ما هو الخطأ في علبة التروس DSG؟ لماذا تموت صناديق DSG؟ دراسة مشاكل ZR Dsg 7.

صناعة السيارات تتطور بوتيرة متسارعة. كل عام تظهر المزيد والمزيد من التقنيات الجديدة. قبل 20 عامًا فقط، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمثابة فضول للعديد من عشاق السيارات الروس. اليوم، تم توسيع قائمة عمليات الإرسال المتاحة. إذا تحدثنا عن السيارات الألمانية، فغالبًا ما يمكن العثور عليها مع DSG 7. وترد تعليقات حول هذا الموضوع وتصميم وميزات ناقل الحركة هذا في مقالتنا.

صفة مميزة

إذن ما هو هذا الصندوق؟ إنه ناقل حركة آلي من إنتاج شركة فولكس فاجن أودي. في البداية، كان من المفترض أن يحتوي هذا الصندوق على ست سرعات. ومع ذلك، بعد ثلاث سنوات، تم إنشاء علبة تروس DSG ذات 7 سرعات. كانت آراء المالكين حول هذا الأمر متناقضة أيضًا. اشتكى الكثير من الناس من مشاكل متكررة (سننظر إليها بعد قليل). الهدف الرئيسي من الإنشاء هو الحصول على علبة تروس تضمن نقل التروس دون مقاطعة تدفق الطاقة. هذه هي الميزة الرئيسية لـ DSG التي تميزه عن علب التروس الآلية الأخرى. وفي الوقت نفسه، تتمتع السيارة المزودة بـ DSG بديناميكيات تسارع أفضل واستهلاك أقل للوقود.

ولضمان النقل المستمر لعزم الدوران من محرك الاحتراق الداخلي إلى العجلات، استخدم المهندسون الألمان قوابضين وصفين من التروس. إذا تحدث عن المواصفات الفنية، تم تصميم DSG 7 لعزم دوران يصل إلى 250 نيوتن متر. ضغط التشغيلالمجمع الهيدروليكي - من 50 إلى 75 بار. حجم الزيت المراد ملؤه 1.7 لتر.

جهاز

تصميم الصندوق يشمل :

ترس رئيسي.
دولاب الموازنة الشامل المزدوج.
مخلب مزدوج.
صفين من التروس.
التفاضلي.
نظام التحكم.

مبدأ التشغيل

يقع قرص محرك القابض، الذي يقوم بتدوير المحرك، بين قرصين مدفوعين متصلين بعلبة التروس. أحدهما متصل بعمود التروس ذات الأرقام الفردية (الأول والثالث والخامس والسابع) والثاني متصل بعمود التروس ذات الأرقام الزوجية (الثاني والرابع والسادس على التوالي). عندما تبدأ السيارة في التحرك، يتم الضغط على القرص ذو الأرقام الفردية فقط مقابل قرص القيادة. لذلك تبدأ السيارة بالسرعة الأولى. مع زيادة السرعة، يتم فصل الصف الفردي عن قرص محرك الأقراص ويتم توصيل الصف الزوجي على الفور. عند تشغيل الأخير، سيتم بالفعل تحديد الترس الثالث على الترس الغريب. وبسبب هذا، يحدث التبديل على الفور. وهذا يعني أن مبدأ التشغيل هو تشغيل تروس كلا الصفين بالتتابع.

أين يتم استخدامه؟

نظرًا لأن علبة التروس ذات السبع سرعات يمكنها تحمل عزم دوران صغير، يتم استخدامها في سيارات الفئة B وC، وكذلك في بعض السيارات من الفئة D. وبشكل أكثر تحديدًا، يتم استخدام ناقل الحركة هذا في السيارات:

"فولكس واجن".
"مقعد".
"سكودا".

هذه سيارات ذات سعة محرك صغيرة تصل إلى 1.8 لتر. تم تجهيز المحركات الأكثر قوة بناقل حركة DSG بست سرعات "رطب".

أعطال DSG 7 ومراجعاتها

الآن دعونا نلقي نظرة على المشاكل المرتبطة بهذا، أحد الأعطال الشائعة يتعلق بشوكة ناقل الحركة. يتحرك هذا العنصر من خلال جلبة محمل كروي. لا يمكنه تحمل الأحمال الموضوعة عليه، حيث يحدث التبديل بسرعة وبقوة. في حالة تلف الجلبة، تبدأ صفيحتها الداخلية بالطفو في الصندوق. وهذا يسبب ضررا على التروس. بسبب الحطام المعدني، يصبح مستشعر القاعة، الذي بفضله يعمل نظام التحكم الميكاترونيكي، مسدودا. بسبب التدمير، قد تسقط الكرات أيضا. في بعض الأحيان يطحنهم الصندوق أيضًا. لم يعد من الممكن استعادته.

يحتوي تصميم DSG 7 على شوكتين. يعتقد الكثير من الناس أن شوكات التروس الأولى والثانية فقط هي التي يمكن أن تنكسر. لكن الشوكة السادسة والخلفية تفشل في كثير من الأحيان. تصميم المحمل متطابق هنا. وبعد عام 2013، قام المهندسون الألمان بمراجعة تصميم هذه العناصر. في الصناديق الجديدة، أصبحت البطانات صلبة، بدون محمل كروي. ماذا تقول المراجعات عن DSG 7 فولكس فاجن؟ مع الجلبة الجديدة، أصبح الصندوق أكثر موثوقية حقًا. لكن شراء السيارات المستعملة قبل عام 2013 لا يزال يشكل خطورة.

وبخلاف ذلك، ترتبط الأعطال الميكانيكية بتلوث الزيت بسبب كسر القضبان. تحتاج إلى التأكد من نظافة السائل. وإلا فإن الغبار المعدني الموجود في الزيت قد يسبب:

تقطيع التروس.
كسر الترس التفاضلي (عند زيادة الحمل، يتم لحام الأقمار الصناعية بالمحور).
ارتفاع درجة حرارة المحامل والتدمير الكامل للعتاد السابع.

تحدث مشاكل أخرى بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو بسبب التجميع غير الصحيح (أو تعديل ناقل الحركة) بعد إصلاحه.

التشبث

واجه كل مالك تقريبًا هذه المشكلة. كما لاحظت مراجعات المالكين، فإن علبة التروس DSG ذات 7 سرعات قد تآكلت في دولاب الموازنة. يتآكل بسبب الاهتزازات الالتوائية أثناء الانزلاق والبدء المفاجئ. أيضًا ، تشير مراجعات صندوق DSG 7 إلى أن ناقل الحركة لا يحب ارتفاع درجة الحرارة. يجب أن تكون كتلة القابض نظيفة.

تؤثر أدنى الأوساخ سلبًا على أداء DSG 7 في فولكس فاجن باسات. تشير المراجعات إلى أن تكلفة استبدال مجموعة القابض مرتفعة جدًا. سعر هذه العملية هو من 50 إلى 80 ألف روبل، وهو ما يمكن مقارنته بإصلاح أي جهاز. وهذا على الرغم من أن القابض لديه مورد قصير. كما تشير المراجعات، يجب صيانة Skoda DSG 7 كل 50 ألف كيلومتر. في عام 2012، قام المهندسون بتركيب درع على فتحة قضبان الإطلاق. هذا جعل من الممكن تقليل تلوث علبة المرافق وتآكل أقراص القابض. نلاحظ أيضًا أن ناقل الحركة يحتاج إلى ضبط خلوص العمل للأقراص. كما تشير المراجعات، يجب تكوين Skoda Octavia المزودة بـ DSG 7 وصيانتها فقط بواسطة مركز خدمة متخصص. يجب أن لا تقوم بأي عمل بنفسك.

في كثير من الأحيان، يتم تقليل المورد بسبب قيادة السيارة عبر الاختناقات المرورية وعلى الأراضي الوعرة. ولكن كما تقول المراجعات، فإن صندوق Skoda DSG 7 لا يحتاج إلى التبديل إلى الوضع المحايد. كلا القرصين يدوران بحرية عن بعضهما البعض. لذلك، من خلال نقل المحدد إلى الوضع المحايد، فإنك لا تقلل بأي حال من الأحوال الحمل على مجموعة القابض والميكاترونكس.

حول المورد

كما لاحظ المالكون، فإن DSG 7 يتمتع بعمر خدمة قصير. المورد حوالي 150 ألف كيلومتر. علاوة على ذلك، يبدأون بالصندوق مشاكل كبيرة. بالمناسبة، حتى في DSG 7 الجديد، لاحظت مراجعات المالك وجود مشاكل. يهتز الصندوق ويختار السرعة الخاطئة لتغيير التروس.

