فولكس واجن باسات B7 سيدان وعربة المحطة. سيارة سيدان تجارية أوروبية مقابل القليل من المال نسبيًا: عيوب سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة، موثوقية الهيكل لسيارة فولكس فاجن باسات B7

الدفع الرباعي، ناقل الحركة اليدوي، الخ.

إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار ميزات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فإن ناقل الحركة أكثر من موثوق به. ترتبط الصعوبات البسيطة فقط بأنثرات مفاصل السيرة الذاتية الأمامية؛ وغالبًا ما تكون هناك حالات عندما تتسرب على مسافة تصل إلى 50 ألفًا بسبب المشابك السائبة أو المتطايرة. يوصى بفحص هذه الوحدة، وإذا تم تركيب مشبك غير مصنع، فمن الضروري إجراء فحص شامل لحالة مفصل السيرة الذاتية نفسه.

مركبات الدفع الرباعي مع قابض Haldex في محرك الأقراص الاطارات الخلفيةأداء جيد. لا يزال أحدث جيل من القابض نفسه يعمل بشكل موثوق، يوصى بتغيير الزيت فيه عند 40-50 ألف كيلومتر، وليس قبل ذلك، ولا تتعطل الكهرباء، وستغطي المضخة 120-180 ألف كيلومتر حتى في حالة عدم وجود صيانة، مع الأميال التي تزيد عن 200، تحتاج الوحدة عادةً إلى الإصلاح.

مرة أخرى، لا توجد صعوبات مع علبة التروس الزاوي. صحيح أن هذا كله بشرط ألا يتم ضبط المحرك بشكل كبير. مع وجود محرك بقوة 350 حصانًا تحت غطاء المحرك و"السباقات" المنتظمة على الطرق السريعة، فإن جميع عناصر ناقل الحركة معرضة للخطر - يمكنك "طي" عمود الإدارة وعلبة التروس الخلفية والقابض لعشرات الآلاف من الكيلومترات.

مع صناديق ميكانيكيةلا توجد صعوبات خاصة، بشرط أن . القابض ضعيف إلى حد ما حتى بالنسبة لمحركات 1.8 TSI و 2.0 TSI، ناهيك عن محركات الديزل. يبلغ عمر القابض في المتوسط ​​\u200b\u200bحوالي 50-60 ألف كيلومتر حتى مع المعالجة الدقيقة، ولا تدوم دولاب الموازنة باهظة الثمن لفترة أطول، خاصة في محركات الديزل.

وإذا تم إجبار المحرك، فإن الصعوبات الحقيقية تبدأ. مع عزم دوران يزيد عن 320 نيوتن متر، يتآكل القابض حرفيًا خلال 10-20 ألفًا، ثم يبدأ الانزلاق. لا يتناسب القابض من VR 6 مع هذا المكان، ولكن لحسن الحظ، يأتي الضبط إلى الإنقاذ - يمكنك تثبيت دولاب الموازنة المخصص من Bryce والحصول على ما تريد.

لكن تبين أن ناقل الحركة اليدوي نفسه في الممارسة العملية أقل قوة من ناقل الحركة DQ 250 الانتقائي بست سرعات، بل وأكثر من ذلك، من DQ 500، لذلك في هذه الحالة، "الميكانيكا" ليست الأنسب للضبط الجاد . مع عزم دوران يتراوح بين 450-470 نيوتن متر، فإن ناقل الحركة اليدوي القياسي لا يدوم طويلاً. حسنًا، لا توجد مشاكل موارد بحتة حتى الآن، باستثناء أن أختام أعمدة محور ناقل الحركة اليدوي قد تتسرب عند قطع مسافة طويلة.

الروبوتات DSG7

الخيار الأكثر نجاحًا الذي يمكن العثور عليه في أجهزة الجيل B 6 - Aisin TF 60SN - لم يتم تثبيته رسميًا على B7. إذا رأيتها في إعلانات البيع، فمن المرجح أن السيارة ليست بالضبط B7، ولكن قريبتها الأمريكية، التي لها علاقة بعيدة جدًا مع B7 الأوروبية.

في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2010–14

في بعض الأحيان توجد سيارات مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي "مبادلة"، ولحسن الحظ قدمت الشركة المصنعة كل شيء لهذا الغرض - حرفيًا "خذها ووضعها"، على سبيل المثال، مع Passat CC أو Skoda Octavia، حيث كانت هذه المعدات واحدة من أكثر المعدات شيوعًا . إنه ليس صندوقًا سيئًا، ولكن في باسات، مع نظام التبريد القياسي، فإنه يسخن بانتظام ولا يدوم طويلاً. بالفعل بعد 100-120 ألف كيلومتر، يكون الوخز ممكنًا بسبب تلوث جسم الصمام والزيت القذر والتآكل المكثف لبطانات قفل محرك التوربينات الغازية، كما أن ارتفاع درجة الحرارة يجعل أسلاك ناقل الحركة الأوتوماتيكي هشة. بشكل عام، سيغطي ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا 200-300 ألف كيلومتر فقط مع صيانة جيدة، لكن الاحتمالات عالية، وإصلاحه غير مكلف نسبيًا.

كمعيار قياسي، تم تجهيز السيارات ذات المحركات حتى 1.8 TSI بناقل حركة DSG "جاف" بسبع سرعات بالاسم العام DQ 200. نجحت شركة فولكس فاجن في محاولة صنع ناقل حركة أوتوماتيكي غير مكلف وسريع واقتصادي لسياراتها. لكن جميع مستخدمي السيارات المزودة بهذه الصناديق حتى 2013-2014 عملوا كمختبرين تجريبيين. بعد عام 2014، غطت مجموعة من التعديلات على الصندوق أخيرًا الجزء الرئيسي نقاط ضعف، وزادت موثوقية تشغيلها إلى مستوى مقبول تمامًا بالنسبة لناقلات الحركة الأوتوماتيكية للأجيال الأخيرة. الآن بدأ ناقل الحركة في التحرك بثبات حتى تتآكل مجموعة القابض بشكل طبيعي عند 120-160 ألف كيلومتر في المدينة، دون إزعاج الأعطال.

لسوء الحظ، على السيارات قبل عام 2013، كانت هناك صعوبات أكثر من كافية. إن العمر الافتراضي المنخفض لمجموعة القابض هو مجرد قمة جبل الجليد. قامت الشركة باستمرار بتحسين برنامج ناقل الحركة لتوفير الموارد مع الحفاظ على ديناميكيات السيارة، لذلك كانت الإصدارات الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر "قوة" بشكل ملحوظ من الإصدارات الحالية.

في البداية، لم تتجاوز مدة خدمة القوابض في كثير من الأحيان 30 ألف كيلومتر، وتبين أن تكنولوجيا استبدالها صعبة للغاية. بعد الإصلاح الأول، تضاعفت المشاكل - إذا تم انتهاك التكنولوجيا، فقد عانى الجزء الميكانيكي من الصندوق، ولم تدم مجموعة القابض نفسها لفترة طويلة. الآن أصبحت الخدمات أكثر مهارة في تنفيذ هذا الإجراء، وحتى غير الرسميين يغيرون براثنهم مع فرصة جيدة للنجاح. ولكن هناك مشاكل أخرى.

تبين أن الحادث الأكثر وضوحًا وقاتلًا لعلبة التروس DQ 200 هو ترس تفاضلي ضعيف جدًا، وغير مصمم لعزم دوران يبلغ 250 نيوتن متر من المحرك ونسبة تروس كبيرة للمراحل الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. أثناء عمليات الإطلاق المكثفة، تم لحام محور القمر الصناعي حرفيًا بأحدها أو خرج ببساطة من الجسم. بالطبع، على أي حال، تم تدمير جسم الصندوق، والعجلات محشورة، وحقيقة أن هذا يحدث عادة بسرعة منخفضة أنقذنا من عواقب وخيمة.

بالإضافة إلى قوابض علبة التروس، تتآكل دولاب الموازنة للمحرك أيضًا. سعره مرتفع بما يكفي لجذب الانتباه إلى تآكله.

كما أن الأعطال الميكانيكية ليست غير شائعة قبل عام 2013، فقد حدث هذا في كثير من الأحيان؛ وكانت السيارات التي كانت تسير عبر الاختناقات المرورية في موسكو سيئة الحظ بشكل خاص. أدى تآكل شوكات نقل الحركة وشوك تحرير القابض ومقاعد القضبان إلى تغيير التروس بشكل صادم أو فشل كامل في علبة التروس. تنكسر الأعمدة والمحامل أيضًا أثناء هذا النوع من الأعطال، ولكن في بعض الأحيان تفشل محامل العمود من تلقاء نفسها.

جزء مهم من DSG هو وحدة الميكاترونكس، التي تحتوي على إلكترونيات التحكم والهيدروليكية. في حالة DQ 200، لا تحتوي الوحدة على تبريد خارجي، مما يجعلها تعتمد على درجة الحرارة في حجرة المحرك والمحرك الكهربائي للمضخة. في السابق، لم يتم إصلاح الوحدات الهيدروليكية، وتم ممارسة الاستبدال الكامل فقط، ولكن في الوقت الحالي تم حل هذه المشكلة.

إذا قررت مع ذلك شراء سيارة مع DSG 7، وفشل صندوق التروس، فمن الممكن إصلاح افعل ذلك بنفسك. كل ما تحتاجه هو ماسح ضوئي تشخيصي مناسب لتحريك القضبان إلى موضع الخدمة ومجموعة من الأدوات لإصلاح القابض. يمكنك إزالته تقريبًا في الفناء، على الرغم من أن جميع أنظمة الصناديق الجديدة تتطلب الكثير من النظافة، لذلك لا يمكنني أن أوصي بهذا النمط من الإصلاح.

بعد ذلك، يمكنك ببساطة استبدال مضخة محرك الوحدة الهيدروليكية، والمراكم الهيدروليكي، وأختام النظام، والفلتر (على الحالة التي يعتمد عليها الكثير) وتنظيف أو استبدال مجموعة الملفات اللولبية. في حالة تلف اللوحة (على سبيل المثال، احترق جزء من الأسلاك أو فقد الاتصال بين لوحة الإلكترونيات ولوحة الأسلاك الرئيسية)، فإن عددًا قليلاً من الأشخاص يقومون بمثل هذه الإصلاحات، ولكنه ممكن أيضًا.

تحتوي الصناديق من مطلع عام 2013 و 2014 على عدد أقل من حالات الفشل، خاصة فيما يتعلق بالميكاترونكس والميكانيكا، والخوارزميات المحسنة تحمي القوابض. هؤلاء المالكون الذين اشتروا سيارة في عام 2013 محظوظون بشكل خاص - سياراتهم مغطاة بضمان لمدة خمس سنوات، تمامًا كما هو الحال سابقًا، وخيارات نقل الحركة غير الموثوقة بصراحة. منذ عام 2014، تم تخفيض الضمان إلى العامين السابقين، ولكن هذا له ما يبرره تماما.

الروبوتات DSG 6

يبدو ناقل الحركة الأوتوماتيكي DQ 250 بست سرعات أكثر إثارة للاهتمام، والذي تم تركيبه بشكل قياسي مع محركات الديزل 2.0 TSI و3.6 FSI و2.0 TDI. تصميمه مختلف تمامًا عن الصندوق "الجاف". يتم تصنيع القابض الخاص بها على شكل عبوات من القوابض "الرطبة" التي تعمل في حمام زيت المحرك المشترك.

تم تصميم الصندوق لزيادة عزم الدوران بشكل ملحوظ و"التبديل" بشكل نشط بدلاً من DQ 200 أثناء الضبط. الميزة الرئيسية لهذا الصندوق هي الهيكل الأقدم، مما يعني توازنًا أفضل في موثوقية جميع مكوناته.

المشعاع

سعر الأصلي

9603 روبل

لكن المشاكل هي نفسها في الأساس. لا تحترق القوابض، لكن تآكلها يؤثر على تلوث زيت علبة التروس وتآكل الميكاترونكس. يوجد تبريد خارجي، ولن يؤدي تركيب حماية علبة المرافق العادية إلى موت الصندوق. لكن من الواضح أن التبريد غير كاف، فإن تصميم منظم الحرارة والمبادل الحراري يسمح لدرجة حرارة الزيت بالذهاب إلى ما هو أبعد من 120 درجة، وفي درجات الحرارة هذه، يزداد تآكل الميكانيكا بشكل كبير وتبدأ الإلكترونيات في الفشل. ولحسن الحظ، يمكن حل معظم المشاكل استبدال متكررزيوت العلبة - هذا هو الحال بالضبط عندما يكون ذلك أفضل في كثير من الأحيان. مرة واحدة كل 30-40 ألف سيكون الأمثل.

