جهاز صيانة شحن البطارية. اختيار جهاز لشحن البطارية وتعويض التفريغ الذاتي

يوجد حاليًا العديد من الطرق لشحن البطاريات. هناك طرق أكثر حداثة تتطلب أجهزة شحن خاصة، وهناك أيضًا طرق شحن بسيطة وكلاسيكية معروفة منذ إنشاء البطاريات القابلة لإعادة الشحن وتحظى بشعبية حتى يومنا هذا.

اليوم سنلقي نظرة على طريقتين كلاسيكيتين لشحن البطارية.

1. قم بشحن البطارية بتيار شحن ثابت. أنا = ثابت.

2. قم بشحن البطارية بجهد شحن ثابت. ش = ثابت.

سنحتاج اليوم إلى الأجهزة التالية:

1. أنبوب المستوى (إن وجد)

2. مقياس كثافة السوائل.

3. الفولتميتر (جهاز متعدد أو شاحن مدمج).

4. الشاحن.

قبل البدء بشحن البطارية عليك التأكد من ضرورة ذلك، أي فحص البطارية وتجهيزها للشحن، ولهذا نحتاج إلى:

1. قم بتنظيف علبة البطارية وأطرافها من الأكاسيد، وقم بإزالة سدادات الحشو

2. قم بفحص مستوى الإلكتروليت باستخدام أنبوب المستوى وإذا لوحظ انخفاض المستوى (أقل من 10-12 ملم)، فمن الضروري إضافة الماء المقطر.

3. قياس كثافة المنحل بالكهرباء باستخدام مقياس كثافة السوائل

4. قم بقياس الجهد (emf) للبطارية باستخدام الفولتميتر أو المتر المتعدد.

ومن المستحسن تدوين أو تذكر هذه القيم، حيث سنحتاج إليها لمراقبة نهاية شحن البطارية.

بناءً على قيم الكثافة والجهد المقاسة للبطارية، قم بتقييم ما إذا كانت لا تزال بحاجة إلى الشحن أم لا.

يجب أن تتوافق كثافة المنحل بالكهرباء في بطارية مشحونة بالكامل عند درجة حرارة +25 درجة مئوية، اعتمادًا على المنطقة المناخية، مع القيم الموضحة في الجدول.

يجب أن يكون الجهد الكهربي للبطارية المشحونة بالكامل على الأقل 12.6 فولت.

لا تقم بشحن البطارية إلا عند الضرورة، حيث سيؤدي ذلك إلى تقصير عمر الخدمة عن طريق الشحن الزائد للبطارية.

مبدأ شحن البطارية هو توصيل الجهد الكهربي من الشاحن بالبطارية، ولكي يحدث تيار الشحن، أي لبدء عملية شحن البطارية، يجب أن يكون جهد الشحن دائمًا أكثرقوة البطارية.

إذا كان جهد الشحن أقل من جهد البطارية، فإن اتجاه التيار في الدائرة سيتغير وستبدأ البطارية في التخلي عن طاقتها للشاحن، أي تفريغها إليه.

لذلك، دعونا نلقي نظرة على الطريقة الأولى لشحن البطارية.

شحن البطارية بتيار شحن ثابت.

يعد شحن البطارية بتيار شحن ثابت هو طريقة الشحن العالمية الرئيسية. عليك أن تعلم أنه عند استخدام هذه الطريقة، على عكس الطرق الأخرى، يتم شحن البطارية إلى 100٪ من سعتها.

باستخدام هذه الطريقة، يتم الحفاظ على تيار الشحن ثابتًا طوال عملية الشحن بأكملها.

يتم تحقيق ذلك إما عن طريق استخدام شواحن خاصة مع وظيفة تحديد قيمة تيار شحن معينة، أو عن طريق تضمين مقاومة متغيرة في دائرة الشحن، ولكن في الحالة الأخيرة، يجب عليك تغيير قيم مقاومة المقاومة بنفسك لتحقيق ثابت شحن التيار أثناء عملية الشحن.

النقطة المهمة هي أنه أثناء عملية الشحن تتغير مقاومة البطارية والجهد الموجود عليها مما يؤدي إلى انخفاض تيار الشحن. للحفاظ على تيار الشحن عند مستوى ثابت، من الضروري زيادة قيمة جهد الشحن باستخدام المتغير المتغير المذكور أعلاه.

سأقول مرة أخرى أنه في أجهزة الشحن الحديثة يمكن الحفاظ على قيمة تيار الشحن تلقائيًا.

عادة ما يتم اختيار تيار شحن يساوي 10% من سعة البطارية، وهو ما هو موضح على علبة البطارية. في الأدبيات، يتم تعيين هذه السعة على أنها C20، وهي القدرة عند وضع التفريغ لمدة 20 ساعة. فقط تذكر هذا.

يعتمد وقت شحن البطارية على درجة تفريغها قبل الشحن. إذا كانت البطارية فارغة تمامًا ولكن ليس أقل من 10 فولت، فإن وقت الشحن التقريبي سيكون في غضون 10 ساعات.

إذا لم تكن مقيدًا بوقت الشحن، فمن الأفضل شحن البطارية بتيار يبلغ 5% من سعة البطارية، بينما تتم عملية الشحن بكفاءة أكبر ويتم شحن البطارية إلى 100% من سعتها، بينما تتم عملية الشحن يزيد الوقت.

يتم شحن البطارية حتى يتم تحقيق نشوء غاز وفير وجهد ثابت وكثافة المنحل بالكهرباء لمدة ساعتين.

عادة ما يصل جهد الشاحن المتصل بالبطارية إلى 16-16.2 فولت في نهاية الشحن.

وتجدر الإشارة إلى أنه في نهاية شحن البطارية باستخدام طريقة الشحن الحالي المستمر، هناك زيادة كبيرة في درجة حرارة المنحل بالكهرباء فيها. لذلك، عندما تصل درجة الحرارة إلى 45 درجة، يجب عليك تقليل تيار الشحن بمقدار مرتين، أو قطع الشحن تمامًا لخفض درجة الحرارة إلى 30-35 درجة.

لذلك، دعونا نأخذ شاحن، قم بتوصيل المشابك الموجبة والسالبة بأطراف البطارية، واضبط مقبض إعداد تيار الشحن على الحد الأدنى، أي في أقصى الموضع الأيسر، وقم بتوصيل الشاحن بالشبكة.

بعد ذلك، نقوم بضبط تيار الشحن على 10٪ من سعة البطارية ونتحكم كل ساعتين في كثافة المنحل بالكهرباء، والجهد على البطارية، والذي سيزداد أثناء شحن البطارية، وإذا أمكن، درجة حرارة المنحل بالكهرباء، أو على الأقل بشكل غير مباشر، عن طريق لمس علبة البطارية بيدك.

إذا لم يكن للشاحن وظيفة الحفاظ على تيار شحن ثابت، فإننا نقوم بصيانته يدويًا عن طريق تغيير جهد الشحن ومراقبة تيار الشحن كل نصف ساعة باستخدام الأميتر الخاص بالشاحن، أو الأميتر المتصل على التوالي بدائرة الشحن .

عندما يصل الجهد إلى 14 فولت تقريبًا، نقوم بمراقبة الكثافة والجهد كل ساعة.

إذا لاحظت علامات الشحن (الغليان والكثافة الثابتة والجهد)، فافصل الشاحن عن الشبكة وافصل المشابك عن البطارية.

بطارية لدينا مشحونة.

عيوب طريقة الشحن:

1. وقت شحن البطارية الطويل (عند الشحن بتيار 10% من السعة، حوالي 10 ساعات، عند الشحن بتيار 5% من السعة - حوالي 20 ساعة، بشرط تفريغ البطارية بالكامل).

2. الحاجة إلى مراقبة متكررة لعملية الشحن (تيار الشحن والجهد والكثافة ودرجة حرارة المنحل بالكهرباء).

3. هناك احتمالية للشحن الزائد للبطارية.

شحن البطارية بجهد شحن ثابت.

يعد شحن البطارية مع الحفاظ على جهد ثابت عبرها أسرع وأسرع طريقة بسيطةتشغيل البطارية.

جوهر طريقة الشحن هذه هو كما يلي.

يتم توصيل الشاحن مباشرة بالبطارية ويحافظ على جهد شحن ثابت طوال عملية الشحن بأكملها. في هذه الحالة، يتم ضبط الجهد ضمن 14.4-15 فولت (لبطارية 12 فولت).

باستخدام طريقة الشحن هذه، يتم ضبط قيمة تيار الشحن تلقائيًا، اعتمادًا على درجة التفريغ وكثافة المنحل بالكهرباء ودرجة الحرارة وعوامل أخرى.

في بداية شحن البطارية، يمكن أن يصل تيار الشحن إلى قيم كبيرة، حتى 100٪ من سعة البطارية، نظرًا لأن القوة الدافعة الكهربية للبطاريات لها أصغر قيمة، والفرق بين هذه القوة الدافعة الكهربية وجهد الشحن هو الأكبر. ومع ذلك، أثناء عملية الشحن، يزداد المجال الكهرومغناطيسي للبطارية، وينخفض ​​الفرق بين المجال الكهرومغناطيسي للبطارية وجهد الشحن، وبالتالي يقلل تيار الشحن، والذي يمكن أن يصل بعد 2-4 ساعات إلى حوالي 5-10% من سعة البطارية. مرة أخرى، كل هذا يتوقف على درجة تفريغ البطارية.

مثل هذه التيارات عالية الشحن هي السبب وراء شحن البطاريات بشكل أسرع.

في نهاية عملية شحن البطارية، ينخفض ​​تيار الشحن إلى الصفر تقريبًا، لذلك يُعتقد أنه عند الشحن عن طريق الحفاظ على جهد شحن ثابت، لن يتم شحن البطارية إلا بنسبة 90-95٪ من سعتها.

وبالتالي، عندما يقترب تيار الشحن من الصفر، يمكن إيقاف الشحن، ويمكن إعادة البطارية إلى حالتها الأصلية وتثبيتها على السيارة.

بالمناسبة، يتم شحن البطارية بجهد شحن ثابت في السيارة.

إذا كان جهد البطارية أقل من 12.6-12.7 فولت (حسب ماركة السيارة)، فإن مرحل المنظم يقوم بتوصيل المولد بالبطارية لإعادة شحنها. علاوة على ذلك، فإن الجهد الناتج من المولد يتوافق مع قيمة 13.8-14.4 فولت (القيمة القياسية؛ في السيارات الأجنبية، وجد أن جهد المولد أعلى قليلاً من القيمة المحددة).

1. قم بتوصيل الشاحن بالبطارية،

2. ضبط جهد الشحن ضمن 14.4-15 فولت،

3. التحكم في تيار شحن البطارية

4. قم بإزالة البطارية من الشحن عندما تكون القيمة الحالية قريبة من الصفر.

عيوب الطريقة:

1. لا يتم شحن البطارية بكامل طاقتها، بل في المتوسط ​​إلى 90-95% من قيمتها.

2. الحمل الزائد الكبير لمصدر جهد الشحن في بداية الشحن، بسبب وجود تيار شحن كبير (ذو صلة عند شحن البطارية من مولد السيارة).

بعد شحن البطارية بأي من الطرق يجب:

1. التأكد من أن الجهد الكهربي الموجود فيه لا يقل عن 12.6 فولت،

2. كثافة المنحل بالكهرباء في حدود 1.27 جم / سم 3

3. مستوى المنحل بالكهرباء 10-12 ملم فوق اللوحات

4. قم بإزالة التسريبات المحتملة للإلكتروليت وقم بتركيب البطارية على السيارة.

والآن السؤال. في بعض مقاطع الفيديو على موقع YouTube وفي المقالات على مواقع الويب، صادفت النصائح التالية حول توصيل الشاحن بالبطارية: قم أولاً بتوصيل علامة الزائد ثم الناقص. لذا أود أن أعرف رأيك: هل هذه العبارة صحيحة أم أن تسلسل توصيل أسلاك الشاحن لا يهم؟

اكتب آرائكم في التعليقات.

أقترح مشاهدة فيديو تفصيلي أشرح فيه كيفية شحن البطارية باستخدام طريقتين كلاسيكيتين للشحن:

الشحن بالتنقيط

على الرغم من الاعتقاد الشائع، فإن الشحن المتقطع لا يساهم بأي حال من الأحوال في إطالة عمر البطارية. باستخدام طريقة الشحن هذه، لا ينقطع التيار حتى بعد شحن البطارية بالكامل. ولهذا السبب، يتم اختيار التيار ليكون صغيرا. حتى لو تم تحويل كل الطاقة المنقولة إلى البطارية إلى حرارة، فلن تتمكن البطارية عند التيار المنخفض من التسخين بدرجة كافية. بالنسبة لبطاريات Ni-MH، التي تتفاعل بشكل أكثر سلبية مع إعادة الشحن من Ni-Cd، يوصى بضبط تيار الشحن على حد أقصى قدره 0.05 درجة مئوية. لشحن بطارية ذات سعة أكبر، يجب ضبط تيار الشحن المتقطع على مستوى أعلى. ويترتب على ذلك أنه لا يمكن شحن البطاريات ذات السعة المنخفضة في الأجهزة المصممة لشحن البطاريات ذات السعة العالية بسبب خطر الحرارة الزائدة وانخفاض عمر البطارية. إذا قمت بوضع بطارية ذات سعة كبيرة في شاحن بطارية ذو سعة صغيرة، فقد لا يتم شحنها بالكامل. يجري في مثل هذه الظروف لفترة طويلة، تبدأ البطاريات في فقدان القدرة.

لسوء الحظ، من المستحيل تحديد نهاية الشحنة بالتنقيط بشكل موثوق. في تيارات الشحن المنخفضة، يكون ملف تعريف الجهد مسطحًا ولا يتم تحقيق الحد الأقصى المميز في نهاية الشحن عمليًا. ترتفع درجة الحرارة بسلاسة والطريقة الوحيدة هي تحديد وقت الشحن. لكن لاستخدام هذه الطريقة، من الضروري، بالإضافة إلى السعة الدقيقة للبطارية، معرفة مقدار شحنتها الأولية. الطريقة الوحيدة للتخلص من تأثير الشحن الأولي هي تفريغ البطارية بالكامل مباشرة قبل شحنها. وهذا يزيد من مدة عملية الشحن ويقصر من عمر البطارية الذي يعتمد على عدد دورات الشحن والتفريغ. المشكلة التالية عند حساب وقت انخفاض الشحن هي الكفاءة المنخفضة لهذه العملية. لا تتجاوز كفاءة الشحن المتقطع 75% وتعتمد على عدد كبير من العوامل (درجة حرارة البطارية، وحالتها، وما إلى ذلك). الميزة الوحيدة للشحن بالتنقيط هي سهولة تنفيذ العملية (دون مراقبة نهاية الشحن). في الآونة الأخيرة فقط، لاحظت الشركات المصنعة للبطاريات أن الشحن المتقطع لم يعد يؤدي إلى انخفاض في سعة بطاريات Ni-MH الحديثة.

شحن سريع

تشير معظم الشركات المصنعة لبطاريات Ni-MH إلى خصائص بطارياتها في حالة الشحن السريع بتيار 1C. هناك توصيات لا تتجاوز 0.75 درجة مئوية. يجب على الشاحن الذكي نفسه تقييم الظروف والتحول إلى الشحن السريع إذا لزم الأمر. يتم استخدام الشحن السريع فقط في درجات حرارة من 0 إلى +40 درجة مئوية وبجهد من 0.8 إلى 1.8 فولت. تبلغ كفاءة الشحن السريع حوالي 90٪، وبالتالي فإن البطارية لا تسخن عمليا. ولكن في نهاية الشحن، تنخفض الكفاءة بشكل حاد وتتحول كل الطاقة الموردة للبطارية تقريبًا إلى حرارة. وبالتالي، هناك زيادة حادة في درجة حرارة البطارية والضغط الداخلي. يؤدي هذا إلى فتح فتحات التهوية وفقدان بعض محتويات البطارية. وبالإضافة إلى ذلك، تحت تأثير ارتفاع درجة الحرارة، يتغير الهيكل الداخلي للأقطاب الكهربائية. لذلك، من المهم إيقاف الشحن السريع للبطارية في الوقت المحدد. لحسن الحظ، هناك مؤشرات موثوقة إلى حد ما على أن الشاحن قادر على القيام بذلك.

يتكون تشغيل الشاحن السريع من المراحل التالية:

1. تحديد وجود البطارية.
2. تأهيل البطارية.
3. الشحن المسبق (الشحن المسبق).
4. الانتقال إلى الشحن السريع (المنحدر).
5. شحن سريع.
6. تهمة أعلى قبالة.
7. رسوم الصيانة.

مرحلة الكشف عن البطارية

في هذه المرحلة، عادة ما يتم فحص الجهد عند أطراف البطارية. إذا كان الجهد أعلى من 1.8 فولت، فهذا يعني أن البطارية غير متصلة بالشاحن أو أنها تالفة. إذا تم اكتشاف جهد منخفض، فسيتم توصيل البطارية ويمكنك متابعة الشحن.

في جميع المراحل، إلى جانب الإجراءات الرئيسية، يتم التحقق من وجود البطارية. وذلك لأن البطارية قد لا تكون في الشاحن. إذا حدث ذلك، فيجب أن ينتقل الشاحن من أي مرحلة إلى التحقق من وجود البطارية.

مرحلة تأهيل البطارية

يبدأ شحن البطارية بمرحلة التأهيل الخاصة بها. هذه المرحلة ضرورية لإجراء تقييم أولي لشحن البطارية الأولي. عندما يكون جهد البطارية أقل من 0.8 فولت، لا يمكن إجراء الشحن السريع، ويلزم مرحلة شحن مسبق إضافية. إذا كان الجهد أكبر من 0.8 فولت، يتم تخطي مرحلة الشحن المسبق. من الناحية العملية، لوحظ أن البطاريات لا تفرغ أقل من 1.0 فولت، ولا يتم استخدام مرحلة الشحن المسبق أبدًا تقريبًا.

