دراجة DIY على أربع عجلات. دراجة للكبار بأربع عجلات

هذا هو بالضبط ما تبدو عليه سيارة Rainbow velomobile التي صنعتها. هذه آلة دواسة ذات هيكل إطاري، بجسم قابل للإزالة. يوجد مقطورة لنقل البضائع. يتيح لنا التشغيل طويل الأمد (بدون عطل واحد) أن نوصي به للتكرار لجميع المتحمسين لهذا النوع من وسائل النقل.

الخصائص التقنية لمركبة Rainbow velomobile:

الطول - 1780 ملم؛

العرض - 800 ملم؛

الارتفاع - 1050 ملم؛

الخلوص الأرضي - 120 ملم؛

الوزن - 29 كجم؛

عدد التروس - 9؛

السرعة - ما يصل إلى 25 كم/ساعة؛

عدد المقاعد - 1،

سعة حمولة المقطورة - ما يصل إلى 100 كجم؛

وزن المقطورة - 7 كجم؛

السرعة مع المقطورة تصل إلى 20 كم/ساعة

رسم بياني 1. التصميم والأبعاد الرئيسية للمركبة:

إطار فيلوموبيل- على شكل حرف T. لتصنيعها، تم استخدام مقاطع دورالومين من النوع "الزاوية" مع حواف مقاس 50 × 32 مم، والتي تم لحامها بدرز متقطع في عوارض على شكل صندوق. تبين أن الإطار خفيف وصلب للغاية. في الجزء الخلفي منها، يتم تأمين دعامات الشوكة الخلفية عن طريق اللحام. في المقدمة، يتم تثبيت دعامة الشوكة الأمامية بمسامير، حيث يتم تركيب مجموعة النقل وقوسين لتثبيت ضفائر كابل التوجيه. يتم توصيل أطراف الكابل بمسامير في bipod التوجيه. يتم تشغيل السيارة عن طريق تحريك مقبض التحكم للخلف وللأمام.

يتم تثبيت جميع المكونات والتجمعات الأخرى على براغي MB في مكانها (وفقًا للخصائص الفردية للسائق).

انتقال فيلوموبيليتكون من وحدة نقل بدواسات وآلية شد ومفتاح سرعة وعمود متوسط ​​ومحركين متسلسلين. عند استخدام الدواسات، يتم نقل عزم الدوران عبر سلسلة إلى عمود متوسط ​​يقع أسفل الحافة الأمامية للمقعد. وهي مجهزة بمجموعة من العجلة المسننة من دراجة سبوتنيك (يفضل أن تكون ذات تصميم قديم، حيث أن هذه العجلة المسننة أكثر سمكًا وأقل تآكلًا). يدور العمود الوسيط في محملين رقم 200. ويتم تبديل التروس يدويًا. للقيام بذلك، تحتاج إلى تحويله إلى الأمام وتحريكه إلى اليمين أو اليسار، واحد أو اثنين من الأخاديد. في هذه الحالة، ستغير الأسطوانة الموجودة في الطرف الأيمن من القضيب موضع السلسلة.

يتم استخدام آلية خاصة لشد السلسلة. يتكون من خدودين ومحملين رقم 201 وغسالة بسمك 0.8 مم ومحور وأنبوب محوري للمحمل السفلي. يتم لف الأخير، بعد تجميع المجموعة بأكملها، على كلا الجانبين بحيث يدور السباق الخارجي للمحمل بحرية. في المقابل، يجب أن تدور الآلية بأكملها بسهولة حول محور مثبت على مربع القوس. يتم التخلص من اللعب المستعرض باستخدام الغسالات. يتم شد السلسلة بواسطة زنبرك. عادةً ما يكون هناك القليل جدًا من الركود في السلسلة. ولتقليله، يجب أن تحتل آلية الشد وضعًا قريبًا من الوضع الأفقي عندما تكون الدواسات في وضع حر.

العجلات الخلفية مأخوذة من دراجة ديسنا، والعجلات اليسرى بها محور فرامل. العجلة الأمامية للدراجة النارية هي "دوتيك" من سكوتر.

جسم فيلوموبيليتكون من إطار شرائحي خشبي مغطى بصفائح دورالومين بسمك 0.3 مم. يتم توصيل الشرائح على ألواح رقيقة مطلية بغراء إيبوكسي. يتم تثبيت الغلاف باستخدام غراء Moment، وفي الأماكن الأكثر أهمية يتم تثبيته بالمسامير، وتكون رؤوسها غائرة ومعجونة. يتم إغلاق المداخل بمآزر قابلة للإزالة مصنوعة من فيلم شفاف مع أزرار مثبتة من الداخل.

الصورة 2. الجسم فيلوموبيل:

1 - الإطار، 2 - قوس (2 قطعة)، 3 - زاوية، 4 - قوس لجهاز شد السلسلة، 5 - شريط مع الأخاديد، 6 - مقبض محدد السرعة، 7 - الجوز M6، 8 - قوس العمود المتوسط ​​​​(2 )، 9 - برغي M6 (8 قطع)، 10 - إطار الجسم (السكة 20 × 20 مم)، 11 - محور متحرك، 12 - محمل (رقم 200)، 13 - بكرة، 14 - غسالة، 15 - صامولة M5 ، 16 - مجمعة (قصدير)، 17 - مسمار (15 مم)، 18 - غسالة (6 قطع)، 19 - محور، 20 - محور أنبوبي، 21 - زنبرك شداد سلسلة، 22 - شوكة أمامية، 23 - قوس، 24 - المحمل (رقم 201، 2 قطعة)، 25 - الخد (2 قطعة)، 26 - الجوز M8، 27 - العمود المتوسط، 28 - غمد الكابل.

تين. 3. إطار:

1 - عمود التوجيه، 2 - الزاوية (المادة 3)، 3 - وحدة النقل، 4 - الصاري ("الزاوية" AMg-6)، 5 - الشوكة.

الشكل 4. رمح متوسط:

1 - قوس (2 قطعة)، 2 - ضرس (Z = 19)، 3، 5 - الشفاه، 4 - رمح، 6 - مجموعة من العجلة المسننة (Z1 = 15، Z2 = 19، Z3 = 22)، 7 - تحمل مبيت (قطعتان) ، 8 - برغي ميغابايت (4 قطع) ، 9 - محمل (رقم 200 ، قطعتان)

يتم ربط الجسم بالإطار في أربع نقاط.

يتكون مقعد السيارة من أنابيب من "سرير قابل للطي" ومغطى بقماش مشمع في الأعلى. يتم وضع وسادة رغوية على القماش المشمع. يعد هذا التصميم التشريحي الزائف مريحًا جدًا أثناء المشي لمسافات طويلة ويوفر دعمًا جيدًا لتطوير أقصى جهد على الدواسات.

منذ velomobile هو عربةيجب أن تكون مجهزة بأجهزة الإضاءة: المصابيح الأمامية، أضواء جانبيةومؤشرات الاتجاه وأضواء الفرامل. يخدم لون الهيكل أيضًا غرض زيادة السلامة: فهو أبيض مع خطوط حمراء وزرقاء، فهو يجذب الانتباه إلى السيارة ويجعلها تبرز على الطريق.

