. 18-25 لتر لكل مائة (حسب قوة الضغط).

القيادة في المدينة في الوضع الرياضي على مبدلات الحركة بأسلوب "القوقازي الساخن اشترى للتو سيارة AMG". 25-35 لترا لكل مائة.

القيادة على الطريق السريع في البلاد. 11-13 لتر لكل مائة.

يتحكم

أريد تبديد الأسطورة والكليشيهات التي كانت موجودة قبل عشر سنوات فيما يتعلق بالإدارة. نعم، هذه السيارة لن تتعامل مثل X5M أو GLE63 أو Cayenne Turbo. إنه واضح. لا تذهب إلى العراف. لكنها لا تسير للأمام كما فعلت SRT8 MK1. يتناوب بشكل جيد، واللفائف ليست ضئيلة، لكنها لا تسبب الانزعاج. بسرعات أقل من 200 كم/ساعة، يمكنك التناوب بأمان والاستمتاع بالقيادة مع القليل من الخوف بالإضافة إلى ذلك. بعد كل شيء، تزن السيارة 2.4 طن.

تتعامل مكابح BREMBO مع مصيرها الصعب بـ 4 نقاط من أصل 5. أود الحصول على دواسة أكثر حساسية قليلاً، وأن تتحمل الفرامل 10 دقائق من القيادة النشطة للغاية، وليس 5. 


القيادة النشطة بالنسبة لي لا تعني البدء من إشارة المرور بسرعة 79 كم/ساعة ثم الكبح. هذه سرعة ثابتة تبلغ حوالي 200 كم/ساعة مع فرملة ثابتة تصل إلى 100 (كما هو الحال على المسار).

عجلة القيادة ثقيلة بعض الشيء، خاصة بعد الألمان. تقريبا نفس مستوى BMW. لا يوجد فراغ في موضع الصفر. يتفاعل بشكل حاد مع أدنى تغيير في المسار. هذه السيارة لها طابعها بالتأكيد. إنها ليست مصطنعة، مثل معظم ممثلي صناعة السيارات الحديثة. تتشاجرين معه وتخافين منه في نفس الوقت، مما يجعلك تقعين في حبه أكثر.

أشياء مثيرة للاهتمام لاحظت أثناء الاستخدام

يعد نظام التحكم التكيفي في السرعة نعمة لعشاق السفر مثلي.

يقوم نظام SRT بمراقبة تحرك السيارة في نفس الاتجاه ويمكنه إبطاء سرعتها، حتى إلى التوقف التام عند إشارات المرور أو حالات الطوارئ، يليها تسارع مستقل. يعمل نظام التحذير من الاصطدام بشكل مذهل، دون أي تأخير على الإطلاق. ترى السيارة الخطر، وإذا لم تفعل شيئًا، فإنها تضغط على الفرامل على الفور. بأسرع ما في سيارة مرسيدس. مكابح ركن القدم. في بعض الأحيان كان يلمس قدمه من غبائه. في الأساس، إنها مسألة عادة.

ملخص قليلا

فكرت لفترة طويلة فيما سأكتبه بناءً على النتائج. عليك أن تفهم SRT، وعليك أن تحب شخصيتها. هذا ليس سوقًا جماعيًا يحاول إرضاء الجميع. من حيث المبدأ، مثل أي كروس مشحون، فهو منتج متخصص للغاية.

هذه ليست اللغة الألمانية التي يحبها كل تلميذ في الفناء. هذه سيارة لأولئك الذين يقدرون الوحشية. من لا يهتم باستهلاك الوقود والضرائب. بالنسبة لأولئك الذين لا يهتمون بوصول رسائل شرطة المرور أكثر من رسائل الواتس اب من أحبائهم.

ما زلت لا أستطيع الإجابة على سؤال ما إذا كنت سأشتريه لنفسي. لقد وقعت في حب هذه السيارة، وغرقت في روحي، ولا أستطيع أن أنساها. لكنني أفضل التقاطع بمحرك ديزل سعة ثلاثة لترات. فقط لأنني أسافر كثيرًا. ويكفيني 12-13 ألف روبل للبنزين في الأسبوع مبلغ كبير. على الرغم من أنه يعطي مشاعر لا تنسى.

