آراء أصحاب نيسان الميرا كلاسيك (نيسان الميرا كلاسيك). "نيسان الميرا كلاسيك": الخصائص التقنية ووصف سيارة نيسان الميرا كلاسيك حيث

"نيسان ألميرا كلاسيك" هي سيارة سيدان اقتصادية من الفئة C. أصبحت السيارة تحظى بشعبية كبيرة في السوق الروسية بسبب موثوقيتها وسعرها المنخفض. ستركز هذه المراجعة على فترة إنتاج طراز نيسان الميرا كلاسيك البالغة ثلاث سنوات. الخصائص التقنية، نظرة عامة على المظهر والداخلية والمعدات - اقرأ عنها أدناه.

تاريخ النموذج

في عام 2006، قررت نيسان احتلال شريحة أسعار الميزانية من سيارات السيدان، منذ ذلك الحين في وقت سابق نطاق النموذجلم تكن هناك مثل هذه السيارات. تم بناء النموذج الكلاسيكي على أساس الميرا العادية. تم اتخاذ هذا القرار بسبب بساطة التصميم، مما جعل من الممكن تقليل تكلفة إنشاء السيارة وبالتالي تناسب فئة الميزانية.

دخلت السيارة السوق الروسية في ديسمبر 2006 بنسختها الأولى. الخيارات والتعديلات كانت قليلة جداً قبل تحديث نيسان الميرا كلاسيك 2006 وكانت المواصفات الفنية متواضعة مما أثر على السعر.

وفي عام 2013، أكملت الشركة إنتاج هذا النموذج. ربما في المستقبل القريب، سيكرر اهتمام نيسان نجاح الميرا من خلال إطلاق نموذج جديد لسيارة سيدان ذات ميزانية محدودة على منصة مختلفة.

مظهر

خارجياً، الميرا كلاسيك سيارة هادئة ورمادية. يتكون الجسم بأكمله من خطوط ناعمة وسرية. من ناحية أخرى، فإن التصميم لا يثير أي شكاوى على الإطلاق. على الرغم من أنه من الصعب في المظهر التعرف على العلاقة مع الميرا المعتادة، إلا أن السيارة لا تسبب الكراهية.

الجزء الأمامي من الجسم مصنوع بأسلوب مقيد. تتناسب شبكة المبرد المصنوعة من الكروم بشكل جيد مع عناصر المصد والمصابيح الأمامية الناعمة. الجزء الخلفي أيضًا متواضع - يشبه إلى حد كبير اوبل استرابصريات الجيل القديم تبدو مناسبة.

البساطة والميزانية - تذكرنا السيارة بهذا بكل الطرق. في الوقت نفسه، تمكنت من أن تكون على الأقل غير مثيرة للاشمئزاز، على عكس العديد من السيارات الرخيصة من ماركات أخرى. هذه إضافة كبيرة للشركة المصنعة والمصممين.

الداخلية

دعنا ننتقل إلى فحص الجزء الداخلي لسيارة نيسان الميرا الكلاسيكية. المواصفات الداخلية لائقة بشكل مدهش بالنسبة للسعر. تحتوي السيارة على كل ما تحتاجه للقيادة اليومية والمريحة. تكييف الهواء، ونوافذ كهربائية، وأنظمة التحكم ABS، وESP - وكل هذا بتكلفة منخفضة. الداخل يشعر بنفس الشيء مظهر- بسيطة وأنيقة ولكنها رخيصة جدًا. يبدو البلاستيك الخشن خرقاء، ولكن جميع الأجزاء تتناسب تمامًا، ولا توجد عناصر صرير عند القيادة. يحتوي تصميم اللوحة الأمامية على أشكال مستديرة. بيئة العمل هي أيضا افضل مستوى. سهولة قراءة لوحة العدادات عالية، ولا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لفهمها.

تتمتع مقاعد الراكب الأمامي والسائق بإعدادات وتعديلات قياسية. على الرغم من أن السيارة تم وضعها على أنها تتسع لخمسة مقاعد، إلا أنه يمكن لشخصين فقط الجلوس بشكل مريح في الخلف. ولكن هناك ببساطة مساحة كبيرة لهذين الراكبين، حتى لو كانا طويلين أو كبيرين. يعد هذا إضافة كبيرة لمبدعي ومصممي نيسان الميرا كلاسيك 2007. الخصائص التقنية للداخلية وبيئة العمل تحصل على درجة A قوية.

لم يكن صندوق السيارة السيدان مثيرًا للإعجاب بشكل خاص، حتى في فئتها فهو ليس الأكثر اتساعًا. ولكن هناك فتحة خاصة لنقل الأحمال الطويلة. ومع ذلك، في الممارسة العملية، من غير المرجح أن يكون هذا الحل مفيدا لأي شخص.

"نيسان الميرا كلاسيك": الخصائص التقنية لإصدار 2008

آخر عام تم فيه تحديث النموذج من حيث التعديلات كان عام 2008. يتكون خط المحرك من وحدة واحدة فقط - 1.6 لتر وقوة 107 حصان. مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، تتسارع السيارة إلى 100 كم/ساعة في 14 ثانية، ومع ناقل الحركة اليدوي - في 12 ثانية. أداء رفع تردد التشغيل، بالطبع، مشكوك فيه. ولكن مرة أخرى نتذكر فئة السيارة وتكلفتها. كما أنها صديقة للميزانية من حيث الاستهلاك - 6 لترات فقط لتغطية مسافة 100 كيلومتر.

بدأت تكلفة سيارة نيسان الميرا كلاسيك الجديدة، والتي تعتبر خصائصها الفنية ذات الميزانية المحدودة و"الكلاسيكية" قدر الإمكان، من 400 ألف روبل. للحصول على الحد الأقصى للتكوين، دفع المشتري ما لا يزيد عن 600 ألف. في الوقت الحالي، تبلغ تكلفة الميرا المستعملة 300 ألف روبل.

المنافسين

من بين المنافسين في فئتهم، يمكن تمييز اثنين من الصينيين - شيري M11 وهيما M3. ومع ذلك، فإن هذين النموذجين لا يتمتعان بشعبية خاصة في السوق الروسية. لذلك، من حيث عدد المراجعات الإيجابية والمبيعات الضخمة، يمكن مقارنة سيارة شيفروليه لاسيتي فقط بسيارة ألميرا الكلاسيكية.

