مشاكل فولكس فاجن باسات B6 - هل يستحق شراء "ألماني"؟ نقاط الضعف والعيوب في خيارات فولكس فاجن باسات B6 وخياراتها ووظائفها

تم إنتاجه منذ عام 1973. منذ ذلك الحين، رسخت السيارة نفسها بشكل جدي في السوق وتحظى بشعبية كبيرة بين أصحاب السيارات. لا يتوقف الاهتمام الألماني عن تطويره ويطلق نماذج جديدة باستمرار. واحد منهم هو باسات B6، الذي يتم عرض الصورة في المقال. دعونا نلقي نظرة فاحصة على مزاياها: ما هي الابتكارات التي قدمتها الشركات المصنعة، وكيف يختلف هذا الإصدار عن الإصدارات السابقة. سيتم أيضًا تقديم الخصائص التقنية للسيارة ووصفًا لمظهرها وداخلها بإيجاز. ولكن أول الأشياء أولا.

قصة قصيرة

يمكن رؤية الابتكارات الأكثر لفتًا للانتباه التي أدخلتها الشركات المصنعة في التصميم عند مقارنة الإصدار السادس بالإصدار الخامس. تم تقديم طراز Passat B6 الجديد لعامة الناس في بداية عام 2005. لقد حلت محل السلسلة الخامسة التي عفا عليها الزمن بالفعل من العلامة التجارية الشهيرة. قدم مصنعو السيارة الجديدة لعملائهم إمكانيات النموذج الجديد. بالمقارنة مع الإصدار السابق، يتمتع جسم Passat B6 بخطوط جديدة وأكثر حداثة. أسعدنا المصنعون بمجموعة واسعة من المحركات وتصميم داخلي مريح. تم إنتاج السلسلة السادسة من النموذج حتى عام 2010. ولم تخيب سيارة فولكس فاجن باسات B6 الجديدة آمال محبيها هذه المرة أيضًا؛ فبعد السلسلة الخامسة، حطمت السيارة أرقام المبيعات القياسية في جميع أنحاء العالم. تم إنتاج أكثر من مليوني سيارة في مصانع فولكس فاجن خلال خمس سنوات فقط. يشير هذا إلى الشعبية الكبيرة التي يتمتع بها طراز WV Passat B6 بين عشاق السيارات. لكن هذه الأرقام مفهومة. بعد كل شيء، منتجات الاهتمام الألماني ذات جودة عالية. تم تصميم السيارات لمجموعة واسعة من المستهلكين وبالتالي لا تلبي جميع الاحتياجات الأساسية لسائقي السيارات فحسب، بل تلبي أيضًا جميع متطلبات السلامة المعمول بها. مما لا شك فيه أن المشترين ينجذبون إليه مظهرسيارات. وضوح الخطوط ودقتها هو ما يميز الشكل الخارجي لنماذج باسات.

الابتكارات

في عام 2009، قرر المصنعون تحديث نموذجهم باستخدام إعادة تصفيف مستحضرات التجميل الخفيفة. وفي نفس العام، تم إصدار طراز رياضي جديد، وهو Passat B6 R36. وهذه قائمة التعديلات:

• قللت ;
• ضبط رياضي
• محرك بقوة 300 حصان. مع.؛
• علبة تروس مزدوجة القابض اختيارية.

مراجعة قصيرة

تم تقديم هيكل طراز فولكس فاجن باسات B6 للعملاء في نسختين: ستيشن واغن وسيدان. بالمقارنة مع النموذج الخامس، أصبحت ملامح المنتج الجديد أكثر أناقة وأكثر حداثة. تحتوي السيارة الجديدة على مصد حديث مزود بأضواء جانبية مدمجة. شبكة أمامية ضخمة وبصريات متلألئة تجسد نموذج باسات B6 الجديد. الجزء الخلفي من السيارة جذاب أيضًا. يتم هنا دمج خطوط المصابيح والجذع والمصد بشكل متناغم. لقد تغير الجزء الداخلي للسيارة الجديدة أيضًا نحو الأفضل. يبدو أنه قد زاد في الحجم. المواد التي يتم بها تنجيد الأجزاء الداخلية من مستويات القطع باهظة الثمن ذات جودة عالية. أصبح الجذع أكبر بكثير من السلسلة الخامسة. السيارة الجديدة أكثر أمانًا للأطفال. ظهرت حوامل جديدة على المقاعد الخلفية وهي مثبتة عليها كرسي الطفل. يتم تضمينه في الحزمة الأساسية لـ Passat B6.

وحدات الطاقة

مثل الطراز السابق، يمكن تزويد الطراز الجديد بمحرك مختلف. ولكن، عند وصف خصائص باسات B6، تجدر الإشارة إلى أن الشركات المصنعة اضطرت إلى التخلي عن محركات قوية ذات ثماني أسطوانات. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن موضع المحرك تحت الغطاء قد تغير. لكن السيارة لم تفقد شيئًا عمليًا من هذا. قد تتضمن الحزمة أحد محركات البنزين التالية:

1. محرك بحجم 1.4 لتر. كان الأقل قوة بالنسبة لباسات B6. وصلت قوتها إلى 122 حصان. مع. كان المحرك مزودًا بشاحن توربيني ويحتوي على أربع أسطوانات. وتتسارع السيارة إلى 100 كم/ساعة خلال 11 ثانية تقريباً. تصل السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 200 كم/ساعة.
2. كما تضمن المحرك سعة 1.6 لتر أربع أسطوانات، لكنه لم يكن مزودًا بشاحن توربيني، مما أثر على القوة. كانت 102 لترًا فقط. مع. تسارعت سيارة بها هذا المحرك إلى المئات في 12.4 ثانية. 190 كم/ساعة هي السرعة القصوى. يتم تقديم خيار محرك آخر - 115 حصان. مع. تم إنتاج هذه السيارات بكميات محدودة.

قدمت الشركات المصنعة ثلاثة تعديلات للمحرك سعة 2 لتر:

• 140 حصان محرك توربيني بسعة 1963 سم مكعب، تسارع إلى 100 كلم/ساعة خلال 9.8 ثانية فقط. السرعة القصوى تصل إلى 206 كم/ساعة. تم إنتاج محرك آخر بقوة 150 حصان. مع. بحجم 1984 سم مكعب، ولكن بدون شاحن توربيني. تسارع إلى المئات في 10.2 ثانية. السرعة القصوى - 208 كم/ساعة.
• محرك بقوة 200 حصان. مع. تم استكماله بشاحن توربيني. وكانت السرعة القصوى 230 كم / ساعة. تسارعت إلى مئات الكيلومترات في 7.8 ثانية فقط.
• أقوى محرك بنزين سداسي الأسطوانات بقوة 250 حصان. مع. تم تثبيت هذا النوع من المحركات فقط على طراز الدفع الرباعي Passat B6. كان الحجم 3.2 لتر. تسارعت إلى المئات في زمن قياسي بلغ 6.9 ثانية. السرعة القصوى - 246 كم/ساعة.

تم استكمال خط وحدات البنزين بخيار آخر في عام 2008. يبلغ حجم المحرك الجديد 1.8 لترًا وينتج 160 حصانًا. مع. بفضل الشحن التوربيني والأسطوانات الأربع، تسارعت السيارة إلى المئات في 8.6 ثانية فقط. كانت 220 كم/ساعة وبطبيعة الحال، فإن جميع محركات البنزين في فولكس واجن باسات B6 تلبي المعايير وتفي بالمعايير البيئية Euro-4. يبلغ حجم محركات الديزل لسيارات فولكس فاجن 1.9 و 2.0 لتر. أنتجت وحدة الطاقة بحجم 1.9 لتر قوة 105 حصان فقط. مع. أما المحركات المتبقية بسعة 2 لتر فهي 140 و 170 حصان. مع. وكانت محركات الديزل أكثر اقتصادا، حيث أنها تستهلك 5.7 لترا فقط لكل مائة كيلومتر. وكان البنزين أكثر شرهًا: اعتمادًا على الحجم، استهلكوا من 6 إلى 9.8 لترًا.

الانتقال

عرضت الشركات المصنعة خيار كبيرعلب التروس لفولكس واجن باسات B6. تم تجهيز المحركات الأضعف بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، في حين تم تجهيز المحركات الأكثر قوة بست سرعات. كما تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات أيضًا على محركات أكثر قوة. كان الاستثناء هو علبة التروس ذات السبع سرعات للمحرك سعة 1.8 لتر.

تعليق

يمكن تجهيز Passat B6 بأحد خيارين. نظام التعليق الأمامي مستقل تمامًا، ومجهز بأذرع تثبيت وقضبان تثبيت. وبالإضافة إلى ذلك، تم تركيب دعامات ماكفرسون. في الخلف تم تجهيز السيارة بأجهزة مستقلة ومثبتات. فرامل قرصيةمثبتة على جميع العجلات الأربع. لكن الجبهة أقراص الفرامل، على عكس الخلفية، تم تهويتها. يعتبر نظام التعليق الخاص بسيارة فولكس فاجن باسات مناسبًا بشكل خاص للمنطقة الروسية. السيارة تتصرف بشكل ممتاز على أي طريق. كما تم تجهيز السيارة بنظام فرامل ABS ونظام التوجيه المعزز. تم إنتاج طراز باسات B6 منذ عام 2005، وهو مثال ساطع للجودة والموثوقية. ولكن على الرغم من الإنتاج الناجح الطويل للغاية للسلسلة السادسة، قرر ممثلو القلق في عام 2010 استبدال النموذج السادس بأحدث - السابع.

