أوبل كورسا: إلهام من المدينة. اختبار القيادة أوبل كورسا نسخة محدثة من أوبل كورسا

محرك:بنزين،

الحجم - 1229 سم 3

القوة - 80 حصان

الأعلى. السرعة - 168 كم/ساعة

التسارع إلى 100 كم/ساعة - 15.4 ثانية.

الانتقال: 5 سرعات، إيزيترونيك

استهلاك الوقود:

الدورة الحضرية - 7.6 لتر/100 كم

دورة خارج المدينة - 4.6 لتر/100 كم

مختلط - 5.8 لتر/100 كم

أبعاد:

الطول - 3999 ملم

العرض - 1737 ملم

الارتفاع - 1488 ملم

GVWR— 1585 كجم

حجم الإطارات— 185/65 ر15

فاسيلي

السيارة الشخصية أوبل كورسا سي

لقد كنت أقود سيارة Corse S منذ عامين تقريبًا، وأنا أحب السيارة حقًا وأنا راضٍ عن كل شيء تقريبًا. لذلك، باهتمام كبير، وافقت على إجراء اختبار قيادة في Delfo-Auto على منتج جديد - Corsa D. عن قصد أم بغير قصد، كنت أقارن باستمرار كورسا الجديدة بسيارتي. وهذا ما خرج منه.

مظهر. نعم، أصبحت كورسا جذابة وجميلة وربما أكثر سرعة. يبدو أن المصممين قاموا بعمل جيد. كل هذا كان مفقودًا جدًا من كورسا السابقة! لقد كان ببساطة متوازنًا، بحيث يحبه كل من الفتاة الصغيرة والرجل المحترم بشكل أو بآخر. أدت التنازلات إلى حقيقة أن كورسا السابقة كانت غير مرئية تقريبًا في التدفق العام للسيارات. على العكس من ذلك، تتمتع كورسا الجديدة بمظهرها المشرق الذي لا يُنسى. سألاحظ ميزة واحدة. أصبحت المصابيح الأمامية الأمامية أكثر حداثة وجمالاً في المظهر. و هنا إضاءة خلفيةفي كورسا السابقة، كانت موضوعة عموديًا، وكانت أكثر وضوحًا للسيارات الأخرى، وفي كورسا الجديدة، كانت صغيرة خجولة، كما هو الحال في أسترا.

داخل. وبشكل عام أصبحت المقصورة الداخلية للكورسا الجديدة أكثر راحة وجمالاً وأكثر ودية مع السائق والركاب. تم تصميم كتلة الصوت بنفس أسلوب أزرار التحكم الأخرى، وكل شيء مطلي بطريقة عملية وممتعة اللون الفضي. كما هو شائع الآن، أصبحت عاكسات مخرج الهواء مستديرة. تبدو أنيقة. المقاعد الأمامية أكثر راحة، ربما بسبب الدعم الجانبي الأوسع. لكنني لم ألاحظ ذلك على الفور - مساند للذراعين مريحة وواسعة وطويلة على الأبواب، برافو! أصبحت كورسا أوسع بشكل ملحوظ في الداخل، وهي بالفعل قابلة للمقارنة تماما مع السيارات الأجنبية من الفئة C، أي السيارات التي من الواضح أنها أطول. لقد تحسن عزل الصوت بشكل ملحوظ: لا يمكنك سماع المحرك، ولا يمكنك سماع أي أصوات غريبة من الشارع. صحيح أن الأقواس الخلفية غير مغطاة باللباد، مما يعني أن قرع طبول الحصى سيظل مسموعًا. لكن الخروج من المقعد الخلفي أكثر ملاءمة مع كورسا السابقة: في الطراز الجديد، عليك أن تدير قدمك بشكل غير طبيعي (عمودي مع حركة السيارة)، وستظل متسخًا إما المقعد الخلفي أو الأوسط عمود. لقد أحببت حقًا الرف الموجود في صندوق السيارة، مما يخلق تأثير القاع المزدوج. توجد أيضًا حجرات قفازات (قرأتها لاحقًا) أسفل المقاعد الأمامية.

يذهب! الآن لدي ناقل حركة يدوي، لكني أرغب في أن يكون لسيارتي القادمة ناقل حركة أوتوماتيكي. إنه أكثر ملاءمة للمرأة، لقد سئمت من التبديل المستمر في الاختناقات المرورية. صحيح أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي متوفر فقط بمحرك 1.4. مع محرك 1.2، تأتي كورسا مزودة إما بالميكانيكا أو الميكانيكا الآلية Isitronic. نفس دواستين السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، أوضاع "A" (أوتوماتيكي)، و"S" (رياضي)، والتي لم تكن موجودة في كورسا السابقة، و"*" (شتاء)، و"+-" (يدوي). مزايا هذا "الروبوت": الراحة كما هو الحال مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي واستهلاك الوقود كما هو الحال مع ناقل الحركة اليدوي. أصبح Isitronic مشابهًا لعصا التحكم في الكمبيوتر، واستغرق الأمر بعض الوقت للتعود عليه، ويعود مقبض ناقل الحركة دائمًا إلى المركز، ولا يمكنك معرفة وضع القيادة إلا من خلال المؤشر الموجود على اللوحة. ومع ذلك، فإن التسارع التفاعلي، كما هو الحال في كورسا السابقة مع الميكانيكا، لا يعمل في الوضع "A". يقع اللوم على "الروبوت" نفسه ، فضلاً عن حقيقة أن السيارة أصبحت أثقل بمقدار 100 كجم. ومع ذلك، للقيادة النشطة هناك وضع "S" ووضع يدوي.

قيادة الكورس ممتعة للغاية: الثقوب والمطبات غير ملحوظة، لكن السيارة ليست متدحرجة، ولكنها مبنية بقوة. ربما، يعتمد الكثير على الإطارات، فهي هنا 185/65R15، بينما كانت الإطارات السابقة 175/65 بمظهر جانبي أقل، وحتى R14. إنها الراحة التي أفتقدها في كورسا السابقة، فهي ليست قاسية مثل النساء، وهي أكثر ملاءمة لركوب السائق النشط أكثر من الركوب الهادئ والمريح. في كورسا الجديدة، تحصل على متعة حقيقية من مجرد القيادة، ولا تشعر حتى بالسرعة على الإطلاق. أود أن أشير إلى أن ABS مدرج بالفعل في التكوين الأساسي، ولن تؤذي السلامة النشطة الإضافية، ولم يتم إلغاء الجليد أو الطين الرطب على الطرق بعد. كما ظهرت في «القاعدة» وسادة هوائية للراكب الأمامي.

أرك لاحقًا؟ سيارة مشرقة وجميلة ومريحة من الداخل ومريحة في القيادة. لقد نظرت حتى الآن فقط إلى السيارة ذات الخمسة أبواب، السيارة جميلة، لكن في الصور تبدو السيارة ذات الأبواب الثلاثة أكثر تطورًا وإشراقًا. إنني أتطلع إلى رؤيته في صالة العرض، وسوف آتي بالتأكيد لرؤيته.

ألفريد

تجربة القيادة 11 عاما

أول ما سمعته موجهاً لي أثناء فحص سيارة أوبل كورسا كان شيئاً من هذا القبيل: ".... انظر كيف تحتاج إلى تشغيل السيارة بشكل صحيح." كيف تحب هذه العبارة، يجب أن تبدأ بطريقة خاصة! وكل ذلك بفضل علبة التروس الأوتوماتيكية الذكية Easytronic. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.

الجيل الرابع الجديد من أوبل كورسا هو سيارة حديثة نموذجية - متضخمة. ومن المستحيل تماماً أن يبقى في فئته B حسب التصنيف الأوروبي، إلا إذا كان طول الجسم الأساسي قادراً على إبقائه في هذه الفئة. حصلت السيارة على جسم أكثر اتساعًا وطولًا. لقد أصبح مظهره مميزًا بالفعل وانضم بشكل متناغم إلى مجموعة أوبل. بالمناسبة، حققت ماركة السيارات هذه طفرة حقيقية في السنوات الأخيرة واكتسبت كاريزما خاصة بها. من السهل بالفعل التمييز بين هذه السيارات وسط حشد من الناس، وهذا ينطبق بالتساوي على Astra وVektra وZafira وMeriva، والآن أيضًا على Corsa. توافق على أن لديهم جميعًا سماتهم الخاصة المتشابهة، ليس فقط في المظهر، ولكن أيضًا في الشخصية والمزاج. وكنت مقتنعا بهذا شخصيا، وبالفعل من الأمتار الأولى من الطريق. إذا تبين أن كورسا "القديم" جيد، فإن الجديد هو ببساطة ممتاز. لقد تحسن عزل الصوت بشكل ملحوظ، واكتسبت صالونًا عصريًا، وبشكل عام أصبحت بطريقة ما أكثر ثراءً وأكثر احترامًا. إضافة لطيفة هي واحدة من أروع محركات الإنتاج حتى الآن. صحيح أن نفس Easytronic لم يسمح لك بالشعور بالقوة الكاملة للمحرك سعة 1.2 لتر (80 حصانًا!). الأمر مريح بلا شك، لكنه «ممل» بالطبع من القلب.

