"بورش": من هي الشركة المصنعة، تاريخ العلامة التجارية. بورش: تاريخ علامة بورشه التجارية الأسطورية، وشركتها هي أي بلد

الاسم الكامل لشركة بورش هو د. عمل. ح.ح. F. Porsche AG، والتي يمكن أيضًا أن تتحلل إلى Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porsche Aktiengesellshaft. تأسست هذه الشركة الهندسية على يد المصمم الألماني الأسطوري دكتور في العلوم الهندسية فرديناند بورش في عام 1931. يقع المقر الرئيسي لشركة بورشه ومنشأة الإنتاج الرئيسية في مدينة شتوتغارت الألمانية. يظل المساهم الرئيسي في هذه الشركة حتى يومنا هذا هو عائلة بورش.

استنادًا إلى الربح لكل سيارة مباعة، تعد بورش واحدة من شركات صناعة السيارات الأكثر ربحية في العالم. وفي عام 2010، تم الاعتراف بهذه السيارات باعتبارها الأكثر موثوقية على هذا الكوكب.

وتتخصص شركة فرديناند بورشه في إنتاج السيارات الرياضية الفاخرة، ومؤخراً سيارات الدفع الرباعي. يعتمد إنتاج بورش بشكل كبير على مجموعة فولكس فاجن. جنبًا إلى جنب، تقوم الشركات بتطوير تصميمات موحدة للمركبات والمشاركة في رياضة السيارات. على مر السنين، قام المهندسون من كلا العلامتين التجاريتين بتطوير مزامن ناقل الحركة اليدوي، وناقل الحركة الأوتوماتيكي مع ناقل الحركة اليدوي (تطور النظام لاحقًا إلى مفتاح ضغط على عجلة القيادة)، والشحن التوربيني للسيارات الإنتاجية، والشحن التوربيني مع هندسة المكره التوربينية المتغيرة للسيارات. محرك بنزين ونظام تعليق يتم التحكم فيه إلكترونيًا وغير ذلك الكثير.

تعود ملكية 50.1% من أسهم بورشه إلى شركة Porsche Automobil Holding SE، ومنذ ديسمبر 2009، أصبحت 49.9% مملوكة لمجموعة فولكس فاجن. بورشه هي شركة مساهمة عامة وبعض أسهمها معلقة في جميع أنحاء العالم. النظام الإلكتروني Xetra وبورصة فرانكفورت. أكبر المساهمين من القطاع الخاص في العلامة التجارية هم عائلات بورش وبيش. منذ عام 1993، يشغل فيندلين فيديكينج منصب الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بورشه. سجلت الشركة رقماً قياسياً للإيرادات المطلقة في السنة المالية 2009/2010 - 7.79 مليار يورو. خلال هذه الفترة، باعت شركة شتوتغارت 81.850 سيارة رياضية، بينما ضمنت الطاقة الإنتاجية في ذلك العام إنتاج 89.123 سيارة.

تقيم الشركة مسابقات منتظمة بين فئات مختلفة من السيارات، وهي أيضًا مؤسس مسابقات الكأس الرسمية. يتم تسليط الضوء على هذا الخط من نشاط بورشه في لعبة كمبيوتر. حاجة إلىالسرعة: إطلاق العنان لبورشه.

تم تصميم شعار بورشه على يد فرانز كزافييه ريمسبيس في عام 1952، عندما بدأت العلامة التجارية لأول مرة في تسليم السيارات إلى السوق الأمريكية. في السابق، كانت سيارات شتوتغارت تحتوي على نقش بسيط لكلمة "بورش" على غطاء المحرك.

تاريخ بورشه 1931 – 1948 من الفكرة إلى الإنتاج التسلسلي

بحلول الوقت الذي أطلق فيه فرديناند بورشه أول سيارة تحمل اسمه، كان قد اكتسب خبرة هائلة في التصميم. أسسها فرديناند في 21 أبريل 1931، د. عمل. ح.ح. أنتجت شركة F. Porsche GmbH بالفعل سيارة السباق Auto Union بمحرك 16 أسطوانة وسيارة Volkswagen Käfer (المعروفة أيضًا باسم VW Beetle). آخر لفترة طويلةظلت السيارة الأكثر مبيعًا في العالم.

ظهرت أول سيارة بورشه فقط في عام 1939 - كان الطراز 64، سلف العائلة بأكملها. يعتمد هذا المثال على العديد من المكونات المستعارة من سيارة فولكس فاجن بيتل.

الكل ثانيا الحرب العالميةأنتجت بورش منتجات عسكرية - مركبات الموظفين والبرمائيات. عمل فرديناند نفسه في فريق مع مصممين آخرين لتطوير الدبابات الثقيلة لعائلة النمر.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1945، ألقي القبض على فرديناند بورش بتهمة ارتكاب جرائم حرب. قضى المصمم العظيم 20 شهرا في السجن. في الوقت نفسه، قرر ابن فرديناند فرديناند أنطون إرنست (المعروف باسمه المختصر فيري) تنظيم الإنتاج الضخم لسياراته الخاصة. في غموند، ومن خلال جهود فيري والعديد من المهندسين الذين عرفهم، تم تجميع النموذج الأولي الأول لبورشه 356. حصلت السيارة على هيكل مفتوح من الألومنيوم. تبدأ الاستعدادات النشطة للإنتاج التسلسلي لهذه الآلة. في عام 1948، نجحت السيارة في اجتياز شهادة الطرق العامة. اتبع فيري مثال والده واعتمد سيارة بورش 356 على أجزاء من سيارة فولكس فاجن بيتل، بما في ذلك نظام التعليق وعلبة التروس ونظام التبريد وبالطبع محركها رباعي الأسطوانات.

لكن سيارات بورش الإنتاج الأولى كانت مختلفة بشكل أساسي عن النموذج الأولي - تم تثبيت المحرك على المحور الخلفي، مما أدى إلى خفض تكلفة الإنتاج وإفساح المجال لجلوس راكبين آخرين. يتمتع الجسم الجديد بديناميكيات هوائية جيدة جدًا CX 0.29. فقط في عام 1950 عاد إنتاج بورشه إلى موطنه الأصلي في شتوتغارت.

تاريخ بورشه 1948 – 1965 ازدهار العلامة التجارية

تميزت عودة بورشه إلى شتوتغارت بالتحول إلى ألواح الهيكل الفولاذية. المصنع متخصص بشكل رئيسي في تجميع السيارات الكوبيه والسيارات المكشوفة. في البداية، تم إنتاج محركات 1100 سم مكعب بقوة 40 حصان فقط، ولكن بحلول عام 1954 توسع الاختيار بشكل كبير: تم استكمال النطاق بمحركات 1300، 1300A، 1300S، 1500، 1500S. يتم تحسين التصميم باستمرار، وينمو حجم وقوة المحركات، وتظهر علبة تروس متزامنة ونظام فرامل قرصية وأجسام جديدة - سيارات الطرق والأسطح الصلبة.

تتخلى بورش تدريجياً عن وحدات فولكس فاجن وتستبدلها بوحداتها الخاصة. على سبيل المثال، تم تجهيز 356A، الذي تم إنتاجه في الفترة من 1955 إلى 1959، بمحرك رباعي الكاميرات، وزوج من ملفات الإشعال والعديد من المكونات الأصلية الأخرى. تم استبدال السلسلة A بالسلسلة B (59 - 63)، وتم استبدال الأخيرة بالسلسلة C (التي تم إنتاجها من عام 1963 إلى عام 1965). يتم إنتاج جميع التعديلات بكميات تزيد قليلاً عن 76000 نسخة.

بالتوازي، يجري تطوير تعديلات السباق على سيارات بورشه 550 سبايدر و718 وغيرها. في عام 1951، أصيب فرديناند بورش البالغ من العمر 75 عاما بنوبة قلبية، والتي مات منها. كان من الممكن أن يعيش المصمم لفترة أطول، لكن الوقت الذي يقضيه في السجن قوض صحته بشكل كبير.

تاريخ بورشه من 1963 إلى 1976 911 تقلع

بحلول نهاية الخمسينيات، تم الانتهاء من تطوير النموذج الأولي لبورشه 695. وانقسم رأي الإدارة حول هذه السيارة: كان الطراز 356 يتمتع بسمعة طيبة، لذلك كان الانتقال إلى إنتاج نموذج جديد لشركة عائلية صغيرة المرتبطة بمخاطر كبيرة. ومع ذلك، فإن التصميم الذي تم تطويره في عام 1948 كان قديمًا، ولم يكن هناك أي احتياطي تقريبًا لتحديثه.

في عام 1963، حدث شيء حدد مستقبل بورشه - تم عرض عرض مفتوح لبورشه 911 في معرض فرانكفورت للسيارات، ولم تتغير النقاط الرئيسية في تصميم السيارة: محرك بوكسر في الخلف، عجلة خلفية القيادة وخطوط الجسم الكلاسيكية الموروثة من بورش 356. تم تطوير تصميم السيارة من قبل نجل فرديناند أنطون إرنست - فرديناند ألكسندر بورش (الملقب بـ "بوتزي"). اقرأ المزيد من المعلومات حول هذه السيارة في المقال "". في البداية كان من المفترض أن يتم إطلاق السيارة تحت الرمز "901"، ولكن تم بالفعل حجز مجموعة هذه الأرقام لنفسها من قبل شركة أخرى - بيجو. إن الانتقال إلى مؤشر 911 لا يضع حدًا لمؤشر 901 على الإطلاق - فقد تم استخدامه في تسميات الشركة داخل المصنع حتى عام 1973.

في أول عامين من إنتاج بورشه 911، كان الطراز متاحًا فقط بمحرك سعة 2.0 لتر وقوة 130 حصانًا. في عام 1966، بدأ تجميع خط التجميع لتعديل Targa (جسم مفتوح بسقف زجاجي). في عام 1965، توقف إنتاج سيارات بورشه 356 المكشوفة.

وفي نهاية الستينيات، زادت قاعدة عجلات 911. يتضمن النطاق محركات ذات إزاحة متزايدة ونظام حقن ميكانيكي. ذروة تطور 901 هو تعديل Carrera RS 2.7 وCarrera RSR في السبعينيات. أضيفت كلمة كاريرا إلى قاموس شركة شتوتغارت في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي - ثم سُميت النسخة الرياضية من بورشه 356 بهذا الاسم، تخليداً لذكرى الانتصار في سباق كاريرا باناميريكانا عام 1954، الذي مجد العلامة التجارية الألمانية في أمريكا الشمالية.

في نهاية الستينيات، أتقن مصنع شتوتغارت إنتاج سيارة رياضية أخرى - بورش 914 مع تاريخ ناقل غير عادي. خلال هذه الفترة، قررت شركة فولكس فاجن توسيع نطاق إنتاجها الخط الواصلطراز رياضي واحد على الأقل، وتنتهي بورشه للتو من تطوير خليفة للطراز بمؤشر 912 (نسخة أرخص من 911 بمحرك من 356). تضافرت جهود الشركات وأصدرت في عام 1969 سيارة فولكس فاجن بورش 914 الفريدة من نوعها. وقد تم تجهيز الطراز بمحرك 4 أو 6 أسطوانات. لكن المشروع لا يرقى إلى مستوى التوقعات - فالمظهر غير المعتاد إلى حد ما والتسويق غير الناجح (على وجه الخصوص، إدراج فولكس فاجن بورش في الاسم) يؤثر سلبًا على المبيعات. نتيجة لذلك، لمدة 7 سنوات، تم إنتاج فولكس واجن بورش 914 بمبلغ 120،000 نسخة.

تاريخ بورشه في 1972 - 1981 بقيادة إرنست فورمان

في عام 1972، د. عمل. ح.ح. F. تصبح Porsche KG شركة عامة وتفقد عائلة بورش السيطرة المباشرة على جميع شؤونها. وعلى الرغم من ذلك، لا تزال عائلة بورش تمتلك حصة من الأسهم تحت تصرفها تفوق حصة عائلة بيش. أسس فردياند ألكسندر بورش وشقيقه هانز بيتر شركتهما الخاصة، بورشه ديزاين، التي تنتج الساعات والنظارات والدراجات الحصرية والعديد من الأشياء المرموقة الأخرى. ينتقل ابن شقيق فرديناند بورش، فرديناند بيش، إلى أودي ثم إلى فولكس فاجن، حيث يشغل بعد ذلك منصب الرئيس التنفيذي.

أول رئيس لشركة بورشه وهو ليس عضوًا في عائلة بورش هو إرنست فورمان، الذي كان يرأس سابقًا قسم تطوير المحرك. عند توليه منصبه، استبدل فورمان سلسلة 911 بسيارة رياضية ذات تصميم كلاسيكي (محرك أمامي ودفع خلفي)، والتي أصبحت بورشه 928. وتم تركيب محرك 8 سلندر تحت غطاء السيارة. تحت قيادة فورمان، بدأت بورشه الإنتاج الضخم لسيارة أخرى ذات محرك أمامي، وهي بورش 924.

بعد عرض سيارة بورش 911 توربو لأول مرة عام 1974 في معرض باريس للسيارات، توقف تطوير الخط بأكمله تقريبًا حتى أوائل الثمانينيات. كانت سلسلة 930 الحديثة تلحق بهذه النقطة، وبقيت في الإنتاج من عام 1973 إلى عام 1989 (عندما فقد فورمان السيطرة على الشركة). لكن مشاريع إرنست تستمر في الإنتاج حتى بعد تغيير الإدارة: خرجت آخر سيارة بورش ذات محرك أمامي من خط التجميع في عام 1995.

وصل بديل بورشه 914 في عام 1976، ولم يكن واحدًا فقط، بل اثنتان في وقت واحد - 924 و912 (مع محرك فولكس فاجن 2.0). الجهاز الأخير تبين أنه غير ناجح. يذكرنا تاريخ بورش 924 إلى حد كبير بتاريخ طراز 914، ولكن بنهاية سعيدة - تواصل فولكس فاجن إيواء أوهام حول احتمال إطلاق سيارة رياضية بأسعار معقولة وتدعو مهندسي بورش لتطوير مثل هذه السيارة. ويتمتعون بالحرية الكاملة في العمل، ولكن بشرط واحد: ضمان التوافق مع المحرك وعلبة التروس التي تم تطويرها في أحشاء قسم التصميم في أودي. ليس لدى العمل في المشروع وقت للانتهاء عندما يكون هناك تغيير في القيادة في فولكس فاجن: يرأس الاهتمام الألماني توني شموكر، الذي شكك في جدوى المشروع بسبب أزمة النفط التي اندلعت في عام 1973. ثم قررت بورش شراء المشروع المطول بالكامل من فولكس فاجن.

بالمقارنة مع إلهامها الأيديولوجي، 911، تحصل بورشه 924 على تصميم مختلف تمامًا، وتصميم حديث، وتصميم كلاسيكي، وتوزيع قريب من الوزن المثالي على طول المحاور. السيارة مزودة بمحركات اقتصادية 4 سلندر مبردة بالماء. يتم بيع سيارة بورش 924 بشكل جيد على الفور، وهو ما تدين به السيارة الرياضية إلى التحديثات والإضافات المستمرة للعائلة. بعد ثلاث سنوات فقط من بدء المبيعات، تظهر بورش 924 مع الشحن التوربيني، وبعد ثلاث سنوات، يأتي خليفة الطراز بورش 944.

بشكل عام، لا تزال بورش 944 هي نفسها 924 مع تغييرات تطورية: تم تحسين العديد من المؤشرات المهمة، والتغيير الأكثر وضوحًا في المظهر هو الأجنحة البارزة الموروثة من الإصدار الخاص من بورش 924 كاريرا جي تي. تم إنتاج كلتا السيارتين بالتوازي لمدة ست سنوات. وفي عام 1988، تم إيقافها بإجمالي توزيع بلغ حوالي 150.000 نسخة.

كان لدى بورش 944 محرك أكثر تقدمًا بشكل ملحوظ من 924. بشكل عام، ورثت السيارة الرياضية محرك V8 من طراز 928، والذي كان يعمل مع مكونات خاصة أخرى. على مدى 9 سنوات، أنتجت بورشه 160.000 نسخة من 944 بجميع تعديلاتها: S، S2، Turbo وحتى كابريوليه. وأحدث خطوة تطورية في هذا الطراز هي سيارة بورشه 968 ذات المحرك الأمامي، والتي تم إنتاجها من عام 1992 إلى عام 1995.

كان أكبر خطأ ارتكبه فورمان هو التخلي عن طراز 911: بين عامي 1978 و1995، تم إنتاج 60 ألف سيارة 928 فقط، في حين تم بيع عدد أكبر من طراز 911 عدة مرات خلال نفس الفترة. إذا حكمنا من خلال البداية التجارية البطيئة لبورشه 928، يمكن للمرء أن يستنتج أن سلسلة 911 لا غنى عنها.

