نيسان جوك: ما تحتاج إلى معرفته قبل الشراء. نيسان جوك: ما تحتاج إلى معرفته قبل شراء سيارة نيسان جوك ذات الدفع الرباعي

تشتمل تشكيلة نيسان على ثمانية طرازات للدفع الرباعي، بدءًا من سيارة جوك كروس أوفر الصغيرة وحتى سيارة باترول الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم. مع هذه الوفرة من العروض المختلفة، يمكن أن يشعر الشخص العادي بالارتباك. لماذا تعتبر نافارا أرخص بكثير من الباثفايندر؟ لماذا تحتاج سيارة السيدان التجارية Teana؟ بالدفع على العجلات الأربع؟ تمكنا من فهم طبيعة سيارات نيسان ذات الدفع الرباعي على السطح الجليدي لبحيرة بايكال.

نيسان اكس تريل - من 905000 روبل

لكي يتمكن الصحفيون من اختبار سيارات نيسان ذات الدفع الرباعي على جليد بحيرة بايكال، كان على منظمي الحدث الحصول على مجموعة من التصاريح، حيث يُحظر رسميًا السفر على سطح البحيرة المتجمد. لكن السكان المحليين يقودون سياراتهم على الجليد دون أي تصاريح: بعضهم سيصطادون، والبعض يأخذ السياح الذين يتوقون إلى التقاط صور مذهلة إلى الروابي وفواصل الجليد.

أثناء قيادة سيارة Nissan X-Trail، يبدو أنك لا تقود سيارة كروس أوفر، بل سيارة دفع رباعي كبيرة: وضعية الجلوس مرتفعة، و"البنية الفوقية" الطويلة لغطاء المحرك المفروم تلوح في الأفق مثل شاحنة بضائع، ويبتلع التعليق بشكل غير متوقع بشكل نبيل أي حفر - من "التلال" الصغيرة إلى الأخاديد العميقة. وعلى الخط المستقيم، تظل نيسان الزاوية مستقرة، على الرغم من أن طابع التحكم الموثوق به عند السرعات العالية يفسد إلى حد ما بسبب التراكم، وهو ما يتجلى بشكل خاص عند القيادة على الطرق "المموجة". وعلى الطرق المتعرجة يظهر عيب آخر في سيارة نيسان "المشي" - التدحرج. واستجابة لانحراف عجلة القيادة، تنحني X-Trail أولاً للتسارع الجانبي وبعد ذلك فقط ترسم المسار الذي حدده السائق. لكنه سيرسمها بوضوح، دون إعادة ترتيب.

تم تحديث X-Trail العام الماضي، ولكن فقط عشاق النموذج سيلاحظون الاختلافات في الداخل. بالنسبة للباقي، لدينا تلميح: لقد تغير نظام الوسائط المتعددة وظهرت لوحة أجهزة القياس الجديدة. ولحسن الحظ، فإن الزاوية المميزة التي تشتهر بها سيارة X-Trail لا تزال قائمة، وكذلك مواد التشطيب عالية الجودة، اعلى مستوىتم التفكير في التجميع وبيئة العمل بأدق التفاصيل

في شوارع المدينة، يعد X-Trail جيدًا بدون تحفظات. في حالة الازدحام المروري، سيقدر السائق شكل المقعد المريح وحامل الأكواب المبرد الموجود على جانب لوحة القيادة. وعندما يختفي المربى، ستنطلق سيارة نيسان سعة 2.5 لتر - فقط قم باللحاق بالركب! بالإضافة إلى التسارع السريع، نشيد أيضًا بالفرامل الشفافة والقدرة الممتازة على المناورة، والتي بفضلها يحصل الكروس أوفر على تصنيف "ممتاز" في التخصصات "الحضرية". ربما سينخفض ​​التصنيف في موقف السيارات الضيق؟ مُطْلَقاً. الساحات هي عنصر هذه السيارة: المرايا الكبيرة ودائرة الدوران الصغيرة تسهل إلى حد كبير ركن السيارة في الظروف الضيقة، كما يتم تعزيز زاوية الاقتراب الكبيرة خلوص أرضي مرتفع، يسمح لك باحتلال أي رقعة مجانية في المنطقة المحلية.

نيسان جوك - من 969500 ​​روبل (لإصدار الدفع الرباعي)

بالنسبة لاختبار جوك، توصلت نيسان إلى تمرين منفصل: منصة خالية من الثلج، وإطارات بدون مسامير، وحرية كاملة في الحركة. إذا كنت تريد، استفز السيارة بأخطاء فادحة لاختبار إمكانيات نظام التثبيت، أو إذا كنت تريد، قم بإيقاف تشغيل ESP واستمتع بالانزلاق. الاستنتاج الرئيسي: حتى مع وجود الياقة، فإن جوك هي سيارة مرحة للغاية

تحت عجلات سيارة جوك ذات الدفع الرباعي بقوة 190 حصانًا، توجد مفاصل صلبة من طبقات الجليد وبقع صلعاء من الثلج المضغوط، لكن نيسان ذات العيون الكبيرة تظل ناعمة وهادئة ومريحة. ويتم جمع المناورة: عند تدوير عجلة القيادة، التي تقوم بأقل من ثلاث دورات من القفل إلى القفل، ينزلق الطفل حرفيًا في الزوايا، مما يستفز السائق للقيادة بنشاط. ماذا لو كنت تلعب المزح؟ ثم من الأفضل تشغيل الوضع الرياضي بحيث تزيد الحساسية تجاه إجراءات التسريع، ويتم تحميل عجلة القيادة بقوة إضافية، ويقلد المتغير "التلقائي" الكلاسيكي. هذا أكثر إثارة للاهتمام! علاوة على ذلك، مع تشغيل نظام التثبيت VDC، فهو أمر مثير ولكنه آمن - حيث تقوم الإلكترونيات بتصحيح الأخطاء الجسيمة التي يرتكبها السائق دون أي مشاكل.