مرحلة ما قبل الشحن

مصممة للشحن الأولي للبطاريات شديدة التفريغ. يجب تحديد القيمة الحالية للشحن المسبق من 0.1C إلى 0.3C. يجب أن يكون الشحن المسبق محدودًا بالوقت. ليست هناك حاجة لمرحلة ما قبل الشحن الطويلة، حيث أن جهد البطارية العاملة يجب أن يصل بسرعة إلى 0.8 فولت. إذا لم يرتفع الجهد، فهذا يعني أن البطارية تالفة ويجب مقاطعة عملية الشحن.

أثناء مراحل الشحن الطويلة، من الضروري مراقبة درجة حرارة البطارية وإيقاف الشحن عندما تصل درجة الحرارة إلى قيمة حرجة. بالنسبة لبطاريات Ni-MH، الحد الأقصى لدرجة الحرارة المسموح بها هو 50 درجة مئوية. أيضًا، كما هو الحال في المراحل الأخرى، يجب عليك التحقق من وجود البطارية.

مرحلة الانتقال إلى الشحن السريع

عندما يصل جهد البطارية إلى 0.8 فولت، يمكنك البدء في الشحن السريع. لا ينصح باستخدام تيار الشحن العالي على الفور. لا ينصح بتشغيل التيار العالي في بداية الشحن. من الضروري زيادة التيار تدريجيًا لمدة 2-4 دقائق حتى الوصول إلى تيار الشحن السريع المحدد.

مرحلة الشحن السريع

يتم ضبط تيار الشحن من 0.5-1.0C. من المهم في هذه المرحلة أن تحدد بدقة لحظة نهايتها. إذا لم يتم إيقاف مرحلة الشحن السريع في الوقت المناسب، فسيتم تدمير البطارية. لذلك، لتحديد وقت الانتهاء الدقيق للشحن السريع، من الضروري استخدام عدة معايير مستقلة.

بالنسبة لبطاريات Ni-Cd، عادةً ما يتم استخدام طريقة –dV. أثناء الشحن، يزداد الجهد، وفي نهاية الشحن يبدأ في الانخفاض. بالنسبة لبطاريات Ni-Cd، علامة اكتمال الشحن هي انخفاض الجهد بحوالي 30 مللي فولت (لكل بطارية). تعد طريقة –dV هي الأسرع وتعمل بشكل رائع حتى مع البطاريات غير المشحونة بالكامل. إذا بدأت بشحن بطارية مشحونة بالكامل باستخدام هذه الطريقة، فإن الجهد الكهربي عليها سيرتفع بسرعة ثم ينخفض ​​بشكل حاد، مما سيؤدي إلى نهاية عملية الشحن.

بالنسبة لبطاريات Ni-MH، لا تعمل الطريقة بنجاح، لأن انخفاض الجهد أقل وضوحًا بالنسبة لها. عند تيارات الشحن الأقل من 0.5 درجة مئوية، لا يتم عادةً الوصول إلى الحد الأقصى للجهد، لذلك لا يتمكن شاحن البطاريات ذات السعة الصغيرة في كثير من الأحيان من اكتشاف نهاية شحن البطاريات ذات السعة الكبيرة بشكل صحيح.

نظرًا للانخفاض الطفيف في الجهد الكهربائي في نهاية الشحن، فمن الضروري زيادة الحساسية، مما قد يؤدي إلى الإنهاء المبكر للشحن السريع بسبب الضوضاء الناتجة عن الشاحن والتي يتم اختراقها أيضًا من مصدر التيار الكهربائي. لهذا السبب لا يجب عليك شحن البطاريات في السيارة، لأنه شبكة على متن الطائرةكقاعدة عامة، لديها مستوى ضوضاء مرتفع للغاية. تعتبر البطارية أيضًا مصدرًا للضوضاء. ولهذا السبب، يجب استخدام الترشيح عند قياس الجهد. لذلك، يجب استخدام الترشيح في عملية قياس الجهد.

عند شحن بطاريات البطاريات المتصلة بالسلسلة، عندما تختلف البطاريات الفردية في حالة شحنها، تقل موثوقية طريقة –dV بشكل ملحوظ. في هذه الحالة، يتم الوصول إلى ذروة الجهد للبطاريات المختلفة في أوقات مختلفة، ويكون ملف تعريف الجهد غير واضح.

بالنسبة لبطاريات Ni-MH، يتم أيضًا استخدام طريقة dV=0، حيث يتم اكتشاف هضبة في ملف تعريف الجهد بدلاً من انخفاض الجهد. في هذه الحالة، تتم الإشارة إلى نهاية الشحن بواسطة جهد ثابت على البطارية لعدة دقائق.

على الرغم من كل الصعوبات في تحديد نهاية شحن البطارية باستخدام طريقة –dV، فإن معظم الشركات المصنعة لبطاريات Ni-MH تحدد هذه الطريقة باعتبارها الطريقة الرئيسية للشحن السريع. في نهاية الشحن بتيار 1C، يجب أن يتغير الجهد من -12 مللي فولت إلى -2.5 مللي فولت.

مباشرة بعد توصيل تيار شحن كبير، قد يواجه الجهد تقلبات، والتي يمكن تحديدها على أنها انخفاض في الجهد في نهاية الشحن. لمنع الإنهاء الخاطئ لعملية الشحن السريع، يجب تعطيل التحكم –dV لأول مرة (عادةً بعد 3-10 دقائق) بعد توصيل تيار الشحن.

جنبا إلى جنب مع انخفاض الجهد في نهاية الشحن، تبدأ الزيادة في درجة الحرارة والضغط داخل البطارية. وبالتالي، يمكن تحديد وقت اكتمال الشحن من خلال ارتفاع درجة الحرارة. ومع ذلك، بسبب التأثير بيئةلا يوصى بتعيين حد لدرجة الحرارة المطلقة لتحديد نهاية الشحن. في كثير من الأحيان، لا يتم استخدام درجة الحرارة نفسها، ولكن معدل تغيرها. مع تيار شحن يبلغ 1 درجة مئوية، يجب إكمال الشحن عندما يصل معدل ارتفاع درجة الحرارة إلى 1 درجة مئوية/دقيقة. وتجدر الإشارة إلى أنه عند تيارات الشحن أقل من 0.5 درجة مئوية، فإن معدل الزيادة في درجة الحرارة لا يتغير عمليا ولا يمكن استخدام هذا المعيار.

تؤدي كلتا الطريقتين اللتين تمت مناقشتهما إلى زيادة طفيفة في شحن البطارية، مما يؤدي إلى انخفاض في عمر الخدمة. لضمان شحن البطارية بالكامل، يجب أن تتم عملية الشحن باستخدام تيار منخفض وفي درجة حرارة منخفضة للبطارية (في درجات الحرارة المرتفعة، تقل قدرة البطارية على قبول الشحن بشكل كبير). لذلك، يوصى بإكمال مرحلة الشحن السريع قبل ذلك بقليل.

هناك ما يسمى بطريقة الانعكاس لتحديد وقت انتهاء الشحن السريع. جوهر الطريقة هو تحليل الحد الأقصى لمشتق الجهد بالنسبة للوقت. يتوقف الشحن السريع عندما يصل معدل ارتفاع الجهد إلى قيمته القصوى. تتيح هذه الطريقة إكمال مرحلة الشحن السريع قبل أن ترتفع درجة الحرارة بشكل ملحوظ. تتطلب هذه الطريقة قياسات جهد عالية الدقة وحسابات رياضية.

تستخدم بعض أجهزة الشحن تيار الشحن النبضي. تبلغ مدة النبضات الحالية حوالي ثانية واحدة، والفاصل الزمني بين النبضات حوالي 20-30 مللي ثانية. ومن بين مزايا هذه الطريقة تحقيق معادلة أفضل لتركيز المواد الفعالة في كامل الحجم واحتمال أقل لظهور التكوينات البلورية على الأقطاب الكهربائية. ولا توجد معلومات دقيقة حول مدى فعالية هذه الطريقة، ولكن من المعروف أنها لا تسبب أي ضرر.

في عملية تحديد نهاية الشحن السريع للبطارية، من الضروري قياس الجهد بدقة. إذا تم إجراء هذه القياسات تحت التيار، فسيظهر خطأ إضافي بسبب مقاومة التلامس. لهذا السبب، يتم إيقاف تيار الشحن أثناء القياس. بعد إيقاف التيار، يجب عليك التوقف مؤقتًا لمدة 5-10 مللي ثانية أثناء إنشاء الجهد الكهربي على البطارية. بعد ذلك، يتم إجراء القياس. للحصول على تصفية عالية الجودة لتداخل تردد الشبكة، كقاعدة عامة، يتم أخذ عدد من العينات المتعاقبة خلال فترة زمنية واحدة من تردد الشبكة (20 مللي ثانية)، ثم يتم إجراء التصفية الرقمية.

تم تطوير طريقة أخرى للشحن بالتيار النبضي، تسمى الشحن النبضي السلبي FLEX أو الشحن الانعكاسي. وهو يختلف عن شحنة النبض التقليدية بوجود نبضات تيار التفريغ في الفترات الفاصلة بين نبضات تيار الشحن. ولشحن نبضات تيار تصل مدتها إلى ثانية واحدة، يتم اختيار مدة نبضات تيار التفريغ لتكون حوالي 5 مللي ثانية. يتجاوز حجم تيار التفريغ تيار الشحن بمقدار 1-2.5 مرة.

ومن بين مزايا هذه الطريقة، تجدر الإشارة إلى انخفاض درجة حرارة البطارية أثناء الشحن والقدرة على التخلص من التكوينات البلورية الكبيرة على الأقطاب الكهربائية. مؤسَّسة جنرال إلكتريكوقد أجريت دراسات مستقلة لهذه الطريقة، والتي تشير إلى أن هذه الطريقة لا تجلب نفعا ولا ضررا.

نظرًا لأن الاكتشاف الصحيح لنهاية الشحن السريع أمر في غاية الأهمية، فيجب على الشاحن استخدام عدة طرق لتحديد نهاية الشحن مرة واحدة. ومن الضروري أيضًا التحقق من بعض الشروط الإضافية لإحباط الشحن السريع. أثناء الشحن السريع، يجب عليك مراقبة درجة حرارة البطارية وإيقاف العملية إذا وصلت إلى قيمة حرجة. بالنسبة للشحن السريع، يكون حد درجة الحرارة أكثر صرامة من عملية الشحن بأكملها. لذلك، عندما تصل درجة الحرارة إلى +45 درجة مئوية، من الضروري إيقاف الشحن السريع في حالات الطوارئ والانتقال إلى مرحلة إعادة الشحن بتيار شحن أقل. قبل مواصلة الشحن، يجب أن تنخفض درجة حرارة البطارية، لأنه في درجات الحرارة المرتفعة تقل قدرة البطارية على قبول الشحن بشكل كبير.

شرط إضافي آخر هو الحد الزمني للشحن السريع. بمعرفة تيار الشحن وسعة البطارية وكفاءة الشحن، يمكنك حساب الوقت اللازم للشحن الكامل. يجب ضبط مؤقت الشحن السريع لمدة تتجاوز الوقت المحسوب بنسبة 5-10%. إذا انتهى وقت الشحن هذا، ولكن لم تنجح أي من طرق تحديد نهاية الشحن السريع، فسيتم إنهاء العملية بشكل غير طبيعي. يشير هذا الموقف على الأرجح إلى وجود خلل في قنوات قياس الجهد ودرجة الحرارة.

مرحلة إعادة الشحن

يتم ضبط تيار الشحن ضمن 0.1-0.3C. مع تيار إعادة شحن يبلغ 0.1 درجة مئوية، يوصي المصنعون بإعادة الشحن خلال 30 دقيقة. يؤدي إجراء عملية إعادة شحن أطول إلى زيادة شحن البطارية؛ تزداد سعة البطارية بنسبة 5-6%، ولكن يتم تقليل عدد دورات الشحن والتفريغ بنسبة 10-20%. التأثير الإيجابي لعملية إعادة الشحن هو معادلة شحن البطارية. تلك التي يتم شحنها بالكامل تبدد الطاقة المدخلة كحرارة في نفس الوقت الذي يتم فيه شحن البطاريات المتبقية. إذا جاءت مرحلة إعادة الشحن مباشرة بعد مرحلة الشحن السريع، فيجب ترك البطاريات لتبرد لبضع دقائق. مع ارتفاع درجة حرارة البطارية، تنخفض قدرتها على قبول الشحن بشكل ملحوظ. عند درجة حرارة 45 درجة مئوية، لا تقبل البطارية سوى 75% من الشحن. ولذلك، فإن عملية إعادة الشحن، التي تتم في درجة حرارة الغرفة، تجعل من الممكن شحن البطارية بالكامل.

تعويم مرحلة الشحن

عادةً ما تتحول شواحن بطاريات Ni-Cd بعد عملية الشحن إلى وضع الشحن المتقطع من أجل الحفاظ على البطارية في حالة مشحونة بالكامل. وبالتالي تظل درجة حرارة البطارية مرتفعة طوال الوقت، وهذا يقلل بشكل كبير من عمر البطارية. لا تتحمل بطاريات Ni-MH الشحن الزائد بشكل جيد، وبالتالي لا يُنصح بأن تكون في حالة شحن متقطع. من الضروري استخدام تيار شحن منخفض جدًا فقط للتعويض عن الشحن الذاتي.

بالنسبة لبطاريات Ni-MH، يمكن أن يصل التفريغ الذاتي في أول 24 ساعة إلى 15% من سعة البطارية، ثم ينخفض ​​التفريغ الذاتي ليصل إلى 10-15% من سعة البطارية شهريًا. للتعويض عن التفريغ الذاتي، يكفي أن يكون متوسط ​​التيار أقل من 0.005 درجة مئوية. تقوم بعض الأجهزة بتشغيل تيار شحن الصيانة مرة كل بضع ساعات، وفي أحيان أخرى يتم فصل البطارية عن الجهاز. تعتمد كمية التفريغ الذاتي بشكل كبير على درجة الحرارة، لذا فإن الخيار الأفضل هو جعل الشحنة العائمة قابلة للتكيف - بحيث يتم توصيل تيار شحن صغير فقط عند اكتشاف انخفاض محدد في الجهد.

لا يلزم إجراء مرحلة شحن الصيانة، ولكن إذا مر وقت طويل بين الشحن واستخدام البطارية، فيجب إعادة شحن البطارية قبل الاستخدام لتعويض التفريغ الذاتي. الخيار الأفضل هو الخيار الذي يحافظ فيه الشاحن على البطاريات مشحونة بالكامل.

شحن فائق السرعة

عند شحن ما يصل إلى 70% من سعة البطارية، فإن كفاءة عملية الشحن تقترب من 100%. يعد هذا المؤشر شرطًا أساسيًا لإنشاء أجهزة شحن فائقة السرعة. بالطبع، من المستحيل زيادة تيار الشحن إلى أجل غير مسمى. هناك حد بسبب السرعة التي تحدث بها التفاعلات الكيميائية. ومن الناحية العملية، يمكن استخدام تيارات شحن تصل إلى 10 درجات مئوية. لمنع ارتفاع درجة حرارة البطارية، بعد الوصول إلى مستوى الشحن 70%، يجب تقليل التيار إلى مستوى الشحن السريع القياسي ويجب مراقبة نهاية الشحن بالطريقة القياسية. من الضروري مراقبة تحقيق علامة الشحن بنسبة 70٪ بدقة. لا توجد طرق موثوقة لحل هذه المشكلة حتى الآن. وتكمن المشكلة في تحديد حالة الشحن في البطارية، والتي يمكن من خلالها تفريغ البطاريات بشكل مختلف. ومن الصعب أيضًا توفير تيار الشحن للبطاريات. مع تيارات الشحن العالية هذه، يمكن أن يتسبب الاتصال الضعيف في تسخين إضافي للبطارية، مما يؤدي إلى تدميرها. وفي حالة فشل الشاحن، قد تنفجر البطارية.

تتعرض بطاريات الرصاص الحمضية المستخدمة في مصادر الطاقة غير المنقطعة لأجهزة تخزين المعلومات للتآكل السريع والفشل المبكر أثناء التشغيل. والسبب هو تبلور الصفائح، والدوائر القصيرة بين الأقطاب الكهربائية بواسطة رواسب شجيرية على سطح الصفائح، والكبريت.

تعتمد سعة البطاريات القابلة لإعادة الشحن ومدة خدمتها على وضع تشغيل الشاحن وطريقة الشحن.

قبل التفكير في وضع شحن البطارية المطلوب، يجب عليك تتبع عملية تفريغ البطارية وأسباب فشلها المبكر.

كقاعدة عامة، يحدث تفريغ البطارية في أنظمة الطاقة غير المنقطعة أثناء التشغيل نادرًا جدًا ولمدة عدة دقائق، وهو ما يكفي لإخراج نظام تخزين البيانات من التشغيل للتخلص من الفشل. في محركات الأقراص الثابتة بالكمبيوتر، سيعود رأس القراءة خلال هذا الوقت إلى حالته الأصلية، وإلا فقد تتلف قطاعات التمهيد ومعلومات العمل. وبعد ذلك، يمكن استعادة المعلومات المفقودة جزئيًا، لكن الاستخدام الكامل للقرص الصلب سيكون مستحيلًا.

يؤدي عدم وجود خصائص التفريغ في تشغيل البطارية إلى فشلها المبكر.

يتم تشخيص البطاريات في الأنظمة غير المنقطعة بواسطة دائرة داخلية للتأكد من توافقها مع جهد البطارية المعلمات المعطاة، إذا كان هناك جهد كهربائي للتيار الكهربائي، فإن جهاز إمداد الطاقة غير المنقطع يقوم تلقائيًا بنقل الطاقة إلى الحمل من التيار الكهربائي. في حالة فقدان الطاقة الرئيسية، يجب أن يتحول الجهاز إلى وضع تحويل طاقة البطارية إلى جهد مماثل في معلمات مصدر الطاقة الرئيسي.

