ما هو المحرك الذي تمتلكه سيارة Lada X Ray Cross؟ خصائص المحركات لتكوينات Lada XRay كل شيء عن محركات Lada X-Ray

البداية الرسمية للإنتاج تقترب لادا اكس راي، كروس مدمج من Avtovaz. المزيد والمزيد من المعلومات وآخر الأخبار تتسرب إلى الشبكة. نعرض اليوم مناقشة جميع تفاصيل المحركات لادا اكس راي. علاوة على ذلك، أصبحت هذه المعلومات علنية. تم الكشف عنها من قبل الشركة المصنعة نفسها في المعرض الأخير لسيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر في موسكو.

من الواضح بالفعل أنه سيتم إنشاء Lada X Ray على منصة سيارة هاتشباك مدمجة ذات حجم كبير تطهير الأرضرينو سانديرو ستيبواي. مع قاعدة العجلات نفسها تقريبًا، تتميز السيارات بأطوال جسم مختلفة. التنمية المحلية لادا XRay أكثر. بالإضافة إلى ذلك، سيحصل التقاطع الروسي المدمج على وحدات طاقة أكثر قوة. سيُتاح للمشترين الاختيار من بين ثلاثة محركات بنزين تعمل بسحب الهواء الطبيعي بتصميمات مختلفة.

وسيكون المحرك الأساسي لسيارة X Ray هو محرك سعة 1.6 لتر بقوة 106 حصان، وهو ما تم إثباته في موديلات لادا الأخرى. سيتم دمج الوحدة ذات 16 صمامًا مع ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات ودفع أمامي. أما بالنسبة لتصميم المحرك فهو عبارة عن محرك DOHC مكون من 4 أسطوانات مع كتلة أسطوانة من الحديد الزهر وحزام توقيت. كان سلف هذا المحرك هو المحرك الأسطوري VAZ-2108. لذلك، لا يتم توفير المعوضات الهيدروليكية في تصميم رأس الأسطوانة. يقوم عمودان كامات بتحريك الصمامات باستخدام دافعات. إن تصميم الدوافع نفسها، وهي عبارة عن "نظارات" مقلوبة، يوفر إمكانية تعديل "النيكل". عن طريق اختيار النيكل بسماكات مختلفة يتم ضبط خلوص الصمام.

اقوى محرك Lada X Rey بقوة 122 حصان.، هذا هو في الأساس نفس صمام VAZ ذو 16 صمامًا. ولكن مع زيادة الإزاحة، تعد Lada XRay 1.8 نسخة هيكلية من محرك سعة 1.6 لتر. حدثت الزيادة في الحجم نتيجة للتغيرات في قضبان التوصيل والمكابس والعمود المرفقي. قضبان التوصيل أقصر، والمكابس أخف وزنا، والعمود المرفقي له هندسة مختلفة. وبفضل هذا، لم يصبح المحرك أكثر قوة فحسب، بل أصبح أيضًا أكثر عزمًا. بعد كل شيء، ارتفع عزم الدوران إلى 173 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة. هذا الرقم لمحرك VAZ سعة 1.6 لتر هو 148 نيوتن متر فقط. نفس كتلة اسطوانة الحديد الزهر وحزام التوقيت. ميزة أخرى لهذا المحرك هي أنه مع هذه الوحدة سيتم تركيب علبة تروس آلية أوتوماتيكية على جهاز الأشعة السينية.

محرك Lada X Rey آخر بسعة 1.6 لتر وقوة 114 حصان. (156 نيوتن متر) لها علاقة متواضعة بـ AvtoVAZ. بعد كل شيء، هذه وحدة حديثة مثبتة على جميع النماذج الجماعية لقلق رينو-نيسان. ظهر المحرك نفسه موديلات نيسانفقط في عام 2006، أي أن المحرك "جديد" تمامًا. يتمثل الاختلاف الرئيسي عن محركات VAZ في وجود سلسلة توقيت وكتلة أسطوانة مدمجة من الألومنيوم. توافر نظام توقيت الصمام المتغير. صحيح أن هذا المحرك لا يحتوي على معوضات هيدروليكية. وسيتم دمج وحدة الطاقة في XRay مع ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات من رينو. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن محرك وعلبة التروس رينو-نيسان يتم إنتاجهما بالفعل في Avtovaz اليوم.

إذا أصبح الوضع مع المحركات واضحا، فإن المعلمات والخصائص الأخرى لا تزال غير معروفة. لنفترض ما هو حجم العجلات في Lada X Rey؟ ما الإطارات سوف تناسب كروس مدمج؟ من المستحسن معرفة ما ستقدمه الشركة المصنعة لإطارات الشتاء والصيف. لا تزال هناك خيارات للإطارات الشتوية. علاوة على ذلك، فإن اختيار الإطارات واسع للغاية، والأسعار جذابة للغاية. من حيث المبدأ، يمكنك التقاط الإطارات هناك للمنتجات الجديدة في صناعة السيارات المحلية. علاوة على ذلك، من المعروف اليوم على وجه اليقين أنه من المقرر رسميًا إصدار XRay في 15 ديسمبر. صحيح أن السيارة ستظهر لدى التجار في موعد لا يتجاوز يناير أو فبراير من العام المقبل.

أصبحت محركات Lada X-Ray من نواحٍ عديدة خطوة كبيرة إلى الأمام بالنسبة لشركة AvtoVAZ. ما هي قيمة محرك 1.8 لتر لسيارة هاتشباك روسية؟

محتوى


• يمكن الآن تسمية Lada XRAY، إلى جانب طراز Vesta، بالأمل الجديد والدعم لشركة AvtoVAZ. وهذه السيارات هي التي تمثل وجه الشركة ومرحلة جديدة في تطورها. ليس من المستغرب أن يتم تطوير سيارة X-Ray الهاتشباك الجديدة بعناية فائقة. علاوة على ذلك، تم إيلاء اهتمام خاص ليس فقط للمظهر، ولكن أيضًا للمكون الفني. والمحرك، كما تعلمون، هو "قلب السيارة"، لذلك كانت المحركات دائمًا أولوية بالنسبة لمهندسي الشركة.

  

  خصائص موجزة لمحركات Lada X-Ray.

  قائمة محركات لادا للأشعة السينية

  في المجموع، ستتلقى الهاتشباك ثلاثة محركات، مع وحدتين محليتين مخففتين بواحدة "خارجية". قائمة المحركات:

  الخصائص التقنية وميزات التصميم

  جميع وحدات الطاقة في الطراز الجديد حديثة تمامًا وتلبي جميع المعايير الحالية المقدمة لهذا القطاع.

  فاز-21129

  هذا محلي محرك الغاز، تم إنتاجها لفترة طويلة وتم تثبيتها أيضًا على موديلات AvtoVAZ الأخرى، بما في ذلك Lada Vesta.

  • الحجم – 1,596 سم مكعب;
  • التكوين - في الخط؛
  • الموقع - عرضي.
  • عدد الاسطوانات – 4;
  • عدد الصمامات – 16;
  • الطاقة القصوى – 106 لتر. مع. (78.2 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة؛
  • أقصى عزم دوران – 148 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة؛
  • محرك التوقيت - الحزام
  • الديناميكيات – 11.4 ثانية؛
  • السرعة القصوى – 176 كم/ساعة;
  • نسبة الضغط – 11 وحدة؛
  • قطر الاسطوانة – 82 ملم;
  • شوط المكبس – 75.6 ملم;
  • المعايير البيئية - يورو-5؛
  • الوقود - AI-95؛
  • استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع/الوضع المختلط) – 9.3 لتر/7.2 لتر/5.9 لتر.
  • المحتملة – 400+ لتر. مع.
  • بدون فقدان الموارد - 150 لترًا. مع.