من الخارج يبدو أن بيئة العمل الداخلية لسيارة جوك أصبحت ضحية لتجارب التصميم. لا على الإطلاق: على الرغم من الرعونة الواضحة، فإن الجزء الداخلي من التقاطع الصغير مريح للغاية (باستثناء المقاعد الخلفية). بالإضافة إلى ذلك، يتيح لك Juke ضبط "الحالة المزاجية": يمكنك اختيار ألواح داخلية حمراء زاهية (كما في الصورة)، أو يمكنك قصر نفسك على نظام ألوان رمادي أكثر جدية

بشكل عام، جوك هي لعبة رائعة. تبدأ اللعبة في صالة عرض السيارات: يتغير مظهر التقاطع بشكل كبير حسب اللون. ثم يبدأ الركاب باللعب محاولين تخمين عدد الأبواب الموجودة. بالإضافة إلى. تبين أن وحدة التحكم في المناخ، غير عادية الشكل، غير عادية في المحتوى: الأزرار تتحكم فقط في درجة الحرارة وتوزيع تدفق الهواء، والآن تتحكم في إعدادات المحرك والمتغير. ما هذا على لوحة العدادات؟ رسم تخطيطي لتوزيع عزم الدوران بين العجلات! ولكن، بعد أن لعبوا بما فيه الكفاية، أصحابها نيسان جوكسوف ينسون الألعاب الإلكترونية، ويختارون الإعدادات "العادية" ويشكون من صندوق السيارة الصغير والمقاعد الخلفية الضيقة. كم من الوقت يستغرق اللعب بما فيه الكفاية؟

نيسان قشقاي - من 975000 روبل (لإصدار الدفع الرباعي)

إذا قارنا أسعار سيارات نيسان ذات الدفع الرباعي، ينشأ موقف متناقض: يتبين أن سيارة قاشقاي ذات الدفع الرباعي أغلى بـ 5500 روبل فقط من سيارة جوك الصغيرة! صحيح أن جوك أقوى بكثير وأفضل تعبئة، لكن الحقيقة تظل قائمة. حقيقة أخرى: إن سيارة نيسان ذات الدفع الرباعي الأكثر تكلفة اليوم هي محرك X-Trail اليدوي سعة 2.0 لتر.

في الآونة الأخيرة نسبيا، خضع قاشقاي للتحديث. حتى بضعة كيلومترات على طول طريق بوريات الشتوي كانت كافية لفهم أن الكثير قد تغير. أولاً، هز المهندسون نظام التعليق، وتخلص التقاطع من صلابة الأسنان. الآن يرضي قاشقاي الدراجين بالصمت والراحة، على الرغم من أنه من الأفضل أن تبطئ قبل المطبات الكبيرة. ثانيًا، يقوم المعزز الكهربائي المُعاد ضبطه "ببث" الفعل التفاعلي، لذلك لم تعد السيارة بحاجة إلى الإمساك "باللمس" عند الانعطاف. سيارة مختلفة تمامًا - كانت في السابق صاخبة ومهتزة وقاسية وكان التوجيه يفتقر بشدة إلى محتوى المعلومات.

تلقى قاشقاي نظام رؤية شامل. بالطبع، لا يمثل ركن سيارة نيسان المدمجة "في المرايا" مشكلة بالنسبة للسائق ذي الخبرة، ولكن أربع كاميرات مراقبة خارجية (في المرايا الجانبية وشبكة المبرد وعلى الباب الخلفي) تعمل على تبسيط العملية بشكل كبير، لأنها تميز بوضوح بين أسرة زهرة خرسانية وأعمدة محفورة. إنهم يطلبون 14 ألف روبل مقابل "العيون الكهربائية" لتكوين SV+ و16 ألف روبل لـ LE+

حول الباقي الذي لم يتأثر بإعادة التصميم لعام 2010 - في وضع التلغراف. سيظل الركاب طوال القامة في قاشقاي يجدونها ضيقة: إذا جلست في الخلف، فسوف تضع رأسك على السقف، وفي المقدمة، تساهم المقاعد المرتفعة والسقف المتكدس في "رهاب الأماكن المغلقة" أعمدة. المحرك الأساسي سعة 1.6 لتر، بالطبع، يكفي لمواكبة حركة المرور في المدينة، لكن التقاطع سعة 2.0 لتر أسرع بكثير، على الرغم من أن الاختلاف في ديناميكيات التسارع وفقًا لجواز السفر صغير. تقليديا، المتغير يعمل بشكل جيد - نسبة والعتاديتغير بشكل منطقي، وتتكيف إلكترونيات التحكم بسرعة مع أسلوب القيادة لسائق معين. ويبلغ الخلوص الأرضي 192 ملم، وهو القابض سريع المفعول في القيادة الاطارات الخلفيةوالتقليد الذكي للأقفال يجعل من قاشقاي سيارة عالمية حقًا.

