آليات الكبح. فرامل قرصية وأسطوانة نظام فرامل الأسطوانة

فرامل الأسطوانة هي نوع من نظام الكبح يتكون من أسطوانة دوارة.

في مقال اليوم سنناقش الفرامل الأسطوانية الخلفية بمزيد من التفصيل، ونجيب على وجه التحديد على الأسئلة التالية:

• ما هي فرامل الأسطوانة الخلفية؟
• ما هو مبدأ تشغيل نظام فرامل الأسطوانة؟
• لماذا تصدر فرامل الأسطوانة صريرًا؟
• ماذا تفعل إذا صرير فرامل الأسطوانة؟
• طقم إصلاح لإصلاح فرامل الأسطوانة الحادة؟
• كيفية استبدال فرامل الأسطوانة بفرامل قرصية؟
• طقم إصلاح لاستبدال فرامل الأسطوانة الخلفية بفرامل قرصية.

معلومات اساسية

يجب أن تكون أي سيارة، صغيرة أو كبيرة، مجهزة بنظام الكبح. المهمة الرئيسية لنظام الكبح هي تغيير سرعة حركة المركبات بأمر من صاحب السيارة أو النظام الإلكترونيكتيبات. الغرض الثاني من نظام المكابح هو إبقاء السيارة ثابتة بالنسبة للطريق أثناء وقوفها.

اعتمادًا على تصميم جزء الاحتكاك، يتم التمييز بين آليات القرص وأسطوانة الفرامل. تحتوي آلية الكبح على جزء ثابت ودوار. يتم لعب دور الجزء المتحرك من هيكل فرامل الأسطوانة بواسطة أسطوانة الإيقاف، وليس بواسطة الشريط الدوار أو وسادة الكبح. الجزء المتحرك من تصميم قرص الفرامل له شكل قرص، ولا يتم تدويره بواسطة وسادات الفرامل. عادةً ما تحتوي محاور سيارات الركاب الحديثة على هيكل فرامل قرصية.

تتكون آلية فرملة القرص من العناصر التالية:

• قرص الفرامل؛
• وسادتان غير دوارتين يتم تثبيتهما في منتصف الفرجار على كلا الجانبين.

دعونا نلقي نظرة على المزايا والعيوب الرئيسية للفرامل الأسطوانية والأقراص. لذلك، مزايا الفرامل الأسطوانة:

• عمر خدمة طويل، لأن الأوساخ والغبار لا يخترقان الأسطوانة؛
• جهد كبح أكبر، وهو أمر جيد للشاحنات؛
• ليست مجموعة إصلاح باهظة الثمن.

تشمل العيوب ما يلي:

• بطء؛
• منصات الالتصاق.

مزايا الفرامل القرصية:

• زيادة كفاءة الكبح.
• كتلة صغيرة
• أحجام صغيرة
• انخفاض درجة حرارة سائل الفرامل.
• مستوى عال من الموثوقية.
• استقرار.

العيب الوحيد هو ضعف الحماية من الأوساخ والغبار.

ما هو مبدأ تشغيل نظام الفرامل؟

دعونا نلقي نظرة على مبدأ تشغيل نظام الكبح باستخدام مثال وحدة التشغيل الهيدروليكية. عند الضغط على الفرامل، يتم نقل الحمل إلى مكبر الصوت، مما يخلق تعزيزًا إضافيًا على الأسطوانة الرئيسية. يقوم مكبس أسطوانة الفرامل الرئيسية بتجميع كل السوائل الموجودة في أسطوانات عجلة السيارة باستخدام الأنابيب. علاوة على ذلك، في نفس اللحظة، يزداد ضغط السائل في محرك الفرامل. بفضل مكابس أسطوانات عجلة السيارة تنتقل تيل الفرامل إلى الأقراص، أو كما يطلق عليها أيضًا الطبول.

بعد الضغط على الفرامل، يزداد ضغط السائل، ونتيجة لذلك يتم تفعيل آليات الكبح، مما يؤدي إلى إبطاء دوران عجلات السيارة وتوليد قوة الكبح عند نقطة تلامس إطارات السيارة مع سطح الطريق.

علاوة على ذلك، كلما تم الضغط على دواسة الفرامل بقوة أكبر، كلما توقفت عجلات السيارة بكفاءة وسرعة أكبر. يمكن أن يصل ضغط السائل في لحظة التوقف من عشرة إلى خمسة عشر ميجا باسكال.

في نهاية الكبح، تتحرك الدواسة إلى الوضع العكسي تحت تأثير زنبرك العودة. يتحول مكبس أسطوانة الكبح الرئيسية أيضًا إلى الوضع العكسي. يتم سحب أجزاء من الزنبركات من البراميل باستخدام الكتل. يمر سائل الفرامل إلى أسطوانة الكبح الرئيسية من أسطوانات عجلة السيارة بفضل الأنابيب. وبالتالي، ينخفض ​​\u200b\u200bضغط نظام الكبح.

صرير الفرامل الطبلة

للتخلص من صرير فرامل الأسطوانة الخلفية، تحتاج إلى شراء مجموعة إصلاح مناسبة. إذًا، ما هي مجموعة الإصلاح التي يجب عليك شراؤها إذا كانت أسطوانة الفرامل لديك تصدر صريرًا؟

• الدعامات المضادة للارتداد.
• مجموعة من رؤوس المقبس؛
• جلد خشن الحبيبات
• شاكوش؛
• وجع البالون
• مفتاح العزم؛
• مفك براغي؛
• تقف الدعم.
• جاك.

إذًا، ماذا يجب أن تفعل إذا أصدرت الفرامل الطبلة صريرًا؟

1. أولا وقبل كل شيء، قم بإعداد طقم الإصلاح؛
2. ضع السيارة على سطح مستوٍ وأزل فرامل الانتظار؛
3. وضع أوتاد العجلات أسفل عجلات السيارة؛
4. قم بفك البراغي التي تثبت عجلات السيارة؛
5. ضع السيارة على رافعة.
6. إزالة العجلة
7. قم بإزالة الغطاء الواقي الذي يغطي محمل العجلة بعناية. للقيام بذلك سوف تحتاج إلى مفك البراغي ومطرقة.
8. قم بفك الصمولة التي تثبت الأسطوانة؛
9. إزالة الطبلة.
10. باستخدام ورق الصنفرة الخشن، قم بإزالة الحافة الناتجة عن عمل الوسادات؛
11. تنظيف الأسطوانة من الصدأ.
12. قم بتثبيت كل شيء بالترتيب العكسي. استخدم مفتاح عزم الدوران عند تشديد المحامل.
13. تحقق مما إذا كانت الفرامل الخلفية تصدر صريرًا.