يؤكد التشخيص الخارجي لبطارية إمداد الطاقة غير المنقطعة بعد التشغيل وجود مقاومة داخلية عالية - بسبب التبلور العالي والتفريغ الذاتي العالي عندما تكون الألواح قصيرة داخليًا بسبب الكبريت. يتم تشخيص الجهد العالي على الأقطاب الكهربائية بواسطة الدوائر الداخلية على أنه شحن كامل ولم تعد البطارية مشحونة. زيادة جهد الشحن يؤدي إلى زيادة توليد الحرارة. يحدث انخفاض سعة البطارية بسبب عدم عمل كبريت على سطح الألواح، ولا يتمكن تيار الحمل من الخروج من الطبقات الداخلية للبنية المسامية لألواح البطارية وينخفض ​​جهد الخرج تحت الحمل بشكل غير مقبول، مما يؤدي إلى حدوث انخفاض في سعة البطارية خلل في إمدادات الطاقة غير المنقطعة.

انخفاض استهلاك الطاقة لإزالة أنظمة تخزين المعلومات من حالة التشغيل لا يتطلب تركيب قوي بطاريات السياراتولتجديد طاقة البطارية المستخدمة، أجهزة شحن قوية.

لشحن البطارية والحفاظ عليها في حالة صالحة للعمل، يجب عليك استخدام شاحن يستخدم طريقتين للشحن: الشحن السريع والشحن المتقطع (التعويض).

إن طريقة الشحن البطيئة المستخدمة عند شحن بطاريات الهواتف المحمولة غير مقبولة في هذه الحالة، حيث أنها تؤدي في الهواتف المحمولة إلى تبلور الصفائح وفشل البطارية في لحظة غير متوقعة.

مع هذه الطريقة، لا يتم شحن البطارية بالكامل أو ارتفاع درجة حرارتها، مع التدمير الحراري للألواح. يتم تشغيل أنظمة تخزين البيانات لأكثر من يوم ويجب أن تكون البطاريات الموجودة في أجهزة صيانة الجهد في وضع الشحن الاحتياطي لفترة طويلة.

أحد أسباب فشل البطارية هو الشحن بالتيار المباشر في حالة عدم وجود تيار تفريغ صغير وعدم وجود دورة في وضع الشحن. أثناء تيار التفريغ، يكون لدى أيونات الرصاص الوقت الكافي لتقليلها إلى حالة غير متبلورة وترسبها على سطح الألواح. أثناء انقطاع نبضات تيار الشحن، تنخفض درجة حرارة البطارية.

يجب أن يفي شحن البطاريات المغلقة المزودة بحشو الهيليوم بالمعايير التالية: الحد من جهد الشحن من أجل التخلص من الشحن الزائد والتسخين، والحد التلقائي لتيار الشحن خلال الفترة الأولية للشحن السريع - وهذا سيحمي المنظم الحالي من الحمل الزائد وارتفاع درجة الحرارة، وخلايا البطارية من كمية غير مقبولة من تيار الشحن، وتنفيذ إعادة الشحن النفاث بتيار نابض قصير المدة وسعة لا تقل عن تيار الشحن الموصى به من قبل الشركة المصنعة. ولا يتجاوز متوسط ​​قيمة تيار الشحن 0.05 درجة مئوية، حيث C هي سعة البطارية.

سيؤدي استخدام التدوير الحالي لتجديد اللوحات إلى إبقاء البطارية في حالة صالحة للعمل طوال المدة المطلوبة. في وقت قصير، يتم تقليل المقاومة الداخلية للبطارية عشرات المرات، ويتم استعادة السعة وجهد التشغيل.

يتميز وضع الشحن السريع بالمعلمات التالية:
مدة الشحن هي 1-2 ساعات، وهذا يكفي لاستعادة سعة البطارية بعد التشغيل الطارئ لمصدر الطاقة غير المنقطع، وتيار الشحن هو 0.2-0.3 درجة مئوية، ومستوى شحن البطارية 100٪، ولا يتم الشحن بالكامل إيقاف التشغيل - يتم التبديل عند الوصول إلى جهد نهاية الشحن في وضع الشحن النفاث العازل. تتم الإشارة إلى جهد البطارية النهائي في جواز السفر أو على العلبة، على سبيل المثال، بالنسبة لبطارية Champion 12 Volt 7 A/h المثبتة في جهاز إمداد الطاقة غير المنقطع من نوع APC، فهو 13.3 -13.8 فولت عند درجة حرارة 20 درجة للعلبة. تنخفض خاصية الشحن الحالية بشكل حاد - مع زيادة الجهد على البطارية، ينخفض ​​\u200b\u200bتيار الشحن يقترب من الحد الأدنى للقيمة 0.03 -0.05 درجة مئوية - وضع الشحن النفاث. في حالة عدم انقطاع التيار الكهربائي، يمكن أن تظل البطارية في حالة الشحن لأي فترة زمنية في وضع الاستعداد. ومع تقنية الشحن النفاث، يتم تعويض استهلاك سعة البطارية للحفاظ على تشغيل الدائرة في وضع الاستعداد والتفريغ الذاتي. يتيح لك تثبيت جهد الشحن عن طريق ردود الفعل السلبية من البطارية إلى مولد نبض الشحن الحالي الحفاظ على وضع الشحن في الوضع التلقائي.

مواصفات الشاحن:
جهد التيار الكهربائي 220 فولت.
الحد الأقصى لتيار الشحن 650 مللي أمبير.
جهد الشحن 13.8 فولت.
بطارية 12 فولت 1-7 أمبير/ساعة.
تيار شحن سريع 350-450 مللي أمبير.
تيار الشحن النفاث 30-40 مللي أمبير.
تيار التفريغ 22 مللي أمبير.
وقت الشحن 1-2 ساعات.
وقت إعادة الشحن مستمر.
وقت وضع الطوارئ هو 10-30 دقيقة.
قوة الحمل 50 واط.

تشتمل دائرة إمداد الطاقة غير المنقطعة على شاحن نبضي، حيث يتم تحويل تيار الشحن المستمر بواسطة مولد على جهاز توقيت إلى سلسلة من النبضات، وتمتلئ فترات التوقف بين النبضات ذات القطبية الإيجابية بتيار تفريغ ثابت للقطبية السلبية. يتم تحميل البطارية بتيار تفريغ أثناء الشحن، والذي يستخدم للإشارة إلى توصيل البطارية بالدائرة.

يتم تصنيع المحول الحالي باستخدام مفاتيح ترانزستور ذات تأثير ميداني يتم التحكم فيها بواسطة مولد تردد رئيسي. في حالة عدم وجود جهد التيار الكهربائي، يتم توفير جهد تردد التيار الكهربائي والمستوى الناتج عن المحول من خلال المرحل إلى الحمل؛ في وجود جهد التيار الكهربائي، يتم توفيره للحمل من خلال جهات اتصال المرحل المتصل بالجهد الشبكة بدون تحويل.

يحتوي الجهاز على مؤشر ضوئي للتشغيل وقطبية توصيل البطارية والجهد العالي ومؤشر الشحن. يشير مستشعر الصوت إلى غياب جهد التيار الكهربائي ويحذر من اتخاذ إجراءات لإزالة نظام تخزين المعلومات من وضع التشغيل في وقت قصير وفقًا للبرنامج.

يقوم المؤقت التناظري DA1 (الشكل 1) بتوليد نبضات ذات تردد ثابت في وضع المذبذب الذاتي. ستتم عملية تفريغ الشحن لمكثف التوقيت C1 بشكل دوري، ويعتمد وقت الشحن على قيمة المقاوم R2 - T1 = 0.69 C1R2، ووقت التفريغ أطول T2 = 0.69 C1 (R3 + R4).

الدورة الكاملة للنبض هي T=T1+T2. يعتمد تردد المذبذب الذاتي على قيم العناصر R2، R3، R4، C1 – F=1/T. تعتمد دورة العمل على فترة تشغيل النبضة D=T1/T. مع انخفاض وقت التفريغ عن طريق تقليل قيمة المقاوم R2، تزداد دورة العمل.

يولد الصمام الثنائي VD1 نبضة قصيرة من تيار الشحن.
يتيح لك المقاوم R3 ضبط تيار الشحن وفقًا لمواصفات البطارية.
يتم تشغيل المؤقت بواسطة مثبت تناظري DA2، ويسمح لك الصمام الثنائي VD2 بحماية المؤقت والمثبت من قطبية البطارية غير الصحيحة.

يتم تحديد جهد المؤقت بناءً على جهد إمداد الدائرة الدقيقة DD1 - مولد محول جهد البطارية.
تعمل المكثفات C2، C3، C4، C5 على تقليل مستوى الضوضاء في دوائر إمداد الطاقة.

بعد تزويد الطاقة للمؤقت DA1 والدوائر الخارجية، سيبدأ المكثف C1 في الشحن بشكل كبير إلى جهد 2/3 Un خلال الوقت T1، وبعد ذلك يقوم المقارن الداخلي للمؤقت عند المدخل 6 من DA1 بتبديل الزناد الداخلي إلى في الحالة المعاكسة، سيتم فتح ترانزستور التفريغ الداخلي عند الطرف 7 من DA1، وسيبدأ المكثف C1 في التفريغ إلى مستوى 1/3 Un خلال الوقت T2.

سوف يتبع شحن البطارية نفس السيناريو.
يسمح الدبوس 5 الموجود في شريحة المؤقت DA1 بالوصول المباشر إلى نقطة الفاصل بمستوى 2/3 من جهد الإمداد، وهي النقطة المرجعية لتشغيل المقارنة العلوية. يتيح لك استخدام هذا الدبوس تغيير هذا المستوى للحصول على تعديلات على الدائرة، وفي هذه الحالة، لضبط جهد شحن الخرج على البطارية GB1. يتم إدخال ترانزستور ذو تأثير ميداني من النوع N في الدائرة كمفتاح تيار رئيسي، ويتم توفير النبضات من خرج المؤقت 3 عبر المقاوم R5 إلى بوابة الترانزستور VT1، ويفتح الترانزستور ويتدفق تيار الشحن من مقوم الطاقة VD3 من خلال الحد من المقاوم R10 والمصهر FU1 ​​يتم توفيره للبطارية GB1. يشير مؤشر HL3 بنبضات ضوئية قصيرة إلى أن البطارية قيد الشحن؛ ويشير غياب الضوء إلى حدوث انقطاع في دائرة شحن البطارية أو وجود خلل في الترانزستور VT1.

تتم الإشارة إلى وجود طاقة للمؤقت DA1 بواسطة مؤشر LED الأصفر HL1.
يؤدي مصباح HL2 LED، بالاتصال المتوازي مع البطارية، ثلاث وظائف، ويشير بتوهج أخضر إلى القطبية الصحيحة لتوصيل بطارية GB1 وهو عبارة عن دائرة تفريغ بطارية بتيار يصل إلى 20 مللي أمبير. عندما يضيء باللون الأحمر، يشير مؤشر LED حالة الطوارئأو قطبية غير صحيحة لتوصيل البطارية بالدائرة.

الجهد سلبي تعليقمن الناقل الموجب للبطارية من خلال المقاوم المحدد R7 ومقاوم التثبيت R8، يتم توفيره إلى قطب التحكم الخاص بمنظم الجهد الموازي القابل للتعديل DA3 - وهو تماثل متكامل لصمام ثنائي زينر قادر على تشكيل نموذج قابل للتعديل
الجهد عند الطرف 5 من المؤقت DA1، عندما يزيد جهد البطارية، يفتح صمام ثنائي الزينر الذي يتم التحكم فيه ويتغير جهد التثبيت.
يؤدي انخفاض الجهد عند الكاثود (دبوس 3 من DA3) إلى انخفاض الجهد عند النقطة 5 DA1 من مقسم الوصول المباشر بمستوى 2/3 Un، مما سيؤدي إلى زيادة تردد المولد على مؤقت DA1 وانخفاض الجهد وتيار الشحن لبطارية GB1.

يؤدي فقدان جهد التيار الكهربائي إلى إيقاف تشغيل المرحل K1 وتبديل جهات الاتصال K1.1 و K1.2. تتيح الأولى تشغيل المولد على شريحة DD1 من خلال تطبيق مستوى منخفض على الإدخال R (دبوس 5 من DD1)، بعد بدء تشغيل المولد، سيتم إنشاء نبضات مستطيلة بتردد 50 هرتز عند المخرجات T1 وT2 . يتم إزاحة الطور بمقدار ربع الدورة. لتحويل النبضات المستطيلة إلى جيوب جيبية قريبة من الشكل، يتم تركيب مكثف C7 عند خرج المحول T2. يشير مؤشر تفريغ الغاز HL3 إلى وجود جهد عالي.

لا يتطلب استخدام الترانزستورات ذات التأثير الميداني تركيب مشعات قوية.
يتم تثبيت معظم مكونات الراديو للدائرة لوحة الدوائر المطبوعة، ويتم إصلاح الباقي في علبة تستخدم من مصدر طاقة الكمبيوتر. يتم استخدام مروحة الميزانية B1 للغرض المقصود منها.

تتوافق مكونات الراديو للدائرة مع الجدول 1.

تعيين		فئة	إستبدال	ملحوظة
				الأسلاك
مقاومات أخرى
رقاقة DA1
			IRF3701، IRF3808.
			تي بي 114-7 16 فولت 1 أمبير
			تي تي بي-40، تي إن-6أو
	RP-21-003UHL

يجب أن يبدأ إعداد دائرة الجهاز بالتحقق من مصدر الطاقة +16 فولت والجهد عند خرج المثبت التناظري DA2. في حالة عدم وجود بطارية GB1 في الدائرة، لا يضيء مؤشر تيار الشحن LED HL3، ويومض HL2 عند تردد المولد في المؤقت DA1، وعندما تكون البطارية متصلة، سيومض مؤشر الشحن LED ويضيء مؤشر القطبية باللون الأخضر، إذا كانت قطبية توصيل البطارية صحيحة، وإذا كانت القطبية غير صحيحة، فسوف يضيء مؤشر LED
الأحمر، توهج. لضبط تيار الشحن في الدائرة المفتوحة للبطارية، قم بتوصيل مقياس التيار الكهربائي لتيار يصل إلى أمبير واحد، واستخدم المقاوم R3 لضبط تيار الشحن ضمن 0.2 درجة مئوية، واستخدم المقاوم R8 لضبط جهد البطارية على 13.3 فولت. بعد 1-2 ساعات من الشحن، سيزيد الجهد الكهربي للبطارية إلى 13.8 فولت وسيقل التيار إلى 0.1 درجة مئوية، ثم في وضع الشحن المتقطع سينخفض ​​التيار إلى 0.03 درجة مئوية.

تحتوي كبسولة الصوت HA1 على مذبذب داخلي منخفض التردد.
بعد إيقاف تشغيل التيار الكهربائي، استخدم المقاوم R14 لضبط التردد على 50 هرتز على المكثف C7.

تركيب مشعات صغيرة بقياس 10*50*10 ملم على ترانزستورات التأثير الميداني VT1-VT3.
قم بتركيب مؤشرات LED على المبيت على الجانب المقابل للمروحة B1.

الأدب:
1) V. Konovalov "قياس R-الداخلي AB" "Radiomir" رقم 8 2004 ص 14
2) كونوفالوف، أ.رازجيلدييف "ترميم البطاريات" "راديومير" رقم 3 2005. ص 7
3) في. كونوفالوف "تتم إزالة تأثير الذاكرة عن طريق زيادة الجهد." "راديومير" العدد 10 2005 ص 13.
4) ف. كونوفالوف "جهاز الشاحن والاسترداد لبطاريات Ni-Ca" "الراديو" العدد 3، 2006، ص 53.
5) د.أ. خروستاليف "بطاريات" موسكو 2003
6) كتاب I. P. Shelestov "الرسوم البيانية المفيدة لهواة الراديو" 5. موسكو 2003
7) ف. كونوفالوف "شاحن المفتاح" "راديومير" رقم 9.2007. الصفحة 13.
8) الدائرة الدقيقة KR142EN19. "الإذاعة" رقم 4.1994
9) شاحن نبض “راديو” رقم 8.1995. ص 61
10) صيانة البطاريات “بدون صيانة” “راديومير” رقم 11.2001، ص 13.
11) م. أوزولين "مصدر طاقة بسيط غير منقطع" "الراديو" العدد 8.2005، ص 32.
12) س. بيريوكوف "ساعات الكوارتز الأولية." "راديو" رقم 6 2000. ص 34.
13) كونوفالوف "مجدد البطارية" "راديومير" رقم 6.2008 ص 14.
14) ف. كونوفالوف "تشخيص نبض البطاريات". "راديومير" رقم 8 2008. ص 15.

ينتظر أصحاب محطات الخدمة، بفارغ الصبر والأصابع المتقاطعة، فصل الشتاء البارد. ففي نهاية المطاف، وبفضل الطقس البارد المستمر في الشتاء الماضي، تجاوزت مبيعات البطاريات كل الحدود التي يمكن تصورها والتي لا يمكن تصورها. ولكن، حتى دون مراعاة مبيعات البطاريات، يمكن لمحطة الخدمة الحصول على فوائد إضافية في كل مرة يتم فيها إحضار السيارة للخدمة والتحضير لفصل الشتاء. تقدم الشركة السويدية STEK، الموردة لشاحن البطاريات، العديد من الحجج المقنعة للحفاظ على شحن البطارية، ويجب على عمال محطة الخدمة تمرير هذه المعلومات إلى عملائهم عبر السلسلة.

درجة حرارة- وهذا عامل رئيسي للتشغيل الصحيح للبطارية. خارج نطاق 20 درجة مئوية - 30 درجة مئوية، تتعرض أي بطارية لضغط إضافي، مما قد يؤدي إلى انخفاض في عمر الخدمة.

