دخلت شركة ميتسوبيشي موتورز في تحالف مع شركة رينو-نيسان. ما ينتمي لمن: شركات السيارات وعلاماتها التجارية تحالف سيارات ناجح بين هيونداي وكيا
يمكن تقييم الصفقة بطرق مختلفة. بالنظر إلى حجم نيسان، سيكون من الأصح أن نطلق على ما يحدث عملية استحواذ، لكن تجربة تحالفات السيارات الأخرى تظهر أن مثل هذه الطريقة الخرقاء لا تعطي أعلى النتائج. أما الشراكة الناعمة، كما هي الحال في تحالف رينو-نيسان، فهي أكثر واعدة بكثير. دعونا نتعرف على ما سيستفيد منه مشترو نيسان وميتسوبيشي والروس من هذا التحالف المحدود.
واسمحوا لي أن أذكركم بأن نيسان تشتري حصة قدرها 34% في شركة ميتسوبيشي مقابل 2.2 مليار دولار. رسميا، يسمى هذا "التحالف الاستراتيجي طويل الأمد". أفادت تقارير أن شركة نيسان وشركة ميتسوبيشي موتورز اتفقتا على التعاون في مجال المشتريات وتطوير منصات تقنية مشتركة ومشاركة التكنولوجيا ومشاركة المصانع وتطوير استراتيجية مشتركة للأسواق الناشئة.
وفقا للقوانين اليابانية، فإن 34٪ من الأسهم هي نسبة كبيرة، ما يسمى بحصة الحظر، والتي تسمح لك بمنع تنفيذ أي قرارات لا تناسب المساهم. في كثير من الحالات، تكون هذه الحصة كافية للسيطرة الكاملة على الشركة، لكن لدى شركة Mitsubishi مساهمون كبار آخرون يمتلكون نفس العدد تقريبًا من الأسهم. اسمحوا لي أن أذكركم أن شركة ميتسوبيشي كانت بمثابة إمبراطورية تجارية ضخمة، والتي تم تقسيمها بعد نهاية الحرب العالمية الثانية إلى 44 شركة صناعية، شركة ميتسوبيشي موتورز هي واحدة منها فقط. ومع ذلك، ظلت العلاقات بين الشركات سليمة، واستمرت في الاحتفاظ بأسهم بعضها البعض. وبالتالي، فإن حصة كبيرة في MMC تعود إلى شركة Mitsubishi Heavy Industries Ltd العملاقة، ويقدر إجمالي الحصة في شركة Mitsubishi Motors، المملوكة لأجزاء إمبراطورية Mitsubishi، بنفس النسبة البالغة 34٪.
نيسان تشتري أسهم ميتسوبيشي بسعر منافس. وفي الآونة الأخيرة، تكلفتها أكثر من مرة ونصف تقريبًا، لكن الشركة أصيبت بالشلل بسبب فضيحة الوقود. اتضح أن MMC قللت من تقدير بيانات استهلاك الوقود، وانهارت أسعار الأسهم. وكانت الشركة في ورطة خطيرة. وعلى الفور ركب نيسان حصانًا أبيضًا بملياراته. وقد أدى ذلك إلى ظهور ألسنة شريرة تقول إن الفضيحة بدأها المستفيد الرئيسي من الصفقة (الشركتان كانتا في شراكة لمدة خمس سنوات وتتمتعان بإمكانية الوصول إلى المعلومات الخاصة ببعضهما البعض).
لماذا تحتاج نيسان إلى شركة ميتسوبيشي، وهي شركة صغيرة بمعاييرها؟ والحقيقة هي أنها صغيرة، ولكن في جنوب شرق آسيا وخاصة في تايلاند، فإن موقف ميتسوبيشي أقوى بكثير من موقف شريكها الأكبر سنا. بالإضافة إلى ذلك، يبدو خط بيك اب ميتسوبيشي أكثر إثارة للاهتمام.
ستسمح شراكة تحالف رينو-نيسان مع ميتسوبيشي بقياس حجم الإنتاج بثقة أكبر مع قادة سوق السيارات. أنتجت رينو-نيسان 8.5 مليون سيارة العام الماضي، وشركة MMC حوالي مليون سيارة، وهما معًا ليسا بعيدًا عن فولكس فاجن وتويوتا، حيث تنتج كل شركة حوالي 10 ملايين سيارة سنويًا. وتمثل الصفقة الجديدة استمرارا لاستراتيجية "الاندماج الناعم" التي ينتهجها رئيس تحالف رينو-نيسان، كارلوس غصن.
بالنسبة لشركة ميتسوبيشي، تعني هذه الشراكة حل المشاكل المالية، والحصول على التقنيات الحديثة، وخاصة المحركات الجديدة، وإحراز تقدم كبير في تطوير السيارات الكهربائية. وأيضًا، جنبًا إلى جنب مع تحالف رينو-نيسان، سيكون من الأسهل تطوير نظام قيادة ذاتي دون تدخل بشري. ببساطة لن يكون لدى ميتسوبيشي نفسها ما يكفي من المال لحل كل هذه المشاكل المهمة. ولا يمكن استبعاد القدرة على الوصول إلى أسواق جديدة، حيث موقف ميتسوبيشي ضعيف، ونيسان، على العكس من ذلك، موقف قوي. ويأمل المشجعون أيضًا أنه مع الانتقال تحت جناح نيسان، سيتم إحياء شعبية الأساطير السابقة للعلامة التجارية، مثل Mitsubishi Evolution. استنشق قلق BMW نفس الشيء تقريبًا حياة جديدةفي ميني.