أعطال الميكاترونكس

نواصل دراسة المراجعات حول DSG 7. يحتوي هذا ناقل الحركة أيضًا على أخطاء فيما يتعلق بوحدة التحكم الكهروهيدروليكية. علاوة على ذلك، يمكن أن تؤثر هذه الأعطال أيضًا على الجزء الميكانيكي. كما لاحظت المراجعات، فإن DSG 7 لديه الأعطال التالية. هذا:

تلف اللوحة الإلكترونية أو حساساتها.
فشل تراكم الضغط.
تلف المحرك الكهربائي للمضخة ولولبية التحكم.
مشاكل في غلاف الميكاترونكس أو زجاج المجمع. يواجه أصحابها ظاهرة تشققات القنوات.
فقدان ختم الصندوق والتسريبات المختلفة.

اضطر الكثيرون إلى استبدال ميكاترونكس ناقل الحركة الآلي بالكامل بسبب تعقيد التصميم ونقص قطع الغيار. أصبح الوضع أكثر تعقيدًا في عام 2015. لذلك، بدأت الميكاترونكس في الوميض ولم تعمل ببساطة عند تثبيتها على سيارة أخرى. ولهذا السبب، كان من المستحيل شراء أي وحدة من التفكيك. اضطررت إلى صرف المال لشراء واحدة جديدة.

الأعطال الكهربائية

من بين المراجعات البسيطة، يتم ملاحظة الصمامات المنفوخة في دائرة الطاقة. كما تحترق موصلات اللوحة على DSG، مما يؤدي إلى إتلاف جسمها. بسبب مشاكل المضخة، ترفض السيارة ببساطة المضي قدما. مشكلة أخرى هي لف المضخة المحترقة. اللوح مصنوع من السيراميك وهو عرضة جدًا للتغيرات في درجات الحرارة والاهتزازات وارتفاع درجة الحرارة. ومع ذلك، لا يزال من الممكن إصلاح هذه الوحدة. ولكن هذا يتطلب معدات خاصة.

كيفية حفظ الموارد؟

يجب أن لا تنزلق عند البدء.
في حالة التوقف لفترة طويلة، يجب عليك التبديل إلى الوضع المحايد.
لا ينصح بالتحرك بسرعة عبر الصفوف بسرعة تصل إلى 50 كيلومترًا في الساعة.
تغيير زيت ناقل الحركة في الوقت المحدد (كل 40 ألف كيلومتر).

دعونا نلخص ذلك

لذلك، اكتشفنا ما هو علبة التروس الآلية DSG ذات السبع سرعات. ومن بين جوانبها الإيجابية تجدر الإشارة إلى:

سرعة نقل العتاد. يتم تعشيق التروس على الفور تقريبًا وبشكل أسرع من ناقل الحركة اليدوي.
ديناميات تسارع عالية. ويتم تحقيق ذلك من خلال الإمداد المستمر بعزم الدوران إلى عجلات السيارة.
تسارع موحد. في حالة ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي التقليدي، يتم ملاحظة الهزات المميزة أثناء التسارع الديناميكي ومحاولة تغيير التروس.
إمكانية العمل في الوضع اليدوي. تسمح هذه الوظيفة للسائق باختيار أسلوب القيادة الخاص به بشكل مستقل.

ولكن هناك أيضًا عدد من العيوب التي بسببها يرفض العديد من عشاق السيارات شراء سيارة مزودة بـ DSG لصالح ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي تقليدي:

مورد صغير. حتى مع الصيانة المناسبة، يعمل صندوق التروس هذا بمعدل 150 ألف كيلومتر.
عدم الموثوقية. لقد قمنا بإدراج الأعطال الشائعة التي تحدث مع علبة التروس الآلية DSG ذات السبع سرعات سابقًا.
انخفاض السيولة في السوق. يعرف الكثير من الناس عن أعطال DSG، وبالتالي سيكون من الصعب بيع مثل هذه السيارة.
صعوبة الإصلاح. ليس من الممكن إجراء أي إصلاحات بنفسك. يتطلب هذا العمل معدات ومعرفة وأدوات متخصصة.
يتم استخدام زيت خاص معقد ومكلف، وهو أغلى من "ناقل الحركة" العادي. كما أنه لا يمكن إجراء الاستبدال إلا في مركز الخدمة. وهذه نفقات مالية إضافية.
ارتفاع تكلفة السيارة. تعد السيارات المزودة بـ DSG أغلى بكثير من تلك المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي.

هل يستحق شراء سيارة بعلبة تروس آلية ذات سبع سرعات؟ لا توجد إجابة واضحة على هذا السؤال. ويشير الخبراء إلى أنه من المستحسن أخذ مثل هذه السيارة إذا كانت جديدة وتحت الضمان. إذن يمكنك حقًا تقدير فوائد استخدام DSG دون أي استثمار. ولكن إذا قررت اختيار سيارة ألمانية مستعملة، فعليك رفض شراء سيارة مع DSG. في معظم الحالات، تنتهي صلاحية الضمان على هذا الصندوق وسيتعين على المالك المستقبلي التعامل مع الأعطال بنفسه. وبما أن الصندوق معقد للغاية، فأنت بحاجة إلى البحث عن خدمات متخصصة. وهذا يؤثر بشكل كبير على تكلفة صيانة السيارة. تبين أن تكاليف إصلاح الصندوق مرتفعة بشكل غير معقول. لذلك على سوق ثانوييجب إعطاء الأفضلية للميكانيكيين أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي بست سرعات.

إن مشاكل علب التروس DSG مألوفة لدى العديد من سائقي السيارات، وليس فقط لأولئك الذين تم تركيبها على سياراتهم. عند شراء سيارة في السوق الثانوية، يخشى الكثيرون من التكوينات مع هذا الروبوت مثل الجحيم. علاوة على ذلك، يتذكر الجميع عادة "عضادات" القديمة، دون التفكير في حقيقة أن الشركة المصنعة لم تقف مكتوفة الأيدي طوال هذه السنوات وتزيل مشاكل علبة التروس في الموديلات الجديدة من سنة إلى أخرى.

الأعطال والتحسينات

فقط في هذه الحالة، تجدر الإشارة إلى أن هناك نوعين من صناديق DSG. أولها هو DQ250 02E (DSG6) بست سرعات، والذي تم تطويره بواسطة مهندسي VAG مع متخصصي Borg Warner. يُطلق على الصندوق اسم "الرطب" لأن أقراص القابض الخاصة به تعمل باستمرار بالزيت.

DSG بسبع تروس أو علبة تروس آلية من النوع "الجاف" DQ200 0AM، تم تطويرها بواسطة VAG بالتعاون مع LUK. تلقى الصندوق وصمة العار لكونه من النوع "الجاف" بسبب نقص التشحيم بين القوابض. قررت VAG استخدام علبة التروس "الجافة" لأنها قررت إنفاق الطاقة الزائدة للتغلب على مقاومة الزيت، مما يعني أن المحرك منخفض الطاقة سيستهلك الكثير من الوقود، وهو أمر لا يمكن السماح به.

في جوهرها، هذه نسخة مبسطة وخفيفة الوزن من علبة التروس DQ250 "الرطبة" ذات الست سرعات، والتي تم تصميمها لعزم دوران يبلغ 400 نيوتن لكل متر. بالنسبة لـ 7-DSG مع القوابض الجافة، يبلغ هذا الرقم 250 نيوتن متر.

دي كيو 250

يعتقد معظم سائقي السيارات المطلعين على المشكلة أن غالبية الشكاوى ناتجة عن صندوق 7-DSG (DQ200) مع القابض الجاف، وجميع مشاكله تنبع من ميزات التصميم. ولكن في الواقع، يعاني 6-DSG أيضًا من مشكلات - حيث يحدث تبديل التروس الأولين بشكل متقطع، ويكون صندوق التروس صاخبًا وعدد من الميزات الأخرى المميزة لروبوتات VAG.

يتأثر عمر القابض للروبوت "الرطب" بشكل مباشر بالوضع الذي يتم فيه تشغيل السيارة، وكذلك ببرنامج وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك. متوسط عمر الخدمة هو 100 ألف كيلومتر. لكن أولئك الذين يحبون "تقطيع" السيارة (وكذلك "المعتدين" على الطرق) لا يصلون إلى هذا الرقم - فعددهم يتراوح بين 40 و 50 ألف كيلومتر.

بالإضافة إلى فشل القابض، هناك مشكلة أكثر خطورة - تآكل الجزء الميكانيكي من علبة التروس. بادئ ذي بدء، تتأثر أسنان التروس والتروس الزوجية الرئيسية. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أنه إذا تركت برنامج علبة التروس "مخزونًا" ، فيمكن لمثل هذه السيارة المشاركة بسهولة في سباقات الحلبة بشرط استبدال متكررزيوت في الوقت نفسه، يؤدي أسلوب القيادة الحضرية "الخشنة" إلى خسائر مالية كبيرة - إصلاحات عادية DSG6سيكلف ما لا يقل عن 60 ألف روبل. وفي محطة خدمة الوكيل يكون الأمر أكثر تكلفة.

