زيوت ناقل الحركة. فئات API الجديدة

للتشغيل الكامل للمركبة، يتم استخدام عدد من سوائل التشحيم العاملة، والتي تضمن التشغيل السليم لجميع أنظمة المركبة. أحد هذه الأنظمة هو ناقل الحركة الذي يستخدم فيه زيت السيارات المتخصص. يتم استخدامه لتليين التروس الموجودة في ناقل الحركة اليدوي، بالإضافة إلى آليات التوجيه ومحاور القيادة وصناديق النقل.

يوجد اليوم نوعان من "الإرسال":

للاستخدام في ناقل الحركة اليدوي ( صناديق ميكانيكيةهيأ)؛
للمركبات ذات الدفع الأمامي والخلفي المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي (ناقل حركة أوتوماتيكي). يستخدم هذا النوع من الزيت أيضًا في التوجيه المعزز (التوجيه المعزز).

تتيح لك الفئة الثانية من سوائل التشحيم إزالة الضغط الميكانيكي وتشحيم العناصر بشكل فعال وإزالة الحرارة ومنتجات التآكل والجزيئات الكاشطة الدقيقة في الأجزاء الأكثر تآكلًا. تنقل زيوت ناقل الحركة الأوتوماتيكي الطاقة الميكانيكية إلى جميع مجمعات النقل الهيدروميكانيكية. تخضع هذه الفئة من مواد التشحيم للمتطلبات الأكثر صرامة (عند مقارنتها بزيوت ناقل الحركة اليدوي).

تستخدم المواد المعدنية والاصطناعية وشبه الاصطناعية كأساس لزيوت التروس. وكما هو الحال بالنسبة لزيت المحرك، عند اختيار "ناقل الحركة"، يتم أخذ تصنيفات المنتجات البترولية بعين الاعتبار، والتي يمكن من خلالها تحديد مؤشرات مثل اللزوجة ونوعية مادة التشحيم. دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه المعايير.

تصنيف اللزوجة لزيت ناقل الحركة SAE

تم تطوير مؤشر SAE، الذي يشير إلى لزوجة زيت ناقل الحركة، من قبل الجمعية الأمريكية للمهندسين. أصبح هذا المعيار منتشرًا على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم، واليوم يتم استخدام مواصفات SAE J306 لتحديد تصنيف لزوجة زيت المحرك لمحاور القيادة وناقلات الحركة اليدوية. يحدد هذا التأهيل أيضًا نطاق درجة الحرارة الذي يُسمح فيه باستخدام مادة تشحيم معينة.

إن أدنى وأعلى درجة حرارة يمكن تشغيل السيارة بها لها حدودها الخاصة، والتي تقدر بما يلي:

عند درجة الحرارة التي تصل فيها لزوجة سائل بروكفيلد إلى 150000 سنتي بواز (سنتيبويز)؛
من خلال درجة الحرارة التي يتم عندها تحديد اللزوجة الحركية لـ "ناقل الحركة" عند درجة حرارة 100 درجة.

بفضل هذا، من الممكن تحديد الحمل (التقريبي) الذي يمكن لطبقة الزيت الواقية تحمله.

وفقًا لمعايير جمعية مهندسي السيارات (SAE)، تنقسم زيوت ناقل الحركة إلى فئات مشابهة لزيوت تشحيم المحرك:

الشتاء (ث، الشتاء): 70 واط، 75 واط، 80 واط، 85 واط؛
الصيف (بدون مؤشر): 80، 85، 140، 250.

تحمل سوائل جميع المواسم كلا العلامتين، على سبيل المثال SAE 75w-85. يمكن استخدام هذه الزيوت طوال العام. كما ترون، في هذا الصدد، "الإرسال" يشبه زيوت المحركاتولكن هذا لا يعني أن هذه المنتجات البترولية تستخدم تحت نفس الظروف ولها نفس الأداء. الأمر نفسه ينطبق على الأسئلة حول ما إذا كان من الممكن صب "ناقل الحركة" في المحرك والعكس صحيح. يمكن استخدام زيت المحرك في علب التروس، لكن لا يمكن سكب سائل ناقل الحركة في المحرك.

