فئات ومعايير زيوت المحركات. الاختيار حسب تصنيف API للزيوت بجداول API وSAE

هناك ما لا يقل عن أربعة أنظمة تصنيف موجودة للوقود ومواد التشحيم. على سبيل المثال، هناك نظام ILSAC، وهو جديد تمامًا ونادرًا ما يستخدم. تاريخيًا، تشير شركات تصنيع السيارات الأمريكية إلى فئة الجودة وفقًا لـ API، ولكن في أوروبا لا يزال نظام آخر، ACEA، قيد الاستخدام. بالنسبة لصناعة السيارات الروسية، فإن تصنيف الوقود ومواد التشحيم وفقًا لـ GOST مناسب. في الواقع، من الأسهل التحدث عن المراسلات بين فئات API وGOST بدلاً من مقارنة ACEA مع API، بل والأكثر من ذلك، مع GOST. الأمر بسيط - هناك فئات في نظام ACEA أكثر من أي نظام آخر، ومتطلبات المنتجات هنا هي الأكثر صرامة. يتم تحديث تصنيف API بدوره تدريجيًا، وأصبحت متطلباته أكثر صرامة، ولكن لن يكون من الممكن التحدث عن الامتثال الكامل بين API وACEA حتى في المستقبل.

API وACEA-98

قررنا اعتبار تصنيف ACEA-98 هو الأقرب إلى نظام API الأمريكي بين جميع إصدارات معيار ACEA. نلاحظ على الفور أنه عند الحديث عن المراسلات بين فئات نظام وآخر، نحتاج إلى مراعاة العديد من الفروق الدقيقة. ليست كل الزيوت الأوروبية، إذا كانت مخصصة لمحرك الديزل، منخفضة الرماد. لكن تركيبة المواد المقابلة لفئات API "الديزل" التي ندرسها (CD وCF-4 وCG-4) يمكن أن تتضمن فقط إضافات منخفضة الرماد. إذا تحدثنا عن زيوت محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين، فيمكننا ملاحظة ما يلي: تصنيف API لا يتطلب خصائص موفرة للطاقة، على عكس معيار ACEA.

تتوافق جميع أنواع الوقود ومواد التشحيم من الفئة A1-98 (ACEA) مع الزيوت الموفرة للطاقة من الفئة SH+ أو CF-2، المعتمدة من API ( متطلبات إضافية- اللزوجة 0W30/5W30 وفقًا لمعايير SAE)؛
الفئة A2-98 (ACEA) - نفس فئة API للزيوت لجميع المواسم SH أو SJ+ أو CF-1؛
نضع الفئة A3-98 (ACEA) بما يتماشى مع فئات "جميع المواسم" SJ+، CF-2، إذا لم تكن هناك مكونات عدوانية في الوقود ومواد التشحيم.

هذا يكمل القائمة الأولى.

الزيوت المناسبة للاستخدام في محركات الديزل الخفيفة وفقًا لـ ACEA، معتمدة كزيوت عالمية وفقًا لنظام API:

B4-98 (زيوت طويلة الأمد لمحركات الديزل ذات الحقن المباشر) - CF4/SJ، طويلة الأمد أيضًا.

E1-98 - قرص مضغوط؛
E2-98 - CF-4؛
E3-98 - CG-4؛
E4-98 - CG-4.

استبدال سعيد!

غوست وواجهة برمجة التطبيقات

تحتوي كل فئة من فئات نظام API الأمريكي تقريبًا على نظير من الفئات التي تنتمي إلى نظام GOST. ومع ذلك، ينبغي اعتبار علاقات التكافؤ المذكورة مجرد مراسلات مشروطة. لا يمكن الحديث عن الهوية الكاملة للمواد التي تم اختبارها وفقًا لمواصفات GOST وAPI:

SB (API) - A (GOST)؛
SC/CA (API) - B (GOST)؛
سك – B1؛
كاليفورنيا - B2؛
SD/CB – B؛
SD - B1؛
سي بي - ب2؛
SE/CC - G؛
SE - G1؛
CC - G2؛
سادس-D1؛
القرص المضغوط - D2؛
سان جرمان - E1؛
CF-4 – E2.

حتى أنواع الوقود ومواد التشحيم التي تتوافق مع نفس فئة الجودة يمكن تصنيعها في على أساس مختلف. ولهذا السبب تحتاج إلى اختيار المواد للخلط بعناية فائقة. قد تحتوي المواد المماثلة المعروضة تحت علامات تجارية مختلفة على مواد مضافة غير متوافقة مع بعضها البعض (المنظفات، مضادات الاحتجاز، وما إلى ذلك). عادةً ما يتم توفير قائمة التوافق، ولكنها تحتوي فقط على المنتجات التي تقدمها شركة مصنعة واحدة. ما الذي يجب خلطه بالضبط وما لا يمكن تحديده بناءً على مراجعات المالكين الآخرين. لكن النصيحة العامة هي: الزيوت من مختلف الشركات المصنعة لا تختلط.

