منظم جهد المولد: الدائرة، فحص. منظم الجهد الإلكتروني لمولد السيارة منظم الجهد الإلكتروني للسيارة

تشتمل المعدات الكهربائية لأي سيارة على مولد - وهو جهاز يحول الطاقة الميكانيكية الواردة من المحرك إلى طاقة كهربائية. جنبا إلى جنب مع منظم الجهد، يطلق عليه مجموعة المولدات. السيارات الحديثة مجهزة بمولدات التيار المتردد. أنها تلبي المتطلبات بشكل أفضل.

ما هو منظم الجهد المولد؟

يحافظ على جهد الشبكة على متن الطائرة ضمن الحدود المحددة في جميع أوضاع التشغيل عند تغيير سرعة دوار المولد والحمل الكهربائي ودرجة الحرارة بيئة. بالإضافة إلى ذلك، يمكنه أداء وظائف إضافية - حماية عناصر المولد من ظروف الطوارئ والحمل الزائد، ويشمل تلقائيًا دائرة لف الإثارة أو نظام إنذار للتشغيل الطارئ للمولد الموجود في الشبكة الموجودة على اللوحة.

مبدأ تشغيل منظم الجهد

في الوقت الحالي، جميع مجموعات المولدات مجهزة بمنظمات جهد إلكترونية من أشباه الموصلات، والتي يتم تركيبها عادة داخل المولد. قد تكون تصميماتها وتصميماتها مختلفة، ولكن مبدأ التشغيل لجميع الهيئات التنظيمية هو نفسه. يعتمد جهد المولد بدون منظم على سرعة دوران العضو الدوار، والتدفق المغناطيسي الناتج عن ملف المجال، وبالتالي على قوة التيار في هذا الملف وكمية التيار الذي يوفره المولد للمستهلكين. كلما زادت سرعة الدوران وتيار الإثارة، زاد جهد المولد؛ وكلما زاد تيار حمله، انخفض هذا الجهد.

تتمثل وظيفة منظم الجهد في تثبيت الجهد عندما تتغير سرعة الدوران والحمل من خلال التأثير على تيار الإثارة. بالطبع يمكنك تغيير التيار في دائرة الإثارة عن طريق إدخال مقاومة إضافية في هذه الدائرة كما حدث في منظمات جهد الاهتزاز السابقة، لكن هذه الطريقة ترتبط بفقدان الطاقة في هذه المقاومة ولا تستخدم في منظمات الجهد الإلكترونية . تقوم الهيئات التنظيمية الإلكترونية بتغيير تيار الإثارة عن طريق تشغيل وإيقاف لف الإثارة من شبكة الإمداد، مع تغيير المدة النسبية لملف الإثارة في الوقت المحدد. إذا كان من الضروري تقليل تيار الإثارة لتحقيق الاستقرار في الجهد، فسيتم تقليل وقت التبديل لملف الإثارة؛ وإذا كان من الضروري زيادته، فسيتم زيادته.

فحص منظم الجهد

قبل التحقق من منظم الجهد، عليك التأكد من أن المشكلة تكمن فيه وليس في عناصر أخرى من المولد (الحزام مفكك، الكتلة مؤكسدة، وما إلى ذلك). نفسها (كيفية التحقق من المولد؟). بعد ذلك تحتاج إلى إزالة منظم الجهد. تم وصف عملية تفكيك المنظم في مقال "كيفية إزالة منظم الجهد؟" باختصار، سأقول أنك تحتاج أولاً إلى إزالة الطرف السالب، وإزالة جميع الأسلاك من المولد، وإزالة الغلاف البلاستيكي من المولد، ثم فك وإزالة مجموعة منظم الجهد مع الفرش.

دعنا ننتقل مباشرة إلى فحص منظم الجهد. من الضروري التحقق من منظم الجهد مع حاملات الفرشاة - لأنه في حالة حدوث انقطاع في دائرة الفرش ومنظم الجهد سنلاحظ ذلك على الفور. قبل التحقق، انتبه إلى حالة الفرش: إذا كانت مكسورة أو كان طولها أقل من 5 مم، فهي بلا حراك ولا تنبثق، فيجب استبدالها. للتحقق نحتاج:

– الأسلاك

- بطارية السيارة؛

- لمبة إضاءة 12 فولت 1-3 وات؛

- بطاريتين AA عاديتين.

لاختبار منظم الجهد، سنحتاج إلى بناء دائرتين:نقوم بتوصيل المصباح الكهربائي بالفرش، ونربط "+" من البطارية بالطرفين B وC، ونعلق "-" من البطارية بأرضية المنظم. نصنع نفس الدائرة، لكن نضيف بطاريتين AA على التوالي. الاستنتاج من كل ما سبق هو هذا. منظم جهد العمل:في الدائرة الأولى المصباح مضاء، وفي الدائرة الثانية المصباح غير مضاء، لأن الجهد أعلى من 14.7 فولت ويجب إيقاف إمداد التيار الكهربائي للفرش. منظم الجهد الخاطئ:وفي كلتا الحالتين يكون المصباح مضاء مما يعني وجود عطل في المنظم. المصباح لا يضيء على الإطلاق - وهذا يعني عدم وجود اتصال بين الفرش والمنظم أو أن هناك دائرة مفتوحة في المنظم.

منظمات الجهد على ثلاثة مستويات

أولاً، دعونا نتعرف على الغرض من هذا المنظم. يجب على مولد السيارة تغذية البطارية أثناء القيادة وتشغيل المحرك. يؤدي ذلك إلى استعادة سعة البطارية عند تفريغها أثناء الوقوف. إذا كنا نقود السيارة كل يوم، فمن الصعب تفريغ البطارية إذا كانت في حالة جيدة.

ويكون الأمر أسوأ بالنسبة للبطارية عندما تجلس السيارة لفترة طويلة دون أن تتحرك، لأن طاقتها تنفق تدريجياً على الحفاظ على تشغيل جهاز إنذار السيارة. وتزداد الأمور سوءًا في فصل الشتاء، عندما يتم تفريغ البطارية بسرعة كبيرة عند درجات حرارة أقل من الصفر. وإذا كنت تقود السيارة قليلًا وبشكل غير متكرر، فلن يتم شحن البطارية بالكامل أثناء القيادة وقد يتم تفريغها بالكامل في صباح أحد الأيام.

تم تصميم منظم الجهد ثلاثي المستويات للتعامل مع المشكلة المذكورة أعلاه. لديها ثلاثة مواقع التشغيل:هذا هو الحد الأقصى(ينتج جهدًا على المولد 14.0-14.2 فولت) ، طبيعي(13.6-13.8 فولت) و الحد الأدنى(13.0-13.2 فولت). وكما علمنا من المقال الخاص بفحص أداء البطارية فإن الجهد الطبيعي عند تشغيل المحرك يجب أن يكون من 13.2-13.6 فولت. وهذا يعني أن المولد يعمل في الوضع العادي وأن البطارية مشحونة بالكامل.

وهذا يتوافق مع الوضع الأوسط (العادي) لمنظم الجهد. لكن في الشتاء يُنصح بزيادة الجهد إلى 13.8-14.0 فولت، لأنه يتم تفريغ البطارية بشكل أسرع في درجات الحرارة المنخفضة. ويتم ذلك ببساطة عن طريق تحريك الرافعة الموجودة على منظم الجهد. سيضمن ذلك شحنًا أفضل للبطارية في الشتاء مع تشغيل المحرك.

في الصيف، خاصة عندما تتجاوز الحرارة +25 درجة وما فوق، يُنصح بخفض جهد المولد إلى 13.0-13.2 فولت. لن يتأثر الشحن بهذا، لكن المولد لن "يغلي"، أي. لن تفقد قدرتها الاسمية ولن تقلل من مواردها.

كيفية إزالة أو استبدال منظم الجهد؟

قبل استبدال منظم الجهد، تأكد من فحص المولد ككل (كيفية فحص المولد؟). يجب تغيير منظم الجهد إذا كان الجهد تحت حمل الشبكة الموجودة على اللوحة (الشعاع العالي، والمرايا الساخنة، والسخان قيد التشغيل) أقل من 13 فولت. يمكن أن يسبب منظم الجهد أيضًا الجهد العالي(فوق 14.7 فولت). ولكن، كما هو مذكور أعلاه، قبل إزالة المنظم، تحتاج إلى التحقق من المولد نفسه والتعرف على المولدات الأخرى الأعطال المحتملة(على سبيل المثال، حزام المولد مفكك)، وعندها فقط انتقل إلى استبدال منظم الجهد. ستحتاج أيضًا إلى هذه المقالة لاستبدال فرش المولد، لأن... يتم تثبيت الفرش ومنظم الجهد على مجموعة المولد.

إذن، كيف يمكنك إزالة منظم الجهد؟ افتح الغطاء، وأزل الطرف السالب للبطارية، وابحث عن المولد، وافصل كتلة السلك "D".

- قم بإزالة الغطاء المطاطي الواقي من أطراف الأسلاك الطرفية "+". نقوم بفك الجوز الذي يثبت هذه الأسلاك ونزيلها من كتلة المولد.

نجد منظم الجهد ونستخدم مفك البراغي فيليبس لفك أدوات التثبيت الخاصة به.

نخرج مجموعة منظم الجهد بالفرش ونفصل كتلة السلك عنها.

نقوم بتثبيت منظم الجهد بترتيب عكسي صارم. تجدر الإشارة إلى أنه في الآونة الأخيرة، بدأ العديد من سائقي السيارات في استخدام منظم الجهد ثلاثي المستويات للتخلص من انخفاض الجهد في الشبكة الموجودة على متن الطائرة.

منظم الجهد في السيارة

يعتمد تشغيل نظام إمداد الطاقة بالكامل إلى حد كبير على الحالة الفنية لمنظم التتابع (منظم الجهد) وتعديله الصحيح وفي الوقت المناسب. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن منظمات الاتصال تغير خصائصها بشكل طبيعي وتتطلب الصيانة في الوقت المناسب، في حين أن منظمات الجهد الإلكترونية غير المتصلة تعمل بشكل موثوق، ولكنها تتطلب معالجة دقيقة ومختصة تقنيًا بشكل خاص.