سيارة فايتون

تم إصدار النموذج الجديد الأسطوري السابع على التوالي في عام 2010. كان يطلق عليه فايتون. النسخة السابعة من سيارة باسات تجاوزت كل التوقعات. ش سلسلة جديدةظهرت المصابيح الأمامية ذات الأوجه الأصلية. تمنح الشبكة جنبًا إلى جنب مع خطوط الجسم السيارة مظهرًا قويًا. تعد باسات B7 خطوة أخرى نحو درجة الأعمال. هذا لا يعني أن "السبعة" هو نموذج جديد تماما في مجال السيارات. ومع ذلك، ورث B7 بعض الميزات من "الستة". ويمكن قول الشيء نفسه عن الحشوة الموجودة أسفل الغطاء. "سبعة" - ليس حقا سيارة جديدةبتعبير أدق، هذه معالجة عميقة لـ WV Passat B6. توقفت السلسلة السادسة عن الإنتاج في المصانع الأوروبية في نهاية عام 2010، مما أفسح المجال لنموذج جديد. كما أفسحت سيارة فولكس فاجن باسات B6، التي تم إنتاجها مؤخرًا في مصانع في الصين والهند، المجال أمام "السبعة" الجدد.

خيارات

يحتوي الطراز الخامس على أربعة مستويات من القطع - وهي زيادة عن الطراز السادس الذي كان يحتوي على ثلاثة مستويات فقط. ولكن بالنسبة لعربة المحطة باسات B6، فقد كان لديها الكثير من الحزم مع الخيارات في تجميعها. في حزمة Trendline (هذا هو اسم الطراز الأساسي لـ VW Passat B6) يُعرض على المشتري تصميم داخلي مزين بالبلاستيك، وسيكون نطاق الوظائف محدودًا أيضًا. لكن بالنسبة للمشتري المتطلب، فقد وفرت الشركات المصنعة تصميمًا داخليًا منجدًا بنسيج عالي الجودة مجموعة كبيرةوظائف اضافيه. هذا التكوين يسمى Comfortline. هناك أيضًا مجموعة ثالثة للمشترين الأثرياء - Highline - بأقصى قدر من المعدات. إذا رغبت في ذلك، يمكنك تثبيت عجلات التيتانيوم الفاخرة. تعد سيارة Passat B6 بتكوين Highline نموذجًا تمثيليًا للغاية يجمع بين الأناقة والراحة. في هذا التكوين، يبدو الجزء الداخلي للسيارة أنيقًا. يلفت الانتباه أجزاء الكرومعلى لوحة العدادات عناصر داخلية تشبه الخشب ومقاعد منجدة بالجلد. جزء لا يتجزأ من التجميع عبارة عن حزمة كهربائية كاملة.

موديل باسات B6 البديل

في روسيا، تم العرض الأول للسيارة الجديدة، وهي عربة ستيشن، في منتصف نوفمبر 2005. وكانت هذه نقطة البداية لبدء مبيعات النسخة الجديدة من سيارة فولكس فاجن باسات B6. وكانت ردود الفعل بعد العرض إيجابية للغاية. وقد ساهم هذا بشكل كبير في نمو مبيعات هذه العلامة التجارية. الطراز الجديد مشابه جدًا لسيارة فولكس فاجن باسات B6 سيدان ذات الأربعة أبواب. كلتا السيارتين لهما نفس الخطوط على الجسم. من السهل جدًا ارتكاب الأخطاء عند النظر إلى كلا الطرازين من الأمام. وعلى أية حال، فإن الشركة المصنعة لم تنحرف عن أسلوبها وجودتها المميزة. استقبل سوق السيارات سيارة ممتازة في المناورة وسهولة التحكم وجميلة وأنيقة.

وصف قصير

تتميز عربة المحطة السادسة بنهاية خلفية أكثر ديناميكية من سابقتها. كما أصبحت أبعاد السيارة الجديدة أكبر. زاد طول عربة محطة باسات B6 الجديدة بمقدار 92 ملم، وزاد عرض الجسم بمقدار 74 ملم. كما زاد ارتفاع هذا النموذج بمقدار 20 ملم. إذا كنا نتحدث عن الحجم، فيجب القول أن الجذع يبدو أكثر صلابة أيضا. حجمه 603 لتر. وتجدر الإشارة إلى أن الجزء الداخلي لم يتضرر على الإطلاق بسبب هذا. إذا قمت بطي المقاعد الخلفية، يزداد حجم صندوق الأمتعة بمقدار 1128 لترًا أخرى. داخل السيارة مريح وملائم لجميع الركاب دون استثناء. تتميز السيارة بسهولة القيادة ومستقرة على الطريق. يمكن تجهيز الطراز الجديد بأي من محركات البنزين الأربعة، ثلاثة منها ستكون جديدة لهذا الطراز:

• محرك بحجم 1.6 لتر وقوة 106 حصان. مع. (تم تركيب هذا الطراز من الوحدة على الإصدار الخامس من سيارة باسات)؛
• 2.0FSI بسعة 2.0 لتر وقوة 150 حصان. مع.؛
• 2.0TFSI سعة 2.0 لتر وقوة 200 حصان. مع.؛
• محرك 3.2 V6 وسعة 3.2 لتر وقوة 250 حصان. مع.

تتوفر محركات الديزل بنوعين: الأول بحجم 1.9 لتر وقوة تصل إلى 105 حصان. مع.؛ والثاني - بحجم 2.0 لتر وقوة 140 حصان. مع.

كم تكلفة النموذج السادس؟

في روسيا، يمكن شراء سيارة Passat B6 Trendline المزودة بوحدة طاقة سعة 1.4 لتر مقابل 400000 روبل. سيكلف التجميع الكامل بمحرك قوي وخيار الدفع الرباعي في السوق الروسية حوالي 1300000 روبل. هذه هي الأسعار لعام 2013. ويبلغ فرق السعر بين سيارة السيدان باسات B6 والستيشن واغن حوالي 15.000 دولار. أي أن النموذج الأساسي بالحد الأدنى المطلوب سيكلف 26000 دولار، والتكوين الأكثر تكلفة سيكلف المشتري 33000 دولار. سعر جيد جدًا لسيارة ستيشن واغن جيدة وعالية الجودة. جنبا إلى جنب مع الخصائص التقنيةإنها التكلفة التي تجعل النموذج يحظى بشعبية كبيرة بين أصحاب السيارات.

لقد رسخت فولكس فاجن باسات نفسها في أذهان الشعب الروسي كأحد ركائز طبقة رجال الأعمال.

وكانت هناك أسباب لذلك: أحدثت سيارات سلسلة B3-B4 ثورة في وقت واحد. إنها بسيطة وموثوقة ومريحة للغاية ومتينة، ولا تزال تعمل عبر مساحات شاسعة من روسيا. لكن الأجيال اللاحقة أصبحت مختلفة. بادئ ذي بدء، أصبحوا أكثر تعقيدا، وتم تصنيع جيل B5 على منصة أودي مع ترتيب طولي لوحدة الطاقة ونظام تعليق متعدد الوصلات في الأمام والخلف.

ميزات تقنية

لكن موضوع هذا المقال هو الجيل القادم السادس. يبدو أقرب بكثير إلى نماذج B3/B4 الكلاسيكية. يوجد نفس المحرك المستعرض و "متعدد الوصلات" - فقط في الخلف، وهو نفسه تمامًا كما هو الحال في VW Golf V، لأن هذه السيارات مصنوعة على نفس المنصة، وبشكل عام متشابهة من الناحية الهيكلية في العديد من النواحي. ولكن لا فائدة من مقارنتها في المظهر والمظهر.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

في الصورة: فولكس فاجن باسات B3، B4، B5

تعد باسات خطوة أعلى، وهذا واضح في كل شيء: في حجم المقصورة الداخلية وجودة التشطيب وعدد الخيارات والمعدات الأساسية وفي اختيار خيارات المحرك وعلبة التروس. وبالطبع أصبحت سيارة باسات B6 واحدة من أكثر السيارات شعبية في فئتها، على الرغم من وجود منافسين تقليديين أقوياء مثل فورد مونديو والعلامات التجارية المتميزة. ويبدو أن سر النجاح معروف. مع سعر أعلى قليلاً من سعر زملائها في الفصل، من حيث أداء القيادة وبيئة العمل والراحة ومستوى المعدات، كانت أقرب إلى السيارات الفاخرة، والتي يقدرها الألمان العمليون حقًا. كما عُرض على المشترين أيضًا مجموعة ممتازة من محركات الديزل ذات الطابع الحيوي للغاية والمحركات التي تعمل بالإيثانول الحيوي ووقود E85 والغاز الطبيعي المضغوط. كان كل شيء رائعًا في هذه السيارة: ناقل الحركة الأوتوماتيكي فائق التقدم، والمحركات الحديثة بنفس القدر، ومراجعات الصحفيين والمالكين حول الراحة والتعامل الممتازين كانت صحيحة أيضًا. كان الشعور العام بجودة السيارة مرتفعًا، وغالبًا ما تكون الأمثلة المستخدمة مغرية للشراء. لكن الشيطان يكمن في التفاصيل، ويتم دفع التقدم بثمن باهظ، في هذه الحالة، موثوقية وحدات الطاقة وناقل الحركة الأوتوماتيكي.