المشكلة الأكثر شيوعًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا هي تآكل الملفات اللولبية. بسبب التلوث الشديد للزيت أثناء التشغيل، فإن المادة الكاشطة تقضم حرفيًا قطعًا من لوح الألومنيوم. تعتبر القمامة والنشارة مشكلة شائعة في مثل هذه الصناديق. يوصى بتغيير الفلتر بشكل متكرر، لأنه قد ينكسر ببساطة إذا أصبح متسخًا جدًا. من المفيد أيضًا تثبيت مشعاع خارجي (على سبيل المثال ، يناسب American Passat CC مثل المشعاع الأصلي) ومرشح.

بسبب الرقائق، تعاني الأختام والحلقات المطاطية وأختام الصناديق، لذلك تحدث التسربات وتسربات الضغط بانتظام بسبب سوء الصيانة. يعاني الجزء الميكانيكي أيضًا من التلوث بالزيت مما يؤدي إلى إتلاف المحامل والتروس، وعند مستوى معين من التلوث بالجزيئات الصلبة، يزداد الضرر مثل الانهيار الجليدي.

ليس من السهل إصلاح DSG 6؛ حيث تنشأ الكثير من المشكلات بسبب التدخل غير المشروط. قد تتفاجأ الخدمات التي أتقنت إصلاح الآلات الهيدروليكية ذات الأربع مراحل وبعض الآلات ذات الخمس مراحل عندما تجد أن مؤهلات الحرفيين والمعدات ليست كافية حتى للتجميع والتفكيك الدقيق للوحدة.

يوفر كلا "روبوتات" DSG خصائص أداء عالية جدًا للسيارة، ولكن عدد الإصلاحات الباهظة الثمن بسبب خطأهما مرتفع جدًا، حتى مع انخفاض عدد الكيلومترات. وإذا كان صندوق التروس DQ 250 يتطلب بشكل أساسي صيانة متكررة وعالية الجودة، فإن DQ 200 حتى عام 2013 به الكثير من عيوب التصميم. لا تظهر جميعها على الفور، فالعديد من السيارات تمكنت فقط من استبدال برنامج الوحدات واستبدال القابض الواحد بمسافة تصل إلى 200 ألف كيلومتر، ولكن فرص تكبد تكاليف جسيمة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا مرتفعة جدًا. خاصة أثناء عملية الازدحام المروري، وحتى مع ارتفاع درجات الحرارة في حجرة المحرك والحد الأقصى للأحمال.

يواجه مثل هذا الصندوق وقتًا سيئًا للغاية عند ضبط المحركات، لأنه مع الحد القياسي البالغ 250 نيوتن متر، يوجد برنامج له وحتى مجموعات القابض المصممة لعزم دوران أكبر بمقدار مرة ونصف. في هذه الحالة، فإن الميكانيكا ببساطة "تحترق".

المحركات

بنزين 1.8 و 2.0

تعتبر محركات Passat B 7 أيضًا "الأكثر تقدمًا". تحتوي على محرك واحد فقط يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وهو VR 6 سعة 3.6 لتر، والباقي مزود بتوربينات مع جميع التعقيدات المصاحبة. سأخيب ظنك على الفور لأن جميع المحركات المقترحة معيبة ميكانيكيًا. لكن نطاق الضبط مذهل بكل بساطة. إذا قرأت مقالتي، فسيتم استخدام المحرك من سلسلة EA888 كمثال، كما هو الحال في باسات. تم ضبط محركات 1.4 TSI بشكل أسوأ بشكل ملحوظ، لكن الزيادة في الطاقة مقارنة بإصدار المصنع يمكن أن تصل إلى 50٪، وهو أمر مهم للغاية. ولكن هناك مشاكل خطيرة تتعلق بالموثوقية حتى أثناء التشغيل العادي.

في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

حتى مع هذا العمر الصغير وفقًا لمعايير السيارات، هناك شكاوى حول ضعف أنظمة السحب وتلوث المشعات وتسرب أنظمة التبريد. هذا يستحق الاهتمام عند شراء أي بنزين باسات. سيخبرك تزييت أنابيب السحب أيضًا ما إذا كان المحرك يستهلك الزيت ومكان حدوث التسرب - من خلال التوربين أو من خلال نظام التهوية. بشكل عام، يجب إجراء فحص حجرة المحرك، حتى في السيارة الجديدة، بأقصى قدر من الدقة.

لقد مرت العديد من المحركات التي يبلغ عدد الكيلومترات منها 120-150 ألف كيلومتر بالفعل باستبدال مجموعة المكبس أو حتى استبدال الكتلة، لذلك قد تكون هناك فروق دقيقة مرتبطة بالتركيب غير المشروط: تلف الأسلاك، وانتهاك وضع الخراطيم والأسلاك. بالإضافة إلى ذلك، من الواضح أن المالكين "يشعرون بالحرج" من الاعتراف بالمسافة الحقيقية التي قطعتها السيارات. في بعض الأحيان يمكنك الحصول على هذه المعلومات عند التشخيص باستخدام الماسح الضوئي، وذلك باستخدام علامات من كتل مختلفة حيث كان "المستخدمون للأميال المقطوعة" كسالى جدًا بحيث لا يمكنهم الوصول إليها، ولكن حالة المحرك ستخبر الشخص اليقظ كثيرًا أيضًا.

المحرك الأكثر شعبية لسيارة Passat B7 هو محرك 1.8 TSI من عائلة EA 888 بقوة 152-160 حصانًا، ويوفر ديناميكيات جيدة جدًا، خاصة مع DSG، وكفاءة عالية. يتشابه محرك TSI سعة 2 لتر بسعة 2.0 لتر في التصميم إلى حد كبير، إلا أنه مزود بعلبة تروس مختلفة تمامًا ويتم تعزيزه بشكل أكبر من حيث عزم الدوران. لكن الفروق الدقيقة في التصميم الرئيسية شائعة بالنسبة لهم.

في الصورة: فولكس فاجن باسات TSI (B7) "2010–14

توربين 1.8 TSI (K03)

سعر الأصلي

112938 روبل

المحركات 1.8 هي في الأساس سلسلة CDAA، والمحركات سعة 2 لتر هي CCZB. بادئ ذي بدء، يجب عليك الانتباه إلى الميل إلى الحصول على شهية دهنية. كافحت الشركة المصنعة بشكل مكثف مع هذا، ولكن نتيجة لجميع استبدال مجموعة المكبس، فقط بعد عام 2013، يمكن اعتبار الخيار مقبولا. إنها ليست عرضة لفحم الكوك في أدنى فرصة ولها عمر خدمة مقبول.

العديد من الخيارات المختلفة بسماكات مختلفة لدبوس المكبس والمكبس وقضيب التوصيل على الآلات قبل عام 2013 لها توافق محدود مع بعضها البعض، ولكن جميعها لها خاصية غير سارة تتمثل في البدء في استهلاك الزيت عند أدنى درجة حرارة زائدة أو تغيرات نادرة في الزيت. ويرجع ذلك إلى التصميم الغريب لحلقات المكبس وعدم كفاية تصريف الزيت منها حلقة مكشطة الزيتوضعفه .

هناك عامل إضافي يساهم في الخسائر وهو تلوث نظام تهوية علبة المرافق، وتسرب الحشيات والأختام، والميل إلى فحم صمامات السحب، وزيادة تآكل أدلة صمامات السحب وانخفاض عمر خدمة أختامها.

في الصورة: فولكس فاجن باسات TSI البديل (B7) "2010-14

هناك مشكلة أخرى سيتعين على كل مالك مواجهتها وهي العمر القصير وغير المتوقع لسلسلة التوقيت ومضخة الزيت. في المتوسط، لا يتجاوز 120 ألف، على الرغم من وجود فريدة من نوعها مع عدد الكيلومترات أكثر من 250 على سلسلة واحدة. علاوة على ذلك، تحدث أيضًا انقطاعات في دائرة المضخة، خاصة خلال بداية فصل الشتاء. نادرا ما تفشل المضخة نفسها، ولكن على أي حال، فإن النتيجة قاتلة للمحرك.

إن ما يميز الكعكة هو تصميم المضخة والثرموستات في وحدة واحدة مع غلاف بلاستيكي. البلاستيك الذي يبلغ عمره ثلاث سنوات أو أكثر عرضة للتزييف والتسرب. سعر الوحدة مرتفع جدًا، والمحرك حساس جدًا لتسرب سائل التبريد وارتفاع درجة الحرارة.

مضخة مع ترموستات 1.8/2.0 TSI

سعر الأصلي

13947 روبل

مع كل هذا تتمتع محركات هذه السلسلة بهامش أمان كبير لمجموعة المكبس وعمود مرفقي جيد وكتلة متينة وهامش تعزيز مرة ونصف إلى مرتين دون تدخل في مجموعة المكبس، فقط مع الاستبدال التوربينات ونظام الطاقة.

علاوة على ذلك، فإن التعزيز المعتدل لا يؤثر بشكل كبير على عمر الخدمة أثناء التشغيل العادي، على الأقل لأن ضبط البرامج الثابتة يقلل في المقام الأول من درجة حرارة التشغيل، مما يؤثر بشكل جيد على حالة المحرك. كما أنها تتطلب استخدام زيوت ذات جودة أعلى ولزوجة واستبدالها بشكل متكرر أكثر مما هو منصوص عليه في لوائح الصيانة. يوجد عدد كبير جدًا من السيارات في روسيا مزودة بضبط الرقائق، ولا تخف من هذا عند الشراء، ولكن في هذه الحالة يستحق الأمر إلقاء نظرة فاحصة على حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

بنزين 1.4

الأخ الأصغر للمحركات "الكبيرة" سعة 1.4 لتر أكثر هشاشة بشكل ملحوظ. مجموعة المكبس الخاصة بها لا تتحمل التعزيز بشكل جيد، ونظام الشحن الفائق لديه نقطة ضعف على شكل مبرد داخلي سائل، ومحرك سلسلة التوقيت لديه مورد قصير جدًا وهو عرضة للقفزات المتسلسلة.

تضم العائلة أربع سلاسل من المحركات. أبسط 1.4 122 لتر. مع. - هذه هي محركات CAXA، وهي الأكثر شيوعًا. الخيار الأقل شيوعًا هو محرك مزدوج الشحن بقوة 160 حصان. ص.، سلسلة CTHD/CKMA. من النادر جدًا العثور على أنواع مختلفة من هذا المحرك مُحسّن للعمل بالغاز المضغوط، سلسلة CDGA بقوة 150 حصان. مع.

في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2010–14

ومن الغريب أن الخيار الأفضل هو محرك "الغاز". إنه يحتوي على مجموعة مكبس معززة تكاد تكون غير عرضة لفحم الكوك، ومواد رأس الأسطوانة أكثر متانة ودرجة حرارة تشغيل أقل. تتمتع المحركات ذات الشحن المزدوج بنظام سحب معقد للغاية، مع ضاغط وتوربين، وبالتالي تكاليف الصيانة مرتفعة بعد انتهاء الضمان.

سلسلة التوقيت 1.8/2.0 20 فولت

سعر الأصلي

4993 روبل

في أوروبا، كانوا مطلوبين لمزيجهم من القوة العالية والكفاءة المذهلة. سيارة سيدان كبيرة مع مثل هذا المحرك على الطريق السريع لديها استهلاك أقل من 5 لترات لكل مائة، وعلى سرعة منخفضة - حتى أقل من 4، في الدورة الحضرية يمكن أن يكون الاستهلاك أقل من 9 لترات، وهو ما لسيارة من هذا القبيل كتلة مع محرك البنزينإنجاز جدي.