الأعطال الرئيسية لمنظم جهد التلامس PP380: أكسدة جهات اتصال منظم الجهد ؛ كسر في دائرة لف المنظم. انتهاك اللائحة.

الأعطال الرئيسية لمنظم تتابع الترانزستور التلامسي PP362: أكسدة جهات اتصال منظم الجهد ؛ دائرة مفتوحة في دائرة لف منظم الجهد ؛ انهيار الترانزستور انتهاك اللائحة.

الأعطال الرئيسية لمنظمات الجهد الترانزستور غير التلامسي (PP350، PP356، 13.3702، Ya112، Ya120، إلخ): التدمير الحراري للترانزستورات؛ التدمير الحراري للثنائي زينر.

أكسدة جهات الاتصال PP380. يحدث هذا الخطأ بشكل رئيسي بسبب حدوث شرارة بين جهات الاتصال. يزداد الإثارة مع زيادة تيار الإثارة، على سبيل المثال، مع ماس كهربائى متداخل لملف إثارة المولد، وزيادة جهد المولد، وكذلك مع انقطاع المقاومات الإضافية. بسبب أكسدة جهات الاتصال، تزداد مقاومة دائرة إثارة المولد، وبالتالي تقل قوة تيار الإثارة وسيصل جهد المولد إلى قيمة التشغيل عند سرعة دوار أعلى. يتم تنظيف نقاط الاتصال المؤكسدة بحبيبات ورق الصنفرة 140-170، ثم تُمسح بقطعة قماش من جلد الغزال أو قطعة قماش سميكة مبللة بالكحول أو البنزين المنقى.

الدائرة المفتوحة في دائرة اللف PP380. يحدث تلف أو مقاوم RTK مكسور بسبب التلف الميكانيكي أو ضعف الاتصال في وصلات اللحام. مع هذا العطل، لن يتم ممغنطة قلب المنظم ولن يتم تنظيم جهد المولد. يتم تحديد الكسر المتعرج باستخدام مقياس أومبير. إذا كان هناك كسر، لا يضيء المصباح.

يتم استبدال اللف المعيب أو المقاوم المعيب. يمكن أيضًا إصلاح اللف المكسور عن طريق اللحام.

أرز. 1. التحقق من لف منظم الجهد PP380 لدائرة مفتوحة

أرز. 2. فحص دائرة إثارة المولد في منظم PP380

الدائرة المفتوحة في دائرة إثارة المولد في منظم PP380. مع هذا العطل، لا يتم توفير التيار لملف الإثارة للمولد ولا يعمل المولد. للتحقق من دائرة الإثارة، يتم توصيل المصباح وفقا للمخطط الموضح في الشكل. 2. إذا لم يضيء المصباح، فأنت بحاجة إلى التحقق من حالة زوج الاتصالات العلوي وقوة اتصال الموصلات عند نقاط اللحام.

أرز. 3. فحص ملف المحث والمقاومات الإضافية لمنظم PP380 للدائرة المفتوحة

أرز. 4. ضبط الفجوة بين عضو الإنتاج وقلب منظم الجهد PP380

أرز. 5. ضبط الفجوة بين نقاط الاتصال السفلية لمنظم الجهد PP380

للتحقق من لف المحث والمقاومات الإضافية، تحتاج إلى فتح الزوج العلوي من جهات الاتصال، ودون إغلاق زوج جهات الاتصال السفلي (لهذا يمكنك استخدام لوحة من المواد العازلة)، ومراقبة المصباح. إذا كان هناك كسر، لا يضيء المصباح.

الفشل في ضبط المنظم PP380. يؤدي تغيير الخلوصات وقوة التوتر في نوابض المنظم إلى التغيير الجهد قابل للتعديل. إذا تم إضعاف (أو كسر) زنبرك المنظم بشكل كبير، فسيتم فتح نقاط اتصال الزوج العلوي، وستغلق نقاط اتصال الزوج السفلي تحت تأثير الجهد بطارية، سيتم قصر دائرة لف حقل المولد ولن يكون المولد متحمسًا. مع انخفاض قوة الزنبرك وتقلص الفجوة بين عضو الإنتاج والقلب، ينخفض جهد المولد. مع زيادة التوتر الربيعي والفجوة الكبيرة بين الحاجب والقلب، سيزداد جهد المولد.

اختبار وتعديل PP380. قم بفحص نقاط اتصال المنظم وتنظيفها، إذا لزم الأمر، وفحص الفجوات وضبطها: يجب أن تكون الفجوة بين عضو الإنتاج ونواة الملف (1.4 + 0.7) مم. يتم ضبط الفجوة عن طريق تحريك الحامل 3 لأعلى أو لأسفل باستخدام مفك البراغي بعد فك الصامولة. يتم ضبط الفجوة بين نقاط الاتصال السفلية ضمن (0.45+0.1) ملم عن طريق تحريك حامل الاتصال السفلي باستخدام مفك البراغي.

قم بتوصيل المنظم بالمولد G221 وفقًا للمخطط الموضح في الشكل. 6. يتم تثبيت المنظم في الموضع الذي تم تركيبه فيه على السيارة. أدخل مقاومة المقاومة المتغيرة وقم بتوصيل البطارية بمفتاح. قم بتشغيل المحرك الكهربائي وقم بزيادة سرعة دوران دوار المولد بسلاسة إلى 5000 دورة في الدقيقة، مع مراعاة قراءات مقياس سرعة الدوران ومقياس الفولتميتر، وتجنب الزيادة المفرطة في الجهد. يتم توصيل المتغير المتغير بمفتاح وبمساعدته يتم ضبط تيار الحمل على 10 أمبير، ومراقبته باستخدام مقياس التيار الكهربائي، ويتم تحديد الجهد المنظم باستخدام الفولتميتر. يجب أن يكون الجهد (14.2+0.3) فولت. إذا كان الجهد يختلف عن الجهد المحدد، يتم التعديل عن طريق تغيير شد الزنبرك. لتقليل التوتر، يتم إضعاف الينابيع، ولزيادة التوتر، يتم زيادتها. بعد ذلك، عند سرعة دوار المولد البالغة 5000 دورة في الدقيقة، يتم ضبط تيار حمل قدره 30 أمبير باستخدام مقاومة متغيرة. مع مثل هذا الحمل، يجب أن يكون جهد المولد أقل بمقدار 0.2-0.7 فولت من الجهد المقاس عند تيار حمل يبلغ 10 أ. إذا كان جهد المولد منخفضًا جدًا، فمن الضروري زيادة الفجوة بين عضو الإنتاج والقلب، والحفاظ على الفجوة بين نقاط الاتصال، وفحص المنظم مرة أخرى. أولاً، قم بضبط شد الزنبرك بحمل 10 أمبير، ثم قم بفحص الجهد بحمل 30 أمبير.

فحص وضبط مرحل PC702 لمصباح التحذير من شحن البطارية لسيارات VAZ. لضبط لحظة فتح جهات الاتصال، قم بتوصيل المرحل بالبطارية. ثم يقومون بتشغيل الدائرة ويقوم المتغير 4 بزيادة الجهد بسلاسة عند المحطات الطرفية "85" و "86" من ملف التتابع ، ومراقبة جهد فتح التلامس وفقًا لقراءة الفولتميتر 5 في لحظة إيقاف تشغيل المصباح الكهربائي 2 مرحل العمل ، يحدث فتح الاتصال عند جهد 5.0-5.7 بوصة.

إذا تم فتح جهات اتصال التتابع بجهد يزيد عن 5.7 فولت، فمن الضروري تقليل الفجوة بين عضو الإنتاج والقلب عن طريق ثني الجزء العلوي من عمود الاتصال الثابت. إذا تم فتح نقاط التلامس عند جهد أقل من 5.0 فولت، قم بزيادة الفجوة.

أكسدة أو تلوث جهات اتصال منظم الجهد PP362. يؤدي هذا الخلل إلى حقيقة أنه في لحظة إغلاق جهات الاتصال، لن يتم إيقاف تشغيل الترانزستور، وبالتالي سيكون جهد المولد أكبر من القيمة الخاضعة للتحكم. سيكون تيار الشحن مرتفعًا أيضًا حتى مع وجود بطارية مشحونة. يتم مسح نقاط الاتصال بقطعة قماش من جلد الغزال أو قطعة قماش سميكة مبللة بالكحول أو البنزين.

دائرة مفتوحة في دائرة اللف لمنظم الجهد PP362.

في هذه الحالة، من الممكن حدوث كسر في اللف نفسه، أو كسر في المقاوم المتسارع أو المقاوم لتعويض درجة الحرارة. في هذه الحالة، لا يحدث مغنطة قلب المنظم، ونتيجة لذلك لن يتم تنظيم جهد المولد. تم اكتشاف الكسر بنفس الطريقة كما في PP380.

انهيار الترانزستور PP362. يحدث هذا العطل عندما يسخن الترانزستور بتيار مرتفع، عندما يكون جهد المولد مرتفعًا جدًا. لا ينغلق الترانزستور المكسور عندما تغلق وصلات المنظم، لذلك يزداد جهد المولد مع زيادة سرعة الدوار. يمكن أن تؤدي الزيادة في التيار إلى حدوث دائرة مفتوحة في الترانزستور (الإرهاق). يمكن التحقق من حالة الترانزستور وجهات الاتصال مباشرة على السيارة. للقيام بذلك، قم بإزالة غطاء المنظم وقم بتوصيل المصباح بسلك واحد إلى الطرف "Ш" الخاص بالمنظم، والآخر بجسم السيارة.

أرز. 6. دائرة اختبار منظم الجهد PP380

أرز. 7. ضبط شد زنبرك منظم الجهد

أرز. 8. فحص مرحل PC702 الخاص بمصباح التحذير من شحن البطارية

أرز. 9. ضبط الفجوة بين العمود والقلب في التتابع

قم بتشغيل الإشعال: سوف يضيء المصباح عند عمل الترانزستور وتعطله ولن يضيء إذا كانت هناك دائرة مفتوحة في دائرة الترانزستور. ثم اضغط بإصبعك على عضو المحرك الخاص بمنظم الجهد أو عضو المحرك الخاص بمرحل الحماية لإغلاق جهات الاتصال الخاصة بهذه الأجهزة. إذا أضاء المصباح عندما تكون نقاط الاتصال مفتوحة، وانطفأ عندما تكون نقاط اتصال أي مرحل مغلقة، فهذا يعني أن الترانزستور يعمل. إذا انطفأ المصباح فقط عند إغلاق جهات اتصال مرحل الحماية، فمن الضروري التحقق من حالة جهات اتصال منظم الجهد. إذا لم يضيء المصباح عندما تكون نقاط التلامس مفتوحة، فهذا يعني أن هناك دائرة مفتوحة في دائرة الترانزستور.

