كيفية اختبار أداء المولد بدون سيارة. كيفية التحقق من أداء المولد؟ الفحص الذاتي وإصلاح المولد
يعتمد التشغيل المستقر والصحيح لإلكترونيات السيارة إلى حد كبير على إمكانية خدمة المولد. يوفر الطاقة لجميع الأجهزة ويساعد أيضًا في تشغيل المحرك. في هذا الصدد، من المهم مراقبة قابليتها للخدمة، وإذا لزم الأمر، معرفة كيفية التحقق من مولد السيارة بمقياس متعدد.
يرتبط هذا العنصر مباشرة بالبطارية، مما يسبب مشاكل في كثير من الأحيان. وإذا لزم الأمر، الاتصال بالمعيار شبكة على متن الطائرةيجب على الأجهزة الجديدة والأجهزة المختلفة التحقق من صلاحية المولد، لأنه مصدر التيار القياسي. بمعنى آخر، هذا أحد الأجزاء التي يجب فحصها بانتظام.
بداية العمل
لبدء الفحص، ليست هناك حاجة إلى أي استعدادات خاصة. تحتاج فقط إلى إعداد المتر المتعدد نفسه. يُنصح أيضًا بفحص المولد - فحص الجزء الثابت للمولد وجسر الصمام الثنائي ومنظم الجهد وما إلى ذلك. وهذا يجعل من الممكن تحديد الأخطاء في مرحلة مبكرة. بالإضافة إلى ذلك، يجب إجراء فحص خارجي للعناصر الأخرى للدائرة الكهربائية للمركبة. قد لا تكون هناك حاجة إلى مزيد من العمل.
لذلك فإن التحقق يتضمن عدة مراحل:
- فحص منظم التتابع.
- فحص جسر الصمام الثنائي.
منظم التتابع
يحافظ منظم التتابع على قيمة الجهد الأمثل في الدائرة الكهربائية القياسية. في الواقع، هذا هو بالضبط ما يمنع الجهد من الزيادة إلى القيم الحرجة. لإجراء الاختبار، قم بتشغيل المحرك، قم بتوصيل المتر المتعدد واضبط القيمة على "قياس الجهد".
بعد ذلك، من الضروري قياس مصدر الطاقة للشبكة الموجودة على متن الطائرة مباشرة عند أطراف البطارية أو عند نقاط اتصال المولد نفسه. يجب أن تكون القيم بين 14-14.2 فولت.
ثم تحتاج إلى الضغط على دواسة الوقود وإجراء القياس مرة أخرى.
يجب ألا تتغير القراءات بأكثر من 0.5 فولت. وإلا فإن هذا سيشير إلى عملية غير صحيحة.
يتكون جسر الصمام الثنائي من ستة ثنائيات منفصلة: نصفها موجب والنصف الآخر سالب. من الضروري تحديد وضع "الاتصال الهاتفي" على جهاز القياس المتعدد. بعد ذلك، بمجرد إغلاق جهات الاتصال الموجودة على جهاز الاختبار، سيتم سماع صوت تنبيه ناعم. تحتاج إلى التحقق في كلا الاتجاهين. إذا سمع صرير في كلتا الحالتين، فهذا يدل على انهيار الصمام الثنائي. ولذلك، فإنه يحتاج إلى استبداله.
عندما يتم وضع مجسات المقياس المتعدد كما في الصور التالية، يجب أن تكون المقاومة لا نهائية؛ إذا تم تبديل المجسات، يجب أن تكون في حدود 700 أوم.
دوار المولد
الدوار عبارة عن قضيب مصنوع من المعدن مع لف الإثارة. إذا نظرت إلى أحد أطرافه، يمكنك رؤية حلقات اتصال خاصة بفرش منزلقة.
بادئ ذي بدء، من الضروري إزالة القضيب وإجراء فحص خارجي لللف، وكذلك المحامل. في بعض الحالات، تكمن المشكلة في الضرر. إذا كان كل شيء على ما يرام، فعليك البدء في التحقق باستخدام جهاز متعدد.
يجب ضبط الجهاز على وضع "قياس المقاومة". يجب فحصه بين حلقات الانزلاق. لا ينبغي أن تكون هذه القيمة كبيرة جدًا - فهذا يشير إلى قابلية الخدمة وسلامة الملف.
من الصعب للغاية إجراء تشخيص مفصل للدوار بنفسك، لذلك إذا كنت تشك في أي مشاكل، فيجب عليك الاتصال بمتجر إصلاح السيارات.
يشبه الجزء الثابت أسطوانة صغيرة بداخلها ملف. قبل التحقق، يجب فصل الجزء الثابت نفسه عن جسر الصمام الثنائي. بادئ ذي بدء، يجب عليك فحص الجزء الثابت بعناية، وكذلك عناصره الفردية، بحثا عن أي ضرر. انتباه خاصيجب الانتباه إلى علامات الاحتراق المحتمل.
بعد ذلك، يمكنك التحقق باستخدام جهاز متعدد عن طريق ضبط وضع "قياس المقاومة". بمساعدتها ، يتم اكتشاف الأعطال المتعرجة. للقيام بذلك، يجب توصيل جهة اتصال واحدة بالجسم، والآخر بمحطة اللف.
وفي هذه الحالة يجب أن تكون المقاومة عالية جدًا في الواقع، فهي تميل إلى قيم لا نهائية. إذا كانت القراءات أقل من 50 كيلو أوم، فمن المرجح أن يشير هذا إلى وجود خلل في الجزء الثابت والمولد بأكمله.
قبل بدء الاختبار، يجب عليك دائمًا معرفة مجموعة المولدات الموجودة في السيارة مسبقًا. على سبيل المثال، اعتمادًا على طراز الجهاز، قد يتم دعم وحدة تحكم الترحيل معان مختلفةفي النطاق من 13.6 إلى 14.2 فولت. عليك أن تعرف ذلك مسبقًا، لأن كل هذا يؤثر في النهاية على النتيجة النهائية للاختبار.
خلاف ذلك لا توجد صعوبات معينة، لذلك لوحدنامن الممكن تمامًا تحديد الأعطال أو المشكلات الأخرى التي تحدث من وقت لآخر مع المولد والعناصر الأخرى للدائرة الكهربائية الموجودة على متن الطائرة.
فيديو
لمزيد من المعلومات التفصيلية شاهد الفيديو:
أثناء تشغيل السيارة، عاجلاً أم آجلاً، يصبح من الضروري التحقق من التشغيل الصحيح للمولد. أفضل طريقة لفحص المولد والعثور على العطل هي زيارة كهربائي سيارات متخصص. ومع ذلك، يستطيع أي عاشق للسيارة تشخيص أبسط الأعطال بنفسه. للقيام بذلك، ستحتاج إلى جهاز اختبار بسيط، يُعرف أيضًا باسم "المقياس المتعدد".