تعتبر مشاكل سلسلة التوقيت نموذجية بشكل رئيسي للسيارات المنتجة قبل عام 2012، ولكن المفاجآت ممكنة حتى بعد ذلك. على أي حال، لن يتجاوز المورد 120-150 ألف، وإذا ظهرت الضوضاء، فمن المستحسن تغييره على الفور، دون انتظار القفزة. إذا كان المحرك أقدم، فتحقق مما إذا كان قد تم استبدال الغطاء الأمامي للمحرك - في التصميم الجديد، تكون النتوءات التي تمنع السلسلة من القفز ذات تكوين أكثر عدوانية.

تحتاج أيضًا إلى مراقبة نظافة المبادل الحراري لزيت الماء (يتم إدخال كتلته في مشعب السحب وهي ملوثة بغازات علبة المرافق) وإمكانية خدمة مضخة التبريد الخاصة بها ونظافة قسم المبرد الداخلي. وحتى لو كانت الأنظمة في حالة عمل كاملة، فمن المستحسن مراقبة درجة حرارة تشغيل المحرك وجودة البنزين بعناية. "التليين" بعد التوصيل يمكن أن يؤدي إلى احتراق المكبس، تمامًا مثل "السباقات" الصيفية على الطريق السريع بسرعات قريبة من السرعة القصوى.

في الصورة: فولكس فاجن باسات أولتراك (B7) "2012–14

تنتج نفس العواقب عن إعادة التزود بالوقود بالبنزين 92 درجة، وتجاهل الأخطاء في معدات الوقود، أو فشل محرك المؤازرة في ضبط التوربين في الوضع المغلق. يمكن أن يكون سبب المزيد من المشاكل هو الميل الحالي لمجموعة المكبس إلى فحم الكوك عند فترات تغيير الزيت القياسية البالغة 15 ألف كيلومتر. يحدث هذا بشكل أقل تكرارًا من المحركات 1.8/2.0، ولكنه ليس غير مؤلم.

المحرك في نسخة 122 حصان. مع. إنها ضعيفة جدًا بالنسبة لهذه السيارة، ومع البرامج الثابتة تبلغ قوتها 150-160 حصانًا. مع. التوربين يعاني بالفعل - يمكنه تحمل ما يصل إلى 40-50 ألف كيلومتر كحد أقصى. بشكل عام، يعد هذا الخيار أقل موثوقية بشكل ملحوظ من المحركات الأكبر حجمًا، ومن غير المرجح أن يعوض انخفاض استهلاك الوقود وتكاليف الصيانة عن هذا العيب.

بنزين VR 6

محرك BWS 3.6 المتطور نادر بصراحة. يتمتع التصميم المثير للاهتمام بعمر خدمة جيد بشكل عام، ولكن هناك أيضًا الكثير من أوجه القصور. كحد أدنى، سلسلة توقيت ذات موارد غير كافية، ويتطلب استبدالها إزالة المحرك. وهي تقع على جانب دولاب الموازنة، ومن المستحيل بشكل أساسي استبدال السلسلة السفلية على الماكينة. ولوحظ أيضًا فحم الصمامات والميل إلى فحم الكوك في مجموعة المكبس. كما أن التصميم الكثيف والسحب المعقد وتصميم رأس الأسطوانة المعقد للغاية لا يساعد في تقليل تكاليف التشغيل. على الرغم من عدم وجود شاحن فائق، فهو بالكاد أبسط من محرك 1.8 TSI.

الديزل

مضخة حقن 1.8 تسي

سعر الأصلي

14215 روبل

يتم تمثيل محركات الديزل بشكل أساسي بنوعين من المحركات - 2.0 TDI بقوة 140 حصان. مع. تعد سلسلة CFFB المزودة بحاقن المضخة تصميمًا قديمًا نسبيًا، أما محرك CBAB الثاني فهو مزود بالفعل بحقن السكك الحديدية المشتركة.

يعتبر خيار حاقنات المضخة واسع الحيلة وموثوقًا بشكل لا لبس فيه، كما أن العيوب المرتبطة بالتآكل العالي لأعمدة الكامات وانخفاض ضغط الزيت في رأس الأسطوانة معروفة وقابلة للحل. لكن المحركات الجديدة ذات الحقن الإلكتروني، بنفس القوة، أكثر استجابة بكثير، ولها استهلاك أقل وأجزاء أقل تكلفة.

بالطبع، بسبب الشكاوى النادرة بشأنها، يبدو أن هذه هي المحركات الأكثر موثوقية في باسات الجديدة. قد يكون هذا صحيحا، ولكن الاستغلال محرك ديزلفي روسيا، الأمر دائمًا عبارة عن يانصيب. يعتمد ذلك كثيرًا على جودة الوقود، والمكونات مثل EGR ومرشحات الجسيمات، عند التشغيل في الاختناقات المرورية، تزيد من عدد الأعطال وتقلل من عمر الخدمة.

في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة فولكس فاجن باسات "2010-15

هل يستحق أخذه؟

لمثل هذه السيارة الجديدة، فإن Passat B 7 لديه الكثير من المشاكل. تبدو أعطال المحركات وعلب التروس التي يصل عدد الكيلومترات فيها إلى 150 ألفًا والإصلاحات باهظة الثمن في نفس الوقت مزعجة بشكل خاص. لكن بخلاف ذلك ليس الأمر مخيفًا. الجسم ليس مثاليًا، لكن معظم السيارات لا تزال صامدة بشكل جيد. أصبحت المقصورة الداخلية أفضل بشكل ملحوظ من سابقتها. تعتبر الأنظمة الكهربائية أكثر تعقيدًا قليلاً من تلك الموجودة في معظم السيارات، ولكنها توفر أيضًا الكثير من الإمكانيات، مما يزيد من راحة الاستخدام بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، يتم إجراء معظم الإصلاحات بموجب الضمان أو كجزء من خدمة ما بعد الضمان التي تقدمها الشركة المصنعة، وبالتالي لا يتحمل المالكون العبء الكامل للتكاليف.

إذا كنت تأخذ سيارة باسات كهذه، فتأكد من أنها جديدة قدر الإمكان.

إنها أحدث سلسلة من الآلات الأقل عرضة للمشاكل - في الوقت المناسب لتراجع منصة PQ 46، تم تصحيح جميع المشاكل التي أعقبت زوج منصات PQ 35/PQ 46 منذ لحظة ظهورها. أصبحت كل من المحركات وعلب التروس أكثر موثوقية بشكل كبير، بعد أن تخلصت من أمراض الطفولة. لكي أكون أكثر تحديدًا، أود أن أوصي بسيارة مزودة بناقل حركة يدوي 1.8 أو 2.0 مع ناقل حركة DSG 6 جيد الصيانة. لا تعتمد على مستقبل خالٍ من الهموم - فعاجلاً أم آجلاً ستطلب السيارة الاستثمار، لكنها جيدة جدًا من الممكن أنه بحلول ذلك الوقت لن يكون في يديك.

في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2013–14

لقد حان الوقت لتغيير السيارة، لأن... في Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ تجاوزت المسافة المقطوعة 100 طن كم، على الرغم من عدم وجود مشاكل في التخمير، لأن أعتني بالسيارة عن كثب - أردت فقط التحديث. كان الاختيار بين باسات B7 وأودي A4. انحنى نحو باسات. في السابق، كنت أملك سيارة باسات B6 من عام 2008 إلى عام 2011، واشتريتها جديدة، ومن حيث المبدأ، كنت سعيدًا بالسيارة.

لذلك، باسات B7 1.8 DSG هايلاين 12. المسافة المقطوعة 45 طنًا - معدات جيدة (مقصورة داخلية من الجلد + ألكانتارا، إضافات من الألومنيوم + زينون + مصابيح LED في الخلف، وعجلات مقاس 17 بوصة (تم تجميعها في ألمانيا)).

وبالنظر للمستقبل، سأقول إنني بعت السيارة بعد شهر من ملكيتها. حسنًا ، دعنا نتحدث عن كل شيء بالترتيب.

نقاط القوة:

• مظهر
• هندسة الإضاءة
• الداخلية جميلة ومقاعد مريحة للغاية - الكانتارا + جلد
• جذع كبير

الجوانب الضعيفة:

• عزل الصوت مثير للاشمئزاز
• قلادة المرأة
• قعقعة DSG

الجزء 2

تحياتي للقراء والكتاب المحليين!

تخليدًا لذكرى صديق موثوق به ولمساعدة مشتري سيارة B7 Passats المستعملة، أريد أن أخبركم عن السيارة التي عشنا بها معًا لمدة 3.5 سنوات و126000 كيلومتر.

سأبدأ مع أسباب الاستبدال. على الرغم من ارتفاع عدد الكيلومترات، لم أكن أنوي تغيير السيارة لمدة عام آخر على الأقل، لكن تقلبات العملة الجامحة والأموال التي لا يملكها المالك جعلت تعديلاتها الخاصة. تقرر استبدال سيارة باسات بسيارة جديدة... لا تزال هناك سيارات بأسعار الروبل القديمة، ولكن بحلول عام 2016، كانت تكلفتها قد زادت بمقدار 1.5-2 مرات. نتيجة لذلك، اشتريت A4 Quattro بمحرك سعة 2 لتر، شعرت وكأنني قمت بتغيير السرعة في بعض المناطق، ولاستبدال كامل كان علي أن آخذ A6، لكن تيغوان، على سبيل المثال، لم يتم أخذها على محمل الجد على الإطلاق . لذا فالباسات سيارة جديرة جداً، على الرغم من “حزمة الميزانية” التي تشمل:

نقاط القوة:

مصداقية،

انخفاض تكلفة الملكية.

الجوانب الضعيفة:

أسعار إعادة البيع تنخفض.

مراجعة فولكس فاجن باسات 2.0 TDI (140 حصان / 2.0 لتر / 6 ناقل حركة يدوي) (فولكس واجن باسات) 2013

الكثير ممن تابعوا السيارات التي كنت أملكها قبل فولكس فاجن باسات يعلمون أنني في كل عام "أتابع" نتائج تشغيل السيارة لهذه الفترة. 27 نوفمبر 2014لقد مر عام كامل منذ أن غادرت شركة يونايتد إيرلاينز أبواب صالات العرض، لذا فقد حان الوقت لنشر رأيك حول هذه السيارة. كما هو الحال دائمًا، سأحاول أن أجعل المراجعة غير متحيزة وموضوعية قدر الإمكان. وفقًا للتقاليد، سنبدأ "استخلاص المعلومات" بأوجه القصور. كما تعلمون، فإن أي سيارة بها عيوب، وبطبيعة الحال، فإن باسات B7 ليست استثناءً.

عيوب

1. أزيز المتحدث عند درجات حرارة تحت الصفرمشهور مشكلة باسات B6/B7، الذي واجهته بعد شهر تقريبًا من شراء السيارة، بمجرد ظهور الصقيع الأول. عندما كانت درجة الحرارة الخارجية أقل من -10 درجات، رفض مكبر صوت باب السائق العمل. بطبيعة الحال، بعد القيادة في جميع أنحاء المدينة لبعض الوقت، بدأ المتكلم لأول مرة في الصفير، ثم عمل بشكل صحيح تماما. هذه حالة ضمان، ولكن من الصعب جدًا إثبات ذلك للتاجر، لأنه وبعد ارتفاع درجة الحرارة، يختفي الصفير. بالإضافة إلى ذلك، أنا لا أثق بالمسؤولين حقًا، لذلك أجلت حل هذه المشكلة حتى تثبيت الصوتيات من DynAudio.

نقاط القوة:

• تسخين سريع للداخل
• عزل صوت ممتاز
• تشغيل الضوء في مصابيح الضباب
• إعداد صوتي عالي الجودة
• تخليص
• تسخين الزجاج الأمامي
• جذع ضخم
• مصداقية
• هيبة
• خيارات الضبط
• القدرة على التحكم
• محرك

الجوانب الضعيفة:

• أزيز المتحدث في درجات حرارة تحت الصفر
• اهتزازات المحرك في الصقيع الشديد
• النوافذ الخلفية لا تنزل إلى الأسفل
• بيئة العمل في هاتشباك لا تزال أفضل
• الصراصير
• ليس أودي

مراجعة فولكس واجن باسات 2.0 TDI (140 حصان / 2.0 لتر / 6 ناقل حركة يدوي) (فولكس واجن باسات) 2013 الجزء 2

من المؤسف دائمًا أن نتخلى عن الأشياء الجيدة. إنه لأمر مؤسف بشكل خاص أن هذا الشيء لم يخذلك أبدًا وخدمك دائمًا بأمانة. هذا هو بالضبط ما كانت عليه شركة يونايتد إيرلاينز. سفينة كانت دائمًا تأخذني وركابي إلى المكان الصحيح. لم يطلب أبدًا أي اهتمام خاص بنفسه. لقد كان مزيجًا رائعًا من الموثوقية والجمال وأداء القيادة الممتاز. قد يقول الكثير من الناس أن هذه السيارة مخصصة "لكبار السن"، لكنني أحببت سيارتي باسات. هذا هو بالضبط ما سأتذكره: صارم ومنضبط وواثق.