الأكثر كلاسيكية

إن اسم "Nissan Almera Classic" نفسه يتحدث عن نفسه، وخصائصه التقنية مناسبة تمامًا للاستخدام الحضري العادي. هذه السيارةكلاسيكي تمامًا - من التصميم إلى المعدات. الغرض من السيارة هو الرحلات اليومية المستقرة مع الحد الأدنى من التكاليف والاستثمارات في الإصلاحات والوقود. طوال فترة مبيعات النموذج في السوق الروسية، لم يترك المالكون أي شيء تقريبا ردود فعل سلبية. هذه الحقيقة تتحدث عن النجاح الهائل الذي حققته نيسان في هذا المجال شريحة السعر. ربما ستعود الشركة إلى فئة الميزانية بنموذج جديد في المستقبل القريب.

➖ تعليق جامد
➖ جودة مواد التشطيب
➖ جودة طلاء الجسم

الايجابيات

➕ القدرة على التحكم
➕ الموثوقية
➕ فعالة من حيث التكلفة

تم تحديد مزايا وعيوب نيسان الميرا كلاسيك 2007-2008 بناءً على آراء المالكين الحقيقيين. يمكن العثور على إيجابيات وسلبيات أكثر تفصيلاً لسيارة Nissan Almera Classic 1.6 يدويًا وأوتوماتيكيًا في القصص أدناه:

مراجعات المالك

سيارة بسيطة، ركبت وانطلقت، لا توجد مشاكل! سهلة الصيانة والإصلاح والتشغيل. لا توجد أجراس وصفارات خاصة، فقط كل ما تحتاجه! السيارة تستحق سعرها بالكامل!

السيارة سريعة التسارع نسبيًا، ولديها نظام تعليق موثوق ومتين للغاية في الأمام والخلف. المحرك وعلبة التروس ممتازة.

حديد الجسم مثل الورق، فقط المسه وسيحدث انبعاجًا! لا الطلاء! لقد قاموا فقط بتجنيب الورنيش، لذلك إذا كانت هناك خدوش، فيمكنك تلميعها مرة واحدة كحد أقصى. التعليق قاسي للغاية، والديكور الداخلي يترك الكثير مما هو مرغوب فيه - البلاستيك الرخيص في كل مكان، والذي يمكن خدشه بسهولة. السيارة ببساطة لا تحتوي على عازل للصوت!

فلاديمير، مراجعة نيسان الميرا كلاسيك 1.6 مانيوال 2008

مراجعة الفيديو

طوال فترة التشغيل بأكملها، أظهرت السيارة أنها جديرة جدًا. اشتريتها بمسافة 75 ألف كيلومتر. بيعت بـ 120 ألف كم. لقد قمت بتغيير الزيت كل 10 آلاف كيلومتر. تبدأ السيارة دائمًا في أي صقيع وتأخذنا إلى أي مكان نريد الذهاب إليه. لم يسبق لي أن تم سحبي أو الوقوف فجأة في منتصف الطريق. في الإجازة، سافرت مسافة 4000 كيلومتر في اتجاه واحد، دون وقوع أي حادث أيضًا.

مراجعة نيسان الميرا كلاسيك 1.6 (107 حصان) MT 2007

اشتريتها من الوكالة وقطعت مسافة 415 ألف كيلومتر في 8 سنوات. تم تغيير التعليق بأكمله في دائرة مرتين، ولكن لم تكن هناك أضرار جسيمة. بالطبع المحرك ضعيف والداخلية متناثرة، لكن ماذا تريد من سيارة اقتصادية؟ الآن أحتاج إلى سيارة جديدة، ولكن من العار أن أفترق مع صديقي المخلص.

يقود ديمتري سيارة Almere Classic موديل 2008 مع ناقل حركة يدوي

اشتريت شركة Almera في أكتوبر 2009 من وكيل فرعي يقع على بعد 110 كيلومترات من منزلي. أمتلك السيارة لمدة عامين، عدد الكيلومترات 93000 كم. لا مشكلة. ليس انهيار واحد. أسافر بشكل رئيسي بين المدن، لمسافة 400 كيلومتر أو أكثر! الحد الأقصى هو 8000 كم في الأسبوع. ليس هناك طرق، لا قعقعة، دافئة جدا. مكيف الهواء يعمل بشكل رائع!

أضع عبئًا كبيرًا على السيارة، ودائمًا ما أسير على الطريق السريع بسرعة 140 كم/ساعة. بهذه السرعة تشعر السيارة بالطريق بشكل مثالي. المحرك 1.6، بالطبع، صغير جدًا بحيث لا يمكن تجاوزه، لكن علبة التروس اليدوية لا تزال غير أوتوماتيكية، فهي تتجاوز الشاحنات كما لو كانت واقفة.

لقد أضعت عبئًا كبيرًا على نظام التعليق لدرجة أنني أشعر أحيانًا بالذنب حيال ذلك. كنت أقود سيارتي على طول هذه الطرق، واعتقدت أنني سأترك كل شيء أسفل السيارة! لا! لا يزال يقود. لا يجمع أي شيء معًا، ولا يطرق، ولا يصدر ضوضاء! أنا مندهش حتى!

أبقي السيارة بالخارج وتبدأ بشكل رائع في البرد! كان -30 وحتى -35، ولم أقترب من السيارة لعدة أيام، اعتقدت أن البطارية قد نفدت - لا، كل شيء على ما يرام، يبدأ بنصف نقرة!

في البداية كان الاستهلاك 8 لترات لكل مائة على الطريق السريع، وبعد حوالي 20 ألف كيلومتر عاد إلى جواز السفر "القاعدة" - 6.5 لتر لكل 100 كيلومتر. كنت خائفًا بالفعل، واعتقدت أن مستشعر الوقود قد أصبح سيئًا. ولكن هذا إذا كنت تقود بسرعة 100 كم/ساعة، وإذا كنت تقود بسرعة 140 كم/ساعة، فحوالي 7.5-8.0 لتر لكل مائة.

الشيء الوحيد الذي لا يعجبني قليلاً هو وضعية الجلوس المنخفضة جداً للسيارة. سيارات أخرى من نفس الفئة ستمر ولن تصل إلى القاع، لكن الميرا ستصطدم بها حتماً! الطلاء لا يزال ضعيفا بعض الشيء. الرقائق مرئية، وكبيرة جدًا. على الرغم من أنه، بالطبع، بعد استخدامي، قد يكون خطأي.

ألكسندر، مراجعة نيسان الميرا كلاسيك 1.6 ناقل الحركة اليدوي 2009.

الانطباع العام جيد. الآلة مثيرة للإعجاب بموثوقيتها وقوتها. كثيرا ما أسافر في جميع أنحاء روسيا والمناطق والطرق المختلفة. كانت هناك أعطال وضربات - كل شيء صامد حتى الآن. أقوم بإجراء الصيانة بانتظام لدى الوكيل، ويقولون إن جميع مكونات التعليق والتجمعات سليمة!

