كيفية شراء سيارة Audi A4 B7 مستعملة بشكل صحيح: الطاقة الزائدة... تحدث. الأعطال النموذجية لسيارة أودي A4 مشاكل وعيوب سيارة أودي A4

تم طرح الجيل الرابع من أودي A4 في نهاية عام 2007، وبدأ إنتاجه بكميات كبيرة في عام 2008. في عام 2012، خضع النموذج لإعادة التصميم، وفي عام 2015 كان هناك تغيير في الجيل.

محركات

الأربعة لديها مجموعة واسعة من المحركات المختلفة: 1.8 TFSI (120 و160 حصان)، 2.0 TFSI (211 حصان)، 3.2 FSI (265 حصان)، 2.0 TDI (120، 143 و 170 حصان)، 2.7 TDI (190 حصان) و3.0 تي دي آي (240 حصان).

الأكثر انتشارًا هي المحركات التوربينية 1.8 TSI و 2.0 TSI، ومعها تأتي المشاكل التي تقوض سمعة محركات VAG. المشكلة الأكثر شيوعًا في المحركات "المضخمة" هي زيادة استهلاك الزيت، حيث يصل أحيانًا إلى 1-1.5 لتر لكل 1000 كيلومتر. زادت الشهية غير الصحية عند 20-40 ألف كيلومتر. سبب احتراق الزيت: سوء تصميم المكابس والحلقات. أدركت الخدمات المعتمدة المشكلة بعد قياس التحكم إذا تجاوز استهلاك الزيت 0.5-0.6 لتر لكل 1000 كيلومتر. في هذه الحالة، تم استبدال مجموعة المكبس. وكقاعدة عامة، بعد الإصلاح، عادت شهية المحرك إلى وضعها الطبيعي. أولئك الذين لم ينظروا إلى الخدمة، مع مرور الوقت، يجب عليهم استبدال الأجزاء المعيبة على نفقتهم الخاصة - من 40.000 روبل.

محركات مع تعديل مجموعة المكبسبدأت في طرح خط التجميع اعتبارًا من الأسبوع الثاني والعشرين من عام 2011 (أي من مايو 2011). لكنهم، لا، لا، وحتى يبدأون في تناول النفط بعد 100000 كم. في يونيو 2013، بدأ تركيب المحركات التوربينية الحديثة من الجيل الثالث، ولا سيما CJEB وCNCD. لم يعودوا يعانون من حروق النفط.

يساهم زيادة الاستهلاكقد يتسرب الزيت أيضًا من فاصل الزيت - بسبب تمزق الغشاء أو الصمام العالق (يؤدي التنظيف إلى تنشيط فاصل الزيت لفترة وجيزة). تبلغ تكلفة الوحدة الجديدة لدى التجار حوالي 8000 روبل، في متاجر قطع غيار السيارات العادية - حوالي 4000 روبل.

في المحركات التوربينية من الجيل الثالث التي تمت ترقيتها، غالبًا ما يفشل منظم الحرارة. تنص VAG على استبدال التجميع بأكمله بتكلفة 15000 روبل، ولكن يمكنك الابتعاد عن استبدال منظم حرارة الطوارئ الأرخص - 600 روبل فقط. في أغلب الأحيان، يصبح مصدر المشاكل - فهو ينحشر أو يفتح مبكرا.

عطل آخر خطير ولكنه أقل شيوعًا هو سلسلة التوقيت التي تقفز على رابط واحد أو أكثر. نموذجي للمحركات المجمعة قبل عام 2011. الأعراض: طقطقة أو قعقعة أو قعقعة عند بدء تشغيل محرك بارد أو ببساطة لا يبدأ المحرك. الأسباب: تمدد السلسلة، فشل شداد السلسلة وصمام إغلاق ناقل الطور. للتحذير المشاكل المحتملةنفذت الشركة المصنعة الحملة رقم 15D6 لاستبدال المكونات المعيبة.

يتمتع محرك Audi A4 سعة 2 لتر بسمعة طيبة لكونه موثوقًا للغاية.

عند قطع مسافة طويلة، من الممكن فقدان الجر بسبب انسداد مرشح الجسيمات. يتمتع الفلتر بوظيفة التجديد، والتي يتم تفعيلها بأمر من أجهزة الاستشعار عند انسداده بنسبة تزيد عن 40%. بسبب فشل المستشعر، لا يبدأ برنامج التنظيف الذاتي ويصبح الفلتر مسدودًا. استعادته أمر مستحيل. المخرج من هذا الموقف هو إزالة مرشح الجسيمات وإعادة تحميل وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. تكلفة هذا العمل حوالي 9000 روبل.

يستخدم محرك الديزل التوربيني محرك حزام التوقيت مع فاصل زمني لاستبدال الخدمة يبلغ 180 ألف كيلومتر. وفي ظل ظروف التشغيل الروسية فمن الأفضل تقليص هذه الفترة إلى 120 ألف كيلومتر. تبلغ تكلفة مجموعة حزام التوقيت حوالي 7 آلاف روبل، وأعمال الاستبدال: حوالي 25-30 ألف روبل من التجار الرسميين و8-10 آلاف روبل من الخدمات العادية.

بعد 250-300 ألف كيلومتر، قد يتآكل مسدس مضخة الزيت. ينخفض ​​أداء المضخة، مما يؤدي إلى التآكل المتسارع للشاحن التوربيني والمحرك نفسه. تبلغ تكلفة وحدة عمود التوازن الجديدة المزودة بمضخة زيت أكثر من 90.000 روبل. لقد تعلمت العديد من الخدمات كيفية استعادة التجميع عن طريق استبدال مسدس تم تشكيله حديثًا.

المحركات المتبقية نادرة ولكنها لا تعاني من أي مشاكل خطيرة.

هناك نقطتا ضعف أخريان في جميع محركات أودي A4. هذه هي المضخة الحالية. المشكلة عادة تظهر بعد 60-90 ألف كيلومتر. تبلغ تكلفة مضخة نظام التبريد الجديدة من "المسؤولين" حوالي 8-10 آلاف روبل، وتكلفة استبدالها من 2 إلى 6 آلاف روبل، حسب المحرك. خيار الميزانية الأكثر هو استبدال دافعة المضخة فقط بتكلفة 2000 روبل. عطل آخر شائع بنفس القدر هو فشل التركيب الهيدروليكي للمحرك بعد مسافة تزيد عن 40-60 ألف كيلومتر. تبلغ تكلفة الدعم الجديد من التجار حوالي 10 آلاف روبل.

الانتقال

بالاشتراك مع المحركات، يتوفر ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات، ومتغير Multitronic المتغير باستمرار، وناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic كلاسيكي (إصدارات الدفع الرباعي مع 3.0 TDI و 3.2 FSI) وروبوت S-tronic ذو 7 سرعات (جميع العجلات) القيادة مع 2.0 TFSI).

يعتبر ناقل الحركة اليدوي والآلي هو الأكثر موثوقية في القائمة. يعتبر CVT أكثر موثوقية من سابقتها، ولكن في بعض الأحيان هناك دعوات للخدمة بمسافة تزيد عن 80-100 ألف كيلومتر. في أغلب الأحيان عليك أن تشكو من الصدمات التي يكاد يكون من المستحيل القضاء عليها.

الأكثر تقلبًا كان صندوق التروس الآلي. الشكاوى الشائعة: الرجيج والتحول الخشن. وتفاقمت المشكلة نحو 40-60 ألف كيلومتر. قام التجار بإعادة تحميل وحدة التحكم الإلكترونية في ناقل الحركة وغيروا القابض، وفي حالة الاتصال المتكرر قاموا بتغيير الميكاترونكس (حوالي 30 ألف روبل). وفي نهاية عام 2013، تم تحسين وحدة المشكلة.

تتمتع إصدارات الدفع الرباعي بناقل حركة موثوق. شكاوى منهجية حول العمل دفع على جميع العجلاتلم يلاحظ.

بعد 200-250 ألف كيلومتر، قد تحتاج دولاب الموازنة المزدوجة الكتلة إلى الاستبدال (تبدأ في الاهتزاز أو الضرب)، وتبلغ تكلفتها حوالي 30.000 روبل، وتبلغ تكلفة أعمال الاستبدال حوالي 6000 روبل. يستمر القابض لأكثر من 200-250 ألف كيلومتر (من 15000 روبل لكل مجموعة).

الهيكل


مع قدوم الطقس البارد، عند القيادة فوق المطبات، تبدأ أصوات الطرق في سماع أصوات من الخلف من وقت لآخر. مصدر - الدعامات لامتصاص الصدماتوالتي غالبًا ما تبدأ بالتسرب بعد مسافة تزيد عن 30 ألف كيلومتر. أذرع التعليق قادرة على تغطية مسافة 100-120 ألف كيلومتر. ولكن هناك خروف أسود: يجب استبدال أذرع التحكم السفلية الأمامية بعد 50-80 ألف كيلومتر بسبب تآكل المفصل الكروي.

غالبًا ما تستسلم محامل العجلات الأمامية بعد مسافة تتراوح بين 50 و 80 ألف كيلومتر. المحامل الأصلية متوفرة في الخدمات الرسمية مقابل 6 آلاف روبل، على الجانب - مقابل 3-4 آلاف روبل. تكلفة استبدالها حوالي 1.5-2 ألف روبل. بعد 60-80 ألف كيلومتر، غالبًا ما يتم اكتشاف تمزق في أنثرات "القنابل اليدوية" لمفصل السيرة الذاتية الخارجي. تبلغ تكلفة الحذاء حوالي 700 روبل، وأعمال الاستبدال حوالي 1-1.5 ألف روبل.

في بعض الأحيان يتسرب رف التوجيه. غالبًا ما تكون هناك حالات طرق على الشرائح بعد الاصطدام بحفرة عميقة بسرعة عالية. تكلفة السكك الحديدية الجديدة حوالي 60-70 ألف روبل.

بعد إعادة التصميم، بدأوا في تثبيت الرفوف بمضخم كهربائي مدمج. غالبًا ما يفشل مكبر الصوت بعد 20-60 ألف كيلومتر - في أغلب الأحيان في الطقس البارد. وفي حالات نادرة، تمكن المالكون من الإفلات من تحديث البرنامج. أمر VAG للتغيير قضيب المقودتجميعها. تكلفة مثل هذا الإجراء من التجار الرسميين هي 200000 روبل! يمكن شراء حامل مجدد مقابل 30 ألف دفة، لكنه يفشل في بعض الأحيان بعد ستة أشهر فقط. الوحدة الأصلية على الجانب متاحة مقابل 120.000 روبل. لسوء الحظ، لا يزال عدد قليل من الناس يعرفون كيفية إعادة الرف إلى الحياة.

