خمسة من أخطر الكوارث التي من صنع الإنسان في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (6 صور). عقوبة حادث مميت

لن تنسى الإنسانية أبدًا الحادث الذي وقع على منصة النفط Deepwater Horizon. وقع انفجار وحريق في 20 أبريل 2010، على بعد 80 كيلومترًا قبالة ساحل لويزيانا، في حقل ماكوندو النفطي. كان التسرب النفطي هو الأكبر في تاريخ الولايات المتحدة ودمر خليج المكسيك فعليًا. وتذكرنا أكبر الكوارث التي من صنع الإنسان والبيئة في العالم، والتي يكاد بعضها أسوأ من مأساة ديب ووتر هورايزن.

هل كان من الممكن تجنب وقوع الحادث؟ غالبًا ما تحدث الكوارث التي من صنع الإنسان نتيجة للكوارث الطبيعية، ولكن أيضًا بسبب المعدات البالية والجشع والإهمال وعدم الانتباه... إن ذكراها بمثابة درس مهم للبشرية، لأن الكوارث الطبيعية يمكن أن تلحق الضرر بالناس، ولكن ليس الكوكب، ولكن تلك التي من صنع الإنسان تشكل تهديدًا للعالم المحيط بأكمله.

15. انفجار في مصنع للأسمدة بمدينة الغربية - 15 ضحية

في 17 أبريل 2013، وقع انفجار في مصنع للأسمدة في غرب ولاية تكساس. ووقع الانفجار الساعة 19:50 بالتوقيت المحلي ودمر المصنع التابع لشركة Adair Grain Inc المحلية بالكامل. ودمر الانفجار مدرسة ودار رعاية بالقرب من المصنع. وتعرض نحو 75 مبنى في مدينة الغرب لأضرار جسيمة. وأدى الانفجار إلى مقتل 15 شخصا وإصابة نحو 200 آخرين. وفي البداية، اندلع حريق في المصنع، ووقع الانفجار بينما كان رجال الإطفاء يحاولون السيطرة على الحريق. وقتل ما لا يقل عن 11 من رجال الإطفاء.

وقال شهود إن الانفجار كان قويا لدرجة أنه سمع صوته على بعد نحو 70 كيلومترا من المحطة، كما سجلت هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية اهتزازات أرضية بقوة 2.1 درجة. وقال شهود عيان: "كان الأمر أشبه بانفجار قنبلة ذرية". تم إجلاء سكان عدة مناطق قرب الغرب بسبب تسرب مادة الأمونيا المستخدمة في إنتاج الأسمدة، وحذرت السلطات الجميع من تسرب مواد سامة. تم فرض منطقة حظر طيران فوق الغرب على ارتفاع يصل إلى كيلومتر واحد. المدينة أشبه بساحة حرب..

وفي مايو 2013، تم فتح قضية جنائية في الانفجار. وخلص التحقيق إلى أن الشركة قامت بتخزين المواد الكيميائية المسببة للانفجار بشكل مخالف لاشتراطات السلامة. ووجد مجلس السلامة الكيميائية الأمريكي أن الشركة فشلت في ذلك التدابير اللازمةلمنع الحريق والانفجار. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن هناك في ذلك الوقت قواعد تحظر تخزين نترات الأمونيوم بالقرب من المناطق المأهولة بالسكان.

14. فيضان بوسطن بدبس السكر – 21 ضحية

حدث فيضان الدبس في بوسطن في 15 يناير 1919، بعد انفجار خزان عملاق من الدبس في نورث إند في بوسطن، مما أدى إلى إرسال موجة من السائل المحتوي على السكر تجتاح شوارع المدينة بسرعة عالية. توفي 21 شخصا، وتم نقل حوالي 150 إلى المستشفى. وقعت الكارثة في شركة Purity Distilling أثناء الحظر (كان دبس السكر المخمر يستخدم على نطاق واسع لإنتاج الإيثانول في ذلك الوقت). عشية فرض الحظر الكامل، حاول أصحابها إنتاج أكبر قدر ممكن من مشروب الروم...

على ما يبدو، بسبب التعب المعدني في خزان يفيض بـ 8700 متر مكعب من دبس السكر، تفككت الصفائح المعدنية المتصلة بالمسامير. اهتزت الأرض وتدفقت موجة من دبس السكر يصل ارتفاعها إلى مترين في الشوارع. كان ضغط الموجة كبيرًا جدًا لدرجة أنه أدى إلى خروج قطار الشحن عن القضبان. وغمرت المياه المباني المجاورة حتى ارتفاع متر واحد وانهار بعضها. لقد علق الناس والخيول والكلاب في الموجة اللزجة وماتوا من الاختناق.

تم نشر مستشفى متنقل للصليب الأحمر في منطقة الكارثة، ودخلت وحدة البحرية الأمريكية المدينة - واستمرت عملية الإنقاذ لمدة أسبوع. تمت إزالة دبس السكر باستخدام الرمل الذي يمتص الكتلة اللزجة. على الرغم من أن أصحاب المصانع ألقوا اللوم على الفوضويين في الانفجار، إلا أن سكان البلدة انتزعوا منهم مدفوعات بلغ مجموعها 600 ألف دولار (حوالي 8.5 مليون دولار اليوم). وفقًا لسكان بوسطن، حتى الآن في الأيام الحارة، تنبعث رائحة الكراميل من المنازل القديمة...

13. انفجار في مصنع فيليبس للكيماويات عام 1989 - 23 ضحية

وقع الانفجار في مصنع الكيماويات التابع لشركة فيليبس بتروليوم في 23 أكتوبر 1989، في باسادينا، تكساس. وبسبب سهو الموظفين حدث تسرب كبير للغاز القابل للاشتعال وحدث انفجار قوي يعادل طنين ونصف من الديناميت. انفجر خزان يحتوي على 20 ألف جالون من غاز الأيزوبيوتان وتسبب التفاعل المتسلسل في حدوث 4 انفجارات أخرى.
أثناء الصيانة المجدولة، تم إغلاق مجاري الهواء الموجودة على الصمامات عن طريق الخطأ. وهكذا أظهرت غرفة التحكم أن الصمام كان مفتوحا، فيما بدا وكأنه مغلق. وأدى ذلك إلى تكوين سحابة من البخار تنفجر عند أدنى شرارة. سجل الانفجار الأولي قوة 3.5 درجة على مقياس ريختر وتم العثور على حطام الانفجار في دائرة نصف قطرها ستة أميال من الانفجار.

تعطلت العديد من صنابير إطفاء الحرائق، وانخفض ضغط المياه في الصنابير المتبقية بشكل ملحوظ. واستغرق رجال الإطفاء أكثر من عشر ساعات للسيطرة على الوضع وإطفاء النيران بالكامل. قُتل 23 شخصًا وأصيب 314 آخرون.

12. حريق في مصنع للألعاب النارية في أنشيده عام 2000 - 23 ضحية

في 13 مايو 2000، نتيجة حريق في مصنع الألعاب النارية. الألعاب النارية في مدينة انشيده الهولندية، وقع انفجار، مما أسفر عن مقتل 23 شخصا، بينهم أربعة من رجال الإطفاء. بدأ الحريق في المبنى المركزي وامتد إلى حاويتين ممتلئتين بالألعاب النارية المخزنة بشكل غير قانوني خارج المبنى. ووقعت عدة انفجارات لاحقة، وشعر بأكبر انفجار على بعد 19 ميلاً.

أثناء الحريق، تم حرق وتدمير جزء كبير من منطقة رومبيك - حيث تم إحراق 15 شارعًا وتضرر 1500 منزل وتدمير 400 منزل. وبالإضافة إلى مقتل 23 شخصًا، أصيب 947 شخصًا وتشرد 1250 شخصًا. وصلت فرق الإطفاء من ألمانيا للمساعدة في مكافحة الحريق.

عندما س. قامت شركة الألعاب النارية ببناء مصنع للألعاب النارية في عام 1977، وكان يقع بعيدًا عن المدينة. ومع نمو المدينة، أحاطت المساكن الجديدة منخفضة التكلفة بالمستودعات، مما تسبب في دمار رهيب وإصابات ووفيات. لم يكن لدى معظم السكان المحليين أي فكرة أنهم يعيشون على مقربة من مستودع للألعاب النارية.

11. انفجار في مصنع للكيماويات في فليكسبورو - 64 ضحية

وقع انفجار في فليكسبورو بإنجلترا في الأول من يونيو عام 1974، مما أسفر عن مقتل 28 شخصًا. ووقع الحادث في مصنع نيبرو الذي ينتج الأمونيوم. تسببت الكارثة في خسائر في الممتلكات بلغت 36 مليون جنيه إسترليني. لم تشهد الصناعة البريطانية مثل هذه الكارثة من قبل. توقف المصنع الكيميائي في Flixborough عن الوجود تقريبًا.
مصنع كيميائي بالقرب من قرية فليكسبورو متخصص في إنتاج الكابرولاكتام، المنتج الأولي للألياف الاصطناعية.