عندما تنخفض درجة الحرارة إلى أقل من 20 درجة مئوية، ينخفض ​​أداء البطارية بسبب سماكة المنحل بالكهرباء. وهذا بدوره يؤدي إلى إبطاء التفاعل الكيميائي اللازم لإنتاج الطاقة. كما أن زيت المحرك يصبح سميكًا، مما يجعل من الصعب تشغيل المحرك.

ومع ذلك، حتى في أبرد الطقس، يحق للسائق أن يتوقع أن السيارة ستبدأ من نصف دورة، ثم قم بتشغيل الأضواء والنافذة الخلفية الساخنة والسخان والراديو للتحميل.

“تفقد البطارية ما يصل إلى 35% من طاقتها عندما تنخفض درجة الحرارة إلى الصفر، وأكثر من 50% عندما تنخفض أكثر. تتطلب درجات الحرارة المنخفضة أيضًا أن يسحب المحرك طاقة إضافية أثناء بدء التشغيل - وهذان العاملان معًا يزيدان بشكل كبير من احتمالية تعطل البطارية. بالإضافة إلى ذلك، فإن الرحلات القصيرة، التي لا يتوفر خلالها المحرك وقتا للإحماء، تقلل من عمر البطارية.

يوضح STACK: "بدون الصيانة والرعاية المناسبة، تفقد البطاريات قدرتها بسرعة في الشتاء، خاصة عند القيادة لمسافات قصيرة، ونتيجة لذلك، كان فشل البطارية هو السبب الأكثر شيوعًا للعطل في المملكة المتحدة على مدار السنوات الثلاث الماضية."

في العام الماضي، أوصت شركة STEC بأن تقدم محطات الخدمة خدمات العناية بالبطارية كجزء من إجراءات صيانة سياراتها، وقد حظيت الشركات التي استجابت للتوصية بالامتنان من عملائها. هذا العام، تم اتخاذ الخطوة التالية - أصبح من الممكن شحن البطارية طوال الليل باستخدام الشاحن "الذكي" STEC MXS 4003. وتقول الشركة إنه عبارة عن شاحن قطبي عكسي ومقاوم للقوس يمكن تركه متصلاً بالبطارية "لفترة زمنية غير محدودة".

"من خلال شحن بطاريتك طوال الليل، لن تضمن فقط تشغيلها بكامل طاقتها في الصباح، بل ستقوم أيضًا بتسخينها، لذلك تفاعل كيميائيإن تشغيل المحرك في الصباح سيكون أقل استهلاكًا للطاقة. ولكن لا يستخدم الجميع سيارتهم في فصل الشتاء، وخاصة أصحاب السيارات الكلاسيكية. لكن في نهاية الموسم، لا يكفي قيادة السيارة إلى المرآب وإطفاء المحرك والابتعاد.

افحص بطاريتك:

• افحص البطارية بحثًا عن الشقوق، وإذا وجدت، فاطلب خدمات الإصلاح المتخصصة أو استبدل البطارية
• قم بتنظيف كافة جهات الاتصال والسطح العلوي للحالة
• قم بتنظيف حجرة البطارية
• يجب أن تكون الأطراف نظيفة وجافة ومشحمة لمنع التآكل
• استخدم الشاحن الذكي للحفاظ على مستويات الشحن

باتباع هذا الإجراء، عندما يأتي الربيع، سيتم ضمان تشغيل السيارة ولن تقدم لك مفاجآت غير سارة. " رعاية فعالةلا يجب أن تكون صيانة البطارية مستهلكة للوقت أو معقدة مع شاحن STACK - فكل شيء يعمل بالتوصيل والتشغيل. ليست هناك حاجة حتى لإزالة البطارية من السيارة أو فصلها عن الشبكة الموجودة على متن السيارة.

تعمل أجهزة الشحن الذكية من شركة STEC على تحسين أداء بطاريات الرصاص الحمضية من خلال قراءة مؤشرات دقيقة لمستوى الشحن وتوفير الإجراءات المناسبة لشحن البطارية والحفاظ عليها في أقصى حالة تشغيل.

فصل المنحل بالكهرباء- سبب تافه لفشل البطارية. يتجمع الإلكتروليت في الأسفل، ويصبح الحمض الموجود في الأعلى أقل فعالية بكثير. بالإضافة إلى ذلك، يؤدي التركيز المفرط للإلكتروليت في الجزء السفلي إلى كبريت البطارية، مما يقلل من قدرتها وعمر الخدمة.



الكبريت.إذا تركت بطارية الرصاص الحمضية دون شحن، تبدأ عملية الكبريت - وهي أكبر قاتل للبطارية. حمض الكبريتيكيستقر الإلكتروليت على الألواح ويشكل كبريتات الرصاص، مما يضعف التيار بينهما. إذا لم يتم إيقاف العملية، ستذهب البطارية إلى مكب النفايات.

إزالة الكبريت.في هذه المرحلة، ترسل جميع شواحن STEC سلسلة من نبضات التيار والجهد العالي التي لا تقوم فقط بإزالة كبريتات الرصاص من ألواح البطارية، ولكنها أيضًا "تنشط" المنحل بالكهرباء، والذي بدوره يمتزج مع الحمض ويعكس عملية الكبريت.

لقد ولت منذ فترة طويلة تلك الأيام التي كان من الضروري فيها، من أجل شحن البطارية، أن تأخذ شاحنًا ثقيلًا محلي الصنع، وتضبط التيار وتتأكد بيقظة من عدم غليان المنحل بالكهرباء، والنظر في الجرار، مما يقلل من قيمة تيار الشحن و في نفس الوقت يعمل السحر باستخدام مقياس كثافة السوائل.

بالطبع، يمكن إجراء عمليات معالجة مماثلة الآن، لكن أصحاب السيارات ما زالوا يفضلون استخدام الأجهزة الحديثة مع الاختيار التلقائي لأوضاع التشغيل. لحسن الحظ، هناك الكثير منهم في السوق. لنأخذ من شواحن البطاريات ذات الميزانية الأكثر شيوعًا. يتم التحكم بواسطة معالج دقيق ويكون تلقائيًا بالكامل تقريبًا.

يصف المصنعون عملية تشغيل كلا الشواحن على النحو التالي:

1. اختبار البطارية.تحقق من جهد البطارية، وتوصيل البطارية الصحيح وحالة البطارية (تعمل أو تالفة) قبل بدء عملية الشحن.

2. إزالة الكبريت.يؤدي تطبيق التيار في وضع النبض إلى إزالة الكبريتات من سطح ألواح الرصاص، وبالتالي استعادة سعة البطارية.

3. الاختبار الأولي لحالة البطارية.إذا كانت البطارية فارغة جدًا، فسيبدأ الشاحن في مرحلة شحن بسيطة. يبدأ الشحن بتيار منخفض حتى الوصول إلى مستوى الشحن الطبيعي.

4. الشحن الأساسي.المرحلة الرئيسية عندما يتم شحن البطارية حتى الوصول إلى الحد الأقصى للجهد. في هذه المرحلة، تستقبل البطارية ما يصل إلى 75-80% من الشحن. يوفر الشاحن الحد الأقصى لتيار الشحن حتى يصل الجهد الطرفي إلى مستوى الشحن الكامل للبطارية التقليدية.

5. الامتصاص.يتم الشحن بتيار يتناقص بسلاسة وبجهد ثابت حتى تصل سعة البطارية إلى 100%.

6. التعافي.عندما يتراكم الإلكتروليت في البطاريات شديدة التفريغ، فإنه يسمح لك باستعادة سعة البطارية.

7. التحليل.فحص البطارية للتأكد من ملاءمتها - القدرة على تحمل الشحن. يجب التخلص من البطاريات التي لا يمكنها تحمل الشحن.

8. شحن حتى 100%.باستخدام الحد الأدنى من تيار الشحن، يضمن الشاحن شحن البطارية إلى مستوى 100%، وهو أمر مستحيل عند استخدام شاحن تقليدي.

9. التخزين. بطاريةيتم الحفاظ عليه في حالة مشحونة بالكامل (100%) عن طريق توفير جهد منخفض ثابت. يقتصر وضع الشحن على عشرة أيام. الحفاظ على جهد البطارية عند مستوى آمن.

بعد قراءة هذه القائمة، أريد أن أرفع قبعتي للمصممين لاهتمامهم بنا، نحن سائقي السيارات العاديين، وخاصة لحقيقة أن جميع أوضاع التشغيل يتم تبديلها تلقائيًا.

يمكن للشاحن نفسه العمل مع البطاريات من 1.5 إلى 150 أمبير وبجهد 6 و12 فولت.

هناك العديد من أجهزة الشحن في السوق، بعضها أرخص، وبعضها أكثر تكلفة، وكل منها يعمل بشكل مختلف. في اختبارنا، اخترنا تقريبًا جميع أجهزة الشحن التي يتم بيعها في متاجر قطع غيار السيارات، وقمنا بتفكيكها ونظرنا إليها وتشغيلها.

دعونا نتعامل مع الجزء حصيرة

قبل البدء في الاختبار، نحتاج إلى فهم ما نتوقعه من كل وضع وما يجب أن يفعله الشاحن في هذا الوضع.

1) وضع البداية الناعمة.

يقوم الشاحن بتشغيل هذا الوضع في بداية دورة شحن البطارية، خاصة عند العمل مع بطاريات مفرغة بشدة. إذا بدأت في شحن هذه البطارية بأقصى تيار، فلن تقبل الشحن (نظرًا لأن الألواح مُكبرتة). لذلك، يوصى ببدء دورة الشحن بتيارات منخفضة - وهذا سيؤدي تدريجياً إلى زيادة المناطق النشطة (منطقة التبادل الأيوني) على شبكة اللوحات. لكي يكون أكثر فعالية، يجب تمديد وضع البداية الناعمة مع مرور الوقت، وكلما طال أمده، كان ذلك أفضل.

2) وضع إزالة الكبريت.

كقاعدة عامة، يستخدم مصنعو أجهزة الشحن هذا الوضع ليعني توفير نبضات تيار إلى ألواح البطارية أثناء دورة الشحن الأولية. يتيح لك هذا الوضع تسريع عملية التبادل الأيوني وإزالة بلورات كبريتات الرصاص التي نمت على اللوحة والتي تعيق هذه العملية. تؤكد الرسوم البيانية التي تقدمها الشركات المصنعة افتراضاتنا. لكي يفعل هذا الوضع أي شيء جيد للبطاريات، يجب أن يكون طويل الأمد، ويجب أن يكون لنبضات الجهد سعة تصل إلى 16-17 فولت.

3) وضع الشحن الرئيسي.

يجب أن يعمل هذا الوضع بأقصى تيار (نوصي بتيار يتراوح من 10% إلى 30% من سعة البطارية) لضمان أسرع شحن للبطارية.

4) وضع الامتصاص (الامتصاص).

في هذا الوضع، يجب على الشاحن تقليل تيار الشحن تدريجيًا، مع الحفاظ على جهد ثابت عند أطراف التوصيل. كلما انخفض تيار شحن البطارية، كلما أمكن شحنها بشكل كامل. عند تشغيل هذا الوضع، من المهم أن يكون الجهد في نهاية دورة الشحن أكبر من 14.30 فولت، وإلا فسيتم شحن البطارية بشكل أقل من اللازم.

في أجهزة الشحن المثالية، يتم ذكر عملية الامتصاص أيضًا على أنها عملية معادلة الشحن بين بنوك البطاريات. للقيام بذلك، يتم توفير التيار غير المستمر، ولكن النبضي إلى المحطات الطرفية، والتي، وفقا للشركة المصنعة، تقلل من وقت الشحن.

5) وضع الاسترداد.

في هذا الوضع، تتم استعادة كثافة المنحل بالكهرباء. للقيام بذلك، يتم توفير جهد 15.8-16 فولت إلى أطراف البطارية ويتم الحفاظ عليه لفترة طويلة حتى تتوقف البطارية عن قبول الشحن. بعد إيقاف تشغيل الوضع، سيعود الجهد الموجود على البطارية إلى 12.7 فولت +/- 0.1 فولت (لـ AGM 13.0 فولت +/- 0.1 فولت)، ولكن سيتم استعادة المنحل بالكهرباء.

6) وضع تقييم التفريغ الذاتي.

في هذا الوضع، يقوم الشاحن بقياس التفريغ الذاتي للبطارية، وإذا انخفض مستوى الشحن بسرعة كبيرة جدًا، يصدر إشارة تشير إلى فشل البطارية.

7) وضع التخزين.

يتضمن وضع التخزين الأمثل والألطف للبطارية الحفاظ على جهد ثابت يبلغ 13.6 فولت. وبعد ذلك سيتم التخلص من التفريغ الذاتي للبطارية تمامًا، وستظل دائمًا مشحونة بنسبة 100% عندما يلتقطها المستخدم. تستخدم العديد من الأجهزة إصدارًا أبسط من هذا الوضع - وهو وضع الشحن الدوري. إذا كان يعمل في دورات، على فترات زمنية معينة، فهذا بالطبع أسوأ من الحفاظ على جهد ثابت، ولكنه ليس سيئًا بشكل عام. إذا تم تشغيل الشاحن فقط بعد انخفاض الجهد عند المحطات إلى قيمة معينة، فهذا هو أسوأ شيء، حيث لا يمكن استبعاد التفريغ الذاتي للبطارية.

تم اختبار نماذج الشاحن

• أوبتيماتي 5 TM220 تشغيل/إيقاف

لاحظ أن هناك شاحنًا آخر مشهورًا للميزانية معروضًا للبيع - FUBAG MICRO 80/12 12V، 1-4A، 6-80Ah، وهو نظير لجهاز SOROKIN 12.94 الموجود في الاختبار.

قصة فيديو عن كيفية اختبارنا لشواحن بطاريات السيارات.

لماذا نفعل ذلك؟

الغرض من اختبارنا هو التحقق من أوضاع التشغيل المعلنة للجهاز وإلقاء نظرة على خصائص الجهد الحالي.

أولاً، نريد أن نفهم ما إذا كان تشغيل الشاحن يتوافق مع الخوارزمية المذكورة.

ثانيًا، نريد مقارنتها وإظهار ما لا يُرى عادة: كيف يعمل جهاز معين بالفعل.

للقيام بذلك، نقوم بإجراء دورة شحن كاملة لبطارية السيارة ونسجل قيم تيار الشحن والجهد على الكمبيوتر. ندرس أيضًا تشغيل أجهزة الشحن في أوضاع البطارية شديدة التفريغ.

وبطبيعة الحال، يتم أيضًا فحص أوضاع التشغيل الأخرى للشاحن، بالإضافة إلى حمايته من الدوائر القصيرة وانعكاس القطبية.

قبل كل اختبار، يتم تفريغ البطارية بالتيار المباشر لنفس قيمة الجهد باستخدام جهاز تشخيص التفريغ.

مراجعة بالفيديو لنتائج اختبار شواحن 4 أمبير لبطاريات السيارات.

ميزات التصميم

يظهر شاحن Battery Service Universal PL-C004P الذي تم تطويره في روسيا على أرفف المتاجر في صندوق به صورة كبيرة للجهاز نفسه وخصائصه التقنية.

المعلومات الرئيسية موجودة في الجزء الخلفي من الصندوق، وهي مفصلة ومتسقة. الإزعاج الوحيد هو أن خاصية الجهد الحالي تُعطى فورًا لجميع موديلات شواحن خدمة البطارية، لذا فإن عزل ما يتعلق مباشرة بنموذج معين منها ليس أمرًا مريحًا للغاية.

يأتي الشاحن مزودًا بمشابك تمساح للاتصال بأطراف البطارية وموصل دائم للاتصال بمسامير أطراف البطارية. يتم توفير غطاء واقي بلاستيكي لحماية موصل SAE من الرطوبة.

جسم الجهاز باللون الرمادي. تخرج أسلاك التوصيل من أحد طرفي العلبة، وفي الطرف الآخر يوجد حامل صغير، بالإضافة إلى عيون لتوصيل الشاحن بالحائط. غلاف الشاحن مقاوم للغبار ومقاوم للماء، وفقًا للتعليمات - فئة IP65. تحتوي الأسلاك الخارجة من العلبة على أختام مقولبة، ويتم وضع ختم سيليكون بين نصفي العلبة.

تم تجهيز موصل توصيل المفاتيح الحدية بمفتاح محكم إلى حد ما يمنع انعكاس القطبية، ولكن لا توجد أختام مطاطية من شأنها أن تمنع الماء تمامًا من الدخول إليه.

تحديد

ذكرت الشركة المصنعة أن Battery Service Universal PL-C004P تشحن البطارية بتيار أقصى يبلغ 4.5 أمبير، وحد أدنى من الجهد المتبقي يبلغ 4.5 فولت، وتبلغ سعة البطاريات المشحونة 1.2-120 أمبير.

يعمل الجهاز بالوضع التلقائي ويحتوي على 8 مراحل لشحن البطارية:

1. في انتظار البطارية

الشاحن متصل وينتظر توصيله بالبطارية. إذا لم يتم توصيل البطارية خلال بضع دقائق أو تم توصيل بطارية معيبة، فسيتم عرض رسالة خطأ على لوحة LED.

2. قياس الجهد

قياس الجهد المتبقي للبطارية. سيتم عرض النتيجة على لوحة الجهاز باستخدام مصابيح LED. يتيح لك ذلك تحديد المستوى التقريبي لشحن البطارية ووقت الشحن دون استخدام أجهزة أخرى.

3. التنشيط

يقوم الشاحن بتنشيط وإعداد البطاريات الفارغة لاستعادة 4.5 فولت.

4. التعافي

إذا كانت البطارية فارغة تمامًا أو مُكبرتة، فسيتم تشغيل وضع الاسترداد الخاص الذي سيعمل حتى يمكن شحن البطارية بشكل طبيعي. يعمل الوضع من 4.5 فولت.