بادئ ذي بدء، نتحقق من منظم تتابع المولد، في عامية السيارات - "حبوب منع الحمل". يعتمد استقرار الجهد في الشبكة الموجودة على متن السيارة على صحة تشغيلها. نحول جهاز الاختبار إلى وضع "قياس جهد التيار المستمر" ونبدأ تشغيل المحرك. من خلال توصيل جهاز الاختبار بأطراف البطارية، نقوم بقياس الجهد عند تسكع. يجب أن يكون بين 4-14.2 فولت. زيادة سرعة المحرك بسلاسة، ومراقبة تغيير الجهد. يجب ألا تتجاوز التقلبات +\- 0.5 فولت. إذا كانت القيم المقاسة خارج الحد المحدد، فإن مرحل المنظم يكون معيبًا ويجب استبداله. من الضروري أيضًا التحقق من جسر مقوم المولد. وهو يتألف من ستة الثنائيات أشباه الموصلات. التحقق من الموصلية لكل صمام ثنائي وفقا ل العاصمة. نحول المتر المتعدد إلى وضع "الاختبار" ونلمس جهات الاتصال الخاصة بكل صمام ثنائي مع المجسات بدورها. إذا ينبعث اختبار إشارة صوتية- يمرر الدايود تيارا خلال نفسه، وإذا لم يكن كذلك، فلا يمر. أولئك. يجب أن يمر الصمام الثنائي في موضع واحد من قطبية المجسات، ولكن لا ينبغي أن يمر في الموضع الآخر. إذا "رن" صمام ثنائي واحد على الأقل في كلا الاتجاهين أو لم "يرن" في أي من الاتجاهين، فيجب استبدال مجموعة جسر الصمام الثنائي.
قد يتعطل مولد السيارة للأسباب التالية:
- تآكل البطانات الدوارة لملف الإثارة ؛
- عطل منظم الجهد.
- انهيار الثنائيات جسر المعدل.
- ماس كهربائى أو كسر اللفات.
- عطل منطقة المجمع.
وأغلب هذه الأعطال يمكن تشخيصها دون إخراج المولد من السيارة، حيث أن هذا العمل في بعض السيارات يحتاج إلى أدوات خاصة والوصول من الأسفل وعمليات سباكة معقدة.
تشخيص التآكل على البطانات الدوارة لملف الإثارة
يؤدي تآكل البطانات الدوارة (عضو الإنتاج) لملف الإثارة إلى زيادة الاحتكاك المنزلق، ونتيجة لذلك، ارتفاع درجة حرارة المولد، وانخفاض كفاءة تحويل الطاقة الميكانيكية إلى طاقة كهربائية، وزيادة الحمل على محرك السيارة.
فيديو - كيفية التحقق من شحن البطارية من المولد:
في الحالة الأكثر خطورة، قد تنكسر البطانة وقد ينحشر الدوار. يمكن أن يؤدي ذلك إلى كسر حزام المولد، مما قد يؤدي بدوره إلى مشاكل خطيرة في المحرك.
هذا هو السبب في أن الوقاية من المولد في الوقت المناسب تبدأ بالبطانات. في بعض الأحيان يتم استخدام المحامل بدلاً من ذلك، على الرغم من أن البطانات أكثر موثوقية.
عادة ما يتم تشخيص تآكل الجلبة من خلال صوت رنين معدني مميز عند تشغيل المولد وزيادة في امتداد حزام المولد.
من الأسهل إزالة الحزام والتحقق من تدفق بكرة المولد يدويًا، وتحريكها بشكل عمودي على المحور. يشير وجود تلاعب بسيط إلى الحاجة إلى استبدال البطانات أو المحامل.
عطل منظم الجهد
يضمن منظم الجهد مستوى جهد ثابت عند أطراف المولد عند سرعات المحرك المختلفة. إذا نظرت إلى دائرة مولد نموذجية، فإن منظم الجهد يتحكم في تيار الملف الميداني.
المولد هو نظام التنظيم الذاتي. إذا زادت السرعة، يزداد الجهد الموجود على المنظم، مما يقلل من تدفق التيار عبر ملف المجال. وفقًا لقانون الحث، يتناقص الجهد في ملفات الجزء الثابت، وبالتالي ينخفض الجهد عند خرج المولد.
فيديو - كيفية فحص المولد الموجود في السيارة دون إزالته:
أثناء التشغيل العادي، يوفر المولد وقت تشغيل المحرك الجهد المستقرعلى البطارية في حدود 13.3 إلى 14.5 فولت، بغض النظر عن سرعة المحرك.
يشير الفائض، مثل مستوى الجهد المنخفض عطل محتملمنظم، فإنه يحتاج إلى التحقق.
من الناحية الهيكلية، يمكن تصنيع المنظم على شكل كتلة مع أو بدون فرش.
يطلق عليها أحيانًا اسم "حبة الدواء" أو "الشوكولاتة".
في معظم الحالات، يمكن تفكيكه بسهولة دون إزالة المولد واختباره في المنزل أو في المرآب. يظهر الشكل دائرة اختبار منظم الجهد النموذجية.
كمصباح 6، يمكنك استخدام أي لمبة إضاءة داخلية. 1- البطارية، 2- منظم التتابع، 3- الوحدة الإلكترونية 5 – طرف لتوصيل سلك رفيع يذهب إلى المولد. إذا أضاء المصباح، فهذا يعني أن المنظم يعمل. ولكن إذا كان جهد شحن البطارية أكثر من 15 فولت، فلا يزال منظم الجهد بحاجة إلى التغيير.
فيديو - فحص المولد الموجود في السيارة بمقياس متعدد:
من الضروري أيضًا تغيير المنظم إذا كانت الفرش مهترئة جدًا. ومع ذلك، إذا كان لديك بعض الخبرة في إصلاح الأدوات الكهربائية، فيمكنك محاولة تغيير الفرشاة البالية (يفضل كلتا الفرشتين في وقت واحد).
في ما يقرب من نصف الحالات، يكون سبب عطل المولد هو فشل منظم الجهد.
انهيار الثنائيات جسر المعدل
ربما يكون هذا هو الخلل الأكثر خطورة وصعوبة في الإصلاح. يحدث هذا في كثير من الأحيان عندما يتم عكس قطبية البطارية. يحدث هذا عندما يتم توصيل أطراف البطارية عكس القطبية. في هذه الحالة، قد يحترق عدد قليل من الصمامات ووحدات السيارة.
فيديو - فحص المولد في المنزل:
عادة، تفشل الثنائيات في أزواج، حيث أن انهيار أحدها يؤدي إلى إمداد التيار الكهربائي إلى سلسلة الصمام الثنائي. عندما ينهار الدايود، تصبح مقاومته صفرًا تقريبًا.
في هذه الحالة، يبدأ المولد في ارتفاع درجة الحرارة، مما يزيد من الحمل على البطارية. يمكن أن يؤدي انهيار جسر الصمام الثنائي إلى حدوث ماس كهربائي في الأسلاك الكهربائية ونشوب حريق..
إذا لاحظت رائحة احتراق قادمة من منطقة المولد أو ارتفاع درجة حرارة المولد بشكل مفرط، قم على الفور بفصل جميع الأسلاك الواصلة إلى المولد، وخاصة السلك السميك. اعزلهم بعناية وانتقل إلى منطقة وقوف السيارات.
فيديو - كيفية التحقق من جسر الصمام الثنائي على مولد السيارة:
من السهل التحقق من انهيار الثنائيات لجسر المعدل. يجب أن "يرن" المولد مثل الصمام الثنائي. للقيام بذلك، قم بتبديل جهاز القياس المتعدد إلى وضع "الصمام الثنائي". ثم افصل جميع المحطات الطرفية عن المولد. أولاً، قم بتوصيل مجسات المتر المتعدد بين طرف السلك السميك وأرض السيارة في اتجاه واحد، ثم في الاتجاه المعاكس. يجب أن "يرن" في اتجاه واحد (المقاومة من 200 إلى 1000 أوم، مثل الثنائيات ذات الاتصال المباشر)، ولكن ليس في الاتجاه المعاكس (المقاومة عالية جدًا، أكثر من مائة كيلو أوم).
بالطبع من الأفضل إزالة المولد وتفكيكه وتفكيك جسر الصمام الثنائي واختبار كل صمام ثنائي على حدة.
