تويوتا AE86 هاتشي روكو: ولادة جديدة. TOYOTA COROLLA AE86 - سحر الأرقام الياباني ضبط تويوتا كورولا AE92

أحدث إبداعات Driftworks هي سيارة انجراف مذهلة تويوتا كورولا AE86، تم بناؤه وفقًا لشرائع Hachiroku الأسطورية.

الغالبية العظمى من عشاق الضبط على دراية باسم Driftworks. مؤسسو هذا العمل هما شريكان بريطانيان - فيل موريسون وجيمس روبنسون. كانت أعمالهم ناجحة جدًا لدرجة أنه بعد عشر سنوات فقط من إنشائها، حظيت Driftworks باعتراف عالمي.

عندما رأى فيل سيارة سباق ASCAR معروضة للبيع بسعر منخفض للغاية، انتهز الفرصة على الفور. كانت سلسلة ASCAR الأوروبية محاولة لنسخ أسلوب سباقات NASCAR في أمريكا الشمالية. تم إنتاج المزيد والمزيد من سلاسل سيارات السباق الجديدة، وذهبت القديمة في النفايات. سوق ثانويبحثًا عن ملجأه التالي.

استلهم فيل والعديد من عشاق الدرِفت الآخرين إلهامهم من سلسلة المانجا اليابانية "Initial D" وAE86 Trueno الشهير. بحلول الوقت الذي ظهرت فيه ASCAR في الأفق، كانت Trueno مكتملة ولكن ليست أصلية موجودة بالفعل في زاوية ورشة عمل Driftworks. لذا، سؤال "ماذا لو؟". حلقت في الهواء وانتظرت في الأجنحة.

نظرًا لأن Driftworks لديها خبرة في هيكل S، فقد تم اختيار مكونات من كل من S14 وAE86 للضبط. كان لا بد من تعديل بعض هذا، لكن بطانات الرفارف وأعضاء الهيكل المتقاطعة لا تزال تنتمي إلى سيارة تويوتا في منتصف الثمانينيات. كان لا بد من إجراء بعض التغييرات على تصميم الهيكل. تم تجهيز 86 بعجلات أمامية مقاس 17 × 9 بوصة CCW. قامت شركة Magic Aero بتصنيع امتدادات قوس جناح كيفلر خصيصًا حسب الطلب.

نظرًا لأن هذه السيارة الانجرافية مصممة لسرعات تصل إلى 160 كم/ساعة وما فوق، ولها محرك فائق القوة، فإن هيكل السيارة البالغ من العمر 30 عامًا يحتاج إلى تعزيز جدي. ولهذا الغرض، استخدم فيل العناصر التي أعدتها شركة Dyno Torque وNickson Motorsport. تبين أن قفص الأمان يشبه إلى حد كبير ناسكار. تم تحديث الكراسي الرياضية Cobra Seats بالتطريز واللون البرتقالي المميز لـ Driftworks.

تم تحسين عزم الدوران داينو المقود Driftworks Nardi: يحتوي على أزرار تحكم لاسلكية Cartek "صعبة". يقوم خرطوم كبير بتصفية الهواء النقي لخوذة السائق. وهذا يوفر عليك في تلك اللحظات التي يتم فيها توليد الكثير من الدخان. تم تصميم عادم منفصل لإزالة غازات العادم.

كان محرك ASCAR الأصلي متآكلًا بشكل سيئ، لذا تم استبداله بمحرك 454ci LSx مخصص. تنتج أجسام الخانق Twin Jenvey قوة 646 حصانًا. إلى العجلات الخلفية. يصل الحد الأقصى لعزم الدوران إلى 867 نيوتن متر - وهذا أكثر من كافٍ لانجراف سيارة رياضية تزن 1243 كجم. هذا هو ما يسمى بالوزن الفارغ، والذي يتضمن أيضًا 28 كجم/28 لترًا من سائل التبريد اللامائي من إيفانز للطراز DW86.

مواصفات Driftworks V8 تويوتا كورولا AE86

محرك

قوة المحرك 646 حصان، عزم الدوران 867 نيوتن متر، الوزن الصافي 1243 كجم، 50.4% من الوزن يقع على مقدمة السيارة.

GM 454ci LSx V8، نوابض مانلي، مجموعة ألواح من التيتانيوم، جسم خانق Jenvey المستقل، حوض جاف وفاصل هواء/زيت A.R.E، مشعاع Driftworks 350Z، مضخة مياه Davies Craig، مشعب عادم Dynotorque مخصص ونظام عادم منفصل من الفولاذ المقاوم للصدأ مع صناديق Magnaflow منخفضة المظهر ، تبريد محرك Driftworks ونظام التوجيه المعزز، ومبرد Evans Powercool اللامائي، وخزان غاز ATE، وكمبيوتر رحلات Emerald.

الانتقال

Jerico 4-speed Dog Box، 7.25 بوصة قابض Superclutch 3 لوحات، دولاب الموازنة المخصص 40 رطل، صمام التحكم في ضغط الفرامل Wilwood، عمود إدارة Dave Mack 108 المخصص.

الهيكل

تم تصنيعها بواسطة Dyno Torque: لحام أسطواني متقطع وتعزيز كبير للهيكل في جميع الأنحاء، وبطانات أكبر لأقواس العجلات الأمامية والخلفية، ونفق عمود الإدارة المجمع، وحوامل المحرك وناقل الحركة، وحوامل رافعة الهواء، وجميع الأقواس والتجهيزات المخصصة. من صنع Nickson Motorsport: قفص T45، وقفص باب على طراز NASCAR، وتعزيز وحماية إضافية للأعمدة العلوية والسفلية.