نيسان Teana - من 1044000 روبل (لإصدار الدفع الرباعي)

تحت ستار Teana Four يكمن ملء X-Trail: من التقاطع سيدان ذات الدفع الرباعيحصلت على محرك و CVT ونظام الدفع الرباعي. تم رفع سيارة Teana ذات الدفع الرباعي أعلى من الطريق مقارنة بأخواتها ذات الدفع بالعجلات الواحدة - حيث يبلغ الخلوص الأرضي المعلن 165 ملم، ومن أجل زيادة قدرة السيارة على اختراق الضاحية إلى الحد الأقصى، قام مهندسو نيسان بإزالة القضيب الخلفي المضاد للتدحرج. ومن هنا القوائم

لم يكن لدي الكثير من الوقت لاختبار نظام الدفع الرباعي Teana، لذلك قفزت بسرعة إلى السيارة... واختفت الرغبة في الاندفاع. على الرغم من أن المقاعد الأمامية لا تتمتع بدعم جانبي جيد وأن الجلد زلق للغاية، إلا أن مقعد السائق يشبه أريكة منزلية مريحة تريد الاسترخاء والاستمتاع بها. والشعور العام بالداخل مريح ومريح، حتى الإدخالات البلاستيكية ذات المظهر الخشبي مناسبة تمامًا ولا تزعجك بلمعانها غير الطبيعي. الاسترخاء المحمول! يحيطك أحد عشر مكبر صوت في نظام الصوت Bose بأصوات الأوركسترا السيمفونية، كما يعمل نظام التحكم في المناخ ثنائي المنطقة على تدفئة المقصورة المتجمدة في ليلة سيبيرية على الفور، وفي نفس الوقت يؤدي إلى تأين الهواء وتعطيره... الشيء الأكثر أهمية هو عدم الاندفاع في أي مكان.

على الأريكة الخلفية، يمكنك الاسترخاء بشكل مهيب، وطي مسند الذراع العريض للخلف والاستمتاع بالرحلة، باستخدام جهاز التحكم عن بعد للتحكم في التهوية وتدفئة الأريكة وإعدادات التحكم في المناخ. والأفضل من ذلك، أن تجلس على يمين السائق: في مستويات التجهيز الباهظة الثمن، تتميز Teana بمقعد عثماني، حيث يدعم الجزء القابل للسحب كاحلي الراكب بعناية

ماذا لو كنت بحاجة إلى عجل؟ لا توجد شكاوى حول مجموعة المحرك وناقل الحركة: لا يوجد تعب متغير باستمرار، ولكن متعة خالصة من الضبط الرائع للمسرع والمتغير. وحتى غياب البث الافتراضي ليس مزعجًا على الإطلاق. لكن هيكل سيارة السيدان اليابانية مصمم خصيصًا للراحة: في Teana، بالطبع، يمكنك الاندفاع على طول طريق وعر دون خوف من فشل التعليق أو التأرجح المثير للغثيان (فقط بصمات مسارات الجرار على الثلج المكدس تجبرك على ذلك) تقليل السرعة - يتم نقل الصورة الدقيقة للطريق بتفاصيل كثيرة للغاية)، ومع ذلك، فإن محاولات مهاجمة المنعطفات الحادة بقوة تنتهي بخوف بسيط - فاللفافات كبيرة جدًا. على الرغم من أن سلوك السيارة يظل متوقعًا، وتمتلئ عجلة القيادة بالجهد الطبيعي.

نيسان نافارا - من 1190.000 روبل

كيف تمكنت من "زراعة" نافارا؟ بطريقة غبية تماما. بعد أن لاحظت تحولًا ثلجيًا للأمام، قررت "قياس" العائق. ولكن بمجرد أن خرجت من السيارة،... همم! لم يتمكن هذا الغطاء الثلجي من دعم الدفع الرباعي الثقيل، ووجدت نافارا نفسها جالسة بإحكام في الأسفل. أنا متأكد من أنه أثناء التشغيل، مع تشغيل مفاتيح القفل والخفض، كانت الشاحنة الصغيرة قد تجاوزت القسم المشؤوم. ولذلك اضطررت إلى الاتصال باترول للحصول على المساعدة

تعليمات ل مالك نيساننافارا بسيطة - عليك أن تكرر باستمرار، مثل الشعار: "أنا أقود شاحنة... أقود شاحنة...". خلاف ذلك، استسلم للطبيعة الرائعة لمحرك الديزل بقوة 190 حصانًا، سوف تنسى نفسك وتندفع في شاحنة صغيرة محملة بنابض مثل شاحنة بافيك المحملة بنابض. وهذا محفوف بالمتاعب! مع تعطيل الواجهة الأمامية، تهز شاحنة صغيرة فارغة على ممهدة شتوية وعرة مؤخرتها الخفيفة بسهولة شديدة، مما قد يخيف السائق عديم الخبرة. صحيح، مع نظام الدفع الرباعي، تحافظ السيارة على الخط المستقيم بثقة أكبر، ولكن بعد ذلك تظهر مشكلة أخرى - في المنعطفات الحادة، تبدأ نافارا في "الحرث" بشدة، وتحاول باستمرار تقويم المسار. ضع في اعتبارك أيضًا أن السيارة الفارغة تهز الركاب كثيرًا على أي سطح.

آخر شيء تتوقعه من سيارة نفعية، وهي نافارا "الافتراضية"، هو تصميم داخلي فاخر. من بين الحسابات الخاطئة المريحة، نلاحظ فقط تعديل الارتفاع الغريب للمقعد - تتحرك الوسادة بشكل منفصل عن مسند الظهر - وعدم تعديل عجلة القيادة للوصول. ومع ذلك، فإن الميزات المذكورة لا تمنع السائق مهما كان حجمه من اختيار وضع الجلوس الأمثل بسرعة.

