دعامات Lada x rey لجعلها أكثر نعومة. يقرع في التعليق الأمامي
على الرغم من أن مظهر LADA XRAY Cross يختلف عن النسخة البسيطة من هاتشباك، إلا أن البطانات البلاستيكية والمكونات الأخرى مرئية على الفور، بسبب اختلاف السيارتين.
ولكن لا يمكن قول الشيء نفسه عن تعليق Lada X Ray Cross. هنا هو العكس – هناك الكثير من التغييرات، ولكن لا يمكنك رؤيتها بمجرد النظر إلى السيارة، مع استثناء محتمل للارتفاع عن الأرض والحواف الأخرى.
يجب الاعتراف بأن مسوقي AvtoVAZ لم يكذبوا عندما زعموا أن هناك عددًا كبيرًا من التغييرات في الهيكل. الهيكليختلف Cross بشكل لافت للنظر عن الإصدار البسيط.
لذلك، فإن هذا الجانب من تصميم النموذج يستحق الدراسة بمزيد من التفصيل.
التغييرات
تلقى تعليق Lada X Ray Cross إطارًا فرعيًا أماميًا محسّنًا، حيث تم تخفيضه بمقدار 15 ملم، مما جعل من الممكن زيادة الخلوص الأرضي بمقدار 15 ملم. بالإضافة إلى ذلك، زاد الخلوص الأرضي بمقدار 5 ملم أخرى بسبب التثبيت عجلات كبيرة. ظهرت ممتصات الصدمات والينابيع الأخرى.
تغييرات التعليق
تلقت السيارة أذرع تكوين مختلفة على شكل حرف L. إنها تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في فيستا، لكنها تختلف عنها. تم أيضًا استبدال شريط منع التدحرج.
حصلت XRAY Cross على نظام توجيه كهربائي، في حين أن X-Ray البسيط لديه نظام كهروهيدروليكي مأخوذ من رينو. تمتلك Vesta مضخمًا كهربائيًا من NSK، لكن XRAY Cross تلقت مكونًا من مصنع Autoelectronics في كالوغا. يتم توفير رفوف التوجيه من قبل شركة أنظمة التوجيه من توجلياتي.
تختلف أيضًا مفاصل السيرة الذاتية ومفاصل التوجيه في النموذج، مما أجبر AvtoVAZ بشكل طبيعي على إعادة تكوين زوايا محاذاة العجلة - تم ضبط القيمة السلبية للكتف المتدحرج. وكان لهذا تأثير إيجابي على الفور على استقرار سعر الصرف.
يحتوي التعليق الخلفي لسيارة Lada X Ray Cross على رافعات جديدة كانت ضرورية بعد تجهيز السيارة فرامل قرصيةعلى المحور الخلفي الذي حصلنا عليه من فيستا.
عجلة القيادة قابلة للتعديل من حيث الارتفاع والوصول
تم استلام جميع إصدارات XRAY Cross عمود التوجيه، قابل للتعديل في الارتفاع والوصول، وهو ما لا يتوفر في جهاز الأشعة السينية البسيط. كما تحتوي حصرياً على عجلات قياس 17 بوصة مع إطارات مقاس 215/50 R17. عجلات XRAY العادية ليست مناسبة لأن لها إزاحة مختلفة.
تلقت السيارة جنوط مختلفة
أحاسيس القيادة
وبطبيعة الحال، مع الأخذ في الاعتبار جميع التغييرات المذكورة في نظام التعليق في Lada X Ray Cross، فإنها تسير بشكل مختلف تمامًا.
بدأت السيارة في التمسك بخط مستقيم على الطريق السريع بشكل أفضل بكثير، وفي الطريق تتصرف بشكل أكثر طاعة. هناك "صفر" واضح على عجلة القيادة، ومن أجل "تحريك" عجلة القيادة تحتاج إلى تطبيق قوة ملحوظة، في حين أن العودة إلى "الصفر" تبدو مبالغة للبعض. وبطبيعة الحال، هناك لفات، نظرا لخلوص الأرض 215 ملم، لكنها صغيرة ولا تتداخل مع سيارات الأجرة.