عندما تكون في 74-82. تم تطوير طرازي 924 و928 كأولوية، وكان هناك هدوء تام في عائلة 911. مع تغير الأجيال، تم تجهيز بورشه 930 بمصدات جديدة ممتصة للطاقة ومحرك أساسي بسعة 2.7 لتر. منذ عام 1976، تم استبداله بوحدة سعة 3.0 لتر. اعتبارًا من العام المقبل، سيتم تبسيط الخط: سيتم التخلص التدريجي من إنتاج تعديلات 911 و911S و911 كاريرا، وبدلاً من ذلك سيتم إنتاج نسخة واحدة فقط - 911SC ذات طاقة أقل. ويجري حالياً إعداد محرك جديد سعة 3.3 لتر مع احتياطي طاقة يبلغ 300 حصان لنسخة 911 توربو. أصبحت هذه النسخة السيارة الأكثر ديناميكية في عصرها: يمكن أن تتسارع الكوبيه إلى "المائة" الأولى في 5.2 ثانية فقط، مع سرعة قصوى تبلغ 254 كم / ساعة.

تاريخ بورشه 1981 - 1988 بقيادة بيتر شوتز

بمساعدة فيري بورش، استقال فورمان مع ذلك، وانتقل منصبه إلى بيتر شوتز، المدير الأمريكي لبورشه. يعيد بيتر سيارة 911 إلى وضعها الرئيسي غير المعلن. وبفضل جهوده، تمكنت بورشه 911 كابريوليه من مواكبة التقدم بحلول عام 1982. وبعد مرور عام آخر، تولت بورشه 911 كاريرا دور الطراز الأساسي بمحرك بقوة 231 حصانًا كقوة دافعة.

الجديد لعام 1985 هو بورش 911 سوبرسبورت، المبني على أساس كاريرا العادية (تم استعارة الهيكل والجسم من إصدار توربو، وتم تركيب أجنحة خلفية أوسع وجناح كبير). وبعد مرور عام، تأتي بورشه 911 توربو في نسخة SE مع مصابيح أمامية قابلة للسحب وواجهة أمامية مائلة. وفي الوقت نفسه، تطلق بورشه نسخة خفيفة الوزن من سيارة 911 كاريرا كلوبسبورت، وهي خليفة سيارة كاريرا آر إس التي ظهرت في السبعينيات. تشكل نسخة Clubsport نفسها فيما بعد أساس GT3 الحديث.

تعود أصول بورشه 959 إلى عام 1980، وهو العام الذي وافقت فيه بطولة العالم للراليات على "المجموعة ب" الجديدة. يتم قبول جميع السيارات تقريبًا في المجموعة دون قيود، باستثناء الحاجة إلى إنتاجها بكميات لا تقل عن 200 نسخة. يشارك في المجموعة الجديدة وبورشه. تقوم شركة Schutz بإشراك أفضل مهندسي الشركة في تطوير المنتجات الجديدة. تعتمد الحشوة التقنية على محرك 6 سلندر سعة 2.8 لتر مزود بشاحنين توربينيين، يولد قوة 450 حصان. ناقل الحركة في الكوبيه الرياضية هو نظام الدفع الرباعي، ويتم التحكم في كل ممتص صدمات التعليق بواسطة جهاز كمبيوتر (كان أيضًا مسؤولاً عن توزيع عزم الدوران بين المحاور والتغيير في الخلوص الأرضي).

يتكون جسم بورشه 959 من مادة الكيفلار، وهي مادة بلاستيكية مركبة خفيفة الوزن ومتينة. وحتى في مرحلة نسخ ما قبل الإنتاج، شاركت بورشه 959 مرتين في رالي داكار، وفي عام 1986 حصلت على المركزين الأولين في الترتيب العام.

بعد ذلك بقليل، يحدث ما لا مفر منه: يتم إغلاق "المجموعة ب": يموت العديد من الطيارين والمتفرجين بشكل مأساوي، مما دفع اتحاد رياضة السيارات FISA إلى التخلي عن المجموعة. من 86 إلى 88، تم إنتاج بورش 959 بكميات تزيد عن 200 نسخة.

بشكل عام، لا يجلب مشروع 959 سوى الخسائر، لكن الأفكار التي تم اختبارها فيه تُستخدم لاحقًا كأساس لتقنيات جديدة للسيارات المنتجة: تم لاحقًا تثبيت ناقل حركة مبسط بالدفع الرباعي في بورش 964 (إنتاج تسلسلي من 1989 إلى 1989). 1993). الشحن التوربيني الحديث مشتق من 959 بورش 964 توربو و993 توربو. تم استخدام واجهة أمامية ومصابيح أمامية ومآخذ هواء مماثلة لاحقًا في سيارة بورش 993، التي تم إنتاجها من عام 93 إلى عام 98. تم تثبيت نفس مآخذ الهواء على بورش 996 توربو (هذا بالفعل 2000-2006) مع مصدات أمامية ورفارف خلفية مماثلة. يعتمد نظام التعليق التكيفي PASM الخاص (جميع سيارات بورش الحديثة مجهزة به) أيضًا على نظام معقد تم استخدامه لأول مرة في بورش 959.

تاريخ بورشه في 1989 – 1998 وقت التغيير

خلال هذه الفترة، غادرت سيارات "المحاربون القدامى" ذات المحرك الأمامي وسيارات بورشه 911 الكلاسيكية خط التجميع بالكامل، وتم استبدالهم بسيارتي بوكستر المكشوفة الجديدتين و911 كاريرا. هذا الأخير مجهز الآن بناقل حركة أوتوماتيكي ونظام الدفع الرباعي.

تحدث معظم التغييرات في كاريرا مع الجسم: يتم تطوير إطار جديد، وتحسين الديناميكا الهوائية بشكل كبير (تم تقليل CX إلى 0.32) ويظهر المفسد النشط في الخلف. أصبح نظام التعليق القديم بقضيب الالتواء شيئًا من الماضي، ويزداد إزاحة المحرك إلى 3.6 لترًا. تسمى السيارة ذات الدفع الخلفي كاريرا 2، والسيارة ذات الدفع الرباعي - كاريرا 4. تمت إعادة تسمية النسخة الرياضية من Clubsport مرة أخرى إلى RS. في السنوات الثلاث الأولى، تم تجهيز Turbo بمحرك سعة 3.3 لتر، ولكن منذ عام 1993، تم تجهيز الكوبيه بنسخة 3.6 لتر (تنتج 360 حصان).

يتم إنتاج إصدارات محدودة من بورش 911 أمريكا رودستر وبورش 911 توربو إس شبه المخصصة للسباقات، وخلال نفس الفترة، خرجت 62 ألف وحدة بورش 964 من خط التجميع.

الأزمة الاقتصادية في أوائل التسعينيات وجدت أن بورشه ليست في أفضل حالاتها: فقد كانت أحجام الإنتاج تتناقص بسرعة وكانت الخسائر تتزايد. في عام 1993، حدث تغيير آخر في القيادة: يرأس الشركة فيندلين فيديكينج (يأتي بعد أرنو بون، الذي كان بدوره خليفة شوتز). ومن نفس العام، تم إتقان الإنتاج التسلسلي للجيل الرابع من طراز بورشه 991 الرائد.

هذه المرة فقط يتطور النموذج بشكل ملحوظ. تم تجهيز السيارة بمصدات هوائية مدمجة ومعدات إضاءة جديدة وجسم ذو أشكال أكثر سلاسة. ويخضع المحرك مرة أخرى لتعزيز طفيف، ويخضع نظام التعليق الخلفي لتعديلات كبيرة. تعتمد Targa على سيارة كوبيه عادية، في حين يحصل Turbo على خليفة بالدفع الرباعي ومحرك توربيني مزدوج سعة 3.6 لتر تمت ترقيته بشكل كبير. تشتمل الميزات التقليدية لبورشه 911 توربو على أجنحة خلفية واسعة وجناح خلفي أكبر. نتج ذلك عن زيادة القوة إلى 408 حصان. والحاجة إلى استخدام مبردات أكبر.

في عام 1997، تم إصدار بورش 911 توربو إس، والتي تم تجهيزها بمحطة طاقة أكثر قوة وتغييرات طفيفة في تصميم الجسم. لكن التعديل الأسرع والأغلى لسيارة 993 كان سباق الطرق GT 2. خططت بورش للتنافس مع هذه السيارة في بطولة BRP Global GT Series التي تم تشكيلها حديثًا (تم السماح للسيارات ذات الشاحن التوربيني بالبطولة). ولذلك فإن المحرك القياسي لا يتغير بشكل كبير، على عكس العناصر الأخرى: تتخلص السيارة الرياضية من "الصابورة" على شكل نظام الدفع الرباعي، ويتم تحسين هيكلها لتلبية احتياجات السباق. في عام 1998، تم تحسين محرك GT2 - ظهر نظام الإشعال المزدوج، وزادت القوة إلى 450 حصان. تبين أن سيارة الكوبيه الرياضية ليست الأكثر نجاحًا، لأنها غالبًا ما تطير خارج الطريق، ولهذا السبب حصلت على لقب "صانع الأرملة"، والذي يُترجم حرفيًا على أنه "ترك الأرامل".

كان عام 1998 فترة خسائر ومكاسب. وفي فصل الصيف، يتم إنتاج آخر سيارة 911 مبردة بالهواء في مصنع بورشه في زوفنهاوزن. خلال الفترة بأكملها، تم إنتاج 410.000 نسخة من هذه السيارات (يساهم الطراز 993 بـ 69.000 نسخة في هذا الرقم). وفي الوقت نفسه، تحتفل بورشه بمرور 50 عاماً على تأسيسها. في مارس، توفي فرديناند أنطون إرنست بورش عن عمر يناهز 88 عامًا. في الآونة الأخيرة، لم يعد يشارك في شؤون الشركة ومنذ عام 1989 يعيش في مزرعة نمساوية في زيلامسي.

تاريخ بورش. 1996 - 2001

وفي نهاية عام 1996، أصبحت جهود فيديكينج واضحة: ففي عام 1996، خرجت أول سيارة بورشه 986 بوكستر رودستر من خط التجميع، لتصبح الوجه الجديد للعلامة التجارية. تم تطوير تصميم السيارة على يد هارم لاجاي، الذي قاد عملية تطوير التصميمات الخارجية لجميع سيارات إنغولشتات منذ التسعينيات وحتى النصف الأول من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وفي ابتكار مظهر بوكستر، اعتمد على المظهر الخارجي للنماذج السابقة للشركة - بورشه 550 سبايدر المفتوحة وبورشه 356 سبيدستر.

اسم المنتج الجديد هو مزيج من كلمتين – بوكسر (ما يسمى بمحركات الملاكم) ورودستر (رودستر، كوبيه مفتوحة بمقعدين). بالمقارنة مع سابقاتها، التي غالبا ما تلقت إصدارات مفتوحة تعتمد على الإصدارات المغلقة، تم تصميم بورش 986 بوكستر في البداية كسيارة مفتوحة.

تحصل بوكستر على محرك واحد واحد - وحدة بوكسر سعة 2.5 لتر بـ 6 أسطوانات. واستمر هذا حتى عام 2000، عندما أصبحت وحدة سعة 3.2 لتر رفيقتها (تم تجهيزها بسيارة بورش 986 بوكستر إس). كانت سيارة الرودستر المدمجة الجديدة غير مكلفة نسبيًا، ولهذا السبب لقيت استحسانًا كبيرًا من قبل الجمهور. حتى عام 2003، تصدرت السيارة الجديدة المبيعات السنوية لشركة إنغولشتات، حتى تجاوزتها بورشه 955 كايين، التي ظهرت لأول مرة في عام 2002.

أصبحت أول سيارة SUV للعلامة التجارية تحظى بشعبية كبيرة لدرجة أن الطاقة الإنتاجية للمصنع الوحيد للعلامة التجارية ليست كافية وتطلب إنتاج بعض مكونات سيارات الدفع الرباعي من شركة Valmet Automotive (فنلندا).

بعد النجاح الذي حققته بوكستر، عادت سيارة 911 لتلفت الأنظار مرة أخرى. يتم تقديم كاريرا الجديدة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1997. يتضح على الفور أن المنتج الجديد لديه الكثير من القواسم المشتركة مع شقيقه الأصغر، بدءًا من تشابه الجزء الأمامي من الجسم، وانتهاءً بالمصابيح الأمامية على شكل قطرة، وتصميم داخلي مماثل والتصميم العام للمحركات. بفضل هذه الحلول، يتم تقليل تكاليف التطوير والإنتاج، وهو أمر مفيد للغاية، لأن الموارد المالية للعلامة التجارية بحلول نهاية التسعينيات كانت لا تزال بعيدة عن المرغوبة.

تتلقى سيارة كاريرا في هيكل 996 مصدرًا جيدًا للطاقة وزيادة ملحوظة في الحجم، لكن هذا لا يمنع النموذج من البقاء سيارة رياضية من الدرجة الأولى. على سبيل المثال، منحت مجلة إيفو (منشورات بريطانية) وحدها سيارة بورشه 911 في هيكل 996 و997 لقب "السيارة الرياضية لهذا العام" ست مرات على التوالي منذ عام 1998.

جلب عام 1998 السيارة المكشوفة وكاريرا 4 إلى العالم، وفي عام 1999 التقى الجمهور بمنتجين جديدين كبيرين في آن واحد: الجيل الأول من GT3 لمسابقات الهواة والرائد الجديد في مجموعة الطرازات - 996 توربو. يتلقى كلا الطرازين الأحدث محركات تعتمد على تصميم وحدة GT1 (النموذج الرياضي الأولي لعام 1998).

تم تجهيز GT3 بخيار محرك السحب الطبيعي، في حين تم تجهيز Turbo بنسخة مزدوجة الشحن. لا تحصل السيارة الرائدة على أقوى محرك فحسب، بل تتمتع أيضًا بمظهر خاص: تم تغيير المصد ومعدات الإضاءة خصيصًا لها، وهذا لا يأخذ في الاعتبار المفسد الفريد والجسم العريض مع فتحات في الأجنحة الخلفية. يمكن تشغيل المحرك الجديد سعة 3.6 لتر والمبرد بالسائل بدون مشعاع كبير، مما يعني أن التصميم يمكن أن يزيل المفسد الخلفي على شكل ذيل الحوت. تم زيادة حجم التصميم الجديد بشكل ملحوظ. لم يكن لدى GT3 شيء من هذا القبيل، على الرغم من أن السيارة الرياضية لم تُحرم من ميزاتها: هيكل خفيف الوزن ونظام تعليق منخفض وغياب المقاعد الخلفية.

تم إنتاج بورش 996 جي تي 3 بين عامي 1999 و2004. تم إنشاء مجموعة الناقل لتعديل GT3 RS المحسن في عام 2003 وتم إغلاقها في عام 2005. تم إنتاج نسخة Turbo لمدة 5 سنوات منذ عام 2000. وفي عامي 2004 و2005، تم بيع نسختي Turbo Cabriolet وTurbo S بمحرك بقوة 450 حصانًا.

من الناحية الأيديولوجية، كانت سيارة GT2 لعام 2001 بمثابة نسخة معدلة من Turbo، وليس تعديلًا لسباقات الطريق، كما كانت قبل تغير الأجيال. وكان السبب في ذلك هو تشديد لوائح رياضة السيارات العالمية، التي حظرت الشحن التوربيني. من الناحية الهيكلية، كان هو نفس Turbo، فقط مع محرك المحور الخلفي، وجناح خلفي كبير ومصد أمامي مختلف. أولاً تم تجهيز السيارة بمحرك بقوة 462 حصاناً، وبعد ذلك يتم استبدالها بمحرك بقوة 483 حصاناً.

في نوفمبر 1999، أعلنت بورشه عن زيادة في إنتاج سيارة بورش 911 توربو بنسبة 60 بالمئة، وهو ما سبقه زيادة الطلب على الطراز. واضطر المشترون إلى الانتظار عدة أسابيع للحصول على سيارتهم الرياضية. إذا كان من المخطط مسبقًا إنتاج السيارة بكمية 2500 نسخة، ونتيجة لذلك يزداد حجم الإنتاج إلى 4000.

واستناداً إلى تحليل المبيعات في أمريكا اللاتينية (250 سيارة في عام 2000)، قررت بورشه مضاعفة حجم مبيعاتها. يقدم المحللون من شتوتغارت مثل هذه التوقعات المتفائلة بناءً على دراسة ديناميكيات الطلب على مدى السنوات الخمس الماضية. يُعهد بتعميم سيارات العلامة التجارية إلى رئيس قسم بورشه في أمريكا اللاتينية، توماس ستارزيللي.

سيتم الإعلان عن أول سيارة دفع رباعي من بورشه، والتي تسمى كايين، رسميًا في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر. خلال العرض الأولي للنموذج، تحدث رئيس العلامة التجارية، فيندلين فيديكينج، الذي قال إنه مع كايين، بدأ عصر جديد في تاريخ شركة شتوتغارت. المنتجات الجديدة وسياسة الشركة الصحيحة لا تسمح لها بالبقاء واقفا على قدميه فحسب، بل أيضا بزيادة المبيعات. أصبحت الولايات المتحدة سوقًا مهمًا بشكل خاص لسيارات الدفع الرباعي الجديدة وجميع السيارات الأخرى: يجلب هذا السوق لبورشه 50٪ من أرباحها.

بحلول نهاية عام 2001، تستعد بورشه لتحديث سيارة بوكستر رودستر (ستظهر نسخة معاد تصميمها لأول مرة في عام 2002). التغييرات الرئيسية تؤثر فقط على تصميم السيارة. وبالتالي، فإن المصدات الأمامية والخلفية وأنبوب العادم الإهليلجي ومآخذ الهواء الأمامية تخضع للتعديلات. هناك بعض التغييرات في الداخل أيضًا.