لكن ما يكفي من التدريبات على الأسفلت - على اليمين يمكنك رؤية مساحة مغطاة بالثلوج حيث يمكنك اختبار قدرات نافارا على الطرق الوعرة. هل يجب علينا المخاطرة؟ مع تشغيل "السفلي" ، تزحف السيارة بثقة عبر الثلج البكر في وضع الخمول حرفيًا ، وتقوم الإلكترونيات بفرامل العجلات بشكل انتقائي ، مما يحاكي بشكل طبيعي جدًا تشغيل الأقفال التفاضلية ذات المحاور المتقاطعة. وإذا قمت بتشغيل القفل الحقيقي، الموجود في سيارات بيك آب سعة 2.5 لتر، فسوف يخاف السائق قبل أن تتعطل نيسان. "المارق" الحقيقي!

نيسان باثفايندر - من 1411000 روبل

يرجع الجمال الرائع للتلال إلى النشاط الزلزالي - حيث يمكن أن يحدث ما يصل إلى اثنتي عشرة زلازل صغيرة في يوم واحد على بحيرة بايكال، مما يتسبب في تشقق الجليد السميك. عندما يُسمع صوت اصطدام مروع فوق المنطقة المحيطة، يقول السكان المحليون: "بايكال تتنفس!" بايكال "يتنفس" ليس فقط من الهزات - فغالبًا ما تنكسر كتل الجليد تحت ثقلها

بعد Navara الضالة، يبدو سلوك النظام الأساسي المساعد Pathfinder سهلاً للغاية. أين ذهب التأرجح واللف الجانبي؟ فوق موجات الأسفلت والبقع الصلعاء من الثلج، يندفع بافيك بمرونة، مثل سيارة سيدان أصيلة من فئة رجال الأعمال. ويعمل ناقل الحركة بشكل ممتاز: يبدو أن القابض الذكي يستشعر متى يلزم توصيل الواجهة الأمامية، ولهذا السبب تتفاعل السيارة مع نظام الدفع الرباعي تمامًا! حتى أننا حاولنا خداع الإلكترونيات الصعبة - فقد وضعنا تقاطعًا ثقيلًا على المرآة الناعمة لشتاء بايكال وانطلقنا بحدة. لكن الباثفايندر لم يكن خائفًا وبدأ التحرك "بشكل صحيح"، وقام بتدوير العجلات الأربع.

يمكنك أن تحب باثفايندر ليس فقط لعادات الركاب، ولكن أيضًا لقدرات الشحن: في معظم مستويات القطع، تحتوي الكروس أوفر على مقصورة ذات 7 مقاعد، والتي، كما تدعي نيسان، توفر 64 خيار تحويل. لم نحسبها، ولكننا نصدقها عن طيب خاطر! لذلك للسفر والأنشطة الخارجية شركة كبيرة"بافيك" يناسب لا مثيل له

ما هو مكتوب عن المحركات ينطبق بالتساوي على كل من Pathfinder و Navara. دعونا نجيب على الفور على سؤال شائع: هل تستحق السيارات سعة 3.0 لتر المال؟ قطعا نعم. أولاً، لا يزعجك محرك الديزل "الستة" على الإطلاق بالنخر والاهتزازات "الجرار" - فهذا المحرك أكثر هدوءًا من العديد من نظرائه الذين يعملون بالبنزين. ثانيًا، يحافظ ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الـ 7 سرعات المضبوط جيدًا على سرعة المحرك عند مستوى عزم الدوران، لذلك لا يشعر السائق أبدًا بنقص الجر. بطبيعة الحال، بعد محرك ديزل بقوة 230 حصانا، تبدو الوحدة سعة 2.5 لتر (190 حصان) وكأنها مزارع جماعي: فهي تتمتم في وضع الخمول وتصفير باستخدام التوربينات. لكن الضوضاء المصاحبة تظل حساسة للغاية - فالركاب لا يرفعون أصواتهم. السائق سعيد أيضًا: إذا لم تنجرف دورات عالية، فإن الديناميكيات تشبه السيارة تمامًا، واستهلاك الوقود ضئيل.

نيسان مورانو - من 1424000 روبل

هل من الممكن أن تسقط من خلال الجليد؟ أصبحت القشرة الجليدية الآن سميكة بما يكفي لدعم مورانو يبلغ وزنها طنين. ولكن في بداية فصل الشتاء، هنا، بالقرب من أولان أودي، غرقت سيارة دفع رباعي ثقيلة، وسحبت بلا رحمة أربعة ركاب إلى القاع. يقول السكان المحليون عما حدث: "لقد قبلت بايكال الضحية، وهذا يحدث كل عام". ولحسن الحظ، لم تقدم مجموعتنا من الصحفيين أي تضحيات

من حيث الجودة الداخلية، تلحق مورانو بثقة بـ "الإخوة الكبار" مثل إنفينيتي EX أو لكزس RX. لكن نيسان أرخص بحوالي نصف مليون روبل! وعلى الرغم من أن لوحة Murano الأمامية مصممة بشكل أقل تعقيدًا، إلا أن التصميم الداخلي يأسر القلوب بتفاصيل لا تُنسى: يتم تجميع تنجيد الأبواب بطيات "ستارة"، والإضاءة الصفراء "تتدفق" حرفيًا، ومقابض الأبواب منحنية على شكل أذرع أنيقة. لقد أحببت أيضًا "تلفزيون" نظام الوسائط المتعددة مقاس 7 بوصات - مع وفرة من الوظائف ، أصبح التحكم في الإلكترونيات أمرًا بديهيًا. لكن الصورة المتميزة تنهار إلى أجزاء بعد عدة كيلومترات على طريق ريفي شتوي: لماذا تهتز السيارة بشكل هستيري عند المطبات، ولماذا تهتز الأجزاء الداخلية عند أمثلة جديدة تقريبًا؟ ومع زيادة السرعة، يضاف التأرجح والانحراف، مما يجعل السائق يضغط على عجلة القيادة بعصبية. لا، ليس "قسط".