نظام التعليق/الفرامل

• نظام تعليق Driftworks CS2 مع ممتصات صدمات قابلة للتعديل - نيسان S14 (أمامي) وAE86 (خلفي)؛
• العارضة Dyno Torque للتوجيه رف نيسان S14؛
• مفاصل التوجيه Driftworks Geomaster ومحور التعليق الأمامي؛
• Driftworks S14 أذرع التحكم السفلية القابلة للتعديل؛
• قضبان Driftworks S14/AE86 Geomaster؛
• Howe Racing أذرع تسوية خلفية ذات 4 نقاط؛
• وصلات متوسطة سفلية عزم دوران داينو؛
• شريط أمامي مضاد للدوران Ultra Racing AE86؛
• مؤخرة استقرار قابل للتعديلشريط لفة ناسكار.
• أمامي 6 مكابس وخلفي 4 مكابس فرامل قرصيةو NASCAR AP Racing الفرجار؛
• وسادات الفرامل Driftworks Masterbrite؛
• وحدة دواسة ويلوود؛
• Driftworks فرملة اليد الهيدروليكية مع مقبض Knuckleduster.

العجلات/الإطارات

• CCW Classic - 17?9 بوصة - 15 (أمامي)، 18?10.5 بوصة - 15 (خلفي)؛
• إطارات أخيل 123S - 255/35R17 (أمامي)، 265/35R18 (خلفي).

الخارج

Magic Aero Driftworks مشاعل رفارف أمامية عريضة ومشاعل حاجز خلفي من نوع Kevlar، وغطاء محرك من الألياف الزجاجية Magic Aero، ومصد أمامي مخصص وخلفية مخزون، وأبواب من الألياف الزجاجية، وغطاء صندوق السيارة من الألياف الزجاجية مع جناح مدمج على طراز TRD N2، ونوافذ من البولي كربونات، وأنابيب NACA.

الداخلية

• مقاعد Cobra Sebring Pro Driftworks Edition مع التطريز المميز لمتجر الضبط؛
• عجلة قيادة خاصة من سلسلة Nardi Driftworks مع مكبرات صوت مخصصة؛
• أحزمة أمان TRS Pro ذات 5 نقاط؛
• طفاية حريق أوتوماتيكية مدمجة SPA؛
• طفاية حريق يدوية، خوذة مزودة بإمدادات الهواء للسائق؛
• عزل الأسلاك الكهربائية المخصصة من Dyno Torque؛
• عرض معلومات Race Technologies Dash2 في لوحة العدادات؛
• أدوات التحكم اللاسلكية في عجلة القيادة من Cartek؛
• الجدار الخلفي "جدار الحماية" Dyno Torque المقاوم للحريق مصنوع من سبائك البرسبيكس.

فيديو لما يمكن أن تفعله سيارة الانجراف القوية جدًا:

صور أخرى لسيارة تويوتا كورولا AE86 المعدلة (Driftworks V8):

دعونا نتحدث عن اسم السيارة. إنها ليست حتى اسمًا، بل رقمان - 8 و6. هذه هي سيارة تويوتا الأسطورية AE86، وهو اختصار رمزي للمدرسة القديمة ذات الدفع الخلفي تويوتا كورولا GT-S AE86الثمانينيات. تم إنشاء السيارة كدليل على الإمكانات والشعبية الكامنة في اسمها.

انظر إلى الأرقام. في علم الأعداد الآسيوي، الرقم 8 هو رقم الحظ، مما يدل على الثروة؛ الرقم ثمانية الموجود على جانبه هو رمز اللانهاية: الحكمة والإمكانات والفرصة. الرقم 6 هو أيضًا ثروة، كل ما هو مطلوب لبناء هاشيروكو يعني القوة والفرصة، ولكن هناك أيضًا معنى إضافي: السيولة. ليست السيولة الجسدية، بل التكيف والتغيير. ففي النهاية، 6 هو الرقم الوحيد الذي إذا قلبناه رأسًا على عقب، نحصل على 9. الرقم 6 مرن وقابل للتكيف ويمكن أن يصبح بسهولة شيئًا ليس كذلك. يمكن تشكيل شخصيتها والتأثر بها ونحتها في كل ما هو مطلوب.

يوفر الرقمان 6 و8 معًا فرصًا لا حصر لها للتغيير، يوميًا تقريبًا، بغض النظر عن الخيالات الجامحة التي تطاردنا. بشكل غير متوقع، قام لانس هارانو من وايباهو، هاواي، ببناء هاتشي الذي حقق حلاً وسطًا: قوة مذهلة مدعومة بقائمة جادة من المكونات والأسلوب العملي المخصص الذي يمكن استعادته إذا لزم الأمر. عملية وبسيطة وسريعة؟ إخبرنا المزيد. مجرد إلقاء نظرة على صورة هذا تويوتا كورولا جي تي إس AE86

صوت الخبرة وجه لانس مرة أخرى إلى مرآبه المليء بالمشاريع القائمة على تويوتا؛ لم يكن هذا هو الهاشيروكو الأول. "الأولى كانت سيارة GT-S موديل 87، والتي حصلت عليها في أوائل التسعينيات. لم يكن بناءًا كاملاً... لقد كان مجرد تعديلات مثل نظام تعليق TRD واستبدال الرأس وعادم وعجلات شارع HKS. ليس كل هذه الأجزاء، ولكن العديد منها تعتبر الآن مدرسة قديمة؛ سيكون من الجميل أن يكون لديك بعض من هذه في مخبأتك. "

يكفي أن نقول إن أول سيارة TOYOTA COROLLA AE86 أعطت فهمًا لكيفية تصنيعها بشكل صحيح. وبعد اتخاذ القرار بالبيع، تم بيع أول سيارة GT-S في أواخر التسعينيات. لقد جاء لشراء سيارته التالية في عام 2001: "لقد كانت من طراز GT-S 86 مع مسافة 60 ألف ميل، ولم يكن هناك صدأ تقريبًا. لقد قمت بالتعديلات الأولية - التعليق، العجلات، العادم. ثم في عام 2003 وقع حادث - اصطدام أمامي وركن خلفي من جهة السائق.