وفي نهاية شهر أكتوبر، تستأنف بورشه إنتاج طراز Targa المعدل، وإن كان يعتمد على سيارة كاريرا كوبيه. تحصل السيارة على سقف زجاجي ونافذة خلفية منزلقة مثل الهاتشباك. ومن خلال الضغط على زر على لوحة القيادة، يتم تفعيل محرك سيرفو، الذي يحرك السقف إلى الخلف بمقدار 50 سم، مما يخلق مساحة مفتوحة تبلغ حوالي 0.5 متر مربع فوق رأس السائق والراكب المرافق له. م ومثل أي سيارة كاريرا أخرى، تحصل نسخة Targa المعدلة على محرك بوكسر سعة 3.6 لتر بقوة 320 حصان، مقترن بناقل حركة يدوي أو ناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic S، وتصل السيارة الرياضية إلى سرعة قصوى تبلغ 285 كم/ساعة وتتفوق أولاً "مائة" في 5.2 ثانية.

تاريخ بورش. 2002

في بداية العام، أفاد Wendelin Wiedeking في معرض ديترويت للسيارات أنهم كانوا على استعداد تقريبًا للإنتاج الضخم لسيارتهم الخارقة الرائدة الجديدة، Garrera GT. ومن المقرر في البداية إنتاج 1000 سيارة فقط من هذه السيارات.

العرض الرسمي لبورشه كايين، مبني على منصة معدلة من فولكس فاجن طوارق. يقوم أساتذة شتوتغارت بتطوير نظام الدفع الرباعي لسيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم بأنفسهم (يسمى النظام إدارة ثبات بورشه).

تتمتع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بأبعاد جسم مثيرة للإعجاب: طولها 4.78 مترًا وعرضها 1.93 مترًا وارتفاعها 1.7 مترًا. لا تضع بورش ظهورها الأول كسيارة دفع رباعي، بل كسيارة رياضية ذات سعة وقدرة متزايدة على اختراق الضاحية. كل من شكل الجسم و خلوص أرضي صغير. بالمناسبة، فإن الجزء الأمامي من الجيل الأول من سيارات الدفع الرباعي يشبه إلى حد كبير سيارة بورش 911 الرياضية الكوبيه.

منذ البداية، تتوفر كايين بإصدارين S وTurbo. يوجد تحت غطاء المحرك الأول محرك V8 بقوة 340 حصانًا ينتج 420 نيوتن متر من عزم الدوران. وتستخدم نسخة التيربو نسخة بقوة 450 حصانا من نفس المحرك مع عزم دوران يبلغ 620 نيوتن متر، كما تتميز نسخة التيربو بتجهيزات داخلية أكثر فخامة. تعمل المحركات جنبًا إلى جنب مع علبة التروس شبه الأوتوماتيكية Tiptronic S.

تتمتع بورش كايين بأداء ديناميكي جيد جدًا: حتى في الإصدار "الأساسي" تتسارع إلى 100 كم/ساعة في 7.2 ثانية، بينما تستغرق نسخة Turbo 5.6 ثانية. السرعة القصوى هي 242 و 266 كم/ساعة على التوالي.
في شهر مايو، أعلن القسم الأمريكي لشركة Porsche AG عن انخفاض المبيعات بنسبة 17٪ مقارنة بالعام الماضي. أسوأ الوضع هو الطلب على Boxster Roadster - ناقص 31٪: على سبيل المثال، في أبريل 2002 في الولايات المتحدة الأمريكية، تم بيع Roadster في جميع التعديلات بمبلغ 934 نسخة فقط، بينما تم بيعها هنا في عام 2001 كمية 1361 نسخة.

وفي نفس الشهر، ينتهي اختبار سيارة بورشه 911 GT3 المعاد تصميمها. تم إطلاق الجيل الحالي عام 1999، وتم طرح نسخة GT2 في بداية عام 2001. ويستند GT3 على 911 كاريرا. تم تجهيز سيارة بورش 911 جي تي 3 الجديدة بناقل حركة يدوي بست سرعات ومحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر بقوة 370 حصان. وتصل السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 310 كم/ساعة. تقليدياً، تتمتع سيارة GT3 بتصميم داخلي بسيط، حيث كانت سيارة سباق حقيقية عبر أجيالها.

في 24 أغسطس، سيقام حفل افتتاح مصنع بورشه الجديد في لايبزيغ. استثمرت بورشه 127 مليون دولار في بناء المصنع الجديد، والنموذج الأول للمصنع هو سيارة بورش كايين الرياضية متعددة الاستخدامات. وتبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية للمصنع 25 ألف سيارة. في وقت لاحق، تم إنشاء إنتاج السيارة الخارقة الرائدة بورش كاريرا جي تي هنا.

تاريخ بورش. 2003

يبدأ عام 2003 بالنسبة للعلامة التجارية بتعديل وزاري في الإدارة العليا للقسم الأمريكي لشركة بورشه: استقالة فريد شواب وحل محله بيتر شوارزنبور، الذي كان يدير سابقًا أسواق مبيعات الشركة في إسبانيا والبرتغال.

في شهر فبراير، تقترب بورشه من بدء الإنتاج الإنتاجي لأحدث طرازاتها، كاريرا جي تي. تبدأ عمليات تسليم السيارات الأولى للعملاء بحلول نهاية العام. قدم الألمان نموذجًا مفاهيميًا لهذه السيارة الخارقة في عام 2001، ويخططون لعرض تعديل الإنتاج لأول مرة في معرض جنيف للسيارات لعام 2003.

كل شيء يسير وفقًا للخطة: في جنيف، تطرح بورش سيارتها الخارقة بتصميم جديد تمامًا، لا يخلو من أسلوب الشركة. تعمل السيارة الخارقة الجديدة بمحرك سعة 5.7 لتر بقوة 612 حصان. وعزم دوران يبلغ 590 نيوتن متر، ولنقل كل هذه القوة إلى العجلات، قام مهندسو بورشه بتطوير ناقل حركة خاص بست سرعات. ومع هذا الحشو، تتسارع السيارة الخارقة من الثبات إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية، وإلى 200 كم/ساعة في 10 ثوانٍ. تصبح هذه الرودستر أقوى سيارة إنتاجية للشركة الألمانية. أدى الاستخدام الواسع النطاق لألياف الكربون إلى تقليل وزن السيارة الخارقة إلى 1380 كجم. وتبلغ السرعة القصوى لسيارة كاريرا جي تي 330 كم/ساعة.

في منتصف أغسطس، أعلنت بورشه عن سيارة بورشه 911 GT2 المحدثة، والتي ستبدأ مبيعاتها في أكتوبر. وبالمقارنة مع التعديل السابق، تزداد قوة وسرعة الكوبيه الرياضية. الابتكار الرئيسي هو محرك توربيني سعة 3.6 لتر ينتج 483 حصانًا، بزيادة قدرها 21 حصانًا. أكثر من قبل. تتسارع سيارة GT2 المحدثة من صفر إلى مائة خلال 4 ثواني فقط، وتصل سرعتها القصوى إلى 319 كم/ساعة. كما يتم تحديث أنظمة التعليق والفرامل.

ويكتمل هيكل GT2 المحدث بجناح خلفي قوي جديد من ألياف الكربون ومجموعة هيكل ديناميكي هوائي مطورة. تظهر العجلات مقاس 18 بوصة بشكل قياسي. وتباع السيارة الخارقة المحدثة في أوروبا بسعر 184.674 يورو.

تحتفل بورشه بالذكرى الخمسين لبورشه 550 سبايدر في أكتوبر. وتكريماً لهذه السيارة، يتم إنتاج نسخة خاصة من سيارة بورش بوكستر S 50 Jahre 550 Spyder رودستر. تختلف السلسلة الخاصة عن السيارة الأساسية بتكوين خاص.

وفي هذا الإصدار تزداد قوة المحرك سعة 3.3 لتر بمقدار 6 حصان. – 266 “حصاناً”. تصل السرعة القصوى إلى 266 كم/ساعة رمزيًا. تصل السيارة إلى سرعة 100 كم/ساعة في 5.7 ثانية. هناك اختلاف آخر في السلسلة الخاصة وهو التعليق المنخفض بمقدار 10 ملم.

وتحصل الكوبيه الرياضية على لون هيكل خاص، وعجلات جديدة قياس 18 بوصة، وتطعيمات خاصة، ومصابيح أمامية زينون، ونظام تحكم بالمناخ، وصوت عالي الجودة. تم إنتاج 1,953 نموذجًا بالضبط من سيارة Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.

تاريخ بورش. 2004

يبدأ العام بسلسلة من الصور التجسسية لسيارة بورشه 911 توربو الجديدة أثناء اختبارات الطريق. أعلنت شركة بورش عن نمو مبيعاتها خلال الأشهر الستة الأولى من سنتها المالية، واستدعت 22 ألف سيارة كايين ذات الدفع الرباعي لاحتمال الضغط على الأسلاك القريبة باستخدام ذراع مكابح الانتظار، مما قد يتسبب في حدوث أعطال إلكترونية.

في شهر مارس، حصل رئيس مجلس إدارة بورشه ويندلين فيديكينج على جائزة أفضل مدير.

يقدم شهر أبريل سلسلة من الصور التجسسية للجيل الجديد من اختبار الطريق بورش بوكستر على حلبة نوربورغرينغ. تم التخطيط للعرض الأول للرودستر في الخريف. في البداية، من المفترض أن الابتكار الرئيسي لبوكستر مع تغيير الأجيال سيكون ظهور تعديل الكوبيه، ولكن في الواقع، يتم بناء ممثل جديد لمجموعة الطرازات على منصة رودستر - كايمان.

في منتصف أبريل، أكدت بورش تطوير سيارة GT كوبيه بأربعة أبواب، ومن المقرر أن يتم إطلاق نسخة الإنتاج منها في عام 2008. في الواقع، لم تلحق السيارة بالركب إلا في عام 2009 وأصبحت باناميرا. كان لدى إدارة بورشه في البداية خطط طموحة لهذا النموذج، حيث مرت 16 عامًا بالفعل على تقديم المفهوم الأول!

بورش تكشف رسمياً عن الجيل الجديد في شهر مايو بورش الأسطورية 911 (997 جثة). وكما هو متوقع، فإن التصميم لا يتغير كثيرًا، لكن المحتوى الفني يتغير بشكل كبير جدًا. خارجياً، يقترب الجيل الجديد من التصميم الكلاسيكي (ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عودة المصابيح الأمامية المستديرة). وتتلقى الكوبيه الرياضية مصداً أمامياً جديداً مزوداً بمؤشرات الاتجاه ومصابيح الضباب. يتغير الجزء الخلفي من الجسم أيضًا قليلاً.

وتم تجهيز "القاعدة" بمحرك حديث سعة 3.6 لتر بقوة 325 حصانا، تتسارع به سيارة بورش 911 إلى 60 ميلا في الساعة خلال 5 ثوان بسرعة قصوى تبلغ 285 كم / ساعة. ويوجد تحت غطاء محرك النسخة الأكثر قوة من كاريرا إس محرك سعة 3.8 لتر بقوة 355 حصاناً، يعمل على تسارع الكوبيه الجديدة إلى 100 كم/ساعة خلال 4.8 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 293 كم/ساعة.

ويقترن كل محرك بأحدث ناقل حركة بست سرعات. السيارة مجهزة بنظام تعليق نشط PASM مطور مع عدة أوضاع تشغيل. يتم تضمينه على الفور في معدات Carrera S. و في التعديل الأساسييتوفر نظام التعليق Porsche 911 PASM كخيار. تبدأ مبيعات الجيل الجديد من بورشه 911 في الصيف.

وفي نهاية شهر مايو، سيتم تجديد الجيل الجديد من بورشه 911 بأقوى تعديل، وهو Turbo S، الذي تم تعزيزه إلى 450 حصانًا. محرك بقوة 30 حصانًا أكثر من 911 توربو. ترجع الزيادة في القوة إلى الشاحن التوربيني الأكثر كفاءة ووحدة التحكم في المحرك المحسنة والمبرد الداخلي الجديد. مع ناقل الحركة اليدوي، تتسارع بورشه 911 توربو S من الثبات إلى 200 كم/ساعة خلال 13.6 ثانية فقط وتبلغ سرعتها القصوى 307 كم/ساعة.

تأتي بورشه 911 توربو إس بشكل قياسي مع مكابح بورشه المصنوعة من السيراميك المركب مع أقراص مقاس 350 ملم وماسكات بستة مكابس. أسرع سيارة بورش 911 تباع في ألمانيا مقابل 142.248 يورو. سيارة مكشوفة مماثلة يصل سعرها إلى 152.224 يورو.

في شهر أغسطس، تنشر بورشه إحصائيات السنة المالية السابقة. خلال الفترة المشمولة بالتقرير، باعت الشركة 15.299 سيارة، وهو ما يزيد بنسبة 15.7% عن السنة المالية 2002/2003. تم تسجيل أكبر نمو لسيارة كايين الرياضية متعددة الاستخدامات، والتي باعت ما يصل إلى 5872 وحدة، وهو ما يزيد بنسبة 74٪ عن العام السابق. أما النماذج الأخرى، على العكس من ذلك، فقد بيعت بشكل أسوأ.

في 9 سبتمبر، تعلن بورشه رسميًا عن الجيل الجديد من بورش بوكستر وتعديلها "المشحون" بوكستر إس. وسيتم عرض السيارات لأول مرة في معرض باريس للسيارات، وستبدأ المبيعات بحلول نهاية العام.

تتميز بورش بوكستر بتصميم جسم حديث. يتغير الجزء الأمامي من الرودستر بشكل كبير، وهو أكثر انسجاماً مع طراز الجيل الجديد من بورشه 911. وقد تم تجهيز المنتج الجديد بمصد أمامي مختلف مع فتحات تهوية كبيرة. وتكتمل الأجنحة الخلفية بمآخذ هواء جديدة. يزداد عرض السيارة مما يؤثر بشكل إيجابي على التعامل معها وصورتها المبهرة.

تم تركيب محرك بوكسر 6 سلندر سعة 2.7 لتر بقوة 240 حصان تحت غطاء محرك الجيل الجديد الأساسي من بورش بوكستر. (في السابق كان هناك 12 قوة أقل). تتسارع سيارة بوكستر هذه من صفر إلى مائة خلال 6.2 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 256 كم/ساعة. يحصل تعديل بورش بوكستر S الآن على محرك سعة 3.2 لتر بقوة 280 حصان. (20 زيادة في القوة). التسارع من صفر إلى مائة في هذه السيارة يستغرق 5.5 ثانية مع القدرة على التسارع إلى سرعة قصوى تبلغ 268 كم/ساعة. يتوفر كلا التعديلين مع ناقل حركة يدوي بخمس وست سرعات، أو مع ناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic S بخمس سرعات.

ويتوفر الإصدار الأول من بوكستر بعجلات قياس 17 بوصة، والثاني بعجلات قياس 18 بوصة. ويبدأ سعر بورش بوكستر في ألمانيا من 43.068 يورو، وبوكستر إس من 51.304 يورو.

في سبتمبر، ستعلن بورشه عن سيارة كايين SUV المحدثة لعام 2005 (تبدأ عمليات التسليم في ديسمبر). التغيير الأكثر وضوحًا هو السقف البانورامي بثلاثة عناصر منزلقة، مما يسمح لك باختيار فتح المساحة فوق المقدمة فقط، أو الخلفية فقط، أو فوق جميع المقاعد في المقصورة في وقت واحد. يصبح السقف البانورامي خيارًا في جميع الطرازات ويتم تقديمه مقابل 3900 دولار.

في الوقت نفسه، يتم تحديث كايين توربو، والحصول على زيادة قدرها 50 حصان. (500 حصان). ترجع الزيادة في الطاقة إلى المبرد الداخلي الذي تمت ترقيته. يتم تقليل التسارع إلى 100 كم/ساعة إلى 4.9 ثانية، وتقفز السرعة القصوى إلى 267 كم/ساعة. تتوفر كاميرا رؤية خلفية اختيارية في جميع طرازات كايين 2005، مع شاشة عرض مقاس 6.5 بوصة على لوحة العدادات. تطلب بورش 1680 دولارًا لهذا الخيار.

وهناك إعلان آخر في نهاية سبتمبر وهو كأس بورشه 911 جي تي 3، المبني على الجيل الجديد من بورشه 911، المصمم خصيصًا للمشاركة في السباقات الاحترافية. ويصبح هذا التعديل بمثابة تذكرة دخول العديد من الفرق الرياضية إلى عالم السباقات. وفي كأس GT3 زادت قوة المحرك إلى 400 حصان. و 400 نيوتن متر من عزم الدوران. الابتكار الآخر للمنتج الجديد هو علبة التروس المتسلسلة بست سرعات والقابض الخزفي. يوجد في الجزء الخلفي من السيارة الرياضية جناح خلفي ضخم يزيد عرضه عن 60 سم. تم تركيب جناح ثانٍ قابل للتعديل أسفل المصد الأمامي.

أثناء الاختبارات التجريبية على حلبة نوربورغرينغ، سجلت سيارة بورشه كاريرا جي تي رقماً قياسياً عالمياً في السرعة لإكمال المسار البالغ طوله 22.6 كيلومتراً في 7.32.44 دقيقة.