بالنسبة للمشترين الروس، من غير المرجح أن يغير إنشاء تحالف جديد أي شيء نحو الأفضل. في البداية، لن يتغير شيء على الإطلاق. في المستقبل، قد يتم تحسين شبكة الوكلاء، ولكن في الظروف الحالية من غير المرجح أن يؤثر ذلك على الأسعار، ولا يمكن توقع تغيير كبير في مستوى الخدمة. أما بالنسبة لمجموعة الطرازات، فقد يتم في البداية اتخاذ قرارات مفيدة للمستهلكين، على سبيل المثال، سيتم إرجاع ASX إلى السوق الروسية. في المستقبل، واستنادا إلى تجربة التحالفات الكبرى الأخرى، تصبح السيارات المنتجة تحت علامات تجارية مختلفة توأما من الناحية الفنية؛ وتختلف النماذج من نفس الفئة فقط مظهروبعض الإعدادات والتكوينات. علاوة على ذلك، فمن الواضح أن التعبئة في ميتسوبيشي ستكون من نيسان، وليس العكس.
ومن المتوقع أن يتم التوقيع على الاتفاق النهائي بشأن تشكيل التحالف في 24 مايو الجاري، على أن تتم تسوية كافة الإجراءات القانونية بحلول نهاية العام الجاري.
في الصورة مفهوم نيسان IDS. (ج) المكتب التمثيلي الروسي لشركة نيسان
يُطلق على تحالف رينو-نيسان الآن اسم رينو-نيسان-ميتسوبيشي. أعلن كارلوس غصن ذلك اليوم أثناء عرض استراتيجية جديدة مصممة لمدة ست سنوات - حتى عام 2022. اسم شركة ميتسوبيشي موتورز (MMC)، التي يملك التحالف حصة 34% منها، مدرج في الاسم الرسمي، ويتحول الشعار ذو الخطين الأصفر والأحمر إلى رمز معين الشكل الهندسيمع ثلاث قمم.
شعار التحالف القديم
ومع ذلك، هذا هو أكثر من تقدم. ولم يطرأ أي تغيير على الهيكل التنظيمي الرسمي على موقع التحالف: شركة ميتسوبيشي تابعة لشركة نيسان التي تنظم المجموعة على أساس التكافؤ مع رينو (50/50%). علاوة على ذلك، فإن الشركة المسؤولة عن عمل التحالف، والمسجلة في أمستردام، لا تزال تسمى قانونيًا Renault-Nissan B.V.
هيكل تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي
أما بالنسبة للخطاب الرئيسي نفسه، فقد أشار كارلوس غصن أولاً إلى أنه في النصف الأول من عام 2017، احتل التحالف المركز الأول في العالم في مبيعات السيارات: 5 ملايين و270 ألف سيارة ركاب ومركبات تجارية خفيفة. وتهدف الخطة إلى زيادة المبيعات السنوية إلى 14 مليون سيارة والإيرادات إلى 240 مليار دولار بحلول عام 2022، مقارنة بـ 180 مليار دولار في العام الماضي.
كارلوس غصن
ولتحقيق هذه الغاية، ستطلق الشركات المتحالفة 40 طرازًا جديدًا، منها 12 نموذجًا كهربائيًا بحتًا، وواحدًا سيكون مستقلاً تمامًا. وبفضل إدخال عربة ومنصة كهربائية مشتركة للسيارات متوسطة الحجم، سيزيد عدد السيارات المبنية على منصات معيارية مشتركة من مليونين إلى تسعة ملايين سنويا. وبحلول عام 2020، سيكون لدى شركة ميتسوبيشي أيضًا إمكانية الوصول إلى منصات معيارية مشتركة: ومن المفترض أن يصل إجمالي التوفير في التكاليف للتحالف إلى 11.9 مليار دولار.
هذه هي الأهداف كتقريب أولي. وسيتم الإعلان عن خطط أكثر تفصيلاً ومحددة في مؤتمرات كل عضو من أعضاء التحالف. وبحق الأقدمية، ستكون رينو أول من يعقد مثل هذا الاجتماع في 6 أكتوبر.
- إم إم سيسوف تتلقى المساعدة الاستراتيجية والتشغيلية والقيادية مننيسان
- الهدف الرئيسي للتحالف هو أن تحقق الشركةإم إم سينمو الربحية
- تعيين كارلوس غصن، الرئيس والمدير التنفيذي لشركتي رينو ونيسان، رئيساً لمجلس الإدارة إم إم سي
- وافقت الشركة على منصب جديد - مدير إدارة المخاطر العالمية
طوكيو, 20 اكتوبر 2016 - أعلنت شركة ميتسوبيشي موتورز (MMC) عن قيام شركة نيسان موتور المحدودة. (نيسان) أكملت شراء حصة 34% في MMC مقابل 237 مليار ين ياباني وأصبحت أكبر مساهم في MMC.