وبعد إجراء بعض الإصلاحات السريعة، عادت السيارة إلى وضعها الطبيعي. لكن كلما طالت مدة قيادة لانس حول الجزيرة، كلما أدرك أن القدر يطرق بابه. هذه فرصة لتحقيق ما تريد من السيارة. وأبعدت السيارة عن الطرق لمدة ستة أشهر. تم تفكيك السيارة بالكامل حتى جوهرها. الهدف الأول هو قتل الصدأ. في هاواي، لا يمكنك إعطاء فرصة للهواء المالح، فأصغر بقعة ستبدأ في النمو سريعًا إذا لم تتم إزالتها. اهتم لانس بكل مكون. ألق نظرة فاحصة أخرى على صورة تويوتا كورولا Ae86 عام 1986، وسيصبح الكثير واضحًا.

تويوتا كورولا AE86 – المحرك

تحت غطاء السيارة يوجد 4A-GE؛ والنتيجة هي ضغط 11:1، وخانق معدل، ومدخل، ونظام عادم، وصمامات فيريا أكبر. لقد فعل لانس كل ذلك بنفسه، فهو ميكانيكي متفرغ. وهذا يعني أنه حقق أقصى قدر من النتائج من عدة مكونات مختارة بشكل صحيح. الضغط الجيد هو شيء واحد، ولكن تدفق الهواء أمر بالغ الأهمية، حتى العوائق الصغيرة يمكن أن تعيق التدفق داخل المحرك. عمل لانس على طول الطريق من السحب إلى العادم، مما يجعل تدفق الهواء سهلاً قدر الإمكان عن طريق تسوية القنوات. مما كان له تأثير إيجابي على قوة سيارة TOYOTA COROLLA AE86.

تويوتا كورولا AE86 – نظام التعليق

وقد خضع التعليق للاهتمام والتفصيل. تعتبر ممتصات الصدمات الأخرى ودعامة الصلابة شائعة. تقدم لانس للأمام ولحامًا في إطار التقوية. نادرًا ما ترى هذا في سيارات الشوارع، لكنه يعد تعديلًا خطيرًا يمكنك الشعور به حقًا.

تم طلاء السيارة بطلاء تويوتا القياسي Lexus Glacier Frost. يُظهر اختيار الطلاء مستوى مكر لانس. سيشير استخدام الدهانات الجديدة إلى أن السيارة قد تم تحسينها؛ حيث تتمتع السيارة بلوحة ألوان أكثر ثراءً من الدهانات التي كانت شائعة قبل ربع قرن. لكنه الطلاء الوحيد الذي ينقل عائلة تويوتا، وهو شائع وسهل الإصلاح (مهم في هاواي)، ولا يبدو وكأنه تعديل صناعي.

ويظهر لنا أيضًا أن لانس يقود سيارة يحبها. كيف يمكنك الاستمتاع بالإمكانات اللامحدودة التي استثمرتها تويوتا في هذه السيارة، وصنعتها بالطريقة التي تريدها، دون الحاجة إلى القيادة؟ لم نفكر في هذا قط

بالنسبة لآلة مصممة للتغيير إلى ما لا نهاية، فإن الهاشيروكو رائع بكل الطرق. بالمناسبة، هناك فيلم رائع مستوحى من قصص Shuichi Shigeno الهزلية - الأولي D. وهو من بطولة تعديل AE86 بكل مجده - Toyota Sprinter Trueno GT-APEX. لكن سيارة تويوتا كورولا AE86 GT-S لا تزال مميزة. مجرد إلقاء نظرة على عداد السرعة.

ك. ناكاداشي، تصوير ماثيو جونز

من: superstreetonline.com

في السبعينيات والتسعينيات من القرن الماضي، كان الاهتمام بالسيارات أكبر تقريبًا من اليوم. في ذلك الوقت، لم يكن هناك عدد كبير من الشركات المصنعة كما هو الحال الآن، وبدأت مفاهيم السيارات الشعبية والسلسلة الأولى في التطور خلال هذه الفترة. خلال هذه السنوات، بدأت شركة تويوتا اليابانية في إنتاج سلسلة كورولا الأسطورية، والتي تمكنت من النمو إلى 11 جيلاً. واحدة من فروعها الأكثر شعبية كانت Levin وSprinter Trueno، والتي تعتبر من أنجح سيارات الكوبيه الرياضية للشركة المصنعة.

باختصار عن المسلسل

ظهرت سيارة تويوتا كورولا من نوع ليفين على الطرق اليابانية لأول مرة في عام 1977. في البداية، لم تكتسب شعبية كبيرة، لذلك كان على مهندسي شركة صناعة السيارات إجراء تعديلات كبيرة على السيارة. وبعد عامين، تم إصدار سيارة محدثة، والتي جذبت انتباه عشاق القيادة الرياضية، وعلى وجه الخصوص، الانجراف.

الحقيقة هي أن طراز TE71 المعدل (يمكن رؤيته في الصورة على الإنترنت)، الذي تم إنتاجه في الفترة من 1979 إلى 1982، نظرًا لميزات التصميم الخاصة به، أصبح يتحكم فيه السائق بشكل أفضل، وكان الجزء الخلفي منه مثاليًا للانزلاق المتحكم فيه.