  

  محرك الأشعة السينية VAZ 21129.

  تم إنشاء محرك Lada X-Ray VAZ-21129 على أساس محرك سلسلة VAZ-21127، المخصص لطراز Priora. تم إجراء عدد من التغييرات والتحسينات عليه. وأهمها استخدام مجموعة من اللوحات في مشعب السحب، والتي من خلالها يتم تغيير طوله، مما يضمن التشغيل عند مستويات منخفضة و السرعه العاليهفي الوضع الأمثل. بالإضافة إلى ذلك، تخلى المهندسون عن مستشعر تدفق الهواء الشامل في تصميم المحرك. بدلا من ذلك، تم تركيب جهازين آخرين - درجة حرارة الهواء وأجهزة استشعار الضغط المطلق. هذا الحل يسمح بالمزيد السيطرة الكاملةفوق الخليط القابل للاحتراق، كما يلغي إمكانية الثورات "العائمة" في وضع الخمول.

  

  خلف الحجم المعتاد الذي يبلغ 1.6 لترًا و16 صمامًا، هناك العديد من الفروق الدقيقة المخفية.

  وفي تصميم المحرك أيضًا، تم تطبيق حلول جديدة على تعليق الوحدة المثبتة على إطار فرعي، كما تم إجراء تغييرات على أنظمة العادم والسحب. ضمنت هذه التدابير للمحرك، من بين أمور أخرى، تقليل ضوضاء التشغيل، فضلاً عن تقليل السمية واستهلاك الوقود.

  تحكي هذه القصة بالتفصيل عن محرك VAZ 21129:

  HR16DE

  تم توفير محرك Renault-Nissan H4M-HR16DE من قبل شركاء AvtoVAZ من Alliance رينو نيسان. لقد تم إنتاجه لفترة طويلة وتم تثبيته بنجاح على العديد من الموديلات الأخرى للشركات الفرنسية واليابانية - وهي نيسان تيدا، ونيسان وينغرود، ونيسان نوت، لادا فيستاونيسان قشقاي وغيرها.

  

  محرك X-Ray HR16DE بكل مجده.

  • الحجم – 1,598 سم مكعب;
  • التكوين - في الخط؛
  • الموقع - عرضي.
  • عدد الاسطوانات – 4;
  • عدد الصمامات – 16;
  • نوع الطاقة - حقن الوقود الموزع التحكم الكترونيا;
  • الطاقة القصوى – 110 لتر. مع. (81 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة؛
  • أقصى عزم دوران - 150 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة؛
  • محرك توقيت - سلسلة؛
  • الديناميكيات – 11.1 ثانية؛
  • السرعة القصوى – 181 كم/ساعة;
  • نسبة الضغط – 10.7 وحدة;
  • قطر الاسطوانة – 76 ملم.
  • شوط المكبس – 88 ملم;
  • المعايير البيئية – يورو-4/5؛
  • الوقود - AI-92/95؛
  • استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع/الوضع المختلط) – 8.9 لتر/6.8 لتر/5.6 لتر.
  • المحتملة – 150+ لتر. مع.
  • بدون فقدان الموارد - 125 لترًا. مع.

  تتميز وحدة الطاقة Lada X-Ray بالعديد من الميزات. أكثر ما يميزه هو انخفاض القوة - بينما في الطرز الأخرى يتراوح من 114 إلى 118 حصان. ق، ثم في حالة الأشعة السينية تم تخفيضها إلى 110 حصان. ص، ما تم القيام به لأغراض التكيف من هذا المحركإلى واقع روسيا ودول رابطة الدول المستقلة الأخرى.

  

  إن استخدام السلسلة في محرك التوقيت يجعلها أكثر موثوقية بشكل مسبق.

  لذلك، بدلا من الحزام المعتاد لأصحاب لادا، يتم استخدام سلسلة في تصميمها، مما يزيد بشكل كبير من الموثوقية، لأنه لا ينكسر ولا يمتد بسرعة. لا توجد معوضات هيدروليكية عصرية هذه الأيام - بدلاً منها توجد معوضات عادية صمامات قابلة للتعديل. ومع ذلك، لن يكون إجراء الضبط الانتهازي مطلوبًا قبل 80.000 - 100.000 كم. من بين الميزات الأخرى، يمكن تسليط الضوء على استخدام مجمع لتغيير توقيت الصمام، وتحديد ناقل الطور مباشرة على عمود السحب، ووجود زوج من الحاقنات في كل أسطوانة، وكذلك استخدام صمام الخانق الإلكتروني.

  

  يؤدي رفض المعوضات الهيدروليكية إلى الحاجة إلى ضبط الصمامات.

  بالإضافة إلى ذلك، أثناء عملية التحديث، تم تخفيض مؤشرات الاحتكاك لمكونات وحدة الطاقة Lada X-Ray. تم تحقيق ذلك من خلال استخدام طلاء الفلور في دليل السلسلة، والتلميع (تلميع المرآة)، وتصنيع العمود المرفقي. في وضع الخمول، تم تقليل الخسائر (الوقود والضخ)، وهو ما يتم ضمانه عن طريق زيادة زاوية تحويل C-VTC، وكذلك عن طريق إعادة حساب التحكم (مؤقت).

  فاز-21179

  هذا محرك محلي جديد، تم تطويره خصيصًا لطرازي X-Ray وVesta. تم اختيار وحدة الطاقة من سلسلة VAZ 21126 كأساس لها، والتي تم استعارة كتلة الأسطوانة منها. ومع ذلك، هذا هو المكان الذي تنتهي فيه أوجه التشابه بينهما.

  

  الأقوى في الخط هو محرك VAZ-21179.

1. الحجم – 1,774 سم مكعب;
2. التكوين - في الخط؛
3. الموقع - عرضي.
4. عدد الاسطوانات – 4;
5. عدد الصمامات – 16;
6. نوع الطاقة - حقن الوقود الموزع مع التحكم الإلكتروني؛
7. الطاقة القصوى – 122 لتر. مع. (90 كيلوواط) عند 6050 دورة في الدقيقة؛
8. أقصى عزم دوران – 170 نيوتن متر عند 3750 دورة في الدقيقة؛
9. محرك التوقيت - الحزام
10. رقم أعمدة الكامات- 2 (نوع DOHC)؛
11. الديناميكيات – 10.9 ثانية؛
12. السرعة القصوى – 186 كم/ساعة;
13. نسبة الضغط – 9.8 وحدة;
14. شوط المكبس – 84 ملم;
15. المعايير البيئية - يورو-5؛
16. الوقود - AI-95؛
17. استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع/الوضع المختلط) – 8.6 لتر/6.8 لتر/5.8 لتر.

• المحتملة - لا توجد بيانات؛
• دون فقدان الموارد - لا توجد بيانات.

يختلف محرك Lada X-Ray بشكل لافت للنظر عن محركات VAZ الأخرى. تم استخدام واحدة جديدة في تصميم وحدة الطاقة صمام التحكمخاليًا من محرك ميكانيكي، تم تجهيز رأس الأسطوانة بصمامات جديدة (خفيفة الوزن) من Mahle، وتم توصيل قنوات زيت إضافية بمنظم الطور.

لا يحتوي صمام الخانق على محرك ميكانيكي.

ضمنت شوط المكبس الأكبر زيادة في حجم العمل، ويتميز العمود المرفقي بزيادة نصف قطر الكرنك، وتم زيادة قطر قنوات مدخل المشعب من Ecoalliance (روسيا) إلى 39 ملم. يتم توفير مستشعر الأكسجين من شركة Bosch، ويتم توفير مضخة الأكسجين من شركة GMB (كوريا). نفس الشركة الكورية هي المسؤولة عن توريد مضخة زيت ذات أداء متزايد.