الجسم والداخلية

كان بعض مالكي أودي A4 في حيرة من أمرهم بسبب تقشير الطلاء على الرفارف الأمامية على طول حافة الأقواس في سيارات 2008-2010. هناك عدد قليل من هذه الحالات - ربما كان هناك عيب في التصنيع (عيب في اللوحة).

والأكثر إثارة للدهشة هو البصريات الأمامية التي تعمل مثل المكنسة الكهربائية: فوجود الغبار والأوساخ بالداخل أمر شائع. يخترق هناك من خلال أنابيب التهوية، والمرشحات التي لا تتعامل مع مهمتها. العلاج الشعبي: قطعة من المطاط الرغوي في الأنبوب. يعد تغيم البصريات ومصابيح الضباب أمرًا شائعًا أيضًا. مع مسافة تزيد عن 40-80 ألف كيلومتر، قد يتوقف محرك قفل رفرف خزان الغاز عن العمل.


نادرا ما يتم ملاحظة الصرير في مقصورة أودي. قد يعيش مثيرو الشغب في رف الطرود الخلفي أو حافة الباب.

في أودي A4 موديل 2008-2009، تبدأ شاشة MMI في التعتيم بمرور الوقت. السبب: احترق مصباح الإضاءة الخلفية CCFL. مع مسافة تزيد عن 100000 كيلومتر، تحدث مشاكل مع محرك السخان (حوالي 10 آلاف روبل). في بعض الأحيان يفشل قفل باب السائق، وفي الشتاء غالبًا ما يتعطل نظام الدخول بدون مفتاح.

خاتمة

دعونا نلخص بإيجاز. تم لعب سيارة Audi A4 B8، مثل معظم طرازات VAG، من أجل التخلص منها. لقد شوهت السمعة بشكل كبير بسبب محركات سلسلة TSI وعلبة التروس الآلية S-tronic وعناصر التعليق الضعيفة.

ألم تكن الفطيرة الجديدة متكتلة؟

الإنجاز الرئيسي لتصميم A4 (B8) هو تحسين توزيع الوزن على طول المحاور، والذي أصبح مثاليًا تقريبًا. والحقيقة هي أنه نظرًا لموقع المحرك أمام المحور الأمامي، عانت العديد من موديلات أودي من الواجهة الأمامية المحملة بشكل زائد، وهو ما يتجلى في انخفاض التوجيه. قام منشئو A4 (B8) بتوسيع قاعدة العجلات بشكل ملحوظ (مقارنة بسابقتها زادت بما يصل إلى 160 ملم)، ونقلوا وحدة الطاقة إلى الخلف (تقع مع علبة التروس خلف المحور الأمامي تقريبًا)، ونقل البطارية إلى الجذع. والنتيجة هي توزيع الوزن المثالي تقريبًا. بفضل هذا، تتمتع السيارة بثبات ممتاز وإمكانية التحكم ولديها الآن الحق في أن تُسمى سيارة السائق: إن قيادتها بنشاط هي متعة!

يتم التأكيد أيضًا على مفهوم تصميم مختلف من خلال التصميم - تم تصنيع A4 (B8) بأسلوب شركة Audi الجديد، والذي تم اعتماده بعد ذلك في جميع الطرازات الأخرى لهذه العلامة التجارية. تتم الإشارة إلى شخصية السائق من خلال الواجهة الأمامية المفترسة مع المصد القوي، وشبكة المبرد شبه المنحرفة المميزة والبصريات الأمامية ذات العيون الضيقة، والتي يتم إبرازها بدقة من خلال تمرير مصابيح LED.

بعد 4 سنوات من طرحها، خضعت سيارة B8 الرباعية لعملية إعادة تصميم، وكان "المكياج" للجزء الخارجي والداخلي خفيفًا للغاية لدرجة أن الأشخاص الملتزمين أو الخبراء فقط هم الذين يمكنهم ملاحظة التغييرات.

قصة

2004-2008 تم إنتاج السلف - الجيل الثالث من أودي A4 في هيكل B7.

09.07 تم تقديم الجيل الرابع التالي من أودي A4 (B8) في معرض فرانكفورت للسيارات.
03.08 تغيير أجيال سيارات محطة Avant A4.
03.09 ظهور النسخة الزائفة للطرق الوعرة من عربة المحطة لأول مرة - A4 Allroad.

09.11 إعادة تصفيف النموذج.
04.14 أودي A4 (B8) لا تزال قيد الإنتاج.

دعونا نستمع إلى الكلاسيكيات

تتوفر سيارة A4 في نسختين: سيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة أفانت ستيشن واغن بخمسة أبواب. ومع ذلك، على أساس "الأربعة"، تم إنشاء نسخة زائفة للطرق الوعرة من A4 allroad quattro، بالإضافة إلى طراز جديد A5 (كوبيه وقابل للتحويل وliftback). سننظر اليوم إلى صفات المستهلك الخاصة بطابعات A4 الكلاسيكية.

تعتبر سيارات ستيشن واغن شائعة في أوكرانيا، حيث أن ما يقرب من ثلث السيارات الموجودة في السوق الثانوية موجودة في هيكل أفانت العملي.

تقليديا، تتميز أودي "الأربع" بمقاومة عالية للتآكل، حتى في الأماكن التي يتم فيها تقطيع الطلاء، فإن المعدن لا يصدأ تقريبًا. على مستوى عالوالسلامة السلبية - الحد الأقصى 5 نجوم وفقًا لاختبارات التصادم EuroNCAP لعام 2009.

مع الأخذ في الاعتبار الاتجاهات الحديثة، يستخدم هذا النموذج على نطاق واسع أضواء LED(الخامس تشغيل أضواء، البصريات الخلفية، ضوء الفرامل الإضافي). ومع ذلك، في الممارسة العملية، يمكن أن يسبب هذا الجمال مشكلة، واستعادة الوضع الراهن يكلف فلسا واحدا (انظر "نقاط الضعف")!

داخل الرباعية، ستشعر على الفور بالجودة المتميزة للعلامة التجارية، والتي يتم التأكيد عليها من خلال مواد عالية الجودة وعالية الجودة، وكسوة مقاومة للتآكل، وتركيب دقيق للأجزاء، وعزل صوت ممتاز، ومعدات غنية (حتى في الإصدار الأساسي) . وفي كل هذا الروعة، تم دمج ملاحظات السائق حول شخصية النموذج بنجاح (انظر الصورة).

تتجلى طبيعة السائق في السيارة من خلال الجزء المركزي من لوحة القيادة المتجه نحو السائق، والمقاعد ذات الدعم المتطور، والوضع العمودي الصفري لمقياس سرعة الدوران وإبر عداد السرعة.

ومع ذلك، أثناء التشغيل، لا يزال من الممكن تحديد العديد من مناطق المشكلات: بمرور الوقت، قد يصدر الرف الموجود بالقرب من النافذة الخلفية صريرًا (يلزم تقليل الضوضاء بشكل إضافي) وترفع النافذة صريرًا (يجب تنظيف الأدلة).

التكافؤ الودي

تم تصميم مجموعة واسعة من وحدات الطاقة التي تعمل بالبنزين والديزل التوربيني لسيارة A4، ويتم تمثيل كلا النوعين بنسب متساوية تقريبًا.

كما أظهرت تجربة التشغيل، تم تحديد عدد من المشاكل في كل من محركات البنزين. عام - من الممكن حدوث فشل في ملفات الإشعال الفردية، إلا أن هذه المشكلة تحدث بشكل أقل تكرارًا من سابقتها.

محرك البنزين الأكثر شيوعًا هو محرك 1.8 TFSI، والأندر هو المحرك العلوي سعة 3.2 لتر. محرك الديزل الأكثر شعبية هو 2.0 TDI.

نقطة ضعف الجميع محركات البنزينعائلة TFSI - لوحظ حزام التوقيت والتمدد المبكر للسلسلة وكسر الموتر الهيدروليكي. يمكن أن يحدث هذا عند الجري من 70 إلى 100 ألف كيلومتر ويهدد بانزلاق السلسلة والتقاء مميت للصمامات بالمكابس. لذلك، خلال المسافة المقطوعة المحددة، لتجنب المشاكل، من الضروري مراقبة حالة الأجزاء المحددة.

في المحرك سعة 1.8 لتر، يحدث أيضًا تسرب في مضخات الضغط العالي (يلزم الاستبدال). تتمتع محركات البنزين سعة 2.0 لتر بـ "شهية" متزايدة للزيت. إذا كان أكثر من 0.5 لتر لكل ألف كيلومتر، فستقترح محطة الخدمة أولا استبدال نظام التهوية غازات علبة المرافق. إذا لم يساعد ذلك، فيجب إصلاح المحرك واستبدال مجموعة المكبس.

الأكثر موثوقية من محركات الديزل هو الأكثر شعبية 2.0 لتر. في المحركات سعة 3.0 لتر، يُلاحظ فشل لوحات مشعب السحب (غالبًا ما يتم ملاحظتها بواسطة ضوء تحذير فحص المحرك) وكتلة صمام الخانق (يفقد المحرك الجر، وانقطاع التشغيل، وزيادة الدخان).

أولوية جديدة

تأتي "الأربع" في نظام الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي، على الرغم من أن الأخير أقل شيوعًا في أوكرانيا. بالمقارنة مع سابقتها، تغير إعداد نظام الدفع الرباعي quattro الخاص - في هذا الجيل من A4، تُعطى الأولوية للعجلات الخلفية: في الأوضاع القياسية 40:60، بينما في الوضع السابق كان توزيع عزم الدوران متساويًا (50 :50). تتميز إصدارات الدفع الرباعي باستقرار أفضل وقدرة عبر البلاد من "إخوانها" ذات الدفع بالعجلات الواحدة. ولم يتم تحديد أي نقاط ضعف مميزة في ناقل الحركة كواترو.

مجموعة علب التروس المصممة لـ A4 متنوعة جدًا أيضًا: يوجد ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات (الأقل شيوعًا)، ومتغير Multitronic (لإصدارات الدفع بالعجلات الأمامية منخفضة الطاقة)، ​​وناقل حركة يدوي آلي - S-tronic ( التناظرية لـ Volkswagen DSG) والأوتوماتيكي الكلاسيكي - Tiptronic.