في نوفمبر، نشرت الصحافة الأمريكية صور تجسسية للجيل الجديد من نسخة الكوبيه المكشوفة من سيارة بورش 911. وشوهدت نماذج أولية للسيارة أثناء اختبارات الطريق.

تاريخ بورش. 2005 سنة

وتنقسم الكوبيه، المبنية على بورشه بوكستر، إلى طراز مستقل يسمى كايمان. يتم التحضير للعرض الأول لممثل جديد لمجموعة طرازات علامة شتوتغارت التجارية في معرض الخريف للسيارات في فرانكفورت.

في يناير، اعترف Wendelin Wiedeking بأن بورش اشترت محطة طاقة هجينة من تويوتا، والتي تخطط لاستخدامها كأساس للتعديل الهجين لسيارة كايين. يعتبر رئيس العلامة التجارية شتوتغارت أن هذه الوحدة هي الطريقة الوحيدة لتلبية معايير الانبعاثات الصارمة.

في شهر مارس، أصبح مستقبل بورشه باناميرا واضحاً بشكل متزايد. أُعلن أن السيارة ستتمتع بتصميم محرك أمامي ومحرك V8 بقوة 340 حصانًا ينتج 300 حصان. يصل المفهوم إلى معرض فرانكفورت للسيارات، ويتم إطلاق نموذج الإنتاج في عام 2009. يتم بعد ذلك إتقان تجميع النموذج في مصنع بورشه الجديد في لايبزيغ، حيث يتم بالفعل إنتاج سيارة كايين الرياضية متعددة الاستخدامات والسيارة الرائدة كاريرا جي تي بدونها.

في الصيف، خلال اختبارات الطريق، تأتي سيارة بورش كايين ذات الدفع الرباعي المعاد تصميمها، والتي يتم طرحها للبيع في ربيع عام 2006. لا توجد تغييرات ثورية في التصميم: مصدات جديدة، وبصريات مختلفة، وما إلى ذلك. تم تحديث نظام التعليق والتوجيه والمكونات الأخرى قليلاً. تم تجديد مجموعة المحركات بوحدة جديدة تحل محل المحرك الأساسي سعة 3.2 لتر V6. ينتج محرك VR6 الجديد من فولكس فاجن قوة 280 حصانًا. بدلاً من 250 السابقة.

وينتهي عام 2005 بإغلاق مشروع كاريرا جي تي. خرجت النسخة الأخيرة من النموذج من خط التجميع في 29 ديسمبر، مما رفع إجمالي عدد السيارات الخارقة المنتجة إلى 1250. في المجموع، استمرت السيارة في السلسلة لمدة عامين فقط.

تاريخ بورش. 2006

أعلنت بورشه مع بداية العام عن بدء مبيعات أقوى سيارة كايين توربو S، المزودة بمحرك V8 مزدوج التيربو سعة 4.5 لتر يولد قوة 521 حصان. زيادة 71 حصان يرجع ذلك إلى زيادة درجة التعزيز وبعض التغييرات في وحدة التحكم في المحرك. يزداد عزم الدوران أيضًا - 720 نيوتن متر بدلاً من 620 نيوتن متر السابق، ونتيجة لذلك، يتم تقليل التسارع إلى 100 كم / ساعة إلى 5.2 ثانية. نسخة Turbo S أغلى من Turbo بمقدار 15500 يورو.

بحلول منتصف العام، يتم إتقان إنتاج سيارة كايمان كوبيه "ذات الميزانية المحدودة"، والمجهزة بمحرك سعة 2.7 لتر بقوة 245 حصان. وحتى مع هذا المحرك تصل السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 258 كم/ساعة.

في الخريف، يبدأ اختبار الطريق المكثف للسيارة ذات الأربعة أبواب. وبحسب البيانات الأولية فإن طول السيارة سيكون حوالي 5 أمتار: وهو نفس طول سيارتي BMW الفئة السابعة ومرسيدس الفئة S. يمكن أن تستوعب المقصورة بشكل مريح 4 أشخاص وتضع جميع متعلقاتك في صندوق السيارة (حجم 450 لترًا).

أخرت شركة شتوتغارت تحديث سيارة كايين كروس حتى نهاية عام 2006. تم نشر الصور الرسمية للسيارة المعاد تصميمها في 5 ديسمبر، بينما وصلت السيارة نفسها إلى معرض ديترويت للسيارات في يناير 2007.

في التقاطع المعاد تصميمه، يتغير تصميم الجزء الأمامي من الجسم - مصابيح أمامية مختلفة، ومدخل هواء ضخم في المصد، ورفارف جديدة، وغطاء محرك السيارة، وما إلى ذلك. يتغير الجزء الخلفي وفقًا لذلك. يتغير نطاق المحركات، ويجري تحسين الدفع الرباعي. تظهر مثبتات نشطة خاصة في نظام التعليق، والتي تقضي على التدحرج القوي لسيارات الدفع الرباعي عند المنعطفات. سيتم طرح سيارة بورش كايين الجديدة للبيع في 24 فبراير 2007.

تاريخ بورش. 2007

في بداية العام، تنشر بعض المنشورات عبر الإنترنت رسومات كمبيوتر جديدة لسيارة باناميرا كوبيه ذات الأبواب الأربعة، والتي بحلول هذا الوقت على وشك البدء في اختبار الطريق على مسار نوربورغرينغ، حيث يتم شحذ جميع سيارات العلامة التجارية تقليديًا. وفي هذه الصور، ظهرت باناميرا أقرب ما يمكن إلى شكلها الحقيقي.

في معرض جنيف للسيارات في مارس، تعرض بورش العديد من المنتجات الجديدة، بما في ذلك سيارة كايين SUV المعاد تصميمها (والتي تم الحديث عنها كثيرًا في نهاية عام 2006). تستحق محركات الكروس أوفر المعاد تصميمها أكبر قدر من الاهتمام العام. وبذلك يتم استبدال الوحدة الأساسية سعة 3.2 لتر والتي تنتج قوة 250 حصان، بمحرك سعة 3.6 لتر بقوة 290 حصان. حسنًا، تم استبدال المحرك الأكثر شهرة سعة 4.5 لتر بوحدة سعة 4.8 لتر بقوة 385 حصان. (مع التوربين أنتج بالفعل 500 حصان). بدأ أقوى تعديل لسيارة كايين بعد إعادة التصميم في التسارع إلى سرعة قصوى تبلغ 275 كم / ساعة ويصل إلى 100 كم / ساعة من التوقف التام في 5.1 ثانية.

العرض الأول الآخر لبورشه في جنيف هو سيارة بورش 911 GT3 RS ذات اللون البرتقالي الزاهي، المصممة للسباقات. يتوافق العنوان المعلن مع محرك بوكسر سعة 3.6 لتر بقوة 415 حصان. يتم تحرير السيارة الرياضية من الحمولة الزائدة على شكل مقاعد ركاب وألواح غير ضرورية في الداخل، ولكن يتم تركيب قفص أمان وطفاية حريق. تم تجهيز 911 GT3 RS بجناح قابل للتعديل من ألياف الكربون. ويبيع وكلاء بورشه في ألمانيا السيارة الرياضية بأسعار تبدأ من 133 ألف يورو.

في 7 مارس، كشفت بورشه رسميًا عن أسرع سيارة مكشوفة على الإطلاق، وهي 911 توربو كابريوليه. يتم تشغيل هذه الرودستر بمحرك بوكسر سعة 3.6 لتر ينتج 480 حصانًا. و 620 نيوتن متر (نسخة توربو). تبلغ ديناميكيات التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة 3.8 ثانية للسيارة المكشوفة، وتصل السرعة القصوى إلى 310 كم/ساعة، الأمر الذي جعل بورشه 911 توربو كابريوليه واحدة من أسرع السيارات المكشوفة في العالم.

وفي شهر يونيو، قامت الشركة التي يقع مقرها في شتوتغارت بمشاركة المعلومات حول خطط إطلاق جيل جديد من سيارات الدفع الرباعي كايين في عام 2010. هذه المرة تبين أن التوقعات دقيقة بشكل مدهش - تظهر كاين الجديدة في الوقت المحدد. يعتمد الجيل الثاني من سيارات الدفع الرباعي، كما كان من قبل، على منصة فولكس فاجن طوارق (هذه المرة الجيل الثاني). وفي الوقت نفسه، يجري تطوير محركات أكثر اقتصادا وصديقة للبيئة.

في نهاية شهر يونيو، قام مصورون تجسسيون بمشاركة عدة صور لسيارة بوكستر المكشوفة المعاد تصميمها والتي تم اختبارها على الطريق في نوربورغرينغ. التغييرات، بطبيعة الحال، لا تصبح ثورية: تقتصر إعادة التصميم على مصدات جديدة ومصابيح أمامية مختلفة قليلاً. يتم أيضًا تحديث هيكل السيارة المكشوفة قليلاً.

يوليو. تم نشر الصور الرسمية الأولى للسيارة الرياضية 911 جي تي 2، والتي أصبحت في وقت من الأوقات أسرع سيارة 911 إنتاجاً على نطاق واسع. يتم تشغيل الكوبيه بمحرك بوكسر سعة 3.6 لتر مزود بشاحن توربيني ينتج 530 حصانًا. و 684 نيوتن متر من عزم الدوران. تتمتع الكوبيه الجديدة بوزن منخفض قياسي يبلغ 1440 كجم، وهو ما حدد مسبقًا ديناميكيات مذهلة: 3.6 ثانية إلى 100 كم/ساعة وسرعة قصوى تبلغ 328 كم/ساعة. سيتم العرض العام لأسرع سيارة بورش 911 جي تي 2 في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر.

بحلول نهاية العام، كانت إحدى الأخبار الأكثر إثارة هي مكافأة رئيس بورشه Wendelin Wiedeking بمبلغ 70 مليون يورو، مما جعله أغنى مدير كبير في عصره.

تاريخ بورش. 2008

في شهر فبراير، قدمت بورشه سيارة خارقة جديدة للسباقات - 911 GT3 Cup S. وتستعير السيارة الرياضية بشكل كبير من طراز 911 القياسي، ولكنها مجهزة بمجموعة هيكل ديناميكي هوائي جديدة تمامًا، وجناح خلفي نشط، ونظام تعليق ومكابح مختلفة تمامًا. وفي الجزء الداخلي من GT3 Cup S، لم يتبق سوى القليل من سيارة الإنتاج. وتعتمد أسرع سيارة بورش 911 على محرك سعة 3.6 لتر يولد قوة 440 حصاناً، مقترناً بعلبة تروس من 6 سرعات. تباع سيارة 911 الأكثر سخونة مقابل 250 ألف يورو. تداول العنصر الجديد متواضع للغاية - 265 نسخة فقط.

يأتي الشهر المقبل بأخبار عن خطط بورشه لإطلاق أول سيارة تعمل بالديزل على الإطلاق. يتم إسناد هذا الدور المهم إلى سيارة كايين المخصصة للطرق الوعرة، والمجهزة بوحدة قوة 300 حصان من تطوير أودي.

في الصيف، حتى قبل العرض الرسمي لبورشه باناميرا، تظهر معلومات حول الأسعار. يتوقع منشور AutoBild أن يصل سعر السيارة إلى 127.000 دولار على الأقل، وفقط لسيارة ذات محرك أساسي سعة 3.6 لتر.

وفي هذه الأثناء، يتم نشر الصور التجسسية الأولى للجزء الداخلي من باناميرا. تُظهر الصور فخامة لا تصدق وأسلوبًا مذهلاً للسيارة المستقبلية.

في سبتمبر، ستبدأ اختبارات الطريق للجيل الجديد من كايين، وهو ما تم الإبلاغ عنه مرة أخرى بواسطة جواسيس الصور.

في 16 سبتمبر، بدأت بورشه في إثارة فضول المشجعين من خلال صور لأجزاء فردية من سيارة باناميرا كوبيه ذات الأبواب الأربعة.

ويجري الآن إعداد منصات مشتركة لـ Restyled Boxster وCayman لمعرض لوس أنجلوس للسيارات. من المتوقع حدوث تغيير كامل للجيل بحلول عام 2012، وفي الإصدارات المعاد تصميمها من السيارات يقتصر الأمر على تغيير البصريات وإضافة شريط خاص من مصابيح LED إلى المصابيح الأمامية. تم تجهيز السيارات المحدثة بمجموعة هيكل هوائية حديثة وعجلات ذات تصميم جديد وأنابيب عادم مزدوجة. من الآن فصاعدا، تم تجهيز السيارات بعلب تروس يدوية و PDK آلي مع قوابض.

شهر نوفمبر. تم إطلاق سيارة بورش كايين التي طال انتظارها بالوقود الثقيل. الإصدار مزود بشاحن توربيني “ستة” على شكل حرف V بقوة 240 حصان. و 550 نيوتن متر من عزم الدوران. كفاءة المحرك جيدة - 9.3 لتر فقط من الديزل لكل 100 كيلومتر. الشريك للمحرك الجديد هو الميكانيكا الهيدروميكانيكية المعدلة Tiptronic-S. وفي أوروبا، تباع نسخة الديزل من كايين بسعر 47.250 يورو.

24 نوفمبر. تم نشر سلسلة من الصور الرسمية الأولى لبورشه باناميرا. ويبلغ طول السيارة الكوبيه الجديدة ذات الأبواب الأربعة 4,970 ملم، أي أقل بقليل من طول سيارتي مرسيدس-بنز الفئة S وBMW الفئة السابعة. تبين أن المقصورة الداخلية فسيحة جدًا للسائق وجميع الركاب.

كما هو متوقع، تحت غطاء محرك السيارة باناميرا الأكثر تواضعا، تم وضع محرك بنزين سعة 3.6 لتر، تم تطويره بواسطة ميكانيكا فولكس فاجن، بقوة 300 حصان. والخطوة التالية هي وحدة V8 بإزاحة 4.8 لتر. في النسخة ذات السحب الطبيعي، يولد قوة 405 حصان، ومع الشحن التوربيني – 500 حصان. لا يوجد محرك ديزل واحد. بدلا من محركات الديزل، يتم تقديم نسخة هجينة لعشاق الاقتصاد، والتي تجمع بين البنزين V6 ومحرك كهربائي. يقتصر اختيار علب التروس على ناقل الحركة اليدوي القياسي وناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض الجديد مع إمكانية النقل اليدوي.

تاريخ بورش. عام 2009

سيتم افتتاح متحف بورشه الجديد في شتوتغارت في يناير. في 5 أشهر زارها 250.000 شخص. ويتكون معرض المتحف الجديد من أكثر من 80 سيارة رياضية. وللمقارنة، كان المتحف القديم يضم 20 سيارة فقط من هذه العلامة التجارية.

نهاية يناير. تقدم بورش سيارة 911 GT3 كوبيه المعاد تصميمها - أقوى تعديل لطراز 911، مخصص لسباقات المضمار، وليس للطرق العامة. خارجيًا، تظل السيارة الرياضية المحدثة دون تغيير تقريبًا: باستثناء المصابيح الأمامية والمصدات والجناح.

لكن الحشو الفني يخضع لتحديث أكثر جدية: إذا كانت السيارة الرياضية مجهزة سابقًا بمحرك ملاكم سعة 3.6 لترًا، فمع إعادة التصميم أصبح لديها الآن 3.8 لترًا وقوة 435 حصانًا. ويعمل هذا المحرك القوي على تسريع سيارة 911 GT3 إلى 100 كلم/ساعة خلال 4.1 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 312 كلم/ساعة.

تشمل التغييرات الأخرى في سيارة بورش هذه نظام مكابح أكثر قوة وأجنحة قابلة للتعديل. وفي أوروبا، يبدأ سعر سيارة 911 جي تي 3 من 116.947 يورو.

في 10 مارس، خرجت سيارة بورش كايين رقم 250 ألف من خط التجميع في مصنع لايبزيغ. كانت الذكرى السنوية عبارة عن مركبة صالحة لجميع التضاريس بمحرك ديزل. بحلول هذا الوقت، كان التقاطع موجودا في سبعة تعديلات. تم إرسال النموذج رقم 250 ألف من طراز كايين إلى مشتري من النمسا.

وستقدم شركة شتوتغارت عرضًا رسميًا لسيارة باناميرا كوبيه ذات الأربعة أبواب التي تم الإعلان عنها مسبقًا في أبريل في معرض شنغهاي للسيارات.

في شهر يونيو، بدأت بورشه مشروعًا لإحياء السيارة الأسطورية سبايدر، وهي سيارة مكشوفة تم إنتاجها من عام 1953 إلى عام 1956. ستعتمد سيارة بورشه 918 سبايدر الهجينة المستقبلية على منصة من مفهوم Volkswgaen BlueSport.

نهاية أغسطس. تعمل بورشه على تحديث سيارة 911 GT3 RS الجاهزة للحلبات، والتي تناسب أيضًا الاستخدام على الطرق العامة. لقد تبين أن التحديث شامل للغاية: ما هي تكلفة استبدال المحرك القديم سعة 3.6 لتر بمحرك جديد سعة 3.8 لتر بقوة 450 حصان؟ تم تجهيز السيارة فقط بناقل حركة يدوي بست سرعات، وهو الأمثل لتحولات أقصر، مما يقلل بشكل واضح من السرعة القصوى للسيارة لصالح تسارع أسرع. لتحسين الصفات الرياضية، تم تجهيز GT3 RS بنظام تعليق PASM خاص. يصبح جسم السيارة أوسع مما يزيد من ثباتها عند المنعطفات.