وقع الحادث على النحو التالي: تمزق خط الأنابيب الالتفافي الذي يربط المفاعلين 4 و 6، وبدأ البخار بالخروج من الصنابير. تشكلت سحابة من بخار الهكسان الحلقي تحتوي على عشرات الأطنان من المادة. ربما كان مصدر اشتعال السحابة هو شعلة من منشأة هيدروجين. بسبب الحادث الذي وقع في المصنع، تم إطلاق كتلة متفجرة من الأبخرة الساخنة في الهواء، وكانت أدنى شرارة كافية لإشعالها. وبعد 45 دقيقة من الحادث، وعندما وصلت سحابة الفطر إلى مصنع الهيدروجين، حدث انفجار قوي. وكان الانفجار في قوته التدميرية يعادل انفجار 45 طنا من مادة تي إن تي انفجرت على ارتفاع 45 م.

ولحقت أضرار بنحو 2000 مبنى خارج المصنع. وفي قرية أمكوتس، الواقعة على الجانب الآخر من نهر ترينت، تعرض 73 منزلاً من أصل 77 لأضرار بالغة. في فليكسبورو، الواقعة على بعد 1200 متر من مركز الانفجار، تم تدمير 72 منزلاً من أصل 79. أدى الانفجار والحريق اللاحق إلى مقتل 64 شخصًا، وإصابة 75 شخصًا داخل وخارج المشروع بجروح متفاوتة الخطورة.

غالبًا ما انحرف مهندسو المصانع، تحت ضغط أصحاب شركة Nipro، عن اللوائح التكنولوجية المعمول بها وتجاهلوا متطلبات السلامة. وأظهرت التجربة المحزنة لهذه الكارثة أنه من الضروري في مصانع الكيماويات أن يكون لديها نظام إطفاء حريق أوتوماتيكي سريع المفعول يسمح بالقضاء على حرائق المواد الكيميائية الصلبة خلال 3 ثوان.

10. انسكاب الفولاذ الساخن - 35 ضحية

في 18 أبريل 2007، قُتل 32 شخصًا وأصيب 6 آخرون عندما سقطت مغرفة تحتوي على الفولاذ المنصهر في مصنع شركة Qinghe Special Steel Corporation في الصين. سقط ثلاثون طنًا من الفولاذ السائل، الذي تم تسخينه إلى 1500 درجة مئوية، من ناقل علوي. انفجر الفولاذ السائل عبر الأبواب والنوافذ إلى الغرفة المجاورة حيث يوجد العمال المناوبون.

ربما الأكثر حقيقة فظيعةوما تم اكتشافه أثناء التحقيق في هذه الكارثة هو أنه كان من الممكن منعها. وكان السبب المباشر للحادث هو الاستخدام غير القانوني لمعدات دون المستوى المطلوب. وخلص التحقيق إلى وجود عدد من النواقص ومخالفات السلامة التي ساهمت في وقوع الحادث.

وعندما وصلت خدمات الطوارئ إلى مكان الكارثة، توقفت بسبب حرارة الفولاذ المنصهر ولم تتمكن من الوصول إلى الضحايا لفترة طويلة. وبعد أن بدأ الفولاذ يبرد، اكتشفوا 32 ضحية. والمفاجأة أن 6 أشخاص نجوا من الحادث بأعجوبة وتم نقلهم إلى المستشفى مصابين بحروق شديدة.

9. تحطم قطار النفط في لاك ميجانتيك - 47 ضحية

وقع انفجار قطار نفط مساء يوم 6 يوليو 2013 في بلدة لاك ميجانتيك في كيبيك، كندا. يدرب، تملكها شركةسكة حديد مونتريال وماين والأطلنطي وتحمل 74 عربة صهريجية زيت خام، بدأت تتصرف بطريقة غير مقبولة اجتماعيا. ونتيجة لذلك اشتعلت النيران في عدة دبابات وانفجرت. من المعروف أن 42 شخصًا لقوا حتفهم، وتم إدراج 5 أشخاص آخرين في عداد المفقودين. ونتيجة للحريق الذي اجتاح المدينة، تم تدمير ما يقرب من نصف المباني في وسط المدينة.

في أكتوبر 2012، تم استخدام مواد الإيبوكسي أثناء إصلاحات المحرك على قاطرة الديزل GE C30-7 #5017 لإكمال الإصلاحات بسرعة. أثناء التشغيل اللاحق، تدهورت هذه المواد، وبدأت القاطرة في التدخين بكثرة. تسرب الوقود ومواد التشحيم المتراكمة في علبة الشاحن التوربيني، مما أدى إلى نشوب حريق ليلة الحادث.

كان يقود القطار السائق توم هاردينج. الساعة 23:00 توقف القطار في محطة نانت على المسار الرئيسي. اتصل توم بالمرسل وأبلغ عن مشاكل في محرك الديزل والعادم الأسود القوي؛ وتم تأجيل حل مشكلة قاطرة الديزل إلى الصباح، وتوجه السائق لقضاء الليل في أحد الفنادق. تُرك قطار به قاطرة تعمل بالديزل وبضائع خطيرة طوال الليل في محطة غير مأهولة. في الساعة 11:50 مساءً، تلقى 911 بلاغًا عن حريق في القاطرة الرئيسية. ولم يعمل الضاغط فيه وانخفض الضغط في خط الفرامل. في الساعة 00:56، انخفض الضغط إلى مستوى لم تتمكن فرامل اليد من تثبيت السيارات واتجه القطار الذي خرج عن السيطرة إلى أسفل المنحدر باتجاه لاك ميجانتيك. وفي الساعة 00:14 خرج القطار عن مساره بسرعة 105 كم/ساعة وانتهى به الأمر في وسط المدينة. خرجت السيارات عن مسارها وتبع ذلك انفجارات وتسرب النفط المحترق سكة حديدية.
الناس في مقهى مجاور، شعروا بهزات الأرض، قرروا أن زلزالا قد بدأ واختبأوا تحت الطاولات، ونتيجة لذلك لم يكن لديهم الوقت للهروب من النار... أصبح حادث القطار هذا من أكثر حوادث القطارات دموية في كندا.

8. حادث في محطة سايانو-شوشينسكايا للطاقة الكهرومائية - 75 ضحية على الأقل

يعد الحادث الذي وقع في محطة سايانو-شوشينسكايا للطاقة الكهرومائية كارثة صناعية من صنع الإنسان وقعت في 17 أغسطس 2009 - وهو "يوم أسود" لصناعة الطاقة الكهرومائية الروسية. وأدى الحادث إلى مقتل 75 شخصا، وتعرضت معدات ومباني المحطة لأضرار بالغة، وتوقف إنتاج الكهرباء. وأثرت عواقب الحادث على الوضع البيئي للمنطقة المائية المجاورة لمحطة الطاقة الكهرومائية، فضلا عن المجالين الاجتماعي والاقتصادي للمنطقة.

في وقت وقوع الحادث، كانت محطة الطاقة الكهرومائية تحمل حمولة قدرها 4100 ميجاوات، من أصل 10 وحدات هيدروليكية، 9 منها كانت قيد التشغيل. في الساعة 8:13 بالتوقيت المحلي يوم 17 أغسطس، تم تدمير الوحدة الهيدروليكية رقم 2 بكميات كبيرة من الماء المتدفق عبر عمود الوحدة الهيدروليكية تحت ضغط عالٍ. سمع موظفو محطة توليد الكهرباء الذين كانوا في غرفة التوربينات صوتًا قويًا ورأوا إطلاق عمود قوي من الماء.
وسرعان ما غمرت تيارات المياه غرفة الآلة والغرف الموجودة أسفلها. غمرت المياه جميع الوحدات الهيدروليكية لمحطة الطاقة الكهرومائية، بينما كانت هناك محطات للطاقة الكهرومائية العاملة دوائر قصيرة(تظهر ومضاتهم بوضوح في فيديو الكارثة للهواة)، مما أدى إلى تعطيلهم.

أدى عدم وضوح أسباب الحادث (بحسب وزير الطاقة الروسي شماتكو، “هذا أكبر حادث للطاقة الكهرومائية وأكثرها غموضًا على الإطلاق في العالم”) إلى ظهور عدد من الروايات التي لم يتم التأكد منها (من الإرهاب إلى المطرقة المائية). السبب الأكثر ترجيحًا للحادث هو فشل إجهاد المسامير الذي حدث أثناء تشغيل الوحدة الهيدروليكية رقم 2 بمكره مؤقت ومستوى اهتزاز غير مقبول في 1981-1983.

7. انفجار بايبر ألفا – 167 ضحية

في 6 يوليو 1988، تم تدمير منصة لإنتاج النفط في بحر الشمال تسمى بايبر ألفا بسبب انفجار. وكانت منصة بايبر ألفا، التي تم تركيبها في عام 1976، هي الأكثر هيكل كبيرفي موقع بايبر المملوك لشركة أوكسيدنتال بتروليوم الاسكتلندية. تقع المنصة على بعد 200 كيلومتر شمال شرق أبردين وكانت بمثابة مركز التحكم لإنتاج النفط في الموقع، وتحتوي المنصة على مهبط للطائرات العمودية ووحدة سكنية لـ 200 عامل نفط يعملون في نوبات. في 6 يوليو، وقع انفجار غير متوقع على بايبر ألفا. إن الحريق الذي اجتاح المنصة لم يمنح الموظفين الفرصة لإرسال إشارة استغاثة.