اكتسبت السلسلة أكبر شعبية بفضل Levin AE85 وAE86، اللذين تم إصدارهما في عام 1983. لقد كانت مختلفة بشكل ملحوظ عن طراز 1979 وبصريًا. وكان هذا واضحًا بشكل خاص في تصميم الواجهة الأمامية والجزء المتدلي. ظهر الجيل التالي من Toyota Corolla AE91 وAE92 في عام 1987 وحصل على عدد من التحديثات المثيرة للاهتمام من الناحيتين البصرية والتقنية (على وجه الخصوص، شبكة المبرد الطويلة الضيقة، محرك أكثر قوة واقتصادية في نفس الوقت). ثم، في عام 1992، ظهر الجيل الثالث - تويوتا كورولا AE100 وAE101، والذي بدأ به الاختراق النشط للسيارات الرياضية اليابانية في روسيا. أخيرًا، أحدث ممثلي الكوبيه الرياضية اليوم هم سيارات تويوتا كورولا من طرازي Levin AE110 وAE 111، وقد بدأوا الإنتاج في عام 1995، ومنذ ذلك الحين يعتبرون الممثلين الأكثر شيوعًا للسلسلة.

تويوتا كورولا ليفين TE71

أي شخص قام بالبحث في الإنترنت عن وصف لنموذج ليفين، صادف نفس السيارات التي لها اسم سلسلة مختلف. نحن نتحدث بطبيعة الحال عن تويوتا كورولا سبرينتر تروينو. وهذا يسبب بعض الارتباك والارتباك، حيث أنه من الصعب العثور على الاختلافات عند مقارنة صور السيارتين. الشيء هو أن السلسلة المعنية لها فرع معين حصل على هذا الاسم. غالبًا ما تعتبر تويوتا كورولا ليفين وتويوتا سبرينتر تروينو متماثلتين تمامًا. هذا الموقف له ما يبرره تماما، لأنه من الصعب اكتشاف الاختلافات للوهلة الأولى.

ومع ذلك، فإن هذه السيارات ليست متطابقة: إن Sprinter هي نسخة محسنة من Levin، حيث أنها تحتوي على منحنيات أكثر أناقة على غطاء المحرك، وبصريات أنيقة ومصد أمامي معدل.

في الواقع، هذه ليست أكثر من حيلة تسويقية من قبل الشركة المصنعة اليابانية.

الجيل الاول

النسخة الأكثر شيوعا في سوق السيارات المستعملة هي تويوتا كورولا AE86 تروينو (ليفين الكلاسيكية)، في حين أن نسخة AE85 أقل شيوعا بكثير. والحقيقة هي أن الاختلافات بين السيارات ضئيلة، ومع ذلك، فإن أول هذه النماذج مجتمعة تبدو أكثر جاذبية. تلعب الخصائص التقنية دورًا حاسمًا في الاختيار بين ممثلي الجيل الأول.

تم تجهيز إصدارات Levin و Trueno AE86 بمحرك 4A-GEU DOHC سعة 1.6 لتر، بينما تلقى الطراز الأصغر محرك 3A-U SOHC سعة 1.5 لتر، وهو مشابه جدًا لتركيب النموذج الأولي لسلسلة TE71 لعام 1979.

تتراوح الطاقة القصوى التي يمكن أن تنتجها محطة الطاقة الأكثر كفاءة من 112 إلى 128 حصانًا. ق، بينما تراوح عزم الدوران من 136 إلى 150 نيوتن متر حسب التعديل (على سبيل المثال، أكثر من محركات ضعيفة). الأكثر شعبية بين عشاق سباقات الشوارع كان معدات تويوتاكورولا جي تي اس AE86. كانت سيارة Toyota Corolla GT S مختلفة أفضل الخصائصوتصميم رياضي وأكثر عدوانية.

تويوتا كورولا AE85 وAE86

تبين أن إصدار AE85 لم يكن منتجًا جدًا: فقوته لم تتجاوز 80-84 حصان. ق، ويتراوح عزم الدوران من 115 إلى 123 نيوتن متر. وبفضل تقنية SOHC، أصبح المحرك أكثر اقتصادا، لذلك أصبحت السيارة أكثر جاذبية لمحبي الأسلوب الرياضي والقيادة المعتدلة والهادئة دون ممارسة الرياضات الشديدة. تجدر الإشارة إلى أن Trueno AE86 وAE85 تم تجهيزهما بناقل حركة يدوي 5 سرعات، والذي يوزع عزم الدوران على المحور الخلفي للعجلات (جميع الأجيال اللاحقة تلقت الدفع بالعجلات الأمامية).

الجيل الثاني

لسوء الحظ، تبين أن الجيل القادم من ليفينز لم يحظى بشعبية كبيرة مثل الجيل السابق. كما هو متوقع تمامًا، تلقت الإصدارات AE91 وAE92 محطات طاقة محسنة، لكن العديد من محبي القيادة عالية السرعة لم يعجبهم الكفاءة المتواضعة للمحركات، والمثير للدهشة، التصميم عربة. تم تجهيز Trueno AE91 بمحركات 1.5 لتر 5A-F DOHC بقوة 85-86 حصان. ثانية، وبلغ عزم الدوران 122-125 نيوتن متر.

تعديل تويوتا كورولا AE92

حصلت Toyota Corolla Levin AE92 (في الصورة على الإنترنت) على محرك محسّن سعة 1.6 لتر 4A-GZE DOHC، وكانت قوته ضعف قوة الطراز 91 تقريبًا - 164-166 حصان. مع. ويتراوح عزم الوحدات من 207 إلى 210 نيوتن متر.

