لماذا يحتاج قطاع الدفاع إلى خبير اقتصادي وممول عسكري؟ تدريب الممولين العسكريين ومميزات المهنة.

من المستحيل الحكم بشكل مباشر على الأنشطة الاقتصادية لوزارة الدفاع الروسية. هناك ما يسمى "الجزء المغلق من الميزانية". لم يتم الكشف عن بيانات هذه المقالة لأنها تشكل سرًا من أسرار الدولة. نحن نعرف فقط المبلغ الإجمالي. وهي تتجاوز 3 تريليونات روبل، ولا نعرف أي جزء من هذه النفقات تطالب به الدائرة العسكرية. والأكثر إثارة للاهتمام هو رأي كبير الاقتصاديين العسكريين.

ومن الممكن، بل وينبغي، استخلاص الاستنتاجات استناداً إلى الجزء المفتوح من الإنفاق العسكري. الوضع الاقتصادي في البلاد صعب. نحن نعلم أن الميزانية الفيدرالية تنص على تخفيض تدريجي في الإنفاق الحكومي على الدفاع. إذا تلقت القوات المسلحة في عام 2017 868 مليار روبل، فمن المتوقع في عام 2018 حجز ما يصل إلى 771 مليار روبل.

وتجدر الإشارة إلى أن هذا فرق هائل ويشكل تحديًا خطيرًا لنائبة وزير الدفاع للشؤون الاقتصادية تاتيانا شيفتسوفا. الخبير الاقتصادي أجرى مقابلة مع كراسنايا زفيزدا وقصة هذه المرأة برتبة مستشارة دولة فعلية الاتحاد الروسيالدرجة الأولى، التي تتوافق مع جنرال في الجيش، حول الاتجاهات الرئيسية للاستراتيجية الاقتصادية لوزارة الدفاع ممتازة. لا يمكننا أن ندقق في كلام نائبة الوزير بالأرقام التي بين أيدينا، لكن نهجها بلسم للروح. ويجب على المسؤولين المدنيين أن يصطفوا لإعادة التدريب باستخدام الأساليب "العسكرية". وهذا ليس مفارقة، وسوف ندعم كلامنا بالحقائق:

• تتمتع وزارة الدفاع بالقدرة على إدارة 10% من الإنفاق الحكومي حسب تقديرها وتوجيهه لحل المشاكل التشغيلية. يتم تسجيل هذا في قانون الضرائب في الاتحاد الروسي. وقد حصلت وزارة الدفاع على هذه الفرصة من الحكومة. هذه رافعة قوية في يد خبير اقتصادي كفء مثل شيفتسوفا. فهو يتيح، حتى في إطار العزل، أن يكون موجهاً نحو التنمية،
• وفي عام 2016، بلغت وفورات التكاليف عن طريق تقليل كثافة العمالة والطاقة في العمليات في الطائرات ما لا يقل عن 36.7 مليار روبل. وفقا لتاتيانا فيكتوروفنا، بلغت المدخرات المباشرة 14.2 مليار روبل، وكان التأثير غير المباشر 22.5 مليار على الأقل. وهذا بيان حول العمل المنتظم لتحليل وتحسين العمليات التجارية. وكيف يختلف ذلك عن نتائج عمل وزارة الطاقة التي تعمل على تحسين كفاءة الطاقة في البلاد منذ عام 2009 على الأقل؟

لا يمكننا مقاومة نقل تصريح شيفتسوفا حول ما يساعد في الحفاظ على القدرة الدفاعية للبلاد كجزء من خفض الإنفاق الحكومي:

• "في الوقت نفسه ، أصبحت الحاجة إلى مزامنة أنشطة برنامج الدولة لإعادة التسلح (برنامج إعادة التسلح الحكومي) مع تدابير الخدمات اللوجستية والتدريب القتالي وتجنيد وتدريب الموظفين وبناء البنية التحتية هي المبدأ الرئيسي لتشكيل القوات الأساسية ، (أي) المؤشرات الطبيعية. مثل عدد وحدات المعدات، وعدد الأفراد، وحجم الموارد المستهلكة، ومساحة الأشياء، وما شابه ذلك.

في الوقت نفسه، تعترف شيفتسوفا نفسها بأنها نظرت إلى القرار الصادر عن لجنة تخطيط الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وأخيراً ظهر رأس مشرق أدرك ذلك على المستوى الوطني التاريخ الاقتصاديهناك أشياء كثيرة تستحق الاقتراض. مثل هذا التخطيط له أهمية خاصة مع التطور الحديث لتكنولوجيا المعلومات. لقد صادفنا في كثير من الأحيان تصريحات للمحللين المعاصرين تفيد بأن مؤشرات التكلفة فقط هي التي تهم. ويبدو أن هذا هو ما يعلمه اقتصاد السوق. ليس اقتصاد السوق هو الذي يعلمهم هذا، بل غباءهم هو الذي يعلمهم، بناءً على قراءة كتاب أو اثنين من الكتب المدرسية. مبتدأحيث لم يتم العثور على مؤشرات طبيعية.

الاقتباس الأخير:

• "على سبيل المثال، في عام 2016، تمكنا من زيادة متوسط ​​​​راتب الأفراد العسكريين إلى 63.6 ألف روبل. بالإضافة إلى ذلك، أود أن أشير إلى أن تنفيذ البرنامج المذكور له تأثير خارجي واضح فيما يتعلق بوزارة الدفاع الروسية، حيث يشارك في تنفيذه عدد كبير من الشركات والمنظمات في مختلف مناطق البلاد.

من المحتمل أن ينتبه معظم الناس إلى متوسط ​​\u200b\u200b"راتب" الرجل العسكري. وهو أعلى بكثير من متوسط ​​الراتب الوطني البالغ 37 ألف روبل، على الرغم من أنه لا يصل بعد إلى 70+ ألف روبل في صناعة النفط. تتضمن تعليمات رئيس الاتحاد الروسي نقطة مرجعية لصناعة النفط عند تحديد مستوى الرواتب العسكرية.

وأردنا أن نشير إلى ذكر التأثير الخارجي. إن أمر دفاع الدولة ليس مجرد نفقة للدولة، بل هو أداة لتنمية المناطق الفردية التي يحصل فيها العمال على أجور بفضل وزارة الدفاع. وهذا يؤدي إلى الطلب الاستهلاكي والنشاط الاقتصادي في المناطق. وتأخذ شيفتسوفا هذا أيضًا في الاعتبار، وهو أمر ممتاز.

الفكر العسكري رقم 5/1993 ص 77-80

رئيسي أ.ف.ماليجين

يعتبر هدف الاقتصاد العسكري جزءًا من الاقتصاد الوطني، وهو مصمم لدعم الاستعداد للحرب وإدارتها اقتصاديًا وتعزيز القدرة الدفاعية للبلاد. وموضوعها هو نظرية الدعم الاقتصادي للاحتياجات العسكرية للدولة. وهذا يثير السؤال: ما المقصود بالاحتياجات العسكرية؟ يعتقد الاقتصاديون العسكريون أنهم مقسمون إلى غير إنتاجي وإنتاجي. الأول يشمل الأسلحة والمعدات العسكرية والذخيرة والغذاء، فضلا عن الحاجة إلى السكن والنقل والاتصالات وغيرها من الخدمات والوسائل لتلبية الاحتياجات المادية للأفراد العسكريين والعاملين في مجال الدفاع. والثاني يشمل وسائل وأشياء العمل اللازمة لتصنيع الأسلحة والمعدات العسكرية والمعدات والمنتجات العسكرية الأخرى.

من ناحية، تدخل الإدارة العسكرية والقوات المسلحة، كممثلين لمصالح دفاع الدولة، في علاقات اقتصادية مع بعضها البعض، ومن ناحية أخرى، لا تنتج سلعًا عسكرية محددة فحسب، بل أيضًا سلعًا أخرى ضرورية لعمل الجيش. والبحرية. حاليًا، يتم تمثيلهم بشكل رئيسي من قبل الشركات المملوكة للدولة.