بدأت السيارة بسهولة عند -36 بنصف ركلة. التحكم جيد حتى عند سرعة 160 كم/ساعة. الاستهلاك حوالي 10-11 لترًا (حسب أسلوب القيادة). فرامل جيدة. بشكل عام، إنه يعمل فقط، هذا كل شيء!

من بين العيوب أن أقفال الأبواب هي أول من ينتهي - صوت الإغلاق يشبه ركلة على علبة صفيح!!! لفة ملحوظة للغاية في الزوايا. تعليق قاسي قليلا.

إريك أزباييف، مراجعة نيسان الميرا 1.6 أوتوماتيك 2012

الداخل والخارج. ليس هناك فائدة خاصة في الكتابة عن الداخل والخارج. ما هو مفقود: تعديل طولي لعمود التوجيه (الارتفاع 186 سم، لذا عليك إما ثني ساقيك أكثر أو جعل ظهرك أكثر استقامة)، ولا يوجد ضوء ملاحة، ولا مستشعر درجة الحرارة الخارجي. أحب: المقعد، وإضاءة الجهاز (برتقالية)، والموقد جيد، ويسخن بشكل مثالي.

من الواضح على الفور أنه تم توفير الكثير: لا توجد مقابض سقف ونظام ESP في الخلف (نقود معًا 99٪ من الوقت)، ولم تكن هناك مرآة على الحاجب (ملتصقة بالمزرعة الجماعية)، ويمكن لصندوق الأمتعة يتم فتحه فقط من مقصورة الركاب، ولا يوجد BC. ولكن هناك مقاعد مدفأة ومرايا ومناطق مساحات وتكييف هواء ونظام ABS.

استغلال. غادرت صالة العرض بإطارات صيفية، وغيرت الطريق إلى إطارات Goodyear Ultra Grip Extreme. وهكذا بدأت صداقتنا العظيمة والطويلة مع ألميرا. كانت السنوات الثلاث الأولى من العمل على الطريق السريع، وعملت في شمال منطقة خانتي مانسي المتمتعة بالحكم الذاتي، وسافرت كثيرًا.

من حيث التعليق: ليس ذواقة التعامل الأوروبي. أعتقد أنها قاسية بعض الشيء، وأحيانًا ترتد وتتدحرج عند الدوران، لكنها تناسبني.

كهربائيًا: تحترق لمبة الضوء المنخفض اليمنى مرة واحدة سنويًا تقريبًا، بغض النظر عن ماركة المصابيح نفسها. تشكل التكثيف على مصباح الضباب الأيمن.

الطلاء ضعيف، بسبب ارتفاع عدد الكيلومترات على الطريق السريع هناك العديد من الرقائق، ولكن لا يوجد صدأ. يبلغ استهلاك الطريق السريع حوالي 6.0-6.5 لترًا بمتوسط ​​سرعة قصوى تبلغ 110 كم/ساعة. في المدينة حوالي 10.5 لتر. بنزين 95، بدقة Lukoil أو BN.

ما هي النتيجة... نحن معها منذ سبع سنوات، قطعنا مسافة 105 ألف كيلومتر. وأعطتني كل ما أحتاجه منها. لا تسبب مشاكل أو نفقات غير متوقعة، فهي اقتصادية إلى حد ما، ومريحة إلى حد ما، ولكنها تحتوي على كل ما تحتاجه. انها لديها محرك موثوق، معها أنت على يقين دائمًا أنك ستصل إلى حيث خططت، ولن تتجمد، ولن تغلي.

يقود المالك سيارة نيسان الميرا كلاسيك 1.6 (107 حصان) MT 2011

- سيارة السيدان الأكثر شعبية في النصف الثاني من العقد الأول من القرن العشرين، والتي أصبحت "المنتج" الأكثر مبيعًا لمصنع السيارات الياباني. على الرغم من وجود المزيد نسخة جديدة G15، السيارة لا تفقد أهميتها ويستمر الطلب عليها بشكل كبير، ليس فقط في الوكلاء، ولكن في سوق السيارات المستعملة. على الرغم من النظام الأساسي والهيكل المشترك لبعض الأجزاء، فإن النماذج لديها عدد من الاختلافات الخطيرة التي تحدد فردية كلتا السلسلتين.

الموديل كلاسيك

نيسان الميرا كلاسيك هي فرع من سلسلة الميرا، والتي كانت في الواقع حيلة تسويقية. بدأت مبيعات النسخة الأصلية للفترة 2000-2006 في الانخفاض تدريجيًا، وأصبح التصميم مملًا منذ فترة طويلة (حتى بعد إعادة التصميم في عام 2003، والذي لم يغير مظهر السيارة كثيرًا)، وحتى في من الناحية الفنيةبدأ محرك بداية الألفية يتخلف.

أصبح النموذج الكلاسيكي رمزا للتغييرات الثورية، والتي، بالمناسبة، ناشدت جميع خبراء سيارات السيدان اليابانية.

أظهرت سيارة جديدة عام 2006 أنه يمكن إنتاج السيارات الأجنبية وفقًا للظروف الروسية. تم تحسين نيسان الميرا كلاسيك للاستخدام على الطرق الداخلية، وتوفر خصائص تقنية ممتازة تتيح لك الشعور بالراحة على الطريق. وحدة الطاقة المتواضعة ذات 4 أسطوانات سعة 1.6 لتر قادرة على إنتاج قوة تصل إلى 107 حصانًا (عند 6000 دورة في الدقيقة)، بينما يصل عزم الدوران إلى 146 نيوتن متر (عند 3600 دورة في الدقيقة). مع استهلاك 6.8 لتر وسرعة قصوى تبلغ حوالي 185 كم/ساعة، يعتبر هذا المحرك مناسبًا بشكل مثالي لمختلف الظروف الروسية (الطقس والطريق). يتوفر ناقل الحركة في شكلين مختلفين (المزيج الكلاسيكي بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي)، على عكس نظام الدفع الذي يقتصر حصريًا على الدفع بالعجلات الأمامية.

تصميم ألميرا الكلاسيكي – الانسجام في كل منحنى.

يمثل المظهر مفهومًا حديثًا في ذلك الوقت: مصابيح أمامية ممدودة، وشبكة كبيرة نسبيًا، ومصابيح ضباب طويلة، وخطوط ناعمة بين أجزاء الجسم، ومصابيح خلفية مثلثة.

هذا النمط غير معتاد إلى حد ما بالنسبة لسيارة سيدان يابانية في ذلك الوقت (كما يتبين من الوصف، فهو ينجذب أكثر نحو السيارات الأوروبية)، لذلك كانت السيارة قادرة على مفاجأة الجمهور حتى هنا.

