جولة سيارة جاكوار X. "Jaguar X-Type": الخصائص التقنية والتعليقات من المالكين

تاريخ ونظرة عامة على النموذج

- وحش قوي وسريع سوف تقوم بترويضه. ظهرت السيارة لأول مرة في معرض جنيف للسيارات AW في عام 2001.

ويتم إنتاج سيارة X-Type في مصنع يقع في مقاطعة ميرسيسايد الإنجليزية، حيث تم تجميع سيارة Ford Escort سابقًا. استثمرت الشركة أكثر من 400 مليون دولار في خطوط تجميع جديدة للهيكل والتجهيزات، وترقية 70% من معدات حجرة الطلاء ونظام التحكم في إنتاج الصحافة المحوسب. ولضمان أن ما يصل إلى 90 بالمائة من طرازات X المصدرة تغادر المصنع بالقطار، يتم توصيل خط سكة حديد به. كما تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتدريب الموظفين. وفي المتوسط، أمضى كل عامل 350 ساعة في دورات تدريبية متقدمة.

تعد سيارات السيدان X-Type وعربات المحطة X-Type Estate أكثر سيارات AW إنتاجًا على نطاق واسع لعلامة جاكوار التجارية في التاريخ.

يرجع ظهور X-Type إلى الشعبية المتزايدة لسيارات السيدان الفاخرة من الفئة D (مرسيدس C-Class، BMW 3 Series، Audi A4)، والتي أصبحت مجهزة بشكل متزايد ومتقدمة تقنيًا وأكثر تكلفة، الاقتراب من الطبقة العليا - E.

بشكل عام، X-Type ليست سيارة جاكوار نموذجية. ولا يتعلق الأمر بالحجم فقط. هذا هو أول طراز للعلامة التجارية بنظام الدفع الرباعي، وحتى مع وحدة الطاقة المثبتة بشكل عرضي. بالإضافة إلى العلاقة مع فورد - يتم استخدام أحدث جيل من منصة مونديو.

تم إنشاء التصميم الحديث والجذاب وفقًا لأفضل تقاليد الشركة. يجمع مظهر X-Tapy بين ميزات ثلاثة نماذج للشركة. تم استعارة جزء الأنف من طراز XJ، والشكل الجانبي والزجاج من النوع S، والمؤخرة المميزة والوركين الحادين للأجنحة الخلفية في سيارة XK8. التصميم العدواني والداخلية الباهظة الثمن والتعامل الممتاز والراحة هي المكونات الرئيسية للنجاح.

يحتوي X-Type على أربع عجلات مدفوعة! لا شك أن صيغة 4x4 لها مزاياها. هناك المزيد والمزيد من المعجبين بهذا المخطط في العالم كل يوم، وبالإضافة إلى ذلك، لن يضطر المشترون (على الأقل، كما تقول قائمة الأسعار) إلى دفع مبلغ إضافي مقابل الدفع الرباعي. لن يكون عشاق القيادة السريعة منزعجين كثيرًا، لأن 60 بالمائة من عزم الدوران ينتقل إلى العجلات الخلفية.

أولى مبتكرو سيارة AW أقصى قدر من الاهتمام للصلابة الالتوائية للجسم. كما لاحظ المصممون بتواضع، فإن صلابة جسم X-Type أعلى بنسبة 30 بالمائة من صلابة السيارة الرائدة السابقة، BMW 3 Series.

تعليق. يوجد في المقدمة دعامة ماكفرسون التي تم اختبارها عبر الزمن مع عظام الترقوة المزدوجة. الجزء الخلفي عبارة عن وصلة متعددة مستقلة تمامًا، تم تجميعها بالمناسبة، مثل الجزء الأمامي، على إطار فرعي. ولا يعد هذا التصميم بالانعطاف الواثق فحسب، بل يعد أيضًا بتخفيض كبير في مستويات الضوضاء والاهتزاز.

الهيكل الرياضي مصحوب بمحركات مزاجية. حتى الطراز X-Type الأساسي مدعوم بمحرك V-6 سعة 2.5 لتر. على الرغم من أن المحرك ليس جديدا (يعتمد على وحدة الطاقة من النوع S)، إلا أنه ممتع من جميع النواحي. قوة مقنعة للغاية تبلغ 194 حصان. مع. مع عزم دوران ممتاز يبلغ 24.9 كجم.متر. يسمح طول مشعب السحب المتغير للمحرك بإنتاج 90% من قوة الدفع بين 2500 و6000 دورة في الدقيقة. وهذا يضمن تسارعًا سلسًا في أي ترس تقريبًا. ومن الناحية النظرية، يجب أن يضمن ما يسمى بحدبة الأسطوانة الطبيعية البالغة 60 درجة التشغيل السلس دون اهتزاز قوي. قوة 231 حصانًا من محرك V-6 سعة 3.0 لتر أقوى مما تنتجه وحدات BMW ولكزس.

يتوفر أيضًا إصدار رياضي بكلا المحركين. الفرق الرئيسي بينها هو نظام التعليق المعاد ضبطه والعجلات الأكبر حجمًا والمقاعد الرياضية والغياب التام لديكور الكروم.

تم تجهيز X-Type بدليل فورد وناقل حركة أوتوماتيكي ياباني AW.

لطالما تميزت إبداعات جاكوار بالديكور الداخلي الغني. أقصى قدر من الخشب والجلود، وكما هو قياسي. التصميم الداخلي إنجليزي خالص، على طراز جاكوار: لوحة عدادات عالية عمودية تقريبًا مع لمسات خشبية، ومكامات طولية على المقاعد، وأبواب جميلة بجيوب معقدة وشبكات مكبرات صوت بإطارات من الكروم. كل شيء يتم بذوق وكمية معينة من الأناقة.

عمود التوجيه قابل للتعديل في طائرتين. هناك عموما الكثير من التعديلات. بالإضافة إلى الطول والزاوية المطلوبة لمسند الظهر، يمكنك تغيير ارتفاع الجزء الأمامي والخلفي من الوسادة (بشكل منفصل)، بالإضافة إلى ضخ الدعم القطني. ولكن لا توجد ذاكرة للإعدادات. يتميز مكيف الهواء بسهولة الاستخدام بفضل الأزرار الواضحة وشاشة المعلومات الكبيرة. الإضاءة الداخلية منفصلة.

كما أن الفرامل وعزل الضوضاء والاهتزازات تستحق الكلمات الطيبة فقط. لا توجد أصوات دخيلة - لا من التعليق ولا من العناصر الداخلية - في المقصورة.

تم إيلاء اهتمام خاص للسلامة. قضى خبراء جاكوار أكثر من 175,000 ساعة في معالجة البيانات بالكمبيوتر لتقييم سلامة السيارة من النوع X. بدءاً من تطوير المفهوم وانتهاءً بلحظة خروج مركبة AW من خط الإنتاج، تم إجراء العديد من الدراسات لتقييم سلامة مركبة AW في سيناريوهات الاصطدام المختلفة. وقد أتاح التحليل الفهم التفصيلي وتحسين التفاعل بين هيكل الجسم وناقل الحركة والهيكل والأجزاء الداخلية وأجهزة السلامة السلبية. خلاصة القول: تعمل جميع المكونات كنظام واحد، مما يضمن أقصى قدر من السلامة للسائق والركاب. تشتمل أنظمة السلامة السلبية المجهزة بشكل قياسي في X-Type على وسائد هوائية مزدوجة مع نظام استشعار متطور.

الحلم - تداول هائل

يوري نيشتوف

خلف عجلة القيادة رقم 12 2001

من الآن فصاعدا، لن تصبح جاكوار ملكًا للأشخاص المختارين فحسب

في عام 1936، أصدرت شركة SS Car الإنجليزية أول سيارة جاكوار SS-100 المكشوفة، مما أدى إلى ترسيخ مكانتها كشركة مصنعة للسيارات الرياضية القوية وسيارات السيدان الفاخرة. لقد انتهينا من السيارات الجانبية للدراجات النارية النفعية. لمدة ثلاثة أرباع قرن من الزمان، ارتبط اسم العلامة التجارية ارتباطًا وثيقًا بأعلى المجالات وحفلات الاستقبال الأرستقراطية، مع رائحة الجلود باهظة الثمن والعطور الرائعة وما إلى ذلك. مال. نعم، نعم، فقط أغنى المدربين هم من يستطيعون ترويض قطة أصيلة.

المالك الجديد لجاكوار (تلقت الشركة هذا الاسم بعد الحرب، عندما أصبح الاختصار SS بغيضًا) - قررت شركة Ford Corporation - إطلاق نموذج للطبقة المتوسطة بأسعار معقولة (الفئة D وفقًا للتصنيف الأوروبي). الطريقة لخفض التكاليف (ومن هناك إلى سعر مناسب) هي التوحيد مع النماذج المنتجة بالفعل. وعلى الرغم من أن جميع سيارات Fords الأوروبية ذات دفع أمامي، إلا أن الاتهامات بالهجوم على قدس الأقداس لجاكوار - التصميم الكلاسيكي - تم تجنبها تقريبًا باستخدام منصة مونديو ذات الدفع الرباعي المستقبلي. وكانت النتيجة .

نطاق أصغر من غرفة نوبل.