ومن المستحسن أيضًا النظر في الجوانب المترابطة التالية للعلاقات العسكرية الاقتصادية. الأول هو العلاقة بين القوات المسلحة وسكان البلاد، والثاني هو بين القوات المسلحة والمستهلكين الأجانب. قبل الانتقال إلى العرض التقديمي الفوري، دعونا نقوم برحلة تاريخية قصيرة. حتى الاقتصادي الإنجليزي أ. سميث، الذي يعكس تاريخ تقسيم العمل الاجتماعي، أشار إلى أن الواجب الأكثر أهمية للسيادة - حماية المجتمع من العنف والهجمات من المجتمعات المستقلة الأخرى - لا يمكن تحقيقه إلا من خلال القوة العسكرية. كان يعتقد أن "الدولة الحكيمة فقط هي التي يمكنها أن تجعل حرفة الجندي مختلفة عن جميع الحرف الأخرى" لسببين. أولاً، يتيح ذلك "لغير الجنود" الانخراط في أنشطة إنتاجية مفيدة دون تشتيت انتباههم بالتدريبات العسكرية والحروب، وثانياً، تقسيم العمل ضروري "لتطوير الفن العسكري، مثل أي فن آخر... ". وهكذا، حتى منذ أكثر من مائتي عام، كان يُنظر إلى أنشطة الجيش على أنها مرتبطة ومترابطة بالإنتاج الاجتماعي للسلع والخدمات. سميث أن "الجيش والبحرية بأكملها عمال غير منتجين".

لذلك، على ما يبدو، ينبغي النظر إلى العلاقات العسكرية الاقتصادية ليس فقط كعلاقات تتعلق بإنتاج وتوزيع واستهلاك السلع العسكرية، ولكن أيضًا كعلاقات مرتبطة مباشرة بإنتاج القوات المسلحة للسلع غير الملموسة ذات الأهمية للمجتمع.

يعزو الاقتصاديون المحليون والغربيون المعاصرون الدفاع الوطني إلى مجال الخدمات العامة (الدولة)، كما يتبين من الشكل. وفي الوقت نفسه، درس الخبراء المحليون النظامين الفرعيين 3 و4 بدرجة أقل. المشاركون في العلاقات في النظام الفرعي 3 هم، من ناحية، القوات المسلحة كعنصر من عناصر هيكل الدولة الذي يهدف إلى حماية المجتمع، ومن ناحية أخرى. أخرى، المجتمع نفسه. في النظام الفرعي 4، من ناحية، هناك قوات مسلحة، من ناحية أخرى، دول أجنبية أو تحالفات من البلدان. في هذه الحالة، نحن نتحدث عن توفير خدمات عسكرية محددة لدول أو مجتمعات أخرى. ومن الأمثلة على ذلك مشاركة الوحدات العسكرية الروسية في مختلف وحدات حفظ السلام في بلدان رابطة الدول المستقلة وتحت تفويض الأمم المتحدة في يوغوسلافيا. بالإضافة إلى ذلك، وعلى أساس الاتفاقيات بين الدول، يقوم الجيش الروسي بمهام دفاعية في تركمانستان وطاجيكستان، اللتين ليس لديهما قوات مسلحة خاصة بهما.

النهج المقترح يجعل من الممكن تطوير العلاقات العسكرية والاقتصادية في ظروف السوق. لكن الوظيفة الأساسية للجيش تبقى ضمان أمن المجتمع واستقراره، لذا يجب على الدولة إنشاء نظام دفاعي خاص بها. وفي الوقت نفسه، ليس من الضروري أن يكون لديك قوات مسلحة خاصة بك أو تنظم إنتاجك الخاص للأسلحة والمعدات. ويمكن تلبية هذه الاحتياجات بمساعدة الطائرات الأجنبية التي تستأجرها الحكومة مقابل بعض المزايا. وبالإضافة إلى الحماية المسلحة، يستطيع الجيش أيضًا توفير الاستقرار الاجتماعي. هذه الوظيفة حقيقية تمامًا في الوضع السياسي والاقتصادي الحالي في روسيا ودول أخرى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق. ففي نهاية المطاف، فإن الجيش هو الذي يتحمل العبء الأكبر في احتواء وحل العديد من الصراعات.

يمكّن الأشخاص المنخرطون في العمل العسكري المجتمع من تحسين رفاهته، مما يعني أن الجيش، اقتصاديًا، لا يستهلك منتجات عمل الآخرين فحسب، بل ينتج أيضًا منتجًا محددًا بحد ذاته - الخدمات العسكرية. على سبيل المثال، قام الاقتصاديان السوفييت إس. ستروميلين ود. روزنبرغ بإدراج القوات المسلحة في قطاع الخدمات عند حساب الدخل القومي. لدى البروفيسور ج. فيدوروف رأي مماثل، بحجة أن "الأفراد العسكريين هم منتجو خدمة خاصة ومحددة - حماية المجتمع". ويرى الاقتصاديون الغربيون - إف. كوتلر، وك. ماكونيل، وس. برو وآخرون - أيضًا أن "القطاع العام بخدماته العسكرية ينتمي أيضًا إلى قطاع الخدمات". لذلك، يمكن اعتبار الجيش منظمة حكومية تنتج الخدمات العامة. على هذا الأساس، من الممكن اليوم الاستفادة على نطاق أوسع من الخبرة العملية الغنية المتراكمة في العالم في تحسين قطاع الخدمات من أجل تكيف أكثر فعالية للقوات المسلحة الروسية مع ظروف السوق.

وفي نظام اقتصاد السوق، الذي يتميز بحرية المبادرة والاختيار، ووجود الملكية الخاصة، والمصلحة الشخصية باعتبارها الدافع الرئيسي للسلوك، والمنافسة، والاعتماد على نظام الأسعار، تظل أهمية الدولة رغم ذلك قائمة. تؤدي الحكومة في البلدان ذات نظام اقتصاد السوق عددًا من الوظائف الاقتصادية. وتشمل أهمها: الحماية من المنافسة؛ توفير إطار قانوني ومناخ اجتماعي يفضي إلى الأداء الفعال لنظام السوق؛ إعادة توزيع الدخل؛ تعديل توزيع الموارد من أجل تغيير هيكل المنتج الوطني؛ الاستقرار الاقتصادي. وفي الوقت نفسه، يتم إنشاء وصيانة واستخدام القوات المسلحة في المقام الأول لأداء الوظيفة الثانية. وتجدر الإشارة إلى أن السلع والخدمات مخصصة للاستهلاك الفردي والعام. وإذا كان في الحالة الأولى يمكن للشخص أن يختار ما إذا كان يريد الشراء أم لا، ففي الحالة الثانية يكون هذا مستحيلا، حيث لا يمكن تقسيم السلع العامة إلى وحدات منفصلة وبيعها لمستهلك فردي، تماما كما أنه من المستحيل عمليا استبعادها الفرد من استخدام السلع العامة. على سبيل المثال، الطرق السريعةلم يستفيد منها فقط أولئك الذين دفعوا مباشرة تكاليف بنائها وصيانتها.

خصوصية اقتصاد "الرأسمالية الخالصة" هي أن نظام السوق لا ينوي إنتاج سلع عامة، لأنه ببساطة ليس من المربح للمؤسسات الخاصة أن يستخدم أي شخص السلع والخدمات التي تنتجها مجانًا. في إنتاج المنتجات للاستهلاك الفردي، تعتمد المنفعة على شرائها، وفي إنتاج السلع العامة تعود على المجتمع بأكمله. يتم تحديد أنواع وحجم الخدمات العامة من خلال الأساليب السياسية. يتم الحصول على المنافع العامة من خلال الوساطة الحكومية بناءً على قرارات مشتركة. كل هذا ينطبق بالكامل على الدفاع الوطني - وهو نوع من الخدمة الحكومية. منتجهم المباشر هو القوات المسلحة. في مقابل البضائع التي ينتجونها، يحصلون على المواد و نقدياللازمة لتغطية تكاليف الإنتاج. يتم إنشاء هذه الأموال بشكل رئيسي من عائدات الضرائب. وبعبارة أخرى، فإن الدفاع، باعتباره خدمة عامة، يدفع ثمنه دافعو الضرائب، ويتمتع جميع أفراد المجتمع بهذه الميزة. بلغت الميزانية العسكرية الروسية في عام 1991 21.6%. وهذا يعني أنه مقابل كل روبل يتم دفعه كضرائب، هناك حوالي 21 كوبيل. تم إنفاقه على احتياجات الدفاع. في دولة سيادة القانون، يحق للمواطن أن يعرف مدى فعالية إنفاق أمواله ومدى موثوقية حمايته من العدوان الخارجي أو غيرها من العوامل المزعزعة للاستقرار، وخاصة العسكرية.