على الصورة: فولكس فاجنباسات ب6

الأعطال والمشاكل التشغيلية

محركات

هناك الكثير من المحركات المتوفرة لـ Passat، وكلها مألوفة حسب الوصف، ولكن في هذه الحالة تختلف الأولويات قليلاً. بعد كل شيء، السيارة أثقل بأكثر من 150-200 كجم. محرك 1.6 الموثوق به بشكل خاص، الشهير للجولف، ينتج 102 حصان. كما هو متوقع، تبين أن الطلب عليه قليل نسبيًا. بصراحة ، لا تصل ديناميكيات السيارة الثقيلة إلى مستويات مريحة ؛ ولا يتم حفظها إلا من خلال بساطتها الهائلة وتكلفة صيانتها المنخفضة. من الواضح أن المحركات الرئيسية للنموذج يجب أن تكون وحدات مختلفة تمامًا وأكثر قوة. لم تطغى شعبية النموذج بشكل كبير حتى من خلال التحديد المبكر لمشاكل أحدث المحركات. للوهلة الأولى، رفض المحرك الأمثل الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي 2.0 FSI البدء حتى في الصقيع الخفيف، بالإضافة إلى أنه كان سعيدًا باستهلاكه العالي من الزيت ومعدات الحقن المباشر للوقود التي لا يمكن الاعتماد عليها. تبين أن 1.4 TSI، القوي والاقتصادي، معقد للغاية وإشكالي، مع سلسلة غير موثوقة ومعدات الوقود ونظام الشحن التوربيني. لم يتم العثور هنا على محرك 1.6 FSI الضعيف - وهذا صحيح. الديناميكيات ليست أفضل من الصمامات الثمانية 1.6 مع حقن متعدد النقاط، ولكن هناك مجموعة كاملة من المشاكل. هناك معدات وقود متقلبة وسلسلة... بشكل عام، كل مشاكل 1.4 TSI، ولكن 1.6 FSI بسحب الهواء الطبيعي لا تعمل أيضًا. بالمقارنة معهم، تبين أن 1.8TSI و2.0TSI الأقوى موثوقان للغاية و"أنقذا" سمعتهما عمليًا، وفي السنوات اللاحقة اكتسبا أكبر شعبية في السوق الروسية. كما أن "الستات" النادرة "المباشرة" على شكل حرف V 3.2 FSI و 3.6 FSI لا يمكنها أيضًا إرضاءنا بأدائها الخالي من المشاكل. المشاكل هي نفسها كما هو الحال مع الوحدة سعة 2 لتر، ويمكن لـ 3.6 أيضًا أن تجلب معها مجموعة كاملة من المشاكل الميكانيكية. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن السيارات المزودة بهذه المحركات يتم شراؤها "بقصد" أولي للقيادة السريعة مع التآكل المطابق.

فرحة حقيقية لأصحابها محركات الديزلوخاصة المحرك الأقدم 1.9 TDI المزود بمضخة حقن تقليدية ومتوسط ​​القوة 2.0 مع وحدة الحقن والقضيب المشترك بقوة 140 حصان. مع مثل هذه المحركات، لا تقدم السيارة ديناميكيات السباق، لكنها ليست بطيئة الحركة أيضا، والموثوقية أعلى بشكل ملحوظ من محركات البنزين، واستهلاك الوقود مثير للسخرية. لم يتم العثور على محرك توربوديزل 1.6 هنا أبدًا، لكنه لا يستحق الكثير من السلبية، ولكن تبين أن أقوى محرك ديزل بقوة 170 حصانًا من سلسلة BMR أكثر تقلبًا من الإصدارات الأصغر سنًا التي تعاني من مشاكل في معدات الوقود والتوربينات أكثر شيوعا عليه. إنه يحتوي على جهاز فوهة قابل للتعديل، وأي خطأ غير مكتشف من المرجح أن يؤدي إلى الفشل مجموعة المكبسومع ذلك فإن درجة التأثير جيدة جدًا. يعد المحرك الذي يتمتع بنفس القوة مع حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة أكثر موثوقية إلى حد ما نظرًا لمعدات الوقود الأقل تقلبًا، ولكن التوربين هو نفسه.

الانتقال

لقد كانت مفاجأة غير سارة للغاية صناديق دي اس جي. تم إطلاق سيارة باسات B6 في عام 2005، وأصبحت من أوائل السيارات التي تم استخدامها على نطاق واسع مع القوابض الجافة، وتم تركيبها على محركات 1.4 و1.8 TSI الأكثر شهرة. والنتيجة لم تكن طويلة في المستقبل. مر أصحاب سيارات Passats الأولى بجميع دوائر الجحيم باستبدال البرامج الثابتة لوحدات التحكم واستبدال القوابض والصناديق المجمعة نفسها. تبين أن المراجعات الأولى لـ DSG كانت "خام" للغاية، على الرغم من الردود الشجاعة في الصحافة حول الديناميكيات الممتازة والنعومة. كانت الصناديق مزعجة بسبب الهزات في الاختناقات المرورية والفشل السريع في القوابض أو المكونات الأخرى. بشكل عام، لم ينجح الأمر. تم بالفعل تصحيح أخطاء DSG بست سرعات مع قابض حمام الزيت بحلول هذا الوقت ولم يسبب الكثير من المشاكل، لكن مشاكل وحدة الميكاترونكس وفشل البرامج أعطته سمعة سيئة. وتم تركيب مثل هذه "الروبوتات" على سيارات بمحركات سعة 2 لتر، بما في ذلك جميع محركات الديزل. في أوروبا، لا يكون عدد السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي تقليديًا كبيرًا جدًا، ولكن عندما بدأ الوضع مع DSG يؤثر على المبيعات في روسيا، تم استخلاص الاستنتاجات بسرعة - تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي بست سرعات هيدروميكانيكي جنبًا إلى جنب مع محرك 1.8. تم تجهيز السيارات من عام 2006 إلى عام 2008 بناقل حركة أوتوماتيكي هيدروميكانيكي تقليدي Aisin TF-60SN، ومع ذلك، لم يكن خاليًا من المشاكل تمامًا. نجح الإصدار الذي لا يحتوي على مشعاع إضافي أيضًا في إرضاء المالكين الذين يعانون من ارتفاع درجة الحرارة وفشل جسم الصمام، ومع ذلك، لا يزال أكثر موثوقية من "الاختيارات المسبقة" لكلا النوعين. يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي المماثل على السيارات من الولايات المتحدة الأمريكية على مشعاع ناقل حركة كامل ولا يعاني من ارتفاع درجة الحرارة. نعم، ويتم استخدامه هناك مع محركات 2.0FSI و2.0TSI و3.2 FSI لجميع سنوات الصنع. في السيارات الأوروبية ذات الدفع الرباعي التي تم إنتاجها في الفترة من 2008 إلى 2010، يمكنك أيضًا العثور على هذا الصندوق في إصدار مزود بالتبريد "الصحيح".

الخلط حتى الآن؟ إذا اشتريت سيارة فولكس فاجن، فسوف تعتاد عليها، ففي سنوات مختلفة توجد تكوينات مختلفة ومحركات مختلفة، غالبًا حتى وفقًا لـ رقم المركبةفمن المستحيل أن نفهم ما تم تثبيته على الجهاز. علاوة على ذلك، في كثير من الأحيان لا يعرف المالك نوع الصندوق الذي لديه حتى ينكسر. لحسن الحظ، بعد سنوات عديدة، تلقت جميع صناديق DSG تقريبًا تحديثات البرامج ووحدات القابض والميكاترونكس، وحتى تغيير الزيت الأساسي إلى المياه المعدنية في العام الماضي تم إلقاء اللوم عليها في تدمير الأسلاك في الميكاترونكس. ونتيجة لذلك، حتى ناقل الحركة DSG ذو السبع سرعات أصبح غير مكلف نسبيًا للصيانة، ولكن مع ذلك تجنب "السرعات السبع" إن أمكن. بالمناسبة، في Passat B7، وهو في الأساس منتج إعادة تصفيف لجيل B6، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو مرة أخرى DSG فقط. يتيح لك اختيار سيارة ذات ناقل حركة يدوي أن تنظر إلى المستقبل بتفاؤل، لكن عليك فقط أن تتذكر أن جميع محركات السلسلة لا تحب حقًا وضعها "في وضع الترس" بدلاً من فرامل الانتظار - فقد يؤدي ذلك إلى إتلاف المحرك. ويمكن أن يكون سعر دولاب الموازنة المزدوج الكتلة مفاجئًا بشكل غير سار - حيث يمكن أن تتجاوز تكلفة الجزء الأصلي نصف ألف دولار، وستكون تكلفة الإصلاحات أقل بأربع مرات.

الهيكل

لا يسبب تعليق السيارة الكثير من المتاعب، إلا أن وفرة خيارات التكوين وسوء اختيار العناصر أثناء الإصلاحات يمكن أن تدمر تمامًا التعامل الممتاز مع السيارة. كما هو الحال دائمًا، فإن الأجزاء الأكثر شيوعًا للفشل هي البطانات، وروابط شريط التأثير، وعظام الترقوة السفلية. لكن الشكوى خطيئة! خلاف ذلك، دون تدخل جدي، يمكن للتعليق السفر 100-150 ألف كيلومتر بالكامل، وبعد هزة طفيفة واستبدال ممتصات الصدمات، سيغطي نفس المقدار تقريبًا.