انتهاك لائحة PP362. انتهاك الفجوات والتوتر الربيعي يؤدي إلى تغيير في قيمة الجهد المنظم. يؤدي الضعف المفرط للينابيع إلى إغلاق جهات اتصال منظم الجهد أو مرحل الحماية عند تشغيل الإشعال عند تشغيل اللفات بواسطة البطارية، وبالتالي سيتم قفل الترانزستور ولن يعمل المولد. يتناقص الجهد مع انخفاض مرونة زنبرك عضو الإنتاج وتناقص الفجوة بين عضو الإنتاج والقلب. مع زيادة شد الزنبرك وزيادة الفجوة بين عضو الإنتاج والقلب، يزداد جهد المولد.

اختبار وضبط منظم الجهد PP362. تحقق من حالة نقاط التلامس، وإذا لزم الأمر، قم بتنظيفها أو مسحها بالشامواه أو بقطعة قماش سميكة مبللة بالبنزين أو الكحول. ثم تحقق، وإذا لزم الأمر، قم بضبط الفجوات بين المرساة والنير. يجب أن يكون هناك فجوة بين منظم الجهد ومرحل الحماية بمقدار 0.2-0.3 مم. يتم التعديل عن طريق تحريك تكبل تعليق المرساة بعد فك براغي تثبيت القيد.

يجب أن تكون الفجوة بين نقاط الاتصال السفلية لمنظم الجهد 0.2-0.3 مم (الشكل 69)، وبالنسبة لمرحل الحماية 0.7-0.8 مم. يتم ضبط الفجوة عن طريق ثني محدد حركة عضو الإنتاج عند مرحل الحماية وحامل الاتصال العلوي في منظم الجهد.

يجب أن تكون الفجوة بين عضو الإنتاج والقلب 1.2-1.3 مم عند منظم الجهد وفي مرحل الحماية. يتم ضبط الفجوة عن طريق تحريك حامل التلامس الثابت لأعلى أو لأسفل باستخدام البراغي (الشكل 71) التي تثبت الحاملات مفككة. من الضروري التأكد من تطابق محاور التلامس وبقاء مستويات العمل متوازية. بعد ضبط الفجوات، يتم فحص وضبط منظم التتابع عند العمل مع مولد عامل من النوع الذي يعمل به في السيارة. عند الفحص، يتم تثبيت منظم التتابع في وضع التشغيل المتوافق مع تثبيته على السيارة.

أرز. 7. التحقق من حالة الترانزستور PP362 في السيارة عن طريق إغلاق جهات اتصال منظم الجهد (أ) ومرحل الحماية (ب)

أرز. 8. التحقق من حالة الترانزستور PP362 من البطارية عن طريق إغلاق جهات اتصال منظمات الجهد (أ) ومرحل الحماية (ب)

أرز. 9. ضبط الفجوة بين عضو الإنتاج والنير في منظم الجهد ومرحل الحماية PP362

أرز. 10. ضبط الفجوة بين جهات اتصال منظم الجهد PP362

أرز. 11. ضبط الفجوة بين جهات اتصال مرحل الحماية PP362

أرز. 12. ضبط الفجوة بين عضو الإنتاج وجوهر منظم الجهد ومرحل الحماية PP362

يظهر مخطط الاتصال لضبط المنظم في الشكل. 13. أدخل مقاومة المقاومة المتغيرة وقم بتشغيل المحرك الكهربائي. قم بتشغيل البطارية باستخدام المفتاح. قم بزيادة سرعة دوار المولد بسلاسة إلى 3000 دورة في الدقيقة، مع مراعاة قراءات مقياس سرعة الدوران للفولتميتر الثاني، وتجنب الزيادة المفرطة في الجهد. يتم تشغيل المتغير المتغير بمفتاح وبمساعدته باستخدام قراءات مقياس التيار الكهربائي، يتم ضبط تيار الحمل على ما يعادل نصف تيار التحكم في المولد، ويتم تحديد الجهد المنظم باستخدام الفولتميتر.

تعديل تتابع الحماية PP362. بعد التحقق من حالة جهات الاتصال والفجوات، يتم فحص جهد إغلاق جهات اتصال مرحل الحماية. عند التحقق، يتم توصيل الطرف "B" الخاص بمنظم الترحيل بالطرف الموجب، ويتم توصيل الطرف "W" من خلال مقاومة متغيرة 30 أوم بالطرف السالب للبطارية. يتم توصيل الفولتميتر بين المطرافين "B" و "W".

بعد ذلك، قم بتحريك شريط التمرير المتغير بسلاسة، من الضروري مراقبة جهد إغلاق جهات اتصال مرحل الحماية. يجب أن تغلق جهات اتصال التتابع بجهد يتراوح بين 6.5 و 7.5 فولت ؛ إذا لزم الأمر، قم بتغيير شد زنبرك عضو الإنتاج.

يمكن أيضًا فحص مرحل الحماية من البطارية؛ ولهذا الغرض، يتم توصيل الطرف "B" بالطرف الموجب للبطارية (الشكل 76)، ويتم توصيل الطرف "W" بالتناوب مع أطراف التوصيل الثلاثة (6 فولت) وأربع خلايا بطارية (8 فولت). يجب أن تغلق جهات اتصال التتابع بشكل موثوق عند 8 فولت ويجب ألا تغلق عند 6 فولت.

التدمير الحراري لترانزستورات منظمات جهد الترانزستور غير التلامسية (PP350، PP356، 13.3702، 201.3702، YaP2، Ya120، إلخ). يحدث هذا العطل عندما يسخن الترانزستور بتيار مرتفع أو عندما تحدث زيادة في الجهد النبضي تتشكل في دائرة بطارية المولد عند فصل البطارية أثناء تشغيل المولد بسرعات متوسطة وعالية.

أرز. 13. رسم تخطيطي لتشغيل الأجهزة عند ضبط منظم التتابع PP362

أرز. 14. ضبط توتر الزنبرك لمنظم الجهد PP362

أرز. 15. رسم تخطيطي لتشغيل الأجهزة عند فحص مرحل الحماية PP362

أرز. 16. ضبط شد الزنبرك لمرحل الحماية PP362

أرز. 17. فحص مرحل حماية البطارية

بسبب التدمير الحراري للترانزستور، دائرة مقصورةالأقطاب الكهربائية (الباعث والقاعدة والمجمع) ومن ثم ستكون المقاومة بين الباعث والمجمع صغيرة جدًا. يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة حرارة الترانزستور إلى فصل موصلات الخرج عن الأقطاب الكهربائية، وستكون مقاومة الترانزستور مساوية لما لا نهاية (الدائرة المفتوحة).

يؤدي انهيار الترانزستورات أو انقطاع دوائرها إلى حدوث خلل في المنظم، مما يؤدي إلى زيادة جهد المولد أو عدم إثارة المولد. على سبيل المثال، إذا تعطل ترانزستور الإدخال في المنظم، فسيتم قفل ترانزستور الخرج ولن يتم إثارة المولد.

إذا كانت دائرة ترانزستور الإدخال في المنظم مفتوحة، فسيكون ترانزستور الخرج مفتوحًا باستمرار، وبالتالي لن يتم تنظيم جهد المولد، الذي يصل إلى قيمة كبيرة جدًا. يؤدي انهيار ترانزستور الخرج في المنظم إلى زيادة التيار في ملف الإثارة للمولد وزيادة كبيرة في جهده. سيؤدي ذلك إلى زيادة شحن البطارية، مما يقلل من عمر المصابيح والمعدات الكهربائية في السيارة.

في حالة حدوث انقطاع في دائرة ترانزستور الخرج، تنقطع دائرة إثارة المولد ومن ثم لا يتم إثارة المولد.

التدمير الحراري لثنائي الزينر لمنظمات الجهد غير التلامسية. مع مثل هذا العطل، سوف يقوم صمام ثنائي الزينر بتوصيل التيار في كلا الاتجاهين. في منظمات الجهد، في حالة تعطل صمام ثنائي الزينر، سيتم قفل ترانزستور الخرج، وبالتالي سيكون جهد المولد أقل من قيمة التشغيل ولن يتم شحن البطارية.

في منظمات الجهد المتكاملة YAP2، YA120 وغيرها، تحدث الأعطال بشكل رئيسي، مما يؤدي إلى دائرة مفتوحة لدائرة الإثارة، ولا يعمل المولد.

أرز. 18. فحص منظم الجهد PP350

أرز. 19. فحص منظم الجهد 201.3702

أرز. 20. فحص منظم الجهد 13.3702

أرز. 21. فحص منظم الجهد PP356

التحقق من المنظمين تماس. للقيام بذلك، يتم توصيل المنظم، المصمم لجهد التشغيل 14 فولت، أولاً بست بطاريات (12 فولت)، ثم بثماني بطاريات (16 فولت) من بطاريتين متصلتين على التوالي. يتم توصيل المنظم المصمم لـ 28 فولت أولاً بـ 12 بطارية (24 فولت) ثم بـ 16 بطارية (32 فولت). يجب ألا تتجاوز قوة المصباح 30 واط. إذا كان منظم الجهد يعمل بشكل صحيح، في حالة الاتصال الأولى يجب أن يضيء المصباح، ولكن في الحالة الثانية لا ينبغي أن يضيء. إذا كان المصباح مضاءً أو مطفأً في كلتا الحالتين، فهذا يعني أن المنظم معيب.