تشمل التكاليف الاقتصادية لإنتاج الخدمات العسكرية ما يلي: تكاليف شراء الأسلحة والمعدات العسكرية؛ مخصصات لأعمال البحث والتطوير؛ نفقات صيانة الجيش والبحرية، بما في ذلك تكاليف أنواع مختلفةبدلات الأفراد، والدعم اللوجستي للتدريب القتالي، والرعاية الاجتماعية والرعاية الطبية للأفراد العسكريين والمدنيين في القوات المسلحة؛ تكاليف البناء العسكري؛ نفقات المعاشات التقاعدية والضمان الاجتماعي للأفراد العسكريين. بالإضافة إلى ذلك، بقرار من الحكومة الروسية، سيتم أخذ تكاليف التحويل في الاعتبار كبند منفصل.

ومع ذلك، فإن نظام التكلفة هذا لا يتوافق تمامًا مع تكاليف الدفاع. بادئ ذي بدء، لأنه عند دخول السوق، يجب على المؤسسة إجراء تقييم واقعي للمستهلكين المحتملين لمنتجاتها، وتحديد حجم الطلب وما يجب أن يكون المنتج أو الخدمة المنتجة. يعد ذلك ضروريًا لتحقيق الربح أو على الأقل تبرير التكاليف وتحقيق أقصى قدر من رضا العملاء. تحدد الشركة المصنعة أيضًا قنوات التوزيع لمنتجاتها، وتتخذ تدابير لتحفيز المبيعات، وتهتم بتكوين مواقف عامة تجاه المؤسسة والسلع (الخدمات) التي يتم توفيرها للسوق. هذا النوع من النشاط يسمى التسويق.

في الظروف الاقتصادية الجديدة، سيتعين على الجيش، كموضوع للعلاقات العسكرية الاقتصادية، أن يتبنى إنجازات تسويقية متقدمة من أجل التكيف الأفضل. وبطبيعة الحال، ستتطلب مثل هذه الأنشطة نفقات كبيرة، لكنها ضرورية وستكون في نهاية المطاف مفيدة لكل من القوات المسلحة والمجتمع. لسوء الحظ، اليوم في البيئة العسكرية، يميلون إلى اتخاذ موقف سلبي تجاه التسويق فيما يتعلق بالقوات المسلحة. ومع ذلك، ينبغي تمييز الأنشطة التجارية المحظورة في الجيش عن العلاقات العسكرية الاقتصادية.

من الأسهل تخيل تطبيق مفهوم التسويق في أنظمة العلاقات العسكرية الاقتصادية المرتبطة بإنتاج وتبادل المنتجات المادية - السلع العسكرية. هذه في المقام الأول أنظمة موضوعاتها هي مؤسسات المجمع الصناعي العسكري. بالفعل اليوم، في ظل ظروف المنافسة في سوق الأسلحة العالمية، يتعين على الشركات المصنعة المحلية أن تبحث عن مشتريها. في هذه الحالة، من الضروري إجراء كامل مجمع التسويق والترويج للمنتج في سوق معين ولمستهلك معين. ومن الأصعب بكثير إيجاد فرص لأنشطة مماثلة فيما يتعلق بالخدمات العسكرية. ولكن حتى في هذه الحالة، ينبغي استخدام التسويق.

من خلال تحليل الأنظمة الفرعية لمجمع العلاقات العسكرية الاقتصادية (انظر الجدول)، يمكن القول أن القوات المسلحة تعمل كمنتج، وبالتالي تلتزم بموقف المشارك النشط في علاقات السوق. يشتري السكان، في جوهرهم، الخدمات العسكرية لجيش معين - وطني أو أجنبي. يمكن للمجتمع أن يختار شكلاً أو آخر من أشكال حمايته اعتمادًا على عوامل مختلفة: من إنشاء الميليشيات إلى جذب قوات حفظ السلام الدولية.

يواجه الجيش اليوم مسألة تجنيده الحادة. وفقا لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي، اعتبارا من 25 نوفمبر 1992، تلقت القوات المسلحة الروسية 17٪ فقط من المجندين. لذلك، عند التحول إلى أساس العقد، سيتعين على القوات المسلحة إثبات مزايا الخدمة العسكرية مقارنة بأنواع الأنشطة الأخرى.

وفي الختام، يمكننا أن نستنتج ذلك من وجهة النظر إقتصاد السوقفمن الضروري النظر في مجمع العلاقات العسكرية الاقتصادية بأكمله، وليس فقط عناصره الفردية. يحتل مكانًا خاصًا ذلك الجزء من المجمع الذي تعمل فيه القوات المسلحة كمنتج لنوع خاص من الخدمات العامة.

سميث أ. تحقيق في طبيعة وأسباب ثروة الأمم. - ت.2. - م: منشورات الدولة الاجتماعية والاقتصادية، 1935. - ص239.

هناك مباشرة. -ص345.

سميث أ. بحث حول طبيعة وأسباب ثروة الأمم.-T.1.-M: منشور الدولة الاجتماعي والاقتصادي، 1931. - ص 339.

الفكر العسكري. - 1992. - العدد 10. - ص65.

الاقتصاد العسكري هو فرع من النشاط الاقتصادي للدولة المرتبط بإنتاج وتوزيع المعدات العسكرية، وتدريب الأفراد والضباط العسكريين، وبناء القدرة الدفاعية للبلاد. تشارك الدولة في الاقتصاد العسكري في أي مرحلة من مراحل تطورها؛ ويمكن للأفراد أيضًا المشاركة في دورة اقتصادية واحدة أو أخرى؛ يمكن أن تكون الحكومة أو وزارة الدفاع عند أداء نوع معين من العمل.

الاقتصاد العسكري، مثل أي اقتصاد من أي نوع آخر، يوحد عدة أطراف تضمن عمله الناجح ويسعى إلى تحقيق أهداف معينة تتعلق بزيادة القدرة الدفاعية أو رفاهية الدولة. اعتمادا على الأطروحات المذكورة أعلاه، يمكن تصنيف الاقتصاد العسكري بطرق مختلفة.

أهداف اقتصاد الحرب.

لا ينبغي للمرء أن يفترض أن الغرض من الاقتصاد العسكري لدولة معينة هو فقط تعزيز حدود الدولة وتحسين القدرة على حماية سيادة الدولة. لا، يمكن أن تكون اقتصاديات النشاط العسكري أيضًا أحد أصول الدولة، ومصدرًا ستتلقى منه الدولة. وبالتالي فإن أهداف اقتصاد الحرب متنوعة ومتعددة الأوجه. دعونا نلقي نظرة على أبسطها.

1. حماية الدولة من المعتدين الخارجيين والداخليينوينطوي على ضمان استقرار حدود الدولة، وكذلك استقرار الوضع داخل الدولة. وينقسم هذا الهدف إلى عدة أهداف أصغر:

1) تحسين الجانب التكنولوجي للعملية الدفاعيةيسمح لك بالحصول على معدات عسكرية عالية الجودة، وأجهزة ذات نطاق أوسع من القدرات. إن الإدخال النشط للتطورات الجديدة في الإنتاج العسكري يسمح لنا بالارتقاء به إلى مستوى جديد محتمل من التطوير. لا يمكن تحقيق هذا الهدف دون التطورات العلمية، وبالتالي فإن تحسين المجال العلمي لإنتاج المعدات العسكرية هو أيضًا هدف رئيسي للقطاع العسكري في اقتصاد الدولة. وبطبيعة الحال، لتحسين العلم، تقوم الدولة بإشراك المتخصصين العلميين في هذا النشاط، أو شراء معدات جديدة من دول أخرى، ومن الأمثلة الصارخة على ذلك: محاولة الاتحاد الروسي شراء ميسترال من الحكومة الفرنسية، والتي انتهت بالفشل بسبب الأحداث الأخيرة. الأحداث السياسية في الاتحاد الروسي المتعلقة بالأزمة الأوكرانية.