النسب في ترتيب مثالي، والتشابه العائلي واضح: صورة ظلية تزحف فوق الأرض، ومصابيح أمامية مزدوجة مستديرة (أو أكثر دقة، بيضاوية الشكل)، وأختام بارزة على غطاء المحرك، ومؤخرة مستدقة، وأضواء مميزة. لماذا لا تكون نسخة أصغر من XJ8؟

وعلى الذهاب. المحرك المثبت على حوامل هيدروليكية هادئ وغير مسموع ويتم قطع الاهتزازات بواسطة البطانات المطاطية لإطارين فرعيين. في بعض الأحيان تتناثر الإطارات العريضة على الأسفلت، وهو أمر ممتع - يقولون، حسنًا، حذائي قوي! لكن ضجيج الصرير والنقر في التعليق الخلفي يُنظر إليه في البداية على أنه هلوسة - وهذا لا يمكن أن يكون صحيحًا! تشعر بالإحباط، وتتشبث بفكرة إنقاذ - ربما يكون هناك خطأ ما في سيارتنا الخاصة.

كم هناك تحت غطاء محرك السيارة لدينا؟ ما يقرب من مائتي حصان لكل لترين ونصف من الإزاحة - دعنا نسمح لهم بالخروج على الأسفلت للمرح. وفي الوقت نفسه، سوف نستمتع بالزئير الملكي مع الدوي والفيضان. سنشعر بأننا لا يمكن السيطرة عليه، ولكن في نفس الوقت سلس، دون الهزات الصعبة، التسارع. غضبان وغضب شديد هههههههههههههههههههههههههههههههه ذات النوتات المعدنية يمكن أن تنتمي إلى العديد من الحيوانات المفترسة ذات العجلات الأربع. حتى أولئك الذين لا جذور لهم والذين يعيشون في قطعان ولا ينعمون بأسماء أسطورية. كان هناك أيضًا تسارع: بعد أن فهمت رغبات السائق، قامت طماطم AW بسرعة بالنقر على العدد المطلوب من التروس وسمحت لنا بالبدء دون تردد. نعم. تقوم جاكوار بالتوجيه والفرامل بشكل جميل.

أين استراح الخالق؟

في هذه الأثناء، يتذمر الركاب: أوه، من غير المناسب الجلوس، أوه، الأبواب تفتح بزاوية صغيرة، أوه، رأسك يستقر على السطح. لكن الصورة الظلية ولكن السلالة! وبشكل عام، الشخص الرئيسي هنا هو خلف عجلة القيادة - فلنستمع إليه.

وقد تخلى عنها: الأرجل متشنجة، ومحدد الطماطم AW معلق في بعض المواضع المتوسطة ويحتاج إلى الإشراف أثناء تحريكه على طول مسطرة اللف المميزة. في الزخرفة الداخلية، يتناوب الجلد مع البلاستيك المختوم غير المكلف، كما أن الإدخالات الموجودة على الألواح ووحدة التحكم أسفل حجر التشطيب باهظ الثمن لا تتطابق قليلاً في اللون والملمس. علاوة على ذلك، هناك رافعة خشبية بارزة في المنتصف، فماذا يجب أن تذهب معها؟

خذ الأمور ببساطة مع النقد - جاكوار، بعد كل شيء. أليست المقاعد الدلو ذات التعديلات المتعددة وعجلة القيادة مريحة؟ وثمانية وسائد هوائية، والتحكم في المناخ، والموسيقى، وجميع أنواع المحركات الكهربائية، والزجاج الأمامي المدفأ كهربائيًا، في النهاية؟

اه اه يا صديقي. للقيام بذلك، ليس من الضروري أن تولد جاكوارًا - فالعديد من الحيوانات البسيطة لديها أجهزة راديو ومحركات كهربائية. ما كان يستحق دفع أربعين ألف دولار مقابله - يمكن شراء الأجراس والصفارات الحديثة بسعر أرخص بكثير. على الرغم من ذلك، لنكن منصفين، هذا ليس ثمنًا باهظًا يجب دفعه مقابل فرصة قول الكلمات العزيزة، يا سيارتي جاكوار.

ظهر لأول مرة في معرض جنيف للسيارات AW في ربيع عام 2001. تم تصميمها باستخدام عناصر منصة Ford-Mondeo، وهي أول سيارة جاكوار ذات الدفع الرباعي، وحتى بمحرك عرضي. متوفر فقط بهيكل سيدان ومحركات بنزين V6 سعة 2.5 و3.0 لتر، مع علب تروس بخمس سرعات (يدوية أو أوتوماتيكية AW).

سعر معتدل لسيارة أصيلة.

- الجودة لا تتناسب مع الصورة العالية للعلامة التجارية.

هل سبق لك أن شعرت بخيبة أمل بسبب فيلم سمعت عنه تقييمات رائعة قبل مشاهدته؟ لذا فإن جاكوار جيدة، لكن الاسم يجبرنا على بذل المزيد من الجهد.

جاكوار X-TYPE 2.0d: تحت قيادة جيدة

سيرجي كانوننيكوف

خلف عجلة القيادة رقم 7 2006

عندما رأى أحد الزملاء اللوحة الموجودة على صندوق سيارة جاكوار، تذمر متشككًا: "لقد أُعطيت القطة وقود الديزل". في الواقع، فإن الجمع بين النمط الكلاسيكي حتى النموذج الأكثر تكلفة من العلامة التجارية البريطانية الشهيرة، المرتبطة بالفخامة والسرعة، والهدير المنخفض من تحت غطاء محرك السيارة يسبب الصدمة في البداية.

هل تتعارض سيارة السيدان الديناميكية الأنيقة مع محرك الديزل؟

لا شيء من هذا القبيل!

لا يمكن إنكار المصممين الذوق والقدرة على الجمع بين الكلاسيكيات والمتطلبات المريحة الحديثة. ومع ذلك، عند الجلوس في الداخل، مزين بشكل متواضع، ولكن مع طعم يستحق نسب "القط"، فإنك لا تتعرف على الفور على وجود محرك ديزل. تحت الغطاء. حتى عند التسارع في مكانه، يمكن أن يُعزى سبب الهدير المنخفض والهادئ إلى نظام العادم المضبوط. فقط عند إشارات المرور، عند التبديل إلى سرعة الخمول، مرت ارتعاش ديزل صغير ومميز عبر الدواسات ورافعة التروس لبضع ثوان.

استغرق الأمر مني بعض الوقت للتعود على الكرسي الجلدي الصلب للغاية. هل هذا من أجل رباطة جأش الرياضة؟ هل تحتاجها سيارة سيدان كبيرة بمحرك ديزل بقوة 130 حصانًا؟ اتضح أنه كان ضروريا!

المقاعد الخلفية ليست مريحة للغاية، ولا توجد مساحة كبيرة - وهذا هو الثمن الذي يجب دفعه مقابل الصورة الظلية السريعة والقرفصاء. في التكوين التنفيذي، تبلغ تكلفة سيارة جاكوار X-TYPE 2.0d 38.900 دولار. بالضغط بجرأة وعمق على الدواسة، شعرت بمدى قوة الضغط على ظهري على مسند الظهر. وقبل أن أعرف ذلك، كانت إبرة مقياس سرعة الدوران في المنطقة الحمراء بالفعل! الترس الثاني... للأسف، حان الوقت لإبطاء السرعة. تقوم جاكوار بذلك بثقة أقل. الكفاءة طبيعية، لكن خوارزمية التحكم ليست مثالية: اللعب الحر كبير جدًا. وعندما تنتهي أخيرًا، تظل الدواسة ناعمة إلى حد ما. يستغرق الأمر وقتًا للتعود على هذه الميزة.

لكن يا له من محرك! من المحتمل أن يكون رودولف ديزل سعيدًا. سأحاول أن أسخر من السيارة. في الحالة الثانية، يبدأ الأمر بدون أي سخط تقريبًا، كل ما عليك فعله هو تشغيل القابض قليلاً. يسحب المحرك بشكل رائع من حوالي 1200 دورة في الدقيقة. تتجاوز الإبرة بسرعة علامة 2000 دورة في الدقيقة، وبعد ذلك... يبدو أن السيارة قد فقدت بضعة سنتات من الكتلة أو قامت بتوصيل بضع أسطوانات.

أواصل التجارب المحفوفة بالمخاطر. عند الصعود على الترس الثالث من 1000 دورة في الدقيقة، يسحب المحرك على مضض. لكن هذه استهزاء حقًا: محركات الديزل الحديثة "المصممة" وفقًا لمعايير بيئية صارمة لا تقبل ذلك. ولكن في تدفق كثيف وبطيء، دون تسارع حاد ودون تسلق حاد، فإن "القط" جاهز تمامًا للانسحاب من 1000 دورة في الدقيقة حتى في المركز الثالث. حضري، ولكن ديناميكي، بغض النظر عن الاقتصاد، فإن القيادة، بناءً على الرسالة الواردة من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة وحركة سهم مؤشر مستوى الوقود، تكلف حوالي 8 لترات ديزللكل 100 كم.

وتبلغ التكلفة الأولية لسيارة JAGUAR X-TYPE 2.0d 33.900 دولارًا أمريكيًا للإصدار الأساسي (حزمة الدخول). بالنظر إلى التصميم الداخلي المريح، والتعامل اللائق (تتفاعل السيارة الديناميكية مع التوجيه بشكل مطيع تمامًا، ولكن دون قسوة متعبة)، والتصميم المعبّر والمحرك الممتاز، فهذا ليس كثيرًا على الإطلاق.

بشكل عام، الشك ليس له ما يبرره: وقود الديزل لم يضر "القطة" على الإطلاق. إن هديرها ليس بصوت عالٍ وسخطًا على الإطلاق ، بل على العكس من ذلك ، فهو راضٍ ولطيف.