جدول نطاقات درجات الحرارة المحيطة التي يمكن استخدام زيوت ناقل الحركة فيها. يشار إلى أنواع الزيوت الأكثر استخدامًا

الحد الأدنى لدرجة الحرارة التي يتم عندها ضمان تزييت المكونات، درجة مئوية	فئة SAE	الحد الأقصى لدرجة الحرارة المحيطة، درجة مئوية
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

تصنيف اللزوجة API لزيت التروس

وفقًا لنظام API GL، يتم تقسيم الزيوت إلى فئات الجودة. السمات الرئيسية للتصنيف هي تصميم وظروف تشغيل ناقل الحركة، والميزات الإضافية هي محتوى المواد المضافة المضادة للتآكل والضغط الشديد.

تم توضيح التصنيف في وثيقة API "تعيين زيوت التشحيم الخاصة بتشغيل علبة التروس" التحكم اليدويوللجسور. منشور API رقم 1560، فبراير 1976." (منشور API 1560، تصميم خدمة التشحيم لناقل الحركة اليدوي والمحاور للسيارات، فبراير 1976). فئات جودة API:

جي إل-1

زيوت التروس العاملة في الظروف الخفيفة.
تتكون من زيوت أساسية بدون إضافات. في بعض الأحيان يتم إضافة إضافات مضادة للأكسدة ومثبطات التآكل ومثبطات الضوء والمواد المضافة المضادة للرغوة بكميات صغيرة.
مصممة للشطبة الحلزونية والتروس الدودية وناقلات الحركة اليدوية (بدون المزامنات) الشاحناتوالآلات الزراعية.

جي إل-2

يحتوي على إضافات مضادة للتآكل.
مصممة للتروس الدودية عربة.
يستخدم عادة لتليين ناقل الحركة للجرارات والآلات الزراعية.

جي إل-3

زيوت التروس العاملة في الظروف المتوسطة الثقيلة.
يحتوي على ما يصل إلى 2.7% من الإضافات المضادة للتآكل.
مصممة لتزييت المخروط والتروس الأخرى للشاحنات.
غير مناسب للتروس الهيبويد.

جي إل-4

زيوت التروس التي تعمل في ظروف متفاوتة الخطورة - من الخفيفة إلى الثقيلة.
يحتوي على 4.0% من إضافات الضغط الشديد الفعالة.
مصممة للتروس المخروطية والهيبودية ذات إزاحات المحاور الصغيرة، وعلب تروس الشاحنات، ووحدات محور القيادة.
زيوت API GL-4 مخصصة لناقلات الحركة غير المتزامنة للشاحنات والجرارات والحافلات (المركبات التجارية) في أمريكا الشمالية، ولأنظمة القيادة النهائية وناقلات الحركة الأخرى لجميع المركبات الآلية. حاليًا، تعد هذه الزيوت أيضًا الزيوت الرئيسية للتروس المتزامنة، خاصة في أوروبا. في هذه الحالة، يجب أن تحتوي بطاقة الزيت أو ورقة بياناته على نقوش حول هذا الغرض وتأكيد الامتثال لمتطلبات الشركات المصنعة للآلة.

جي إل-5

زيوت للتروس الأكثر حمولة والتي تعمل في الظروف القاسية.
يحتوي على ما يصل إلى 6.5% من الضغط الشديد الفعال والإضافات الأخرى متعددة الوظائف.
الغرض الرئيسي هو التروس الهيبويدية ذات الإزاحة المحورية الكبيرة.
يتم استخدامها كزيوت عالمية لجميع وحدات النقل الميكانيكية الأخرى (باستثناء علبة التروس).
بالنسبة لناقلات الحركة اليدوية المتزامنة، يتم استخدام الزيوت التي لديها تأكيد خاص للامتثال لمتطلبات الشركات المصنعة للمركبات فقط.
يمكن استخدامها للتفاضلات محدودة الانزلاق إذا كانت تفي بمواصفات MIL-L-2105D (الولايات المتحدة) أو ZF TE-ML-05 (أوروبا). ثم يتضمن تعيين الفئة أحرفًا إضافية، على سبيل المثال، API GL-5+ أو API GL-5 SL.
زيوت للتروس الأكثر حمولة والتي تعمل في ظروف صعبة للغاية ( سرعات عاليةالانزلاق وأحمال الصدمات الكبيرة).
يحتوي على ما يصل إلى 10% من إضافات الضغط الشديد عالية الفعالية.
مصممة للتروس الهيبويدية ذات الإزاحة الكبيرة للمحور.
متوافق اعلى مستوىالخصائص التشغيلية.
في الوقت الحالي، لم يعد يتم استخدام GL-6 حيث يعتبر API GL-5 يلبي المتطلبات الأكثر صرامة بشكل جيد.