الأكثر موثوقية كان "الروبوت" ذو القوابض - ضعفوحدة التحكم الميكاترونيك (تتجلى في الرجيج أثناء الحركة). في بعض الأحيان يمكن حل المشكلة عن طريق إعادة برمجة "العقول"، ولكن في كثير من الأحيان يجب تغيير وحدة المشكلة.

في علبة التروس اليدوية مقترنة محركات الديزل، قد تفشل دولاب الموازنة المزدوج الكتلة (أصوات النقر والطرق عند بدء الحركة والتباطؤ).

ولكن الأكثر خالية من المشاكل كانت Multitronic (وهي من جيل جديد، وتم القضاء على نقطة الضعف الكامنة في سابقتها) وTiptronic.

شخصية قابلة للتغيير

من الناحية الهيكلية، يشبه نظام تعليق السيارة سابقتها - وصلات متعددة في الأمام والخلف مع قضبان مضادة للدوران. ولتقليل الوزن غير المعلق، تم تصنيع أذرع التعليق الأمامية (أربعة على كل جانب) وعظام الترقوة السفلية الخلفية من سبائك الألومنيوم. يتميز الهيكل بالصلابة المعتدلة واستهلاك الطاقة.

يعتبر حجم صندوق السيارة A4 متوسطًا مقارنة بالمنافسين - 480 لترًا مقابل 460 لترًا لسيارة BMW الفئة الثالثة، و475 لترًا لسيارة BMW 3 Series. مرسيدس الفئة Cو 565 لترًا لشركة فولكس فاجن باسات (B6). كانت المقاعد الخلفية القابلة للطي خيارًا إضافيًا حتى عام 2011، وبعد ذلك تم تضمينها في "القاعدة".

كخيار، تم تجهيز A4 بنظام Audi Drive Select الخاص، والذي يسمح لك بتغيير طابع السيارة (تختلف إعدادات ممتصات الصدمات القابلة للتعديل من أجل الصلابة، واستجابة التوجيه المعزز ودواسة الوقود) - الإصدارات قبل إعادة التصميم كان لديه ثلاثة أوضاع تشغيل: الراحة والسيارات والديناميكية، وبعد عام 2011 - تمت إضافة الرابع - كفاءة. يتم تغيير الأوضاع باستخدام الأزرار الموجودة بالقرب من ذراع ناقل الحركة. تبين أن ممتصات الصدمات القابلة للتعديل لا تقل موثوقية عن تلك التقليدية.

التعليق متين للغاية. معظم "المواد الاستهلاكية" الأصلية لنظام التعليق الأمامي والخلفي قادرة على التشغيل لمسافة تصل إلى 100 ألف كيلومتر. أقل قليلاً (حوالي 80 ألف كيلومتر) هي الكتل الهيدروليكية الصامتة للأذرع السفلية الخلفية للتعليق الأمامي وحوالي 60 ألف كيلومتر - دعامات التثبيت. في الوقت نفسه، يعد إصلاح الهيكل باهظ الثمن - حيث يتم تزويد أذرع التحكم الأمامية بمفاصل كروية، ويتضمن التعليق الخلفي أذرع تحكم سفلية مع أشرطة مطاطية.

تنشأ أيضًا صعوبات عند الاستبدال - بمرور الوقت، تصبح البراغي الفولاذية الموجودة في مفاصل التوجيه المصنوعة من الألومنيوم والتي تثبت الأذرع العلوية وقضبان الحدبة في التعليق الخلفي حامضة. يجب تسخينها وحفرها وأحيانًا تقطيعها بمطحنة.

لقد أثبت نظام التوجيه المسنن والترس المجهز بتوجيه كهربائي أنه موثوق. يمكن أن تتحمل نهايات التوجيه ما لا يقل عن 100 ألف كيلومتر، وقضبان الجر - حوالي 150 ألف كيلومتر.

تحتوي سيارة A4 أيضًا على فرامل انتظار مكهربة - يتم تنشيطها بواسطة زر بالقرب من ذراع ناقل الحركة، وتقوم آليات الفرامل بحظر الوسادات باستخدام محركات كهربائية مثبتة على كل مساميك خلفي. على عكس Audi A6 في هيكل 4F وVW Passat (B6)، لا تواجه الرباعية أي مشاكل مع فرملة اليد الكهربائية. الملاحظة الوحيدة حول الفرامل هي أنه بمرور الوقت تنكسر أقواس الفرجار الخلفية وتضرب على الأسطح غير المستوية.

نقاط الضعف في السيارة

نقطة الضعف في جميع وحدات البنزين في عائلة TFSI هي التمدد المبكر لسلسلة التوقيت وتآكل الموتر الهيدروليكي.

في S-tronic "الروبوتات" المشابهة لشركة فولكس فاجن مشاكل دي اس جييسلم وحدة التحكم - "الميكاترونكس".

نقطة الضعف في بصريات A4 هي مصابيح LED. وبالتالي، في المقدمة، تعطلت مصابيح التشغيل (في كثير من الأحيان خلال فترة الضمان)، وفي الخلف، أحرقت مصابيح LED، وفي سيارات Avant، بمرور الوقت، تتأكسد لوحة الدائرة الكهربائية وتحترق مصابيح LED الخاصة بضوء الفرامل الإضافي خارج. وفي جميع الحالات، يتم تجميع المصابيح الأمامية البديلة.

ملخص

الجسم والداخلية
هيبة. سلامة سلبية عالية ومقاومة للتآكل. معدات غنية. صالون عالي الجودة. مساحة كبيرة للأرجل في المعرض. سعر. تحترق مصابيح LED الموجودة في مصابيح التشغيل والمصابيح الخلفية وأضواء الفرامل الإضافية. صرير الرف بالقرب من النافذة الخلفية وصرير النوافذ الكهربائية. نفق مركزي ضخم. تعد المقاعد الخلفية القابلة للطي خيارًا إضافيًا للسيارات حتى عام 2011.

محركات
خالية من المتاعب، وعزم دوران عالي، واقتصادية 2.0 TDI. التمدد المبكر لسلسلة التوقيت وفشل الموتر الهيدروليكي، واحتمال فشل ملفات الإشعال الفردية (TFSI). تسرب مضخات الضغط العالي (1.8 لتر). زيادة "الشهية" للزيت (2.0 لتر). فشل لوحات مشعب السحب، كتلة صمام الخانق (3.0 لتر TDI).

الانتقال
توفر إصدارات quattro وموثوقية ناقل الحركة بالدفع الرباعي. اختيار علبة التروس. خالية من المتاعب Multitronic وTiptronic. "الميكاترونكس" غير الموثوقة (علبة التروس S-tro-nic). فشل دولاب الموازنة المزدوج الكتلة في علب التروس التوربينية.

الهيكل والتوجيه
استقرار ممتاز وإمكانية التحكم. نظام موثوقاختيار محرك أودي. تعليق متين. توجيه خالي من المتاعب وفرامل اليد الكهربائية. استبدال العديد من المواد الاستهلاكية مع الرافعات. تصبح البراغي الموجودة في مفاصل التوجيه المصنوعة من الألومنيوم لنظام التعليق حامضة. أقواس الفرجار الخلفية مكسورة.

أودي A4

من 270.000 غريفنا. يصل إلى 495.000 غريفنا..

 بحسب كتالوج "أوتو بازار"

المعلومات الإجمالية

نوع الجسم

سيدان وعربة المحطة

أبواب/مقاعد

4/5 و 5/5

الأبعاد، الطول/العرض/الارتفاع، مم

4700/1825/1430 و 4700/1825/1435

2810

كبح/الوزن الكامل، كجم

1430/ 1980 و 1490/ 2060

حجم الجذع، ل

480/960 و 490/1430

حجم الخزان، لتر

محركات

بنزين 4 سلندر:

1.8 16 فولت TFSI (120/160 حصان)، 2.0 16 فولت TFSI (211 حصان)
6 سلندر: 3.2 لتر 24 فولت (265 حصان)
ديزل 4 سلندر: 2.0 لتر 16 فولت تيربو (120/143/170 حصان)

6 سلندر:

2.7 لتر 24 فولت توربو (190 حصان)، 3.0 لتر 24 فولت توربو (239 حصان)،

الانتقال

نوع محرك الأقراص

أمام أو كامل

6 ش. الفراء.، 7 ش. إنسان آلي. إس ترونيك، 6 سرعات آلي أو الأفضل. محرك متغير السرعة.

الهيكل

الفرامل الأمامية/الخلفية

القرص. مروحة / قرص

التعليق الأمامي/الخلفي

مستقل/مستقل

205/60 آر 16، 225/55 آر 16، 245/40 آر 18
المواد الاستهلاكية والاستبدال، غريفنا*

اسم

التفاصيل

إستبدال
فلتر هواء بوش
مرشح المقصورة بوش
فلتر زيت بوش
الخلفية الأمامية الفرامل منصات بوش
شفرات المساحات من بوش
حزام توقيت بوش
شمعات الإشعال من بوش
حزام ملحق بوش
بطارية بوش

*قطع الغيار – بوش، إستبدال – “”خدمة بوش للسيارات””

مجموعة واسعة من قطع الغيار على الموقع الإلكتروني zapchasti.avtobazar.ua

بديل

ترقى سيارة BMW الفئة الثالثة (E90) إلى مستوى صورتها كسيارة للسائق - حيث يمكنها توفير متعة القيادة السريعة والتعامل الدقيق والثبات الجيد لسيارة ذات دفع خلفي.

بي ام دبليو الفئة الثالثة 2005-2012

من 208 ألف غريفنا. ما يصل إلى 537 ألف غريفنا.
نوع الجسم 4 أبواب سيدان، 5 أبواب جامعة، كوبيه، قابلة للتحويل

حجم الجذع، ل

460, 460/1385, 440, 210-350

المحركات 4، 6 سلندر.

6 بنزين: من 2.0 لتر 16 فولت (129 حصان) إلى 3.0 لتر 24 فولت توربو (306 حصان) و5 ديزل: من 2.0 لتر 16 فولت توربو (122 حصان) حتى 3.0 لتر 24 فولت توربو (286 حصان)
لا تجتذب السيارة المرموقة في الفئة الفاخرة معداتها الغنية فحسب (وهذا ينطبق حتى على الإصدارات الأساسية)، بل تجذب أيضًا طرازاتها المكررة. أداء القيادة- يمكن للفئة C (W204) القيادة بسرعة وتضفي المتعة على مثل هذه الرحلة.

مرسيدس سي كلاس 2007-2014

من 287 ألف غريفنا. ما يصل إلى 562 ألف غريفنا.

نوع الجسم

4 أبواب سيدان، 5 أبواب ستيشن واغن، كوبيه

حجم الجذع، ل

475, 485/1500, 310/1100

محركات 4 سلندر.