تتمتع أعمدة الكرنك بنصف قطر كرنك متزايد.

توفر العلامة التجارية Federal Mogul مجموعة قضيب توصيل ومكبس (نوع خفيف الوزن)، وتوفر الشركة الألمانية INA شدادات حزام التوقيت الأوتوماتيكية المجهزة بزوج من البكرات. يتم شراء سكة الوقود من شركة Continental. تتميز حاقناتها بأداء متزايد، ونتيجة لذلك يتم تعديل نمط الرش خصيصًا لتشغيل محرك الأشعة السينية الجديد.

أعمدة الكامات نفسها تأتي من كوريا.

كما ترون، على الرغم من التطور الروسي، يتم شراء جزء كبير من المكونات من الشركات الأجنبية.

يُظهر الفيديو عملية تجميع محرك جديد سعة 1.8 لتر لسيارة Lada X-Ray:

كانت السيارة الأولى للمحرك الجديد سعة 1.8 لتر من AVTOVAZ هي سيارة Lada X Ray crossover. نظرًا لأن المحرك جديد، فإن ميزات تشغيله وقدراته وموثوقيته ليست معروفة جيدًا لمشتري LADA XRAY. ولكن تم الكشف عن بعض الفروق الدقيقة خلال المورد اختبار لادا XRAY، والتي أجرتها مجلة Autoreview. أثناء الاختبار، بدأ المحرك فجأة في استهلاك الزيت بشكل مكثف وظهر حتى دخان مزرق. في نهاية اختبار الموارد، تم تفكيك محرك LADA XRAY واكتشفنا ما هي المشكلة. كما قام ممثلو المجلة بتقييم تآكل المحرك. تم الكشف عن كل التفاصيل حول هذا الأمر في مقال "Lada XRAY 1.8: لماذا يدخن المحرك؟" ينشر نادي لادا الرسمي هذا المقال بالكامل.

Lada XRAY 1.8: لماذا يدخن المحرك؟

ماذا يمكن أن نتوقع من محرك VAZ-21179 الجديد - المحرك الذي يبلغ حجمه 1.8 لتر؟ تحدث الزميل يوري فيتروف كثيرًا عن تصميمها، وقد أتيحت لي الفرصة لمراقبة هذه الوحدة أثناء اختبارات الحياة المتسارعة لسيارة Lada XRAY هاتشباك، ولكن ليس فقط للمراقبة. ألقى المحرك مثل هذا الكرنك (يجب عدم الخلط بينه وبين العمود المرفقي) ، وبمجرد وصول XRAY بأمان إلى حد ما إلى خط النهاية ، قمت بتفكيك هذا المحرك على الفور. أتساءل لماذا بحق الجحيم انفتح وعاء الزيت الخاص به فجأة، وبه ضباب مزرق مثير للقلق؟ حسنا، لقد جمعتها في وقت لاحق.

اسمحوا لي أن أذكرك أن المحرك مبني على أساس كتلة 1.6، ولكن بنفس ارتفاع وقطر الأسطوانات حصل على قنوات إضافية لأنظمة التشحيم والتبريد. أما باقي التفاصيل فاعتبرها كلها أصلية تقريبًا.

تمت زيادة حجم العمل عن طريق زيادة شوط المكبس، الأمر الذي يتطلب عمودًا مرفقيًا مختلفًا. تم أيضًا تغيير المكابس وقضبان التوصيل، حيث تم تقصير الأخيرة بمقدار 5 مم من أجل الحفاظ على الكتلة فارغة بشكل قياسي. بالمناسبة، فإن تقصير قضيب التوصيل هو إجراء غير مرحب به للغاية من قبل سائقي السيارات: تزداد القوى الجانبية التي تدركها التنورة. ومع زيادة شوط المكبس، زاد متوسط ​​سرعته أيضًا بنسبة تصل إلى 11%. هذه هي المتطلبات الأساسية لارتداء أكثر كثافة لقضيب التوصيل مجموعة المكبسهنالك.

يوجد في رأس الكتلة أعمدة كامات مختلفة، ومبدل طور السحب، ويتم توسيع قنوات الغاز، ويتم تكبير الصمامات.

سأغفل المزيد من التفاصيل في الوقت الحالي، لكن ما تم ذكره يكفي لاعتبار المحرك جديدًا. وأنا لن ألوم المبدعين على إعطاء الأولوية لا الطاقة القصوىوعزم الدوران: تلك الـ 148 نيوتن متر التي ينتجها المحرك "العادي" 1.6 عند 4200 دورة في الدقيقة متوفرة هنا من ألفين ثم ما يصل إلى 170 نيوتن متر. ولن ألوم المحرك لكونه شرهًا - ولكن إذا كنا نتحدث عن البنزين وليس الزيت. أما الزيت فقد بدأ المحرك في التهامه منذ البداية.

بمجرد أن لاحظت ذلك، أول شيء فعلته هو إلقاء نظرة على التعليمات. هنا في كتاب فيستا، المجهز بمحرك 1.6 "عادي"، مذكور باللغة الروسية أنه مسموح باستهلاك الزيت بمقدار ثلاثة أجزاء في المليون من استهلاك الوقود. على سبيل المثال، مع استهلاك بنزين يبلغ 10 لتر/100 كم، يجب ألا يتم حرق أكثر من 0.03 لتر من الزيت (أو حوالي 25 جم). هناك الكثير بالطبع، ولكن هناك إرشادات حول متى يجب بدء دق ناقوس الخطر. لم أجد مثل هذه المعلومات على الإطلاق في التعليمات الخاصة بـ Ixray، وعلى طول الطريق كان لدي انطباع بأن الأدلة الخاصة بهاتين الجهازين تم تجميعها من قبل أشخاص يعملون ليس فقط في مصانع مختلفة، ولكن أيضًا في بلدان مختلفة. في بعض الأحيان يكون للمصطلحات نفسها معاني مختلفة!

في هذه الأثناء، قبل الصيانة الأولى، والتي، وفقًا لشروط اختباراتنا، لم نجريها على مسافة 15000 كيلومتر، كما هو محدد، ولكن على مسافة 12000 كيلومتر، امتصت تقنية XRAY ما يقرب من أربعة لترات من الزيت. ولكن ما هو أسوأ من ذلك هو أن هناك سلسلة من الدخان خلف الآلة.

كالعادة أثناء اختبارات الحياة، أبلغنا المتخصصين في VAZ بالمشكلة. لقد أخذوا استراحة (لم نأخذها، وواصلت XRAY اختبارها حول موقع الاختبار) - وبعد ثلاثة أسابيع أعلنوا أن مجموعة من المحركات، بما في ذلك محركنا، بها صمامات Mahle معيبة صينية الصنع - مع وجود آثار تقريبية بالقطع. ثم عرضوا علينا بسخاء استبدال مجموعة رأس الأسطوانة تحت الضمان: يقولون إن هذه الحملة ستؤثر على جميع مالكي السيارات بمحركات من هذه الدفعة المعيبة. لقد اتفقنا بالفعل (اختباراتنا تحاكي التشغيل الحقيقي، وإن كان في شكل مضغوط للغاية)، عندما بدأ استهلاك النفط في الانخفاض. نعم، بسرعة كبيرة لدرجة أنها انخفضت إلى النصف مقارنة بالأصل!

لماذا هذا الشفاء المعجزة؟ تشريح الجثة، فقط تشريح الجثة سيخبرنا.