بداية الخريف. تنتج بورشه طرازاً فريداً من نوعه – 911 سبورت كلاسيك، يقتصر على 250 وحدة. تم تطوير هذه السيارة لمدة 3 سنوات من قبل قسم Porsche Exclusive لعملاء العلامة التجارية الأكثر تطلبًا. تم تجهيز الكوبيه الحصرية بسقف جديد ومؤخرة معاد تصميمها (مبنية على أساس كاريرا إس) وكسوة أمامية مميزة. تتميز الكوبيه بجناح خلفي خاص على شكل ذيل البطة (من طراز 1973 بورش كاريرا RS 2.7).

ويعتبر محرك "911 سبورت كلاسيك" مميزاً أيضاً، فهو عبارة عن وحدة سعة 3.8 لتر مع حقن مباشر ينتج قوة 408 حصان. يتوفر ناقل حركة يدوي بست سرعات فقط للسيارة. تم تقليل الخلوص الأرضي بمقدار 20 ملم، ويظهر قفل تفاضلي خلفي ميكانيكي وعجلات مقاس 19 بوصة ذات تصميم خاص. تصل سيارة 911 سبورت كلاسيك الحصرية إلى معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر.

بورش 911 جي تي 3 آر إس (جسم 997). 2009 - 2013

وبالإضافة إلى "911 سبورت كلاسيك"، تعرض بورشه "911 توربو" و"911 جي تي3 آر إس" و"911 جي تي3 آر إس كاب" في فرانكفورت. وجميع السيارات مجهزة بمحرك سعة 3.8 لتر، وهو ما أصبح مصدر فخر خاص لمهندسي ماركة شتوتغارت. علاوة على ذلك، لديهم حقا سبب للفخر، لأنهم طوروا هذا المحرك من الصفر.

شهر نوفمبر. وبحلول منتصف الشهر الجاري، ستكشف بورشه عن أسرع نسخة من طراز 911، المصممة حصرياً لمسابقات السباق. واسم النسخة الخاصة هو Porsche 911 GT3 R، التي يقودها متسابقو العلامة التجارية شتوتغارت في بطولات العام المقبل. وبالإضافة إلى فرق السباق، يتم تقديم السيارات للجميع بسعر 279 ألف يورو.

وتعتمد نسخة بورشه 911 جي تي 3 آر على نسخة كأس 911 جي تي 3 التي تم تقديمها في فرانكفورت. وبالمقارنة مع سابقتها، انخفض وزن السيارة إلى 1200 كجم، وأصبح قلبها عبارة عن وحدة سداسية الأسطوانات سعة 4.0 لتر بقوة 480 حصانًا. يتوفر فقط ناقل حركة يدوي بست سرعات للمحرك.

في بداية شهر ديسمبر، تم التقاط صور للجيل الجديد من بورشه كايين من قبل مصورين تجسسيين. ومن المقرر أن يتم العرض الرسمي للجيل الجديد من السيارة الصالحة لجميع التضاريس في معرض جنيف للسيارات في مارس.

بورشه باناميرا تتجاوز كل التوقعات: مصنع لايبزيغ ينتج السيارة رقم 10000 من باناميرا، على الرغم من أن الإنتاج الضخم للسيارة بدأ منذ 3 أشهر فقط! والشيء الآخر المثير للاهتمام هو أن بورشه خططت في البداية لإنتاج 20 ألف سيارة كوبيه بأربعة أبواب فقط سنويًا.

تاريخ بورش. 2010

في شهر مارس، تم العرض الرسمي لأقوى سيارة 911 في التاريخ، بورشه 911 توربو إس. تم الإعلان عن هذا النموذج ليكون ذروة تطور الجيل الحالي من السيارات الرياضية ولم تعد الشركة تخطط لـ مواصلة العمل في المشروع.

تنتج الوحدة سعة 3.8 لتر من هذه السيارة قوة 530 حصانًا. و 700 نيوتن متر، وهي ميزة كبيرة للشحن التوربيني الجديد. تتسارع بورشه 911 توربو S من الثبات إلى 100 كلم/الساعة في 3.3 ثانية، وإلى 200 كلم/الساعة في 10.8 ثانية فقط. قوة المحرك كافية لتسريع الكوبيه الرياضية إلى سرعة قصوى تبلغ 315 كم / ساعة. تظهر الإصدارات الكوبيه والقابلة للتحويل على الفور.

أحد أهم الأحداث المثيرة في معرض جنيف للسيارات هو مفهوم بورشه 918 سبايدر. لم يشك أحد في احتمالات إطلاق مثل هذه الآلة في سلسلة منذ العرض الأول. ترث السيارة الكثير من السيارة الرائدة السابقة وهي Carrera GT.

تتمتع السيارة الخارقة بمظهر مذهل ومكون تقني مثير للإعجاب بنفس القدر. القوة الدافعة وراء هذا المفهوم هي محطة طاقة هجينة تعتمد على محرك بنزين V8 سعة 3.4 لتر ينتج 500 حصان. ومحركين كهربائيين بقوة إجمالية 218 حصان. وهذا يوفر للطراز خفيف الوزن تسارعًا ديناميكيًا يصل إلى 100 كم/ساعة في 3.2 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 320 كم/ساعة. وأكثر ما يثير الدهشة هو متوسط ​​استهلاك الوقود - 3 لترات فقط لكل "مائة"! ويمكن للسيارة الخارقة أن تقطع مسافة 20 كيلومتراً بالطاقة الكهربائية وحدها.

العرض الأول الكبير القادم لبورشه في جنيف هو الجيل الثاني من كايين. تحولت السيارة رائعة! لقد ورث جميع الميزات ذات الصلة بالجيل الأول من سيارة كروس شتوتغارت الأصيلة. التغييرات في الداخل يمكن التنبؤ بها أيضًا، لكن هذا لا يجعلها مملة.

والأكثر إثارة للاهتمام هو الإعلان على الفور عن تعديل هجين لسيارة كايين، بمحرك بنزين سعة 3.3 لتر بقوة 333 حصانًا ومحرك كهربائي بقوة 47 حصانًا. مع تغير الأجيال، تتلقى كايين مجموعة من المحركات الاقتصادية للغاية. بالمقارنة مع سابقتها، أصبحت جميع المحركات أكثر اقتصادية بمعدل 23%. الاستهلاك الأكثر تواضعا هو 3.6 لتر ستة بقوة 300 حصان. وفي النسخة ذات السحب الطبيعي، تبلغ قوة هذه الوحدة ذات الـ 8 أسطوانات 400 حصان. (سابقًا 385 حصانًا)، وفي النسخة المزودة بشاحن توربيني – بالفعل 500 حصان. خصائص محرك الديزل لا تتغير: حجم 3.0 لتر وقوة 240 حصان. قوة.

وتقترن جميع المحركات بناقل حركة أوتوماتيكي جديد بثماني سرعات. تتلقى جميع تعديلات التقاطع نظام بدء وإيقاف قابل للتحويل.

أحدث عرض رفيع المستوى لبورشه في جنيف هو سيارة الكوبيه الهجينة “القتالية” 911 GT3 R. تعتمد هذه السيارة الرياضية على محرك بنزين بوكسر سعة أربعة لترات ينتج 480 حصانًا. يقترن محرك الاحتراق الداخلي بمحركين كهربائيين بقوة 60 كيلووات لكل منهما.

في نهاية شهر مارس، التقط جواسيس الصور سيارة بورش 911 من الجيل الجديد مموهة، والتي ينتهي تطويرها فقط في نهاية عام 2011. يمكن تفسير هذا العمل المطول على السيارة ببساطة – هذا هو النموذج الرئيسي للعلامة التجارية. لا يتوقع حدوث ثورات في التصميم. لكن في نفس الوقت تتخلص الكوبيه من جميع أجزاء الجسم القديمة! بالإضافة إلى ذلك، تم إعادة تشكيل نظام التعليق بشكل جذري، مع زيادة طول وعرض الكوبيه.

في الصيف، قررت بورش أخيرًا إنتاج طراز رئيسي يعتمد على مفهوم 918 سبايدر بكميات كبيرة، لكنها أصبحت معروفة على الفور بإنتاجها على نطاق صغير وتكلفتها المرتفعة بشكل رهيب.

بحلول نهاية العام، تعمل بورشه على إنشاء نسخة جديدة من 911 - بورش 911 كاريرا GTS، والتي ستصبح النسخة التوقف للخط بأكمله. المحرك المختار للنموذج يمكن التنبؤ به تمامًا - وحدة سعة 3.8 لتر بقوة 408 حصان. الكوبيه الجديدة مختلفة تمامًا من الناحية الخارجية والفنية. تركب الكوبيه على عجلات RS Spyder مقاس 19 بوصة مطلية باللون الأسود. تم تغيير الواجهة الأمامية للكوبيه وشفة المفسد والعتبات الجانبية والأبواب والغطاء الخلفي بشكل كبير. تم إيلاء اهتمام خاص لنظام السحب الرنان الخاص المزود بستة مخمدات في السيارة الرياضية. تتوفر سيارة Porsche 911 Carrera GTS على الفور بطرازين كوبيه وقابل للتحويل.

في الوقت نفسه، يتم بناء تعديل جديد لبورشه 911 سبيدستر، الذي تم إصداره تكريما لنموذج 356 سبيدستر، الذي كان على خط التجميع في الخمسينيات. ومن الناحية الفنية، فإن النسخة الخاصة تشبه إلى حد كبير سيارة بورشه 911 كاريرا جي تي إس. يتم إنتاج المنتج الجديد في إصدار حصري مكون من 356 نسخة.

في نوفمبر، لن يهدأ الحديث عن خطط بورش للإفراج. كروس مدمج، النسخة المبتدئة من كايين. لا تستطيع إدارة علامة شتوتغارت التجارية اتخاذ قرار نهائي لفترة طويلة. وعندما يتم إعطاء المشروع الضوء الأخضر، فمن المفترض في البداية أن يُطلق على الكروس أوفر الجديدة اسم Cajun، ولكن تم تغييره لاحقًا إلى Macan.

يصادف هذا الشهر مجموعة أخرى من الصور التجسسية للجيل الجديد من سيارة بورش 911 أثناء خضوعها لاختبارات الطريق على حلبة نوربورغرينغ.

وفي شهر نوفمبر أيضًا، تم نشر صور لسيارة بورش كايمان R الجديدة "الساخنة"، ولا تحصل السيارة الرياضية على زيادة قدرها 10 حصان فحسب، بل تصبح أيضًا أخف وزنًا بمقدار 55 كجم. يزيد محرك كايمان آر سعة 3.4 لتر من القوة إلى 330 حصانًا. لم يتم تركيب نظام تعليق أكثر صلابة فحسب، بل تم أيضًا تركيب نظام فرامل معزز.

كل العمل على تقليل الوزن وزيادة القوة أدى إلى انخفاض التسارع إلى 100 كم/ساعة إلى 4.9 ثانية (وهو أسرع بمقدار 0.2 ثانية من بورشه كايمان إس). تتسارع سيارة الكوبيه الجديدة ذات المحرك المركزي مع ناقل الحركة اليدوي إلى سرعة قصوى تبلغ 282 كم / ساعة، ومع ناقل الحركة الأوتوماتيكي PDK تصل إلى 280 كم / ساعة. تبدأ مبيعات السيارة في فبراير 2011.

تاريخ بورش. 2011

يناير. الحداثة الرئيسية في ديترويت هي مفهوم بورش 918 RSR، الذي أصبح تطويرًا إضافيًا لمفهوم 918 سبايدر. لا يرضي النموذج بمظهره المذهل فحسب، بل أيضًا بكماله الفني. يتم تشغيل سبايدر الجديدة بواسطة محرك بنزين V8 بسعة 3.4 لتر واحتياطي طاقة يبلغ 500 حصان. كما كان من قبل، فإن شركائها هما محركان كهربائيان بقوة إجمالية تبلغ 218 حصان. يسمح عزم الدوران الهائل للمحركات الكهربائية لسيارة 918 RSR بالتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.2 ثانية.

بدت سيارة 918 RSR في هذا المعرض جاهزة تمامًا للإنتاج المتسلسل. فهو يجمع بين كل الخبرات الهندسية للشركة في السنوات الأخيرة، وكلها حديثة ومتقدمة من الناحية التكنولوجية.

وفي نهاية شهر فبراير، ستقدم الشركة نسخة محدودة من سيارة 911 Black Edition كوبيه، والتي سيتم إنتاج 1911 وحدة منها. ويجري إعداد سلسلة مماثلة لـ Boxster، وتم إصدارها في 987 نسخة وتسمى Boxster S Black Edition. تختلف السيارات السوداء في كل شيء تقريبًا، بدءًا من الهيكل والتجهيزات الداخلية وحتى مداخل الهواء الجديدة والعجلات مقاس 19 بوصة والمزيد.

يصبح معرض جنيف للسيارات مكاناً لعرض السيارة الهجين الثانية ضمن مجموعة بورشه – باناميرا إس هايبرد. تمامًا مثل كايين الهجينة، لا يزال دور الكمان الرئيسي يذهب إلى محرك البنزين الضاغط V6 سعة 3.0 لتر، الذي يولد قوة 333 حصانًا. محرك كهربائي بقوة 47 حصان يعزف مع هذا "الكمان". يمكن أن تعمل المحركات معًا أو بشكل منفصل، ومع ذلك، باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها، يصل المدى إلى 2 كم فقط (مع احتمال التسارع إلى حد أقصى يبلغ 165 كم/ساعة).

في المجمل، تولد باناميرا S Hybrid قوة تبلغ 380 حصانًا، بفضل سرعتها القصوى التي تصل إلى 270 كم/ساعة والتسارع إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 6.0 ثوانٍ. يبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود المعلن من قبل الشركة المصنعة 6.8 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر. ستبدأ مبيعات بورشه باناميرا إس هايبرد في الصيف.

أبريل. يجري العرض الرسمي لإحدى أسرع سيارات بورشه - 911 GT3 RS 4.0، والتي تم إنتاجها بمبلغ 600 نسخة. نعم، لم تكن السيارة الحصرية الأقوى، لكن محركها سعة 4.0 لتر وقوة 500 حصان كان كافياً لجعلها سيارة رياضية تحسد عليها. يُطلق على المحرك سعة أربعة لترات في 911 GT3 RS 4.0 أكبر محرك تم استخدامه على الإطلاق في طراز 911. علاوة على ذلك، فهو ينتج أعلى قوة لأي محرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي - 125 حصانًا. لكل لتر من حجم العمل. أعطى احتياطي الطاقة ديناميكيات التسارع من صفر إلى 100 كم / ساعة في 3.9 ثانية.

يمكن. يلتقط مصورون تجسسيون الجيل الجديد من جزيرة كايمان أثناء اختبارات الطريق. ومن المقرر أن يتم عرض منصة Boxter المشتركة في عام 2012. وفي نهاية شهر مايو، تسعى بورشه جاهدة إلى خلق صورة صديقة للبيئة لنفسها، ومن أجل ذلك ابتكرت مفهوم السيارة الكهربائية Boxster E، التي تنتج قوة 121 حصانًا. يستغرق الطراز الاختباري وقتًا طويلاً للتسارع إلى 100 كم/ساعة - 9.8 ثانية، وهو متوسط ​​جدًا حتى بالنسبة لفئة الجولف. السرعة القصوى غير مشجعة بشكل عام - 150 كم/ساعة فقط. كان الألمان مؤكدين على خططهم لإضافة سيارة كهربائية لائقة إلى تشكيلتهم في السنوات المقبلة.

منتصف أغسطس. يتم تداول الصور الرسمية الأولى للجيل الجديد من بورشه 911، بينما من المقرر تقديمه للجمهور في معرض فرانكفورت للسيارات. لا يتغير التصميم كثيرًا، لكن هذا لا ينبغي أن يكون مفاجئًا: لم تسمح بورش لنفسها أبدًا بإجراء تجارب جذرية على مظهر طراز 911. ولكن هناك تغييرات كبيرة جدًا في المقصورة: فالداخل يرث الكثير من باناميرا، ويتم وضع أزرار مهمة على النفق المركزي.

تزداد قاعدة عجلات الطراز الجديد قليلاً، وتظهر محركات جديدة في النطاق. لذلك، تم تجهيز 911 كاريرا بمحرك سعة 3.4 لتر ينتج 350 حصانًا. (تم تثبيت نفس الشيء في Boxster S). تم تجهيز بورش 911 كاريرا إس بالفعل بوحدة سعة 3.8 لتر تنتج 400 حصان. وفي كلتا الحالتين، يتم نقل القوة إلى المحور الخلفي عبر ناقل حركة يدوي 7 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض PDK.