عندما تضغط على البنزين بشكل حاد، يبدأ صوت المحرك يشبه صوت المروحة العاملة ومن ثم العودة التي طال انتظارها، دفعة خفيفة وتبدأ السيارة في التسارع. علاوة على ذلك، فإن الهزات الطفيفة عند التبديل إلى ترس آخر تجعلني أغفو بالمعنى الحرفي للكلمة. لكن الوضع اليدوي، على عكس الآلات الأوتوماتيكية الأخرى، في جهاز Easytronic هذا أكثر وضوحًا، وتعمل السيارة بشكل أكثر متعة والاستجابة لدواسة الوقود تكون فورية تقريبًا. توجيهلقد فوجئت بحدتها ومحتوى المعلومات - وهي سمة نادرة لمعزز كهربائي، خاصة لسيارة من هذه الفئة. وكيف يعمل نظام التعليق رائع بكل بساطة. مزيج مذهل من الراحة وسهولة التحكم، عمل المهندسون بشكل كامل على نظام التعليق، والعجلات ذات الـ 15 نصف قطر هي مساعدة جدية في هذا (الإصدار السابق كان يحتوي على عجلات ذات 14 نصف قطر). تتصرف السيارة بشكل ناضج للغاية على القضبان القبيحة، وردود أفعالها على المطبات تستحق السيارات الأكثر تكلفة.

مقعد السائق مريح للغاية، متين بالمعايير الألمانية، مع دعم جيد. الجلوس خلف عجلة القيادة مريح للغاية. لقد وصلت الآن إلى خوارزمية بدء تشغيل المحرك سيئة السمعة. الحيلة هي أنك تحتاج إلى تشغيله مع الضغط على دواسة الفرامل وعلبة التروس في الوضع المحايد. الحماية من "الأحمق" محددة. الركاب على المقعد الخلفيلن يكون من المناسب جدًا الخروج من السيارة. أثناء خروجي من الصف الخلفي من المقاعد، وصلت إلى عتبة الباب وتمددت إلى أقصى طولي تقريبًا. وحدث نفس الشيء في المرة الثانية وفي المرة الثالثة. ربما أنا أخرق للغاية، أو ربما ليس من قبيل الصدفة.

الميزة العملية لكورسا هي أرضية مقصورة الأمتعة "DualFloor". فهو يخلق سطحًا مستوًا على أرضية صندوق الأمتعة عند ارتفاع عتبة الباب، مما يسهل تحميل وتفريغ الأغراض الثقيلة أو الضخمة: حيث يمكن ببساطة دفعها داخل صندوق السيارة أو خارجه. عندما تكون أرضية صندوق الأمتعة في وضع أعلى، يتم إنشاء مساحة إضافية أسفلها لاستيعاب الأمتعة. مع طي المقعد الخلفي لأسفل، توفر DualFloor سطحًا مسطحًا تمامًا للأرضية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن خفض "DualFloor" إلى أسفل صندوق السيارة. باختصار، أستطيع أن أقول أن السيارة لديها مستقبل مشرق. إنها عصرية، ومجهزة تجهيزًا جيدًا، ومصممة جيدًا، ولها قيادة ناعمة. بالنسبة لأولئك الذين يحبون المرح، من الأفضل أن يأخذوا سيارة مع علبة التروس، وبالنسبة للاختناقات المرورية والضجيج في المدينة، فإن Easytronic أكثر ملاءمة. بالمناسبة، اللمسة الأخيرة، أخشى أن أكون مخطئًا، ولكن فيما يتعلق باستهلاك الوقود، فإن Easytronic يكاد يكون جيدًا مثل علبة التروس اليدوية.

فاديم

خبرة قيادة 9 سنوات

الجميع معتاد على أن تكون سيارات الفئة B صغيرة. حان الوقت للتخلص من الصور النمطية. الأبعاد الخارجية لكورسا (173.7 سم) أكبر بمقدار 1.7 سم من أبعاد تويوتا كورولا (الفئة C) و 3.7 سم أكبر من أبعاد أوبل فيكترا أ (الفئة د في أوائل التسعينيات). نحن ننمو يا سيدي.

هممم، التسارع في Isitronics ليس مثيرًا للإعجاب، فالكورسا السابقة على الكتيبات كانت ستطير للأمام منذ فترة طويلة. كانت هذه انطباعاتي الأولى خلف عجلة قيادة كورسا الجديدة. وبعد ذلك أعجبني طابعها المريح، خاصة وأن عزل الصوت جيد، والتعليق مريح، والداخلية مريحة ولطيفة. فلماذا نحتاج السباق؟ صحيح، إذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك أيضًا العبث هنا عن طريق التبديل إلى الوضع "اليدوي" أو "الرياضي". بالمناسبة، تبدو ميكانيكا الروبوتات - Isitronic - مختلفة هنا، مثل عصا التحكم بالكمبيوتر، في كورسا السابقة كانت تبدو وكأنها ناقل حركة أوتوماتيكي. في البداية، من غير المعتاد استخدام مثل هذا Easytronic، ولكن بعد ذلك تعتاد عليه وتفهم مدى ملاءمته.

ميزة أخرى: يمكنك التبديل إلى السرعة الأعلى أو السرعة المنخفضة مباشرة من الوضع "A"، وذلك ببساطة عن طريق دفع المقبض باتجاهك أو بعيدًا عنك. يعد هذا توفيرًا جيدًا للوقت مقارنة بالخوارزمية المعتادة لأي "روبوت" أو ناقل حركة أوتوماتيكي، عندما يتعين عليك أولاً التبديل من الوضع "أ" إلى "اليدوي"، وبعد ذلك فقط قم بضبط ناقل الحركة. هناك شيء مماثل في هوندا، ولكن هناك "التبديل المباشر" للتروس يتم باستخدام مجاذيف عجلة القيادة، وهو أمر أقل ملاءمة. باستخدام النقل اليدوي، تمكنت من جعل كورسا تشعر بالسرعة والعدوانية. وقد أعجبتني ازدواجية كورسا: مريحة أو مريحة أو سريعة.

التعليق يستحق اهتماما خاصا. كانت كورسا القديمة صلبة للغاية، الأمر الذي منحها، إلى جانب هيكل الهاتشباك، تحكمًا ممتازًا. نقطة قوتها هي تغيير المسار بسرعة دون لفات والدخول المتوقع في أي منعطفات حادة. تم تصميم نظام التعليق الجديد في كورسا بثبات، ولكن بدون صلابة مفرطة. وإطارات 185/65/15 توفر الراحة على الطرق غير المستوية. للقيادة العادية، يكون هذا التعليق أكثر راحة.

وبضع كلمات أخرى عن المحركات: لقد تم نقلها دون تغيير عن كورسا السابقة. وهذا صحيح، لأن محركات سلسلة TWINPORT، ذات هندسة السحب المتغيرة، والطاقة المتزايدة وانخفاض استهلاك الوقود، هي الأحدث. على سبيل المثال، دخل 1.2 TWINPORT حيز الإنتاج فقط في النصف الثاني من عام 2004. لمحرك بقوة 80 حصان. يعد استهلاك 7.7 لترًا في المدينة مؤشرًا جيدًا. سوف تحتاج المدينة إلى واحدة أخرى ميزة جيدةلهذا المحرك: بسرعة 70 يمكنك التحرك على السرعة الخامسة، مما يوفر الوقود، بينما تظل السيارة مستجيبة لدواسة الوقود. إذا لزم الأمر، في نفس الخامس، يمكنك تقليل السرعة إلى 50. المرونة أثناء القيادة في المدينة لا تقل أهمية عن القوة.

المنتج الجديد كان ناجحا. ظاهريًا هي مشرقة وجذابة وعلى الأرجح أكثر ملاءمة للشباب. الداخل فسيح ومريح وذو تشطيب جيد وهو بالفعل ميزة إضافية للأشخاص الأكثر تحفظًا. اعجبني هذه السيارة.

النص: صحيفة "أفتوكلوب-كازان"

حسنًا، ما هو مهم للغاية يجب أن يحدث لسيارة معاد تصميمها لا تشوبها شائبة الطرق السريعةألمانيا الجميلة، وإلى جانب ذلك، مع هاتشباك الأكثر عادية من الفئة B؟ يمكنني الإجابة على الفور، لا شيء على الإطلاق! وحتى عندما توقف نظام تشغيل السيارة عن العمل، لم أشعر بأي نوع من الصدمة، وكنت على استعداد تام لذلك. حتى أنني كنت مستعدًا لتوقف هذه السيارة على طريق سريع مزدحم، وهو ما حدث لي في الأساس.

ستناقش هذه المقالة اختبار القيادة لأوبل كورسا. كانت سيارة أوبل كورسا (التي لا ينصح بشدة بالخلط بينها وبين السيارة التي تحمل الاسم نفسه من تويوتا) دائمًا هي السيارة التي تحتل المرتبة الأولى في فئتها. حسنًا ، على الأرض الاتحاد الروسيعلى الرغم من أن أوبل كورسا انتهت بالمركز الثاني بعد الجميلة التشيكية سكودا فابيا، إلا أنها كانت دائمًا المنافس الرئيسي لها. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه تم شراء سيارة أوبل كورسا على الرغم من عدم وجود مجموعة باللغة الروسية فيها. على الرغم من أن هذا لم يعتبر لسبب ما الميزة الرئيسية.

وعلى أية حال، فإن هذه السيارة لا تفقد مكانتها في المبيعات في أسواق السيارات في روسيا، على عكس منافسيها الكثيرين. ولهذا السبب سنرى قريباً ظهور جيل خامس جديد من أوبل كورسا.

كان السبب الرئيسي لإنشاء سلسلة كورسا الصغيرة هو الترويج لسيارة أوبل كاديت الشهيرة، والتي فازت بقلوب أصحابها منذ أوائل الستينيات. أصبحت أوبل كاديت أكبر مع كل عملية إعادة تصميم، مما منحها مكانة خاصة وسحرًا. لهذا السبب قررت شركة صناعة السيارات أوبل أن الشركة في حاجة ماسة إلى سيارة كورسا جديدة تمامًا. والتي حلت فيما بعد محل السيارة الأسطورية بتقدير كبير.