على الرغم من أن هذا الروبوت يتمتع بالعديد من المزايا مقارنة بـ 7-DSG، إلا أنه لا يخلو من العيوب. وبالتالي، تعمل الميكاترونكس والقابض وعدد من العناصر الميكانيكية لعلبة التروس في سلسلة تزييت واحدة. تخترق منتجات التآكل، التي تتحرك على طول دائرة التشحيم، الميكاترونكس، مما يسبب مشاكل في تشغيلها، وبمساعدتهم، يفشل القابض أو ميكانيكا الصندوق نفسه بسرعة. ولهذا السبب يجب تغيير زيت ناقل الحركة كل 40-60 ألف كيلومتر.

عيب آخر في DSG-6 هو مشكلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي - لا ينبغي أن يتعرض صندوق التروس للانزلاق المطول، حيث يسخن زيته في هذا الوضع بسرعة، وهو أمر محفوف بالإصلاحات الجادة.

تم إجراء تعديلات جدية على علبة التروس هذه في عام 2009، منذ ذلك الحين، ذكرت شركة صناعة السيارات أن "الروبوت" عمليا لا يسبب مشاكل. تدعي المحطات غير الرسمية أنه في المرة الأولى بعد التحديث، كان الصندوق لا يزال يعاني من أعطال في الميكاترونكس، على غرار 7-DGS، ولكن تم حل المشكلة تدريجيًا.

في عام 2013، أعادت VAG تصميم غلاف علبة التروس هذه، مما أدى إلى ظهور مشاكل في الوصول إلى مسمار تثبيت ذراع التعليق الأمامي، وتم تحديث عناصر المرشح الخارجية والداخلية. في الآونة الأخيرة، يتم إصدار البرامج الثابتة الجديدة بشكل دوري، وتمت ترقية القابض نفسه لعلبة التروس "الرطبة" أربع مرات على الأقل.

DQ200

بالإضافة إلى ما سبق، عانى 7-DSG أيضًا من فشل مبكر في القوابض، وفشل في البرامج، وفشل في نظام التشحيم. في درجات حرارة عالية، تدفق كاسترول السائل إلى الميكاترونكس، تليها دائرة مقصورةمع كل العواقب المترتبة على ذلك. من بين الأعطال الشائعة أيضًا قصر عمر الخدمة للقابض، والميكاترونكس نفسها، ومحامل شوكات النقل لبعض التروس. تم بالفعل تعديل القابض سبع مرات على الأقل، وهو يؤتي ثماره - في المتوسط \u200b\u200bيستمر 100 ألف كيلومتر. في الوقت نفسه، لم يكن كل شيء سعيدا بالميكاترونكس - فقد يفشل في أي وقت. الإصلاح لدى الوكيل يعني استبداله فقط (من 50 ألف روبل). في محطات الخدمة التابعة لجهات خارجية، يتم إصلاح هذه الوحدة بنجاح، لكنهم يعتقدون أن سبب الانهيار هو عيب في التصنيع. يشير هذا الاستنتاج إلى حقيقة أن الميكاترونكس من بعض الدفعات فقط لها عمر خدمة قصير. في حالة تعطل الجزء الهيدروليكي من الميكاترونكس، يتم استبدال الصمامات واستعادة الكتلة (إن أمكن). في حالة حدوث عطل إلكتروني، يتم إعادة لحام اللوحة.

يوجد موقف مماثل عندما تتآكل محامل شوكة علبة التروس. على الرغم من ظهور مجموعات الإصلاح للبيع، إلا أن الناس يتعهدون باستبدالها بشكل أساسي خدمات الطرف الثالث. "المسؤولون" في حالة حدوث خلل في الجزء الميكانيكي من علبة التروس، يفضلون استبدال علبة التروس. هذه هي السياسة التي تتبعها شركة صناعة السيارات، كما أن الإصلاحات غالبًا ما تكون غير عملية لأسباب مالية وبسبب عدم توفر قطع الغيار اللازمة. عادة ما يكون لدى "الأشخاص غير الرسميين" قطع غيار في المخزون، بالإضافة إلى أدوات خاصة.

7DSGتم إنتاجه في تعديلين أساسيين. أولاً - 0 صباحًاوالثاني (الذي لا يزال قيد الإنتاج) - 0CW. وعلى الرغم من أن الإصدار الثاني تلقى العديد من التغييرات والتحسينات، إلا أن الاسم ظل كما هو.

تم إجراء تحديث واسع النطاق في عام 2011. تم تعديل جميع المكونات الرئيسية: وحدة التحكم، وميكانيكا القابض وعلبة التروس، والتي بدأت تفشل في كثير من الأحيان، ولكن لا يزال هناك العديد من الأعطال.

تم تسمية عام التحديث الثاني رسميًا باسم 2014، ولكن بالفعل في عام 2013 تم تثبيت DSG المعدلة على خط التجميع، على سبيل المثال، سكودا اوكتافيا A7 .

كان مهندسو VAG واثقين جدًا من فعالية التحسينات التي تم إجراؤها ولهذا السبب قاموا بتخفيض فترة الضمان. وبدلاً من السنوات الخمس السابقة، والتي تم تحديدها بشكل منفصل لـ DSG، جعلت شركة صناعة السيارات الضمان مساوياً للمدة الإجمالية للسيارة ككل.

وفقًا لممثلي القلق، فإن تحديث الصندوق أدى إلى تقليل الشكاوى حول إخفاقاته عدة مرات. يتم تأكيد نفس المعلومات من خلال مراكز خدمة الوكلاء ومحطات الخدمة غير الرسمية. نعم، زادت موثوقية الوحدة، ولكن بعض أنواع الإصلاحات لا تزال في الطلب.

بشكل عام، أعلن الألمان رسميًا في عام 2014 أن العمل على تحديث 7-DSG قد اكتمل، والآن سيتم تثبيت علبة التروس المحدثة على جميع السيارات الجديدة. ووفقا لهم، تم إعادة تصميم وحدة الميكاترونكس والجزء الميكانيكي من القابض المزدوج بالكامل، وتم تحديث برنامج التحكم وإجراء عدد من التحسينات الأخرى.

تجدر الإشارة بشكل منفصل إلى تحديث البرامج الثابتة للصندوق. كانت العديد من الشكاوى من أصحاب السيارات تتعلق بالصدمات والهزات عند تغيير التروس. كانت المهمة هي جعلها أكثر سلاسة.

يمكنك أن تقرأ عن الأسئلة المتداولة وإجاباتها.

باستخدام البرنامج، يتم تحديد تآكل أقراص القابض، وبناءً على المعلومات الواردة، يتم حساب اللحظة التي يتم فيها إغلاقها وفتحها بشكل أكثر دقة. أيضًا، بمساعدة الإلكترونيات، يتم منع احتراق القابض عند التسارع، وعند إعادة ضبط التروس، وأثناء البداية المكثفة، يتم الحفاظ على السرعة بالقرب من القيم المتوسطة. بمساعدة أحدث البرامج الثابتة، يقوم الصندوق بتبديل التروس باستخدام خوارزمية مختلفة. على سبيل المثال، لن يسمح لك برنامج التحكم بـ "التسريع" في وضع "أحذية رياضية على الأرض". وعلى الرغم من الجهود التي يبذلها السائق، فإن السيارة لن تتحرك إلا بعد إغلاق القابض بالكامل. سيحدث هذا بسلاسة ومع بعض التأخير.

تم تجهيز الصندوق بنوع جديد من أعمدة الإخراج، وتم استبدال شوكات القابض المصنوعة من السبائك الخفيفة بأخرى مصنوعة من الفولاذ، ومحامل تحرير جديدة، وحلقات ضبط أخرى، وتم تركيب آلية تعويض التآكل، وتم إغلاق كتلة القابض باستخدام قطعة بلاستيكية شاشة. تمت إعادة تصميم خليط تشحيم القوابض. علاوة على ذلك، قاموا بتغيير مادة التشحيم ثلاث مرات حتى حصلوا على النتيجة المرجوة. وقد أظهرت الاختبارات أنه بناءً على نتائج محاكاة مسافة 100 ألف ميل، فإن تآكل قوابض الاحتكاك كان نصف ملليمتر فقط. يعد هذا مؤشرًا جيدًا نظرًا لأن بطانات قرص القابض يبلغ سمكها 3-4 مم.

اليوم، تم حل معظم مشاكل "الروبوت" ذو السبع سرعات عمليا. لا يتصلون أبدًا بمركز الخدمة لإصلاحها. الأمر نفسه ينطبق على حالات الضمان.