بفضل استثمار نيسان، ستصبح MMC مشاركا متساويا في تحالف نيسان ورينو، الذي كان موجودا بنجاح لمدة 17 عاما، مما يفتح فرص تفاعل جديد ل MMC من أجل زيادة الربحية والأرباح.
تم تعيين كارلوس غصن، الرئيس والمدير التنفيذي لشركات نيسان، رئيساً لمجلس إدارة شركة MMC. وسينضم إلى السيد كارلوس غصن ثلاثة مديرين آخرين تقترحهم نيسان: السيد ميتسوهيكو ياماشيتا، نائب الرئيس التنفيذي السابق للتطوير والأبحاث في نيسان، والسيد هيروشي كاواجوتشي، مدير أنشطة الإستراتيجية المتوازنة، بصفته رئيس قسم الشؤون الخارجية العالمية. العمليات، بالإضافة إلى السيد هيروشي كاروبي، المسؤول عن الإدارة العالمية وإدارة الأصول على المستوى العالمي.
قام الرئيس والمدير التنفيذي لشركة MMC، السيد أوسامو ماسوكو، بتعزيز مكانة الشركة، بتقديم طلب لضم قائد من شركة نيسان إلى اللجنة التنفيذية لشركة MMC. وسيصبح تريفور مان، الذي يشغل حاليًا منصب المدير التنفيذي للأداء في نيسان، مديرًا للعمليات في MMC.
قال السيد ماسوكو: "أرحب بالتزام نيسان بتقديم الدعم الاستراتيجي والتشغيلي والقيادي باعتبارنا المساهم الجديد والرئيسي لدينا". "كجزء من مجلس الإدارة وفريق الإدارة، ستساعدنا نيسان على استعادة ثقة عملائنا وتعزيز التعاون المتبادل في إطار التحالف القائم."
ستقوم شركة MMC بإنشاء منصب جديد - مدير إدارة المخاطر العالمية، والذي سيقدم تقاريره مباشرة إلى الرئيس التنفيذي للشركة. وسيكون مسؤولاً عن الامتثال للإجراءات ومراقبة المخاطر الناشئة. سيقدم مدير مراقبة المخاطر العالمية تقارير منتظمة إلى مجلس الإدارة حول التدابير المتخذةلتحسين الإدارة في MMC.
يرحب أكبر ثلاثة مستثمرين في MMC، وهم Mitsubishi Heavy Industries وMitsubishi Corporation وBank of Tokyo-Mitsubishi UFJ، باستثمارات نيسان وأعلنوا دعمهم للمرشحين لمجلس إدارة التحالف الجديد. وبمرور الوقت، سيمتلك أكبر ثلاثة مساهمين مع نيسان أكثر من 51% من رأس المال.
بناءً على 5 سنوات من الخبرة في العمل على السيارات الصغيرة، ستبدأ نيسان وMMC العمل معًا على مجموعة واسعة من البرامج المشتركة.
وحددت الشركات عدة مجالات ستعمل فيها ضمن التحالف:
تعد هذه الشراكة بتوليد دعم كبير لشركة MMC، بما يعادل نمو هامش الربح التشغيلي بنسبة 1% في عام 2017، و2% في العام المالي 2018، وأكثر من 2% في العام المالي 2019. سيكون التأثير المتوقع لزيادة ربحية السهم لشركة MMC هو 12 ينًا في عام 2017 السنة الماليةو20 ينًا في السنة المالية 2018.
وقال غصن: "سيكون التحالف الناتج واحداً من أكبر تحالفات السيارات في العالم، حيث ستبلغ مبيعاته السنوية 10 ملايين سيارة في السنة المالية 2016. بالإضافة إلى ذلك، ستعتمد شركة ميتسوبيشي موتورز على روح المبادرة والتعاون التي ميزت تحالفنا الذي دام 17 عامًا مع رينو. وأنا على ثقة من أن هذا التحالف سيعود بالنفع على جميع أصحاب المصلحة”.
ولدت شركة ميتسوبيشي كشركة مصنعة للسيارات كأحد فروع الاهتمامات المتنوعة، وهي إحدى شركات زايباتسو قبل الحرب، وهي شركة كبيرة تعمل في مجال تكرير النفط والصناعة الخفيفة وبناء السفن والمعادن والعقارات والتأمين وغير ذلك الكثير. حتى أن مجال اهتمامات ميتسوبيشي شمل مصنع جعة. على سبيل المثال، العلامة التجارية الشهيرة للبيرة اليابانية كيرين تدين بأصلها إلى شركة ميتسوبيشي. تم تأسيس هذا العملاق متعدد الاستخدامات على يد أحد سليل الساموراي المغامر - ياتارو إيواساكي، الذي ولد عام 1835، عندما بدأ مراهقًا العمل في شركة مالكة للسفن مملوكة لعشيرة الساموراي توسا، حيث حقق ارتفاعات مهنية معينة وفي سن أنشأ 35 (في عام 1870) شركته الخاصة، واستأجر توسا ثلاث سفن وأطلق على أفكاره اسم تسوكومو شوكاي. ثم تغير الاسم - في عام 1872 إلى ميتسوكاوا شوكاي، وفي عام 1874 إلى ميتسوبيشي شوكاي، وأخيرًا في عام 1875 إلى شركة ميتسوبيشي ميل ستيمشيب.