في بداية وجودها، كانت هذه السيارة عبارة عن سيارة هاتشباك ذات بابين. وكان طول هذه الآلة حوالي ثلاثة أمتار ونصف. اختلفت عن منافسيها بأقواس عجلاتها الضخمة والضخمة. لذلك كانت تشبه إلى حد ما السيارات التي شاركت في منافسات الرالي. كان الطراز الأكثر مبيعًا لمدة أحد عشر عامًا هو إصدار Gsi بقوة مائة حصان. بالفعل في عام 1985، أصدرت الشركة نسخة من خمسة أبواب من هذه السيارة. السيارة الأولى باعت 3 ملايين سيارة.

تتمتع سيارة Opel Corsa المحدثة بشكل جديد للجسم - فقد اكتسبت شكلاً أكثر تقريبًا. وفي الوقت نفسه، أصبح طول السيارة أطول بعشرة سنتيمترات. لعبت هذه الـ 10 سم دورًا مهمًا في راحة السيارة. كما تمت مراجعة الأولويات وتم الاهتمام بسلامة هذه السيارة. ومنذ ذلك الحين تم تجهيز هذه السيارة بوسائد هوائية إضافية. كما تم تركيب نظام الفرامل المضادة للكتلة. سيارات ذات محركات البنزينتم تجهيزها بنظام الحقن المباشر للوقود، وأصبحت سيارات الديزل مشحونة بشاحن توربيني. تم إصدار الإصدارات ذات أجسام البيك أب والعربة في العديد من البلدان. خلال تسع سنوات من وجود النسخة B، تم بيع أكثر من 4 ملايين سيارة مباشرة من خط التجميع.

تمت زيادة طول الجيل الثالث من أوبل كورسا مرة أخرى بمقدار 10 سم. اكتسب هذا الإصدار من السيارة قاعدة عجلات جديدة. لذلك، أصبح الجزء الداخلي من كورسا أكثر راحة لكل من السائق والركاب. أصبح جسم السيارة مجلفنًا. تم تجهيز طراز السيارة هذا أيضًا بمحرك جديد من ECOTEC، وأصبحت محركات الديزل الآن مزودة بحقن مباشر للوقود، مما جعل السيارة أكثر اقتصادا بثلاث مرات تقريبًا من منافسيها. لكن هذا النموذج لا يمكن أن يتباهى بزيادة الطلب، لأن تداول السيارات يقتصر على مليوني سيارة.

في الجيل الأخير المعروف لنا، تم تقديم عدة أنواع من الجثث. كانت هناك سيارات ذات ثلاثة وخمسة أبواب. كان طول سيارة الجيل الرابع 4 أمتار بالضبط. كما أصبحت هذه السيارة المالك مرة أخرى أحدث محركمما جعلها أكثر اقتصادا. كما تم تركيب زر التشغيل وتعزيز نظام الأمان في السيارة. باع الجيل الرابع من أوبل كورسا حوالي 2.8 مليون وحدة.

أول شيء أود أن أقوله هو أن هناك شعورًا بأن الجيل الجديد من أوبل كورسا لا يختلف عمليًا عن الجيل السابق. وهو أمر غريب للغاية، لأن جميع أسلاف هذه السيارة كانت مختلفة أكثر فأكثر عن بعضها البعض في كل مرة. ولا يسعنا إلا أن نقول أن إنتاج أوبل كورسا قرر العمل بشكل وثيق على تحسين النسخة السابقة والتي هي بعيدة كل البعد عن الابتكار في العالم الحديثإنتاج السيارات. ولكن هذا من المرجح أن يفيد أوبل، لأنه يجعل سيارتها أكثر شهرة على الطرق، الأمر الذي يلعب دورا هاما في زيادة المبيعات. المؤسف الوحيد هو أن الشركة تخلت عن أصالتها.

تصميم أوبل كورسا

وعلق مصمم أوبل على التصميم الجديد قائلاً: "هناك إحساس بالدقة الألمانية هنا"، وهو ما يتماشى تماماً مع الأسلوب الحقيقي للتصميم المميز.

وهذا ملحوظ جدًا في نسخة السيارة ذات الثلاثة أبواب.

ولكن ليس هناك من ينكر أن كورسا الجديدة تبدو جديدة تمامًا بالنسبة لسوق السيارات. الشكل المعقد إلى حد ما للبصريات الضوئية وإدخالات الكروم يمنح كورسا الصغيرة مظهرًا أكثر جدية لا تمتلكه السيارة مسبقًا. لذلك، ليس من المستغرب على الإطلاق أن تكون السيارة محبوبة ليس فقط من قبل النصف الأنثوي من السكان. ولكن أيضا للرجال. عندما أجرينا تجربة قيادة لسيارة أوبل كورسا في مدينة فرانكفورت، نظر العديد من الرجال إلى السيارة الجديدة بإعجاب.

خطوط ناعمة للغاية وظهور حواف جديدة، كل هذا هو التصميم الجديد للسيارة. ولكن تجدر الإشارة إلى أن السيارة تبدو في النسخة ذات الخمسة أبواب أكثر صرامة من شقيقتها ذات الثلاثة أبواب. أصبحت السيارة أوسع قليلا من الإصدارات السابقة.

أيضًا في هذا الإصدار من Opel Corsa، تغير التصميم الداخلي كثيرًا. الأغطية الموجودة على لوحة القيادة بأكملها، والمصنوعة من القماش الناعم، تجعل المقصورة الداخلية أكثر ثراءً. حتى البطانات البلاستيكية الرخيصة لا تفسد الشعور بالثراء. بل على العكس من ذلك، فهي تضيف أناقة خاصة إلى المظهر الداخلي. حتى الطلاء الأسود في النسخة ذات الخمسة أبواب يؤخذ على محمل الجد، ويتم شراء هذه السيارة ببساطة بسرعة.

كما تظهر الأشكال "النحتية" التي أعلنها كبير مصممي الشركة بوضوح في داخل السيارة. حتى البلاستيك والورنيش الأسود في الداخل يمنح السيارة راحة خاصة. بالمناسبة، هذا هو السبب في أن النسخة ذات الخمسة أبواب من السيارة تعتبر نسخة عائلية. منذ أن اكتسبت النسخة ذات الثلاثة أبواب من Opel Corsa زخرفة داخلية أكثر إشراقًا. مما يجعلها أكثر اتساعًا وشبابًا بصريًا.

ولكن لسوء الحظ، حتى هذا لا يجعل السيارة واسعة بما فيه الكفاية. بالطبع، من العار أن يشتكي الركاب في الصف الأول من المقاعد، ولكن سيتعين على الركاب في الخلف أن يبذلوا قصارى جهدهم لجعل رحلتهم مريحة بما فيه الكفاية. هذا هو المكان الذي تلعب فيه فئة السيارة. وبطبيعة الحال، أصبحت السيارة أطول، ولكن هذا لم يجعلها أكثر راحة.

يمكننا أن نستنتج بسهولة أن أوبل كورسا ضيقة للغاية بالنسبة للركاب ذوي الأرجل الطويلة. على عكس النسخة ذات الخمسة أبواب، والتي يسهل الوصول إليها، لا يمكن استخدام السيارة ذات الأبواب الثلاثة إلا من قبل الأطفال دون سن 10 سنوات أو لاعبي الجمباز. نظرًا لعدم وجود مساحة عمليا في السيارة.

ليست سيارة أوبل كورسا ضيقة جدًا فحسب، بل يشعر الركاب الخلفيون أيضًا بالملل الشديد. نعم، يوجد حاملات أكواب وجيوب للأغراض الصغيرة، لكن لماذا لا يوجد مسند للذراعين؟ ولماذا لا توجد نوافذ كهربائية في النسخة ذات الخمسة أبواب من كورسا في التكوين العلوي؟ أعتقد أنه من الأفضل التزام الصمت بشأن الراديو.

نعم، السيارة مزودة بشاشة وسائط تعمل باللمس مقاس 7 بوصات، لكن هذه الشاشة تتواءم بشكل أفضل مع مهمة المرآة العادية مقارنة بمشغل الوسائط.

الشيء الوحيد الذي يكمل عادة هذا المركز الإعلامي هو الطريقة التي يعمل بها كملاح، على الرغم من أن الشركات المصنعة لم تفكر حتى في إضفاء الصبغة الروسية على الإشعارات الصوتية للملاح. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الملاح يتباطأ بالفعل، ناهيك عن حقيقة أنه سيقودك ببساطة إلى الزقاق الخطأ. لتوصيل هاتفك بالنظام، سيتعين عليك العمل بجد، ثم الانتظار حتى يمنح مركز الوسائط الإذن.

نظام التشغيل/الإيقاف، عند التوقف لفترة طويلة عند إشارة المرور، يقوم ببساطة بإيقاف تشغيل السيارة، الأمر الذي يصبح مزعجًا للغاية بمرور الوقت. المشكلة الأساسيةحقيقة أنها لا ترى توقفات قصيرة المدى وفي الوقت الذي يريد فيه السائق مواصلة القيادة، يتم إيقاف تشغيل السيارة ببساطة. كن مستعدًا أيضًا لحقيقة أنه عند الاقتراب من إشارة المرور، والضغط على القابض، سيقرر حيوانك الأليف أنك بحاجة إلى التوقف وسيقوم بإيقاف تشغيل المحرك عندما تجد نفسك عند تقاطع. الشيء الرئيسي هو أنه في هذه اللحظة لا أحد يطير على المدرج ويبقى الجميع على قيد الحياة.