لقد قدر معجبو نماذج AvtoVAZ دائمًا كثافة الطاقة في هيكل النماذج المحلية. وهنا تعليق Lada X Ray Cross يتجاوز الثناء! على سطح مستو، تهتز السيارة قليلاً. لكن كل شيء يتغير على الطريق المكسور. حتى قبل المطبات والانتفاخات الخطيرة، ليس عليك أن تبطئ!
ومع ذلك، فمن الجدير بالذكر أن حماية المحرك هنا من البلاستيك. في الواقع، فهو يحمي فقط من الأوساخ والأحجار الصغيرة والعشب. لذلك، إذا كنت تنوي التخلص من الأسفلت بشكل دوري على الأقل، فمن المستحسن بشدة تركيب حماية معدنية.
لادا رايد سيليكت
هذا مجمع إلكتروني، وفقا للمصممين، يجب أن يعوض عن نظام الدفع الرباعي المفقود. تحتوي على عدة أوضاع للركوب.
في الوضع الرياضي، يصبح الضغط على دواسة الوقود أكثر حساسية، وحتى بعد رفع قدمك عنها، لا تنخفض السرعة بسرعة كبيرة للحاق بالركب بعد تشغيل الترس التالي.
لادا رايد سيليكت
يعمل الوضع الرملي على تنشيط القفل الإلكتروني. عند تعليق السيارة، يقوم مجمع التثبيت بنقل المزيد من الجر إلى العجلة التي تتمتع بالجر، أثناء الإمساك بالعجلة الحرة. يتيح لك ذلك مواصلة التحرك أو الهروب من مصيدة الرمال.
يركب X Ray Cross بثقة على الرمال
إذا قمت بتبديل تعليق Lada X Ray Cross إلى وضع "Snow"، فإن نظام تقليل الجر يبدأ في منع حتى الانزلاق الطفيف للعجلة، وهو أمر مسموح به في "Sandy". ومن الأسهل قليلاً البدء بالتحرك على سطح زلق.
كما ترون، تم إعادة تصميم هيكل السيارة بشكل جدي، والذي لم يكن بطيئا في أن يؤتي ثماره. ومع ذلك، فقد أثر هذا أيضًا على التكلفة. يبدأ سعر LADA XRAY Cross من 754.900 روبل ويصل إلى 913.900 روبل. وهذا على الرغم من أن إصدار AMT لم يدخل السوق بعد، والذي سيصبح أكثر تكلفة.
وليس من المستغرب أنه في ظل هذه الأسعار دفع على جميع العجلاتيمكنك أن تنسى. بعد كل شيء، إذا ظهر، فإن السعر سيتجاوز مليون روبل، الأمر الذي سيجعل آفاق النموذج غامضة تماما.
الافراج عن المسلسل لادا اكس راييبدأ في 15 ديسمبر، وستظهر السيارة لدى التجار في المدن الكبرى خلال الشتاء المقبل. حول الرئيسية المواصفات الفنية Lada XRay معروفة كثيرًا. ولكن ما الذي يختبئ وراء البيانات الفنية الجافة؟ ما هي الميزات الجهاز الفني X Ray ينتظر عشاق ماركة Lada؟ وهذا ما سيتم تخصيص هذا المقال له.
جميع الحقائق المعروفة حول الأشعة السينية والتي قد تكون مفيدة معروضة أدناه. تجدر الإشارة إلى أن تصميم Lada XRay يحتوي على الكثير من الأشياء التي لم تستخدمها VAZ مطلقًا عند تصنيع سياراتها في السنوات الأخيرة.
تم تصميم هيكل Lada XRay بشكل طبيعي بمساعدة الزملاء من شركة Renault والتقنيات الرقمية، ونحن نشكرهم كثيرًا على ذلك. شكر خاص للإطار الفرعي الأمامي، الذي لا يجعل الجسم أكثر صلابة فحسب، بل يؤدي أيضًا عددًا من الوظائف المهمة الإضافية. تم أخذ جسم رينو سانديرو ستيبواي كأساس. ظل الجزء السفلي وهيكل الطاقة دون تغيير تقريبًا، لكن الريش وجميع الألواح الخارجية موجودة في منزلنا كروس مدمجإبداعي.