فئات API الجديدة

MT-1

زيوت للوحدات ذات التحميل العالي.
مصمم لناقلات الحركة اليدوية غير المتزامنة للمركبات التجارية القوية (الجرارات والحافلات).
يكافئ زيوت API GL-5، ولكنه يتميز بثبات حراري أكبر.

PG-2 (مشروع)

زيوت لناقل الحركة المحوري للمركبات التجارية القوية (الجرارات والحافلات) والمعدات المتنقلة.
مكافئ لزيوت API GL-5، ولكن مع زيادة الثبات الحراري وتحسين توافق المطاط الصناعي.

تصنيف لزوجة زيت ناقل الحركة حسب GOST

لدى الاتحاد الروسي تصنيف خاص به، والذي يستخدم أيضًا عند تحديد خصائص زيت ناقل الحركة، وهو GOST 17479.2-85، وقد تم تقديم هذا المعيار لكل من زيوت المحركات و"زيوت ناقل الحركة". ويتضمن معايير اللزوجة، والتي تنقسم إلى أربع فئات: 9، 12، 18، 34. كما يتضمن مؤشر جودة المنتج البترولي، والذي ينقسم إلى خمس مجموعات، كل مجموعة متدرجة تتوافق مع معيار الجودة API على سبيل المثال، TM-1 (زيت ناقل الحركة) يساوي GL-1، وTM-2 يساوي GL-2، وهكذا.

وبالتالي، إذا كان لدينا علامة TM-5-18، فإن الرقم الأخير سيشير إلى اللزوجة الحركية للسائل.

وفقًا لـ GOST 23652-79، هناك العلامات التجارية التالية لسوائل تشحيم ناقل الحركة بناءً على مؤشرات اللزوجة:

TEP-15 - مصنوعة على أساس مستخلص الزيوت المتبقية والتقطير. لديهم إضافات مضادة للتآكل والاكتئاب.
TSp-10 - يحتوي على إضافات شديدة الضغط ومثبطة للرغوة ومضادة للرغوة. تستخدم هذه الزيوت للتروس المحملة بكثافة.
Tap-15B - يتم إنتاجه عن طريق خلط مقتطفات الزيوت الفينولية المتبقية مع الزيوت المقطرة. يحتوي على ضغط شديد وإضافات مثبطة.
TSp-15K - يحتوي على إضافات شديدة الضغط ومضادة للتآكل ومثبطة للاكتئاب ومضادة للرغوة. ينطبق على المركبات الثقيلة، على سبيل المثال، مركبات كاماز.
TSp-14 gip - يشمل إضافات الضغط الشديد ومضادات الأكسدة والاكتئاب والمضادة للرغوة. تستخدم لنقل الشاحنات Hypod.
TAD-17i هي سوائل عالمية مصنوعة على أساس معدني. يحتوي على إضافات متعددة الوظائف تحتوي على الكبريت والفوسفور ومثبطات ومضادة للرغوة.

بالإضافة إلى اللزوجة، عند اختيار مادة التشحيم، عليك الانتباه إلى تصنيفات الأداء (API - USA أو ZF - أوروبى، ستاندارد) وكذلك كثافة زيت ناقل الحركة. على سبيل المثال، بالنسبة لزيت TEP-15، لن تزيد الكثافة عند 20 درجة عن 0.950 جم/سم3.

كل هذه الخصائص قد تتغير بعد فترة تخزين طويلة. سائل التشحيملنقطة التفتيش. لذلك من الضروري تذكر نقاط مثل: تاريخ انتهاء زيت ناقل الحركة.

شروط تخزين زيت ناقل الحركة

تتمتع مواد تشحيم علبة التروس بفترة ضمان تصل إلى 5 سنوات، وفي بعض الحالات 3 سنوات. بعد هذه الفترة، تفقد المواد المضافة الموجودة في السائل خصائصها، وبالتالي فإن هذا الزيت منتهي الصلاحية لن يفي بالمتطلبات اللازمة.