سبب البيع

نقاط القوة:

• نسيج المقعد
• البناء
• حازم مظهر
• علم الميكانيكا
• محرك

الجوانب الضعيفة:

• فرملة اليد الإلكترونية
• نظام تثبيت غير قابل للتحويل
• عجلة القيادة ساخنة

مراجعة فولكس واجن باسات 1.8 TSI (فولكس واجن باسات) 2014

خلفية.

بعد أن سافرت 4 سنوات و 90 ألف كيلومتر. بواسطة السيارة سكودا اوكتافيا A5 Fl 1.8 tsi 6mt بدأت أفكر في استبداله بشيء أحدث. في البداية (أواخر عام 2014) كنت أفكر في سيارة أوكتافيا a7 الجديدة، ويفضل أن تكون في سيارة ستيشن واغن، أو حتى أفضل مع نظام الدفع الرباعي (الكشافة). لكن بينما كنت أستعد، قفز الدولار بشكل حاد، ومعه أسعار السيارات. وبدأت السيارة المرغوبة تكلف ما لا يقل عن 1.6 مليون روبل. لم يكن لدي هذا القدر من المال، لذلك كان هذا الخيار غير وارد. ومع ذلك، واصلت مراقبة السوق ومعارض السفر/الاتصالات بحثًا عن بعض العروض المثيرة للاهتمام. والآن في نهاية شهر مارس، ذهبت لاختبار سيارة VW Jetta المعاد تصميمها، ولم تعجبني السيارة بسبب المواد الأرخص من تلك الموجودة في سكودا الخاصة بي وعدم وجود عدد من الخيارات ليس فقط بين مستويات القطع الرئيسية، ولكن أيضًا. حزم إضافية. ومع ذلك، بعد بضعة أيام، اتصل بي مدير وكالة VW وعرض عليّ سيارة VW Passat B7 بتكوين جيد وبسعر مثير للاهتمام. ذهبت ولمسته ونظرت وقررت أن آخذه. لقد بعت سكودا في غضون أسبوع وذهبت إلى الوكالة بالمال لشراء سيارة جديدة.

نقاط القوة:

• ديناميات
• القدرة على التحكم
• تعليق وتوجيه ممتازين

الجوانب الضعيفة:

• دواسة الوقود
• جهاز استشعار المطر
• فتحة ضيقة نسبيًا للجذع

مراجعة فولكس واجن باسات 1.4 TSI BlueMotion (فولكس واجن باسات) 2012

1.4 TSI مع DSG، المعدات الأساسية، عدد الكيلومترات عند الشراء كان 58، الآن 62، تتم صيانته فقط من قبل الوكيل (الموجود في فولغوغراد). لقد أخذتها مقابل 680، بالإضافة إلى أن المالك ترك الأرقام 900 كهدية :) أنا لست من المعجبين بها، لكن دعها كذلك، لا تغيرها).

أقارنها بسيارة b6 التي امتلكتها في عام 2010، وسيارة BMW 316 f30 التي قدتها في سبتمبر وأكتوبر (وهي مدرجة على أنها سيارة باسات في قاعدة البيانات، والفئة هي نفسها، وأعتقد أنه يمكنك المقارنة). قبل ذلك كانت هناك سيارة مرسيدس ML (توجد مراجعة) والعديد من الأشياء الأخرى للمهتمين - كل شيء مدرج في المرآب.

لظروف معينة خصصت 700 ألف مبلغ للسيارة، المعايير الرئيسية: ألا يزيد عمرها عن عامين، تحت الضمان (اشترى البائع ضمانًا إضافيًا لمدة 3 سنوات)، أوتوماتيكي، فئة D أو E، التعامل الجيد، لذلك فقط ألمانية. حسنًا، لم يكن عليّ حقًا الاختيار، خاصة وأنني أملك بالفعل مثل هذه السيارة (b6)، ولم تترك سوى انطباعات إيجابية.

نقاط القوة:

• تحولات علبة التروس سريعة وسلسة
• اقتصادية
• فسيحة
• جذع كبير
• مظهر صلب
• تأمين شامل غير مكلف

الجوانب الضعيفة:

• صعب
• لا يعرف كيف يصبح أكثر متعة من كونه متقاعدًا
• مزعج
• صرير
• يهز ويرتجف عند القيادة في وضع الخمول، بما في ذلك. إلى الوراء

مراجعة فولكس واجن باسات 1.8 TSI (فولكس واجن باسات) 2012

يوم جيد للجميع!

منذ ما يقرب من عام، في 12 أغسطس، اشتريت سيارة فولكس فاجن باسات 1.8 توربو مع ناقل حركة أوتوماتيكي علبة التروس DSG. قبله، كنت أقود سيارة Ford Focus 1.6 أوتوماتيكية لمدة ثلاث سنوات تقريبًا - وكانت الانطباعات هي الأكثر إيجابية، نظرًا لتكلفتها المنخفضة، ولم تخذلني أبدًا، وعملت كالساعة في الصيف والشتاء، وأخذتني وعائلتي إلى فنلندا مرتين واضطررت للسفر في جميع أنحاء روسيا أيضًا. لكن الأمر لا يتعلق به. لن أقارن سيارة باسات بها، فهذا غير صحيح فئات مختلفةهم.

إذن - باسات. عندما كنت مستعدًا ماليًا لشراء سيارة سيدان كبيرة، لم أشعر حقًا بألم الاختيار، ذهبت واختبرت تويوتا كامري 2.5، وبالتالي، باسات، كانا كلاهما بنفس السعر تقريبًا، زائد أو ناقص 50 ألفًا . كانت تويوتا تتمتع بهالة من الموثوقية، والسيولة الفائقة للمبيعات اللاحقة، والجسم الجديد الذي بدا لي مثيرًا للاهتمام - لذلك ذهبت لاختباره أولاً. لقد انطلقت بالسيارة إلى طريق موسكو الدائري، وأغرقت النعال - إنه يسير بشكل جيد، ومن الواضح أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ودود مع المحرك، ويتسارع بقوة، لكن عجلة القيادة هذه...... أفسدت الانطباع بأكمله - إنها فارغة تمامًا من العار. وكان عزل الصوت مفاجأة غير سارة، على الرغم من أن جزءا من اللوم ربما يقع على إطارات المصنع السيئة - صاخبة للغاية. ثم أسرعت على الفور إلى صالة عرض فولكس فاجن للحصول على انطباع جديد ومقارنة السيارات حديثًا. استعدت، واستمعت إلى التعليمات، وجلست خلف عجلة القيادة، وتوجهت إلى طريق موسكو الدائري - وبدأت أستمتع. من الطريقة التي تقود بها السيارة، وكيف تجلس على كرسي مريح، ومن الديناميكيات الممتازة - في الوضع الرياضي، يكون الصندوق بمثابة إعصار كامل! سألت المدير عن مدى بقاء DSG على قيد الحياة، نظرًا لوجود الكثير من المراجعات المتذمرة حوله على الإنترنت، والتي تم تلقي الإجابة عليها بأن الألمان قاموا بتحسينها في عام 2012، وكانت هناك شكاوى حول النماذج السابقة. وعلى أية حال، فهي تتمتع بضمان لمدة 5 سنوات بغض النظر عن المسافة المقطوعة. لم أفكر لفترة طويلة - اخترته من المخزون - لون بيج، تصميم داخلي أسود - المقاعد منجدة بجلد مختلط، وهناك إدخالات من الألومنيوم على اللوحة الأمامية - تبدو جيدة، وما زلت أحبها حتى يومنا هذا . فيما يتعلق بالقيادة، تتمتع باسات بالاكتفاء الذاتي تمامًا - هناك ما يكفي من الديناميكيات دائمًا وفي كل مكان، بالطبع، مع مراعاة الوضع الرياضي، يتم تجميع التعليق، ومرن، وقد يسميه البعض قاسيًا، لكنه يناسبني - العجلات في المركز السابع عشر، عليك التضحية بشيء من أجل الجمال، في هذه الحالة، في هذه الحالة، تدفع بممر صعب إلى حد ما عبر الحفر العميقة أو، على العكس من ذلك، أجزاء محدبة من الأسفلت بعد إصلاح هذه الحفر نفسها بواسطة مصلحين يدويين. إنه لا يحب الشقوق المستعرضة تحت عجلتين في وقت واحد، ولكن من يحبها ..... الضجيج لائق، لكنه يعتمد حقًا على الإطارات. لفصل الشتاء، قمت بتثبيت هاتف Nokia Hakkapelita R بدون ترصيع - كان الجو هادئًا جدًا في المقصورة - أغنية، كنت أقود سيارتي وأخرخرها بكل سرور! ولكن بمجرد إعادة مصنع كونتيننتال الصيفي إلى الربيع، استغرق الأمر عدة أيام للتعود على الانزعاج الصوتي، وكان الأمر مزعجًا للغاية. مع 50 ألف ميل، لا يوجد ما أشكو منه - كل شيء يعمل، كل شيء يتحول، يأخذني من النقطة أ إلى النقطة ب بسرعة وبكل سرور بالنسبة لي. موسيقاي الأصلية تناسبني جيدًا - أنا، بالطبع، لست من محبي الموسيقى، لكنني أستمع إلى الراديو والأقراص المضغوطة - صوت غني ممتاز على الراديو الأصلي الخاص بي. عندما اشتريته، قمت بتثبيت Webbuster في المقصورة - من أكتوبر إلى مارس، كنت أستخدمه كل يوم - يا له من شيء رائع لمناخنا - في الصباح تركب سيارة دافئة وتظهر الحياة بألوان زاهية! عندما اشتريت السيارة، توسلت لي زوجتي لتركيبها نظام ملاحة- هذه هي الوحدة الرئيسية المثبتة بدلاً من الراديو القياسي - يوجد ملاحة وموسيقى وهاتف. أولاً، تعطل الهاتف - الميكروفون بصراحة لم يعمل، ثم خرجت وحدة الرأس نفسها ولم يتم تشغيلها مرة أخرى... أخذت الزميل الفقير إلى مركز الخدمة، وأرسلته للإصلاح، وأعدت الراديو القياسي ولم تقم بإزالته أبدًا. وبصراحة، الصوت أفضل بكثير مما هو عليه في نفس وحدة الرأس. بالطبع، قاموا بإصلاحه لي، لذلك أحمله في صندوق في صندوق السيارة.

نقاط القوة:

• ديناميكيات ممتازة للمحرك التوربيني
• علبة التروس ذكيا
• صالون واسع جدا
• جذع كبير

الجوانب الضعيفة:

• أداء التعليق القاسي على الأسطح الإسفلتية الرديئة
• لا يوجد تحكم في السرعة

الجزء 2

لذا، فإن الجزء الثاني من المراجعة يأتي بعد عام واحد بالضبط.

بالطبع، لم أقم بالقيادة مثل البعض، لكن يمكنني بالفعل تلخيص تجربتي التشغيلية. ما زلت أحب باسات. فقط المشاعر التي اندلعت مباشرة بعد الشراء هدأت. مظهر السيارة معروف وصارم ونبيل. لن تصدق ذلك، ولكن على الرغم من ظهور عشرات من سيارات Passats الجديدة في مدينتنا، إلا أن الناس ما زالوا ينتبهون إليها ويستديرون. إنه بالتأكيد ممتع. تنظر إلى حرف صناعة السيارات الجديدة الأخرى: يا له من تصميم! ويا له من أسلوب! ويا له من تصميم داخلي! ثم تذهب إلى سيارتك وتنسى الآخرين. لماذا أكتب عن هذا؟ نعم، لأن هذا أمر مهم - حتى لا يصبح مظهر السيارة غير مرغوب فيه أثناء التشغيل. ويحدث العكس..