ما هي السيارات التي تم تركيب DSG عليها؟

جميع سيارات VAG الحديثة تقريبًا. وهذه علامات تجارية تتراوح من VW إلى Bugatti، لكن علب التروس هناك مختلفة جدًا عن بعضها البعض. وبالتالي، سيتم تركيب DQ250 وDQ200 على سيارات فولكس فاجن وسكودا وسيات. تم العثور على DSG7 في Skoda Yeti 1.4 TSI أو في Volkswagen Jetta بنفس المحرك. تشير الشركة المصنعة دائمًا إلى عدد التروس في علبة التروس الآلية. إذا كان هناك سبعة منهم، فإن الصندوق هو DQ200. إذا كان ستة، ثم DQ250 أو أوتوماتيكي عادي مع محول عزم الدوران.

الروبوتات المثبتة على أودي، وتسمى إس ترونيك. مبدأ عملها لا يختلف عن DSG. صحيح، هناك استثناء واحد - علبة تروس ذات 7 سرعات مع قابض مبتل. DL501 (0B5)والذي بدأ تركيبه على السيارات منذ بداية عام 2009. يمكن أن يتحمل عزم دوران يصل إلى 600 نيوتن ولا يمكن تركيبه إلا بشكل طولي. بالإضافة إلى أودي، تم تثبيت صندوق مماثل لاحقًا على سيارات فولكس فاجن، ولكن مع تثبيت عرضي - دي كيو 500 (0 بي تي).

وكانت السيارة الرائدة في هذا الصندوق فولكس فاجن الناقل T5منذ مارس 2010. في وقت لاحق، بدأ تثبيت هذا الصندوق على السيارات الأخرى، والأكثر شعبية تيغوان الثانيو باسات ب8. الميزة الرئيسية للتصميم هي وجود دائرتين زيتيتين - دائرة واحدة تهدف إلى تشحيم الميكاترونكس والوصلات الهيدروليكية، والثانية على التروس والتروس التفاضلية. أدى هذا إلى زيادة موثوقية الصندوق بشكل كبير بالمقارنة مع DQ250.

وفي عام 2014، بدأ الإنتاج أيضًا في مصنع ناقل الحركة فولكس فاجن تيانجين في الصين. دي اس جي DQ380مع سبع تروس وقوابض مبللة يمكنها تحمل عزم دوران يبلغ 380 نيوتن متر. ولكن تم إنتاج هذا الصندوق فقط للسوق المحلية في الصين.

تسمى صناديق الروبوت لسيارات بورشه PDK. على الرغم من أن مبدأ التشغيل الخاص بها يشبه DSG، إلا أن التطوير ينتمي إلى متخصصي ZF. ويحتوي على قناتي تشحيم، ويستخدم الكربون كمادة تستخدم في تصنيع المزامنات. يمكن أن يصل عزم الدوران دون ألم إلى 700 نيوتن متر.

تلخيص

بعد عام 2013، قامت VAG بتحديث علب التروس الآلية الخاصة بها بشكل كبير. لم يعد صندوق DQ250 يعتبر غير موثوق به. DQ200 يلحق بها بثقة. يعمل الألمان باستمرار على اكتشاف الأخطاء ويقومون باستمرار بتحليل إحصائيات الأعطال. بمساعدة البحث الذي تم إجراؤه، كان من الممكن تحقيق الموثوقية الأولية لصندوق DQ500 (DL501)، والذي بدأ تثبيته في عام 2014 على عدد أكبر بكثير من السيارات المثيرة للقلق من ذي قبل.

تشير الإحصائيات إلى أنه لا يوجد أكثر من 5٪ من المشترين يبلغون عن أعطال DSG خلال فترة الضمان. لكن الارقام تختلف من صالون لصالون. لذلك في بعض الشركات لم يتم تسجيل مثل هذه الطلبات على الإطلاق. وغالبًا ما ترتبط المشكلات بالتشغيل غير السليم للصندوق.

يمكننا أن نقول بالتأكيد أن جميع المشاكل تقريبًا حتى مع DSG-7 قد أصبحت وراءنا بالفعل. ولا يجب عليك تجنب ذلك، خاصة عند شراء سيارة جديدة. إذا قمت بشراء نسخة مستعملة بهذا النوع من الصناديق، فلا داعي للقلق كثيرًا أيضًا. إذا تم إنتاج السيارة بعد عام 2013، فمن المؤكد أنها ستحتوي على DSG مطور. لكن المالك، وخاصة أسلوب قيادته، يجب أن يكون موضوعًا للدراسة بالنسبة لك. إذا كان هذا من محبي "الغرق"، فمن الأفضل رفض هذا الخيار. بخلاف ذلك، ما عليك سوى تشخيص السيارة لدى الوكيل قبل الشراء.

في الواقع، أحدث روبوت DSG ثورة في صناعة السيارات، حيث أظهر أعلى كفاءة في نقل الحركة. بالطبع، لا يمكن للفطيرة الأولى إلا أن تكون متكتلة، كما أظهرت النماذج الأولى المجهزة بـ DSG. تم حل المشكلات التي تم تحديدها بنجاح خلال السنوات القليلة التالية. الآن الصناديق الجديدة لا تسبب مشاكل لأصحاب السيارات. تظهر جميع الأعطال الواضحة بسبب عدم كفاية التشغيل. صحيح أن شركة تصنيع السيارات قامت بالعمل على إصلاح الأخطاء على حسابي وحسابك.

يتحسن مطورو السيارات بشكل متزايد مركباتوتجهيزهم بالمعدات الحديثة. على وجه الخصوص، وهذا ينطبق على صناديق أوتوماتيكيةالانتقال مثل أي وحدة أخرى، يمكن أن يكون لعلبة التروس مزاياها وعيوبها. نحن ندعوك لمعرفة أي منها - يتوفر أيضًا مقطع فيديو حول عيوبه في نهاية هذه المادة.

[يخفي]

معلومات أساسية عن الصندوق

ظهور أصوات وضوضاء خارجية تحت الغطاء. في الغالب، يسمع سائقو السيارات المزودة بـ DSG 7 طرقًا معدنيًا عند القيادة على الطرق الوعرة أو عند تجاوز مطبات السرعة.

تصميم الوحدة معقد للغاية. نظرًا لتصميمها، لن يتم إجراء صيانة لعلب التروس الآلية DSG 7 في كل محطة خدمة. ليس لدى المتخصصين المحليين أي خبرة في إصلاح هذا النوع من علبة التروس، لذلك سيتعين على السائق محاولة العثور على محطة خدمة حيث سيحصل على المساعدة.

تكلفة الإنتاج والصيانة. نتيجة للنقطة السابقة: حتى لو كان هناك مصلح يوافق على إصلاح DSG 7، فإن ذلك سيكلف السائق فلساً واحداً. وبناء على ذلك، فإن الإنتاج الباهظ لعلب التروس هذه يؤثر بشكل مباشر على سعر السيارة.

احتمال كبير لارتفاع درجة الحرارة. إذا تم استخدام السيارة في ظروف صعبة، أي في الاختناقات المرورية في المدينة أو عند القيادة بشكل متكرر لمسافات قصيرة، فسوف ترتفع درجة حرارة "الروبوت". تواجه هذه المشكلة 90٪ من سائقي السيارات الذين تم تجهيز سياراتهم بـ DSG 7. في حالة ارتفاع درجة الحرارة، ليس أمام السائق خيار سوى الانتظار حتى تبرد الوحدة.

فشل القابض. هذه المشكلة ذات صلة بشكل خاص بالسيارات التي تعمل على الطرق الوعرة أو في المناطق الريفية. تحذر الشركة المصنعة نفسها سائقي السيارات من أنه لا يُنصح باستخدام المركبات المجهزة بـ DSG 7 للقيادة المتكررة على الطرق الوعرة. ومن الناحية العملية، فإن الآلات التي تعمل في المناطق الريفية لديها. على وجه الخصوص، فإنه يفشل، واستبداله مكلف للغاية. لذا، إذا كنت مالك سيارة مع DSG 7، فكن مستعدًا لحقيقة أنه سيتعين عليك يومًا ما دفع مبلغ كبير لإصلاح الوحدة.

القابض الجاف. هذه مشكلة بسبب تعرض الوحدات للتآكل المتزايد. يكمن جوهر المشكلة في خوارزميات التشغيل غير الصحيحة لجهاز الميكاترونيك، الذي يؤدي وظيفة التحكم في الوحدة. نتيجة هذه المشكلة هي زيادة تآكل البطانات العمودية وشوكات تبديل القابض والفصل الدوري لجهات اتصال الملف اللولبي.