قلادة لادا اكس ري
يختلف نظام التعليق الأمامي لسيارة XRay بشكل كبير عن جميع طرازات Lada ذات الدفع الأمامي المنتجة اليوم. بدلا من القضبان السيئة، ظهرت رافعات كاملة مع دبوس كروي في النهاية. يتم ربط الرافعات نفسها باستخدام كتل صامتة قوية بنفس الإطار الفرعي. خلاف ذلك، هذا هو ماكفيرسون نموذجي يمكن العثور عليه في جميع السيارات الأجنبية الحديثة المتاحة. التعليق الأمامي مستقل بشكل طبيعي. تحتوي النسخة الإنتاجية من X-Ray على شعاع إلتواء شبه مستقل في الخلف، كما هو الحال في جميع سيارات Lada ذات الدفع بالعجلات الأمامية.
الفرامل لادا اكس راي
المكابح الأمامية بتقنية X-Ray ليست مجرد مكابح قرصية، ولكنها أيضًا مهواة. بالطبع، تعد الأقراص المهواة نفسها أكثر تكلفة، ولكن بالنسبة للفرملة طويلة المدى فهي أكثر كفاءة. في الخلف قرروا مرة أخرى العودة إلى الأساسيات وقاموا بتثبيت فرامل الأسطوانة المعروفة. علاوة على ذلك، فإن الطبول نفسها مصنوعة من الألومنيوم، وهو النوع الذي يمكنك العثور عليه في Priors وKalinas.
توجيه X راي
لا يحتوي نظام التوجيه على معزز هيدروليكي، بل سيكون به معزز كهربائي بدلاً من ذلك. حيث قضيب المقودسيتم ربطها جميعًا بنفس الإطار الفرعي الذي لا يمكن استبداله. الابتكار الرئيسي هو القدرة على ضبط عمود التوجيه من حيث الوصول والزاوية. وإذا كنت تعتبر أن مقعد السائق في Lada X Rey يتمتع بوظيفة تعديل الارتفاع، فيمكن لأي شخص من أي حجم تعديل مقعد السائق ليناسب خصائصه.
صندوق لادا اكس راي
تلقى المنتج الجديد ذو الدفع بالعجلات الأمامية ترتيبًا عرضيًا لوحدة الطاقة، وبطبيعة الحال مع مجموعة كاملة من مفاصل السيرة الذاتية وغيرها من المسرات لهذا التصميم. لكن الإنجاز الرئيسي، هذا الصندوق نفسه، عند إنشاء السيارة، قرروا التخلي عن ناقل الحركة اليدوي المحلي بـ 5 سرعات، بدلاً من ناقل الحركة اليدوي من رينو. يتم تجميع الصندوق في VAZ، وهو أقل صاخبة، وينتج اهتزازات أقل وأشياء سلبية أخرى. أما بالنسبة للنسخة الأوتوماتيكية فهي آلة روبوتية، والتي تم تجميعها أيضًا في توجلياتي. هذه الآلة أرخص وأخف وزنًا وأكثر كفاءة من علب التروس الهيدروميكانيكية الكلاسيكية. بالإضافة إلى ذلك، تم بالفعل اختبار AMT على سيارات Ladas، حيث أظهرت أنها تستحق ذلك تمامًا.
أما بالنسبة لمحرك X Rey، فقد قررت الشركة المصنعة في الوقت الحالي التركيز على ثلاثة خيارات. المحرك الأول بسعة 1.6 لتر وقوة 106 حصان. سيتم دمجه فقط مع دليل 5 سرعات. التسارع إلى المائة الأولى باستخدام وحدة الطاقة هذه هو 11.9 ثانية. الاستهلاك غير معروف بالضبط بعد، لكن الشركة المصنعة تعد بمتوسط يزيد قليلاً عن 7 لترات. هذه وحدة ذات 16 صمامًا مع كتلة أسطوانة من الحديد الزهر وحزام توقيت.