إذا نظرنا إلى سعة مقصورة الأمتعة في أوبل كورسا، فإن السيارة ليس لديها أي شيء خاص تتباهى به، لأن حجم صندوق الأمتعة يبلغ 280-285 لترًا فقط. يرجى ملاحظة أنه إذا كنت من محبي الموسيقى مثلي وقررت تركيب مضخم صوت في صندوق السيارة، فلا تنس أنه يجب أن يكون لديك إطار احتياطي هناك، بالإضافة إلى رافعة ومفتاح ربط للعجلات.

من حيث المبدأ، تعمل جميع الإلكترونيات الأخرى للسيارة بشكل جيد. لم يُظهر اختبار القيادة لأوبل كورسا أي عيوب في تشغيلها. لقد أسعدني أن نظام اكتشاف النقاط العمياء يعمل دائمًا، بغض النظر عما إذا كانت إشارة الانعطاف قيد التشغيل أم لا. يمكن تعطيل أجهزة استشعار ركن السيارة بشكل كامل إذا لم تكن هناك حاجة إليها.

كان نظام التعرف على لافتات الطريق ممتازًا، كما أسعدني أن هذا النظام يخزن معلومات حول آخر اللافتات التي تمت رؤيتها. بالنسبة لسكان المدن الكبرى، ستكون الأنظمة مثل مؤشر المسافة بين السيارات ومستشعر المسار بمثابة مكافأة ممتعة. تدعي الشركة المصنعة أن هذه السيارة لديها أيضًا نظام تحذير من الاصطدام الأمامي، والذي لم أتحقق منه لأسباب واضحة. سيتم تجهيز السيارة المتطورة فقط بكل هذه الأنظمة. في التكوين الأساسي لا يوجد سوى نظام استقرار السيارة.

إذا تحدثنا عن لوحة القيادة للسيارة المحدثة، فقد بذلت أوبل قصارى جهدها هنا. يتم توزيع كل شيء بكفاءة وإيجاز شديد، ويتلقى السائق جميع المعلومات اللازمة لقيادة مريحة. وقامت الشركة بتصنيع أجهزة استشعار لدرجة حرارة المحرك ومستوى الوقود في الخزان، ومقياس إلكتروني. في رأيي، هذا حل عظيم. من المؤسف أن مقياس سرعة الدوران وعداد السرعة بقيا تناظريين فقط، ونأمل أن تقوم الشركة بإصلاح هذا في الإصدار التالي من السيارة. كما لا توجد شكاوى حول الكمبيوتر الموجود في السيارة، وهو الشيء الوحيد الذي يعمل بشكل طبيعي في المركز الإعلامي لأوبل كورسا.

عيب آخر بالنسبة لي شخصيًا هو أن وضع القيادة غير مريح للغاية لدرجة أنه من المستحيل قيادة السيارة. يمكن تفسير ذلك من خلال حقيقة أن موقع لوحة القيادة مائل للأعلى، ولسبب ما تكون عجلة القيادة في نفس المكان. أنا أفهم أوبل جيدًا، لأنه إذا قمت بإرجاع عجلة القيادة إلى مكانها الأصلي، فإن الجزء العلوي منها سوف يحجب لوحة القيادة ببساطة. لقد وجدت لنفسي مخرجًا - وهو رفع مقعد السائق عالياً بحيث لا يتداخل أي شيء مع المنظر. ولكن إذا كنت معتادًا على القيادة على ارتفاع منخفض، كما لو كنت في الطابق السفلي، فعليك فقط أن تعتاد على ذلك. ربما بالطبع المشكلة فيّ، لأن طولي بالكاد يصل إلى المتوسط، لكن إذا كنت تعتقد أنني رجل، ولكن هناك أيضًا فتيات على طولي، فلا بد من التفكير في تحسين هذه النقطة.

الصف الأول من المقاعد في السيارة الجديدة مريح للغاية. على عكس الخلفيات، لا توجد أسئلة عنها. لمثل هذا الكرسي، يمكنك حتى أن تغفر الوضع غير المريح لعجلة القيادة. الصعوبة الوحيدة التي نشأت كانت مع مقبض الضبط، لأنه من أجل إمالة المقعد، عليك بذل القليل من الجهد.

مما يثير استياءي أنه تم عرض السيارات ذات المحركات الأوروبية فقط في العرض التقديمي. هذان محركان سعة 1.4 لتر مع شاحن توربيني بقوة 100 حصان ومحرك 1.0 لتر بقوة 115 حصان. كلا المحركين هما تجسيد لفرديتهما.

المحركات جيدة جدًا لدرجة أنها لا تحتاج إلى أي تعليقات. الشيء الوحيد الذي يزعجني حقًا هو أن سيارة أوبل كورسا المزودة بمثل هذه المحركات لن تظهر أبدًا في روسيا. وهذا هو خطأ شركة Opel Corsa فقط، لأنهم ما زالوا غير معتادين على حقيقة أننا لسنا من كبار المعجبين بالصناديق الآلية. بعد كل شيء، إذا اشترى شخص كورسا، فإنه يتوقع أن يرى الآلة الأوتوماتيكية الأكثر عادية، ولكن في مكانها يتبين أنها نوع من الروبوت. ولهذا السبب لن يكون هناك سوى ممثل واحد لأوبل كورسا بمحرك سعة 1.4 لتر وقوة 90 حصانًا في الاتحاد الروسي. لا يمكنك حقًا قيادة سيارة كهذه، لكنها ترادفية مثبتة لسنوات.

يذكرنا المحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1 لتر وقوة 115 حصانًا إلى حد ما بالمحركات التوربينية القديمة. المحرك 1.4 للأسف ينتج 100 حصان فقط.

بناءً على اعتبارات شخصية، سأختار الخيار الثاني، نظرًا لأن مزاياه الرئيسية هي أنه يحافظ على الجر جيدًا ويحافظ عليه دائمًا، إذا تم تركيب الميكانيكا معه، فإنه عمليا لا يتطلب الكثير من الجهد من العمل مع الدواسات الموجودة في البدء، وكذلك عند تغيير التروس على طول الطريق. حسنًا، ليس بدون الجزء الاقتصادي، لأن الضرائب والتأمين سيكونان أرخص بكثير. إذا تحدثنا عن محرك 1.0 بقوة 115 حصانًا، فإن السيارة التي تحتوي على مثل هذا المحرك ستصبح المفضلة لمتسابق الشوارع المبتدئ. تجدر الإشارة إلى أن سيارة Opel Corsa عند إشارة المرور يمكن أن تبدأ بسرعة البرق وتتقدم على مجموعة السيارات بأكملها. أما بالنسبة لهذين التعديلين، فبعد سرعة 160 كم/ساعة، تتوقف المحركات ببساطة ولا تتسارع عمليًا.

يمكنك أيضًا القول أنه عند القيادة، تعطي كورسا الجديدة انطباعًا بأنها سيارة أكثر تكلفة، وهو في الواقع ليس كذلك. لقد بذلت أوبل الكثير من الجهد في عزل الصوت في كورسا الجديدة. لا يتم الشعور بضوضاء المحرك عمليا حتى عند سرعة 140 كم / ساعة.

هذا سيارة مدمجةيتصرف بسرعة كبيرة وثقة حتى عند السرعة القصوى. تحتوي هذه السيارة على دعامات في الأمام وشعاع شبه مستقل في الجزء الخلفي من السيارة - وهو مثال على نظام التعليق الكلاسيكي في موديلات الفئة B.

المنصة التي تم تركيب السيارة عليها جديدة تمامًا، كما أنها تتمتع بمركز ثقل أقل بمقدار 5 ملم. هذا هو السبب في أن كورسا الجديدة لا تتدحرج عند المنعطفات، وتحافظ على نفسها بشكل مثالي. يمكننا القول أن هذه السيارة أكثر من مثالية للقيادة في المناطق الحضرية. لكن مع التعديل الذي سيكون متاحا في الاتحاد الروسي، لا أنصح بالتأكيد باختباره على الطرق الوعرة.

لاختبار القيادة، قام المنظمون بتزويد السيارات بنظام تعليق رياضي (اختلافاته عن المعتاد هي 17 بوصة أقراص العجلة). لكن لا يمكنك بالتأكيد تسميته تعليقًا رياضيًا. على أراضي الاتحاد الروسي، اختبرنا ما يسمى بنظام التعليق الرياضي Opel Corsa، والذي سيكون متاحًا عند الشراء كوظيفة إضافية فقط. بالنسبة لروسيا، ستتمتع السيارة أيضًا بخلوص أرضي متزايد ونوابض أكثر ليونة، ويمكن تسمية هذا بتصميم لأسطح الطرق الرديئة. سيحدد الوقت ما إذا كانت كورسا الجديدة ستتصرف على المسار بنفس الطريقة التي كانت تتصرف بها أثناء اختبار القيادة. ولذلك يجب أن نتوقع بدء مبيعات المنتج الجديد في بداية العام. ولكن الآن أستطيع أن أقول شخصيا أن النموذج المحدث أصبح أكبر بكثير من سابقاته، وأصبحت السيارة أيضا أكثر "بالغة".

المنافسين لأوبل كورسا

في الواقع، هذه السيارة لديها الكثير من المنافسين في السوق الروسية، لأنه في الوقت الحالي هناك أكثر من 10 سيارات في الفئة B. ولكن لا يستطيع الجميع التنافس بشكل مباشر مع كورسا. حتى هيونداي سولاريس الأكثر شعبية، كيا ريوورينو سانديرو هي خيارات سيارات أكثر ملائمة للميزانية. أكبر منافس لكورسا هو سكودا فابيا، التي أصدرت أيضًا سيارة محدثة.

بالنسبة لهذه السيارة الفرنسية ذات الهيكل ذو الخمسة أبواب، يطلبون ما لا يقل عن 700000 ألف روبل. وفي التكوين الأساسي تم تجهيز السيارة بمحرك 1.2 بقوة 82 حصانا، بالإضافة إلى 5 علب تروس يدوية.