التصاق الأوساخ على حساسات الوحدة. ونتيجة لذلك، تبدأ أجهزة الاستشعار في العمل بشكل غير صحيح ولن يتم تلقي جميع المعلومات حول المشاكل على لوحة العدادات. على سبيل المثال، قد لا يعلم السائق أن الوقت قد حان لتغيير الزيت في نظام ناقل الحركة، مما قد يؤدي إلى فشل كامل للوحدة. كما أن سائق السيارة قد لا يكون على علم بأن الوحدة قد ارتفعت درجة حرارتها ويحتاج بشكل عاجل إلى إيقاف السيارة للسماح لها بالتبريد. كما تفهم، يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة حرارة الوحدة إلى ذوبان بعض العناصر الداخلية لعلبة التروس، مما سيساهم أيضا في فشل DSG. ونتيجة لذلك، فإنه سوف يتطلب إصلاحات كبيرة واستبدال كامل.

يدخل المبرد إلى نظام النقل ويخلط مانع التجمد بالزيت. هذه المشكلة أقل شيوعًا، بل يمكن تسميتها غريبة، ولكنها مع ذلك تحدث في الممارسة العملية. إذا كان في ناقل الحركة، فسيتعين عليك على الأقل تفكيك الصندوق بالكامل لمعرفة السبب والقضاء عليه. لكن السائق قد لا يعرف عن ذلك ويستمر في تشغيل السيارة، لكن هذا لن يكون مفيدًا للوحدة.

عند ذكر ناقل الحركة الآلي DSG-7 مع القابض الجاف، يبدأ معظمهم على الفور في الحديث عن عدم موثوقيته. ومع ذلك، كما تبين الممارسة، فإن الغالبية العظمى من المشاركين لم يواجهوا قط سيارات مجهزة بعلبة التروس هذه. لفهم الموثوقية والمشاكل الرئيسية لـ DSG-7 DQ200، قررنا التحدث ومعرفة آراء المالكين الحقيقيين الذين يقومون بتشغيل سيارات VAG في عام 2017 باستخدام DSG-7 مع القابض الجاف.

بالأصالة عن أنفسنا يمكننا أن نضيف أنه كان تحت تصرفنا الشخصي لأكثر من 3 سنوات سكودا اوكتافيا A7 مزودة بالروبوت ومحرك سعة 1.8 لتر بقوة 180 حصان. لمدة 3 سنوات، لم تسبب السيارة، أو بالأحرى ناقل الحركة الآلي Direct-Shift Gearbox، أي مشاكل. علاوة على ذلك، تم استخدام السيارة بلا رحمة، يوميا تقريبا - "النعال على الأرض" مع تسارع حاد ثابت من إشارات المرور. وفقط عند مسافة 72000 ميل، واجهنا اهتزازًا طفيفًا مرة واحدة، وقد حدث هذا بعد أن كنا عالقين في ازدحام مروري لأكثر من 3 ساعات مع حركة مكابح الغاز المستمرة.

لتلخيص ذلك، يمكننا أن نقول بأمان أنه أصبح أكثر موثوقية بكثير من الإصدار الأول، الذي تسبب في صداع كبير للمالكين، خاصة على فولكس فاجن باسات B7 من السنوات الأولى للإنتاج. من بين المزايا الرئيسية هي التغييرات السريعة في التروس والاقتصاد الممتاز في استهلاك الوقود وبالطبع الديناميكيات. وباستخدام مثال الجيل الثالث من أوكتافيا بمحرك بقوة 180 حصانًا فقط، تمكنت السيارة التشيكية من ترك المنافسين بمحركات أكثر قوة وأكبر بكثير. ربما تكون أوكتافيا A7 بمحرك سعة 1.8 لتر واحدة من أسرع السيارات في فئتها و شريحة السعروأسرع فقط أكثر سيارات باهظة الثمنفي التعديلات الرياضية.

تقييمات DSG-7 من أصحاب سيارات فولكس فاجن

من أجل التعرف على جميع إيجابيات وسلبيات الروبوت، قررنا التحدث مع أصحاب سيارات فولكس فاجن ومعرفة رأيهم حول الموثوقية.

فولكس فاجن باسات

ألكساندر، الذي يمتلك منذ أكثر من 4 سنوات سيارة فولكس فاجن باسات سيدان بمحرك سعة 1.8 لتر، شاركنا برأيه.

أولاً، سأبدأ بحقيقة أنني اشتريت السيارة جديدة وفكرت لفترة طويلة في شرائها بمحرك سعة 1.4 أو 1.8 لتر، لأن... كثيرًا ما أقود سيارتي على الطريق السريع وأقرر اختيار محرك أكبر، لأن... أعتقد أنها ستتحمل الحمولة بسرعات عالية أفضل من السيارة ذات الحجم المنخفض، وهي أكثر ملاءمة لأولئك الذين يستخدمون السيارة في المدينة فقط. أما بالنسبة لعلبة التروس، فقد خططت في البداية لاستخدام علبة التروس اليدوية، لأن... لقد سمعت الكثير عن مشاكل الروبوت، كما أن أحد أصدقائي كان لديه روبوت قطع مسافة 48 ألف كيلومتر. ومع ذلك، بعد دراسة المنتديات مع مراجعات المالكين، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه على مدى السنوات القليلة الماضية، تمكن المهندسون من تخليص DSG من جميع عيوبه وأصبح صندوق التروس أكثر موثوقية عدة مرات، ونتيجة لذلك الاختيار لقد وقعت على نسخة الروبوت، وهو الأمر الذي لم أندم عليه أبدًا. طوال فترة التشغيل لم تسبب السيارة أي مشاكل وتسعدني حتى يومنا هذا.

من السلبيات، يمكنني فقط ملاحظة الصوت غير السار للمعدن عند التحرك فوق مطبات السرعة أو غيرها من المخالفات. يبدو أنه بدلاً من آلية تعمل بشكل جيد، كان الصندوق مليئًا بالمسامير التي تصطدم ببعضها البعض عند اهتزازها. لم تسفر الرحلة إلى التاجر عن أي نتائج، واستنادا إلى المنتديات، فهذه مشكلة شائعة الوكيل الرسميلا يستطيع فعل أي شيء ولا يستجيب إلا بالأعذار - يقولون إن ذلك لا يؤثر على تشغيل ناقل الحركة وأن صوت الخشخشة ليس خللاً، ولكنه مجرد سمة من سمات DSG 7 مع القابض الجاف.

باسات B8

الجميع يوم جيد، اسمي كونستانتين وهنا تقييمي لصندوق DSG، الذي يخاف منه الكثيرون. بادئ ذي بدء، أود أن أشير إلى أنه قبل ذلك كان لدي سيارة أوكتافيا A7، والتي تناسبني في كل شيء، لكنني أردت سيارة أكبر، في البداية كنت أرغب في الحصول على سيارة Superb الجديدة، ولكن بعد زيارة أحد وكلاء فولكس فاجن وقيادة السيارة باسات الجديدة، قررت أن أختارها. لم يكن هناك ما يكفي من المال سوى لإصدار بمحرك سعة 1.4 لتر، بالطبع كنت أرغب في إصدار أقوى بمحرك بقوة 180 حصانًا، لكن دفع حوالي 1900000 هو مكلف قليلاً بالنسبة لي، و150 حصانًا. يكفي للقيادة في جميع أنحاء المدينة.

أما بالنسبة لناقل الحركة، فالاختيار كان بالتأكيد لصالح الروبوت، لأنه أنا لست من محبي "سحب" مقبض ناقل الحركة والضغط على الدواسات، فهذا النشاط مرهق حقًا، بعد العمل أريد العودة بسرعة إلى المنزل براحة. لأن كما كتبت أعلاه، كان لدي خبرة في تشغيل سيارة ذات ناقل حركة مماثل وأنا على دراية بالموثوقية وأوجه القصور بشكل مباشر، وأنا راضٍ تمامًا عن كل شيء، ولكن بطريقة ما لا أريد التبديل إلى ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي. بعد DSG، يبدو تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي مدروسًا للغاية، وقد لعب استهلاك الوقود دورًا. في العملية الصحيحةلا ينبغي أن يسبب DSG أي شكاوى، إذا واجهت علبة التروس هذه لأول مرة، فتأكد من قراءة التعليمات الخاصة بالتشغيل السليم في الكتاب، والتي ستتجنب الأعطال وفشل الميكاترونكس.

فولكس فاجن جيتا

اسمي كيريل فاسيليفيتش وهنا تقييمي للروبوت DQ200. اشتريت سيارة ليست جديدة، ولكن مع عدد الكيلومترات 50،000 كم، أردت في البداية العثور على محرك الغلاف الجوي ومحول عزم الدوران الكلاسيكي، لكنهم لم يبيعوا مثل هذه السيارات في مدينتنا. لفت انتباهي إعلان بيع نسخة بمحرك تيربو وروبوت DQ200، وبصراحة لفت انتباهي أمران: الأول سعر السيارة والثاني ديناميكيتها مع انخفاض استهلاك الوقود.