5. الشحن الرئيسي مع تيار مستمر

اشحن بأقصى تيار ممكن يمكن أن تقبله البطارية. يتم الشحن حتى الجهد المحدد وهو 14.4 فولت ؛ 14.7 فولت.

6. امتصاص الشحنة

انخفاض سلس في التيار، يبقى الجهد دون تغيير (14.4 فولت؛ 14.7 فولت)، مما يضمن الشحن الأكثر اكتمالا للبطارية.

7. الانتهاء من التهمة

الانتهاء من عملية الشحن وفحص البطارية.

8. وضع التخزين

يقوم الشاحن، وفقًا للوضع المحدد، بإصلاح الجهد عند 13.6 فولت / 13.8 فولت، ويبدأ التيار حسب الحاجة للحفاظ على البطارية في حالة الشحن. إذا فرغت البطارية، فسيعود الشحن إلى الخطوة 5.

خصائص الجهد الحالي لشاحن Battery Service Universal PL-C004P المعلن عنها من قبل الشركة المصنعة.

الحد الأقصى للجهد في وضع شحن البطارية: 14.4 فولت (وضع بطارية الرصاص الحمضية، وكذلك مع المنحل بالكهرباء الهلامي)، 14.7 فولت (وضع شحن بطارية AGM)، 7.2 فولت (وضع البطارية 6 فولت).

الجهد المستمر في وضع التخزين 13.6 / 13.8 فولت.

يعمل الجهاز ببطاريات من أنواع WET وMF وCa/Ca وAGM وGEL.

مميزات العمل

للتحكم في تشغيل شاحن Battery Service Universal PL-C004P، يوجد زر لاختيار وضع التشغيل وعشرة مؤشرات LED، تقع في سطرين، أحدهما فوق الآخر، خمس قطع لكل منهما.

من خلال الضغط على الزر بشكل متتابع، يتم تحديد وضع تشغيل الشاحن. يمكن أن يكون هذا وضع شحن للبطاريات ذات السعة الصغيرة 6 أو 12 فولت (سيكون تيار الشحن 1 أمبير)، ووضع شحن للبطاريات عالية السعة (بطاريات بدء تشغيل السيارة القياسية)، ووضع شحن لحمض الرصاص التقليدي البطاريات وبطاريات AGM. لديهم فولتية مختلفة لدورة نهاية الشحن: 14.4 فولت و14.7 فولت، على التوالي.

تجدر الإشارة إلى أن شاحن Battery Service Universal PL-C004P يتذكر وضع التشغيل المحدد بغض النظر عما إذا كان قد تم فصل أطراف الطاقة و (أو) البطارية.

قبل البدء في العمل، يتم تشخيص البطارية، وعندها فقط يتم توفير تيار الشحن.

يوضح الخط السفلي من المؤشرات الحالة التي يتم فيها شحن البطارية. يضيء مؤشران أثناء الشحن، ويشير الثالث إلى اكتمال العملية وشحن البطارية بالكامل. يوجد أيضًا مؤشر خطأ يضيء في حالة قصر الأسلاك أو عدم توصيلها بالبطارية. بجانبه يوجد مؤشر انعكاس السلك. في كل هذه الحالات، لا يتم توفير تيار الشحن إلى المحطات الطرفية.

نتائج الإختبار

أولاً، سنلقي نظرة على تشغيل شاحن Battery Service Universal PL-C004P في الوضع القياسي، عندما يكون الجهد الكهربي عند أطراف البطارية التي يتم شحنها أعلى من 12 فولت. يعمل الجهاز في وضع التشغيل الناعم. أولاً، يتم تطبيق تيار شحن صغير قدره 0.74 أمبير على البطارية، حيث يتم تقييم كيفية قبول البطارية للشحن، وعندها فقط يزيد التيار إلى حد أقصى قدره 4.5 أمبير. ثم يتم شحن البطارية بهذا التيار بالضبط حتى يصل الجهد عند الأطراف إلى 13.7 فولت، وبعد ذلك يبدأ التيار في الانخفاض تدريجياً.

تم تحقيق جهد 14.0 فولت عند الأطراف بواسطة الشاحن بعد ساعتين و14 دقيقة. في الوقت نفسه، استمر شحن البطارية بتيار منخفض أقل من 1 أمبير لفترة طويلة، ولم يتحول الشاحن إلى وضع التخزين إلا عندما وصل الجهد الطرفي إلى 14.56 فولت. وهذا هو أفضل مؤشر في الاختبار.

وتجدر الإشارة إلى أنه بناءً على خصائص المنحنى عند وضع شحن البطارية النهائي، فإن الشاحن يراقب مستوى الشحن الحالي. وفقط بعد أن تنخفض إلى الحد الأدنى من القيمة، تتوقف البطارية عن الشحن. يتيح لك ذلك شحن البطارية بأكبر قدر ممكن من الكفاءة.

أثناء وضع التخزين، تحافظ خدمة البطارية الشاملة PL-C004P على جهد كهربائي قدره 13.6 فولت عند أطراف التوصيل لمنع التفريغ الذاتي.

منحنى الشحن لشاحن السيارة Battery Service Universal PL-C004P.

لاختبار وضع التشغيل لشاحن Battery Service Universal PL-C004P مع بطارية مفرغة تمامًا، استخدمنا بطارية يبلغ جهدها الطرفي 7.15 فولت. وبعد توصيل البطارية، يقوم الجهاز بتنشيط وضع "البدء الناعم"، حيث تكون البطارية يبدأ الشحن بتيار منخفض قدره 0.7 أ. وبعد نصف دقيقة من اقتناع الجهاز بقبول البطارية للشحن، يرتفع الجهد إلى 12.8 فولت، ويقوم الشاحن مرة أخرى بتقييم ما إذا كان يتم قبول الشحن أم لا. وبعد ذلك يتحول الجهاز إلى وضع الشحن القياسي بتيار 4.5 أمبير.

عند تشغيل وضع شحن البطارية البارد، يبدأ شاحن Battery Service Universal PL-C004P في الشحن وفقًا للدورة القياسية. ثم يرفع الجهد عند الأطراف إلى 14.78 فولت ويبدأ دورة الشحن بتيار منخفض. يتوقف الشحن عندما تتوقف البطارية عن قبول تيار الشحن.

مراجعة بالفيديو لنتائج اختبار شاحن بطاريات السيارات Battery Service Universal PL-C004P.

ملخص

مزايا

أقصر وقت لشحن البطارية يصل إلى 14.0 فولت. أعلى تيار شحن بين المشاركين في الاختبار. أعلى جهد نهاية الشحن.

دعم الجهد المستمر في وضع التخزين.

عيوب

لم نتمكن أبدًا من رؤية وضع إزالة الكبريت، لكننا لم نختبر الجهاز بجهد بطارية أقل من 6 فولت.

تقييم عام

أكد شاحن Battery Service Universal PL-C004P جميع أوضاع التشغيل المعلنة تقريبًا. الشيء الوحيد الذي لم نتمكن من رؤيته هو تشغيل وضع إزالة الكبريت. صحيح، وفقًا للتعليمات، يتم تشغيله بجهد عند أطرافه 4.0-4.5 فولت، لكننا لم نختبره عند هذا الجهد.

يتم ضمان سرعة شحن عالية من خلال تيار ثابت قدره 4.56 أمبير. وتجدر الإشارة إلى أنه في المرحلة النهائية من الشحن، ينخفض ​​التيار حتى تتمكن البطارية من قبول الشحن.

تعد خدمة البطارية Universal PL-C004P واحدة من الشركات الرائدة في اختبارنا.

ميزات التصميم

شاحن بطارية السيارة Berkut Smart Power SP-4N موجود في السوق منذ فترة طويلة وهو معروف لدى عشاق السيارات. إن اللون الزاهي للعلبة والتعبئة المعلوماتية مع الصور والأمثلة يميزها عن منافسيها، حتى لو كانوا متشابهين جدًا من الناحية الوظيفية (مثل منتج SOROKIN 12.94).

تشتمل مجموعة الشحن على مشابك تمساح للتوصيل بأطراف البطارية وموصل اتصال دائم وموصل للتوصيل بمقبس ولاعة السجائر. وهذا الأخير ضروري لإعادة شحن البطارية من خلال الشبكة الموجودة على متن السيارة إذا كان الوصول إلى حجرة المحرك محظورًا، على سبيل المثال، بواسطة قفل غطاء المحرك. التماسيح الدهنية مطلية بالنحاس وتعمل بشكل طبيعي، على عكس تلك المضمنة في SOROKIN 12.94. يوجد أيضًا حقيبة سوداء لتخزين الشاحن والملحقات.

يمكنك إعطاء الضوء الأحمر الساطع لحالة Berkut Smart Power SP-4N، حيث سيكون من السهل العثور على الجهاز في المرآب. توصيل الأسلاك يخرج من طرفي السكن. يوجد أيضًا ثقب للتركيب على الحائط. إنها صغيرة الحجم وتقع على الختم المطاطي لسلك الطاقة. غلاف الشاحن مقاوم للغبار ومقاوم للماء، وفقًا للتعليمات - فئة IP65. تحتوي الأسلاك الخارجة من العلبة على أختام مقولبة، ويتم وضع ختم سيليكون بين نصفي العلبة.

يحتوي موصل توصيل المفاتيح الحدية على مفتاح يمنع انعكاس القطبية وهو محكم للغاية، ولكن لا توجد أختام مطاطية تمنع دخول الماء تمامًا.

تحديد

ذكرت الشركة المصنعة أن Berkut Smart Power SP-4N يشحن البطارية بتيار أقصى يبلغ 4 أمبير، والحد الأدنى من الجهد المتبقي 5-6 فولت، وقدرة البطاريات المشحونة هي 4-80 أمبير.

المرحلة 2. استعادة البطارية - الشحن بتيارات منخفضة، يضيء مؤشر "الشحن" (يدعم الجهاز الحد الأدنى من تيار الشحن).

المرحلة 3. بداية ناعمة - الشحن عند التيارات المنخفضة مع زيادة سلسة.

المرحلة 9. وضع التوفير - يشحن من 95% إلى 100%، وينطفئ المؤشر عند شحن 100%، مما يلغي الشحن الزائد).

في وضع إزالة الكبريت، يُذكر أن الجهد الطرفي هو 17.0 فولت.

الحد الأقصى للجهد في وضع شحن البطارية هو 14.4 فولت.

الحد الأقصى للجهد في وضع التخزين الشتوي هو 14.7 فولت.

خصائص الجهد الحالي لشاحن Berkut Smart Power SP-4N المعلن عنها من قبل الشركة المصنعة.

مميزات العمل

للتحكم في شاحن Berkut Smart Power SP-4N، يوجد زر اختيار وضع التشغيل على جسم الزر.

عند توصيل أطراف التوصيل بالبطارية أو بسلك الطاقة، يضيء مؤشر الطاقة. في هذه الحالة، يصبح من الممكن تحديد وضع التشغيل، حتى لو لم يكن هناك مصدر طاقة 220 فولت. صحيح أنه لا يتم تشغيل أي شيء ولا يمكن شحنه، وهذا عيب واضح لهذا الجهاز.

للإشارة إلى عمل الجهاز، هناك كتلة من ثمانية مصابيح LED مرتبة في عمودين. يعرض العمود الأيمن وضع التشغيل. هناك أربعة منها: بطاريات الدراجات النارية 12 فولت، وبطاريات السيارات 12 فولت، ووضع الشتاء، ووضع إزالة الكبريت. إذا كان الجهد الكهربي عند أطراف البطارية أقل من 10.5 فولت، يصبح من الممكن تحديد وضع إزالة الكبريت، وسيبدأ مؤشر LED الخاص بهذا الوضع في الوميض. إذا ارتفع الجهد فوق قيمة العتبة، فسيتحول الشاحن إلى الوضع القياسي. يتم تبديل الأوضاع باستخدام زر "اختيار الوضع".

يُظهر الخط الأيسر من المؤشرات تشغيل الطاقة، ووضع تشغيل الشاحن أثناء شحن البطارية، كما يشير إلى وجود أخطاء. يحدث خطأ إذا تم توصيل البطارية بشكل غير صحيح بالأعمدة، أو إذا كان هناك ماس كهربائى، أو إذا انقطع الاتصال بالبطارية أثناء التشغيل.

نتائج الإختبار

أولاً، سنلقي نظرة على تشغيل شاحن Berkut Smart Power SP-4N في الوضع القياسي، عندما يكون الجهد عند أطراف البطارية المشحونة أعلى من 12 فولت. يبدأ الجهاز فورًا في شحنه بتيار أقصى يبلغ 4.067 أمبير لكن قيمة التيار هذه لم تدم أكثر من دقيقة، انخفض بعدها التيار إلى 3.71 أمبير ثم لم يتجاوز هذه القيمة. في الوقت نفسه، لم نتمكن من تتبع الاعتماد المرئي للتغير في التيار على الجهد عند أطراف البطارية. بعد ذلك، قام الشاحن بشحن البطارية بتيار تدريجي، كانت قوته إما 3.71 أمبير أو 1.05 أمبير. علاوة على ذلك، بمرور الوقت، زادت مدة الفترات الزمنية التي يعمل فيها الجهاز بتيار شحن منخفض طوال الاختبار. لقد ربطنا هذا التشغيل للجهاز بتنشيط الحماية الحرارية للمكونات الإلكترونية. عندما ترتفع درجة الحرارة على اللوحة إلى قيمة معينة، تقوم الأتمتة بخفض التيار بالقوة حتى يتمكن الجهاز من التبريد. وفي الوقت نفسه، وصلت درجة حرارة الحالة أثناء الاختبار إلى 64 درجة. كانت هذه واحدة من أهم الرسوم في اختبارنا.

نظرًا لأن متوسط ​​تيار شحن البطارية كان منخفضًا، فإن إجمالي الوقت الذي استغرقه الجهد الطرفي ليصل إلى 14.0 فولت كان 4 ساعات و4 دقائق. هذه واحدة من أكبر القيم في الاختبار.

أثناء الاختبار، تم تسخين جسم شاحن Berkut Smart Power SP-4N حتى 64 درجة.

عندما وصل الجهد عند المحطات إلى 13.6 فولت، بدأ شاحن Berkut Smart Power SP-4N في تقليل تيار الشحن، وفي نهاية الدورة شحن البطارية بتيار أقل من 1 أ. عندما وصل الجهد عند المحطات 14.33 فولت، تم إيقاف تشغيل الشاحن ودخوله في وضع التخزين. لاحظ أنه تم تجاوز قيمة الجهد الكهربائي المطلوب وهو 14.32 فولت لشحن البطارية بالكامل.

منحنى الشحن لشاحن السيارة Berkut Smart Power SP-4N.

وضع الدعم (تخزين البطارية)

يعمل وضع التخزين في شاحن Berkut Smart Power SP-4N على النحو التالي:. يقوم الجهاز بإعادة شحن البطارية بتيار 0.7 أمبير لمدة أربع دقائق، ثم يتوقف مؤقتًا لمدة دقيقة واحدة، وبعد ذلك تتكرر الدورة.

وضع البطارية مفرغة بعمق

لاختبار وضع التشغيل لشاحن Berkut Smart Power SP-4N مع بطارية شديدة التفريغ، استخدمنا بطارية كان جهدها الطرفي 6.0 فولت. وبعد تشغيل وضع الشحن، ظهر رمز وضع إزالة الكبريت وبعد عشر ثوانٍ تم تشغيله عن. أولاً، تم تطبيق تيار قدره 0.4 أمبير، والذي كان مشابهًا للبداية الناعمة، لكن مدة التشغيل في هذا الوضع كانت قصيرة جدًا. ثم عمل الجهاز لفترة قصيرة بتيار 2.15 أ. ثم تحول الشاحن إلى وضع الشحن القياسي الذي تمت الإشارة إليه بواسطة المؤشر. ارتفع التيار إلى 3.7 أمبير، والجهد إلى 14.1 فولت. وبعد العمل في هذا الوضع لمدة 10 ثوانٍ تقريبًا، تحول الشاحن إلى وضع الشحن القياسي، وانخفض الجهد عند المحطات الطرفية إلى 13.2 فولت، بينما يرتفع تيار الشحن حتى تمت ملاحظة 9 أ، وهو ما لا نستطيع تفسيره.

في هذا الوضع، اختبرنا الجهاز على بطارية مشحونة وأردنا التأكد من وصول الجهد إلى 14.7 فولت. وأكد جهاز Berkut Smart Power SP-4N الخصائص المعلنة وشحن البطارية بالجهد المطلوب، ثم تحول إلى وضع التخزين ومراقبة قيم الجهد في المحطات. لاحظ أن الانتقال إلى وضع 14.7 فولت كان قصير الأجل، حرفيا لبضع ثوان. من المستحيل إعادة شحن البطارية في مثل هذا الوقت.

عند إيقاف تشغيل مصدر الطاقة من شبكة 220 فولت، يستهلك شاحن Berkut Smart Power SP-4N تيارًا يبلغ حوالي 82 مللي أمبير من البطارية.

مراجعة بالفيديو لنتائج اختبار شاحن بطارية السيارة Berkut Smart Power SP-4N.

ملخص

مزايا

يتم الشحن بجهد 14.32 فولت في الوضع الرئيسي و14.7 فولت في وضع التشغيل عند درجات الحرارة المحيطة المنخفضة أو عند شحن بطاريات AGM.

عيوب

لم نر وضع البداية الناعمة مع زيادة سلسة في التيار في الاختبار. لقد فعل الجهاز شيئًا مشابهًا على بطارية مفرغة بشدة، لكن هذا الوضع لم يستمر سوى بضع ثوانٍ.

وضع الشحن الرئيسي ليس تيارًا ثابتًا، بل قوة تيار متفاوتة - أحيانًا 4 أ، وأحيانًا 1 أ. طبيعة المنحنى أكثر اتساقًا مع الوضع المُعلن على أنه نابض، بدلاً من وضع الشحن الرئيسي.