7 بنزين: من 1.6 لتر 16 فولت (156 حصان) إلى 3.5 لتر 24 فولت (292 حصان) و4 ديزل: من 2.1 لتر 8 فولت توربو (136 حصان) إلى 3.0 لتر 24 فولت توربو (231 حصان)

يحب

أنا من محبي أودي. أنا أحب "الأربعة" لخصائص قيادتها - المحرك عزم الدوران ويسمح لك بالقيادة بنشاط. في الوقت نفسه، في المدينة من الممكن استهلاك حوالي 10 لترات لكل "مائة"، وخارج المدينة بسرعة 140 كم / ساعة - حوالي 7.5 لتر. التعليق مع الإطارات عالية المستوى مريح ومكثف للطاقة، فهو يحمل السيارة بشكل جيد وفي المنعطفات وبسرعات عالية. معدات الآلة غنية، جودة المواد عالية، الأجزاء مضبوطة بعناية. الضوضاء والعزل جيد. الجذع كبير.

أنا لا أحب

أنا لا أحب المصد الأمامي المنخفض. راحة الراكب الخلفي الأوسط يعوقها نفق أرضي كبير. من المؤسف أن المقاعد الخلفية لا تطوى. لا يمكن نقل الأغراض الطويلة - فمسند الذراع الخلفي لا يحتوي على باب للوصول إلى حجرة الحمولة. لقد قمت فقط باستبدال ممتصات الصدمات الأمامية ومنصات دعمها. لكن السبب ليس تآكلها، بل جودة الطرق - في الشتاء وقعت في حفرة. لم تكن هناك مشاكل أخرى.

تقييمي هو 5.0

استئناف "AC"
تعتبر A4 سيارة مرموقة، مدعومة بسمعة العلامة التجارية، والتجميع والمواد عالية الجودة، والمعدات الغنية وأداء القيادة المتطور. سيكون عليك أن تدفع الكثير مقابل كل هذا. تتعلق التعليقات الرئيسية بمشاكل توقيت محركات TFSI و "روبوتات" S-tronic.

تصوير سيرجي كوزميتش

إذا وجدت خطأ، يرجى تحديد جزء من النص والنقر عليه السيطرة + أدخل.

أهلاً بكم.
لقد وجدت هذا المقال:
"تم إنتاج الجيل الثالث من أودي A4 في الفترة من 2004 إلى 2007، وهو ما يمثل سلفًا تم تحديثه بشدة. وقد حصلت أودي المحدثة على التصنيف الداخلي B7.
تم تمثيل مجموعة المحركات بوحدات البنزين والديزل. البنزين - محرك سحب طبيعي بأربعة محركات 1.6 لتر (102 حصان)، 2.0 لتر (130 حصان)، 2.0 FSI (150 حصان)، بالإضافة إلى محرك V6 سعة 3.0 لتر (218 حصان) و3.2 لتر (255 حصان)، وV8 4.2 لتر (344 حصان). يوجد محركان بنزين بشاحن توربيني - 1.8 لتر MPI (163 حصان) و2.0 لتر TFSI (200 حصان). يتم تمثيل خط محركات الديزل بسبع وحدات بإزاحة من 1.9 إلى 3 لترات، ولكن الأكثر انتشارا هو محرك توربوديسيل سعة 2 لتر بقوة 140 حصان.

الأكثر شيوعا أودي A4 B7 مع محركات البنزين 2.0 لتر وشاحن توربيني 1.8 و 2.0 لتر. تحتوي جميع المحركات على محرك توقيت باستخدام حزام مسنن ورافعات صمامات هيدروليكية لا تحتاج إلى تعديل.

شاحن توربيني 1.8 يكفي محرك موثوق. يمكن لمحرك TFSI سعة 2 لتر أن يسبب مشاكل. مرضه هو تشكيل تآكل على دافع مضخة الحقن وعمود الحدبات بمسافة تزيد عن 100 - 130 ألف كيلومتر. منذ عام 2007، تم تعديل الدوافع وزادت مدة خدمتها قليلاً.

بالنسبة للمحركات فائقة الشحن التي يزيد عدد الكيلومترات فيها عن 100 - 140 ألف كيلومتر، فإن تسرب حشية غطاء الصمام هو أمر نموذجي، وسيتطلب التخلص منه حوالي 11 - 12 ألف روبل. أحد أسباب هذه الظاهرة هو خلل في صمام تهوية علبة المرافق، وفي هذه الحالة يمكن دفع الزيت ليس فقط من أسفل أغطية الصمامات، ولكن أيضًا إلى آبار شمعة الإشعال، وقد يظهر أيضًا صوت صفير. نادرا ما تستمر ملفات الإشعال لأكثر من 100 - 120 ألف كيلومتر، وتبدأ في الفشل واحدة تلو الأخرى. تكلفة بكرة واحدة حوالي 1 - 1.5 ألف روبل. تعمل حوامل المحرك لمسافة لا تقل عن 150 - 200 ألف كيلومتر. مع مسافة تزيد عن 120 - 150 ألف كيلومتر، تبدأ المحركات في "التهام" الزيت. ويرتفع استهلاكها في بعض الحالات إلى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر. في كثير من الأحيان في مثل هذه الحالة، يمكن أن تؤدي إزالة الكربون من الحلقات إلى إنقاذ الموقف. مع مسافة تزيد عن 150 - 200 ألف كيلومتر، يمكن أن تبدأ التوربينات، التي تعمل في كثير من الأحيان ما لا يقل عن 200 - 250 ألف كيلومتر، في "أخذ النفط".

كقاعدة عامة، لا يثير محرك ALT سعة 2 لتر بسحب الهواء الطبيعي أي مفاجآت. لكن يجب أن يكون المالك جاهزًا لتزويد المحرك بالوقود ليس فقط بالبنزين بل بالزيت. تعتبر "Maslozhor" التي يزيد عدد الكيلومترات فيها عن 120 - 150 ألف كيلومتر ظاهرة شائعة. ستتطلب شهية المحرك حوالي 3 - 4 لترات لكل 10000 كيلومتر.

من المرجح أن يرضيك محرك الديزل التوربيني 2.0 TDI بموثوقيته. نادراً ما تعمل الحاقنات أكثر من 150 - 200 ألف كيلومتر.

قد يلزم استبدال منظم الحرارة المتسرب أو الفاشل بعد مسافة تزيد عن 140 - 160 ألف كيلومتر. غالبًا ما يتسرب سائل التبريد الموجود خلف المحرك. تعمل مضخة نظام التبريد السائل للمحرك لحوالي 160 - 180 ألف كيلومتر. مضخه وقوديمتد ما لا يقل عن 160 - 200 ألف كم.
في B7، يمكنك العثور على ناقل حركة يدوي بـ 5 و6 سرعات ومتغير Multitronic وناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic بـ 6 سرعات - فقط في إصدارات الدفع الرباعي.

علبة التروس "اليدوية" غير قابلة للتدمير بشكل عام. يشتكي بعض الملاك من ضعف تعشيق التروس الأولى والثانية بمسافة تزيد عن 90 - 140 ألف كيلومتر. من الممكن أنه مع مسافة تزيد عن 180 - 220 ألف كيلومتر، سيكون من الضروري استبدال آلية ذراع التروس والمزامنات. يستمر القابض، كقاعدة عامة، ما لا يقل عن 120 - 150 ألف كيلومتر.

مع تشغيل أكثر من 120 - 150 ألف كيلومتر، قد يسبب Multitronic مشاكل بسبب فشل وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في هذه الحالة، ينتقل الصندوق إلى وضع الطوارئ، ويومض خط PRNDS على لوحة القيادة. كقاعدة عامة، تكلف الإصلاحات مبلغا صغيرا من 15 إلى 20 ألف روبل.

في نظام ZF الأوتوماتيكي، أخطأ المهندسون في تقدير التوافق سائل العملوخوارزمية الصندوق مما أدى إلى تآكله السريع. بحثًا عن حل لحالة المشكلة، تم تغيير برامج تكوين وحدة التحكم الإلكترونية في علبة التروس وسوائل العمل المستخدمة. أصبح سائل ATF المُحسّن باللون الأخضر منذ مارس 2008، وقبل ذلك الوقت تم استخدام اللون الأصفر أولاً ثم الأزرق. نشأت مشاكل مع عدد الكيلومترات أكثر من 80 - 120 ألف كيلومتر، والتي تتجلى في الصدمات أثناء التسارع عند تغيير التروس. سبب الفشل هو فشل محول عزم الدوران ("الدونات"). سيكلف محول عزم الدوران الجديد 40 - 45 ألف روبل، وسيتطلب العمل على استبداله حوالي 8 - 10 آلاف روبل. يمكنك، بالطبع، توفير المال عن طريق إصلاح الكعك المعيب مقابل 5-8 آلاف روبل، لكنه لا يدوم طويلاً. لإطالة عمر الصندوق، توصي خدمات السيارات بتغيير الزيت بشكل متكرر، على الأقل كل 45 ألف كيلومتر.

يعتبر ناقل الحركة Quattro ذو الدفع الرباعي موثوقًا تمامًا. الشيء الرئيسي هو مراقبة الأختام والقضاء على التسريبات في الوقت المناسب. مع مدى يزيد عن 160 - 200 ألف كيلومتر، قد يظهر اللعب في محمل دعم الكاردان. من الأفضل استبدال المحمل مع الكاردان. سيكلف الكاردان 20 - 30 ألف روبل، وسيتطلب العمل البديل بأكمله مع المحمل حوالي 15 - 20 ألف روبل. تدوم مفاصل السيرة الذاتية حوالي 160 - 200 ألف كم.
التعليق الأمامي لسيارة Audi A4 B7 هو خلفي رباعي الوصلات على أذرع شبه منحرفة. على عكس الرأي الشائع، فإن تعليق أودي بعيد عن أن يكون لطيفًا ويقضي على طرقنا ما لا يقل عن 120 - 150 ألف كيلومتر. سيتطلب استبدال الرافعات المزعجة مرة واحدة حوالي 35 إلى 40 ألف روبل. تدوم دعامات التثبيت حوالي 80 - 120 ألف كيلومتر، وتمتد البطانات المثبتة بنفس المقدار تقريبًا. سوف تتطلب ممتصات الصدمات الاستبدال عندما يزيد عدد الكيلومترات عن 140 - 180 ألف كيلومتر (2 - 4 آلاف روبل لكل وحدة).