نتيجة لتسرب الغاز والانفجار اللاحق، قتل 167 شخصا من أصل 226 شخصا كانوا على المنصة في تلك اللحظة، ونجا 59 فقط. استغرق إطفاء الحريق 3 أسابيع، مع رياح عاتية (80 ميلاً في الساعة) وأمواج يبلغ ارتفاعها 70 قدمًا. ولم يتسن تحديد السبب النهائي للانفجار. وفقا للنسخة الأكثر شعبية، كان هناك تسرب للغاز على المنصة، ونتيجة لذلك كانت شرارة صغيرة كافية لإشعال النار. أدى حادث بايبر ألفا إلى انتقادات كبيرة ومراجعة لاحقة لمعايير السلامة لإنتاج النفط في بحر الشمال.

6. حريق في تيانجين بينهاى – 170 ضحية

في ليلة 12 أغسطس 2015، وقع انفجاران في منطقة تخزين الحاويات في ميناء تيانجين. وفي الساعة 22:50 بالتوقيت المحلي، بدأت التقارير تصل عن حريق في مستودعات شركة Ruihai الواقعة في ميناء تيانجين، والتي تنقل المواد الكيميائية الخطرة. وكما اكتشف المحققون في وقت لاحق، فإن سبب ذلك هو الاحتراق التلقائي لمادة النيتروسليلوز التي تم تجفيفها وتسخينها في شمس الصيف. وفي غضون 30 ثانية من الانفجار الأول، وقع انفجار ثانٍ - حاوية تحتوي على نترات الأمونيوم. وقدرت خدمة رصد الزلازل المحلية قوة الانفجار الأول بـ 3 أطنان من مكافئ مادة تي إن تي، والثاني بـ 21 طنا. ولم يتمكن رجال الإطفاء الذين وصلوا إلى مكان الحادث من وقف انتشار الحريق لفترة طويلة. استمرت الحرائق لعدة أيام ووقعت 8 انفجارات أخرى. أحدثت الانفجارات حفرة ضخمة.

وأسفرت الانفجارات عن مقتل 173 شخصًا وإصابة 797 وفقد 8 أشخاص. . الآلاف سيارات تويوتاوتضررت سيارات رينو وفولكس واجن وكيا وهيونداي. تم تدمير أو إتلاف 7533 حاوية و12428 مركبة و304 مباني. وبالإضافة إلى الموت والدمار، بلغت الأضرار 9 مليارات دولار، وتبين أنه تم بناء ثلاثة مباني سكنية ضمن دائرة نصف قطرها كيلومتر واحد من مستودع المواد الكيميائية، وهو ما يحظره القانون الصيني. واتهمت السلطات 11 مسؤولا من مدينة تيانجين فيما يتعلق بالانفجار. وهم متهمون بالإهمال وإساءة استخدام السلطة.

5. فال دي ستاف، انهيار السد - 268 ضحية

وفي شمال إيطاليا، فوق قرية ستاف، انهار سد فال دي ستاف في 19 يوليو 1985. أدى الحادث إلى تدمير 8 جسور و63 مبنى ومقتل 268 شخصًا. بعد وقوع الكارثة، خلال التحقيق، تقرر أن هناك شيئا سيئا صيانةوهامش صغير من السلامة التشغيلية.

وفي الجزء العلوي من السدين، تسببت الأمطار في انخفاض فعالية أنابيب الصرف وانسدادها. واستمر تدفق المياه إلى الخزان وزاد الضغط في الأنبوب التالف، مما تسبب أيضًا في الضغط على صخور الشاطئ. بدأ الماء يخترق التربة ويسيل في الوحل ويضعف الضفاف حتى حدث التآكل في النهاية. وفي 30 ثانية فقط، تدفقت المياه والطين من السد العلوي وتدفقت إلى السد السفلي.

4. انهيار كومة نفايات في ناميبيا – 300 ضحية

بحلول عام 1990، اشتهرت نامبيا، وهي مجتمع التعدين في جنوب شرق الإكوادور، بكونها "بيئة معادية للبيئة". كانت الجبال المحلية محفورة بواسطة عمال المناجم، ومليئة بالثقوب الناتجة عن التعدين، وكان الهواء رطبًا ومليئًا بالمواد الكيميائية والغازات السامة من المنجم وكومة نفايات ضخمة.

وفي 9 مايو 1993، انهار معظم جبل خبث الفحم في نهاية الوادي، مما أسفر عن مقتل حوالي 300 شخص في انهيار أرضي. ويعيش في القرية 10000 شخص، وتبلغ مساحتها حوالي 1 ميل مربع. تم بناء معظم منازل البلدة عند مدخل نفق المنجم مباشرة. وحذر الخبراء منذ فترة طويلة من أن الجبل أصبح جوفاء تقريبا. وقالوا إن المزيد من استخراج الفحم من شأنه أن يؤدي إلى انهيارات أرضية، وبعد عدة أيام من الأمطار الغزيرة أصبحت التربة أكثر ليونة وتحققت أسوأ التوقعات.

3. انفجار تكساس – 581 ضحية

وقعت كارثة من صنع الإنسان في 16 أبريل 1947 في ميناء مدينة تكساس بالولايات المتحدة الأمريكية. وأدى حريق على متن السفينة الفرنسية غراندكامب إلى تفجير نحو 2100 طن من نترات الأمونيوم (نترات الأمونيوم)، ما أدى إلى تفاعل متسلسل على شكل حرائق وانفجارات على السفن القريبة ومنشآت تخزين النفط.

أسفرت المأساة عن مقتل ما لا يقل عن 581 شخصًا (بما في ذلك جميع العاملين في إدارة إطفاء مدينة تكساس باستثناء واحد)، وإصابة أكثر من 5000 شخص، وإرسال 1784 شخصًا إلى المستشفيات. تم تدمير الميناء وجزء كبير من المدينة بالكامل، وتم تدمير العديد من الشركات بالأرض أو حرقها. تضررت أكثر من 1100 مركبة وتشوهت 362 سيارة شحن - وقدرت الأضرار في الممتلكات بمبلغ 100 مليون دولار. أثارت هذه الأحداث دعوى قضائية من الدرجة الأولى ضد حكومة الولايات المتحدة.

وجدت المحكمة أن الحكومة الفيدرالية مذنبة بالإهمال الجنائي الذي ارتكبته الوكالات الحكومية وممثلوها المشاركون في إنتاج وتعبئة ووضع العلامات على نترات الأمونيوم، والذي تفاقم بسبب الأخطاء الجسيمة في إجراءات النقل والتخزين والتحميل والسلامة من الحرائق. وتم دفع 1,394 تعويضاً يبلغ مجموعها حوالي 17 مليون دولار.

2. كارثة بوبال - ما يصل إلى 160 ألف ضحية

هذه واحدة من أسوأ الكوارث التي من صنع الإنسان التي حدثت في مدينة بوبال الهندية. نتيجة لحادث وقع في مصنع كيميائي مملوك لشركة الكيماويات الأمريكية يونيون كاربايد، والذي ينتج المبيدات الحشرية، تم إطلاق مادة سامة هي ميثيل إيزوسيانات. وتم تخزينه في المصنع في ثلاثة خزانات مدفونة جزئيًا، يتسع كل منها لحوالي 60 ألف لتر من السائل.
وكان سبب المأساة هو الانبعاث الطارئ لبخار إيزوسيانات الميثيل، والذي تم تسخينه في خزان المصنع فوق نقطة الغليان، مما أدى إلى زيادة الضغط وتمزق صمام الطوارئ. ونتيجة لذلك، في 3 ديسمبر 1984، تم إطلاق حوالي 42 طنًا من الأبخرة السامة في الغلاف الجوي. وغطت سحابة من إيزوسيانات الميثيل الأحياء الفقيرة القريبة ومحطة السكة الحديد الواقعة على بعد كيلومترين.

وتعد كارثة بوبال هي الأكبر من حيث عدد الضحايا التاريخ الحديثمما تسبب في الوفاة الفورية لما لا يقل عن 18 ألف شخص، منهم 3 آلاف ماتوا مباشرة يوم وقوع الحادث، و15 ألفًا في السنوات اللاحقة. وبحسب مصادر أخرى فإن العدد الإجمالي للضحايا يقدر بنحو 150-600 ألف شخص. ويرجع العدد الكبير من الضحايا إلى الكثافة السكانية العالية، والتأخر في إبلاغ السكان بالحادث، ونقص الطاقم الطبي، فضلاً عن الظروف الجوية غير المواتية - حيث حملت الرياح سحابة من الأبخرة الثقيلة.