وبحلول شهر نوفمبر، ستصل أيضًا سيارة مكشوفة تعتمد على طراز 911 الجديد. ولا يقتصر ما يميز هذه السيارة المكشوفة على تصميمها المذهل فحسب، بل أيضًا على سقفها الذي يمكن طيه خلال 11 ثانية فقط. السقف مصنوع من مادة مركبة خاصة مغطاة بالقماش. يتم استخدام الكثير من المغنيسيوم في هيكل السقف، مما يوفر إضاءة كبيرة للهيكل بأكمله. ويتم إنتاج السيارة المكشوفة بنسختين: 911 كاريرا بمحرك بوكسر سعة 3.4 لتر بقوة 350 حصانًا، و911 كاريرا إس بمحرك سعة 3.8 لتر بقوة 400 حصان.

في ديسمبر، تبدأ اختبارات الطريق للنماذج الأولية لسيارة الكروس أوفر الجديدة للعلامة التجارية ماكان. ثم تم اختباره أيضًا في هيكل Audi Q5، وهو أمر ليس مفاجئًا، حيث أن السيارات لها منصة متطابقة.

تاريخ بورش. سنة 2012

على عكس اسم كاجون المتوقع للكروس أوفر الجديدة، لا تزال بورشه تختار اسم ماكان. في بداية العام، أصبح من المعروف أنه على الرغم من أن المنصة ستكون مشتركة مع أودي Q5، إلا أن الحرفيين في شتوتغارت يقومون بتصنيع نظام تعليق وتوجيه وعجلات ونظام تثبيت ومكابح أصلي تمامًا للسيارة.

يصل الجيل الثالث من سيارة بورش بوكستر رودستر إلى معرض جنيف للسيارات الثاني والثمانين. من الناحية الفنية، يتم تطوير "بوكستر" بسلاسة، وتقترب هذه السيارة الرياضية مرة تلو الأخرى من أفكار بورشه حول المثالية والخالية من العيوب.

ولكن إذا كان الجيل السابق من Boxster مجرد إعادة تصميم عميقة لسابقه، فإننا نتحدث الآن عن Boxster جديد بشكل أساسي بمؤشر جسم 981. بادئ ذي بدء، تزداد قاعدة العجلات - 2475 ملم (زائد 59 ملم)، على الرغم من زيادة الأبعاد فقط بمقدار 5 ملم – 4,374 ملم.

بورش بوكستر (الجسم 981). 2012 - 2016

وكما هو الحال من قبل، يتم تقديم بوكستر بمحركين – كلاهما متقابلان بست أسطوانات. وتحصل النسخة الأساسية من بوكستر على محرك سعة 2.7 لتر ينتج قوة 265 حصاناً و280 نيوتن متر. مع ناقل الحركة اليدوي، يستغرق التسارع إلى 100 كم/ساعة 5.8 ثانية لهذا التعديل. مع الروبوت PDK، يستغرق هذا التمرين 5.7 ثانية. تم تجهيز تعديل Boxster S بمحرك سعة 3.4 لتر ينتج 315 حصانًا، حيث يتم تقليل ديناميكيات التسارع إلى مائة ثانية. السرعة القصوى لأقوى بوكستر هي 279 كم/ساعة، والعادية 264 كم/ساعة.

في 3 أبريل، تعلن بورش عن خبر حزين: وفاة فرديناند ألكسندر بورش، الذي ابتكر الطراز الأسطوري 911، عن عمر يناهز 76 عامًا. لقد صمم السيارات طوال حياته تقريبًا، وترأس مشروع إنشاء سيارة بورش 911 في عام 1962. وبالإضافة إلى هذه السيارة الرياضية الأسطورية، ابتكر أيضًا نماذج رياضية مثل Type 804 Formula و904 Carrera GTS.

في 10 أبريل، ستقدم بورشه سيارة كايين GTS. يستقبل التعديل محرك V8 بقوة 420 حصان. تعمل الوحدة القسرية ومجموعة الجسم الديناميكية الهوائية المختلفة قليلاً ونظام التعليق الأكثر صلابة على زيادة السرعة القصوى لسيارة كايين GTS إلى 261 كم / ساعة. تحتوي القاعدة بالفعل على نظام تعليق هوائي مع خلوص أرضي قابل للتعديل. الجزء الداخلي للسيارة جلد، وبعض العناصر منجدة بمادة الكانتارا.

في شهر مايو، ظهرت سيارة بورش ماكان غير مموهة تقريبًا أثناء اختبارات الطريق، والتي تم العرض الرسمي لها بعد عام واحد فقط. في الصيف، تبدأ اختبارات السيارات على حلبة نوربورغرينغ.

في 6 أغسطس، تعرض بورشه سيارة 918 سبايدر رودستر المخصصة للإنتاج لأول مرة في حدث خاص في نيويورك، وتم نشر مقطع فيديو لها على موقع يوتيوب. وبعد بضع ساعات، يتم حذف الفيديو من موقع استضافة الفيديو، ولكن يتمكن المعجبون اليقظون من التقاط لقطات الشاشة. لا توجد تغييرات جذرية في المظهر مقارنة بالمفهوم: يختفي المفسد الخلفي الضخم، ويظهر ناشر مختلف، و"تتحرك" أنابيب العادم خلف مساند الرأس.

في شهر سبتمبر، أعلنت بورشه رسميًا عن أقوى تعديل للديزل، وهو كايين إس ديزل. السيارة مزودة بمحرك توربو مزدوج ثماني الأسطوانات سعة 4.2 لتر يولد قوة 382 حصان. و850 نيوتن متر، وبهذا المحرك تتسارع كايين إس ديزل من الثبات إلى 100 كلم/ساعة خلال 5.7 ثانية مع سرعة قصوى تبلغ 252 كلم/ساعة. وفي الوضع المختلط تستهلك السيارة 8.3 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر. وبهذا الاستهلاك مع خزان ممتلئ سعة 100 لتر يصل المدى إلى 1200 كيلومتر. يصل التعديل إلى معرض باريس للسيارات هذا الخريف.

وبعد ذلك بقليل، تعرض بورش الصور الأولى لسيارة كايين توربو إس كروس سريعطوال تاريخها. يوجد تحت غطاء التعديل محرك V8 بشاحن توربيني بسعة 4.8 لتر وقوة 550 حصان. و 750 نيوتن متر تتميز أقوى نسخة من بورش كايين بالبصريات "الملونة" ومجموعة هيكل هوائية مختلفة قليلاً وعجلات أنيقة مقاس 21 بوصة ونظام تعليق رياضي مع مثبتات نشطة. كل هذا يضمن تسارع السيارة إلى مائة في 4.5 ثانية.

وفي ديسمبر المقبل، سيتم الكشف عن المعلومات الرسمية عن سيارة بورشه 911 GT3 Cup الجديدة، المبنية على أساس الجيل السابع من 911 GT3. ويتم تصنيع السيارة الرياضية خصيصا للمشاركة في سباق كأس السوبر بورشه موبيل 1. ويتكون قلب السيارة من محرك بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر ينتج قوة 460 حصان. تم تجهيز السيارة بنظام مكابح مُعاد تصميمه، وأقراص مكابح أرضية وجيدة التهوية، ومساميك أحادية الكتلة من الألومنيوم بستة مكابس والمزيد. يتم الاعتناء جيدًا بسلامة الطيار: في حالة الانقلاب أو الاصطدام، يتم حمايته بواسطة قفص أمان جديد ومقاعد دلو مع حشوة واقية خاصة.

تاريخ بورش. عام 2013

يعرض الألمان الجيل السابع من بورشه 911 GT3 في جنيف. القوة الدافعة وراء ظهورها لأول مرة هي محرك بوكسر سعة 3.8 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ويولد قوة 475 حصانًا، ويستغرق التسارع إلى 60 3.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 315 كم / ساعة. تصبح سيارة بورش هذه أول سيارة GT3 متوفرة حصريًا مع PDK، بينما يظل الدليل في غياهب النسيان. تعتبر سيارة GT3 أيضًا أول سيارة يتم تجهيزها بهيكل توجيه كامل: عند سرعات تصل إلى 50 كم/ساعة، تدور العجلات الخلفية أيضًا في الطور المضاد، مما يحسن خفة الحركة. عند السرعات العالية، تتجه العجلات الخلفية قليلاً نحو العجلات الأمامية، مما يزيد من ثبات السيارة.

في 20 أبريل، سيتم عرض مفتوح لسيارة Porsche Panamera S E-Hybrid في شنغهاي مع احتياطي طاقة متزايد وقدرات موسعة للتفاعل مع سيارتك من خلال برنامج خاص لهاتفك الذكي. تزيد قوة الآلة إلى 416 حصان. (محرك كهربائي واحد يولد 95 حصان). وبالاعتماد على الطاقة الكهربائية وحدها، تستطيع السيارة قطع مسافة 36 كيلومتراً مع ديناميكيات تسارع مقبولة وسرعة قصوى تبلغ 135 كيلومتراً في الساعة. ولكن إذا قمت بتوصيل محرك الاحتراق الداخلي، فإن ديناميكيات التسارع إلى 100 كم/ساعة ستكون 5.5 ثانية فقط، وستكون السرعة القصوى 270 كم/ساعة.

في شهر مايو، تبدأ قصة الجيل الجديد من سيارتي بورشه الأسطوريتين 911 Turbo وTurbo S، والتي تمت مناقشتها بمزيد من التفصيل في مقالتنا.

في 10 سبتمبر، بعد مرور عامين ونصف على العرض الأول لسيارة بورشه 918 سبايدر الاختبارية، ستصل السيارة الخارقة الرائدة التي تنتجها علامة شتوتغارت التجارية إلى جناح العرض. تم إعلان هذه السيارة على الفور بأنها الأقوى والأسرع والأكثر تقدمًا من الناحية الفنية في تاريخ بورشه. تستخدم "918 سبايدر" تكنولوجيا من المستقبل.

السيارة الهجينة الخارقة بورش 918 سبايدر

تختلف سيارة الإنتاج الخارقة قليلاً عن المفهوم. وفي كلتا الحالتين، تم تصنيع السيارات بهيكل أحادي متين من ألياف الكربون وإطار فرعي مصنوع من نفس المادة. يتكون سقف بورشه 918 سبايدر من نصفين قابلين للإزالة يمكن طيهما في صندوق سعة 100 لتر.

يوجد في الخلف محرك بنزين V8 سعة 4.6 لتر تم تصنيعه باستخدام تقنية بورشه RS Spyder وينتج قوة 608 حصان. تدور العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة ثنائي القابض PDK بسبع سرعات. يحتوي محرك الاحتراق الداخلي هذا على مساعدين يعملان على العجلات الأمامية (على الرغم من أنه عند سرعات تصل إلى 235 كم/ساعة فقط، وبعد ذلك تصبح السيارة الخارقة ذات دفع خلفي مرة أخرى). الطاقة الإجمالية لوحدة الطاقة 887 حصان. وتتسارع السيارة الخارقة إلى "مئة" في 2.8 ثانية، وإلى اثنتين في 7.7 ثانية، وإلى ثلاثة في 22 ثانية فقط. ويبلغ الحد الأقصى الفعلي لسيارة بورشه الرائدة الجديدة 345 كم/ساعة مع متوسط ​​استهلاك للوقود يتراوح بين 3.0 و3.3 لتر فقط.

اقرأ عن اللحظات الرئيسية الأخرى في حياة بورشه في الأقسام الرئيسية لموقعنا الإلكتروني وعلى الصفحة.

المؤسسة د. عمل. ح. ج. تأسست شركة F. Porsche GmbH، التي كانت تعمل في الأصل في مجال تصنيع المكونات والتجميعات لشركات السيارات، في عام 1931. في تلك السنوات، لم يفكر مؤسسها فرديناند بورشه بعد في الإنتاج الضخم لسيارته الخاصة. لكنه بدأ بنجاح في القيام بذلك من أجل الآخرين. قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية، كان يعمل على العديد من أوامر الطرف الثالث، حيث أنشأ، على سبيل المثال، أسطورة مثل KdF-Wagen (أو، ببساطة، "بيتل" - السيارة الصغيرة الأسطورية التي شكلت أساس شركة فولكس فاجن). تشمل تطورات بورشه الناجحة للغاية أيضًا ما يسمى بـ Type 22، وهي سيارة سباق بتكليف من شركة Auto Union AG. كل التطورات في ذلك الوقت شكلت فيما بعد أساس سيارات بورشه الأسطورية.

خلال نفس السنوات، تم إنشاء سيارة السباق من النوع 64 (المعروفة أيضًا باسم فولكس فاجن إيروكوبيه) بأمر من الحكومة النازية، خاصة لسباق برلين - روما الذي أقيم في عام 1939. تم إنشاء ما مجموعه ثلاث طائرات من النوع 64، نجا منها واحد فقط - الأول مات في بداية الحرب، والثاني "ركبه" الجنود الأمريكيون، في حالة سكر بالنصر ويبحثون عن الترفيه. حتى أن النسخة الباقية تمكنت من المشاركة في سباقات ما بعد الحرب وبنجاح. وهي الآن ضمن مجموعة خاصة، لذا فإن متحف الشركة في شتوتغارت لا يضم سوى نسخة معاد إنشاؤها من الجسد. عند إنشاء النوع 64، استخدم المصمم بنشاط نفس الحلول كما في "الخنفساء" - يمكن التعرف على المظهر. كل هذا يعطي سببًا للاعتقاد بأن الطراز 64 أصبح النموذج الأولي الأول لسيارات بورش المستقبلية.

خلال الحرب العالمية الثانية، شارك المصمم الرائع في إنشاء المعدات العسكرية. شارك في تطوير دبابات النمر والنمر وأنواع أخرى من المعدات العسكرية. واحدة من أنجح وحدات المدفعية ذاتية الدفع (البنادق ذاتية الدفع) في ذلك الوقت، فرديناند، تم تطويرها من قبل فرديناند بورشه، ويعتقد أنها سميت باسمه. لم يتم إنتاج الكثير منها، لكن جنودنا أطلقوا على أي بنادق ألمانية ذاتية الدفع اسم "فرديناند"، ونتيجة لذلك رأى الكثير من الناس أن هذه "البندقية ذاتية الدفع" كانت واحدة من أكثر الأسلحة شعبية.

بعد نهاية الحرب، اتُهم بورش بالتآمر مع النازيين وتم إرساله إلى السجن حيث أمضى 22 شهرًا. وبعد إطلاق سراحه، بقي المصمم عاطلاً عن العمل تقريبًا. في مصانع فولكس فاجن، حيث تقدم بطلبه أولاً، كان هناك متخصصون آخرون يعملون بالفعل ولم يحتاجوا إلى خدماته. ولم يرغبوا حقًا في توظيف شخص يحمل عبارات "غير جدير بالثقة" و"متعاون مع النازيين". من غير المعروف كيف كان سينتهي كل شيء لولا ابن المهندس فرديناند بورش جونيور (في دائرة العائلة، ببساطة فيري). كان هو الذي تولى إحياء الشركة، وقام ببنائها بالكامل على الأساس الذي وضعه والده.

وفي عام 1948، ظهر طراز 356، الذي تم استعارة العديد من عناصره من التصميمات السابقة، خاصة الطراز 64 والبيتل. تم إنتاج العديد من مكونات بورشه 356 بواسطة فولكس فاجن، خصيصًا لتوفير المال وتبسيط الإنتاج. لقد حاز التصميم الناجح بشكل استثنائي على احترام العديد من عشاق القيادة النشطة.

وفي عام 1950، انتقلت الشركة مرة أخرى. إلى شتوتغارت بألمانيا، حيث لا تزال موجودة حتى يومنا هذا. تم إنتاج سيارات بورش 356 لفترة طويلة، حتى عام 1965. خلال هذا الوقت، تم إدخال العديد من التعديلات. العديد من هذه النماذج لا تزال على الطريق اليوم. بشكل عام، ليس من قبيل الصدفة أن يتم التعرف على سيارات بورش باعتبارها الأكثر موثوقية - ويعتقد أن أكثر من 75٪ من الأسطول بأكمله الذي تم إنتاجه على مر السنين لا يزال على الطريق.

وفي عام 1951، توفي فرديناند بورش. وكانت الوفاة نتيجة نوبة قلبية. ويعتقد أن السبب هو السنوات التي قضاها المخترع في السجن. عاش حتى يبلغ من العمر 75 عامًا.

حدث أحد أهم الأحداث في تاريخ بورشه في عام 1963 - حيث تم تقديم بورش 911 في معرض فرانكفورت للسيارات، وقد تم تطوير تصميم السيارة، الذي كان من المقرر أن يصبح أسطوريًا، من قبل الابن الأكبر لفيري بورش، فرديناند ألكسندر. بورش. تم الحفاظ على القصة أنه في البداية كان من المفترض أن يسمى النموذج 901، لكن ذلك عارضته شركة بيجو الفرنسية، التي كانت تمتلك الحق في أسماء مكونة من ثلاثة أرقام مع صفر في المنتصف. تم إنشاء المنتج الجديد بحيث يكون له تصميم محدث، ولكن في نفس الوقت لا ينحرف كثيرًا عن شرائع الشركة المعتادة. وكانت النتيجة نماذج يمكن التعرف عليها والتي يتم استخدامها بنجاح حتى يومنا هذا.