إضافة مهمة إلى Rainbow هي المقطورة. لها قاعدة إطار خشبية، مجمعة من شرائح، يتم تثبيت القاع والجوانب عليها. يتم إجراء المفاصل على المسامير المطلية بغراء الإيبوكسي. من أجل الصلابة، يتم تمرير شرائح 20 × 20 مم على طول محيط الجوانب. أقواس العجلات مغطاة بأغلفة من الصفيح. في الجزء السفلي من الإطار، يتم تثبيت الزوايا - أقواس العجلات - بمسامير. العجلات هي عجلات سكوتر. يتم تثبيت قوس ملحوم في مقدمة المقطورة. تم تجهيز المقطورة بمؤشرات اتجاه زائدة ومؤشرات جانبية وضوء فرامل.

Fig.5 مقطورة لvelomobile:

1 - اصبع القدم (الخشب الرقائقي 6 مم)، 2 - الجدار الجانبي (الخشب الرقائقي، 2 قطعة)، 3 - الجدار المستعرض (الخشب الرقائقي، 2 قطعة)، 4. 8، 17 - الإطار (السكة 20 × 20 مم)، 5 - غلاف (قصدير، 2 قطعة)، 6 - مقبض، 7 مؤشر دوران (2 قطعة)، 9 - زاوية قوس (4 قطع)، 10 - مقبض (2 قطعة)، 11 - برغي M4 (4 قطع.) ) ، 12 - قاعدة (سكة 20 × 30 مم)، 13 - برغي (8 قطع)، 14 - حامل، 15 - دعامة، 16 - عضو متقاطع للقوس.

الشكل 6.7 قطار الدراجة مع المقطورة:

1 - "جرار دراجة"، 2 - مركبة مدفوعة، 3 - كابل كهربائي، 4 - مقطورة، 5 - غطاء مفصلي، 6 - مفصلة، ​​7 - غسالة، 8 - صامولة M16 (قطعتان)، 9 محاور (المادة 3) )، 10 - غسالة (2 قطعة)، 11 - صامولة M8 (2 قطعة)، 12 - حامل جرار.

وهناك ميزة أخرى لـ "قوس قزح" المضمنة في التصميم وهي إمكانية مشاركة العديد من السيارات في وضع "اقتران الدراجة". يعد هذا الخيار مناسبًا أثناء الرحلات الطويلة، عندما يعمل الجميع بأفضل ما في وسعهم، ولا يوجد أشخاص متخلفون أو "يتقدمون للأمام". السيطرة في يد القائد، الجميع يركبون معًا؛ عند الوصول إلى الموقع، تصبح كل مركبة مستقلة. عند تشغيل مثل هذه "قطارات الدراجات"، يجب أن تأخذ في الاعتبار فقط أنه مع زيادة عدد "الوحدات"، يزداد مقدار الانزلاق عند المنعطفات؛ عند تجاوزهم، يجب عليك تقليل سرعتك.

أ. مورافيوف.
منشئ النماذج 03 1991

لا أعتقد أن أحداً سوف يجادل في حقيقة أن السيارة مفيدة للصحة. حسنًا، إنه مفيد بشكل مضاعف لعشاق الإبداع التقني، لأنه يسمح لك باكتساب خبرة لا تقدر بثمن قبل إنشاء تصميمات أكثر جدية. تم تصميم وتصنيع السيارة المعنية في ورشة المحطة الفنيين الشباب(SUT) لمدينتنا مع أعضاء النادي. يجب أن أقول إن فكرة إنشائها خطرت لي في وقت مبكر جدًا، ولذلك قمت بإعداد المواد ومعظم قطع الغيار (خاصة العجلات) بنفسي، على نفقتي الخاصة. صحيح أن العجلات والمواد تم التقاطها في الغالب من الدراجات المهجورة، وبالتالي فإن التكاليف لم تكن كبيرة جدًا.

Velomobile - ذات مقعدين وأربع عجلات. العجلات الأمامية هي التي تقود، والعجلات الخلفية هي التي تقود. تحتوي العربة على محركين للدواسات - كل منهما لعجلته الخاصة.

إطار السيارة ملحوم بصليتين. ومع ذلك، فإن كلا من الأعضاء الجانبية والعضو المتقاطع الأمامي مصنوعان كقطعة واحدة - منحنية من أنبوب بقطر خارجي يبلغ 40 ملم - من درابزين حافلة المدينة التي تم إيقاف تشغيلها. تنحني نهايات الأجزاء الجانبية للأعلى وتعمل جنبًا إلى جنب مع الممرات الملحومة بها كدعم لظهور المقاعد.

يتم لحام عضو متقاطع خلفي بين دعامات ظهر المقعد - وهو بمثابة الدعم العلوي لوحدات التعليق (الينابيع وممتص الصدمات الهيدروليكي) للمحور الخلفي.

الدعم الأمامي للمقاعد نفسها عبارة عن بوابة منخفضة، مدعومة بقوائمها على كلا الجانبين وربطها أيضًا. يتم تثبيت مقبض فرملة اليد في منتصفه، ويتم تثبيت أذرع نقل الحركة في نهايات العارضة.

المحور الخلفي ذو تصميم غير عادي إلى حد ما. أساسها عبارة عن إطار فرعي مغلق ملحوم من مساند الظهر للأسرة المعدنية. على جوانبها، يتم تثبيت أعمدة المحور لعجلات القيادة مع كتلة ثلاثية السرعات من أسنان العجلة في محامل.