لا أعرف من أين أبدأ، لذا سأبدأ بالصيانة الأولى. لقد قدتها عندما كان هناك 6 آلاف كيلومتر فقط على عداد المسافات. لكن مر عام وقررت عدم المخاطرة به وخوضه وفق اللوائح. في TO1، قاموا بتغيير الزيت، وإضافة 200 مل تقريبًا من سائل التبريد، وتغيير فلاتر الزيت والمقصورة، والتخلص من المشكلات التي وصفتها (المزيد عنها أدناه)، وتحديث برنامج وحدة التحكم (إزالة الحد الأقصى للسرعة، الذي تم ضبطه على 185 كم/ساعة – الآن 225-230 ذاتية). لقد دفعت أقل من 7 آلاف روبل. لقد كان من المؤسف الحصول على المال، لأنني أستطيع أن أفعل كل شيء بنفسي، لكنني لا أريد مشاكل مع الضمان. لم أقم بإضافة الزيت بنفسي أبدًا. وكان المستوى دائما طبيعيا. لقد فوجئ الجنود بشدة بالغياب التام لسائل غسيل الزجاج الأمامي في الخزان (قالوا إن لدي خيوط عنكبوت هناك) لكنني لم أسكبه أبدًا. صيف ممطر، ثم شتاء، ثم ربيع/صيف ممطر مرة أخرى - بشكل عام، استفدت من هطول الأمطار الطبيعي. أردت أن أملأها عدة مرات، ثم نسيت الأمر تمامًا - مستشعر المطر والمساحات يعملان بشكل صحيح ولم يتطلبا التدخل.

نقاط القوة:

الجوانب الضعيفة:

مراجعة فولكس واجن باسات 1.8 TSI (فولكس واجن باسات) 2011

قليلا عن الاختيار. في الواقع، بعد هوندا، أردت سيارة كروس أوفر تكون مرتفعة، بالدفع على العجلات الأربع، محرك قوي لا يقل أجراس وصفارات عما هو عليه في الاتفاق بميزانية تصل إلى 1.4-1.5 مليون وليس تجميعنا !!! ربما يكون الأمر مفاجئًا، لكنني لم أجد المرشح المناسب لنفسي. إنها باهظة الثمن - هوندا كروس تور، تويوتا هيجلاندر، على سبيل المثال، وهي فارغة مقابل المال. إنهم يجمعونها منا - نيسان مورانو، إف في تيغوان. المحركات ضعيفة نوعًا ما - RAV 4، Grand Vitara. المعدات صغيرة بعض الشيء - لا تحتوي سيارة Outlander XL، حتى بأقصى سرعة بمحرك سعة 3 لتر، على الأشياء الأساسية. هذا ليس في مقاطعتنا. تاجر، وأنا كسول ربما أصبحت جشعًا جدًا، أيها الوغد، لا تعتبرني عنصريًا، لكنني لم أعتبر الكوريين من حيث المبدأ. سأحصل على سيارة هوندا CRV، ولكن في غضون عام سيتم تحديثها وسوف يسحق الضفدع قيادة سيارة جديدة ولكنها عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية. وبحلول النهاية، تم بالفعل إلغاء تسجيل سيارتي هوندا، وكان علي أن أقرر ذلك بسرعة. وفي النهاية، فازت سيارة باسات، وأنا سعيد للغاية بها.

الآن عن FV Passat نفسها. أخذته لأنني أعجبتني جودة المواد والتصنيع وعدد الخيارات الكافي، وكان السعر أقل مما كنت أتوقع، وكان متاحًا. أكد المدير أن التجميع كان ألمانيًا، لقد صدقت ذلك، لكنني تحققت على الفور من خلال التحقق من النبيذ - لقد كان ألمانيًا بالفعل ولم أمتلك سيارة باسات أو أفكر فيها من قبل. ولكن بمجرد أن جلست في الداخل، شعرت على الفور أن السيارة كانت ملكي، والشعور بالجودة الجيدة، والصلابة، ولمعان معين في النهاية - وهو ما أفتقر إليه في المتنافسين الآخرين. خارجيًا، تعتبر أكورد أكثر أناقة ورياضية، لكن باسات أكثر أهمية وصلابة، كما أن المعدات تشبه إلى حد كبير أكورد، وسأذكر ما لا تمتلكه هوندا من مصابيح أمامية ثنائية شين مع تشغيل نهاري أضواء (لطيفة)، مزدوجة مصابيح الضبابوالتي تضيء وتلمع في الجانب عند السير على سرعة منخفضة (مفيدة). نظام بدون مفتاح الوصول إلى الداخل والجذع وتشغيل المحرك بزر (مريح). ستائر على الأبواب الخلفية ومظلة كهربائية على النافذة الخلفية (بارد). التدفئة المقاعد الخلفية(حاضِر). فرامل يد كهربائية (لا تضغط بإصبعك) ونظام الارتداد. حساسات ضغط الإطارات (بصريا). لن أذكر العدد الكبير من الأجراس والصفارات الصغيرة، والتي تعطي معًا شعورًا بمزيد من التطور والتكلفة العالية. لقد أحببت حقًا التشطيب المشترك للمقاعد – جلد الغزال مع “الجلد”. لا يحترق الجلد المدبوغ كثيرًا في الحرارة ولا يصبح حصة في الطقس البارد. والمقاعد نفسها في الاتفاق أكثر راحة بالنسبة لي! إما أن مقاعد فولتز قصيرة بعض الشيء، أو أن ساقي طويلة، لكنني لم أجد على الفور وضعية قيادة مريحة. الباسات بالتأكيد أعلى من الأكورد. والخلوص الأرضي أكبر (165 ملم مقابل 145 ملم) ووضعية الجلوس أعلى. علاوة على ذلك، فإن المساحة فوق رأسك، مع رفع المقاعد إلى الحد الأقصى، هي أيضًا أكبر ببضعة سم. حيث كنت أقود سيارتي بحذر شديد في سيارة هوندا، كنت أقود سيارتي بهدوء وأسرع في سيارة باسات. نعطي باساتا سمينًا لهذا الغرض +. الجزء الداخلي من FV أضيق، ولا يتناسب قرص DVD المحمول بين المقاعد الموجودة على مسند الذراع، وهناك مساحة أكبر للأرجل للركاب الخلفيين. وهذا يجعل الجلوس في المقاعد الخلفية أكثر راحة. بالمناسبة، المقاعد الأمامية والخلفية المدفأة في باسات وظيفية، حيث أنها تدفئ المقاعد حتى بدون وجود راكب. في هوندا، لم يكن الجلد يسخن بشكل جيد حتى خلق ضغط على مؤخرة شخص ما. صندوق الأمتعة في أكورد كبير جدًا أيضًا، لكنه مجهز بشكل أفضل في باسات. هناك منافذ جانبية مع قسم. هناك 4 خطافات للحزم.

نقاط القوة:

• مريحة، ديناميكية، ألمانية صلبة

الجوانب الضعيفة:

• زيت زهور

مراجعة فولكس واجن باسات 1.8 TSI (فولكس واجن باسات) 2011

فولكس فاجن باسات 1.8 TSI MT Comfort "أيسلندا" + حزمة تكنيك

فلماذا فولكس فاجن وباسات؟ للقيام بذلك، سأخبرك بخلفية عملية الشراء. قبل ذلك كان لدي نيسان بريميرا 1.6 109 حصان. طن متري 2006 حزمة سيدان أناقة. لقد كنت سعيدًا بشكل عام بالسيارة. لقد قادتها لمدة 5 سنوات. طوال هذا الوقت، لم يكن هناك عطل واحد يتعلق بجودة وموثوقية السيارة. لكنهم صدموني مرتين، الأولى من الأمام، ثم من الخلف، وفي المرة الأخيرة أشعلوا النار في جهاز جارتي Infinity FX35، الذي كان يقف في الفناء بجواري، وعانيت أيضًا من الحريق. هذا هو المكان الذي نفد فيه صبري (أكون مذنبًا دون ذنب وينتهي بي الأمر بإصلاحات جسدية باهظة الثمن). ربما كان هناك مصير شرير يخيم على سيارتي النيسان؟ لقد بعتها دون ندم، لكن ذكريات السيارة ظلت إيجابية.

أصبحت مسألة الاختيار حادة بمجرد أن تُركت بدون عجلات. لقد نسيت لمدة أسبوعين وواصلت البحث عن مفتاح الإشارة في جيوبي. تشاجرت مع سائقي سيارات الأجرة الجشعين وتدافعت في الحافلات الصغيرة المزدحمة. وكان يقضي لياليه جالسًا أمام الكمبيوتر ويقرأ الكثير من المعلومات حول السيارات. بعد الجلوس هكذا لمدة شهر ونصف أو شهرين، أدركت أنه كان علي بالتأكيد أن ألمس، أشعر، أجلس، اضغط، اذهب... لكن مع ذلك، شكرًا لمن اخترع الإنترنت - لم أهضم مثل هذا كمية من المعلومات في مثل هذا الإطار الزمني لفترة طويلة. شكر خاص لأولئك الذين اخترعوا منتديات السيارات - هناك مكان للضحك والتفكير في نفس الوقت.

نقاط القوة:

• تكاثر
• شخصية
• يقود
• جودة
• راحة
• سعة
• أمان
• اقتصادية

الجوانب الضعيفة:

• الانتظار الطويل لطلب السيارة
• عزيزي الإضافات

مراجعة فولكس واجن باسات 1.4 TSI BlueMotion (فولكس واجن باسات) 2011

تحياتي للجميع. بناء على طلب من أعضاء المنتدى، أقوم بنشر مراجعة حولفولكس فاجن باسات بي 7 1.4 TSI خط الاتجاه . عذرًا، المسافة المقطوعة منخفضة، ولا يمكن تقييم تكاليف التشغيل والموثوقية بعد.

حسنا، لنبدأ. في 20 مارس 2011، اصطدمت سيارة Land Rover Discovery 3 بمقطورة وحارس أمن بسيارتي Golf5، ولم يكن التأثير قويًا، ولكن كان لا بد من قطع عمود السائق، وبالتالي تم اتخاذ القرار ببيع صديقي و شراء بديل.

بدأت البحث عن الخيارات المناسبةوكانت المتطلبات كالتالي: أن لا تكون السيارة أسوأ من سابقتها، وأن لا يتم إنتاجها في روسيا، وأن يكون هناك 6 سرعات في الصندوق، وأن يكون هناك أيضًا 6 وسائد هوائية، وبسعر 800-850 ألف. نتيجة لذلك، عدت إلى الجولف، فقط في الجيل السادس وفي التكوين العالي (يختلف عن الخامس في البصريات المعدلة قليلاً، والأجهزة ووجود وسادة هوائية في ركبتي السائق). يلا نروح نطلبها بينما كنا نسوق زوجتي كانت زعلانة - أريد أوتوماتيك! من الجدير الاستطراد هنا فيما يتعلق بعلبة التروس، لم أرغب حقًا في شراء ناقل حركة أوتوماتيكي، وخاصة VAG DSG (يعمل بشكل رائع، ولكن هناك أسئلة حول الموثوقية)، خاصة أنه لا توجد اختناقات مرورية في مدينتنا الصغيرة، و 80٪ من المسافة التي قطعتها على طريق كييف السريع، وهو أحد أفضل الطرق في البلاد. أيضًا، عند شراء أوتوماتيكي، عليك أن تدفع مبلغًا إضافيًا (بالنسبة لـ VAG فهو حوالي 65-70 ألفًا)، وأثناء التشغيل تدفع بانتظام مقابل استهلاك أعلى للوقود، على الرغم من أن الشركة المصنعة تقنعك بخلاف ذلك. بشكل عام الزوجة تئن وتتذمر وتتذمر من أنها ستدفع ثمن الأعطال وتتحمل التكاليف المرتبطة بالأعطال. سعر السيارة تحول من 850 إلى 920 !!! ليس قليلاً بالنسبة لفئة الجولف، لكن المنافسين ليسوا نائمين وتكلفة قابلة للمقارنة. نظرًا لأنني كنت أشتري سيارة ثالثة من نفس الوكيل، فقد تم الاتفاق على أنه عند الشراء نقدًا سيكون هناك خصم بنسبة 4%، وعند الشراء بالائتمان 3% (برنامج الائتمان القياسي لأكبر بنك في البلاد) + السجاد أيضًا. هدية. تم تقديم الطلب، ووقت تسليم السيارة هو 3.5 أشهر، مما يعني أنني سأكون مشاة من أصل 3 أشهر صيفية، ولكن ما يجب القيام به، "c" est la vie"

نقاط القوة:

• صنع في المانيا
• واضحة وسهلة الاستخدام
• مريحة في المقصورة
• مظهر جميل
• استهلاك الوقود
• انخفاض سعر الشراء
• التأمين ليس لديه أي متطلبات خاصة
• آمل أن تكون موثوقة مثل منتجات VAG السابقة

الجوانب الضعيفة:

• نصف قطر الدوران أكبر من نصف قطر الجولف
• لا يمكنك رؤية صندوق السيارة في مرايا الرؤية الخلفية
• من أعماق الجذع، ما الذي يمكنك الخروج منه بحق الجحيم دون أن تدخل فيه حتى خصرك؟

مراجعة فولكس فاجن باسات 1.4 TSI BlueMotion (فولكس واجن باسات) 2011 الجزء 3

أرجوك اعذرني. بدلاً من مواصلة تجربة التشغيل، أريد الرد بإيجاز على الآراء والأحكام الرئيسية لأعضاء المنتدى.