كهرباء

يمكن للإلكترونيات الداخلية أن تكون مفاجأة. على سبيل المثال، افتح النوافذ وفتحة السقف بنفسك في المطر أو الشتاء من أجل "التهوية"، أو قم بتشغيل المقاعد المدفأة بالكامل في الصيف الحار، أو استمتع بمشاكل أخرى أصغر. لسوء الحظ، لا يتم حل الكثير منها عن طريق إعادة تشغيل المحرك، وحتى العديد من تحديثات البرامج لوحدات التحكم تترك "مواطن الخلل العائمة"، ولا يسع المرء إلا أن يخمن كيف انزعج الملاك الأوائل من هذا الأمر. في بعض الأحيان يفشل نظام التوجيه الكهربائي - وهو نفس الشيء كما هو الحال في لعبة الجولف، ولكن في السيارة الأثقل، قد لا يتمكن محركها من تحمله، خاصة إذا كان المالك يحب إدارة عجلة القيادة أثناء وقوفه. على خلفية المشاكل العالمية المتعلقة بموثوقية الوحدات الرئيسية، فإن التحذيرات بشأن الاستيلاء على محركات نظام التحكم في المناخ، وضاغط تكييف الهواء غير الناجح للغاية، والمشعات المتآكلة تبدو وكأنها مجرد ثرثرة، ولكن مع ذلك، تحقق من هذه المكونات أيضًا. الآلة معقدة حقًا، وجميع مكوناتها معبأة بإحكام وخفيفة الوزن، كما أن تكلفة المكونات الأصلية مرتفعة جدًا. لكننا سعداء بوفرة قطع الغيار غير الأصلية، سواء من طرازات سيات أو سكودا "ذات الصلة"، سواء من البائعين الأوروبيين أو من مختلف البائعين الصينيين.

الجسم والداخلية

ربما تبين أن جودة مواد التجميع والداخلية أعلى من سنوات الإنتاج المماثلة الأخرى. لكن الكروم لديه عادة التقشر حرفيًا في السنة الثانية أو الثالثة من عمر السيارة، والطلاء والأحرف ZZZ في رقم VIN (هذه الحروف لا تشير إلى الجلفنة، خلافًا للاعتقاد الشائع) لا تحمي من التآكل غير السار على العتبات والأقواس. ومن المفارقات هنا أنه ينبغي أخذ مثال من ذلك. نعم، في "الصفر" كل شيء ليس كما كان في "التسعينيات". للحصول على أداء عالي، عليك أن تدفع الكثير من حيث الموثوقية والمال. يذكرنا مثال VW Passat B6 بهذا مرة أخرى. في محاولة لتوفير أداء ممتاز من حيث الديناميكيات وكفاءة استهلاك الوقود، قامت الشركة المصنعة بتجهيز السيارة بوحدات طاقة وناقلات حركة هشة للغاية. هذا لا يعني أن السيارة سيئة، لكن عليك أن تكون مستعدًا للأعطال وتقديم الصيانة والتشخيصات المناسبة. كمكافأة، ستوفر باسات راحة عالية ومقصورة داخلية ممتازة وتصنيع عالي الجودة لجميع العناصر المصاحبة، بدءًا من نظام التعليق وحتى معظم الأجهزة الإلكترونية، ولكن "الأشياء الصغيرة" لا يمكن أن تكون أسوأ من العمر القصير لعلبة التروس أو المحرك. إذا كنا نتحدث عن اختيار تكوين معين، فمن بين سيارات البنزين، ستكون السيارة الأكثر خالية من المشاكل هي السيارة ذات المحرك "الممل" 1.6 MPI وناقل الحركة اليدوي. ولكن إذا كنت ترغب في الحصول على ديناميكيات من فئة رجال الأعمال، فسيتعين عليك البحث عن محركات 1.8TSI و2.0TSI مع ناقل حركة يدوي، أو سيارة بمحرك 1.8 وأوتوماتيكي كلاسيكي تم إنتاجها في عام 2006، إما من عام 2008 إلى عام 2010. -2008 مع تركيب صناديق رادياتير إضافية. يمكنك أيضًا البحث عن "أمريكي"، ولكن على الرغم من نجاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل عام، إلا أن السيارات القادمة من الخارج لا تزال على قيد الحياة

تم العرض الرسمي الأول للجيل السادس من باسات (B6) في 15 فبراير 2005 في هامبورغ، وفي شهر مارس بالفعل كان من الممكن "لمس" السيارة على مسرح معرض جنيف للسيارات. واستمر إنتاجها التسلسلي حتى عام 2010، وبعد ذلك تم إصدار نموذج الجيل الجديد. على الرغم من التكلفة العالية، كان الطلب مرتفعا على Be-6 - في المجموع، تم إنتاج أكثر من 2 مليون من هذه المركبات.

مظهر فولكس فاجن سيدانتم تصنيع سيارة باسات B6 على الطراز الكلاسيكي للشركة الألمانية، وبالمقارنة مع العديد من المنافسين تبدو متواضعة إلى حد ما. لكن في الوقت نفسه، تكون السيارة ملحوظة في حركة المرور بسبب المصابيح الأمامية المعقدة، والمظهر السريع مع سقف مائل ومؤخرة ثقيلة تعلوها مصابيح LED. حسنًا، إن وفرة الكروم في التصميم الخارجي والأبعاد الجادة تمنح سيارة باسات مظهرًا رائعًا ومحترمًا.

تتوافق أبعاد جسم السيارة "الألمانية" تمامًا مع شرائع الفئة D: يبلغ طول السيارة السيدان 4765 ملم، وارتفاعها 1472 ملم، وعرضها 1820 ملم. قاعدة العجلات "الألمانية" 2709 ملم تطهير الأرضيتمتع بأداء جيد – 170 ملم.

يتميز الجزء الداخلي من الجيل السادس من فولكس فاجن باسات بتصميم هادئ ومقتضب، كما أن تصميمه مصنوع بخطوط بسيطة. العنصر الأكثر إثارة للاهتمام هو مجموعة العدادات ذات الأقراص الغائرة قليلاً مع إطار من الكروم. الكونسول الوسطي هو المكان الذي يوجد فيه نظام الصوت المزود بشاشة أحادية اللون (أو شاشة ملونة لمجمع الوسائط المتعددة) ولوحة التحكم بالمناخ المحلي.

يتكون الجزء الداخلي من الجيل السادس من مواد بلاستيكية عالية الجودة وألومنيوم حقيقي وجلد طبيعي (في الإصدارات الأكثر تقدمًا)، والتي تشكل "كلًا واحدًا" بسبب مستوى عالالتجميع مع التعديل الدقيق لجميع الأجزاء.

من مزايا الديكور الداخلي الرحابة وبيئة العمل التي لا تشوبها شائبة. تتميز المقاعد الأمامية ذات المظهر البسيط بتصميم مريح مع دعم جانبي كافٍ ونطاقات تعديل ممتازة. من حيث المساحة، فإن الأريكة الخلفية مناسبة لثلاثة ركاب؛ فقط الشخص الذي يجلس في المنتصف سوف ينزعج من كتلة ذات انحرافات منفصلة لتدفق الهواء.

صندوق السيارة "باسات السادسة" ضخم - 565 لترًا. ولزيادة حجرة الشحن، تم تحويل مقاعد الصف الثاني بنسبة 60:40، مما يخلق منصة مسطحة لنقل البضائع بسعة 1090 لترًا.

تحديد.في السوق الروسية، تم تقديم Be-Sixth بخمس وحدات بنزين. أصغرها محرك تيربو سعة 1.4 لتر يولد قوة 122 حصان و200 نيوتن.متر من عزم الدوران. ويتبعه محرك "أربعة" فائق الشحن سعة 1.8 لتر، يصل قوة دفعه إلى 152 "حصانًا" و250 نيوتن متر من الدفع. الخيار "العلوي" هو محرك توربو سعة 2.0 لتر بقوة 200 حصان وينتج 280 نيوتن متر. ويتكون الجزء الجوي من وحدات بحجم 1.6 و2.0 لتر، وتنتج 102 و150 "أفراسًا" (148 و200 نيوتن متر، على التوالي). كان هناك أيضًا محرك توربوديزل سعة 2 لتر يولد قوة 140 حصانًا و 320 نيوتن متر من ذروة الإمكانات.
تم إقران المحركات جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة يدوي بـ 5 أو 6 سرعات، وناقل حركة أوتوماتيكي تيبترونيك بـ 6 سرعات، وروبوت DSG بـ 7 سرعات مع زوج من القوابض. بشكل افتراضي، تم تجهيز السيارة بناقل حركة بالدفع على العجلات الأمامية، وكانت تقنية 4Motion مع قابض Haldex الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا متاحة اختياريًا (في ظل الظروف القياسية، يذهب ما يصل إلى 90٪ من عزم الدوران إلى المحور الأمامي). اعتمادًا على التعديل، تقطع باسات B6 المائة الأولى في 7.8-12.4 ثانية، و"الحد الأقصى" هو 190-230 كم/ساعة.
في بلدان أخرى ، كان خط طاقة السيارة أكثر تنوعًا: محركات توربو بنزين سعة 1.4-2.0 لتر تنتج 140-200 حصانًا ، و 1.6 وحدة بسحب طبيعي بسعة 105-115 حصانًا ، بالإضافة إلى 3.2-3.6 "ستة" على شكل حرف V "لتر، إمكاناتها 250-300 قوة. يتكون جزء الديزل من "أربع" بحجم 1.9-2.0 لتر، وينتج من 105 إلى 170 "حصانًا" من الطاقة.

تم بناء الجيل السادس من باسات على "عربة" PQ46، مما يعني ترتيبًا عرضيًا للمحرك ووجود نظام تعليق مستقل تمامًا (نوع دعامة ماكفرسون في الأمام ومتعدد الوصلات في الخلف). يتم تجميع نظام التوجيه باستخدام نظام التوجيه الكهروميكانيكي آليات الفراملقرص على كل عجلة من العجلات (جيد التهوية من الأمام).

ومن مميزات السيارة مظهرها الجذاب، والجودة الداخلية العالية، والتعامل الممتاز، والمحركات ذات العزم العالي، والمساحة الكبيرة في المقصورة، ديناميات جيدة‎درجة أمان عالية وجسم قوي.
العيوب: إضاءة الرأس غير المثالية، عزل الصوت الضعيف في منطقة أقواس العجلات، التعليق القاسي والتكلفة العالية.