المصدر: WWW.ZR.RU - مجلة AW للسيارات خلف عجلة القيادة

اختبار القيادة

عشية طرح النموذج الأكثر أهمية في الثلاثين عامًا الماضية، قررت إدارة جاكوار إعادة نشر وتوسيع الكتاب الشهير لإريك ديموك، "ملف جاكوار"، والذي يصف بالتفصيل جميع الحيوانات الأليفة التي خرجت من "أقفاص" الشركة منذ إنشائها عام 1922.

تحتوي الصفحات البالغ عددها 432 على صور فوتوغرافية لكل مركبة AW أنشأها السير ويليام لوينز، بدءًا من أول دراجة نارية مزودة بعربة جانبية وحتى أحدث تحفة فنية له، وهي . في المجموع، يحتوي الكتاب على أكثر من 200 صورة للسيارات. بعض سيارات AW سريعة، والبعض الآخر بطيء، وبعضها قديم، والبعض الآخر حديث، ولكن لا يمكن وصف أي منها بأنها قبيحة. ومع ذلك، إذا كانت كل سيارة AW Jaguar عبارة عن تحفة فنية، فلماذا، تسأل، لا يتوقع خبراء صناعة السيارات في AW أي شيء مميز من X-Type الجديدة؟ ربما يرجع هذا إلى حقيقة أن X-Type هي أول محاولة لشركة Jaguar لإنشاء سيارة AW للجماهير منذ اندماجها مع Ford. ربما يرتبك النقاد بسبب السعر المنخفض الذي ليس نموذجيًا لسيارات AW Jaguar. أو ربما بيت القصيد هو أن سيارة AW الجديدة مبنية على منصة فورد وتحتوي على أجزاء مشابهة لسيارة مونديو الأوروبية.

ومن خلال حسابات رياضية بسيطة، فإن سيارة X-Type الجديدة تشبه سيارة جاكوار أكثر من سيارة S-Type المتميزة. وفقًا لنائب رئيس جاكوار للعلاقات العامة، سايمون سبرول، فإن S-Type تشترك في حوالي 40% من مكوناتها مع لينكولن، بينما تقترض X-Type 20% فقط من مونديو. وبصرف النظر عن المنصة وكتلة المحرك وناقل الحركة، فإن كل شيء آخر في X-Type هو جاكوار.

ولكن على الرغم من أن سيارة AW الجديدة تعمل بنفس محرك Duratec V6 الذي يشغل سيارة Ford Taurus، إلا أن أجزاء مثل رأس الأسطوانة ومشعب السحب ونظام العادم هي من أصل بريطاني. ونتيجة لذلك، ينتج محرك V6 سعة ثلاثة لترات قوة 231 حصانًا. مقارنة بفورد التي لديها 31 حصانًا أقل. حتى الإصدار الأصغر سعة 2.5 لتر من المحرك بقوة 194 حصان.

كلا الطرازين X-Type سعة ثلاثة لتر و2.5 لتر ليسا بأي حال من الأحوال أقل شأنا من منافسيهما. تتمتع سيارة X-Type، بمحرك V6 سعة ثلاثة لترات، بنفس قوة سيارة BMW 330xi ولديها نفس عزم الدوران مثل سيارة مرسيدس C320. وفقًا للمصنعين، فإن X-Type 3.0 المزود بناقل حركة يدوي قادر على التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة خلال 6.9 ثانية. هذه هي نفس النتيجة التي حققتها سيارة BMW 330xi سيدان ذات الدفع الرباعي.

يوضح مطورو X-Type أن ميزة سيارة AW تكمن في آلية مزامنة الصمام. إذا كانت الخصائص التقنية مفاجئة سارة، فإن التوجيه ببساطة صادم. تتميز سيارة X-Type بالنعمة الرياضية لسيارات السيدان الألمانية. وفقًا للمصنعين، فقد خرجوا عمدًا عن التقاليد من أجل جذب انتباه الجيل الأصغر من عشاق AW. "نحن لا نريد فقط إنشاء نسخة مصغرة من سيارة جاكوار الكبيرة.

وقال المتحدث باسم الشركة، مايك كروس، إن نظام التوجيه الرياضي لسيارة X-Type سيجذب المشترين في الفئة العمرية أقل من 40 عامًا الذين يحبون شراء سيارات AW BMW.

يتمتع نظام الدفع الرباعي في X-Type، والذي يشبه ذلك الموجود في Audi Quattro، بمصداقية كبيرة، ويقوم ناقل الحركة بتوزيع الطاقة بحيث يذهب 40٪ من القوة إلى الدفع الأمامي و 60٪ إلى الخلف. وهذا مزيج ناجح للغاية، لأنه يؤكد على الطبيعة الرياضية لسيارة AW. في الواقع، في معظم المواقف، يتصرف الطراز X مثل سيارة AW ذات الدفع الخلفي.

التوجيه خفيف ودقيق، على الرغم من أنه غير كافٍ قليلاً في استجابة السيارة AW لتحويل عجلة القيادة، وهو أمر متأصل في سيارات مرسيدس ذات الدفع الرباعي. في الظروف الجوية السيئة، أثبتت السيارة Jag أنها مركبة AW موثوقة ومستقرة. تسابق الطراز X عبر البرك مثل الأسفلت الجاف. تتوفر السيارة بخيارين للتعليق: قياسي ورياضي، ولكن حتى الإصدار القياسي أكثر "رياضية" من نظام التعليق الموجود في أي سيارة سيدان من جاكوار.

تشتمل الحزمة الرياضية على نظام تحكم ديناميكي بالثبات، ونظام تعليق أكثر صلابة يتم خفضه بمقدار 10 ملم، وعجلات مقاس 17 بوصة مزودة بإطارات كونتيننتال توفر ثباتًا ممتازًا على الطرق المبللة.

عند تطوير المقصورة الداخلية للسيارة X-Type، واصل المصنعون التقاليد "الألمانية". وبالمقارنة مع صالونات جاكوار المريحة، يمكن تسمية الجزء الداخلي لسيارة AW الجديدة بـ "المتقشف". بالطبع، تم استخدام كل من الخشب والجلود، ولكن ليس بالكمية والتركيبة التي قد تتوقعها من شركة يقال إنها تخلق أجواء مريحة في المقصورة بحيث تشعر وكأنك تجلس أمام المدفأة. ومع ذلك، فإن المقصورة الداخلية تتمتع بفخامة سيارة مرسيدس C320. يعتقد العديد من الخبراء أن التخلي عن التقاليد القديمة ومواكبة العصر ليس سيئًا على الإطلاق، ولكن من الغباء إعادة اختراع العجلة ونسيان الإنجازات السابقة، مثل التصميم الداخلي المريح.

بمزيد من التفاصيل حول المقصورة الداخلية، يمكننا أن نقول ما يلي: المقاعد مغطاة بجلد جاكوار كونولي القياسي، ويتم ضبط مقعد السائق حسب أبعاد أي سائق. وزودت السيارة بنظام تحكم قياسي في المناخ، ونوافذ أوتوماتيكية AW، ونظام صوتي كاسيت، ومساند للذراعين يمكن تعديلها للسائق والراكب الأمامي، بالإضافة إلى مسند للذراعين مرتفع ومنخفض لركاب الخلف. يوجد على عجلة القيادة أزرار للتحكم في أنظمة تثبيت السرعة ونظام الصوت والهاتف. وتشمل ميزات الأمان القياسية نظام ABS ووسائد هوائية أمامية وجانبية.

ذهب "إلى الناس"

يبدو أن سيارة "جاكوار" الصغيرة هي مركبة AW فريدة جدًا. اتضح أنه من الصعب جدًا تقييم النوع X بشكل لا لبس فيه، حيث يمكن لأي شخص تقديمه بسهولة في ضوء إيجابي وسلبي، بينما لا يزال قادرًا على عدم إظهار اللامبالاة تجاه العلامة التجارية الإنجليزية الأسطورية.

تكرار الشعار للمرة المليون حول عدم شعبية الديزل في سوقنا، في بعض الأحيان تريد حقًا أن تصبح جزءًا من أوروبا. في غضون ذلك، صب وقود الديزل ذي الجودة المشكوك فيها في خزان الغاز، لا يزال يتعين عليك الاستماع إلى التعليقات حول البرودة الباهظة للمحركات سعة 2.5 و 3 لتر لطراز X-Type، والتي يجب بالتأكيد أن تكون مصحوبة بإعلان من الحب للدفع الرباعي وما لا يقل عن حشو الدفع الرباعي. حاول السفر طوال عطلة نهاية الأسبوع مقابل 1000 روبل، حتى دون استهلاك محتويات خزان الوقود سعة 60 لترًا بالكامل. بعد هذه المآثر، أريد المزيد من أن ينجح كل شيء من أجل الديزل "جاكوار" - ولكن لسبب ما يقاوم الوعي، ولا يسمح لي بتطوير الدعم بشكل صحيح للإيمان الأعمى بالمعجزة.