هدف شراء سيارة - تقليل التكاليف - أعتبره قد تحقق. توفير ما يقرب من 20.0 ألف روبل في ضريبة النقل، وانخفاض تكاليف الصيانة الحالية - حوالي 30.0٪ مقارنة بكامري 3.5. الصيانة بعد 15 طن كم بدلاً من 10.0 طن.

هل ستكون باسات موثوقة بنفس القدر؟ لا يمكن تأكيد ذلك إلا بمرور الوقت، أو بالأحرى الكيلومترات الموجودة تحت العجلات. لقد امتلكت العديد من السيارات المختلفة. من الدرجة الممتازة لم يكن هناك ميرك. في الشباب، تحتاج إلى كل شيء - الهيبة وقوة السيارة كسمة خارجية. لا أحتاج إلى كل هذا الآن. السيارة هي مجرد وسيلة مواصلات بالنسبة لي. ويجب أن تكون الحركة اقتصادية ومريحة.

نقاط القوة:

• سيارة ذات نوعية جيدة

الجوانب الضعيفة:

• لا يوجد أي منهم. هل من الممكن استكمال السيارة مقابل رسوم إضافية

المراجعة الثانية. قدت مسافة 1100 كيلومتر في عشرة أيام. في الأيام الأولى لم أكن سعيدًا لأنني لم أتخلى عن 1.4 TSI. الأسباب: للقيادة اليومية للأغراض الشخصية فقط، فإن امتلاك سيارة بأكثر من 800.0 ألف روبل أمر مكلف. لكنني تجاوزت حد إنفاق سيارتي بنسبة 15.0%. والشراء بمحرك 1.8 سيزيد السعر بمقدار 110.0 ألف روبل أخرى. لقد هدأت الآن، دعونا لا نتعجل، سأقود ببطء. السيارة مناسبة تمامًا للقيادة على مهل. متوسط ​​استهلاك البنزين 7.3 لتر. حوالي 40.0% منها مدينة والباقي ضواحي وخارج المدينة.

المحرك على تسكعيعمل بجد. والسبب هو الحقن المباشر. تسحب السيارة بثقة من 1500 دورة في الدقيقة. قد يطالبك الكمبيوتر بالتبديل إلى ترس أعلى وقد تنخفض سرعة الدوران إلى 1200. لا يزال من الممكن القيادة على الترس الرابع عند مثل هذه الدورات في الدقيقة، لكن السيارة تتسارع ببطء، وإذا كانت على الترس الخامس أو السادس، فيمكنك أشعر كيف يصبح المحرك صعبا. لذلك، قم بالتسريع إلى السرعة المطلوبة في السرعة الرابعة، ثم انتقل إلى السرعة السادسة (هذا خارج المدينة). أستخدم تقنية التبديل من خلال العتاد. لا فائدة من التبديل بالتتابع فهو لن يؤدي إلا إلى إضاعة الوقت وحرق البنزين.

بالنسبة للقيادة الواثقة، خاصة في المدينة، لا معنى لها أن تنخفض الدورات إلى أقل من 1500-1700. تسحب السيارة بثقة بسرعات منخفضة ومتوسطة المدى، وهذا يمكن أن يخدع السائق - يمكنك تسريع دواسة الوقود والتجاوز. لكن السيارة ليست في عجلة من أمرها للتسارع. الجر لا يعني أن السيارة قادرة على التسارع المفاجئ. للحصول على تسارع حاد، تحتاج إلى "الخيول"، ولا يوجد منها سوى 122 حصانًا. التجاوز الحاد غير ممكن. يجب أن أتخلى عن أسلوب قيادتي في Camry 3.5. لدهشتي، مازلت لا أرغب في القيادة بسرعة. القيادة البطيئة - السرعة ضمن 90-110 كم/ساعة، تسارع قصير يصل إلى 140 كم/ساعة. انها خارج المدينة. عند التجاوز، عليك توخي الحذر - أو أن تكون لديك سرعة عالية مقدمًا، أو هامش من الحرية في المسار المقابل. انطباعات من المحرك - يبدو لي أنه من حيث خصائصه يمكن مقارنته بمحرك سعة 1.8 لتر يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي.

نقاط القوة:

• بعد كامري تبدو السيارة وكأنها لعبة

الجوانب الضعيفة:

• السيارة لا يوجد بها عيوب واضحة، فقط السعر أعلى من سعر زملائها في الفصل. لكن هناك سبب

مراجعة فولكس واجن باسات 1.4 TSI BlueMotion (فولكس واجن باسات) 2011

كنت أبحث عن مراجعات لـ Passat بمحرك 1.4 TSI مع MT (122 حصان)، لكنني لم أجد إجابات مقبولة من مراجعات المالك. لدي موديل باسات 2011 بدأت المبيعات في روسيا في 14 مايو 2011. بادئ ذي بدء، نظرت إلى الإجابات لأرى إلى أي مدى يمكن لمحرك 1.4 أن يحرك السيارة. كان لدي شكوكي الرئيسية حول هذا الموضوع. لأن سافر دائما بما فيه الكفاية سيارات قوية. لم يكن هناك قوة منخفضة. السيارة الأخيرة كامري 3.5 لتر. 2007 في ثلاث سنوات و 8 أشهر قدت مسافة 140 ألف كيلومتر وقمت ببيعها. الآن بعد التقاعد أصبح الحفاظ على مثل هذه السيارة مكلفًا. تبلغ ضريبة النقل أكثر من 23 ألف روبل، ويبلغ استهلاك البنزين في المتوسط ​​10.5 لترًا في الصيف، و11-11.5 لترًا في شتاء عام 1995. دفعت السيارة ثمنها بالكامل ولم تتطلب مني إنفاق روبل واحد على الإصلاحات خلال هذه الفترة. بعد أن اشتريت باسات مقابل 913.0 ألف روبل. استغرق الأمر مني ثلاثة أيام للتعود عليه - ناقل الحركة اليدوي. لقد اعتدت على ذلك وبدأت في استخدام الحيل القديمة - التنقل بين التروس. والمثير للدهشة أن المحرك يسحب ويمكنه التنافس بسهولة مع السيارات سعة 1.6 و 1.8 لتر (الغلاف الجوي).

قليلا عن الاختيار. في الواقع، بعد هوندا، أردت سيارة كروس عالية، ذات دفع رباعي، ومحرك قوي، لا تقل أجراس وصفارات عن الأكورد، بميزانية تصل إلى 1.4-1.5 مليون وليس بنيتنا !! ! ربما يكون الأمر مفاجئًا، لكنني لم أجد المرشح المناسب لنفسي. إنها باهظة الثمن - هوندا كروس تور، تويوتا هيجلاندر، على سبيل المثال، وهي فارغة مقابل المال. إنهم يجمعونها منا - نيسان مورانو، إف في تيغوان. المحركات ضعيفة نوعًا ما - RAV 4، Grand Vitara. المعدات صغيرة بعض الشيء - لا تحتوي سيارة Outlander XL، حتى بأقصى سرعة بمحرك سعة 3 لتر، على الأشياء الأساسية. هذا ليس في مقاطعتنا. تاجر، وأنا كسول ربما أصبحت جشعًا جدًا، أيها الوغد، لا تعتبرني عنصريًا، لكنني لم أعتبر الكوريين من حيث المبدأ. سأحصل على سيارة هوندا CRV، ولكن في غضون عام سيتم تحديثها وسوف يسحق الضفدع قيادة سيارة جديدة ولكنها عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية. وبحلول النهاية، تم بالفعل إلغاء تسجيل سيارتي هوندا، وكان علي أن أقرر ذلك بسرعة. وفي النهاية، فازت سيارة باسات، وأنا سعيد للغاية بها.

الآن عن FV Passat نفسها. أخذته لأنني أعجبتني جودة المواد والتصنيع وعدد الخيارات الكافي، وكان السعر أقل مما كنت أتوقع، وكان متاحًا. أكد المدير أن التجميع كان ألمانيًا، لقد صدقت ذلك، لكنني تحققت على الفور من خلال التحقق من النبيذ - لقد كان ألمانيًا بالفعل ولم أمتلك سيارة باسات أو أفكر فيها من قبل. ولكن بمجرد أن جلست في الداخل، شعرت على الفور أن السيارة كانت ملكي، والشعور بالجودة الجيدة، والصلابة، ولمعان معين في النهاية - وهو ما أفتقر إليه في المتنافسين الآخرين. خارجيًا، تعتبر أكورد أكثر أناقة ورياضية، لكن باسات أكثر أهمية وصلابة، كما أن المعدات تشبه إلى حد كبير أكورد، وسأذكر ما لا تمتلكه هوندا من مصابيح أمامية ثنائية شين مع تشغيل نهاري أضواء (جميلة)، مصابيح ضباب مزدوجة تضيء وتضيء على الجانب عند القيادة على سرعة منخفضة (مفيدة). نظام بدون مفتاح الوصول إلى الداخل والجذع وتشغيل المحرك بزر (مريح). ستائر على الأبواب الخلفية ومظلة كهربائية على النافذة الخلفية (بارد). مقاعد خلفية مدفأة (ذات صلة). فرامل يد كهربائية (لا تضغط بإصبعك) ونظام الارتداد. حساسات ضغط الإطارات (بصريا). لن أذكر العدد الكبير من الأجراس والصفارات الصغيرة، والتي تعطي معًا شعورًا بمزيد من التطور والتكلفة العالية. لقد أحببت حقًا التشطيب المشترك للمقاعد – جلد الغزال مع “الجلد”. لا يحترق الجلد المدبوغ كثيرًا في الحرارة ولا يصبح حصة في الطقس البارد. والمقاعد نفسها في الاتفاق أكثر راحة بالنسبة لي! إما أن مقاعد فولتز قصيرة بعض الشيء، أو أن ساقي طويلة، لكنني لم أجد على الفور وضعية قيادة مريحة. الباسات بالتأكيد أعلى من الأكورد. والخلوص الأرضي أكبر (165 ملم مقابل 145 ملم) ووضعية الجلوس أعلى. علاوة على ذلك، فإن المساحة فوق رأسك، مع رفع المقاعد إلى الحد الأقصى، هي أيضًا أكبر ببضعة سم. حيث كنت أقود سيارتي بحذر شديد في سيارة هوندا، كنت أقود سيارتي بهدوء وأسرع في سيارة باسات. نعطي باساتا سمينًا لهذا الغرض +. الجزء الداخلي من FV أضيق، ولا يتناسب قرص DVD المحمول بين المقاعد الموجودة على مسند الذراع، وهناك مساحة أكبر للأرجل للركاب الخلفيين. وهذا يجعل الجلوس في المقاعد الخلفية أكثر راحة. بالمناسبة، تعتبر المقاعد الأمامية والخلفية المدفأة في باسات شيئا وظيفيا، لأنها تدفئ المقاعد حتى بدون وجود راكب. في هوندا، لم يكن الجلد يسخن بشكل جيد حتى خلق ضغط على مؤخرة شخص ما. صندوق الأمتعة في أكورد كبير جدًا أيضًا، لكنه مجهز بشكل أفضل في باسات. هناك منافذ جانبية مع قسم. هناك 4 خطافات للحزم.