كما أننا لم نرى وضعًا لاختبار قدرة البطارية على تحمل الشحن.

تقييم عام

تختلف الأوضاع الفعلية عن تلك المذكورة، ومن الواضح أنها أقل من 9. بشكل عام، يقوم شاحن Berkut Smart Power SP-4N بوظائفه. يقوم بشحن البطارية إلى القيم المذكورة، لكنه لا يفعل ذلك بشكل ثابت، ولكن بكثافة تيار متفاوتة، مما يؤدي إلى زيادة وقت شحن البطارية بشكل كبير.

ميزات التصميم

يستحق شاحن Bosch C3 الاهتمام لأنه ببساطة تم تطويره وتصنيعه من قبل شركة أوروبية كبيرة بسعر مماثل لمنافسيه. وهذا بالمناسبة يترك بصماته على العديد من الحلول المستخدمة في هذا الجهاز. ابدأ بالتعليمات المكتوبة على الأقل في شكل كتاب متين بـ 21 لغة.

المعلومات التقنية الرئيسية موجودة في الجزء الخلفي من الصندوق، وهي مفصلة ومتسقة. الإزعاج الوحيد هو أن خاصية الجهد الحالي مطبوعة بخط صغير جدًا، وفي رأينا، هي عنصر تصميم أكثر من كونها معلومات للمشتري. العيب الكبير هو أن جميع المعلومات التوضيحية الموجودة على الصندوق ليست باللغة الروسية. وإذا كان من الممكن فهم جدول الخصائص التقنية بهذه الطريقة، فلا يمكن قراءة الميزات الوظيفية إلا من قبل أولئك الذين يعرفون اللغة الإنجليزية أو الألمانية أو الفرنسية أو الإيطالية.

يأتي الشاحن مزودًا بموصلات دائمة ومشابك تمساح متصلة بمسمار بأسلاك التوصيل الوحيدة. يأتي الشاحن أيضًا مزودًا بحامل حائط يمكن استخدامه كخطاف متصل على شكل إسفين بجسم الجهاز.

علبة شاحن Bosch C3 باللون الرمادي، ومحمية بموجب فئة IP65 من الغبار والرطوبة. تخرج الأسلاك من أحد جوانب العلبة لتسهيل تثبيتها على الحائط. يتم صب مخرج السلك. يوجد ختم سيليكون بين نصفي الجسم. بالإضافة إلى ذلك، فإن براغي الهيكل محمية بواسطة سدادات مطاطية.

موصل المفتاح النهائي مصنوع مقاوم للماء ويحتوي على حلقة دائرية مطاطية. يوجد منصهر علم 10 أمبير على السلك الذي يحمي هذه الدائرة. يحتوي الموصل أيضًا على مفتاح خماسي خاص، والذي يلغي انعكاس القطبية ولا يسمح باستخدام موصلات أخرى "غير أصلية".

بشكل منفصل، أود أن أشير إلى كابل الشبكة 220 فولت في تصميم محمي من التلف الميكانيكي: من الصعب كسره في المرة الأولى، والأكثر من ذلك كسر العزل بتأثير ميكانيكي طفيف.

تحديد

وذكرت الشركة المصنعة أن جهاز Bosch C3 يشحن البطارية بتيار أقصى يبلغ 3.8 أمبير، وأن سعة البطاريات المشحونة هي 1.2-120 أمبير.

إذا تم توحيد أوضاع التشغيل مع الأجهزة الأخرى، فيمكن تمثيلها في Bosch C3 على النحو التالي:

1. وضع شحن البطارية هو 6 فولت. ويتم الشحن بتيار 0.8 أمبير إلى جهد عند أطراف 7.2 فولت.

2. وضع شحن البطارية ذات السعة الصغيرة (حتى 14 أمبير). يتم الشحن بتيار قدره 0.8 أمبير إلى جهد عند أطرافه 14.4 فولت.

3. وضع شحن البطارية ذات السعة العالية (أكثر من 14 أمبير). يتم الشحن بتيار 3.8 أمبير، حتى الجهد عند الأطراف 14.4 فولت.

4. وضع شحن البطارية الباردة أو بطارية AGM. يتم الشحن بتيار 3.8 أمبير إلى جهد عند أطرافه 14.7 فولت.

5. شحن النبض. عندما يكون الجهد عند أطراف البطارية من 8.0 إلى 10.5 فولت، يتم شحن البطارية في وضع النبض. يتم تشغيل الوظيفة تلقائيًا.

6. وضع الشحن المستمر. يدخل الجهاز إلى هذا الوضع بعد انتهاء وضع شحن البطارية.

خصائص الجهد الحالي لشاحن Bosch C3 المعلن عنها من قبل الشركة المصنعة.

مميزات العمل

للتحكم في شاحن Bosch C3، يوجد زر MODE على جسم الزر، مضاء بشكل جميل بحلقة زرقاء. لا يمكنك تحديد الوضع حتى يتم توصيل الجهاز بالبطارية ويتأكد المعالج من عدم وجود أخطاء.

للإشارة إلى حالة الجهاز، يوجد سطرين من مصابيح LED، مرتبة عموديًا، 4 خطوط لكل منهما.

عند توصيل البطارية، يقوم Bosch C3 بقياس الجهد عند الأطراف. إذا كان أقل من 8.0 فولت، يتم تنشيط التشغيل ببطاريات 6 فولت ويضيء المؤشر المقابل. بعد ذلك مباشرة، يبدأ وضع شحن البطارية. عندما يصل إلى 7.2 فولت ينطفئ. يشير الشاحن إلى نهاية وضع الشحن.

إذا كانت البطارية المتصلة بها جهد كهربائي أعلى من 10.0 فولت، فسيتم تحديد وضع شحن البطارية 12 فولت. لا يوجد سوى ثلاثة أوضاع: بطاريات منخفضة السعة تصل إلى 14 أمبير، وبطاريات عالية السعة، وبطاريات AGM. الفرق بين الأولين هو تيار الشحن (0.8 أمبير و 3.8 أمبير، على التوالي)، وبين الأخيرين هو جهد الشحن النهائي (14.4 فولت و 14.7 فولت، على التوالي).

إذا لم تكن الأجهزة الطرفية متصلة أو قصيرة، فلن يقوم الجهاز بتشغيل وضع الشحن. عند عكس الأطراف، يضيء مؤشر التحذير.

نتائج الإختبار

أولاً، دعونا نلقي نظرة على تشغيل شاحن Bosch C3 عند شحن بطارية مفرغة قليلاً. بعد انتهاء وضع التشخيص تبدأ البطارية بالشحن بتيار أقصى قدره 3.646 أمبير لهذا الجهاز، ولسبب ما، استمر هذا الوضع 15 دقيقة فقط، وبعدها انخفض تيار الشحن إلى 2.898 أمبير، ومن الغريب أن ولم تكن هناك شروط مسبقة لذلك على منحنى الجهد. بعد انخفاض تيار الشحن، ينخفض ​​الجهد ثم يزداد تدريجيًا مع زيادة شحن البطارية. علاوة على ذلك، أظهر منحنى الشحن مرحلتين إضافيتين لتخفيض تيار الشحن - إلى 1.55 أمبير و0.76 أمبير.

أدى تيار الشحن المتدرج هذا إلى حقيقة أن Bosch C3 أظهر أطول وقت لشحن البطارية يصل إلى 14 فولت - ما يقرب من 5 ساعات (4 ساعات و 54 دقيقة). ويرجع ذلك إلى أن متوسط ​​التيار الذي يشحن به الشاحن البطارية كان منخفضًا.

عندما يصل الجهد عند أطراف البطارية إلى 14.31 فولت، يتم إيقاف تشغيل الشاحن.

أثناء الاختبار، تم تسخين شاحن Bosch C3 حتى 62 درجة.

وضع دعم التخزين أو الشحن

بعد شحن البطارية بالكامل، يقوم الشاحن بإيقاف تشغيل مصدر التيار الحالي. يُذكر أنه بعد ذلك يجب أن ينتقل الجهاز إلى وضع رسوم الصيانة، لكننا لم نر هذا الوضع يبدأ مطلقًا. في الاختبار، حاولنا تقليل الجهد عند المحطات الطرفية عن طريق توصيل حمولة نشطة، ولكن لسبب ما لم يبدأ وضع الدعم، على الرغم من تفريغ البطارية.

بشكل عام، منحنى الشحن يكرر ما هو مذكور على العلبة، مع مراعاة تطابق البنية العامة للخطوط.

منحنى الشحن لشاحن السيارة Bosch C3.

وضع البطارية مفرغة بعمق

في شاحن Bosch C3، لا يمكنك فرض الاختيار بين أوضاع شحن البطارية 6 فولت و12 فولت. يختار الجهاز نفسه وضع التشغيل بناءً على الجهد عند المحطات الطرفية. إذا كان الجهد عند المحطات أقل من 6 فولت، فسيتم تشغيل وضع الشحن للبطاريات 6 فولت، ويتم إحضار البطارية إلى جهد 7.2 فولت، ويتم إيقاف تشغيل وضع الشحن. في هذه الحالة، لا يحدث الانتقال إلى وضع شحن البطارية 12 فولت. في اختبار التفريغ العميق، استخدمنا بطارية تم تفريغها إلى 7 فولت. اختار Bosch C3 تلقائيًا وضع البطارية 6 فولت، على افتراض أنها تحتوي على بطارية مشحونة بالكامل، ولم تدور خلال عملية الشحن.

فقط إذا كان الجهد الكهربي عند الأطراف أعلى من 10.0 فولت، يقوم الشاحن بتشغيل وضع البطارية 12 فولت ويبدأ الشحن أولاً بتيار 0.2 أمبير، ثم 0.7 أمبير، ثم يتحول إلى وضع الشحن بتيار 3.6 أمبير ويدخل دورة الشحن القياسية الموصوفة أعلاه.

وضع شحن البطارية الباردةالجمعية العامة العادية

في هذا الوضع، اختبرنا الجهاز على بطارية مشحونة وأردنا التأكد من وصول الجهد إلى 14.7 فولت. وأكد شاحن Bosch C3 الخصائص المذكورة وشحن البطارية بالجهد المطلوب، ثم تم إيقاف تشغيله.

مراجعة بالفيديو لنتائج اختبار شاحن بطارية السيارة Bosch C3.

ملخص

مزايا

الاختيار التلقائي لوضع شحن البطارية.

عيوب

وقت الشحن هو واحد من الأطول. لا يمكن شحن البطاريات شديدة التفريغ.

تقييم عام

اتبعت Bosch النهج الأكثر تحفظًا في تقديم القدرات المعلنة للشاحن. بشكل عام، تم تأكيد كل ما ورد في التعليمات في الاختبار. العيب الوحيد الذي يمكن ملاحظته هو أن الشاحن لن يتمكن من رفع البطارية بعد التفريغ العميق.

ميزات التصميم

يستحق شاحن HYUNDAI HY 400 اهتمامًا خاصًا، لأنه الشاحن الوحيد الذي تم اختباره والمزود بشاشة كريستال سائلة، والتي تعرض معلومات ليس فقط حول أوضاع التشغيل، ولكن أيضًا حول الجهد الكهربائي عند أطراف البطارية. أنها مريحة للغاية.

لا تأتي HYUNDAI HY 400 مع أي ملحقات إضافية. يحتوي الصندوق الأخضر الداكن فقط على جهاز يأتي منه كابل شبكة وسلك مزود بمشابك تمساح للتوصيل بالبطارية. يخرج كلا السلكين من أحد طرفي السكن، ويوجد قوس سلكي على الطرف المقابل. يمكنك استخدامه لتعليق الشاحن على الخطاف. إذا لم تكن هناك حاجة إليها، يتم طي الدعامة ولا تبرز خارج الجسم.

العلبة مقاومة للماء والغبار، فئة IP 65. ولأسباب تتعلق بالسلامة، لا يمكن فصل نصفي العلبة، وعلى أية حال، لم نتمكن من العثور على أي مشابك لولبية. من ناحية، هذا جيد، من ناحية أخرى، يجعل المنتج غير قابل للإصلاح. عندما سألنا الشركة المصنعة عن كيفية إصلاح هذا الجهاز، قيل لنا أنه لا يحتاج إلى إصلاح ومتوافق تمامًا المعايير الأوروبية. في حالة الحاجة إلى فتح الحافظة، يوجد برغي توصيل أسفل الملصقات. لقد قمنا بأمانة بإزالة جميع الملصقات من الشاحن ولم نعثر على أي مثبتات. لكنهم ما زالوا يحاولون تفكيك سيارة HYUNDAI HY 400. مما أدى إلى تدمير الجثة. بالإضافة إلى ذلك، اتضح أن اللوحة أيضًا لم تكن مؤمنة بوصلات لولبية.

تحتوي العلبة على مواصفات فنية مفصلة إلى حد ما للجهاز، حتى تتمكن من التعرف عليها قبل الشراء.

تحديد

ذكرت الشركة المصنعة أن HYUNDAI HY 400 يشحن البطارية بتيار أقصى يبلغ 4 أمبير، ولم يتم تحديد الحد الأدنى للجهد المتبقي، وتصل سعة البطاريات المشحونة إلى 120 أمبير.

يعمل الجهاز بالوضع التلقائي ويحتوي على 9 مراحل لشحن البطارية:

1. اختبار البطارية. تحقق من جهد البطارية، والتوصيل الصحيح للبطارية وحالتها (عاملة أو تالفة) قبل البدء بعملية الشحن.

2. إزالة الكبريت. يؤدي تطبيق التيار في وضع النبض إلى إزالة الكبريتات من سطح ألواح الرصاص، وبالتالي استعادة سعة البطارية.

3. ناعم. اختبار صحة البطارية الأولي. إذا كانت البطارية فارغة جدًا، فسيبدأ الشاحن في مرحلة شحن بسيطة. يبدأ الشحن بتيار وجهد منخفضين ويستمر حتى الوصول إلى مستوى الشحن الطبيعي.

4. الشحن الأساسي. المرحلة الرئيسية هي عندما يتم شحن البطارية حتى الوصول إلى الحد الأقصى للجهد. في هذه المرحلة، تستقبل البطارية ما يصل إلى 75-80% من الشحن من الجهاز. يوفر الشاحن الحد الأقصى لتيار الشحن حتى يصل الجهد الطرفي إلى مستوى الشحن الكامل للبطارية التقليدية.

5. الامتصاص. الشحن بتيار يتناقص بسلاسة بجهد ثابت يصل إلى 100٪ من سعة البطارية.

6. التعافي. تتيح لك وظيفة الاسترداد في حالة التقسيم الطبقي للكهارل في البطاريات شديدة التفريغ استعادة سعة البطارية.

7. التحليل. فحص البطارية للتأكد من ملاءمتها - القدرة على تحمل الشحن. يجب التخلص من البطاريات التي لا يمكنها تحمل الشحن.

8. شحن حتى 100%. باستخدام الحد الأدنى من تيار الشحن، يتم شحن البطارية إلى 100%، وهو أمر مستحيل عند استخدام الشاحن التقليدي.

9. الدافع. يتم الحفاظ على البطارية في حالة مشحونة بنسبة 100% من خلال توفير جهد منخفض ثابت. يقتصر وضع الشحن على 10 أيام. الحفاظ على جهد البطارية عند الحد الأقصى لمستوى الجهد.

تم الإعلان عن وجود نظام إزالة الكبريت. يتم توفير رسم تخطيطي لتشغيل الجهاز.

الحد الأقصى للجهد في وضع الشحن غير مذكور في المواصفات الفنية.

خصائص الجهد الحالي لشاحن HYUNDAI HY 400 المعلن عنها من قبل الشركة المصنعة.

مميزات العمل

للتحكم في شاحن HYUNDAI HY 400، يوجد زر اختيار الوضع على العلبة، مثل أجهزة الشحن الأخرى. بعد توصيل الشاحن بالشبكة، تضيء الإضاءة الخلفية الخضراء للشاشة ويتم عرض قيمة الجهد عند الأطراف. لا يمكن تحديد وضع الشحن حتى يتم توصيل البطارية. بمجرد الاتصال، يمكنك تحديد أحد الخيارات التالية: وضع الشحن بتيار منخفض 1 أ، والوضع العادي 4 أ، ووضع شحن البطارية في درجات حرارة سلبية، بالإضافة إلى وضع الشحن لبطاريات 6 فولت.

نتائج الإختبار

أولاً، سنلقي نظرة على تشغيل شاحن HYUNDAI HY 400 في وضع شحن البطارية بجهد عند الأطراف أعلى من 12 فولت. بعد توصيل الشاحن واختيار الوضع (في حالتنا كان وضع الشحن السريع)، الحد الأقصى بدأ على الفور شحن تيار 4.0 أمبير، وتم شحن البطارية بالتيار لمدة ساعة ونصف تقريبًا (ساعة و24 دقيقة)، وبعد ذلك انخفض التيار دون سبب واضح إلى 1.24 أمبير واستمر لمدة 23 دقيقة، ثم ارتفع مرة أخرى إلى 4 أ.

تذكر الشركة المصنعة أن الانخفاض في التيار حدث لأن الشاحن دخل في وضع تشخيص البطارية للتفريغ الذاتي. ولكن يجب أن يؤخذ هذا البيان على محمل الجد، لأنه من المستحيل التحقق من التفريغ الذاتي للبطارية أثناء شحنها في نفس الوقت بتيار 1.24 أمبير.

بعد أن وصل الجهد عند أطراف البطارية إلى 13.83 فولت، بدأ الشاحن في تقليل التيار تدريجيًا. تم الوصول إلى علامة 14.0 فولت بعد ساعتين و17 دقيقة من الشحن، وتم إيقاف تشغيل الجهاز عندما أصبح الجهد الكهربي عند أطراف التوصيل 14.12 فولت.