التالي محرك البنزيننفس الحجم 1.6 لتر مع آلية DOHC ذات 16 صمامًا ولكن مع كتلة أسطوانة من الألومنيوم وسلسلة توقيت. يعد هذا تطورًا لاهتمام رينو-نيسان، والذي تم إتقانه الآن في VAZ ويتم إنتاجه بنجاح. قوة هذا الإصدار 114 حصان. مع عزم دوران 156 نيوتن متر. تسارع X Ray مع هذا المحرك هو 10.3 ثانية، ولم يعرف استهلاكه بعد.
الأقوى محرك لاداالأشعة السينية قادرة على إنتاج 122 حصان. هذه وحدة بنزين بحجم عمل 1.8 لتر. تم تطوير المحرك في VAZ، استخدم المصممون نفس المحرك سعة 1.6 لتر ذو 16 صمامًا بقوة 106 حصان كأساس. إنهم يخططون لدمجه مع الروبوت إنتقال تلقائيتحول العتاد.
السيارة الجديدة تتساوى عمليا مع العلامات التجارية المعروفة في فئتها. أثناء التطوير، تلقى المنتج المحلي العديد من الحلول المبتكرة، على وجه الخصوص، خضع نظام التعليق X Rey لتغييرات جذرية، والتي، وفقًا لطلبات الشركة المصنعة، موثوقة للغاية ومريحة أثناء القيادة.
هل نظام التعليق المتقاطع موثوق؟
لم يستخدم مكتب تصميم AvtoVAZ حلولاً غير مختبرة فيما يتعلق ببناء التعليق. كأساس أساسي، اختار الخبراء المكونات والتجمعات من سيارة رينو سانديرو الشهيرة. يتميز هذا النوع من الهياكل بموثوقية كبيرة وراحة جيدة عند القيادة على الطرق السيئة. يبلغ متوسط \u200b\u200bموارد وحدات التعليق حوالي 100 - 120 ألف كيلومتر.
اعتمادًا على وضع التشغيل، يمكن تجهيز السيارة بأذرع معززة وممتصات صدمات ذات صلابة قابلة للتعديل. السمة الرئيسية لهذا التعليق هو التطبيق العملي الكبير وقابلية الإصلاح. بعد كل شيء، يتم إنتاج العديد من قطع الغيار ذات العلامات التجارية لقاعدة رينو سانديرو. بواسطة متطلبات تقنيةيتوافق نظام التعليق المطوَّر في الخارج مع خصائص السيارة تمامًا. بالإضافة إلى ذلك، قام المهندسون المحليون بإجراء عدد من تغييرات التصميم، مما جعل من الممكن زيادة المستوى العام للموثوقية أثناء التشغيل وفقًا لـ الطرق الروسية.
راحة التعليق
مع قاعدة عجلات 2592 ملم وكبيرة تطهير الأرض- 195 ملم حصلت السيارة على مؤشرات راحة جيدة إلى حد ما. إن التقاطع الطويل قادر على التغلب بسهولة على ظروف الطرق الوعرة الخفيفة والثلوج العميقة. يبلغ عرض المسار الأمامي والخلفي 1532 و1492 ملم، مما له تأثير إيجابي على التعامل أثناء المنعطفات الحادة.
بسرعة لا يمكنك أن تشعر بصعوبة الأسفلت. المؤشرات الابعاد الكليةتلبي قاعدة العجلات متطلبات سيارات الدفع الرباعي الصغيرة. ومع العجلات المعدنية مقاس 16 بوصة، تمتص السيارة أي مطبات بسهولة. مع وزن إجمالي للمركبة يبلغ 1600 كجم، يتراوح توزيع الوزن على طول المحاور من 51 إلى 49%.
بفضل التوزيع المثالي للوزن، تستطيع السيارة التغلب بثقة على أجزاء الطريق الزلقة أو المغطاة بالثلوج. يحتوي نظام التعليق X Rey على ضربات كبيرة إلى حد ما، مما له تأثير إيجابي على فعالية الجر عند التغلب على ظروف الطرق الوعرة. يتواءم نظام الدفع بالعجلات الأمامية بشكل جيد في جميع ظروف التشغيل. ومع ذلك، فإن الكروس أوفر أكثر تكيفًا مع القيادة في المدينة. على الرغم من المظهر المطاطي المنخفض، فإن نظام التعليق قادر على توفير أقصى قدر من التحكم والراحة.