ومن المثير للاهتمام أن المبدعين أنفسهم كانوا يأملون في إبقاء طراز 911 في السوق لمدة 15 عامًا على الأقل. ولكن لقد مر أكثر من 50 عامًا منذ ظهور النموذج، ولا يزال يحظى بشعبية كبيرة. علاوة على ذلك، وبحسب مجلة فوربس، فإن سيارة بورش 911 هي إحدى السيارات التي تمكنت من تغيير العالم. بعد ذلك، أنشأت الشركة العديد من النماذج الناجحة والناجحة للغاية، ولكن لم يتمكن أي منها حتى الآن من تكرار نجاح 911. ولكن بشكل عام، تجدر الإشارة إلى أنه على مدار سنوات وجودها، قدمت الشركة العديد من نماذج مثيرة للاهتمام، ووصف تفصيلي لها يتطلب كتابًا منفصلاً.

تميزت بداية القرن الحادي والعشرين ببدء العمل في اتجاهات جديدة. بدأت الشركة في إنتاج ليس فقط السيارات الرياضية الكلاسيكية، التي تم وضع مبدأها في عام 1948، بعد ظهور طراز 356، ولكن أيضًا حلول جديدة بشكل أساسي. مثل سيارة بورش كايين الرياضية الكروس أوفر وسيارة بورش باناميرا الرياضية ذات الخمسة أبواب.

منذ عام 2012، أصبحت علامة بورش التجارية مملوكة بالكامل لشركة صناعة السيارات الألمانية فولكس فاجن، والتي أصبح ظهورها ممكنًا أيضًا بفضل عبقرية فرديناند بورش. وكانت قيمة الصفقة أقل بقليل من 4.5 مليار يورو. ومن المثير للاهتمام أن بورش هي التي أرادت في البداية استيعاب فولكس فاجن. لكن هذا لم يكن ممكنا، فالشركة ببساطة لم تحسب قوتها، ونتيجة لذلك عانى وضعها المالي.

بالنسبة لسيارات بورشه، يوجد مفتاح الإشعال على اليسار. تم صنع هذا في الأصل لسباق لومان 24 ساعة. وبالتالي، يمكن للسائق تشغيل السيارة حتى قبل جلوسه بالكامل وربط حزام الأمان. بفضل هذا، كان من الممكن الحصول على بضع ثوان ثمينة.

تاريخياً، لم تقم بورشه بإنتاج السيارات فحسب، بل قدمت أيضاً خدمات مهندسيها ومصمميها لمصنعين آخرين. ومن المعروف أنهم شاركوا في إنشاء VAZ 2108.

15 أبريل 2013, الفئة:

العنوان الكامل:
اسماء اخرى:	دكتور. عمل. ح.ح. واو بورش ايه جي
وجود:	1931 - يومنا هذا
موقع:	ألمانيا: شتوتغارت
الشخصيات الرئيسية:	المؤسس: فرديناند بورش
منتجات:	سيارات
الخط الواصل:

لا يمكن لشركة بورش أن تتباهى بعمر كبير. تم تشكيلها في وقت لاحق بكثير من العديد من "مواطنيها"، مثل أودي أو مرسيدس.

افتتح فرديناند بورشه مكتب تصميم فقط في عام 1931. وكان مكتب التصميم مرتبطًا بشكل مباشر بالمركبات، لكنه لم يشارك في إنتاجها.

ولد مؤسس الشركة الشهيرة عام 1875. وعندما كان مراهقًا، بدأ بمساعدة والده في ورشة الإصلاح الخاصة به. لم يصبح فرديناند صانع سمك مثل والده. كان مهتمًا بالتكنولوجيا منذ الطفولة. عندما كان شابا، قام ببناء مولد كهربائي. منذ ذلك الوقت، ظهرت الإضاءة الكهربائية في المنزل - وهي أعجوبة لم يكن هناك سوى اثنين منها في المدينة بأكملها. وواحد في منزل عائلة بورش.

بعد الانتهاء من دراسته، بدأ الشاب بورش العمل في شركة Bela Egger & Co. يقع مقر شركة الكهرباء في فيينا. لم تمر الموهبة دون أن يلاحظها أحد: من عامل بسيط في فترة قصيرة من الزمن، "نما" فرديناند إلى منصب رئيس غرفة الاختبار.

في سن الثانية والعشرين، غير بورش صاحب العمل وبدأ العمل في مصانع النقل الملكية. هنا قام بتطوير محرك محوري. في معرض في باريس (1900)، خلق المحرك ضجة كبيرة. وحصل المخترع على شهرة هائلة.

قبل افتتاح مكتب التصميم الخاص به، تمكن فرديناند من العمل في شركات مختلفة، بما في ذلك Austro-Daimler وDaimler-Benz.

وقد تم تطوير سيارة السباق تايب 22 في المكتب بناء على طلب شركة أوتو يونيون في عام 1936. وبعد ذلك تلقت بورشه أمر هتلر بتطوير "سيارة الشعب". تم الانتهاء من المهمة على أكمل وجه. تسافر "الخنافس" (الاسم الرسمي "فولكس واجن") على طرقات مختلف البلدان والقارات منذ سنوات عديدة، ولكن ليس بالأعداد المتوقعة عند إنشائها.

سيارات بورش الرياضية

تلقى فرديناند بورشه طلبًا لشراء أول سيارة رياضية في عام 1937. وكان الرايخ الثالث بحاجة إلى السيارة لتحقيق النصر غير المشروط في الماراثون المخطط له خلال عامين. كانت القيادة الألمانية تتوق إلى الانتصارات وتأكيد الذات والاعتراف من قبل الشعوب الأخرى بالحصرية الآرية، خاصة وأن الماراثون كان سيبدأ في برلين.

قدمت اللجنة الرياضية الوطنية لبورشه دعماً كبيراً في عملها على سيارة السباق.

تم أخذ نفس "الخنفساء" كأساس. مع " سيارة الشعب"لقد أزالوا المحرك القياسي بأربعة وعشرين "حصانًا" وقاموا بتركيبه بخمسين. ربما كانت السيارة ستفوز، بعد أن وصلت أولاً إلى روما، حيث كان من المفترض أن ينتهي الماراثون. لكنه لم يتمكن قط من الوصول إلى البداية. النازيون أنفسهم، مرة أخرى، منعوا تنفيذ خططهم الخاصة.

تم تخصيص سنوات طويلة من الحرب لإنشاء معدات خاصة: الدبابات الثقيلة والبرمائيات والمدافع ذاتية الدفع. ومن بين الأوامر الحكومية كانت المركبات المخصصة للطرق الوعرة مخصصة للموظفين. لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن تطوير المعدات العسكرية لم يكن نقطة قوة فرديناند بورشه.

عادت سيارة بورش أخرى، هي فيري، إلى صناعة السيارات الرياضية في عام 1948. فرديناند الأب، بعد مغادرة السجن الفرنسي، حيث اتهم الأستاذ من قبل وزارة العدل الفرنسية - إحدى الدول المنتصرة، لم يعد بإمكانه التعامل بشكل مستقل مع شؤون المكتب. لقد نقل كل ما في وسعه إلى ابنه واقتصر على منصب المستشار.

ثم تم تجميع سيارة بورش 356 صغيرة جدًا. في جوهرها، كانت سيارة كوبيه مبسطة بمحرك فولكس فاجن المعزز. "ابتسم" الحظ للمنتج الجديد، مما سمح له "بإظهار نفسه" على الفور تقريبًا بعد ركوبه على عجلاته. ذهب النصر في السباقات الأولى إلى المركز 356. دخلت هذه السيارة حيز الإنتاج بمحرك خلفي. وتم إنتاجها بهذا الشكل حتى عام 1965، ومن ثم تم إنشاء موديل كاريرا على أساسه. لم يعلم والد بورش بهذا الأمر أبدًا: فقد توفي في يناير 1951.

في نفس العام الحادي والخمسين، بدأ بورش جونيور في إنشاء سيارة رياضية أخرى. انتهى التطوير بحلول عام 1953، وولدت سيارة بورش 550 "الرياضية البحتة". لقد أطلق عليه "الاسم" "Spudder".

فازت بورش سبادر بالكثير من الانتصارات في مختلف السباقات. بعد انتصار آخر في المكسيك في سباق كاريرا باناميكانا المرموق (1953)، تقرر "تخصيص" اسم "سبايدر" لأسرع سيارات الشركة. في العام التالي، حصلت سيارة Spudder التالية على سقف ناعم وزجاج أمامي موضوع بشكل مباشر.

بالنسبة لبورشه كاريرا، قام متخصصو الشركة بإنشاء محركهم الخاص. ويعود تاريخ هذا الحدث إلى عام 1955. وتم تركيب وحدة مماثلة على سيارة بورش 550، مما سمح للأخيرة بمواصلة تحقيق الانتصارات في مسابقات السباق. وأصبح مبدعو "قلب الآلة" الجديد مشهورين.

تم إصدار الإصدار الأخير من 550 الشهير في عام 1960. "اسمها" كان "718/RS". وبعد مرور عام، تم الانتهاء من إنتاج سيارة أسطورية أخرى، وهي بورش كاريرا 2.

أوقات جديدة - متطلبات جديدة

كانت صناعة السيارات تتطور بسرعة. أصبحت السيارات عالية السرعة السابقة عفا عليها الزمن. يتطلب الوقت المزيد والمزيد من الحلول التقنية الجديدة.

ظهر ممثل آخر للعائلة في شركة بورش - حفيد المبدع - فرديناند ألكسندر. لقد كان مشاركًا بشكل مباشر في سيارة بورش 911 المشهورة عالميًا.

تم الظهور الأول لسيارة "Nine Hundred and Eleven" في معرض فرانكفورت للسيارات في عام 1963. بعد أربع سنوات، يمكن لأولئك الذين يرغبون أن يصبحوا المالكين السعداء لثلاثة تعديلات على بورش 911 تارغا. تم تحديد الخيار الأكثر "تواضعًا" بالحرف "T". تم "تمييز" الطراز الفاخر بالحرف "E". وخاصة بالنسبة لممثلي الولايات المتحدة الأمريكية، الذين لم يتمكن الألمان من الوصول إلى أسواقهم لبعض الوقت، فقد طوروا نموذجًا يحمل اسم "S".

حققت سيارة الكوبيه ذات البابين والأربعة مقاعد نجاحًا كبيرًا لدرجة أنه تم إنتاجها لسنوات عديدة وتحديثها بشكل دوري وجعلها أقرب إلى متطلبات العصر.

في الستينيات، تم إنشاء العديد من نماذج سيارات السباق. الأول كان 904 GTS. وتلاه "906" ثم "908" و"917". تم توحيد جميع الموديلات من خلال الموثوقية الاستثنائية والأسلوب الممتاز.

مُنح لقب السيارة الرياضية الأكثر اقتصادا في العالم لسيارة بورش 924 (مواليد 1975). كما حصلت سيارة بورش 928 "الأصغر سنا" (المولودة عام 1977) على هذا اللقب. في اتساع العالم القديم، كانت هناك سيارة ذات ثماني أسطوانات و240 "حصانًا"، تم الاعتراف بها على أنها "سيارة عام 1978".

ومع كل تطور لاحق، أصبحت سيارات بورشه أكثر صداقة للبيئة وأكثر موثوقية وأكثر قوة وأسرع. تجاوزت السرعات القصوى بشكل ملحوظ مائتي كيلومتر في الساعة. ليس من المستغرب أن مثل هذه السيارات ("956"، "959"، "962") لا تزال في كثير من الأحيان "تحصل على جوائز" في مختلف المسابقات.

عودة العنكبوت

منذ ثلاثة عقود لم يذكر اسم «العنكبوت» في أسماء العارضات. لقد "تذكروه" فقط في نهاية الثمانينيات ولم ينسوه أبدًا.

العناكب الحديثة، على سبيل المثال، تتمثل في سيارة بورشه 918 الخارقة. يتم تقديم تطوير المهندسين الألمان في عام 2013 في نسختين: قياسي وخفيف الوزن.

تتمتع سيارة القرفصاء (التي يبلغ ارتفاعها 1167 مترًا فقط) بقوة مذهلة - 887 حصانًا. يتم توفير مؤشرات مماثلة من خلال ثلاثة محركات: أحدهما احتراق داخلي واثنان كهربائيان يقعان على محاور السيارة. يوجد في الأمام (على المحور الأمامي) محرك كهربائي بقدرة 95 كيلووات، وعلى المحور الخلفي يوجد محرك أقوى بقدرة 115 كيلووات.

فقط مع المحركات الكهربائية يمكن للسيارة أن تسير بسرعة 150 كم/ساعة. صحيح أنه لا يمكنك السفر أكثر من ثلاثين كيلومترًا دون التزود بالوقود. التعافي الكاملتحدث القوى الكهربائية خلال ثلاث ساعات. يقدم مطورو السيارة شاحنًا إضافيًا يسمح لك "بتشبع" البطاريات خلال 30 دقيقة فقط. يمكنك شراء مثل هذا الشاحن مقابل 20 ألف يورو (ما يقرب من مليون روبل روسي).

وبشكل عام، تستطيع 918 سبايدر قطع مسافة 345 كيلومتراً في ساعة واحدة كحد أقصى.

أما بالنسبة للتسارع المقدر فإن بورشه 918 يصل إلى المئات في أقل من 3 ثواني. سيستغرق الأمر حوالي 7.3 ثانية للوصول إلى مائتي كيلومتر في الساعة. وبعد 20.9 ثانية، ستكون السيارة أسرع بمرة ونصف.

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه مع القوة الفائقة وبنفس السرعة، فإن Proshe-918 "يأكل" قليلاً جدًا. يدعي الألمان أن كل مائة تحتاج فقط إلى 3.0 لتر من الوقود عالي الجودة. الأخبار لا تصدق على الاطلاق!

تأتي السيارة بضمان 4 سنوات (البطاريات الكهربائية أطول - 7 سنوات).

سيارة رودستر ذات مقعدين جميلة بشكل مثير للدهشة

سيتم إصدار بورش 918 سبايدر، وفقًا للمصنعين، بكميات محدودة - 918 وحدة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه تم بالفعل في عام 2012 تقديم عدد أكبر بكثير من طلبات الاستحواذ عليها.

التكلفة الأولية للعنكبوت الحديث أقل بقليل من 770 ألف يورو. ولكن يبدو أن هذا لا يمنع أولئك الذين يرغبون في الحصول على سيارة خارقة.

بالنسبة للمشترين الروس، السعر أعلى بكثير - 991.3 ألف يورو (تكلفة التكوين الأساسي). إنه أمر لا يصدق، ولكن حتى بالنسبة لمثل هذه الأموال "المجنونة" (991300 × 49.0 (سعر الصرف في مايو 2014) = 48.6 مليون روبل) فإن مواطنينا على استعداد لشراء سيارة رياضية هجينة صديقة للبيئة للغاية.

ترجمة - ناتاليا كونوشينكو، البوابة "الرقابة على التصنيع"

استنادًا إلى مواد من شركة Heiner von der Laden "بورشه النموذجية: لا توجد أجزاء زائدة عن الحاجة"

تشتهر بورش بسياراتها الموثوقة وعالية الجودة وتعتبر اليوم صانع السيارات الأكثر ربحية في العالم. ما هو مفتاح نجاحها في بيئة تنافسية ومبتكرة مثل صناعة السيارات؟

تشتهر بورشه بالتزامها بفلسفة التحسين المستمر. على الرغم من الإنتاج المنظم جيدًا، إلا أن مديريه لا يرتاحون أبدًا إلى أمجادهم ولا يشعرون أبدًا بالرضا التام عن النتيجة. وهذا لا ينطبق فقط على المصممين الذين يقومون بتطوير السيارات الرياضية الفاخرة، ولكن أيضًا على موظفي أي قسم آخر. ويمكن رؤية هذا الالتزام الصارم بالتميز في الطريقة التي يتم بها تنظيم خطوط إنتاج بورشه في لايبزيغ وزوفنهاوزن، المنطقة الواقعة شمال شتوتغارت بألمانيا، حيث يتم تجميع سيارتي باناميرا وكاين.

ميزة تنافسية

تكمن الميزة التنافسية لبورشه في نظام الإنتاج المبسط والخدمات اللوجستية الكفؤة، مما يسمح لها بمزامنة دورة الإنتاج بأكملها، بما في ذلك توريد المواد وشحن السيارات الجاهزة، والعمل بمخزون صفر تقريبًا. بفضل هذا، يمكن أن يطلق على بورش بأمان اسم الشركة المصنعة ذات المخزون الأدنى في أوروبا. على سبيل المثال، في مصنع لايبزيغ، لا يتجاوز مخزون المواد والمكونات في المستودع حجمًا يكفي لمدة 0.8 يوم عمل! ولكن حتى هنا، وفقا للشركة، لا يزال الأمر بعيدا عن المثالية.

واتخذت الشركة قرار تصفية مخزونها عام 2009 مع إطلاق سلسلتها الرابعة وهي باناميرا. أصبح هذا علامة على بداية حقبة جديدة وولادة نظام لوجستي جديد للشركة. الآن تم تسليم المكونات اللازمة لمرحلة معينة من الإنتاج فقط إلى ورش العمل، مباشرة إلى موقع التجميع، وفقط في الوقت الذي كانت هناك حاجة إليها، وتم تنظيم حركة تدفقات المواد بأكملها بالتنسيق الصارم مع عملية الإنتاج.