ودفعت يونيون كاربايد، التي كانت مسؤولة عن المأساة، للضحايا مبلغ 470 مليون دولار في تسوية خارج المحكمة في عام 1987 مقابل التنازل عن المطالبات. وفي عام 2010، أدانت محكمة هندية سبعة مديرين تنفيذيين هنود سابقين في يونيون كاربايد بتهمة الإهمال الذي أدى إلى الوفاة. وحُكم على المدانين بالسجن لمدة عامين وغرامة قدرها 100 ألف روبية (حوالي 2100 دولار).

1. مأساة سد بانكياو - 171 ألف قتيل

ولا يمكن حتى إلقاء اللوم على مصممي السد في هذه الكارثة؛ فقد تم تصميمه لمواجهة الفيضانات الشديدة، لكن هذا كان غير مسبوق على الإطلاق. وفي أغسطس 1975، انفجر سد بانكياو أثناء إعصار في غرب الصين، مما أسفر عن مقتل حوالي 171 ألف شخص. تم بناء السد في الخمسينيات من القرن الماضي لتوليد الكهرباء ومنع الفيضانات. لقد صممه المهندسون بهامش أمان يصل إلى ألف عام.

ولكن في تلك الأيام المصيرية في أوائل أغسطس 1975، أنتج إعصار نينا على الفور أكثر من 40 بوصة من الأمطار، وهو ما يتجاوز إجمالي هطول الأمطار السنوي في المنطقة في يوم واحد فقط. وبعد عدة أيام أكثر امطار غزيرةانهار السد وجرفته المياه في 8 أغسطس.

تسبب فشل السد في حدوث موجة يبلغ ارتفاعها 33 قدمًا وعرضها 7 أميال وتتحرك بسرعة 30 ميلاً في الساعة. في المجموع، تم تدمير أكثر من 60 سدًا وخزانات إضافية بسبب فشل سد بانكياو. دمر الفيضان 5,960,000 مبنى، وقتل 26,000 شخص على الفور، وتوفي 145,000 آخرين في وقت لاحق نتيجة المجاعة والأوبئة بسبب الكارثة الطبيعية.

لقد ظل الاتحاد السوفييتي صامتًا بشأن أشياء كثيرة. لا ينبغي بأي حال من الأحوال تضمين أي معلومات في وسائل الإعلام الغربية. كما وقعت وسائل الإعلام المحلية المحلية تحت السرية التامة لكل شيء.

في العالم الحديثفالأخبار متاحة للغاية - وقد أدى ذلك جزئيًا إلى التلاعب الجماعي بعقول الناس. في العصر السوفييتي، تم تحسين نموذج الهدوء والنظام الكامل إلى حد الكمال. لم يحصل المواطنون السوفييت على معلومات عن الكوارث واسعة النطاق، أو عن الفساد، أو عن العنف، أو عن العدوان - لقد اهتموا بنفسيتهم. وإذا تم الإبلاغ عنه، لم يكن على الفور. ناهيك عن ممثلي الصحافة الغربية... وقد خلق هذا الوهم بأن كل شيء يسير بسلاسة في بلد ضخم، وكان الاقتصاد يتطور ويتقدم.

في الواقع، إذا نظرنا إلى الأمر على نطاق واسع، كان الأمر كذلك. لقد كنا قوة عظمى، ويعود بعض الفضل في ذلك إلى سيطرة الحكومة على وسائل الإعلام. مع كل حرية التعبير وكل الأجراس والصفارات الديمقراطية اليوم، أفضل أن أبدأ يومي وأنهيه بأخبار جيدة ولطيفة وإيجابية، ولكن اليوم يبدو أنه لا يوجد شيء ببساطة. لقد وصل الأمر إلى الحد الأقصى - يبدو أن الجميع يقولون الحقيقة، والجميع يعرف كل شيء. في الواقع، يبدو واقع الإعلام الحديث كما يلي:

- عندي لك خبرين: أحدهما جيد والآخر سيء. بأي واحد يجب أن أبدأ؟
- حسنًا، دعنا نذهب مع الشيء الجيد.
- أخبار جيدة - لا توجد أخبار سيئة.
- حسنًا، أيهما سيء؟
- ليس هناك أخبار جيدة أيضاً...

حسنًا، والآن إلى جوهر المقال:

وأكبرها بالطبع هو حادث تشيرنوبيل الشهير الذي وقع عام 1986. ويبلغ إجمالي عدد الأشخاص الذين ماتوا بسبب التعرض للإشعاع بعد الحادث ما يقرب من 600 ألف شخص، منهم ما يقرب من 4 آلاف شخص ماتوا بسبب السرطان أو أمراض الدم.أصبح حادث تشيرنوبيل معروفًا للعالم أجمع في غضون ساعات. وكان من المستحيل إخفاء كارثة بهذا الحجم. لكن قائمتنا اليوم تضم حوادث أخرى فضلت السلطات، لأسباب واضحة، عدم الحديث عنها؛

رقم 1. انفجار النفايات النووية في مصنع ماياك الكيميائي في تشيليابينسك -40 (1957)

انفجار في مصنع ماياك، تصوير: kommersant.ru

كان هذا أول حادث إشعاعي في تاريخ بلادنا، وأول كارثة نووية في الاتحاد السوفييتي. تُعرف المأساة باسم "حادثة كيشتيم"، نظرًا لأن المصنع الكيميائي كان يقع في منطقة تشيليابينسك-40 (أوزيرسك الآن)، وكانت كيشتيم هي أقرب مدينة موضحة على الخرائط.

ولم يمت أحد مباشرة من الانفجار. وفي اليوم الأول بعد الانفجار، تم نقل أفراد عسكريين من أقرب وحدة وسجناء من المستعمرة القريبة أيضًا من المنطقة المتضررة. وبعد أسبوع أو أسبوعين فقط من وقوع الحادث، بدأ إجلاء السكان المحليين، وحتى ذلك الحين فقط من المستوطنات الأكثر تضرراً.

وقع الانفجار، المقدر بعشرات الأطنان من مكافئ مادة تي إن تي، في حاوية للنفايات المشعة: فشل نظام التبريد. لكن هذه القصة مع نظام التبريد هي الرواية الرسمية. كانت هناك نسخة أخرى - غير رسمية: تمت إضافة محلول أكسالات البلوتونيوم عن طريق الخطأ إلى خزان المبخر بمحلول ساخن من نترات البلوتونيوم. وأطلقت أكسدة الأكسالات مع النترات كمية كبيرة من الطاقة، مما أدى إلى ارتفاع درجة الحرارة وانفجار الحاوية التي تحتوي على الخليط المشع. تم تدمير الخزان الواقع في واد خرساني على عمق 8.2 م، وتم إلقاء الأرضية الخرسانية بسمك 1 متر ووزنها 160 طنًا جانبًا بمقدار 25 مترًا؛ أدى الانفجار إلى تحطيم زجاج المباني في نطاق يصل إلى كيلومتر واحد؛ تم إطلاق حوالي 20 مليون كوري من المواد المشعة في الغلاف الجوي.

> وبالمقارنة، تم إطلاق ما يقرب من 380 مليون كوري خلال حادث تشيرنوبيل، أي حوالي 19 مرة أكثر.

منطقة ضخمة يبلغ عدد سكانها 270 ألف نسمة، والتي تضم ثلاث مناطق: تشيليابينسك وسفيردلوفسك وتيومين، كانت في منطقة التلوث الإشعاعي.

وجاءت الخسائر في وقت لاحق - من بين مئات الآلاف من العسكريين والعمال المدنيين الذين تم جلبهم للقضاء على عواقب الحادث. وقد تلقوا جميعهم جرعات كبيرة من الإشعاع. يوجد الآن في موقع الحادث احتياطي نووي "أثر شرق الأورال الإشعاعي". لا يمكنك زيارتها: مستوى النشاط الإشعاعي فيها لا يزال مرتفعًا جدًا.

أخفت السلطات معلومات حول الكارثة عن سكان البلاد وعن سكان جبال الأورال الذين وجدوا أنفسهم في منطقة التلوث الإشعاعي. كان عمود الدخان والغبار، الذي يصل ارتفاعه إلى كيلومتر واحد، يتلألأ بضوء برتقالي أحمر، يُطلق عليه في الصحف اسم "الشفق القطبي". لكن حقيقة الحادث الذي وقع في جبال الأورال سرعان ما أصبحت معروفة في الخارج. وكانت الصحافة الدنماركية أول من أبلغ عن ذلك. صحيح أن الرسالة لم تكن دقيقة تماما: فقد ادعت أن حادثا ما قد وقع أثناء التجارب النووية السوفييتية.

رقم 2. انفجار صاروخ باليستي في بايكونور (1960)

لم تكن هذه هي الكارثة الوحيدة التي وقعت في بايكونور، ولكنها كانت واحدة من أكبر الكوارث التي وقعت في قاعدة الفضاء خلال الفترة السوفيتية. حدث ذلك في 24 أكتوبر 1960. كان الصاروخ الباليستي السوفييتي العابر للقارات R-16 الجديد بشكل أساسي يستعد للإطلاق.