الضوضاء والروائح مزعجة بشكل خاص. تترك "جاكوار" المزعجة انطباعًا مزدوجًا لدى الكثيرين: فمكانة العلامة التجارية الأرستقراطية ومرافقة الجرار تتعارض مع بعضها البعض. يبدو صوت محرك الديزل وكأنه حكم بالإعدام، ولا يهم على الإطلاق أن استهلاكه منخفض للوقود. بلفة واحدة للمفتاح تصبح سائق جرار، ولكن لديك القطة الشهيرة على عجلة القيادة - يجب أن توافق على ذلك، إنه إحساس غريب جدًا. العدادات الأولى مصحوبة بـ 2 لتر من حجم العمل وتوربين بقوة 130 حصان. وعلبة التروس اليدوية ذات 5 سرعات تثير أفكارًا مختلفة، لكن الأفكار الانتحارية لا تزال سائدة فيما بينها. لا يوجد ما يكفي من الجر من الدورات المنخفضة في الترس الأول، لذلك عليك أن تتقنه حتى لا تتوقف، مثل طالب مدرسة متوسط ​​المستوى في الدرس الثاني. ثم يصبح الأمر أسهل قليلاً. إن سرعة دوران سيارة Jago الصغيرة تتجاوز 3000 دورة في الدقيقة فقط، لذا عليك الاستمرار في دفعها إلى نطاق سرعة الدوران هذا قبل أن تصبح القيادة ممتعة. وبالمناسبة فإن متوسط ​​الاستهلاك طوال الفترة لم يتجاوز 9 لترات.

بعد الحصول على 3 آلاف دورة في AW، يبدو أن السيارة قد تحولت - إنها تتصرف بشكل مثالي، بناءً على منصة معروفة، وضجيج المحرك في المقصورة غير مسموع على الإطلاق، والتعليق مريح للغاية، وأثناء القيادة، يعطي بسرعة فكرة عما تعنيه كلمة الراحة حاليًا في فهم ماركة سيارات AW هذه. ولكن في هذه الحالة، من المفيد أيضًا مراعاة حقيقة أن سيارة X-Type لا تزال ليست سيارة جاكوار المعتادة تمامًا. إنه يختلف بشكل لافت للنظر عن الكلاسيكيات من جميع النواحي، بدءًا من الحجم. ربما هذا هو ما يعنيه المشكلة الأساسيةهذا النموذج.

ولكن بغض النظر عما يقوله أي شخص، من الجميل حقًا أن تكون في مقصورة سيارة AW هذه. ربما ليس في المقاعد الخلفية، حيث من الواضح أنه لا توجد مساحة كافية لأشخاص أكبر أو أقل. المقاعد، بالمناسبة، مريحة للغاية، تحتاج فقط إلى العثور على الإعدادات الخاصة بك. من المفيد أيضًا العمل باستخدام عجلة القيادة المزينة بالخشب والجلد، والتي ليس لها تأثير جيد جدًا على قبضة يديك على سطح عملها.

تستفيد الكونسول الوسطي بشكل كبير من شاشة اللمس، والتي تسمح لك بالتعامل مع مجموعة كبيرة ومتنوعة من الوظائف، ولكن ستحتاج أولاً إلى تكوين كل شيء أثناء الوقوف، بحيث يمكنك أثناء القيادة الوصول إلى النقاط الصحيحة بإصبعك دون أن ترفع عينيك خارج الطريق. بالمناسبة، الشاشة وهج قليلاً وستتسخ بالتأكيد، لذا عليك أن تعد نفسك لذلك، وكذلك لوجود العديد من الأزرار البلاستيكية من طراز فورد مونديو، وهي موردة للعديد من الأجزاء لها.

بشكل عام، أنتجت سيارة AW انطباعا لطيفا، ولكن في الوقت نفسه لم تترك الشعور بأن جاكوار حقيقي كان في مكان قريب لعدة أيام. لقد وفر المال، لكنه لم يمنح الرفاهية - هذه هي المشكلة الرئيسية لجاغو الصغير. إنهم يختارونه الآن كبديل للمنافسين المملين، الذين تصطف أمامهم قوائم الانتظار باستمرار. بالإضافة إلى ذلك، لا يتم سرقة سيارات جاكوار، والتي تلعب أيضًا دورًا كبيرًا. الآن يمكن شراء نموذج مماثل بأقل من 40 ألف دولار، دون الاعتماد بشكل غير معقول على خصم جيد وهدايا متنوعة. لذا فإن سيارة AW هذه تستحق بالتأكيد على الأقل تجربة قيادة بشغف - حاول أن تمنحها فرصة، لكن لا تنس التحقق من أسعار الخدمة.

يبقى فقط معرفة ما هو نوع X الذي يبلغ من العمر 3-4 سنوات وما إذا كانت صيانته ستشكل تكاليف مالية خطيرة.

شخصية تستحق

تم إنتاج سيارة جاكوار المدمجة في الفترة من 2001 إلى 2009، وتم بناؤها على منصة مونديو العادية - في ذلك الوقت كانت العلامة التجارية الإنجليزية الشهيرة جزءًا من مدار فورد. ولكن من غير المرجح أن تزعج هذه الحقيقة مشتري النسخة المستعملة. على العكس تماما - بعد كل شيء، يمكن اختيار معظم المواد الاستهلاكية وأجزاء التعليق الفردية من مجموعة قطع غيار فورد، مما يوفر مبلغًا لا بأس به عند التخلي عن النسخة الأصلية "القط". لذا فإن جميع الاختلافات عن مونديو هي لصالح المالك: باستثناء الميزات التقنية المتشابهة، ليس لدى هؤلاء الإخوة غير الأشقاء أي شيء مشترك.

بدلة أنيقة ذات قصة كلاسيكية خالدة، ومقصورة داخلية مزينة بالخشب الطبيعي مع مقاعد منجدة بالقطيفة أو الجلد - كل هذه علامات على السلالة: على الرغم من مكانة الأصغر في عائلة جاكوار، فإن الطراز X ليس بأي حال من الأحوال محروم من الميزات المتميزة. بدون استثناء، تم تجهيز جميع التعديلات بستة وسائد هوائية ونظام تثبيت ديناميكي، ومحركات البنزين - حتى القاعدة 2.1 لتر - تتمتع بتكوين V6.

من السمات التي لا تقل أهمية في هذه السيارات هو ناقل الحركة بالدفع الرباعي: في حين أن منافسي الطراز X كان لديهم في الغالب محرك أحادي المحور، فقد هيمنت التعديلات على سيارات جاكوار بالدفع الرباعي. تم تصميم السيارة في الأصل على أنها سيارة دفع رباعي، وفقط في عام 2003 ظهرت إصدارات مزودة بالدفع على العجلات الأمامية فقط - والتي، بالمناسبة، تكلف نفس تكلفة سيارات الدفع الرباعي.

بشكل عام، جاكوار، كما ترون، لديها الكثير من المزايا. ماذا عن الجوانب السلبية من حيث الموثوقية؟

مميزات الإقامة الروسية

تتمتع جاكوار بحصانة جيدة ضد الكواشف التي يتم رشها بكثرة على طرقاتنا في الشتاء. المحاليل الملحية - وكذلك الشامبو المستخدم في غسيل السيارات بدون تلامس - تؤدي فقط إلى إتلاف الكروم الموجود في الزخارف الزخرفية.

جسم

يعد اختفاء اللمعان حالة غير مضمونة: وبنفس النجاح، تضر الكيمياء أيضًا بسيارات العلامات التجارية الأخرى. ولا يمكن العثور على بقع التآكل غير المعهودة للسيارة إلا غطاء الجذعحول الزخرفة الزخرفية فوق لوحة الترخيص. يهتز الشريط الضار أثناء تحركه، ويبدأ في فرك الطلاء في الأماكن التي تم تثبيته فيها في تلك الحالات عندما يتم تفكيكه ثم إعادته بدون حشية خاصة. حدث هذا أحيانًا أثناء إصلاحات الجسم أو استبدال قفل صندوق السيارة: في نسخ السنوات الأولى من الإنتاج، كانت تفشل أحيانًا.

معدات كهربائية

المعدات الكهربائية هي أيضا موثوقة تماما. لا يتذكر الميكانيكيون سوى "مواطن الخلل" النادرة مفاتيح الحدأقفال الأبواب الأمامية التي تخلصت من المرض بمساعدة التجفيف الأساسي.

ضمن نقاط الضعفالمذكورة أيضا بطارية- خاصة على السيارات المخصصة لروسيا بباقة الشتاء. الحقيقة هي أنه في فصل الشتاء، أدى التشغيل المتزامن للمقاعد الساخنة والزجاج الأمامي والنوافذ الخلفية إلى وضع أحمال خطيرة على البطارية القياسية 55 آه، والتي، عند السفر عبر الاختناقات المرورية، لم يكن لديها الوقت لتجديد الاحتياطيات المستهلكة وتوفيت بسرعة. كإجراء مضاد، اقترح البريطانيون تركيب بطارية بسعة أكبر، ولكن على حساب العميل. أي مقابل رسوم منفصلة يتقاضاها التجار.

في حدود المعقول (الإرسال)

التشبث

مع مسافة تصل إلى 100000 كيلومتر، نادرًا ما تتعطل ناقل الحركة في جاكوار. استثناء - التشبث. لا، إنه خالي من أي عيوب خلقية، فهو ببساطة لا يستطيع تحمله بشكل قاطع إذا استمر السائق في الضغط على الدواسة لفترة طويلة: الوحدة المجهزة بمحرك هيدروليكي لن تتسامح مع مثل هذا العنف ضد نفسها.

على الرغم من العدد المحدود للغاية من أنواع X المزودة بعلب تروس يدوية، فقد صادف الميكانيكيون سيارات "نفدت" أقراص القيادة فيها بعد 2000-3000 كيلومتر فقط. بالمناسبة، في مثل هذه الآلات، كقاعدة عامة، كان من الضروري أيضًا استبدال دولاب الموازنة ثنائي الكتلة باهظ الثمن. ضع ذلك في الاعتبار إذا كنت تنظر إلى النسخة اليدوية.