خوارزمية لاستبدال فرامل الأسطوانة الخلفية بفرامل قرصية

قبل الشروع في استبدال فرامل الأسطوانة الخلفية، تحتاج إلى شراء مجموعة أدوات الإصلاح. إذًا، كيف يمكنك استبدال الفرامل بفرامل قرصية؟

1. أولاً، نقوم بإعداد طقم الإصلاح؛
2. ارفع الجزء الخلفي من السيارة على الرافعة؛
3. قم بإزالة العجلة المقابلة؛
4. الافراج عن فرملة اليد.
5. تحديد موقع الأسطوانة والمحاور؛
6. أدخل مفكين براغي في فتحات غطاء الفرامل؛
7. نقوم بتنظيف الفرامل باستخدام سائل خاص؛
8. قم بإزالة زنبرك العودة من الأعلى أمام الكتلة؛
9. قم بإزالة لوحة الزنبرك التي تثبت الكتلة. للقيام بذلك، اضغط على اللوحة وتدويرها تسعين درجة.
10. قم بإزالة الكتلة وشريط الضبط؛
11. افصل كابل فرامل اليد عن ذراع الحذاء الخلفي؛
12. قم بإزالة زنبرك شريط الضبط؛
13. افصل زنبرك العودة؛
14. قم بإزالة شريط الضبط؛
15. قم بإزالة الدعامة التي تثبت الوسادة؛
16. قم بإزالة ذراع الضبط؛
17. إزالة ذراع فرملة اليد.
18. نقوم بتركيب أجزاء جديدة، ونقوم بكل شيء بترتيب عكسي؛
19. نقوم بتثبيت العجلة على السيارة.

ليس حقيقيًا

هناك نوعان من الفرامل المستخدمة على نطاق واسع في السيارات الحديثة - الأسطوانة والقرص. لماذا لم يبق منهم إلا واحد في السوق؟ دعونا نلقي نظرة على ميزات ومزايا وعيوب كل منها.

آليات الطبل

تاريخياً، ظهرت فرامل الأسطوانة في وقت سابق. علاوة على ذلك، في السيارات الأولى، تم تركيب آليات الفرامل من هذا النوع على العجلات الخلفية فقط. لقد تغير مبدأ تشغيل آلية الأسطوانة قليلاً منذ ذلك الحين. تمامًا كما حدث قبل قرن من الزمان، يتم إبعاد وسادتين على شكل هلال عن بعضهما البعض وضغطهما بواسطة بطانات احتكاك خاصة على السطح الداخلي لأسطوانة مجوفة تسمى أسطوانة المكابح.

لكنها استقرت بحزم في روسيا تحالف رينو-نيسانأحضر . هناك إمداد ذاتي بالفوط وثابت التوتر الصحيحيتم التحكم في كابلات فرملة اليد بواسطة شريط فاصل ذو تصميم معقد إلى حد ما. علاوة على ذلك، فقد ثبت أنه يمكن الاعتماد عليه تمامًا حتى على الطرق القذرة والمالحة. يستخدمه التحالف على سيارات مختلفة.

لذلك، بعد أن وصلت إلى حد الكمال من حيث التصميم، بما في ذلك النظام الحديثلا تفقد فرامل ABS والأسطوانة مكانتها، وتستقر على المحور الخلفي للسيارات الرخيصة.

مزايا الفرامل الطبلية:

• تصميم رخيص مثبت
• حماية جيدة ضد الأوساخ
• عمر خدمة طويل للوسادات بسبب مساحة سطح العمل الكبيرة. (لقد قطعت وسادات الفرامل الخلفية الأولى بالفعل 120 ألف كيلومتر.)
• مزيج بسيط ومريح مع آلية فرامل الانتظار.

عيوب الفرامل الطبلية:

• أبعاد ووزن كبير للآلية
• الميل إلى ارتفاع درجة الحرارة في ظل ظروف التحميل العالية للغاية
• معامل الاحتكاك غير مستقر نسبيًا للوسادات، اعتمادًا على درجة الحرارة والرطوبة وما إلى ذلك. على الرغم من أن التوفر يعوض إلى حد كبير عن هذا النقص.
• تآكل غير متساوٍ للوسادة - الجزء الأمامي يتآكل أكثر
• في بعض الأحيان، إذا كانت جودة مادة بطانة الاحتكاك رديئة، فقد يتم ربطها بالبراميل.
• إذا دخلت حبيبات كبيرة من الرمل، فقد يحدث صوت طحن أثناء التشغيل.

فرامل قرصية

في بلدنا، ظهرت الفرامل القرصية بشكل جماعي مع سيارات Zhiguli. قبل ذلك، كانت رائحتهم تشبه رائحة فرامل الأسطوانة المحترقة بعد السباق. تم تركيب الفرامل القرصية لأول مرة على العجلات الأمامية حيث كانت محملة بشكل أكبر بقوى الكبح. في البداية، كانت الفرامل القرصية أكثر تعقيدًا من الناحية الهيكلية مما هي عليه الآن، وتم ضغط كل وسادة فرامل على القرص بواسطة أسطوانة فردية خاصة بها. على مر السنين، ظل هذا التصميم المعقد فقط على السيارات باهظة الثمن أو عالية السرعة أو الثقيلة. وفي السيارات ذات الإنتاج الضخم، بدأ استخدام تصميم مكبس واحد خفيف الوزن ورخيص وبسيط. بدأ استخدام الأقراص المهواة بشكل متزايد، مما يحسن تبريد أجزاء آلية الفرامل نفسها ويحمي محامل العجلات من الحرارة الزائدة.