ميزات تصميم التعليق الأمامي والخلفي
نظام التعليق الأمامي لـ X Ray مستقل تمامًا ومصمم على شكل دعامة MacPherson. تحتوي كل عجلة على رافعة خاصة بها مع كتلتين صامتتين، مما له تأثير إيجابي على متانة التشغيل وقوة الهيكل بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، تساعد الأذرع السفلية على تقليل الاهتزاز. الميزة الرئيسية لـ MacPherson في Lada X Ray هي البساطة والعملية. بفضل هذا النوع من التعليق، تمكن المطورون من زيادة التحكم العام دون فقدان الراحة. يتم توصيل المحور بالمفصلات والجسم من خلال 3 نقاط ربط. حتى إنشاء سيارة L Crossover الجديدة، تم تثبيت الرافعات فقط على إصدارات السباق من VAZ Grant وPriora. هناك العديد من الميزات الرئيسية للتعليق الأمامي:
- أذرع صلبة على شكل حرف L.
- عززت كتل صامتة.
- تركيب محور صلب.
- لا يوجد شعاع مستقيم.
- الرافعات مصنوعة من الحديد الزهر.
يتم استخدام نوع مماثل من التعليق الأمامي في رينو لوجان. يعتقد العديد من الخبراء أن Lada X Rey مجهزة بنظير كامل للوحدات الموجودة في حزمة "Stepway"، والتي تختلف في معلمات الارتفاع الإجمالية. ومع ذلك، وفقا لمطوري AvtoVAZ، فإن التعليق الأمامي هو تطور جديد تماما. بالإضافة إلى ذلك، هناك قضيب موازنة له تأثير إيجابي على تحكم السيارة في المنعطفات الحادة. تم تجهيز الوحدة بـ 4 نقاط ربط تربط الساريتين ببعضهما البعض لتشكل نظامًا صلبًا.
التعليق الخلفي مصنوع على شكل شعاع صلب على ذراعين متصلين بالجسم. تم تركيب نوابض أكثر صلابة وممتصات صدمات غازية في الخلف. بفضل استخدام الشعاع، تكون الآلة مستقرة في المنعطفات. يعد التعليق الخلفي رائعًا للقيادة في المدينة والسفر عبر الريف على الطرق الوعرة. من الناحية الهيكلية، لا تختلف الوحدات عن السيارات الأخرى المجهزة بعارضة صلبة. يجدر تسليط الضوء على بعض ميزات التعليق الخلفي لسيارة Lada X Rey:
- تصميم بسيط.
- موثوقية العقد.
- عمر خدمة طويل (حوالي 130.000 كم).
- ممتصات صدمات الغاز.
- أداء حركي ممتاز.
على الرغم من كل المزايا، فإن التعليق الخلفي له اثنتين نقاط الضعف: نظام الكتل الصامتة السفلية، وممتصات الصدمات. بسبب زيادة الأحمال أثناء السفر على الطرق الوعرة، يمكن أن تفشل الأجهزة بسرعة. السبب الرئيسي هو مقاومة التأثير المنخفض. وفقا لمراجعات العديد من المالكين، مع حركة تعليق كبيرة بما فيه الكفاية، فإن ممتصات الصدمات الخلفية لا تتعامل مع العمل "الارتدادي" و"التسرب" بمرور الوقت. قد تحدث الصدمات أيضًا عند التحرك. في الوقت الحالي، قام المطورون بحل المشكلة عن طريق تركيب ممتصات صدمات أطول على الوجهين من Mubea وTenecco. الخيار متاح لجميع مشتري السيارات بشكل قياسي. الميزة الكبرى للتعليق من هذا النوعتعتبر Lada X Ray سهلة الصيانة وأسعارها منخفضة. يمكن إصلاح وحدات العمل في أي مركز خدمة.