2) تدريب الموظفين المؤهلين تأهيلا عالياسواء بين الموظفين المدنيين أو بين الأفراد العسكريين من مختلف الفئات. لإعداد متخصصين مؤهلين، من الضروري اللجوء إلى خدمات أعضاء هيئة التدريس، وكذلك ضمان تحسين البرامج التعليمية. تستثمر وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي بشكل مطرد في تحسين جميع مجالات تدريب العاملين في الصناعة العسكرية. وبالإضافة إلى ذلك، يتم إرسال جزء من الأموال لجذبالأشخاص الذين يقومون بأنشطة في المجال العسكري (دفع المنح الدراسية والمكافآت وجوائز الإنجازات العسكرية وما إلى ذلك). وتضمن هذه التدابير في نهاية المطاف تدفق عدد كبير من الأفراد إلى المجال العسكري، مما يمكن حكومة الاتحاد الروسي من التخلص من الأسوأ والاحتفاظ بالأفضل (وليس فقط مستوى القوات). تدريب جسديالأشخاص، ولكن أيضًا العديد من المعايير المهمة الأخرى).

3) تثقيف السكان وإعدادهم للدفاع عن النفس(الدفاع المدني) في حالة حدوث عمل عسكري في البلاد أو تطبيق الأحكام العرفية. تشمل مجموعة تكاليف الاقتصاد العسكري أيضًا تثقيف السكان، وإعداد السكان المدنيين غير العسكريين للرد الصحيح والكافي في حالة الحرب. في الوقت الحالي، على سبيل المثال، يتم إجراء التدريب العسكري في المدارس، ويتم إدخال موضوعات التدريب العسكري في العديد من المؤسسات التعليمية. كما يتم عقد اجتماعات مع خطابات الأفراد العسكريين والمسيرات والتجمعات. وتتمثل مهمة الحكومة في تمويل هذا النوع من المشاريع في ضمان ثقة الناس في إمكانية حماية سيادة الدولة الخارجية والداخلية، وتشكيل النظام الصحيح للقيم للشباب وخلق أساس مناسب للرد في حالة الحرب.

2. توليد الدخل. وكما ذكرنا في بداية المقال، فإن الاقتصاد العسكري لا يسمح فقط بضمان القدرة الدفاعية للدولة، بل إنه أيضًا مصدر دخل للدولة. يمكنك كسب الدخل من اقتصاد الحرب بالطرق الرئيسية التالية:

1) مبيعات التقنيات التي تم إنشاؤها في الخارجدون إنتاج سلع من نوع معين. لنفترض أن العلماء ابتكروا نوعًا معينًا من التكنولوجيا العسكرية وقدموه إلى دولتهم. وإذا لم يكن من الممكن استخدام هذا الاختراع لمواجهة الدولة التصنيعية، فمن حق العلماء بيع التكنولوجيا في الخارج. ولا ينبغي أن تظنوا أنه بسبب هذا فإن القدرة الدفاعية للدول الأجنبية ستصبح أفضل وأكثر تقدما من القدرة الدفاعية للدولة الصناعية. يتعلق هذا الجانب في المقام الأول بوسائل الحفاظ على السلام.

2) بيع المعدات العسكريةإلى دول الطرف الثالث. في الوضع قيد النظر، لم نعد نتحدث عن تقنيات بسيطة، ولكن عن السلع التي تم إنتاجها باستخدام هذه التقنيات. لنفترض أن دولة ما قد أنتجت طائرات جديدة ذات خصائص طيران محسنة. لكسب المال، يمكن للدولة بيع الطائرات إلى ولايات أخرى وكسب المال منها.
لكي تتمكن الدولة من الحصول على دخل من التقنيات المتقدمة، من الضروري تحسين الإنتاج باستمرار وجذب الابتكار، ولهذا السبب تدفع الحكومة مبالغ كبيرة لعمل العلماء الذين يطورون التقنيات العسكرية.

الاستثمار في اقتصاد الحرب

في الوقت الحالي، تتم معظم الاستثمارات في الاقتصاد العسكري فقط من قبل حكومة الاتحاد الروسي أو وزارة الدفاع. وعلى الرغم من ذلك، يمكن للأفراد أيضًا القيام ببعض الاستثمارات في عملية التصنيعوهذا ينطبق بشكل خاص على المكافأة مقابل أنشطة العلماء الذين يقومون بالتطورات. إذا نجحت المؤسسة المستثمرة، فإنها تتلقى مدفوعات من الحكومة.

البقاء حتى موعد مع الجميع أحداث مهمةالتجار المتحدون - اشترك في موقعنا

طائرة عملاقة، بمحركاتها تزأر، تقلع من قاعدة عسكرية بالقرب من مدينة أيندهوفن الهولندية. يوجد في بطن الشاحنة الجوية ثلاث مروحيات هجومية من طراز أباتشي. وفي غضون ثماني ساعات، ستلامس معدات هبوط الطائرة خرسانة المطار في كابول. لكن الطيارين يتواصلون باللغة الروسية، وعلى ذيل الطائرة يوجد العلم الروسي ثلاثي الألوان: يتم نقل المعدات الخاصة بوحدة الناتو الأفغانية بواسطة طائرة طيران فولغا-دنيبر ومقرها في أوليانوفسك.

مالك الشركة هو رجل الأعمال الروسي أليكسي إيزايكين. وكانت الرحلة إلى كابول تكلف العميل ما لا يقل عن 200 ألف دولار، وكانت رحلة شحن بطائرة بوينج 747 لنفس المسافة ستحقق نصف الدخل. والحقيقة هي أن شركة Isaikin Airlines تستخدم طائرة An-124 Ruslan، وهي أكبر طائرة شحن يتم إنتاجها بكميات كبيرة على الإطلاق. لدى Isaikin عشرة منهم في المجموع. إنهم يشكلون العمود الفقري لأسطول فولغا-دنيبر، ثالث أكبر شركة طيران في روسيا من حيث الإيرادات. تجاوز حجم مبيعاتها في عام 2008 1.4 مليار دولار، وذلك على الرغم من الأزمة في صناعة الطيران الروسية. ما هو السر؟

*بالنظر إلى الطائرة البيضاء الضخمة An-124 وهي تقلع من الأرض، يصعب تصديق أن العمل على هذه الآلة بدأ منذ أكثر من نصف قرن. احتاج الجيش السوفييتي إلى طائرة نقل عسكرية قادرة على رفع أي من الموجودين في الخدمة في الجو. الجيش السوفيتيعينات من المعدات العسكرية البرية. وبعد 15 عامًا، خرجت الطائرة An-124 "Ruslan" الضخمة من أبواب مصنع الطيران OKB Antonov في كييف لأول مرة.

تم تجميع الطائرة في كييف وفي مصنع الطائرات في أوليانوفسك - أربع إلى خمس قطع سنويًا. سجلت الخطوط الملاحية المنتظمة العديد من الأرقام القياسية العالمية: من حيث القدرة الاستيعابية والارتفاع ومسافة نقل البضائع. لكن بالنسبة للاقتصاد المتهالك لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان سعر 70 مليون روبل للطائرة الواحدة (تكلفة Tu-154 4.5 مليون روبل) لا يمكن تحمله. بالفعل في عام 1989، تم اتخاذ قرار بوقف إنتاج "رسلان". في جيوش خلفاء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا وأوكرانيا، لم يكن لدى عمالقة الطيران أي مهام أو أموال للحفاظ على صلاحية الطيران. إذا كان هناك من كان يشعر بالقلق بشأن اختفاء الطلب على الطائرات، فهو قادة مصنع أوليانوفسك للطائرات، الذي ترك دون طلبات خلال أشد فترات الجوع في التسعينيات. إن تقليص إنتاج الطائرة An-124 هو "مثال على نهج حملة التحويل"، كما قال اللفتنانت كولونيل أليكسي إيزايكين، نائب رئيس القبول العسكري للمصنع، في اجتماعات حزب المصنع.

*جاء إيسايكين إلى أوليانوفسك عام 1984 كمتخصص شاب. وشملت مسؤولياته في المصنع مراقبة الأسعار أثناء إنتاج الطائرة An-124. يتذكر قائلاً: "كل ما تم قياسه بالمال مر عبري". اجتماعات الحزب هي اجتماعات حزبية، وفي عام 1990، كان، مثل مديري المصانع الآخرين، يفهمون جيدا أنه لم يكن هناك مشترين للطائرات في السوق المحلية، وحتى أكثر من ذلك في السوق الخارجية. ولدت الفكرة لإنشاء مشتري لهذه المركبات العسكرية - شركة طيران مدنية لنقل البضائع الثقيلة. "لقد توصلنا إلى أن الطائرة، التي تم إنشاؤها، وفقا للأسطورة، لنقل السلع الاقتصادية الوطنية إلى أقصى الشمال، يمكن أن تعمل حقا وفقا لهذه الأسطورة"، يتذكر إيزايكين، بعد أن استقر في المقعد الخلفيسيارته المرسيدس S-Class، والتي ستأخذه إلى مكتب الشركة في موسكو من اجتماع مع رئيس اتحاد النقل الدولي IATA.