دراجة نارية ذات مقعدين، ذات دفع رباعي، وعجلتين مع تعليق ناعمجميع العجلات

دراجة نارية مزدوجة ورباعية وثنائية الدفع مع تعليق ناعم على جميع العجلات (الأجزاء 7، 12، 14، 29، 30 مصنوعة من أنابيب قطرها 40 من درابزين الحافلة) (اضغط للتكبير): 1 - أمامي عجلة (من دراجة كاما، معدلة)؛ 2 - مفصل التوجيه. 3 - عمود التوجيه (أنبوب دورالومين O20)؛ 4 - عمود دعم مع جلبة عمود التوجيه؛ 5 - تجميع الدواسة (من دراجة الطريق، 2 جهاز كمبيوتر شخصى)؛ 6 - المقود; 7 - البوابة (أنابيب الصلب O40)؛ 8 - نوابض التعليق الخلفي (من دراجة كارباتي، قطعتان)؛ 9 - العجلة الخلفية (من دراجة أورال، 2 قطعة)؛ 10 - الفرجار فرامل اليد. 11 - قرص فرامل اليد. 12 - الإطار. 13 - مفصل التوجيه. 14 - شعاع المحور الأمامي. 15 - قضيب التوجيه المستعرض. 16 - قضيب التوجيه عبر العجلات. 17 - آلية التوجيه (العتاد الرف)؛ 18 - مقعد. 19 - مقبض فرامل اليد. 20 - سلسلة القيادة(من دراجة طريق ممتدة قطعتان) ؛ 21 - ذراع نقل الحركة (من دراجة سياحية، 2 قطعة)؛ 22 - قضبان طولية للإطار الفرعي للمحور الخلفي (زاوية 35x35، 2 قطعة)؛ 23 - عضو متقاطع للقضبان الطولية (الفولاذ، الدائرة 10)؛ 24 - وشاح (2 قطعة)؛ 25 - الدفع بالعجلات الخلفية (قطعتان) ؛ 26 - الإطار الفرعي للمحور الخلفي. 27 - رف محمل المحور (زاوية 35x35، 2 قطعة)؛ 28 - دعامة فرامل اليد. 29 - عوارض متقاطعة لظهر المقعد (قطعتان) ؛ 30 - عضو متقاطع خلفي. 31 - محور المتداول الإطار الفرعي؛ 32 - ممتص الصدمات الهيدروليكي (من الدراجة البخارية Verkhovyna) ؛ 33 - قاعدة المقعد (الدورالومين، الورقة 1.5، 2 قطعة)؛ 34 - بطانة المقعد (المطاط الرغوي، ورقة S30، 2 جهاز كمبيوتر شخصى)؛ 35 - غطاء (قماش نايلون، 2 قطعة)؛ 36 - قوس لتثبيت قاعدة المقعد (الصلب، ورقة S1، 4 قطع)؛ 37 - تثبيت قاعدة المقعد (مسمار M6، 4 قطع)؛ 38 - محور العجلة مع حواف العجلات الخلفية؛ 39 - برغي M12x30 مع غسالة لتثبيت العجلة الخلفية؛ 40 - جلبة ملولبة M10 (قطعتان) ؛ 41 - طرف المحور (مسمار M10، قطعتان)؛ 42 - غسالة (نايلون S3، 4 قطع)

الدفع بالعجلات الخلفية (اضغط للتكبير): 1 - محور العجلة الخلفية؛ 2 - الإطار الفرعي للمحور الخلفي. 3 - تحمل رقم 203؛ 4 - تحمل السكن رقم 203؛ 5 - رمح المحور. 6 - تحمل السكن رقم 202؛ 7 - تحمل رقم 202؛ 8 - كتلة ضرس. 9 - تحمل رقم حتى 201؛ 10 - غسالة مضادة للغبار. 11 - السقاطة. 12 - غلاف كتلة العجلة المسننة؛ 13 - حلقة فاصل؛ 14 - حلقة الاحتفاظ. 15 - كم القفل. 16 - الجوز M12؛ 17 - كلب. 18 - عودة الربيع. 19 - دبوس. 20 - أرفف تحمل. 21 - الغلاف؛ 22 - المصد

يتم تركيب قرص فرامل الانتظار (ملحوم) على عمود المحور الأيسر. فرامل الخدمة عبارة عن كماشة وتعمل على العجلات الأمامية. يرتبط الإطار الفرعي بالإطار (أو بالأحرى بالبوابة) عن طريق محور متأرجح ورافعتين مائلتين مصنوعتين من زاوية الحافة المتساوية رقم 2.5.

تعليق العجلة الأمامية مستقل عن النوابض. يتم وضع الينابيع في البطانات الخاصة بمحاور مفصل التوجيه. إن حركة التعليق صغيرة، ولا تستوعب إلا مخالفات الطريق البسيطة. لذلك، لتخفيف التأثير الناتج عن المخالفات الكبيرة، يتم أيضًا تثبيت مصدات مطاطية ناعمة (غسالات سميكة) على المحور على جانبي البطانات.

تعليق الاطارات الخلفية- "شبه مستقلة". تم تعليق الإطار الفرعي على نوابض (من دراجة كارباتي) باستخدام ممتص الصدمات الهيدروليكي من دراجة فيرخوفينا. عجلات السيارة مختلفة. الأمامية من دراجة كاما والخلفية من دراجة أورال. ولكن تم تغيير كليهما: تم استبدال البطانات المحورية ببطانات أطول (مرتين).

تجدر الإشارة إلى أن تجميع العجلة ليس بالمهمة السهلة، ولتسهيل هذه العملية تم عمل رقصة. تم قطع دائرة بقطر يساوي حافة العجلة من لوح من الخشب الرقائقي، وتم تثبيت أربع حوامل توقف حول محيطها، بارتفاع يساوي جزء المحور البارز خلف الحافة. ثم تم تأمين المحور الجديد (الممدود) بمسمار بفاصل في وسط دائرة الخشب الرقائقي وتم تجهيز العجلة بمكبر صوت - أولاً تم إدخال المتحدث في الفتحة الموجودة في شفة المحور، ثم نهايته في الفتحة في الحافة وشددت مع التوتر الخفيف. بعد تثبيت جميع المتحدثين، تمت إزالة العجلة من الرقصة وتم شد المتحدث أخيرًا للتحقق من عدم وجود شكل ثمانية في العجلة.

العجلات الأمامية دوارة. التوجيه محلي الصنع. وهي تتألف من عجلة قيادة وعمود أنبوبي وآلية توجيه بجريدة مسننة وترس مع قضيب ربط عرضي. يتم توصيل الحامل ونهاية القضيب باستخدام وصلة كروية. يتم توصيل الطرف الآخر من القضيب برافعة مفصل التوجيه للعجلة اليمنى، ومنه إلى العجلة اليسرى يوجد طرف آخر - قضيب توجيه بين العجلات. يتم أيضًا تثبيت فرامل العمل (الجري) من النوع المخلبي على العجلات الأمامية.

تحتوي السيارة على محرك دواسة. يمتلك كل من السائق والراكب ثلاث سرعات مستقلة خاصة بهم. ثلاث سرعات تروس كافية للتحرك فوق أي أرض وعرة. ولكن يجب أن نعترف أنه مع وجود دراجة نارية فارغة تزن 55 كجم، يصعب على شخص واحد أن يقوم بالدواسة حتى عند أقل سرعة عند التحرك صعودًا.

يتم قطع وحدات الدواسة من إطارات دراجات الطريق القديمة ويتم لحامها على مسافة مناسبة من المقاعد إلى الأعضاء الجانبية. إن كتل العجلة المسننة ثلاثية السرعات لأعمدة المحور الخلفي مصنوعة محليًا، ويتم استخدام العجلة المسننة فقط من دراجة سياحية. محلية الصنع ومحرك سلسلة الموتر التبديل.