مع مسافة تزيد عن 120 - 150 ألف كيلومتر، غالبًا ما تفشل فرامل "الضفدع" (600 روبل). سيتم الإشارة إلى ذلك من خلال إضاءة نظامي ABS وESP بدون سبب في نفس الوقت، والذي ينطفئ بعد إيقاف تشغيل الإشعال وتشغيله مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك، في المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يتم تقليل دفع المحرك بشكل كبير.

مع مسافة تزيد عن 160 - 200 ألف كيلومتر، غالبًا ما يبدأ رف التوجيه في التسرب. سيكلف إصلاحه 12-15 ألف روبل.
غالبًا ما تنتج مشاكل القفل المركزي عن أكسدة نقاط الاتصال الموجودة على وحدة التحكم في قفل باب السائق أو الأسلاك المكسورة في التمويج الذي يربط الجسم بالباب. مع مرور الوقت، قد تتعطل أيضًا وحدة التحكم الإلكترونية لأنظمة الراحة، وفي هذه الحالة تنشأ مشاكل في التحكم في القفل المركزي أو المرايا أو الإضاءة الداخلية أو النوافذ الكهربائية أو المرايا المسخنة أو غطاء خزان الوقود. تبدأ أجهزة استشعار وقوف السيارات بالفشل بعد مسافة تزيد عن 140 - 160 ألف كيلومتر. فيما يتعلق بمفاتيح نماذج معينة من سيارات السنوات الأولى من الإنتاج، نشأت مشاكل مع استجابة أودي للضغط على الأزرار الموجودة على سلسلة المفاتيح. في هذه الحالة، سيتعين عليك استبدال المفتاح بمفتاح جديد، والذي سيكلف 8-9 آلاف روبل للأصل و3-4 آلاف روبل للتناظرية من الصين.

بمرور الوقت، تبدأ البطانات الخارجية الموجودة على مقابض الأبواب في الصرير، وتصبح آلية تشغيل ممسحة الزجاج الأمامي حامضة.

تضيء مصابيح زينون لمسافة 100 - 120 ألف كيلومتر. سيكلف المصباح غير الأصلي 3 - 4 آلاف روبل، الأصلي - 5 - 7 آلاف روبل.

في الداخل، يبدأ قفل حجرة القفازات في سيارات A4 الجامحة في العمل بشكل سيئ ويفشل قفل القفل الموجود في الجزء الخلفي من المقاعد الخلفية.

مع مسافة تزيد عن 120 - 150 ألف كيلومتر، تبدأ لوحات التحكم في تدفق الهواء في المقصورة بالفشل، وفي كثير من الأحيان لوحة إعادة التدوير. والسبب هو تآكل الماكينات. قد تحدث مشاكل في تكييف الهواء في هذا الوقت تقريبًا بسبب عطل مستشعر ضغط مكيف الهواء. لإصلاح المشكلة، سيتعين عليك دفع 1500 - 2000 روبل للمستشعر و 500 روبل للعمل.

تعد أخطاء الوسادة الهوائية أمرًا شائعًا في الطقس البارد بسبب معالجات موتورولا المحبة للحرارة في وحدة التحكم في الوسادة الهوائية.

هذا كل خصوصيات وعموميات أودي A4 B7. بشكل عام، كل شيء ليس سيئًا للغاية، واحتمال حدوث الأعطال المذكورة في سيارة واحدة منخفض. ينبغي إيلاء الاهتمام الرئيسي لناقل الحركة الأوتوماتيكي، وعند اختيار سيارة مزودة بشاحن توربيني - لحالة التوربين، مع الأخذ في الاعتبار أن محرك 1.8 T MPI أكثر موثوقية من محرك 2.0 TFSI.

مادة جيدة!
لا أفهم ما علاقة فشل فرامل الضفدع بـ EPC والجر؟؟؟
ولكن ماذا عن دافع مضخة الحقن؟ - إنها مثل المواد الاستهلاكية.
هل لدى أي شخص آخر أي شيء يضيفه؟

لماذا قد يرغب الشخص الذي يريد شراء سيارة مستعملة في شراء سيارة أودي A4 B5 قديمة ولكن ذات مظهر لائق؟ سنجيب على هذا السؤال بالتفصيل في مقالتنا. لكن تجدر الإشارة إلى أن هذه السيارة تجذب أولاً سعرها ومظهرها الحديث نسبياً، رغم أنها تم إنتاجها قبل عام 2001.

على الرغم من وجود منافسين من الشركات المصنعة الألمانية، في وقت الإنهاء الافراج عن أوديكانت هناك بالفعل نماذج أكثر حداثة من A4، ولكن تكلفتها أعلى، والحالة الفنية والمعدات أودي A4 تستحق الوقت الحالي.

بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز السيارة بمجموعة مختارة بعناية من وحدات الطاقة، والتي تغطي الأذواق العديدة للمستهلكين. تضمنت المحركات وحدات بسيطة ذات طاقة منخفضة، ووحدات تركز على الكفاءة، ومحركات ذات طاقة منخفضة زيادة القوة. واختياريا، كان هناك نظام قيادة خاص والتحكم في المناخ، والذي سوف يرضي العديد من المالكين.

جودة هيكل أودي A4 B5

قبل أن تقوم باختيار مدروس لإحدى نسخ هذه السيارة، يجب أن تأخذ في الاعتبار أن الطراز تم إنتاجه منذ عام 1994، وهو اليوم قديم جدًا. لذلك، لا ينبغي أن تتوقع حالة مثالية من السيارة المستعملة، فحتى أصغر الأمثلة قد تجاوز بالفعل علامة 15 عامًا. موافق، هذا عصر محترم للسيارات الحديثة.

ولكن حتى النسخ الأولى يمكن أن تتباهى بحالة جيدة نسبيا من الجسم، على الرغم من أن آثار التآكل ستظهر بالفعل في العديد من الأماكن. نظرًا لأن جسم السيارة بالكامل مصنوع من المعدن المجلفن، يظهر الصدأ وينتشر على مضض. في الوقت نفسه، تكون جودة الطلاء على مستوى جيد، على الرغم من أن النماذج قبل إعادة التصميم في عام 1997 كانت ذات جودة طلاء رديئة.

ولذلك، عند فحص السيارة واكتشاف إعادة طلاءها، فإن هذا ليس سبباً للتأكد من تعرض السيارة لحادث خطير. من الممكن أن يكون المالك قد راقب حالة أودي A4 بضمير حي وقام بترتيبها للاستخدام الشخصي.

ومع ذلك، عند فحص السيارة، يجدر الانتباه إلى حالة عناصر الجسم الرئيسية، التي تلعب دورًا مهمًا في بنية الجسم وصلابته. من الضروري أيضًا فحص العتبات وأعمدة السقف ومفاصل درع المحرك والمكان الموجود أسفل الزجاج الأمامي. علاوة على ذلك، في الحالة الأخيرة، كانت هناك سوابق للانسداد الكامل للمصارف، وتحول المكان إلى حوض أسماك حقيقي. وهذا له تأثير ضار على الجسم، ويمكن أن يصل الماء إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك، وهي غير محمية من الرطوبة.

سيكون من الجيد أيضًا إلقاء نظرة على صندوق الأمتعة. المكان الأكثر ضعفًا في الجزء الخلفي من السيارة هو مكان العجلة الاحتياطية، ومكانان جانبيان للأدوات. بالمناسبة، يعد وجود الرطوبة في صندوق الأمتعة سببًا خطيرًا للقلق بشأن موثوقية بعض الأجهزة الإلكترونية. هناك كتلة التبديل للمعيار نظام حماية ضد السرقةووحدة التحكم بمستشعر ركن السيارة والعناصر الكهربائية الخلفية الأخرى.

حتى العينات المجهزة جيدًا والمظهر الطازج يمكن أن تخفي العديد من المشكلات البسيطة وغير البسيطة في الجسم. ومع ذلك، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار عمر السيارة ورغبة البائعين في تقديم سيارتهم في ضوء مناسب دون إنفاق مبالغ كبيرة على الإصلاحات. ولكن من الجدير الإشادة بالمصممين والمهندسين الذين ابتكروا هذا النموذج، فهذه السيارة تصمد بشكل جيد حتى بعد 20 عامًا من التشغيل.

الكلمة الأخيرة حول حالة الجسم هي أن المالك المستقبلي يجب أن يقوم بفحص السيارة بعناية وتحديد علامات الإصلاحات الجادة. لسوء الحظ، في السوق الثانوية، يمكنك العثور على أمثلة مستعادة تم لحامها معا من سيارتين أو أكثر.

الجودة الداخلية لسيارة أودي A4 B5

بالنظر إلى الداخل، يمكننا أن نستنتج أنه في وقت إنتاج النموذج، كان مصنوعًا من مواد عالية الجودة، لكن الوقت كان له أثره. لذلك، سيتعين على أصحاب المستقبل مواجهة بعض المشاكل "المرتبطة بالعمر".

بادئ ذي بدء، يشير هذا إلى الحالة البالية لأغطية المقاعد وعجلة القيادة. كما ستكون هناك علامات تآكل على مقابض الأبواب والأزرار. ولكن تجدر الإشارة إلى أن هذا النموذج يتمتع بمعدل صيانة مرتفع، ولن يكون العثور على العناصر الأصلية ولكن المستخدمة أمرًا صعبًا، وسوف تفاجئك تكلفتها برخصها النسبي. بالإضافة إلى ذلك، سيكون لدى المالك سوقًا واسعًا لقطع الغيار الصينية بجودة وسعر يناسب جميع الأذواق.

ولذلك، فإن المشاكل الشائعة مثل قفل صندوق القفازات المكسور أو مسند الذراع المكسور لن تسبب أي مشاكل خاصة. الشيء الوحيد الذي قد يسبب الإزعاج هو نظام التحكم الأوتوماتيكي المتقلب في المناخ، مع فشل منتظم لأجهزة الاستشعار ومحرك التروس ووحدة التحكم، ولكن الإصدارات المعاد تصميمها أكثر موثوقية في هذا الصدد. بالمناسبة، يمكن استبدال الوسائد الهوائية في هذا الطراز بسهولة وهي متاحة بسهولة في سوق قطع الغيار الثانوية.

خلاف ذلك، لا أرى أي معنى في وصف جميع الفروق الدقيقة داخل السيارة، والتي في أحسن الأحوال، ستكون 16 عاما.

جودة الكهرباء والإلكترونيات في Audi A4 B5

تم إنتاج السيارة منذ عام 1994 كما سبق أن ذكرنا مما يدل على البساطة في الأسلاك الكهربائية والمكونات الإلكترونية للسيارة مقارنة بالموديلات الحديثة. لذلك، حتى الأمراض المرتبطة بالعمر لن تسبب الكثير من المتاعب. ولكن سيكون من الضروري أن تأخذ في الاعتبار بعض الفروق الدقيقة.