في بعض الأحيان تسمى جسور المولدات ذات الصمام الثنائي "حدوة الحصان"، والسبب واضح. المستديرة (6 قطع) هي الثنائيات الطاقة، وعادة ما تحترق ويصعب تغييرها. عند تثبيتها، لا يتم استخدام اللحام. في أسوأ الأحوال، يمكنك ببساطة قضم زوج معيب منها دون استبدالهما. سيظل المولد يعمل، ولكن ليس بأقصى سرعة. القوة الكاملة. الثنائيات الأسطوانية تخدم منظم الجهد. وهي تفشل في كثير من الأحيان، ولكن يجب أيضًا فحصها كما هو موضح أعلاه.
ماس كهربائى أو اللفات المكسورة
إذا كان لا يزال من الممكن اكتشاف استراحة متعرجة بطريقة أو بأخرى باستخدام مقياس متعدد، ثم تفكيك المولد، فسيتم تشخيص ماس كهربائى بشكل سيء، لأن مقاومة اللفات منخفضة.
فيديو - كيفية التحقق مما إذا كان المولد يعمل على السيارة دون إزالته:
العلامة الرئيسية لحدوث خلل في ملفات المولد هي التغير في لون عزل الورنيش للموصلات النحاسية لملف المولد. في زيادة التيارات دائرة مقصورةيصبح لون الأسلاك أغمق بكثير. ويصاحب ذلك رائحة احتراق عند تشغيل المولد.
يمكنك إرسال المولد للترجيع، لكن هذا أصبح مكلفًا الآن. إذا كان من الممكن شراء سيارة مماثلة أو بنفس الأبعاد المناسبة من سيارة أخرى، فمن الأفضل عدم الترجيع.
يمكن اكتشاف التغيرات في لون اللفات بصريًا. يحتوي المولد على العديد من الفتحات التكنولوجية للتبريد، وفي الإضاءة الجيدة يمكنك فحص لون اللفات.
خطأ منطقة المجمع
العاكس هو نقاط الاتصال الأسطوانية النحاسية للملف المثير الذي تتحرك عبره الفرش
عادة ما يرتدون بشكل غير متساو. يؤدي هذا إلى حدوث شرارة في منطقة الفرشاة، وارتفاع درجة حرارة مبدل التيار، وتآكل أكبر للفرش ومبدل التيار.
أثناء صيانة المولد، تشعر المجمعات بالملل والأرض. من المستحيل القيام بذلك إلى ما لا نهاية، لذلك بعد عدة إصلاحات، يتم استبدال المجمعات.
فيديو - فحص سريع للمولد دون تثبيته على السيارة:
يمكنك تشخيص تآكل المجمع عند تفكيك المولد. إذا قمت بإزالة منظم الجهد بالفرش، فيمكنك أن تشعر بمنطقة المبدل بإصبعك. إذا كانت "محدبة"، فيجب عليك التفكير في الوقاية.
يمكنك اكتشاف فرش الشرر أثناء تشغيل المحرك، وهو دليل على تآكل المبدل، في الليل عن طريق إطفاء جميع تجهيزات الإضاءة.
يعد المولد أحد أكثر مكونات السيارة تحفظًا. ظل تصميمه دون تغيير تقريبًا لأكثر من خمسين عامًا. إذا قمت بإجراء الصيانة الروتينية في الوقت المحدد (التنظيف، استبدال المحامل أو البطانات، الأحزمة، الفرش)، فسوف تستمر لفترة طويلة.
فيديو - كيفية رنين المولد بمقياس متعدد:
قد تكون ذات فائدة:
الماسح الضوئي للتشخيص الذاتي للسيارة
كيف تتخلص بسرعة من الخدوش على جسم السيارة
كيفية فحص السيارة المستعملة قبل الشراء
كيفية التقدم بطلب للحصول على سياسة MTPL عبر الإنترنت في 7 دقائق
مقالات مماثلة
تعليقات على المقال:
الكسندر
عادةً ما أتحقق من المولد في الخريف، قبل الطقس البارد. يستغرق الأمر بعض الوقت، لكنه ينقذك منه نفقات إضافيةلشراء واحدة جديدة أو إصلاح. قم بتشحيم ومسح المجمع في الوقت المحدد. كما تظهر الممارسة، صحيح أنه في أغلب الأحيان يفشل المنظم أو جسر الصمام الثنائي، ولكن في هذه الحالة لا يستطيع الجميع التعامل مع مثل هذه المشكلة بمفردهم.
عيد الحب
يصبح جسر المقوم، المكون من الثنائيات والمنظم، ساخنًا جدًا أثناء التشغيل، ويكون تبريده ضعيفًا جدًا بسبب ميزات التصميم (الموجود في الجزء الخلفي من المولد).
عند القيادة في بركة عميقة، يؤدي التدفق الفوري للمياه من تحت العجلة إلى تبريد حاد للثنائيات في ممارستي، وهذا هو سبب فشلها في 80٪ من الحالات.
أوليغ
يمكن اكتشاف فشل الثنائيات الجسرية من خلال شحن البطارية بشكل أقل من اللازم. في سيارتي شيفروليه نيفا، بسبب فشل الصمام الثنائي العكسي، كان المصباح الموجود على اللوحة مضاءً بشكل خافت باستمرار. عندما قمت بتفكيك المولد، قمت ببساطة بربط جميع الثنائيات بمقياس متعدد - تم كسر أحدها. لقد اشتريت صمامًا ثنائيًا في خيمة الراديو (لا يوجد صمام ثنائي روسي، فقط نظير مستورد) وقمت بلحام المولد وتجميعه. كل العمل لمدة 12 روبل. وساعة عمل . في مركز الخدمة، عرضوا لأول مرة تغيير المولد - تكلفة العمل + المولد حوالي 5000 روبل.
سيرجي
لدي علاقة خاصة مع المولد: اثنتان من سيارتي واجهتا نفس المشكلة. أولاً، بدأ شحن بطارية إحدى السيارات أقل من اللازم (لم يكن هناك مصباح مؤشر شحن على اللوحة)، وبدأ مصباح شحن سيارة أخرى في التوهج بشكل خافت. بالنسبة لكلا السيارتين، اتبعت نفس المسار: قمت أولاً بقياس جهد شحن البطارية عند أطراف التوصيل. ثم قمت بتغيير "الأجهزة اللوحية"، وأخيراً قمت بتفكيك البطارية. وفي كلتا الحالتين، يكون الصمام الثنائي الموجود في حدوة الحصان مكسورًا. في الحالة الأولى، لم أتمكن من العثور على الصمام الثنائي (كان هذا في أوقات النقص)، لذا قمت باستبدال حدوة الحصان. أتذكر أنها تكلف حوالي 200 روبل. في الحالة الثانية، وجدت نظيرًا مستوردًا في الدليل. اشتريته (15 روبل) وأعدت لحام الصمام الثنائي واختفت جميع المشاكل. ولكن في كلتا الحالتين، كما كتب مؤلف المقال، لم يتأثر الصمام الثنائي الثاني. بالمناسبة، عرضت الخدمة استبدال المولدات وليس أكثر.
ليوخا
أوافق على أنه ليس من الضروري أن تكون بارعًا في هندسة الراديو لإجراء قياسات بسيطة باستخدام أحد المختبرين. أحاول عدم الانخراط في مجال كهرباء السيارات مرة أخرى، فهناك متخصصون في هذا الأمر، لكن في بعض الأحيان أحتاج إلى ذلك. على خبرة شخصيةتوصلت إلى استنتاج مفاده أن الأعطال الخطيرة نادرة. عادة، إما تآكل الفرشاة أو كسرها (الإرهاق، اتصال سيء) الأسلاك. أنصحك بصدق - لا تتسرع في شراء مولد جديد؛ في 49 حالة من أصل 50، تكلف الإصلاحات بنسات (أو مجانية تمامًا).