تُترجم كلمة "ميتسوبيشي" إلى "ثلاثة ماسات" وتأتي من الشعار الذي اختاره ياتارو لشركته. ظهر الشعار بهذه الطريقة: قام ياتارو بدمج شعار النبالة لعشيرته (ثلاثة معينات واحدة فوق الأخرى) وشعار النبالة لعشيرة توسا (أوراق البلوط). بالمناسبة، لسنوات عديدة كان السؤال عن سبب عدم استخدام ياتارو إيواساكي لقبه في اسم الشركة مثيرًا للجدل. من الواضح أنه لم يكن يسترشد بالتواضع - فقد كتبوا عنه كزعيم عدواني واثق من نفسه. كان السبب بالأحرى أنه يدين بإنجازاته الأولية لعشيرة توسا - فبدون هذه العائلة لم يكن ليحقق أي شيء. لذا فإن عشيرة توسا، أو بالأحرى شعار النبالة الخاص بها، كانت السبب وراء قيادتنا الآن لسيارات ميتسوبيشي، وليس إيواساكي. يحتوي الشعار أيضًا على محتوى دلالي: ثلاثة ماسات ترمز إلى المبادئ الثلاثة للشركة: المسؤولية تجاه المجتمع والصدق والانفتاح على التعاون الدولي.
التزمت ميتسوبيشي، مثل اهتمامات الساموراي الأخرى، بسياسة الدولة في فترة ما قبل الحرب. وبما أنه في نهاية القرن التاسع عشر وفي الحرب العالمية الأولى، التزمت اليابان باستراتيجية عسكرية عدوانية، فقد قامت ميتسوبيشي بدور نشط في بناء الجيش وإنتاج الطائرات والسفن الحربية. لم يكن تصنيع السيارات في ذلك الوقت يعتبر عملاً مربحًا - حيث تم تجميع عدد قليل من السيارات المنتجة في اليابان يدويًا، الأمر الذي استغرق الكثير من الوقت والجهد. لكن في عام 1917، أطلقت شركة ميتسوبيشي سيارتها الشهيرة Model A، وهي أول سيارة يابانية يتم تجميعها على خط تجميع. على الرغم من أنه لم يكن مطلوبًا وتم إيقافه في عام 1921، إلا أن الجمهور قدّره بشدة لدرجة أنه أصبح معرضًا في معرض الصناعة اليابانية في عام 1922.
ومع ذلك، لم تكن سيارات الركاب ذات أهمية كبيرة لليابان في ذلك الوقت مثل الحافلات والشاحنات. في عام 1918، أطلقت ميتسوبيشي أول شاحنة لها، T1. قامت الحكومة اليابانية بتمويل اختبار الموثوقية لمسافة 1000 كيلومتر، والذي اجتازته. في عام 1923، بدأت شركة ميتسوبيشي في إنتاج الشاحنات الثقيلة، التي كان الطلب عليها من قبل الجيش الياباني وأثبتت أنها لا غنى عنها في إعادة إعمار طوكيو بعد الزلزال.
أصبحت الثلاثينيات عقدًا من النجاح لشركة ميتسوبيشي وإدخال أفكار جديدة وتطويراتها الخاصة؛ في هذا الوقت، كانت شركة ميتسوبيشي تبتكر باستمرار شيئًا "الأول في اليابان". وهكذا، في عام 1931، تم إنشاء أول محرك ديزل ياباني بالحقن المباشر - موديل 450AD بقوة 70 حصان؛ في عام 1932، تم إطلاق أول حافلة للشركة - B46، الأكبر والأقوى في ذلك الوقت (تم تصدير الحافلات من هذا الطراز إلى الصين في ثلاثينيات القرن العشرين)؛ في عام 1934، ظهر النموذج الأولي لسيارة الركاب ذات الدفع الرباعي PX33، في عام 1935 - حافلات الديزل BD46 وBD43، بالإضافة إلى الديزل SHT6 قبل الحجرة، وفي عام 1936 - شاحنة بمحرك ديزل TD45. تم تحسين محركات الديزل باستمرار، وتم تطوير إصدارات جديدة ومحسنة. وفي عام 1937، تم الإنتاج التجريبي للشاحنات ذات دفع على جميع العجلات(دفع رباعي). بالإضافة إلى ذلك، في عام 1934، نتيجة لدمج فروع الطائرات وبناء السفن التابعة لشركة ميتسوبيشي، ظهرت مجموعة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، والتي أصبحت المورد للجيش الياباني وأنتجت السفن الحربية والطائرات. أنتجت نفس المجموعة سيارات الديزل. في ثلاثينيات القرن العشرين، أصبحت شركة ميتسوبيشي ثاني أكبر شركة يابانية (بعد ميتسوي).