آلية رف التوجيه والترس (اضغط للتكبير): 1 - الرف؛ 2 - جلبة (برونزية)؛ 3 - جسم الآلية. 4 - العتاد. 5 - الجوز M6؛ 6 - الغطاء. 7 - دبوس الكرة. 8 - الترباس M4 (4 قطع) ؛ 9 - قفل الجوز M12؛ 10 - طرف ملولب. 11 - قضيب (أنبوب Ø16)

مفصل عجلة القيادة الأمامية: 1 - تكلم العجلة؛ 2 - جلبة المحور. 3 - تحمل رقم يصل إلى 201 (2 قطعة)؛ 4 - صامولة M10 مع غسالة؛ 5 محاور؛ 6 - تحمل رقم يصل إلى 202؛ 7 - الجوز M12؛ 8 - جلبة (برونزية، 2 قطعة)؛ 9 - جلبة شعاع المحور الأمامي. 10 - الربيع. 11 - شعاع المحور الأمامي. 12 - مصد الصدمات (غسالة مطاطية، S5)؛ 13 - المحور. 14 - قوس. 15- غسالات

رقصة لتجميع العجلة (اضغط للتكبير): 1 - القاعدة (الخشب الرقائقي S10)؛ 2 - كم فاصل (4 قطع) ؛ 3 - حافة العجلة؛ 4 - عجلات السرعة؛ 5 - جلبة. 6 - شفة جلبة (2 قطعة) ؛ 7 - الترباس M10. 8 - غسالة (2 قطعة)؛ 9 - الجوز M10

مقاعد الطاقم محلية الصنع. قاعدتها، المرتبطة بعناصر الإطار عند أربع نقاط، مصنوعة من لوح دورالومين بسمك 1.5 مم. القاعدة مغطاة ببطانة - حصيرة رغوية مغطاة بغطاء مصنوع من قماش النايلون اللامع.

في رحلة طويلة، كنت أحمل عادةً غطاءً بلاستيكيًا أغطي به الأشياء الضرورية الأخرى الموضوعة في صندوق السيارة. كان الجذع عبارة عن شبكة ممتدة بين الأعضاء الجانبية وعارضة المحور الأمامي في مقدمة العربة (لا يظهر في الرسم، ولكنه مرئي بوضوح في الصورة).

سألاحظ أيضًا أنه لربط العناصر المختلفة للإطار والمعلقات في هيكل واحد، استخدمت آلة لحام منزلية، وتم تشغيل معظم أجزاء الدوران الصغيرة (المحاور، والبطانات، وما إلى ذلك) على مخرطة مدرسية صغيرة.

أعترف أنه، بالإضافة إلى رحلات العمل الرسمية، استخدمت السيارة لمدة موسمين (في الموسم الدافئ) لرحلات العمل والعودة إلى المنزل. بالإضافة إلى ذلك، كنت أستخدمه في عطلات نهاية الأسبوع للتنزه في الطبيعة مع زوجتي أو أخي.

وبعد عامين من التشغيل، تم تركيب محرك D-4 على السيارة، وتحديداً على عجلتها الخلفية اليسرى، وبدأت «حياتها» الأخرى كـ«سيارة». هذا هو الإصدار من السيارة، الذي تم تحويله إلى طاقم دراجة نارية، والذي يظهر في الصورة.

في الوقت الحالي، أصبحت الاختناقات المرورية والضباب الدخاني هي المشكلة الرئيسية ليس فقط في المدن الكبرى، ولكن أيضًا في مدن المقاطعات الصغيرة. ويعد تطوير النقل بالدراجات حلا جزئيا على الأقل لهذه المشكلة، لأن هذا النوع من المركبات لا يحتاج إلى وقود ولا يلوث البيئة.

الدراجة هي وسيلة نقل متنقلة ويمكن المناورة بها مما يقلل بشكل كبير من وقت السفر. لكنها تتطلب سرعة عالية إلى حد ما لتحقيق الاستقرار (التوازن)، وعند التوقف، قفزة سريعة من السرج أو "رمي" الساق كدعم إضافي. لذلك، لا تزال الدراجة وسيلة نقل للشباب. ماذا عن البقيه؟ الحل للمشكلة هو velomobile!

لقد سمح لي شغفي بركوب الدراجات والتصميم الفني في الماضي القريب بإنشاء مركبة "Bear" ذات مقعدين وأربع عجلات لجميع التضاريس. لديها قدرة جيدة على المناورة، ولكن لسوء الحظ، سرعة منخفضة. بعد أن اكتسبت بعض الخبرة أثناء إنشائها، قررت أن أصنع دراجة نارية عالية السرعة للرحلات حول المدينة والمشي في الريف.

بعد الاطلاع على الملف المتاح لمجلات "Modelist-Konstruktor" من عام 2005 إلى عام 2010، أصبحت على دراية بالعديد من الرسوم البيانية لتصميم السيارات الكهربائية وحددت مزاياها وعيوبها.

1 - عجلة قيادة أمامية (قطعتان)؛ 2 – وحدة النقل مع كتلة من نجوم القيادة (تم شراؤها)؛ 3 - الوقوف. 4 - بكرة التوجيه. 5 - عجلة القيادة. 6 - الإطار. 7- غطاء الفرع السفلي للسلسلة (أنبوب بولي إيثيلين)؛ 8 - "أبواق" عجلة القيادة؛ 9 – كوب المقعد (ورقة الألومنيوم s2): 10 – بكرة توجيه السلسلة؛ 11 - دعم المقعد؛ 12 - دعامة دعم المقعد؛ 13 - ممتص الصدمات. 14- المثلث الخلفي: 15- المفصلة؛ 16 - العجلة الخلفية. 17 - كاسيت ضرس: 18 - معوض شد السلسلة؛ 19 - قضبان التوجيه. 20 - مفصل التوجيه (2 قطعة)؛ 21 - الفرجار الفرامل (3 قطع)؛ 22 - وحدة شد السلسلة وموقع النقل؛ 23- كوب المقعد

1 - الجزء الرئيسي من الإطار (أنبوب 30×30)؛ 2 – إزالة وحدة الدواسة (أنبوب 30×30); 3 - ساق الشوكة الخلفية (أنبوب 30×30)؛ 4 - العارضة عجلة القيادة. 5 – دعم ظهر المقعد (أنبوب 25×25); 6 - دعامة ظهر المقعد؛ 7 - جلبة مفصل التوجيه (الأنبوب Ø30، 2 قطعة): 8 - حامل التعليق الأمامي لغلاف السلسلة السفلية؛ 9 - قوس التعليق الخلفي لغلاف الفرع السفلي من السلسلة؛ 10 – تجميع محور التوجيه وبكرة الدعم للفرع العلوي من السلسلة؛ 11 - تراكب (ألواح الصلب، 2 قطعة)؛ 12 – دعم المقعد الأمامي (الزاوية 40×40); 13 – دعم المقعد الخلفي (الزاوية 40×40); 14 – دعم ظهر المقعد (أنبوب 25×25); 15 – محور بكرة الدعم الخلفية للفرع العلوي. 16 – جلبة تعليق عجلة القيادة الخلفية. 17 – أكمام اقتران لتثبيت عمود الدواسة (زوجان)

جمعت لنفسي مهمة فنيةلسيارة ذات مقعد واحد. بدا لي خفيفًا وقابلاً للمناورة. عالية السرعة ومستقرة وتلبية متطلبات السلامة أيضًا.

لقد حددت لنفسي المهام التالية:

1. دراسة وتحليل الأدبيات العلمية والتقنية ومصادر الإنترنت حول تصميم وتجميع السيارات.

2. تحليل التصاميم الحالية للمركبات الآلية.

3. تحديد وتنفيذ ميزات التصميم التي تسمح بالثبات الجيد والقدرة على المناورة والسرعة العالية.