جسم السيارة ضخم نسبيًا - 1070 كجم، بينما يزن AE91 أقل بـ 120 كجم. تم التخلص من هذا العيب خاصة لمحبي الانجراف والسباق في سيارة تويوتا كورولا من النوع GT S AE92.

علبة التروس في جميع الإصدارات هي 5 سرعات يدوية، ومع ذلك، بدءًا من هذا جيل تويوتاكورولا من نوع GT S، دفع أمامي.

الجيل الثالث

نجح المهندسون اليابانيون بشكل كامل في تصحيح الأخطاء التي ارتكبت في سيارة تويوتا كورولا AE92 في الجيل الثالث بموديلات AE100 وAE101، بالإضافة إلى الممثل الثالث غير المتوقع للسلسلة وهو AE104. تم تجهيز أول السيارات المدرجة بوحدة طاقة سعة 1.5 لتر 5A-FE DOHC، والتي تنتج ما يصل إلى 105 حصان. مع. القوة وما يصل إلى 134 نيوتن متر من عزم الدوران. تم توزيع الأخير بين عجلات المحور الأمامي باستخدام ناقل الحركة اليدوي المعتاد بـ 5 سرعات. بالمقارنة مع سابقتها، فقد اكتسبت 10 كجم إضافية من الوزن، لكن هذا لم يؤثر بأي شكل من الأشكال على الأداء. أما تويوتا كورولا ليفين AE101 فمن المتوقع أن تحصل على محرك أقوى سعة 1.6 لتر 4A-GE DOHC بقوة 160 حصان. مع. وعزم دوران 161 نيوتن متر. كان وزن السيارة 1090 كجم، لذلك أحب سائقو الدريفت التكوينات الأخرى أكثر.

ومن الجدير بالذكر أن سيارة تويوتا كورولا من النوع AE101 تتميز لأول مرة بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات، وهو ما كان المتسابقون ينتظرونه منذ فترة طويلة. بقي محرك الأقراص بالدفع على العجلات الأمامية.

تويوتا كورولا AE101

منتج جديد مثير للاهتمام هو طراز AE104. هذا هو الممثل الوحيد لسلسلة الدفع الرباعي الذي لم يكن مطلوبًا بين خبراء السيارات الرياضية بسبب ضعف الكفاءة والأداء المنخفض. تحت غطاء محرك السيارة AE104 كان هناك محرك سعة 1.6 لتر 4A-FE DOHC بقوة 111-115 حصان. مع. وعزم الدوران من 150 إلى 160 نيوتن متر. تم تقديم ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي.

ربما كانت السيارة ستحظى بشعبية أكبر في روسيا لولا المقود الأيمن، لأن السيارة الرياضية ذات الدفع الرباعي تعد خيارًا ممتازًا للطرق المحلية.

ومع ذلك، لم يتم إنتاج AE104 خصيصًا للسوق الروسية.

الجيل الرابع

أصبحت سيارات AE 110 و AE111 هي السيارات الأكثر مبيعًا في السلسلة، لكن هذا الوضع نشأ فقط لأن الجيل كان الأخير. تعتبر سيارة Toyota Corolla AE110 JDM الكلاسيكية مرشحًا ممتازًا لهذا الدور افضل سيارةللانجراف في أواخر التسعينيات - أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وفقًا للتقاليد، يوجد تحت غطاء محرك السيارة AE110 محرك سعة 1.5 لتر 5A-FE DOHC بقوة 101 حصان. مع. و 138 نيوتن متر. هذه الخصائص التقنية، إلى جانب الوزن الذي يبلغ 980 كجم فقط، سمحت لسائق AE 110 بالتحكم الكامل في الانزلاق وجعله سلسًا قدر الإمكان.

ضبط تويوتا كورولا ليفين AE110

من المثير للاهتمام أن سيارة Toyota Corolla Levin AE111 تركت أدائها دون تغيير مقارنة بـ AE101، وكررت محركها وتكوينها بالكامل. وفقا لأغلبية أصحاب السيارات، فإن AE 110 هو الممثل الأكثر توازنا في السلسلة إلى جانب الجيل الأول. تم تجهيز Toyota Corolla AE111 و AE110 بناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات (AE111 في بعض مستويات القطع، على عكس AE 110، يوفر ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات) والدفع الأمامي المعتاد. ومع ذلك، لم يجرؤ المصممون على تجربة إصدارات الدفع الرباعي مثل AE104.

خاتمة

تعتبر تويوتا كورولا ليفين AE86 وAE 110 وموديلات أخرى، بالإضافة إلى Sprinter Trueno، من أفضل السيارات الرياضية. يعرف كل محبي الانجرافات الخاضعة للرقابة تقريبًا عن الانجراف الذي لا تشوبه شائبة لممثلي السلسلة. بالطبع، سيارات JDM ليست شائعة جدًا في روسيا، ولكن بالنسبة لخبراء القيادة الرياضية، فإن القيادة اليمنى وصعوبات الشراء ليست عقبات على الإطلاق. من أجل التصميم الأنيق والأداء الممتاز، يكون سائقي السيارات في بعض الأحيان على استعداد للذهاب إلى اليابان لمثل هذه السيارة.