التصميم لا يمكن أن يكون أبسط. يضغط مكبس الأسطوانة الهيدروليكية القابل للسحب على وسادات فرامل مسطحة مقابل القرص الدوار. يتم تعويض التآكل تلقائيًا بطريقة بسيطة وموثوقة للغاية. بشكل عام، الآلية لا تحتاج إلى أي صيانة حتى اكتمالها. ويتبع ذلك إجراء استبدال بسيط إلى حد ما وعدم إجراء أي تعديلات قبل الاستخدام مرة أخرى. أدت خصائص الفرامل القرصية، الممتعة للغاية لكل من الشركة المصنعة والمستهلك، إلى حقيقة أنها بدأت في التثبيت على المحور الخلفي باهظة الثمن نسبيًا سيارات الركابوعمليات الانتقال. وفي الوقت نفسه، كان علينا حل مشكلة محرك فرامل الانتظار، وهو ما تم بطريقتين. الأول هو أن آلية فرامل الأسطوانة الصغيرة موجودة في محور القرص، والثاني هو أن آلية الرافعة اللولبية تضغط المكبس الرئيسي على الوسادات باستخدام كابل أو محرك كهربائي. مزايا الفرامل القرصية: أخف وزنا وأكثر إحكاما من فرامل الأسطوانة سهولة التجميع والتصميم منخفض التكلفة توفير تبريد أفضل ويمكن أن يبدد المزيد من الطاقة حساسية أقل للتغيرات في درجة الحرارة والرطوبة للعناصر أسهل أسهل لتشخيص التآكل. عيوب الفرامل القرصية: تعتبر الحماية من الأوساخ غير كافية عمر الخدمة أقل إلى حد ما من عمر فرامل الأسطوانة، وعادة لا يتجاوز 40 ألف كيلومتر على السيارات التي يتم قيادتها بشكل قليل، مما يؤدي إلى الحاجة إلى إعادة السطح أو الاستبدال تنظيم معقد إلى حد ما لمحرك فرامل الانتظار وصعوبة استبدال الوسادات على المحور الخلفي الاستنتاجات وبطبيعة الحال، الفرامل القرصية هي المستقبل. بعد كل شيء، من الصعب أن نتخيل سيارات كهربائية صامتة ومبسطة تندفع على طول السطح الزجاجي الأملس للطريق السريع وفي نفس الوقت تفرمل بفرامل أسطوانية صارخة. لكن الان سيارات رخيصة الثمنتتطلب الفرامل الأسطوانية الموجودة على المحور الخلفي، وحتى تلك المستوردة، عناية أقل من الفرامل القرصية. ويتم تعويض التشغيل غير المتكافئ المحتمل بواسطة ABS. شارك في التعليقات ما هي آليات الفرامل التي تفضلها.

بالطبع، فقدت الطبول منذ فترة طويلة الحرب التطورية للأقراص، ولكن حتى يومنا هذا يتم استخدامها بنشاط كبير على آلات غير مكلفة وخفيفة الوزن. جميع سيارات لادا, رينو لوجان، فولكس فاجن بولو سيدان، سكودا رابيد, دايو ماتيز- قائمة النماذج الحديثة تمامًا التي تستخدم آليات الفرامل القديمة ولكن المتينة ستكون طويلة جدًا. وهذا يعني أنه من المفيد معرفة كيفية عملها، ولماذا تنكسر، وكيف يتم إصلاحها. بعد الإعداد النظري، سنذهب إلى منطقة الإصلاح، حيث سنقوم بفحص براميل سيارة السيدان الصينية النادرة Chery Jaggi، المعروفة في روسيا تحت اسم QQ.

تاريخ الإنتاج

وقد تم اختراعهم في القرن التاسع عشر. كانت النماذج الأولية للفرامل الحديثة عبارة عن نظام بدائي يتكون من ثلاثة مكونات فقط. كان في الواقع طبلة الفرامل، متصل بالعجلة شريط قوي ومرن يوجد حولها، بالإضافة إلى رافعة تعمل على شد الجزء الأخير. وبطبيعة الحال، كانت مدة خدمة مثل هذا النظام قصيرة الأجل، ودخلت فيه العديد من الحجارة والأوساخ.

تم تحسين التصميم فقط في بداية القرن العشرين. ثم اخترع المهندس لويس رينو أسطوانة مكابح جديدة بمكونات أكثر موثوقية. ولأول مرة، تم تضمين منصات موجودة داخل الآلية. كان جهاز الفرامل محميًا جيدًا من الأوساخ، وبالتالي زاد عمر الخدمة بشكل كبير. منذ ذلك الحين، غيرت أسطوانة المكابح تصميمها وموادها بشكل متكرر، لكن وظيفتها ظلت دون تغيير. لا يزال مثل هذا الجهاز يقلل من سرعة السيارة عند الضرورة. كما كان بمثابة فرامل اليد.

جهاز

تم تصميم آلية الفرامل من نوع الأسطوانة وظيفيًا للتغيير الحد الأقصى للسرعة عربة. بالإضافة إلى ذلك، توفر فرامل الأسطوانة المثبتة على مجموعة العجلات الخلفية وظيفة فرامل الانتظار.

العنصر الهيكلي الرئيسي لآلية الفرامل من هذا النوع، والتي أعطتها اسمها بالفعل، هي أسطوانة، أو وعاء معدني مثبت على محور العجلة.

تتكون آلية الفرامل من نوع الأسطوانة (الشكل 1) من الأجزاء الرئيسية التالية:

تتميز الأنواع التالية من فرامل الأسطوانة:

Simplex - مع جهاز توسيع واحد
-دوبلكس – مع محرك فردي
-Duo-Duplex – مع جهازين للتوسعة
-سيرفو – مع أقصى قدر من التعزيز الذاتي
-Duo-Servo – التعزيز الذاتي في أي اتجاه لدوران الأسطوانة

يعد تأثير التعزيز الذاتي الميكانيكي أيضًا أحد مزايا فرامل الأسطوانة. يحدث هذا التأثير بسبب الأجزاء السفلية دواسات الفراملمتصلة ببعضها البعض، والاحتكاك ضد أسطوانة الفرامل الخاصة بالحذاء الأمامي يزيد من الضغط على أسطوانة حذاء الفرامل الخلفي.
عادة ما يحدث تأثير التعزيز الذاتي عندما تتحرك السيارة للأمام. ولكن في تصميم Duo-Servo، يحدث ذلك أيضًا عندما تدور العجلة في الاتجاه المعاكس (العكس). في المتوسط، يتيح لك التعزيز الذاتي زيادة قوة الكبح بمقدار 2-4 مرات. في النسخة المؤازرة، يمكن زيادة قوة الكبح بمقدار 6 مرات.

من السمات الخاصة لفرامل الأسطوانة استخدام الأجهزة للتعويض عن الزيادة في الفجوة بين الحذاء وأسطوانة الفرامل بسبب التمدد الحراري. طورت شركة Bosch مثل هذا الجهاز بناءً على تأثير تشوه الزنبرك ثنائي المعدن عندما ترتفع درجة حرارة آلية الفرامل عن 80 درجة مئوية.
يستخدم تصميم فرامل الأسطوانة أيضًا عدة نوابض لأغراض مختلفة. مع مرور الوقت، تنخفض خصائصها المرنة، لذلك يجب استبدال هذه الينابيع بشكل دوري.