إنتقال تلقائي

في رأينا، من الأفضل اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي: فهي مريحة وموثوقة تمامًا. ليس لدى العسكريين أي شكاوى على الإطلاق بشأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد بست سرعات، والذي ظهر بعد إعادة التصميم عام 2008 مع محرك ديزل بقوة 145 حصانًا. أما بالنسبة لعلبة التروس ذات 5 سرعات لشركة Jatko اليابانية، والتي تخدم محركات البنزين، فإن تقلباتها المحتملة على شكل هزات عند تغيير التروس تظهر بالفعل على مسافة لائقة. في معظم الحالات، يمكن إصلاح مثل هذا الصندوق - وهو بالطبع أرخص بكثير من شراء صندوق جديد.

لا توجد أسباب جدية لعدم شراء نسخة الدفع الرباعي. نعم، فإن علبة النقل لها عيبها الخاص: بسبب التآكل لسباق محمل عمود الخرج، يبدأ صندوق التروس الزاوي في إصدار ضوضاء عالية بمرور الوقت. ولكن، مرة أخرى، إذا حدث هذا المرض، فإنه يحدث فقط في السيارات القديمة.

عن الغذاء الصحي (المحركات)

تعتبر وحدات الطاقة من مخزن فورد التي تم تركيبها على الطراز X متينة للغاية بشكل عام. النقطة الوحيدة التي تستحق الاهتمام بها هي جودة الوقود: يمكن أن تكون عواقب التغذية غير السليمة لكل من محركات البنزين ومحركات الديزل التوربينية كارثية. بالإضافة إلى شمعات الإشعال، التي يتطلب استبدالها بالبنزين على شكل حرف V "ستة" إزالة مشعبات السحب وبالتالي يكلف فلسًا واحدًا، فإن سكب "الناخر" في الخزان يمكن أن يقتل المحولات الحفازةوالتي لا يمكن إزالتها عن طريق تثبيت الأفخاخ. سيعمل المحرك بشكل صحيح فقط مع الأجزاء الجديدة.

كما أن للتشغيل القصير المتكرر تأثيرًا ضارًا على صحة المحفزات، مما يؤدي إلى تراكم أبخرة الوقود في أقراص العسل والمساهمة في تدميرها. تصبح محركات الديزل متفحمة ومزدحمة بسبب سوء وقود الديزل. صمام إعادة التدويرغاز العادم (EGR)، وتتوقف السيارة عن العمل. في المراحل الأولى من المرض، يساعد النقر بلطف على الصمام على إحياء السيارة، ولكن سرعان ما لا يزال يتعين استبدال الجزء.

أخيرًا، يجب السماح لمحرك الديزل التوربيني الذي ظهر في عام 2008 بالعمل بكامل طاقته من وقت لآخر لمدة ثلاثين دقيقة تقريبًا - مرة واحدة على الأقل شهريًا. هذا الإجراء مطلوب لتنظيف الحرق مرشح الجسيمات، والذي بدونه يموت ببساطة. والجديدة باهظة الثمن - ما يصل إلى 90 ألف روبل!

ميزة تحسد عليها (الهيكل والتوجيه)

تعليق

تعليق أصغر جاكوار متين للغاية. فيما عدا البطاناتالمثبتات الأمامية والخلفية، قادرة على الموت عند 30-40 ألفًا، وجميع الأجزاء الأخرى، بما في ذلك ممتصات الصدمات، تدوم باستمرار أكثر من مائة ألف. وتم تغيير رف التوجيه بالقضبان والأطراف وكذلك الرافعات الأمامية بالكامل من قبل الحرفيين حصريًا بعد وقوع حادث.

الفرامل

لا يوجد سبب للشكوى من التآكل السريع للأجزاء نظام الفرامل. تعمل الوسادات الأمامية على الأقل 30 ألفًا والوسادات الخلفية 50-60 ألف كيلومتر. كقاعدة عامة، هناك أقراص كافية لبضع مجموعات من الفوط. بالمناسبة، تساعد الوقاية على إطالة عمر كليهما - تنظيف وتشحيم مسامير التوجيه الخاصة بفرجار الفرامل. في ظروفنا، على الطرق المليئة بالملح والطين، فإن هذا الإجراء مناسب للغاية.

هل نحن نشتري؟

من الناحية الفنية، تعد جاكوار X-Type أبسط بكثير من منافسيها الألمان، وربما من حيث التحكم وراحة الركوب، لا ترقى إلى مستوى مرسيدس بنز الفئة C وسلسلة BMW 3. ولكنه يحول البساطة النسبية للتصميم إلى موثوقية.

لا تحتوي السيارة الإنجليزية حقًا على نقاط ضعف واضحة، وقد تتطلب استثمارات جادة فقط بعد تحقيق عدد كبير من الأميال. لذلك، ليس لدينا أي شيء ضد شراء مثل هذا "Jag"، الذي تمكن من العمل بجد لمالكه الأول. علاوة على ذلك، ليس من الصعب العثور على قطع غيار غير أصلية بأسعار معقولة ولكن عالية الجودة لهذه السيارة باهظة الثمن بشكل عام.

معلومات عامة عن النموذج

X− Type هي سيارة فاخرة من الفئة D من شركة جاكوار البريطانية، مبنية على منصة فورد مونديو. تم إنتاجه في أنماط هيكل سيدان وعربة المحطة. أول سيارة دفع رباعي في تاريخ الشركة. بعد ذلك بقليل، ظهر تعديل الدفع بالعجلات الأمامية، مما صدم بشدة المشجعين الحقيقيين لجاكوار ذات الدفع الخلفي الكلاسيكي. تم إنتاج السيارة في مصنع بمقاطعة ميرسيسايد الإنجليزية، حيث تم تجميع سيارة فورد إسكورت سابقًا. أنفقت الشركة أكثر من 400 مليون دولار لإعادة تصميم المعدات. تم بناء خطوط تجميع جديدة للجسم والداخلية، وتم تحديث أكشاك الطلاء والناقلات نفسها. ولنقل المنتجات إلى الخارج، تم ربط خط سكة حديد منفصل بالمصنع، حيث تم نقل حوالي 90٪ من السيارات المنتجة. تلقى جميع العاملين في المصنع تدريبًا إضافيًا. وفي المتوسط، حضر كل متخصص 360 ساعة من المحاضرات.

في عام 1999، قام مجلس إدارة شركة فورد موتور، من أجل إنقاذ الشركة البريطانية من الإفلاس، بتكليف المدير الإداري لشركة جاكوار جوناثان براوننج بتطوير وإطلاق سيدان جديدةدرجة الأعمال. أطلق على المشروع الاسم الرمزي X400. كان على فريق الشركة الإنجليزية تطوير سيارة جديدة تمامًا تتناسب بإيجاز مع طراز جاكوار، مع ديناميكيات ممتازة ومستوى عالٍ من الراحة وجودة بناء جيدة وسعر جذاب في نفس الوقت. ومن الجدير بالذكر أن آخر سيارة سيدان مدمجة في العائلة الإنجليزية هي جاكوار مارك 1، تم تطويرها في عام 1955.

لتقليل تكاليف الإنتاج عند إنشاء سيارة، استخدمنا منصة موجودة من فورد مونديوالجيل الثالث. لتحويله إلى نموذج الدفع الرباعي، وحتى مع وحدة الطاقة المستعرضة، كان على المهندسين أن يعملوا عليه الكثير من السحر.

وهكذا، بعد عامين، في فبراير 2001، في معرض جنيف للسيارات، تم تقديم النوع X− لأول مرة لعامة الناس. أصبح عرض النموذج الجديد هو أبرز ما في المعرض بأكمله. أكدت الاختبارات التي أجراها الصحفيون للجمهور أنه على الرغم من حجمها، إلا أنها لا تزال سيارة جاكوار حقيقية. ميزات الجسم المميزة والمحركات القوية والرفاهية في المقصورة والدفع الرباعي الدائم أذهلت زوار معرض السيارات.

في عام 2003 خضعت السيارة لعملية إعادة تصميم خفيفة. تلقى الطراز المحدث محركًا توربينيًا جديدًا سعة 2.0 لترًا محرك ديزلفورد دوراتورك 130 حصان بالإضافة إلى ذلك، تم طرح تعديلات الدفع بالعجلات الأمامية من النوع X− للبيع، وفي عام 2004 تم إصدار عربة المحطة X− Type Estate. كان النموذج في الطلب الجيد. على الرغم من ذلك، بعد أن خضعت لتغييرات طفيفة في عامي 2005 و2008، كان لا يزال يتعين على جاكوار التقاعد. في 15 يوليو 2009، وبسبب مشاكل فورد المالية، أعلنت إدارة الشركة وقف إنتاج X−Type.

ميزات تقنية والخصائص

في أغلب الأحيان على الطرق الروسيةهناك أمثلة بمحرك V6 سعة 2.5 لتر. المحرك ذو عزم دوران عالي جدًا - الطول المتغير لمشعب السحب يسمح بأقصى عزم دوران في النطاق من 2500 إلى 6000 دورة في الدقيقة. تعمل حدود الأسطوانة البالغة 60 درجة على تخفيف جميع الاهتزازات تقريبًا أثناء تشغيل وحدة الطاقة. السيارات التي ظهرت لاحقًا بمحرك ديزل فورد سعة 2.1 لتر كانت مطلوبة أيضًا بشكل جيد. حقيقة مثيرة للاهتمام: عند التباطؤ، يصدر هذا المحرك صوت خرخرة يشبه خرخرة القطة. يدعي المتخصصون في الشركة أن الميكانيكيين لديهم عملوا لفترة طويلة جدًا وأعادوا تكوين نظام السحب خصيصًا من أجل هذا الصوت الأصيل.