يمكن فحص المنظمات عن طريق قياس انخفاض الجهد عبرها. للقيام بذلك، قم بتوصيل المنظم الذي يتم اختباره بالبطارية وفقًا للمخطط الموضح على RNS. 85-87. اضبط المقاومة المتغيرة على أقصى قدر من المقاومة، وقم بتشغيل الدائرة، واستخدم المتغير المتغير لضبط تيار الحمل المساوٍ لتيار الإثارة للمولد الذي يعمل به المنظم: 3 أ - للمنظمين PP350 و 201.3702؛ 2 أ - للمنظم 13.3702. بالنسبة لمنظم العمل، يجب ألا يتجاوز انخفاض الجهد المسجل بواسطة الفولتميتر 2 فولت لـ PP350، و1.6 فولت لـ 13.3702، و1.5 فولت لـ Ya112 وYa120؛ 1.7 فولت لـ 201.3702. ويتم فحص الهيئات التنظيمية الأخرى بنفس الطريقة.

أرز. 22. فحص منظم الجهد YA112-A

أرز. 23. فحص منظم الجهد YA112-V

أرز. 24. فحص منظم الجهد 17.3702

أرز. 25. فحص منظم الجهد Y120

أرز. 26. فحص منظم الجهد PP350 عن طريق انخفاض الجهد

أرز. 27. فحص منظم الجهد 201.3702 لانخفاض الجهد

أرز. 28. فحص منظم الجهد 13.3702 عن طريق هبوط الجهد

أرز. 29. رسم تخطيطي لجهاز اختبار منظمات الجهد الإلكترونية

يمكن إجراء اختبار أكثر دقة لمنظم الجهد عن طريق قياس قيمة الجهد المنظم باستخدام جهاز، يظهر الرسم التخطيطي له في الشكل. 88. الجهاز عبارة عن مصدر جهد ثابت مع تنظيم جهد سلس يصل إلى 35 فولت. للتحقق من المنظم، قم بتوصيله بالجهاز، قم بتشغيل الدائرة، وزيادة الجهد تدريجيا، راقب مصباح الاختبار ومقياس الفولتميتر.

يتمتع منظم Y120 بتعديل موسمي لأوضاع شحن البطارية في الشتاء ("3") والصيف ("L")، مما يسمح لك بزيادة (تقليل) الجهد في حدود 1-2 فولت. إذا تم تثبيت المسمار على طول الطريق في الهيكل (الموضع "3")، يزداد جهد المولد، وعندما يتم فك المسمار (الموضع "L")، ينخفض.

ضبط منظمات الجهد غير المتصلة. إذا انحرف جهد المولد عن القيم المحددة، يتم ضبط المنظم عن طريق استبدال مقاومة القطع في الذراع العلوي لمقسم الجهد. على سبيل المثال، في PP350، لزيادة الجهد المنظم، تحتاج إلى استبدال المقاوم بمقاوم ذي قيمة مقاومة اسمية أقل. لتقليل الجهد المنظم، يتم استبدال المقاوم بمقاوم ذو قيمة مقاومة اسمية أعلى. في المنظم 201.3702 و13.3702، لتغيير الجهد المنظم، يتم تغيير مقاومة المقاوم، وفي المنظم PP356 - المقاوم. منظمات الجهد المدمجة غير قابلة للتعديل.

تحديد العناصر المعيبة في منظمات الجهد غير المتصلة. لتحديد عنصر الدائرة الخاطئ، قم أولاً بتحديد حالة ترانزستور الخرج. إذا لم ينطفئ ترانزستور الخرج عند زيادة الجهد، فهو مكسور أو مفتوح دائمًا. يكون ترانزستور الخرج مفتوحًا دائمًا في حالة: عدم عمل الصمام الثنائي الزينر؛ لا يفتح ترانزستور الإدخال (الأول) ؛ الترانزستور الثاني لا يغلق.

لا يعمل صمام ثنائي الزينر في حالة وجود دائرة مفتوحة في دائرته. لا يفتح ترانزستور الدخل (صفر) في حالة وجود انقطاع في دائرة دايود الزينر وانقطاع في دائرة الترانزستور نفسه. لا ينغلق الترانزستور الثاني في جميع الحالات المذكورة أعلاه وفي حالة تعطل الترانزستور نفسه.

أرز. 30. تعديل الجهد الموسمي للمولد G273

أرز. 31. منظم PP350: أ - الشكل العاموالألواح. ب - رسم بياني كهربائي; 1, 22- تقليم المقاومات. 2-المقاوم MLT -1-220؛ 3- المثبت D814A. 4 - المقاوم MLT -1-300؛ 5 - الترانزستور P302؛ 6 - الترانزستور P214V؛ 7 - ديود KD202G؛ 8 - المقاومات MLT -0.5-24 وMLT -0.5-5.6؛ 9 - الترانزستور P217؛ 10 - ديود KD202V؛ 11 - المقاوم MLT -2- 220؛ 12 - مولد. 13 - مقياس التيار الكهربائي. 14-مفتاح الإشعال. 15 - البطارية. 16 - ديود KD202V؛ 17 مقاومات MLT -2-28؛ 18 - المقاوم MLT -1 -470؛ 19 - المقاوم MLT -0.5-3.0 كيلو أوم، 20 - الاختناق (PPEV، 0 0.21 مم؛ ث = 2500؛ /؟ = 43 أوم)؛ 21 - الثرمستور MMT -1 - 1 كيلو أوم؛ 23، 24 - المقاومات MLT -1-390 وMLT -0.5-100

أرز. 32. منظم الجهد PP350 (صغير): أ - منظر عام ولوحات منظم. ب- المخطط الكهربائي. 1 - تقليم المقاوم MLT -0.5-1.3 كيلو أوم؛ 2 - المقاوم MLT -0.5- 300؛ 3 - المقاوم MLT -0.5-270؛ 4 - المقاوم MLT -0.5-300؛ 5-المقاوم MLT -0.5-100؛

إذا لم يكن المولد متحمسًا عند توصيل المنظم، فهذا يعني أن ترانزستور الخرج لا يمرر التيار، أي. فهو مغلق دائمًا أو توجد دائرة مفتوحة في دائرته.

أرز. 33. منظم الجهد 201.3702: أ - منظر عام ولوحات. ب - مخطط كهربائي. 1- تقليم المقاوم MLT -0.5- 1- 1.3 كيلو أوم؛ 2 - المقاوم MLT -0.125-10 كيلو أوم؛ 3 - ديود KD522B؛ 4 - زينر ديود D814A؛ 5 - الترانزستور KT315B؛ ب - المقاوم MLT -0.125-10 كيلو أوم؛ 7 - الترانزستور KT361B؛ 8 - المقاوم MLT -0.5-470 أوم؛ 9- المقاوم MLT -0.125-510 أوم؛ 10، 26 - المكثفات K73-9-100 V -0.1 μF؛ 11 - ديود KD202V؛ 12، 13 - 837X الترانزستورات؛ 14 - ديود K.D209A؛ 15 - المقاوم MLT -0.5-100 أوم؛ 16 - المقاوم MLT -0.5-510 أوم؛ 17 - ديود KD522B؛ 18 - الترانزستور KT3107V؛ 19 - المقاوم MLT -0.25 - 270 أوم؛ 20 - المقاوم MLT -0.5-51 أوم؛ 21 - المقاوم MLT -0.25 - 820 أوم؛ 22 - المقاوم MLT -0.125 - 27 كيلو أوم؛ 23 - المقاوم MLT -0.125 - 220 كيلو أوم؛ 24 - المقاوم MLT -0.125 - 1.6 كيلو أوم؛ 25 - المقاوم MLT -0.125 - 3.3 كيلو أوم

يتم فحص عناصر دائرة منظم الجهد، بدءًا من صمام ثنائي الزينر، والذي يتم فصل أحد أطرافه على الأقل من الدائرة ويتم قياس مقاومة صمام ثنائي الزينر بمقياس أوم، مع تبديل المشابك على أطراف الصمام الثنائي. الجهاز الذي يتم اختباره. يعتبر صمام ثنائي زينر في حالة عمل جيدة إذا كانت المقاومة لا تزيد عن 100-200 أوم بقياس واحد، وإذا تم تبديل أطراف الأومتر، فسيتم قياس المقاومة بمئات الكيلو أوم. في صمام ثنائي زينر المكسور، تكون المقاومة صفرًا، وعندما ينكسر الخرج تكون المقاومة لا نهاية لها.

إذا كان صمام الزينر يعمل بشكل صحيح، يتم فحص حالة الترانزستورات بشكل تسلسلي، بدءاً من الأول (الإدخال) وانتهاءً بالخرج. لفحص الترانزستور، يجب أن يتم فك لحام طرفين على الأقل من أطرافه ويتم توصيل جهاز قياس الأومتر بالتناوب مع أي طرفين من الترانزستور. يعتبر الترانزستور صالحًا للخدمة إذا كانت المقاومة أثناء هذه القياسات أكبر من الصفر، ولكن ليس أكثر من 500 كيلو أوم ويظهر مقياس الأومتر مقاومة مختلفة لنفس الوصلات عند تبديل أطراف الأومتر. في الترانزستور المعيب، تكون المقاومة بين المحطتين صفرًا أو ما لا نهاية.

تم تصميم ثنائيات زينر لتيار منخفض جدًا، لذا لتجنب التدمير الحراري، لا يمكن اختبارها مثل الثنائيات باستخدام المصباح (حتى الطاقة المنخفضة). إذا كان ثنائي الزينر والترانزستورات يعملان بشكل صحيح، استخدم مقياس الأومتر للتحقق من حالة المقاومات والثنائيات المتصلة بدائرة ثنائي الزينر والترانزستورات.

فحص وضبط منظمات التتابع على الحامل E211. يتم فحص مرحل التتابع بالتزامن مع نوع المولد الذي يعمل به في السيارة. قم بتثبيت منظم الترحيل الذي يتم اختباره على القرص الدوار للحامل في الموضع الذي تم تثبيته فيه على السيارة، وقم بتوصيل المنظم بلوحة الحامل وفقًا للمخطط الموضح في الشكل. 37.

تم ضبط مقبض مفتاح البطارية على الوضع "12" أو "24". تم ضبط مقبض مفتاح مقياس سرعة الدوران على وضع "RPM 100". تم ضبط مقبض مفتاح فحص النوع على الوضع "RN". يدور المقبض على الحامل، ويدور المقبض 8 على المحرك الكهربائي للحامل. بعد ذلك، من خلال تدوير المقبض بسلاسة، يتم زيادة سرعة دوران دوار المولد، مع مراقبة قراءات الفولتميتر. إذا لم يظهر الفولتميتر الجهد، فهذا يعني أن المولد غير متحمس. في هذه الحالة، اضغط على زر "ابدأ" لمدة ثانية واحدة للتأكد من تحفيزه ببطاريات الحامل.