أصبح الداخل أكثر راحة. بالطبع الابتكارات من حيث المقاعد ولوحة العدادات و أجزاء مختلفةلا، ولكن التطوير عالي الجودة لهذه الأجزاء من المقصورة جعل من الممكن تحسين تجربة السفر لكل من السائق والراكب. بدأت الملحقات المختلفة تبدو أكثر تناغمًا في التصميم الداخلي الحديث. تعد النوافذ الكهربائية ورافعة نقل الحركة المريحة والمقاعد الأمامية المُدفأة والزجاج المُدفأ وتكييف الهواء والمزيد من المعدات التي ظهرت في الطراز الكلاسيكي مقارنة بالإصدارات السابقة قفزة نوعية هائلة من حيث هذه التفاصيل الداخلية المهمة.

مقارنة مع الميرا N16

أحدثت أول سيارة ألميرا، التي تم تسليمها رسميًا إلى روسيا، ضجة كبيرة في البداية. جسم أنيق ومحرك قوي وتصميم داخلي جيد - ما الذي تحتاجه السيارة ذات الميزانية المحدودة لتكون سعيدة؟

بعد أن اكتسبت شعبية بسرعة، تلقت السيارة إعادة التصميم، على الرغم من الحفاظ على الميزات العامة. ومع ذلك، فإن الاهتمام بها تلاشى تدريجياً.

ماهو السبب؟ لماذا كان من الضروري إنشاء نموذج جديد بشكل أساسي باسم معدل قليلاً؟ ماذا تختار: الميرا أو الميرا كلاسيك؟ كل شيء بسيط للغاية. تم تطوير الإصدار السابق للطرق اليابانية والأوروبية، وعلى الرغم من المزايا الأخرى، إلا أنه لم يكن مناسبًا إلى حد ما لأسطح الطرق المحلية. مع الخلوص الأرضي الذي يبلغ 140 ملم في H16 بدلاً من 165 ملم في الطراز الكلاسيكي، فمن الصعب عدم تجربة كل متعة الطرق الوعرة الروسية. وهذا يؤثر أيضا على الراحة في المقصورة، على الرغم من عدم وجود شكاوى حول الداخل نفسه.

وبطبيعة الحال، اختلف الجانب الفني لصالح نيسان الميرا كلاسيك. كان لدى السلف 5 خيارات لتوليد القوة، ثلاثة منها تعمل بالديزل. لقد كانوا هم الذين تبين أنهم لم يطالب بهم أحد. انبعاثات كبيرة، ومشاكل في الوقود، ونقص الطاقة - واجه معظم أصحاب السيارات الروس هذه المجموعة الصغيرة من المشاكل. بالطبع، يستهلك الديزل وقودا أقل بكثير، لكن محطة توليد الكهرباء لم تكن قادرة على ترسيخ جذورها.

بدت الوحدة الرئيسية ذات 4 أسطوانات سعة 1.8 لترًا جيدة جدًا، وتم استخدامها كأساس لمحرك ألميرا كلاسيك. من حيث القوة الحقيقية، فإن N16 وخليفته متشابهان تقريبًا، على الرغم من وجود اختلاف طفيف وفقًا للوثائق (116 مقابل 107 حصان، على التوالي). استهلاك الجيل الثاني من الميرا أعلى بشكل ملحوظ من استهلاك الطراز الكلاسيكي ويبلغ 7.5 لترًا.

وحدة أضعف بقوة 98 حصان. مع. لا يستحق المقارنة مع المحرك الكلاسيكي، لأنه أدنى منه من جميع النواحي.

مقارنة مع الميرا G15

اعتبارًا من 2016-2017، لدى نيسان الميرا إصدار واحد حالي. هذا هو موديل الجيل الثالث G15. تعد مقارنة السيارة الكلاسيكية بهذا الإصدار أمرًا في غاية الأهمية، لأنه عند شراء سيارة مستعملة، يرتبك الكثير من الأشخاص بشأن السيارة الأفضل للشراء. قد يبدو سبب ظهور هذه الصعوبة إذا كان من الواضح أن السيارة المحدثة من نفس الخط أفضل من سابقتها. هذا في الواقع بيان مثير للجدل إلى حد ما.

من الواضح أن العامل الرئيسي الذي ينفر بعض عشاق السيارات هو تصميم النسخة المحدثة.

تتمتع المصابيح الأمامية بشكل غامض إلى حد ما، مما يمنحها مظهرا مزدوجا: من ناحية، فهي تمثل مزيجا من الاتجاهات الحديثة والكلاسيكيات اليابانية، ومن ناحية أخرى، صورة غير مفهومة تمثل حل تصميم غير قياسي للغاية.

تقع شبكة السيارة بشكل مهمل بعض الشيء، ولسبب ما تمتد إلى غطاء محرك السيارة.

بالطبع، تبدو الأجزاء الخلفية والجانبية من السيارة بشكل عام جيدة جدًا وتعوض إلى حد ما عن عيوب الجزء الأمامي، لكن هذا لا يغير الصورة تمامًا (إلى جانب ذلك، لا تزال المصابيح الخلفية غريبة بعض الشيء). من حيث المظهر، تبدو نيسان الميرا كلاسيك المتناغمة أنيقة وأنيقة، وهذا العامل حاسم بالنسبة للعديد من المتقدمين لسيارة سيدان يابانية ذات ميزانية محدودة.

الجانب الفني من G15 أفضل قليلاً من سابقتها، ولكن في الواقع تظل السيارة هي نفس سيارة السيدان الحضرية المتواضعة.

محرك عربةمحرك واحد فقط: بنزين 4 سلندر سعة 1.6 لتر، قادر على إنتاج ما يصل إلى 102 حصان. مع. القوة و 145 نيوتن متر من عزم الدوران.

هذه المعلمات متطابقة تقريبًا مع الطراز الكلاسيكي، نظرًا لأن محرك Almera الحديث ليس سوى تعديل للإصدار السابق، وليس تثبيتًا تم إنشاؤه من الصفر. زاد استهلاك الوقود قليلاً، لكنه ظل في الواقع على حاله تقريبًا (نظرًا لأن المعايير الفعلية والقانونية لاستهلاك الوقود تختلف دائمًا تقريبًا).

يتم طرح سيارة نيسان الميرا كلاسيك (مؤشر المصنع B10) في روسيا منذ عام 2006. تم تجميع السيارة في مصنع Renault Samsung Motors في بوسان (كوريا الجنوبية). بدأ إنتاج نيسان الميرا كلاسيك في عام 2002، تحت اسم رينو سامسونج SM3، وبدأ بيع نسخة معاد تصميمها في روسيا. تعتمد السيارة على منصة N16 بولسار (نيسان الميرا).