رئيس لجنة الدولةالذي اختبر R-16 كان القائد الأعلى لقوات الصواريخ الاستراتيجية (RVSN) - مارشال المدفعية M. I. Nedelin. كما حدث في كثير من الأحيان التاريخ السوفييتي، أراد أن يقدم هدية بمناسبة الذكرى الـ 43 ثورة أكتوبر، تنفيذ الإطلاق الأول قبل 7 نوفمبر.

على عجل، تم ارتكاب جميع الانتهاكات التي يمكن تصورها والتي لا يمكن تصورها لأنظمة السلامة. نتيجة لذلك، أثناء الاختبار، حدث بداية مبكرة للمحرك وانفجار. وقود الصواريخ. وبحسب مصادر مختلفة فقد تم حرق ما بين 92 إلى 126 شخصًا وتوفيوا لاحقًا متأثرين بالحروق والجروح. وكان من بين القتلى المارشال نيدلين.

وتم تصنيف المعلومات حول المأساة، ولم تكن هناك تقارير رسمية عن الكارثة. ونصح أقارب وأصدقاء الضحايا بعدم الحديث عن الحادث. وحتى المارشال نيدلين، بحسب البيان الرسمي، «توفي بشكل مأساوي في حادث تحطم طائرة».

خصص استوديو تلفزيون روسكوزموس فيلمًا وثائقيًا مثيرًا للاهتمام لهذا الحدث المأساوي: "اليوم الذي لا تُطلق فيه الصواريخ".

رقم 3. اصطدام طائرة فوق دنيبرودزرجينسك (1979)

يعد تحطم الطائرة هذا أحد أكبر حوادث الطيران في تاريخ الطيران. وهي تحتل المرتبة الثانية في عدد الضحايا في تاريخ الاتحاد السوفييتي، والثالثة بين حوادث تصادم الطائرات في العالم.

(رحلات تشيليابينسك - تشيسيناو وطشقند - مينسك)

في السماء فوق دنيبرودزيرجينسك (جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية)، اصطدمت طائرتان من طراز Tu-134 تابعة لشركة طيران إيروفلوت (رحلات تشيليابينسك - تشيسيناو وطشقند - مينسك)، مما أدى إلى مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 178 شخصًا. ومن بين القتلى 17 لاعبا من نادي باختاكور الأوزبكي لكرة القدم. في ذلك اليوم، في مركز التحكم في خاركوف، في انتهاك للتعليمات، كان هناك مرسل عديم الخبرة في القطاع الأكثر توتراً. ومما زاد الوضع تعقيدًا حقيقة أن أحد الممرات الجوية الثلاثة كان "محجوزًا" لرئيس الحزب الأعلى تشيرنينكو، الذي كان من المفترض أن يسافر في ذلك اليوم لزيارة بريجنيف، الذي كان يقضي إجازته في شبه جزيرة القرم.

باختاكور -79

وعندما رأى المرسلون أن الطائرات تتقاطع مع بعضها البعض، أعطوا الأمر لأحد الجانبين بالارتفاع. وسمع الجواب على الهواء: "فهمت". هدأ المراقبون، وقرروا أن الأمر تم تنفيذه بواسطة الطائرة المناسبة. وفي الواقع، استجاب طاقم الطائرة الثالثة، وهي من طراز Il-62 المتجهة إلى طشقند. وبعد دقيقة واحدة اصطدمت طائرتان من طراز Tu-134 في الهواء...

وكانت هذه الكارثة ستصمت، مثل غيرها، لولا وفاة فريق كرة قدم كامل، ومن الدوري الرئيسي. نتيجة لذلك، على الرغم من أن تحطم الطائرة هذا لم يحظ بدعاية واسعة النطاق في الاتحاد السوفييتي (فقط صحيفة "سوفيت سبورت" نشرت ملاحظة صغيرة عن وفاة "باختاكور")، إلا أنه لم يتم التكتم عليه على المستوى الدولي.

رقم 4. وفاة طائرة تقل أفراد قيادة أسطول المحيط الهادئ بالقرب من لينينغراد (1981)

الصورة: Inosmi.ru

أثناء إقلاعها من مطار عسكري في مدينة بوشكين (بالقرب من لينينغراد)، تحطمت طائرة نقل من طراز Tu-104 كانت تقل قائد أسطول المحيط الهادئ، وجميع نوابه تقريبًا، ونصف أركان المقر، وقيادة البحرية الطيران والأساطيل والألوية والأسراب.

وفي مرحلة ما، فقد أسطول المحيط الهادئ قيادته. توفي ما مجموعه 52 شخصا، من بينهم 16 أميرالا. للمقارنة: خلال الحرب الوطنية العظمى بأكملها، فقد الأسطول السوفيتي أربعة أميرالات فقط.

وكان سبب المأساة هو الحمولة الزائدة للطائرة. بالإضافة إلى الخزائن الثقيلة مع البطاقات والوثائق، كانوا يحملون الكثير من البضائع النادرة التي تمكنت السلطات من الحصول عليها في لينينغراد: الأجهزة المنزلية والأثاث وحتى الفاكهة. لقد فهم الطاقم أن الطائرة كانت محملة بأكثر من طاقتها وأبلغوا المرسل بذلك، لكنه لم يجرؤ على الاعتراض على السلطات العليا.

أدى الحمل الزائد في قسم الذيل، والزيادة المفاجئة في الرياح، والمحاذاة غير الصحيحة للطائرة، والحمولة المحتملة التي تحولت بعد الإقلاع، إلى وقوع الكارثة. وبعد الإقلاع، سقطت الطائرة على ذيلها وعلى جانبها الأيمن مسافة 50 مترًا وسقطت. عند الاصطدام، اشتعلت النيران في الوقود - ولم يتمكن أحد من النجاة. وأشار شهود عيان إلى أنه بعد الحادث كان الشريط بأكمله مغطى بالبرتقال النادر. بعد الكارثة، تم إخراج جميع طائرات توبوليف 104 من الخدمة من قبل القوات الجوية.

رقم 5. وفاة السفينة "الكسندر سوفوروف" (1983)

السفينة الآلية "أ. سوفوروف". جسر روستوف. ربيع 1983

دخلت سفينة سياحية تسير على طول طريق روستوف أون دون - موسكو بأقصى سرعة (25 كم/ساعة) تحت الامتداد غير القابل للملاحة لجسر أوليانوفسكي فوق نهر الفولغا، وبسبب القصور الذاتي، مرت تحت الجسر مسافة 300 متر أخرى. نتيجة لذلك، تم قطع الجزء العلوي بأكمله من السفينة حرفيا: سطح السفينة، وقاعة السينما، والمداخن. وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في ذلك الوقت كان قطار الشحن يعبر الجسر. وبسبب اصطدام السفينة بالجسر، انحرف القطار مسافة 40 سم. ونتيجة لذلك، انقلبت بعض السيارات، وسكبت حمولتها (الفحم والحبوب وجذوع الأشجار) على السفينة، مما أدى إلى زيادة عدد الضحايا.

وتراوحت حصيلة القتلى، بحسب مصادر مختلفة، بين 176 و600 شخص. ترجع الصعوبات في العد إلى حقيقة أن السفينة كانت محملة فوق طاقتها. بالإضافة إلى 330 راكبًا و50 من أفراد الطاقم و35 من أفراد الخدمة، لم يكن معارف وأقارب أفراد الطاقم على متن الطائرة بشكل رسمي. لسوء الحظ، كان معظم الركاب على السطح العلوي (في قاعة السينما وفي حلبة الرقص)، والذي تم تدميره بالكامل أثناء الاصطدام بالجسر - ومن هنا كان العدد الكبير من الضحايا.

ومن الأسباب الرئيسية للمأساة التي وقعت في وقت متأخر من المساء عدم وجود إشارات ضوئية على الجسر. بالإضافة إلى ذلك، على المدى غير المشؤوم غير الصالح للملاحة، كان هناك كشك خطي، والذي يشبه في الظلام لوحة إشارة تشير إلى مدى السفينة.

رقم 6. وفاة قطارين بالقرب من أوفا (1989)

احترقت الأرض والغابات لعشرات الأمتار على جانبي السكة الحديد.

هذه الكارثة هي الأكبر في تاريخ روسيا النقل بالسكك الحديدية. وفي لحظة مرور قطاري الركاب - "نوفوسيبيرسك - أدلر" و "أدلر - نوفوسيبيرسك" - حدث انفجار قوي. ومن بين 1370 راكبا (من بينهم 383 طفلا)، توفي 575 شخصا (حسب مصادر أخرى - 645)، منهم 181 طفلا؛ وأصيب 623 شخصا.

وكان الانفجار قويا لدرجة أن موجة الصدمة حطمت الزجاج في مدينة مجاورة، تقع على بعد أكثر من 10 كيلومترات من مكان الحادث، وكان عمود النار مرئيا حتى على بعد 100 كيلومتر.

يا لها من مدينة مجاورة! أثار الانفجار إنذار نظام الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)! قرر الأمريكيون أن السوفييت قد اختبروا قنبلة ذرية أخرى. وبحسب الخبراء فإن قوة الانفجار كانت تساوي تقريبا قوة الانفجار النووي الذي وقع في هيروشيما.