ومن الجدير بالذكر أن فترة 3-5 سنوات تشير إلى العمر الافتراضي لزيت السيارات في الحاويات غير المفتوحة. إذا كنت قد فتحت الزجاجة بالفعل، فإن العمر الافتراضي للسائل يعتمد على العديد من الظروف. لكي تظل التركيبة فعالة لفترة أطول يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

تجنب التغيرات في درجات الحرارة يجب تخزين السائل في درجة حرارة ثابتة لا تزيد عن 20 درجة.
يجب تخزين الزيت في منطقة جيدة التهوية، بعيداً عن أشعة الشمس المباشرة؛
لا ينصح بنقل الدم المزلقفي حاوية أخرى، من الأفضل تخزينها في علبة المصنع بغطاء مغلق بإحكام؛
لا تجمد الإرسال تحت أي ظرف من الظروف.

وفي حالة استيفاء هذه الشروط، سيتم تخزين الزيت طوال الفترة المذكورة.

يقوم بعض سائقي السيارات "بإحياء" الزيت المنتهي الصلاحية بإضافات خاصة. لا ينصح بذلك، لأن الإضافات "الحية" قد تبقى في السائل ومع هذا الخلط ستتغير كميتها، والتي بدورها لن تفي بالمعايير. وبالإضافة إلى ذلك، قد تدخل مكونات جديدة تفاعل كيميائيمع إضافات قديمة، ونتيجة لذلك لا يمكن التنبؤ بخصائصها.

يعتقد الكثير من الناس خطأً أنه إذا تغير لون "ناقل الحركة"، فهذه هي العلامة الرئيسية على أن السائل غير مناسب. ليس الأمر كذلك دائمًا. والحقيقة هي أنه أثناء عملية الإنتاج، فإن المعلمة الرئيسية هي خصائص التشحيم للتركيبة، لذلك يكون بعض الانحراف في اللون أو الرائحة مقبولاً. ومع ذلك، إذا لم يتغير اللون فحسب، بل ظهر أيضًا راسب بلوري داكن، وأصبح الزيت نفسه عكرًا، فلا يمكن سكب مثل هذا المنتج.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن تخزين زيت ناقل الحركة أو زيت المحرك في البرميل أو نظام السيارة هما شيئان مختلفان. في الحالة الثانية، يكون مادة التشحيم على اتصال دائم بيئةونتيجة لذلك تحدث عمليات الأكسدة وتظهر رواسب مختلفة. لذلك، حتى لو سكبت زيتًا جديدًا في السيارة دون قطع مسافة طويلة، فهذا لا يعني أنه يمكنك تغييره بعد 5 سنوات، ويعتمد تغيير زيت علبة التروس المجدولة على ظروف التشغيل، لكن الخبراء ينصحون بتغيير السائل كل 70 ألف كيلومتر أثناء التشغيل العادي النظام وبعد 25000 كم عند القيادة في ظروف خاصة (حرارة، برودة، حمولة كاملة، إلخ).

قيد التوقيف

لا توفر بعض ماركات السيارات استبدالًا مجدولًا لناقل الحركة، ولكن مع ذلك يوصى بفحص مستوى السائل أسبوعيًا.

منطقة التطبيق

زيت ناقل الحركة- زيوت التشحيم المستخدمة لتزييت المحركات (على سبيل المثال، المحركات الخارجية)، وعلب النقل، وعلب التروس، وآليات التوجيه، والتروس الرئيسية لمحاور القيادة، وكذلك محركات التروس والسلاسل (المخفضات) بجميع أنواعها.
معايير تقييم مؤشرات جودة زيوت ناقل الحركة هي:

الضغط الشديد، وخصائص مضادة للتآكل ومضادة للتنقر؛
ارتفاع الاستقرار المضادة للأكسدة.
خصائص درجة حرارة اللزوجة.
ليس لها تأثير تآكل على أجزاء النقل؛
خصائص وقائية عند ملامسة الماء.
التوافق مع الأختام المطاطية.
خصائص مضادة للرغوة.
الاستقرار الجسدي في ظل ظروف التخزين طويلة الأجل.