تعرف على المزيد حول تصنيف واجهة برمجة التطبيقات (API).

o ACEA مناسبة للاستخدام في محركات الديزل الخفيفة، وهي معتمدة كزيوت عالمية وفقًا لنظام API:
B1-98 هي زيوت CF4/SH موفرة للطاقة مع لزوجة 0W30 أو 5W30، معتمدة من API؛
B2-98 (للمحركات ذات الحجرة المسبقة) – زيوت CF4/SH لجميع المواسم بلزوجة 10W30 أو 10W40 أو 15W40؛
B3-98 (زيوت طويلة الأمد للمحركات ذات الحجرة المسبقة) – CF4/SJ، طويلة الأمد ومناسبة لجميع المواسم في نفس الوقت؛
B4-98 (زيوت طويلة الأمد لمحركات الديزل ذات الحقن المباشر) - CF4/SJ، طويلة الأمد أيضًا.

هناك 4 توافقات بين فئات زيت "الديزل" المدرجة في كلا النظامين. قد يكون محتوى الرماد في المواد التي تم اختبارها من قبل ACEA أعلى من محتوى الزيوت المعتمدة من API. ومع ذلك، فقد تمت مناقشة هذا بالفعل، ويمكن أن يؤدي وجود ملصق "Low SAPS" إلى حل هذه المشكلة إذا لم يتم اختبار المادة باستخدام واجهة برمجة التطبيقات (API). سنقوم بتسمية جميع الفئات المماثلة الآن:
E1-98 - قرص مضغوط؛
E2-98 - CF-4؛
E3-98 - CG-4؛
E4-98 - CG-4.
استبدال سعيد!
غوست وواجهة برمجة التطبيقات
تحتوي كل فئة من فئات نظام API الأمريكي تقريبًا على نظير من الفئات التي تنتمي إلى نظام GOST. ومع ذلك، لا يمكن الحديث عن الهوية الكاملة للمواد التي تم اختبارها وفقًا لمواصفات GOST وAPI. نحن نتحدث فقط عن المراسلات التقريبية:
SB (API) - A (GOST)؛
SC/CA (API) - B (GOST)؛
سك – B1؛
كاليفورنيا - B2؛
SD/CB – B؛
SD - B1؛
سي بي - ب2؛
SE/CC - G؛
SE - G1؛
CC - G2؛
سادس-D1؛
القرص المضغوط - D2؛
سان جرمان - E1؛
CF-4 – E2.
ليس من الممكن العثور على ما يعادل فئات API SH وSJ وCG-4.

حتى أنواع الوقود ومواد التشحيم التي تتوافق مع نفس فئة الجودة يمكن تصنيعها على أساس مختلف. ولهذا السبب تحتاج إلى اختيار المواد للخلط بعناية فائقة. قد تحتوي المواد المشابهة المعروضة تحت علامات تجارية مختلفة على مواد مضافة غير متوافقة مع بعضها البعض (المنظفات، مضادات الاحتجاز، وما إلى ذلك). عادةً ما يتم توفير قائمة التوافق، ولكنها تحتوي فقط على المنتجات التي تقدمها شركة مصنعة واحدة. ما الذي يجب خلطه بالضبط وما لا يمكن تحديده بناءً على مراجعات المالكين الآخرين. لكن النصيحة العامة هي: الزيوت من مختلف الشركات المصنعة لا تختلط.

أعلاه قمنا بإدراج الطبقات زيوت المحركات، حيث يتم تقسيم الوقود ومواد التشحيم وفقًا لـ GOST 17479.1–85. لا توفر GOST فئات جودة أخرى. يتم ترميز المعلومات المتعلقة بمستوى جودة الوقود ومواد التشحيم بحرف أو حرفين أخيرين، إذا كنا نتحدث عن التعيين المطبق على الملصق. يتم تخصيص المؤشر 1 لزيوت محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين، والمؤشر 2 لزيوت "الديزل". إذا كان الرقم مفقودا، تعتبر المادة عالمية. كما ترون، كل شيء بسيط.

ملحوظة: هناك مواصفات أخرى لم يتم ذكرها في مراجعتنا (JASO, NMA). إنها ذات صلة بفئة ضيقة من محركات الاحتراق الداخلي وليس لها تطبيق عملي إذا تحدثنا عن سيارات الركاب المجهزة بمحرك رباعي الأشواط.
تعرف على المزيد حول تصنيف واجهة برمجة التطبيقات (API).