على سبيل المثال، وضع الأسلاك تحت غطاء محرك السيارة، وخاصة في الأبواب، ليست ناجحة بشكل خاص. لذلك، نظرا لعمر السيارة، سيتعين على المالك التعامل مع الأسلاك المكسورة المتكررة أو الاتصالات السائبة. يلاحظ الملاك أيضًا الجودة المنخفضة لمجموعات الأزرار للتحكم في النوافذ الكهربائية وقفل صندوق الأمتعة ومحرك فتحة الأمان. لذلك، يمكنك الاستعداد مسبقًا لشراء هذه العناصر.

أيضًا، قد تحتوي الأسلاك على آثار عديدة للإصلاحات غير الاحترافية، مما سيؤدي إلى تعقيد الصيانة المستقبلية. في بعض الحالات، يكون من الضروري استبدال الأسلاك بمجموعة الأسلاك الأصلية الموجودة في الداخل وتحت الغطاء.

ومن الناحية العملية أيضًا، لوحظ أن هناك عيوبًا في كتلة المصهر من المصممين الذين قاموا بتثبيت عناصر قوية غير كافية على بعض مكونات السيارة. ولهذا السبب، يجب أن يكون لديك مجموعتان من الصمامات المختلفة في المخزون. بالإضافة إلى ذلك، قد تنشأ مشاكل مع القفل المركزي.

الشاسيه والتعليق

قد يكون لدى العديد من القراء الذين درسوا المعلومات حول Audi A4 B5 بالتفصيل انطباعًا خاطئًا عن التعقيد والتكلفة العالية لخدمة التعليق الأمامي. لا يمكن الجدال في هذه الحقيقة، فقد كان من الصعب الحفاظ على نظام التعليق المعقد متعدد الوصلات، ووصلت تكلفة الأجزاء إلى أسعار لا يمكن تصورها، لكن هذا حدث في وقت إنتاج النموذج. في الوقت الحالي، تغير كل شيء، واليوم سيكلف الاستبدال الكامل لجميع الروافع من 3000 إلى 12000 روبل. يعتمد ذلك على الطريقة التي يقرر بها المالك إصلاح الرافعات أو استبدالها بمجموعة جديدة عالية الجودة أو شراء أدوات مجددة تكلف أقل قليلاً من المكونات الجديدة.

الأمر نفسه ينطبق على الينابيع الضعيفة نسبيًا والتي "تتعب" بسرعة. اليوم، يمكنك شراء نوابض جديدة وغير مكلفة من الإنتاج المحلي أو الاختيار بين العلامات التجارية الصينية والأوروبية. بالمناسبة، يتكون التعليق الخلفي في إصدارات الدفع بالعجلات الأمامية من شعاع واحد (وإن كان تصميمًا معقدًا). لذلك، يتكون الإصلاح من استبدال كتلتين صامتتين.

يعد التعليق الخلفي في السيارات المزودة بنظام الدفع الرباعي quttro أكثر تعقيدًا. إنه تصميم ذو ذراعين، يتميز بإمكانية الصيانة الممتازة وتوافر جميع العناصر، بما في ذلك جميع البطانات والكتل الصامتة، والتي تبدأ تكلفتها من 200 روبل للعناصر غير الأصلية وتصل إلى 850 روبل للعناصر الأصلية.

ولكن سيتعين استبدال رف التوجيه عند 200000 كيلومتر، ولكن في أغلب الأحيان، تقطع السيارات في السوق الثانوية عددًا أكبر من الأميال، وربما برف جديد. لكن الأمر يستحق إلقاء نظرة فاحصة وإجراء التشخيص إذا كانت لديك أي شكوك. الأمر نفسه ينطبق على مضخة التوجيه الهيدروليكية، ولكن عمرها التشغيلي يتجاوز 250،000 كم.

المحركات أودي A4 B5

وبالنظر إلى أن السيارة تم إنتاجها منذ منتصف التسعينات، فإن جميع المحركات التي تم تجهيزها بهذا الطراز كانت ذات تصميم قديم ولكن يمكن الاعتماد عليه. لذلك لا توجد مشاكل خاصة أو باهظة الثمن معهم.

تتميز وحدات الطاقة ذات الإزاحة 1.6 لتر وثمانية صمامات بتصميم ناجح. في الوقت نفسه، بقوة 101 حصان، تبدو لائقة في وضع المدينة. لكن بالنسبة للعديد من مالكي السيارات، قد لا تكون هناك قوة كافية على الطرق الريفية. قد يكون الجانب السلبي الوحيد هو الاستخدام المستمر السرعه العاليه- سيؤدي إلى فحم حلقات المكبس.

أدت البساطة وفترة الاستخدام الطويلة لهذه المحركات إلى حقيقة أن خدمة وحدة الطاقة تكلف مبالغ متواضعة. ولكن تجدر الإشارة إلى أن العديد من العروض في السوق الثانوية كان يجب أن تكون قد خضعت بالفعل لإصلاح واحد أو اثنين. إذا كنت تعلم أن الخدمة الأولى تتم عند منعطف 250.000 - 300.000 كيلومتر، وتعتمد الخدمة اللاحقة على جودة المكونات المستخدمة ومستوى الفني، فسوف يفهم المالك المستقبلي عدد الإصلاحات التي تم إجراؤها. ولكن قبل الشراء، من المفيد إجراء تشخيص مفصل لمعرفة تكاليف الإصلاح المستقبلية مسبقًا.

من السهل جدًا صيانة المحرك نفسه، وسيكون عدد كبير من قطع الغيار الجديدة والمستعملة، بما في ذلك كتل الأسطوانات الأكثر حداثة، بمثابة مساعدة ممتازة للإصلاحات ومواصلة التشغيل.

تنتمي المحركات ذات الإزاحة 1.8 إلى تصميم أصغر سنًا وأكثر تعقيدًا من الناحية الفنية. تتميز بنظام توزيع غاز أكثر تعقيدًا بخمسة صمامات لكل أسطوانة. والإصدارات الأكثر قوة المزودة بالتوربينات بها نظام للتحكم في مرحلة السحب ولها نقاط "ضعيفة" خاصة بها.

تتعلق الأسئلة الأكثر شيوعًا حول محركات 1.8 بالتآكل الشديد. لذلك، يمكنك في كثير من الأحيان العثور على محركات ذات سلسلة توقيت صاخبة بسبب تمدد روابط السلسلة وتآكل الموتر. حالات تسرب مبادل الزيت الحراري وأنابيب نظام التبريد وفحم الكوك في نظام تهوية علبة المرافق ليست غير شائعة.

بخلاف ذلك، فإن المحرك مجهز بمجموعة مكبس موثوقة ويتم تجميعه من مواد عالية الجودة. يتيح لك ذلك تشغيل وحدة الطاقة لمسافة تزيد عن 300000 كيلومتر دون إصلاحات كبيرة. في أغلب الأحيان، يجب إصلاح هذا المحرك بسبب المرفقات والأنظمة الإضافية.

يمكننا أيضًا أن نلاحظ بشكل منفصل الإمكانيات الجيدة لتعزيز المحرك. يوجد اليوم العديد من أجزاء الضبط من مختلف الشركات المصنعة. كما تعلم العديد من الحرفيين كيفية فرز شدادات السلسلة الهيدروليكية، مما يقلل من تكلفة العمل ويلغي الحاجة إلى البحث عن الأجزاء الأصلية.

تم تجهيز التعديلات القوية للنموذج بمحركات V6 ببعض نماذج الوحدات الأكثر موثوقية في خط أودي الغني. تتميز هذه المحركات بالبساطة المطلقة فيما يتعلق بجودة الوقود والتسامح مع ارتفاع درجة الحرارة والفجوة الكبيرة في جودة الزيت وقدرات الإصلاح الممتازة. بالإضافة إلى ذلك، تتجاوز الموارد الخاصة بالوحدة 400 ألف كيلومتر. ولكن هذه الخاصية لها أيضًا جانب سلبي، نظرًا لموثوقيتها، فإن المحرك لا يحتاج إلى الاهتمام حتى يتآكل تمامًا. ولذلك فإن معظم السيارات المعروضة في السوق بمحرك سداسي الأسطوانات تتطلب صيانة كبيرة.

من بين "القروح" القياسية يمكن ملاحظة التصميم غير الناجح لنظام تهوية علبة المرافق. ومورد صغير نسبيا من عناصر آلية توزيع الغاز. على الرغم من أن المحرك يحتوي على استهلاك مرتفع للوقود (حوالي 12 لترًا لكل 100 كيلومتر)، إلا أنه إذا تمكنت من العثور على نسخة بحالة جيدة، فيجب أن تأخذها.

كما أن الوحدات الأكثر حداثة ذات رأس أسطوانة ذو 30 صمامًا لا تسبب الكثير من المتاعب لمالكها. بالإضافة إلى ذلك، لديهم شهية أقل للوقود. لكن التصميم الأكثر تعقيدًا يكون صيانته أكثر تكلفة.

تعديلات الديزل ليست كثيرة جدا، لكنها موجودة في السوق الثانوية. طوال الفترة بأكملها، تم تجهيز النموذج بمحركات ذات أربع أسطوانات ومحركات ذات ست أسطوانات على شكل حرف V. تم إنتاج الإصدار الأول بإزاحة 1.9 لتر. في الوقت نفسه، كانت تحتوي على تعديلات بسحب الهواء الطبيعي وشاحن توربيني بقوة 75 و115 حصانًا على التوالي. من المقبول عمومًا أن أقوى تعديل لمحرك ديزل بشاحن توربيني بقوة 115 حصانًا كان مزودًا بحقن مضخة منخفضة الموارد. لكن هذا البيان ليس صحيحا تماما، فهم يطالبون بشدة بجودة ونقاء الوقود. بخلاف ذلك، تعتبر المحركات موثوقة للغاية وتستهلك الكثير من الموارد.

تبين أن المحركات الست على شكل حرف V لم تكن ناجحة تمامًا إذا نظرنا إليها بالمقارنة مع محركات الديزل السابقة. على الرغم من أن المحركات كانت مجهزة بحاقن كلاسيكية مقترنة بمضخة حقن موثوقة، إلا أنها واجهت مشاكلها الخاصة. ولكن كانت هناك أيضًا مزايا - وفقًا للسائقين - الديزل تعديل أوديتتمتع سيارة A4 B5 بمحرك بقوة 150 حصانًا بديناميكيات أفضل من نسخة البنزين بمحرك بقوة 193 حصانًا.