في البداية، أسعدت السيارة الجميع بمناولتها وديناميكياتها وتغييرات التروس غير المحسوسة، ولكن بعد 6000 كيلومتر بدأت المشاكل - بدأ صندوق التروس في الركل عند تغيير التروس من الثانية إلى الثالثة، وكانت الركلات قوية جدًا وملحوظة. علاوة على ذلك، عند القيادة على طرق غير مستوية، يمكن سماع رنين معدني مميز. انتهت الرحلة إلى الوكيل بحكم عطل الميكاترونكس، ولحسن الحظ كانت السيارة لا تزال تحت الضمان وتم استبدالها تحت الضمان. أخشى أن يحدث العطل مرة أخرى، وسأضطر إلى إجراء الإصلاحات على نفقتي الخاصة، لذا أخطط للقيام بذلك قريباًطرح السيارة للبيع.

جولف MK7

سأقول على الفور أنني قمت بالشراء ليس برأسي، بل بقلبي، لأن... لقد حلمت بهذه الهاتشباك الألمانية لفترة طويلة جدًا. بمجرد ظهور الصور الأولى للجيل السابع تقريبًا، بدأت في دراسة جميع المعلومات المتعلقة به، بما في ذلك الروبوت DQ200، والذي، وفقًا للمراجعات العديدة غير الراضية من المالكين، أثار الكثير من الأسئلة حول الموثوقية. بالمناسبة، حدثت المشاكل الرئيسية في السنوات الأولى، ثم قامت الشركة تدريجيا بتصحيح جميع عيوب التصميم. المشكلة الأساسيةكان هناك ارتفاع درجة حرارة القابض وفشله بسبب التحولات المتكررة من الترس الأول إلى الترس الثاني والعودة أثناء القيادة في الاختناقات المرورية. تم حل هذه المشكلة عن طريق إعادة البرمجة وزيادة الترس الأول، أو بالأحرى، يتم الآن نقل الترس في وقت لاحق بكثير، مما يقلل من عدد تغييرات الترس إلى الثاني. آمل أن يكون واضحا ما أردت أن أقول. لقد تعاملت مع هذه المشكلة بمسؤولية كاملة وقرأت عددًا كبيرًا إلى حد ما من النصائح حول كيفية إطالة عمر DSG DQ200، بما في ذلك أدلة التشغيل السليم، والتي تقول إنه من الأفضل التبديل إلى الوضع المحايد عند ركن السيارة لفترة طويلة (في في ازدحام مروري أو عند إشارة مرور) (N)، وفي حركة المرور الكثيفة، إما استخدم الوضع الرياضي (S) أو وضع نقل الحركة اليدوي. نعم، بالطبع، بهذا المعنى، يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي أكثر ملاءمة وأبسط بكثير، لكنني لن أستبدل الأحاسيس التي يوفرها Direct Shift Gearbox لأي شيء؛ أنا حقًا أحب الشعور بالتسارع المستمر وقلة الشعور بالتحول التروس، كما هو الحال مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي.

الآن قطعت سيارتي الجولف مسافة 33400 كيلومتر وخلال كل هذا الوقت لم أواجه أي مشاكل (pah-pah-pah)، وبالطبع المسافة المقطوعة هزيلة للغاية، ولكن الآن يمكننا القول أن روبوت DQ200 في عام 2017 أصبح أكثر بكثير موثوقة من أول نسخته. في المستقبل، أخطط لشراء سيارة أيضًا مع روبوت، ولكن آمل أن تكون إما ذات 6 سرعات مع قابض رطب DQ250، أو مع قابض رطب وسبعة تروس، والتي تعتبر حاليًا الأكثر موثوقية بين عمليات النقل الروبوتية VAG.

فولكس فاجن بولو سيدانجي تي

قبل ذلك، كان لدي بالفعل سيارة بولو سيدان ولكن مع ناقل حركة أوتوماتيكي عادي، وقد أعجب الجميع بالسيارة، لكنها كانت تفتقر إلى الديناميكيات. مباشرة بعد ظهور المعلومات حول الإصدار C، فكرت في شرائه. الديناميكيات مثيرة للاهتمام حقًا بالنظر إلى أن سعة المحرك تبلغ 1.4 لترًا فقط وأن القوة تبلغ حوالي 125 حصانًا. سمعت أن هناك متخصصين قاموا بزيادة قوة المحرك إلى 180 و 200 حصان. ومع ذلك، فإن السؤال الذي يطرح نفسه حول موثوقية الإرسال وقدرته على التعامل مع الطاقة المتزايدة.

حتى الآن، يبلغ عدد الكيلومترات 13600 كم. وخلال كل هذا الوقت لم يلاحظ أي مشاكل. أحب تشغيل علبة التروس، أو بالأحرى تبديل التروس، أكثر بكثير من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي. لذلك أنا سعيد بنسبة 100 بالمائة بعملية الشراء. سيخبرنا الوقت كيف سيتصرف DQ200 في المستقبل، وآمل ألا تحدث أي مشاكل لمسافة تصل إلى 100000 كيلومتر.

تقييمات DSG من أصحاب SEAT

على الرغم من أن هذه العلامة التجارية قد غادرت سوقنا مرة أخرى، إلا أننا لا نستطيع إلا أن ندرج مراجعات من المالكين في قائمتنا.

سيات ليون

وكانت السيارة تختار بين سكودا اوكتافيا وأودي A3 وسيات ليون وفولكس واجن جولف. كنت أرغب في الحصول على سيارة سريعة ذات مظهر مشرق وتصميم داخلي جميل. تم إسقاط أودي بسبب ارتفاع السعر، وجولف بسبب عدم وجود محرك سعة 1.8 لتر، ومن الغريب أن يكون خط VAG بأكمله باستثناء هذه الهاتشباك مزودًا بمحرك بقوة 180 حصانًا، ولكن حسنًا. في النهاية، كان الاختيار بين أوكتافيا وليون. كان الارتداد التشيكي أكثر عملية بسبب الجذع، وكان الجزء الداخلي أكثر اتساعًا، ولكن مظهروقد أسرني تصميم المقعد، ونتيجة لذلك استقر اختياري على هذه العلامة التجارية.

لسوء الحظ، لم أكن أعرف الكثير عن DSG على SEAT، ولا يوجد الكثير من المعلومات على الإنترنت، وهو أمر مفهوم لأنه هذه العلامة التجارية لا تحظى بشعبية خاصة في روسيا. لكنني أفهم أن علبة التروس ومحرك ليون متشابهان تمامًا مع تلك المثبتة على أوكتافيا، لذلك درست بدقة منتديات أصحاب الإصدارات بمحرك وناقل حركة بقوة 180 حصانًا. لقد سررت على الفور بوجود عدد قليل جدًا من المراجعات السلبية ولم يكن هناك حجم كبير من الشكاوى كما كان الحال مع الجيل الأول من Passat B7 مع DSG.

بالطبع، أخشى أن تتعطل الميكاترونكس والقابض، لأن... يبدو أن هذه هي المشكلة الأكثر شيوعًا، ولكن حتى الآن يبدو أن الروبوت يتعامل مع مهامه بقوة. من المؤسف، بالطبع، أن ليون غير مجهز بـ DQ250، وهو أكثر موثوقية ويسمح لك بزيادة الطاقة قليلاً دون خوف من الفشل.

ظهرت السيارات الأولى المزودة بروبوتات DSG في روسيا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وقد خضعت الوحدات خلال هذه الفترة للعديد من عمليات التشطيب. دعونا نلقي نظرة فاحصة على كيفية أداء أحدث التعديلات للممثلين الرئيسيين لعائلة DSG، والتي لا تعتبر الأكثر موثوقية.

لا قانون الكحول

الأهم من ذلك كله، هو الحاجة إلى علبة التروس الآلية DSG ذات السبع سرعات (DQ200) مع القابض الجاف المزدوج. يكمن سبب الشكاوى في ميزات تصميم هذه الروبوتات. هذه نسخة مبسطة ورخيصة من علب التروس من النوع "الرطب" - المصممة لعزم دوران أقل بكثير. لذلك العيوب النموذجية: تحولات أكثر خشونة وغير مريحة وتآكل أسرع لأقراص القابض.

يحتوي روبوت DSG ذو السبع سرعات على تعديلين أساسيين. تلقى الأول المؤشر 0AM، ولا يزال الأخير يحمل التصنيف 0CV، على الرغم من الابتكارات العديدة اللاحقة. أثر التحديث واسع النطاق في عام 2011 على جميع مكونات الروبوت: القابض والميكاترونكس (وحدة التحكم) والجزء الميكانيكي (عناصر الكلاسيكية صندوق يدوي). لقد أظهرت الحياة أن جميع التحديثات كانت مفيدة. أصبح DQ200 أكثر موثوقية، لكن سائقي السيارات ما زالوا ينظرون إليه بقلق - كان عدد الأعطال كبيرا للغاية.