أنواع زيوت المحركات - شرح زيوت المحركات

يحتوي الزيت، الذي يُسمى "اصطناعي" (يُشار إليه عادةً على أنه اصطناعي بالكامل في العلبة)، على قاعدة اصطناعية تم الحصول عليها عن طريق تصنيع العناصر الكيميائية. تتمثل الاختلافات الرئيسية بين "المواد التركيبية" في القدرة على ضبط عدد من المعلمات مسبقًا، حتى عند إنشاء قاعدة الزيت، فضلاً عن الحد الأقصى لمحتوى المواد المضافة المختلفة. لذلك، غالبًا ما توفر هذه الزيوت خصائص حماية وتنظيف أفضل، ولا تتكاثف كثيرًا في الصقيع الشديد، ويمكنها تحمل درجات حرارة التشغيل القصوى.

« مينيراليكا"(غالبًا ما يتم وضع علامة "معدنية" على العلبة)، وهو زيت ذو قاعدة معدنية يتم الحصول عليه من النفط عن طريق معالجته؛ وهو أرخص بكثير. ومع ذلك، فإن مثل هذا الزيت لا يوفر نفس نتائج الأداء القصوى مثل "المواد التركيبية" - فهو لا يتحمل درجات الحرارة المرتفعة هذه، ويزداد سماكة في البرد، ويتأكسد بشكل أسرع ويتطلب الاستبدال، وعندما يغلي، فإنه يترك النفايات في المحرك.

« شبه اصطناعية"(التسمية شبه الاصطناعية) هي نوع من الوسط الذهبي بين النوعين السابقين من الزيوت. في كثير من الأحيان، يتم إنشاء المواد شبه الاصطناعية على أساس معدني، ولكن مع إضافة عدد كبير من المواد المضافة المختلفة التي تجعل خصائص أداء هذا الزيت أقرب إلى "المواد التركيبية". وفي الوقت نفسه، فإن "المواد شبه الاصطناعية" أرخص إلى حد ما من "المواد التركيبية".

يحتوي زيت المحرك على معلمتين رئيسيتين يتم من خلالهما تصنيفه - مجال تطبيقه (محرك الديزل، محرك البنزين القديم، محرك الديزل التوربيني الحديث، وما إلى ذلك) وخصائص درجة حرارة اللزوجة. وعلى الرغم من اختلاف الزيوت الأساسية، إلا أنها جميعها مصنفة وفق نفس المعايير. التصنيفات الأكثر شعبية اليوم هي SAE وAPI.

يتم تصنيف خصائص درجة حرارة اللزوجة فقط بواسطة SAE (جمعية مهندسي السيارات) - وبعبارة أخرى، فإن مؤشر SAE هو الذي ينظم مدى "سمك" أو "رقاقة" الزيت. معظم الزيوت اليوم "عالمية"، أي. مناسبة للاستخدام في الشتاء والصيف. تتم كتابة فئة SAE الخاصة بهم كرقمين مفصولين بواصلة، مع وجود W بينهما - على سبيل المثال، 10W-40. الحرف W يعني أن هذا الزيت مناسب للاستخدام في فصل الشتاء، والرقم الموجود أمامه هو مؤشر على اللزوجة في درجات الحرارة المنخفضة (تقريبًا مدى برودة هذا الزيت). الرقم الثاني هو مؤشر على اللزوجة في درجات الحرارة العالية (أي مقدار حرارة الصيف التي يمكن أن يتحملها الزيت). ومع ذلك، إذا كان الزيت مناسبًا للاستخدام الصيفي فقط، فستبدو تسميته، على سبيل المثال، SAE 30.

فك تشفير زيت المحرك - أرقام SAE

مؤشرات اللزوجة ذات درجة الحرارة المنخفضة تعني ما يلي:

* 0 وات- الزيت مناسب للاستخدام في الصقيع حتى -35-30 درجة. مع
* زيت 5 وات مناسب للاستخدام في الصقيع حتى -30-25 درجة. مع
* زيت 10 وات مناسب للاستخدام في الصقيع حتى -25-20 درجة. مع
* زيت 15 وات مناسب للاستخدام في الصقيع حتى -20-15 درجة. مع
* زيت 20 وات مناسب للاستخدام في الصقيع حتى -15-10 درجة. مع

مؤشرات اللزوجة ذات درجة الحرارة العالية تعني ما يلي:

* 30- الزيت صالح للاستخدام في درجات حرارة تصل إلى +20-25 درجة. مع
* زيت 40 مناسب للاستخدام في درجات حرارة تصل إلى +35-40 درجة. مع
* 50 زيت مناسب للاستخدام في درجات حرارة تصل إلى +45-50 درجة. مع
* زيت 60 مناسب للاستخدام في درجات حرارة تصل إلى +50 درجة. من وما فوق

كلما انخفض الرقم، أصبح الزيت "أرق"، وكلما زاد الرقم، أصبح أكثر سمكًا. وبالتالي، يمكن استخدام زيت 10W-30 في درجات الحرارة بيئةمن -20-25 درجة تحت الصفر، إلى +20-25 درجة ساخنة.