الأسعار.في السوق الروسية، تتوفر سيارة فولكس فاجن باسات B6 في المتوسط ​​بأسعار تتراوح من 550.000 إلى 850.000 روبل (بيانات من بداية عام 2015).

كان تقديم فولكس فاجن باسات B6 مفاجأة كبيرة. تخلت الشركة المصنعة عن نظام التعليق الأمامي متعدد الوصلات لصالح دعامة ماكفرسون البسيطة، تاركة حلولاً أكثر تقدمًا لأودي. العملاء المحتملينكنا سعداء بهذه الخطوة لأنها تعني انخفاض التكاليف صيانة. ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أن سيارة باسات B6 ليست رخيصة في التشغيل، وبعض الأمثلة باهظة الثمن حقًا.

محركات الديزل

كان الأمر القاتل بالنسبة للشركة المصنعة هو وجود عيب في التصميم أثر على الإصدارات الأوروبية، والتي كان من المتوقع أن تحقق نجاحًا تجاريًا. نحن نتحدث عن سيارات بمحرك 2.0 TDI PD بقوة 140 حصان. اختار معظم المشترين هذه الوحدة بدلاً من 1.9 TDI القديمة والضعيفة. بدأت المشاكل في غضون عامين. بسبب عدم كفاية ضغط الزيت، اندلعت موجة من أعطال الشاحن التوربيني، وفي بعض الأحيان توقف المحرك. وبالإضافة إلى ذلك، ظهرت الشقوق في رأس الاسطوانة. كان من الصعب تصديق كل هذه المفاجآت، بالنظر إلى الموثوقية العالية لمحركات الديزل من فولكس فاجن التي تم إنتاجها سابقًا.

ومع ذلك، اتضح أن مكونات 2.0 TDI PD الحديثة، والتي تؤدي نفس الوظائف كما هو الحال في 1.9 TDI، تكلف ضعف ذلك. في عام 2007، أوقفت فولكس فاجن محرك 2.0 TDI PD (المسمى BMP)، وعرضت بدلاً من ذلك نسخة محسنة من محرك الديزل مع نظام حقن السكك الحديدية المشتركة. ومع ذلك، أثرت السمعة المتضررة بشكل كبير على إحصاءات مبيعات السيارات بمحرك 2.0 TDI. ومع ذلك، في الممارسة العملية، لا يواجه أصحاب Passat 1.9 TDI و 2.0 TDI مع نظام الطاقة السكك الحديدية المشتركة مشاكل خطيرة.

للمهتمين ديزل باساتالخيار الأفضل هو 1.9 TDI بدون مرشح جسيمات. 1.9 مع السخام DPF تم تعيينه BLS. مؤشر آخر على وجود مرشح الجسيمات هو الكود 7GC الموجود على لوحة البيانات. العيب الأكبر هو أن حاقنات الوحدة مؤمنة بمسمار واحد. قوة الاتصال منخفضة - تبدأ الحاقنات في "المشي". الحل الوحيد هو استبدال رأس الكتلة. على الرغم من حقيقة أنه في 2.0 TDI PD يتم تثبيت الحاقنات ببرغيين، إلا أنها تصبح مفكوكة أيضًا.

يمكن تقسيم محركات 2.0 TDI-PD إلى ثلاثة إصدارات. تم الحصول على أبسط سيارة BMP بثمانية صمامات من خلال "توسيع" محرك 1.9 TD / 130 حصان المعروف من الجيل السابق. عرضت 140 حصان. ومرشح الجسيمات الإلزامي. يستخدم نظام الوقود حاقنات مضخة كهرومغناطيسية موثوقة ومتينة.

الإصدار الأكثر تعقيدًا المكون من 16 صمامًا يتمتع بنفس القوة البالغة 140 حصانًا. وتم تعيينه BKP. لم يكن يحق لها الحصول على DPF. لسوء الحظ، استخدمت الشركة المصنعة، في محاولة لتقديم أداء أكثر دقة للمحرك، حاقنات كهرضغطية VDO متقدمة. بالإضافة إلى "الارتخاء" في الرأس، تفشل أحيانًا إلكترونيات التحكم في الحاقن.

إلى حد بعيد BME هو الخيار الأسوأ. لقد جمع بين الحاقنات الإشكالية ومرشح الجسيمات.

تستخدم جميع محركات الديزل سعة 2 لتر عمود توازن إضافي. وهذه أعظم خيانة. كانت المشكلة هي أن مضخة الزيت يتم تشغيلها عبر رأس سداسي من أحد أعمدة التوازن. يتم توصيل عمود التوازن بالعمود المرفقي بواسطة سلسلة. سرعان ما تآكلت السلسلة الرفيعة، وكان عمود التوازن يدور ببطء أكثر فأكثر، وفي نفس الوقت انخفض أداء المضخة. ونتيجة لذلك، تآكل المحرك وتم الاستيلاء عليه.

في عام 2006، مع ظهور نسخة BME بقوة 170 حصانًا، قامت الشركة المصنعة بإجراء تغييرات. تم استبدال السلسلة الرفيعة وغير الموثوقة بنظام التروس(التروس). لكن لم يتغير شيء، حيث تم اكتشاف مشكلة أخرى لم تكن شركة فولكس فاجن تشك فيها حتى. تآكل العمود السداسي لمحرك مضخة الزيت بسرعة. وبدأت المحركات المحشورة في الظهور مرة أخرى.

لسوء الحظ، لوحظ الخلل أيضًا في محركات الديزل الأكثر حداثة سعة 2 لتر المزودة بنظام حقن السكك الحديدية المشتركة. حتى عام 2010، كان طول العمود السداسي 77 ملم، وبعد ذلك تمت زيادته إلى 100 ملم. تم إجراء تغييرات على تركيبة السبائك لزيادة مقاومة التآكل في وقت سابق.

حتى عام 2010، استخدم محرك 2.0 TDI CR ما يسمى بصمام EGR الصغير. في بعض الأحيان قد يفشل محرك التحكم السائر الخاص به. بالإضافة إلى ذلك، فإن الإصدارات ذات EGR "الصغيرة" عرضة للانسداد السريع صمام التحكم. منذ عام 2010، مع الانتقال إلى Euro5، تم تركيب EGR "كبير"، حيث يمكن أن تنكسر آلية صمام السقاطة.

محركات البنزين

من بين محركات البنزين VW Passat B6، فإن الشخصيات السلبية هي 1.4 TSI و 1.8 TFSI (160 حصان) - تمتد سلسلة التوقيت وينطفئ الموتر. إذا استجابت في الوقت المناسب لخاصية "الطحن" وانقطاعات التشغيل، فستتمكن من تجنب القفز الخطير أو انقطاع الدائرة الكهربائية.

بالإضافة إلى ذلك، فإن المحركات التوربينية EA888 (1.8 و 2.0 TSI) عرضة لاستهلاك كميات كبيرة من الزيت بسبب التصميم السيئ للمكابس والحلقات. ومع ذلك، أصبح هذا المرض أقل شيوعًا، حيث تم بالفعل إصلاح العديد من المحركات، وهو أمر مكلف للغاية.

تم تجهيز محركات سلسلة EA888 بتوقيت الصمام المتغير (منذ عام 2007)، والذي يجب تغييره مع مجموعة سلسلة التوقيت. تبلغ تكلفة منظم الطور الواحد حوالي 30000 روبل، ومجموعة التوقيت حوالي 10000 روبل، وسيطلبون 15000 روبل أخرى للعمل، لذلك عليك تفكيك الكثير من الأشياء.

لا تعاني محركات سلسلة FSI بدون الشحن التوربيني من أمراض خطيرة، ولكنها عرضة لتراكم كميات كبيرة من رواسب الكربون. في الوحدات ذات الحقن المباشر للوقود صمامات السحبيتدفق الهواء فقط. ونتيجة لذلك، يتم تبريد رأس الاسطوانة بشكل أسوأ مما لو كان خليط الوقود والهواء يتدفق عبر الصمامات. وهذا يؤدي إلى تكوين السخام في الرأس، وانخفاض الجر، وزيادة استهلاك الوقود. التنظيف عملية كثيفة العمالة (حوالي 30000 روبل).

تعتبر المحركات ذات 6 أسطوانات (VR6 3.2 و 3.6) نادرة في السوق. إنها تستحق الاهتمام إذا تمت صيانتها جيدًا وصيانتها بانتظام.

1.4 TSI EcoFuel (150 حصان) - نسخة فريدة من نوعها ذات أربع أسطوانات صغيرة الحجم مصممة للعمل بالغاز الطبيعي (CNG). إذا لزم الأمر، يمكن أيضا استخدام البنزين. يمكن التعرف على النسخة الاقتصادية من خلال مؤشر كمية الغاز المثبت بدلاً من مؤشر درجة حرارة سائل التبريد. علامة أخرى هي وجود رقبة إضافية أسفل غطاء الحشو. يتكون خزان الغاز من كتل أسطوانية فردية. يوجد اثنان خلف المحور الخلفي وواحد أمامه. بينهما خزان الوقود الذي تم تقليل حجمه إلى 31 لترًا. تحتوي الخزانات على 21 كجم من الغاز الطبيعي.

تم تجهيز محرك TSI EcoFuel سعة 1.4 لتر بشاحن فائق مزدوج، وهو عبارة عن مزيج من شاحن توربيني وضاغط ميكانيكي. بسبب التشغيل على الغاز الطبيعي، اضطرت الشركة المصنعة إلى تعديل عدد من المكونات. عند التشغيل بالبنزين، يتم تبريد الحاقنات عن طريق تشغيل البنزين. ومع ذلك، هذا الخيار غير متاح عند التشغيل بالغاز. ولمنع الفوهات من التكتل، فهي مجهزة بحلقتين من التيفلون ومخروط من الألومنيوم المقاوم للحرارة يعمل كدرع.