انطلاقًا من منحنى الشحن، يراقب الشاحن مستوى الجهد عند الأطراف، وبعد أن يصل إلى القيمة الحدية، يتوقف عن الشحن. قيمة الجهد 14.12 فولت، التي سجلناها في الاختبار، أقل من القيمة المطلوبة لشحن البطارية بالكامل (14.30 فولت). وهذا يعني أن البطارية ستبقى مشحونة بشكل أقل من اللازم. وفقًا للشركة المصنعة للشاحن، فإن وضع الشحن هذا سيزيد من عمر البطارية. دعونا نترك هذا البيان دون تعليق.

أثناء الاختبار، تم تسخين شاحن HYUNDAI HY 400 حتى 57 درجة.

وضع الدعم (تخزين البطارية)

بعد انتهاء دورة الشحن، انتقل HYUNDAI HY 400 إلى وضع التخزين. في هذا الوضع، يحافظ الشاحن على جهد 13.2 فولت عند الأطراف ويعيد شحن البطارية بتيار قدره 0.47 أمبير. وهذا هو الوضع 8 وفقًا لجدول الوضع. لم نجد الوضع 9 (الشحن الدوري)، وكذلك الوضعين 6 و 7.

منحنى الشحن لشاحن السيارة HYUNDAI HY 400.

وضع البطارية مفرغة بعمق

لاختبار وضع التشغيل لشاحن HYUNDAI HY 400 مع بطارية مفرغة تمامًا، استخدمنا بطارية يبلغ جهد أطرافها 6.95 فولت. بدأ الشحن ببداية هادئة عندما تم تطبيق تيار 1 أمبير على الأطراف. ثم أ تم تسجيل الجهد 13.19 ب. ثم كان هناك انخفاض والتحول إلى وضع الشحن القياسي بتيار 4 أ.

وضع الشحن في درجات حرارة منخفضة أو نوع البطاريةالجمعية العامة العادية

يتم تشغيل هذا الوضع في شاحن HYUNDAI HY 400 بالقوة. بعد البدء، قام الشاحن بزيادة الجهد لفترة وجيزة عند أطراف البطارية إلى 14.56 فولت، وبعد ذلك انخفض الجهد إلى 14.4 فولت. وفقًا للشركة المصنعة، فإن هذه الذروة ضرورية للشاحن لتسخين البطارية في البرد، ولكن القصير يشير وقت تشغيل هذا الوضع وخصائص الطاقة الخاصة به إلى أنه من المستحيل القيام بذلك فعليًا. وبعد الاحتفاظ بهذه القيمة لمدة 30 ثانية تقريبًا، انخفض الجهد إلى 13.19 فولت، وهو وضع التخزين لهذا الجهاز.

مراجعة بالفيديو لنتائج اختبار شاحن بطاريات السيارات HYUNDAI HY 400.

ملخص

مزايا

الفولتميتر. دعم الجهد المستمر 13.2 فولت في وضع التخزين.

عيوب

الجهد النهائي لدورة شحن البطارية هو 14.17 فولت.

من بين الأوضاع التسعة المعلنة، رأينا أربعة فقط.

تقييم عام

يقوم شاحن HYUNDAI HY 400 بشحن البطارية بسرعة كافية، لكنه لا يصل بالجهد إلى المستوى الموصى به وهو 14.32 فولت. ولم نر وضع إزالة الكبريت أو دورة الاسترداد.

بشكل عام، تتأقلم HYUNDAI HY 400 مع مهمة إعادة شحن البطارية وهي الرائدة بلا شك بين المنتجات ذات الميزانية المحدودة.

ميزات التصميم

شاحن التشغيل/الإيقاف OPTIMATE 5 TM220 جديد لعام 2017. كان طراز OPTIMATE 5 TM220 موجودًا في خط إنتاج الشركة من قبل، وفقط في النموذج الجديد أصبح تيار الشحن الخاص به 4 أمبير مقابل 2.8 أمبير في التعديلات السابقة.

تم تطوير الجهاز في بلجيكا وتم تصنيعه في الصين. ويأتي في صندوق أحمر به نافذة يمكن من خلالها رؤية الجهاز نفسه. يتم وصف دورة الشحن على الصندوق، ولكن ليس باللغة الروسية. يقوم الموزع بوضع ملصق عليه وصف روسي فوق الوصف الإنجليزي. تأتي المجموعة مع تعليمات تحتوي على قسم روسي، بالإضافة إلى موصل اتصال دائم وأسلاك بمشابك التمساح. دائرة التوصيل الدائمة محمية بمصهر 15 أمبير، ويتم توفير غطاء حماية من السيليكون لحماية موصل SAE من الرطوبة.

تحديد

ذكرت الشركة المصنعة أن تشغيل / إيقاف OPTIMATE 5 TM220 يشحن البطارية بتيار أقصى يبلغ 4 أمبير، وحد أدنى من الجهد المتبقي يبلغ 2 فولت، وتتراوح سعة البطاريات المشحونة من 15 إلى 192 أمبير.

يعمل الجهاز بالوضع التلقائي ويحتوي على 6 مراحل لشحن البطارية:

1 - استعادة.

تصاب البطاريات شديدة التفريغ بنبضات تيار تصل إلى 4 أ. ويتم تشغيلها عندما يكون جهد البطارية من 2 فولت.

2. إزالة الكبريت.

يقوم الشاحن بزيادة الجهد إلى 18 فولت لتقليل كبريت الألواح وإعداد البطارية لقبول أقصى تيار.

3. حجم الشحن.

اشحن بتيار ثابت قدره 4 أمبير حتى يصبح الجهد عند الأطراف 14.2-14.5 فولت.

4. التحسين.

يتم تشغيل الوضع بعد انتهاء وضع الشحن وإعادة شحن البطارية بالنبضات الحالية، مما يؤدي إلى معادلة مستوى الشحن في بنوك البطاريات المختلفة.

5. اختبار الاحتفاظ بالشحن.

بعد اكتمال الشحن، يقوم الشاحن بتحليل المعدل الذي ينخفض ​​به الجهد عند الأطراف لفهم ما إذا كانت البطارية تحمل شحنًا أم لا. يستمر الاختبار 30 دقيقة.

6. رسوم الصيانة.

يتم تشغيل رسوم صيانة تبلغ 13.6 فولت لمدة 30 دقيقة.

يوجد وضع ECO حيث ينتقل الجهاز إلى وضع السكون باستهلاك أقل من 0.5 واط.

تعمل الذاكرة مع بطاريات قابلة للشحنالأنواع WET وMF وCa/Ca وAGM وGEL.

خاصية الجهد الحالي لشاحن التشغيل / الإيقاف OPTIMATE 5 TM220 المعلن من قبل الشركة المصنعة.

مميزات العمل

عند تشغيل شاحن التشغيل/الإيقاف OPTIMATE 5 TM220 لشبكة 220 فولت، تضيء جميع مؤشرات LED لفترة وجيزة ويدخل الجهاز في وضع السكون. عند توصيله بأطراف البطارية، يقوم باختبار البطارية وينتقل إلى وضع الشحن وفقًا لنتائج الاختبار. لا يمكنك تحديد أي شيء على وجه التحديد، نظرًا لعدم وجود زر واحد في العلبة. يحدد الشاحن بشكل مستقل كيفية شحن البطارية ويعمل وفقًا لبرنامجه الخاص.

نتائج الإختبار

أولاً، دعونا نلقي نظرة على تشغيل شاحن التشغيل/الإيقاف OPTIMATE 5 TM220 في الوضع القياسي، عندما يكون الجهد عند أطراف البطارية المشحونة أعلى من 12 فولت. يوفر الجهاز على الفور تيارًا أقصى يبلغ 4.18 أمبير ويخفضه تدريجيًا إلى مستوى 3.8 أمبير، والذي يحافظ عليه طوال ساعات. عندما يصل جهد البطارية إلى 13.2 فولت، ينخفض ​​\u200b\u200bتيار الشحن، ولكن بشكل طفيف فقط - إلى 3.5 أمبير ويبقى عند هذا المستوى حتى نهاية دورة الشحن الرئيسية. تتوقف دورة شحن البطارية الرئيسية عندما يصل الجهد الطرفي إلى 14.1 فولت. لاحظ أن تشغيل/إيقاف OPTIMATE 5 TM220 قام بشحن البطارية إلى 14.0 فولت خلال ساعتين ونصف (ساعتين و32 دقيقة).

الوضع الأكثر إثارة للاهتمام في تشغيل الجهاز هو وضع "التعبئة"، أو معادلة الشحن في بنوك البطارية. في هذا الوضع، يتم توفير التيار إلى الأطراف في نبضات تدوم حوالي 3 ثوانٍ، يتغير خلالها الجهد من 13.6 إلى 14.75 فولت. ويستمر وضع التشغيل هذا حوالي ساعة، ثم يتحول الجهاز إلى وضع اختبار التفريغ الذاتي للبطارية، والتي استمرت في حالتنا حوالي 15 ساعة.

كان الحد الأقصى للجهد الذي يتم من خلاله تشغيل/إيقاف تشغيل OPTIMATE 5 TM220 لشحن البطارية هو 14.3 فولت.

أثناء الاختبار، تم تسخين شاحن التشغيل/الإيقاف OPTIMATE 5 TM220 حتى 56 درجة.

وضع الدعم (تخزين البطارية)

بعد انتهاء وضع الاختبار، ينتقل تشغيل/إيقاف OPTIMATE 5 TM220 إلى وضع التخزين، حيث يتم تشغيل وإيقاف وضع الشحن الحالي المنخفض بشكل دوري (كل 30 دقيقة).

منحنى الشحن لشاحن السيارة OPTIMATE 5 TM220 لبدء/إيقاف السيارة.

وضع البطارية مفرغة بعمق

لاختبار وضع التشغيل لشاحن التشغيل / الإيقاف OPTIMATE 5 TM220 مع بطارية مفرغة بشدة، استخدمنا بطارية عند أطرافها يبلغ جهدها 7.15 فولت. بعد البدء، أجرى الشاحن التشخيص وانتقل إلى وضع إزالة الكبريت. بدأت في شحن البطارية بالنبضات الحالية، وارتفع الجهد إلى 15.2 فولت، ثم انتقلت إلى وضع الشحن بتيار ثابت قدره 4 أ.

منحنى الشحن لشاحن السيارة OPTIMATE 5 TM220 لبدء/إيقاف السيارة. وضع البطارية مفرغة بعمق.

وضع الشحن في درجة حرارة منخفضة أو نوع البطاريةالجمعية العامة العادية

لا يمكن تحديد هذا الوضع يدويًا، ولكن يتم تنشيطه في وضع شحن البطارية "الزيادة"، عندما يقوم الشاحن بشحن البطارية ليس بالتيار المباشر، ولكن بالنبضات.

مراجعة فيديو لنتائج اختبار شاحن بطارية السيارة OPTIMATE 5 TM220 لبدء/إيقاف السيارة.

ملخص

مزايا

جميع الأوضاع المعلنة موجودة في دورة الشحن.

عيوب

لم يتم الكشف عن.

تقييم عام

شاحن السيارة OPTIMATE 5 TM220 لبدء/إيقاف السيارة هو الشاحن الوحيد في اختبارنا الذي أكد بشكل كامل جميع الأوضاع التي أعلنتها الشركة المصنعة.

يعمل في وضع إزالة الكبريت وينبض البطارية. وفي الوقت نفسه، فهي واحدة من الأسرع في الاختبار.

يعد شاحن السيارة OPTIMATE 5 TM220 لبدء/إيقاف السيارة هو الرائد بلا شك في اختبارنا.

ميزات التصميم

يتم توفير الشاحن "SOROKIN" 12.94 في عبوة نفطة مع شعارات الشركة و الخصائص التقنية. تشتمل المجموعة على مشابك تمساح للتوصيل بأطراف البطارية وموصل اتصال دائم وموصل للتوصيل بمقبس ولاعة السجائر. يمكنك إعطاء علامة زائد للموصل الخاص بمقبس ولاعة السجائر، ولكن بالنسبة للتماسيح هناك ناقص طفيف: فهي ضيقة، وواحدة منها لم تغلق بالكامل.

يوجد الجهاز في علبة بلاستيكية سوداء مع ملصق ضوئي على اللوحة الأمامية. الأسلاك تخرج من طرفي السكن. يوجد أيضًا ثقب للتركيب على الحائط. إنها صغيرة الحجم وتقع على الختم المطاطي لسلك الطاقة.

العلبة نفسها مقاومة للغبار ومقاومة للماء وفقًا للتعليمات - وفقًا لفئة IP65. تحتوي الأسلاك الخارجة من العلبة على أختام مقولبة، ويتم وضع ختم سيليكون بين نصفي العلبة.

يحتوي موصل توصيل المفاتيح الحدية على مفتاح يمنع انعكاس القطبية وهو محكم للغاية، ولكن لا توجد أختام مطاطية تمنع دخول الماء تمامًا.

كان الصندوق الذي تلقيناه متهالكًا للغاية وبه آثار زيت (على الرغم من أننا استلمناه في المكتب التمثيلي لشركة SOROKIN). لكن هذا ليس الأسوأ - فالأسوأ أنه يحتوي على خصائص تقنية متضاربة.

لذا، تشير المواصفات الفنية للجهاز إلى أن سعة البطارية التي يتم شحنها يجب أن تكون في حدود 4-80 أمبير، والتيار - 4 أمبير، وبضعة أسطر فقط أدناه توجد معلومات أخرى تفيد بأن الجهاز يعمل بتيار 8 أمبير ويشحن بطارية بسعة 20-160 أمبير يعد هذا إما تضليلًا متعمدًا للمشتري (حيث يتم تسليط الضوء على أفضل الخصائص باستخدام الصور التوضيحية)، أو تجاهل المعلومات المتعلقة بمنتجك الخاص. وعلى كل حال فهذا لا يشرف الشركة التي شعارها “ سوروكين - أداة تحمل اسمًا" في حالتنا، تبين أن الاسم مدلل آلة النفطومعلومات كاذبة عن المنتج..

الجهاز مصنوع في الصين.

تحديد

ذكرت الشركة المصنعة أن SOROKIN 12.94 يشحن البطارية بتيار أقصى يبلغ 4 أمبير، والحد الأدنى من الجهد المتبقي 5-6 فولت، وقدرة البطاريات المشحونة 4-80 أمبير.

يعمل الجهاز بالوضع التلقائي ويحتوي على 9 مراحل لشحن البطارية:

تشخيص المرحلة الأولى - يتحقق من قدرة البطارية على الشحن.

المرحلة 2. استعادة البطارية - الشحن بتيارات منخفضة، يضيء مؤشر الشحن (يدعم الجهاز الحد الأدنى من تيار الشحن.

المرحلة 3. بداية ناعمة - الشحن بتيارات منخفضة مع زيادة سلسة.

المرحلة 4. وضع النبض - تستقبل البطارية نبضات تيار عالية لاستعادة الخصائص التقنية للبطارية، ويضيء مؤشر "الشحن".

المرحلة 5. وضع الاسترداد - إعداد البطارية لمرحلة الشحن الرئيسية، يضيء مؤشر "الشحن".

المرحلة 6. الشحن الرئيسي - يتم الشحن من 20% إلى 70%، ويضيء مؤشر "الشحن".

المرحلة 7. الامتصاص - الشحن من 70% إلى 95%، يضيء مؤشر "الشحن" (الجهاز يقلل تيار الشحن تدريجيًا، باستثناء الشحن الزائد).

المرحلة 8. التحكم - التحقق من قدرة البطارية على الاحتفاظ بالشحن، ويضيء المؤشر "100%" (يتحكم الجهاز في جهد البطارية).

المرحلة 9. وضع التوفير - يشحن من 95% إلى 100%، وينطفئ المؤشر عند شحن 100%، ويزيل الشحن الزائد).

في وضع إزالة الكبريت، يُذكر أن الجهد الطرفي هو 17.0 فولت.

يتم توفير رسم تخطيطي لتشغيل الجهاز.

الحد الأقصى للجهد في وضع شحن البطارية هو 14.4 فولت.

الحد الأقصى للجهد في وضع التخزين الشتوي هو 14.7 فولت.

خاصية الجهد الحالي لشاحن SOROKIN التي أعلنتها الشركة المصنعة هي 12.94.

مميزات العمل

للتحكم في شاحن SOROKIN 12.94، يوجد زر لاختيار وضع التشغيل على العلبة. عند توصيل أطراف التوصيل بالبطارية أو بسلك الطاقة، يضيء مؤشر الطاقة. يمكنك تحديد وضع التشغيل حتى لو لم يكن هناك مصدر طاقة 220 فولت. صحيح، لا شيء يتحول ولا يمكن شحنه. وهذا هو العيب الواضح لهذا الجهاز.

للإشارة إلى عمل الجهاز، هناك كتلة من تسعة مصابيح LED مرتبة في سطرين. يُظهر الجزء السفلي وضع التشغيل، وهو أربعة: بطارية دراجة نارية 12 فولت، وبطارية سيارة 12 فولت، ووضع الشتاء، ووضع البطارية 6 فولت، يوجد أيضًا وضع إزالة الكبريت، لكن لا يمكنك إجباره على الاختيار.

يوضح السطر العلوي من المؤشرات تشغيل الشاحن ووضع تشغيله أثناء شحن البطارية. عند العمل ببطارية بجهد أقل من 10.5 فولت، يتم تنشيط وضع إزالة الكبريت، وعند الفولتية الأعلى، يتم تنشيط وضع شحن البطارية الفارغة ووضع الشحن الكامل. يتوج سطرين من مصابيح LED بمؤشر "خطأ"، والذي يتم تشغيله عند عكس المحطات الطرفية أو عدم وجود اتصال مع المحطات الطرفية.