فك تشفير زيت المحرك - أرقام API

يتم تصنيف منطقة تطبيق الزيت بشكل أساسي بواسطة API (معهد البترول الأمريكي) - يتم إعطاء تسمية API بحرفين (على سبيل المثال، SJ أو CF)، يشير أولهما إلى نوع المحرك: محرك بنزين S، سي ديزل. الحرف الثاني يحدد شروط استخدام الزيت - المحرك الحديثأو قديمة، مع أو بدون توربينات. إذا كان الزيت مصنفًا وفقًا لمعايير API SJ/CF، فهذا يعني أنه مناسب لكل من البنزين و محركات الديزلهذه الفئة.

تسميات API لمحركات البنزين:

* SC - السيارات التي تم تطويرها قبل عام 1964
* SD - السيارات التي تم تطويرها 1964-1968
* SE - سيارات تم تطويرها من عام 1969 إلى عام 1972
* SF - السيارات، تم تطويرها 1973-1988
* SG - سيارات تم تطويرها في الفترة من 1989 إلى 1994 لظروف التشغيل القاسية
* SH - سيارات تم تطويرها في 1995-1996 لظروف التشغيل القاسية
* SJ - السيارات التي تم تطويرها في 1997-2000، تتمتع بخصائص أفضل في توفير الطاقة
* SL - السيارات، التي تم تطويرها من 2001 إلى 2003، ذات عمر خدمة ممتد
* SM - السيارات التي تم تطويرها منذ عام 2004، SL + زيادة مقاومة الأكسدة

عند تغيير نوع الزيت، وفقًا لتصنيف API، يمكنك فقط الذهاب "بشكل متزايد" وتغيير الفئة ببضع نقاط فقط. على سبيل المثال، استخدم SJ بدلاً من SH، وعادة ما يكون الزيت أكثر درجة عاليةيحتوي بالفعل على الإضافات الضرورية للزيت "السابق". ومع ذلك، على سبيل المثال، لا ينبغي عليك التبديل من SD (للسيارات القديمة) إلى SL (للسيارات الحديثة) - فقد يصبح الزيت عدوانيًا للغاية.

تسميات API لمحركات الديزل:

* CB - السيارات قبل عام 1961، نسبة الكبريت العالية في الوقود
* CC - سيارات قبل عام 1983 تعمل في ظروف صعبة
* الأقراص المضغوطة - سيارات ما قبل عام 1990 بها نسبة كبريت كثيرة في الوقود وظروف عمل صعبة
* CE - السيارات قبل عام 1990، محرك مع توربين
* CF - سيارات من عام 1990 مزودة بتوربين
* CG-4 - سيارات من عام 1994 مزودة بتوربين
* CH-4 - سيارات منذ عام 1998، تخضع لمعايير السمية الأمريكية العالية
* CI-4 - سيارات حديثة مزودة بتوربينات وبصمام EGR
* CI-4 plus - مشابه للمنتج السابق، وفقًا لمعايير السمية الأمريكية العالية

في أوروبا، غالبًا ما يتم استخدام تصنيف الزيت وفقًا لـ ACEA (الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات). تتداخل متطلبات جودة الزيت جزئيًا مع متطلبات API، ولكنها أكثر صرامة في عدد من المعلمات. زيوت للبنزين و محركات الديزليتم تحديدها بواسطة مجموعة الحروف "A/B" مع رقم معين بعد الحرف. وكلما ارتفع هذا الرقم، زادت متطلبات الزيت: على سبيل المثال، يحتوي الزيت فئة ACEA A3/B3 أيضًا على فئة APIسي/قوات التحالف. ومع ذلك، باستخدام محركات مدمجة ذات شاحن توربيني عالي التحميل، يضطر الأوروبيون إلى تطوير زيوت خاصة ذات خصائص حماية قصوى وأدنى حد من اللزوجة (من أجل تقليل خسائر الاحتكاك وتحسين الأداء البيئي). على سبيل المثال، قد يكون زيت فئة ACEA A5/B5 "أكثر برودة" من API SM/CI-4 في عدد من المعلمات.