أنواع وتصنيف

يتم تقسيم زيوت ناقل الحركة إلى فئات حسب التطبيق واللزوجة وخصائص الأداء. هناك أيضًا تقسيم حسب طريقة إنتاج الزيت - صناعي وشبه صناعي.

حسب مجال التطبيق:

API GL-1– زيوت التروس العاملة في الظروف الخفيفة.
API GL-2
API GL-3– زيوت التروس العاملة في الظروف المتوسطة الثقيلة.
API GL-4– زيوت التروس العاملة بدرجات متفاوتة من الشدة.
API GL-5– زيوت للتروس الأكثر حمولة والتي تعمل في الظروف القاسية.
API GL-6- تروس هيبودية عالية الإزاحة لتطبيقات السرعة العالية وعزم الدوران العالي وحمل الصدمات.
أبي MT-1– زيوت للوحدات ذات الأحمال العالية

حسب اللزوجة:

وفقا للخصائص التشغيلية:

زيوت معدنية بدون إضافات
زيوت معدنية مع إضافات مضادة للتآكل
زيوت معدنية مع إضافات EP معتدلة
زيوت معدنية ذات إضافات ضغط شديد عالية الأداء
زيوت معدنية ذات إضافات عالية الأداء ومتعددة الوظائف للضغط الشديد، بالإضافة إلى الزيوت العالمية

ينعكس التصنيف المحلي لزيوت ناقل الحركة في GOST 17497.2-85.

يتكون تعيين زيوت التروس من مجموعات من العلامات، أولها يعني - TM (زيت التروس)؛ أما المجموعة الثانية من العلامات فيتم الإشارة إليها بالأرقام والخصائص التي تنتمي إلى مجموعة الزيوت من حيث خصائص الأداء؛ والثالث يشار إليه بالأرقام ويميز فئة اللزوجة الحركية.

صفات

خصائص زيوت ناقل الحركة من فئة اللزوجة 9
المؤشرات	تسب-8	tsz-9gip	ملعقة شاي-10	MT-8p
اللزوجة:
الحركية، mm2/s، عند 100 درجة مئوية، وليس أقل	7,5-8,5	9,0	10,0	8,0-9,0
ديناميكي، pa·s، عند -45 (-35) درجة مئوية، لا أكثر	–	150	(300)	–
مؤشر اللزوجة، وليس أقل	140	140	90	90
درجة الحرارة، درجة مئوية:
يومض في بوتقة مفتوحة، وليس أقل	164	160	128	180
تصلب، لا أعلى	-50	-50	-40	-30
جزء الشامل, %:
الشوائب الميكانيكية، لا أكثر	0,025	0,05	0,02	0,015
ماء	اثار الاقدام
الكبريت (الكلور) وليس أقل	0,7	(2,8)	1,6	–
الفوسفور، لا أقل	0,08	–	–	–
رقم الحمض، mg con/g، لا أكثر	–	1,0	–	0,01
اختبار التآكل للصفائح الفولاذية والنحاسية	يقاوم
خصائص التشحيم على chshm:
مؤشر بدس، ن، وليس أقل	392	490	470	343
مؤشر التآكل عند 20 درجة مئوية، ساعة واحدة، والحمل 392 ن، مم، لا أكثر	0,50	0,90	–	2764	3283	3479	–
823	1235	–	–
ملحوظات. 1. بالنسبة لزيت TSP-10 فهو موحد الاستقرار الحراري التأكسديعلى جهاز dk-nami عند 140 درجة مئوية، لمدة 20 ساعة: تغير في اللزوجة الحركية عند 100 درجة مئوية - لا يزيد عن 27%، الجزء الكتلي من الرواسب في الأثير البترولي - لا يزيد عن 0.7%. 2. بالنسبة لزيت MT-8p، فهو موحد: تآكل الرصاص c1 أو c2 m 5.0 g/m2؛ اللون (التخفيف 15:85) وحدات m8.0. المجلس الوطني الانتقالي؛ الاستقرار الحراري التأكسدي لمدة 60 دقيقة على الأقل؛ خصائص التنظيف وفقًا لـ PPV - لا تزيد عن 1.0 نقطة؛ فحم الكوك بدون إضافات – لا يزيد عن 0.30%; محتوى رماد الزيت مع إضافات – (0.4-0.75)% وبدون إضافات – لا يزيد عن 0.005%؛ القلوية - لا تقل عن 2.0 ملغم / جرام.