محركات

تم تجهيز نيسان الميرا كلاسيك بمحرك حقن ذو 16 صمامًا مستعرضًا بحجم 1.6 لتر (107 حصان) - مؤشر المصنع QG16DE. لا توجد مشاكل خطيرة مع وحدة الطاقة. يتمتع محرك سلسلة التوقيت بعمر خدمة لا يقل عن 200 إلى 300 ألف كيلومتر. لكن في الآونة الأخيرة، شهدت كلاسيكيات ألميرا الشابة تمدد السلسلة، ونتيجة لذلك، فقدان الجر بعد إطلاق الغاز والضغط على دواسة الوقود مرة أخرى. والسبب هو الجودة المنخفضة للسلاسل المستخدمة. حدثت حالات التمدد خلال مسافة 40-80 ألف كيلومتر. لاستبداله سيتعين عليك دفع حوالي 10000 روبل.

إذا بدأ المحرك في التوقف مباشرة بعد البدء (بعد 140 - 180 ألف كيلومتر)، فمن المرجح أن تكون المشكلة في مستشعر الموضع عمود الحدبات، والتي يجب أن تدور في اتجاه عقارب الساعة.

تعيش مضخة الوقود (6-7 آلاف روبل) ما لا يقل عن 150-200 ألف كيلومتر، ثم تبدأ في الطنين، ولا يبدأ المحرك في المرة الأولى. إذا كان هناك انخفاض في عدد الدورات وتراجع في الجر، فقد يكون مرشح الوقود مسدودًا.

بمرور الوقت، قد يلاحظ مالك نيسان الميرا كلاسيك أن مراوح الرادياتير "تصطدم" من لحظة تشغيل الإشعال وحتى إيقاف تشغيله - بغض النظر عما إذا كان المحرك باردًا أو دافئًا. سبب المرض هو فقدان الاتصال بسبب كسر سلك يحتوي على عزل شديد القوة ووجود مقطع قصير بين نقاط خرز الحزام.

بعد 100 - 150 ألف كيلومتر قد يلزم استبدال كاتم الصوت. والسبب هو انخفاض جودة المعدن وعدم وجود قناة لتصريف المكثفات المتكونة نتيجة الرحلات القصيرة. العلامات الأولى هي ظهور ثقوب صغيرة في الجزء السفلي من علبة كاتم الصوت، والتي يقطر منها الماء.

الانتقال.

تم تجهيز Almera Classic بنوعين من علب التروس: يدوي بـ 5 سرعات وأوتوماتيكي بـ 4 سرعات.

في كثير من الأحيان، اكتشف أصحاب السيارات الجديدة كمية غير كافية من الزيت في ناقل الحركة اليدوي - 1.5 لتر فقط بدلاً من 3 لترات المطلوبة. انخفض العمل طويل الأمد في ظل ظروف المجاعة النفطية بشكل كبير دورة الحياةمربعات.

بعد 60 - 100 ألف كيلومتر قد تظهر ضوضاء في ناقل الحركة اليدوي بسبب محمل العمود الثانوي. مورد محامل المشكلة - الشركة المصنعة الصينيةكويو. قد تظهر تحولات التروس الغامضة بعد 90 - 140 ألف كيلومتر. في بعض الأحيان يمكن حل المشكلة عن طريق نزيف القابض. يعمل القابض لمسافة لا تقل عن 140 - 180 ألف كيلومتر. سيتطلب الاستبدال 8 - 10 آلاف روبل.

في السيارات المنتجة قبل عام 2008، هناك حالات تسرب لأسطوانة القابض الرئيسية بسبب عطل التركيبات البلاستيكية. يحدث هذا في كثير من الأحيان في فصل الشتاء. لتجنب ذلك، تحتاج إلى استخدام المشبك لضغط التركيبات البلاستيكية.

مع ناقل الحركة اليدوي، ليس من السهل دائمًا تشغيل ترس الرجوع للخلف. ترجع هذه الميزة إلى عدم وجود مزامن، ونتيجة لذلك يسمع السائق صوت "طحن". لا يوجد شيء فظيع هنا، فأنت بحاجة إلى التوقف مؤقتًا والمحاولة مرة أخرى، أو حاول الرجوع للخلف من خلال الترس الثالث.

الموارد إنتقال تلقائيالتروس قبل الإصلاح الأول لا تقل عن 150 - 200 ألف كيلومتر. غالبًا ما يشتكي المالكون من "الركلات" أو الصدمات التي تحدث عند التبديل من الأول إلى الثاني في علبة تروس لا تزال غير مدفأة بمسافة تزيد عن 60 - 100 ألف كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك، بعد 120 - 160 ألف كيلومتر، يتم ملاحظة "الانزلاق" أحيانًا عند التبديل من الترس الثاني إلى الترس الثالث.

يمتد مفصل السيرة الذاتية الخارجي ما لا يقل عن 80 - 120 ألف كيلومتر، والداخلي - 160 - 200 ألف كيلومتر.

الهيكل.

في نظام التعليق Nissan Almera Classic، من الواضح أن الشركة المصنعة وفرت المال من خلال إزالة الشريط الأمامي المضاد للدوران من تصميمها، على الرغم من الحفاظ على جميع نقاط التثبيت التكنولوجية اللازمة. يمكن أن يلعب هذا العنصر دورًا مهمًا أثناء المناورة الحادة للسيارة في موقف حرج، على سبيل المثال، تجاوز عقبة تم مواجهتها فجأة. يقوم العديد من المالكين بتثبيت المثبت بأنفسهم. تبلغ تكلفة المجموعة حوالي 4 آلاف روبل، وأعمال التركيب 1.5 - 2 ألف روبل.

غالبًا ما يكون سبب الصرير الذي يحدث في المؤخرة عند الكبح - قبل التوقف الكامل - بسبب أذني النقل. بعد الاتصال العرضي للأسفل بأي سطح، يمكنهم الانحناء والبدء في التشبث بالحزمة الخلفية.

نوابض التعليق الخلفي ضعيفة جدًا ومضغوطة بقوة بوجود ثلاثة ركاب المقعد الخلفي. بعد 4-5 سنوات من العملية، فإنها تتدلى بشكل ملحوظ. سيتطلب استبدال الينابيع بأخرى أكثر صلابة حوالي 6000 روبل لكل زوج.

تدوم ممتصات الصدمات الأمامية أكثر من 100 - 140 ألف كم، وممتصات الصدمات الخلفية - 80 - 100 ألف كم. غالبًا ما تنتج الضربات في نظام التعليق عن طرق امتصاص الصدمات، والتي تحتفظ في نفس الوقت بخصائص أدائها لفترة طويلة.