تم التحديث الرئيسي الثاني لـ DSG7 رسميًا في بداية عام 2014، على الرغم من ظهور الوحدة المحدثة في عام 2013، على سبيل المثال. كانت الشركة المصنعة واثقة جدًا من نجاح التحديث لدرجة أنها قامت بتغييره مرة أخرى إلى صندوق. وفي عام 2012، وبسبب الشكاوى الكبيرة من المالكين، تم تمديدها إلى خمس سنوات أو 150 ألف كيلومتر. وبالنسبة للسيارات المصنعة بعد 1 يناير 2014، تم تخفيضها مرة أخرى، مما جعلها متساوية من حيث الضمان العام لسيارات الشركة.

وفقا لممثلي مجموعة فولكس فاجن، بعد تحديث المربع، انخفض عدد المطالبات بسبب إخفاقاته عدة مرات. وهذا ما يؤكده موظفو محطات خدمة الوكيل. أقل وردية، ولكن لا تزال إيجابية للغاية، هي إحصاءات غير رسمية مراكز الخدمة. لقد زادت موثوقية DSG7 بشكل عام وجودة عمله بشكل ملحوظ. ومع ذلك، لا تزال بعض عمليات الإصلاح مطلوبة.

يعتمد عمر خدمة القابض الرطب للروبوت DSG6 بشكل كامل على وضع التشغيل والتدخل في برنامج المحرك. عادة يتم تغيير القابض فقط بعد 100000 كم. بالنسبة لعشاق ضبط الرقائق والقيادة العدوانية، يتم تقليل هذا الأميال إلى 30.000-40.000 كم. يكلف استبدال القابض خارج شبكة الوكلاء ما متوسطه 55000 روبل. الرسمية هي أكثر تكلفة بكثير.

متوسط عمر القابض لأحدث تعديل للروبوت DSG7 هو 70.000-90.000 كم. وهي أعلى بشكل ملحوظ من سابقاتها. في الوقت نفسه، أصبحت التحولات التي تتجاوز الشريط النفسي "100000 كيلومتر" شائعة بشكل متزايد. في المحرك الممزق، ينخفض متوسط عمر القابض إلى النصف. استبدال الوحدة من غير الرسميين يكلف حوالي 55000 روبل.

الأعطال الرئيسية في DQ200: تآكل القابض ومحامل شوكة ناقل الحركة وموت الميكاترونكس. يتم تحديث وحدة القابض للمرة السادسة أو السابعة، وهي تؤتي ثمارها: متوسط مواردها يقترب من 100000 كم. لكن الميكاترونكس ما زالت تتصرف بشكل غير متوقع: فقد تموت في أي لحظة. يُطلب من التجار استبدال المجموعة بأخرى جديدة (وهذا هو ما يسمى بإصلاح الوحدة)، لكن المسؤولين غير الرسميين المتقدمين يقومون بإصلاح الوحدة لفترة طويلة وبنجاح. علاوة على ذلك، وفقا لهم، كقاعدة عامة، فإن سبب الأعطال هو عيب في التصنيع. وهذا ما يفسر حقيقة أن الميكاترونكس من دفعات معينة تفشل عادة. تعاني الأجزاء الهيدروليكية والإلكترونية في الوحدات. تتم إعادة لحام الألواح المعيبة، ويتم استبدال الصمامات الميتة في الجزء الهيدروليكي، ويتم استعادة كتلتها إن أمكن. هناك مجموعة كاملة من قطع الغيار الضرورية في السوق.

في DSG7، غالبًا ما تتآكل محامل شوكات التروس السادسة والعكسية. حتى أن الشركة المصنعة أصدرت مجموعة الإصلاح الخاصة بها. وتقوم محطات الخدمة المتخصصة غير الرسمية بمثل هذا العمل، لكن التجار في حالة حدوث أعطال ميكانيكية يفضلون استبدال ناقل الحركة بالكامل. ويرجع ذلك إلى سياسة الشركة المصنعة، والتي بموجبها تعتبر الإصلاحات التي تنطوي على التفكيك الكامل للروبوت غير مجدية اقتصاديًا، وإلى النقص الدوري في قطع الغيار المحددة للطلب من خلال شبكة الوكلاء. والمسؤولون غير الرسميين الأكفاء لديهم دائمًا إمكانية الوصول إلى قطع الغيار، المعدات اللازمةوأدوات خاصة.

لا تنظم الشركة المصنعة الجزء الميكانيكي من DQ200، فهي مصممة لكامل عمر الخدمة للصندوق. ومع ذلك، يُنصح بتغيير الزيت بعد مسافة 50000 كيلومتر تقريبًا - حيث سيؤدي ذلك إلى إطالة عمر المحامل الموجودة على شوكات ناقل الحركة.

تم أيضًا تحسين موثوقية DSG7 من خلال إصدارات البرامج الجديدة. تحتوي البرامج الثابتة الجديدة على خوارزمية مختلفة لتبديل التروس والتحكم في القابض. وعلى وجه الخصوص، سيمنعك البرنامج الجديد من إطلاق النار فجأة عند إشارة المرور. بغض النظر عن مدى صعوبة ضغط السائق على دواسة الوقود عند الانطلاق من حالة التوقف التام، فإن السيارة لن تطير إلا بعد إغلاق القابض تمامًا، وهو ما يحدث بسلاسة ومع تأخير معين.

وأكثر من ذلك. تم تصميم علبة التروس DQ200 لتحقيق أقصى عزم دوران يبلغ 250 نيوتن متر. أي محاولات لضبط رقاقة المحرك ستؤدي إلى انخفاض كبير في عمر الروبوت. سيتعين عليك تغيير القابض مرتين في كثير من الأحيان، أو حتى الشوكة تجديد كاملوحدة. بشكل غير رسمي، يقدر بنحو 100000 روبل.

غش النظام

لا يزال العديد من عشاق السيارات يعتقدون أنه عند الانتظار عند إشارة المرور أو الوقوف في ازدحام مروري، فإن DSG يطيل عمر علب التروس DSG. في الواقع، مثل هذه الإجراءات تسبب المزيد من الضرر.

عندما تكون السيارة في وضع القيادة، يتم تحرير أقراص القابض بالكامل - ولا تنزلق بأي شكل من الأشكال. ويؤدي نقل المحدد إلى "المحايد" ثم العودة إلى "القيادة" إلى تسريع تآكل بعض العناصر. يكمن تفسير ذلك في خوارزمية تشغيل صناديق DSG.

لسهولة الفهم، سوف نحذف لحظة تشغيل القابض. في الحالة "المحايدة"، يمتلك الروبوت ترسين: الأول والعكس. عندما يتم نقل ذراع الاختيار إلى وضع "القيادة" وفي بداية الحركة، يفسح الترس الخلفي المجال للترس الثاني. عند إيقاف السيارة، يظل هذا الوضع كما هو إذا لم تقم بحركات غير ضرورية. إذا قمت بتحريك ذراع الاختيار إلى الوضع "المحايد"، فسيتم إيقاف تشغيل الترس الثاني ويتم تثبيت الترس العكسي بدلاً من ذلك. تعمل هذه العملية على تسريع تآكل المزامنات ومحامل الشوكة.

هناك رأي مفاده أنه يمكن تسوية الاهتزازات في الاختناقات المرورية عن طريق تثبيت الترس في الوضع اليدوي أو الرياضي، بحيث لا يضطر الروبوت إلى التبديل إلى ترس أعلى والعودة مرة أخرى. يُزعم أن هذه الخطوة يمكن أن تقلل أيضًا من تآكل عناصر الوحدة. وفقًا للخبراء الفنيين في فولكس فاجن، فإن هذا منطقي بالنسبة لـ DSG7 للتعديلات الأقدم (قبل 2014). وفي وقت لاحق، جاء البرنامج الجديد مزودًا بخوارزمية محسنة لتبديل التروس والتحكم في القابض، مما أدى إلى زيادة راحة القيادة بشكل كبير. موقف غير الرسميين: مثل هذه التلاعبات ليس لها أي تأثير تقريبًا على تآكل علبة التروس، كما أن القيادة على مرحلة أولى ثابتة تزيد من الاهتزاز، نظرًا لأن جميع روبوتات DSG لها مرحلة قصيرة جدًا.

ولكن يمكن التوصية بالضغط الواضح والواثق على دواسة الفرامل مع الاستمرار عليها بأمان لأولئك الذين يريدون التوقف في ازدحام مروري. في كثير من الأحيان، بسبب ضعف الجهد على الدواسة، يتم الخلط بين ناقل الحركة في الموقف: فهو لا يفتح القابض بالكامل ويختار الترس الخطأ، مما يؤدي إلى الرجيج والهزات. علاوة على ذلك، يكون هذا أكثر وضوحًا في السيارات المزودة بـ DSG7.