في نهاية الحرب العالمية الثانية، في عام 1945، بعد أن شعر بالهزيمة، باع كوياتا إيواساكي (الرئيس الرابع لشركة ميتسوبيشي من عائلة إيواساكي، والذي ترأس الشركة في عام 1916) حوالي نصف الأسهم لمستثمرين من القطاع الخاص وأدلى بتصريحات محبة للسلام. ومع ذلك، فإن هذا لم يساعد - فقدت عائلة إيواساكي السيطرة الكاملةعلى ميتسوبيشي، وبعد الحرب، بدأت سلطات الاحتلال بالقوة في تقسيم زايباتسو إلى شركات صغيرة - لتجنب إحياء القوة الصناعية العسكرية اليابانية. وفي عام 1946، تم تقسيم شركة ميتسوبيشي إلى 44 شركة مستقلة، وفي عام 1950، تم تقسيم شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة إلى ثلاث شركات إقليمية تعمل في مجال تطوير وإنتاج السيارات.
كان اقتصاد البلاد في حالة خراب بعد الحرب. كانت المتطلبات الرئيسية للسيارات هي الموثوقية والكفاءة - ولم يكن هناك ما يكفي من الوقود. في عام 1946، أصدرت شركة ميتسوبيشي سيارة تلبي هذه المتطلبات - شاحنة صغيرة ذات ثلاث عجلات "ميزوشيما" بسعة حمل تصل إلى 400 كجم، وغير مكلفة وموثوقة واقتصادية. وفي نفس العام، تم إطلاق سكوتر "Silver Pigeon" والحافلة B1، والتي يمكن أن تعمل بالبنزين وأنواع الوقود البديلة. استمر التطوير الإضافي لإنتاج الحافلات والشاحنات مع ظهور أول حافلة ترولي باص ميتسوبيشي MB46 في عام 1947 وفي عام 1950 - أول حافلة ذات محرك خلفي في اليابان، R1.
عند نهاية احتلال اليابان عام 1952، خففت السياسات الاقتصادية لقوات الحلفاء قليلاً، مما وفر حافزًا للتنمية الصناعية. بدأت الشركات التي انفصلت عنها شركة ميتسوبيشي في استخدام هذا الاسم (والذي كان محظورًا سابقًا) وشعار ميتسوبيشي مرة أخرى. وفي عام 1954، اندمجت العديد من الشركات مرة أخرى في شركة ميتسوبيشي، لكن العديد منها استمر في التطور بشكل مستقل، لتصبح الآن شركات كبيرة؛ واحتفظ حوالي 20 منهم بكلمة ميتسوبيشي في أسمائهم.
وفي مجال السيارات (الذي ظل مقتصراً في ذلك الوقت على الشاحنات والحافلات)، واصلت شركة ميتسوبيشي تقليدها الرائد، حيث أطلقت T31 في عام 1951، وهي شاحنة حمولة 8 أطنان بنوع شاسيه أصلي، ثم T33، أول شاحنة يابانية مع نظام تعليق هوائي، وT380، أول شاحنة يابانية ذات كابينة مائلة، بدون غطاء محرك السيارة. في عام 1952، تم إطلاق R2، وهي شاحنة ذات محرك خلفي. وفي الوقت نفسه، قامت شركة ميتسوبيشي بأول عملية تسليم رئيسية للصادرات - حيث تم إرسال حافلات B25 إلى تايلاند. وفي العام التالي، تم تصدير 300 حافلة R32 إلى تشيلي و300 حافلة أخرى في عام 1956. بالإضافة إلى إنتاج الحافلات والشاحنات، أطلقت ميتسوبيشي في عام 1959 شاحنة ليو الصغيرة ذات الثلاث عجلات.
في ستينيات القرن العشرين، دخل الاقتصاد الياباني فترة من التطور السريع. وقد زاد الدخل ومستوى المعيشة العام للسكان، ونتيجة لذلك، زاد الطلب على سيارات الركاب. في عام 1960، أطلقت ميتسوبيشي سيارة في السوق - سيارة سيدان اقتصادية مصممة للمستهلك الشامل واكتسبت شعبية كبيرة. وفي نفس العام تم إنتاج الحافلات الصغيرة من سلسلة روزا بالبنزين و محركات الديزل، وفي العام التالي، 1961، تم إطلاق سيارة ميتسوبيشي 360، والتي أصبحت أساسًا لسيارة مينيكا (التي تم إصدارها عام 1962)، وهي سيارة مدمجة ذات 4 مقاعد. تم بيع Minica بشكل جيد، وكانت منخفضة الضرائب (حيث كان المحرك 359 سم مكعب فقط)، وموثوقة واقتصادية. في فئة أخرى - أكبر وأكثر راحة - ظهر كولت 600 لأول مرة في نفس عام 1962، وفازت ميتسوبيشي 500 بفئتها في سباق الجائزة الكبرى في ماكاو - هكذا ظهرت ميتسوبيشي لأول مرة في ساحة رياضة السيارات العالمية. وفي الوقت نفسه، قامت الشركة بتوسيع نطاق المركبات التجارية - في عام 1963، ظهرت عائلة الشاحنات الخفيفة "كانتر".