بعد أن خرجت هذه السيارة من خط التجميع في أوائل الثمانينات، كانت بلا شك ناجحة. جعلها الدفع بالعجلات الخلفية والوزن المنخفض نسبيًا تحظى بشعبية كبيرة بين محبي الانجراف، والتي ازدهرت في اليابان في تلك السنوات. بالنظر اليوم إلى لقطات الفيديو لتلك السنوات، يمكننا أن نقول بثقة أن الشخصيات الرئيسية التي تناوبت في الانجراف المتحكم فيه كانت على وجه التحديد "هاشيروكو" (هكذا يبدو الرقم 86 باللغة اليابانية).

في وقت لاحق، بدأ استبدال هذا النموذج بسيارات نيسان وتويوتا الأكثر قوة، ولكن حتى اليوم في بطولات الانجراف في بلدان مختلفة، يمكنك رؤية AE86 بالضبط أو نسختها المبسطة من AE85. مما لا شك فيه، يمكن القول أن هذه السيارة فازت بمعجبيها وتركت انطباعًا لا يمحى في قلوبهم بعد إصدار المانجا (عنوان الكتاب الهزلي الياباني) في عام 1995، وبعد ذلك (منذ عام 1998) الأنمي والفيلم – “Initial D” ، حيث الشخصية الرئيسية هي تلميذ ياباني يقود سيارة Toyota Sprinter Trueno AE86.

ومن الجدير بالذكر أن هذا الأنمي ليس مجرد رسم كاريكاتوري مرسوم باليد، بل هو سلسلة مدروسة وكفؤة للغاية تتحدث عن العديد من التفاصيل الفنية للسيارات وسلوكها على الطرق. فلا عجب أن كييتشي تسوتشيا نفسه، وهو رياضي سيارات ياباني أسطوري شارك في جميع أنواع سباقات السيارات، بما في ذلك الفائز بسباق لومان، والذي حصل على لقب "ملك الدريفت" ("ملك الدريفت")، شارك في هذا السباق. التطوير والتسجيل إتقان غير مسبوق لقيادة السيارة في انجراف متحكم فيه (سيرة ذاتية كبيرة للمعلم مع الصور ومقاطع الفيديو، ولكن باللغة الإنجليزية فقط). حسب قصة الأنمي الشخصية الرئيسيةمنذ سن الثانية عشرة، كان تاكومي يساعد والده، سائق رياضة السيارات السابق، في عمله في متجر لإنتاج وبيع جبن التوفو. في سيارة والدي تويوتا سبرينتر تروينو AE86يقوم بتنفيذ عمليات التسليم التي يمر طريقها باستمرار عبر جبل أكينا. يجب عليه القيادة في أي وقت من السنة وفي أي طقس، ونتيجة لذلك يصقل مهاراته في القيادة إلى أعلى مستوى. في أحد الأيام، يتفوق تاكومي على أحد المتسابقين في الشوارع بسيارة AE86، الذي كان يقود سيارة أكثر قوة. لا يصدق فريق من المتسابقين في الشوارع أن سيارة Toyota Sprinter يمكنها القيام بذلك ويتحداه. هنا يبدا المرح. إذا لم يشاهد أي من القراء هذا الأنمي، فإننا ننصحك بشدة بمشاهدة جميع المواسم الخمسة، فهي متوفرة مع التمثيل الصوتي باللغة الروسية.

الشخصية الرئيسية في قصتنا اليوم، دينيس، كان على علم منذ فترة طويلة بوجود سيارة Toyota Sprinter Trueno AE86/AE85، ولكن بعد مشاهدة الأنمي “Initial D” أصبح مهتمًا بها بشكل جدي. هناك عدد قليل جدًا من هذه السيارات المعروضة للبيع في بلدنا - فهي إما أمثلة في حالة سيئة بجسم فاسد، أو "تشنجات" بأسعار رائعة! وأراد العثور على سيارة عادية "حية". وبعد ذلك، في أحد مواقع بيع السيارات، اكتشف دينيس بالصدفة حلمه في الجسد رقم 85. تم بيع السيارة في مدينة مايكوب. من الجدير بالذكر أن تويوتا كانت معروضة للبيع لفترة طويلة، وكان دينيس ينظر إليها كل يوم ويلعق شفتيه. وفي إحدى الأمسيات الجميلة قرر أخيرًا الاتصال بالبائع. ودون أن يتوقع من نفسه شيئاً، أنهى الحديث معه بالموافقة على تحويل وديعة السيارة. هذا كل شيء، لم يكن هناك عودة إلى الوراء!

بعد بضعة أسابيع، بعد أن جمع المبلغ المطلوب، ذهب دينيس لشراء "85" في مايكوب. أول لقاء مع السيارة و... حب من النظرة الأولى! "لقد فهمت بالفعل أنني لن أغادر بدونها!" - يتذكر دينيس. في ذلك الوقت كانت السيارة ذات هيكل ممتاز، ليست فاسدة من الخارج، ولكن مع نظام تعليق كان في حالة يرثى لها، ومع رف توجيه يتحرك بحرية على الحوامل، لأنه لم يكن من هذه السيارة على الإطلاق. لم تكن الفرامل متماسكة حقًا - كانت أسطوانة الفرامل الرئيسية تتسرب من السائل. لم يكن القابض أصليًا أيضًا، وكان طول الدواسة يبلغ طوله كيلومترًا واحدًا، لذا تبين أن الخروج عن الطريق به يمثل مشكلة كبيرة.

كان المحرك مكربنًا قام حرفيون مجهولون بتحويله إلى محرك حقن عن طريق إضافة توربين من صعب ونصف قطع غيار المحرك من Zhiguli. توجت المجموعة بأكملها بوحدة التحكم "5.1 يناير" غير المضبوطة. خليط فريد من نوعه! إن القول بأن دينيس كان لديه شكوك في أن السيارة ستصل إلى موسكو بمفردها سيكون بخس! ولكن الحلم حلم . قرر المخاطرة والذهاب! العواطف من شراء هذه السيارة ثم طغت على المنطق! نتيجة لذلك، بعد يوم واحد، كان دينيس يعبر بالفعل طريق موسكو الدائري، والذي كان سعيدا بشكل لا يصدق!