إن الجزء الداخلي من Murano فخم حقًا ويسعد بالأشياء الصغيرة "المميزة" مثل الأجهزة البصرية والعديد من المحركات الكهربائية - حتى موضع عجلة القيادة يتم تعديله باستخدام مفتاح التبديل! يتمتع الأنظمة الموجودة على متن الطائرةسهل: يتم فصل التحكم في المناخ والموسيقى والأدوات الإلكترونية بشكل واضح، كما أن واجهة نظام الوسائط المتعددة منطقية للغاية

على الرغم من أن مورانو على الأسطح عالية الجودة، إلا أنها تظل هادئة: فهي تتسارع بثقة، وتتفاعل مع انحرافات التوجيه بردود فعل نبيلة ومدروسة، وتسمح لك دواسة الفرامل طويلة المدى بقياس القوة بدقة. الشيء الأكثر أهمية هو عدم محاولة أن تكون سريعًا، وإلا فإن التقاطع الكبير سيخيب الآمال بسبب التدحرجات والغوصات الملحوظة. إنه أمر مخيب للآمال أكثر أن مثل هذه الإعدادات المتناقضة للتعليق قد تم منحها لسيارة بها محرك رائع حقًا بقوة 249 حصانًا - تضغط قليلاً على دواسة الوقود وتستمتع بتسارع قوي. في الوقت نفسه، يبدو أن "التلقائي" الهيدروميكانيكي الكلاسيكي يعمل تحت غطاء محرك السيارة، حيث يتحرك متغير مورانو بشكل طبيعي للغاية من خلال ستة تروس ثابتة.

نيسان باترول - من 2770000 روبل

لقد تغير مظهر سائق الدورية العادي إلى درجة لا يمكن التعرف عليها: من الآن فصاعدًا، يتم شراء سيارة نيسان الرائدة من قبل مالكي تويوتا السابقين لاند كروزر 200، نظرًا لأن المقصورة الداخلية لسيارة باترول أكثر اتساعًا، فإن التشطيب أكثر ثراءً بشكل ملحوظ، ويتم تنفيذ إمكانات الوسائط المتعددة بشكل أكثر وضوحًا. لكن باترول لا تزال تخسر المعركة من أجل السوق - وتبيع تويوتا بشكل أفضل. ربما لا تملك نيسان ما يكفي من الديزل

كيف تتسارع الدورية! تحت الهدير الغاضب لمحرك بقوة 405 حصانًا ، "يطلق" العملاق الذي يبلغ وزنه ثلاثة أطنان ما يصل إلى "مئات" أسرع من العديد من السيارات الرياضية - في 6.6 ثانية. في الوقت نفسه، يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 7 سرعات بتغيير التروس بسرعة، وأولئك الذين يحبون "اللعب" لديهم وضع يدوي صادق. لكن سحب ذراع ناقل الحركة يصبح مملًا بسرعة - من الأفضل أن تقود ببطء وتندهش من مدى سرعة قيام مستخدمي الطريق الآخرين بإخلاء المسار الأقصى الأيسر. هكذا يولد الشعور الخطير بالاستباحة! ويتم تعزيز هذا الشعور أيضًا من خلال النظام الهيدروليكي للتحكم في حركة الجسم الهيدروليكي (HBMC) - من خلال فتح وإغلاق صمامات القضبان المانعة للانقلاب في اللحظة المناسبة، مما يقلل هذا النظام من تأرجح الجسم المرتفع.

النعيم؟ ليس حقيقيًا. لسوء الحظ، من الصعب الاستمتاع بقيادة الباترول: في حشد المدينة، عندما تكون مساحة المناورة محدودة للغاية، تتداخل أبعادها الضخمة، وعلى الطريق السريع في الضواحي... عندما قدنا الباثفايندر بسرعة إبحار على طول طريق ضيق طريق ذو مسارين، حاول مرارًا وتكرارًا تجاوز دورية الولايات المتحدة - يتجه نحو حركة المرور القادمة، ويتسارع ويعود. ماذا حدث؟ بعد النهاية، اعترف زميل يقود باترول بأنه ببساطة لا يشعر بالسيارة - في المنطقة القريبة من الصفر، كانت عجلة القيادة "فارغة" للغاية، والتي، في غياب اللفات المتوقعة (تذكر نظام HBMC مرة أخرى )، "فصلت" الدورية تمامًا عن السائق. ولكن إذا دخلت وفهمت شخصية نيسان الكبيرة، فيمكنك القيام بما لا يمكن تصوره: السيطرة على الجانب الثلجي من الطريق بسرعة، وعدم استخدام المكابح عند المطبات - إنه أمر مذهل!

تقنية

تم العثور على أنظمة النقل الأكثر إثارة للاهتمام في إصدارات Juke باهظة الثمن - نظام دفع بالعجلات الأماميةمع العجلات الخلفية اليسرى واليمنى المتصلة بشكل منفصل. يتم استخدام هذا المخطط لتحسين إمكانية التحكم والقدرة على اختراق الضاحية - من خلال تحليل المعلومات من أجهزة الاستشعار، تقوم الإلكترونيات "بتحويل" عزم الدوران بحيث يذهب المزيد من عزم الدوران إلى العجلة الأكثر تحميلًا (عند الدوران، يؤدي ذلك إلى إنشاء تأثير "توجيه"). يتم التحكم في أنواع القيادة باستخدام مفتاح يسمح لك بالاختيار بين الوضع الأمامي الدائم (وضع الدفع الثنائي) والدفع الرباعي المتصل تلقائيًا (وضع الدفع الرباعي والدفع الرباعي). ما هو الفرق بين 4WD-V و 4WD؟ كما تقول نيسان، عند اختيار وضع الدفع الرباعي، يعمل ناقل الحركة وفقًا لبرنامج أكثر "صرامة"، ويحاكي بجدية الدفع الرباعي الدائم. لكن من الناحية العملية، تتصرف السيارة بنفس الطريقة في الوضعين "الناعم" و"الصلب".