في عام 1964، كان هناك اندماج بين ثلاث شركات تم تقسيم شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة إليها. وفي الوقت نفسه قدمت ميتسوبيشي طراز Debonair - وهي سيارة تنفيذية بمحرك 6 سلندر. وفي عام 1965 ظهرت سيارة كولت 800، وفي عام 1966 فازت سيارة كولت F3-A بسباق جائزة اليابان الكبرى لسيارات الفورمولا، وظهر طرازا كولت 1000 إف وكولت 1100، بالإضافة إلى طراز ميني كاب. وفي عام 1967، فازت كولت F2-A بسباق سيارات الفورمولا جي بي اليابان، وفي عام 1968، فازت كولت F2-B بسباق سيارات الفورمولا وسباق كأس السرعة في سباق الجائزة الكبرى الياباني الخامس؛ فاز Colt 1000F بسباق Southern Cross Rally الثالث. وفي عام 1968 أيضًا، بدأ إنتاج شاحنة البيك أب ديليكا بوزن 600 كيلوغرام، وتم إصدار أسرع حافلة في ذلك الوقت وهي B906R، القادرة على الوصول إلى سرعة 140 كم/ساعة. في عام 1969، قدمت ميتسوبيشي سيارة كولت جالانت سيدان، والتي أصبحت دليلاً على التكنولوجيا المتقدمة وإنجازات التصميم في ذلك الوقت والسلف لعائلة بأكملها سيارات شعبية. كما توسعت مجموعة المركبات التجارية. تم إطلاق الجيل الثاني من طراز Minica.
بحلول أواخر الستينيات، اكتسبت ميتسوبيشي سمعة طيبة كشركة مصنعة للسيارات جودة عاليةلقد احتل إنتاج السيارات مكانة كبيرة لدرجة أن هناك حاجة لإنشاء شركة واحدة توحد جميع العمليات المتعلقة بالسيارات. أصبحت شركة ميتسوبيشي موتورز، التي تم إنشاؤها في عام 1970. في نفس العام، تم تقديم سيارة Colt Galant GTO وGalant Hardtop ذات البابين، بالإضافة إلى Galant Station Wagon. في عام 1972، فازت سيارة Galant 16GLS بسباق Southern Cross Rally السابع في أستراليا. بعد ذلك، حققت سيارات ميتسوبيشي أداءً جيدًا للغاية في رياضة السيارات العالمية وتستمر في الأداء حتى يومنا هذا، حيث فازت بالمزيد والمزيد من الجوائز. ومع ذلك، بالإضافة إلى رياضة السيارات، قامت شركة ميتسوبيشي بتطوير مشاريع بيئية (على سبيل المثال، MCA - محركات سلسلة Mitsubishi Clean Air) المصممة لتقليل التلوث بيئة، وشكلت أيضًا شبكة توزيع دولية. في عام 1973، تم إطلاق نموذج لانسر والجيل الثاني من نموذج جالانت في الإنتاج الضخم. ثم اندلعت أزمة النفط. ولكن، على عكس شركات صناعة السيارات التي تحولت على الفور نحو الاقتصاد في استهلاك الوقود، تخلت ميتسوبيشي عن فكرة تدهور الخصائص الديناميكية للمحركات من أجل الكفاءة. بعد أن طورت تقنية Silent Shaft لمحركاتها من سلسلة Astron 80 في عام 1975، حصلت شركة Mitsubishi على جائزة الإنجاز العلمي من جمعية تكنولوجيا السيارات اليابانية لها ورخصتها لبورشه وفولفو. وهذا، مثل الإنجازات التكنولوجية الأخرى التي حققتها شركة ميتسوبيشي، سمح لها باكتساب احترام عالمي لنفسها كشركة مصنعة للسيارات ولصناعة السيارات اليابانية ككل. واصلت Lancer 1600GSR الفوز بالسباقات في عام 1975، وتم تقديم Lancer Celeste لأول مرة. بدأ تصدير سيارات ميتسوبيشي إلى أوروبا. في العام التالي، 1976، بدأ إنتاج الجيل الثالث من جالانت، والميني كاب الثاني، وجالانت لامدا (). جالانت سيجما تفوز بجائزة "سيارة العام" من مجلة Motor Fan في فئة السيارات متوسطة الحجم سيارات الركابوفي عام 1977 أصبحت سيارة العام في جنوب إفريقيا. في عام 1978، تم تقديم طراز ميراج (كولت)، بالإضافة إلى سيارة البيك أب فورتي (L200)، وفي عام 1979، منحت مجلة Motor Fan سيارة كولت 1400 GLX لقب سيارة العام في اليابان، وأصبحت L200 بيك أب العام في الولايات المتحدة الأمريكية وفقًا لمجلة Pickup، Van & 4WD.