استنتاجات من الخبراء المؤهلين
تبين أن Lada X Ray كانت تقاطعًا ناجحًا إلى حد ما في فئتها. يحتل التعليق المرتبة الأولى من حيث الراحة بين جميع السيارات المحلية. في العملية الصحيحةوالصيانة في الوقت المناسب، يمكن أن تستمر وحدات العمل لأكثر من 100 ألف كيلومتر دون استبدال عاجل. Lada X Ray، مثل أي سيارة أخرى، تتطلب اهتماما إلزاميا. أثناء التشغيل، من المهم مراقبة حالة مكونات تعليق العمل. إذا كان هناك أي علامات عطل، فمن الأفضل الاتصال بالخدمة.
العلامات الرئيسية لعطل التعليق على X Ray:
- تدهور في التعامل مع السرعة (انحراف المحور الأمامي عند الانعطاف).
- حدوث اهتزازات على جزء مسطح من الطريق.
- يقرع غريبة والضوضاء.
- تآكل شديد في الإطارات الأمامية.
- التغيير التعسفي في اتجاه الحركة.
إذا تم اكتشاف أي تناقضات أو أعطال في تشغيل نظام التعليق على X Ray، فمن المهم الاتصال بخدمة السيارات على الفور. بعد كل شيء، أي انهيار يؤثر سلبا على الراحة الشاملة وجودة الحركة بالسيارة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الأعطال تقلل من مستوى الأمان. بشكل عام، تعتبر الكروس أوفر مركبة متعددة الأغراض ذات معايير مقبولة للاستخدام اليومي، وهي مناسبة للقيادة في المدينة والريف على الطرق الوعرة. تتكيف السيارة جيدًا مع الطرق الروسية وجودة الخدمة المحلية.
تحقق من مجموعتنا
يتم تجميع Lada XRAY على منصة B0، وبالتالي فإن تصميم التعليق الأمامي موحد إلى حد كبير مع سيارات رينو. تبين أن التعليق الأكثر موثوقية من هذا الخط من النماذج هو رينو، داستر. دعونا نلقي نظرة على ميزات التعليق الأمامي في Lada XRAY ونحاول تحديد موثوقيته.
مخطط التعليق الأمامي Lada X Rey
أجزاء التعليق الأمامي: 1 — قضيب مضاد للدحرجة؛ 2 — شريط استقرار. 3 - رافعة. 4 - الإطار الفرعي الأمامي؛ 5 - امتداد التعليق الأمامي؛ 6 - دعامة ممتص الصدمات. 7 - مفصل التوجيه؛ 8- وصلة كروية.
مقالات عن لادا اكس راي
ميزات تصميم نظام التعليق الأمامي LADA X RAY
نظام التعليق الأمامي في Lada XRAY مستقل مع دعامات ممتصة للصدمات تلسكوبية، وعظام الترقوة، وقضيب مانع للانزلاق من نوع الالتواء.
دعامة التعليق يتكون من دعامة ممتص الصدمات، وزنبرك لولبي، وكوب دعم زنبركي علوي، ودعم دعامة علوية. يتم لحام دعامة تثبيت مفصل التوجيه بالجزء الخارجي من جسم الدعامة.
يرتكز الزنبرك الدعامي، بملفه السفلي، على كوب الدعم السفلي، ومع ملفه العلوي، على كوب الدعم العلوي المثبت على قضيب دعامة ممتص الصدمات. يتم أيضًا تثبيت دعامة علوية ومحمل دفع على قضيب ممتص الصدمات. يسمح المحمل للدعامة، جنبًا إلى جنب مع الزنبرك وكوب دعم الزنبرك العلوي، بالتدوير عند إدارة عجلة القيادة، كما تمنع الوسادة المطاطية انتقال الاهتزازات إلى جسم السيارة.
يتم ربط دعامات التعليق الأمامية بجسم السيارة بصمولة من خلال غسالة الدفع. لحماية قضيب امتصاص الصدمات من الأوساخ والغبار، يتم تثبيت غلاف واقي عليه. لحماية جسم السيارة من الصدمات الحادة أثناء تعطل نظام التعليق، يتم تثبيت حاجز ضغط على قضيب امتصاص الصدمات.