تم تصميم ناقلات الحركة في قاشقاي وإكس تريل ومورانو والدفع الرباعي تيانا بطريقة نموذجية للكروس أوفر: قابض متعدد الألواح مع التحكم الكترونيا، والتي يتم تشغيلها عندما تنزلق الواجهة الأمامية، وبدلاً من الأقفال التفاضلية الميكانيكية بين العجلات، يتم توفير تقليدها الإلكتروني. للتحكم في أوضاع النقل، يتم تثبيت وحدات التحكم الدوارة على الكونسول الوسطي في Qashqai وX-Trail، والتي توفر خيارات القيادة التالية: الدفع بالعجلات الأمامية، والدفع الرباعي الأوتوماتيكي، والدفع الرباعي "الصلب". ليس لدى Murano و Teana أي وحدات تحكم - متى يجب القيادة بالدفع على العجلات الأمامية وعندما تكون بالدفع الرباعي، فإن السيارة هي التي تقرر نفسها. صحيح، في Teana، يمكنك قفل القابض في ناقل الحركة بالقوة (باستخدام زر غير واضح على يسار عمود التوجيه)، ولكن إذا تسارعت إلى 10 كم/ساعة، تعود الإلكترونيات إلى الوضع التلقائي

يمكن قيادة سيارتي Pathfinder وPatrol بالدفع الخلفي، ويمكنك قفل ناقل الحركة بشكل صارم أو تحديد الخيار "التالي" - ثم عند أدنى إشارة للانزلاق، سيتم تعشيق "الأمامي" تلقائيًا باستخدام القابض الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. تمتلك باترول عصا تحكم ذات طابقين للتحكم في ناقل الحركة على النفق المركزي: حلقة دوارة تتحكم في اختيار نوع القيادة وإدراج “سفلي”، والأزرار مسؤولة عن قفل الترس التفاضلي الخلفي واختيار برنامج الطريق: “ الرمال أو "الطريق السريع" أو "الصخور" أو "الثلج". في أوضاع مختلفة، تستجيب سيارات الدفع الرباعي بشكل مختلف لدواسة الوقود، ويعمل المساعدون الإلكترونيون بشكل مختلف قليلاً (في المقام الأول، مساعد الهبوط/الصعود). لدى Pathfinder نظام تحكم أبسط في القيادة - "تواء" في الجزء السفلي من الكونسول الوسطي، ولا يوجد قفل تفاضلي بين العجلات - فقط تقليد "اصطناعي"

يشبه ناقل الحركة Navara من الناحية الهيكلية ناقل الحركة الخاص بشاحنات البيك أب الأخرى المتوفرة في السوق الروسية: دفع خلفي دائم، وواجهة أمامية متصلة بشكل صارم، وناقل حركة تخفيض السرعة. الميزة الوحيدة التي تختلف بها سيارة نيسان متعددة الاستخدامات عن منافسيها هي القدرة على تعشيق العجلات الأمامية بسرعات تصل إلى 100 كم/ساعة. لكن كان على مصممي السيارة تقديم حل وسط - في وضع الدفع الخلفي، تستمر أعمدة المحور الأمامي والكردان في الدوران، على الرغم من أن "اليابانية" لم تكن تُنسى سواء من حيث الاهتزازات أو الضوضاء المميزة لمثل هذا المخطط. يتم التحكم في تبديل أوضاع النقل بواسطة عفريت دوار، ويتم قفل الترس التفاضلي الخلفي في الشاحنات الصغيرة سعة 2.5 لتر بزر. تستخدم نافارا سعة 3.0 لتر ترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق بدلاً من القفل، مما يقلل بالطبع من الانزلاق، لكنه لا يساعد كثيرًا في ظروف الطرق الوعرة الحقيقية

إعدادات التوجيه تستحق الثناء بشكل خاص. قضيب المقودالتقاطع قصير جدًا - 2.5 دورة من القفل إلى القفل. يوفر هذا استجابات سريعة إلى حد ما للتحكم في المدخلات ويقوي الجوك في دور ابن عرس الحضري. بالمناسبة، قاشقاي أدنى من "الأخ الأصغر" من حيث شفافية محرك التوجيه. تعليقمن الواضح أن هناك القليل على حافة النموذج "الأقدم". ومن المهم أيضًا أن تتغير قوة التوجيه في حالة جوك اعتمادًا على السرعة. إذا كانت عجلة القيادة خفيفة في وضع الانتظار، فمن المتوقع أن تصبح ثقيلة على الطريق السريع.