كان العقد التالي - الثمانينيات - هو الفترة التي سعت فيها شركة ميتسوبيشي إلى توسيع حضورها في السوق العالمية. ويؤكد تطورها خلال هذه السنوات هذه الاستراتيجية. بعد أن قدمت الجيل الرابع من جالانت ونسخة الدفع الرباعي من شاحنة البيك أب L200 في عام 1980، أسست شركة ميتسوبيشي موتورز أستراليا ثم طورت أول محرك توربوديزل في اليابان لسيارات الركاب، أسترون 2300، وفي عام 1981 أسست شركة ميتسوبيشي موتورز للمبيعات في أمريكا، في عام 1982 قدمت ميتسوبيشي نموذجا جديدا - سيارات الدفع الرباعي باجيرو (مونتيرو). كانت باجيرو مختلفة بشكل لافت للنظر عن سيارات الدفع الرباعي في ذلك الوقت من حيث تصميمها الناجح وراحتها ومزيجها من أفضل المعايير الديناميكية والتقنية. بالإضافة إلى باجيرو، بدأ إنتاج طراز Starion (المجهز بنظام ABS) وسيارة تريديا سيدان وكورديا هاتشباك، بالإضافة إلى طراز ديليكا ذو الدفع الرباعي في عام 1982. في عام 1983، تم إطلاق طراز شاريوت (عربة الفضاء)، وفازت باجيرو برالي باريس-داكار. لقد فازوا بها في عام 1984 أيضًا. وفي دورة الألعاب الأولمبية عام 1984 في سراييفو وفي الألعاب الجامعية عام 1987 في زغرب، أصبحت ميتسوبيشي المورد الرسمي للسيارات. فازت "جالانت" بجائزة "Das Goldene Lenkrad" الألمانية عام 1984، كما فازت "باجيرو" بجائزة "4x4 of the Year" في فرنسا وأستراليا في نفس العام، وفي العام التالي 1985، فازت "باجيرو لونج واجن" بنفس الجائزة. أستراليا وفي رالي باريس-داكار، تفوز سيارة باجيرو بعد ذلك بالتصنيف العام وتصبح أسطورة بين سيارات الدفع الرباعي، حيث فازت بعدد كبير من الجوائز ولقب سيارة العام عامي 1986 و1987 في العديد من البلدان في نفس الوقت. أصبح طراز جالانت VR-4 هو سيارة العام 1987-1988 في اليابان. وفاز كولت ولانسر في عام 1988، مثل جالانت سابقًا، بجائزة عجلة القيادة الذهبية، وفازت باجيرو بجائزة سيارة الدفع الرباعي لهذا العام في النمسا وحصلت على جائزة Auto- أوسكار من مجلة Auto Zeitung الألمانية الغربية. في بلومنجتون (إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية) افتتحت مصنعًا للمشروع المشترك بين ميتسوبيشي وكرايسلر - شركة Diamond-Star Motors. بدأت هذه الشركة في إنتاج طراز Eclipse، الذي يستهدف السوق الأمريكية في المقام الأول، في عام 1989. تميزت فترة الثمانينيات بالانتصارات الرياضية المستمرة والتوسع في مجالات نفوذ ميتسوبيشي في العالم.
في التسعينيات، استمرت الانتصارات الرياضية للسيارات تحت علامة ميتسوبيشي - فاز باجيرو برالي واحد تلو الآخر. في عام 1990، ظهر النموذج الرياضي GTO (3000GT)، والذي أصبح ذو شعبية كبيرة. وفي الولايات المتحدة، أصبحت أفضل سيارة مستوردة لعام 1991 بحسب مجلة موتور تريند. ولكن، بالإضافة إلى الإنجازات في مجال الرياضة، شاركت الشركة أيضا في التطورات التكنولوجية - في نماذج Sigma و Diamante، التي تم إطلاقها في الإنتاج في عام 1990، تم تثبيت نظام التحكم في الجر (نظام التحكم في الجر) لأول مرة. وفي نفس العام، بدأ إنتاج طراز Minica Toppo؛ وفي نهاية العام نفسه، أصبحت شركة ميتسوبيشي أكبر شركة مصنعة للشاحنات في العالم. كانت سيجما وديامانتي أفضل السيارات اليابانية لعام 1990-1991. تميز عام 1991 بظهور RVR (عداء الفضاء) الثاني جيل باجيرو، حيث تم تركيب تقنية جديدة - Super Select 4WD ونظام ABS متعدد الأوضاع في بيك اب Strada (L200). أنشأت شركة ميتسوبيشي رعاية للمهرجان في بريجينز (النمسا) وأصبحت مورد السيارات الرسمي للبطولة الجامعية في سابورو.
في عام 1992، بدأ إنتاج Emeraude، وهو سقف صلب بأربعة أبواب يعتمد على Galant للسوق اليابانية المحلية، وظهر أيضًا طراز Lancer Evolution. في نفس العام، تم تطوير أنظمة MIVEC وINVECS، وتم افتتاح استوديو تصميم Mitsubishi Motors Europe Design Studio، واحتلت Pajero وGalant VR-4 مرة أخرى منصات التتويج في غارات التجمع. حصلت سيارة باجيرو مرة أخرى على العديد من الجوائز، وكذلك الحال بالنسبة لحافلات RVR وحافلات ميتسوبيشي وتقنية INVECS، التي حصلت على لقب تكنولوجيا العام 1992-1993 في مؤتمر الأبحاث الياباني. في عام 1993، قرر مجلس البيئة لشركة Mitsubishi Motors اعتماد وتنفيذ مبادئ الشركة التي تهدف إلى الحفاظ على التوازن البيئي؛ يجري تطوير طراز Libero EV، وهو سيارة كهربائية تعتمد على عربة محطة Libero. تم إطلاق طراز Lancer Evolution II، وأصبحت شركة Mitsubishi Motors الراعي الرسمي للاتحاد الآسيوي لكرة القدم، وظهرت Lancer Evolution لأول مرة في بطولة العالم للراليات. 1994 - بداية إنتاج طرازات مثل FTO المجهزة بنظام INVECS-II وناقل حركة أوتوماتيكي مع وضع رياضي، Delica Space Gear (L400 / Space Gear)، Pajero Mini - سيارة دفع رباعي صغيرة ذات دفع رباعي مع محرك 660 سي سي. تم أيضًا طرح سيارة Libero EV المطورة مسبقًا للبيع. حصلت FTO على لقب سيارة العام في اليابان، وحصلت لانسر على لقب سيارة العام من مجلة Car Information المرموقة في تايوان، وحصلت سيارة L200 ذات الدفع الرباعي في المملكة المتحدة على لقب "Top Pickup 1994/1995" من What Van؟ ، وأي سيارة؟ يمنح باجيرو لقب "الدفع الرباعي لعام 1994".