تعمل قضبان الربط لمسافة لا تقل عن 160 - 200 ألف كيلومتر، ونصائح التوجيه - 120 - 150 ألف كيلومتر. قضيب المقوديبدأ النقر أو التعرق بعد 150 - 200 ألف كيلومتر. سيكلف الجديد 20-40 ألف روبل، وإصلاح الرف سيتطلب حوالي 15 ألف روبل.

إذا قمت بقضم عجلة القيادة وقمت بالنقر عليها برفق عند تدويرها، فقد تضطر إلى استبدال عمود إدارة عمود التوجيه. سيساعد العلاج باستخدام مواد التشحيم على إطالة عمره لفترة قصيرة. تبلغ تكلفة الكاردان حوالي 300-500 روبل، والعمل على استبداله حوالي 1000 روبل.

أمام دواسات الفراملركض حوالي 40 - 50 ألف كيلومتر (1.5 - 3 ألف روبل) من الأمام أقراص الفرامل– 60 – 80 ألف كم (2.5 – 4 ألف روبل). تدوم وسادات الفرامل الخلفية أكثر من 100 - 140 ألف كيلومتر، ولا تقل الطبول عن ذلك.

بعد 80 - 100 ألف كيلومتر، غالبًا ما "يلتصق" صمام الفرامل لخرطوم التفريغ - بشكل رئيسي في فصل الشتاء. والعواقب هي "فقدان" الفرامل. والسبب هو تراكم التكثيف والتجمد في الأنبوب الذي يتدفق عبره الهواء. تم التعامل مع WD-40.

بعد 60 - 80 ألف كيلومتر، قد يظهر صوت طرق من الخلف عند تحرير دواسة الفرامل. غالبًا ما يساعد تنظيف آلية الفرامل الخلفية ونشر الوسادات في التخلص منها.

الجسم والداخلية.

جودة الطلاء على الجسم مرضية، والمعادن لا تخضع للتآكل. تنشأ مشاكل مع القوالب ومقابض الأبواب، والتي غالبا ما يتقشر الطلاء منها أثناء غسل السيارات التي يزيد عمرها عن 3-4 سنوات.

غالبًا ما يكون سبب أصوات الطرق في المقصورة على الجانب الأيمن من اللوحة الأمامية عند القيادة فوق المطبات هو المفصلة اليمنى لغطاء المحرك. يمكن للصراصير أن تعيش في الأعمدة A و اللوحة المركزية. في بعض الأحيان يمكن سماع أصوات قضبان التحكم في القفل وكابلات النوافذ الكهربائية.

المشاكل والأعطال النموذجية.

غالبًا ما يواجه الكهربائيون مشكلات يمكن حلها باستخدام تقنية بسيطة - إعادة ضبط الطرف السالب من البطارية لمدة 10 إلى 15 دقيقة. الوقت الموسمي لـ "مواطن الخلل" هو الشتاء وفترات التغيرات المفاجئة في درجات الحرارة. في بعض الأحيان يكمن سبب التشغيل غير الصحيح أو فشل الأنظمة الكهربائية في وحدة Realy، لعلاجها من الضروري تنظيف نقاط الاتصال وإعادة لحامها وملئها بمادة مانعة للتسرب. الوحدة نفسها "مواطن خلل" بسبب تكوين تكثيف وأكسدة جهات الاتصال. ومن الجدير بالذكر أن معظم المشاكل الكهربائية تحدث في أجهزة Almera Classics المصنعة قبل عام 2008.

يمكن أيضًا أن تفشل عملية تسخين منطقة وقوف المساحات، وفي بعض الحالات كانت العواقب مخيبة للآمال - أصبحت الخيوط ساخنة للغاية، وانفجرت بسبب ارتفاع درجة الحرارة الزجاج الأمامي. هناك عدد قليل من هذه الحالات، ولكن سيكون هناك عشرات أخرى.

إذا بدأت ماسحات الزجاج الأمامي في التجميد في وضع "الغسالة" أو في الوضع الأول، ولم تعد أيضًا إلى منطقة وقوف السيارات، فمن المرجح أن تكون الحركية قد توترت، أو اختفى الاتصال بالمحرك. في الحالة الأخيرة، تحل الخدمات الرسمية محل المحرك الكهربائي بأكمله، على الرغم من أنه يكفي فقط ثني جهات الاتصال على المحرك.

إذا تبين بعد شراء السيارة أن عداد السرعة لا يعمل، فقد تكون المسافة المقطوعة في الميرا غير صحيحة. إذا قمت بالعبث بالجهاز بشكل غير صحيح، فقد يتم تشغيل الحماية، مما يؤدي إلى تعطيل مؤشر السرعة وعداد المسافات. هناك ميزة يجب أخذها في الاعتبار عند استبدال الجهاز - تخطيط جهات الاتصال في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي وناقل الحركة اليدوي ليس هو نفسه - يجب تغيير "pinout".

مع مسافة تزيد عن 40 - 60 ألف كيلومتر، يواجه العديد من المالكين مراوغات نظام منع الحركة. بعد تشغيل الإشعال، يضيء ضوء التحذير الخاص بنظام منع الحركة ولن يبدأ المحرك. في معظم الحالات، اختفت المشكلة بعد فصل طرف البطارية. في بعض الأحيان كان السبب هو صمامات نظام Super Sleep أو خروج الوحدة تلقائيًا من مقبسها.

نيسان الميرا كلاسيك مع ناقل الحركة اليدويالتروس في المدينة تكتفي بـ 10 - 11 لترًا من البنزين و6 - 7 لترًا على الطريق السريع. مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يزيد الاستهلاك في المدينة إلى 13-15 لترًا، وعلى الطريق السريع - إلى 7-8 لترًا.

خاتمة.

تجدر الإشارة إلى أن المشاكل تحدث غالبًا في Nissan Almera Classic قبل عام 2008. في عام 2008، عملت شركة صناعة السيارات على إزالة العديد من أوجه القصور، ولم يتم القضاء على سوى جزء صغير منها.

نقول لك كيفية الاختيار نيسان سيدانالميرا كلاسيك مع عدد الكيلومترات، ما الذي يجب أن تستعد له عند فحص مثل هذه السيارة، وما هي المفاجآت التي يمكن أن تقدمها بعد الشراء.

يمكن بسهولة اعتبار سيارة نيسان الميرا كلاسيك، التي ظهرت في بلدنا منذ ما يزيد قليلاً عن 10 سنوات، والتي يطلق عليها اسم الحروف الأولى NAC أو "NAK"، واحدة من أشهر سيارات "فئة الجولف" الأجنبية في روسيا منذ منتصف القرن العشرين. العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في ذلك الوقت، بدأت سيارات السيدان المدمجة والرخيصة من الفئة B+ في استبدال النماذج التي فقدت شعبيتها تدريجيًا في هذا القطاع.