4. دراسة وإتقان برامج Microsoft Office Visio 2007 وGoogle Sketch Up واستخدامها لتطوير الرسومات والنموذج ثلاثي الأبعاد.

5. تصميم سيارة velomobile، وتطوير التصميم والتوثيق التكنولوجي.

6. قم ببناء سيارة متنقلة.

7. وضع منهجية التجارب البحرية وإجرائها.

8. تحديد أوجه القصور وتحديد مهمة لمزيد من التحسين في التصميم.

9. تحديد مجالات التطبيق العملي للآلة.

عند التصميم والبناء، اعتمدت على الإطار التنظيمي للاتحاد الروسي (SDA)، وأخذت في الاعتبار متطلبات "المتطلبات الفنية المؤقتة لسيارات الدفع الرباعي"، والقدرات التكنولوجية للتصنيع في ورشة عمل منزلية ومستوى مهاراتي في المهن العاملة .

بالنسبة لسيارتي velomobile، اخترت تصميمًا ثلاثي العجلات مع عجلتي قيادة أماميتين وعجلة قيادة خلفية واحدة.

وللتوضيح، قمت سابقًا بإنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد في برنامج الكمبيوتر Google Sketch Up، والذي حددت من خلاله تخطيط السيارة.

1 - الشوكة السفلية؛ 2 - الشوكة العلوية؛ 3 - التوسع. 4 - طرف شوكة لتثبيت العجلة الخلفية (التسرب، "الديك") 5 ثقب لربط التعليق بالإطار (2 قطعة)؛ 6- عين ممتص الصدمات (2 قطعة)

1 – جلبة الإطار: 2 – عين التعليق (2 قطعة)؛ 3 – محمل منزلق (أنبوب بولي إيثيلين Ø20×2) ؛ 4 - المحور؛ 5 – برغي M10 برأس عريض

1 - عجلة القيادة. 2 - قضبان طولية قابلة للتعديل؛ 3 - قضيب عرضي قابل للتعديل؛ 4 – بكرة الضغط. 5 - مفاصل كروية (4 قطع)؛ 6 - البطانات. 7 - بار؛ 8- الإطار

توجيه(أسطوانة الضغط غير مرئية)؛ اليسار واليمين - آلات الفرامل المثبتة على مفاصل التوجيه للعجلات الأمامية

لقد استخدمت شوكات إطار دلتا الخلفي من دراجة صناعية - كان لديهم بالفعل نقاط تثبيت لناقل الحركة وفرامل القرص. العجلات الأمامية مثبتة بشكل ناتئ على الإطار. تم استخدام الوحدات الدوارة في التعديل الأول من كرسي متحرك سوفييتي الصنع، وتم استبدالها لاحقًا بمفاصل من تصميمنا الخاص.

ولإضفاء بعض الشخصية على السيارة ولجعلها مرئية بوضوح على الطريق، قمت بطلائها باللونين الأسود والأصفر. وأطلق على دراجته اسم "الدبور" نسبة إلى لونها. باستخدام برنامج Microsoft Office Visio 2007، قمت بتجميع رسومات العمل التي قمت بموجبها بتصنيع السيارة.

كوب المقعد التشريحي مصنوع من صفائح الألمنيوم ومغطى بالمطاط الرغوي ومغطى بالجلد. مما يسهل على السائق الدخول إلى السيارة والضغط عليها والتحكم فيها.

يتكون الجزء الرئيسي من الإطار من أنبوب مربع مقاس 30 × 30 مم، مما يوفر خفة وصلابة الهيكل، وهي عوامل ضرورية للتشغيل الطبيعي لآلة الدواسة. يتم تعزيز ثني الإطار الموجود أسفل المقعد بوسادتين. لتحريك عجلة القيادة للأمام، يكون نصف قطر اجتياز الإطار 1000 مم. يتم ذلك لتحسين توزيع وزن السيارة (توزيع الوزن بالتساوي على جميع العجلات)، وزيادة ثبات الاتجاه، وبالتالي لا يتداخل السير مع الأرجل عند استخدام الدواسات.

يتم ضبط شد السلسلة باستخدام التركيب التلسكوبي لمجموعة النقل. ويتحقق هذا أيضا المسافة المثلىمن المقعد إلى الدواسات لراكبي الدراجات المختلفة. تعمل مشابك الكامة (المأخوذة من حامل سرج الدراجة) على تبسيط هذه العملية. يتم تعزيز الجذع (وحدة التحكم) لمجموعة الدواسة (العربة)، والتي تخضع لأحمال تشوه كبيرة مثل الالتواء والانحناء، بزاوية مصنوعة من أنبوب مقطع مربع 30 × 30 مم مقطوع قطريًا.

لزيادة الراحة عند القيادة على الطرق غير المستوية، يتم تثبيت ممتص الصدمات في الجزء الخلفي من الإطار. لقد تم تصميم وتصنيع وصلة التوصيل بنفسي.

أرز. 6. مفصل التوجيه (اليمين، اليسار – صورة معكوسة):

1 - محور العجلة؛ 2 - الملك. 3 - رافعة دوارة. 4- كتيفة آلية الفرامل (الفرجار).

طول قياسي سلسلة دراجةاتضح أن هذا لا يكفي، كان لا بد من تقطيعها من عدة قطع. لتجنب ترهل السلسلة وتلوثها، قمت بتمرير الجزء السفلي منها من خلال أنبوب بولي إيثيلين بقطر 20 مم، والذي قمت بتثبيته بالإطار باستخدام المشابك. يمر الجزء العلوي من السلسلة من خلال بكرتين توجيهيتين موجودتين أسفل المقعد.

يتم توجيه السيارة بكلتا اليدين، مما يساهم في سلامة الحركة. يوجد نظام الفرامل وأدوات التحكم في ناقل الحركة على مقابض عجلة القيادة.

لتصنيع قضبان التوجيه استخدمت مثبتًا عرضيًا سيارة الركابذات أبعاد صغيرة مناسبة لمركبة velomobile. يتكون نظام قضيب التوجيه على شكل شبه منحرف للتوجيه. تحتوي القضبان على أطراف مفاصل كروية لتجنب اللعب في نظام التوجيه، مما يحسن إمكانية التحكم ويجعل التحكم أكثر إفادة (يزيد من "إحساس التوجيه") ويحد من زاوية دوران العجلات. لجعل من الممكن ضبط القضبان، تم قطعها وتطويلها، وتم قطع خيط M8 على أحد النصفين.

إن استخدام الأسطوانة من حزام التوقيت لسيارة الركاب كأداة تثبيت جعل من الممكن جعل تثبيت عجلة القيادة مريحًا وموثوقًا، ونظام التوجيه مضغوطًا.

ولتخفيف الحمل الجانبي عند الدوران، تتم إمالة مفصل التوجيه الموجود في Hornet-2 من الوضع الرأسي بمقدار 15 درجة (زاوية العجلات)، مما يسمح للعجلات بالإمالة نحو مركز الدوران.

تحتوي السيارة على نظامين للكبح: الخدمة ومواقف السيارات، مع القيادة إلى العجلة الخلفية. يتم دمج نظام فرامل الانتظار مع النظام العامل.