وتبلغ قيمة الصفقة، التي سيتم إغلاقها بحلول نهاية العام، 2.18 مليار دولار، ونتيجة لذلك، ستصبح نيسان أكبر مساهم في المنافس.
الاتفاق الموقع بين الشركتين يؤدي في الواقع إلى تشكيل تحالف رئيسي جديد.
لقد تعاونت نيسان وميتسوبيشي في السابق لعدة سنوات، ولكن الآن سيتم الارتقاء بالشراكة في مختلف المجالات إلى مستوى جديد تمامًا. نحن نتحدث عن المشتريات وتوحيد منصات السيارات ومشاركة التقنيات ومرافق الإنتاج.
وقال غصن: "يعتبر هذا الاتفاق إنجازاً كبيراً وصفقة مربحة لكل من نيسان وميتسوبيشي موتورز". — التعاون سيخلق قوة ديناميكية جديدة في صناعة السيارات، والتي سوف تتفاعل بشكل فعال ومثمر. سنكون أكبر المساهمين في شركة ميتسوبيشي، مع الإشادة بالعلامة التجارية وتاريخها وآفاق تطورها. سندعم شركة ميتسوبيشي في هذه البيئة الصعبة ويسعدنا أن نرحب بالشركة كعضو جديد في عائلة تحالفنا الموسعة.
وفي حديثه عن الوضع الصعب، كان المدير الأعلى يشير إلى فضيحة الوقود الهائلة، التي كان مركزها شركة ميتسوبيشي في أبريل. وتبين أن الشركة كانت تقلل من تقدير بيانات استهلاك الوقود في بعض الطرازات لمدة 25 عامًا. واعترفت الشركة أيضًا بأنها اختبرت سياراتها متجاوزة القواعد من أجل الإشارة إلى انخفاض استهلاك الوقود في الوثائق. ووفقا للبيانات الأولية، تم التقليل من هذا الرقم بنسبة 5-10٪. ومع ذلك، اعتذرت شركة ميتسوبيشي عن عملية الاحتيال وأوقفت مبيعات سيارتي eK Wagon وeK Space الصغيرتين القائمة الكاملةالنماذج التي تم فيها التقليل من استهلاك الوقود - هناك ما لا يقل عن عشرة منها، بما في ذلك باجيرو - لا تزال غير معروفة. في المجموع، يمكننا التحدث عن 2 مليون سيارة.
أدت الفضيحة، التي تسببت في رد فعل قاس من السلطات اليابانية، إلى انخفاض أسهم ميتسوبيشي بمقدار الثلث، و"فقدت الشركة وزنها" بنفس المبلغ الذي ستستثمره نيسان الآن فيه والذي يزيد عن ملياري دولار.
يُشار إلى أنه وسط الكشف، انهارت مبيعات السيارات الصغيرة في اليابان بنسبة 60%، وبالإضافة إلى منتجات ميتسوبيشي، انهار الطلب أيضًا على السيارات من نفس الفئة من نيسان والتي تم تطويرها في مشروع مشترك بين الشركتين، تعمل منذ عام 2010.
وقال رئيس شركة ميتسوبيشي موتورز في مؤتمر صحفي: "تتمتع نيسان موتور بمعرفة كبيرة ستساعدنا في تحقيق أقصى استفادة من شراكتنا المتبادلة". — تهدف هذه الاتفاقية إلى تحقيق التقدم المستقبلي والمنفعة المتبادلة لشركاتنا. ومن خلال شراكتنا الإستراتيجية الوثيقة، وتطوير السوق المجمعة وموارد المشتريات المشتركة، سنجني فوائد طويلة المدى.
وقالت ميتسوبيشي في بيان صحفي إن قرار نيسان بشراء الأسهم يعد "علامة فارقة في توسيع تحالفها عبر الأسهم المستمر منذ 17 عامًا مع رينو". "لقد استحوذت نيسان أيضًا على حصص أو وقعت شراكات مع شركات أخرى مخاوف السيارات، بما في ذلك دايملر وميتسوبيشي.
وسيسمح ضم ميتسوبيشي إلى تحالف رينو-نيسان للجمعية الجديدة، من حيث إجمالي المبيعات، بالتنافس على المركز الثاني أو الثالث في مبيعات السيارات العالمية مع شركتي فولكس فاجن وجنرال موتورز اللتين تبيعان سنويا حوالي 10 ملايين سيارة.
ولا تزال تويوتا هي الشركة الرائدة في صناعة السيارات العالمية، والتي تمكنت من تجاوز هذه العلامة في العام الماضي.