بالإضافة إلى ذلك، يحتوي المحرك على مكابس، وهي أكثر متانة وأقوى بكثير من مكابس الألمنيوم الموجودة في محرك البنزين 1.4 TSI العادي. السبب - أعلى رقم الأوكتان، عند 128. المكابس المطروقة لا تنكسر، وهو أمر نموذجي بالنسبة لـ 1.4 TSI مع الشحن المزدوج.

الانتقال

ولا يفوتنا هنا أن نذكر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض DSG. في الأساس، هذه ميكانيكا روبوتية - مع القابض وحذافة مزدوجة الكتلة، تمامًا كما هو الحال في علبة التروس اليدوية التقليدية. ولكن في الوقت نفسه، فإن المكونات الرئيسية لعلبة التروس الاختيارية أقل متانة وأكثر تكلفة.

الأكثر شيوعا مشكلة دي اس جي- فشل الميكاترونكس (الميكانيكا التي تسيطر عليها الإلكترونيات). في هذه الحالة، يتم عرض إشارة العطل، وينتقل الصندوق إلى وضع الطوارئ. في أغلب الأحيان، أثرت المشكلة على السيارات المجمعة قبل عام 2008. قد تتطلب الإصلاحات حوالي 40000 روبل. في أوروبا، الصندوق قادر على السفر لمسافة تصل إلى 150-200 ألف كيلومتر، وفي روسيا يمكنه تحمل ما متوسطه 60 ألف كيلومتر. لإطالة عمر "الروبوت"، من الضروري تغيير الزيت بشكل دوري - كل 60 ألف كيلومتر، وهو ما سيكلف حوالي 9000 روبل.

كهرباء

كان الإدخال الهائل للإلكترونيات أحد أهم التغييرات مقارنة بسابقه. وبفضل هذا، تلقت فولكس واجن باسات B6 قدرات غير مسبوقة من المعدات. لقد كان رائعًا طالما أنه يعمل. المشكلة هي أن الالكترونيات عاش لفترة أطولبحياتها وما عملت به، خاصة في السنوات الأولى من الإنتاج. بمرور الوقت، قامت الشركة المصنعة بحل عدد من المشكلات، ولكن ليس كلها. لذلك لا يزال أصحابها يواجهونهم حتى يومنا هذا.

تعتبر فرامل الانتظار الكهربائية إحدى ميزات الأمان. ولكنه يتجمد بين الحين والآخر، مما يؤدي إلى توقف السيارة عن الحركة حتى يتم استبدال المفتاح. الجزء الرخيص لديه مثل هذا الثقب المزعج. من المقبول عمومًا أن الخلل يؤثر فقط على وحدات الإنتاج المبكرة التي تم تجميعها قبل عام 2008.

في حالات أقل شيوعًا، تحدث مشكلات الفرامل بسبب تلف مجموعة الأسلاك التي تربط المفتاح ومساميك الفرامل الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تفشل محركات التحكم الكهربائية الموجودة في الفرجار.

يُطلق على قفل التوجيه الكهربائي لقب "من بنات أفكار الجحيم": إذا فشل، يتم قفل عجلة القيادة بالكامل. تعني الرسالة "STEERING COLUMN ALFUNCTION" أن الوقت قد حان لزيارة المحطة خدمة. إذا أضاءت أيقونة عجلة القيادة باللون الأصفر، فهذا يعني أنه لا يزال بإمكانك الوصول إلى مركز الخدمة بنفسك؛ وإذا تحولت إلى اللون الأحمر، فذلك فقط عن طريق شاحنة السحب. في الخدمة الرسمية، تم تغيير عمود التوجيه بالكامل، حيث تم دمج معظم العناصر في التصميم العام. ومن المثير للاهتمام أنه يمكنك العثور عليه على الإنترنت دليل مفصلكيفية استكشاف أخطاء وحدة حجب ELV وإصلاحها بنفسك. عملية الاسترداد معقدة للغاية، لذا تتداخل معها توجيهالسيارة بدون خبرة لا تستحق العناء. ستكون تكلفة إزالة الخلل حوالي 30000 روبل.

مشكلة أخرى هي وجود خلل في محركات قفل الباب. إنها جزء لا يتجزأ من الأقفال، لذا يمكن استبدالها كمجموعة. في بعض الأحيان، بسبب مشاكل في الأسلاك، تتوقف أجهزة استشعار وقوف السيارات الاختيارية عن العمل.

ميزة أخرى للسيارة هي تعقيد التصميم الذي لا يسمح لمعظم المالكين بالإنتاج إصلاح افعل ذلك بنفسك. بدون جهاز كمبيوتر تشخيصي، يمكنك فقط إضافة الزيت إلى المحرك أو سائل التبريد إلى الخزان.

الداخلية

إذا وضعنا جانبًا كل المشاعر المرتبطة بفولكس واجن كسيارة مرموقة، فإن سيارة B6 تظهر كشيء متوسط ​​في فئتها، باستثناء المساحة والجذع الفسيح و جودة عاليةالديكور الداخلي. تبدو المقصورة الداخلية جيدة حتى بعد 200000 كم.

الجذع ضخم بكل بساطة - 565 لترًا.

المعدات، على الرغم من أنها غنية، لا تتجاوز المعايير المقبولة في الفصل. بالفعل في تكوين Trendline الأساسي، تحتوي Passat على 10 وسائد هوائية، والتحكم في المناخ، بينما تحتوي Highline على مقاعد جلدية مع Alcantara ونظام تحكم مناخي Climatronic أكثر تقدمًا. غالبًا ما توجد أمثلة على نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية RNS وعجلة القيادة متعددة الوظائف.

المستوى العام للراحة جيد، لكن هناك عروض أفضل في السوق مثل سيتروين C5. وإذا أراد شخص ما سيارة ذات مساحة كبيرة في الصف الثاني، فيمكنه اختيار Ford Mondeo أو Skoda Superb. ولسوء الحظ، فإن مسألة الهيبة المرتبطة بامتلاك سيارة باسات تؤثر أيضًا على سعر السيارة، مما يرفع سقف التوقعات كثيرًا.

مناخية أم مناخية؟

قد يبدو الأمر غريبًا، لكن الجيل السابق B5 لم يقدم أبدًا نظام التحكم بالمناخ المزدوج. لم يكن الإصدار التلقائي من Climatronic مختلفًا كثيرًا عن الجهاز المماثل في Passat B3 وB4، سواء من وجهة نظر المستخدم أو من وجهة نظر فنية.

في B6، أصبح Climatronic بالفعل نظام تحكم كامل في المناخ ثنائي المنطقة. مكيف الهواء المناخي الأساسي شبه الأوتوماتيكي أبسط بكثير. فضل معظم المالكين الأوائل دفع مبلغ إضافي للحصول على الإصدار الأفضل، ولهذا السبب يهيمن Climatronic اليوم على النسخ المستعملة. ومع ذلك، فمن الأفضل البحث عن إصدارات بسيطة مع المناخ. هناك عدة أسباب لذلك.

من المشاكل المعروفة في نظام تكييف الهواء الأوتوماتيكي ثنائي المنطقة من فولكس واجن وجود خلل في محرك المثبط الكهربائي. ستشير الضربة المميزة إلى أن النهاية تقترب. والسبب هو تآكل التروس البلاستيكية للمحركات الكهربائية. وكقاعدة عامة، فإن المسؤولين عن تنظيم درجة الحرارة هم أول من يفشل. وينطبق الهجوم على السيارات المصنعة قبل عام 2009. بعد ذلك، قامت شركة فولكس فاجن بتحديث واستبدال الأجزاء البلاستيكية الأصلية بأجزاء معدنية، والتي تم استخدامها منذ البداية في سيارات أودي.

هناك مشكلة أخرى تتعلق بقلب المدفأة. إنها صغيرة الحجم جدًا. بمرور الوقت، تصبح أقراص العسل مسدودة وتقل كفاءة التسخين. ويتفاقم المرض بسبب إهمال تحديث سائل التبريد G12+ بانتظام. أولاً، يتوقف جانب الراكب عن الإحماء بشكل طبيعي. مع ازدياد انسداد المبادل الحراري، تقل الحرارة على جانب السائق. في البداية، يتم حل المشكلة عن طريق زيادة درجة الحرارة المحددة. ولكن كفاءة التدفئة تنخفض في نهاية المطاف. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يساعد هو استبدال المبرد. بالمناسبة، تم إجراء تعديلات على السيارات المنتجة منذ عام 2008 - تم زيادة الخلايا قليلا.

جسم

الجسم محمي بشكل جيد للغاية من التآكل. ومع ذلك، قد تظهر فقاعات على الحافة السفلية للأبواب الخلفية أو غطاء المحرك أو أقواس العجلات أو غطاء صندوق الأمتعة.

خاتمة

هناك شيء واحد يوحد بلا شك B5 و B6 - وهو عدد كبير من العروض في السوق، والتي، مع ذلك، لا تجعل من السهل اختيار نسخة جديرة بالاهتمام. وفي حالة B6، الأمور أسوأ. عند شراء B5 أرخص، لا أحد يتوقع حالته الممتازة. عند شراء سيارة B6 باهظة الثمن، يعتقد عشاق السيارات أنهم يشترون سيارة أصغر سنا، مما يعني أنها لا ينبغي أن تسبب أي مشكلة. ولكن غالبًا ما تكون هناك حالات تكون فيها سيارة B6 قد قطعت بالفعل أكثر من 200-300 ألف كيلومتر في الواقع ، وقام البائع ببساطة بإعدادها للبيع بشكل جيد للغاية. هذا ينطبق بشكل خاص على السيارات من أوروبا: لقد عمل الكثير منهم في سيارات الأجرة الرخيصة، ولكن بعد ترسانة كاملة من أساليب التجديد السحرية، بدأوا في الظهور كنسخ جديدة.