من خلال تدوير المقبض، يتم زيادة سرعة دوران دوار المولد إلى 3000 دورة في الدقيقة، مع مراعاة قراءات الفولتميتر، ويتم زيادة تيار الحمل بالمقبض إلى نصف حمل التحكم للمولد.

قياس مقاومة اللفات والمقاومات والثنائيات والترانزستورات والعناصر الأخرى على الحامل E211. أدخل سلكي التحكم في المقبس "R" (من مجموعة الملحقات المخزنة في الصندوق 25 من الحامل).

لالفئة: - معدات كهربائية للسيارات

للتشغيل الصحيح لمولد السيارة، من الضروري تنظيم الجهد. بفضل الجهاز، يتم الحفاظ على الإمكانات في نطاق التشغيل.

منظر عام لمولد السيارة

من المهم معرفة الهيكل ومبدأ التشغيل والتشخيص وإصلاح واستبدال منظم الجهد في السيارة. سيسمح لك ذلك بتجنب عدد من المواقف السلبية على الطريق، مثل الفشل في تشغيل المحرك، وحرق أسلاك السيارة.

هيكل المولدات

بغض النظر عن ماركة السيارة وطرازها، ونوع مولد السيارة، يتم دائمًا تضمين منظم الجهد في التصميم، مما يسمح لها بالحفاظ على التشغيل بغض النظر عن سرعة الدوار. يتم التعديل عن طريق تغيير قوة التيار الكهربائي على لف الدوار.

وحدات المولدات (رسم بياني):

الجزء الثابت (المبيت) هو الجزء الثابت لمولد السيارة.
هناك ثلاث لفات، وهي متصلة بنجمة واحدة، مما يولد جهدًا متناوبًا ثلاثي الطور.
دوار يتشكل على ريشه المجال المغناطيسي والمجال الكهرومغناطيسي.
مقوم ثلاثي الطور - ثنائيات أشباه الموصلات التي تحول الجهد. أحد جانبي الثنائيات موصل، والآخر له سطح معزول.
جهاز تنظيم الجهد التلقائي.

دوار مولد السيارة

ثلاث لفات يمكن أن تقلل بشكل كبير من التموج بسبب تداخل الطور.

مبدأ تشغيل المولد

عندما يتحرك الدوار، يحدث EMF عند مخرج مولد السيارة، والذي يتصل مباشرة بالبطارية. بمساعدة التعديل، يتم نقله إلى لف المجال الثابت. مع زيادة سرعة الدوار، يبدأ الجهد في التغير.

الجهد على اللف موجود دائمًا.

لتحقيق الاستقرار في قيمة الجهد، يتم تثبيت مرحل منظم الجهد، حيث تتم المعالجة والمقارنة (في الكتلة التحليلية) اشارة ادخال. إذا كان هناك انحراف عن القاعدة، ترسل وحدة التحكم إشارة إلى المشغل، حيث ينخفض التيار. بعد ذلك، يستقر الجهد عند خرج مولد السيارة. إذا كانت القيمة الحالية منخفضة جدًا، فإن المنظم يزيد الجهد الناتج.

مبدأ تشغيل منظم الجهد

ولزيادة الموثوقية التشغيلية، يتم تصنيع المنظمات وفقًا لدوائر مبسطة. يتضمن عدة أجهزة: مقارنة الإشارة والتحكم والماجستير وأجهزة الاستشعار الخاصة.

تتكون الدائرة النهائية من عنصرين رئيسيين:

منظم. جهاز يسمح لك بضبط الجهد والتحكم فيه. يتم تصنيعه في نسختين - تناظري (ميكانيكي) ورقمي (إلكتروني).
فرش الجرافيت التي تتصل بعناصر أشباه الموصلات. مصممة لتوصيل الجهد إلى دوار مولد السيارة.

تقوم فرش الجرافيت بنقل الجهد الكهربائي إلى دوار مولد السيارة

الأجهزة الحديثة لديها قاعدة المعالجات الدقيقة.

مخطط التنظيم على مستويين

ويتكون من ثلاثة عناصر رئيسية: مولد، وبطارية، ومقوم. يوجد داخل الجهاز مغناطيس يتم توصيل لفه بوحدة التحكم. تُستخدم النوابض المعدنية كأجهزة ضبط، وتُستخدم الروافع المتحركة كأجهزة مقارنة. يتم استخدام مجموعة الاتصال كجهاز قياس، والمقاومة الثابتة كجهاز تحكم.

منظم الجهد على مستويين

مبدأ تشغيل منظم من مستويين

عندما يحدث الجهد والمجال الكهرومغناطيسي، تتم مقارنة الإشارات. يتم استخدام الزنبرك كجهاز مقارنة يعمل على ذراع الرافعة. يعمل المجال المغناطيسي على الرافعة في عدة اتجاهات (يغلق، يفتح، يبقى دون تغيير)، وبعد ذلك تعمل دائرة المنظم اعتمادا على قيمة الجهد.

عندما تتجاوز الإشارة نطاق التشغيل، يتم فتح جهات الاتصال.

يتم توصيل الجهد المستمر إلى الدائرة.

في هذه الحالة، يتم توفير اللف تيار أقلويستقر الجهد. إذا كانت نقاط الاتصال قصيرة في البداية، مما يشير إلى انخفاض الجهد، يزداد التيار ويستمر المولد في العمل بشكل طبيعي.

عيوب النماذج الميكانيكية:

التآكل السريع للأجزاء
استخدام المرحلات الكهرومغناطيسية.

المنظمين الإلكترونية

وهي تعمل بشكل مماثل للنماذج التناظرية، باستثناء أنه تم استبدال العناصر الميكانيكية بأجهزة استشعار رقمية. بدلا من المرحلات الكهرومغناطيسية الكلاسيكية، يتم استخدام الثايرستور، الترياتكس، الترانزستورات، وما إلى ذلك. العنصر الحساس هو نظام من المقاومات الثابتة المثبتة على مقسم الجهد.

دائرة المنظم الإلكتروني

مبدأ التشغيل هو كما يلي: عند تطبيق الجهد على الثايرستور، تتم مقارنة إشارات الخرج. تقوم الهيئة التنفيذية، اعتمادا على البيانات الواردة، بإغلاق أو فتح، إذا لزم الأمر، بما في ذلك المقاومة الإضافية في الدائرة.

مزايا النماذج الإلكترونية:

دقة تعديل عالية.
يتم تثبيت المنظم في وحدة واحدة مزودة بالفرش، مما يوفر المساحة ويبسط عملية التشخيص وإصلاح واستبدال المعدات؛
زيادة الموثوقية والمتانة.
ضبط أدق للجهاز.
تستخدم الثنائيات شبه الموصلة كمقومات، مما يضمن استقرار جهد الخرج؛
يتكون عنصر القيادة على شكل صمام ثنائي زينر.

بالنسبة لنماذج السيارات الجديدة، يُنصح باستخدام أنظمة تحكم أكثر تقدمًا نظرًا لوجود جهاز تقني أكثر تعقيدًا.

إزالة منظم الجهد

من أجل إزالة المنظم من الغطاء الخلفي لمولد السيارة، تحتاج إلى مفك براغي (فيليبس أو رأس مسطح). لا يلزم إزالة المولد نفسه والحزام.

لا يمكن إزالة الهيكل إلا بعد فصل البطارية. بعد ذلك، تحتاج إلى فصل السلك عن مولد السيارة عن طريق فك مسامير التثبيت.

الأسباب الرئيسية لأعطال المولد التلقائي:

محو فرش الكربون؛
انهيار عزل عناصر أشباه الموصلات.

التحقق من وظائف المنظم

في جميع طرازات السيارات تقريبًا، يتم تشخيص مرحل المنظم بنفس الطريقة. لإجراء التشخيص، تحتاج إلى مصدر جهد ثابت (بطارية، بطاريات)، مصباح 12 فولت أو الفولتميتر.

يتم توصيل جهة الاتصال السالبة بلوحة الجهاز، ويتم توصيل جهة الاتصال الإضافية بموصل مرحل المنظم.

بعد إزالة المنظم من الجسم، من الضروري التحقق من وظائف الفرش. إذا كان طولها أقل من 5 مم، فيجب استبدال مجموعة الفرشاة.

يجب تضمين مصباح وهاج في الدائرة بين زوج من الفرش:

يشير إطفاء المصباح الكهربائي مع زيادة الجهد إلى صلاحية الجهاز؛
تشير الإضاءة المستمرة للضوء عند تغيير المعلمات إلى وجود خلل في منظم الجهد.

إن لحام فرش جديدة لن يحقق نتائج، لأن... سيتم تقليل موثوقية التصميم بشكل كبير. من غير المقبول استخدام منتجات LED للاختبار، لأن إن إجراء التشخيص وفقًا لهذا المخطط لن يعطي نتائج حقيقية.

اختبار دون تخفيف التوتر

موجود في القياس الجهد على متن الطائرةفي السيارة. يتم تحديد وجود الزيادات المفاجئة في الشبكة أيضًا من خلال وميض المصابيح أثناء الرحلة. للتحقق، ستحتاج إلى مقياس متعدد (أو مصباح وهاج عادي). يتيح لك المتر المتعدد الحصول على نتائج أكثر دقة.

إجراء:

قم بتشغيل المحرك، قم بتشغيل المصابيح الأمامية.
قم بتوصيل جهاز القياس بالبطارية.
يتراوح جهد التشغيل من 12 إلى 14.8 فولت. وإذا تجاوز منظم الجهد هذا النطاق، فإنه يعتبر معيبًا.

لا يحدد الاختبار تحت الجهد حالة مجموعة الفرشاة. قد يرتبط تجاوز معلمات جهد التشغيل بإضعاف أو أكسدة جهات الاتصال.

يجري تحسين تشغيل أنظمة التحكم في السيارات. بالنسبة للسيارات الحديثة، لا فائدة من استخدام التنظيم ذي المستويين. الأنظمة الأكثر تقدمًا لديها مقاومتان إضافيتان أو أكثر. في النماذج الجديدة، بدلا من المقاومة الإضافية التقليدية، يتم استخدام مبدأ زيادة وتيرة تشغيل المفتاح الإلكتروني.