*في عام 1991، وضع رئيس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نيكولاي ريجكوف تأشيرة على مرسوم إنشاء شركة طيران فولغا-دنيبر، وتم تعيين أليكسي إيزايكين رئيسًا لمجلس الإدارة. لماذا هو؟ يقول سيرجي نيدوروسليف، رئيس مجموعة شركات كاسكول: "أعتقد أن الأمر كان كما هو الحال في التعاونية - كان الجميع يفعلون كل شيء". لفترة طويلةتمتلك كتلة كبيرة من الأسهم في فولغا دنيبر. - وكما هو الحال في كل تعاونية، سرعان ما تم العثور على شخص قادر على إدارتها. وتولى إيسايكين القيادة تدريجياً. يدعي إيسايكين نفسه أنه وصل إلى القمة لأنه كان قادرًا على اتخاذ قرار بترك وظيفة مستقرة، بينما لم يفعل الآخرون ذلك. جزء فريق العملشمل إنشاء شركة الطيران، على سبيل المثال، رئيس Isaykin نيكولاي كاتشالوف، رئيس القبول العسكري للمصنع. ومع ذلك، لفترة طويلة لم يجرؤ على إزالة أحزمة الكتف، وعندما استقال، كان إيسايكين بالفعل على رأس الشركة. "الأب المؤسس" الآخر لفولغا دنيبر، كبير مهندسي المصنع فاليري سافوتشينكو، لم يجرؤ على ترك مكان عمله "الرئيسي".

مؤسسو شركة الطيران هم مصنع أوليانوفسك للطيران، الذي سمي باسم مكتب التصميم في كييف. O.K. Antonova (اسم الشركة يلعب على أصلها في أوليانوفسك-كييف)، ووزارة الدفاع، وشركة إيروفلوت، وبنك AvtoVAZ. استأجرت وزارة الدفاع عدة شاحنات توربينية من طراز An-12 مع أطقمها حتى تتمكن طائرة Volga-Dnepr من بدء الرحلات الجوية على الفور. وفي يونيو 1991، دخلت أول سيارة "رسلان" من بين سيارات المصنع أسطول الشركة.

ومع ذلك، فإن الطائرة المناسبة ليست ضمانة للنجاح. وفي الوقت نفسه، في عام 1991، نقلت شركة Volga-Dnepr، على سبيل المثال، نظام الصواريخ الأمريكية باتريوت المضادة للطائرات من شاتوروكس (فرنسا) إلى دبي (الإمارات العربية المتحدة). كيف تم السماح لشركة تم إنشاؤها حديثًا من مقاطعة أوليانوفسك بنقل المعدات العسكرية الأمريكية؟

في عام 1985، تم تقديم An-124 لعامة الناس في معرض لوبورجيه الجوي. "عمل عالي الجودة"، "طائرة بسيطة للغاية"، هكذا كتبت مجلة الطيران الدولية، مجلة الطيران رقم واحد في العالم، بعد العرض الأول. بالنسبة لشركة الشحن البريطانية "هيفي ليفت"، كان ظهور العملاق الروسي بمثابة مفاجأة غير سارة. حتى الآن، كانت جثة سيارة النقل البريطانية بلفاست ذات المحركات الأربعة مع حرف H العملاق على عارضةها تضمن اهتمام الجميع. الآن، لم يتمكن مايكل هازل وجراهام بيرس، مديرا شركة Heavy Lift، من فحص العملاق السوفييتي إلا عن طريق النقر بألسنتهم. يمكن لطائرة بلفاست نقل 40 طنًا من البضائع في المرة الواحدة، والطائرة An-124 - كل ما يبلغ 120 طنًا، لا يمكن للبريطانيين إلا أن يحلموا بآلة مثل An-124.

ليس من المستغرب أنه بعد وقت قصير من سقوط الستار الحديدي، في خريف عام 1990، هبطت هيزل وبيرس على متن طائرة في أوليانوفسك البعيدة. وكان في استقبالهم وفد برئاسة السكرتير الأول للجنة المدينة. أمضى البريطانيون عدة أيام في المصنع، يتواصلون مع كاتشالوف وإيزايكين ومنظمين آخرين لفولغا دنيبر. انتهت المفاوضات بإنشاء مشروع مشترك للرفع الثقيل - فولغا دنيبر.

ساهم الطرفان بمبلغ جنيه إسترليني واحد لكل منهما في رأس المال المصرح به للمشروع المشترك. تلقت شركة HeavyLift عمولة ثابتة عن كل رحلة، وحصلت شركة Volga-Dnepr على تعويض عن الطائرة المقدمة. تم إنشاء مركز مراقبة النقل وخدمة المبيعات في مدينة ستانستيد بالقرب من لندن. إذا كانت إيرادات الشركة في نهاية عام 1992، وهو العام الأول من التشغيل الكامل لشركة فولغا-دنيبر، تبلغ 31 مليون دولار، فإنها وصلت بحلول عام 1999 إلى 102 مليون دولار، ومع ذلك، انفصل الشركاء في العام التالي.

كان إيسايكين بحاجة إلى المال طوال الوقت: فالطائرة An-124 ذات الأصل العسكري تتطلب استثمارًا مستمرًا في التكيف مع المتطلبات المدنية. تم تحديد مدة الرحلة، وهي إحدى الخصائص التشغيلية الرئيسية للطائرة، بـ 2000 ساعة أثناء إنشائها. في العمليات التجارية وليس العسكرية، تستخدم الطائرة An-124 هذا المورد خلال عامين. كل إذن لتوسيع المورد من المطور، اسمه مكتب تصميم كييف. أنتونوف تكلف عدة ملايين من الدولارات. تم إنفاق مبالغ كبيرة على توسيع الأسطول، الذي نما بحلول عام 2000 إلى ثمانية رسلان. متوسط ​​السعرأما السيارات الأخيرة، بحسب فوربس، فقد بلغت قيمتها حوالي 15 مليون دولار.

كان من المؤسف أن يدفع Isaikin ما بين 5 إلى 6 ملايين دولار كعمولات سنويًا لشركة Heavy Lift. لقد أراد أن يحصل الشركاء ليس فقط على المال، بل أيضًا على الاستثمار في تطوير الأعمال. لم يكن البريطانيون ضد ذلك، لكنهم طالبوا بحصة ليس في المشروع المشترك، ولكن في شركة الطيران نفسها. ونتيجة لذلك، قرر Isaikin لكسر.

لقد قام بمخاطرة جسيمة. كان جراهام بيرس على دراية شخصية برؤساء شركات بوينغ ونورثروب جرومان ولوكهيد مارتن وغيرها من الشركات التي أعطت أوامر لنقل البضائع. "سيكون لديهم مشاكل. اسمنا يعني الكثير للجيش والشركات الكبرى الأخرى."- تنبأ بيرس بعد أنباء إغلاق المشروع المشترك مع فولغا دنيبر.

لكن إيسايكين كان لديه أيضًا أوراق رابحة. بحلول نهاية التسعينيات، كان مركز التحكم في الطيران في ستانستيد يعمل بمرسلين ومديري مبيعات روس، وقد تمكن هؤلاء الأخيرون بالفعل من التعود على السوق وإقامة علاقات مع العملاء. في منتصف التسعينيات، قامت الشركة بتعيين رجل إنجليزي يتمتع بخبرة في شركة Flight International كسكرتير صحفي. يقول أحد كبار المديرين السابقين لشركة Volga-Dnepr: "لقد كانت هذه خطوة جادة سمحت للشركة بزيادة تواجدها على الفور في الصناعة ووسائل الإعلام المتخصصة". تم تطوير المخطط الأنيق التالي. تم تزويد الطاقم بالكاميرات وطُلب منهم تصوير التحميل والتفريغ. كانت منشورات الطيران الرائدة سعيدة بنشر صور لشحنات كبيرة الحجم يتم تحميلها بواسطة طائرة روسية عملاقة. تم تنفيذ معظمها من خلال الفتحة الأمامية، ثم أظهرت الصورة نقش Volga-Dnepr، المعروض على الجزء السفلي من مخروط الأنف لجميع طائرات الشركة.