صورة المشتري

شاب عمره من 25 إلى 37 سنة. وجود مشروع تجاري صغير أو متوسط. من لا يهتم بآراء الآخرين. إنه يريد الحصول على سيارة سريعة ووحشية وفي نفس الوقت موثوقة وبسيطة لكل يوم، لكي يشعر بالراحة في مدينة كبيرة بالقرب من المتجر المركزي وفي منطقة سفيردلوفسك مع عائلته في نزهة.

في معرض أبريل للسيارات في نيويورك عام ألفين وأحد عشر، ظهرت أجيال جديدة من سيارات السيدان "المشحونة" وسيارات الدفع الرباعي جيب جراند شيروكي SRT8 (WK2) لأول مرة في وقت واحد.

وتختلف سيارة جيب جراند شيروكي SRT8 2018-2019 الجديدة عن نسختها “المدنية” بمصد أمامي مختلف ضخم مزود بفتحة هواء واسعة، أضواء LED ضوء النهاروشبكة أمامية بنفس لون الهيكل وغطاء محرك مزود بفتحات تهوية وأنبوبي عادم دائريين وعجلات من الألومنيوم قياس 20 بوصة مزودة بإطارات بيريللي بي زيرو.

الخيارات والأسعار جيب جراند شيروكي SRT8 2019

AT8 - أوتوماتيكي بـ 8 سرعات، الدفع الرباعي - الدفع الرباعي

هناك تغييرات أقل قليلاً داخل جراند شيروكي SRT8 الجديدة - الاختلافات الرئيسية فيها هي المقاعد الرياضية المنجدة بجلد نابا والسويدي، المقودمع حافة مسطحة في الأسفل، بالإضافة إلى إدخالات من ألياف الكربون على لوحة القيادة.

تحت غطاء محرك السيارة جيب جراند شيروكي SRT8 توجد نفس وحدة الطاقة الموجودة في سيارة كرايسلر 300 SRT8 الجديدة - محرك هيمي V8 سعة 6.4 لتر بقوة 468 حصان. (630 نيوتن متر)، مما يسمح لك بالتصوير من صفر إلى مئات في 5.0 ثوانٍ فقط. السرعة القصوى لسيارة الدفع الرباعي محددة إلكترونيًا بـ 250 كم / ساعة.

لتكون قادرًا على التحكم بشكل موثوق في كل هذه القوة، تم تجهيز السيارة بمعدات معززة آليات الفراملبريمبو، ونظام تعليق متكيف، وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق.

لقد مر وقت قليل جدًا منذ ظهور المنتج الجديد، وفي معرض ديترويت للسيارات في ألفين وثلاثة عشر، قدمت كرايسلر إصدارات معاد تصميمها، بالإضافة إلى تعديلها SRT8.

تلقت السيارة بصريات رأس جديدة، وشبكة المبرد المعدلة، إضاءة خلفيةمع مصابيح LED وجناح منقح وعجلات بتصميم خماسي الأضلاع. في الداخل، تتميز جيب جراند شيروكي SRT8 بوحدة تحكم مركزية معاد تصميمها، وعجلة قيادة جديدة ومحدد التروس، بالإضافة إلى لوحة عدادات إلكترونية بالكامل مع شاشة TFT مقاس 7 بوصات.

تحت غطاء سيارة الدفع الرباعي القوية، يبقى نفس المحرك، ولكن يتم استبدال علبة التروس القديمة ذات الخمس سرعات بناقل حركة أوتوماتيكي حديث من ثماني سرعات. بالإضافة إلى ذلك، حصل المحرك على نظام Selec-Track مطور، والذي ينقل الآن في وضع المسار مزيدًا من الجر إلى عجلات المحور الخلفي.

من الصفر إلى المئات، تنطلق سيارة جيب جراند شيروكي SRT8 2019 المحدثة في 5.0 ثانية بالضبط، وتصل سرعتها القصوى إلى 257 كم/ساعة. إذا كنت مهتمًا، فإن متوسط ​​استهلاك الوقود في الدورة المركبة لهذه السيارة، وفقًا للشركة المصنعة، هو 14.1 لترًا لكل مائة، وفي المدينة - 20.5 لترًا. ولكن إذا استخدمت الإمكانات الكاملة، ستكون الأرقام مختلفة تمامًا.