ولزيادة كفاءة تقليل السرعة، قمت بتثبيته على الدبور. فرامل قرصية. لتثبيت فرامل قرصية أمامية، قمت بتطوير جلبة لمحور ناتئ معزز مع حامل دوار للفرامل. لقد قمت بتثبيت مساميك الفرامل على مفاصل التوجيه.

يتيح لك نظام الكابل الذي قمت بتطويره تشغيل المكابح الأمامية بيد واحدة. عناصر أنظمة الكبحيمكن الوصول إليها بسهولة صيانةوالإصلاحات. تم تجهيز السيارة بإطارات دراجات قياسية تتوافق مع الحد الأقصى للحمولة و السرعة المسموح بها المواصفات الفنية"زنبور".

لضمان السلامة والموثوقية في تصنيع الدراجات النارية، استخدمت قطع غيار الدراجات التالية في المصنع. كما تم استخدام محامل كروية بأحجام مختلفة وقضبان تثبيت لسيارة الركاب. يمكن استخدام بكرات التوقيت وقضبان التثبيت المستخدمة والتي يمكن العثور عليها في أي محطة خدمة. بلغت تكلفة الأجزاء المشتراة حوالي 17000 روبل.

تم اختبار السيارة وفقًا لـ "المؤقت متطلبات تقنيةإلى velomobiles" 1988، تم تطويره من قبل المكتب المركزي للتصميم والتكنولوجيا لبناء الدراجات (خاركوف) جنبًا إلى جنب مع قسم velomobile في اتحاد الدراجات لعموم الاتحاد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمشاركة مفتشية المرور الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وهيئة تحرير المجلة "التكنولوجيا للشباب"، والتي وافقت عليها وزارة صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

لقياس مسافة الكبح، استخدمت الطريقة المقبولة عمومًا. تسارعت السيارة بسرعة 20 كم/ساعة. عند عبور العلامة، تم إجراء فرملة حادة. تم إجراء القياس في ثلاث نسخ. ونتيجة لذلك، بلغ متوسط ​​مسافة الكبح حوالي 3.8 متر.

للتحقق من عمل فرامل الانتظار، تم وضع السيارة المجهزة على سطح منحدر قدره 16 درجة وتم تشغيل الفرامل - وظلت السيارة بلا حراك.

تم إجراء اختبارات القدرة على المناورة عالية السرعة في صالة الألعاب الرياضية بمدرسة MAOU الثانوية رقم 16 التي تحمل اسم V. P. Neymyshev في مدينة توبولسك. تم إنشاء مسار بطول 100 متر، وتنقسم المسافة إلى عدة مراحل: البداية، "الثعبان"، الدوران، "الرقم ثمانية"، الدوران والانتهاء. نصف قطر الدوران 7.5 م، والمسافة بين المخاريط في مرحلة "الثعبان" وأقطار الدوائر في مرحلة "الرقم ثمانية" تساوي ثلاثة أمتار. لمقارنة القدرة على المناورة بسرعة عالية، تم تغطية المسافة على دراجة MTR وسيارة فيلوموبيل في ثلاث نسخ.

متوسط ​​\u200b\u200bسرعة المسافة هو نفسه تقريبا، والتأخر وراء الدراجة هو في المتوسط ​​\u200b\u200b0.1 ثانية.

عند القيام بانعطافات حادة بسرعة عالية، فإن العجلات الأمامية ومفاصل التوجيه في السيارة تحمل حمولة جانبية كبيرة بشكل جيد. وفقا للمشاعر الذاتية، فإن الدبور أكثر استقرارا وأكثر أمانا من الدراجة عند إجراء مناورات عالية السرعة.

لقياس أصغر نصف قطر دوران للمركبة، تم عمل محرك دائري حول الموقع. في هذه الحالة، نصف قطر الدائرة على طول مسار العجلة الخارجية يساوي ستة أمتار. تكون السيارة ثابتة عند التحرك على منطقة أسفلتية جافة في دائرة قطرها 50 مترًا وبسرعة 30 كم/ساعة (لم يلاحظ أي انزلاق). على طريق مغطى بالثلوج، تسارعت السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 30 كم/ساعة.

اختبار الجر (قدم)

تم إجراء الاختبارات لمقارنة قوة الجر للدراجة والمركبة المتنقلة ومركبة جميع التضاريس "Bear" وفقًا لطريقة اختبار الجرار الموضحة في كتاب "الجرارات الصناعية" للكاتب Yu. V. Ginzburg. تم إجراء الاختبارات على منصة خرسانية مسطحة في غرفة كانت درجة حرارة الهواء فيها +19 درجة مئوية. تم إجراء القياسات باستخدام مقياس القوة المحمول الإلكتروني ACD، والذي من خلاله تم توصيل الآلة بحمولة تزن 500 كجم.

لقياس قوة الجر، تم تطبيق القوة بشكل موحد على مقياس الدينامومتر حتى بدأت العجلات في الانزلاق، وتم تسجيل القيمة القصوى. تم إجراء الاختبارات في ثلاث نسخ مع حساب القيمة المتوسطة (تظهر النتائج في الجدول 2).

أثناء اختبارات الجر، وجد أن سيارة هورنت لديها أقل قوة جر.

تتمتع دراجة "Bear" المخصصة لجميع التضاريس، والتي صنعتها سابقًا، بقوة جر أكبر، لكن يتحكم فيها شخصان ولها أربع عجلات مدفوعة. عند اختبار السيارة، تنزلق العجلة الخلفية وتكون قبضتها أقل على السطح، مما يشير إلى تحول في مركز الجاذبية للأمام. يتمتع جذع مجموعة الدواسة بصلابة كافية ولا يتعرض للتشوه. نظرًا لأن الجسم يتمتع بدعم في الظهر، فمن الممكن تطبيق قوة أكبر على الدواسات مقارنةً بالدراجة.

أثناء بناء مركبة هورنت، وإجراء التجارب البحرية والتعديلات العديدة، تمت دراسة ميزات تصميم عناصر السيارة. تم قياس قوة الجر. تم الكشف عن مزايا وعيوب تصميمي والعوامل التي تؤثر على السرعة والقوة والقدرة على المناورة.

تشمل مزايا الدبور الاستقرار والقدرة على المناورة والسرعة العالية وتصميم التحكم البسيط والصداقة البيئية والضوضاء. تجذب السيارة الكثير من الاهتمام بسبب تصميمها غير العادي ولونها الزاهي، مما يساهم أيضًا في تحقيق السلامة على الطريق. أولئك الذين يرغبون في ركوبها يواجهون عاصفة من المشاعر الإيجابية.

تعتبر دراجة Hornet velomobile رائعة للأنشطة الخارجية، كما أنها تستخدم كدراجة للتمرين.

يتيح لك الملاءمة المريحة تخفيف الظهر، وهو ما قد يكون مفيدًا للأشخاص الذين يعانون من ضعف وظائف العضلات والعظام.