قبل التفكيك، قمت بقياس الضغط - ومرة ​​أخرى دهشت: لم يسقط فقط، ولكن في أسطوانتين، الأول والثالث، زاد - من 14.7 إلى 15.1. وكان المتخصصون من شركة توتال للبتروكيماويات (الذين راقبوا حالة المحرك من خلال تحليل عينات الزيت التي نوفرها بانتظام) حاضرين أيضًا. مثل، إذا كان المحرك قبل منتصف التشغيل، فقد ارتدى المحرك بنسبة 9-13٪ أسرع من المعتاد، ثم بعد 20 ألفًا، كما يقولون، ذهب إلى الصفر. وعند خط النهاية أظهرت معامل تآكل قدره 0.69، أي أقل من نوعه أثناء الاستخدام العادي.

لن أقتبس الكلمات التي تدحرجت على اللسان في حرارة اللحظة أثناء التفكيك الجزئي للمحرك. في الوقت الحاضر، قليل من الناس يحيرهم قابلية الصيانة: لقد وضعوا المحرك تحت غطاء المحرك، وهذا أمر طبيعي. لقد لوحظ منذ فترة طويلة أن الفرنسيين قادرون على تقديم أفكار غير عادية، وXRAY، اسمحوا لي أن أذكركم، هي سيارة رينو من لحم ودم - مبنية على منصة B0. ومن الواضح أيضًا أنه في عملية تحديث المحرك، تم اتخاذ تدابير قسرية، والتي لم تجعل عمل المصلح أسهل على الإطلاق.

أولاً، قررت أن ألقي نظرة على حالة المكابس والأسطوانات، لذلك بدأت بفك المقلاة. لا يمكنك الوصول إلى المسمارين الخلفيين، عليك تحريك علبة التروس. حسنًا، أقوم بتحريك الوحدات بعيدًا، لكن المفتاح لن يتناسب مع الفجوة الناتجة: الآن أصبحت دولاب الموازنة عائقًا. لم تكن خطتي هي إزالة الصندوق والقابض، لذلك قمت بتثبيت أصغر رأس وتجميعه بامتداد ودفعه إلى الفتحة بمساعدة مطرقة. بالنظر إلى المستقبل، سأخبرك أنه قبل إعادة تثبيته، قمت بتعديل البليت باستخدام إزميل وملف: الأداة الآن تناسب الروح الجميلة، وأصبح التصميم أخف وزنًا.

ثم جاء دور مشعب السحب: تحتاج إلى فك البراغي والصواميل التي تثبته في الرأس. لحسن الحظ، بعد اختبار تحطم التأمين، تمت إزالة المصد الأمامي المدمر بالفعل، وتم تحسين الوصول إلى السحابات بشكل كبير. بالمناسبة، يوجد تحت المشعب منحدر به حاقنات - وأنا لا أحسد أي شخص يبدأ في تغييرها.

ولكن قد يبدو الأمر بسيطًا تمامًا - قم بتصريف سائل التبريد. ولكن للوصول إلى القابس الموجود على الكتلة، يجب عليك أولاً إزالة المبدئ! في الوقت نفسه، قمت أيضًا بفك المولد - وهذا سيجعل من السهل إعادة تشغيل حزام القيادة الإضافي.

مع إزالة الغطاء الأمامي وأغطية الصمامات للمحرك، أصبحت الأمور أسهل - وتم الكشف عن البكرات المسننة والبكرات والحزام وأعمدة الكامات. بعد أن قمت بتحويل العمود المرفقي إلى أعلى مركز ميت في الأسطوانة الأولى، قمت بتطبيق العديد من العلامات بعناية على جميع الأجزاء، لأن البكرات يتم تثبيتها على الأعمدة فقط عن طريق ربط البراغي.

بعد إزالة الرأس، رأيت المكابس مغطاة بطبقة دهنية من رواسب الكربون. وهذا هو سبب الضغط المتزايد! بعد أن قمت بفك أغطية قضيب التوصيل، قمت بإزالتها. اسمحوا لي أن أذكرك أن سطح عمل الأسطوانات يسمى مرآة، وهذا ما رأيته: ليس أدنى علامة على التآكل! على الأقل بالعين.

عند هذه النقطة، أثناء انتظار وصول متخصصي VAZ، أوقفت العمل، وبعد يومين، وبحضور عمال المصنع، بدأت في قياس الأجزاء. تنحرف إبرة المؤشر بالكاد، مما يشير إلى الحد الأدنى من التآكل. توجد أصفار مطلقة على طول محور العمود المرفقي، والفجوة بين المكابس والأسطوانات هي نفسها في كل مكان - 0.06 ملم، أي أكثر بثلاثمائة متر فقط من فجوة المحرك الجديد.

تم تفكيك الرأس كالمعتاد. يجب أن أعترف أنني كنت أتوقع رؤية الصمامات متضخمة بالكامل برواسب الكربون، لكن الصورة أكثر ملاءمة. المقاعد نظيفة تمامًا، لكن العلامات الموجودة على ساق الصمام واضحة للعيان! وبسببهم، كما اقترح عمال المصنع، تم ضخ النفط عبر الأغطية. وآمل أن يتم أيضًا تأكيد تصريحهم بأن طريق الزواج مسدود. وأرجع الانخفاض في استهلاك الزيت أثناء عملية الاختبار إلى الاقتحام: فقد تم تنعيم المخالفات الموجودة على القضبان تدريجيًا - لحسن الحظ، دون التسبب في أضرار مميتة للأغطية.

لقد حان الوقت لإعادة تجميع المحرك من هذه الكومة من الأجزاء، ولكن الإجراء الأكثر مملة أولاً هو تنظيف جميع أسطح التزاوج من المادة المانعة للتسرب القديمة. ثم، بعد تشحيمه بالزيت، قمت بوضع مجموعة المكبس في مكانها. أقوم بتشديد أغطية قضبان التوصيل، وشد الرأس، ثم تأتي الأعمدة، والبكرات، والحزام، والبكرات... بناءً على طلبي، أحضر فريق VAZ رسمًا لشياق لتثبيت الأعمدة وتعليمات التثبيت. أصبح العمل مع المعدات أسهل بكثير، والآن لا يمكنك أن تخطئ في المراحل - ولا عجب أن كل شيء تزامن مع العلامات التي قمت بها مسبقًا.

لحظة بدء التشغيل المثيرة - وانطلق المحرك في وضع الخمول. لا ضباب.

أو ربما كان الأمر يستحق استبدال الرأس وحتى تجميعه تحت الضمان؟ لن أسمح لنفسي بإعطاء نصيحة واثقة. بالمناسبة، اتصل الزملاء بخمس محطات VAZ ذات العلامات التجارية - واكتشفوا أنه حتى الآن لم يظهر أصحاب Ladas بمحركات 1.8 أي شكاوى بشأن استهلاك الزيت.

لقد توصلت إلى هذا الاستنتاج بنفسي. إذا اضطررت إلى اختيار سيارة لادا جديدة، فأنا أفضل تلك ذات المحرك 1.8. تمت إضافة عدد قليل من "المكعبات"، ولكن الجر جيد. الآن ليس لدي أي مخاوف بشأن الموثوقية. الشيء الرئيسي هو أن الدرس سيكون مفيدًا لأفراد VAZ: فهم بحاجة إلى مراقبة الموردين بعناية، وخاصة أولئك الذين ينقلون البضائع من الصين.

لادا اكس راي 1.8في الوقت الحالي، تم تجهيزه فقط بآلة روبوتية. سيكون من الممكن إجراء تقييم كامل لديناميكيات المحرك الجديد قريباًعندما يتم طرح Lada Vesta 1.8 المزودة بناقل حركة يدوي للبيع. الآن دعونا نتحدث عن تصميم وخصائص محرك VAZ-21179 الجديد بحجم 1774 سم 3 وقوة 122 حصان، والذي يطور عزم دوران قوي يبلغ 170 نيوتن متر. بالمناسبة، بفضل عزم الدوران العالي، حتى مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، تتمتع Lada XRay 1.8 بديناميكيات جيدة واستهلاك معتدل للوقود.

ومن الناحية الهيكلية، فإن المحرك الجديد عبارة عن محرك مستقيم مكون من 4 أسطوانات يعمل بسحب الهواء الطبيعي مع آلية توقيت مكونة من 16 صمامًا. محرك التوقيت لديه حزام. الكتلة مصنوعة من الحديد الزهر ورأس الأسطوانة مصنوع من الألومنيوم. أحجام الكتل لمحركات VAZ سعة 1.8 لتر و 1.6 لتر هي نفسها. المكابس لها نفس الأبعاد أيضًا. لكن قضبان التوصيل وعمود الكامات لها أحجام مختلفة، مما يؤدي إلى زيادة شوط المكبس وزيادة حجم العمل.

من مميزات التصميم محرك لادا اكس راي 1.8وتجدر الإشارة إلى أن هناك مكونات كورية عالية الجودة. هذه هي مضخة الزيت الأجنبية ومضخة المياه وأعمدة الكامات خفيفة الوزن. لكن الشيء الرئيسي هو، بالطبع، نظام توقيت الصمام المتغير مع المحرك (مبدل الطور) على عمود سحب المحرك. من بين ميزات Lada Xray 1.8، يمكن ملاحظة وحدة دواسة الوقود المتقدمة، والتي يتم توصيلها بدواسة الغاز فقط عن طريق الأسلاك. لا يوجد كابل أو اتصال ميكانيكي بين دواسة الوقود ومجموعة الخانق.

خصائص Lada X Ray 1.8 (122 حصان) مع AMT واستهلاك الوقود والديناميكيات

• حجم العمل – 1774 سم3
• عدد الأسطوانات / الصمامات – 4/16
• محرك التوقيت - الحزام
• قطر الاسطوانة – 82 ملم
• شوط المكبس – 84 ملم
• قوة حصان (كيلوواط) – 122 (90) عند 6050 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران – 170 نيوتن متر عند 3700 دورة في الدقيقة
• السرعة القصوى – 186 كيلومترا في الساعة
• التسارع إلى المائة الأولى – 10.9 ثانية
• نوع الوقود: بنزين AI-92
• استهلاك الوقود في المدينة 8.6 لتر
• استهلاك الوقود في الدورة المركبة – 6.8 لتر
• استهلاك الوقود على الطريق السريع - 5.8 لتر

يتم التحكم إلكترونيًا في نظام إمداد الطاقة للمحرك سعة 1.8 لتر بحقن الوقود الموزع. يتوافق المحرك مع المعايير البيئية Euro-5.

على الأرجح، سيتمكن الروس في العام المقبل من شراء سيارة Lada X Ray 1.8 بناقل حركة يدوي. كانت المشكلة الرئيسية التي واجهها مهندسو AvtoVAZ عند اختبار وحدة جديدة باستخدام ناقل حركة يدوي هي عدم قدرة الصندوق على "هضم" عزم الدوران العالي. كانت هناك أيضًا خيارات تصميم تم فيها دمج المحرك سعة 1.8 لتر مع ميكانيكا رينو داستر. ومع ذلك، في النهاية، قررت VAZ تحديث ناقل الحركة اليدوي الخاص بها بخمس سرعات ليتناسب مع محرك قوي إلى حد ما. بعد تحسين ناقل الحركة اليدوي VAZ-2180، ظهر تعديل للوحدة الميكانيكية تحت تسمية المصنع VAZ-21807. هذا بالضبط ناقل الحركة اليدويوسيظهر قريباً على لادا اكس راي 1.8 لتر.

اسم Lada XRAY هاتشباك يشبه الكثير من الأشياء المجهولة. هل تتوافق منصة B0 الفرنسية مع الجسم التالي؟ هل محرك VAZ 1.8 الجديد موثوق به؟ ماذا عن علبة التروس الآلية؟ والآن، بعد أن أكملنا اختبارات الحياة المتسارعة لسيارة لادا، نعرف العديد من الإجابات على الأسئلة حول ما سيشعر به جهاز XRAY خلال خمس سنوات أو 100 ألف كيلومتر.

ص خمس سنوات في خمسة أشهر من العمل... لماذا لا تكون آلة الزمن؟ ولكن، كما كان من قبل، فإن اختبارات الحياة المتسارعة مزعجة ومكلفة للغاية.

آلاف اللترات من البنزين وساعات العمل لفريق اختبار Autoreview في موقع اختبار دميتروف، و32 ألف كيلومتر من الطرق المرصوفة بالحصى والطرق السريعة والجبلية والترابية، مما يستنزف الناس والسيارات... وبالإضافة إلى ذلك - ستين ساعة مقاومة التآكل في الضباب الملحي، رفع وخفض النوافذ ألف مرة، مقاعد قابلة للطي، إغلاق الأبواب، أغطية المحرك، أغطية صندوق السيارة. لكن مثل هذه الأحمال فقط هي التي تجعل من الممكن مساواة كل كيلومتر من "الموارد" بثلاثة كيلومترات أثناء التشغيل العادي، أي محاكاة مسافة 100000 ميل. وإلى جانب سرعة الحصول على النتائج، فإن اختبار الموارد لدينا له قيمة أخرى لا يمكن إنكارها - الاستنساخ: الحمل على جميع السيارات متطابق، وهذا يمنحنا الحق في تجميع تصنيف لموثوقيتها.

وهناك إضافة جديدة لهذا التصنيف. في الربيع اشترينا سيارتي Ladas: XRAY و Vesta (سنخبركم بذلك أيضًا قريبًا). - تم اختيار الهاتشباك في نسخة أوبتيما مع تكييف ونظام صوتي ونوافذ كهربائية أمامية مقابل 653 ألف روبل والآن ارتفع سعرها إلى 690 ألف.

دعونا نتحدث عن الأشياء الجيدة على الفور. بعد الزيارة الأولى وبعد الزيارة العشر الأخيرة التي تستغرق ست ساعات إلى غرفة خاصة (فهي تخلق البيئة الأكثر "مغذية" للتآكل: ضباب ملحي مشبع بمحلول كلوريد الصوديوم 3.5٪، ودرجة حرارة 37 درجة ورطوبة 95 درجة. %))، لم يصدأ جسم الأشعة السينية على الإطلاق - حتى في الشقوق العميقة، وصولاً إلى المعدن، التي صنعناها مسبقًا على كل عنصر من عناصر الجسم. وهذا يعني أنه حتى بعد ثلاثة إلى خمسة فصول شتاء مالحة، يتمتع جسم Lada XRAY بكل الفرص ليبدو وكأنه جديد. مثل هذه المتانة غير معهود بالنسبة لسيارات VAZ: ناهيك عن أنها لم تحلم حتى بالاقتراب من مثل هذه النتيجة. ولكن بالنسبة لنفس سيارات رينو، فإن هذه الصورة عادية تمامًا: سانديرو هاتشباك.

تظهر نتائج جهود غرفة التآكل فقط على بعض الأجزاء الموجودة أسفل غطاء المحرك، وتبدو الشقوق الموجودة على جميع عناصر الجسم نظيفة تمامًا

0 / 0

لكننا شعرنا بخيبة أمل على الفور بسبب أختام الباب الخلفي: يبدو أن هناك محيطين متينين (سواء على طول محيط الباب أو على الجسم نفسه)، ولكن بعد المطر الأول، أعجبنا بالأوساخ في الفتحات، وبعد التدريبات على على طريق ترابي مترب، تم طلاء العناصر الداخلية من الطين باللون البني من دميتروفسكي. استجاب عمال VAZ لشكاوينا - والآن تقوم شركة Ekaterinburg Uralelastotekhnika بتزويد الناقل بالأختام الحديثة.

تتعامل أختام الأبواب الأمامية مع مسؤولياتها بنجاح أكبر، بينما تؤدي أختام الأبواب الخلفية واجباتها بشكل أسوأ.

بالمناسبة، فإن التسلق على الأشعة السينية الخاصة بنا في الوحل هو متعة لسبب آخر: مع نظام التحكم في الجر غير القابل للتحويل، حاولت هاتشباك الجلوس حتى في أماكن غير ضارة. وفي سبتمبر، أضافت VAZ زرًا لإيقاف تشغيل ESP. لكنهم ما زالوا يفكرون في أفضل السبل لتأمين أنبوب الفرامل الذي يعمل على طول عارضة التعليق الخلفي: عندما كنا نسير على طول شبق عميق، قامت سلسلة من الطين الرطب بسحبه من المشابك.

يحدث تسرب فوهات غسيل الزجاج الأمامي بسبب تراكم الطلاء بعد طلاءها بلون الجسم

0 / 0

الفيضان في حجرة المحرك بعد هطول أمطار طويلة أو أقل له سببه الخاص: الحشيات الموجودة أسفل فتحات غسيل الزجاج الأمامي. بتعبير أدق غيابهم! يتسرب الماء تحت الحاقنات، مما يؤدي إلى تشبع عازل الصوت الخاص بالغطاء، مما ينتفخ ويسبب تقطر. في توجلياتي، اعترفوا بأن سبب التسرب كان وميضًا عند طلاء الطائرات بلون الجسم، وقاموا بحل المشكلة بشكل جذري: لقد توقفوا ببساطة عن طلاء الطائرات. ربما لدفعات محدودة من السيارات (مثل سلسلة الذكرى السنوية للذكرى الخمسين للمصنع)، مع تقديم تحكم إضافي في الطائرات بعد الطلاء. لذلك، نحن، مثل المالكين الآخرين لسيارات Ladas "غير السنوية" ذات الطائرات الجميلة، بقينا مع ملف ومانع التسرب.

على مدار ثلاثة أشهر، قمنا بتجميع مجموعة من ثلاثة خزانات توسيع نظام التبريد المتسربة

ومع ذلك، كان هناك سبب آخر غير سارة بشكل دوري لظهور الرطوبة تحت غطاء محرك السيارة. وإذا أخذنا في الاعتبار أن الأشعة السينية محرومة من مؤشر درجة الحرارة في نظام التبريد، فإن الأمر أكثر خطورة: تفقد خزانات التمدد إحكامها. علاوة على ذلك، بدأ الأول في التدفق بالفعل في اليوم الثاني من الاختبار، بعد 240 كم! وسرعان ما تعلمنا تغييرها تقريبًا وأعيننا مغلقة: كان لا بد من تنفيذ هذا الإجراء ثلاث مرات أثناء التشغيل، وفي كل مرة يتم عمل ثقوب بنفس الطريقة، على طول اللحام.

صرح عمال VAZ أن مشكلة الخزانات كانت خطأ المورد، شركة Tolyatti Ekoplast. ووعدوا عند الاتصال بالخدمة باستبدالها وفقًا لحملة الخدمة (تم إنتاج ما يقرب من 1300 سيارة بوحدة فاشلة في المجموع). تم تعديل الخزانات في بداية شهر يونيو: تم تغيير العملية التكنولوجية للحام البلاستيك. ويبدو أن الأمر نجح: لقد قمنا بتثبيت التحديث في منتصف المسافة وانتهينا منه.

قبل ذلك بقليل، في شهر مايو، أنهوا في Tolyatti العملية الفنية للحام آخر - تثبيت البطانات لغطاء المحرك المزخرف: في الأشعة السينية الخاصة بنا من الدفعات الأولى، فإنها تطير بالتأكيد أثناء التفكيك. وفي محاولتنا الأولى لفصل مرنان نظام السحب وغطاء مرشح هواء المحرك، سقط المثبت - أمضى المهندسون، جنبًا إلى جنب مع المورد، وقتًا طويلاً في اختيار طريقة لحل المشكلة، وفي نوفمبر تقرر اصنع السكن من مادة مختلفة وأكثر مرونة.

كانت البطانات المتصاعدة لغطاء المحرك البلاستيكي تنزلق من أماكنها بسبب سوء اللحام.

كيف يتصرف المحرك الجديد سعة 1.8 لتر (122 حصان) بمؤشر 21179؟ اسمحوا لي أن أذكرك أن المحرك ذو الستة عشر صمامًا من سلسلة 1.6 21126، المألوف منذ فترة طويلة من Kalinas وPrioras، تم أخذه كأساس، لكن العمود المرفقي الجديد أعطى زيادة قدرها 200 "مكعب"، وبشكل عام تم تغيير التصميم كثيرًا لم يتبق عمليا أي أجزاء قابلة للتبديل.

لم نقم حتى بالقيادة لمسافة عشرة كيلومترات على طول الطريق السريع بأقصى سرعة: بدأ المحرك، الذي كان يعمل بالقرب من الحد الأقصى لسرعة الطاقة (التي تبلغ حوالي 5600 دورة في الدقيقة)، في العمل، والعمل بشكل متقطع، وتشغيل محرك الفحص على الفور الإشارة. أصدر فريق إنقاذ المحرك الذي استدعيناه بشكل عاجل من تولياتي حكمًا: يجب إعادة معايرة وحدة التحكم في المحرك. لذلك، فإن جميع أجهزة Xray التي تحتوي على محرك 1.8 والتي خرجت من خط التجميع منذ منتصف يوليو، لديها بالفعل برامج ثابتة جديدة - مع فهرس ينتهي بـ XF06، في حين أن السابق كان يحتوي على XF05. وفي السيارات التي تم إصدارها سابقًا، يُطلب من التجار تحديث البرنامج المحدث مجانًا.

مع الأسباب زيادة الاستهلاكزيت المحرك لا يزال يتعين علينا اكتشافه

لقد ولت الانقطاعات. لكن في الربع الأول من التشغيل، بدأ استهلاك زيت المحرك يتزايد أمام أعيننا، وسرعان ما وصل إلى خمسة لترات لكل عشرة آلاف كيلومتر. وبعد عدة دقائق من ركن السيارة مع تشغيل المحرك، بدأت تقنية XRAY في التظاهر بأنها قاطرة بخارية، حيث تقذف حاجز دخان رمادي سميك برائحة مميزة من المدخنة. لم نكتشف أي تآكل في مجموعة المكبس، لكننا لاحظنا وجود زيت "إضافي" في نظام تهوية علبة المرافق.

لقد عدنا إلى مهندسي محركات VAZ. واعترفوا بأن المحرك 1.8 من الدفعات الأولى (نحن نتحدث عن بضع عشرات فقط من النسخ) قد يواجه مشاكل بسبب جودة معالجة سيقان الصمام (يتم توريدها من الصين بواسطة شركة Mahle) وبسبب نظافة الخلائط المطاطية عند إطلاق إنتاج أختام ساق الصمام في مصنع فيلكونت في كيروفو-تشيبيتسك. وسرعان ما أرسلوا تعليمات إلى وكلائهم حول كيفية حل المشكلة بموجب الضمان: في حالة المرض الخفيف، عندما يكون العادم ملونًا فقط بدخان مزرق دون أبخرة ملحوظة، قم ببساطة بملء زيت أكثر سمكًا، وفي حالة تفاقم المشكلة المرض، إذا تم قياس استهلاك الزيت بعدة لترات لكل عشرة آلاف كيلومتر، فسيتعين عليك تغيير مجموعة رأس الأسطوانة.

وكنا نفكر بالفعل في تغيير رأس الأسطوانة للأشعة السينية الخاصة بنا، عندما فجأة بدأ المحرك في التعافي! وبنهاية الشوط اختفى الدخان وكانت الشهية متواضعة إلى لتر ونصف. ومع ذلك، لا يزال هذا كثيرًا: محركات VAZ في الحالة الطبيعية لم تكن معروفة أبدًا بمثل هذه الشراهة. لذلك، نحن في انتظار نتائج تحليل عينات الزيت المأخوذة بشكل دوري من المحرك، والتي تساعدنا عليها شركة البتروكيماويات توتال، وحكم العم فانيا شادريتشيف الذي سيقوم بتفكيك محرك الأشعة السينية لإجراء التشخيص الكامل.

انفجر الدرع الحراري لكاتم الصوت بالقرب من التركيب

ماذا حدث للأشعة السينية؟ في البداية، كنا تحت الضمان، ولكن، كما يؤكد موظفو VAZ، لم تحدث حوادث مماثلة مع السيارات الأخرى. إذا كانت دميتنا المملوءة بالماء لها أرجل (وتم قطع نصف المسافة المقطوعة بالسيارة بواسطة اثنين أو ثلاثة "ركاب" يبلغ وزنهم 75 كيلوغرامًا ونصف سنت من رصاص الرصاص في صندوق السيارة)، فسيبدأون في نهاية السباق في التجميد: بعد 29 ألف كيلومتر الأنبوب المموج لتزويد حجرة القفازات بالهواء البارد بعد ألف كيلومتر أخرى، تطلب الأمر استبدال الدرع الحراري المتشقق لكاتم صوت نظام العادم، وبدأت العجلة الاحتياطية في الرقص على المطبات: سقط الدبوس الذي كان يثبتها على الأرض.

الشكوى الوحيدة حول علبة التروس الآلية هي تعرق ختم زيت الدفع بالعجلات اليسرى.

تصدع خرطوم إمداد الهواء إلى حجرة القفازات في عدة أماكن في وقت واحد

يوجد في صندوق السيارة شريط تثبيت للمسمار الذي يثبت العجلة الاحتياطية متشقق

0 / 0

هل تعامل "الروبوت" VAZ-2182 مع الحمل؟ بعد كل شيء، ذات مرة، نجا علبة التروس ذات الخمس سرعات في Lada Priora بأعجوبة حتى نهاية اختبارات الحياة، وفي Lada Grant حتى أنها تطلبت إعادة البناء بعد مسافة 15 ألف كيلومتر. لكن "روبوت" إكسراي -رغم أنه يتمتع بشخصية سيئة- يشبه الماء المتساقط على ظهر البطة! المحركات الكهربائية الألمانية لآلية اختيار التروس ومحرك القابض للعلامة التجارية ZF حية وبصحة جيدة، وقد جعلت الحياة أسهل للمزامن الأكثر تحميلًا للعتاد الثاني لعلبة التروس VAZ. لذا فإن أكبر مشكلة حدثت كانت تسرب زيت عمود الدفع بالعجلات بعد مسافة 28 ألف كيلومتر.

في الدعامات الأمامية، انهارت مصدات شوط الضغط المدمجة مع صندوق الأمتعة أولاً، ثم تعطلت ممتصات الصدمات نفسها

ليست هذه هي المرة الأولى التي نختبر فيها سيارات على منصة B0 الفرنسية: فقد كان لدينا رينو سانديرو و. وفي كل مرة هناك فروق دقيقة خاصة بها. على سبيل المثال، صمدت داستر في الاختبارات بشكل أفضل، دون الحاجة إلى استبدال الأجزاء على الإطلاق، بينما احتاجت رينو سانديرو فقط إلى ممتص صدمات خلفي واحد. وكان ألمير يواجه أصعب رحلة: فشلت دعامات التثبيت، وبسبب الوزن الزائد في المؤخرة، بالإضافة إلى شعاع التعليق مع الكتل الصامتة البالية، اضطررنا إلى تغيير ممتصات الصدمات الخلفية أربع مرات.

. دعامات التثبيت غير مكلفة - ولكنها أيضًا قصيرة العمر

فشل ممتص الصدمات الخلفي بنفس طريقة امتصاص الصدمات الأمامية - بسبب التسرب
. دعامات التثبيت غير مكلفة - ولكنها أيضًا قصيرة العمر

ومن الذي اتخذته XRAY كمثال من خلال شعاع التعليق الخلفي الأصلي والمسار المتزايد والإعدادات الأخرى للينابيع وامتصاص الصدمات؟ للأسف، من الميرا. استسلم ممتص الصدمات الخلفي - ولو مرة واحدة فقط - بعد مسافة 18 ألف كيلومتر. ولكن بالإضافة إلى نفس دعامات التثبيت التي اهترأت بعد 27 ألف كيلومتر، والكتل الصامتة من العارضة الخلفية (انهارت بعد 31 ألفًا)، بعد 26 ألف كيلومتر، كانت هناك حاجة إلى كل من ممتص الصدمات الأمامي، الذي انهارت مخازن الضغط الخاصة به لأول مرة .

تمزقت الجسور المطاطية الموجودة في الكتل الصامتة لعارضة التعليق الخلفي بالكامل

إنها صورة قاتمة - وللأسف، غير معتادة تمامًا بالنسبة لسيارات VAZ الأصلية: لم تواجه بريورا ولا جرانت أي مشاكل مماثلة مع نظام التعليق.

باللغة الفرنسية، لدى Xray أيضًا صيانة واسعة النطاق (دعني أذكرك أنه من أجل نقاء التجربة، نشتري قطع الغيار حصريًا من التجار، ويتم تقليل تكرار الصيانة في ظل ظروف الاختبار بنسبة 20٪، أي أن عدد الكيلومترات للخدمة كان 12 ألف كيلومتر). على عكس Lada Vesta، التي تكتفي عند الصيانة الأولى بزيت وفلتر جديدين فقط، فإن XRAY (تمامًا مثل Renault Sandero) يتطلب أيضًا تحديث المقصورة الداخلية و مرشحات الهواء، والمرة الثانية، بالإضافة إلى المرشحات الثلاثة، شمعات الإشعال.

تتآكل الوسادات الخلفية بنفس طريقة تآكل الوسادات الأمامية - بشكل غير متساو. لاستبدالها، يجب إزالة الأسطوانة من المحور مع المحمل

ونتيجة لذلك، تم إنفاق المواد الاستهلاكية للصيانة المجدولة على مبلغ "لوجانوف" بالكامل قدره 10395 روبل. بالطبع الأسعار "فرنسية" - سواء بالنسبة لأجزاء التعليق التي تحمل علامة رينو أو لتيل الفرامل التي تحتوي على أقراص تحمل نفس الاسم (وتميز XRAY بالتمكن من محو الوسادات الموجودة في فرامل الأسطوانة الخلفية لأول مرة على الإطلاق تاريخ الاختبار)، لذلك أدت الصيانة والإصلاحات في النهاية إلى خفض ميزانية التحرير بمقدار 67575 روبل. الأمر الذي، مع الأخذ في الاعتبار استهلاك الإطارات والوقود، يضع Lada XRAY في المركز الرابع عشر فقط من أصل تسعة عشر في تصنيف الموثوقية لدينا.

يتم تآكل تجديل كابل فرملة اليد بسبب المشبك الخاص به، والذي يتم توصيله بأعجوبة مباشرة بخزان الغاز البلاستيكي

وحتى حقيقة أن أسعار قطع الغيار بعد مواسم الاختبار السابقة لدينا ارتفعت بنسبة 30-50٪ (والإطارات بنسبة 10-15٪) لا تغير ميزان القوى: أي سيارة لادا بدون شوائب من الدم الفرنسي كلفتنا أقل من الأشعة السينية. ومن بين السيارات الموجودة على منصة B0، كانت تكلفة سيارة نيسان الميرا سيدان هي الأعلى فقط.