سعر جيب جراند شيروكي SRT8 2019 الجديدة في روسيا هو 5.725.000 روبل. تشتمل الحزمة الأساسية على مجموعة كاملة من الوسائد الهوائية، وبصريات الرأس ثنائية الزينون، ونظام تعليق متكيف مع خمسة أوضاع تشغيل، ونظام صوتي هارمان كاردون قوي بقدرة 825 واط مع 19 مكبر صوت، وكاميرا للرؤية الخلفية، وعجلة قيادة مُدفأة ومقاعد أمامية، نظام دخول بدون مفتاح، بالإضافة إلى العديد من أنظمة الأمان المختلفة.

مقابل رسوم إضافية، يمكن للمشترين طلب سقف بانورامي ونظام فيديو مع مشغل DVD لركاب الصف الثاني ونظام تحذير من الاصطدام الأمامي ونظام مراقبة النقطة العمياء.

حصلت سيارة جيب جراند شيروكي SRT8 المشحونة على نسخة مطورة من محرك V8 سعة 6.4 لتر، والذي زادت قوته من 468 حصانًا سابقًا إلى 475 حصانًا. وفي الوقت نفسه، ظل ناقل الحركة الأوتوماتيكي غير البديل المزود بثمانية تروس دون تغيير.

سمحت العديد من "الخيول" الإضافية للسيارة بخسارة 0.1 ثانية في السباق من 0 إلى 100 كم / ساعة - تم تقليل التسارع إلى 4.9 ثانية، لكن السرعة القصوى لم تتغير ولا تزال 257 كيلومترًا في الساعة.

كما لم يتغير الشكل الخارجي والداخلي للنموذج، لكن الشركة المصنعة أفادت بتحسين عزل الصوت للنوافذ الجانبية الأمامية والخلفية، فضلاً عن تجهيز السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بنظام فعال لتقليل الضوضاء، والذي يستخدم نظامًا صوتيًا يولد اهتزازات صوتية في معارضة الضوضاء.

عالم السيارات يقلد عالم الحيوان تماما. هناك سيارات لطيفة ومرنة ترغب فقط في مداعبتها. هناك أشخاص محجوزون ويمكن التنبؤ بهم، وتعرف منهم ما يمكن توقعه. وهناك أيضًا حيوانات مفترسة تخفي الخطر وتظهر العدوان. مثل هذه الحيوانات، مثل السيارات، تثير الرهبة والإعجاب والاهتمام الغريب. واحدة من هذه الحيوانات المفترسة تستحق نظرة فاحصة - جيب جراند شيروكي SRT8.

السمات المميزةجيب كبير شيروكي SRT8

لا ينبغي أن تتوقع أي شيء منه جودة الركوبسيارة دفع رباعي كلاسيكية أو رحلة سلسة على الطرق الريفية. عالمه هو السرعة.

إنها السرعة التي تضعها على قدم المساواة مع العلامات التجارية الأوروبية الشهيرة التي تنتج سيارات الدفع الرباعي "الساخنة" BMW X5 M، و Range Rover Sport Supercharged، و Porsche Cayenne Turbo. منظر رائع للسيارة مع السمات المميزةالعلامة التجارية، يجعلها تبرز على الطريق في حركة المرور العامة.

تختلف SRT8 عن جراند شيروكي العادية في كل شيء تقريبًا: المحرك، والمكابح المختلفة، والتعليق المختلف، ومجموعة الجسم المنخفضة، والداخلية، والأهم من ذلك، الشخصية. إنها الشخصية العدوانية التي تحفز المشجعينكبير شيروكيدفع الكثير من المال لSRT8.