نتائج الإختبار

أولاً، سنلقي نظرة على تشغيل شاحن SOROKIN 12.94 في الوضع القياسي، عندما يكون الجهد عند أطراف البطارية المشحونة أعلى من 12 فولت. يبدأ الجهاز على الفور في شحنه بتيار أقصى يبلغ 4.067 أمبير، ولكن تم الحفاظ على القيمة الحالية لمدة لا تزيد عن دقيقة، ثم انخفضت بعد ذلك إلى 3.71 أمبير ولم تتجاوزها أكثر. في الوقت نفسه، لم نتمكن من تتبع الاعتماد المرئي للتغير في التيار على الجهد عند أطراف البطارية. بعد ذلك، قام الشاحن بشحن البطارية بتيار تدريجي قدره 3.71 أمبير أو 1.05 أمبير. وبمرور الوقت، زادت مدة فترات التشغيل ذات التيار المنخفض طوال الاختبار. لقد ربطنا هذا التشغيل للجهاز بتنشيط الحماية الحرارية للمكونات الإلكترونية. عندما ترتفع درجة الحرارة على اللوحة إلى قيمة معينة، تقوم الأتمتة بتخفيض التيار بالقوة حتى تتمكن من التبريد. وصلت درجة حرارة العلبة أثناء الاختبار إلى 64 درجة، وكانت هذه واحدة من أكثر الشحنات سخونة في اختبارنا.

نظرًا لأن متوسط ​​تيار شحن البطارية كان منخفضًا، فإن إجمالي الوقت الذي استغرقه الجهد الطرفي ليصل إلى 14.0 فولت كان 4 ساعات و4 دقائق. هذه واحدة من أعلى القيم في اختبارنا.

عندما وصل الجهد عند المحطات إلى 13.6 فولت، بدأ شاحن SOROKIN 12.94 في تقليل تيار الشحن، وفي نهاية الدورة شحن البطارية بتيار أقل من 1 أ. وعندما وصل الجهد عند المحطات إلى 14.33 فولت، فإنه تم إيقافه ودخل في وضع التخزين.

أثناء الاختبار، تم تسخين جسم شاحن SOROKIN 12.94 حتى 64 درجة.

وضع الدعم (تخزين البطارية)

يعمل وضع التخزين في شاحن SOROKIN 12.94 على النحو التالي. يقوم الشاحن بإعادة شحن البطارية بتيار 0.7 أمبير لمدة أربع دقائق، ثم يتوقف مؤقتًا لمدة دقيقة واحدة، وبعد ذلك تتكرر الدورة.

منحنى الشحن لشاحن السيارة SOROKIN 12.94.

وضع البطارية مفرغة بعمق

لاختبار وضع التشغيل لشاحن SOROKIN 12.94 مع بطارية مفرغة بعمق، استخدمنا بطارية كان جهدها الطرفي 7.15 فولت. وبعد تشغيل وضع الشحن، أضاء رمز وضع إزالة الكبريت. في هذه الحالة، كان تيار الشحن 2.15 أمبير، والجهد عند الأطراف 8.17 فولت. بعد ذلك، قام الجهاز بزيادة الجهد عند الأطراف إلى 11 فولت، وأصبح التيار 4 أمبير. طوال هذا الوقت، تم إضاءة وضع إزالة الكبريت LED كان على. بعد العمل في هذا الوضع لمدة 5 دقائق تقريبًا، قام الشاحن برفع الجهد عند الأطراف إلى 13 فولت ثم اتبع المنحنى الذي لاحظناه سابقًا. تم إيقاف تشغيل مؤشر وضع إزالة الكبريت.

وضع الشحن في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة أو البطاريةالجمعية العامة العادية

في هذا الوضع، اختبرنا الجهاز على بطارية مشحونة بجهد 14.3 فولت وأردنا التأكد من وصول الجهد إلى 14.7 فولت. وأكد جهاز SOROKIN 12.94 الخصائص المعلنة وشحن البطارية بالجهد المطلوب، ثم تحول إلى التخزين الوضع والتحكم في قيم الجهد على المحطات الطرفية. لاحظ أن الانتقال إلى وضع 14.7 فولت كان قصير الأجل، حرفيا لبضع ثوان. من المستحيل إعادة شحن البطارية في مثل هذا الوقت.

عند إيقاف تشغيل مصدر الطاقة من شبكة 220 فولت، يستهلك شاحن SOROKIN 12.94 تيارًا يبلغ حوالي 84 مللي أمبير من البطارية. وهذا يعني أنه إذا تم فصل شبكة 220 فولت لفترة طويلة، فإن الشاحن نفسه سوف يفرغ البطارية.

مراجعة بالفيديو لنتائج اختبار شاحن بطاريات السيارات "سوروكين" 12.94.

ملخص

مزايا

يتم شحنه بجهد 14.32 فولت في الوضع الرئيسي و14.7 فولت في وضع التشغيل عند درجات الحرارة المحيطة المنخفضة.

عيوب

لم نر وضع البداية الناعمة مع زيادة سلسة في التيار في الاختبار. لقد فعل الجهاز شيئًا مشابهًا على بطارية مفرغة بشدة، لكن التيار كان 2 أ - وهذا ليس تيار شحن صغير.

كما أننا لم نرى الوضع النابض لاستعادة البطارية. علاوة على ذلك، لم تكن هناك نبضات 17 فولت لضمان إزالة الكبريت من ألواح البطارية.

لا يستخدم وضع الشحن الرئيسي تيارًا مباشرًا، ولكن قوة تيار متفاوتة إما 4 أمبير أو 1 أمبير. طبيعة المنحنى أكثر اتساقًا مع وضع النبض المعلن بدلاً من وضع الشحن الرئيسي.

كما أننا لم نرى الوضع 8 (اختبار قدرة البطارية على تحمل الشحن).

تقييم عام

يعتمد تقييمنا الشامل على مقارنة الإمكانات المعلنة مع ما أظهره الشاحن في الاختبار. تختلف الأوضاع الفعلية عن تلك المذكورة، ومن الواضح أن عددها أقل من تسعة.

بشكل عام، يقوم شاحن SOROKIN 12.94 بوظائفه. يقوم بشحن البطارية إلى القيم المذكورة، لكنه يفعل ذلك بقوة تيار متغيرة، ويتغير وفقًا لبعض الخوارزميات، مما يؤدي إلى زيادة وقت شحن البطارية بشكل كبير.

ميزات التصميم

يحتوي الصندوق المزود بشاحن STEC MXS 3.8 على نافذة نفطة يمكن من خلالها رؤية اللوحة الأمامية للجهاز. بالإضافة إلى الجهاز، يحتوي الصندوق على موصلات اتصال دائمة مع موصل محكم الإغلاق ومشابك التمساح.

حالة الجهاز هي الأكثر إحكاما في الاختبار. وهو غير قابل للفصل ومحمي من الماء والغبار وفق فئة IP65. خروج الأسلاك من طرفي الجهاز مما يزيد من طول خط التوصيل.

في اللوحة العلوية، يمكنك رؤية زر اختيار وضع التشغيل وصفين من مصابيح LED. يوضح الصف العلوي المكون من سبعة مؤشرات الوضع الحالي لدورة الشحن، ويتم استخدام الجزء السفلي - من بين ثلاثة مؤشرات - لتحديد الوضع: الأول لشحن بطاريات 12 فولت بسعة 1.2 إلى 14 أمبير، والثاني للبطاريات القياسية مع الشحن بجهد 14 و 4 فولت وثالثة لشحن البطاريات الباردة بجهد 14.7 فولت.

يتم عرض مؤشرين آخرين بشكل منفصل. يضيء أحدهما عند تشغيل الجهاز، والثاني - عندما تكون قطبية البطارية المتصلة غير صحيحة.

تم تطوير الجهاز في السويد وتصنيعه في الصين.

بالإضافة إلى ذلك، يحتوي الصندوق على تعليمات باللغة الروسية وحقيبة لتخزين الذاكرة.

تحديد

ذكرت الشركة المصنعة أن CTEK MXS 3.8 يشحن البطارية بأقصى تيار يبلغ 3.8 أمبير، والحد الأدنى من الجهد المتبقي 2 فولت، وقدرة البطاريات المشحونة من 1.2 إلى 80 أمبير، مع شحن الصيانة - حتى 130 أمبير.

برنامج تشغيل الشاحن :

1. يتم توفير التيار على شكل نبضات، ويتم استعادة السعة. في هذا الوضع، يقوم الجهاز بإزالة الكبريت من البطارية عن طريق تطبيق نبضات تيار 15.8 فولت على أطرافه.

2. لحظة البدء - يتم فحص قدرة البطارية على قبول الشحن. في هذا الوضع، في التعليمات المسماة Soft Start ( بداية سلسة)، يقوم الشاحن بتزويد أطراف التوصيل بجهد 12.6 فولت لبدء شحن البطارية بسلاسة.

3. عملية الشحن الأساسية. في هذا الوضع، يتم الشحن بأقصى تيار. ويستمر حتى يصل مستوى الشحن إلى 80%.

4. الجهاز جاهز للاستخدام. تسمي التعليمات هذا وضع الامتصاص (الامتصاص)، عندما يتم شحن البطارية بتيار ضعيف يصل إلى 100٪.

5. تشخيص البطارية - فحص الاحتفاظ بالشحن.

6. يحافظ على شحن البطارية عند الحد الأقصى من خلال توفير جهد ثابت للأطراف.

7. التمارين الوقائية. في هذا الوضع، يقوم الجهاز بمراقبة الجهد عند الأطراف، وإذا لزم الأمر، يقوم بشحن البطارية.

يعمل الشاحن مع بطاريات WET وMF وCa/Ca وAGM وGEL.

خصائص الجهد الحالي لشاحن STEC MXS 3.8 المعلن عنها من قبل الشركة المصنعة.

نتائج الإختبار

أولاً، دعونا نلقي نظرة على تشغيل شاحن STEC MXS 3.8 في الوضع القياسي، عندما يكون الجهد عند أطراف البطارية المشحونة أعلى من 12 فولت. يبدأ الجهاز دورة الشحن بتيار أقصى يبلغ 3.65 أمبير ويحافظ على قيمته أقل بقليل من 3.5 أمبير حتى يصل الجهد الطرفي إلى 14.0 فولت. بعد ذلك، يبدأ التيار في الانخفاض تدريجيًا، وفي معظم الأوقات تتم إعادة الشحن بتيار يبلغ 250 مللي أمبير فقط. يتم ضبط الجهد على 14.33 فولت. وتجدر الإشارة إلى أنه من حيث سرعة شحن البطارية التي تصل إلى 14.0 فولت، تبين أن CTEK MXS 3.8 هو أحد أسرع الأجهزة في الاختبار. استغرق الأمر منه ساعتين و14 دقيقة.

تجدر الإشارة إلى أنه، بناءً على خصائص المنحنى، في وضع شحن البطارية النهائي، يقوم الشاحن بمراقبة مستوى الشحن الحالي. وفقط بعد أن تنخفض إلى الحد الأدنى من القيمة، تتوقف البطارية عن الشحن.

أثناء الاختبار، تم تسخين شاحن STACK MXS 3.8 حتى 65 درجة.

وضع الدعم (تخزين البطارية)

بعد اختبار البطارية لفترة وجيزة، انتقل الجهاز إلى وضع التخزين، الذي حافظ على جهد طرفي يبلغ 13.5 فولت لمنع التفريغ الذاتي. في هذا الوضع، يعمل الجهاز لمدة 10 أيام، وبعد ذلك يتحول إلى وضع إعادة شحن البطارية، حيث يقوم بإعادة شحن البطارية بشكل دوري.

منحنى الشحن لشاحن السيارة STEC MXS 3.8.

وضع البطارية مفرغة بعمق

لاختبار وضع تشغيل شاحن CTEK MXS 3.8 مع بطارية مفرغة بشدة، استخدمنا بطارية يبلغ جهد أطرافها 6.1 فولت. وبعد تشغيل البطارية، يطبق الجهاز وضع التشغيل الناعم، حيث تبدأ البطارية في العمل يشحن بتيار منخفض 0.8 أمبير وجهد 9 فولت. ثم يرتفع الجهد إلى 12 فولت والتيار إلى 2 أمبير، ثم يتحول الجهاز إلى وضع الشحن القياسي بتيار 3.8 أمبير وجهد 13.13 فولت، بينما يظهر المؤشر التشغيل في الوضع 3.

لم يُظهر الشاحن وضع إزالة الكبريت بنبضات 15.8 فولت في الاختبار.

وضع الشحن في درجات حرارة منخفضة أو نوع البطاريةالجمعية العامة العادية

عند تشغيل وضع شحن البطارية البارد، يبدأ شاحن STACK MXS 3.8 في الشحن وفقًا للدورة القياسية. ثم يرفع الجهد الكهربائي عند الأطراف إلى 14.65 فولت ويبدأ دورة الشحن بتيار منخفض. يتوقف الشحن عندما تتوقف البطارية عن قبول تيار الشحن.

مراجعة بالفيديو لنتائج اختبار شاحن بطاريات السيارات STACK MXS 3.8.

ملخص

مزايا

الذاكرة الأكثر إحكاما في الاختبار. شحن سريع للبطارية. وضع صيانة الجهد بعد انتهاء دورة الشحن.

عيوب

غالي السعر. لم يتم الكشف عن وضع إزالة الكبريت من البطارية شديدة التفريغ.

تقييم عام

كان أداء شاحن CTEK MXS 3.8 جيدًا في الاختبار، حيث أظهر الشحن السريع للبطارية، وأوضاع إيقاف تشغيل البطارية الصحيحة، والشحن المنخفض الحالي. الشيء الوحيد الذي لم نكتشفه هو إزالة الكبريت النبضي (الوضع 1). العيب الرئيسي لـ STACK MXS 3.8 هو تكلفتها العالية جدًا.

استنتاجات الاختبار

مكان واحد

كان الرائد بلا شك في اختبارنا هو شاحن التشغيل / الإيقاف OPTIMATE 5 TM220. لقد أكد تمامًا جميع الخصائص المعلنة وتبين أنه الشاحن الوحيد في الاختبار الذي يعمل في أوضاع الشحن النبضي للبطارية. كما تبين أنه الشاحن الوحيد الذي أظهر تشغيل وضع إزالة الكبريت من البطارية.

2nd مكان

الفائز التالي هو Battery Service Universal PL-C004P. هذا هو أسرع شاحن تم اختباره، ولكن الأهم من ذلك أنه يتوقف عن شحن البطارية عندما يصل الجهد عند أطرافه إلى 14.56 فولت. وهذا يعني أنه يشحن البطارية بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه في وضع التخزين، يتم الحفاظ على جهد ثابت عند أطراف البطارية، مما يلغي تأثير التفريغ الذاتي.

المركز الثالث

لقد وضعنا STACK MXS 3.8 في المركز الثالث فقط لأنه يعمل بشكل جيد حقًا: يتم شحن البطارية بسرعة، ويؤكد التشغيل الفعلي للشاحن الخصائص المذكورة. الشيء الوحيد الذي كان لدينا أسئلة حوله هو وضع إزالة الكبريت (لم نتمكن أبدًا من رؤية وفهم كيفية عمله في هذا الشاحن). لكن كعب أخيل الرئيسي في STACK MXS 3.8 هو التكلفة العالية للجهاز.

المركز الرابع

بوش C3

يحتل شاحن Bosch C3 المركز الرابع المشرف. لقد أكد منحنى الشحن المذكور وينتج تمامًا ما وعد به في التعليمات. بالمقارنة مع أجهزة الشحن الأخرى التي تم اختبارها، فهي تتمتع بأطول وقت لشحن البطارية.

المركز الخامس

هيونداي اتش واي 400

لعبت الرغبة في الإعلان عن المزيد من الوظائف غير المؤكدة مزحة قاسية على شاحن HYUNDAI HY 400. لو كانت الشركة المصنعة أكثر تواضعا في وعودها، لكانت سيارة HYUNDAI HY 400 قد حصلت على المركز الثالث. إنه يحقق غرضه الرئيسي جيدًا - فهو يشحن البطارية بسرعة. السلبية الوحيدة هي نهاية دورة الشحن بجهد 14.12 فولت.

المركز السادس

أظهر شاحن SOROKIN 12.94، بعبارة ملطفة، منحنى شحن غريبًا في الاختبار، ونظرًا لانخفاض متوسط ​​التيار، فهو يتمتع بأطول وقت لشحن البطارية. كما أننا لم نتمكن من رؤية جميع الأوضاع التي حددتها الشركة المصنعة.

المركز السابع

بيركوت سمارت باور SP-4N

يغلق شاحن Berkut Smart Power SP-4N قائمتنا. لقد كان يعمل بشكل مشابه لشاحن SOROKIN 12.94، ولكن عند العمل ببطارية مفرغة بشدة، فإنه أعطى زيادات غريبة في التيار.

تجدر الإشارة إلى أن شاحن SOROKIN 12.94 يشبه أجهزة الشحن الأخرى الموجودة في السوق في أوضاع التصميم والتشغيل. نظائرها هي Aggressor AGR/SBC-040 Brick و FUBAG Micro 80/12، . لذلك يجب أن يكون منحنى شحنتهم وسلوكهم متطابقين تقريبًا.

الرسوم البيانية الموجزة لنتائج اختبار الشاحن

رسم تخطيطي لوقت شحن بطارية السيارة حتى 14.0 فولت. وكانت البطارية التي تم شحنها بشكل أسرع هي Battery Service Universal PL-C004P، والبطارية التي استمرت لفترة أطول كانت Bosch C3.

رسم تخطيطي للجهد الأقصى الذي أوقف عنده الشاحن دورة شحن البطارية. لاحظ أنه وفقًا لتوصيات الشركات المصنعة، تعتبر بطاريات الرصاص الحمضية القياسية مشحونة بالكامل إذا وصل الجهد الكهربي عند أطرافها إلى 14.3 فولت. وإذا تمت مقاطعة شحن البطارية مبكرًا، فستظل غير مشحونة بالكامل. لاحظ أن تشغيل/إيقاف OPTIMATE 5 TM220 في المرحلة النهائية من دورة شحن البطارية يقوم بشحنها بنبضات الجهد.