مثل رينو لوجانو فولكس فاجن بولوسيدان.

أصبحت السيارة ذات الأربعة أبواب البسيطة وغير المكلفة وذات المظهر القوي من العلامة التجارية اليابانية الشهيرة واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في بلدنا لعدة سنوات، حيث بيعت ما يقرب من 28 ألف وحدة في أفضل السنوات، وما يزيد قليلاً عن 8 آلاف سيارة في أسوأها، سنوات الأزمة. بسبب بساطته وموثوقيته ومظهره القوي لموظف القطاع العام، فضلاً عن السعر المنخفض، فإن النموذج مطلوب حتى يومنا هذا - من بين سوق ثانوي.

خلفية

ولدت سيارة السيدان من الفئة C، المعروفة في بلدنا باسم Nissan Almera Classic، قبل 4 سنوات من دخول السوق الروسية. ثم، في عام 2002، أطلق عليه اسم Samsung SM3 وتم إنتاجه في مصنع في بوسان (كوريا الجنوبية). كانت هذه الميزانية ذات الأبواب الأربعة منتجًا لشركة Renault Samsung Motors الكورية، وهي جزء من تحالف رينو-نيسان. اتخذ الكوريون سيارة نيسان بلوبيرد سيلفي G10/N16 كأساس لسيارة SM3.

وكان لهذا النموذج، الذي تم بيعه في أماكن من بينها آسيا والشرق الأوسط، وكذلك المكسيك ومصر، أسماء أخرى عديدة. على سبيل المثال، نيسان صني ورينو سكالا. حصلت سيارة السيدان على اسم Almera Classic فقط لأسواق روسيا وأوكرانيا عندما دخلتها بعد إعادة التصميم في نهاية أبريل 2006. تم بيع هذه السيارات المستوردة من كوريا الجنوبية هنا حتى نهاية عام 2012، وبعد ذلك تغير النموذج الأجيال.

"ثانوي"

تم تسليم سيارة نيسان الميرا كلاسيك ذات الميزانية المحدودة إلينا بنوع جسم السيدان الوحيد الذي لا يمكن منافسته، فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية، مع جو واحد محرك البنزين 1.6 واثنين من علب التروس. لذلك، أصبح اختيار الخيارات المستعملة في السوق الثانوية يقتصر الآن فقط على سنة تصنيع السيارة ولون الجسم ونوع علبة التروس، والتي توجد في ثلثي السيارات ( 68% ) - ميكانيكية، متوفرة لمستويات القطع الأرخص، والثلث فقط - أوتوماتيكي ( 32% ).

جسم

إن معدن هيكل Almera Classic رقيق جدًا، لكنه يقاوم التآكل جيدًا، على الأقل إذا كان لا يزال يحتفظ بطلاء المصنع. ولكن لسوء الحظ، فهي عرضة لإطلاق النار من الحجارة من تحت عجلات جيرانها المصب. في كثير من الأحيان، يجد مالكو Almer Classic طلاءًا متكسرًا على سياراتهم على السطح والأعمدة الأمامية وغطاء المحرك وغطاء صندوق السيارة. إذا تم تصحيح هذه العيوب في الوقت المناسب، فيمكن تجنب المشاكل الخطيرة.

هناك احتمالية لتورم الطلاء وظهور بؤر محلية من "الطاعون الأحمر" على أقواس العجلات الخلفية. يمكن أن يحدث التآكل عليها أيضًا من الداخل بسبب الحماية المضادة للتآكل التي يوفرها المعدن الموجود في أقواس العجلات مما يفقدها مرونتها. يمكن أيضًا العثور على آثار الصدأ على أذرع مساحات الزجاج الأمامي وموجهات زجاج الأبواب الخلفية. ومع ذلك، فإن تآكلها لا يشكل أي تهديد خطير للسيارة. لكن بلاستيك المصابيح الأمامية، الذي يصبح غائما للغاية ويتآكل بمرور الوقت عند 3500 روبل لكل منهما، يمثل ضربة للرؤية الطبيعية في الليل.

قد يكون سبب المساومة مصدات متشققة - من 8700 روبل للأمام ومن 8500 روبل للخلف. البلاستيك الخاص بهم هش للغاية ويمكن أن يتلف بسهولة حتى مع ملامسته للضوء. على سبيل المثال، مع تساقط الثلوج. إذا كانت Almera Classic التي تقوم بفحصها لا تحتوي على قوالب واقية كافية على الأبواب، فاطلب من البائع خصمًا قدره 2100 روبل لكل منها. وفي الوقت نفسه، تأكد من عدم تقشير الكروم على شعارات نيسان، وكذلك على العارضتين العلوية والسفلية لشبكة المبرد، والتي تكلف 4800 روبل.

محركات

يعد محرك البنزين بقوة 107 حصانًا بقوة 1.6 QG16DE مع كتلة من الحديد الزهر مثبتة على Almera Classic أحد أكثر محركات نيسان الخالية من المتاعب في سلسلة QG. يتم تنفيذ محرك التوقيت الخاص بها من خلال سلسلة موثوقة إلى حد ما، ويبلغ موردها حوالي 150.000 كيلومتر، على الرغم من وجود حالات معروفة لتمديدها واستبدالها على مسافة تقل عن 100.000 كيلومتر وأكثر من 200.000 كيلومتر. "الشفاط" ذو التصميم البسيط بدون المعوضات الهيدروليكية يتطلب بشكل دوري تعديل خلوص الصمام، كما يتضح من الضربة المعدنية المميزة عند تشغيل المحرك.

لم يتم تحديد مشاكل كبيرة مع هذا المحرك. ترتبط العديد من أمراضه بتمديد سلسلة بقيمة 4800 روبل، الأمر الذي يتطلب الاستبدال، وإحداث ضوضاء أثناء تشغيل المحرك ومنعه من البدء بشكل طبيعي. يجب أيضًا البحث عن أسباب فشل الجر والخمول العائم في Almera Classic عند تآكل سلسلة التوقيت. كما أن "الأربعة" قد يواجهون صعوبة في البدء بسبب الحاجة إلى التنظيف. صمام التحكمأو شاشة مضخة الوقود مسدودة. أو ربما بسبب ارتداء هذا الأخير. واحدة جديدة ستكلف 10000 روبل.