هناك أيضًا تصنيف للنفط وفقًا لـ ISLAC (لجنة دولية أنشأها الأمريكيون واليابانيون)، إلا أن جميع معايير الجودة ISLAC تتداخل مع معايير API. وبالتالي، يتم استخدام زيوت ISLAC GL-1 لمحركات البنزين وتتوافق مع زيوت API SH، وتستخدم زيوت ISLAC GL-2 في محركات البنزين وتتوافق مع API SJ، وتستخدم زيوت ISLAC GL-3، كما قد تتخيل، في البنزين المحركات والامتثال لـ API SL. نفس الشيء بالنسبة لليابانيين سيارات الديزلقد تكون هناك حاجة إلى زيت بمواصفات JASO DX-1، والذي يأخذ في الاعتبار متطلبات الجودة الصارمة لزيوت المحركات لمحركات الديزل التوربينية اليابانية الحديثة الصديقة للبيئة والمحملة بشكل كبير.
فيديو: هل جميع زيوت المحركات متشابهة؟

شاهد فيديو حول اختيار زيت المحرك واستبداله.

فيديو: تكوين زيت المحرك.

مقطع فيديو عن مادة مضافة فريدة لزيت المحرك.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

العلامات: فك تشفير زيت المحرك وأرقام SAE وAPI.

بعض سائقي السيارات، حتى ذوي الخبرة اللائقة، لا يفهمون تمامًا التفاوتات والمواصفات الموضحة على علبة زيت المحرك. أدناه سوف ندرس بإيجاز وضع العلامات على زيت المحرك وشرح الرموز الرئيسية.

اللزوجة SAE

مؤشر اللزوجة هو التعيين الأكثر شهرة. اليوم، يتم تصنيف أكثر من 90% من زيوت المحركات وفقًا لـ SAE J300 (تصنيف أنشأه مجتمع هندسة السيارات). ووفقا لهذا التصنيف، يتم اختبار جميع زيوت المحركات ووضع علامات عليها وفقا لمؤشر اللزوجة واعتمادا على درجة الحرارة التي تدخل فيها حالة عدم التشغيل.

يتكون تصنيف SAE من مؤشرين: الصيف والشتاء. يمكن استخدام هذه المؤشرات بشكل فردي (لفصل الصيف أو الشتاء المحدد مواد التشحيم) ومعا (لجميع المواسم). بالنسبة للزيوت لجميع المواسم، يتم فصل مؤشرات الصيف والشتاء بواصلة. يتم كتابة الشتاء أولاً ويتكون من رقم واحد أو رقمين وحرف "W" بعد الأرقام. تتم الإشارة إلى الجزء الصيفي من العلامة بواصلة ورقم بدون حرف.

وفقًا لمعيار SAE J300، يمكن أن تكون تسميات الصيف: 2، 5، 7.5، 10، 20، 30، 40، 50 و60. هناك تسميات شتوية أقل: 0 وات، 2.5 وات، 5 وات، 7.5 وات، 10 وات، 15 وات، 20 واط، 25 واط.

قيمة اللزوجة SAE معقدة. وهي تشير إلى عدة خصائص للزيت. بالنسبة للتعيين الشتوي، فإنه يأخذ في الاعتبار معلمات مثل: نقطة الصب، ودرجة حرارة الضخ الحر بواسطة مضخة الزيت ودرجة الحرارة التي يضمن عندها دوران العمود المرفقي دون الإضرار بالمجلات والمحامل. على سبيل المثال، بالنسبة لزيت 5W-40، تكون درجة حرارة التشغيل الدنيا هي -35 درجة مئوية.

يُظهر ما يسمى بمؤشر الصيف في علامة SAE مدى اللزوجة التي سيحصل عليها الزيت عند درجة حرارة 100 درجة مئوية (في وضع تشغيل المحرك). على سبيل المثال، لنفس زيت SAE 5W-40، تتراوح اللزوجة الحركية من 12.5 إلى 16.3 سنت. هذه المعلمة هي الأكثر أهمية، لأنها تحدد كيفية تصرف طبقة الزيت في مناطق الاحتكاك. استنادًا إلى ميزات تصميم المحرك (الفجوات في أسطح التزاوج، وأحمال التلامس، وسرعة الحركة المتبادلة للأجزاء، والخشونة، وما إلى ذلك)، يختار صانع السيارات اللزوجة المثالية لمحرك احتراق داخلي معين. يشار إلى هذه اللزوجة في تعليمات تشغيل السيارة.