ناقل الحركة هو فورد 5 سرعات يدوي وأوتوماتيكي ياباني. تتميز ناقل الحركة اليدوي بموثوقيتها وبساطتها، وهو ما لا يمكن قوله عن السيارات "الأوتوماتيكية" في أول سنتين أو ثلاث سنوات من الإنتاج. حتى أن جاكوار نفذت حملة استدعاء لاستبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي. غالبًا ما تحترق براثنهم ويتم نقل التروس بشكل غير صحيح. بالدفع على العجلات الأربعتم تصميمها وفق المخطط الكلاسيكي، حيث يقع 60% من عزم الدوران على المحور الخلفي، و40% على المحور الأمامي. عندما تنزلق العجلات، بمساعدة أجهزة الاستشعار، يتم إعادة توزيع عزم الدوران على المحور الذي يتمتع بمعامل التصاق عالي.

تعد صلابة جسم X−Type أعلى بنسبة 30٪ تقريبًا من السيارة الرائدة السابقة، BMW 3 Series. يوفر نظام التعليق المصمم جيدًا للسيارة تحكمًا جيدًا وغياب الاهتزازات والضوضاء غير الضرورية. يوجد في المقدمة دعامة MacPherson موثوقة على عظام الترقوة المزدوجة، وفي الخلف يوجد نظام متعدد الوصلات مستقل تمامًا، تم تجميعه، مثل النظام الأمامي، على إطار فرعي. كانت هناك بعض التعليقات الطفيفة حول الصرير في التعليق الخلفي، ولكن تم حل المشكلة بسرعة عن طريق استبدال بضع كتل صامتة. تم تجهيز سيارات الإصدار الرياضي بنظام تعليق أمامي وخلفي مُعاد ضبطه وعجلات أكبر ومقاعد رياضية.

الجزء الداخلي للسيارة مريح للغاية. لن تتلاشى إدخالات الخشب الحقيقي وعناصر التنجيد الجلدية بمرور الوقت. البلاستيك في لوحة العدادات عالي الجودة. إن بيئة العمل لمقعد السائق مدروسة جيدًا. هناك مساحة كبيرة في الأمام، لكنها ضيقة قليلاً في الخلف. يكاد يكون من المستحيل أن نجلس نحن الثلاثة. ومن الصعب الدخول إلى الصف الثاني من المقاعد. يؤدي نفخ الزجاج الأمامي إلى ظهور شكاوى - حيث يتشكل الجليد في الجزء العلوي منه، ولا يمكن إزالته حتى عن طريق تشغيل المدفأة بأقصى طاقة.

أولى المهندسون البريطانيون اهتمامًا كبيرًا بسلامة السيارة. تمت دراسة جميع سيناريوهات الحوادث المحتملة. وحتى بشكل قياسي، تحتوي السيارة على ثمانية وسائد هوائية. يوجد أيضًا في قاعدة البيانات نظام ABS مع نظام التحكم في الجر وأنظمة مضادة للانزلاق ومرايا مدفأة كهربائيًا ونوافذ ومرايا كهربائية ونظام صوتي وعجلات معدنية مقاس 16 بوصة وتكييف و مصابيح الضباب

استغلال

كقاعدة عامة، تشغيل السيارة في ظروف صعبة يستلزم تكاليف إضافية. عند استخدام وقود منخفض الجودة يحتوي على كمية كبيرة من الكبريت، سيتعين عليك تغيير شمعات الإشعال كل 20-30 ألف كيلومتر - وهذا ليس إجراء رخيصا، لأنه يتطلب إزالة مشعب السحب.

كل 50000 كيلومتر تقريبًا، يجب تنظيف حاقنات نظام الحقن لإزالة الرواسب المختلفة. نادرًا ما تقطع المحفزات (يوجد اثنان منها في X) أكثر من 90 ألف كيلومتر - وسيكلف استبدالها فلسًا واحدًا.

التعليق في السيارة متين للغاية: حتى الدعامات والبطانات المثبتية يمكن أن تستمر لمدة 30-40 ألف كيلومتر دون أي مشاكل. في أغلب الأحيان، تتطلب عناصر التعليق المطاطية، مثل كتل الرافعات الصامتة، الاستبدال. لكن نادراً ما تدوم وسادات الفرامل لأكثر من 35000 كيلومتر.

جسم النموذج قوي ومجلفن. ولكن يمكنك في كثير من الأحيان ملاحظة أمثلة على طلاء مقشر على أقواس العجلات الخلفية - نتيجة لتأثيرات الكواشف المضادة للجليد التي يتم رشها بسخاء على طرقاتنا. لكن الصدأ على الجسم يرجع على الأرجح إلى سوء نوعية إصلاحات الجسم.

العيب الرئيسي للسيارة هو انخفاض السيولة في السوق الثانوية. حتى أن هناك نكتة أكثر من غيرها طريقة سريعةبيع سيارة جاكوار - تأمينها وإشعال النار فيها.

في يناير 2011، أعلنت إدارة الشركة عن نيتها إطلاق خليفة لـ X−Type في عام 2014.

سيارة مرموقة من شركة بريطانية كانت تنافس في وقت من الأوقات العديد من السيارات المرموقة جاكوار اكس تايبوهنا سنتحدث عنه.

بدأ إنتاج هذا الطراز في عام 2001 وتم بيع السيارة بطرازي السيدان والستايشن واغن، وكانت أول سيارة ستيشن واغن في تاريخ الشركة بأكمله. لم تظهر عربة المحطة على الفور، ولكن بعد 4 سنوات من بدء الإنتاج.

تم إيقاف هذا النموذج في عام 2009.

الخارج

تصميم السيارة السيدان في مستوى جيد، وحتى الآن لن تبدو وكأنها سيارة قديمة. أول ما يلفت الانتباه هو البصريات فهي عادية، ولكن هناك 4 مصابيح أمامية مستديرة تبدو جذابة. يحتوي غطاء المحرك على نقوش مختلفة تتلخص في البصريات وشبكة المبرد الصغيرة. المصد ضخم للغاية، وهو مزين بقوالب مطلية بلون الجسم، كما أنه يحتوي على مصابيح ضباب ومدخل هواء.

لا يبدو النموذج أقل جاذبية من الجانب منه من الأمام. تجذب أقواس العجلات المنتفخة للنموذج الانتباه. تبدو الخطوط الصارمة للجسم والقوالب على الأبواب، المطلية أيضًا بلون الجسم، جميلة أيضًا.

في الخلف، تلقت سيارة السيدان بصريات بسيطة من حيث الشكل والتجهيزات، الأمر الذي يسبب الكثير من الجدل. ومع ذلك، هناك تفاصيل جميلة، مثل جناح صغير على غطاء صندوق السيارة ومصد ضخم به أنبوبي عادم تم إدخالهما بشكل جميل.

أبعاد سيدان:

• الطول – 4672 ملم;
• العرض – 1789 ملم;
• الارتفاع – 1430 ملم;
• قاعدة العجلات - 2710 ملم؛
• الخلوص الأرضي - 170 ملم.

الخصائص التقنية لجاكوار X-Type

يكتب	مقدار	قوة	عزم الدوران	رفع تردد التشغيل	السرعة القصوى	عدد الاسطوانات
ديزل	2.0 لتر	128 حصان	330 ارتفاع * م	9.9 ثانية.	201 كم/ساعة	4
بنزين	2.1 لتر	157 حصان	196 ارتفاع*متر	11.1 ثانية.	202 كم/ساعة	V6
ديزل	2.2 لتر	145 حصان	360 ساعة * م	9.9 ثانية.	208 كم/ساعة	4
بنزين	2.5 لتر	194 حصان	241 ارتفاع * م	8.6 ثانية.	222 كم/ساعة	V6
بنزين	3.0 لتر	231 حصان	279 ارتفاع*متر	7 ثانية.	235 كم/ساعة	V6

قامت الشركة المصنعة بتثبيت 5 إصدارات من المحرك على هذه السيارة، اعتمادًا على الإصدار الذي يختاره المشتري. وتوافرت ثلاث نسخ من محرك البنزين، جميعها على شكل حرف V بـ 6 سلندر، وكان حجمها 2.1 لتر، و2.5 لتر، و3.0 لتر.

كما عرضت الشركة المصنعة على المشتري محركي ديزل اقترضتهما جاكوار من الشركة. حجم محركات الديزل 2.0 لتر و 2.2 لتر.

بشكل عام، المحركات قوية، لكنها مصنوعة أكثر لقيادة هادئة وبالتالي تتسارع السيارة بسلاسة. أيضًا ، وفقًا لمعايير اليوم ، هناك ما يكفي من المحركات استهلاك عاليوقود.

اعتمادًا على اختيار المشتري لوحدة الطاقة، فهي مجهزة بعلب تروس مختلفة. يتم تقديم إجمالي 4 أنواع من علب التروس، وهي هذه و، ولكنها تأتي إما بـ 5 أو 6 سرعات.