المميزات والعيوب

الفرامل قبل مائة عام: كيف تبين أن الطبول أكثر فعالية من الأقراص

نظام الفراملظهرت السيارات قبل فترة طويلة - كان من الضروري إيقاف العربات والعربات والعربات وأنظمة القيادة المختلفة والعديد من المعدات الأخرى. إرث من الزمن الذي كانت فيه السرعة 30...

إحدى المزايا الرئيسية لآليات الطبل هي قربها من بيئة- لا يدخل أي أوساخ أو غبار إلى الداخل. من الصعب أن نختلف مع هذا، ولكن مع الحذر – إذا كنا نتحدث عن الأوساخ في الخارج. جميع منتجات التآكل الخاصة بالوسادات التي تظهر داخل الأسطوانة لا يمكنها ببساطة "الخروج" من هناك. كل جمال الإغلاق بواسطة الطبلة يظهر في صور الموضوع التجريبي.

إذا تم تفجير بقايا بطانات الاحتكاك في الفرامل القرصية ببساطة خارج الآلية، فإن كل شيء تقريبًا يبقى في مكانه في فرامل الأسطوانة. وأكثر من ذلك. يجب على أي شخص قاد شاحنات أو سيارات قديمة بها "براميل" في دائرة في حياته أن يتذكر: إذا كنت تقود سيارتك عبر بركة عميقة أو معبر، فستحتاج إلى الضغط على الفرامل عدة مرات لتجفيفها، وإلا فإنها ببساطة لن تفعل ذلك. لا يحدث. لا يوجد مثل هذا السيرك مع الأقراص.

تسخن الأسطوانات أيضًا بسهولة، وعلى عكس الأقراص، لا يمكن تبريدها بسرعة عن طريق الهواء الداخل. في هذه الحالة، من الصعب تشويه الأسطوانة نفسها (والتي لا يمكن قولها عن الأقراص)، ولكن كفاءة الكبح للبراميل الساخنة تنخفض بشكل كبير جدًا.

من حيث الديناميكيات، فإن الطبول هي أيضا أدنى من الأقراص، لأن الأخير أخف وزنا. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحد الأقصى لقوة الكبح للأسطوانات محدود للغاية - فالضغط المفرط على الوسادات يمكن أن يؤدي ببساطة إلى "كسر" الأسطوانة. يمكن ضغط الأقراص بقوة أكبر.

مبدأ تشغيل فرامل الأسطوانة.

مبدأ تشغيل مثل هذا النظام هو كما يلي. يتم تركيب أسطوانة معدنية مجوفة على شكل كوب مسطح على المحور. عند الكبح، يتم الضغط على تيل الفرامل على شكل هلال داخل الأسطوانة، مما يؤدي إلى الكبح المباشر.

الهيكل الذي يؤدي إلى تثبيت تيل الفرامل مبني على أسطوانة فرامل هيدروليكية أو عدة أسطوانات. تعود وسادات الفرامل إلى وضعها الأصلي بفضل النوابض. ومن بين أمور أخرى، يتضمن تصميم الفرامل الأسطوانية رافعة تعمل على دفع الحذاء عند وضع السيارة على فرامل الانتظار.

في فجر صناعة السيارات، كانت الفرامل الأسطوانية هي المهيمنة. يرجع سبب هذا التوازن تجاه فرامل الأسطوانة في المقام الأول إلى سهولة الإنتاج وانخفاض متطلبات دقة أجزاء التصنيع. بالإضافة إلى ذلك، فإن هيكل فرامل الانتظار المعتمدة على الفرامل الأسطوانية أبسط من تلك المعتمدة على الفرامل القرصية، والتي غالبًا ما تحل محل الأولى اليوم.

كيف يحدث الكبح؟

عند الضغط على دواسة الفرامل، يتم إنشاء الضغط في النظام سائل العمل، الذي "يضغط" على المكابس، وبالتالي يجعل وسادات الفرامل في حالة صالحة للعمل. بعد ذلك، تنفصل الوسادات عن بعضها البعض، وتضغط (بإحكام) على سطح العمل للأسطوانة. تتباطأ العجلة وتتوقف السيارة. عندما تكون هناك أسطوانة واحدة فقط، كما في حالتنا، فهي تلك التي "تضغط" على الأطراف العلوية للوسادات، وتضرب الحواف السفلية ببساطة المحطات الموجودة على القرص الخلفي.

إذا كان النظام مزودا بأسطوانتين، فإن آلية الكبح هذه تعتبر أكثر فعالية. في هذه الحالة، بدلا من التوقف، يتم تثبيت اسطوانة ثانية، وبالتالي زيادة منطقة الاتصال من وسادة الفرامل مع سطح العمل للأسطوانة.

تجدر الإشارة إلى أنه إذا تم ضبط فرامل الأسطوانة على الاطارات الخلفيةالسيارة، كما أنها تنفذ وظيفة فرامل الانتظار.

فيديو عن كيفية عمل طبلة الفرامل في السيارة:

تعليمات لإصلاح وتعديل فرامل الأسطوانة الخلفية على R-11 (سيدان، هاتشباك)

في كتاب "دليل الإصلاح والتشغيل لسيارة نيسان بريميرا" 1990-1999. "الإفراج" في الفقرة 4 من الصفحة 190 يُكتب حرفيًا ما يلي:

"تحتوي فرامل الأسطوانة الخلفية على حذاء أمامي ومدفوع، يتم تشغيله بواسطة أسطوانات عجلة الفرامل في زوج من المكبس. بالإضافة إلى ذلك، فهي مجهزة بأداة ضبط الركود ذاتية الضبط. عندما تتآكل بطانات وسادة الفرامل، تقوم دواسة الفرامل تلقائيًا بتنشيط آلية الضبط التي تعمل على تمديد شريط توزيع الوسادة، وبالتالي تعويض التغييرات في الفجوة بين البطانة والأسطوانة.

يعمل السحب الميكانيكي لفرملة اليد على تشغيل هذه الوسادات نفسها من خلال رافعة متصلة بلوحة القيادة.

1 - صمام النزيف 5 - 8 ن م
2 - خط أنابيب الفرامل مع صمولة الاتحاد 15 - 18 نيوتن متر
3 - الترباس 6 - 10 ن م
4 - دبوس مرساة للوسادات
5 - المكونات
6- اسطوانة فرامل العجلات
7 - الترباس 40 - 55 ن م
8 - ربيع العودة العلوي
9 - مزلاج القفل
10 - رافعة الوسادة
11- وسادات الفرامل
12- ربيع الإرجاع السفلي
13- منصات ربيع مرساة
14- كأس الربيع
15- ربيع التثبيت الخلفي للمنظم
16 - أداة ضبط الوسادة وبجانبها زنبرك التثبيت الأمامي

بالكلمات - "لا توجد مشكلة"، ولكن في الممارسة العملية، كل شيء هو عكس ذلك تمامًا، خاصة إذا كانت الأسطوانة والوسادات تعمل جيدًا وتتهالك.