مزايا:

تصميم داخلي واسع ومُجمَّع جيدًا؛

معدات غنية

تحتوي الإصدارات البسيطة والموثوقة تحت غطاء المحرك على محركات سعة 1.6 لترًا و1.9 لترًا TDI؛

جذع كبير.

عيوب:

السيارات من السنوات الأولى للإنتاج تسبب مشاكل خطيرة؛

ارتفاع مخاطر السرقة.

الحالة السيئة لمعظم النسخ الموجودة في السوق؛

تصميم معقد، وزيادة تكاليف الإصلاح.

الخصائص التقنية لفولكس واجن باسات B6

محركات البنزين

محرك				1.8 تي اف اس اي
نوع المحرك	البنزين، توربو			البنزين، توربو
حجم العمل
الصمامات / محرك التوقيت
قوة
عزم الدوران
الأعلى. سرعة
استهلاك الوقود لتر/100 كم

محركات البنزين

محرك	2.0TFSI
نوع المحرك	البنزين، توربو
حجم العمل
الصمامات / محرك التوقيت
قوة
عزم الدوران
الأعلى. سرعة
استهلاك الوقود لتر/100 كم

محركات الديزل

محرك					2.0 تي دي آي أزرق
نوع المحرك	توربودي	توربودي	توربودي	توربودي	توربودي	توربودي
حجم العمل
الصمامات / محرك التوقيت
قوة
عزم الدوران
الأعلى. سرعة
استهلاك الوقود لتر/100 كم

كما تعلمون، فإن باسات هي الريح، وتعتبر فولكس فاجن باسات هي المعيار في فئتها. كانت سيارة الجيل B3/B4 (إنتاج 1988-1996) رائدة قسم "الأيادي المستعملة" لدينا وأكدت سمعتها كسيارة موثوقة، ولكن هل تستحق النظر إليها؟ سوق ثانويسيارات الجيل B6 (2005-2010) - أقوى وأكثر راحة ومكلفة؟

الميزة العامة الرئيسية التي احتفظت بها سيارة فولكس فاجن باسات B6 هي متانة الجسم ومقاومته للتآكل (تذكر القصة القديمة من زمن جيل B3 أن الحروف الأسطورية "ZZZ" في رقم التعريف، والتي في الواقع لا تحمل معلومات ، من المفترض أنها تعني الجلفنة "الثلاثية"؟). إذا قمت بمراقبة سلامة الطلاء، فحتى على السيارات من السنوات الأولى للإنتاج، سيكون الصدأ دليلا على إصلاحات الجسم الأمية. وأول ما يعاني من كوكتيلات "مايورال" المالحة هو التشطيب "الكروم" لشبكة المبرد والقوالب - كما أن كهرباء أجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية وأضواء لوحة الترخيص على الباب الخامس لعربات المحطة متقلبة.

على مر السنين، لا يفقد التصميم الداخلي بريقه ولا يزعجك بالصرير. يتميز تنجيد المقاعد المصنوع من الجلد والقماش بأنه مقاوم للتآكل

من الكهرباء "الداخلية"، للأسف، هناك المزيد من المفاجآت. بعد خمس أو ست سنوات، يحدث أن تفشل عملية التدفئة أو تعديل الطاقة للمقاعد، وتتعطل مكابح الانتظار الكهربائية، ويتعطل أقفال الأبواب والصندوق، وتحترق الثنائيات مصابيح خلفية... يمكن للآلية الدوارة المحشورة تحويل المصابيح الأمامية التكيفية إلى مصابيح عادية، وسيرفض قفل عمود التوجيه الإلكتروني المحشور ELV بشكل غير لائق فتح عجلة القيادة (سيكلف استبدال الوحدة 450 يورو).

في السوق الثانوية، يمكنك العثور على سيارة Passat B6 من الولايات المتحدة الأمريكية - مع إعداد تعليق أكثر ليونة ومصدات مختلفة ولوحة العدادات والبصريات وإعدادات الراديو

محركات باسات عبر المحيط الأطلسي - 2.0 TFSI و3.6 VR6 (في الصورة)، وعلب التروس - فقط أوتوماتيكي بست سرعات وDSG

0 / 0

ولكن عند الشراء، تحتاج إلى التحقق من تشغيل التحكم في المناخ بعناية خاصة: إذا كان يخدع، فسيتعين عليك استبدال الماكينات الموجودة في أحشاء اللوحة الأمامية لمخمدات مجاري الهواء (100 يورو لكل منها)، والصارخ غالبًا ما يتم تغيير محركات الغناء لمروحة "الموقد" وتحت الضمان بعد 70-80 ألف كيلومتر، وفي سيارات أول عامين من الإنتاج لا يمكن الاعتماد على ضاغط تكييف الهواء (500 يورو).

يجب فحص المحركات بدقة لا تقل. إذا كان محرك توربو 1.8 TFSI، المشهور في سوقنا (22٪ من العروض)، في السيارات الأقدم من عام 2010 والتي يبلغ عدد الكيلومترات فيها أكثر من 100 ألف كيلومتر، يسمع قعقعة سلسلة التوقيت "الأبدية"، فمن الأفضل التسرع إلى الخدمة: تكلفة مجموعة أدوات القيادة الجديدة (200 يورو) لا يمكن مقارنتها بسعر رأس الأسطوانة (من 1600 يورو للرأس "العاري" إلى 3000 يورو مجمعة بالصمامات والينابيع) - ومن المؤكد أنها ستكون كذلك مطلوب إذا كان الموتر الهيدروليكي الفاشل (100 يورو) يسمح للسلسلة الممتدة بالقفز بعدة وصلات.

محرك 1.8 TFSI - أول أربع أسطوانات محرك فولكس فاجنمع محرك سلسلة التوقيت، والذي تبين أنه الحلقة الضعيفة الرئيسية

تشبه محركات البنزين ذات الحقن المباشر (2.0 FSI في الصورة) محركات الديزل ليس فقط في تشغيلها القاسي والصاخب، ولكن أيضًا في بداية سيئة في الطقس البارد

0 / 0

كما أن مضخة المياه الصعبة لنظام التبريد في وحدة مزودة بمنظم حرارة ومستشعر درجة الحرارة معرضة للخطر أيضًا، والتي يمكن أن تتسرب قبل 90 ألف كيلومتر (150-170 يورو بما في ذلك حزام القيادة من عمود الموازن). بنفس المسافة المقطوعة، قد تتآكل البطانات المثبطة في مشعب السحب (يجب استبدال المشعب بالكامل مقابل 450 يورو) أو قد يفشل صمام الملف اللولبي للتحكم في الشاحن التوربيني.

من المحتمل أن يعود توفير الزيت بعد 100-120 ألف كيلومتر ليطاردك ليس فقط بضرب صمام نظام التهوية غازات علبة المرافقونتيجة لذلك، تسرب ختم زيت العمود المرفقي، ولكن أيضًا قرحة قديمة لمحركات فولكس فاجن - صمام تخفيض ضغط مضخة الزيت المحشور (عادةً في الوضع المفتوح)، والذي سيتم الإشارة إليه من خلال ضوء ضغط الزيت المضيء في المحرك في حالات الطوارئ . وسيتعين عليك إضافة الزيت خاصة لمن يحبون السرعات العالية - ما يصل إلى نصف لتر لكل 1000 كيلومتر.

نقطة الضعف في وحدة DSG Borg Warner DQ250 ذات الست سرعات مع قوابض تعمل في حمام الزيت هي الميكاترونكس، أي وحدة التحكم الهيدروليكية

إن "الروبوت" DSG DQ200 ذو السبع سرعات مع قوابض Luk الجافة هو قنبلة موقوتة! يمكن لناقل الحركة النادر أن يعيش مسافة تصل إلى 50 ألف كيلومتر دون مشاكل في القوابض أو وحدة التحكم

غالبًا ما تفقد مفاصل السيرة الذاتية الداخلية ذات الأحذية الصلبة والمشابك السائبة التشحيم وتسخن وتفشل

0 / 0

ولكن بالمقارنة مع "الأخ الأكبر" 2.0 TFSI، فهذه حصة تجويع! إذا اختفى، بعد مسافة 100-150 ألف كيلومتر، من علبة المرافق لمحرك سعة 2 لتر من 0.7 إلى 1 لتر من الزيت كل ألف كيلومتر، فإن استبدال فاصل الزيت في نظام تهوية علبة المرافق (150 يورو) يمكن أن يساعد، ولكن عندما لا يوفر لك استبدال صمامات مكشطة الزيت أغطية شهية أكبر، أي أختام الصمامات (350 يورو مع العمالة)، سيتعين عليك تفكيك المحرك وتغيير حلقات المكبس (80 يورو). ولكن هذا الإجراء في كثير من الأحيان لا يصبح حلا سحريا. يمكن أن يؤدي الموت المفاجئ لملفات الإشعال (35 يورو لكل منها) وحاقن نظام الحقن (130 يورو لكل منها) إلى زيادة تكلفة صيانة هذه الوحدة، وبعد 45 ألف كيلومتر حالة حزام التوقيت (يدور فقط عمود الحدبات العادم) ، الذي يتم تشغيل عمود الحدبات المدخول منه بواسطة سلسلة) يتم التحكم فيه بشكل أفضل في كل صيانة - يعد استبدال رأس الأسطوانة لمحرك 2.0 TFSI أكثر تكلفة (من 1800 يورو إلى 3300 يورو)، والحزام، على عكس السلسلة، ينكسر بصمت، دون "طلقات تحذيرية". بالنسبة للسيارات الأقدم من عام 2008، هناك سبب آخر لإصلاح الرأس: بعد 150 ألف كيلومتر، يقوم قضيب القيادة لمضخة الوقود ذات الضغط العالي "بطحن" كاميرا محرك عمود الحدبات المدخول. تتوقف المضخة عن الضخ بشكل صحيح ويجب استبدال العمود (500 يورو).