من الأسفل، يتم ربط الدعامة بمفصل التوجيه بمسامير وصواميل، ويتم ربط مفصل التوجيه بذراع التعليق الأمامي من خلال مفصل كروي.
يتم الضغط على محمل كروي مزدوج الصف في فتحة مفصل التوجيه. يتم الضغط على محور العجلة في الحلقة الداخلية للمحمل.
يتم توصيل ذراع التعليق الأمامي من خلال كتلة صامتة بالإطار الفرعي الأمامي. 
تحمل كروية يتكون من جسم ودبوس وبطانات. في أحد طرفيه يكون دبوس الدعم ذو شكل كروي، وفي الطرف الآخر يكون مخروطيًا بذيل ملولب. يتم تثبيت الجزء المخروطي من الدبوس بجوز في عين مفصل التوجيه.
يتم تثبيت الطرف الكروي للدبوس في بطانات السكن. الاتصال محمي بواسطة حذاء مطاطي.
أثناء التشغيل، يتعرض المفصل الكروي لأحمال ثقيلة، مما يؤدي إلى تآكل أسطح الاحتكاك، مما يؤدي إلى زيادة الفجوة بين جسم الدعم والمسمار. ونتيجة لذلك، يبدأ الإصبع في التحرك على طول محوره، وتظهر طرق. سوف يحدث التآكل المكثف للمفصل الكروي بسبب تمزق الغطاء الواقي، مما يؤدي حتما إلى دخول الأوساخ والرطوبة إلى الداخل. إذا لم يتم استبدال الدعم في الوقت المناسب، فقد ينهار ويسبب حالة طارئة.
شريط مضاد للفة يتكون من قضيب فولاذي مستدير ووظيفتين. يتم تأمين قضيب التثبيت من خلال وسادات مطاطية على الإطار الفرعي الأمامي، ويتم توصيل نهاية القضيب بأذرع التعليق الأمامية باستخدام دعامات التثبيت.
هناك حاجة إلى قضيب مانع للانزلاق لتقليل تدحرج السيارة عند المنعطفات. يؤدي ذلك إلى تحسين التحكم وزيادة متوسط سرعة السيارة. إن شريط منع التدحرج هو في الأساس شريط الالتواء الذي يربط عناصر التعليق للعجلات اليمنى واليسرى. عند الدوران، فإنه يلتوي، مما يقلل من اللفة. وهذا يقلل من ميل السيارة للتأرجح.
أثناء تشغيل السيارة، يتآكل قضيب التثبيت ومنصات التثبيت الخاصة به ببطء ولا يتطلب ذلك استبدال متكرر. يرتبط تنفيذ العمليات لإزالة شريط التثبيت واستبدال الوسائد بعدد من الصعوبات ويتم إجراؤها على الإطار الفرعي الأمامي الذي تمت إزالته. ولذلك، في حالة حدوث عطل، فمن المستحسن الاتصال بمحطة الخدمة. يتم أخذ الحمل الرئيسي بواسطة مفصلات دعامات التثبيت، لذلك تفشل في كثير من الأحيان. 