من أجل إزالة أسطوانة الفرامل، عليك أولاً خفض فرملة اليد إلى الوضع "الصفر". إذا كان المقبض في الوضع "صفر" يشعر بتوتر نابض للكابل، ثم تحت مقبض فرملة اليد (خلف الستار المطاطي) قم بفك صمولة ضبط شد الكابل قليلاً (بمقبس عميق 10). لقد قمنا بفك صامولة الضبط هذه بما يكفي بحيث لم يعد هناك شعور بشد الكابل الموجود على مقبض فرملة اليد في الوضع "صفر".

أداة واحدة فقط ستساعد هنا - المطرقة السوفيتية العزيزة. لكن عليك استخدامه بحكمة مع الموضع... لا نضرب حافة الأسطوانة بمطرقة بقوة شديدة في اتجاه الضغط على أسطوانة فرامل العمل وقليلًا "باتجاه أنفسنا" (مثل: بالمطرقة) ضربة نريد الضغط على أسطوانة الفرامل العاملة وفي نفس الوقت سحب حافة أسطوانة الفرامل). ثم نقوم بتدوير أسطوانة الفرامل حتى نسمع حفيف وسادة الفرامل. إذا صدر صوت حفيف في الطبلة (أو انحشرت الطبلة)، فاضربها مرة أخرى بنفس المطرقة وأدر الطبلة مرة أخرى.

أولئك. اضرب "في نفس المكان" بمطرقة، وقم بتدوير الأسطوانة حتى تظهر حافة وسادة الفرامل من أسفل الأسطوانة. عندما تظهر حافة الكتلة، ننتقل إلى النقر الدائري للأسطوانة في الاتجاه "نحو أنفسنا قليلاً" وبضربات المطرقة نقوم أخيرًا بسحب الأسطوانة من الكتل.

بعد ذلك، خذ أي ملف وقم بقطع التنورة الحلقية تمامًا على طول محيط أسطوانة الفرامل بالكامل، مما يتعارض مع إزالة وتركيب أسطوانة الفرامل. (تشكلت هذه التنورة ذات النتوء الدائري، الضارة من جميع النواحي، نتيجة احتكاك وسادات الفرامل بأخدود على سطح عمل أسطوانة الفرامل.)

بعد إزالة التنورة الدائرية الضارة، يمكنك التحقق من مدى أهمية فجوة العمل بين وسادات الفرامل والأسطوانة. إذا كانت الأسطوانة الموضوعة على الوسادات "تتدلى بحرية" فهذا ليس جيدًا - يجب تقليل الفجوة إلى الحد الأدنى من القيمة بحيث تتناسب الأسطوانة "بالكاد" مع تيل الفرامل.

وهنا نواجه المشكلة الخطيرة الثانية (أو بالأحرى خطأ في التصميم الإنجليزي)، وهي أن ما يسمى بضابط الخلوص "ذاتي الضبط" لا يمكنه زيادة إطلاق الوسادات إلا إذا تم فتحها وضغطها (بالقرب من أسطوانة فرامل العمل) بسعة 1.5-2.0 مم. لكن أسطوانة الفرامل الموضوعة على الوسادات لن تسمح لها بالتحرك أكثر من 1 مم. أولئك. بمعنى آخر: عند تآكل الوسادة بمقدار 1.5 - 2 مم، سيتحرك الشريط نفسه تلقائيًا بمقدار 0.2 مم فقط (!!!). هنا لديك الطبول "متدلية بشكل فضفاض" على الوسادات، ولهذا السبب عند الكبح "لا يصمد الجزء الخلفي" والسيارة "تنقر على الأنف" حتى عند الضغط على دواسة الفرامل قليلاً.

على أسطح الطرق الجافة، مثل هذه الفرامل الخلفية المتأخرة ليست حرجة للغاية، لأن تعمل فرامل الأقراص الأمامية القوية على إيقاف السيارة جيدًا على الأسفلت الجاف. ولكن على الطرق الزلقة، تعمل الفرامل الخلفية الضعيفة على تقليل تأثير الكبح بمقدار النصف تقريبًا. إنه شيء واحد عندما "تتشبث" العجلتان الأماميتان فقط بسطح طريق زلق (لأن العجلات الخلفية يتم كبحها بشكل ضعيف بواسطة الوسادات) ، وشيء آخر تمامًا عندما تحاول جميع الإطارات ذات العجلات الأربع التشبث بالطريق.

بشكل عام، يجب إبعاد أداة ضبط الارتخاء "ذاتية الضبط" للوسادات "البالية" والأسطوانة "البالية" يدويًا. في الوقت نفسه، يجب ألا تحاول حل هذه المشكلة عن طريق لف عجلة الضبط الموجودة على المنظم بأصابعك (وأكثر من ذلك باستخدام الزردية !!!). إن قوة ضغط نوابض الرباط كبيرة جدًا الطريقة الوحيدةأدر العجلة - افتح وأغلق وسادات الفرامل (بالقرب من أسطوانة عجلة الفرامل) باستخدام مفكين طويلين وقويين، بينما تشاهد كيف تدور عجلة الضبط تلقائيًا. يؤدي كل تحرير وضغط لتيل الفرامل إلى تدوير العجلة بمقدار سن واحد.

إذا كان تخفيف الضغط وضغط الوسادات لا يستلزم تدوير العجلة، فأنت بحاجة إلى إزالة وسادات الفرامل تمامًا وغسلها جيدًا (بالبنزين أو أي شيء آخر) الهيكل الكامل لضابط الركود "ذاتي الضبط" من الشحوم والأوساخ . علاوة على ذلك، عليك الانتباه إلى حقيقة أنه لا ينبغي عليك تشحيم أداة ضبط الخلوص، لأنه سوف يلتصق الغبار الموجود في وسادات الفرامل بمادة التشحيم ويتحول زيت التشحيم إلى أوساخ، مما يمنع عجلة الضبط من الدوران.

من أجل فهم أفضل لآلية "التمدد الذاتي" لضابط الفجوة، يتم عرض العديد من الصور أدناه. (على الرغم من أنها غير واضحة، لأنني التقطت الصورة بهاتف محمول، إلا أنها ستساعدك على فهم حيل هذه "العصا السحرية"...)