مواصفات وتجهيزات جيب جراند شيروكي SRT8

• محرك.يوجد في قلب جراند شيروكي SRT8 محرك هيمي V8 سعة 6.4 لتر ينتج قوة 468 حصانًا و624 رطلًا من عزم الدوران، وهو ما يكفي للتسارع من 0 إلى 60 في 4.6 ثانية. وتنتج السيارة 90% من عزم دورانها في نطاق 2800-6000 دورة في الدقيقة. لن تفاجئ أرقام الأداء هذه أحداً هذه الأيام، ولكن ما يميز SRT8 هو الطريقة التي تنطلق بها. باستخدام نظام التحكم في الإطلاق، تنطلق السيارة مثل الرصاصة مع صوت لطيف للغاية في المقصورة. هذا الصوت ليس صادرًا عن توربينات أو ضواغط أو شواحن فائقة، بل صادر عن محرك True Atmo حقيقي.
• استهلاك الوقود.وفي وضع القيادة السريعة، تستهلك سيارة SRT8 ما بين 30 إلى 40 لترًا لكل 100 كيلومتر. يوجد أيضًا وضع Eco لا يجب أن تعتمد عليه في تحقيق وفورات كبيرة. عند القيادة ببطء في جميع أنحاء المدينة، يمكنك الحد من نفسك الحد الأدنى من الاستهلاكحوالي 20 لترا. الاستهلاك على الطريق السريع يتراوح بين 16 – 20 لتراً.

• الانتقال.تم بالفعل تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذو الـ 8 سرعات من ZF في العديد من الطرازات الأوروبية من BMW، وJaguar، وRange Rover. يحتوي على وظيفة مطابقة سرعة الدوران، مما يسمح لك بمساواة سرعة المحرك عند الانتقال إلى تروس أقل. عندما تنخفض السرعة بشكل حاد، تتغير التروس الموجودة في الصندوق على الفور بمقدار 3-4 خطوات. يمكنك تحديد ثلاثة أوضاع لتبديل السرعات – Drive، وSport، وEco. يتم توزيع القوة بالتساوي بين محاور جراند شيروكي.
• القدرة على التحكم.يتمسك SRT8 بالطريق بقوة. يتم دعمها بعجلات مقاس 20 قدمًا مع إطارات Pirelli 295/45 ونظام التحكم في الجر Selec-Track، الذي ينسق التحكم في الثبات، والفرملة المتكيفة، واستراتيجية نقل الحركة، وعزم الدوران، وما إلى ذلك. لكن لا يجب أن تعتمد على التعامل الجيد مع الأسفلت.
• الفرامل والتعليق.يتم توفير الفرامل من قبل بريمبو بستة مكابس أمامية وأربعة مساميك خلفية. تهوية أقراص الفراملقياس 15 بوصة أمامية و 13.8 بوصة خلفية. التعليق المستقل يستهلك الكثير من الطاقة، وهو مريح جدًا للثقوب الصغيرة والطرق غير المستوية. عند السرعات العالية، هناك تمايل طفيف، لذا فإن الأمر يستحق التبديل إلى الوضع الرياضي قبل القيادة بقوة. يبلغ الخلوص الأرضي 20 سم، مما يجبرك على الانتباه عند الطرق الوعرة أو المخارج الإسفلتية. هذه سيارة دفع رباعي "ساخنة"، لذا لا يجب أن تأخذها في قتال خطير على الطرق الوعرة.

الخارجي والداخليجيب كبير شيروكي SRT8

من الخارج تبدو سيارة SRT8 2016 ملفتة للنظر. إنه لطيف للغاية ومتناغم. المصابيح الأمامية الضيقة والمصد الأمامي المعلق بسرعة، جنبًا إلى جنب مع العتبات والرفارف المتطورة، تحدد الصورة الظلية العدوانية لسيارة جراند شيروكي المشحونة. شبكة جيب المميزة محاطة بإدخالات سوداء تمتد أيضًا تحت المصابيح الأمامية. الجزء الخلفي من السيارة مزين بأنبوبي عادم منفصلين ومصد خلفي "قتالي". خلفي جديد أضواء LEDوباب خلفي محدث. تتألق العجلات ذات الطراز الأمريكي بالكروم.

في الداخل، تعتبر SRT8 واحدة من أفضل السيارات تجهيزًا عربةالذي ارتدى الشارة من أي وقت مضىجيب.