فاسيا
أشك في أنه يستحق التحقق من ذلك مع أحد المختبرين على الإطلاق. يهتم عشاق السيارات العاديون فقط بما إذا كان المولد يعمل أم لا. للقيام بذلك، ما عليك سوى فصل أحد أطراف التوصيل عن البطارية أثناء تشغيل المحرك. إذا لم يتوقف المحرك، فهذا يعني أن المولد يعمل. هذه الطريقة ضارة في الواقع لكل من الإلكترونيات والمولد. ولكن مع ذلك الأكثر فعالية :)
كوليا
قرأت هنا أنه يوصى بالتحقق عن طريق فصل الطرف الموجود على البطارية. لذلك لا يمكنك أن تفعل هذا! إذا كانت قناة التركيز هذه موجهة إلى السيارات المحلية (Zhiguli، Volga، Moskvich) حيث يكون كل شيء من حيث المبدأ من خشب البلوط والتناظرية ، فمن السهل في سيارة أجنبية جادة أن ينتهي بك الأمر بشراء مولد أو وحدة تحكم أسوأ من ذلك. لكنني أعتقد أنه لا يزال من المنطقي قياس الجهد على محرك يعمل باستخدام جهاز اختبار. إذا بدأ في الانحراف عن المعيار 14.4 فولت، فقد يشير ذلك بشكل غير مباشر إلى تآكل مجموعة فرشاة المولد. في هذه الحالة، من الأفضل أن تكون في الجانب الآمن بدلاً من أن تُترك بدون شاحن في منتصف الطريق.
سيرجي
قد يكون المولد في حالة عمل جيدة، ولكن قد يومض ضوء المؤشر، مما قد يشير إلى وجود مشكلة في الأسلاك خارج المولد. ولذلك، فإن التحقق الذاتي ليس بهذه البساطة. من الأفضل إجراء تشخيص كامل من قبل كهربائيين في محطة الخدمة، حيث يمكنهم تحديد العطل غير المتوقع ونسبة التآكل مسبقًا. ولكن هناك مزايا للاختبار الذاتي - حيث تكتسب معرفة ومهارات معينة.
ديمتري
المولد هو في الواقع محرك كهربائي عادي؛ إذا قمت بتدويره وتوصيل مصباح كهربائي، فإنه سيبدأ في التوهج - هذا مولد أولي.
أعطالها الرئيسية هي: المحامل المحشورة، وهي إحدى المشاكل الشائعة في المولدات التي تم استخدامها لفترة طويلة؛ يتم حرق لف الجزء الثابت أو الدوار، في أغلب الأحيان من السفر بسرعة عالية عبر الماء؛ فشل تجميع الفرشاة. فشل منظم التتابع.
إذا توقف المولد عن العمل، فيمكن رؤية ذلك بالفعل في المقصورة - سيضيء شعار البطارية الموجود على لوحة العدادات. يجب أن تتصرف على الفور، وإلا فقد تستنزف البطارية. الإشارة الثانية هي وهج خافت لجميع الأجهزة، مما يعني أن السيارة تعمل على طاقة البطارية وليس على مولد كهربائي.
هناك طريقتان للقيام بهذا الفحص. الأول هو المتعدد. نقيس الجهد عند المحطات الطرفية مع عدم تشغيل المحرك - يجب أن يكون 12.5 - 12.7 فولت. نبدأ المحرك - يجب أن يكون 13.8 - 14.5، على الرغم من أن بعض الشركات المصنعة تقول 14.8. ثم نقوم بتشغيل الحمل - يجب ألا يقل الجهد عن 13.7 فولت. إذا كان أقل، 12.8 - 13 فولت، فهذا يعني أن المولد لا يعمل، فأنت بحاجة إلى التحقق منه.
الطريقة الثانية هي طريقة الجد القديم. افعل ذلك بحذر شديد !!! نقوم بتشغيل المحرك وتشغيل الحمل وإزالة السالب من البطارية. إذا استمرت السيارة في العمل، فإن المولد يعمل، إذا توقف، فإن المولد ميت، لذلك قمت بفحص VAZ 2108، Mazda، Opel، Chevy Niva.
ايرينا
كانت تعمل في محطة الخدمة. لم يصنعوا المولدات بأنفسهم، بل أخذوها إلى ورشة خاصة لإصلاح المولدات. وأنت تتحدث عن نفسك هنا!
دانيلا
حسنًا، أولاً أريد الرد على المعلقين الأخيرين ديمتري وإيرينا. طريقة الاختبار عن طريق فصل البطارية محفوفة بفشل أدمغة السيارة؛ السيارات القديمة لم يكن لديها إلكترونيات، باستثناء المفتاح الموجود على VAZ 2108 ولم يكن هناك شيء يحترق هناك. تمثل البطارية حمولة كبيرة إلى حد ما على المولد، وعندما يتم فصلها، من الممكن حدوث زيادة حادة في الجهد، وهو أمر محفوف بالمخاطر. الآن إيرينا - "المتخصصون" لديك لم يفعلوا ذلك بأنفسهم فقط لأنهم لا يريدون إضاعة الوقت، ولكن يمكن لأي سائق على دراية بالتكنولوجيا إصلاح المولد (باستثناء إعادة لفه). الآن إلى الاختيار. أتحقق فقط باستخدام مقياس متعدد، إذا كان الجهد الكهربي للبطارية أثناء إيقاف تشغيل المحرك هو 12.4-12.6، فيجب أن يكون عند تشغيل المولد 13.5 - 14.5.
ايجور
المولد هو أهم جزء في السيارة؛ فقدرتك على قيادة السيارة واستنزاف البطارية يعتمد على تعطله. لمنع حدوث ذلك، تحتاج إلى مراقبة حالة المولد.
ومع ذلك، هناك قواعد إلزامية، إذا تم اتباعها، ستمنع تلف المولد. وهذا يتضمن: فحص المولد بحثاً عن شرارة، أي. بالنسبة لدائرة كهربائية قصيرة، يتضمن ذلك أيضًا توصيل الطرف "30" بالأرض؛ تشغيل المولد مع فصل البطارية؛ أي أعمال لحام على الجهاز مع تشغيل المولد؛ فحص ثنائيات المولد (حدوة الحصان) بجهد أكثر من 12 فولت.
للتحقق من المولد، أنا شخصيا أستخدم مقياس متعدد مع بطارية كرونا، وهو 9 فولت. في أغلب الأحيان يفشل منظم الجهد وللتحقق منه، أقوم أولاً بتسخين المحرك لمدة 10-15 دقيقة. بعد ذلك، في موضع الفولتميتر بمقياس يصل إلى 20 فولت، أقيس الجهد بين أرض المولد والعلامة "30". يجب أن يكون الجهد بين 13.5-14.5 فولت. إذا كان أقل أو أكثر، فقد يكون المنظم معطلاً، ولدي واحد احتياطي وأستخدمه للتحقق.
بالإضافة إلى ذلك، يمكنك التحقق من جهد البطارية، فيجب أن يكون أعلى من 12.6 فولت.
بالنسبة لأولئك الذين يفهمون كهرباء السيارات، هناك أيضًا فحص لجسر الصمام الثنائي وتيار الإرجاع وتيار إثارة المولد.