جاكوار اكس تايب من الداخل

من الخارج، لم تبدو السيارة جذابة للغاية، لكن المقصورة الداخلية كانت فاخرة في ذلك الوقت. تتميز المقصورة الداخلية بمقاعد جلدية وعجلة قيادة بأربعة أذرع مع أدوات تحكم للوسائط المتعددة. يحتوي الكونسول الوسطي على شاشة عرض للوسائط المتعددة وأزرار للتحكم بها والتحكم بالأنظمة الأخرى في السيارة.

بالقرب من محدد علبة التروس يوجد مكان مخصص للأشياء الصغيرة، وهو مغلق بإدخال خشبي يفتح بالضغط عليه. أيضًا، لمزيد من الراحة في الحركة، تم تجهيز النموذج بمسند للذراعين يفتح ويمكنك وضع شيء ما فيه. يوجد حاملان للأكواب أسفل مسند الذراع. اختار المشتري لون البشرة بنفسه.

المقاعد الخلفية مريحة وسيشعر الركاب بالارتياح في الخلف. تحتوي الأبواب الخلفية على نوافذ كهربائية، كما أن مكبرات الصوت لنظام الوسائط المتعددة مدمجة في الأبواب. سيكون الراكبان الخلفيان مرتاحين حيث يوجد مسند للذراعين مع حاملات أكواب لهم.

بشكل عام، يمكننا أن نقول بأمان عن المناطق الداخلية أنها جميلة ومريحة، وفي ذلك الوقت، على الأرجح، أحبها الجميع. تم اختبار هذه السيارة للسلامة في عام 2002 وحصلت السيارة على أقصى 5 نجوم للسلامة.

سعر

لقد تم إيقاف إنتاج هذه السيارة بالفعل، ولن تتمكن من شراء واحدة جديدة، فما على من يريدها سوى الذهاب إلى سوق ثانوي. في الاستخدام السابق، يكلف النموذج في المتوسط 400000 روبلولكن هناك حالات تكون تكلفتها أعلى بمرتين.

من حيث الراحة، فإن سيارة جاكوار X-Type جيدة جدًا وسوف تنال إعجاب الكثيرين؛ ومن حيث الخصائص الديناميكية، فمن المؤكد أن السيارة ليست جذابة للغاية. في جميع النواحي الأخرى، هذه سيارة جيدة، لكنها لم تعد تنتج ولشرائها سيتعين عليك البحث عن سيارة مستعملة جيدة. تقييمنا لهذه السيارة إيجابي.

فيديو

بفضل جسمها الثلاثي، يمكن التعرف على X-Type على الفور في التيار الحديث، وتبرز بشكل حاد على خلفية الموديلات العصرية والحالية. وهذا لا يكرم الأخير. من حيث عدد الرؤوس الملتوية، فإن سيارة جاكوار الصغيرة بعيدة كل البعد عن إخوانها الأكبر سناً، ولكن من المؤكد أن الجمهور مهتم بسيارة السيدان الرشيقة. قليل من منافسيها المعاصرين يمكنهم التباهي بهذا.

بالتفكير بعقلانية، لم يكن لدى X-Type خيار كبير لمن يجب مواجهته. في مغازلة المشتري الجماعي، قرر البريطانيون الاعتماد على الحلول التي تم اختبارها عبر الزمن. ولم يخاطروا باستغلال الشكل الخارجي الذي حددته سيارة S-Type، بل اتبعوا المسار الذي سلكه الألمان، وقاموا بتكييف الشكل الخارجي سيارات السيدان الرائدةللحصول على تنسيق مدمج.

يمكن لمالكي سيارات XJ الكلاسيكية أن يجفلوا بقدر ما يريدون عند رؤية هذه العيون الصغيرة المستديرة، ويشتكون من عدم ملاءمة تميمة قطة على غطاء محرك السيارة لسليل غير شرعي لعائلة نبيلة. إن أسلوب "العين الكبيرة"، وهو تكريم للمظهر الخارجي للعظيم جيف لوسون، والذي أصبح مرادفًا للأرستقراطية والنبلاء، كان يناسب نسبي مونديو جيدًا.

داخل

ينعكس المظهر الأصيل في التصميم الداخلي باللون البيج والمزين بسخاء بالخشب. تتلألأ الحافات المعدنية على لوحة العدادات المرتفعة العمودية تقريبًا، وتبتسم كمامة حيوان من عجلة القيادة، وتسير آلة أوتوماتيكية بمقبض على شكل كمثرى على طول الفتحة المميزة على شكل J - للوهلة الأولى، الفرق مع XJ الأقدم هو فقط في حجم المساحة المحيطة بك. أولئك الذين شاهدوا التصميمات الداخلية لسيارات السيدان الرائدة في الصور فقط لن يلاحظوا المصيد.

لكن الأمر لا يبدو كما هو، وكلما نظرت حولي، أدركت أنني في مجموعة جيدة الصنع، ولكنها غير مكلفة، تحت عنوان جاكوار XJ. تم العثور على الجلد الطبيعي فقط على عجلة القيادة والمقاعد والأبواب - وهو بديل صديق للبيئة، وكل شيء آخر كان مجرد بلاستيك خفيف. تم الانتهاء من جلود الأبقار المقتولة ببراءة بتكلفة إضافية، كما هو الحال مع النوافذ الكهربائية الخلفية وناقل الحركة الأوتوماتيكي. هل يمكنك أن تتخيل "بريطانيًا" أرستقراطيًا ذو تصميم داخلي مخملي و"على عصا" و"مجاديف"؟ بالمناسبة، الخشب أيضًا ليس طبيعيًا.

كان فورد جشعًا أو أن جاكوار وفر المال - لا يهم. إن الطراز X-Type في التكوين الثاني ليس أدنى بكثير من الإصدارات الأولية لزملائه الألمان، الذين لا يحتقرون بالمثل الجلود البيئية والخشب البلاستيكي. مقابل رسوم إضافية، يمكن تحسين المقصورة الداخلية للبريطاني تمامًا مثل S-Type. كحد أدنى، يتطلب ذلك شاشة وسائط متعددة اختيارية - وهي طريقة باهظة الثمن ولكنها فعالة لتنظيف الكونسول الوسطي من الأزرار المصنوعة من البلاستيك الأسود الرخيص.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

من الواضح أنهم لم يبخلوا ببيئة العمل. لم يتم العثور على غرابة أطوار المجتمع الراقي في منطق وضع الزر. تجمع المقاعد الكهربائية الأساسية مع إمكانية تعديل ارتفاع الوسادة فقط بين الراحة المريحة وقوة العناق. سيكون أيضًا مناسبًا للركاب الخلفيين: سرير الأريكة المائل مناسب للرحلات الطويلة. لكنها ستكون مريحة لشخصين فقط ولن تكون أطول من المتوسط. لسوء الحظ، لا يوجد مكان لأرجل ورؤوس الأفراد طوال القامة، وكان عليك دفع مبلغ إضافي مقابل مسند الذراع الأوسط. لكن الجذع، على الرغم من صغر حجمه بصريًا، قادر في الواقع على استيعاب ما يصل إلى 450 لترًا من شيء ما.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

في التحرك

محرك

V6 سعة 2.1 لتر بقوة 156 حصان

تعتبر سيارة فورد مونديو الثانية سيارة متوسطة قوية وواحدة من أكثر السيارات مبيعًا في الطبقة المتوسطة الأوروبية. ولكن بسبب علاقتها معه على وجه التحديد، تم التصيد بانتظام لـ X-Type. إن العذر المتمثل في عدم استخدام أكثر من 20٪ من أجزاء فورد في التصميم لم يكن مفيدًا دائمًا. الأهم من ذلك كله أنه كانت هناك اختلافات عن الإصدارات الأولية. جاكوار ذات الدفع بالعجلات الأمامية - أين الطبقة الأرستقراطية؟ لكن المحرك، وإن كان 2.1 لتر، هو V6 - وهو لا يضاهي المحركات الأساسية ذات الأربع أسطوانات للمنافسين. ومن حيث القوة / نيوتن (156 حصانًا / 196 نيوتن متر) فهي ليست غريبة: فهي تستحق النظر، على سبيل المثال، إلى خصائص محرك E46 سعة 2 لتر. ولم يمنع نظام الدفع بالعجلات الأمامية أودي أبدًا من تحقيق مبيعات جيدة على مستويات القطع البسيطة A4.

الأعذار والمبررات، ماذا في الواقع؟ عند الاستماع إلى همس محرك V6، فإن آخر ما تفكر فيه هو علاقة المحرك بشركة فورد ديوراتيك. تشكل الموسيقى التصويرية للمحرك إلى حد كبير انطباعات ديناميكيات التسارع، والتي من الأفضل أن تظل بيانات جواز السفر (أكثر من 10 ثوانٍ إلى مائة) صامتة في مجتمع مهذب. تتوفر حصة الأسد من الجر في وضع الخمول، وبالتالي فإن X-Type يغادر المحطة بثقة، لا أكثر. لكن سيارات السيدان القطط ليست معتادة على الهروب من إشارات المرور؛

الانتقال

ناقل الحركة جاتكو اتوماتيك 5 سرعات

التسارع سلس، سلس تقريبًا. لا يمكنك حتى تخمين عمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Jatco الياباني، والذي يتحرك بلطف عبر مراحله الخمس، دون النظر إلى إبرة مقياس سرعة الدوران. يحافظ الوضع الرياضي بانتظام على دورات أعلى دون أن ينخفض ​​​​إلى أقل من 2000 دورة في الدقيقة ويؤخر التحولات، لكنه لا يغير سلوك X-Type بشكل أساسي. شخصية! لذلك، لا داعي للندم على عدم وجود وضع اختيار ناقل الحركة اليدوي. لدى السائق فقط خيار تحديد عدد المراحل بأربع أو ثلاث أو مرحلتين.