في هذه المقالة سننظر في الطرق الحالية لتصنيف زيوت ناقل الحركة. بالمقارنة مع زيوت المحركات، فهي قليلة، على الأقل الرئيسية. تحتاج أولاً إلى تحديد أنواع زيوت ناقل الحركة، حيث تستخدم ناقلات الحركة المختلفة زيوتًا مختلفة. لذا، كتقريب أولي، لدينا علب تروس ميكانيكية، مجاورة لـ حالات النقلومحاور القيادة مع وجود فروق فيها، وناقل الحركة الأوتوماتيكي.

زيوت لعلب التروس اليدوية

بالنسبة لهذا النوع من الإرسال، هناك نوعان رئيسيان من التصنيف، مألوفان لنا بالفعل من خلال الأساليب. هذا هو SAE، الذي يوحد لزوجة زيوت التروس المستخدمة، وAPI، الذي يحدد مستوى خصائص أدائها. بالإضافة إلى ذلك، هناك نظام تصنيف GOST، كالعادة، يجمع بين تصنيف اللزوجة ومستوى الجودة.

تصنيف زيوت التروس SAE J306

دعنا نلقي نظرة سريعة على SAE، إذا كنت بحاجة إلى معلومات مفصلة، فاقرأ المقال عنها. لذلك، فإن معظم زيوت ناقل الحركة، مثل زيوت المحركات، مناسبة لجميع المواسم، ومناسبة للاستخدام على مدار السنة. على الأقل هذا ما يمكن أن نأمله عند تسجيل اللزوجة وفقًا لمعايير SAE 80W-90 أو 75W-90 أو شيء من هذا القبيل. نرى هنا عدد اللزوجة "الشتوية" (قبل الحرف W - الشتاء، أي "الشتاء")، واللزوجة الصيفية (في هذه الحالة 90). نظرًا لأن زيت ناقل الحركة يعمل في ظروف مختلفة عن زيت المحرك، فإن معلمات اللزوجة الخاصة به يتم تحديدها بشكل مختلف. في الشكل الشتوي، على عكس القارب البخاري، فإن درجة الحرارة القصوى "تستقر" عند لزوجة تبلغ 150.000 سنتي بواز (وليس 60.000، كما هو الحال في زيت المحرك) والحد الأدنى من اللزوجة الحركية عند 100 درجة مئوية. يوضح الشكل جميع فئات اللزوجة لزيت ناقل الحركة.

على الرغم من أن الأرقام نفسها مختلفة (بالنسبة لزيوت المحركات، على سبيل المثال، 10W-40، وزيوت ناقل الحركة 75W-90)، فإن اللزوجة الفعلية هي نفسها تقريبًا. تم تغيير الأرقام عمدا حتى لا يخلط سائقو السيارات بين هذه الزيوت مع بعضها البعض عند التعبئة. على الرغم من أنه يمكن سكب زيت المحرك بشكل عام في الصندوق (حتى أن شركة VAZ أوصت بذلك لثمانيات وتسعات الدفع بالعجلات الأمامية في فجر ظهورها). ولكن ليس العكس. ناقل الحركة في المحرك غير مناسب تمامًا.

تصنيف API لزيوت التروس

يتم تحديد مستوى خصائص أداء زيوت التروس من خلال نظام تصنيف API. مبدأ تعيين التسميات هو كما يلي: تمت إضافة الأرقام من 1 إلى 6 (في الوقت الحالي) إلى الحروف GL مع تحسن جودة الزيت. حاليًا، إصدار 2013 من المعيار هو الحالي، والذي بموجبه تعتبر التصنيفات التالية صالحة:

GL-4 - يصف الزيوت المخصصة للمحاور المخروطية الحلزونية التي تعمل تحت ظروف السرعة والحمل المتوسطة إلى الشديدة، أو للمحاور الهيبويدية التي تعمل تحت ظروف السرعة والحمل المعتدلة. يمكن استخدام هذه الزيوت في ناقل الحركة اليدوي (بما في ذلك سيارات الدفع بالعجلات الأمامية) ، حيث لا تكون زيوت تصنيف MT-1 مناسبة (أي توجد مزامنات معدنية غير حديدية).
GL-5 - يصف زيوت التروس، بما في ذلك الزيوت الهيبويدية، في المحاور التي تعمل تحت مجموعات مختلفة من أحمال السرعة العالية/الصدمات والسرعة المنخفضة/عزم الدوران العالي. في الواقع، هذا زيت ذو خصائص أفضل من GL-4، لكن استخدامه في علب التروس محدود، لأنه لتحقيق مثل هذه المعلمات غالبًا ما يتم استخدام مادة مضافة تؤثر سلبًا على المزامنات غير الحديدية. في الآونة الأخيرة، يمكن استبدال هذه المادة المضافة بما هو غير ضار بالتزامن، وبالتالي يمكن صب الزيت في كل من المحاور وناقل الحركة اليدوي. الزيوت التي تحتوي على هذه المادة المضافة لها مواصفات GL-4/GL-5.
MT-1 – زيوت لعلب التروس غير المتزامنة المستخدمة في الحافلات والشاحنات الثقيلة. تتمتع بحماية أفضل ضد التحلل الحراري وتآكل الأجزاء ومواد الختم مقارنةً بـ GL-5 وGL-4. لا يمكن استخدامها في علب التروس المتزامنة. كما لا يمكن خلط هذه الزيوت مع زيوت المحركات المستخدمة في ناقلات الحركة للجرارات (توجد زيوت عالمية للجرارات يتم سكبها في جميع المكونات من المحرك إلى الفرامل "الرطبة" والمحركات الهيدروليكية لسهولة الصيانة).

تقليديا، عند اختيار الزيت، يجب عليك اتباع توصيات الشركة المصنعة. هناك أيضًا تحذير بشأن التروس التفاضلية محدودة الانزلاق (أيضًا ذاتية القفل) - يتم تنظيم خصائصها بشكل منفصل من قبل الشركة المصنعة للوحدات. تتطلب مثل هذه الفروق وجود خصائص احتكاكية للزيت (لزيادة الاحتكاك في المكان المناسب في الوقت المناسب)، وبالتالي مادة مضافة مناسبة. عادة ما تحتوي هذه الزيوت على الحروف LS (الانزلاق المحدود) في أسمائها.

بالإضافة إلى التسميات الحالية، هناك أيضًا تسميات قديمة لواجهة برمجة التطبيقات (API)، وهي:

GL-1 هو زيت بدون إضافات مضادة للتآكل، يستخدم أحيانًا في الجرارات. يوصى باستخدام زيوت MT-1 بدلاً من ذلك.
GL-2 – أكثر من ذلك بقليل زيت جيد، تتواءم مع حماية التروس الدودية.
GL-3 هو زيت مخصص لعلب التروس التي تعمل في ظل ظروف الخدمة المتوسطة إلى الثقيلة، أو للمحاور المخروطية الحلزونية التي تعمل تحت أحمال خفيفة إلى متوسطة. غير مناسب للتروس الهيبويد.
GL-6 - تم تصميم هذه المواصفات لناقلات الحركة ذات إزاحات التروس الكبيرة. يحتوي على مادة مضافة للضغط الشديد أكثر من GL-5. لا يتم استخدامه الآن، نظرًا لأن الشركات المصنعة للوحدات تحاول إجراء عمليات نقل بزوايا إزاحة تروس أصغر دون استخدام تصميمات قديمة، ويوفر GL-5 لهم حماية كافية. بشكل عام، كان GL-6 ذكيًا جدًا في هذا :).

بشكل عام، تختلف هذه الزيوت في محتوى المواد المضافة المضادة للتآكل والضغط الشديد. كلما زاد العدد، زادت النسبة المئوية للمحتوى.

معيار SAE J2360

هناك معيار آخر تم تطويره من قبل جمعية مهندسي السيارات (SAE) بعد أن تم اكتشاف أن GL-5 وMT-1 لا يستوفيان جميع المتطلبات في ناقلات الحركة الحديثة. تم تصنيعه بناءً على هذه المعايير بالإضافة إلى المعيار العسكري الأمريكي MIL-PRF-2105E. فيما يتعلق بـ GL-5، تمت إضافة اختبارات لعدم وجود رواسب الحمأة والمواد الكاشطة على الأعمدة (والتي يمكن أن تؤثر على موانع التسرب)، من أجل التوافق مع مواد الختم وثبات الخصائص أثناء التخزين على المدى الطويل. لذلك، عند اختيار الزيت، سيكون من المفيد التحقق من وجود هذا المعيار، بالإضافة إلى GL-4 وGL-5 المعتاد.