ومع ذلك، كانت الأشهر الأولى من "الملاحة الذاتية" كارثية؛ فقد انخفضت المبيعات بأكثر من النصف. ومع ذلك، فقد سارت الأمور بعد ذلك. بادئ ذي بدء، تغير وضع السوق. وشنت الولايات المتحدة وحلفاؤها عمليات عسكرية في أفغانستان والعراق. كان هناك نقص في طائرات الشحن الثقيلة. يقول ميخائيل: "الطائرات البريطانية والأمريكية من طراز C-17 (أقرب نظير غربي للطائرة An-124، ولكن مع حمولة أقل - تعمل فوربس) بضغط قياسي، وتشكو قيادة القوات الجوية الأمريكية باستمرار من نقص طائرات النقل العسكرية". بارابانوف، رئيس تحرير مجلة موسكو للدفاع موجز.

استفاد Isaikin استفادة كاملة من الفرص التي فتحت. أصبح فولجا دنيبر الأول شركة خاصةوالتي بدأت رحلاتها إلى أفغانستان بعد الإطاحة بنظام طالبان عام 2001. كان من الممكن أيضًا الاحتفاظ بالعملاء المدنيين، الذين بدأت شركة Volga-Dnepr العمل معهم من خلال وساطة شركة Heavy Lift. في عام 2008، جلبت شركة نقل البضائع المستأجرة لشركة Volga-Dnepr حوالي مليار دولار أمريكي، نجت شركة Heavy Lift من الإفلاس، وتغيير المالكين، ثم انتقلت بالكامل مع أسطولها المكون من عدة طائرات شحن متهالكة إلى أستراليا.

*الآن يعمل لدى شركة Volga-Dnepr أكثر من 2500 موظف ومكاتب في عشرات المدن حول العالم. وفي العام الماضي، قامت الشركة بنقل أكثر من 250 ألف طن من البضائع وقامت بتشغيل حوالي 10 آلاف رحلة جوية. إن مكانة An-124 في السوق العالمية هي نقل كل ما لا يتناسب مع الطائرات الصغيرة. أمثلة؟ مفاعل كيميائي 125 طن. خط تعبئة كوكا كولا وزن 81 طن سفينة فضائيةلتصوير فيلم "حرب النجوم" بوزن إجمالي يبلغ 100 طن، تعتبر كل عملية نقل من هذا القبيل عملية فنية معقدة وتتطلب حسابات دقيقة. "إنه مثل حمل الحديد في الورق"، يصف إيسايكين نقل البضائع على متن الطائرة An-124.في كثير من الأحيان لا يوجد بديل للشاحنات الثقيلة السماوية. بدأت شركة بريتيش بتروليوم إنتاج النفط في المنطقة الجبلية في كولومبيا، على بعد 500 كيلومتر من أقرب ميناء بحري؟ Volga-Dnepr جاهز للنقل المعدات اللازمةمن خلال المطار المحلي. وفي إطار هذا العقد، قامت شركة إيسايكين بتنفيذ 128 رحلة جوية ونقل أكثر من 10 آلاف طن من المعدات. لقد شكلت الطائرة An-124 شريحة جديدة من سوق الطيران، وهو ما يحب إيسايكين أن يكرره.

تحصل الشركة على حوالي 90% من دخلها من خدمة العملاء الأجانب. يتم طلب ثلثي وسائل النقل من قبل المنظمات الحكومية، وفي المقام الأول الجيش. والباقي عبارة عن بضائع لصناعة الطائرات والشركات المنتجة للنفط والمعدات الصناعية.

أحد المصادر الرئيسية للحصول على العقود هو مناقصات النقل الجوي التي تعقدها الأمم المتحدة والإدارات العسكرية في مختلف البلدان. تمتلك شركة Isaykin أيضًا العديد من مراكز المبيعات الخاصة بها - في إنجلترا والولايات المتحدة والصين وروسيا. بالإضافة إلى ذلك، أبرمت شركة Volga-Dnepr اتفاقيات وكالة عامة مع العديد من الشركات التي تبيع ساعات الطيران An-124 في مناطق مختلفة من العالم ولعملاء من مختلف الصناعات. وأخيرًا، فإن خدمة مبيعات Volga-Dnepr على اتصال دائم مع وسطاء الشحن في جميع أنحاء العالم، الذين، بمعرفتهم بقدرات An-124، يقدمون طلبات إلى الشركة لنقل البضائع.

ولكن هذا هو الأمر المثير للفضول: إذا نما أسطول Volga-Dnepr An-124 من عام 2000 إلى عام 2010 بوحدتين فقط، إلى عشر وحدات، فإن الإيرادات التي تجلبها للشركة تزيد عن سبع مرات. كيف أصبح هذا ممكنا؟

وبطبيعة الحال، كان سوق الشحن يتغذى على العمليات التي تقوم بها الولايات المتحدة وحلفاؤها في العراق وأفغانستان على مدى العقد الماضي. بدأت An-124 في الطيران أكثر من ذلك بكثير. ولعب الارتفاع السريع في أسعار الوقود دورا أيضا. ولكن هناك تفسير آخر: احتكار السوق. ويوجد الآن 46 طائرة من طراز "روسلان" في الخدمة حول العالم، 22 منها في القوات الجوية الروسية. وتعود ملكية اثنتين من الطائرات إلى ليبيا، وواحدة إلى حكومة الإمارات العربية المتحدة. "رجال الأعمال" لديهم 21 سيارة. ومن بين هذه الطائرات، تنتمي 10 طائرات إلى شركة Volga-Dnepr و7 إلى شركة Antonov Airlines، وهو قسم هيكلي في مكتب التصميم في كييف سمي بهذا الاسم. أنتونوف. حتى وقت قريب، كان سكان كييف منافسين لإيزايكين. ومع ذلك، قبل خمس سنوات، أنشأت أنتونوف وفولجا دنيبر مشروعين مشتركين. أحدهما لبيع خدمات نقل البضائع An-124 بموجب عقود عسكرية، والآخر للعقود المدنية. والآن يتم تنفيذ جزء كبير من مبيعات النقل بالشاحنات الجوية العملاقة من "نافذة واحدة" (من أصل 1.4 مليار دولار من إيرادات فولغا-دنيبر في عام 2008، جاء 180 مليون دولار من طائرات An-124 "الأوكرانية".

نتيجة؟ قبل عشر سنوات، كلفت ساعة طيران An-124 العميل ما متوسطه 14000 دولار، وفي عام 2008 - بالفعل 24000-44000 دولار زادت أسعار الشحن الجوي في العالم خلال هذا الوقت بنسبة 30٪ فقط.

*تعتمد أعمال شركة Volga-Dnepr على تشغيل طائرة ذات خصائص فريدة، مما سمح لها باحتكار سوق النقل الجوي للبضائع الكبيرة عمليًا. ولكن لا يوجد سوى الكثير من الحياة الهادئة لشركة الطيران هذه. الحد الأقصى لعمر الطائرة هو 40 عامًا، ولن يكون من الممكن إطالة عمر الخدمة أكثر من ذلك. ولكن بمجرد أن نبدأ الحديث عن حقيقة أن فولغا دنيبر هي "شركة طائرة واحدة"، فإن إيسايكين يحتج بشدة.