يربط سائقي السيارات عن طريق الخطأ ما يسمى بمؤشر الصيف مباشرة مع درجة حرارة التشغيل المسموح بها للزيت في الصيف. هناك مثل هذا الارتباط، لكنه مشروط للغاية. يشير مؤشر الصيف بشكل مباشر إلى قيمة واحدة فقط: لزوجة الزيت عند 100 درجة مئوية.

التصنيف عن طريق API

التصنيف الثاني الأكثر شيوعًا هو تصنيف النفط API (معهد البترول الأمريكي). وهنا أيضاً تتضمن التسمية مجموعة من المؤشرات. يمكننا القول أن هذا المصنف يشير إلى قابلية تصنيع الزيت.

إن فك التشفير الذي اقترحه مهندسو معهد البترول الأمريكي بسيط للغاية. يتضمن تصنيف API حرفين رئيسيين، وفي بعض الحالات، رقمًا مفصولاً بواصلة، والتي تحدد مجال استخدام زيت معين. الأول عبارة عن حرف يشير إلى منطقة صلاحية الزيت حسب نظام قوة المحرك. يشير الحرف "S" إلى أن الزيت مخصص لمحركات البنزين. يشير الحرف "C" إلى طبيعة الديزل لزيوت التشحيم.

يشير الحرف الثاني إلى الفعالية التكنولوجية للنفط. تعني قابلية التصنيع مجموعة كبيرة من الخصائص، والتي لكل فئة API فردية مجموعة متطلباتها الخاصة. وكلما كان الحرف الثاني في تسمية API بعيدًا عن بداية الأبجدية، كلما كان الزيت أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. على سبيل المثال، زيت SM من فئة API أفضل من SL. بالنسبة لمحركات الديزل المزودة بمرشحات الجسيمات أو الأحمال الزائدة، يمكن استخدام أحرف تمييز إضافية، على سبيل المثال، CJ-4.

اليوم للمدنيين سيارات الركابفئات API SN وCF متقدمة.

تصنيف ACEA

أدخلت الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات نظامها الخاص لتقييم إمكانية تطبيق زيوت المحركات في محركات معينة. يتكون هذا التصنيف من حرف من الأبجدية اللاتينية ورقم. هناك أربعة أحرف في هذه التقنية:

أ- محركات البنزين .
ب – سيارات الركاب التي تعمل بالديزل بدون مرشحات جسيمية.
ج – المركبات المزودة بمحرك ديزل ومزودة بمرشح للجسيمات.
هـ – المركبات التجارية ذات محركات الديزل ذات الحمولة الثقيلة.

يشير الرقم الموجود بعد الحرف إلى عدم قابلية تصنيع الزيت. اليوم، أصبحت معظم زيوت المحركات للمركبات المدنية عالمية ويتم تصنيفها على أنها A3/B3 أو A3/B4 وفقًا لـ ACEA.

خصائص مهمة أخرى

تتأثر أيضًا خصائص وتطبيقات زيت المحرك بالخصائص التالية.

مؤشر اللزوجة. يوضح مدى تغير لزوجة الزيت مع ارتفاع درجة الحرارة أو انخفاضها. كلما ارتفع مؤشر اللزوجة، قل اعتماد مادة التشحيم على التغيرات في درجات الحرارة. اليوم يتراوح هذا الرقم من 150 إلى 230 وحدة. تعتبر الزيوت ذات مؤشر اللزوجة العالية أكثر ملاءمة للمناخات التي بها فرق كبير بين درجات الحرارة القصوى والدنيا.
نقطة صب. النقطة التي يفقد فيها الزيت سيولته. اليوم، يمكن للمواد التركيبية عالية الجودة الحفاظ على السيولة عند درجات حرارة منخفضة تصل إلى -50 درجة مئوية.
نقطة الوميض. كلما ارتفع هذا المؤشر، كلما كان الزيت أفضل في مقاومة الاحتراق في الأسطوانات والأكسدة. بالنسبة لمواد التشحيم الحديثة، تتراوح نقطة الوميض من 220 إلى 240 درجة.

. يوضح مقدار الرماد الصلب الذي سيبقى بعد احتراق الزيت في الاسطوانات. يتم حسابه كنسبة مئوية من كتلة مادة التشحيم. الآن يتراوح هذا الرقم من 0.5 إلى 3٪.
. يحدد قدرة الزيت على تنظيف المحرك من رواسب الحمأة ومقاومة تكونها. كلما زاد الرقم القلوي، زيت أفضليحارب رواسب السخام والحمأة. يمكن أن تكون هذه المعلمة في النطاق من 5 إلى 12 mgKOH/g.