بينما كنت أقود السيارة، كنت أضع بالفعل خططًا على الطريق، وما يجب تغييره وكيفية تحسينه. لكن خلال الشهرين التاليين، تمكن من قيادة سيارته الجديدة عدة مرات فقط - تعطلت في المرة الأولى، ثم في أخرى. وسرعان ما تخلى المحرك عن حياته. فكر دينيس لفترة طويلة في اختيار المحرك ليحل محل المحرك السابق. كانت هناك فكرة لتركيب محرك تويوتا 1JZ-GTE سعة 2.5 لتر بشاحن توربيني، لكنه لم يرغب في تحويل المشروع إلى مشروع بناء طويل الأجل والتحول إلى حلول مخصصة. لذلك استقرت على التصميم الكلاسيكي: اخترت محرك 4A-GE "Sprinter" وعلبة التروس T50 والمحور الخلفي من "86" مع قفل تفاضلي للمحور المتقاطع.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

الأفكار مادية، لذلك أصبح الحل على الفور فرصة. مجموعة المحرك وعلبة التروس المناسبة معروضة للبيع الآن! على الرغم من أنها لم تكن طراز 4A-GE الكلاسيكي تمامًا، إلا أنها كانت من الجيل الخامس - 20 صمامًا بقوة 165 حصان. من Toyota Levin AE111، كان خيارًا رائعًا. تصور - اشترى - تم! ونتيجة لذلك، نجح دينيس في تثبيت جميع "الحشوات" مع اللاعبين من نادي AE86، واكتسبت سيارته شخصية مختلفة وأكثر عدوانية وتطرفًا. بواسطة مظهرتم تحويل السيارة أيضًا: حصلت على لون "الباندا" الكلاسيكي لـ "Hachiroku" (أي لونين؛ تم إنتاج السيارات باللون الأبيض والأسود أو الأحمر والأسود من المصنع)، وSSR XR "المدرسة القديمة" -4 عجلات مختلفة العرض وصلت إلى موسكو من المزاد الياباني.

ربما كان أصعب ما حدث هو عندما "تتوقف" السيارة مرة أخرى في منتصف الطريق الدائري الثالث وسط حركة مرور كثيفة، وتبدأ في محاولة التعرف على سبب المشكلة، واستدعاء شاحنة القطر في نفس الوقت.

دينيس، المالك

لذلك، يوم واحد الخارجي مضخه وقود(موروث من المالك السابق)، لقد تحمل درجة الحرارة تحت الغطاء لفترة طويلة واستسلم في النهاية. على الرغم من أن هذه السيارة المفضلة هي على وجه التحديد بسبب كل المغامرات التي تجبرك على تجاوز حركة المرور اليومية وتترك دائمًا ذكريات حية! سواء كان ذلك عطلاً أو متعة الضغط على دواسة البنزين! على أية حال، هذه السيارة لن تجعلك تشعر بالملل، وستكون سبباً لإخبار أحفادك عنها. الآن تم تثبيت كل "الحشوات" من AE86 في AE85، بما في ذلك خزان الوقودولوحة القيادة والفرامل والمحور الخلفي مع القفل والتعليق الصلب. بالطبع، هذه السيارة ليست مجرد شخصية جذابة، ولكنها أيضًا متطلبة جدًا من نفسها! لم يتابع دينيس فكرة تحويلها إلى سيارة سباق، لقد أراد فقط بناء سيارة مدينة سريعة تتمتع بتحكم جيد لكل يوم! وكاد أن يحقق هذا الهدف.

تويوتا كورولا ae86 هي سيارة كلاسيكية، إنها أسطورة، إنها حلم لأي عاشق سيارة يعرف الكثير عن السيارات. ولا يهم ما إذا كانت كورولا ليفين أو سبرينتر تروينو، مثل هذه السيارة ستكون تاج أي مجموعة أو الفائز في طريق متعرج.

ما في الاسم؟

"كما تسمي سفينة، فإنها ستبحر" هو تعبير تؤكده تمامًا قصة نجاح طراز ae86، الذي يحمل أرقامًا ترمز إلى الثروة والسعادة في آسيا. في الواقع، يتمتع هذا "الحصان" بتاريخ غني وسعيد للغاية، على الرغم من أنه في البداية لم يكن هناك شيء ينبئ بمثل هذا النجاح الباهر. ونظرًا لشعبيتها، فقد حصلت على الاسم الشهير "هاشيروكو"، المكون من النطق الياباني للرقم 86.

ولادة أسطورة

ظهر "السادس والثمانون" في سوق السيارات عام 1983. تم إنشاؤه كنموذج للجيل الخامس من تويوتا كورولا، والذي يمكن أن يكون إضافة جديرة بالاهتمام نطاق النموذج. وغني عن القول أن المهندسين انتهى بهم الأمر إلى تحقيق أكثر مما خططوا له. كان أبرز ما يميز هذا الطراز هو الدفع بالعجلات الخلفية، في حين تم تحويل العديد من الطرازات الأخرى إلى الدفع بالعجلات الأمامية. تم تقدير السيارة ليس فقط في الداخل في اليابان، ولكن أيضًا في الخارج.