انطون
في سيارتي Seven Zhiguli، اضطررت مرارًا إلى إصلاح المولد أو استبداله. هذا هو أحد الاختناقات في سيارتي. هناك مشكلتان رئيسيتان للانهيار. الأول هو فشل محمل بكرة حزام شد محرك المولد؛ والثاني هو انهيار جسر مقوم المولد. بالنسبة للفشل الأول، فإن التشخيص بسيط، ويمكن سماع ضجيج المحمل بعيدًا عن السيارة، لكن السبب الثاني لا يمكن تحديده إلا عن طريق إزالة المولد. إذا كان لديك جهاز، فيمكنك أيضًا إجراء التشخيص دون إزالته، ولكن لا يزال يتعين عليك إزالته، حيث سيلزم استبدال الجسر.
في حالة الاشتباه في وجود خلل في المولد، يحاول صاحب السيارة أولاً تحديد العطل بنفسه. هناك العديد من طرق التحقق التي تتضمن قياس كل من الجهاز المزال وغير المفكك. سيكون التحقق في كلتا الحالتين موثوقًا به. بالإضافة إلى معرفة كيفية التحقق من المولد، تحتاج إلى معرفة الأسباب التي قد تؤدي إلى فشله. على الرغم من أن المولد هو جهاز موثوق به إلى حد ما، إلا أن التشغيل غير الصحيح أو الإهمال للسيارة قد يؤدي إلى تعطلها قبل الأوان.
لأي سبب يمكن أن يفشل المولد؟
نظرًا لأن علامة عطل المولد هي نفسها دائمًا تقريبًا، فمن المستحيل تحديد أسباب فشله على الفور بدون معدات خاصة. هناك 4 حالات فشل رئيسية قد يصبح المولد بسببها غير صالح للعمل.
- تحمل التشويش. أثناء تشغيل الآلة، هناك حركة مستمرة للعناصر في المولد، مما يؤدي إلى اختفاء مادة التشحيم والمزيد من التشويش أو التشويش الكامل لقطع الغيار. نظرًا لأن المحامل ذات كثافة عالية، فإن أول ما ينكسر هو الحزام المسؤول عن دورانها. إذا انكسر الحزام، فعليك التفكير في استبدال المولد أو إعادة بنائه.
- الإرهاق المتعرج. يمكن أن يحدث لف محترق لأسباب مختلفة. والأكثر شيوعا هو دخول المواد الكيميائية والأملاح التي يتم رشها على الطرق في فصل الشتاء. بعد أن تحترق الأسلاك أو تفقد سلامتها ببساطة، يتوقف توليد التيار.
- فرش البالية أو المحشورة. تنشأ مشاكل في مجموعة الفرشاة بسبب تآكل قضبان الجرافيت. هذه مشكلة شائعة إلى حد ما، حيث ينسى العديد من سائقي السيارات استبدال الفرش في الوقت المناسب.
- فشل تتابع المنظم. يمنع هذا الجزء الشحن الزائد للبطارية ويوصل الجهد إلى المعلمات المحددة.
نظرًا لأن فحص المولد الموجود في السيارة ليس أمرًا مريحًا دائمًا حالات المجال، فمن المفيد إجراء الصيانة المجدولة مسبقًا وعدم إهمال أعراض الفشل الوشيك.
تحقق من الميزات
أنت بحاجة إلى معرفة كيفية التحقق من تشغيل المولد الموجود على السيارة بشكل صحيح، وإلا فقد تواجه حقيقة أن جزءًا من العمل سوف يتضرر تمامًا. باتباع بعض القواعد البسيطة، يمكنك تجنب الأعطال غير المتوقعة.
- يجب أن يتم الفحص باستخدام جهاز متعدد.
- عند تشخيص حالة الصمامات، يجب أن يكون للتيار جهد لا يزيد عن 12 فولت.
- إذا كان من الضروري استبدال الأسلاك، فأنت بحاجة إلى تحديد الأسلاك ذات المقطع العرضي المطابق للأسلاك الأصلية.
- قبل البدء في فحص المولد، عليك التأكد من توصيل جميع أدوات التثبيت بشكل صحيح وأن شد الحزام صحيح (اقرأ المزيد). إذا لزم الأمر، يتم إحضار التوصيلات إلى حالة صالحة للعمل، ويتم تشديد الحزام أو تخفيفه.
الشرط الرئيسي الذي يمكن بموجبه فحص المولد في المنزل هو الحفاظ على حالة عمله. إذا تم تفكيك الجهاز أو تعرض لضرر يمنعه من العمل، فلن تسمح لنا التشخيصات بتحديد مدى ملاءمة الجهاز لمزيد من التشغيل.
توجد قائمة بالإجراءات التي لا يمكن تنفيذها مطلقًا أثناء التحقق:
- لا ينبغي إجراء اختبار الأداء باستخدام دائرة كهربائية قصيرة أو بعبارة أخرى "شرارة"؛
- توصيل المحطات ذات التكوينات المختلفة ببعضها البعض، وكذلك توصيل المحطة 30 أو B+ بالأرض؛
- لا ينبغي أن يبدأ تشخيص وتشغيل المولد دون توصيل المستهلكين. ومن المهم بشكل خاص ملاحظة هذه النقطة عند فصل البطارية؛
كيفية اختبار أداء المولد في المنزل
هناك طريقتان رئيسيتان للتحقق. واحد منهم، على الرغم من أنه قديم جدًا، يسمح لنا بفهم أداء الجهاز بشكل موثوق. والثاني يعمل بمهارة أكبر وقادر على الاستجابة لعيوب النظام البسيطة. باستخدام الطريقة الثانية، يمكنك تحديد أدنى الانحرافات في تشغيل كل عنصر.
كيفية فحص المولد الموجود في السيارة دون إزالته ودون توفر الأدوات اللازمة
هناك طريقة قديمة للتعرف على عطل المولد. الأمر بسيط للغاية، ولكن النتيجة يمكن أن تتكون فقط من نقطتين:
- يعمل بشكل صحيح؛
- هناك أعطال.
نظرًا لأنه يمكن لأي شخص فحص مولد السيارة في المنزل باستخدام هذه الطريقة، فإن شعبيتها لها ما يبررها تمامًا. تحتاج إلى تشغيل المحرك وتشغيل الضوء المنخفض. تحتاج إلى إزالة الطرف السالب من المحرك العامل. إذا كانت المصابيح الأمامية مضاءة بشكل متساوٍ ولم يكن المحرك غير متزامن، فهذا يعني أن المولد يعمل بشكل صحيح. إذا كان محرك الاحتراق الداخلي يعمل بشكل غير مؤكد أو تغير سطوع المصابيح الأمامية، فمن الضروري إجراء تشخيص أكثر تعمقا، لأن الجهاز في حالة معيبة.
كيفية اختبار المولد بمقياس متعدد
القياس باستخدام جهاز خاص سيكشف حتى عن فشل بسيط. هناك عدد من المؤشرات التي تعتبر مثالية لجميع أنواع الآلات. البطارية بدون تحميل لديها جهد يتراوح بين 12.5 - 12.7 فولت. وبما أنه يتم وضع حمل على البطارية عند بدء تشغيل المحرك، فإن القراءات العادية هي 13.8 - 14.8 فولت. وبعد تلقي الحد الأقصى للحمل، يجب أن تنخفض قراءة الجهد إلى 13,8. إذا لم يحدث هذا أو انخفض الجهد أقل، فسيحتاج المولد إلى التحقق.