هناك العديد من الخصائص الأخرى لزيت المحرك. ومع ذلك، عادة لا يتم الإشارة إليها على العبوات حتى مع الوصف الخصائص التفصيليةعلى الملصق وليس لها تأثير كبير على خصائص أداء مادة التشحيم.

بدأ استخدام مواد التشحيم قبل وقت طويل من عصرنا. وإذا تم استخدام الدهون النباتية والدهون الحيوانية في وقت سابق، فابتداء من الستينيات من القرن الماضي، تم استبدالها بالمنتجات البترولية. بعد ذلك، بدأ التطوير النشط وتحسين زيوت المحركات، ومنذ حوالي 70 عامًا ظهرت أول معدلات لزوجة البوليمر، والتي بفضلها ظهرت قريبًا فئات وأصناف مختلفة في زيوت المحركات التي تتوافق مع ظروف درجة الحرارة في وقت معين من العام، وظهرت أيضًا أنواع مواد التشحيم المناسبة لجميع المواسم.

منذ ذلك الحين، شهدت التركيبة والصفات التقنية للزيوت العديد من التغييرات، لكن الغرض الرئيسي منها ظل دون تغيير. تم تصميم زيت المحرك لتغطية الأجزاء المتحركة بطبقة رقيقة ولكن متينة، وبالتالي حمايتها من الاحتكاك مع بعضها البعض.

يوجد اليوم العديد من أنظمة تصنيف الزيوت التي تتيح تقسيم مواد التشحيم وفقًا لأدائها وخصائصها الفنية والغرض منها. من بين الأنظمة الرئيسية المقبولة عمومًا، أحد أشهرها هو تصنيف API لزيوت المحركات. تم تقديمه في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي من قبل معهد البترول الأمريكي، والمبدأ الأساسي فيه هو التصنيف إلى فئتين - S وC، أي لمحركات البنزين والديزل على التوالي.

مواصفات زيت S وC

كما ذكر أعلاه، ينقسم نظام API إلى فئتين رئيسيتين، ولكن هناك أيضًا تصنيف ثالث لجودة مواد التشحيم. منها كل نوع مستقل:

ويشار إلى جميع هذه المعايير بمؤشر مكون من حرفين، على سبيل المثال، SN، SM، SH، SG، CF، CI، حيث القيمة الثانية هي مؤشر لمستوى خصائص الأداء. علاوة على ذلك، كلما اقترب الحرف الموجود في التسمية من نهاية الأبجدية اللاتينية، كلما ارتفع مستوى زيت API. على سبيل المثال، تشير تسمية المنتج مثل API SL أو SM أو SN إلى التفوق على API SF.