أذكر أنه أثناء اختبارات الحياة لـ Lada XRAY، فشلت أولاً مخازن ضغط الضغط المدمجة مع صندوق السيارة (20000 كم)، ثم فشلت ممتصات الصدمات نفسها. ولمسافة تزيد عن 100000 كيلومتر، كان لا بد أيضًا من تغيير دعامات التثبيت الأمامية في نظام التعليق الأمامي. هذه النتيجة ليست جيدة جدًا بالنسبة لسيارة مبنية على منصة B0. ما هي التقييمات التي يمكنك تركها حول التعليق الأمامي لـ Lada XRAY؟
حسنًا ، لقد مر 10000 كيلومتر خلال هذا الوقت دون أن يلاحظها أحد ، باستثناء البرميل المنفجر واستبداله بموجب الضمان ، ولم يكن هناك شيء جديد من حيث المبدأ. كان كل شيء يعمل بشكل طبيعي ويمكن التنبؤ به، تمامًا مثل دعامات التعليق الأمامية التي تصدر صريرًا، والتي بدأت تصطدم بالحفر مع أول طقس بارد. لقد وصفت بالفعل هذه الملحمة في الربيع. ما قلته للسادة الخارقين من بعيد هو أن المشكلة كانت في مكان ما في الرفوف (إما أن المصدات أو المتك كانت تصدر صريرًا)، لكن الحقيقة تظل حقيقة. كانت هناك مشكلة لم يرغبوا ببساطة في التعامل معها. احتفظنا بالسيارة لعدة أيام وقمنا فقط بتشحيم حوامل المحرك للإصلاحات. ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ وهم الوحيدون هنا. يا إلهي. اعتقدت. أنا، على الرغم من حصولي على تعليم ميكانيكي سيارات، والذي تلقيته في 90-92، إلا أنني نسيت الكثير، ولكن ليس إلى حد الجنون. لقد كانت مجرد حماقة. وصف لي OD الدعامات الأمامية وبعض عناصر التعليق الأخرى على وجه التحديد. انتظرتهم حوالي شهر و عفوا جاؤوا أنا أقود السيارة في انتظار 3 أيام رغم أنهم اتفقوا على 1 واتفقوا على بديل في تجميع الرفوف وفي النهاية كان هناك ستارة. يمكنك استعادتها، لقد قمنا بتشحيم حوامل المحرك الخاص بك. حسنا، كحكم، يبدو أن الشرب أقل بدأ في الركوب يجب أن يتباعد. إذن لماذا كان هناك كل هذا السيرك حول طلب قطع الغيار؟ ولو لم يتم تفكيك أي شيء.
حسنا، ها هي الخلفية. في أحد هذه الأيام، سأقود السيارة إلى هؤلاء العمال المعجزات. وأنا لا أعرف ماذا أتوقع. بعد كل شيء، بدأت الرفوف ممتلئة بالطقس البارد. أنا شخصياً أميل إلى عيب التصنيع الأصلي لأنه... بعد 3 اسابيع من الاستخدام تبدأ المشاكل؟ لا يمكن أن يحدث هذا، إنه مجرد زواج. لسبب ما، لا يواجه الآخرون في منطقتي مثل هذه المشاكل مع التعليق، لكنهم يتعجلون أيضًا في الصيد ولديهم المزيد من التدحرج. وأنا أقود سيارتي إلى المنزل من العمل. حسنًا ، لقد سكبتها. سأرد عليك بمجرد أن يخبرني المصلحون بالحكاية. لكن ما زلت أظن أنهم يستطيعون تأليفها لفترة طويلة دون العمل على السيارة على الإطلاق. على الرغم من أنهم فاجأوني حقًا بالدبابة. تم كل شيء بسرعة. باستثناء أنني اضطررت للذهاب إلى المدينة مرتين. أودي لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. والثاني هو أن يلتقط الضامن صورة لأنه ولأول مرة لم يكن له أي اتصال بالمصنع. لذا فإن السفر ليس قريبًا واضطررت إلى أخذ إجازة من العمل مرتين. على الرغم من أنني تأكدت من أن كل شيء قد تم من أجلي حتى أغادر بالسيارة وليس سيرًا على الأقدام. وإلا فسيتعين عليك ترك السيارة والانتظار حتى يتم الاتصال بالمصنع. ولكن بناءً على كلمتي الشرفية بأنني سأظهر مرة أخرى لالتقاط صورة، تم إلغاء كل شيء. حسنًا، بضمير حي لم أتمكن من كسر هذه الكلمة، لذلك ذهبت إليهم مرة أخرى.
حسنًا، فيما يتعلق بتشغيل السيارة، ما زلت أحب السيارة، لو قاموا فقط بحل هذا العيب الأولي في التعليق الأمامي. بعد كل شيء، لولا الضمان في أي خدمة سيارات، لكان من الممكن حل الأمر في يوم واحد ولن يعرف المراكب.