الآن عن أشياء أكثر أهمية. لقد أحببت محرك باسات التوربيني أكثر من محرك هوندا، بالنسبة للمدينة، يبدو أنه من الأفضل بالفعل من الدورات المنخفضة أن تشعر بشاحنة صغيرة قوية. وبما أنك لا تحتاج إلى تحريفه كثيرًا، فإن الضوضاء الصادرة عنه أقل. بالإضافة إلى أن عزل الصوت أفضل بكثير. ونتيجة لذلك، في وضع المدينة، تكون مقصورة باسات أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ. وفقًا لجواز السفر، فإن باسات أسرع من أكورد (8.5 ثانية مقابل 9.7 ثانية)، لكن في الحياة الواقعية هو نفسه. لكن هوندا توجه بشكل رياضي أكثر قليلاً، أو ربما بقوة أكبر. لكن باسات أكثر ليونة، وبالتالي أكثر راحة، على الرغم من أنها لا تتعامل بشكل أسوأ. كان الاستهلاك خلال فترة التشغيل في المدينة 10-11 لترًا. على الطريق السريع حتى 120 كم/ساعة - حوالي 8. بشكل عام، أعتبر هذه المؤشرات ذاتية للغاية وتعتمد على أسلوب القيادة وظروف الطريق وجودة البنزين. الآن بعد 4 آلاف. بدأ الكيلومترات في التلاشي، + كان البنزين غير مهم - أصبح الاستهلاك في المدينة 11-12 لترا. لقد تزودت بالوقود بالبنزين الجيد - لا يزيد عن 11 لترًا. في الغالب البنزين لدينا هراء !!! قرأت على الإنترنت عن استهلاك الزيت لهذه المحركات. أؤكد، لكنني لم أعتقد أنه كان كثيرا، أضفت 0.5 لتر لكل 3 آلاف كيلومتر. يقول دليل التعليمات أنه حتى 1 لتر لكل 2 ألف كيلومتر. - هذا طبيعي هوندا فقط بعد 70 ألف كيلومتر. بدأت بتناول الزبدة. يمكنني أيضًا أن أضيف عن الديناميكيات أنه عند السرعات التي تقل عن 200 كيلومتر أو السرعات الحرجة، فإن باسات تتدهور بالفعل، وهوندا، على العكس من ذلك، تلحق بالركب. بالمناسبة، قرأت أن بعض سيارات Passats لديها حد للسرعة الهجومية يبلغ حوالي 175 كم/ساعة. راجعت، تنهدت بهدوء - 190-200، رحلة عادية! إنها تحمل الطريق بشكل ممتاز بسرعات مختلفة، وليس أسوأ من هوندا. يعمل صندوق التروس DSG ذو 7 سرعات بشكل رائع. أعتقد أن هذا هو ميزتها في الديناميكيات الجيدة لسيارة ليست قوية جدًا. لكن لا يمكنك استخدامه لفرملة المحرك. شيء مثل التعليق التلقائي هو شيء مثير للجدل. من ناحية، يمكنك ترك دواسة الفرامل عند إشارات المرور، ولكن من ناحية أخرى، لماذا يجب عليك تركها؟ لكنها لا تصمد بشكل جيد على المنحدرات الشديدة. وإذا كنت تستخدمه على أرض مستوية، فإن بداية الحركة تحدث برعشة خفيفة. ولم يتراجع أحد إلى أي مكان على هوندا، فقط على المنحدرات شديدة الانحدار.

الآن قليلا عن بعض العضادات. أنا لا أحب الرؤية. أعمدة B العريضة جدًا + مسند الرأس الأيمن في خط الرؤية تجعل من الصعب جدًا التحرك للخلف بعيدًا عن الصف السيارات الدائمة. تحاول الأعمدة الأمامية أيضًا إخفاء شخص ما. لم يكن لدى هوندا هذه المشاكل. المرايا الخارجية مثلثة الشكل وأصغر حجما من مرايا هوندا، ودواسة البنزين أقل بكثير من دواسة الفرامل (أقرب إلى الأرض)، مما يسبب إزعاجا عند تحريك القدم من دواسة الوقود إلى الفرامل. لا يوجد مبدل وUSB، ولكن يوجد مدخل AUX. صحيح أن هذه بالفعل ميزات التكوين. يبدو أنه لم يعد هناك المزيد من العضادات.

باختصار، يمكننا تلخيص ما يلي: سيارة باسات أطول وأكثر راحة وأسرع من هوندا. مساحة أكبر للركاب الخلفيين. بشكل عام، أنا سعيد بالسيارة. من السابق لأوانه الحديث عن الموثوقية، وما هو الضمان؟ إذا كان أي شخص مهتمًا بشكل أساسي بما سيحدث للسيارة عند مسافة 100 ألف كيلومتر. – انتظر بضع سنوات، سأرد عليك، شكرًا لكل من أنهى القراءة، ونتمنى لك حظًا سعيدًا على الطرق.

جاء الجيل السابع من باسات إلى روسيا في عام 2011. في الواقع، كانت هذه السيارة نتاج عملية إعادة تصميم عميقة لسيارة باسات السابقة، حيث ورثت أبعادها وهيكلها ووحدات الطاقة. حدثت التغييرات الرئيسية من حيث المظهر الخارجي: اكتسبت السيارة مظهرًا أكثر تحفظًا وصلابة في نفس الوقت. ارتفعت المبيعات، حيث ظلت الأسعار دون تغيير تقريبًا مقارنة بسابقتها. تم استيراد كل من سيارات السيدان وعربات المحطة من ألمانيا، حيث تم نقل الطاقة الإنتاجية للمصنع في كالوغا إلى نماذج أخرى من الاهتمام.

وفقًا لقائمة الأسعار لعام 2011، بالنسبة لأبسط سيارة باسات في إصدار Trendline، المجهزة بمحرك TSI بقوة 122 حصانًا 1.4، طلب التجار 859000 (ناقل حركة يدوي) أو 929000 روبل (DSG). تم تقدير سعر سيارة Passat Highline المثالية بمحرك توربو بقوة 152 حصانًا سعة 1.8 لتر بمبلغ 1131000 روبل روسي. تعديل الديزل(170 حصان) تكلف 1،393،000 روبل، وأقوى نسخة بنزين (210 حصان) رفعت الشريط بمائة ألف أخرى.

الجسم وأجهزته الكهربائية

من أجل الاسلوب

لا توجد شكاوى تقريبًا حول جسم السيارة - فالجلفنة تحميها بشكل موثوق من الرقائق، وفقط قوالب الكروم (بالإضافة إلى الشعارات ذات العلامات التجارية)تعاني من "العصيدة" المالحة الشتوية، والتي تصبح غائمة تدريجياً. إن معالجة هذه الأجزاء بوسائل خاصة تدفع المشكلة جانباً ولكنها لا تحلها بالكامل. ومع ذلك، يقدم التجار لأصحاب السيارات التي انتهت الضمان 2-3 آلاف روبل لتلميع الكروم مع ضمان لمدة ستة أشهر.

لا يتم دائمًا إفساد العزل الصوتي الجيد للداخل من خلال التعديل الدقيق للعناصر الداخلية: حيث يشتكي العديد من المالكين للتجار من "الصراصير" ولا يجدون فهمًا من المسؤولين، فيحلون هذه المشكلة بأنفسهم. يأتي الضجيج بشكل رئيسي من لوحة القيادة وأذرع عمود التوجيه والأبواب الخلفية؛ وفي بعض الأحيان تتصاعد الوسادة الهوائية للسائق في عجلة القيادة.

ما يسمى بتسخين الفيلم للزجاج الأمامي يسبب انتقادات أيضًا. على عكس الخيوط، التي تعمل بشكل جيد حتى في الصقيع اللائق، يمكن أن يفشل الفيلم حتى عند درجة حرارة 10 درجة مئوية تحت الصفر. ومع ذلك، فإن الزجاج، للأسف، غير قابل للتبديل؛ لذلك يتعين على المالكين تحمل التشغيل البطيء (التدفئة).

في بعض النسخ، تظهر أنماط "ندفة الثلج" فجأة على الشاشة الملونة حاسوب على متنومع ذلك، لا يمكن رؤية هذا العيب إلا من مسافة قريبة جدًا، ولا يؤثر "لغز الطبيعة" هذا على إمكانية قراءة الشاشة بأي شكل من الأشكال.

في سيارات Passats المجهزة بمحرك كهربائي للمرايا القابلة للطي، عندما تنخفض درجة الحرارة إلى +5 0 درجة مئوية، قد تبدو خوارزمية التشغيل غريبة: فالمرايا لا تأخذ الوضع "المحفوظ" على الفور. نوصي بتجنب استخدام هذه الوظيفة تمامًا في فصل الشتاء.

الانتقال

أبسط يعني أكثر موثوقية

إن ناقل الحركة اليدوي الأساسي بست سرعات ليس انتقائيًا للغاية في تشغيله فحسب، بل إنه موثوق للغاية أيضًا. يشتكي بعض الملاك في الشتاء من صعوبة التبديل من السرعة الأولى إلى السرعة الثانية. ننصحك بالانتظار ببساطة حتى يسخن الزيت: بعد 5-10 دقائق من القيادة، تختفي هذه المشكلة.

رسميًا، تم تزويد روسيا بتعديلين فقط مع ناقل حركة يدوي - بقوة 122 حصانًا 1.4 TSI و152 حصانًا 1.8 TSI. ومع ذلك، يمكنك أيضًا العثور في السوق الثانوية على سيارات "يدوية" مستوردة من أوروبا بمحركات أخرى.

اختفت "الآلات الأوتوماتيكية" التقليدية لـ B7 تمامًا - عليك الاختيار بين "الروبوتات" الانتقائية. الأكثر موثوقية هي وحدة DQ250 ذات 6 سرعات، والتي تعمل قوابضها في حمام الزيت. لكن DQ200 ذو الـ 7 سرعات "الانتقائية المسبقة"، بالإضافة إلى التشغيل العصبي إلى حد ما عند السرعات المنخفضة، حتى بعد مسافة 20-30 ألف كيلومتر، قد يتطلب تدخلاً "جراحيًا". في أحسن الأحوال، سوف تحتاج إلى استبدال المحرك - "الميكاترونكس"؛ بالإضافة إلى ذلك، يمكنك الدخول في استبدال أقراص القابض نفسها.

ومن المثير للاهتمام أن هذا الربيع التجار الرسمييناعترفت بأن زيت كاسترول الاصطناعي غير مناسب تمامًا لهذا الصندوق وأعلنت عن حملة سحب لاستبداله بالزيوت المعدنية. بالنسبة للسيارات الخاضعة للضمان (وكذلك تلك السيارات التي خضع أصحابها لصيانة روتينية لدى الوكيل في الوقت المحدد) فإن هذا الإجراء مجاني تمامًا. بالمناسبة، يعتبر حل هذه المشكلة مؤقتا - يعمل المهندسون الألمان بجد لإنشاء "مواد تركيبية" أكثر ملاءمة.

من الناحية النظرية، يمكن أن يأتي "باساتس" ذو الدفع الرباعي من أوروبا إلى روسيا - بالإضافة إلى نسخة البنزين بقوة 300 حصان، يمكن العثور على اقتران Haldex في إصدارات بقوة 140 و170 حصانًا من محرك 2.0 TDI، وكلاهما مزود بناقل حركة يدوي. ومع DSG بـ 6 سرعات. ومع ذلك، على سوق ثانويالعثور على مثل هذه التعديلات ليس بالأمر السهل: حيث يتم تقديمها حسب الطلب حصريًا.

محركات

اختيار واسع

يقوم محرك توربو 1.4 TSI بعمل ممتاز في تحريك سيارة ثقيلة إلى حد ما، ومن بين المشاكل المحتملة، تجدر الإشارة إلى إمكانية دخول البنزين إلى الزيت. عادةً ما يتم ملاحظة هذا المرض في تلك العينات التي لا يتجاوز عدد الكيلومترات اليومية في اتجاه واحد عشرة كيلومترات - خلال هذا الوقت ليس لدى المحرك الوقت الكافي للتدفئة درجة حرارة التشغيل. تنصح الميكانيكا بفحص مستوى الزيت في كثير من الأحيان وفي غير موسمها (عند درجات حرارة أقل من +10 درجة مئوية) لتسخين المحرك لمدة تصل إلى خمس دقائق.