العيوب الرئيسية مقارنة بالدراجة: الأبعاد الكبيرة والتكلفة العالية. نظرًا لحقيقة أنه عند إنشاء الدبور، أخذت في الاعتبار بيانات القياسات البشرية الخاصة بي - وليس كل الناس مرتاحين لركوبها.

لتشغيل velomobile ليست هناك حاجة للحصول عليها رخصة السائقلكن عليك قراءة المادة 24 من قواعد المرور الاتحاد الروسيالذي ينظم حركة الدراجات.

يمكن استخدام السيارة كوسيلة للتجول في جميع أنحاء المدينة، والمشي لمسافات طويلة على طول الطرق السريعة الإسفلتية وحتى الطرق الترابية الصعبة. ويمكن استخدامه أيضًا في الإنتاج كوسيلة نقل داخل المصنع - لنقل الموظفين حول أراضي المصانع وورش العمل الكبيرة (بالمناسبة، سيكون لهذا أيضًا تأثير مفيد على صحتهم).

تتميز سيارة velomobile بالثبات، مما يسمح للأشخاص الذين لا يعرفون كيفية ركوب الدراجة بالسفر عليها، وفي الوقت نفسه تجنب الإصابة، واستخدامها أيضًا كوسيلة نقل “مفيدة” لسكان المدينة، وخاصة كبار السن أو أشخاص ذوي الإعاقة. ولن يحرم سائقي السيارات الشباب أنفسهم من متعة القيادة المريحة، وفي نفس الوقت يمدون عضلاتهم.

إذا رغبت في ذلك، يمكن تجهيز السيارة بصندوق لنقل الأحمال الصغيرة ومقطورة لنقل البضائع التي يصل وزنها إلى 100 كجم. لقد كنت أستخدم هذه المقطورة محلية الصنع منذ عدة سنوات. في الصيف، أرغب في إجراء اختبارات الطريق لمركبة velomobile بمقطورة في ظل ظروف رحلة ركوب الدراجات لعدة أيام.

تكمن الأهمية العملية للآلة في حقيقة أنه يمكن تقديم هذا المشروع لتصنيع مركبة في ورشة عمل منزلية للأشخاص الذين لديهم مهارات في السباكة واللحام.

I. بالين، توبولسك، منطقة تيومين.

مصدر المعلومات:

1. جينزبرج يو. في.، شفيد آي. آي.، بارفينوف أ. بي. الجرارات الصناعية. – م: “بناء الآلة” 1986.

2. إيجوروف أ. ترول – سيارة أعمال. – “ منشئ النماذج"، العدد 7-1989.

3. إيجوروف أ. عائلة ذات ثلاث عجلات. - "الصانع النموذجي" رقم 1، 1986.

4. القواعد مرورالاتحاد الروسي. - م: "مكتب المعلومات"، 2014.

5. سيرجيف آي أمفيبيد. - "صانع النماذج" 1980.

بالإضافة إلى البساطة - الميزة الرئيسية للدراجة، تتمتع عربة المشي هذه بمزايا مقارنة بـ "سلفها"، وأهمها الثبات الجيد في الحركة وعند التوقف ووضعية السائق المريحة، كما هو الحال في السيارة.

كان النموذج الأولي عبارة عن سيارة velomobile تم نشرها في بعض المجلات. لكن إطار الفضاء المعقد إلى حد ما، محرك على مرحلتين و توجيهجعلنا نفكر في كيفية تبسيط هذه المكونات وجعل السيارة أخف وزنا. وأعتقد أن المشكلة قد تم حلها، بل إننا حصلنا على شهادة حق المؤلف لإنتاج تصميم صناعي.

أقدم للقراء وصفًا ورسومات لسيارة فيلوموبيل محسنة.

أدى هذا "التخفيض" في النموذج الأولي للدراجات النارية، في الواقع، إلى إنشاء سيارة جديدة - ولم يتبق سوى التصميم من التصميم السابق: عجلتان توجيه أماميتان وواحدة خلفية للقيادة. لذلك، قبل الانتقال إلى وصف مكونات عربة الدراجة، تجدر الإشارة إلى تلك التي تأثرت بالتغييرات الأكثر جذرية.

أولاًتم تفتيح الإطار إلى 4.5 كجم - وبدلاً من أن يكون مكانيًا، أصبح مستوًا. ثانيًا، تم تبسيط محرك ذو مرحلتين بعمود متوسط ​​(ترس تخفيض) إلى محرك أحادي المرحلة بسلسلة ممتدة، مما أدى إلى زيادة كفاءة ناقل الحركة. ثالث، تم استبدال محور عجلة القيادة متعدد السرعات بآخر أحادي السرعة، مما يلغي الحاجة إلى فرامل اليد. الرابع، تم نقل عجلة القيادة من أسفل المقعد إلى مكانها المعتاد - على العمود أمام السائق، مما أدى إلى إلغاء الخطوة الإضافية في التوجيه. أخيراً، خامسا،تم استبدال مقعد "تشيس لاونج" بمقعد أبسط ولكنه جامد مع مسند ظهر مائل للخلف، مما يوفر دعمًا أفضل عند الضغط على القدمين على الدواسات، وهو أمر مهم بشكل خاص عند الصعود.

ونتيجة لهذه التعديلات، عموما انخفض وزن الماكينة إلى 20 كجم(بالنسبة للنموذج الأولي كان 26 كجم)، مما يوفر نفس الصفات الاستهلاكية تقريبًا مثل النموذج الأولي بمحرك متعدد السرعات.

خطوة بخطوة بناء velomobile

يتكون إطار السيارة من ساريتين طوليتين يبلغ طولهما 1200 مم، مصنوعان من أنابيب فولاذية يبلغ قطرها 25 مم. في المقدمة، تلتقي الساريات، وهنا يتم لحام مبيت عربة محرك الدواسة من دراجة قديمة قابلة للطي. على مسافة 420 ملم من محور النقل، يتم لحام شعاع عرضي من الأسفل إلى الأعضاء الجانبية - طوله 640 ملم مع البطانات المحورية في الأطراف. يتكون العبور من أنبوب فولاذي بقطر 28 ملم، والبطانات مصنوعة من أنبوب بقطر 18 ملم، عند التقاطع مع العبور، تكون الساريات منحنية قليلاً ثم تعمل بالتوازي مع بعضها البعض. نهاياتها مسطحة في مستوى عمودي ومجهزة بأطراف من الشوكة الخلفية لدراجة الطريق. على مسافة 395 ملم من محور الأطراف، يتم لحام فاصل ذو عين لربط جناح الطين بين الأعضاء الجانبية.

يتم لحام عمود التوجيه الذي يبلغ طوله 330 مم من أنبوب بقطر 28 مم إلى الجزء الأمامي. يتم ضمان ثباتها من خلال وشاحين مجسمين.

تم تقليل قاعدة العجلات (المسافة بين محاور العجلات) لعربة الدراجة، مقارنةً بالنموذج الأولي، قليلاً (انخفض أيضًا نصف قطر الدوران)، وزاد المسار (المسافة بين العجلات الأمامية).