إلى جانب الأنظمة الكلاسيكية، يتم استخدام أنظمة التحكم المؤازرة الأوتوماتيكية، والتي لا يوجد فيها مرحل كهرومغناطيسي.

الطريقة الأكثر شيوعًا هي دائرة التحكم في تعديل التردد ثلاثية المستويات للتحكم في العناصر المنطقية.

مخطط التنظيم من ثلاثة مستويات

تعتمد جودة شحن البطارية على كفاءة منظم الجهد. عندما لا تكون مشحونة بالكامل، تفقد البطارية سعتها بمعدل مرتفع، وبالتالي يصبح من المستحيل تشغيل المحرك.

منظم جهد ثلاثي المستويات

النماذج ذات المستويين لها عيب كبير - انتشار جهد الخرج. لذلك، لزيادة استقرار النظام، يتم استخدام نظام تعديل ثلاثي المستويات، والذي يتضمن مفتاح تبديل (يغير معلمات النظام).

يسمح استخدام هذا النوع من النماذج بإجراء تشخيص أكثر دقة والتحكم في الإمكانات عند إخراج المولد، وهو أمر مهم بالنسبة للنماذج الجديدة ذات مستوى السعر المتوسط، حيث لا يستخدم المصنعون دائمًا آليات عالية الجودة.

الاستخدام الأكثر أهمية لهذا النظام هو في فصل الشتاء في المناطق ذات المناخ البارد، عندما تؤدي درجات الحرارة المنخفضة إلى تقليل سعة البطارية بشكل كبير. تم استبدال المنظمات الميكانيكية بمنظمات غير متصلة بثلاثة مستويات وأكثر تقدمًا.

تشبه الدائرة ومبدأ التشغيل النماذج ذات المستويين، باستثناء أن الجهد يذهب أولاً إلى وحدة معالجة المعلومات. إذا كان هناك انحراف عن القيمة التشغيلية إشارة صوتية(عدم تطابق). بعد ذلك، يتغير التيار الكهربائي المزوّد للملف إلى قيمة التشغيل.

مبدأ التثبيت

يُسمح بتثبيت نماذج ثلاثية المستويات في أي سيارة بنفسك، بشرط أن تعرف مخطط الاتصال:

من الضروري فصل مجموعة الفرشاة عن طريق فك البراغي.
قم بتثبيت مجموعة أشباه الموصلات على جسم السيارة، مع إجراء عمليات التثبيت اللازمة.
يتم تثبيت مجموعة أشباه الموصلات أولاً على مشعاع الألمنيوم، لأن يتطلب تبريدًا فعالاً ومن ثم يتم تثبيته على العلبة.

إذا لم يكن هناك نظام تبريد، فلن يتم التنظيم بشكل صحيح.

بعد تركيب الوحدتين من الضروري التأكد من التوصيل الكهربائي بينهما بالأسلاك، مما يضمن عزل عالي الجودة للمساكن.

يجب تغطية الأسطح بمادة عازلة لمنع حدوث دوائر قصيرة في السكن. يجب توفير مفتاح لتبديل أشباه الموصلات.

لتثبيت الهيكل، مطلوب السكن. عادة ما يتم استخدام البلاستيك أو الألومنيوم، الذي يتمتع بقدر أكبر من نقل الحرارة، أي. سيحدث التبريد بشكل أكثر كفاءة.

فيديو. مولد في السيارة

يحتل منظم الجهد أحد الأماكن الرئيسية في دائرة السيارة. من الضروري مراقبة حالة الجهاز باستمرار وإجراء عمليات التفتيش المجدولة في الوقت المناسب وتنظيف جهات الاتصال (لمنع حدوث أعطال). لأن يقع الجزء في الجانب السفلي، غير محمي من الغبار والرطوبة حجرة المحرك‎تنظيف الأسطح من الأوساخ بانتظام.

في حالة وجود عيوب أو أضرار خارجية، يجب عدم استخدام مثل هذه الأجهزة، لأنها في هذه الحالة، من الممكن التفريغ السريع للبطارية أو الفشل الكامل لمولد السيارة، وكذلك الجزء الكهربائي من السيارة (بسبب الزيادة الحادة في الجهد في الشبكة الموجودة على متن الطائرة).

الكهروميكانيكية ، حيث يتغير التيار في ملف الإثارة لمولد التيار المتردد باستخدام جهات الاتصال الاهتزازية. يتم ضمان تشغيل جهات الاتصال الاهتزازية بطريقة تؤدي إلى انخفاض التيار في ملف الإثارة مع زيادة جهد الشبكة الموجودة على اللوحة. ومع ذلك، تحافظ منظمات جهد الاهتزاز على الجهد بدقة تتراوح من 5 إلى 10%، ولهذا السبب تقل متانة البطارية ومصابيح إضاءة السيارة بشكل كبير.
منظمات الجهد الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة من النوع YA112، والتي تسمى شعبيًا "الشوكولاتة". عيوب هذا المنظم معروفة للجميع - الموثوقية المنخفضة بسبب تيار التبديل المنخفض 5A وموقع التثبيت مباشرة على المولد، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المنظم وفشله. تظل دقة صيانة الجهد، على الرغم من الدائرة الإلكترونية، منخفضة جدًا وتبلغ 5% من الجهد المقنن.

ولهذا السبب قررت أن أصنع جهازًا خاليًا من العيوب المذكورة أعلاه. المنظم سهل الإعداد، ودقة صيانة الجهد هي 1% من الجهد المقنن. تم اختبار الدائرة الموضحة في الشكل 1 على العديد من المركبات، بما في ذلك الشاحنات، لمدة عامين وكانت النتائج جيدة جدًا نتائج جيدة.

رسم بياني 1.

مبدأ التشغيل

عند تشغيل مفتاح الإشعال، يتم توفير جهد +12 فولت إلى دائرة المنظم الإلكترونية. إذا كان الجهد الذي يتم توفيره لثنائي زينر VD1 من مقسم الجهد R1R2 لا يكفي لانهياره، فإن الترانزستورات VT1، VT2 تكون في الحالة المغلقة، وVT3 في الحالة المفتوحة. يتدفق الحد الأقصى للتيار من خلال لف الإثارة، ويبدأ جهد الخرج للمولد في الزيادة، وعندما يصل إلى 13.5 - 14.2 فولت، يحدث انهيار في الصمام الثنائي زينر.

بفضل هذا ، يتم فتح الترانزستورات VT1 و VT2 ، على التوالي ، ويغلق الترانزستور VT3 ، وينخفض تيار لف المجال وينخفض جهد الخرج للمولد. إن انخفاض جهد الخرج بحوالي 0.05 - 0.12 فولت يكفي لدخول الصمام الثنائي زينر إلى حالة القفل، وبعد ذلك تغلق الترانزستورات VT1 وVT2، ويفتح الترانزستور VT3 ويبدأ التيار بالتدفق عبر ملف الإثارة مرة أخرى. تتكرر هذه العملية بشكل مستمر بتردد 200 - 300 هرتز، والذي يتحدد بالقصور الذاتي للتدفق المغناطيسي.

تصميم

عند تصنيع منظم إلكتروني، يجب عليك الانتباه انتباه خاصلإزالة الحرارة من الترانزستور VT3. هذا الترانزستور، الذي يعمل في وضع التبديل، لا يقل عن إنتاج طاقة كبيرة، لذلك يجب تركيبه على المبرد. يمكن وضع باقي التفاصيل لوحة الدوائر المطبوعةتعلق على المبرد.

وهذا يؤدي إلى تصميم مضغوط للغاية. يجب أن تكون قوة المقاوم R6 2 واط على الأقل. يجب أن يحتوي الصمام الثنائي VD2 على تيار أمامي يبلغ حوالي 2 أمبير وأن يكون الجهد العكسي 400 فولت على الأقل هو الأنسب، ولكن هناك خيارات أخرى ممكنة. يُنصح باستخدام الترانزستورات المشار إليها رسم تخطيطىوخاصة VT3. يمكن استبدال الترانزستور VT2 بـ KT814 بأي مؤشرات للأحرف. يُنصح بتثبيت صمام ثنائي زينر VD1 في سلسلة KS بجهد تثبيت يبلغ 5.6-9 فولت (النوع KS156A، KS358A، KS172A)، وهذا سيزيد من دقة الحفاظ على الجهد.

إعدادات

لا يتطلب منظم الجهد الذي تم تجميعه بشكل صحيح إعدادات خاصة ويضمن استقرار جهد الشبكة الموجود على متن الطائرة بحوالي 0.1 - 0.12 فولت عندما تتغير سرعة المحرك من 800 إلى 5500 دورة في الدقيقة. أسهل طريقة للإعداد هي على حامل يتكون من كتلة قابلة للتعديلمصدر الطاقة 0 - 17 فولت والمصابيح المتوهجة 12 فولت 5-10 واط. يتم توصيل الخرج الإيجابي لمصدر الطاقة بالطرف "+" الخاص بالمنظم، ويتم توصيل الخرج السالب لمصدر الطاقة بالطرف "المشترك"، ويتم توصيل المصباح الكهربائي المتوهج بالطرف "S" و المحطة "المشتركة" للجهة التنظيمية.

يتم تقليل الإعداد إلى اختيار المقاوم R2، والذي يتم تغييره خلال 1-5 كيلو أوم، ويتم تحقيق عتبة الاستجابة عند 14.2 فولت. هذا هو الجهد المدعوم للشبكة الموجودة على اللوحة. لا يمكنك زيادته فوق 14.5 فولت، لأن ذلك سيقلل بشكل كبير من عمر البطارية.

تم إنشاء مرحل منظم جهد المولد لضبط "الجهد" الذي يتم توفيره للشبكة الموجودة على متن الطائرة وأطراف البطارية في نطاق معين يتراوح من 13.8 إلى 14.5 فولت (في كثير من الأحيان يصل إلى 14.8 فولت). بالإضافة إلى ذلك، يقوم المنظم بضبط الجهد على ملف الإثارة الذاتية للمولد.