بعض البلدان التي تم بيع النموذج فيها كانت لها تعديلاتها الخاصة. هكذا ظهرت سيارة كورولا ليفين هاتشباك الأساسية في أستراليا، وتباع تحت اسم تويوتا سبرينتر. في أمريكا، كانت هذه هي سيارات الهاتشباك أو الكوبيه Corolla GTS وCorolla SR5 مع هيكل Trueno Sprinter. وفي أوروبا، كان الأساس أيضًا طرازي GT وSR5 مع مجموعة متنوعة من خيارات التكوين. حتى أسماء السيارات الغريبة إلى حد ما قد ترسخت بنجاح في بلدان أخرى. إن قوة السيارات وقدرتها على المناورة تشبه حقًا "الرعد" و "البرق" ، وهذه هي الطريقة التي تُترجم بها أسمائهم - Trueno و Levin.

بادئ ذي بدء، أعرب عشاق السيارات عن تقديرهم لـ AE86 سعر معقولوالخفة ولكن في نفس الوقت الموثوقية على الطريق. أصبحت السيارة منفذا حقيقيا لأولئك الذين كانوا يحبون القيادة على طول الشوارع والطرق المهجورة في ذلك الوقت، ولكن لم يكن لديهم ما يكفي من المال لشراء سيارة رياضية باهظة الثمن. هكذا أصبحت AE86 Trueno وLevin مثالية لآلاف المتسابقين المتحمسين.

خصائص الأسطورة

نظرًا لطابعهما الرياضي، حصل كل من Khachiroka Sprinter Trueno وLevin على المحركات الأسطورية من سلسلة 4A - 16 محركات الصمام، قادرة على توليد طاقة تصل إلى 97 كيلو واط، أي. 130 حصانا، وهو أمر مهم للغاية الخصائص التقنية، كمورد رائع وسهل التحويل والتصميم. لم تكن كل السيارات تتمتع بمثل هذه المزايا. بالإضافة إلى ذلك، بدت هذه المحركات ممتعة أيضًا. لذلك كان النجاح مستحقا.

تم إنتاج AE86 بأنماط هيكل ذات بابين وثلاثة أبواب. ويبلغ وزن الكوبيه 950 كجم، بينما يبلغ وزن الهاتشباك 970 كجم. نظرًا للاختلاف في الوزن والصلابة الأكبر، اكتسبت الكوبيه شعبية في رياضة السيارات. جاء كل من طرازي الكوبيه والهاتشباك في كل من إصدار Corolla Levin بمصابيح أمامية مستطيلة وإصدار Sprinter Trueno بمصابيح أمامية عمياء يمكن تخزينها تحت غطاء المحرك.

في عام 1986، تم إعادة تصميم تصميم "السادسة والثمانين"، وبعد ذلك خضعت البصريات الخلفية وتصميم المصد وأنظمة الألوان والداخلية لبعض التغييرات. و هنا الجزء الفنيلم يمسها تقريبا. بدأت السيارات المعاد تصميمها تسمى "كوكي"، والكلاسيكية كانت تسمى "زينكي" أو "زينكي"، والتي تعني "مبكرًا". خضع كل من Corolla Levin وSprinter Trueno لتعديلات.

شعبية الأسطورة

التكوينات الأكثر شيوعًا للمحرك 4A كانت تسمى GT وGT APEX وGTS وGTV. هذا الأخير، من بين أمور أخرى، كان لديه تعليق جامد، ورف توجيه قصير وقفل تفاضلي. بالمناسبة، تم طلاء معدات GT APEX بلونين، عادة بالأبيض والأسود. ولهذا السبب حصلت على لقب "كورولا باندا".

وسرعان ما أصبحت هذه السيارة الخاصة مشاركًا منتظمًا في المسابقات الرياضية. كانت سيارة Toyota Trueno 86 جيدة بشكل لا يصدق في الانجرافات. جميع المواصفات، وجميع الميزات مثل الدفع الخلفي، صندوق يدويكانت التروس، وهي النسبة المثالية للقوة والوزن للنموذج، مثالية للقيادة السريعة ليس فقط على طول الثعابين الجبلية اليابانية، ولكن أيضًا على المسارات الرياضية في جميع أنحاء العالم. لم يصبح AE86، إلى جانب النماذج المماثلة، رمزًا فحسب، بل أصبح أيضًا سببًا لظهور وتطوير رياضة مذهلة مثل الانجراف.

بالإضافة إلى الدريفت، رفعت تويوتا Ae86 بطولة الحلبات اليابانية إلى مستوى جديد. تم إنشاء سيارات سباق ممتازة على أساس هذا النموذج. كما كان أداء السيارة جيداً في مسابقات السرعة الأخرى، مثلاً عندما تنطلق سيارتان على طريق متعرج حتى يتقدم أحد المتنافسين على الآخر.

أسطورة لا تزال حية حتى اليوم

بعد 5 سنوات من بدء الإنتاج، تم استبدال تويوتا كورولا Ae86، مثل تويوتا Ae86 Trueno، بنموذج عملي جديد، والذي لم يتمكن من كسب نفس الحب والاهتمام من عشاق السيارات، مثل الموديلات اللاحقة الأخرى.
لكن هذا لا يعني ذلك على الإطلاق سيارة تويوتالقد غرقت AE86 في غياهب النسيان. خدمتها أسطورة هذه السيارة في مكانة جيدة لدرجة أنها تشارك حتى اليوم في مسابقات "N2" تكريماً للمهرجانات "السادسة والثمانين" التي تقام في اليابان وأيرلندا وأمريكا وأستراليا، وخبراء حقيقيون في الكلاسيكيات و لا يزال الانجراف الجيد حول العالم يحلم بالحصول على سيارة مثل Sprinter Trueno.