المحرك الغريب بقوة 150 حصانًا، الذي يعمل بالغاز والبنزين، هو في الأساس شاحن مزدوج معدل، وهو مجهز في نفس الوقت بتوربين وضاغط ميكانيكي. يوجد تحت الجزء السفلي من سيارة باسات ثلاث أسطوانات بسعة إجمالية تبلغ 21 كجم من غاز الميثان، والتي توفر مع خزان غاز سعة 31 لترًا مدى يصل إلى 1000 كيلومتر تقريبًا. إن الاهتمام بهذا المحرك، وفقًا للمنتدى المتخصص، هائل - لكن المحرك يعاني من الكثير من المشاكل. بالإضافة إلى خاصية السلسلة الممتدة لـ "الشاحن المزدوج" ومخمده المعرض للتدمير الذاتي، قد يواجه المحرك مشاكل في إحكام علبة التروس. بالإضافة إلى ذلك، فإن العديد من التجار يشعرون بالقلق من إصلاح وصيانة هذه الآلات.

يبدو المحرك بقوة 152 حصانًا (160 حصانًا بالمواصفات الأوروبية) هو الأفضل في ظل هذه الخلفية. من الواضح أن الديناميكيات الممتازة واستهلاك الوقود المعتدل سوف يرضيان المالك الأول، ولكن بعد الاختراق، قد يبدأ المحرك في تناول الزيت. إذا لم يتجاوز الاستهلاك لتر واحد لكل ألف كيلومتر فلا يعتبر ذلك عطلاً. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا تمديد سلسلة التوقيت. وعلى الرغم من أن الشركة المصنعة تدعي أنها مصممة لكامل عمر السيارة، بعد مسافة 100 ألف كيلومتر، يجب استبدالها بشكل وقائي.

كان محرك البنزين التوربيني سعة 2 لتر أقل شيوعًا. وبصرف النظر عن زيادة الشهية للنفط، فإن وحدة الطاقة هذه لم تبرز كشيء خاص من حيث المشاكل التقنية. وإذا كان السلف قادرًا فقط على ملاحظة وجود تسرب في ختم زيت مستشعر موضع عمود الحدبات، فقد قام مهندسو Passat-B7 Volkswagen بتغيير تصميم الوحدة، ووفقًا للمراجعات في المنتديات المتخصصة، نجحوا في حل المشكلة بنجاح.

المحرك بقوة 300 حصان، مقترنًا حصريًا بروبوت DSG بـ 6 سرعات وناقل الحركة بالدفع الرباعي، غير متوفر في السوق الثانوية، على الرغم من أنه لا يمكن وصفه بأنه يمثل مشكلة.

والأكثر موثوقية يمكن اعتباره محرك توربوديزل بقوة 170 حصانًا تم طرحه رسميًا في روسيا (يتم بيع تعديل بقوة 140 حصانًا أيضًا في أوروبا). يتأقلم المحرك جيدًا مع البدايات الباردة حتى في حالة الصقيع الشديد ويهضم بهدوء الوقود المنزليويظهر كفاءة تحسد عليها. بشكل عام، هذه الوحدة لديها عيب واحد فقط - عملية صاخبة إلى حد ما، مصحوبة باهتزاز ملحوظ.

الشاسيه والتوجيه

أي طرق عزيزة علينا

يمكن أن يزعج تعليق باسات حتى المالك الأول: بعد مسافة 25000 كيلومتر، يمكن أن تنطفئ محامل الدعم والكتل الصامتة للرافعات الأمامية ودعامات التثبيت (الأمامية والخلفية). من الجيد أن جميع المشاكل المذكورة أعلاه يمكن ملاحظتها من خلال صوت طرق مميز.

قام التجار دون أي عوائق باستبدال هذه الوحدة بوحدة جديدة في حالة حدوث طرق أو لعب. إنه لمن دواعي السرور أنه يمكنك شراء رف جديد من الخارج بنصف السعر تقريبًا من التجار الرسميين (رقم الجزء - K1 423 055 M).

بطريقة أو بأخرى، قبل الشراء، يجب عليك بالتأكيد تعليق السيارة على المصعد وفحص كل شيء بعناية - ليس من الصعب العثور على سبب للمساومة على مائة ألف. وبمجرد أن تصبح مالكًا، سيتعين عليك أن تكون حذرًا للغاية - فالتجار الرسميون، ليس بدون سبب، يعتقدون أن سبب هذا الفشل المبكر لأجزاء التعليق هو الطرق السيئة والسائقون "المجنونون".

• سنة الصنع: 2011
• المحرك: بنزين 1.8 لتر
• القوة: 152 حصان
• علبة التروس: روبوتية
• القيادة: أمامي
• في حوزة: من 1 إلى 2 سنة

انطباع

مساء الخير جميعا. في الوقت الحالي، قطعت مسافة 9000 كيلومتر بسيارتي باسات B7. عدت إلى منزل والدي من كراسنويارسك إلى أوفا، بعد أن سافرت مسافة 6000 كيلومتر فقط على الطريق السريع. سأقول أنه بفضل المحرك الذي يسحب بشكل جيد على قدم المساواة في أي نطاق للسرعة، فقد تجاوزت المركبات الطويلة دون مشاكل، وأحيانًا تجاوزت في منعطف مغلق مع رؤية محدودة دون خوف (ربما أنا مجرد أحمق) وتمكنت دائمًا من ذلك لاستكمال التجاوز حتى في اللحظات الصعبة.

بشكل عام أنا راضي عن المحرك بنسبة 100%. يكتب الكثير من الناس عن استهلاك الزيت لهذا المحرك، لكنني لم ألاحظ ذلك. ربما تكون الحقيقة هي أنني ضغطت حرفيًا على دواسة الوقود لأول 2000 كيلومتر، وحاولت كسر المحرك بلطف قدر الإمكان، أو ربما تم إجراء بعض التغييرات في التصميم. بشكل عام، عند 8500 كم (على الرغم من أن الصيانة تتم مرة واحدة كل 15000 كم) ذهبت إلى الوكيل لتغيير الزيت، ولم ينخفض ​​المستوى عمليا. لذا فإن الحديث عن الإسراف في استهلاك النفط مبالغ فيه «قليلاً». وبالمناسبة تكلفة الصيانة 3700 (زيت، فلتر، غطاء، عمالة).

الهيكل. هناك محادثة قصيرة عنها. وهي: في كل 9000 كيلومتر، لم يكن هناك أي انهيار، على الرغم من أنني وقعت في مثل هذه الحفر! لهذا السبب أنا حقا أحبها! من الصعب إلى حد ما، ومرنة للغاية. السيارة لا تنحرف بسرعة، وتبقى على الطريق بشكل مثالي، ولا داعي للتوجيه. كما أنني لم ألاحظ أي تأرجح طولي. بشكل عام، كل شيء قصير وواضح.

وكان استهلاك البنزين مفاجئًا أيضًا. بعد أن "أكلت سيارتي ميتسوبيشي كولت السابقة بمحركها المتواضع سعة 1؟3 لتر 13 لترًا في جميع أنحاء المدينة، كنت أستعد لشيء أكثر من ذلك. اتضح أنه خلال فترة الاختراق، يستهلك محرك توربو مع تكييف الهواء باستمرار 11.5 لترًا لكل مائة. وبعد الركض، انخفض هذا الرقم إلى 10.2 لتر/100 كم! على الطريق السريع سيارتي تستهلك 8.2 لتر، ولكن إذا كانت زوجتي تقود، فإن 7.2 لتر :)

سأقول على الفور أن 150-160 كم/ساعة هي سرعة طبيعية تمامًا بالنسبة لي، ودائمًا ما أقود بهذه الطريقة (أعني على الطريق السريع، وليس في المدينة)، لذا يمكنك الحكم بنفسك على الاستهلاك هو ببساطة رائع. وبالمناسبة، فهي تسير بسرعة 160 كم/ساعة وسرعة محرك تبلغ 2800، وذلك بفضل علبة التروس ذات 7 سرعات.

في كراسنويارسك أسكب 98 (مستحسن) من غازبرومنفت. بدون تعليقات. لقد صببت 95 على الطريق السريع عدة مرات (أيضًا في شركة Gazprom Neft) - لم أشعر بفارق كبير، إلا أن الديناميكيات بسرعات عالية انخفضت إلى حد ما، ولكن هذا أيضًا ذاتي.

ماذا بعد؟ فيما يتعلق بالطلاء (LPK) سأقول ما يلي: بينما تصدأ الأغطية في Tianas، وفي العديد من السيارات اليابانية الأخرى، هناك الكثير من الرقائق، ثم في الريح التجارية لمسافة 6000 كيلومتر من الطريق السريع (تم سحق الحجر والحصى كانت موجودة في كثير من الأحيان، حتى أنها تم صبغها من الرأس إلى أخمص القدمين عدة مرات) لا توجد شريحة طلاء واحدة على السيارة، باستثناء شريحتين على المصد البلاستيكي. وهذا يعني أن طلاء الألمان ليس ميكرومترًا كما هو الحال في اليابانيين...

سأضيف أيضًا أنه أثناء وجودي في هذه السيارة، أشعر أن المهندسين قد فكروا في كل شيء من أجلي فقط. كل شيء مريح للغاية وفي المكان الذي ينبغي أن يكون فيه بالضبط! في باسات، يتم استبعاد إمكانية الضغط بطريق الخطأ على زر فتح النوافذ الجانبية بمرفقك، لأن وهي تقع بالضبط حيث ينبغي أن تكون. ومثل هذه الأشياء الصغيرة في كل شيء! وهذا يعني أنني لا أستطيع حتى أن أتخيل ما الذي يمكن تحسينه في المقصورة، باستثناء العمود الأمامي الأيمن (في رأيي، فهو واسع جدًا ولا يمكن رؤية المشاة خلفه).

ولكن لا تزال هناك بعض العيوب التي اكتشفتها أثناء العملية.

1) كما كتبت أعلاه – العمود الأيسر الأمامي. نحن بحاجة لجعلها أكثر دقة. إنهم يخفون المشاة كثيرًا عند الانعطاف إلى اليمين.

2) عند السرعات التي تزيد عن 120-130 كم/ساعة، تُسمع صفارة على الجانب الأيسر. لم يتم التفكير في الديناميكا الهوائية بهذا المعنى. لا أعرف لماذا يحدث هذا. أنا أخطئ بشكل المرآة، فمن الممكن أن تكون الصفارة بسببها.

3) السيارة بها حساس لدرجة حرارة زيت المحرك ولم يعمل معي. قام الوكيل بإصلاح كل شيء بالطبع، لكن اتضح أن المستشعر ببساطة غير متصل. ومن هنا الاستنتاج حول اعوجاج المجمعين. بالطبع، أفهم أن هذا تافه، ولكن فجأة هناك دعامة مماثلة في مكان ما، ولكن في مكون أكثر أهمية في السيارة. على سبيل المثال، في نفس علبة التروس، وهو متقلب للغاية، وإصلاحه يكلف 300000 روبل.

4) ذكر المصنع أن السرعة القصوى للسيارة هي 220 كم/ساعة، لكن سيارتي لم تتسارع فوق 178 كم/ساعة. كما اتضح، هذا خطأ في وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك، يتم التخلص منه بواسطة برنامج UD الجديد. وهذا الخلل موجود في الدفعات الأولى من السيارات من المصنع. يشير هذا إلى أن السيارة لا تزال خامًا إلى حد ما، على الرغم من أنها مبنية على قاعدة باسات B6 (الجيل السابق)، والتي تم العمل عليها بالفعل بأدق التفاصيل.

5) العيب الأكثر أهمية (على الرغم من كونه ميزة إضافية في نفس الوقت) هو علبة التروس DSG. فقط الكسولة لم تتحدث عن ضعفها. لكنني فكرت بهذه الطريقة: الضمان على السيارة (وعلى كل ما هو موجود على الإطلاق، دون تقسيمها إلى أجزاء مكونة) هو سنتان. إذا كان هناك أي "عضادة" في الصندوق، فسوف يخرج بالتأكيد خلال عامين. لذلك، حقيقة إشكالية! الصناديق لم تمنعني :)

نظرًا لحقيقة أن المحرك لا يسخن في وضع الخمول، فقد تقرر تثبيت Webasto لفصل الشتاء. دعونا نرى ما سيحدث لها.