ستشير الصافرة التي تزداد مع سرعة المحرك إلى الحاجة إلى تغيير أسطوانة حزام المولد مقابل 1960 روبل، وربما معها الحزام نفسه، بتكلفة 800 روبل أو أكثر، إذا تم ارتداؤها بشكل سيء. المحفز لسيارة سيدان تكلف 11000 روبل لا يدوم إلى الأبد. سيتعين تغييره مرة واحدة تقريبًا كل 5 سنوات أو قبل ذلك في حالة ظهور ضوضاء معينة وهدير في نظام العادم من الأجزاء المتهدمة من "حشو" المحول الحفاز. ومع ذلك، يقوم العديد من الأشخاص بإزالة هذا العنصر ببساطة من أجل نسيان المشكلة مرة واحدة وإلى الأبد.

نقطة تفتيش

تم بيع نيسان الميرا كلاسيك بنوعين من علب التروس: يدوي بـ 5 سرعات وأوتوماتيكي بـ 4 سرعات جاتكو RE4F03A. والثاني هو مثال على المتانة والموثوقية. إصداراتها وتعديلاتها المختلفة في وقت مختلفتم تركيبها على العشرات من طرازات نيسان ذات الدفع الواحد من ميكرا إلى تيانا. وأيضًا لزوجين من طرازات إنفينيتي وسامسونج. مع تغيير الزيت في الوقت المناسب، والتنظيف الدوري للرادياتير من الأوساخ والتشغيل دون التسابق من إشارات المرور، يمكن لهذه الآلة الأوتوماتيكية السفر لمسافة تصل إلى 250.000 وحتى 350.000 كيلومتر. لكن ناقل الحركة اليدوي لا يمكن أن يتباهى بمثل هذه القدرة على البقاء.

في أغلب الأحيان، يتم تقويض صحتها من خلال محامل الأعمدة الأولية والثانوية، والتي تكلف كل منها 1300 روبل، وتعمل في المتوسط ​​\u200b\u200b100000 كم. ستتم الإشارة إلى الحاجة إلى استبدالها من خلال زيادة الضوضاء الصادرة عن ناقل الحركة أثناء القيادة. ويجب ألا تؤخر الإصلاحات، بحيث لا تضطر لاحقًا إلى استبدال أعمدة ناقل الحركة اليدوي المكسورة من 13500 روبل. القابض الذي يبلغ سعره 6100 روبل يدوم تقريبًا نفس 100000 كيلومتر مثل المحامل. ومع تقدم العمر، قد يُطلب من القوابض البالية ومزامنات التروس من 2500 روبل المغادرة، مما يشير إلى ذلك من خلال تحولات التروس غير الواضحة. إذا تسربت الاسطوانة الرئيسيةالقابض، والذي يحدث أحيانًا مع Almera Classic، ثم قم بإعداد 2550 روبل لواحدة جديدة.

استراحة

فيما يتعلق بالتعليق، فإن سيارة السيدان اليابانية ذات الميزانية المحدودة لن تسبب الكثير من المتاعب، إلا إذا كانت تعمل في سيارة أجرة، حيث وضعت مئات الآلاف من الكيلومترات على عجلاتها. وإذا لم يكن مثقلا بشكل دوري. يمتلك المالك المقتصد أذرعًا أمامية مقابل 8000 روبل، ومحامل عجلات مقابل 900 روبل، ودعامات أمامية مقابل 1500 روبل، وممتصات صدمات مقابل 4400 روبل، ويمكن أن يستمر حتى 100000 كيلومتر. وتبلغ تكلفة المحاور الخلفية 5600 روبل وذراع الشعاع - كلها 150 ألف كيلومتر. إذا كانت السيارة تعمل للتآكل، وتحمل مقصورة كاملة من الركاب أو الصناديق وصناديق الفاكهة، فإن ممتصات الصدمات قد لا تكفي لمسافة 50 ألف كيلومتر.

تستمر الوسادات الأمامية لفترة أطول قليلاً فرامل قرصيةمقابل 2700 روبل، والعجلات نفسها تكلف 3600 روبل وتستمر لحوالي 90 ألف كيلومتر. الطبول الخلفية آليات الفراملأكثر متانة وقادرة على الاستمرار لمسافة تزيد عن 100000 كيلومتر قبل الاستبدال. سوف يسبب الكهربائيون بعض المتاعب لمالك سيارة Almera Classic المستعملة. صحيح أن جميعها، في أغلب الأحيان، ليست حرجة ويمكن القضاء عليها بتكلفة زهيدة. على سبيل المثال، ذوبان ملامسات الموصلات المحملة للمصابيح ذات الشعاع المنخفض في المصابيح الأمامية وكسر الأسلاك عند المنعطفات. بسبب انقطاع أسلاك أجهزة استشعار مروحة التبريد، يبدأ الأخير في العمل باستمرار. لذلك، عند فحص السيارة التي تريدها، تحقق مما إذا كانت جميع الأجهزة الكهربائية تعمل أم لا.

كم ثمن؟

نظرًا لأنه تم بيع Almera Classic معنا لفترة طويلة - حوالي 7 سنوات - فإن النطاق السعري لهذا الطراز في السوق الثانوية مناسب أيضًا. وبما أن سيارة السيدان كانت في البداية غير مكلفة نسبيًا، فيمكن الآن شراء نسخها المبكرة بسعر رخيص جدًا: من 170.000 إلى 190.000 روبل. وهذا ما يطلبونه من أول سيارات بسيطة جلبت إلينا من كوريا عام 2006 بناقل حركة يدوي ومسافتها أكثر من 200 ألف كيلومتر. لنفس الأشخاص الذين يحملون مسدسًا، يريد أصحابهم ما لا يقل عن 210.000 روبل. وأحدث السيارات من عام 2012 تقدر قيمتها بـ 450 ألف روبل.

اختيارنا

بشكل عام، تعد نيسان الميرا كلاسيك مثالاً على السيارات ذات الأسعار المعقولة وفي نفس الوقت سيارة موثوقةقادرة على خدمة صاحبها بأمانة لسنوات عديدة. قد لا ينتبه شخص ما لهذه السيارة السيدان بسبب مظهرها القبيح والريفي. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يقدرون الموثوقية والبساطة في السيارات، وينزلون الكفاءة والجمال إلى أدوار ثانوية، فإن هذا "الياباني" المُجمَّع في كوريا سيكون راضيًا تمامًا. نحن في Am.ru نعتقد أنه من الأفضل اختيار سيارة Almera Classic مستعملة مع ناقل حركة أوتوماتيكي موثوق به وليس أقدم من عام 2008، وقبل ذلك تخلصت نيسان من معظم عيوب النموذج. يمكن بسهولة العثور على مثل هذه السيارة التي تحمل لقب مالك واحد وعدد الكيلومترات التي تصل إلى 100000 كيلومتر مقابل ما يصل إلى 350000 روبل.