جاكوار هي دائمًا قصة لا تتعلق فقط بالتصميم والخشب في المقصورة. عليك فقط أن تتذوق مرة واحدة كيف تزحف سيارة سيدان إنجليزية على طول الطريق، وتطيع إرادة المالك بلا أدنى شك، وتزيل المطبات بلطف وتغلفك من الرأس إلى أخمص القدمين بمزيج لا يضاهى من الراحة والرياضة - ولن تنساها أبدًا. تبذل شركة X-Type قصارى جهدها حتى لا تسيء إلى شرف العائلة. الركوب مريح والتعليق جاهز دائمًا لمشاكل الطريق. ويمكن توقع المزيد من المرونة من الحزمة الرياضية، ولكن حتى هناك فإن جمود نظيراتها الألمانية مرتفع كما هو الحال في لندن إلى برلين.

تم بناء نظام التعليق وفقًا للتصميم الكلاسيكي. توجد دعامات ماكفرسون في الأمام ووصلات متعددة في الخلف. لا ينبغي أن تتوقع إثارة أقارب الدفع الخلفي، فسيارات BMW ومرسيدس تنتميان أيضًا إلى دوري مختلف، لكن جاكوار بالتأكيد لن تصبح فتى متفوقًا بين السيارات الأخرى ذات الدفع الأمامي القريبة من الدرجة الأولى، بما في ذلك Alfa Romeo و Saab و فولفو. على الرغم من التوجيه البعيد إلى حد ما والفرامل الناعمة والمتوافقة، فإن X-Type تمكنت من الانعطاف بدقة، مما يجعل القيادة ممتعة، والفرامل بثقة عند الحاجة. لا يمثل الذهاب في نزهة إنجليزية تقليدية مشكلة. مع خلوص أرضي يبلغ 170 ملم، وفقًا لمعايير اليوم، فإن الطفل Jag يكاد يكون تقاطعًا. فقط لا تحاول الإسراع عند العودة بعد حلول الظلام. في الليل، "الهريرة" أعمى - شعاع منخفض من المصابيح الأمامية الصغيرة، تقليد XJ، ضعيف بصراحة.

جاكوار اكس تايب
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر

على عكس رباطة جأش المنافسين بهيكلهم القاسي، توفر جاكوار نعومة ونعومة السلوك، والتي لا تتحول بأي حال من الأحوال إلى تدحرج. إن قيادة سيارة X-Type بشكل مريح وسط حركة المرور هي متعة خاصة. القوة والتسارع في مثل هذا المشهد والصمت (عزل الصوت هنا جيد جدًا مستوى عال) ليست حاسمة. من المضحك أن ترى كيف أن التقليد البلاستيكي لغرفة المعيشة الإنجليزية الحقيقية يجعلك رجلاً نبيلًا على الطريق.

للأسف، كان عدد المعجبين بالكلاسيكيات الإنجليزية بسعر معقول أقل مما كان متوقعًا. لم تصل مبيعات X-Type أبدًا إلى المستوى المخطط له، والآن ليس من المعتاد أن نتذكر "القط الصغير" الأصغر سنًا بكلمة طيبة. فليكن - نظرات الآخرين المهتمة وذكريات المديح للمالكين السابقين تتحدث عن نفسها.

تاريخ شراء

مثل العديد من محبي التكنولوجيا الأرستقراطية، كان Evgeniy دائمًا مهووسًا بالشكل الكلاسيكي لسيارة Jaguar XJ X308. صورة ظلية القرفصاء، والبصريات ذات العيون الكبيرة - ولكن استصواب شراء مثل هذه السيارة باعتبارها السيارة الرئيسية عربة، وحتى بميزانية محدودة، تفوح منها رائحة المغامرة غير الصحية. تم إسقاط الطراز S الأكثر إحكاما قليلاً لأسباب جمالية، لذلك بقي فقط النوع X الأصغر من عائلة القطط.

استغرق البحث عن نسخة جديرة بالاهتمام ستة أشهر - وأخيراً ظهر إعلان في موسكو لبيع سيارة X-Type 2007 التي تم إعادة تصميمها مسبقًا باللون القرمزي مع تصميم داخلي بيج ومسافة 84000 كيلومتر. كان الملاك الأثرياء يبيعون سيارة جاكوار التي أصبحت غير ضرورية، والتي اشتروها ذات مرة لابنهم كسيارته الأولى. هرع إيفجيني إلى موسكو في عطلة نهاية الأسبوع التالية، وكان مفتونًا بالمظهر "البريطاني" الأنيق، حيث كان جسده متألقًا ومصقولًا حتى يلمع. ولم يخف المالكون حقيقة وقوع العديد من الحوادث، والتي، مع ذلك، لم تؤثر على بنية قوة الجسم، لكنهم قدموا خصمًا جيدًا. مقابل 390.000 روبل، أصبح Evgeniy المالك الثالث لسيارة سيدان إنجليزية.

بصلح

تعد حالات الاختلال والاهتزاز أثناء التسارع السلس إحدى القروح المميزة لمحرك X-Type الأصغر. لم يجرب إيفجيني أي شيء. تم استبدال الخانق، ومضخة الوقود، وملفات الإشعال، وشمعات الإشعال، وحشيات مشعب السحب، ومستشعر الضغط المطلق، وغسل الحاقنات... ليس مرة واحدة، ولكن تم إنفاق أكثر من 100000 روبل للقضاء على هذه المشكلة. لم يتم حل المشكلة بشكل نهائي بعد، والخيار الوحيد المتبقي هو استبدال الأسلاك بملفات الإشعال.

عند مغادرة مركز الخدمة حيث تتم إزالة محفزات جاكوار، واجه Evgeniy حقيقة أن ترس الرجوع الخلفي لسيارة X-Type قد توقف عن التعشيق. أدى الكسر في شريط الفرامل إلى إصلاح علبة التروس وتكاليف في حدود 60.000 روبل. لم يتم القضاء على تسرب مانع التجمد بعد - ولم يؤدي استبدال خزان التمدد إلى أي نتائج.

التعليق قوي جدا. حتى الآن، لم يواجه Evgeniy سوى استبدال البطانات ودعامات التثبيت وأحذية امتصاص الصدمات ومحامل المحور.

استغلال

على مدار عامين من الملكية، زاد Evgeniy المسافة المقطوعة لسيارة X-Type إلى 130.000 كيلومتر. وهو لا يندم على اختياره على الإطلاق.

نفقات

• صيانة دورية مع تغيير الزيت (6 لتر كاسترول 5 دبليو-30) والمرشحات كل 10000 كم – 4000 روبل
• البنزين – AI-95

العلاقة سيئة السمعة مع مونديو لا تساعد دائمًا عند اختيار قطع الغيار. على سبيل المثال، يكلف المولد الذي يحمل علامة جاكوار 40 ألف روبل، في حين يمكن شراء مولد مماثل من فورد بسعر أرخص بأربع مرات. والمثال المعاكس هو بكرة شد حزام التوقيت: النسخة الأصلية فقط بسعر حوالي 10000 روبل.

الخطط

المهمة الرئيسية للمستقبل هي القضاء على الأخطاء المذكورة بالفعل وتسريبات التجمد. بعد حل المشاكل التقنية، يريد Evgeniy تحديث مظهر X-Type من خلال طلاء المصد الأمامي لإزالة الرقائق وتغطية الجسم بالزجاج السائل.

تاريخ النموذج

تم تنفيذ مشروع سيارة جاكوار ذات الأسعار المعقولة، والتي حصلت على رمز المصنع الداخلي X400، خلال الوقت الذي كانت فيه الشركة المصنعة لكوفنتري جزءًا من مجموعة Premier Automotive Group المتميزة في Ford. اعتمد المنافس البريطاني للسيارة ذات الثلاثة روبلات BMW و Mercedes C-Class على منصة الجيل الثاني من Ford Mondeo، والتي تم تركيب تصميم داخلي وجسم عليها على طراز XJ الرائد. وبعد ثلاث سنوات، تم إطلاق سيارة السيدان في عام 2001 برفقة سيارة سبورت واجن.

في الصورة: جاكوار XJ "1994-2003

في البداية، كانت X-Types ذات الدفع الرباعي بست أسطوانات متاحة فقط بمحركات 2.5 (194 حصان) و3.0 (231 حصان)، بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي بخمس سرعات. في عام 2003، ظهرت إصدارات الدفع الأمامي الاقتصادية لأول مرة: بنزين V 6 2.1 (156 حصان) وزوج من محركات الديزل (2.0 - 128 حصان و2.2 - 152 حصان) - لأول مرة في جاكوار. في عام 2005، خضع الطراز X لتحديث بسيط. تتميز هذه السيارات في المقام الأول بشبكة المبرد المعدلة وعجلة القيادة الجديدة.

في الصورة: جاكوار XJ6 "2003–07

أدت عملية إعادة التصميم واسعة النطاق في عام 2007 إلى تحديث المظهر الخالد قليلاً وإضافة خيارات جديدة وخيارات التشطيب، وتم منح محرك الديزل الأقدم الفرصة ليتم تجهيزه بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. للأسف، لم يحقق X-Type أبدًا حجم المبيعات المخطط له، لذلك تم إيقافه في عام 2009.