نظرًا لأنه لا يمكن لجميع سائقي السيارات الاتصال بالمولد بشكل صحيح، إذا تم تحديد عطل، ولكن إذا لم يكن من الممكن إجراء التشخيص بنفسك، فمن الأفضل الاتصال مركز خدمات. سيتمكن الفنيون ذوو الخبرة من اقتراح أسباب العطل وشرح سبب عدم إمكانية إجراء البحث بأنفسهم.
فحص منظم الجهد
تسلسل الإجراءات على النحو التالي.
- للتحقق من حالة منظم الجهد، ستحتاج إلى استخدام مقياس الفولتميتر، الذي يجب أن يكون مقياسه من 0 إلى 15 فولت. يجب إجراء التشخيص فقط على محرك جيد الاحماء. للقيام بذلك، قم بتشغيل السيارة لمدة 15 دقيقة وقم بتشغيل المصابيح الأمامية.
- يتم إجراء القياس بين المطراف الأرضي والمطراف 30. بالنسبة لمعظم السيارات، من السهل جدًا العثور على المعيار، لأنه بالنسبة لمعظم السيارات يتراوح بين 13.5 - 14.6 فولت. تشير الأرقام أقل من 13 فولت إلى أن الأجزاء بحاجة إلى استبدال عاجل.
هذه الطريقة هي إحدى طرق اختبار المولد بدون سيارة. للتشخيص، ستحتاج إلى الوصول إلى البطارية والجهاز نفسه. يتم استخدام الفولتميتر في وضع القياس ويتم توصيله بالأرض وطرف B+ الموجود بالبطارية. بعد تشغيل الجهاز الخاص، يجب ألا يتجاوز المؤشر الموجود في نافذته 0.5 مللي أمبير. إذا كان المؤشر أعلى، فهذا يشير إلى فشل الثنائيات أو تلف سلامة العزل على اللفات.
التحقق من العودة الحالية
يتم إجراء هذا الفحص فقط مع توصيل المحرك. هذه الطريقة إشكالية للغاية وتتطلب الكثير من الوقت والدقة. جوهر التشخيص هو قياس تيار الأجهزة التي تستهلك الكهرباء. يجب تشغيل المحرك والوصول بالسرعة إلى أعلى مستوى ممكن. يتم تثبيت المسبار على السلك الذي يصل إلى الطرف 30 أو V+.
تحتاج إلى تشغيل جميع الأجهزة الكهربائية في السيارة واحدًا تلو الآخر، وتسجيل القراءات من جهاز القياس المتعدد. وبعد الحصول على النتائج يجب إضافة الأرقام. بعد ذلك، يجب عليك تشغيل جميع الأجهزة الكهربائية ومقارنة القراءات الموجودة على أجهزة القياس مع مجموع الدراسات السابقة. يعتبر مؤشر 5 أ أقل من المبلغ المستلم طبيعيا، ولكن الزيادة تشير إلى وجود خلل في قطعة الغيار.
التحقق من تيار الإثارة للمولد
يجب أن يعمل المحرك بأقصى طاقته دورات عالية. يتم توصيل المتر المتعدد بالمحطة 67. وسيعرض الجهاز على الفور النتيجة وحجم تيار الإثارة. بالنسبة للمولد الذي يعمل بشكل طبيعي، يكون هذا المؤشر في حدود 3 - 7 أ.
فحص اللفات
يمكنك التحقق من حالة اللف ليس فقط بصريا، ولكن أيضا باستخدام أدوات خاصة. يتضمن هذا التلاعب القيام بالأعمال التحضيرية:
- تفكيك حامل الفرشاة
- إزالة منظم الجهد.
- تنظيف حلقات الانزلاق؛
- التحقق من وجود عيوب في اللف.
تتمثل مهمة المولد، باعتباره المصدر الرئيسي للكهرباء في السيارة، في توليد الجهد والحفاظ عليه عند مستوى معين، بغض النظر عن مستوى الحمل على الشبكة الموجودة على متن السيارة.
يجب أن تنتج الوحدة العاملة بكامل طاقتها 13-14.5 فولت.
يتم الحفاظ على استقرار الجهد من خلال منظم التتابع الإلكتروني، والذي يتم تركيبه في معظم الحالات مباشرة في المولد. ويحد فشلها بشكل حاد من القدرة على تشغيل الآلة: في هذه الحالة المصدر الوحيدستبقى الطاقة في البطارية، والتي سوف تنفد قريبا. ما هي الأعطال التي تحدث مع هذا الجهاز وكيفية التحقق من المولد وما أسباب الأعطال التي تمت مناقشتها أدناه.
علامات عطل المولد
يمكن تحديد الفشل الكامل أو الجزئي للجهاز من خلال الأعراض التالية:
- يبدأ ضوء التحذير الموجود على لوحة العدادات، والذي عادة ما يكون على شكل صورة بطارية، في الوميض أو يظل مضاءً. يشير هذا إلى أن البطارية لا يتم شحنها أو أن التيار المزود لها غير كافٍ.
- الأعطال المستمرة في المعدات الكهربائية: التشغيل غير المستقر للإضاءة الخارجية والداخلية، عندما تحترق المصابيح بشكل أكثر سطوعًا أو خافتة، وتسخن أثناء تشغيل المحرك (إذا تم إيقاف تشغيل المحرك، فكل شيء يعمل بشكل طبيعي). بالمناسبة، إذا لزم الأمر، يمكن أيضا ملاحظة مشاكل الإضاءة.
- بطارية تراكمتصريفات باستمرار وفي كثير من الأحيان.
- وجود رائحة احتراق في المقصورة الداخلية أو حجرة المحرك.
- يتم سماع صافرة أو ضجيج حفيف عالي جدًا من المولد.
- يُصدر المولد ضوضاء عالية أثناء التشغيل: جسر الصمام الثنائي أو ملفات الجزء الثابت معيبة.
يشير ظهور الأعراض المذكورة أعلاه إلى الحاجة إلى التشخيص الفوري. ولكن كيف تتحقق من المولد بنفسك؟ إذا كنت تعرف كيفية استخدام المتر المتعدد، فيمكن إجراء التشخيص دون الذهاب إلى مركز خدمة السيارات. ومع ذلك، أولا تحتاج إلى تحديد طبيعة الانهيار. يمكن أن يكون الضرر كهربائيًا أو ميكانيكيًا.
أعطال المولد وأسباب فشله
أولا، قليلا عن تصميم الجهاز. المكونات الرئيسية للمولد هي الجزء الثابت (العنصر الثابت)، والدوار (الجزء الدوار)، والفرش، ووحدة تنظيم التتابع المدمجة، وجسر الصمام الثنائي، ومبيت ذو محامل.
والآن - عن الأكثر الأعطال النموذجية:
- تحمل التشويش. تحدث هذه المشكلة غالبًا مع المولد الذي يعمل لفترة طويلة. تقوم الأوساخ والغبار والرطوبة بعملها تدريجيًا: ونتيجة لذلك، تتكدس المحامل، ويتوقف دوار الجهاز عن الدوران وينكسر حزام القيادة. هناك فارق بسيط هنا: في بعض الأحيان لا يتوقف المولد تمامًا - فهو يعلق. في هذه الحالة، سيتم سماع صافرة مميزة تشير إلى زيادة الاحتكاك في المحامل المنهارة. عند استبدال هذه العناصر، يوصى بتثبيت عنصرين جديدين في وقت واحد (في الغطاء الخلفي والأمامي للمولد).
- الاحتراق، تقاطع الدائرة القصيرة للدوار أو الجزء الثابت. أسباب هذا العطل ليست أصلية أيضًا: الرطوبة والملح على الطرق، والتي في "البخار" تؤدي إلى تآكل عزل الورنيش لللفات، مما يؤدي إلى حدوث ماس كهربائي واحتراق الأسلاك في النهاية.