على مدى السنوات القليلة الماضية، مع احتفاظه بمنصب رئيس فولغا دنيبر، كان يرأسها ويديرها بشكل مباشر شركة تابعةالجسر الجوي للشحن (ABC). تمتلك ABC ثماني طائرات شحن من طراز Boeing 747 - وهي طائرات ذات شكل "الأحدب" المميز، تم تحويلها من طائرات الركاب. تبلغ قدرتها الاستيعابية أكثر من 100 طن، ولكن على عكس An-124، لا يمكن تحميل البضائع إلى طائرة Boeing إلا من خلال الفتحة الجانبية. عادة، يتم استخدام هذه الطائرات في الرحلات الجوية المنتظمة ويتم نقل البضائع في حاويات قياسية. يعد إنشاء ABC وشراء Boeing بمثابة محاولة من Alexey Isaikin لمنح Volga-Dnepr ميزات شركة طيران الشحن الكلاسيكية. هل كان نجاحا؟

يعترف إيسايكين بأن جني الأموال من شركة بوينغ كان أصعب بكثير من جني الأموال من شركة رسلان. إذا لم يكن لدى Volga-Dnepr أي منافسين عمليًا في سوق النقل An-124، فإن العشرات من شركات الطيران تقوم بالنقل المنتظم على متن طائرة Boeing 747. وصفة النجاح هنا هي إيجاد التوازن الأمثل بين تكلفة النقل والطريق ونوع الطائرة التي يتم تشغيلها، والانخراط في واحدة من تدفقات الشحن القوية، على سبيل المثال، بين الصين وأوروبا. تطير طائرات Volgi-Dnepr An-124 في المتوسط ​​حوالي 1000 ساعة سنويًا، ولا تحقق شركة Boeing ربحًا إلا إذا أمضت 5000 ساعة أو أكثر سنويًا في الهواء، أي أن الطائرات يجب أن "تحوم" باستمرار في الهواء. في عام 2008، بلغت إيرادات ABC 450 مليون دولار.

"هذه شركة ذات هوامش ربح منخفضة للغاية ومعدل دوران مرتفع للغاية. وهذا خطير. قد ينخفض ​​حجم التداول، على سبيل المثال بسبب الأزمة، ولكن معدل دورانك مرتفع جدًا سعر ثابت. يقول سيرجي نيدوروسليف: "لقد أجرينا [مع إيزايكين] مناقشات رائعة حول هذه القضية". ولكن حتى الآن، تمكن إيزايكين من التأقلم مع الوضع. خلال أزمة عام 2009، أطلقت ABC عدة رحلات جوية من الصين إلى أوروبا. قام Isaykin بخفض عدد الموظفين وخفض عدد الخدمات المقدمة للعملاء. ونتيجة لذلك، كان من الممكن خفض الأسعار وزيادة أحجام النقل بشكل حاد - بنسبة 20٪ في عام 2009. حتى أن إيسايكين استأجر طائرة بوينج أخرى في نوفمبر. ومنذ الصيف الماضي، كما يقول إيسايكين، بدأت ABC العمل بشكل مربح.

ومع ذلك، يقضي مالك فولغا-دنيبر الكثير من الوقت في الضغط من أجل استئناف إنتاج الطائرة An-124. وفي نوفمبر/تشرين الثاني الماضي، أعلن ديمتري ميدفيديف، أثناء اجتماعه في أوليانوفسك، عن اتخاذ مثل هذا القرار. في ديسمبر 2009، أصدر الرئيس تعليماته للحكومة لضمان نشر إنتاج نسخة حديثة من An-124 في أوليانوفسك وشراء 20 طائرة لـ الجيش الروسي. جنبا إلى جنب مع الجيش، سيتم أيضًا بناء مركبات لنهر الفولغا-دنيبر. إذا كان السعر، كما يقول إيزايكين، يتراوح بين 150 و160 مليون دولار، فبتكلفة الشحن الحالية وعمر الخدمة البالغ 40 عامًا، فإن شراء مثل هذه الطائرة سيؤتي ثماره. ومع ذلك، هناك طريقة أخرى للنظر إلى الوضع.

ويقول الخبير العسكري ميخائيل بارابانوف: "إن قدرات هذه الطائرة ليست ضرورية للنقل العسكري المحلي، وروسيا لا تقوم، على ما يبدو، لن تقوم بعمليات عسكرية واسعة النطاق على الجانب الآخر من العالم". من وجهة نظره، فإن قرار إنتاج الطائرة An-124 للقوات الجوية هو قرار "سياسي بحت" وقد تم اتخاذه فقط من أجل توفير الدعم الحكومي لإنتاج الطائرة An-124 لصالح شركات النقل التجارية. ، أي فولغا دنيبر. ولن يكون هذا القرار ساريًا إلا حتى استنفاد إمكانات الضغط التي يتمتع بها إيسايكين.

ماذا سيحدث إذا لم يبدأ بناء الطائرة An-124 أبدًا؟ "خبرتنا معروفة في جميع أنحاء العالم. نحن نعرف كيفية كسب المال من الشاحنات. إذا لم يكن هناك An-124، فسوف نجذب شيئا آخر. يقول مالك فولغا دنيبر: "عندما تظهر المناطيد، سنطير عليها". لديه متسع من الوقت: مدمج السنوات الاخيرةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية An-124 قادر على الطيران لمدة 15-20 سنة أخرى. ومن غير المرجح أن يتعدى أي شخص خلال هذا الوقت على احتكاره.

تم إنشاء الإدارة المالية التابعة للمجلس العسكري الثوري للجمهورية في عام 1918، إلى جانب تنفيذ قضايا مهمة للدولة الفتية مثل تمويل الجبهات، والسيطرة على استخدام المخصصات من قبل الجيش الأحمر، وتنظيم كما ضمن عمل الخزانات الميدانية تشكيل نظام لتدريب الممولين العسكريين.

"على مدى سنوات نشاطها، قامت كلية المالية والاقتصاد العسكري بتخريج 7500 ضابط"

أصبحت المدرسة العسكرية المالية والاقتصادية العليا التابعة للمجلس العسكري الثوري للجمهورية أول مؤسسة تعليمية عسكرية، مهمتها إعطاء الطلاب التعليم المالي والاقتصادي اللازم للعمل على تمويل القوات، فضلاً عن تدريب المتخصصين القادرين على القيام بالعمل العلمي. في القضايا المالية والاقتصادية والإدارية في الجيش والبحرية.

في أكتوبر 1938، تم نقل شركتين من طلاب مدرسة ياروسلافل الاقتصادية العسكرية إلى برامج تدريبية لرئيس الوحدة المالية للفوج، والتي أصبحت الأساس لتشكيل المدرسة المالية العسكرية للجيش الأحمر في عام 1941 (منذ 1 سبتمبر 1974، سميت مدرسة ياروسلافل المالية العسكرية العليا على اسم جنرال الجيش إيه في خروليف).

تم تجديد موظفي الخدمات المالية خلال الحرب الوطنية العظمى في اتجاهات مختلفة: استمر التدريب في المؤسسات التعليمية العسكرية التي تم إنشاؤها قبل الحرب؛ وتم إنشاء شبكة كاملة من الدورات التدريبية قصيرة المدى لتدريب كبار موظفي السلطات المالية؛ على حساب المختصين المدنيين الذين لديهم خبرة في العمل في الجهات المالية والمحاسبية.

من بين المتخصصين في الاقتصاد الوطني الذين تم استدعاؤهم وإرسالهم خلال الحرب الوطنية العظمى إلى السلطات المالية بالجيش والبحرية، كان هناك أيضًا خريجو المؤسسات التعليمية المالية والاقتصادية - كقاعدة عامة، متخصصون ذوو خبرة قاموا أيضًا بعمل كبير المساهمة في حل المشاكل المالية والاقتصادية. وبقي الكثير منهم الخدمة العسكريةوبعد الحرب.

ومن الجامعات المدنية التي خدم خريجوها في السلطات المالية للجيش والبحرية معهد موسكو الائتماني والاقتصادي ومعهد لينينغراد المالي والاقتصادي وغيرهما.

اختبرت الحرب بشدة مدى استعداد القوات المسلحة لأي موقف ومدى ملاءمة جميع أنظمة الاقتصاد العسكري والتمويل. حظيت أنشطة الممولين العسكريين خلال الحرب الوطنية العظمى بتقدير كبير من قبل الحكومة السوفيتية. حصل 95 بالمائة من ضباط الشؤون المالية بالجيش والبحرية على الأوسمة والميداليات.

عند حل المشاكل الاقتصادية الأكثر تعقيدا في فترة ما بعد الحرب، كان من المهم للغاية تطوير أساليب الإدارة الأكثر فعالية ومبررة اقتصاديا وتكثيف تأثير الروافع الاقتصادية المالية والاقتصادية والائتمانية على تسريع وتيرة الانتعاش الاقتصادي.

فيما يتعلق بالمتطلبات المتزايدة للموظفين الماليين في الظروف الجديدة، تم افتتاح حوالي اثنتي عشرة جامعة مالية ومالية واقتصادية وائتمانية واقتصادية وشبكة كاملة من المدارس الفنية الخاصة في البلاد.

