هل ستحتفل مروحية النقل الثقيل من طراز شينوك بالذكرى المئوية لتأسيسها؟ مروحيات عسكرية أمريكية. الأسماء والأوصاف والخصائص أبعاد مقصورة الشحن

منذ ظهور طائرات الهليكوبتر، أصبح نطاق عملها واسع النطاق للغاية. إنها ممتازة لتوصيل أنواع مختلفة من البضائع أو إجلاء الجرحى، وكذلك لتوجيه ضربات دقيقة وخاطفة ضد العدو. تقدم مراجعتنا 19 من أكثرها أفضل النماذجمروحيات النقل العسكرية حول العالم.

1. مروحية هجومية - ماكدونيل دوغلاس AH-64 أباتشي

ماكدونيل دوغلاس AH-64 أباتشيهي المروحية الهجومية الرئيسية للجيش الأمريكي، وهي في الخدمة منذ منتصف الثمانينات. وقد تم تجهيز النموذج بمحرك توربيني غازي قوي، بفضله يمكن أن تصل السرعة القصوى للطائرة إلى 293 كيلومترا في الساعة. تزن العينة المقدمة حوالي 5165 كجم. ويبلغ طوله 18 مترًا، وباع جناحيه 15 مترًا.

2. مروحية متعددة الأغراض – ويستلاند لينكس

ويستلاند لينكس

3. مروحية هجومية - لوكهيد AH-56 شايان

ويستلاند لينكسهي طائرة هليكوبتر بريطانية متعددة الأغراض تم إنشاؤها من قبل شركتين Westland وAerospatiale. قام النموذج بأول رحلة له في 21 مارس 1971، ودخل الخدمة في نهاية عام 1978. أقصى السرعة المسموح بهاسرعة الطيران 324 كيلومترا في الساعة. يصل طول هذا النموذج إلى 15 مترًا، ويبلغ طول جناحيها 13 مترًا.

4. مروحية متعددة الأغراض – Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche

بوينغ/سيكورسكي RAH-66 كومانتشهي مروحية استطلاع وهجوم أمريكية متعددة الأدوار قامت بأول رحلة لها في 4 يناير 1996. ويزن الطراز حوالي 4218 كيلوغراماً، فيما تصل سرعة طيرانه القصوى إلى 324 كيلومتراً في الساعة. خزان واحد مملوء بالكامل يكفي لمسافة 2220 كم تقريبًا. يبلغ طول الطائرة المعروضة 14 مترًا، ويبلغ طول جناحيها 12 مترًا.

5. مروحية متعددة الأغراض – كا-60 “كاساتكا”

كا-60 "الحوت القاتل"هي مروحية نقل عسكرية روسية متعددة الأغراض، يبلغ طولها 16 مترًا، وطول جناحيها 14 مترًا. تم تجهيز هذا الطراز بمحرك توربيني غازي قوي، بفضله يمكن أن تصل سرعة الطيران القصوى إلى 308 كم في الساعة. خزان واحد مملوء بالكامل يكفي للطائرة لمسافة 615 كيلومترًا تقريبًا.

6. مروحية هجومية من طراز Mi-24

مي-24هي مروحية هجومية سوفيتية/روسية تم تطويرها في مصنع موسكو الذي يحمل اسم إم إل ميل. تم تجهيز الطراز المعروض بمحرك توربيني غازي قوي، والذي بفضله يمكن أن تصل السرعة القصوى للطائرة إلى 335 كيلومترًا في الساعة. يبلغ طول النموذج حوالي 18 مترًا، ويبلغ طول جناحيه 6.5 مترًا. قام النموذج بأول رحلة له في عام 1969. تبلغ تكلفة الطائرة Mi-24 حوالي 12 مليون دولار أمريكي.

7. مروحية متعددة الأغراض – Mi-26

مي-26هي مروحية نقل سوفيتية ثقيلة متعددة الأغراض تم تطويرها في مصنع موسكو الذي يحمل اسم M. L. Mil. وقد تم تجهيز النموذج المقدم بمحرك توربيني غازي قوي، بفضله يمكن أن تصل السرعة القصوى للطائرة إلى 295 كيلومترا في الساعة. وتزن هذه العينة 28 طناً، ويبلغ طولها حوالي 40 متراً، في حين يصل مدى الطيران من خزان واحد مملوء بالكامل إلى حوالي 800 كيلومتر. تبلغ تكلفة الطائرة Mi-26 حوالي 18 مليون دولار أمريكي.

8. مروحية هجومية - Agusta A129 Mangusta

أجوستا A129 مانغوستاهي طائرة هليكوبتر هجومية طورتها شركة أجوستا الإيطالية. ويزن النموذج المعروض 2.5 طن، ويمكن أن تصل السرعة القصوى للطائرة إلى 352 كيلومترا في الساعة. ويبلغ طول هذه العينة حوالي 14 مترًا، ويصل مدى طيرانها من خزان واحد مملوء بالكامل إلى 510 كم. قامت بأول رحلة لها في 15 سبتمبر 1983. تبلغ تكلفة طائرة Agusta A129 Mangusta حوالي 22 مليون دولار أمريكي.

9. مروحية هجومية - Bell AH-1Z Viper

بيل AH-1Z فايبرهي طائرة هليكوبتر هجومية أمريكية تعتمد على الطائرة Bell AH-1 Super Cobra. ويزن النموذج المعروض 5.5 طن، في حين يمكن أن تصل السرعة القصوى للطائرة إلى 411 كيلومترا في الساعة. ويبلغ طول هذه العينة حوالي 18 مترًا، ويصل مدى طيرانها من خزان واحد مملوء بالكامل إلى 685 كيلومترًا. قامت بأول رحلة لها في 8 ديسمبر 2000. تبلغ تكلفة الطائرة Bell AH-1Z Viper حوالي 31 مليون دولار.

10. مروحية النقل العسكرية - بوينغ CH-47 شينوك

بوينغ سي إتش-47 شينوك- هذه مروحية نقل عسكرية ثقيلة ذات تصميم طولي. في جيش الولايات المتحدة، حلت محل طراز CH-54 وتم استخدامه على نطاق واسع منذ أوائل الستينيات، وتم تصديره إلى 16 دولة. ويبلغ طول هذه العينة حوالي 30 مترا. قامت بأول رحلة لها في عام 1962. تبلغ تكلفة طائرة بوينغ CH-47 شينوك حوالي 35 مليون دولار.

11. مروحية متعددة المهام - Bell UH-1 Iroquois

بيل UH-1 "الإيروكوا"هي طائرة هليكوبتر أمريكية متعددة الأغراض تم إنشاؤها بواسطة شركة Bell Helicopter Textron. وهي واحدة من الآلات الأكثر شهرة وشعبية في تاريخ صناعة طائرات الهليكوبتر. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1960. النموذج مجهز بمحرك توربيني غازي قوي. قامت بأول رحلة لها في 20 أكتوبر 1956، ودخلت الخدمة في نهاية عام 1959.

12. مروحية هجومية من طراز Denel AH-2 Rooivalk

دينيل AH-2 رويفالكهي مروحية هجومية جنوب أفريقية تصنعها شركة Denel Aerospace Systems. ويزن هذا الطراز حوالي 5730 كيلوغراماً، ويصل مدى الطيران من خزان واحد مملوء بالكامل إلى حوالي 740 كيلومتراً. تبلغ السرعة القصوى المسموح بها لهذا الطراز حوالي 309 كم/ساعة. قامت الطائرة بأول رحلة لها في عام 1990. تبلغ تكلفة طائرة Denel AH-2 Rooivalk حوالي 40 مليون دولار.

13. مروحية هجومية - يوروكوبتر تايجر

يوروكوبتر النمرهي طائرة هليكوبتر هجومية حديثة طورها الكونسورتيوم الفرنسي الألماني يوروكوبتر. ويزن هذا الطراز حوالي 3060 كيلوغراماً، ويصل مدى الطيران من خزان واحد مملوء بالكامل إلى حوالي 800 كيلومتر. تبلغ السرعة القصوى المسموح بها لهذا الطراز حوالي 230 كم/ساعة. قامت الطائرة بأول رحلة لها في أبريل 1990.

14. مروحية هجومية – كا-52 “التمساح”

كا-52 "التمساح"هي مروحية هجومية روسية قادرة على ضرب المركبات المدرعة والقوى البشرية والأهداف الجوية في ساحة المعركة. وهي نسخة حديثة من طراز Ka-50 "Black Shark".

15. مروحية هجومية - CAIC WZ-10

كايك WZ-10هي طائرة هليكوبتر هجومية تصنعها جمهورية الصين الشعبية. تم تطويره بمشاركة العلماء الروس. اعتمده جيش التحرير الشعبي الصيني في فبراير 2011. وقد تم تجهيز النموذج بمحرك توربيني غازي قوي، والذي بفضله يمكن أن تصل السرعة القصوى للطائرة إلى 300 كم / ساعة. ويبلغ وزنها حوالي 5540 كيلوغراماً، ويصل مدى الطيران من خزان واحد مملوء بالكامل إلى 820 كيلومتراً. قامت العينة برحلتها الأولى في 29 أبريل 2003.

16. مروحية متعددة الأغراض – مي-2

مي-2هي طائرة هليكوبتر سوفيتية متعددة الأغراض تم تطويرها بواسطة مكتب تصميم إم إل ميل في أوائل الستينيات. في عام 1965، تم إطلاق الإنتاج الضخم في بولندا. تستخدم على نطاق واسع لأداء مجموعة متنوعة من المهام المدنية والعسكرية. ويبلغ طوله 11 مترًا، وباع جناحيه 14 مترًا. تم تجهيز النموذج بمحرك GTD-350 قوي، بفضله يمكن أن تصل السرعة القصوى للطائرة إلى 200 كيلومتر في الساعة.

17. مروحية هجومية – كا-50

كا-50هي مروحية هجومية سوفيتية/روسية ذات مقعد واحد مصممة لتدمير المركبات المدرعة والآلية والأهداف الجوية والقوى البشرية في ساحة المعركة. ويبلغ طوله 16 مترًا، وباع جناحيه 14 مترًا. تم تجهيز الطراز بمحرك TV3-117 القوي، والذي بفضله يمكن أن تصل السرعة القصوى للطائرة إلى 390 كيلومترًا في الساعة. قامت بأول رحلة لها في 17 يونيو 1982. تبلغ تكلفة الطائرة Ka-50 حوالي 16 مليون دولار أمريكي.

18. مروحية متعددة الأغراض – سيكورسكي UH-60 بلاك هوك

سيكورسكي UH-60 بلاك هوكهي طائرة هليكوبتر أمريكية متعددة الأغراض دخلت الخدمة مع جيش الولايات المتحدة، لتحل محل الطراز السابق Bell UH-1. الحد الأقصى لسرعة الطيران المسموح بها لهذه الطائرة هو 294 كيلومترا في الساعة. يصل طوله إلى 20 مترًا، وباع جناحيه 16 مترًا. تبلغ تكلفة طائرة Sikorsky UH-60 Black Hawk حوالي 21 مليون دولار.

19. مروحية متعددة الأغراض – مي 8

مي-8هي طائرة هليكوبتر سوفيتية/روسية متعددة الأغراض تم تطويرها في مصنع موسكو الذي يحمل اسم إم إل. ميل. إنها المروحية ذات المحركين الأكثر شعبية في العالم. وقد تم تجهيز النموذج المقدم بمحرك توربيني غازي قوي، بفضله يمكن أن تصل السرعة القصوى للطائرة إلى 260 كيلومترا في الساعة. يبلغ طول النموذج حوالي 18 مترًا، ويبلغ طول جناحيه 21 مترًا. قام النموذج بأول رحلة له في عام 1967.

وربما سيكون عشاق الطائرات مهتمين بالنظر إلى هذه الأشياء

تعمل طائرات الهليكوبتر من طراز شينوك في الخدمة مع سلاح الجو الملكي منذ 30 عامًا. وعلى الرغم من تقدمهم في السن، إلا أنهم يواصلون تلبية متطلبات طائرات الهليكوبتر للنقل الثقيل. إن التشغيل المتواضع والقدرة التحميلية العالية تجعل السيارة لا غنى عنها لضمان حركة وحدات القوات المسلحة البريطانية وحل المشكلات الأخرى. تُظهر الصورة طائرة هليكوبتر بزي السرب رقم 7، التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، والمتمركز في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أوديهام، هامبشاير. مثل جميع سيارات HC.Mk 1 البريطانية، تمت ترقية هذه السيارة إلى معايير HC.Mk 2.

مقصورة الطاقم

يقع مقعد القائد على الجانب الأيمن، ومقعد مساعد الطيار على اليسار. يوجد في الممر مقعد القفز لعضو الطاقم الثالث. مثل جميع طائرات الهليكوبتر التابعة لسلاح الجو الملكي وسلاح الجو الملكي، تم تجهيز Chinook HC.Mkl بـ نظام ملاحةديكا. تم تعديل قمرة القيادة لبعض طائرات الهليكوبتر التابعة للقوات الجوية للسماح للأطقم بالعمل باستخدام نظارات الرؤية الليلية. أحدهم - مع التعيين على متن الطائرة BN (برافو نوفمبر) - نجا من الموت أثناء صراع فوكلاند على متن سفينة حاويات أتلانتيك كونفيور التي تم تحويلها إلى نقل جوي وحتى نهاية الحرب قامت بالنقل لصالح القوات البريطانية.

الاستخدام القتالي

خلال خدمتها، مرت طائرات الهليكوبتر البريطانية من طراز شينوك بالعديد من الصراعات العسكرية. تم استخدام هذه المركبات على نطاق واسع من قبل الوحدة البريطانية في ألمانيا. في عام 1982، حصلت طائرة Chinook HC.Mk 1 على معمودية النار، لدعم قوة المشاة البريطانية أثناء الصراع مع الأرجنتين حول جزر فوكلاند. وتوفي ثلاثة منهم على متن سفينة الحاويات أتلانتيك كونفيور التي أصيبت بصاروخ أرجنتيني مضاد للسفن من طراز إكسوسيت. خلال عملية عاصفة الصحراء، بالإضافة إلى مهام النقل، تم استخدام المروحيات لدعم قوات العمليات الخاصة. ولهذا الغرض، تلقت العديد من المركبات "التمويه الليلي" التجريبي ونظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية وأسلحة على متنها. وبعد انتهاء الأعمال العدائية، تم نشر طائرات شينوك لتقديم المساعدة الإنسانية للقبائل الكردية. خلال الصراع في البوسنة، قامت ست طائرات HC.Mk 2 المحدثة، والتي حصلت على درع مدرع وأنظمة دفاع على متنها، بدعم عمليات اللواء 27 المحمول جوا. حلقت طائرتان هليكوبتر من السرب السابع التابع لسلاح الجو الملكي في المنطقة الصربية تحت علم الأمم المتحدة، وفي يونيو 1999، شاركت ثماني طائرات هليكوبتر في عملية الناتو في كوسوفو. منذ عام 2003، كانت المهمة القتالية الرئيسية لطائرات النقل المروحية البريطانية هي دعم القوات في العراق وأفغانستان، حيث لا تزال تُستخدم حتى اليوم.

عرض تقديمي

تم تجهيز أولى طائرات الهليكوبتر من طراز Chinook HC.Mkl التي دخلت الخدمة مع القوات الجوية البريطانية بشفرات دوارة معدنية ومحركات عمود دوران توربيني Textron Lycoming T55-L-11E. أثناء التحديث، تم تجهيز المروحيات بمحركات T55-L-712 بقوة 3750 حصان، تم تطويرها لتعديل CH-47D (HC.Mk 2) و نظام جديدمطفاءة حريق تم استبدال شفرات المروحة بأخرى من البلاستيك الكربوني بحافة أمامية من التيتانيوم، مع زيادة طول الوتر إلى 64 سم (بنسبة 12.5 سم) وزيادة عمر الخدمة إلى 3000 ساعة، مما قلل بشكل كبير من تكلفة تشغيل الآلات.

وقد تم تجهيز المروحية بمعدات هبوط رباعية العجلات غير قابلة للسحب. جميع الرفوف مجهزة بامتصاص الصدمات الزيتية الهوائية. ضغط الإطارات حوالي 6 أجهزة الصراف الآلي. تم تجهيز العجلات المزدوجة للدعامات الأمامية بمكابح هيدروليكية ذات قرص واحد. إذا لزم الأمر، فمن الممكن تثبيت الزلاجات القابلة للإزالة.

ونش مع محرك هيدروليكي. تقوم الدوارات بإسقاط تيار قوي من الهواء، ويتم التحليق عادةً على ارتفاع عالٍ إلى حد ما. نادرًا ما تتم هذه العملية فوق البحر لمنع تآكل الآلة.

نقاط التزود بالوقود

يمكن إعادة تزويد المروحية بالوقود إما من خلال أعناق التعبئة للدبابات الفردية أو من خلال وحدة التزود بالوقود المركزية الموجودة على الجانب الأيمن. هذا التصميم نظام الوقوديسمح لك بإجراء التزود بالوقود العام والانتقائي لخزانات الماكينة.

نظام التعليق الخارجي

وقد تم تجهيز المروحية بثلاثة أقفال للشحن، مما يزيد بشكل كبير من قدرتها على نقل البضائع. القفل الأوسط هو القفل الرئيسي وهو مصمم لحمولة تبلغ 11300 كجم، مما يسمح بنقل مدافع الهاوتزر FH-70 على حبال خارجية. يمكن استخدام الأقفال الأمامية والخلفية، المصممة لحمولة قصوى تبلغ حوالي 9000 كجم لكل منهما، بشكل منفصل أو معًا. وفي الحالة الأخيرة، تكون السيارة قادرة على رفع حاوية بضائع قياسية، أو حتى سيارة شينوك أخرى.

خصائص الأداء:

الطول عند تدوير البراغي: 30.14 م

طول جسم الطائرة: 15.54 م

ارتفاع محور الدوار الخلفي: 5.77 م

مسار الهيكل: 3.20 م قاعدة الهيكل: 6.86 م

قطر الدوار الرئيسي: 18.29 م

المساحة التي تجتاحها الدوارات: 525.34 ميجا جول

عرض تقديمي

محركان توربينيان من طراز Textron Lycoming T55-L-712 بقوة إقلاع تبلغ 3750 حصانًا (2796 كيلووات؛ قوة طيران تبلغ 3000 حصان / 2237 كيلووات)، أو TVaD T55-L-712 SSB بقوة إقلاع تبلغ 4378 حصانًا. مع. (3264 كيلووات؛ قوة الطيران 3137 حصانًا/2339 كيلووات). القدرة القصوى المنقولة عبر ناقل الحركة: 7500 لتر/الثانية من محركين، و4600 لتر/الثانية من محرك واحد.

فارغة: 10151 كجم

الإقلاع العادي: 20.866 كجم

الحد الأقصى للإقلاع: 22.679 كجم

الحد الأقصى للهبوط: 29931 كجم

الحد الأقصى لوزن الحمولة: 10341 عقدة.

سعة نظام الوقود: 3899 لتر

خصائص الرحلة

السرعة الأرضية القصوى: 298 كم/ساعة

الحد الأقصى لسرعة الانطلاق على الارتفاع: 256 كم/ساعة

الحد الأقصى لمعدل التسلق عند مستوى الأرض: 669 م/دقيقة

سقف الخدمة : 6735 م

السقف الثابت : 3215 م

مدى العبارة: 2026 كم

المدى مع أقصى حمل داخلي وأقصى حمل خارجي على التوالي: 185 و56 كم

إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 0

تحتل طائرة Yak-24 مكانة خاصة بين طائرات الهليكوبتر المحلية. تم تقديمه لأول مرة لعامة الناس في صيف عام 1955، عندما شهد الآلاف من سكان موسكو مشهدًا غير عادي. من أربع طائرات هليكوبتر من طراز Yak-24، التي هبطت في مطار مطار توشينو، خرجت منشآت مدفعية ذاتية الدفع ونفد المظليون المجهزون بالكامل. في غضون دقائق، أربع طائرات هليكوبتر يقودها طيارو الاختبار إي إف. ميلوتيشيف (OKB-115)، إس.جي. فروفتسيف وبي. شيشوف (معهد أبحاث القوات الجوية)، يو.أ. Garnaev (LII) بمشكلة كانت في تلك السنوات تتجاوز قدرات أي طائرة في الخدمة مع طيران النقل العسكري للاتحاد السوفيتي.

بدأ تطوير طائرة هليكوبتر طولية ذات أربعة وعشرين مقعدًا، فريدة من نوعها في ذلك الوقت، في سبتمبر 1951 من قبل مجموعة مكونة من جي. أوجاركوفا، س. بيموفا، إل إم. شيختر وإ.أ. إيرليك تحت قيادة ن.ك. سكريزينسكي وب. سامسونوف، وفي أكتوبر 1951، تم اعتماد مرسوم حكومي بشأن بناء طائرات هليكوبتر تجريبية في لينينغراد ومسلسل في ساراتوف. بالتزامن مع طائرة Yak-24، ووفقًا لنفس المرسوم، تم إنشاء طائرة هليكوبتر Mi-4، ورأت MAP أنه من المناسب تصنيع الوحدات الرئيسية لهذه المروحيات: الدوارات الرئيسية وعلب التروس الخاصة بها، والمحركات، وألواح التبديل، ونظام التحكم، التعزيز والمكونات الميكانيكية قابلة للتبديل أو متطابقة. تم تنفيذ تصميم كلتا المروحيتين على أساس تعاون واسع النطاق بمشاركة معاهد أبحاث الصناعة TsAGI و CIAM و VIAM و NIAT و NISO و LII ومكاتب التصميم التجريبي، على وجه الخصوص، كبار المصممين شفيتسوف، باشتا، توروبوف، كوبريانوف، فيدوسيف وآخرون. بالتوازي مع تصميم وبناء طائرات الهليكوبتر، أجرت TsAGI أعمالًا بحثية حول إنشاء طرق لحساب خصائص الطيران وإمكانية التحكم والاستقرار وبناء واختبار النماذج وأدوات المروحة وما إلى ذلك. عملت مكاتب التصميم معًا لتحديد الوحدات الرئيسية وتصميمها لكلتا المروحيتين، على سبيل المثال، تم تنفيذ رسومات العمل للبطانات والألواح المتعرجة وشفرات Yak-24 من قبل المتخصصين M.L. ميل. بالفعل في ديسمبر 1951، قامت لجنة التخطيط برئاسة المارشال الجوي إن إس سكريبكو بمراجعة التصميم والتصميم الأولي والموافقة عليهما.

ووفقاً للتصميم الأولي، فقد تم تصنيع المروحية وفق تصميم طولي مزدوج الدوار مع محركين مكبسين وجهاز هبوط رباعي العجلات. يحتوي جسم الطائرة المستطيل على هيكل تروس مصنوع من أنابيب فولاذية مغطاة بغطاء من القماش ويتكون من ثلاثة أجزاء: القوس مع مقصورة القيادة ومقصورة معدات الراديو، والجزء المركزي مع حجرة الشحن والذيل مع برج دوار خلفي كبير. تستوعب قمرة القيادة ذات الثلاثة مقاعد طيارين ومشغل راديو مدفعي. يوجد هنا أيضًا تركيب بندقية متنقلة بمدفع رشاش A-12.7 عيار 12.7 ملم. لإطلاق النار من مدفع رشاش A-12.7، انتقل مطلق النار من مقصورة مشغل الراديو وأطلق النار على الأهداف من وضعية الركوع، والتي كانت تحتها حصائر ناعمة. تحتوي حجرة الشحن، التي تبلغ أبعادها 10 × 2 × 2 متر، على فتحة يمكن إغلاقها بأغطية ذات ضلفة مزدوجة، وهي مصممة لنقل البضائع على حبال خارجية ولتحميل الأشخاص والبضائع التي يصل وزنها إلى 200 كجم أثناء التعليق. في الجزء الخلفي من حجرة الشحن كان هناك فتحة شحن مع سلم قابل للطي. أتاحت طائرة Yak-24 نقل 20 مظليًا مجهزًا بالكامل أو ما يصل إلى 12 جريحًا، برفقة عامل طبي. في مجموعات مختلفة، تم نقل بنادق تصل إلى عيار 76 ملم، ومدافع هاون تصل إلى عيار 120 ملم مع أطقم وذخيرة، ومركبات GAZ-67B وGAZ-69. تم صنع المثبت على شكل حرف V. الهيكل عبارة عن دعامات رباعية وغير قابلة للسحب ومزودة بعجلات ذاتية التوجيه. الدوارات الرئيسية ذات أربع شفرات، مع شفرات مفصلية ومخمدات احتكاك، والشفرات شبه منحرفة في التصميم، تشبه في التصميم شفرات المروحية Mi-4. تتكون محطة الطاقة من محركين مكبسين ASh-82V مثبتين أسفل الدوارات الرئيسية مع علب تروس وأعمدة مزامنة. نظام التحكم في الدوار الرئيسي عبارة عن معزز بمعززات هيدروليكية على جميع القنوات الأربع، ويتضمن نظام التحكم طيارًا آليًا.

في يناير 1952، انتقل معظم العمل على إنتاج طائرات الهليكوبتر التجريبية إلى لينينغراد، حيث كان في ستة أشهر تحت قيادة أ. قام إيرليك في المصنع رقم 272 ​​بإعداد عدد كبير من الرسومات، وصنع ممرًا، وأجرى اختبارات ثابتة لنموذج أولي وقام ببناء نموذجين أوليين لطائرات الهليكوبتر، والتي في مايو 1952، سكة حديديةنقل للاختبار إلى موسكو. في موسكو، في المصنع رقم 115، تم تصنيع آلة الموارد فقط للاختبارات الثابتة. نظرًا لأن OKB لم يكن لديه طيارين متخصصين في تقنيات قيادة طائرات الهليكوبتر، فقد تمت دعوة الطيارين S.G. لاختبار النماذج الأولية. بروفتسيفا من معهد أبحاث القوات الجوية وإ.ف. Milutichev من سرب طائرات الهليكوبتر Serpukhov، الذي أخذ السيارة لأول مرة في الهواء في يوليو 1952. وهكذا، مكّن التنسيق الجيد من تنفيذ أعمال التصميم في وقت قصير للغاية منذ بداية التصميم الأولي في أكتوبر 1951 وحتى الرحلة الأولى في يوليو 1952، أي بعد تسعة أشهر فقط. للمقارنة، بدأ تصميم طائرة هليكوبتر مماثلة Pyasetsky N-16، والتي كانت بمثابة حافز لظهور Yak-24، في عام 1946، ولم تحلق لأول مرة إلا في عام 1953. تم الانتهاء من اختبار المصنع للطائرة Yak-24 في نوفمبر 1952، وفي ذلك الوقت أكمل نموذجان أوليان من طائرات الهليكوبتر 141 رحلة بمدة إجمالية تزيد عن 36 ساعة. اتضح أن خصائص المروحية تتوافق بشكل عام المواصفات الفنية، السيارة قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 195 كم / ساعة، وتطير على مسافة تصل إلى 430 كم وترتفع إلى ارتفاع 5000 متر في نفس الوقت، إجراءات نقل ياك 24 إلى اختبارات الدولة بدأت، وفي ديسمبر تم نقل السيارة إلى معهد أبحاث القوات الجوية. وكانت اختبارات الدولة صعبة ومتقطعة بسبب كثرة الحوادث، مما أدى إلى عدم الثقة في السيارة من الخارج. لجنة الدولة. تم إرجاع المروحية مرارًا وتكرارًا لإجراء تعديلات تتعلق بتعزيز المكونات الهيكلية الفردية واختبارات المصنع المتكررة، والتي استغرقت نهاية عام 1953 وكل عام 1954. خلال هذا الوقت، تم إجراء اختبارات الحياة وعملت الأنظمة الديناميكية أخيرًا لمدة 300 ساعة المطلوبة. وفي الوقت نفسه، في المصنع رقم 272 في لينينغراد، كان يجري بناء ثلاث طائرات أخرى من طراز Yak-24 في مرحلة ما قبل الإنتاج. في ديسمبر 1954، تم تقديم المروحية التجريبية الثانية مرة أخرى لاختبارات الحالة، ثم انضمت إليها مروحية تجريبية ثالثة، والتي كان Yu.A. غارناييف وأ.ب. تم نقل بوجورودسكي من لينينغراد إلى موسكو في مارس 1955. هذه المرة، نجحت المروحيات في اجتياز الاختبارات وتبين أنها متوافقة مع اللوائح الحكومية بناءً على بيانات أداء الرحلة. وعلى الرغم من وجود تعليقات كافية على السيارة، فإن لجنة الاختبار الحكومية، التي يرأسها قائد طيران النقل الجوي المارشال ن.س. ومع ذلك، أوصى سكريبكو بتبني السيارة. خلال اختبارات الدولة في يناير 1955 في مطار LII، تم عرض طائرة Yak-24 لكبار قادة الجيش السوفيتي، والتي حضرها وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المارشال ج.ك. جوكوف ونوابه المارشال أ.م. فاسيليفسكي وفي.د.سوكولوفسكي، والمارشال الجوي ب.ف.زيجاريف، والوزير ب.ف. تم إجراء تغييرات مختلفة بشكل متكرر على تصميم المركبات التجريبية ومركبات ما قبل الإنتاج والإنتاج لتحسين خصائصها. في يناير 1957، لاختبارات الحالة، قدم معهد أبحاث القوات الجوية مركبة إنتاجية مجهزة بمثبت على شكل حرف H ومعززات هيدروليكية لا رجعة فيها في القناة العرضية لنظام التحكم، بناءً على النتائج التي أوصى بها المتخصصون في معهد أبحاث القوات الجوية إدخال هذه التعديلات على طائرات الهليكوبتر المنتجة مسبقًا. في سبتمبر 1957، على أساس مصنع لينينغراد رقم 272، بدأت اختبارات الحالة للآلة التسلسلية، حيث تم تركيب توقفات تفاضلية في نظام التحكم الجانبي، مما يحد من حركة الدواسات وجهاز تعليق خارجي للأحمال التي يصل وزنها إلى تم تركيب 3500 كجم. في ديسمبر 1959، تم الانتهاء من الاختبارات على مركبة إنتاج مجهزة بنظام تثبيت تلقائي، بما في ذلك آلة تفادي AP-120M، والطيار الآلي AP-31 وآلية التشذيب التلقائي، والتي سبق اختبارها في معهد أبحاث القوات الجوية في ديسمبر 1959. Yak-24U، وبحلول نهاية عام 1959، تم تجهيز جميع طائرات Yak-24U بـ 24 طائرة.

في يوليو 1957، بدأت اختبارات المصنع لطائرة هليكوبتر مد الأنابيب Yak-24 "Nerpa" في لينينغراد، والمصممة لمد خط أنابيب PMT-100 الميداني لتزويد مواقع المعدات العسكرية بالوقود عبر المناطق البرية التي لا يمكن عبورها للمركبات ذات العجلات والمجنزرة. . على جوانب مركبة الإنتاج (رقم 03310) كانت هناك أربع أشرطة يمكن أن تحتوي على ما يصل إلى 88 أنبوبًا. بلغ وزن الإقلاع للمروحية 14900 كجم. تم تنفيذ التخطيط تلقائيًا على طول المسار المحدد. قبل التخطيط، تم إسقاط "قطة" من طائرة هليكوبتر بكابل بطول 600 متر يقوم بتدوير الأسطوانة. عند فك اللف، قام الكابل بتدوير أسطوانة آلية تفريغ الأنبوب، وبدأ مؤشر السرعة الأرضية في العمل. كما تم توفير تصريف طارئ للأنابيب دون استخدام "قطة". وفي إحدى الرحلات قامت المروحية بتمديد خط أنابيب بطول 528 مترا. تم تنفيذ وضع الأنابيب تلقائيًا من ارتفاعات تتراوح بين 8 إلى 40 مترًا. وخلال الاختبارات، تم تنفيذ 49 رحلة جوية و159 عملية إسقاط للأنابيب. أظهرت الاختبارات الملاءمة العملية للطائرة Yak-24 لهذه الأغراض، ويمكن تحويل أي طائرة هليكوبتر إنتاجية إلى نسخة مد الأنابيب. تم الانتهاء من اختبارات الحالة لخط الأنابيب في مارس 1958. وكان كبار المتخصصين هم المهندس S.Kh. أتابكيان وطيار الاختبار ك.د. تايرسكي.

وبعد الاختبار تم إرجاع المروحية إلى المصنع وتحويلها إلى ناقلة ياك-24 لوتش، والتي تضم ثلاث خزانات سعة كل منها 1060 لترا، أو عشرة براميل سعة 200 لترا، أو 99 علبة سعة 20 لترا. تم وضع لتر في حجرة الشحن. يمكن إعادة التزود بالوقود لما يصل إلى أربعة منشآت من المعدات العسكرية سواء من خلال الهبوط من خلال أربع رقاب أو في وضع التحليق باستخدام خرطوم واحد. أظهرت اختبارات الحالة التي أجريت في الفترة من مايو إلى يونيو 1958 أن هامش أمان المروحية لم يكن كافيًا لتنفيذ مثل هذه العمليات وكان لا بد من حل مسألة اعتماد كل من الناقلة وطبقة الأنابيب بعد الانتهاء من الاختبارات العسكرية للطائرة Yak-24. وكان كبار المتخصصين هم المهندس أ.م. زاجوردان وطيار الاختبار د. تايرسكي.

ومن بين خطط المصممين نسخة مضادة للغواصات من طراز Yak-24. القدرة الاستيعابية الكبيرة للمركبة جعلت من الممكن أن يكون على متنها ليس فقط معدات بحث قادرة على اكتشاف الغواصات على السطح وتحت الماء، ولكن أيضًا أسلحة مضادة للغواصات، ولا سيما طوربيدات PLAT-1 الموجهة وقنابل جوية PLAB-250-120 ذات الوزن الإجمالي يصل إلى 2000 كجم. لقد حاولوا تكييف Yak-24 لصيد الألغام البحرية بشباك الجر، ولكن بسبب الحمولة الزائدة لـ OKB-115، تمت إزالة هذا العمل من المؤسسة.

في ديسمبر 1957، بدأت اختبارات المصنع، وفي أكتوبر 1958، تم الانتهاء من اختبارات الحالة لطائرة هليكوبتر معدلة من طراز Yak-24U (موسعة)، تم تحويلها من مسلسل (رقم 2720104) وفقًا لتعليمات نائب رئيس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لجنة تخطيط الدولة م. خرونيتشيف، والتي اختلفت عن سابقتها من خلال زيادة عرض حجرة الشحن بمقدار 400 ملم. تم ذلك من أجل توسيع نطاق البضائع المنقولة والمعدات العسكرية، مما جعل من الممكن زيادة الحمولة العادية إلى 4000 كجم ونقل حامل المدفعية ذاتية الدفع ASU-57 والمدفع ذاتية الدفع SD-44. يتألف الطاقم، كما كان من قبل، من ثلاثة أشخاص، ولكن بدلاً من مشغل الراديو المدفعي، كان يضم مهندس طيران يؤدي واجبات المدفعي. تم تصويب السلاح نحو الهدف من قبل مطلق النار من وضعية الجلوس من مقعد يقع في منتصف مقصورة الطيار، أمام مقاعدهم وأسفلها، بينما كان يوجد مقعد فني الطيران المزود بآلية الهروب في حالات الطوارئ من المروحية في حجرة معدات الراديو ويمكن تحريكها على طول الشريحة على طول المقصورة. تم تركيب دوارات جديدة على هذه الآلة بقطر 21 مترًا وتمت زيادة زوايا ميلها إلى 2.5 درجة، من الأمام إلى اليمين، ومن الخلف إلى اليسار. بقي سطح الذيل مزدوج الزعانف، ولكن تم تقليل مساحة المثبت إلى 4 م2، وزادت زاوية تركيبه من 0 إلى 2 درجة. ظلت مساحة الغسالات كما هي، ولكن تمت زيادة زوايا تركيبها إلى 5 درجات. تمت إزالة أداة التشذيب من العارضة، وتم زيادة حجم خزانات الوقود وتم توفير إمكانية التعليق الخارجي للبضائع باستخدام قفل القنابل التقليدي Der-4-48B، المعلق من قفل العارضة بواسطة قطب. تم إدخال آلات التفادي AP-120M في نظام التحكم، وهي مصممة لإنشاء تخميد اصطناعي في قنوات الميل والتدحرج والتوجيه لطائرة هليكوبتر أثناء الطيران، وقد تم تجهيز جهاز الهبوط بمضاد للرنين الدعامات لامتصاص الصدمات. تم تقليل قطر عجلات الهيكل إلى 700 ملم. بالنسبة للرحلات الجوية في الظروف الجوية السيئة وفي الليل، كانت المروحية مزودة بمؤشر الموقف AGB-47B، وبوصلة الدوران GIK-1، وبوصلة الطوارئ KI-12، ومؤشر السرعة US-250، ومقياس الارتفاع اللاسلكي على ارتفاعات منخفضة PRV-6 وبوصلة راديو أوتوماتيكية ARK-5 وأدوات أخرى. شارك طيارو الاختبار من معهد أبحاث القوات الجوية V.I. كرافشينكو وأ.ج. سولودوفنيكوف بتوجيه من المهندس أ.م. طغت.

في نهاية عام 1959، تم إنشاء فرع لينينغراد لـ OKB A.S. ياكوفليف، على أساس ياك 24، تم بناء طائرتي هليكوبتر ذات راحة متزايدة، ياك 24 ك، وتتميز بالديكور الداخلي عالي الجودة لمقصورة الركاب: ثمانية مقاعد دوارة مريحة، ونوافذ جانبية مربعة كبيرة، وعزل الصوت، والتهوية، الاتصالات الهاتفية، الخ. وفي عام 1960، قام مكتب التصميم الرئيسي في موسكو، بناءً عليه، بتطوير طائرة هليكوبتر للركاب من طراز Yak-24A تتسع لـ 30 مقعدًا مع ألواح نوافذ جانبية واسعة. في عام 1961، تم تطوير مشروع لطائرة هليكوبتر Yak-24P بمحركات توربينية غازية AI-24 من تصميم A. G. Ivchenko وطائرة هليكوبتر رافعة بقدرة رفع 40 طنًا مع أربعة محركات توربينية غازية D-25V من تصميم P.A. سولوفيوفا. بالإضافة إلى ذلك، في OKB A.S. ياكوفليف، تم العمل على إنشاء مروحية Yak-24R (الاستطلاعية)، المجهزة برادار للكشف عن الغواصات والسفن السطحية والأهداف الجوية المنخفضة الطيران على مسافة تصل إلى 200 كم.

في تلك السنوات، أرادت وزارة الدفاع في الاتحاد السوفيتي أن تكون في الخدمة طائرات هليكوبتر من طراز Mi-4 وYak-24U وMi-6 بقدرة رفع تصل إلى طن ونصف وأربعة وثمانية أطنان. في الفترة 1960-1965، احتاج الجيش إلى 250-300 مركبة من طراز Yak-24U، ولكن بما أن المصانع المحلية كانت مكتظة، فقد نظرت الحكومة في مسألة إنتاج Yak-24 في تشيكوسلوفاكيا في مصنع Avia، لكن هذا لم يحدث.

خضعت أول عشر طائرات من طراز Yak-24 لاختبارات عسكرية في فوج المروحيات رقم 652 التابع للقوات الجوية لمنطقة موسكو العسكرية. من عام 1956 إلى عام 1959، تم استقبال 33 طائرة هليكوبتر متحدة في سربين. لا يُعرف سوى القليل عن تشغيل الطائرة Yak-24، وعلى الأرجح أنها لم تكن موجودة على هذا النحو، حيث كان فوج المروحيات رقم 652 هو الوحدة العسكرية الوحيدة التي تتركز فيها جميع المركبات تقريبًا. في عام 1959، قامت طائرة ياك-24 بثلاث رحلات جوية طويلة: واحدة إلى كييف للمشاركة في مناورات منطقة كييف العسكرية واثنتان إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية للمشاركة في مناورات مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا. وخلال التدريبات قامت المروحيتان بحل المشاكل المتعلقة بهبوط القوات والمعدات العسكرية وحظيت بإشادة كبيرة. ومع ذلك، فإن التطوير الإضافي لطائرات الهليكوبتر Yak-24 اعتبر غير مناسب بسبب ظهور مروحيات النقل الثقيلة Mi-6 قيد التشغيل واستخدامها على نطاق واسع في القوات المسلحة و الطيران المدنيطائرات هليكوبتر نقل متعددة الأغراض ومحمولة جواً من طراز Mi-4 أكثر تنوعًا.

في 15 يونيو 1960، قامت مروحية النقل العسكرية Mi-10 بأول رحلة لها. إنها تنتمي إلى فئة "الرافعات الطائرة" - آلات ذات أجنحة دوارة قادرة على حمل الأحمال على حبال خارجية. ومن حيث القدرة الاستيعابية، فهي تتنافس على قدم المساواة مع الطائرة الأمريكية ذات الوزن الثقيل Boeing CH-47 Chinook. ومنذ ذلك الحين، لم تنتج الولايات المتحدة أي طائرات هليكوبتر جديدة من هذه الفئة. ظهرت في روسيا الطائرة Mi-26 التي تنافس في فئة الوزن الثقيل.

سيكورسكي يخسر أمام بوينغ

تطور مجال "الرافعات الطائرة" في الولايات المتحدة بسرعة في الخمسينيات والستينيات. ميزة المركبات من هذه الفئة مقارنة بالمركبات التقليدية التي تنقل البضائع داخل جسم الطائرة هي قدرتها الاستيعابية الأكبر.

أول فطيرة للأمريكيين خرجت متكتلة. في عام 1952، بدأت الاختبارات على Hughes XH-17، الذي بدا وزنه في ذلك الوقت باهظ الثمن - 24 طنًا. قطر الدوار الرئيسي - 38 مترًا - لا يزال غير مسبوق. وأحرقت المروحية كمية هائلة من الوقود وكان مداها 64 كيلومترا فقط. وفي الوقت نفسه، أظهرت في الرحلات التجريبية الأولى قدرة حمولة محترمة جدًا تبلغ 13.2 طنًا. السيارة الرئيسية الحالية للقوات الجوية الأمريكية لديها هذا الرقم أقل من طن. في الوقت نفسه، لم تصل الأمور إلى الإنتاج التسلسلي لـ XH-17، حيث تبين أن الآلة غير اقتصادية بشكل رهيب ولم تستوف متطلبات نطاق الطيران والارتفاع.

الرافعة الطائرة التي تم استخدامها فعليًا في الطيران العسكري والمدني هي Sikorsky CH-54 Tarhe، والتي بدأت تشغيلها في منتصف الستينيات. كانت قادرة على رفع ما يصل إلى 9 أطنان من البضائع على حبال خارجية، ويبلغ مداها 370 كم وسرعة إبحار تبلغ 185 كم / ساعة. هذه الآلة، مثل كل شيء صنعه مواطننا السابق، كان لديها عدد من الابتكارات المثيرة للاهتمام للغاية في تصميمها. وكانت المروحية من النوع المعياري. يمكن إزالة حجرة الشحن منها لنقل البضائع على حبال. يمكن إرساء منصة شحن مفتوحة عليها. وكانت هناك خيارات أخرى.

ومع ذلك، لم يتم استخدام هذه المروحية على نطاق واسع في الجيش، على الرغم من أنها شاركت في حرب فيتنام. وقد طغت عليها المروحية المنافسة لها، Boeing CH-47 Chinook. في الوقت نفسه، ظهرت آلة بوينغ في وقت سابق قليلا من آلة سيكورسكي. تم تقدير مزاياها أثناء العملية في فيتنام.

بالتزامن مع CH-47، حتى قبل ذلك بقليل، ظهرت الطائرة السوفيتية Mi-6، والتي تم على أساسها إنشاء الطائرة Mi-10.

كلمة جديدة في الطيران ذو الأجنحة الدوارة

عند الحديث عن الرافعة الطائرة Mi-10، عليك أن تعلم أنها تختلف عن Mi-6 فقط في جسم الطائرة. كل شيء آخر كان شائعا.

تم تصميم المروحية الثقيلة متعددة الأغراض Mi-6 في أواخر الخمسينيات في المقام الأول كوسيلة لتوصيل أنظمة الصواريخ المحمولة لضرب المواقع. عندما بدأت اختبارات الطيران في عام 1958، بدأت الأرقام القياسية العالمية تتدفق من الوفرة. وبعد ذلك، لم تتمكن طائرات CH-54 Tarhe ولا طائرات CH-47 Chinook من الوصول إليهم. وتمكنت مروحية ميليفسكي من رفع حمولة تزن 20117 كيلوغراما إلى ارتفاع 2000 متر. وفي عام 1964، وصلت سرعتها إلى 340 كم/ساعة، وهي سرعة لا يمكن الوصول إليها حتى لطائرات الهليكوبتر الخفيفة ذات الديناميكيات الهوائية المحسنة.

تم إصدار مهمة تطوير Mi-10 من قبل مكتب تصميم Mil في عام 1958. كان المقصود منه في المقام الأول التسليم الخارجي لصواريخ كروز بعيدة المدى والصواريخ الباليستية. يمكن للطائرة Mi-10 التعامل مع المهام الرئيسية الموكلة إلى المروحية بأفضل طريقة ممكنة. ومع ذلك، كان الاستراتيجيون العسكريون السوفييت أذكياء إلى حد ما؛ وبعد بدء العملية في عام 1963، أصبح من الواضح أن نقل الأسلحة الاستراتيجية بطرق أخرى هو الأمثل. ولذلك تم إنتاج سلسلة صغيرة لا تتجاوز 50 سيارة. أيضًا، لتلبية احتياجات البنائين المدنيين، تم إنشاء تعديل للطائرة Mi-10K. بالمناسبة، هذا التعديل لا يزال قيد الاستخدام في الأسطول الجوي المدني.

أثرت آلة Mil OKB الجديدة إلى حد ما على الاتجاه الإضافي للتطور العالمي لطائرات الهليكوبتر الثقيلة. على سبيل المثال، على كلا الجهازين، السادس والعاشر، لأول مرة في العالم، تم تركيب محركين توربينيين مع توربينات مجانية.

كانت الطائرة Mi-6 متقدمة بشكل ملحوظ على الطائرة Mi-10 من حيث الإنتاج، حيث تم إنتاج حوالي ألف نسخة منها. وعملوا في الجيش حتى وقت قريب - حتى عام 2004.

عملية الإنقاذ CH-47

وكان المنافس الأمريكي لطائرة الهليكوبتر الثقيلة ميل هو CH-47 شينوك. دخلت الخدمة قبل عام، في عام 1962، لكنها قامت بأول رحلة لها بعد 3 سنوات. وعلى الرغم من أن "الأمريكية" تم إنتاجها في 250 مركبة أخرى، بما في ذلك التعديلات المدنية، إلا أنها من حيث "الإنتاج التسلسلي المحدد" أدنى من طراز Mi-6، الذي توقف إنتاجه في عام 1980. لا تزال الطائرة CH-47 قيد الإنتاج.

نادرًا ما يتم استخدام الإصدارات العسكرية من المروحية باعتبارها "رافعة طائرة". وهي تستخدم بشكل رئيسي لهبوط الأفراد وكطائرة هليكوبتر للإنقاذ. وتشمل المزايا التي لا يمكن إنكارها القدرة على التزود بالوقود في الهواء، والتي ظهرت إمكانية ذلك في التعديلات الأخيرة.

تتمتع الطائرة CH-47 بسرعة جيدة - بحد أقصى 285 كم/ساعة، ومدى يصل إلى 935 كم. من حيث المعلمة الأولى، فإن سيارات ميل أقوى بكثير، ولكن من حيث الثانية فهي أدنى من "الأمريكية". ومع ذلك، لا تقدم شركة بوينغ بيانات عن المدى مع الحمولة القصوى. أما بالنسبة للقدرة الاستيعابية، فلدينا هنا 12284 كجم مقابل 15 طنًا لميليف.

لقد شهدت الطائرة CH-47 نصيبها العادل من الحرب. وأظهرت هذه الحروب، بدءًا من فيتنام وانتهاءً بأفغانستان والعراق، أن قدرة المركبة على البقاء لم تكن عالية جدًا. فقدت أكثر من مائتي طائرة هليكوبتر في فيتنام. علاوة على ذلك، تم إسقاطهم بشكل رئيسي بواسطة قاذفات القنابل اليدوية RPG-7، المصممة لمكافحة الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى. وحدث الشيء نفسه تقريبًا في النقاط الساخنة اللاحقة بالنسبة للأميركيين. حاول زوج من طائرات CH-47 التي تم بيعها لإيران في عام 1978 غزو الاتحاد السوفيتي. تم إسقاط أحدهما بصاروخ أطلق من طائرة ميج 23. أما الطائرة الثانية، فقد قامت بهبوط اضطراري وتم تسليمها إلى مجمعنا الصناعي العسكري للدراسة.

وفي عام 2001، كان الأمريكيون بحاجة ماسة إلى نقل مركبة النقل CH-47 التي أسقطتها قاذفة قنابل يدوية في أفغانستان. هُم الوسائل التقنيةلم يكن لديهم لذلك. تم استدعاء الطائرة الروسية Mi-26 للمساعدة وحل هذه المشكلة بسهولة.

كلمة جديدة من OKB Mil

بدأ إنتاج أثقل طائرة هليكوبتر في العالم، Mi-26، في عام 1980. وحتى الآن، تم إنتاج أكثر من 350 طائرة هليكوبتر. تم إنشاء ما مجموعه 15 تعديلا. من حيث قدرات "الرفع الثقيل"، فهي قابلة للمقارنة بطائرات BTA متوسطة الرفع. على سبيل المثال، في عام 1996، رفعت الطائرة Mi-26 224 مظليًا إلى ارتفاع 6.5 كم. قدرة الحمولة المقدرة لها هي 20 طنًا. يتم نقل البضائع على متن الطائرة وعلى حبال خارجية - صلبة أو مرنة.

تم تجهيز التعديلات العسكرية بمجموعة كاملة من المعدات التي تسمح بالقيادة في أي ظروف جوية ومناخية. يتمتع الطيار الآلي رباعي القنوات بوظيفة تخميد اهتزازات الحمل على الرافعة الخارجية. يسمح لك رادار الطقس باكتشاف ليس فقط السحب الرعدية، ولكن أيضًا العوائق، بما في ذلك خطوط الكهرباء.

خصائص طيران طائرات Mi-6 وMi-26 وCH-47 Chinook

طول جسم الطائرة: 33.2 م - 33.7 م - 15.9 م

الارتفاع: 9.2 م - 8.2 م - 5.6 م

العرض: 3.2 م - غير متوفر - غير متوفر

قطر الدوار الرئيسي: 35 م - 32 م - 18.3 م

حجم مقصورة الشحن: 91 متر مكعب. - 110 متر مكعب — 42 متر مكعب

الوزن الفارغ: 27240 كجم - 28200 كجم - 12210 كجم

الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 42500 كجم - 56000 كجم - 24500 كجم

الحمولة: 15000 كجم - 20000 كجم - 12284 كجم

قوة المحرك: 2×5575 حصان. — 2×11400 حصان — 2×4170 حصان

السرعة القصوى: 300 كم/ساعة - 295 كم/ساعة - 285 كم/ساعة

سرعة الانطلاق: 250 كم/ساعة - 265 كم/ساعة - 260 كم/ساعة

المدى: 650−1000 كم — 500−800 كم — 940 كم

سقف الخدمة : 4500 م – 4600 م – 3010 م

السقف الساكن : 2500 م – 1800 م – 1675 م

السقف الديناميكي: غير متوفر - 6500 م - غير متوفر.

يتم تصنيع الغالبية العظمى من طائرات الهليكوبتر الحديثة باستخدام تصميم ذو دوار واحد. نادرًا ما تحدث الاستثناءات لدرجة أنها تصبح نوعًا من بطاقة الاتصال للمصممين، أو حتى بلد المنشأ. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا، كان هذا الاستثناء هو مكتب تصميم كاموف، الذي يصمم طائرات الهليكوبتر المحورية.

وفي الولايات المتحدة، ذهب فرانك بياسيكي "ضد القواعد" - أصبحت شركته مشهورة بطائرات الهليكوبتر ذات مروحتين طوليتين. وأشهرها مروحية شينوك، والتي لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم، ويتم تحسينها باستمرار، وتظل المروحية الثقيلة الرئيسية للجيش الأمريكي.

تاريخ CH-47

إن إنشاء طراز Chinook عبارة عن قصة بسيطة وقصيرة إلى حد ما، بدون حلقات مأساوية.

في عام 1956، أعرب الجيش الأمريكي عن رغبته في استبدال المروحية CH-37 ذات المحركات المكبسية بآلة جديدة بمحرك توربيني غاز. في وقت لاحق، توسعت المتطلبات - كان من المفترض أن تحل المروحية محل الشحنات H-21 وH-34، بينما تكون قادرة على نقل ما يصل إلى 15 مظليًا.

كان منشئ المروحية H-21، شركة Piasecki Helicopter (التي أعيدت تسميتها في ذلك الوقت باسم Vertol)، يعمل بالفعل على تطوير نموذج أولي لطائرة هليكوبتر جديدة، V-107، وهي مناسبة للجيش. ولكن في النهاية، تم اعتبار الطائرة V-107 خفيفة جدًا بالنسبة لمهام النقل وثقيلة جدًا بالنسبة للمهام الهجومية.

من الآن فصاعدا، كان على "الإيروكوا" المستقبلي ضمان التنقل التكتيكي، وكان على المهندسين إنشاء "عربة طيران" أخرى.

دخلت الطائرة V-107 في النهاية الخدمة مع البحرية الأمريكية ومشاة البحرية تحت اسم CH-46.

حصلت المروحية الجديدة والأكبر والأقوى من شركة Vertol على التصنيف الداخلي V-114 والتصنيف "العسكري" HC-1B.

أقلعت الطائرة موديل 114 في أول رحلة لها في سبتمبر 1961، بعد أن اشترت شركة بوينغ الشركة. بالفعل في عام 1962، تم وضع V-114 في الخدمة، وأعيدت تسميته CH-47. والتقليد الناشئ المتمثل في تسمية طائرات الهليكوبتر تكريما للقبائل الهندية أعطى CH-47 اسمًا آخر - "شينوك".

وصف تصميم CH-47

تم تصميم المروحية CH-47 Chinook وفقًا لتصميم Piasecki التقليدي مع دوارين طوليين. هذا المخطط مثالي لعمال النقل - يمكنك الحصول على مقصورة فسيحة والاستفادة القصوى من حجمها. صحيح، بسبب تعقيد التصميم والقدرة على المناورة الأسوأ.

طارت السلسلة الأولى من طائرات الهليكوبتر CH-47 بمحركات Lycoming T-55L-5 التوربينية بقوة 2200 حصان.

في وقت لاحق تم استبدالها بمحركات T55-L-7 (2650 حصان)، والإصدار 47B - T55-L-7C (بلغت القوة 2850 حصان). تمت زيادة قوة محطة توليد الكهرباء لنماذج شينوك اللاحقة إلى 6500 حصان، وكانت هذه المحركات تنتمي إلى نفس عائلة T-55.

في جميع الإصدارات، يتم تثبيت التوربينات في ذيل المروحية، على جانبي الدوار الرئيسي. يتم نقل عزم الدوران إلى مراوح CH-47 من خلال علب تروس المحرك وعلبة التروس الرئيسية وأعمدة التوصيل وعلب تروس المروحة. يتم تبريد ناقل الحركة عن طريق الهواء القادم من مدخل الهواء الموجود في الصرح الخلفي. نظام التشحيم الخاص بالطائرة المروحية مكرر، ويسمح بالتشغيل لمدة 330 دقيقة بدون زيت.

تدور المراوح ثلاثية الشفرات التي يبلغ قطرها 18.3 مترًا (لطائرة الهليكوبتر CH-47 F) في اتجاهين متعاكسين. الشفرات المستطيلة مصنوعة من الألياف الزجاجية، ومقدمة القدم مغطاة بسبائك التيتانيوم. يمكن تركيب نظام مضاد للتجمد.

جسم الطائرة CH-47 المصنوع بالكامل من المعدن وشبه الأحادي مستطيل الشكل وذو زوايا مستديرة. تحتوي كابينة الطاقم المزدوجة على بابين للطوارئ، مع ممر يؤدي من الجزء الخلفي من المقصورة إلى حجرة الشحن. يوجد داخل شينوك 33 مقعدًا على طول الجانبين، ويوجد صف إضافي مكون من 11 مقعدًا في المنتصف على طول الممر.

يمكن لطائرات الإسعاف المروحية أن تستوعب ما يصل إلى 24 نقالة للجرحى واثنين من المرافقين. يوجد الباب المنزلق على الجانب الأيمن من الطائرة CH-47، وفي الخلف توجد فتحة تحميل مع منحدر قابل للطي. تحتوي كابينة المروحية على نوافذ مستديرة، بعضها جزء من فتحات الهروب في حالات الطوارئ. لنقل البضائع على حبال خارجية، تم تجهيز شينوك بثلاثة خطافات. يمكن أن يتحمل الخطاف المركزي وزنًا يصل إلى 11970 كجم، الأمامي والخلفي - 7140 كجم لكل منهما.

توجد أبراج الدوار CH-47 أعلى جسم الطائرة.

توجد ستة خزانات وقود محمية على طول الجوانب داخل الواجهات. إذا لزم الأمر، يتم وضع خزانات الوقود الإضافية (ما يصل إلى ثلاث قطع) في مقصورة الشحن.

وتبلغ سعة خزانات شينوك الرئيسية 3900 لترًا، وكل خزان إضافي 3025 لترًا. إن معدات الهبوط الأربعة للمروحية غير قابلة للسحب ولها ممتصات للصدمات ومكابح قرصية هيدروليكية. عجلات الدعامات الأمامية مزدوجة وغير قابلة للتوجيه. العجلات الخلفية قابلة للتوجيه، مفردة.

تم تجهيز نظام التحكم في Chinook بأجهزة هيدروليكية.

يقوم صندوق التروس الرئيسي بتشغيل مولدين للتيار المتردد يوفران دائرتين مستقلتين للنظام الكهربائي. يتم توفير وحدة طاقة مساعدة - توربينات الغاز Solar T62، على Boeing-Vertol CH-47A Chinook بقوة 80، وعلى CH-47B/C Chinook - 90 حصان.

تسليح الشينوك

في البداية، لم يكن من المخطط تسليح طائرات النقل من طراز شينوك، ولكن التعديل الانتقالي للطائرة CH-47 B كان مزودًا بثلاثة مدافع رشاشة. تم تركيب مدافع رشاشة M60D عيار 7.62 ملم في المداخل وعلى منحدر الشحن. وفي وقت لاحق، تم استبدال الأسلحة بمدافع رشاشة من طراز M240 من عيار مماثل.

تمتلك الطائرة الهجومية ACH-47 (المسلحة CH-47) ترسانة رائعة من الأسلحة.

كانت تحمل ما يصل إلى خمسة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم (أو 12.7 ملم)، ومدفعين آليين عيار 20 ملم، واثنين من الصواريخ غير الموجهة عيار 70 ملم، وقاذفة قنابل يدوية عيار 40 ملم. تم وضع المدافع الرشاشة في المداخل والفتحات، وتم وضع قاذفة قنابل يدوية في برج أنفي متحرك، وتم تركيب مدافع ووحدات من صواريخ الطائرات غير الموجهة في المقدمة.

تعديلات على المروحية CH-47

اختلفت إصدارات الشحن من طراز شينوك، من CH-47 A إلى F، عن بعضها البعض من خلال تركيب محركات أكثر قوة، وزيادة سعة الحمولة، وتحسين الإلكترونيات. تتمتع طائرات الهليكوبتر من السلسلة F أيضًا بتصميم جديد لجسم الطائرة يعمل على تبسيط عملية الصيانة.

يجب أن يدعم تعديل MH-47D عمليات القوات الخاصة. تلقى فوج الطيران 160 للأغراض الخاصة 12 قطعة. وقد تم تجهيزها بنظام للتزود بالوقود أثناء الطيران وجهاز لإطلاق القوات على الكابلات.

السلسلة التالية، E، كان لها نطاق طيران متزايد وإلكترونيات طيران جديدة. تم بناء 26 وحدة. في منتصف التسعينيات، طلبت القوات الجوية الملكية نسختها الخاصة من طائرات شينوك للعمليات الخاصة - شينوك HC3. تم تجميع ثماني طائرات هليكوبتر من هذا القبيل، ولكن بسبب مشاكل إلكترونيات الطيران، تم تحويلها إلى طائرات نقل.

أحدث "القرص الدوار" للقوات الخاصة - MH-47G، يحتوي على معدات إلكترونية محسنة وعناصر تصميمية من CH-47 F.

ولتلبية احتياجات قوات الدفاع الذاتي اليابانية، تم إنتاج طراز CH-47 J بموجب ترخيص بمحركات وإلكترونيات طيران مختلفة.

تم تصنيف طائرات شينوك المدنية على أنها "موديل 234". كان هناك ثلاثة خيارات: الركاب والنقل والبضائع والركاب. يمكن أن تحمل طائرات الركاب CH-47 44 راكبًا، مع أربعة صفوف من المقاعد بالداخل.

بدأ يطلق على النسخة "المدنية" من سلسلة D-series Chinooks اسم "الطراز 414".

في عام 1965، تم تحويل أربع طائرات من طراز شينوك إلى طائرات هليكوبتر هجومية ثقيلة من طراز ACH-47. تم إرسال ثلاث من هذه الطائرات الهجومية، المدججة بالسلاح والمحمية بالدروع، إلى فيتنام للخضوع لاختبارات عسكرية، لكن الصعوبات اللوجستية أوقفت البرنامج. المروحيات التي قاتلت فقدت في المعركة، والطائرة الوحيدة التي نجت لا تزال تستخدم كمروحية تدريب.

خصائص أداء الطائرة CH-47 وطائرات الهليكوبتر المماثلة

يوضح الجدول البيانات الأساسية للطراز Chinook، ومقارنتها مع أقرب طراز محلي و نظائرها الأجنبية. لا تؤخذ في الاعتبار طائرات الهليكوبتر ذات الحجم المنخفض والتجريبية.

معامل	سي إتش-47 إي	سي إتش-53 د	مي-6	SA.321 سوبر فريلون
طول جسم الطائرة، مم	1554	20470	33160	19400
الارتفاع، مم	5770	5220	9160	6660
قطر المسمار الرئيسي، مم	18590	22020	35000	18900
طول مقصورة الشحن، مم	9200	9140	12000	7000
عرض مقصورة الشحن، مم	2290	1980	2500	1830
ارتفاع مقصورة الشحن، مم	1980	2290	2650	1900
السرعة القصوى، كم/ساعة	298	307	340	249
وزن الحمولة في المقصورة، كجم	8164	13608	12000	6700
وزن البضائع المعلقة، كجم	10341	9072	8000	5000
نطاق الرحلة، كم	2026	1641	1450	1020
السقف، م	3215	2195	2250	2170
سعة الركاب	ما يصل إلى 55	ما يصل إلى 55	ما يصل إلى 90	ما يصل إلى 37
التسلح	3 × 7.62 ملم رشاشات	2 × 12.7 ملم رشاشات	1 × مدفع رشاش عيار 12.7 ملم	1 × مدفع 20 ملم

كان المنافس الرئيسي لطائرة شينوك هو مواطنتها مروحية سيكورسكي CH-53. عندما شعر سلاح مشاة البحرية بالحاجة إلى طائرات هليكوبتر ثقيلة، كانت طائرة CH-53 هي التي برزت كفائزة في المسابقة المعلنة. واستخدم الأسطول هذه المروحيات كمروحيات مضادة للغواصات.

تبين أن طائرة الهليكوبتر الفرنسية SuperFrelon (Super Hornet)، التي ليست أقل شأنا من طائرة CH-47، كانت قليلة الطلب واستخدمت في المقام الأول من قبل أساطيل العديد من البلدان، على الرغم من أن الصين أنشأت إنتاجها المرخص. يتم شرح اختيار الدبور من قبل القوات المسلحة لجنوب إفريقيا ببساطة. ولم تكن فرنسا عضوا في حلف شمال الأطلسي، وبالتالي يمكنها بيع معدات عسكرية لجنوب أفريقيا.

الاتحاد السوفياتيقام ببناء نظائرها المباشرة لطائرات "شينوك" (المروحيات الطولية)، لكنها لم تستخدم على نطاق واسع.

الممثل الوحيد، ياك 28، سجل رقمين قياسيين عالميين خلال فترة خدمته بأكملها، ولم تحدث كارثة واحدة بمشاركته. لكن "تداول" أربعين قطعة (حسب مصادر أخرى - خمسين) هو فتات مقارنة بأكثر من ألف CH-47.

لكنها انتشرت على نطاق واسع. كان لديه خصائص مثيرة للإعجاب، سجلت 16 رقمًا قياسيًا عالميًا، لكنها خسرت أمام CH-47 في المتانة ولم يتم توزيعها على نطاق واسع. وفي القتال، تم استخدام "الخطاف" (تسمية الناتو للطائرة Mi-6) إلى حد محدود.

وهذا في حد ذاته لا يعني أي شيء، ولكن على خلفية الإنجازات المبهرة التي حققتها شينوك، لا يبدو أنها ميزة. سليل "الخطاف"، العملاق Mi-26، تجاوز CH-47 من حيث السعة وقدرة الحمولة إلى حد أنه يمكن اعتباره ممثلًا لفئة مختلفة.

الاستخدام القتالي للشينوك

عندما بدأت حرب فيتنام، تم إرسال طائرات شينوك على الفور إلى هناك كجزء من فرقة الفرسان الأولى (الطائرة). وقامت المروحيات بنقل الجنود، وسحب المعدات المتضررة، ونقل ناقلات الجنود المدرعة والدبابات الخفيفة، وتسليم قطع المدفعية إلى مواقع لا يمكن الوصول إليها.

بمعنى آخر، لقد نقلوا كل ما يمكنهم رفعه. تم استخدام طائرات CH-47 كقاذفات قنابل مرتجلة، حيث قامت بإسقاط قنابل مسيلة للدموع أو حارقة من فتحة الذيل.

وفي السبعينيات، زودت الولايات المتحدة إيران بطائرات هليكوبتر ذات مروحتين.

بعد الإطاحة بالشاه، توقفت إمدادات طائرات شينوك، وكان على طائرات CH-47 الأمريكية المشاركة في الحرب الإيرانية العراقية. وفي عام 1982، لعبت طائرات شينوك الإيرانية دورًا رئيسيًا في عملية فتح المبين، حيث قامت بإنزال الجنود خلف الخطوط العراقية.

في عام 1976، حصلت ليبيا على 24 طائرة شينوك إيطالية الصنع. لقد رأوا استخدامًا محدودًا خلال الحرب مع تشاد، وبحلول عام 2002 تم بيع معظم طائرات CH-47 الليبية بسبب عدم القدرة على الحفاظ على حالتها التشغيلية.

في جزر فوكلاند، كان على طائرات شينوك القتال على كلا الجانبين. استخدم الأرجنتينيون أربع طائرات هليكوبتر - دمر البريطانيون إحداها على الأرض واستولوا على الأخرى. فُقدت ثلاث طائرات بريطانية من طراز CH-47 مع سفينة الحاويات أتلانتيك كونفيور، واشتهرت الرابعة بنقل إجمالي 1500 جندي و95 جريحًا و650 أسير حرب و550 طنًا من البضائع.

لقد تم استخدام طائرات شينوك ولا تزال تستخدم في العراق وأفغانستان.

وتبقى مهام المروحية المشرفة نقل القوات وإخلاء المعدات الخفيفة المتضررة وتجهيز نقاط التفتيش النائية.

متنوعات حول CH-47

إن طائرة شينوك البريطانية التي سبق ذكرها والتي تحمل علامة النداء Bravo نوفمبر، والمنتشرة في جزر فوكلاند، مشهورة ليس فقط بحجم البضائع المنقولة. إلى جانب سفينة Atlantic Conveyor، لم تُفقد طائرات الهليكوبتر الثقيلة الأخرى فحسب، بل فقدت أيضًا جميع قطع الغيار للطائرة CH-47 بالإضافة إلى الأدوات.

خلال إحدى الرحلات الجوية، "برافون نوفمبر"، "بفضل" عطل في مقياس الارتفاع وضعف الرؤية، اصطدم بالمياه بسرعة 175 كم / ساعة. واحتفظ الطاقم بالسيطرة على السيارة وعاد إلى القاعدة، واعتبرت الأضرار طفيفة.

وبعد مرور عشرين عامًا، تميزت طائرات شينوك القديمة (التي تم طلبها في عام 1978) في العراق، حيث قامت بتسليم مشاة البحرية الملكية إلى ساحة المعركة، وفي عام 2006، في أفغانستان، حيث قامت بإجلاء الجنود الجرحى من نيران طالبان. حصل أربعة من الطيارين الذين طاروا برافو في نوفمبر على وسام الطيران المتميز.

شاركت إحدى طائرات "شينوك" الأمريكية في عملية ليست بطولية، ولكن ليس أقل من ذلك قصة مثيرة للاهتمام. وفي عام 1988، تخلت القوات الليبية عن طائرة هليكوبتر هجومية من طراز Mi-24 في الصحراء. لالتقاط عينة من معدات العدو، أخرجتها الطائرة CH-47 ليلاً أثناء عاصفة رملية. انتهت العملية بنجاح.

خاتمة

كان أسلاف شينوك، قدامى المحاربين في كوريا، عفا عليها الزمن وخرجوا من الخدمة بسرعة كبيرة. لكن تبين أن الطائرة CH-47 كانت ممثلة للمعدات التي كانت مخصصة لحياة طويلة جدًا. الأحدث والأفضل، يعود تاريخه إلى أوائل الستينيات من القرن الماضي، ولا يزال قيد التشغيل والإنتاج حتى يومنا هذا، بعد مرور 50 عاماً.

لم تسجل المروحية أرقامًا قياسية عالمية، ولم تتجاوز معايير منافسيها - ومع ذلك اختارتها العديد من الدول.

لا يمكن أن تُعزى هذه الشعبية إلى النفوذ الأمريكي - فطائرة CH-53 الأمريكية أقل شيوعًا.

تم إثبات صفات طائرات Chinooks أيضًا من خلال مسيرتها القتالية الغنية (بالنسبة للبضائع، وليس حتى للنموذج العالمي). وحقيقة أن تجربة إنشاء طراز Chinook لم تسمح بتطوير مركبات جديدة يمكن تفسيرها ببساطة - ليس هناك حاجة بعد لاستبدال طراز CH-47 القديم.

فيديو