من حيث المبدأ، تظهر معظم المشاكل بسبب عمر الوحدات. لذلك، هناك حالات متكررة من مشاكل نظام التبريد. أو بالأحرى، مع المبرد الصغير، يحدث تسرب في الأنابيب الجافة وتعطل مضخات النظام. بالإضافة إلى ذلك، تعاني معظم السيارات من مشاكل خطيرة في الأسلاك الكهربائية في حجرة المحرك، مما يؤدي إلى أعطال منتظمة للأنظمة المختلفة.

في السيارة التي يزيد عمرها عن 15 عامًا، لا تتوقع أن تعمل المحولات الحفازة. في معظم العينات، تم قطعها منذ فترة طويلة أو كانت في حالة مسدودة تمامًا. وينطبق الشيء نفسه على معظم المرفقات. بحلول هذا الوقت، تكون جميع العناصر المساعدة قد استنفدت بالفعل مواردها وتم استبدالها بالكامل بنظائرها أو "تلفظ أنفاسها الأخيرة".

بادئ ذي بدء، قبل شراء هذه السيارة، يجب عليك الانتباه إلى البحث عن إصلاحات أو ضبط "المزرعة الجماعية". نظرًا لموثوقيتها وتكلفتها المنخفضة، اكتسبت السيارة شعبية بين جيل السائقين الأصغر سنًا الذين يحاولون تحويل السيارة ووحدة الطاقة الخاصة بها إلى ديناميكيات أكبر، أو تقليل تكلفة الإصلاحات اللازمة.

ناقل الحركة لأودي A4 B5

كما هو الحال مع جميع عناصر هذا الطراز، لا توجد شكاوى خاصة إذا اعتبرنا السيارة جديدة. لكن كل شيء يتغير عندما تفكر في عمر السيارة وعدد الكيلومترات التي قطعتها.

يعتبر ناقل الحركة اليدوي موثوقًا تمامًا، ولكن هناك خطر دائم لفشل دولاب الموازنة ثنائي الكتلة، والذي تم تثبيته على السيارات ذات المحركات الست على شكل حرف V والمحركات التوربينية سعة 1.8 لتر. في أغلب الأحيان، يتم استبدال دولاب الموازنة بجزء مستخدم ويتم نسيانه حتى المرة القادمة. ولكن هناك أساتذة يفضلون استبداله بآخر عادي. في الوقت نفسه، سيتعين عليك تغيير العديد من الأجزاء، والتي يمكن أن تكلف فلسا واحدا. وتأخير الإصلاحات عند ظهور العلامات الأولى محفوف بتدمير جسم الصندوق.

تجدر الإشارة إلى أن إصدارات الدفع الرباعي المزودة بنظام quttro الخاص لا تحتوي على تكاليف تشغيل عالية. صندوق التروس الخلفي موثوق به وقادر على العمل لفترة طويلة. وينجو عمود الإدارة بهدوء من مسافة 250 ألف كيلومتر. لكن هذا البيان ينطبق على السيارات التي تعمل في الوضع الهادئ. لذلك، عند اختيار سيارة، يجب عليك الانتباه إلى حالة عمود الإدارة، فقد يكون استعادتها مكلفًا ويستغرق الكثير من الوقت للعثور على الأجزاء الضرورية.

و هنا صناديق أوتوماتيكيةعمليات الإرسال أكثر تنوعًا وندرة. الحقيقة هي أن معظم السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي فقدت علب التروس الخاصة بها في التسعينيات. ببساطة، كان استبدال الصندوق المكسور بصندوق يدوي أسهل وأرخص. لذلك، فإن العثور على سيارة Audi A4 B5 المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي ليس بالمهمة السهلة، خاصة وأنك بحاجة إلى البحث عن نسخة بحالة جيدة.

بالنسبة للسيارات التي تحتوي على محركات بنزين سعة 1.6 - 1.8 لتر ووحدة ديزل سعة 1.9 لتر، تم تركيب ناقل حركة رباعي السرعات طورته شركة فولكس واجن. اكتسب هذا الصندوق شعبية حقيقية بين شركات صناعة السيارات بسبب موثوقيته وبساطته. ولكن تجدر الإشارة إلى أن عمليات النقل على التعديلات المعاد تصفيفها وما قبل إعادة التصميم مختلفة بشكل خطير النظام الإلكترونيإدارة.

تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي أكثر حداثة بخمس سرعات على المحركات التوربينية سعة 1.8 لتر والستات على شكل حرف V. يحتوي هذا الصندوق على مورد جيد وآلية إصلاح أو ترميم تعمل بشكل جيد.

بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أن السيارة كانت مزودة بالعديد من الخيارات والتعديلات على الماكينات الأوتوماتيكية. كما أن إصدارات الدفع بالعجلات الأمامية وإصدارات الدفع الرباعي مختلفة من الناحية الهيكلية. لذلك، سيتعين عليك البحث بعناية عن قطع الغيار في الكتالوجات.

تتمتع ناقل الحركة بخمس سرعات بعمر خدمة جيد ويفضل قليلاً عن ناقل الحركة بأربع سرعات. في الأساس، يعاني الصندوق من بطانات انسداد محرك التوربينات الغازية المهترئة وصمامات الكتلة الهيدروليكية البالية. إذا توقفت عن صيانة علبة التروس، ستبدأ مشاكل كبيرة في مضخة الزيت، وضغط الزيت نفسه في علبة التروس، والفلتر، وما إلى ذلك، أولى علامات المشاكل التي بدأت هي الهزات والهزات عند الانتقال بين المراحل.

على الرغم من أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الخمس سرعات يتحمل بسهولة ارتفاع درجة الحرارة، إلا أن التشغيل المستمر في الأوضاع المتطرفة يؤثر على أداء المكونات الإلكترونية ويقلل من عمر الخدمة إلى 150.000 - 200.000 كم. لكن باستخدام السيارة في الوضع الهادئ، يمكن للآلة الأوتوماتيكية أن تسير مسافة تصل إلى 350 ألف كيلومتر.

خاتمة

على الرغم من عمر أودي A4 B5، إلا أنها تبدو جذابة للغاية للشراء. ولكن لا يزال من الأفضل شراء نسخة معاد تصميمها، والتي تخلصت من العديد من أمراض الطفولة، وسيسمح الجسم المجلفن للسيارة بأن تبدو في حالة جيدة لفترة طويلة. تجدر الإشارة إلى أن وحدات الطاقة البسيطة والموثوقة ولكن القديمة تتمتع بشهية جيدة للوقود، ولكن بساطتها وسهولة صيانتها يمكن أن تعوض عن أوجه القصور هذه.

مرة أخرى، مع الأخذ في الاعتبار أن أصغر نسخة يبلغ عمرها حاليًا 16 عامًا على الأقل، فمن الضروري قبل الشراء إجراء تشخيص كامل وشامل لجميع مكونات السيارة.

قيم المادة:

لم يتم العثور على العنصر 234197.