بالنسبة لعلبة التروس الآلية، ستحتاج إلى دفع حوالي سبعة آلاف روبل إضافية. وإذا كنت تريد أوتوماتيكيًا كلاسيكيًا، والذي، بالمناسبة، يأتي جنبًا إلى جنب فقط مع محرك سعة 1.6 لتر بقوة 120 حصانًا، فستحتاج إلى دفع ما لا يقل عن 30000 ألف روبل.

توجد هذه السيارة في نسختين، سيارة سيدان عادية وهاتشباك. على أراضي الاتحاد الروسي، يتم بيع الممثل الثاني في تعديلين. الأول بمحرك سعة 1.2 لتر، بقوة 60 إلى 70 حصانًا فقط تحت الغطاء، والثاني بمحرك سعة 1.4 لتر بقوة 85 حصانًا، بالإضافة إلى محرك 1.2 لتر (تيربو) بقوة 105 حصان.

يتم تقديم الممثل الأكثر تكلفة لهذه السيارة في تكوين خط الاتجاه في هيكل بثلاثة أبواب تتراوح تكلفته من 550 ألف روبل إلى 630 ألف روبل. السعر يعتمد على تعديل المحرك وعلبة التروس. في مستويات القطع Joy وComfortline، بالإضافة إلى القائمة الإضافية للأجهزة الكهربائية، يفتقرون أيضًا إلى محركات بقوة 60 حصانًا، بالنسبة لمجموعة Joy، سيتعين عليك الدفع من 580 ألف روبل، بالإضافة إلى 70 حصانًا، مقابل Comfortline بحاجة إلى الدفع من 600 ألف روبل. تم أخذ قاعدة التمثال بين تعديلات السيارة بواسطة حزمة Cross Polo مع مجموعات هيكل بلاستيكية على طول المحيط السفلي بالكامل بأسلوب الطرق الوعرة. بقوة 85 حصانا ستكلف السيارة 770 ألف روبل.

Mazda deuce هو الممثل الأخير والوحيد لشركة صناعة السيارات اليابانية. يتم تقديم هذه السيارة حصريًا في هيكل بخمسة أبواب. تم تجهيز الطراز المباشر الأساسي بمحرك سعة 1.3 لتر بقوة 75 حصانًا مع ناقل حركة تقليدي بخمس سرعات. ناقل الحركة اليدويتحول العتاد. تبلغ تكلفة هذا التكوين في أسواق الاتحاد الروسي حوالي 585 ألف روبل. إذا تحدثنا عن تعديلات أكثر تكلفة، على سبيل المثال، حول الطاقة أو خط المدينة أو التكوين الرياضي، فإنها توفر محركًا أكثر قوة سعة 1.5 لتر بقوة 103 حصانًا، وكذلك فيما يتعلق بالتعديل باستخدام علبة التروس، التكلفة تتراوح بين 650 -680 ألف روبل.

أما بالنسبة لأوبل كورسا، فقد أصبح الجيل الجديد من هذه السيارة المقدمة لنا أكبر بعدة مرات وأكثر راحة أيضًا. كما اهتمت أوبل بسلامة عملائها وجهزت السيارة بأقصى قدر من الحماية. تحتوي السيارة الآن على المزيد من الأنظمة الكهربائية، مما يجعل قيادتها أكثر راحة. ولهذا السبب يُنظر إلى كورسا الآن على أنها منافس جاد في سوق المبيعات. ليس هناك شك في أن كورسا ستكون قادرة على أن تصبح رائدة في السوق الأوروبية. وفي حالة منطقتنا فإن العامل الحاسم سيكون المسألة المالية. إذا كان سعر السيارة مقبولا، فستجد السيارة بالتأكيد أصحابها. حيث وعدت الشركة بترك سعر السيارة كما هو، وأصبح الجانب الفني للسيارة أفضل بكثير. الشيء الوحيد الذي أود تحسينه هو وضع عجلة القيادة.

ما يمكن استنتاجه

هل هناك أي فرص للحصول على موطئ قدم في الأسواق الروسية؟ بالطبع، من ناحية، كانت فئة سيارات الفئة B دائما باهظة الثمن بالنسبة لسكاننا، وربما النموذج الأكثر شعبية هو سكودا فابيا، والتي حتى ذلك الحين لم تتمكن من دخول أفضل 10 قادة مبيعات في الأسواق الروسية. وأوبل نفسها لا تحمل آمالاً غائمة بشأن آفاق كورسا الجديدة. ويرجع ذلك أيضًا إلى حقيقة أن منافسهم الرئيسي Ford Fiesta قد أصدر أيضًا نسخة محدثة من السيارة. لكن، سمة مميزةأوبل مستعدة لتقديم ليس فقط كورسا لروسيا، ولكن حتى إصدارات أصغر من السيارات مثل آدم وكارل. تصرفت الشركة أيضًا بحكمة شديدة من خلال اختيار خيار المبيعات الأكثر طلبًا على نسختنا فقط. وبالإضافة إلى ذلك، قررت الشركة عدم تغيير الأسعار.

ما يعجبني في كورسا الأولى هو صدق الثمانينيات. يقال أن السيارة مدمجة؟ وهذا يعني أنها صغيرة حقًا، وليست "مضخمة" بشيء من الداخل، مثل "المضغوطات" الحديثة. الرؤية ممتازة: الزجاج ضخم، مثل نافذة متجر، والعدادات رقيقة. ليس عليك ركن سيارتك "بجانب المرايا" - فقط أدر رأسك.

موضع عجلة القيادة، بالطبع، غير قابل للتعديل، لكنه ليس ضروريا. تقف عجلة القيادة بالحجم المناسب أمام السائق تمامًا وتميل تمامًا بالزاوية الصحيحة. ربما كان لدينا هذا فقط في أي من سكان موسكو (موسكو وإيجيفسك و"الحادية والأربعون"). لكن الجهد المبذول على عجلة القيادة عند الدوران يكون كبيرًا بشكل غير متوقع بالنسبة لمثل هذه السيارة الخفيفة. في Moskvich-2140 وZAZ-968M مع علب التروس الدودية الخاصة بهم، فإنك تجهد يديك بشكل أقل. لكن الحدة صحيحة تمامًا، الرف والترس. حركة طفيفة ومشى حول الحفرة أو الفتحة. بمجرد هز عجلة القيادة، قفزت على الفور إلى الصف التالي، وهناك ديناميكيات كافية لمثل هذه المناورة.

يحتوي محرك اللتر على ما يكفي من القوة وعزم الدوران، ولكن عليك "تحريفه". في الطقس الحار جدًا، لم أفكر حتى في ارتفاع درجة الحرارة، ولم ألاحظ أي علامات على عمل المروحة الكهربائية.

أنا سعيد أيضًا بنصف قطر الدوران الأدنى. تمكنت من الالتفاف دون أن أرجع السيارة إلى الخلف في مكان تفاجأ فيه صاحب السيارة الذي كان يجلس على اليمين.

المقاعد الأمامية مريحة للغاية. ليست ناعمة جدًا وليست صعبة جدًا. الوسائد طويلة، ونظرًا لقصر قامتي، فهي تدعمني تحت ركبتي. صحيح أن مقاعد أقرانهم السوفييت في الكورسا الأولى ليست أسوأ.

لون بني من الداخل، مقاعد مع حشوات قماش

أجهزة التحكم الدنيا: عداد السرعة ودرجة حرارة الماء ومؤشرات مستوى الوقود. بعد ذلك توجد مصابيح ساطعة كبيرة ذات رموز مقبولة بشكل عام. بالطبع، لا يوجد مقياس سرعة الدوران هنا، ولكن هناك ساعة الاتصال الهاتفي. لكن يتم إرسالها بعيدًا إلى وحدة التحكم، ولا يتم تثبيتها بجوار عداد السرعة، كما هو الحال في بعض مستويات القطع للسيارات الألمانية الأخرى في تلك السنوات. حسنًا، هذا هو المكان الذي يذهبون إليه!

هناك خنق وضوء التحكم

يحتوي مفتاح عمود التوجيه على رافعتين. يتحكم اليسار في إشارات الانعطاف و شعاع عالي، صحيح - مع ممسحة الزجاج الأمامي. تقع الدواسات بشكل مثالي بحيث لا تلاحظ كيفية الضغط عليها. يمتد رف تخزين مذهل أسفل لوحة القيادة من الميمنة إلى اليسار، حتى فوق قدمي السائق. مريح جدا!

تم تزيين الجزء الداخلي على طراز الثمانينيات بألوان بنية داكنة. جودة المواد هي أن السوفييت بأكمله نظام دفع بالعجلات الأماميةهذا الوقت معًا.

يقع الراديو كما هو الحال في اللوحة العالية لـ VAZ-2108، ولكن مستوى الأداء لا يضاهى

الأبواب كما هو متوقع كبيرة وواسعة ولا توجد أي مشاكل في الدخول. يمكنك حتى الانزلاق على المقعد الخلفي بسهولة. قام بسحب الرافعة الموجودة في الجزء الخلفي من المقعد الأمامي، وألقاها للأمام - وكنت جالسًا بالفعل في الخلف ولم تريح ركبتيك. وعرض المقصورة عند مستوى الكتفين مناسب تمامًا: فالسائق والراكب الأمامي لا يعانيان من "الإحساس المفرط بالكتف". وهذا هو الحال عندما تكون السيارة أكبر من الداخل مقارنة بالخارج.

الشيخوخة ليست فرحة

تعمل التروس الأربعة بنفس الطريقة كما في VAZ-2108. عمل الرافعة غير واضح بشكل رهيب. إلقاء اللوم على العمر الكبير والتآكل الشديد لهذه العينة؟ ربما. بالمناسبة، المحرك مرن للغاية، وعلى المسافات القصيرة بين إشارات المرور في موسكو لم أتمكن دائمًا من الوصول إلى السرعة الرابعة.