الغرض من تتابع منظم الجهد

وبغض النظر عن الخبرة وأسلوب القيادة، لا يستطيع مالك السيارة ضمان نفس سرعة المحرك لحظات مختلفةوقت. أي أن العمود المرفقي لمحرك الاحتراق الداخلي، الذي ينقل عزم الدوران إلى المولد، يدور بسرعات مختلفة. وفقا لذلك، ينتج المولد الفولتية المختلفة، وهو أمر خطير للغاية بالنسبة للبطارية والمستهلكين الآخرين للشبكة الموجودة على متن الطائرة.

لذلك، يجب أن يتم استبدال مرحل منظم المولد عندما تكون البطارية أقل من اللازم أو مشحونة بشكل زائد، والضوء مضاء، والمصابيح الأمامية تومض وانقطاعات أخرى في مصدر الطاقة للشبكة الموجودة على متن الطائرة.

الربط بين مصادر تيار السيارة

تحتوي السيارة على مصدرين للكهرباء على الأقل:

البطارية - مطلوبة في وقت بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي والإثارة الأولية لملف المولد، فهي لا تولد طاقة، ولكنها تستهلك وتتراكم فقط في وقت إعادة الشحن
المولد - يعمل على تشغيل الشبكة الموجودة على متن الطائرة بأي سرعة ويعيد شحن البطارية بسرعات عالية فقط

يجب أن يكون كلا المصدرين متصلين بالشبكة الموجودة على متن الطائرة من أجل التشغيل الصحيح للمحرك ومستهلكي الكهرباء الآخرين. في حالة تعطل المولد، ستستمر البطارية لمدة ساعتين كحد أقصى، وبدون البطارية، لن يعمل المحرك الذي يقود دوار المولد.

هناك استثناءات - على سبيل المثال، بسبب المغنطة المتبقية لملف الإثارة، يبدأ مولد GAZ-21 القياسي من تلقاء نفسه، مع مراعاة التشغيل المستمر للآلة. يمكنك تشغيل السيارة "من دافع" إذا كان المولد مثبتًا عليها التيار المباشر، مع جهاز التيار المتردد مثل هذه الخدعة مستحيلة.

مهام منظم الجهد

من دورة الفيزياء المدرسية، يجب على كل عشاق السيارات أن يتذكروا مبدأ تشغيل المولد:

عندما يتحرك الإطار والمجال المغناطيسي المحيط به بشكل متبادل، تنشأ فيه قوة دافعة كهربائية
المغناطيس الكهربائي لمولدات التيار المستمر هو الجزء الثابت، وبالتالي ينشأ المجال الكهرومغناطيسي في عضو الإنتاج، ويتم إزالة التيار من حلقات المجمع
في مولد التيار المتردد، يكون عضو الإنتاج ممغنطًا، وتظهر الكهرباء في ملفات الجزء الثابت

وبطريقة مبسطة يمكننا أن نتخيل أن حجم الجهد الناتج من المولد يتأثر بقيمة القوة المغناطيسية وسرعة دوران المجال. تم حل المشكلة الرئيسية لمولدات التيار المستمر - حرق الفرش والتصاقها عند إزالة التيارات الكبيرة من عضو الإنتاج - عن طريق التحول إلى مولدات التيار المتردد. إن تيار الإثارة الذي يتم توفيره للعضو الدوار لإثارة الحث المغناطيسي هو أقل من حيث الحجم، مما يجعل من الأسهل بكثير إزالة الكهرباء من الجزء الثابت.

ومع ذلك، بدلاً من المحطات الطرفية "-" و"+" الموجودة باستمرار في الفضاء، تلقت الشركات المصنعة للسيارات تغييرًا مستمرًا في الزائد والناقص. من غير الممكن من حيث المبدأ إعادة شحن البطارية بالتيار المتردد، لذلك يتم تصحيحها أولاً باستخدام جسر الصمام الثنائي.

من هذه الفروق الدقيقة، تتدفق المهام التي يحلها مرحل المولد بسلاسة:

ضبط التيار في لف الإثارة
الحفاظ على نطاق من 13.5 إلى 14.5 فولت في الشبكة الموجودة على متن الطائرة وفي أطراف البطارية
قطع الطاقة عن ملف الإثارة من البطارية عند إيقاف تشغيل المحرك

لذلك، يسمى منظم الجهد أيضًا بمرحل الشحن، وتعرض اللوحة ضوءًا تحذيريًا لعملية شحن البطارية. يتضمن تصميم مولدات التيار المتردد وظيفة قطع التيار العكسي بشكل افتراضي.

أنواع المرحلات التنظيمية

قبل أن تنتج إصلاح افعل ذلك بنفسكأجهزة تنظيم الجهد، فمن الضروري أن نأخذ في الاعتبار أن هناك عدة أنواع من المنظمات:

خارجي - زيادة قابلية صيانة المولد
مدمج - في لوحة المعدل أو مجموعة الفرشاة
التنظيم بالطرح - يظهر سلك إضافي
تنظيم بواسطة زائد - مخطط اقتصاديروابط
لمولدات التيار المتردد - لا توجد وظيفة للحد من الجهد على ملف الإثارة، لأنه مدمج في المولد نفسه
لمولدات التيار المستمر – خيار إضافي لقطع البطارية عندما لا يعمل محرك الاحتراق الداخلي
مستويين - عفا عليه الزمن، ونادرا ما يستخدم، والتعديل عن طريق الينابيع ورافعة صغيرة
ثلاثة مستويات - مكملة بلوحة جهاز مقارنة خاصة ومؤشر مطابق
متعدد المستويات - تحتوي الدائرة على 3 - 5 مقاومات إضافية ونظام تتبع
الترانزستور - لا يستخدم في السيارات الحديثة
التتابع - تحسين ردود الفعل
تتابع الترانزستور - دائرة عالمية
المعالجات الدقيقة - أبعاد صغيرة، تعديلات سلسةالحد الأدنى / العلوي
متكاملة - مدمجة في حاملات الفرشاة، لذلك يتم استبدالها بعد تآكل الفرش

تنبيه: بدون تعديل الدائرة، فإن منظمات الجهد "الموجب" و"الناقص" ليست أجهزة قابلة للتبديل.

تتابع مولد التيار المستمر

وبالتالي، فإن مخطط الاتصال لمنظم الجهد عند تشغيل مولد التيار المستمر يكون أكثر تعقيدًا. لأنه في وضع ركن السيارة، عند إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، من الضروري فصل المولد عن البطارية.

أثناء التشخيص، يتم اختبار المرحل لأداء وظائفه الثلاث:

تنقطع البطارية عند ركن السيارة
الحد من الحد الأقصى للتيار عند خرج المولد
تعديل الجهد لللف الميداني

أي عطل يتطلب الإصلاح.

تتابع المولد

على عكس الحالة السابقة، فإن تشخيص منظم المولد بنفسك أسهل قليلاً. يتضمن تصميم "محطة كهرباء السيارات" بالفعل وظيفة قطع الطاقة عن البطارية أثناء وقوفها. كل ما تبقى هو التحقق من الجهد عند لف الإثارة وعند خرج المولد.

إذا كانت السيارة تحتوي على مولد تيار متردد، فمن المستحيل تشغيله عن طريق الإسراع عند نزول التل. نظرًا لعدم وجود مغنطة متبقية على الملف المثير هنا بشكل افتراضي.

منظمات داخلية وخارجية

من المهم لعشاق السيارة أن يعرفوا أنهم يقومون بقياس جهد التتابع والبدء في تنظيمه في مكان محدد حيث تم تركيبهم. ولذلك فإن التعديلات المدمجة تعمل بشكل مباشر على المولد، بينما التعديلات الخارجية “لا تعلم” بوجودها في الجهاز.

على سبيل المثال، إذا تم توصيل مرحل عن بعد بملف الإشعال، فسيكون عمله يهدف إلى تنظيم الجهد فقط في هذا القسم من الشبكة الموجودة على اللوحة. لذلك، قبل أن تتعلم كيفية اختبار مرحل من النوع البعيد، يجب عليك التأكد من توصيله بشكل صحيح.

التحكم عن طريق "+" و"-"

من حيث المبدأ، تختلف دوائر التحكم لـ "ناقص" و"زائد" فقط في مخطط الاتصال:

عند تثبيت المرحل في الفجوة "+"، يتم توصيل فرشاة واحدة بـ "الأرضي"، والأخرى بمحطة المنظم
إذا قمت بتوصيل المرحل بالفجوة "-"، فيجب توصيل فرشاة واحدة بـ "زائد"، والأخرى بالمنظم

ومع ذلك، في الحالة الأخيرة، سيظهر سلك آخر، لأن مرحل الجهد هو جهاز من النوع النشط. يتطلب تغذية فردية، لذلك يجب توفير "+" بشكل منفصل.

مستويين

في المرحلة الأولية، منظمات الجهد الميكانيكية ذات المستويين مبدأ بسيطأجراءات:

يمر التيار الكهربائي عبر التتابع
المجال المغناطيسي الناتج يجذب الرافعة
جهاز المقارنة عبارة عن زنبرك بقوة معينة
عندما يزيد الجهد، يتم فتح الاتصالات
يتدفق تيار أقل إلى الملف المثير

تم استخدام المرحلات الميكانيكية ذات المستويين في سيارات VAZ 21099 وكان العيب الرئيسي هو العمل مع زيادة تآكل العناصر الميكانيكية. ولذلك تم استبدال هذه الأجهزة بمرحلات الجهد الإلكترونية (غير التلامسية):

مقسم الجهد مصنوع من المقاومات
الثنائي زينر هو الجهاز الرئيسي

أدت الأسلاك المعقدة والتحكم غير الكافي في الجهد إلى انخفاض الطلب على هذه الأجهزة.

ثلاثة مستويات

ومع ذلك، فإن الهيئات التنظيمية ذات المستويين، بدورها، أفسحت المجال أيضًا لأجهزة أكثر تقدمًا ثلاثية المستويات ومتعددة المستويات:

ينتقل الجهد من المولد إلى دائرة خاصة من خلال مقسم
تتم معالجة المعلومات، ويتم مقارنة الجهد الفعلي مع الحد الأدنى والحد الأقصى لقيم العتبة
تنظم إشارة عدم التطابق تدفق التيار إلى الملف المثير

تعتبر المرحلات ذات تعديل التردد أكثر تقدما - فهي لا تتمتع بالمقاومات المعتادة، ولكن يتم زيادة وتيرة تشغيل المفتاح الإلكتروني. يتم التحكم عن طريق الدوائر المنطقية.