الصورة 1.
مجموعة فرامل الأسطوانة الخلفية اليسرى. يمكن رؤية أداة ضبط الركود "ذاتية الضبط" ونابض التثبيت الأمامي بوضوح

الصورة 2.
أداة ضبط الركود "ذاتية الضبط"، مغسولة من الأوساخ، ومثبتة بواسطة نوابض في الجزء الخلفي من وسادات الفرامل في العجلة الخلفية اليمنى. يتم تعشيق زنبرك التثبيت الأمامي على الجانب الخلفي من الوسادات مؤقتًا - فقط لغرض ضمان وضوح الصورة. موضعها الصحيح كما في الصورة 1.

الصورة 3.
تفكيك الضابط الركود. في المنتصف يكمن "تسليط الضوء" على التشغيل الآلي الخاص به: محول زاوية لاتجاه الحركة. إنها منحنية بزاوية ليست 90 درجة، ولكن 100 درجة. عند الضغط على عجلة الضبط (وسادات الفرامل) عليها، فإن الجزء الثاني من الزاوية يضغط على لوحة الانتهازي.

الصورة 4.
تظهر اللوحة الدافعة وتم إزالة سقاطة الضغط الصغيرة منها.

الصورة 5.
يظهر موضع العمل لـ "تسليط الضوء" على الأتمتة - محول الزاوية لاتجاه الحركة

الصورة 6.
موضع الأجزاء عندما يتم ضغط أداة الضبط على كلا الجانبين بواسطة وسادات الفرامل: تضغط زاوية المحول على لوحة الدفع، ويتم تثبيت سقاطة الضغط على السن السفلي لعجلة الضبط.

الصورة 7.
موضع الأجزاء عندما يتم تمديد أداة الضبط على كلا الجانبين بواسطة وسادات الفرامل: يتم الضغط على لوحة الدفع على زاوية المحول، والتي تم تحريرها من الضغط بواسطة الوسادات، ويتم تدوير سقاطة الضغط لأعلى سن عجلة الضبط التي يتم تعشيقها من أقل.

عندما يتم فهم مبدأ التمديد التلقائي (التمديد) للمنظم المتأصل في الآلية، يصبح من الواضح كيف يمكن التحكم فيه. نقوم بفك الوسادات وضغطها 4-5 مرات (ننشر أداة ضبط البطانة بمقدار 4-5 أسنان)، ونضع أسطوانة الفرامل على الوسادات، ونسحب فرملة اليد عدة مرات (في المقصورة) لتوسيط موضع الوسادات وإزالة الوسادات طبل. إذا كانت فجوة العمل بحاجة إلى مزيد من التقليص، فإننا نكرر هذا الإجراء البسيط مرة أخرى.

في النهاية، في سيارتي، من خلال فتح وإغلاق تيل الفرامل باستخدام مفكين براغي، قمت بتعديل الفجوات بحيث أصبح من الصعب وضع أسطوانات الفرامل على تيل الفرامل يدويًا (وليس بمطرقة!).

في الوقت نفسه، في الوضع "صفر" لفرامل اليد، تدور الطبول الموجودة على المحور بحرية، دون لمس الوسادات، وبعد النقرة الأولى على فرملة اليد، أصبحت الجهود المبذولة لقلب براميل الفرامل يدويًا هي نفسها تقريبًا . أولئك. عند النقر الأول على فرملة اليد، نتحقق من أن فجوات العمل المحددة متساوية.

وبعد ضبط المكابح الخلفية بهذه الطريقة، تغير التعامل مع السيارة حرفيًا. بدلاً من الكبح الحاد للسيارة في نهاية شوط دواسة الفرامل مع وضع غطاء المحرك على الأرض - فرملة موحدة للسيارة طوال شوط دواسة الفرامل بالكامل، واستجابة ممتازة للخانق لدواسة الفرامل، وتوقف سلس للسيارة في نهاية الكبح، يتقرفص غطاء المحرك على الأرض ليس "في كل مكان وفي كل مرة"، ولكن فقط أثناء الكبح المفاجئ في حالات الطوارئ.

علاوة على ذلك، تتفاعل السيارة بحساسية مع الضغط على دواسة الفرامل ليس فقط في الطقس الجاف، ولكن أيضًا في الطقس الرطب. لا يدخل الماء عمليا إلى أسطح العمل لأسطوانات المكابح (على عكس الأقراص)، وفي المطر تعمل دون "تأثير الاستجابة المتأخرة".

بشكل عام، فإن الفكرة الأساسية لتصميم نظام الفرامل، حيث توجد أقراص في الأمام وبراميل في الخلف، لها ما يبررها تمامًا في الطقس الرطب، ولكن تعقيد خدمة فرامل الأسطوانة يؤدي تدريجيًا إلى حقيقة أن القرص يتم تركيب الفرامل بشكل متزايد على العجلات الأربع. المنطق هنا ليس أن "الأقراص تصمد بشكل أفضل"، ولكن "بدلاً من القيادة طوال الوقت باستخدام الفرامل الأمامية فقط (لأن الخلفية لا تصمد على أي حال)، فمن الأفضل وضع الأقراص في الخلف".

لذا، من هو "محظوظ" بالبراميل الخلفية - اضبطها بشكل صحيح ومن ثم ستعجبك على الأرجح.

من الصعب تخيل سيارة بدون نظام فرامل. منذ وقت ليس ببعيد، كانت فرامل الأسطوانة تعتبر الأكثر استخداما. دعونا نلقي نظرة على هيكل الآلية، ومبدأ التشغيل، فضلا عن الأعطال الأكثر شيوعا. دعونا ندرس بعض نصائح التشغيل حول كيفية مراقبة الجزء بشكل صحيح ومنع تآكله.

فرامل طبلة فولكس فاجن بولو سيدانتم تطبيق رذاذ النحاس للقضاء على الصرير.

تصميم ومبدأ تشغيل فرامل الأسطوانة

في صناعة السيارات الحديثة، لم تعد "الطبول" تحظى بشعبية كبيرة كما كانت قبل عشرين عاما، ويتم استبدالها بأقراص أكثر حداثة وموثوقية. ومع ذلك، من بين فئة الميزانيةالسيارات، لا يزال هناك جهاز نظام الكبح مثل "الطبول". كقاعدة عامة، يتم تثبيتها في الخلف، والقرص في المقدمة. اكتسبت هذه الأنظمة شعبية بين الشركات المصنعة بسبب انخفاض تكلفة إنتاجها، فضلاً عن القدرة على دمج فرملة اليد بسهولة.