لكن عليك أن تبدأ بالضغط على الغاز بقوة. التعديلات؟ مرة أخرى ربما. لكنك تقود، اللعنة، على الرغم من أنك تشعر بالعمر الشديد للسيارة. صحيح أن مرآة الرؤية الخلفية القياسية مزعجة للغاية. انها صغيرة جدا. من الجيد أن يقوم المالك بتركيب زوج من المرايا البلاستيكية الرخيصة في الخارج، والتي تم شراؤها من متجر قطع الغيار. يمكنك استخدامها للتنقل في التدفق.

لا أستطيع تقييم سلاسة الركوب، لأن التعليق ليس في محله بالتأكيد. التعليق تقليدي: أمامي - دعامة ماكفيرسون، خلفي - شعاع مع نوابض. لكن الكورسا القديمة تقفز فوق "المطبات السريعة" الموضوعة في كل مكان وفي كل مكان مثل الكرة. يبلغ قياس العجلات 13 بوصة، وحجم الإطار الأمثل هو 165/70 R13، لكن الأقواس كبيرة وممتدة - مما يضفي على المظهر فرديًا. من المحتمل أن يكون الطراز 175/70 R13 الأكثر شهرة مناسبًا هنا أيضًا.

التعليق الخلفي ومقصورة العجلة الاحتياطية

الفرامل قرصية في الأمام وطبل في الخلف. هذا ما يسمونه كلاسيكيات هذا النوع. يوجد أيضًا معزز، وبالتالي فإن الفرامل تعمل بشكل رائع.

يفتح الباب الثالث بنفس مفتاح البابين الجانبيين. لم تكن هناك أزرار، أدرت المفتاح في القفل - وصعد الباب نفسه عند توقف الغاز. الافتتاح ضخم، وارتفاع التحميل هو الحد الأدنى. لا أستطيع تقدير السعة - ليس لدي الوقت أو الرغبة في تفريغ جميع ممتلكات المالك. ولكن هناك بالتأكيد مكان لوضع الأشياء. لكن من الخارج السيارة تكاد تكون "بلا ذيل"!

أدر المفتاح والباب يفتح من تلقاء نفسه

الآن دعونا ننظر تحت غطاء محرك السيارة. يمكن رؤية المحرك تحت طبقة من الأوساخ والزيت المتناثرة في كل مكان. نعم، قبل التصوير، ذهبت إلى مغسلة السيارات وغسلت الجزء الخارجي من الجسم، لكنني لم أجرؤ على غسل حجرة المحرك: سيارة شخص آخر، لا سمح الله، لن تعمل. والغسالات بصراحة لا تعطي ضمانات. ولكن لا يزال من الممكن رؤية كل ما هو ضروري للصيانة المستقلة.

هنا هو المكربن ​​\u200b\u200bWeber، وهنا الملف وموزع الإشعال. واو، نظام الاتصال! في عام 1985، تم طرح VAZ-2108 مع نظام عدم الاتصال بالفعل من الناقل في Togliatti. حتى في غوركي، تم بالفعل تطبيق نظام عدم التلامس على وحش ما قبل الطوفان GAZ-24-10!

يوجد على واقي الطين الأيسر ملف إشعال أحمر، وفي المنتصف يوجد موزع

للوهلة الأولى، يبدو من الصعب الوصول إلى شمعات الإشعال، ولكن بعد النظر عن كثب، اكتشفت أنه إذا لزم الأمر، يمكنني بسهولة إخراجها باستخدام مفتاح شمعة الإشعال الطويل. وعمليا خرطوم واحد فقط يمنعك من الوصول إلى حزام المولد. وكابل القابض في متناول اليد.

يمنع خرطوم المبرد الوصول إلى حزام المولد

تساعدك شاشة الكاميرا القابلة للطي على النظر إلى المحرك من الأسفل. يقع فلتر الزيت من نوع Zhiguli خلف المفسد الأمامي مباشرة، وذلك عند الاستبدال زيت المحركليس عليك الزحف أسفل السيارة. يكفي أن تجلس وتمتد يدك بشكل صحيح.

يقع فلتر الزيت بشكل مثالي، والإشارة غير ناجحة

أكون أو لا أكون؟

ربما سأدلي ببيان جريء: من حيث المستوى الفني، فإن كورسا لا تتفوق على السيارات السوفيتية في ذلك الوقت، بل إنها متخلفة قليلاً في بعض النواحي. نعم، هذا هو النموذج الأكثر ميزانية، ونعم، في حزمة رخيصة بصراحة.

ومن المثير للاهتمام أن سيارة أوبل لم تكن ألمانية: فقد أشارت اللوحة إلى الإنتاج الإسباني. فقط ماذا يتغير هذا؟ لا شئ. لم تتخلف صناعة السيارات السوفيتية لدينا عن الركب، ولكنها أنتجت سيارات لائقة تماما ليست أسوأ من "الأوروبيين" الآخرين.

هل ستصبح هذه الكورسا معرضًا في معارض السيارات القديمة أم أنها ستنتهي أيامها على مشارف بعض "خدمة" المرآب؟ لا أعرف. يتطلب الجسم اللحام، ولكن فقط على الألواح الخارجية. عناصر الطاقة بالتأكيد لا تنهار بسبب التعفن. لن يضر عرض التعليق والهيكل على أخصائي ذي خبرة. فقط ما هو غير قابل للإصلاح؟ لقد نجت الآلة الصغيرة "التي يمكن التخلص منها" من 33 عامًا وعدد الأميال المجهولة بكرامة ولم يتم الحفاظ عليها بشكل سيء للغاية. يبدأ المحرك ويعمل، والتروس غامضة، لكنها تعمل، وعجلة القيادة توجه، والمكابح، وجميع الأضواء تعمل.

يتطلب القوس الخلفي اللحام بالفعل

وقادها مالك السيارة، فيدور، من أومسك إلى موسكو قبل ستة أشهر، مصطحباً معه زوجته وطفلين في سن المدرسة. يستخدم كورسا قديمة كوسيلة نقل يومية. ووفقا له، كان لديه Moskvich-400-420، Moskvich-408 في جسم قديم من الستينيات، واثنتان من طراز Volga GAZ-21، ثم كانت هناك قائمة طويلة من الدراجات النارية، والتي نلاحظ منها هارلي ديفيدسون عام 1945 و بي ام دبليو 1946. هذا هو الشخص الذي بالتأكيد لن يخاف من سنة تصنيع السيارة "القديمة"!

بين المعاصرين السوفييت

لا يمكننا أن نطلق على الجيل الجديد من أوبل كورسا نموذجًا غير مألوف تمامًا بالنسبة لنا - في يونيو من هذا العام، اختبرت Auto Mail.Ru بالفعل نسخة ما قبل الإنتاج من هذه السيارة على طرق ألمانيا وفرنسا. ولكن بعد ذلك تم إخفاء مظهر السيارة المدمجة تحت التمويه الواقي، وتم العرض الرسمي الأول للكورسا الجديدة فقط في الخريف في معرض باريس للسيارات. والآن فقط نعرف كل التفاصيل عنها.

قد لا يسبب تصميم أوبل كورسا الجديد عاصفة من المشاعر، ولكن من غير المرجح أن يتركك غير مبال. إذا كنت تحب "الأطفال" آدم وآدم روكس، فمن المحتمل أن تحب كورسا الجديدة أيضًا. هناك "وجه" مبهج ومبتسم، ومصابيح أمامية ذات شكل غير عادي، وحواف مختومة في الأبواب. لكن المحافظين لن يخيب أملهم أيضًا، لأنه من ناحية أخرى، يختلف "المواطن" الجديد من روسلسهايم عن سابقه مثل iPhone الجديد عن السابق - الفرق واضح، على الرغم من أن الجوهر يظل كما هو. ومع ذلك، هناك ميزة واحدة لطيفة للغاية: ستحتوي كورسا الجديدة على مصابيح أمامية ثنائية الزينون اختيارية - ومن الجيد أن الخيارات باهظة الثمن أصبحت أكثر سهولة.

تستمر وفرة "الرقائق" المختلفة في المقصورة. توقف عن النظر إلى مواد التشطيب ولمس بلاستيك اللوحة الأمامية! وبطبيعة الحال، أصبح التواجد داخل الكورسا أكثر متعة. على سبيل المثال، تم استبدال الأزرار المتناثرة بشاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات لنظام الوسائط المتعددة IntelliLink (سيحتوي الإصدار الأساسي على راديو عادي)، وظهر ملحق أنيق في منتصف الكونسول الوسطي، وتم تجميع كل شيء معًا تمامًا حسنًا. لكن من الأفضل الانتباه إلى خيارات مهمة أخرى، مثل تدفئة المقاعد وعجلة القيادة والزجاج الأمامي، ووجود "وضع المدينة" الخاص الذي يغير إعدادات التوجيه المعزز أو كاميرا الرؤية الخلفية أو نظام التشغيل/الإيقاف.