مبدأ تشغيل مرحل المنظم

بفضل المقاومات المدمجة والدوائر الخاصة، فإن المرحل قادر على مقارنة كمية الجهد الناتج عن المولد. وبعد ذلك، تؤدي القيمة المرتفعة جدًا إلى إيقاف تشغيل المرحل، حتى لا يتم زيادة شحن البطارية وإتلاف الأجهزة الكهربائية المتصلة بالشبكة الموجودة على متن الطائرة.

تؤدي أي أعطال إلى هذه العواقب على وجه التحديد: تصبح البطارية معيبة أو تزيد ميزانية التشغيل بشكل حاد.

تبديل الصيف/الشتاء

بغض النظر عن الموسم ودرجة حرارة الهواء، فإن تشغيل المولد يكون دائمًا مستقرًا. وبمجرد أن تبدأ البكرة في الدوران، يتولد تيار كهربائي افتراضيًا. ومع ذلك، في فصل الشتاء، تتجمد الأجزاء الداخلية للبطارية، وتجدد الشحن بشكل أسوأ بكثير مما كانت عليه في الصيف.

توجد مفاتيح الصيف / الشتاء إما على جسم منظم الجهد، أو يتم تمييز الموصلات المقابلة بهذا التعيين، والتي تحتاج إلى العثور عليها وتوصيل الأسلاك بها اعتمادًا على الموسم.

لا يوجد شيء غير عادي في هذا المفتاح، فهذه مجرد إعدادات تقريبية لمرحل المنظم، مما يسمح لك بزيادة الجهد عند أطراف البطارية إلى 15 فولت.

الاتصال بالشبكة الموجودة على متن المولد

إذا قمت، عند استبدال المولد، بتوصيل جهاز جديد بنفسك، فأنت بحاجة إلى مراعاة الفروق الدقيقة التالية:

يجب عليك أولاً التحقق من سلامة وموثوقية ملامسة السلك من جسم السيارة إلى غلاف المولد
ثم يمكنك توصيل الطرف B الخاص بمرحل المنظم بـ "+" للمولد
بدلا من "التقلبات" التي تبدأ في التسخين بعد 1-2 سنة من التشغيل، من الأفضل استخدام لحام الأسلاك
يجب استبدال سلك المصنع بكابل ذو مقطع عرضي لا يقل عن 6 مم 2 إذا تم تركيب جهاز كهربائي مصنف لتيار يزيد عن 60 أمبير بدلاً من المولد القياسي
يُظهر مقياس التيار الكهربائي الموجود في دائرة المولد/البطارية مصدر الطاقة الأعلى حاليًا في الشبكة الموجودة على اللوحة

تعتبر أجهزة القياس من الأجهزة الضرورية التي يمكنك من خلالها تحديد شحن البطارية وأداء المولد. لا ينصح بإزالتها من المخطط دون أسباب خاصة.

مخططات اتصال جهاز التحكم عن بعد

يتم تثبيت مرحل منظم جهد المولد الخارجي فقط بعد تحديد السلك الذي يجب توصيله به. على سبيل المثال:

في RAFs القديمة والغزلان والرؤوس، يتم استخدام المرحلات 13.3702 في علبة بوليمر أو فولاذية مع موصلين وفرشتين، مثبتة في دائرة مفتوحة "-"، يتم وضع علامة على الأطراف دائمًا، وعادةً ما يتم أخذ "+" من ملف الإشعال (محطة B-VK)، يتم توصيل جهة الاتصال Ш الخاصة بالمنظم بالمحطة الحرة لمجموعة الفرشاة
في "Zhiguli" يتم استخدام منظمات الترحيل 121.3702 من اللونين الأبيض والأسود، وهناك تعديلات مزدوجة حيث، في حالة فشل أحد الأجهزة، يستمر تشغيل الجهاز الثاني بمجرد التبديل إليه، المثبت في الفجوة "+" مع الطرف 15 إلى طرف ملف الإشعال B-VK، يتم توصيل الطرف 67 بمجموعة الفرشاة بسلك

يطلق عشاق السيارات على منظمات التتابع المدمجة اسم "ألواح الشوكولاتة" التي تحمل علامة Y112.يتم تركيبها في حاملات فرشاة خاصة، ويتم ضغطها بمسامير ومحمية بشكل إضافي بغطاء.

في سيارات VAZ، عادةً ما تكون المرحلات مدمجة في مجموعة الفرشاة، والتي تحمل علامة Y212A11 بالكامل، ومتصلة بمفتاح الإشعال.
إذا قام المالك بتغيير المولد القياسي إلى المولد القديم فاز المحليإلى جهاز تيار متردد من سيارة أجنبية أو لادا الحديثة، يتم الاتصال وفقًا لمخطط مختلف:

يقرر صاحب السيارة مسألة تثبيت الجسم بشكل مستقل.
التناظرية للمحطة "زائد" هنا هي جهة الاتصال B أو B+؛ وهي متصلة بالشبكة الموجودة على متن الطائرة عبر مقياس التيار الكهربائي
عادة لا يتم استخدام منظمات الترحيل عن بعد هنا، ولكن تم دمجها بالفعل في مجموعة الفرشاة، ويأتي منها سلك واحد يحمل علامة D أو D+، وهو متصل بمفتاح الإشعال (إلى محطة الملف B-VK)

بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالديزل، قد تحتوي المولدات على طرف W، والذي يتم توصيله بمقياس سرعة الدوران؛ ويتم تجاهله عند تثبيته على سيارة بمحرك بنزين.

التحقق من الاتصال

بعد تثبيت منظم الترحيل ثلاثي المستويات أو أي منظم آخر، من الضروري إجراء فحص الأداء:

يبدأ المحرك
يتم التحكم في الجهد في الشبكة الموجودة على متن الطائرة بسرعات مختلفة

بعد تركيب المولد وتوصيله حسب الرسم البياني أعلاه، يمكن للمالك أن يتوقع "المفاجأة":

عند تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، يبدأ تشغيل المولد، ويتم قياس الجهد عند السرعات المتوسطة والعالية والمنخفضة
بعد إطفاء الإشعال بالمفتاح.. يستمر المحرك في العمل

في هذه الحالة، يمكنك إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي إما عن طريق إزالة سلك الإثارة، أو عن طريق تحرير القابض أثناء الضغط على الفرامل في نفس الوقت. الأمر كله يتعلق بوجود المغنطة المتبقية والإثارة الذاتية المستمرة لملف المولد. تم حل المشكلة عن طريق تركيب سلك المثير للمصباح الكهربائي في الفجوة:

يضيء عندما لا يعمل المولد
يخرج بعد أن يبدأ
التيار الذي يمر عبر المصباح غير كافٍ لإثارة ملف المولد

يصبح هذا المصباح تلقائيًا مؤشرًا على أن البطارية قيد الشحن.

تشخيص تتابع المنظم

يمكن تحديد فشل منظم الجهد من خلال علامات غير مباشرة. أولاً، هذا شحن غير صحيح للبطارية:

الشحن الزائد - يغلي المنحل بالكهرباء، ويصل المحلول الحمضي إلى أجزاء الجسم
الشحن الزائد - لا يعمل محرك الاحتراق الداخلي، والمصابيح مضاءة بشكل خافت

ومع ذلك، فمن الأفضل أن يتم التشخيص باستخدام الأدوات - الفولتميتر أو جهاز الاختبار. أي انحراف عن قيمة الجهد القصوى 14.5 فولت (في بعض السيارات شبكة على متن الطائرةالمصمم لـ 14.8 فولت) بسرعات عالية أو الحد الأدنى لقيمة 12.8 فولت بسرعات منخفضة يصبح سببًا لاستبدال/إصلاح مرحل المنظم.

مدمج

في أغلب الأحيان، يتم دمج منظم الجهد في فرش المولد، لذلك من الضروري فحص مستوى هذه الوحدة:

بعد إزالة الغطاء الواقي وفك البراغي، تتم إزالة مجموعة الفرشاة
عندما تتآكل الفرش (يبقى أقل من 5 مم من طولها)، يجب إجراء الاستبدال دون فشل.
يتم إجراء تشخيصات المولد بمقياس متعدد كاملاً باستخدام بطارية أو شاحن
يتم إغلاق السلك "السلبي" من المصدر الحالي بلوحة المنظم المقابلة
يتم توصيل السلك "الإيجابي" من الشاحن أو البطارية بموصل ترحيل مماثل
تم ضبط جهاز الاختبار على وضع الفولتميتر من 0 إلى 20 فولت، ويتم وضع المجسات على الفرش
في حدود 12.8 - 14.5 فولت يجب أن يكون هناك جهد بين الفرش
عندما يزيد الجهد عن 14.5 فولت، يجب أن تكون إبرة الفولتميتر عند الصفر

في هذه الحالة، بدلا من الفولتميتر، يمكنك استخدام مصباح، والذي يجب أن يضيء في نطاق الجهد المحدد ويخرج عندما تزيد هذه الخاصية عن هذه القيمة.

يتم اختبار السلك الذي يتحكم في مقياس سرعة الدوران (المميز بـ W فقط على مرحلات محركات الديزل) باستخدام مقياس متعدد في وضع الاختبار. يجب أن تكون مقاومتها حوالي 10 أوم. إذا انخفضت هذه القيمة، يكون السلك "مكسورًا" ويجب استبداله بآخر جديد.

بعيد

لا توجد فروق في تشخيص المرحل عن بعد، لكن لا يلزم إزالته من غلاف المولد. يمكنك التحقق من مرحل منظم جهد المولد أثناء تشغيل المحرك، وتغيير السرعة من منخفضة إلى متوسطة، ثم عالية. في وقت واحد مع زيادة السرعة، تحتاج إلى تشغيل شعاع عالي(كحد أدنى) وتكييف الهواء والشاشة والمستهلكين الآخرين (كحد أقصى).

وبالتالي، إذا لزم الأمر، المالك عربةيمكن استبدال منظم جهد التتابع القياسي بتعديل أكثر حداثة من النوع المدمج أو البعيد. التشخيص الصحي متاح لوحدنامع مصباح السيارة العادي.

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم