هل أحتاج إلى تغيير زيت المحرك بعد التحول إلى الغاز؟ كيفية اختيار الزيت لمحرك مع HBO؟ زيوت المحركات لمحركات وقود الغاز ما هو الزيت الأفضل لصبه في الغاز.

في العديد من البلدان، أصبح استخدام وقود الغاز واسع الانتشار بشكل متزايد بسبب تكلفته المنخفضة مقارنة بوقود الديزل والبنزين. بالإضافة إلى ذلك، مقارنة بالأخير، يتمتع الغاز بعدد من المزايا:

• يقلل من سمية غازات عادم محركات الاحتراق الداخلي مما له تأثير إيجابي على البيئة
• يساعد على تقليل تآكل CPG وزيادة عمر خدمة زيت المحرك (خليط الغاز والهواء لا يغسل طبقة الزيت من جدران الأسطوانة ولا يخفف الزيت الموجود في علبة مرافق المحرك)
• إنه مقاوم للغاية للانفجار، مما يزيل فعليًا آثاره الضارة على أجزاء المحرك ( رقم الأوكتانلوقود الغاز أكثر من 100 وحدة)
• يعمل على تحسين كفاءة استهلاك الوقود في السيارة عن طريق تشغيل المحرك باستخدام خليط وقود أصغر حجمًا (اعتمادًا على وضع تشغيل المحرك)
• يزيد من عمر شمعة الإشعال

الأكثر استخدامًا والواعدة هي الأنواع التالية من الوقود الهيدروكربوني الغازي: الغاز الطبيعي المضغوط (المضغوط) (الميثان) وغاز البترول المسال (خليط البروبان والبيوتان).

ومع ذلك، فإن المحركات التي تعمل بوقود الغاز لها أيضًا عدد من العيوب. أولا، تحتوي غازات العادم على بخار ماء أكثر من الوقود السائل، لذلك يجب أن تتمتع زيوت المحركات لهذه المحركات بمقاومة كافية للري.

ثانيا، أثناء احتراق مخاليط الهواء والغاز العجاف، يتم تشكيل الكثير من أكاسيد النيتروجين، لذلك يجب أن تكون الزيوت مقاومة بما فيه الكفاية لآثارها. ثالثا، خصوصيات تكوين الخليط تزيد من الحساسية لتشكيل رواسب الزيت المحروق (رواسب الرماد) في غرفة الاحتراق. ولذلك فإن محتوى المضافات المعدنية العضوية (محتوى رماد الكبريتات) التي تعطي هذه الرواسب، في الزيوت محركات الغاز، ينبغي أن يكون أقل. رابعا، يصعب تشغيل المحركات التي تعمل بوقود الغاز في درجات حرارة تحت الصفر.

عند حرق وقود الغاز في محركات السيارات التقليدية، تكون درجة الحرارة في غرفة الاحتراق أعلى منها عند استخدام البنزين. وهذا يساهم في تكوين رواسب (معظمها من الورنيش) لا تتلاشى. لذلك، يجب أن تتمتع زيوت المحركات بمقاومة متزايدة للتدمير الحراري، وخصائص تنظيف محسنة، ويجب أن يكون محتوى رماد الكبريتات أقل (حتى 0.5٪) من محتوى الزيوت التقليدية.

يتم استيفاء هذه المتطلبات بواسطة الزيوت التي تنتمي إلى فئات API SF/CC وSF/CD وما فوق. يتم أيضًا إنتاج زيوت خاصة لمحركات الغاز (وليس البنزين والغاز الهجين)، المصممة للعمل فقط على هذا النوع من الوقود. يتم فصل هذه المنتجات إلى مجموعة فرعية منفصلة، ​​حيث يتم استخدام إضافات خاصة خالية من الرماد في إنتاجها، وهي أغلى بمقدار 1.5-2 مرات من تلك المستخدمة في إنتاج زيوت المحركات التقليدية.

في محركات البنزين المحولة إلى الغاز دون تغيير نسبة الضغط ودون تعديلات هامة أخرى في التصميم، تسمح شركات صناعة السيارات باستخدام الزيوت المعتمدة للتشغيل في محركات البنزين التقليدية. استنادا إلى خصائص درجة حرارة اللزوجة لمحركات الغاز، يوصي صانعو السيارات باستخدام زيوت الطبقات وSAE 15W-40.

عند التحول إلى الغاز محركات الديزلبالنسبة للشاحنات والحافلات، تطلب شركات صناعة السيارات استخدام زيوت المحركات المعتمدة للاستخدام بناءً على نتائج الاختبارات الخاصة. يتم نشر مواصفات زيوت محركات الغاز فقط من قبل عدد قليل من الشركات الرائدة: دايملر كرايسلر (MB 226.9)، مان (M3271)، رينو (RGD).

لا تزال الشركات المصنعة الأخرى تشكل المتطلبات الأساسية للزيوت وفقًا لـ تصنيفات واجهة برمجة التطبيقاتأو ACEA، ولكنها تفرض قيودًا إضافية على محتوى مكونات معينة.

1. والحقيقة هي أنه أثناء تشغيل البنزين أو المحرك، يتم تشكيل كمية أكبر من بخار الماء في العادم، وبالتالي زيادة متطلبات النفط. بعد التثبيت معدات الغازمن العوامل المهمة عند اختيار زيت المحرك مقاومة الزيت للري.
2. عندما يحترق خليط الهواء والغاز الخالي من الدهون، يزداد محتوى أكسيد النيتروجين في غازات العادم، وهذا هو السبب زيت لمحرك الغازيجب أن تكون مقاومة لتأثيراتها.
3. بالإضافة إلى ذلك فإن خصوصية تكوين خليط الوقود تزيد من حساسية تكوين رواسب الرماد (الزيت المحروق) في الأسطوانات.
4. حجة أخرى لصالح الحاجة إلى زيت خاص هي نظام درجة الحرارة الأعلى عند التشغيل بالغاز (درجة حرارة احتراق الغاز الطبيعي = ~ 650 درجة مئوية، وهي أعلى بمقدار 200 درجة مئوية من وقود الديزل)، وبالتالي فإن "الأصلي" يبدأ الزيت الذي تم استخدامه عند التشغيل بالوقود "الأصلي" في الفشل في التعامل مع المهمة الموكلة إليه. ونتيجة لذلك، بسبب ضعف اللزوجة وخصائص التشحيم، يحدث تدمير وتآكل شديد للأجزاء مجموعة المكبس، وخاصة أثناء التوتر. يزيد السخام المذكور أعلاه من تعقيد هذه العملية ويعمل كمادة كاشطة دقيقة أثناء تشغيل المحرك، مما يتسبب في ظهور علامات الاحتكاك وعلامات على أسطح مرايا الأسطوانات.
5. والسؤال هو كيفية الاختيار زيت لمحرك الغازينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار معلمة مثل "الحد الأدنى لنقطة الوميض". بالنسبة للمحركات التي تعمل ليس فقط بالبنزين، ولكن أيضًا بالغاز، يجب أن يكون هذا الرقم أعلى من 200 درجة مئوية للسبب الموصوف أعلاه (زيادة ظروف درجة الحرارة عند التشغيل بالغاز). نقطة الوميض هي العتبة التي يمكن بعدها أن تشتعل أبخرة الزيت المتولدة أثناء تشغيل المحرك.

وبالنظر إلى ما سبق، يمكن استخلاص الاستنتاجات التالية:

• في زيت المحرك الذي يتم سكبه في المحرك مع معالجة الغاز، يجب أن يكون محتوى الإضافات المعدنية العضوية التي تشكل رواسب الرماد أقل.
• يجب أن يكون الزيت الموجود في المحرك المزود بمعدات أسطوانة الغاز مقاومًا للري وأن يكون له قدرة متزايدة على تحييد الأحماض المتكونة أثناء احتراق وقود الغاز.
• يجب أن يكون الحد الأدنى لنقطة وميض الزيت لـ HBO أعلى من 200 درجة مئوية.

توصي شركات تصنيع السيارات الرائدة باستخدام الزيوت للسيارات المزودة بمعدات الغاز المعتمدة للاستخدام في البنزين والتي تتوافق خصائص درجة حرارة اللزوجة فيها مع الفئات ساي: 10W-30، 10W-40، 15W-40، 20W-50 . بشرط بالطبع أن تسمح الظروف المناخية باستخدام الزيوت المذكورة أعلاه.

لقد انتهى المقال، وأعتقد أن السؤال هو ذلك زيت المحرك مع HBOمن الضروري صب شيء مختلف قليلاً عما هو عليه في محرك مماثل بدون معدات غاز، يمكن إزالته لأن حقيقة الحاجة واضحة، والحجج المذكورة أعلاه تؤكد ذلك.

عند التحول إلى وقود محرك الغاز، أي الميثان المضغوط أو المسال، يطرح السؤال ما هو زيت المحرك الذي يجب استخدامه وكيف: هل الزيت مناسب لمحركات الديزل أم أنه شيء خاص مطلوب وما هي فترة تغيير الزيت التي يجب اختيارها.

تنقسم المحركات التي تعمل بوقود المحركات الغازية إلى محركات الديزل الغازية ومحركات السيارات والغاز الثابتة. أما بالنسبة للمحركات ذات دورة الغاز والديزل، ففيها الغاز و ديزل، ويمكن أن تصل حصة الأخير إلى 40٪، ثم هناك خيار واحد فقط - زيت متعدد الدرجات موصى به من قبل الشركة المصنعة لمحرك الديزل أو اللزوجة المقابلة للموسم. أما بالنسبة لفترات التغيير، فإن التأثيرات الإيجابية والسلبية على الزيت في دورة الغاز والديزل تلغي بعضها البعض، ولا يتبقى شيء للقيام به سوى الحفاظ على الفاصل الزمني الموصى به لمحرك الديزل في ظل ظروف تشغيل معينة، مما يقلل الفاصل الزمني عند التحرك لظروف صعبة.

ويكون الأمر أكثر إثارة للاهتمام مع المحركات التي تعمل بالميثان المضغوط أو المسال، والذي لا يتم تعويض تأثيره بواسطة الهيدروكربونات الأثقل. دعونا نتذكر أن الميثان CH4 هو أخف الهيدروكربونات، وهو أحد اللبنات الأساسية للكون، وأن الأكثر انتشارًا، إذا أمكن تسميته بالتوزيع، هو الميثان المضغوط أو المضغوط.

تختلف خصائص الميثان بشكل كبير عن وقود الديزل. قيمتها الحرارية أقل، ويبدو أن الحمل الحراري على المحرك يجب أن يكون أقل، ولكن بما أن محرك الغاز لا يستخدم تطهير غرفة الاحتراق، فإن الضغط الحراري، على العكس من ذلك، يزداد. تخلق درجات الحرارة المرتفعة ظروفًا للتدمير الحراري للزيت وتكوين الرواسب، وخاصة الورنيش، وكذلك تكوين الرماد. يؤدي تراكم الرماد على الشموع إلى اشتعال التوهج، أو على العكس من ذلك، يمنع التشغيل الطبيعي للشمعة. وبالتالي، يجب أن يكون لزيت محرك الغاز نطاق درجة حرارة متزايد، وخصائص تنظيف محسنة، وفي الوقت نفسه يجب أن يحتوي على محتوى منخفض من الرماد الكبريتي - يصل إلى 0.5٪، في حين أن المؤشر القياسي لمحركات الديزل يصل إلى 1.8-2.0٪. .

يتم توسيع نطاق درجة الحرارة بواسطة مادة مضافة مضادة للأكسدة. تعمل إضافات المنظفات المشتتة القائمة على سلفونات الكالسيوم على تحييد الأحماض القوية وإذابة الرواسب والحماية من الصدأ. طبيعة هذه المواد تجعلها تتحمل الضغط الشديد وتحمي من التآكل. يتم تحديد محتوى الرماد من خلال كمية المواد المضافة، خاصة تلك التي تحتوي على المعادن، والتي توفر خصائص مضادة للاحتكاك والضغط الشديد للزيت ومقاومته للأحمال. ويولى اهتمام خاص لمحتوى الزنك. ومع استخدام المواد المضافة، فإنها تحترق، وتشكل رمادًا يستقر على الحلقات والصمامات وشمعات الإشعال مع كل العواقب السلبية. وبناءً على ذلك، تخضع زيوت محركات الغاز لمتطلبات مثل محتوى الرماد المنخفض من الكبريتات، أي الحد الأدنى من المواد المضافة.

وقد يحتوي وقود المحركات الغازية أيضًا على بخار الماء وشوائب غريبة، خاصة كبريتيد الهيدروجين ومركبات الهالوجين، التي تتفاعل مع الماء والميثان لتكوين بيئة حمضية. منتجات احتراق الميثان هي الماء وثاني أكسيد الكربون. جنبا إلى جنب مع احتراق الميثان، يتأكسد النيتروجين في الغلاف الجوي. لذلك، يجب أن يتمتع زيت محرك الغاز بمقاومة متزايدة للماء والأحماض والنترتة - وهو مزيج من أكسيد النيتروجين مع الزيت الأساسي والمركبات العضوية الأخرى، مما يسرع من شيخوخة الزيت. يتم ضمان مقاومة هذه الظواهر من خلال حزمة مضافة خاصة.

تشمل مزايا الميثان حقيقة أن الغاز لا يحتوي على البارافينات التي يمكن أن تسد نظام زيت المحرك. لا يتكثف الغاز على جدران الأسطوانة، مثل وقود الديزل، ولا يغسل طبقة الزيت، بل تقوم الأحماض بذلك.

أما محركات الغاز الثابتة، على عكس محركات السيارات، فإنها تعمل بغاز ليس متغيرًا فحسب، بل منخفض الجودة، كما أن متطلبات زيت المحرك أكثر صرامة. الغاز ذو الجودة المتغيرة يعني غاز مدافن النفايات، أي المستخرج من مدافن النفايات الصلبة، والميثان الحيوي، والغاز الصخري، وميثان طبقة الفحم. المكونات الضارة الرئيسية لهذه الغازات هي رطوبة القطرات والغازات الحمضية. يتم تركيب محطات توليد الطاقة على مقربة من مصدر وقود الغاز وهي مجهزة بوسائل ترشيح ضعيفة نسبيًا؛ وغالبًا ما يتم تمرير الغاز ببساطة عبر الماء. وبناءً على ذلك، يتطلب المحرك الذي يعمل في مثل هذه الظروف زيتًا مقاومًا للبيئات العدوانية قدر الإمكان ويوفر حماية للمحرك. يعد استغلال “رواسب” الغاز العادم بمثابة مساعدة جيدة لقطاع الطاقة المحلي. وهكذا، توجد في بيلاروسيا منشآت في فيتيبسك (1 ميجاوات)، وغوميل (1 ميجاوات)، وأورشا (0.6 ميجاوات)، ومينسك (2 ميجاوات)، تعمل على غاز مكب النفايات.

الفرق الرئيسي بين زيوت محركات الغاز هو مجموعة المواد المضافة: الرماد العالي والمتوسط ​​والمنخفض. تتكون الزيوت ذات الرماد العالي من خليط من الزيوت الأساسية المعدنية مع مجموعة من المواد المضافة. إنها مناسبة ل النقل على الطرق، والتي يتم تغذيتها بالميثان النقي المضغوط أو المسال.

تتكون زيوت الرماد المتوسطة من زيت أساسي معدني وحزمة مضافة تم تطويرها خصيصًا. يسمح زيت الرماد المتوسط ​​للمحرك بالعمل بوقود الغاز الذي يحتوي على نسبة منخفضة من المواد المسببة للتآكل. يوصى باستخدامه في السيارات الحديثة عالية السرعة والمحركات الثابتة.

تتكون الزيوت منخفضة الرماد أو الخالية من الرماد من زيت أساسي معدني أو اصطناعي عالي الجودة مع حزمة مضافة خاصة خالية من الرماد تقلل من تكوين رواسب الكربون في غرفة الاحتراق. مستوى عالالاستقرار الكيميائي ومقاومة الأكسدة والنترات. يوصى به للمحركات ذات نظام التخفيض الحفاز (SCR)، وللمحركات التي تعمل بالغاز ذي المحتوى المنخفض من كبريتيد الهيدروجين، وكذلك الغازات العادمة.

وبالتالي، فإن تشغيل زيت المحرك في محرك الغاز يتميز بميزات مثل التقادم الناتج عن الأكسدة والنترتة، وكذلك الاشتعال المسبق بسبب المواد المضافة التي تشكل الرماد. يعتمد اختيار الزيت على محتوى المواد المسببة للتآكل في وقود الغاز وأحمال المحرك ووجود نظام التحييد الحفاز.

تعتبر زيوت محركات الغاز عملاً شابًا، ويمكن القول إنها لا تزال في البداية؛ تحتاج الزيوت إلى مزيد من التحسين، خاصة بالنسبة للمحركات الثابتة، واليوم يمكن لأصحاب معدات السيارات استخدام زيوت المحركات لمحركات الديزل، ومع فترات الاستبدال الموصى بها محركات الديزل تحت ظروف تشغيل مماثلة. قد تظهر العواقب السلبية الناجمة عن استخدام الزيت عالي الرماد بعد عدة سنوات من التشغيل. أو قد لا يظهرون.

يُنصح أصحاب منشآت غاز النفايات الثابتة باستخدام زيوت عالية الجودة. لكن يمكنهم أيضًا ملء زيوت محركات الديزل، ولكنهم يقومون بإصلاح المحرك أو تغييره في كثير من الأحيان.

لدي شيفروليه لاسيتي 2005. المسافة المقطوعة 300.000 كم. تم تركيب HBO لمسافة 270.000 كم. ما نوع الزيت الذي تنصح باستخدامه؟ لقد ملأته فقط بـ Longlife 5W-30 طوال الوقت. استهلاك الزيت 1.5 - 2.0 لتر. بمقدار 10 آلاف عند القيادة بسرعة 100 كم/ساعة. إذا أسرع، ثم أكثر. يقولون أن هناك زيتًا خاصًا للمحركات التي تعمل بغاز البترول المسال. (فلاديمير)

مساء الخير يا فلاديمير. أنت على حق تمامًا، اليوم يمكنك أن تجد للبيع سوائل المحركات المصممة للمحركات المجهزة بمعدات الغاز. سنحاول أن نقدم لك توصيات بشأن اختيار المواد الاستهلاكية.

[يخفي]

ما هو الزيت الأفضل لصبه في المحرك المزود بمعدات الغاز؟

يمكن أن يسمى استهلاك ما بين لتر ونصف إلى لترين من السوائل بالكارثة. يعد الانتقال من MM العالمي إلى MM المتخصص شرطًا ضروريًا للتشغيل الطبيعي للمحرك. باستخدام سائل خاص، ستمنع انسداد مجموعة المكبس الأسطواني، وبالتالي غرفة الاحتراق. ومع ذلك، إذا كنت تقوم بتشغيل سيارتك لفترة طويلة باستخدام السوائل العادية، فمن المحتمل أن يكون الانسداد قد حدث بالفعل.

منذ أن قمنا بالإصلاحات لعدة سنوات حتى الآن عربةوتحليل سوق المواد الاستهلاكية، يمكننا أن نقول بالتأكيد أن جودة الغاز اليوم ليست عالية كما نود. علاوة على ذلك، إذا أخذنا بعين الاعتبار آراء الخبراء في هذا الشأن والسائقين أنفسهم. ولذلك، فإن استخدام MMs العالمي يمكن أن يضر المحرك فقط. للبيع يمكنك العثور على زيوت مصممة خصيصًا للسيارات المزودة بمنشآت الغاز.

من الضروري تسليط الضوء على المواد الاستهلاكية التالية عالية الجودة:

1. كاسترول، مثالي لأولئك الذين يستخدمونه لفترة طويلةالمحركات. نحن نتحدث على وجه التحديد عن Castrol Edge 0w-30. 0w-40. 5w-40. تعتبر هذه المواد الاستهلاكية عالمية وتؤدي وظائفها عند القيادة بالبنزين والغاز.
2. Motul Special CNG/LPG هو أيضًا MM عالمي لكل من غاز الميثان والبروبان البيوتان.
3. لقد أثبتت شركة Liqui Moly، من حيث المبدأ، نفسها منذ فترة طويلة كشركة مصنعة لـ MM عالي الجودة. يعد خط 5w30 Top Tek 4300 منتجًا منخفض الرماد لمركبات الجيل الجديد، وخاصة المزودة بمرشحات الجسيمات. يسمح باستخدامه في جميع السيارات المزودة بمعدات الغاز بغض النظر عن نوع الوقود.
4. Fuchs Titan Sin Pro Gas 10w40، GT 1 Pro Gas 5w40، 5w30 - ممتاز للغاز الطبيعي.

يلاحظ المصنعون أنه يمكن استخدام هذه المواد الاستهلاكية في كل من سيارات الركابوالحافلات الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك، في بعض الحالات، يؤدي استخدام الزيت المتخصص إلى توفير الوقود، وفقًا لما تقوله الشركات المصنعة. على الرغم من أن هذا نادرًا ما يحدث في الممارسة العملية.

فيديو "حياة النفط على الغاز"

حول كيفية عمله السائل الحركيفي محرك غاز - شاهد الفيديو (المؤلف - غازوموبيل).

قبل الحديث عن الخصائص المميزة لهذا الزيت، من الضروري النظر في بعض ميزات تشغيل محرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بالغاز.

ميزات تشغيل محرك الغاز

درجة حرارة احتراق الغاز أعلى من درجة احتراق البنزين. توفر المصادر المفتوحة البيانات التالية:

ويترتب على ذلك أن محرك الغاز يسخن بنسبة 15-30٪ أكثر ويتطلب النظام تبديدًا أفضل للحرارة.

عندما يحترق الغاز، يتم تشكيل حمض النيتريك، الأمر الذي يؤدي إلى أكسدة إضافية للزيت والتدمير السريع للمواد المضافة المضادة للأكسدة.

يحتوي البنزين على شوائب هيدروكربونية زيتية تبقى أثناء الاحتراق وتقوم بتشحيم جدران وحلقات الأسطوانة. على عكس البنزين، يحترق الغاز بالكامل في الاسطوانة ولا يوفر تزييت إضافي لحلقات الضغط، مما يؤدي إلى مزيد من التآكل على سطح الاسطوانة.

تعمل درجة الحرارة المرتفعة لاحتراق الغاز في الأسطوانات على تعزيز تكوين منتجات احتراق الزيت - الرماد وتؤدي إلى تلوث نظام الزيت وتآكل إضافي لجميع المكونات.

الخصائص المميزة للزيوت لمحركات الغاز

يحتوي زيت محرك الغاز على جميع الخصائص التي تمنع المشاكل المذكورة أعلاه:

• الموصلية الحرارية أفضل
• ارتفاع درجة حرارة الاحتراق
• محتوى منخفض من الرماد
• خصائص تشحيم إضافية
• أفضل حمايةمن الأكسدة

ما هو الزيت الذي يجب أن أستخدمه - عادي أم خاص؟

يجب على الجميع أن يقرروا بأنفسهم نوع الزيت الذي سيستخدمونه.

ولكن يجدر بنا أن نتذكر أن شركات تصنيع النفط محركات البنزينإنشاء مجموعة متوازنة من الإضافات لظروف تشغيل المحرك المحددة. وأي تغيير في هذه الظروف يؤدي إلى الفشل السريع لبعض المواد المضافة، والذي بدوره يؤدي إلى تشغيل غير صحيح وغير متوازن للآخرين. ونتيجة لذلك، يجب تغيير الزيت العادي بشكل متكرر، لأنه يفقد خصائصه قبل الوقت المطلوب. أ استبدال في وقت غير مناسبيمكن أن يؤدي الزيت إلى فشل سريع في المحرك وإصلاحات مكلفة.

زيت صناعي رافينول فيج 5W-40

زيت محرك اصطناعي لمحركات الغاز. تم تطويره على أساس مجموعة خاصة من الزيوت الأساسية والمواد المضافة. يوفر تشغيل المحرك الموفر للطاقة والحد الأقصى من الحماية من التآكل.

زيت شبه صناعي RAVENOL TEG 10W-40

RAVENOL TEG SAE 10W-40 هو زيت محرك شبه اصطناعي منخفض الاحتكاك تم تصنيعه باستخدام تقنية CleanSynto® للمحركات التي تعمل بالغاز. تم تصنيعه باستخدام خليط من زيوت RAO والزيوت الأساسية للتكسير الهيدروجيني وحزمة مضافة خاصة.

زيت معدني رافينول MGS 15W-40

رافينول إم جي إس 15W-40 هو زيت محرك خاص لمحركات الغاز، اعلى جودةمصنوع على أساس زيت أساسي معدني مع إضافة مجموعة من الإضافات الخاصة.