شهد صالون أوبل كورسا ثورة صغيرة. لم يعد هناك فوضى الأزرار السابقة، وبفضل المواد عالية الجودة، لا تبدو لوحة القيادة رخيصة. كما تحسنت وضعية السائق، على الرغم من عدم إمكانية جعل مسند الظهر الخلفي عريضًا جدًا. ومن المثير للاهتمام أن السفر في الصف الخلفي مريح للغاية، على الرغم من وجود شخصين فقط. تم التضحية بصندوق الأمتعة من أجل راحة الركاب، حيث يبلغ حجمه 285 لترًا فقط: الحد الأقصى هو الذهاب للتسوق بعد العمل

جميلة ومنطقية وأضيق الحدود. تبدأ العيوب في الظهور فقط عند التحرك. على سبيل المثال، من الصعب قراءة قراءات مجموعة العدادات وفهم خوارزمية التشغيل حاسوب على متنأو المساحات، فمن الأفضل أن تتوقف. لكن الشكوى الرئيسية هي الملاحة. بتعبير أدق، تشغيل تطبيق BringGo المثبت على هاتف ذكي متصل بنظام الوسائط المتعددة. تأتي التعليمات الخاصة باتجاه الحركة بالضبط في اللحظة التي بدأت فيها الدوران بالفعل. أو أنهم لم يبدأوا واستمروا. أو لا يأتون - لأن النظام يمكنه إيقاف تشغيل الصوت في أكثر اللحظات غير المناسبة. إذا حالفنا الحظ. ناهيك عن حقيقة أن النظر إلى شاشة "الوسائط المتعددة" الموجودة أسفل الكونسول الوسطي أمر غير مريح. بالمناسبة، من المدهش أن هذا النظام نفسه كان يعمل بشكل أفضل بكثير في سيارة آدم روكس ميني كروس.

بالإضافة إلى التنقل باستخدام الهاتف الذكي، يدعم نظام الوسائط المتعددة أيضًا تطبيقات أخرى - على سبيل المثال، Stitcher وTuneIn، المصممين للاستماع إلى راديو الإنترنت. بالإضافة إلى ذلك، فإن دمج أجهزة Apple iOS مع نظام الوسائط المتعددة IntelliLink يجعل من الممكن استخدام المساعد الذكي SIRI EYES FREE. ومن خلاله، سيتمكن السائق من الاستماع إلى الرسائل النصية الواردة، بالإضافة إلى إملاء الرسائل النصية القصيرة ورسائل البريد الإلكتروني، دون رفع يديه عن عجلة القيادة وعيناه على الطريق.

لكن سيارة أوبل كورسا الجديدة تقود بشكل رائع! حتى أثناء اختبار نسخة ما قبل الإنتاج، لاحظت أن مهندسي أوبل قاموا بعمل لائق. دعونا نتذكر بإيجاز التغييرات الرئيسية: تلقى النموذج إطارًا فرعيًا أكثر صلابة ونظام تعليق أمامي مختلف بمفاصل جديدة وإعدادات تعليق خلفية مختلفة. ونتيجة لذلك، زاد الثبات، وأصبحت استجابات التوجيه أكثر دقة، كما انخفض الميل إلى الانجراف عند الانعطاف بشكل ملحوظ. هذه المرة لم يمر طريقنا عبر أفعواني واضحة، وهو أمر مؤسف! يسعدني أن أقود سيارة كورسا الجديدة على طول طريق متعرج مرة أخرى.

يتم تنفيذ عزل الضوضاء في سيارة أوبل كورسا الجديدة بمستوى لائق تمامًا، على الأقل عند مقارنتها بسيارة الجيل السابق. ولكن عند السرعات التي تزيد عن 120 كم/ساعة، تبدأ صفارات الرياح في التغلغل إلى داخل المقصورة، وعلى الأسفلت القديم الخشن، تبدأ ضوضاء الإطارات في التغلغل

عندما يتعلق الأمر بالمحركات، هناك الكثير من الخيارات تحت غطاء المحرك. هناك محركات بنزين ذات سحب طبيعي بحجم 1.2 (70 حصان) و1.4 (90 حصان) لتر، ومحركات بنزين توربو ثلاثية الأسطوانات بحجم 1 لتر (90 و115 حصان)، ومحركات توربوديزل 1.3 لتر (75 حصان). و 95 حصان)! وسيكون هناك الكثير من ناقل الحركة - يدوي بـ 6 سرعات، وأوتوماتيكي بنفس عدد الخطوات، وناقل حركة نصف أوتوماتيكي Easytronic مطور. هل انت تحلم؟ الآن قم بلف شفتيك مرة أخرى! في روسيا، في المرحلة الأولية، سيتم تقديم محرك واحد فقط - وحدة توربو سعة 1.4 لتر بقوة 100 حصان (200 نيوتن متر)، والتي سيتم دمجها إما مع ناقل حركة يدوي أو ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي. كان هذا الإصدار هو الذي حصلنا عليه أولاً لاختبار القيادة. يتمتع المحرك بقدرة جر جيدة على المستوى المنخفض، بالإضافة إلى قابض "ناعم" مفيد للغاية. فقط ما تحتاجه المدينة! وعلى الرغم من أن كورسا لا يمكنها التباهي بالتسارع الرياضي (تصل السيارة إلى "المائة" الأولى في 11 ثانية)، إلا أن استهلاكها للوقود في الدورة المركبة كان حوالي 6-7 لترات لكل 100 كيلومتر.

بفضل المنصة المحسنة مع انخفاض مركز الثقل بمقدار 5 مم، والإطار الفرعي الأكثر صلابة، وهندسة التعليق الأمامي المعدلة وإعدادات التعليق الخلفي المختلفة، بالإضافة إلى نظام التوجيه الكهربائي المعدل، فإن الجيل الجديد من أوبل كورسا يتعامل بشكل أفضل بكثير من سابقه. "إن هيكل سيارة أوبل كورسا الجديدة لا يرث مكونًا واحدًا من الطراز السابق. للارتقاء بتجربة القيادة إلى المستوى التالي، قمنا بتحسين كل ما هو ممكن. وفي الوقت نفسه، حاولنا إيجاد التوازن الأمثل بين القيادة الديناميكية والمزاجية والتعامل الموثوق والمتوقع،» يوضح مايكل أبلسون، نائب رئيس تطوير المركبات الجديدة في جنرال موتورز أوروبا.

وكانت بين أيدينا أيضًا نسخة أخرى من كورسا مزودة بمحرك ثلاثي الأسطوانات بقوة 115 حصانًا (170 نيوتن متر). من المثير للدهشة أنه على الرغم من الاختلاف في القدرة الحصانية وعزم الدوران، فإن الوحدات بشكل عام تتصرف بشكل مشابه تمامًا (يستغرق تسارع مثل هذه الكورسا من الصفر إلى "المئات" 10.3 ثانية)؛ والفرق الوحيد هو في الاستجابة للضغط على دواسة الوقود في منطقة 3000 ثانية. عدد دورات المحرك في الدقيقة، ولكن باستخدام دواسة القابض "الأصعب" قليلاً. ولكن، دعني أذكرك، لن يكون لدينا هذا المحرك، مثل العديد من المحركات الأخرى المتوفرة في أوروبا!

يمكن أن يكون عزاء أولئك الذين ما زالوا أقرب إلى النهج الأوروبي في تشغيل سيارة المدينة هو حقيقة أنه من المحتمل أن يظهر محرك توربيني سعة 1.3 لتر بقوة 95 حصانًا في روسيا. وبالتالي، يمكن أن تصبح أوبل كورسا عرضا فريدا حقا في السوق، لأنه حتى الآن رفض العديد من الشركات المصنعة الأوروبية بيع السيارات بمحركات الديزل.

والخبر السار الآخر هو أنه سيتم تجميع سيارة أوبل كورسا الجديدة في روسيا! لا توجد معلومات بعد عن المكان بالضبط، ولكن من المعروف أنه تم بالفعل اتخاذ قرار أساسي بشأن الإنتاج في بلدنا. استنتاجين يتبعان من هذا. أولا، لن تخاف كورسا الجديدة من أي عقوبات - حتى لو تم حظر السيارات الأجنبية المستوردة، فلن تتوقف مبيعات هذه السيارة (لمزيد من المعلومات حول العواقب المحتملة للحظر، اقرأ مقالتنا العقوبات الانتقامية. ماذا سيحدث عندما يكون الأجانب السيارات ممنوعة؟). ثانيا، سيساعد التجمع الروسي في الحفاظ على الأسعار عند مستوى مقبول.

هل سنحب كورسا الجديدة؟ من الصعب أن نقول بعد. كان هذا الميثاق يحظى بشعبية كبيرة في المدن الكبرى، وخاصة بين الجنس العادل. من ناحية، فإن أوبل كورسا الجديدة لديها كل فرصة للنجاح. ستجد هنا تصميمًا شبابيًا أصليًا وتصميمًا داخليًا جيدًا مع مواد تشطيب جيدة وميزات مهمة لروسيا مثل التدفئة الزجاج الأماميوعجلة القيادة وأكثر من ذلك بكثير. ولكن، من ناحية أخرى، باستثناء محرك الديزل، لا تقدم أوبل كورسا للعملاء أي شيء مفقود من منافسيها.

لكن يجب ألا ننسى أن أوبل كورسا لديها منافسون جادون للغاية. بادئ ذي بدء، هذه هي سكودا فابيا الجديدة، التي التقينا بها بالفعل على طرق ألمانيا والتي اختبرناها مرة أخرى (اتبع المنشورات!). المنافس المهم الآخر هو فورد فييستا، التي ستعود إلى السوق الروسية في عام 2015 وسيتم تجميعها في مصنع في تتارستان. يمكن أن تأتي منافسة أخرى من بيجو 208، والتي تكلف من 531000 روبل، مع مراعاة الخصومات، وسيات إيبيزا، والتي يتم تقديمها بسعر يبدأ من 605629 روبل. جميع الموديلات المحددة - سيارات نموذجيةللمدينة التي توحدها التركيز على المظهر الأصلي. هل تفضل التنوع مع الحجم الصغير والسعر المنخفض؟ ثم لا تنسَ أكثر الكتب مبيعًا في السوق - هاتشباك هيونداي سولاريس وكيا ريو (كلاهما بسعر 469900 روبل). ومع ذلك، فإن الجمهور المستهدف لهذه السيارات يختلف عن مشتري سيارة أوبل كورسا الجديدة. والحقيقة هي أن الشركة من روزلسهايم ترى أن كورسا الجديدة سيارة أكثر أناقة من ذي قبل. حسنًا، سيلعب نموذج كارل الجديد دور الطراز الأكثر تكلفة، والذي ستبدأ تكلفته بحوالي 10000 يورو. ومع ذلك، هذه قصة مختلفة تماما.