الهيكل وتعليق العجلات والتوجيه بسيط للغاية. عجلة القيادة الخلفية، مثل عجلة الدراجة، متصلة بنهايات أعضاء جانب الشوكة. تعليق عجلات القيادة الأمامية، على الرغم من أنه يختلف عن تعليق الدراجة العادي ويشبه إلى حد كبير تعليق السيارة، إلا أنه بسيط أيضًا - زوايا الحدبة وأصابع القدم غير قابلة للتعديل.

يتم إدخال المسامير بشكل غير محكم في محامل برونزية عادية (يمكن أيضًا استخدام البلاستيك الفلوري) للبطانات الموجودة في نهايات الممر، ويتم شدها من الأعلى بصواميل القلعة ويتم حفرها من خلال ثقوب محفورة في الأطراف الملولبة للدبابيس. تحتوي المحاور على رؤوس مكعبة الشكل مع فتحات جانبية يبلغ قطرها 12 ملم. يتم تثبيت محاور (مرتكز الدوران) لعجلات القيادة الأمامية في هذه الفتحات.

يتم عمل أخدود وفتحتين ملولبتين قطريتين M4 على الحافة السفلية لرأس كل دبوس رئيسي. يتم تثبيت أطراف الأذرع الدوارة في الأخاديد باستخدام براغي M4 لكل منهما. وتتصل أطرافها الأخرى بشكل محوري بنهايات قضبان الربط المسطحة المصنوعة من قضبان فولاذية يبلغ قطرها 7 ملم. في منتصف القضيب، يتم لحام عين للتوصيل المفصلي للطرف الحر لثنائي التوجيه. يتم لحام الطرف الآخر من bipod إلى الطرف السفلي من عمود التوجيه، وهو مصنوع من أنبوب فولاذي رقيق الجدران بقطر 21 مم، وفي الجزء العلوي يتم عمل فتحة طولية.

يتم وضع العمود في محامل عادية من البرونز (أو البلاستيك الفلوري). عمود التوجيه، يتم إدخال عمود التوجيه فيه من الأعلى، ويتم شد جميع الأجزاء الموجودة في الفتحة بمشبك. هناك مشبكان إضافيان على نفس العمود في الجزء العلوي والسفلي من عمود التوجيه يمنعان إزاحته الطولية.

لا يختلف محرك الأقراص (ناقل الحركة) عن محرك دراجة الطريق العادية، فقط السلسلة أطول قليلاً. يتم تنظيم شدها عن طريق تحريك محور محور العجلة الخلفية في أخاديد أطراف الشوكة. عندما يتم تمديد السلسلة، يكفي إزالة رابط أو رابطين منها لجعل تعديل السحب ممكنًا مرة أخرى.

مقعد عربة الدراجة عادي - مثل الكرسي، فقط ظهره مائل بزاوية كبيرة للحصول على وضع أكثر راحة للسائق. قاعدة المقعد عبارة عن قوس مصنوع من أنبوب فولاذي رقيق الجدران بقطر 16 مم مع أربعة عوارض متقاطعة مصنوعة من مقطع فولاذي على شكل حرف U بأبعاد 55 × 10 مم. يتم ربط وسائد المقعد والظهر بالإطارات. الوسائد بسيطة: يتم لصق المطاط الرغوي على قاعدة من الخشب الرقائقي ومغطاة بقماش جلدي في الأعلى.

تم اختيار موقع المقعد على الإطار مع الأخذ بعين الاعتبار التوزيع الأمثل للحمل من وزن السائق على العجلات. كما تم الأخذ في الاعتبار أن ارتفاع مقعد السائق يجب أن يوفر له الرؤية اللازمة عند التحرك في حركة المرور. لذلك، يتم تثبيت المقعد على حاملين مصنوعين من نفس شكل العارضتين، ويبلغ حجم الرفوف فقط 15 مم. يتم تثبيت الأقواس على أعضاء جانب الإطار بزوج من الأقواس باستخدام أربعة مسامير M5 لكل منهما. يسمح هذا الحامل، إذا لزم الأمر، بتحريك المقعد (للخلف أو للأمام) لضبط المسافة إلى الدواسات وفقًا لارتفاع السائق.

إن تبسيط تصميم عربة الدراجة، مقارنة بالنموذج الأولي، لم يستلزم الإزالة النهائية للعناصر السابقة التي خلقت (وإن كانت غير مهمة) ظروف ركوب مريحة. إذا رغبت في ذلك، دون تغيير الإطار والتوجيه، يمكنك تثبيت محرك متعدد السرعات، وهدية مع الزجاج الأمامي والسقف، ومسند رأس المقعد، وبالتالي تحويل عربة الأطفال مرة أخرى إلى سيارة متنقلة.

روسانوفا سفيتلانا أناتوليفنا

هذا سيارة جاريةجعله أبي من أجله زلاتوشكا الحبيبة. لقد قابلت ابنتنا كثيرًا في منشوراتي الأخرى، حيث نصنع العديد من الحرف اليدوية. في الوقت الحاضر هناك الكثير من السيارات التي تعمل بالبطاريات في المتاجر والتي تحتاج إلى شحنها بشكل متكرر، وهي عديمة الفائدة، في حين أن تتطور السيارة بشكل مثالي.

هذا هو التناظرية الجديرة بالمعتاد دراجة هوائيةمما سيسمح لك بتعليم طفلك الركوب. السيارة المتحركة هي، كما يوحي الاسم، هجين الدراجة والسيارة. وهي مركبة ذات أربع عجلات ومجهزة بمقعد مريح وعجلة قيادة تشبه السيارة العادية.

مثل هذه السيارة لا يمكن أن تتطور سرعة أعلىلا داعي للخوف من سقوط الطفل.

التصميم نفسه velomobile هو من هذا القبيلأنه من الصعب تسليمه. إنها ثابتة على العجلات الأربع، لذلك لا داعي للقلق. الآن أبي يمشي بسعادة مع الابنة الصغيرةويلتقط نظرات الإعجاب ويشارك تجربته في كيفية صنع واحدة بنفسك سيارة جارية

منشورات حول هذا الموضوع:

أطفالنا يحبون صنع الحرف اليدوية بأيديهم. يجذبهم الإبداع بفرصة إظهار قدراتهم والقيام بشيء مثير للاهتمام.

كجزء من أسبوع الكتاب روضة أطفالوأقيم معرض للكتب محلية الصنع. وبما أنني لست معلمة فحسب، بل أيضًا أم لطفلين...

أقترح تقديم هدية لأمهاتنا من المواد الخردة. الأهداف: صنع الزهور بيديك للعائلة والأصدقاء. المهام:1.

زملائي الأعزاء، يوم المرأة على الأبواب! أود أن أقدم انتباهكم إلى فصل دراسي رئيسي حول صنع زهرة لهديتك.

مع بداية الصيف، أريد حقًا تزيين حديقتي. يتم استخدام عناصر مختلفة، والتي نعطيها فرصة للوجود الثاني. اذا اخرج.

سيأتي الثامن من مارس قريبًا، فماذا نعطي في هذا اليوم الرائع؟ بعد كل شيء، المعلم يستحق مكافأة كبيرة لعمله! لذلك قررت أن أفعل ذلك بنفسي.