الأعمال الرطبة

ظهر DSG بست سرعات مع قوابض مبللة (DQ250) في وقت أبكر بكثير من علبة التروس "الجافة". تم التحديث الرئيسي لـ DQ250 في عام 2009، وبعد ذلك تم تسليمه - هكذا يقولون في الوكلاء والمكتب التمثيلي لشركة فولكس فاجن في موسكو. لا يتفق المسؤولون غير الرسميين مع هذا ويزعمون أنه في السنوات الأولى بعد التحديث كانت هناك مشاكل في الميكاترونكس - مماثلة لتلك التي نشأت مع DSG7، ولكن الوضع تحسن لاحقًا.

في عام 2013، قامت الشركة المصنعة بتغيير هيكل الصندوق جزئيًا بحيث لا يتداخل مع إزالة مسمار ذراع التعليق، كما قامت أيضًا بتحديث المرشحات الداخلية والخارجية. بالإضافة إلى ذلك، يتم إصدار إصدارات البرامج الجديدة وتعديلات القابض الرطب بشكل دوري - تمت ترقية الوحدة للمرة الرابعة.

تتمتع روبوتات القابض الرطب بالعديد من المزايا مقارنة بالقوابض الجافة. ومع ذلك، فإن DSG6 له أيضًا عيوب خطيرة. على سبيل المثال، تجمع دائرة الزيت بين القابض والميكاترونكس والجزء الميكانيكي من الصندوق - وغالبًا ما يتضمن إصلاح DQ250 استبدال مجموعة من العناصر. يحدث أن تدخل منتجات تآكل القابض إلى الميكاترونكس وتبدأ في لعب دور الأحمق، وتنتهي بسرعة من القابض وعناصر الجزء الميكانيكي من الصندوق. في بعض الأحيان يقوم المشاركون في المؤامرة بتغيير أماكنهم بترتيب عشوائي. ومن هنا اشترط المصنع تغيير الزيت في علبة التروس كل 60 ألف كيلومتر. ولكن من الأفضل أن تكون آمنًا وتقلل هذه الفترة إلى 40 ألف كيلومتر.

العيب الثاني لـ DQ250 معروف من الآلات الأوتوماتيكية الكلاسيكية. يُمنع استخدام السيارات المزودة بـ DSG6 لانزلاق العجلات لفترة طويلة - حيث يؤدي ارتفاع درجة حرارة الزيت إلى عواقب وخيمة.

يعد استبدال محامل شوكة التروس السادسة والعكسية في DSG7 إجراءً شائعًا إلى حد ما. ليس من قبيل الصدفة أن تنتج الشركة المصنعة مجموعة أدوات الإصلاح المناسبة. سيكلف استبدال المحامل في خدمة غير رسمية ما بين 40.000 إلى 45.000 روبل - بشرط ألا تتطلب "المواد الاستهلاكية" المتبقية في الصندوق التحديث.

في أغلب الأحيان، تحدث مشاكل DSG6 بسبب التشغيل غير الكافي - ضبط رقاقة المحرك والقيادة العدوانية. ونتيجة لذلك، يتم تقليل عمر القابض عدة مرات. لكن الأمر الأسوأ هو أنه في مثل هذه الظروف يعاني الجزء الميكانيكي من الصندوق بشكل كبير. على سبيل المثال، يتم طحن أسنان التروس والزوج الرئيسي - وتآكل المنتجات بسرعة تقتل الوحدة.

وفي الوقت نفسه، يبدو DQ250 رائعًا في سباقات الحلبات دون أي تدخل برمجي. ما عليك سوى تغيير الزيت في منتصف الموسم. لكن هواية "الطيران" في المدينة ذات ظروف القيادة غير المنتظمة غالبًا ما تؤدي إلى تكاليف باهظة: الإصلاح الكامل لـ DSG6 من جهات غير رسمية يكلف حوالي 120 ألف روبل.

مع الاحتياطي

ولفترة طويلة لاحظ المختصون في محطات الخدمة غير الرسمية أن حجم المصنع (1.7 لتر) زيت ناقل الحركةفي الجزء الميكانيكي، لا يكفي DSG7 لتليين بعض المكونات بالكامل. تعاني التروس عالية السرعة ومحامل العمود العلوي والشوكات العكسية من تجويع الزيت، وهو ما يظهر بوضوح عند استكشاف أخطاء الروبوت المتعب وإصلاحها.

عند إصلاح الصناديق واستبدال العناصر المذكورة، يقوم الجنود بملء ما يقرب من 2.1 لتر من الزيت. لقد أظهرت الممارسة أنه مع مثل هذا الحجم من السائل، تستمر هذه الأجزاء لفترة أطول. علاوة على ذلك زيادة المستوىلا يسبب الزيت آثارًا جانبية ولا يسبب تسربًا لختم الزيت.

مع التحديث الأخير لـ DSG7 في عام 2014، نقلت الشركة المصنعة تهوية علبة المرافق إلى الجزء العلوي من العلبة - ظهر هناك استراحة. بالإضافة إلى ذلك، لاحظ مسؤولون أن مستوى الزيت في المصنع أصبح أعلى، وحجمه يقارب 2.0 لتر. Q.E.D.

رأسك على كتفيك

خلف السنوات الاخيرةقامت الشركة المصنعة بتحسين تصميم روبوتات DSG بشكل كبير مع قوابض. على أقل تقدير، نجا صندوق DQ250 من الحالة غير الموثوقة، وDQ200 يلحق به. تقوم شركة VW بعمل شامل بشأن الأخطاء، وتحلل باستمرار إحصائيات تشغيل السيارة في الظروف الروسية. وهذا ما تؤكده مؤشرات الموثوقية الممتازة لناقل الحركة DSG ذو السبع سرعات مع قوابض مبللة (مؤشر DQ500)، والذي تم تثبيته منذ عام 2014 على بعض سيارات القلق المخصصة لسوقنا.

خاتمة؟ ترجع المشاكل الصريحة مع الروبوتات الألمانية بشكل أساسي إلى عدم كفاية التشغيل. ينصحك الجنود من جميع المشارب بالتفكير برأسك، وعدم الانجراف في القيادة العدوانية وعدم التدخل في عمل علب التروس DSG. هكذا هو الأمر، لكن الألمان عملوا على الأخطاء على حساب مشتري سياراتهم.

التقارير العسكرية

غالبًا ما تقوم الشركة المصنعة بإصدار إصدارات جديدة من البرامج لروبوتات DSG. حتى أن فولكس فاجن وسكودا رتبتا نماذج وامضة مع علبة تروس DSG بسبع سرعات. قد يؤدي التشغيل غير الصحيح المحتمل لإلكترونيات التحكم إلى زيادة مفرطة في ضغط الزيت في النظام الهيدروليكي، وبالتالي إلى تلف مجمع الضغط المدمج في الميكاترونكس وتسرب السوائل.

بدأت حملة تحديث البرامج المجانية لسيارات فولكس فاجن كادي وجولف وجيتا في نهاية عام 2016 وأثرت على 4500 سيارة تم إنتاجها بين عامي 2013 و2016. أطلق التشيك عملية تدقيق أكبر: بدأت في مارس 2017 وأثرت على 45000 سيارة سكودا أوكتافيا وسوبيرب وفابيا وييتي ورابيد في الفترة من 2012 إلى 2016.

يشار إلى أن بعض السيارات المزودة بعلب تروس من آخر التحديثات الرئيسية في عام 2014 خضعت للاستدعاء. وفقًا لممثلي شركة فولكس فاجن، فقد تم بالفعل تحديث البرامج الثابتة على الغالبية العظمى من السيارات وهم ليسوا على علم بحالات تدمير الميكاترونكس. تمت إضافة إضافات أخرى إلى البرنامج الجديد لتحسين أداء DSG7.

لكن محطات الخدمة غير الرسمية شهدت تدمير الميكاترونكس. السيارات المنتجة في عام 2012 تميزت أكثر من غيرها. علاوة على ذلك، قبل ذلك، كانت مثل هذه الحالات نادرة للغاية - وكذلك بعد تحديث DSG7 في عام 2014. وفقا للجنود المشاركين في إصلاح الميكاترونكس، فإن السبب ليس زيادة ضغط الزيت في النظام الهيدروليكي، ولكن الجودة غير المستقرة للمعدن الذي صنع منه. في ذاكرتهم، كان هناك ما يصل إلى ثلاثة إصدارات مختلفة، وهم يعرفون الأمثلة عندما حدث التدمير على الصناديق ذات البرامج الثابتة الجديدة.