مع كل هذا، تمكنت الشركة المصنعة الألمانية من تقديم أفضل القدرات والصفات لمنافسيها الرئيسيين في A4.
بدأ إنتاج الجيل الثاني من سيارات أودي A4 في هيكل B6 في عام 2000 في هيكل سيارة سيدان بأربعة أبواب وقابلة للتحويل وعربة بخمسة أبواب. تم إنتاج الطراز حتى عام 2004، حتى تم استبداله بسيارات الجيل الثالث على خط التجميع.
لا ينبغي للمالكين أن يتوقعوا مفاجآت من سيارات أودي A4 المستعملة في هيكل B6، لأنها ليست عرضة للصدأ، تمامًا مثل الموديلات الأخرى لهذه العلامة التجارية. إذا تعرضت السيارة لحادث، فحتى المعدن التالف لا يصاب بالصدأ على الفور.
لتحسين خصائص مقاومة التآكل وعزل الضوضاء للجزء السفلي، قامت الشركة المصنعة الألمانية بتغطيته بدروع بلاستيكية خاصة، والتي عند استخدامها على طرقاتنا، تميل إلى الانزلاق، غالبًا في فصل الشتاء بسبب تساقط الثلوج الرطبة بين البلاستيك و القاع.
تنصح الميكانيكا جميع المالكين بالتحقق بشكل دوري من نظافة الصرف الموجود أسفل البطارية على اللوحة الأمامية. يميل إلى الانسداد في الخريف، ويمكن أن تؤدي الرطوبة إلى إتلاف معزز الفراغ لنظام الفرامل الموجود هناك.
تميل الأغطية البلاستيكية الموضوعة على البصريات الأمامية إلى التلاشي بمرور الوقت، وبالتالي تبدأ المصابيح الأمامية في التألق بشكل سيء، ويمكن حل هذه المشكلة عن طريق التلميع.
في الموديلات القديمة قد تظهر مشاكل في مساحات الزجاج الأمامي، والسبب هو الملح الذي يسبب التآكل. إذا بدأت المساحات في العمل ببطء، فهذه هي أولى علامات الصدأ.
من بين أمور أخرى، في بعض سيارات Audi A4s، قد تصبح أسطوانات القفل الموجودة على الأبواب حامضة، ويحدث هذا عادة مع السيارات التي لا يستخدم أصحابها المفتاح، ويفضلون جهاز التحكم عن بعد.
تتمتع سيارة أودي A4 ستيشن واغن وسيدان بنفس الأبعاد، لذا يبلغ حجم صندوق السيارة الأولى 440 لترًا والثانية 445 لترًا. في سيارات ستيشن واغن، يمكنك زيادة صندوق الأمتعة إلى 1185 لترًا، ولا تسمح لك جميع تعديلات سيارات السيدان بطي مقاعد الصف الخلفي.
عند الانتهاء من التصميم الداخلي لسيارة أودي A4، استخدم المصنعون مواد عالية الجودة وقاموا بتركيبها بشكل جيد. عادةً ما تكون جميع سيارات أودي "الأربع" المعروضة في أسواقنا الثانوية مبهجة بالأداء الغني. حتى النسخ الأساسية يجب أن تحتوي على نوافذ كهربائية أمامية على أي حال، قفل مركزي، نظام التحكم بالمناخ، مجموعة من ستة وسائد هوائية، مقود مرن، مقاعد ومرايا الصف الأول قابلة للتدفئة، مرايا خارجية قابلة للتعديل كهربائياً، نظام ABS.
قد تواجه سيارة Audi A4 المستعملة مشاكل في الوسائد الهوائية، وسيتم الإشارة إلى ذلك من خلال ضوء تحذير على لوحة العدادات. يحدث هذا بسبب فشل نقاط اتصال توصيل الوسادة الهوائية في الموصلات الموجودة أسفل مقاعد الصف الأمامي. يتم حل هذه المشكلة عن طريق الاتصال مباشرة أو استبدال الموصلات بأخرى أكثر موثوقية.
جميع المقاعد ثابتة، على الرغم من أنها توفر وضعية جلوس جيدة.
غالبًا ما تعاني سيارات Audi A4 المستعملة في هيكل B6 في هذا العمر من عطل كهربائي داخلي. تفسر الميكانيكا ذلك جزئيًا بفصول الشتاء القاسية، لأن وجود الملح والرطوبة العالية يؤدي إلى أكسدة ملامسات الأسلاك الكهربائية. كانت هناك حالات عندما ساهمت المشكلات الإلكترونية في حظر وحدة الطاقة، وبعد ذلك لم تعد السيارة قادرة على الوصول إلى محطة الخدمة تحت قوتها الخاصة.
بالنسبة إلى "الأربعة"، عرضت الشركة المصنعة الألمانية مجموعة واسعة من المحركات، ولكن في بلدنا نجد في أغلب الأحيان وحدات بقوة 131 و 163 حصان. أحجام 2.0 و 1.8 لتر على التوالي. تتطلب وحدة الشاحن التوربيني سعة 1.8 لتر جودة مادة التشحيم وتوقيت استبدالها، وإلا فإن مدخل الزيت في المضخة يصبح مسدودًا، مما يتسبب في ما يسمى "تجويع الزيت"، مما يؤدي إلى إصلاحات باهظة الثمن. في هذا المحرك، فإن الموتر الهيدروليكي الكهربائي لآلية تعديل الطور ليس متينًا بشكل خاص، فغالبًا ما يتآكل حتى 150 ألف كيلومتر. في الطرز القديمة، تفقد الحشية الموجودة على غلاف تعديل الطور ختمها، ومن الصعب جدًا استبدالها. العيب التالي للمحرك التوربيني سعة 1.8 لتر هو انهيار ملفات الإشعال.
يتميز المحرك بسعة 2 لتر زيادة الاستهلاكالزيت، في سيارة يزيد عدد الكيلومترات فيها عن 100 ألف كيلومتر، يمكن أن يصل استهلاك مواد التشحيم إلى نصف لتر لكل ألف كيلومتر. بعد 150 ألف كيلومتر، قد يفشل مشغل نظام الحقن، ويعتبر الميكانيكيون العلامات الأولى لذلك هي تدهور استجابة المحرك.
قد تعاني سيارة Audi A4 المستعملة بمحركات سعة 1.6 لتر من تدمير دافع المضخة.
من النادر جدًا في السوق الثانوية العثور على إصدارات بمحركات سداسية الأسطوانات تعتبر خالية من المشاكل. لديهم عيب واحد فقط - ارتفاع تكلفة الصيانة. كل 120 ألف كيلومتر من الضروري تغيير جميع البكرات والأحزمة، وهذه العمليات تكلف ضعف تكلفة المحركات ذات الأربع أسطوانات.
يصف الخبراء محركات الديزل التوربينية ذات الست أسطوانات بأنها الأكثر قصيرة العمر وغير الموثوقة، وقد تتطور لديهم مشاكل في الضغط بعد 150 ألف كيلومتر، ويتجلى ذلك في صعوبة البدء "على الساخن". غالبًا ما تعاني هذه المحركات أيضًا من تسرب الحشيات في أغطية الصمامات ووعاء الزيت وأغطية العمود المرفقي الأمامي وأعطال في معدات الوقود. من الأفضل شراء الوحدات ذات الأربع سلندر سعة 1.9 لتر، فإذا كنت ترغب في شراء نسخة اقتصادية فعليك الاهتمام بها أولاً. ولكن لا يزال يتعين عليك اختيار سيارة أودي A4 تعمل بالديزل بناءً على حالتها الفنية وقت الفحص، وليس على احتمالية حدوث مشكلات.

في الأسواق الثانوية المحلية، تعتبر الإصدارات الأكثر شيوعًا لسيارة Audi A4 المستخدمة في هيكل B6 مع ناقل الحركة بالدفع على العجلات الأمامية هي الأكثر شيوعًا، ولكن ليس من السهل العثور على أمثلة الدفع الرباعي. إذا كنت تبحث عن سيارة ركاب ذات دفع رباعي، فإن الخبراء ينصحونك بإلقاء نظرة فاحصة على سيارة أودي A4 كواترو، لأنها تعد اليوم من أفضل العروض بين السيارات المشابهة من حيث موثوقية ناقل الحركة بالدفع الرباعي . حصلت هذه السيارات على ترس تفاضلي ذاتي القفل من نوع Thorsen، والذي يسمح بتوزيع عزم الدوران بالتساوي بين العجلات الخلفية والأمامية. ومن بين أمور أخرى، فإن الإلكترونيات قادرة أيضًا على تقليد الأقفال التفاضلية للمحاور المتقاطعة باستخدام نظامي ESP وABS. وبالتالي، تم تحسين القدرة على اختراق الضاحية واستقرار تعديلات الدفع الرباعي بشكل ملحوظ مقارنة بتعديلات الدفع الرباعي.
قامت الشركة المصنعة الألمانية بتجهيز سيارات A4 في هيكل B6 بناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic ومتغير Multitronic ودليل بست سرعات وخمس سرعات. تعتبر علب التروس الميكانيكية الأكثر موثوقية هي علب التروس التي تحتوي على قابض هيدروليكي موثوق. ولكن إذا كان المالك السابق مولعا بالقيادة النشطة، فربما تكون دولاب الموازنة الباهظة الثمن تالفة، وعادة ما يكون هذا الانهيار مصحوبا بصوت رنين محدد عند تغيير التروس.
يسمح لك ناقل الحركة المتغير باستمرار بالاستجابة الفورية للضغط على الغاز، مما يوفر أسلوب قيادة اقتصادي مع استهلاك وقود متساوٍ للإصدارات ذات ناقل الحركة اليدوي. لكن شراء مثل هذه التعديلات أمر محفوف بالمخاطر، لأنه في السيارات التي تم إنشاؤها قبل عام 2003، قد تفشل وحدة التحكم في المتغير التكيفي، وتحدث أيضًا أعطال Multitronic الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، يكون ناقل الحركة هذا صاخبًا أيضًا، وهذه إحدى ميزات الوحدة وليست علامة على وجود خلل.
تحتوي بعض سيارات أودي A4 المستعملة على ناقل حركة أوتوماتيكي، كما أنها تحتوي على وحدات تحكم يمكن للسائق من خلالها تغيير أسلوب قيادته. نادرًا ما توجد هذه التعديلات في السوق، وغالبًا ما تكون في إصدارات الدفع الرباعي، ولا توجد شكاوى بشأن الموثوقية لدى الحرفيين.
في الميكانيكا، ينصح الخبراء بتغيير الزيت كل 100 ألف كيلومتر، على الرغم من أن الشركات المصنعة تدعي أنه ممتلئ طوال مدة خدمته. عند نفس المسافة المقطوعة تقريبًا، من الضروري تغيير زيت علبة التروس الخلفية في إصدارات الدفع الرباعي. ويجب استبدال الإصدارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي وناقل حركة CVT كل 60 ألف كيلومتر. يجب استخدام الزيت ذو العلامات التجارية فقط.
يتميز الجيل الثاني من أودي A4 بنظام تعليق مستهلك للطاقة. قام المبدعون بتصنيع الأذرع السفلية المستعرضة في نظام التعليق الخلفي وأذرع التعليق الأمامي من الألومنيوم، مما يقلل من وزن الكتل غير المعلقة. بفضل التصميمات متعددة الوصلات لنظام التعليق الخلفي والأمامي، تتمتع سيارة A4 بشخصية السائق وهي مستقرة للغاية.
لكن قابلية صيانة التعليق ليست من قوة أودي A4. يتعين على المالكين تغيير مفصلات رافعات الألمنيوم جنبًا إلى جنب مع الرافعات نفسها. ولكن بالمقارنة مع الجيل الأول من سيارات A4، فإن الجيل الثاني لديه تعليق أكثر موثوقية. يمكن للكتل الصامتة للتعليق الخلفي والمفاصل الكروية للأذرع السفلية ودعامات القضيب المانعة للانقلاب أن تتحمل ما بين 60 إلى 80 ألف كيلومتر. يمكن أن تدوم مفاصل قضيب التوجيه وممتصات الصدمات الأمامية والخلفية 90 ألف كيلومتر. تدوم عناصر التعليق المتبقية لفترة أطول قليلاً.
يسمي الخبراء قضبان التوجيه وينهي نقطة الضعف في التوجيه، وعمر الخدمة الخاص بهم هو 90-110 ألف كيلومتر.
جميع تعديلات الجيل الثاني من أودي A4 المعروضة في السوق الثانوية موجودة نظام الكبح، ممثلة بفرامل قرصية ونظام ABS فعال.
من حيث المحتوى، أودي A4 في الجسم B6 يساوي فئتها. بالطبع، يتمتع المالكون دائمًا بفرصة توفير المال، ولكن لن يأتي أي شيء جيد منه. يمكن العثور على هذا النموذج في جميع المدن الكبرى، ولكن أسعار قطع الغيار هناك ليست رخيصة.
بادئ ذي بدء، يتم تقدير سيارة Audi A4 المستعملة لمكانتها وتمكن عدد قليل من زملاء الدراسة من الوصول إلى مستواها، وبالتالي فإن طراز A4 لديه عدد قليل من المنافسين.
أسعار سيارات Audi A4 المستعملة من الجيل الثاني مرتفعة، لأن أي شخص سيحب الفرامل الحادة، والتوجيه المفيد، والهيكل المضبوط جيدًا، ومستوى لائق من الراحة، والمعدات الغنية والتصنيع عالي الجودة. ومع ذلك، عند شراء هذه السيارة، يجب أن تكون مستعدًا لتكاليف الصيانة المرتفعة، مع مراعاة جميع العيوب المميزة.
اليوم، في السوق الثانوية، يمكنك شراء سيارة أودي A4 مستعملة بسعر يبدأ من 13 ألف دولار إلى 18 ألف دولار، ولكن إذا كانت السيارة بحالة ممتازة، فمن الممكن أن يكون سعرها أعلى.


مراجعة ونصائح لشراء سيارة أودي A4 مستعملة