في عام 1993، ولد الجيل الثاني من أوبل كورسا (ب). تبين أن السيارة جذابة للغاية مظهرومجموعة من محركات البنزين والديزل الاقتصادية بحجم 1.2 - 1.6 لتر. تبين أن المنتج الجديد هو الأكثر مبيعًا وتم إنتاجه مرة واحدة في 12 مصنعًا في ألمانيا وإسبانيا وكولومبيا والمكسيك والبرازيل والأرجنتين وفنزويلا وجنوب إفريقيا ومصر والهند وتايلاند والإكوادور. في عام 1997، خضع الجيل الثاني من أوبل كورسا لعملية تجميل خفيفة. وفي أحد عشر عامًا فقط من الإنتاج، تم بيع حوالي 6 ملايين سيارة في 80 دولة. على أساس هذه الكورسا بالذات، تم تطوير سيارة أوبل تيغرا كوبيه و"كعب" أوبل كومبو.

تم طرح الجيل الثالث من أوبل كورسا (C) في خريف عام 2000. وفي بداية المبيعات، زودت السيارة بمحركات بنزين تتراوح سعتها من 1.0 إلى 1.4 لتر بقوة 58 إلى 90 حصانا، لكن الابتكار الحقيقي كان عبارة عن علبة تروس Easytronic “شبه أوتوماتيكية” مقترنة بمحرك سعة 1.2 لتر. محرك سعة 75 لترًا محرك قوي (في وقت لاحق تم دمج هذا ناقل الحركة مع محركات أخرى). في عام 2003، خضع الجيل الثالث من أوبل كورسا لعملية تجميل طفيفة، وبهذا الشكل تم إنتاج السيارة في أوروبا حتى عام 2006، وما زالت تنتج في بعض الدول.

وأخيرا، في صيف عام 2006، تم عرض الجيل الرابع من أوبل كورسا (د) في معرض السيارات الدولي البريطاني في لندن. المنتج الجديد، المبني على منصة مشتركة مع فيات غراندي بونتو، نما بشكل ملحوظ مقارنة بسابقه وكان وقت الإطلاق مزودًا بثلاثة محركات بنزين ومحركين ديزل بحجم 1.0 إلى 1.7 لتر وقوة 60 حصانًا. إلى 125 حصان. في عام 2007، انضمت أوبل كورسا إلى قائمة الطرازات التي قامت شركة OPC بتحديثها - وقد حصل هذا الإصدار على محرك توربو سعة 1.6 لتر بقوة 192 حصان. في عام 2010، خضع الجيل الرابع من أوبل كورسا للتحديث الأخير ونجا حتى يومنا هذا بهذا الشكل.

وشهدت هذه السيارة الصغيرة النور لأول مرة بجيلها الخامس عام 2014. كانت المنصة الرئيسية لأول مرة هي معرض باريس للسيارات، الذي يعرض سنويًا جميع المنتجات الجديدة البارزة. تم الدخول إلى السوق الأوروبية مباشرة بعد العرض التقديمي.

من حيث المظهر، كما لاحظنا، لا توجد اختلافات جذرية، ولكن المظهر جذاب بخطوطه الحديثة. بشكل عام، أصبح النمط مرئيا، على الرغم من الحفاظ على نفس الأشكال، بالمناسبة، تغير التصميم الداخلي قليلا. لسوء الحظ، تم ترك الجزء الفني دون تغيير.

تصميم

يمكننا التحدث كثيرًا عن المظهر، ولكن يجب علينا أولاً تحديد مدى أهمية ابتكارات الجيل الخامس. على الرغم من الجيل الجديد، إلا أن المظهر الخارجي أكثر نموذجية من تحديث الجيل السابق. التغييرات ضئيلة للغاية ولا تتناسب مع الاتجاه العام الذي تمثله الشركة حاليًا.

تم تحويل الجزء الأمامي بشكل رئيسي بفضل البصريات المختلفة، وقد تغير المصد قليلاً. لقد انخفض حجم المصباح الأمامي، مع الحفاظ على هيكله وشكله، ومن هنا جاء الشعور بالالتزام تجاه سيارات الهاتشباك الصغيرة حقًا.

شبكة المبرد شبه منحرفة ومزخرفة للغاية، لكن من الصعب جدًا تصنيفها على أنها نمط موحد للقلق. لا يوجد ما يكفي من الكروم، سيكون أكثر جاذبية بكثير إذا كانت ملامح شبه المنحرف نفسها مزينة بتركيبة لامعة.

المصد محدد، من حيث المبدأ، الأبعاد والخطوط العريضة مشابهة لسابقه، لكن الاختلافات تكمن في موقع مصابيح الضباب، التي تحتوي على إدخالات مستطيلة، بينما تبقى مستديرة. لا يوجد مدخل هواء على هذا النحو، ومع ذلك، فقد تبين أن التحيز الرياضي هنا أقل قليلاً ويتم تمثيله فقط من خلال بتلات مميزة أسفل المصد. بالمناسبة، في الجزء السفلي من المصد هناك ملامح، في النمط العام مع بطانة بلاستيكية، تؤدي وظائف الحماية.

تبين أن الصورة الظلية لم تمس، والشيء الوحيد الذي ظهر على أقواس الأبواب هو الخطوط الغريبة التي تعطي بعض الأناقة، بالإضافة إلى أقواس العجلات، حيث تم تسليط الضوء على الخطوط العريضة قليلاً.

يمتلك المؤخرة هيكلًا مشابهًا للأضواء الأمامية، لكن الشكل ظل واضحًا أيضًا. كما أن الحشوة، بحسب الشركة المصنعة، لم تتأثر بالتحديث. هيكل المصد هو السلف تماما، دون اختلافات واضحة. حتى محيط طقم الجسم، كما اتضح، تبين أنه هو نفسه.

الألوان

سيتم تقديم مجموعة واسعة من الظلال هنا بعشرة ألوان فقط، من بينها ستجد ظلال كلاسيكية، بالإضافة إلى أشكال مختلفة.

صالون

أما بالنسبة للداخلية، فقد قرر المصممون القيام بشيء رائع. لأن هيكل الطوربيد يتجاوز النمط الطبيعي والمألوف لأوبل نفسها. المقود- أصبحت هذه الآن أسطورة مثيرة للقلق، فقد قرر المصممون إنشاء شيء خاص بهم، ولكن في نفس الوقت الحفاظ على الطراز الحديث. إلى حد ما، تلعب عجلة القيادة دورًا كلاسيكيًا، فهي بمثابة تذكير بالماضي وتتناغم بشكل جيد مع الجيل الحالي.

ومن المثير للاهتمام أن لوحة عداد السرعة، على الرغم من هذا الملمس، يتم دمجها مع الكتلة المركزية، حيث تمكنوا من إنهاء كل شيء بأناقة ومع إحساس بأسلوب معين. الشاشة محاطة بشكل دائري، ومع بيئة عمل ممتعة، فإن عناصر التحكم الرئيسية مريحة، دون شكاوى كبيرة. يوجد أدناه كتلة بها مقابض لمكيف الهواء.

المقاعد عديمة الشكل، وقد أخطأ المصممون بشكل خطير في هذه النتيجة. إذا كانت مساند الظهر لا تزال مجهزة بدعامات جانبية، فإن الوسائد لا تحتوي على أدنى تصميم على الإطلاق. بالنسبة للركاب الخلفيين، كل شيء أفضل قليلاً، لكن لا توجد مساحة كافية، ولن يكون ثلاثة منهم مرتاحين.

مقصورة الأمتعة، حتى بالنسبة لسيارات الهاتشباك، محدودة للغاية في الحرية، بالإضافة إلى أن شكل المقصورة لا يسمح بوضع البضائع الأمثل.

تحديد

المثير للاهتمام هو أن التصميم الفني للمنصة ظل دون تغيير تقريبًا، ولكن تم العمل على تحديث نظام التعليق، لذا يمكننا أن نفترض أنه تم تحديث نظام التعليق جزئيًا. ولكن على الرغم من هذا، لا ينبغي أن تتوقع ما يكفي من الراحة.

صندوق التروس واسع، ويتم تقديم ناقل حركة يدوي بخمس تروس كلاسيكية، كما يحتوي الروبوت على خمس تروس، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات. تم تجهيز نظام الفرامل بمجمع واحد، وهو متوفر فقط في التكوين العلوي. تم توفير التوجيه المعزز فقط لعجلة القيادة.

أبعاد

• الطول – 4021 ملم
• العرض – 1736 ملم
• الارتفاع – 1481 ملم
• الوزن الفارغ – 1099 كجم
• الوزن الإجمالي – 1635 كجم
• القاعدة، المسافة بين المحور الأمامي والخلفي – 2510 ملم
• حجم صندوق السيارة – 280 لتر.
• حجم خزان الوقود – 45 لتر.
• حجم الإطار – 195/55R16
• الخلوص الأرضي – 140 ملم

محرك

تقليديا، يقدم الألمان ثلاث وحدات بنزين، بحجم 1.3 لتر، و1.4 لتر، و1.6 لتر. تولد هذه المحركات 85 حصانًا على التوالي. 100 حصان و 192 حصان

* - المدينة/الطريق السريع/مختلط