في ظروف إعادة تنظيم وإعادة تسليح الجيش والبحرية في وقت السلم، كان من الضروري استخدامها القوة الكاملةليس فقط أدوات التحكم في التمويل، ولكن أيضًا قدراتهم الإبداعية، لتعزيز تأثيرهم على جميع العمليات الاقتصادية والعسكرية الاقتصادية الجارية. وتبين أن هذا مهم للغاية، حيث أن اقتصاد القوات المسلحة في ذلك الوقت كان يمثله قطاع إنتاج قوي (بناء رأس المال، الإنتاج الصناعي والزراعي، التجارة العسكرية)، وعدد كبير من القوات المسلحة ذات المهام الجديدة في هذا المجال من الاستعداد القتالي.

كانت نتيجة التحليل الشامل للوضع الحالي والمهام الجديدة لإدارة الخدمة المالية هو قرار إنشاء كلية عسكرية على أساس معهد موسكو المالي (الآن الجامعة المالية التابعة لحكومة الاتحاد الروسي)، والذي تم اعتماده في 20 سبتمبر 1947 بأمر مشترك بين وزارة القوات المسلحة ووزارة التعليم العالي.

تم تكليف الكلية العسكرية بتدريب الضباط الحاصلين على التعليم المناسب لتعيين الهيئات المالية للتشكيلات والمناطق العسكرية ومجموعات القوات والأساطيل والإدارات الرئيسية والمركزية التي كانت تفتقر بشدة في ذلك الوقت. تم تكليف التدريب العسكري والخاص للطلاب إلى أقسام الكلية، وتم تكليف معهد موسكو المالي بإجراء جميع أنواع التدريب في التخصصات الاجتماعية والاجتماعية والاقتصادية والمالية.

في عام 1976، بدأت كلية المالية والاقتصاد العسكري في معهد موسكو المالي في تدريب المتخصصين الحاصلين على التعليم العسكري العالي. عند تطوير جديد مناهجوالبرامج، تم استخدام الخبرة المتراكمة بالفعل، وتم توجيه الجهود الرئيسية إلى الجانب العملي للتدريب وتحقيق الاستمرارية بين العمليات التعليمية لمدرسة ياروسلافل المالية العسكرية العليا التي تحمل اسم جنرال الجيش إيه في خروليف وأعضاء هيئة التدريس.

تم بناء نظام متماسك من مستويين لتدريب المتخصصين في الخدمات المالية الحاصلين على التعليم العسكري العالي.

على مدار سنوات نشاطها، قامت كلية المالية والاقتصاد العسكري بتخريج 7500 ضابط، وأكمل أكثر من 10000 ضابط في الكلية دورات مختلفة لتحسين معرفتهم المالية والاقتصادية.

نتيجة للإصلاحات التي تم إجراؤها في نظام التعليم المالي والاقتصادي العسكري في الفترة 1999-2010، تم تكليف تدريب الممولين العسكريين بالجامعة العسكرية.

اليوم، يكرّم الضباط والطلاب وأعضاء هيئة التدريس في كلية المالية والاقتصاد بالجامعة العسكرية التقاليد المجيدة للطلاب والطلاب في جامعاتهم السابقة: مدرسة ياروسلافل المالية والكلية العسكرية للمالية والاقتصاد.

يتم تمثيل الخدمة المالية والاقتصادية الحديثة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي من قبل خريجي جميع الجامعات المالية والاقتصادية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا تقريبًا، ومن بينها مكان خاص ينتمي إلى الجامعة المالية التابعة لحكومة الاتحاد الروسي، سانت بطرسبورغ. جامعة بطرسبورغ الحكومية الاقتصادية، والجامعة العسكرية.

في صفوف الخدمة المالية والاقتصادية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي، متخصصون مستوى عالالذين ليس لديهم فقط معرفة مالية واقتصادية واسعة النطاق بحتة، مما يسمح لهم بالتعمق بشكل أكبر في نظام تمويل القوات ونظام العلاقات الاقتصادية بأكمله لتوريد الأسلحة والمعدات العسكرية وتشغيلها، ولكن لديهم أيضًا معرفة بهيكل القوات المسلحة، تعرف غرضها، نظام التجنيد، توفير شامل لجميع أنواع المواد الغذائية. المتخصصون المعاصرون في الخدمة المالية والاقتصادية يحملون بحق اللقب العالي للممولين العسكريين - "حراس خزانة الدولة".

يمكننا أن نقول بكل ثقة أن كلية المالية والاقتصاد العسكري قدمت مساهمة لا تقدر بثمن في تكوين رأس المال البشري للخدمة المالية والاقتصادية العسكرية. لعب خريجو الجامعة، إلى جانب الممولين العسكريين الآخرين، دورًا عسكريًا واقتصاديًا مهمًا في حل مشاكل الدعم المالي لإعادة هيكلة القوات المسلحة للاتحاد الروسي واقتصاده بعد الحرب بما يتوافق مع التحديات الجديدة التي يواجهها الاتحاد الروسي. الوضع الدولي، وضمان إعادة تسليح الصواريخ النووية للجيش والبحرية، وتشكيل استجابة جديرة لخصومنا، وحلول للحماية الاجتماعية للأفراد العسكريين وأفراد أسرهم.

قام الطاقم العلمي والتدريسي في كلية المالية والاقتصاد العسكري بوضع أسس علمية للمشاكل التي لا نزال نحلها حتى الآن، والأدبيات المنشورة لنا، تعمل على حل قضايا الدعم المالي للجيش والبحرية في الظروف الجديدة الأساس الذي نستمد منه الأفكار والنصائح العملية.

حاليًا، تعمل الخدمة المالية والاقتصادية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي بنجاح على حل المهام الموكلة إليها المتمثلة في الدعم المالي الكامل وفي الوقت المناسب للقوات المسلحة للاتحاد الروسي في المواقف المختلفة، مع مراعاة المتطلبات التي يفرضها رئيس الجمهورية. الاتحاد الروسي للاستخدام الرشيد للمخصصات المخصصة.

ولهذه الأغراض، تضمن وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي، باعتبارها المدير الرئيسي لأموال الميزانية، تنفيذ الميزانية بناءً على تقنيات الخزانة، بالإضافة إلى قرارات إدارية جديدة للتحكم في تنفيذ أمر دفاع الدولة بالتفاعل مع القطاع المصرفي. من الاقتصاد.

إن ظهور يوم الخدمة المالية والاقتصادية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي في تقويم التواريخ التي لا تنسى في عام 2015 يمكن اعتباره بحق اعترافًا من الدولة بمساهمة الممولين العسكريين في تعزيز القدرة الدفاعية للبلاد، وهو دليل على المكانة الرفيعة تقييم مزايا المتخصصين في الخدمة المالية والاقتصادية، وكذلك تكريم لقدامى المحاربين لدينا.

الحفاظ على الموارد البشرية مهم جدا بالنسبة لنا.

إن معرفة الممولين العسكريين، بما في ذلك خريجي الكلية العسكرية، مطلوبة بالنسبة لنا في مجالات ومجالات مهمة للنشاط المالي والاقتصادي، واليوم نأخذ هذه التجربة في الخدمة بكل امتنان.

كما تعلمون، لا يمكن لمؤسسة واحدة في المجتمع أو منظمة عسكرية تابعة للدولة أن تتطور دون استمرارية، ونحن ممتنون للفرق المخضرمة في خدمتنا الذين يحافظون على علاقات قوية معنا ويجلبون إلى عملنا السمات التي نحتاجها بشدة الأجيال السابقة والوطنية وحب مهنتنا.

واليوم، باستخدام كل ما تراكم من قبل أسلافهم، فإن الممولين العسكريين يؤدون واجبهم الرسمي بأمانة وضمير.

في هذا اليوم الذي لا يُنسى، أهنئ بإخلاص بمناسبة الذكرى السبعين لتأسيس كلية المالية والاقتصاد العسكري جميع المحاربين القدامى من بين أعضاء هيئة التدريس والهيئة التدريسية والعلمية بالكلية والممولين العسكريين وجميع خريجي كلية المالية والاقتصاد العسكري.

أتمنى للجميع الصحة والسعادة والفرح والرخاء.

أتمنى لكم نجاحات وإنجازات جديدة لصالح وطننا الأم!