قرص الفرامل على اليسار، طبلة الفرامل على اليمين

ومع ذلك، بالنسبة للصيانة، فإن أنظمة الأسطوانة معقدة للغاية، لأن هناك العديد من الأجزاء والمكونات أكثر من نفس أنظمة الأقراص، على الرغم من أن مبدأ التشغيل متطابق لكليهما. تتكون آلية فرامل الأسطوانة من جزء دوار (الأسطوانة نفسها)، بالإضافة إلى آلية ثابتة، مثل وسادات الفرامل والدرع. لذلك، الهيكل التفصيلي للآلية، مما يتكون من:

مباشرة الأسطوانة نفسها مثبتة على محور العجلة.

وسادات الفرامل التي يتم تركيب بطانات الاحتكاك عليها بشكل إضافي.

اسطوانة الفرامل مع التجهيزات والأصفاد والمكابس.

نوابض التوتر الخاصة (للمنصات).

درع الفرامل (اعتمادًا على التعديل، يمكن تركيبه إما على المحور أو مباشرة على العارضة).

دعامات مختلفة (مع أداة ضبط) وحوامل للوسادات.

أنظمة فرامل الانتظار (الكابل، الرافعة).

في بعض النماذج، يتم استخدام اسطوانتين عاملتين لضمان الموثوقية أثناء التشغيل.

في جوهرها، لا يوجد فرق عالمي بين أنظمة الفرامل من حيث المبدأ، ولكن هناك بعض التفاصيل الدقيقة، نظرا لوجود أجزاء إضافية في الأسطوانة. لقد اكتشفنا بالفعل أن الأجزاء الرئيسية هي منصات، وكذلك الاسطوانات، حيث يوجد واحد، وأين يوجد اثنان، ليس هذا هو الهدف.

مبدأ التشغيل على النحو التالي. عندما تضغط على الفرامل، يتم ضغط السائل الموجود في الأسطوانات ويقوم المكبس "بإجبار" الوسادات على الضغط على الأسطوانة. وما يحدث هو أن الوسادات، التي تضغط على بعضها البعض، تبدو وكأنها تنحشر. ولكن، مع أخذ ذلك في الاعتبار، تحتاج الوسادات إلى العودة بطريقة ما، ولهذا السبب بدأوا في استخدام نوابض العودة.

يرجع استخدام الهيئات التنظيمية إلى حقيقة أنه من الضروري صيانتها باستمرار المسافة المثلىإلى الطبلة من منصات. على سبيل المثال، إذا تآكلت الوسادات، فسيحتاج المكبس إلى المزيد من السوائل لقطع المسافة، مما يؤدي إلى تعمق الدواسة (إلى الأرض). لذلك، حتى عندما تبلى الوسادات، فإن المنظم لا يسمح لها "بالابتعاد" كثيرًا.

في الوقت الحاضر يتم استخدامها عالميا تقريبا منظم تلقائي. عندما تتوقف الآلة، يتم الضغط على الوسادات، حسب الحاجة، قدر الإمكان على الأسطوانة. في الإجراء العكسي، عندما لا يكون هناك ضغط على الدواسة، يقوم أداة الضبط بتحريك "سن" واحد لزيادة الخلوص. من حيث المبدأ، يشبه المنظم إلى حد ما الترباس الملولب البسيط. على الرغم من وجود تصميمات أبسط، على شكل زنبرك بسيط أو دعامة متصلة بنوابض رجوع.

أما بالنسبة لتشغيل فرملة اليد، فلا يوجد شيء معقد هنا أيضًا.

يتم تشغيل ذراع فرملة اليد، المتصل بالحذاء بواسطة شريط ربط، بواسطة كابل مشدود. أي أن "فرملة اليد" نفسها ترتفع، ويتم سحب الكابل، الذي يتم سحبه بواسطة الرافعة، ويعمل الأخير بدوره على شريط الفاصل، الذي يدفع الوسادات بعيدًا ويحركها في الاتجاه المعاكس.

ما هي السيارات التي لديها فرامل طبلة؟

يتم استخدام أنظمة الفرامل المقدمة عالميًا تقريبًا في الفئة A، نظرًا لأن وزن السيارة خفيف، وبالتالي فإن أنظمة الكبح فائقة الكفاءة ليست ضرورية هنا. تُستخدم الطبول أيضًا في معظم موديلات الفئة B للميزانية - وهي KIA RIO 4 و Hyundai Solaris في مستويات القطع متوسطة المدى والمحلية لادا جرانتا, كالينا، بريورا، لارجوس، عائلة VAZ 2107-15، فيستا، Xray، رينو كابتور، داستر، كليو، لوجان، سانديرو، نيسان الميراسكودا فابيا فولكس فاجن بولوسيدان، شيفروليه أفيو، لاكسيتي، كوبالت، جيلي إم كيه، اوبل كورسا, دايو نكسيا، لانوس.

ومن بين الفئة A دايو ماتيز، سمارت، سيتروين C1، ليفان سمايل، شيفروليه سبارك، بيجو 107، كيا بيكانتو.

بين سيارات الدفع الرباعي - يواز باتريوتلادا نيفا, نيسان تيرانو, نافارا، ميتسوبيشي L200، فولكس فاجن أماروك، حائط عظيموينجل.

طبلة الفرامل فولكس فاجن أماروك

إيجابيات وسلبيات واختلافات فرامل الأسطوانة

اتصال ضعيف. حتى لو تم استخدام مكبسين، فإن الوسادات لديها مساحة اتصال كبيرة، وهي ببساطة غير قادرة على تثبيت الوسادات بشكل متساوٍ، مما يؤدي إلى اتصال غير مستقر.

الأحمال. بغض النظر عن مدى غباء الأمر الآن، فإن الضغط القوي في الأسطوانات يمكن أن "يكسر" الأسطوانة. الحقيقة هي أن الوسادات تعمل كما لو كانت في الخارج، أي أنه من المحتمل جدًا أنه مع وجود قوة كبيرة يمكن للأسطوانة أن "تنكسر".

قبضة سيئة. مع الأخذ في الاعتبار أن جسم الأسطوانة مغلق، مما يعني بقاء منتجات التآكل من بطانات الاحتكاك بالداخل. الوصول إلى أسطح أجزاء الاحتكاك يضعف الالتصاق بشكل كبير.

اسخن. دعونا نتذكر أن الأسطوانة مغلقة وبالتالي لا يوجد تدفق للهواء. في الكبح في حالات الطوارئوتصل درجة الحرارة إلى 650 درجة. نتيجة لهذا، تتوسع الأسطوانة، ويجب الضغط على الفرامل "على الأرض".