محركات البنزين: فئات الجودة وتسمياتها وتفسيرها

مجموعة	وصف
SN	تختلف مواد التشحيم SN عن مواصفات SM التي سبقت هذه الفئة في أنها تحتوي على نسبة أقل بكثير من الفوسفور، مما يمنحها خصائص إضافية لتوفير الطاقة ويجعل SN متوافقًا مع أحدث الأنظمةتهدف إلى تحييد غازات العادم. تمت الموافقة على الفئة SN في خريف عام 2010 وتستخدم في محركات أحدث السيارات. تجدر الإشارة إلى أن الزيوت ذات مواصفات API SN تتشابه في خصائصها مع ACEA C2 وC3 وC4، لذلك يمكن لـ SN أن تحل محل مواد التشحيم من فئة SM بنجاح.
م.	تم تقديم SM لأول مرة في أواخر عام 2004. هذه الفئة هي أكثر شيوعا اليوم من CN، لأنها مخصصة لمحركات البنزين الحديثة، بما في ذلك المحركات متعددة الصمامات والمحركات ذات الشحن التوربيني. تم تطوير مواد التشحيم في هذه الفئة مع الأخذ في الاعتبار تحسين المحركات، وبالتالي فهي مصممة لزيادة سلامتها البيئية وتكون أكثر مقاومة للتآكل. يختلف SM عن فئة SL السابقة في مقاومته الأكبر للأكسدة وخصائص الحماية الممتازة ضد تكوين الحمأة والرواسب، مما يؤثر بالتأكيد جودة عاليةمواد التشحيم. بعد مرور عامين على إصدار SM، تم تطوير فئة من الزيوت لمحركات الديزل تحت اسم CJ4. منتجات مواصفات SM مخصصة ومصممة خصيصًا للمركبات المصنعة منذ عام 2004.
إس إل	تم تطوير فئة SL قبل وقت قصير من إصدار SM وSN. إنه مصمم لمحركات السيارات التي تم إنتاجها منذ عام 2001، ويلبي تمامًا جميع المعايير والمتطلبات الحديثة، بما في ذلك الصداقة البيئية العالية وتوفير الطاقة. تم تصميم SL للمحركات الحديثة، بما في ذلك المحركات متعددة الصمامات والشاحن التوربيني والمحركات المكيفة للعمل بخليط الوقود الخالي من الدهون. يمكن للمحركات المخصصة لمنتجات فئة SJ أن تعمل أيضًا بمواد تشحيم من مجموعة SL. بفضل خصائص مثل انخفاض التقلبات، تتميز SLs بالاحتفاظ بخصائصها على المدى الطويل، مما يؤدي إلى تمديد الفاصل الزمني لتغيير زيت المحرك بشكل ملحوظ. اليوم هذه الفئة صالحة وتستخدم على نطاق واسع من قبل أصحاب السيارات الحديثة.
س.ج.	هذا الفصل صالح أيضًا اليوم. تمت الموافقة عليه في نوفمبر 1995، على الرغم من اعتماد المنتج بعد عام واحد فقط. لذلك، يتم استخدام زيوت فئة SJ للسيارات ذات محرك البنزين، بدءًا من إصدار عام 1996. يتم استخدامها بنجاح في محركات سيارات الركاب والسيارات الرياضية، وكذلك في محركات الحافلات الصغيرة والشاحنات الصغيرة. يظهر SJ جيدة تحديدبما في ذلك مقاومة تكوين الرواسب والسخام وكذلك القدرة على الاحتفاظ بخصائصه عند درجات حرارة منخفضة. من حيث هذه الخصائص، فإن زيوت فئة SJ قريبة جدًا من منتجات فئة SH، وبالتالي فهي مناسبة تمامًا للاستخدام في الحالات التي توصي فيها الشركة المصنعة للسيارة باستخدام زيوت فئة SH للسيارة.
ش	تم إنشاء هذه الفئة في عام 1992 وتعتبر صالحة مشروطة. تُستخدم الزيوت الموجودة في هذه المجموعة في محركات السيارات المنتجة في عام 1996 وما قبله. ومن حيث صفاته فإن هذا الصنف يتفوق على زيوت فئة SG لأنه تم تطويره ليحل محله. لذلك، يتم استخدام زيوت فئة SH بنجاح للسيارات التي يوصى بها باستخدام SG.
إس جي.	الفئة SG مخصصة للمحركات المصنعة عام 1193 وما قبله. تتمتع الزيوت في هذه الفئة بحماية ممتازة ضد السخام ومقاومة للأكسدة والتآكل. تلبي زيوت SG جميع متطلبات زيوت المحركات المخصصة لمحركات الديزل API CC، مما يعني أنه يمكن استخدام SG للسيارات التي توصي الشركة المصنعة باستخدام الفئات SF وSF/CC، بالإضافة إلى SE وSE/CC.

مواصفات الزيوت لمحركات الديزل

من بين مواصفات زيوت المحركات الحديثة، الأكثر شعبية هي زيوت فئة CI وCF. لقد تم تصميمها مع مراعاة جميع ميزات محركات الديزل الحديثة وتلبية جميع المعايير.

سي.آي.

تمت الموافقة على الفئة CI -4 في عام 2002. وهي مصممة لمختلف محركات الديزل، ومنتجات مواصفات CI مقاومة للغاية للأكسدة وتحتوي على مواد مضافة مشتتة. تعد CIs صديقة للبيئة تمامًا مقارنة بفئات الزيوت السابقة. تجدر الإشارة إلى أنه من فئة CI العامة هناك فئة أخرى - CI -4 PLUS. تم تطوير الطبقة المحسنة CI -4Plus مع الأخذ في الاعتبار المتطلبات الصارمة لتطاير الزيت والأكسدة في درجات الحرارة المرتفعة وتكوين السخام.

قوات التحالف

تم إنشاء مواصفات CF لمحركات الديزل ذات الحقن غير المباشر. وتتميز بمحتوى عالٍ من المواد المضافة المختلفة التي تمنع تكون الرواسب على المكابس، كما تحمي من تآكل وتآكل الأجزاء الداخلية التي تحتوي على النحاس، على سبيل المثال، المحامل.
يمكن تسمية الفئة CF بـ CF-4 وCF-2، وهو ما يعني زيوت المحركات المعدة للاستخدام في محركات الديزل رباعية الأشواط وثنائية الأشواط (على التوالي).
في الوقت نفسه، تم تصميم CF-4 للمحركات التي تعمل في الوضع المتسارع، و CF-2 مثالية للمحركات التي تخضع باستمرار لزيادة الأحمال.