يعد محرك البنزين المزود بشاحن توربيني سعة 1.6 لترًا بقوة 190 حصانًا من Juke هو ميزتها التنافسية التي لا يمكن إنكارها، وإذا أردت، فهي السمة السائدة لطابعها الكولي. وبما أنه في حالتنا، تم تقديم المحرك جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة المتغير Xtronic CVT والدفع الرباعي، فقد تبين أن سيارة Juke الخاصة بنا مسلحة تمامًا بالأسنان. ومع ذلك، من أجل إجبار "اليابانيين" على إظهار الشخصية، عليك اتباع قواعد واضحة. أولاً: إذا كنت تريد البدء بثقة وقوة، فتجاهل وضع ناقل الحركة ذو الدفع الأحادي حتى في الطقس الجاف. وإلا فإن 190 "حصانًا" تحت غطاء المحرك سيبدو بمثابة إعلان فارغ. وسيكون التوجيه المعزز ملحوظًا. إذا قمت بالضغط على دواسة الوقود في البداية، عندما يتم تحميل المحور الأمامي فقط، فسوف تجلس السيارة بشكل كبير على العجلات الخلفية، ثم تبدأ في الانعراج، وسيتم تمزيق عجلة القيادة من يديك. ومع ذلك، فإن الأمر يستحق تنشيط وضع الدفع الرباعي، كما النظام الإلكترونيسيتم توصيل العجلات الخلفية تلقائيًا ونقل ما يصل إلى 50٪ من عزم الدوران إليها. والنتيجة هي أكثر ثقة بكثير و بداية سريعةوخاصة على الأسطح الرطبة والجليدية.

القاعدة الثانية: عند الوصول إلى سرعة 50-60 كم/ساعة، ستظهر سيارة جوك بطابع السيارة الرياضية في أي وضع نقل حركة، خاصة إذا كان نظام NDCS (نظام نيسان للتحكم الديناميكي)، الذي يتحكم في إعدادات المحرك، CVT، الكهربائي يتم تحويل نظام التوجيه المعزز وتكييف الهواء إلى الوضع "الرياضي". ليس من الضروري على الإطلاق مساعدة التسارع في وضع علبة التروس اليدوية، نظرًا لوجود احتياطي جر كافٍ دائمًا تقريبًا. للحصول على السرعة بسرعة، يكفي استخدام "Kickdown". القيادة بهذه الطريقة تقابلها الفرامل أيضًا - عنيدة وغنية بالمعلومات.

المعنى الذهبي

لقد تم التفكير بعناية في تحديد سعر نيسان جوك. لتعديل الدفع بالعجلات الأمامية الأساسي مع الغلاف الجوي محرك البنزينإنهم يطلبون حوالي 100 ألف روبل أقل من الإصدار المقابل من قاشقاي - 650 ألف روبل. في الوقت نفسه، ستكلف السيارة ذات الدفع الرباعي في الإصدار العلوي من LE، والتي اختبرناها، 1065500 روبل - وهو نفس المبلغ تقريبًا (1354500 روبل) يكلف سيارة MINI Countryman S 1.6 AT. يشمل منافسو Juke نظام الدفع الرباعي سوزوكي SX4، على الرغم من أنه لا يتناسب مع مفهوم "سيارة الموضة" وهو خيار أكثر واقعية (809000 روبل للإصدار الأعلى). بمعنى آخر، فإن محرك الدفع الرباعي Juke، بالمعنى الدقيق للكلمة، ليس لديه منافسين مباشرين، مما يؤكد مرة أخرى تفرده.

قارن نفسك
		كيا سول
الأعلى. القوة، حصان

إن سيارة نيسان بيتل 4x4 اليابانية ليست مجرد سيارة كروس أوفر قياسية، ولكنها جهاز حقيقي لإنتاج الإثارة والأدرينالين لدى السائق. فقط لأنه يحتوي على وضع رياضي تريد استخدامه حتى في حالة ما إذا كان من الواضح أنه سيكون بعيدًا عن أن يكون صغيرًا، وبشكل عام لا يوجد مكان في روسيا للقيادة بهذه السرعة. ومع ذلك، و مظهرالسيارة تجعلك تفكر في السرعة - فاللون الأحمر ارتبط بها دائمًا، وكذلك الراحة التي حاولت نيسان جوك 4x4 توفيرها ضمن إمكانياتها.

كيف يعمل الدفع الرباعي؟

يعد نظام الدفع الرباعي 4x4 المثبت على سيارة نيسان بيتل بمثابة تطوير مبتكر لكبار المهندسين المحترفين العاملين في نيسان. لفهم كيفية عمل نظام الدفع الرباعي على سيارة نيسان بيتل، يجب عليك أولاً أن تفهم أن نظام الدفع الرباعي الإلكتروني All Mode 4x4-i قادر على ضبط ناقل الجر بشكل كامل، وإذا لزم الأمر، في ظل أي ظروف طريق، التوزيع عزم الدوران بين المحاور لتحقيق الجر الأمثل.

المعدات والسعر مع الدفع الرباعي

جميع السيارات مترابطة دائمًا. كلما انخفض سعر السيارة، كلما كانت معداتها أسوأ. لذلك لا داعي للافتراض أن الحد الأدنى البالغ 650 ألفًا يتضمن الحد الأقصى من الفرص التي تبلغ قيمتها مليون روبل. هذه هي حدود التكلفة التي حددها اليابانيون لخللهم الذي يباع في جميع أنحاء روسيا.

لقد حاولوا تجهيزها بشكل جذاب قدر الإمكان: وحدة تحكم مركزية واحدة تذكرنا بالدراجة النارية خزان الوقود، ماذا تستحق. يوجد مفتاح السرعة في مكان مناسب، وتستجيب عجلة القيادة لكل لمسة. المثبتة:

• إعدادات ثلاثية الأوضاع لأنظمة المركبات؛
• عرض مع العديد من الوظائف؛
• التوجيه بالمعلومات.