تتعثر الوسادات وتتجمد. ليس من غير المألوف أنه بعد استخدام فرملة اليد لفترة طويلة أو الاستخدام العدواني للفرامل قبل التوقف (تصبح بطانات الاحتكاك ساخنة جدًا)، يمكن أن تلتصق الوسادات. إنهم يلتصقون، كما هو واضح بالفعل، بجزء الأسطوانة الذي يحتكون به. تحدث مشكلة مماثلة في الشتاء عندما تتجمد فرملة اليد. إن قيادة عجلاتك عبر بركة مياه أو ثلج سوف يتسبب في وصول الرطوبة إلى الوسادات. وإذا قمت بتشديد فرملة اليد، فسوف تتجمد الوسادات ببساطة، مع مراعاة درجة الحرارة تحت الصفر.

في هذه الحالة، يكون من الصعب إزالة العجلة المحشورة، وسيتعين عليك رفعها وإزالة العجلة واستخدام مفك البراغي أو قضيب النقب لتحريك الوسادات. في بعض الحالات يكفي صب الماء الدافئ على البرميل (مناسب في الشتاء). يمكنك أيضًا محاولة "هز" السيارة ذهابًا وإيابًا، والشيء الرئيسي هو عدم المبالغة في ذلك حتى لا "يحرق" القابض.

بالمناسبة، الفرامل القرصية خالية من هذه المشكلة.

على الرغم من هذه العيوب الواضحة، لا تزال الطبول تتمتع بمزايا معينة:

قوة الكبح كبيرة بالطبع، هذه النقطة تبدو متناقضة إلى حد ما، مع الأخذ في الاعتبار الأقوال حول ضعف الاتصال، ولكن لا تزال هناك مزايا معينة. على سبيل المثال، إذا لم تقم بزيادة قطر الأسطوانة فحسب، بل عرضها أيضًا، فستتمكن من زيادة مستوى التلامس الإجمالي مع الوسادات بشكل كبير.

ارتداء المقاومة. نعم، نظرًا لصغر حجم القابض، تكون النتيجة تآكلًا أقل. هذا هو السبب في أن الوسادات الموجودة على الطبول غالبًا ما تدوم ما لا يقل عن 70 ألف كيلومتر. في مكان ما أكثر، ما يصل إلى 150،000 كم، بالطبع، كل هذا يتوقف على ظروف التشغيل.

الحماية من الأوساخ. الغبار والرطوبة والأوساخ من الخارج لا تخترق هنا (الاستثناء الوحيد هو تلك الأنظمة التي تصنع فيها "زعانف التهوية").

بناءً على ما سبق، يمكننا القول أن الاختلافات تكمن فقط في التصميم (هل يوجد تدفق هواء)، وحجم وشكل الوسادات، وكذلك، من حيث المبدأ، الاختلافات في التكوينات وطرق التثبيت. خلاف ذلك، مهمتهم الرئيسية متطابقة.

الأعطال

هناك حوالي سبع مشاكل رئيسية يجب على كل مالك سيارة أن يواجهها عاجلاً أم آجلاً. لذا:

1. ارتداء الفوط والطبل. يكون الوضع خطيرًا بشكل خاص عندما يحدث التآكل في وقت واحد، وغالبًا ما يتم حظر العجلة ببساطة في مثل هذه الحالات. بالمناسبة، إذا لم يكن تآكل جدران الأسطوانة كبيرًا، فهذا يكفي لطحن الجوانب البارزة وضبط نظام شد الحذاء.

منصات الطبل البالية فولكس فاجن باسات 1996

أما بالنسبة للفوط فيجب تغييرها في الحالات التالية:

- إذا تم تطبيق القابض بالغراء، فإن التآكل المسموح به هو 1.6 مم؛

- إذا كان القابض مثبتًا بالمسامير، فإن التآكل المسموح به هو 0.8 مم.

2. بالمناسبة، غالبًا ما تسبب تشوهات الوسادات تآكلًا سريعًا للجدران الداخلية للأسطوانة، وتآكلًا غير متساوٍ، ولهذا السبب يتعين عليك شراء جزء جديد.

3. كسر الرفوف والينابيع وقضبان الفواصل.

مخطط

4. كابل مكسور أو ذراع فرملة اليد مكسورة.

طبل الربيع. الصورة - Drive2.ru

5. فصل بطانات الاحتكاك.

6. تلف الاسطوانة، الكفة، خط الأنابيب. ونتيجة لذلك، انخفاض الضغط، وتسرب سائل الفرامل.

في حالة انخفاض الضغط الجزئي، من الممكن أن يتم "بث" النظام وسيتدهور أدائه. إذا تسرب السائل بالكامل، فسوف تتعطل الفرامل.

7. تآكل الينابيع أمر خطير، لأنها يمكن أن "تعلق" ولا تعمل كما ينبغي.

لا توجد قواعد تشغيل لفرامل الأسطوانة في حد ذاتها. ولكن من المهم إجراء فحص دوري لهذه الوحدة للتأكد من سلامتها ووجود أي ضرر أو تآكل. لذا:

تحقق من حالة الوسادات على الأقل كل 20000 كم.

وبالمثل، يجدر التحقق من حالة الينابيع، والدعامات، والدعامات، والرافعات.

لا تنس مراقبة كمية سائل الفرامل.

انتبه أيضًا إلى وجود بقع حول الأسطوانات، فقد تكون الأصفاد أو الأنابيب ممزقة.

أود أن أقدم بعض النصائح حول "تدوير" الوسادات المثبتة فقط. لذا:

اختر منطقة حيث يمكنك زيادة السرعة بأمان والفرامل بحدة دون تعرض السائقين الآخرين للخطر.

قم بعشر دورات: التسارع إلى 60-70 كم/ساعة، الكبح الشديد إلى 10 كم/ساعة. الشيء الرئيسي هو القيام بذلك دون توقف، وإبطاء السرعة إلى 10، والاتصال على الفور بما يصل إلى 60-70.

بعد ذلك، قم بإراحة الفرامل وقم بالقيادة لمسافة 5 كيلومترات. في الوضع الهادئ، دون الحاجة إلى الضغط على الفرامل.

تذكر، لا تتوقف تحت أي ظرف من الظروف بعد إكمال 10 دورات. خلاف ذلك، ستبقى جزيئات القابض الساخن على جدران الأسطوانة. سيؤدي ذلك إلى تعطيل منطقة الاتصال والالتصاق.

خاتمة

في الختام، أود التأكيد على مدى أهمية إجراء "فحوصات" روتينية أو حتى دورية لهذه الوحدة، والتي تؤثر دون مبالغة على سلامة القيادة. يمكن أن تؤدي الأجزاء البالية إلى عواقب وخيمة وإصلاحات مكلفة.