- كسر أو تآكل الفرش حسب التصميم، فهي عبارة عن منتجات جرافيتية مربعة أو مستطيلة تتلامس مع المسارات النحاسية (حلقات الانزلاق) للجزء الثابت. في أغلب الأحيان، تبلى الفرش، وفي كثير من الأحيان تنكسر. في بعض الأحيان يمكن تحديد أدائها بصريًا: ضع السيارة في مرآب مظلم وابدأ تشغيل المحرك عن طريق فتح غطاء المحرك أولاً. يشير الشرر داخل المولد إلى تآكل الفرش.
- خلل في منظم الجهد. هذه وحدة إلكترونية تتمثل مهمتها في الحفاظ على الجهد عند نفس المستوى، وضمان إمداد البطارية بالتيار المقنن ومنعها من الشحن الزائد (مما يؤدي إلى غليان المنحل بالكهرباء).
- أعطال وحدة المعدل. يتكون من عدة مكونات إلكترونية تشكل جسر الصمام الثنائي. إذا فشل واحد منهم على الأقل، يتوقف التيار عن التصحيح، ويتوقف عمل منظم الجهد: تبدأ الشبكة الموجودة على متن الطائرة في العمل فقط بواسطة البطارية، التي لها عمر خدمة محدود.
كيفية التحقق من شحن البطارية وأداء المولد باستخدام مقياس متعدد
لتنفيذ هذا الإجراء، ليس من الضروري على الإطلاق أن يكون لديك جهاز اختبار محترف: سيفي بالغرض مقياس متعدد عادي يحتوي على أوضاع لقياس المقاومة (الأوميتر) والجهد. تحتاج أولاً إلى إجراء القياسات مع عدم تشغيل المحرك. قم بتوصيل مجسات المتر المتعدد بأطراف البطارية: يجب أن يظهر جهاز الاختبار 12.5 فولت على الأقل (مع بطارية مشحونة بشكل طبيعي).
الآن قم بتشغيل السيارة، ودون تشغيل أي مستهلك، قم بقياس الجهد مرة أخرى: يجب أن يكون في حدود 13.8-14.5 فولت. وفي المرحلة التالية، ستحتاج إلى توصيل الحمل بالشبكة الموجودة على اللوحة: سخان عند الطاقة الكاملة، الوسائط المتعددة، المصابيح الأمامية ( شعاع عالي) ومصابيح ضباب ونافذة خلفية مدفأة. انظر إلى الجهاز: إذا كان المولد يعمل، فسوف ينخفض \u200b\u200bالجهد إلى 13.7-14 فولت. إذا كانت القيمة أقل، فسيتعين عليك اختبار المولد. وفيما يلي وصف لطرق فحص المولد ومكوناته دون إخراج الجهاز من السيارة.
منظم ضغط كهربي
الغرض من هذه الكتلة (يسميها البعض "لوح الشوكولاتة" أو "الجهاز اللوحي")، المدمج في المولد، هو تحقيق الاستقرار الجهد على متن الطائرة. للتحقق من المولد بمقياس متعدد مع المنظم، لا تحتاج إلى إزالة الأخير من السيارة. سوف تحتاج إلى تنفيذ العملية الموضحة أعلاه: أي قياس جهد البطارية أثناء إيقاف تشغيل المحرك وتشغيله. يشير الانحراف عن القاعدة إلى حد أقل إلى وجود خلل في منظم الجهد أو المولد. لكن تجاوز معلمة 14.5 فولت يشير إلى فشل التتابع، وهو أمر محفوف بالغليان المستمر للبطارية. للتحقق بشكل أكثر دقة من منظم الجهد، يجب إزالته. هذا ليس بالأمر الصعب ويمكن إجراء التفكيك مباشرة على المولد المثبت: فقط قم بفك 2-3 براغي (يعتمد العدد على طراز السيارة). مزيد من الإجراءات:
- افصل الطرف الموجب عن البطارية؛
- خذ المنظم وقم بتوصيل "+" البطارية بطرفها (حيث يتم توصيل السلك الرفيع من المولد)، وقم بتوصيل الطرح بجهة الاتصال الثانية للمرحل ("الأرض")؛
- قم بتوصيل أي مصباح سيارة مقدر بـ 12 فولت بفرش منظم الجهد باستخدام الأسلاك؛
- سيشير توهجه إلى إمكانية خدمة الوحدة.
فحص جسر الدايود دون إزالته من السيارة
وظيفة هذه الكتلة هي تصحيح المتغير لتحويله إلى ثابت. يشتمل الجسر غالبًا على 6 ثنائيات لأشباه الموصلات. ثلاثة منهم يجرون التيار في اتجاه واحد فقط، وثلاثة - في الاتجاه الآخر. للتحقق من المولد بمقياس متعدد وفي نفس الوقت سلامة الثنائيات، ستحتاج إلى إزالة الأسلاك المتصلة بمنظم الجهد والمولد. لا تنس فصل "-" من البطارية. قم بتبديل جهاز الاختبار إلى نطاق المقاومة. قم بتوصيل المسبار الموجب (ذو لون أحمر) للجهاز بالطرف "30" للمولد (يتم تركيب الكابل الأكثر سمكًا الممتد من البطارية هنا)، والمسبار السالب (الأسود) بجسم ("الأرضي") من جهاز.
إذا كان جسر الصمام الثنائي يعمل بشكل صحيح، فإن قراءات الاختبار تشير إلى مقاومة عالية بلا حدود. إذا كانت بعض أوم، فيجب تغيير المقوم.
فحص الثنائيات بمقياس متعدد على مولد مفكك ومفكك
ويحتوي الجسر على زوج من صفائح الألمنيوم: إحداهما «سلبية»، والثانية «إيجابية». خذ جهاز الاختبار وضع أحد مجساته على اللوحة، والآخر المس جهات اتصال الثنائيات المثبتة على اللوحة بدورها. يجب أن يُظهر الجهاز اللانهاية أو المقاومة (عادةً عدة كيلو أوم). ثم قم بتغيير المجسات: يجب أن تحصل على الصورة المعاكسة. نفعل الشيء نفسه مع اللوحة الثانية. إذا كانت القراءات على أي صمام ثنائي صفر، فهذا يعني أنه مكسور ويحتاج إلى الاستبدال. إذا أظهرت جميع الثنائيات مقاومة معينة، ويظهر أحدهم ما لا نهاية، فهذا يعني حدوث استراحة: يجب أيضًا استبدال المكون الإلكتروني.
التحقق من اللفات الدوار
عندما لا تتآكل فرش المولد ويبلغ طولها 4.5 مم أو أكثر، ويكون جسر الصمام الثنائي سليمًا، يمكنك البدء في فحص الدوار. للقيام بذلك، يجب إزالة المولد وتفكيكه. يجب تقسيم الجهاز المفكك إلى قسمين عن طريق فك براغي التثبيت. على أحدهم سترى عمودًا مثبتًا عليه حلقات الانزلاق النحاسية. كيفية التحقق من المولد في هذه الحالة؟ كل ما عليك فعله هو ضبط جهاز القياس على وضع الأومتر مع حد قياس يتراوح بين 50-100 أوم وإرفاق كل مسبار للجهاز بحلقات الانزلاق. سوف تنحرف الإبرة (أو ستظهر الأرقام) للمقياس المتعدد إلى 2-5 أوم. إذا كان أعلى، فهذه علامة على اتصال غير موثوق به بين الحلقات (من الممكن أن يكون هناك لحام ضعيف لخيوط اللف). مع انخفاض المقاومة، تكون دائرة القصر البينية للملفات واضحة.