• تم تنجيد المقاعد بجلد النابا والسويدي. لديهم دعم جانبي واضح ومعزز ومحرك كهربائي لجميع التعديلات. هناك التدفئة والتهوية. تشمل عيوب المقاعد الأمامية عدم وجود تعديل للدعم الجانبي للأشخاص النحيفين وامتداد مسند الرأس. الأريكة الخلفية مُدفأة ومجهزة بعواكس تهوية.
• الأبواب ولوحة القيادة وعجلة القيادة ومفتاح التروس مغطاة بمنتجات جلدية. ألياف الكربون موجودة في لوحة القيادة والأبواب. ويوجد بلاستيك رخيص الثمن على الطراز الأمريكي مطلي ليبدو كالمعدن.

• عجلة قيادة قوية ثلاثية الأضلاع مع ملحق معدني ومغطاة بالجلد. تحتوي على تدفئة وأزرار لتبديل وظائف الوسائط المتعددة المختلفة والتحكم في السرعة ومجاديف نقل الحركة التي تناسب اليد بشكل مريح.
• يحل عداد السرعة التناظري محل الشاشة الإلكترونية. لا يمكن للشاشة عرض إعدادات الصوت أو تشغيل السيارة أو التحكم في السرعة فحسب، بل تعرض أيضًا إحصائيات مثيرة للاهتمام للمتسابقين في الشوارع: الوقت من 0 إلى 60، من 0 إلى 100، وقت قطع مسافة 406 مترًا وغيرها.
• تعد الشاشة المركزية مقاس 8.4 بوصة واحدة من أكثر إعدادات المعلومات والترفيه سهولة في الاستخدام في السوق. يجمع Uconnect Access بين معظم وظائف الصوت والملاحة والتحكم في المناخ في وظيفة واحدة. يسمح نظام Uconnect للسائق بالتحكم في الوظائف المدرجة باستخدام صوته. يمكن للنظام أن يعمل كنقطة وصول WiFi عبر شبكة 3G.
• نظام صوتي هارمون كاردون بقوة 825 واط مع 19 مكبر صوت.

أين وكيف يمكنني الشراءجيب كبير شيروكي SRT8

يبدأ سعر جيب جراند شيروكي SRT8 2016 من 5300000 روبل. تجار جيب الرئيسيون في روسيا هم الشركات التالية:

• JSC F&A RUS هي الموزع العام لسيارات جيب.
• شركة افالوكس;
• مجموعة السيارات "أفيلون" وغيرها.

يمكن أيضًا شراء سيارة جيب جراند شيروكي SRT8 من السوق الثانوية:

• موديل 2013 ماشي حوالي 65 ألف كم. سيكلف المشتري 3,100,000؛
• موديل 2014 ماشي حوالي 35 ألف كم. تكاليف 3,400,000.

آراء ومراجعات الخبراء حولجيب كبير شيروكي SRT8

خبراء السيارات وأصحاب SRT8 لديهم نفس الانطباعات تقريبًا. يلاحظ الجميع رشاقة السيارة في البداية وخصائص سرعتها.مظهر مفترس لطيف وداخلي ذو طابع جوي تمامًا. نوعية ركوب جيدة.

ومن عيوب السيارة حساسية ناقل الحركة على أسطح الطرق غير المستوية من خلال عجلة القيادة. السيارة تخاف من الشبق عند الكبح. فجوة صغيرة بين الجزء السفلي من جراند شيروكي والطريق. دواسة الفرامل غير مفيدة.

الحد الأدنى

جيب جراند شيروكي SRT8 هو بالفعل ملك الطريق. قوتها تسمح لك أن تشعر بالمتعة الحقيقية للسرعة. يمكن للمالك التأكد من أن السيارات القريبة لن تكون مرئية إلا في مرآة الرؤية الخلفية. من المؤكد أن المظهر الخارجي العدواني سيُطبع في ذاكرة المارة والسائقين. يمكن لـ SRT8 أن تقف بثقة على قدم المساواة مع العلامات التجارية الأوروبية المتميزة في هذا القطاع.