المعيار GOST 17479.2-85

تم تقديم المعيار الروسي لزيوت التروس جنبًا إلى جنب مع معيار المحركفي عام 1987، تمامًا كما هو الحال بالنسبة للمحركات، يحتوي على تصنيف حسب اللزوجة ومستوى خصائص الأداء. يبدو التعيين هكذا - TM-5-18، حيث تعني TM "زيت التروس"، الرقم 5 يميز مستوى خصائص الأداء، الرقم 18 هو المسؤول عن مؤشر اللزوجة الحركية. في المجمل هناك 5 تدرجات للخصائص من 1 إلى 5، مشابهة لتصنيف API (أي TM-1 يساوي GL-1 وما إلى ذلك). هنا جدول المراسلات مع API وSAE.

بالإضافة إلى تصنيف GOST للزيوت المنتجة في روسيا، فإن التسميات المعتمدة لزيوت ناقل الحركة قبل عام 1987 تستخدم على نطاق واسع. حتى وضعه على الملصق كاسم (على سبيل المثال، Tad-17i). فيما يلي جدول المراسلات بين هذه الأسماء وGOST.

زيوت لعلب التروس الأوتوماتيكية

بالزيوت ل صناديق أوتوماتيكيةالتروس هو وضع مختلف قليلا. لا يوجد معيار دولي محدد رسميًا لهم. المعيار الفعلي هو مواصفات جنرال موتورز التي تسمى Dexron (على سبيل المثال، Dexron II، ديكرون الثالث، وما إلى ذلك وهلم جرا). إن منطق تعيين المؤشرات الرقمية بسيط - مع تحسن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، تم إصدار المواصفات التالية لهذا الصندوق. المواصفات الأكثر شيوعًا في روسيا هي:

ديكسرون الثاني (ويعرف أيضا باسم ديكسرون الثاني د) – زيوت معدنية، يستخدم في السيارات منذ عام 1981.
عادةً ما يكون Dexron III زيتًا اصطناعيًا يتميز بدرجة حرارة محسنة وخصائص مضادة للأكسدة والاحتكاك مقارنةً بـ Dexron IID. يستخدم في السيارات منذ عام 1993.

بالإضافة إلى ذلك، هناك مواصفات أقل شيوعًا ولكن أيضًا في التداول:

اللاحقة A - تسمى أحيانًا Dexron I أو TASA (النوع A اللاحقة A). هذه مواصفات مبكرة، تم تطويرها في عام 1957 بالتعاون مع الجيش الأمريكي.
Dexron II E - سيولة محسنة في درجات الحرارة المنخفضة مقارنة بـ Dexron II D، ومع ذلك، لا ينصح باستخدام II D بدلاً من II E.
Dexron VI - منذ عام 2006 تقريبًا، حل هذا السائل محل Dexron III وDexron II E. أول زيت تعبئة لسيارات GM. يبدو أن التوزيع المنخفض يرجع إلى جمود تفكير المستهلك وافتراض "تعبئة السوائل حسب الدليل" حيث لا يمكن وصف هذا المعيار للسيارات الأقدم من عام 2006.

بالطبع، بالإضافة إلى ما تم وصفه، هناك مجموعة من التصنيفات الأخرى لزيوت ناقل الحركة، مثل مواصفات ZF (واحدة من أكبر الشركات المصنعة لجميع أنواع ناقل الحركة)، والعديد من شركات صناعة السيارات لها مواصفاتها الخاصة، فورد ميركون (بالمناسبة) ، متوافق مع Dexrons المقابلة) ... ومع ذلك، بالنسبة للجزء الأكبر، فهي قريبة جدًا من ATFcams من GM، وإذا تحدثنا عن عمليات النقل الميكانيكية، فإن الامتثال لموافقات API و SAE إلزامي بالنسبة لهم. للمهتمين بمعرفة المزيد عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يمكنك القراءة عنه. ويصف أنواع الصناديق والسوائل والتوافق والاستبدال.