حسنًا، علينا فقط معرفة كيف ستنجو سيارة Lada XRAY من اختبار التصادم "التأميني" الأمامي القادم باستخدام طريقة RCAR بسرعة 15 كم/ساعة، مما يسمح لنا بتقدير تكلفة الترميم اللاحق. أيضا ليست رخيصة باللغة الفرنسية؟

لم يفاجئني جهاز XRAY بمجموعة الأجزاء التي تتطلب الاستبدال: ممتصات الصدمات، والكتل الصامتة، ووسادات الفرامل، والأقراص. كل شيء يمكن التنبؤ به. إلا أن المكابح الخلفية لم تصمد حتى نهاية السباق؛ لم أكن أتوقع ذلك، لأنه قبل ذلك لم تكن هناك مشاكل مع منصات "الطبل". إن مشكلة مجموعة من صهاريج التمدد المتفجرة أمر مفهوم: فالتجار في مستودعاتهم لديهم نفس العيوب التي تم تركيبها في المصنع.

كنت خائفًا على محرك VAZ الجديد، لكن قرب نهاية التشغيل توقف عن التدخين وبدأ في استهلاك الزيت بشكل معتدل. لقد عمل "الروبوت" بشكل مثير للاشمئزاز منذ البداية، مما أعطى الأمل بأنه سينكسر. لكنه لم يسوء، وهكذا اقترب من خط النهاية.

أعتقد أن "س" أثبت نفسه كفلاح متوسط ​​قوي. ولكن ما لا يعجبني بالتأكيد هو أسعار قطع الغيار؛ فالكلمات الطيبة لا تسقط على اللسان. علاوة على ذلك، فهي ليست في المخزون - اطلب وانتظر. هناك بالطبع ضمان لمدة ثلاث سنوات ومائة ألف؛ لكنه معيب فقط: لا تندرج تحته الكثير من التفاصيل. نفس ممتصات الصدمات على سبيل المثال. والوسادات والأقراص هي مواد استهلاكية بشكل عام. وبالتالي فإن صيانة هذه السيارة سوف تكلف فلسا واحدا.

إن الاستبدال الحتمي للموردين الأجانب في المستقبل بموردين محليين أمر محزن أيضًا. على أقل تقدير، لن يؤدي ذلك إلى تحسين جودة المنتج. في السابق، كان من الممكن تحمل هذا الوضع: قد يكون سيئًا، لكنه كان رخيصًا وبأسعار معقولة. الآن، عندما ارتفع سعر نماذج VAZ الجديدة بشكل حاد، يحق للمشتري أن يطلب منهم الجودة. هل سيحصل عليه؟ هناك شكوك كبيرة.

Gl@s من الناس

رسائل من منتديات الإنترنت xrayclub.ru، ladaxray.ru، lada-xray.net

انفجر الخزان على مسافة 4250 كم، والسيارة في الخدمة لدى الوكيل لمدة أسبوع، وتم الاتفاق على استبداله تحت الضمان. لكن لا توجد دبابات: يقولون إننا ننتظر وصول السيارة من المصنع، ولا يمكننا الانتظار.

لقد غيرت خزان التوسع ثلاث مرات. في الثالث، اشتريت غطاءًا من ميجان سعة 2 لتر، وقادت ثمانية آلاف كيلومتر - حتى الآن كل شيء على ما يرام.

لم تقطع السيارة سوى أربعة آلاف كيلومتر، وانخفض الزيت حسب العلامات الموجودة على مقياس العمق إلى ما دون المنتصف! أثناء التسارع السلس، يسيء "الروبوت" استخدام التروس العالية، ولا يسمح للمحرك بالدوران أكثر من 1900-2000 دورة في الدقيقة، ويكون التفجير مسموعًا بوضوح.

أثناء البداية الباردة، يتم تشغيل معوضات الصمام الهيدروليكي لصنبور المحرك 1.8. عندما تسخن السيارة لا يوجد صوت طرق.

بعد بدء تشغيل المحرك، بعد ثلاث ثوان، تنخفض السرعة إلى الحد الأدنى. ثم بعد بضع ثوان يرتفعون إلى العمال.

صفارات التوجيه المعزز. بتعبير أدق، هو صرير أو صوت إلكتروني. يظهر أثناء الإحماء وعند الدوران.

بعد الفحص، اكتشف التاجر وجود تلاعب في عمود رف التوجيه العلوي. لا يوجد سوى مخرج واحد - استبدال الرف.

مباشرة بعد الشراء، لاحظت زيادة قدرة العارضة الخلفية على القفز. يقفز قليلاً على مطبات السرعة، وكذلك على الطرق السيئة بشكل عام.

في بعض الأحيان عندما تدير عجلة القيادة تسمع صوتًا كما لو كان هناك شيء بداخلها يحتك بالبلاستيك. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه بعد مرور بعض الوقت على بدء الرحلة، يختفي الطرق تمامًا.

عند المطبات، تحتاج إلى الإمساك بعجلة القيادة بكلتا يديك: عند كل حفرة تهتز ذهابًا وإيابًا. بشكل عام، تهتز السيارة على الطريق السريع، ومن الصعب القيادة بسرعة أكبر من 80 كم/ساعة، فهي ترتد طوال الوقت.

بعض نتائج القياس المراجعة التلقائية
خيارات	بداية الاختبار	نهاية الاختبار
السرعة القصوى، كم/ساعة	185	182,4
وقت التسارع، ق
0-50 كم/ساعة	4,4	4,5
0-100 كم/ساعة	12,6	12,5
0-150 كم/ساعة	31,5	31,1
على الطريق 400 م	18,4	18,4
على الطريق 1000 م	33,9	33,8
60-100 كم/ساعة (د)	6,8	6,9
80-120 كم/ساعة (د)	8	8,1
نفاذ، م
من 50 كم/ساعة	687	703
130-80 كم/ساعة	868	881
160-80 كم/ساعة	1299	1299
الكبح من 100 كم / ساعة
المسار، م	39,1	39,4
التباطؤ، م/ث²	9,9	9,8

تكاليف سيارة Lada XRAY
عدد الكيلومترات، كم	ما تم إنفاقه عليه	المبلغ، فرك.
0	مولد (تحت الضمان)	—
240	خزان التوسع	400
5000	مرنان نظام السحب	1650
8030	غطاء بلاستيكي للمحرك	110
8980	الفرامل الأمامية	4980
11790	TO-1 (مرشحات الزيت والزيت والهواء والمقصورة)	4895
11820	خزان التوسع	400
13830	الفرامل الأمامية	4980
13830	أقراص الفرامل الأمامية	8700
16940	خزان التوسع	400
18660	الخلفي امتصاص الصدمات	3360
24060	TO-2 (الزيت، الزيت، الهواء، مرشحات المقصورة، شمعات الإشعال)	5500
25000	الفرامل الأمامية	4980
26900	ممتصات الصدمات الأمامية	11400
26900	أحذية امتصاص الصدمات الأمامية	1160
27300	القطب المثبت	980
29000	أنبوب إمداد الهواء إلى حجرة القفازات	120
30300	شاشة كاتم صوت العادم	960
31000	كتل صامتة لشعاع التعليق الخلفي	6800
31500	الفرامل الخلفية	2500
	تعبئة زيت المحرك (طوال الفترة)	3300
المجموع للصيانة والإصلاحات		67575
نفقات أخرى	الإطارات (3 مجموعات)	37200
	بنزين AI-95 (متوسط ​​الاستهلاك 14.3 لتر/100 كلم)	168840
المصروفات الكلية		273615