لا يمكن لأدوات التصنيع الخالي من الهدر أن تكون فعالة في بيئة السيارات المعقدة إلا إذا كان جميع المشاركين في العملية، بما في ذلك الموردين، يتشاركون في نفس مبادئ التشغيل ويتبعون القواعد المعمول بها. تلعب إدارة العمليات اللوجستية دورًا كبيرًا هنا من أجل جعل حركة المواد مستقرة وموثوقة قدر الإمكان.

عند تقييم فوائد نظام إنتاج بورشه، فإن أكبر المستفيدين هم العملاء أنفسهم، الذين يضمنون تسليم سياراتهم المطلوبة في الوقت المحدد. لكن بورشه تستفيد أيضاً من خلال خفض التكاليف اللوجستية بمقدار عشرة أضعاف. ويعني التخلص من المخزون بدوره تقليل رأس المال المقيد في المخزون، وتحرير مساحة عمل أكبر، وزيادة كفاءة الإنتاج.

ميزات الإنتاج

من السمات الخاصة للإنتاج في مصنع بورشه في لايبزيغ أنه يتم تجميع السيارات من سلاسل مختلفة على نفس خط التجميع. علاوة على ذلك، حتى السيارات من نفس السلسلة لديها في بعض الأحيان اختلافات كبيرة إلى حد ما. ويترتب على ذلك أن النظام يجب أن يعمل بشكل لا تشوبه شائبة، مع الحفاظ على قدر معين من المرونة. ويتمثل التحدي الرئيسي في إبقاء مخزونات المواد والمكونات منخفضة، على الرغم من التباين الكبير في التصاميم، دون فقدان القدرة على العمل مع عدد كبير من مجموعات الأجزاء. بالطبع، هناك مخاطر معينة في هذا: يتعين على الشركة أن تتعلم كيفية العمل دون احتياطي استراتيجي من المواد والمكونات في حالة حدوث ظروف غير متوقعة، مما يعني أنه من الضروري استبعاد احتمال حدوث هذه الظروف غير المتوقعة. ولتحقيق ذلك، تضع الشركة تسلسلًا واضحًا يجب من خلاله تنفيذ طلبات المواد قبل عدة أيام وتطلب من الموردين الوفاء بها بدقة. يُعد الطلب بالكميات وتواريخ التسليم الدقيقة بمثابة نقطة البداية لسلسلة الإنتاج بأكملها، وفي نهايتها ستخرج باناميرا أو كايين جديدة تمامًا من خط الإنتاج.

يتم تزويد الموردين بجميع المعلومات اللازمة لتنظيم ومراقبة تدفق المواد بعناية. ويتم ضمان ذلك من خلال استخدام مذكرة الشحن القياسية التي طورتها VDA الألمانية. بالإضافة إلى عدد الأجزاء المطلوبة، تحدد الوثيقة أيضًا الوقت المحدد الذي يجب أن يتم خلاله تسليم الطلب إلى مصنع بورشه. الالتزام بالمواعيد النهائية إلزامي لكل من الموردين والشركات التي تقدم خدمات النقل. ونظرًا لهذه المتطلبات الصارمة، فإن الشركات التي يمكنها إثبات الالتزام بالمواعيد والدقة في التنفيذ لا تشوبها شائبة، تصبح شركاء بورشه.

ويفيد نظام إنتاج بورشه أيضًا الشركات الموردة، التي يمكنها بدورها، من خلال الطلبات الدقيقة، تقليل مخزونها والعمل في أوقات تسليم أقصر وكفاءة أكبر بكثير. ومن الناحية المثالية، يدير الموردون نظام الإنتاج الخاص بهم بالتزامن مع نظام بورشه، كما هو الحال في مصنع تجميع المحركات التابع للشركة في زوفنهاوزن، على سبيل المثال. بهذه الطريقة، يمكن للعميل والعميل العمل في وئام تام مع بعضهما البعض.

في بورشه، لا شيء يترك للصدفة. وفي محاولة لتحسين العرض، قامت الشركة بتطوير حلقة مغلقة لنقل الأجزاء في حاويات أصغر وأسهل في التعامل: فالشاحنات التي تقوم بتسليم الحاويات التي تحتوي على أجزاء تلتقط على الفور الحاويات الفارغة. يتم اتباع "مبدأ بائع الحليب" هذا في جميع أنحاء سلسلة الإنتاج بأكملها. بعد وصولها إلى المصنع، يتم نقل الحاويات إلى عربة ونقلها على الفور إلى وجهاتها، وفقًا للمعلومات الموضحة على الملصقات، وبالتسلسل المطلوب بدقة.

عند تقييم نظام إنتاج بورشه، من الممكن تسليط الضوء على المبادئ الأساسية.

يتم تسليم المواد إلى مصنع بورشه في لايبزيغ كل ساعة. الشاحناتيتنقلون بين نقطة العبور والمصنع وفقًا لجدول زمني تمت معايرته بعناية ويصلون إلى "النافذة" المحددة بدقة. يتم حساب تحميل السيارة مسبقًا بناءً على المسار والأوامر التي يجب تسليمها، ويتيح لك الدوران المحسوب بوضوح للشاحنات الفارغة والمحملة تحسين النقل وتفريغ الحاويات الممتلئة وتحميل الحاويات الفارغة بسرعة. تغادر السيارات المصنع في غضون دقائق قليلة.

يتم تنظيم تدفق المواد مع الحد الأدنى من التحولات التكنولوجية. يتم تحميل المواد على الفور من الشاحنة إلى عربة وإرسالها إلى منطقة اختيار الأجزاء الخاصة بالمهمة. يتم إرجاع الحاويات الفارغة أثناء عملية العملية نفسها. لا يوجد تخزين وسيط.

تحدث حركة العناصر الهيكلية بتسلسل واضح. يربط نظام الإنتاج جميع مصانع الشركة: تتحرك عربة نقل تحتوي على أجزاء حول مصنع تجميع المحركات في زوفنهاوزن، وتتوقف عند نقاط محددة بدقة في اللحظة التي يحتاج فيها عامل الورشة إلى القطعة. من هانوفر إلى مصنع بورشه في لايبزيغ، يتم تسليم أجسام باناميرا، التي تم تنفيذ أعمال الطلاء عليها بالفعل، بواسطة قطارات الشحن، ويتم تسليم المحركات النهائية من زوفنهاوزن بدورها إلى لايبزيغ في الوقت المناسب لتركيبها في السيارة. . يتم التفريغ تلقائيًا بالكامل ويتم إرسال الأجزاء مباشرة إلى الإنتاج. يتم تسجيل دقة الوصول بواسطة عداد إلكتروني باستخدام نظام تحديد المواقع GPS.

تساعد العمليات الموحدة على تجنب الأخطاء عند اختيار الأجزاء للمهام. إن اتساق النظام اللوجستي مع دورة الإنتاج يجعل من السهل اختيار الأجزاء اللازمة لكل عملية محددة. يتم تسليم الحاويات المطلوبة إلى الناقل في الوقت المناسب، ويشير مؤشر LED إلى المكونات المطلوبة.

ما هو غير مطلوب في الوقت الحالي لا يدخل خط التجميع. كل جزء ضروري له مكانه المحدد بدقة على عربة مريحة، والتي تقوم بتسليمها إلى عمال ورشة التجميع. التوزيع الدقيق للمهام ومبدأ الجراح والممرضة، الذي يسمح بتغذية الأجزاء في الوقت المناسب تمامًا، والقضاء على الأخطاء وزيادة كفاءة خط التجميع.

تتطلب الخدمات اللوجستية بدون تخزين تخطيطًا دقيقًا للعملية. جنبا إلى جنب مع الطلبات، يتلقى الموردون ليس فقط إشارة إلى وقت التسليم، ولكن أيضا المعلومات الإدارية اللازمة لتنظيم تدفق المواد. من أجل تنظيم عمليات التسليم بدقة، من الضروري أن يكون لدى الشركة الموردة بيانات دقيقة عن الكميات ومواعيد التسليم وتلتزم بها بشكل صارم.

تتيح المرونة ومبدأ "شجرة عيد الميلاد" تصحيح أخطاء الإنتاج المختلط للنماذج.ومع تجميع سيارتي Gran Turismo Panamera وCayenne الرياضية متعددة الاستخدامات على نفس خط الإنتاج، تحتاج الشركة إلى الحفاظ على مستوى عالٍ من المرونة. لمنع حدوث أخطاء أثناء التجميع، يتم تزويد الخط بأجزاء وفقًا لمبدأ متعرج.

بفضل دورة الإنتاج المبسطة تمامًا للشركة، والتي تعمل بشكل متزامن مع جميع العمليات اللوجستية، تستطيع بورشه تقليل التكاليف وتحسين كفاءتها باستمرار وتقليل عدد عيوب المنتج ووقت توقف المعدات بشكل كبير. النظام يعمل مثل الساعة.

طلب . الصور المقترحة توضح دورة الإنتاج للمصنعبورشلتجميع المحرك في زوفنهاوزن

متحف بورش، شتوتغارت، ألمانيا

المؤسسة د. عمل. ح. ج. تأسست شركة F. Porsche GmbH، التي كانت تعمل في الأصل في مجال تصنيع المكونات والتجميعات لشركات السيارات، في عام 1931. في تلك السنوات، لم يفكر مؤسسها فرديناند بورشه بعد في الإنتاج الضخم لسيارته الخاصة. لكنه بدأ بنجاح في القيام بذلك من أجل الآخرين. قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية، كان يعمل على العديد من أوامر الطرف الثالث، حيث أنشأ، على سبيل المثال، أسطورة مثل KdF-Wagen (أو، ببساطة، "بيتل" - السيارة الصغيرة الأسطورية التي شكلت أساس شركة فولكس فاجن). تشمل تطورات بورشه الناجحة للغاية أيضًا ما يسمى بـ Type 22، وهي سيارة سباق بتكليف من شركة Auto Union AG. كل التطورات في ذلك الوقت شكلت فيما بعد أساس سيارات بورشه الأسطورية.

خلال نفس السنوات، تم إنشاء سيارة السباق من النوع 64 (المعروفة أيضًا باسم فولكس فاجن إيروكوبيه) بأمر من الحكومة النازية، خاصة لسباق برلين - روما الذي أقيم في عام 1939. تم إنشاء ما مجموعه ثلاث طائرات من النوع 64، نجا منها واحد فقط - الأول مات في بداية الحرب، والثاني "ركبه" الجنود الأمريكيون، في حالة سكر بالنصر ويبحثون عن الترفيه. حتى أن النسخة الباقية تمكنت من المشاركة في سباقات ما بعد الحرب وبنجاح. وهي الآن ضمن مجموعة خاصة، لذا فإن متحف الشركة في شتوتغارت لا يضم سوى نسخة معاد إنشاؤها من الجسد. عند إنشاء النوع 64، استخدم المصمم بنشاط نفس الحلول كما في "الخنفساء" - يمكن التعرف على المظهر. كل هذا يعطي سببًا للاعتقاد بأن الطراز 64 أصبح النموذج الأولي الأول لسيارات بورش المستقبلية.

خلال الحرب العالمية الثانية، شارك المصمم الرائع في إنشاء المعدات العسكرية. شارك في تطوير دبابات النمر والنمر وأنواع أخرى من المعدات العسكرية. واحدة من أنجح وحدات المدفعية ذاتية الدفع (البنادق ذاتية الدفع) في ذلك الوقت، فرديناند، تم تطويرها من قبل فرديناند بورشه، ويعتقد أنها سميت باسمه. لم يتم إنتاج الكثير منها، لكن جنودنا أطلقوا على أي بنادق ألمانية ذاتية الدفع اسم "فرديناند"، ونتيجة لذلك رأى الكثير من الناس أن هذه "البندقية ذاتية الدفع" كانت واحدة من أكثر الأسلحة شعبية.

بعد نهاية الحرب، اتُهم بورش بالتآمر مع النازيين وتم إرساله إلى السجن حيث أمضى 22 شهرًا. وبعد إطلاق سراحه، بقي المصمم عاطلاً عن العمل تقريبًا. في مصانع فولكس فاجن، حيث تقدم بطلبه أولاً، كان هناك متخصصون آخرون يعملون بالفعل ولم يحتاجوا إلى خدماته. ولم يرغبوا حقًا في توظيف شخص يحمل عبارات "غير جدير بالثقة" و"متعاون مع النازيين". من غير المعروف كيف كان سينتهي كل شيء لولا ابن المهندس فرديناند بورش جونيور (في دائرة العائلة، ببساطة فيري). كان هو الذي تولى إحياء الشركة، وقام ببنائها بالكامل على الأساس الذي وضعه والده.

وفي عام 1948، ظهر طراز 356، الذي تم استعارة العديد من عناصره من التصميمات السابقة، خاصة الطراز 64 والبيتل. تم إنتاج العديد من مكونات بورشه 356 بواسطة فولكس فاجن، خصيصًا لتوفير المال وتبسيط الإنتاج. لقد حاز التصميم الناجح بشكل استثنائي على احترام العديد من عشاق القيادة النشطة.

وفي عام 1950، انتقلت الشركة مرة أخرى. إلى شتوتغارت بألمانيا، حيث لا تزال موجودة حتى يومنا هذا. تم إنتاج سيارات بورش 356 لفترة طويلة، حتى عام 1965. خلال هذا الوقت، تم إدخال العديد من التعديلات. العديد من هذه النماذج لا تزال على الطريق اليوم. بشكل عام، ليس من قبيل الصدفة أن يتم التعرف على سيارات بورش باعتبارها الأكثر موثوقية - ويعتقد أن أكثر من 75٪ من الأسطول بأكمله الذي تم إنتاجه على مر السنين لا يزال على الطريق.

وفي عام 1951، توفي فرديناند بورش. وكانت الوفاة نتيجة نوبة قلبية. ويعتقد أن السبب هو السنوات التي قضاها المخترع في السجن. عاش حتى يبلغ من العمر 75 عامًا.

حدث أحد أهم الأحداث في تاريخ بورشه في عام 1963 - حيث تم تقديم بورش 911 في معرض فرانكفورت للسيارات، وقد تم تطوير تصميم السيارة، الذي كان من المقرر أن يصبح أسطوريًا، من قبل الابن الأكبر لفيري بورش، فرديناند ألكسندر. بورش. تم الحفاظ على القصة أنه في البداية كان من المفترض أن يسمى النموذج 901، لكن ذلك عارضته شركة بيجو الفرنسية، التي كانت تمتلك الحق في أسماء مكونة من ثلاثة أرقام مع صفر في المنتصف. تم إنشاء المنتج الجديد بحيث يكون له تصميم محدث، ولكن في نفس الوقت لا ينحرف كثيرًا عن شرائع الشركة المعتادة. وكانت النتيجة نماذج يمكن التعرف عليها والتي يتم استخدامها بنجاح حتى يومنا هذا.

ومن المثير للاهتمام أن المبدعين أنفسهم كانوا يأملون في إبقاء طراز 911 في السوق لمدة 15 عامًا على الأقل. ولكن لقد مر أكثر من 50 عامًا منذ ظهور النموذج، ولا يزال يحظى بشعبية كبيرة. علاوة على ذلك، وبحسب مجلة فوربس، فإن سيارة بورش 911 هي إحدى السيارات التي تمكنت من تغيير العالم. بعد ذلك، أنشأت الشركة العديد من النماذج الناجحة والناجحة للغاية، ولكن لم يتمكن أي منها حتى الآن من تكرار نجاح 911. ولكن بشكل عام، تجدر الإشارة إلى أنه على مدار سنوات وجودها، قدمت الشركة العديد من نماذج مثيرة للاهتمام، ووصف تفصيلي لها يتطلب كتابًا منفصلاً.

تميزت بداية القرن الحادي والعشرين ببدء العمل في اتجاهات جديدة. بدأت الشركة في إنتاج ليس فقط السيارات الرياضية الكلاسيكية، التي تم وضع مبدأها في عام 1948، بعد ظهور طراز 356، ولكن أيضًا حلول جديدة بشكل أساسي. مثل سيارة بورش كايين الرياضية الكروس أوفر وسيارة بورش باناميرا الرياضية ذات الخمسة أبواب.

منذ عام 2012، أصبحت علامة بورش التجارية مملوكة بالكامل لشركة صناعة السيارات الألمانية فولكس فاجن، والتي أصبح ظهورها ممكنًا أيضًا بفضل عبقرية فرديناند بورش. وكانت قيمة الصفقة أقل بقليل من 4.5 مليار يورو. ومن المثير للاهتمام أن بورش هي التي أرادت في البداية استيعاب فولكس فاجن. لكن هذا لم يكن ممكنا، فالشركة ببساطة لم تحسب قوتها، ونتيجة لذلك عانى وضعها المالي.

بالنسبة لسيارات بورشه، يوجد مفتاح الإشعال على اليسار. تم صنع هذا في الأصل لسباق لومان 24 ساعة. وبالتالي، يمكن للسائق تشغيل السيارة حتى قبل جلوسه بالكامل وربط حزام الأمان. بفضل هذا، كان من الممكن الحصول على بضع ثوان ثمينة.

تاريخياً، لم تقم بورشه بإنتاج السيارات فحسب، بل قدمت أيضاً خدمات مهندسيها ومصمميها لمصنعين آخرين. ومن المعروف أنهم شاركوا في إنشاء VAZ 2108.

15 أبريل 2013, الفئة: , ; العلامات: , . الاشتراك في