ما سبب هذا الانفجار المدمر؟ وظهرت حفرة عمقها متر ونصف في خط أنابيب منطقة غرب سيبيريا - الأورال - الفولغا القريب، والذي تم من خلاله نقل خليط الغاز المسال والبنزين. وتراكم الغاز المتسرب عبر الحفرة في الأراضي المنخفضة، على مسافة ليست بعيدة عن خط السكة الحديد.

وتمزقت بعض العربات إلى أشلاء، واحترق الباقي.

وقبل ساعات قليلة من وقوع الكارثة، أظهرت الأجهزة انخفاضًا في الضغط في خط الأنابيب. ومع ذلك، بدلاً من البحث عن تسرب، قام الموظفون المناوبون فقط بزيادة إمدادات الغاز لاستعادة الضغط. ونتيجة لذلك، تسرب المزيد من الغاز تحت الضغط المتزايد. حذر سائقو القطارات المارة مرسل المحطة من وجود تلوث غازي كثيف على الامتداد، لكنهم لم يعلقوا أي أهمية على ذلك.

كان اشتعال «بحيرة الغاز» مسألة وقت. لم يعد من الممكن تحديد السبب الذي أدى إلى الانفجار - سيجارة ألقيت من نافذة القطار، أو شرارة من تحت العجلات عند الكبح. وكذلك سبب ظهور ثقب في خط الأنابيب - بسبب التآكل أو من دلو الحفار.

خطاب إذاعي لنائب رئيس مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومفوض الشعب للشؤون الخارجية. في إم مولوتوفا

المواطنون والمواطنون في الاتحاد السوفيتي!

الحكومة السوفيتية ورئيسها الرفيق. أمرني ستالين بالإدلاء بالبيان التالي:

اليوم، في الساعة الرابعة صباحًا، دون تقديم أي مطالبات للاتحاد السوفيتي، ودون إعلان الحرب، هاجمت القوات الألمانية بلدنا، وهاجمت حدودنا في العديد من الأماكن وقصفت مدننا - جيتومير، كييف - من طائراتها، سيفاستوبول. وكاوناس وآخرون، وقتل وجرح أكثر من مائتي شخص. كما تم تنفيذ غارات لطائرات العدو وقصف مدفعي من الأراضي الرومانية والفنلندية.

إن هذا الهجوم غير المسبوق على بلدنا هو خيانة لا مثيل لها في تاريخ الأمم المتحضرة. تم تنفيذ الهجوم على بلدنا على الرغم من إبرام معاهدة عدم الاعتداء بين الاتحاد السوفييتي وألمانيا، وأن الحكومة السوفيتية استوفت جميع شروط هذه المعاهدة بكل حسن نية. تم تنفيذ الهجوم على بلدنا على الرغم من حقيقة أنه خلال كامل مدة هذه المعاهدة، لم تتمكن الحكومة الألمانية أبدًا من تقديم مطالبة واحدة ضد الاتحاد السوفييتي فيما يتعلق بتنفيذ المعاهدة. إن المسؤولية الكاملة عن هذا الهجوم المفترس على الاتحاد السوفييتي تقع بالكامل على عاتق الحكام الفاشيين الألمان.

بعد الهجوم، قدم لي السفير الألماني في موسكو، شولنبرج، في الساعة 5:30 صباحًا، بصفتي مفوض الشعب للشؤون الخارجية، بيانًا نيابة عن حكومته مفاده أن الحكومة الألمانية قررت خوض الحرب ضد الاتحاد السوفيتي فيما يتعلق بذلك. مع تمركز وحدات الجيش الأحمر على الحدود الشرقية لألمانيا.

ردًا على ذلك، نيابة عن الحكومة السوفيتية، ذكرت أنه حتى اللحظة الأخيرة لم تقدم الحكومة الألمانية أي مطالبات ضد الحكومة السوفيتية، وأن ألمانيا نفذت هجومًا على الاتحاد السوفيتي، على الرغم من موقفها المحب للسلام. الاتحاد السوفياتيوبذلك تكون ألمانيا النازية هي الطرف المهاجم.

بالنيابة عن حكومة الاتحاد السوفيتي، يجب أن أذكر أيضًا أن قواتنا وطيراننا لم يسمحوا في أي وقت من الأوقات بانتهاك الحدود، وبالتالي فإن البيان الذي أدلت به الإذاعة الرومانية هذا الصباح بأن الطيران السوفيتي أطلق النار على المطارات الرومانية هو بيان كذبة كاملة واستفزاز. إن إعلان هتلر اليوم برمته، والذي يحاول تلفيق مواد تدين بأثر رجعي حول عدم امتثال الاتحاد السوفييتي للمعاهدة السوفييتية الألمانية، هو نفس الكذبة والاستفزاز.

الآن بعد أن وقع الهجوم على الاتحاد السوفيتي بالفعل، أعطت الحكومة السوفيتية قواتنا أمرًا بصد هجوم قطاع الطرق وطرد القوات الألمانية من أراضي وطننا. لم تُفرض هذه الحرب علينا من قبل الشعب الألماني، ولا من قبل العمال والفلاحين والمثقفين الألمان، الذين نتفهم معاناتهم جيدًا، ولكن من قبل زمرة من حكام ألمانيا الفاشيين المتعطشين للدماء الذين استعبدوا الفرنسيين والتشيك والبولنديين والصرب والنرويج. وبلجيكا والدنمارك وهولندا واليونان وشعوب أخرى.

تعرب حكومة الاتحاد السوفيتي عن ثقتها التي لا تتزعزع في أن جيشنا الشجاع وقواتنا البحرية والصقور الشجاعة للطيران السوفيتي سوف يؤدون بشرف واجبهم تجاه وطنهم وتجاه الشعب السوفيتي وسيوجهون ضربة ساحقة للمعتدي.

ليست هذه هي المرة الأولى التي يضطر فيها شعبنا إلى التعامل مع عدو مهاجم ومتغطرس. وفي وقت من الأوقات رد شعبنا على حملة نابليون في روسيا بالحرب الوطنية وانهزم نابليون وانهار. ونفس الشيء سيحدث مع هتلر المتغطرس الذي أعلن عن حملة جديدة ضد بلدنا. الجيش الأحمر وكل شعبنا سيقودون المنتصرين مرة أخرى الحرب الوطنيةمن أجل الوطن، من أجل الشرف، من أجل الحرية.

تعرب حكومة الاتحاد السوفيتي عن ثقتها الراسخة في أن جميع سكان بلدنا، جميع العمال والفلاحين والمثقفين، رجالا ونساء، سوف يتعاملون مع واجباتهم وعملهم بالوعي الواجب. يجب الآن على شعبنا بأكمله أن يكون متحدًا ومتحدًا كما لم يحدث من قبل. يجب على كل واحد منا أن يطلب من نفسه ومن الآخرين الانضباط والتنظيم والتفاني الذي يليق بالوطني السوفييتي الحقيقي من أجل توفير جميع احتياجات الجيش الأحمر والبحرية والقوات الجوية لضمان النصر على العدو.

إن الحكومة تدعوكم، يا مواطني الاتحاد السوفييتي، إلى حشد صفوفكم بشكل أوثق حول حزبنا البلشفي المجيد، حول حكومتنا السوفييتية، حول قائدنا العظيم الرفيق. ستالين.

قضيتنا عادلة. سيتم هزيمة العدو. النصر سيكون لنا.

يعد الحادث الذي نتج عنه ضرر لحياة وصحة المشاركين فيه أحد أصعب الإجراءات التي تهدف إلى التحقيق فيه.

من أجل استعادة صورة الحادث الذي وقع بشكل كامل وبأكبر قدر ممكن من الموثوقية، فإن الأمر يتطلب الكثير من الجهد من جانب الخبراء، والأهم من ذلك، الوقت. في بعض الأحيان قد يستغرق هذا أكثر من ستة أشهر.

اعتمادًا على مدى خطورة الضرر الذي لحق بالمصابين نتيجة حادث مروري، يمكن أن يعزى إلى إحدى المخالفات التالية:

• التسبب في ضرر للصحة بدرجات متفاوتة من الخطورة؛
• ضرب أحد المشاة.
• التسبب في الوفاة بسبب الإهمال؛
• التسبب في الوفاة نتيجة حادث مروري.

في البداية، عند وقوع حادث وقع فيه مواطنون مصابون، يتم رفع دعوى إدارية أو جنائية. أثناء التحقيق، سيتم تحديد درجة ذنب كل من المشاركين في مثل هذا الحادث، وستحدد لهم المحكمة عقوبة بناءً على معايير التشريع الحالي.

ولتحديد درجة الضرر الذي لحق بصحة الضحية، سيتم إجراء فحص طبي شرعي خاص.

ستقوم بدراسة جميع الوثائق الطبية للضحية، وعلى أساسها ستتوصل إلى نتيجة حول مدى خطورة الضرر الذي لحق بصحته.