للتأكد من حالة الدوار، فإنه يستحق إجراء فحص آخر. يجب توفير جهد 12 فولت من البطارية إلى حلقات الانزلاق؛ قم بتوصيل جهاز الاختبار بالفجوة الموجودة في السلك السالب أو الموجب، واضبطه على وضع القياس الحالي (لاحظ قطبية توصيل مجسات الجهاز). يجب أن تكون قيمته في حدود 3-4.5 أ. المزيد قوة عاليةيشير التيار إلى ماس كهربائى متداخل لللفات. يمكنك أيضًا تحديد ما إذا كانت غير صالحة للتشغيل بصريًا بحتًا: سيخبرك اللون الداكن للأسلاك ورائحة الاحتراق بذلك.
اختبار مقاومة العزل
ستحتاج إلى 220 فولت ومصباح مصمم لهذا الجهد. قم بتوصيل سلك واحد بأي حلقة انزلاق، والثاني بجسم الدوار. إذا كان اللف سليمًا ومفتوحًا، فلن يضيء الضوء. إذا لاحظت حرقها أو حتى توهج ضعيف قليلا، فسيتعين إصلاح اللف (إعادة لفه في ورشة عمل متخصصة) أو استبداله.
التحقق من اللفات الجزء الثابت
يتطلب هذا الإجراء أيضًا تفكيك المولد ومن ثم تفكيكه. يحتوي هذا الجزء من الجهاز على عدة لفات، لذا سيتعين عليك التحقق من كل واحدة منها. أولاً، افصل الأسلاك المؤدية من جسر الصمام الثنائي إلى اللفات (قد تحتاج إلى مكواة لحام). بعد:
- قم بتبديل جهاز القياس إلى وضع الأومتر، إلى الحد الأدنى - عادة 1 (أيهما أفضل) أو 10 أوم. يوصى بإجراء جميع القياسات باستخدام جهاز رقمي أكثر دقة.
- قم بتوصيل مجسات الاختبار واحدًا تلو الآخر بأطراف اللفات. يجب أن "ينتج" الجهاز ما يقرب من 0.2 أوم.
- اختبر المقاومة بين أحد أطراف الملف و"الصفر" (السلك المشترك) للجزء الثابت. قراءة الاختبار العادية هي 0.3 أوم.
- تحقق أيضًا من سلامة العزل. قم بتوصيل سلك واحد، متصل بمنفذ منزلي 220 فولت، بجسم الدوار، والثاني - من خلال مصباح خيوط عادي 25-40 واط، متصل على التوالي، إلى محطة اللف. إذا لم يكن هناك أي عيوب في الأخير (العزل غير مكسور)، فلن يضيء المصباح.
في الوقت نفسه، فحص بعناية "الدواخل" للجزء الثابت والدوار: لا يسمح بأي آثار اتصال هنا. إذا كانت موجودة، فهذا يشير إلى تآكل المحامل أو البطانات، وهو ما تؤكده الضوضاء "غير الطبيعية" التي يصدرها المولد أثناء تشغيل المحرك. بالمناسبة، إذا كان هذا هو الحال، فقد يكون هذا علامة على حدوث عدة أعطال في وقت واحد.
فحص فرش المولد وحلقات الانزلاق
يتم تحديد أدائهم بصريا. الحد الأدنى لطول هذه المنتجات هو 4.5 ملم (المنتجات الجديدة 8-10 ملم). السبب الرئيسي لفشل الفرشاة هو استخدامها على المدى الطويل. في بعض الأحيان تتآكل بسرعة وحتى تنكسر بسبب اختلال عمود الدوار، والذي يرتبط بعيب في التصنيع أو تشوه الجهاز بسبب حادث على سبيل المثال. غالبًا ما يتم دمج مجموعة الفرشاة هيكليًا مع مرحل الجهد، لذا يمكن إزالة هذه الوحدة دون تفكيك المولد. ولكن سيتعين عليك شراء الوحدة بأكملها مجمعة: منظم التتابع وحامل الفرشاة.
يبلغ قطر حلقات الانزلاق الجديدة 14.2-14.4 ملم. يُسمح بحد أدنى لقيمة 12.8 ملم. يمكن شراء هذه المنتجات مجانًا من متاجر السيارات.
للاستبدال، قم بفك أسلاك التلامس من الملف وإزالة الحلقات باستخدام مجتذب. يمكن صنفرة العناصر الجديدة على مخرطة قبل التثبيت: سيؤدي ذلك إلى القضاء على الضرب المرتبط بعدم استواء السطح والقضاء على النتوءات.
ارتداء تحمل المولد
لاستبدالها، يجب إزالة المولد من الجهاز وتفكيكه كما هو موضح أدناه:
- قم بإزالة الغطاء الخلفي (عادةً ما يكون مصنوعًا من البلاستيك) عن طريق تحرير المشابك أو إزالة البراغي؛
- افصل مجموعة الفرشاة مع منظم التتابع؛
- إزالة جسر الصمام الثنائي عن طريق فك 3 مسامير.
- قم بإزالة الغطاء الخلفي المعدني الموجود أسفل الغطاء البلاستيكي واسحب الجزء الثابت؛
- اسحب الدوار وقم بتثبيته في الرذيلة لإزالة البكرة، بعد فك الجوز أولاً وتثبيته على العمود؛
- قم بإزالة الغطاء الأمامي مع المحمل: وفقًا للشركة المصنعة، يجب استبداله كمجموعة.
إذا قررت استبدال المحمل بشكل منفصل، فاستخدم مثقابًا كهربائيًا بقطر 4 مم وقم بحفر الغطاء عند النقاط الأساسية. قم بإزالة المحمل القديم، وأدخل محملًا جديدًا وأغلقه. من الأسهل إزالة المحمل الخلفي: ما عليك سوى استخدام ساحبة ذات قدمين. بالنسبة لبعض موديلات السيارات، يكون المولد غير قابل للفصل: يتم لحام الجزء الثابت بالغطاء. بعد ذلك سيتعين عليك لحام الأسلاك لإزالة الجزء الثابت. عند اختيار المحمل، يجب عليك الانتباه إلى حقيقة أن تكلفتها عادة ما تكون أقل، وقد لا تكون الجودة أقل شأنا من الأصل.
غالبًا ما يحدث أن يتوقف المولد عن العمل فقط عندما يكون المحرك دافئًا. وترجع هذه الظاهرة إلى التمدد الطبيعي للمعدن مع زيادة درجة الحرارة أو تغير في خواص أشباه الموصلات (الثنائيات) لنفس السبب. في هذه الحالة، يجب عليك أولا التحقق من وظائف المولد على سيارة دافئة، وإذا لم يحقق ذلك نتائج، فقم بتفكيك الجهاز والتحقق منه بعد تسخينه بمجفف الشعر. في الختام، تجدر الإشارة إلى أنه من المستحسن الاستبدال المستقل لمكونات المولد مثل اللفات والمحامل للجزء الثابت أو الدوار في الظروف المحلية فقط إذا كان لديك المعدات والأدوات والخبرة المناسبة. إذا لم يكن الأمر كذلك، إذا لم يتم شحن البطارية، فاقتصر على محاولة استبدال منظم التتابع مع مجموعة الفرشاة. للقيام بذلك، ليس عليك شراء جهاز جديد: يمكنك تثبيت جهاز معروف جيدًا وتقييم النتيجة.