تحديد

من الممتع بشكل مدهش من وجهة نظر خارجية أن السيارة لا تتخلف في جميع المجالات التي تشارك فيها. خمسة أبواب و نوع عالميهيكل السيارة يجعل السيارة جذابة لحل المشاكل العائلية والمنزلية، خاصة بسبب صندوق الأمتعة الذي يمكن أن يزيد بسهولة من 251 لترًا إلى 830 لترًا. تتسارع في 8.5 ثانية ويمكن أن تصل سرعتها إلى 200 كم / ساعة. نسخة الخنفساء المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ومحرك ديزل سعة لتر ونصف ستصل إلى الأسواق الأوروبية التي صنعت من أجلها. تُباع في روسيا نسخة من محرك سعة 1.6 لتر مع ناقل حركة يدوي. متوسط ​​استهلاك الوقود 9 لتر لكل 100 كيلومتر.

كيف تتصرف على الطرق الوعرة؟

من المؤكد أن السيارة ليست مصنوعة للتراب، وهذا ما يتضح بمجرد النظر إلى الخلوص الأرضي الذي يبلغ 180 ملم فقط - ولا يوجد أي نقل للسرعة لأسفل أو أقفال. يتم تعليق كاتم صوت نيسان بيتل على مستوى منخفض، ويتم توجيهه لتجاوز أعمدة القيادة في المحور الخلفي، ويمكن أن ينفجر في لحظة عند أي صدمات جيدة. يسد الطين الزيتي مداس الإطار على الفور، مما يمنع المزيد من الحركة للأمام. وبالتالي، فإن السلوك على الطريق يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لقد فهم كل من قضى وقتًا على الطرق الوعرة أنه لا يُنصح بالقيادة هنا.

نيسان جوك هي أغرب سيارة في السوق. إن ظهور هذا، على الرغم من التناقض، قد انتقل بعيدا عن اليوم. ما الذي يجب أن تعرفه قبل شراء سيارة نيسان جوك؟ لا تقلق، سنخبرك بكل ما تريد معرفته عن هذه السيارة كجزء من القسم الجديد "".

وفي جمهورية بورياتيا، في قرية فيرخنيايا إيفولغا، يوجد داتسان إيفولجينسكي، الذي يتكون من خمسة معابد بوذية، وقبر، ومكتبة، ودفيئة لشجرة بودي المقدسة. هنا مقر إقامة بانديتو خامبو لاما - رئيس البوذيين في روسيا و الجامعة البوذية. هذا المكان غريب للغاية، حتى أن السياح يشعرون بسعادة لا توصف بما رأوه. عند زيارة Ivolginsky Datsan، قد يبدو أننا لسنا في روسيا.

تشبه نيسان جوك أيضًا سيارة إيفولجينسكي داتسان في بورياتيا. تبرز غرابتها وجرأتها لتجعل هذه السيارة مشهورة، كما أنه لا يكفي أن يسافر عدد كبير من السياح من جميع أنحاء العالم إلى إيفولجينسكي داتسان فقط من مباني المعبد غير العادية وحدها.

على سبيل المثال، بالإضافة إلى غرابة إيفولجينسكي داتسان ونيسان جوك، كان على كل منهما أن يجذب الجمهور بشيء خاص. لا يعد Ivolginsky Datsan مركزًا للثقافة البوذية في روسيا فحسب، بل يعد أيضًا نصبًا تاريخيًا ومعماريًا. ولهذا السبب يأتي الناس من جميع أنحاء العالم إلى هذا المكان.

أو، على سبيل المثال، تمكنت Juke Crossover من القيام بذلك بمساعدة العديد من الأشياء العملية الأكثر إثارة للاهتمام للمشترين من مجرد نوع من الغرابة في المظهر. توفر لنا الكروس أوفر تجهيزات قياسية ممتازة وتجربة قيادة ممتعة واقتصادًا ممتازًا في استهلاك الوقود.

غريب وممتع... أتفق معك، مزيج رائع.

لا يحتاج كل منا إلى سيارة كروس أوفر ذات صف ثالث من المقاعد، بل إن هناك الكثير من الأشخاص الذين لا يحتاجون إلى رحابة سيارة الكروس أوفر. المقاعد الخلفية. على الرغم من أن نيسان جوك تبدو واسعة نسبيًا في المظهر، إلا أنها تعتمد على المنصة B، والتي على أساسها تنتج الشركة أصغر سياراتها.

لذا، فإن جوك ليس ضيقًا بالنسبة لشخصين، بل يبدو كبيرًا. لكن لا تظنوا أنه إذا ذهبتم في رحلة مع خمسة منكم في هذه السيارة، فإن جميع زملائكم المسافرين سيكونون سعداء في نهاية الرحلة.

ما الجديد في نيسان جوك 2015؟

تم عرض السيارة لأول مرة في عام 2010 في معرض نيويورك الدولي للسيارات. ولسوء الحظ، فإن ظهور السيارة لأول مرة لم يجذب الكثير من الاهتمام بسبب حجمها وتصميمها الغريب. بنفس وحدات الطاقة المتوفرة حتى يومنا هذا (محرك توربيني سعة 1.6 لتر، مقترنًا بناقل حركة CVT أو مع 5 و6 سرعات صناديق ميكانيكيةالتروس).

منذ إطلاقه لأول مرة حتى اليوم، لم يتلق الجهاز سوى عدد قليل من التحديثات الطفيفة. على سبيل المثال، مع تعليق رياضي ومحرك أكثر قوة.

الانتقال: 5، 6 سرعات يدوية وأوتوماتيكية متغيرة باستمرار (متغير)

وحدة القيادة:أمامي (دفع ثنائي) - دفع أمامي وجميع العجلات (دفع رباعي) - دفع رباعي