ونتيجة لذلك، يمكن لمثل هذا الفحص تحديد ما إذا كانت صحة الضحية قد تعرضت لضرر خفيف أو متوسط، أو ضرر جسيم.

كما أن الفحص هو الذي سيكون قادرًا على تحديد ما إذا كان الحادث الذي وقع هو سبب وفاة الضحية. بالإضافة إلى ذلك، قد يتوصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أنه نتيجة للحادث المروري، لم يلحق أي ضرر بصحة الضحية. في هذه الحالة، سيتم إغلاق القضية المرفوعة مسبقًا لعدم وجود جسم الجريمة.

إذا ثبت، نتيجة لفحص الطب الشرعي، أن صحة الضحية تضررت بدرجة متوسطة، يتم رفع قضية ارتكاب مخالفة إدارية ضد الشخص المذنب بارتكاب حادث مروري.

نؤكد أنه في أغلب الأحيان يحدث حادث مروري بسبب انتهاك الجاني للقواعد. وبناءً على ذلك، سيتم تقديمه للمسؤولية الإدارية ليس فقط بسبب الإضرار بالصحة ذات الخطورة المعتدلة، ولكن أيضًا لارتكابه انتهاكًا للقواعد. مرورمما أدى إلى حالة طارئة. وبذلك سينال عقوبة مضاعفة في وقت واحد.

دعونا نلقي نظرة على ما ينتظر السائق المدان بارتكاب حادث مروري:

• بناءً على الجزء 2 من المادة 12.24. قانون الجرائم الإدارية للاتحاد الروسي، مثل هذا السائق، لحقيقة أنه نتيجة لحادث ارتكبه، عانى أحد الضحايا من ضرر معتدل على الصحة، سيتعين عليه تجديد خزانة الدولة بمبلغ عشرة إلى خمسة وعشرون ألف روبل. بالإضافة إلى ذلك، قد يفقد الحق في قيادة السيارة لمدة تتراوح من 18 إلى 24 شهرًا؛
• كما يحق للمواطن الذي تضررت صحته بدرجة متوسطة نتيجة حادث أن يطالب مسبب الحادث بالتعويض عن تكاليف استعادة صحته.

إذا أبرم المواطن المتسبب في حادث مروري عقد تأمين إلزامي ضد المسؤولية الحركية، فإن التكاليف المرتبطة بدفع التعويضات للضحايا ستتحملها شركة التأمين الخاصة به.

كما أن شركة التأمين التي تتوفر لديها بوليصة التأمين الإلزامي ضد المسؤولية على المركبات للشخص المتسبب في الحادث، هي الملزمة بدفع تعويض عن الأضرار التي لحقت بمركبة المواطن المصاب في الحادث.

معلومات

على هذا العامتم تحديد الحد الأقصى للدفعات الممكنة التالية بموجب عقود التأمين الإلزامي ضد المسؤولية تجاه الغير:

• إذا تضررت مركبة واحدة فقط نتيجة لحادث مروري - 120 ألف روبل؛
• إذا لحق الضرر بمركبتين أو أكثر - 160 ألف روبل.

مع العلم أنه إذا تجاوز مبلغ الضرر المبلغ الذي يغطيه التأمين، فيجب على مسبب الحادث دفع الفرق على نفقته الخاصة:

• يحق للمواطن الذي تضررت صحته بدرجة متوسطة أثناء حادث مروري أن يطالب الشخص المسؤول عن الحادث بالتعويض عن الضرر المعنوي؛
• إذا لم يكن لدى الشخص المخطئ، وقت وقوع الحادث المروري، عقد ساري المفعول للتأمين الإلزامي ضد المسؤولية تجاه الغير، فيجب عليه التعويض عن الأضرار التي لحقت بصحة الضحية ومركبته حصريًا بمفرده مصروف.

إذا لم يتم تعويض الضرر الناتج

في حالة وجود مواطن مذنب بارتكاب حادث لا يريد أن يدفع لك طوعا نقدي، فسيتعين عليك استعادتها أثناء الإجراءات القانونية.

قد تكون الظروف التالية سببًا لتقديم المطالبة:

• يرفض المواطن المدان بارتكاب حادث مروري أن يدفع لك تعويضًا عن الضرر الذي لحق بك نتيجة الحادث (إذا كان لديه عقد تأمين إلزامي ضد المسؤولية عن المركبات) ؛
• المواطن المتسبب في الحادث ليس لديه سياسة MTPL صالحة، ويرفض دفع التعويض لك على نفقته الخاصة؛
• يتجاوز مقدار الضرر الذي لحق بصحتك أو ممتلكاتك الحد الأقصى المحدد لمبلغ مدفوعات التأمين، وتريد الحصول على الأموال المفقودة مباشرة من الشخص المسؤول عن الحادث.

عند التقدم إلى المحكمة، قم بتقديم أحد خيارات المطالبة التالية:

• دعوى ضد شركة التأمين التي أبرم معها الجاني عقد تأمين إلزامي ضد المسؤولية تجاه الغير لدفع تعويض لك عن الضرر الذي سببه الجاني في الحادث لصحتك؛
• مطالبة الجاني المباشر بالحادث. يتم تقديمه في حالة عدم وجود عقد ساري المفعول للتأمين الإلزامي ضد المسؤولية تجاه الغير، أو أن الحد الأقصى لمبلغ الدفعات بموجب هذا العقد لا يغطي الأضرار التي لحقت بك.

ماذا تفعل بعد وقوع حادث مع الضحايا

أنشأ التشريع الحالي للاتحاد الروسي خوارزمية واضحة للإجراءات التي يجب اتخاذها بعد وقوع الحادث.

يجب على المواطنين الذين وقع خطأهم حادث مروري:

• أوقف سيارتك على الفور؛
• تشغيل الإنذارات؛
• في حال وقوع حادث مروري على الطريق السريع، فيجب تركيب مثلث تحذيري على مسافة 30 متراً من السيارة. إذا وقع الحادث داخل المدينة، يتم تثبيت اللافتة على مسافة 15 مترا؛
• لا تسمح بحركة الأشياء المرتبطة بطريقة أو بأخرى بالحادث؛
• تحديد ما إذا كان الأشخاص قد أصيبوا نتيجة للأضرار الناجمة عن حركة المرور، وبأي كمية؛
• تحديد ما إذا كانت المركبات المشاركة في الحادث تعرقل حركة المرور. إذا تسببوا في عائق خطير لمستخدمي الطريق الآخرين، فيجب نقلهم لإفساح المجال أمام حركة المرور. علاوة على ذلك، قبل أن تبدأ في تحريك المركبات المشاركة في حادث مروري، من الضروري تصويرها بدقة قدر الإمكان، وبعد ذلك فقط تبدأ في إخلاء الطريق.

بعد اتخاذ كافة الإجراءات المذكورة أعلاه، تأكد من الحفاظ على آثار الحادث بأفضل شكل ممكن.

للقيام بذلك، من المستحسن تنظيم تحويلة إلى المكان الذي وقع فيه الحادث مباشرة. يمكن أيضًا حماية هذا المكان باستخدام مختلف الوسائل المتاحة. بعد ذلك، يتم التركيز على البحث عن شهود على الحادث وتسجيلات الصور والفيديو.

على الرغم من أن جمع إفادات الشهود، وفقًا للتغييرات الأخيرة، ليس إلزاميًا، إلا أنه من الأفضل مقابلة شهود العيان على الحادث وتسجيل تفاصيل الاتصال بهم. في المستقبل، يمكن أن تكون شهادتهم مفيدة جدًا وستساعدك على إثبات قضيتك.

إذا لم يصب أحد نتيجة الحادث، يحق للسائقين إعداد ما يسمى بالبروتوكول الأوروبي والتوقيع عليه.

قواعد السلوك

الشيء الرئيسي، بعد أن تجد نفسك متورطًا في حادث مروري، هو عدم الخلط والبقاء هادئًا قدر الإمكان.

سيساعدك هذا على حماية حقوقك بأقصى قدر من الكفاءة. بادئ ذي بدء، لا داعي للذعر وتقييم كل ما حدث بنظرة رصينة. من الضروري التحقق من حالة المشاركين الآخرين في الحادث.

تذكر أنه لا ينبغي عليك تناول أي أدوية، حتى للتخدير، إذا كانت تحتوي على الكحول الإيثيلي. يمكن أن يؤدي انتهاك هذه القاعدة إلى الكثير من العواقب غير السارة.

كما لا ينبغي عليك الاستسلام لاقتراح المشاركين الآخرين في الحادث لحل المشكلة دون إشراك شرطة المرور في حالة إصابة السيارات فقط ولكن الأشخاص أيضًا نتيجة للحادث.

حاول الإجابة على أسئلة ضباط شرطة المرور الذين وصلوا إلى مكان الحادث بشكل واضح ومجمع قدر الإمكان. تذكر أنه يجب عليهم تسجيل جميع ملابسات الحادث. ولا يحق لهم تحديد هوية الشخص المسؤول عن الحادث. وهذا من اختصاص المحكمة.

حادث مع الضحايا

إذا أصيب شخص نتيجة حادث مروري فيجب القيام بما يلي:

• إذا كانت لديك المهارات المناسبة، فقم بتقديم الإسعافات الأولية للضحايا؛
• الاتصال بخدمات الطوارئ الطبية واستدعاء فريقهم إلى مكان الحادث؛
• اتصل بسلطات إنفاذ القانون وأبلغ عن الحادث. إذا لم يكن لديك وسيلة اتصال، أوقف السيارة المارة واطلب من سائقها نقل معلومات عما حدث إلى أقرب مركز لشرطة المرور؛
• إذا كان الشخص المصاب في حادث يحتاج إلى رعاية طبية طارئة، قم بترتيب نقله إلى أقرب منشأة طبية.

في حالة الحاجة إلى نقل الضحية إلى أحد مرافق الرعاية الصحية في أسرع وقت ممكن، ولا يوجد شخص آخر للقيام بذلك نيابةً عنك، يحق لك المغادرة مكان الحادثولكن يجب الالتزام بالترتيب التالي:

• يجب نقل الضحية إلى منشأة رعاية صحية قريبة؛
• عند تسليمه للأطباء، يجب عليك تقديم جميع معلومات الاتصال الخاصة بك، وكذلك رقم سيارتك؛
• بعد ذلك، العودة إلى مكان الحادث في أقرب وقت ممكن.

إذا لم تكن لديك المعرفة المناسبة، فمن الأفضل عدم محاولة تقديم الإسعافات الأولية للضحية. أفعالك غير الكفؤة لا يمكن إلا أن تؤدي إلى تفاقم وضعه.

في 13 مارس 1961، وقعت مأساة كورينيفسكايا - انهيار سد في كييف، مما أسفر عن مقتل حوالي 1500 شخص. التقدم العلمي والتكنولوجي يجعل الحياة أسهل للناس، ولكنه يؤدي أيضًا إلى وقوع حوادث من صنع الإنسان. سنتحدث عن أخطر خمس كوارث في تاريخ الاتحاد السوفييتي.

وقعت مأساة كورينيفسكايا في كييف في 13 مارس 1961. في 2 ديسمبر 1952، تم اتخاذ قرار بإنشاء مكب نفايات البناء في موقع بابي يار سيئ السمعة. كان هذا المكان مسدودًا بسد يحمي منطقة كورينفسكي من نفايات مصانع الطوب. في 13 مارس، انهار السد، واندفعت موجة طينية بارتفاع 14 مترًا إلى شارع تيليجي. كان التدفق قويًا جدًا وجرف كل شيء في طريقه: السيارات والترام والمباني.

وعلى الرغم من أن الفيضان لم يستمر سوى ساعة ونصف الساعة، إلا أن موجة النفايات تمكنت خلال هذه الفترة من حصد أرواح مئات الأشخاص وإحداث أضرار كارثية للمدينة بأكملها. ولم يكن من الممكن تحديد العدد الدقيق للضحايا، لكن هذا الرقم يقترب من 1.5 ألف شخص. بالإضافة إلى ذلك، تم تدمير ما يقرب من 90 مبنى، منها حوالي 60 مبنى سكنيًا.

ولم تصل أخبار الكارثة إلى سكان البلاد إلا في 16 مارس/آذار، وفي يوم المأساة قررت السلطات عدم الإعلان عما حدث. ولهذا الغرض، تم قطع الاتصالات الدولية وبعيدة المدى في جميع أنحاء كييف. وفي وقت لاحق، اتخذت لجنة خبراء قرارا بشأن أسباب هذا الحادث، سمته “أخطاء في تصميم المقالب والسدود الهيدروليكية”.

حادث إشعاعي في مصنع كراسنوي سورموفو

وقع الحادث الإشعاعي في مصنع كراسنوي سورموفو، الذي كان يقع في نيجني نوفغورود، في 18 يناير 1970. ووقعت المأساة أثناء بناء الغواصة النووية K-320، والتي كانت جزءًا من مشروع Skat. عندما كان القارب على المنحدر، تم تشغيل المفاعل فجأة وعمل لمدة 15 ثانية بأقصى سرعة له. ونتيجة لذلك، حدث تلوث إشعاعي لمحل التجميع الميكانيكي بأكمله.

وفي وقت تشغيل المفاعل، كان هناك حوالي 1000 شخص يعملون في المحطة في الغرفة. وبسبب عدم علمهم بالتلوث، عاد الكثيرون إلى منازلهم في ذلك اليوم دون الحصول على الرعاية الطبية اللازمة وعلاج إزالة التلوث. توفي ثلاثة من الضحايا الستة الذين تم نقلهم إلى مستشفى في موسكو بسبب مرض الإشعاع. وتقرر عدم الإعلان عن هذه الحادثة، وتم أخذ اتفاقيات عدم الإفصاح من كل من بقي على قيد الحياة لمدة 25 عامًا. وفقط في اليوم التالي بعد وقوع الحادث، بدأت معالجة العمال. واستمر القضاء على عواقب الحادث حتى 24 أبريل 1970، وشارك في هذا العمل أكثر من ألف عامل في المصنع.

حادث تشيرنوبيل

وقعت كارثة تشيرنوبيل في 26 أبريل 1986 في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية. ودمر المفاعل بشكل كامل نتيجة الانفجار بيئةتم إطلاق كمية كبيرة من المواد المشعة. وكان الحادث هو الأكبر في تاريخ الطاقة النووية. كان العامل المدمر الرئيسي في الانفجار هو التلوث الإشعاعي. بالإضافة إلى المناطق الواقعة على مقربة من الانفجار (30 كم)، تضررت أراضي أوروبا. حدث ذلك لأن السحابة المتكونة من الانفجار كانت تحمل مواد مشعة على بعد عدة كيلومترات من المصدر. تم تسجيل تداعيات النويدات المشعة لليود والسيزيوم في أراضي بيلاروسيا وأوكرانيا والاتحاد الروسي الحديثة.

خلال الأشهر الثلاثة الأولى بعد الحادث، توفي 31 شخصًا، بينما على مدار الخمسة عشر عامًا التالية، توفي ما بين 60 إلى 80 شخصًا آخرين من عواقب الحادث. وتم إجلاء أكثر من 115 ألف شخص من المنطقة المتضررة التي يبلغ طولها 30 كيلومترا. وشارك في تصفية الحادث أكثر من 600 ألف عسكري ومتطوع. كان مسار التحقيق يتغير باستمرار. ولم يتم بعد تحديد السبب الدقيق للحادث.

حادث كيشتيم

كان حادث كيشتيم أول كارثة من صنع الإنسان في الاتحاد السوفييتي، وقد حدث في 29 سبتمبر 1957. لقد حدث ذلك في مصنع ماياك الذي كان يقع في مدينة تشيليابينسك العسكرية المغلقة -40. تم إعطاء اسم الحادث إلى أقرب مدينة كيشتيم.

وكان السبب انفجارا وقع في خزان خاص للنفايات الإشعاعية. كانت هذه الحاوية عبارة عن أسطوانة ناعمة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. بدا تصميم الحاوية موثوقًا، ولم يتوقع أحد فشل نظام التبريد.

حدث انفجار، ونتيجة لذلك تم إطلاق حوالي 20 مليون كوري من المواد المشعة في الغلاف الجوي. سقط حوالي 90 بالمائة من الإشعاع على أراضي مصنع ماياك الكيميائي نفسه. ولحسن الحظ، لم يتضرر تشيليابينسك-40. وخلال تصفية الحادث تم إعادة توطين 23 قرية وتدمير المنازل والحيوانات الأليفة نفسها.

ولم يقتل أحد نتيجة الانفجار. ومع ذلك، فإن الموظفين الذين نفذوا عملية إزالة التلوث تلقوا جرعة كبيرة من الإشعاع. وشارك في العملية حوالي ألف شخص. تسمى هذه المنطقة الآن منطقة شرق الأورال المشعة ويحظر أي نشاط اقتصادي في هذه المنطقة.

كارثة في قاعدة بليسيتسك الفضائية

في 18 مارس 1980، أثناء الاستعدادات لإطلاق مركبة الإطلاق فوستوك 2-إم، وقع انفجار. وقع الحادث في قاعدة بليسيتسك الفضائية. وأدى هذا الحادث إلى سقوط أعداد كبيرة من الضحايا: لم يكن هناك سوى 141 شخصًا فقط في المنطقة المجاورة مباشرة للصاروخ وقت الانفجار. ولقي 44 شخصا حتفهم في الحريق، وأصيب الباقون بحروق متفاوتة الخطورة وتم نقلهم إلى المستشفى، وتوفي أربعة منهم فيما بعد.

وما أدى إلى الكارثة هو استخدام بيروكسيد الهيدروجين كمادة محفزة في صناعة المرشحات. فقط بفضل شجاعة المشاركين في هذا الحادث تم إنقاذ الكثير من الناس من الحريق. واستمرت تصفية الكارثة ثلاثة أيام.

وفي المستقبل، تخلى العلماء عن استخدام بيروكسيد الهيدروجين كمحفز، مما سمح لهم بتجنب مثل هذه الحوادث.