من الأفضل اختيار سيارات Passats ذات المحركات "المباشرة" ذات السحب الطبيعي 1.6 FSI و 2.0 FSI... في الشتاء البارد - لقد أصبحوا مشهورين بمشاكل البدء في الطقس البارد. كافحت الشركة المصنعة مع هذا حتى اللحظة الأخيرة، حيث أصدرت برامج ثابتة جديدة وجديدة لوحدة التحكم الإلكترونية ("من المنطقي التحقق من نضارة" البرنامج لدى الوكيل). و"ميكانيكيًا" يمكن مساعدة المحرك بمفتاح الصحة - النظافة. أولا، تحتاج إلى مراقبة نظافة شبكة المرشح مضخه وقودالضغط المنخفض (يوجد في خزان الوقود تحت المقعد الخلفي). رسميًا، لا يمكن تغيير الفلتر إلا مع المضخة (250 يورو)، لكن الطلب يخلق العرض - يعرض الحرفيون "غير الرسميين" تغييره بشكل منفصل مقابل 80 يورو مع العمل. وثانياً، كل 30-50 ألف كيلومتر ينصح بإزالة وتنظيف الحاقنات (250 يورو للعمل).

"زجاج" المصابيح الأمامية ناعم وسرعان ما يصبح غائما. وبعد 100 ألف كيلومتر، قد لا يكون من الممكن التحكم في المصابيح الأمامية المتكيفة أفقيًا - يفشل مستشعر الوحدة الدوارة

يكون جسم باسات أكثر تشوهًا بسبب التقشير "الكروم".

0 / 0

بالمناسبة، فإن نظام الإشعال لجميع محركات FSI "المباشرة" لا يحب بشكل قاطع الرحلات الشتوية القصيرة والقيادة الضيقة والتباطؤ الطويل. في حالة عدم وجود تسخين مناسب لشمعات الإشعال (25 يورو لكل مجموعة) على محرك "ثلاثي"، سيتعين عليك تغيير الزيت كثيرًا - بعد 10-12 ألف كيلومتر، ودون تأخير: تتلف شمعات الإشعال المعيبة بسرعة ملفات الإشعال. بالإضافة إلى ذلك، يتم دفع الإصدار سعة 2 لتر للقفز في سرعة التباطؤ (حتى 2000 دورة في الدقيقة) أو حتى التوقف عن طريق الصمام المذهل لنظام إعادة تدوير غاز العادم (150 يورو).

بشكل عام، تبين أن محرك البنزين الأكثر موثوقية في باسات هو محرك 1600 سم مكعب القديم الجيد مع الحقن الموزع التقليدي. لكن هذا نادر في السوق الثانوية (في 6٪ من السيارات) - فديناميكيات السيارة التي تبلغ قوتها 102 حصانًا والتي يبلغ وزنها طنًا ونصف تناسب القليل من الناس.

لهذا السبب، عند اختيار سيارة باسات مستعملة، فمن المنطقي إلقاء نظرة فاحصة على إصدارات الديزل (42٪ من السيارات). علاوة على ذلك، من الأفضل إعطاء الأفضلية للمحركات "الأصغر سنا" بسعة 2 لتر مع نظام طاقة السكك الحديدية المشتركة (سلسلة CBA وCBB) للسيارات المنتجة منذ عام 2008. قد يكون المصدر الوحيد غير المخطط له للتكاليف الجسيمة لنظام الوقود الخاص بهم هو استبدال مضخة الحقن (1500 يورو)، ولكن هذا إذا كانوا يمتلئون بالوقود بانتظام في محطات الوقود المشبوهة. عادةً ما تتلخص المخاوف المتعلقة بهذه المحركات في استبدال أختام الحاقن بعد 100 ألف كيلومتر (15 يورو لكل مجموعة).

يتم ربط الإطار الفرعي الأمامي المصنوع من الألومنيوم بأجزاء جانبية من الفولاذ، مما يؤدي إلى ظهور ردود فعل عكسية مع مرور الوقت بسبب التآكل الكهروكيميائي، والذي يجب التخلص منه عن طريق تشديد البراغي. تم تسليم السيارات رسميًا إلى روسيا بحزمة للطرق السيئة - مع زيادة الخلوص الأرضي بمقدار 20 ملم ونوابض وممتصات صدمات أكثر صلابة

تعد محركات الديزل ذات الثمانية صمامات 1.9 و 2.0 أكثر خطورة في الاختيار بسبب حاقنات المضخة الباهظة الثمن في نظام الطاقة (700 يورو للقطعة الواحدة) ، كما أن محركات سلسلة BMA و BKP و BMR المزودة بحاقن المضخة الكهرضغطية أكثر تقلبًا. في بعض الأحيان لا تدوم حاقناتهم (800 يورو للقطعة الواحدة) حتى 50 ألف كيلومتر، وبالإضافة إلى ذلك، لديهم أسلاك ضعيفة: إذا بدأ المحرك فجأة بعد 120 ألف كيلومتر في "المشاكل" وبدأ بشكل سيء، فإن أول شيء يجب عليك التحقق منه هو ما إذا كان لقد ذابت الموصلات الموجودة في الحاقنات.

في محركات الديزل سعة 2 لتر الأقدم من عام 2008، بعد 180-200 ألف كيلومتر، عادةً ما يتآكل العمود السداسي لمحرك مضخة الزيت ويتم "قطعه" - إذا لم تلاحظ الإشارة حول نقص ضغط الزيت في الوقت المناسب ، سيتم إهدار المحرك بأكمله. وبعد 150 ألف كيلومتر، يجب أن يتم تنبيهك بضربة خفيفة في منطقة الجدار الخلفي للمحرك، مما ينذر باستبدال دولاب الموازنة المزدوج الكتلة (450 يورو) - في حالة انهيارها، بشظايا المثبط الينابيع يمكن أن تلحق الضرر ببادئ التشغيل (400 يورو) أو القابض (350 يورو) أو حتى كسر علبة التروس (ستتكلف الإصلاحات 500-700 يورو).

ولكن مع الإرسال لن تشعر بالملل بدونه! النظام يسبب أقل قدر من المتاعب دفع على جميع العجلات 4 الحركة مع القابض Haldex: إذا كنت لا تنسى تغيير الزيت فيها كل 60 ألف كيلومتر، فمن غير المرجح أن تتطلب الاهتمام قبل 250 ألف كيلومتر. تحتاج أيضا إلى مراقبة مفاصل السيرة الذاتية الداخلية- سيكلف الشحم المتسرب 70 يورو للمفصلة الجديدة.

عادة ما تكون أذرع التحكم الخلفية مطلوبة بعد 130-150 ألف كيلومتر. قد يتم إعاقة العملية بواسطة مسامير ضبط الحدبة اللامركزية "المتوترة".

قد يتطلب نظام التعليق الأمامي من نوع ماكفرسون بأذرع من الألومنيوم إعادة البناء بعد 100-120 ألف كيلومتر. إذًا قد تحتاج إلى آلية توجيه جديدة للجريدة المسننة والترس ZF أو APA (900-1300 يورو)

0 / 0

الأمور تسير على ما يرام مع صناديق ميكانيكيةالتروس - خمس سرعات على السيارات بمحرك بنزين 1.6 بقوة 102 حصان ومحرك ديزل 1.9 بقوة 105 حصان. مع. و"ست سرعات" في الإصدارات الأخرى. يمكن أن تفشل أختام الزيت المتسربة فقط بعد 70-80 ألف كيلومتر، كما أن علب التروس في السيارات الأقدم من عام 2008 بها محامل عمود ضعيفة حساسة للغاية لمستوى الزيت.

الأمور أسوأ مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Tiptronic بست سرعات. تم تطوير صندوق سلسلة TF-60SN بالاشتراك مع Aisin (أو 09 وفقًا لتصنيف WAG) ليكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة، وهذا هو السبب في أن المحامل ووحدة التحكم في الصمام هي أول من يعاني. إذا أصبح ناقل الحركة "صادمًا" بعد 60-80 ألف كيلومتر، فسيتعين عليك البحث عن 1100 يورو لاستبدال جسم الصمام أو إحيائه لفترة من الوقت، بعد استعادته من قبل الحرفيين مقابل 400 يورو.

نقطة الضعف في التعليق الأمامي هي الكتل الصامتة للرافعات

رسميًا، لا يمكن تغيير البطانات الرخيصة إلا مع المثبت (160 يورو)، ولكن يمكنك أيضًا اختيار واحدة "غير أصلية" تناسب الحجم.

0 / 0

ومع ذلك، فإن سمعة باسات لم تتلطخ بسبب ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي، بل بسبب "الاختيارات المسبقة" الثورية DSG (Direkt Schalt Getriebe أو Direct Shift Gearbox). ولكن ليس لأن علبة التروس ذات الست سرعات BorgWarner DQ250 مقترنة بمحركات ديزل سعة 2 لتر، محركات البنزينيُطلق على VR6 بحجم 3.2 ومحركات توربو 1.4 و 1.8 اسم رطب (تعمل قوابضها متعددة الألواح في حمام زيت). النفط، بالمناسبة، ليس بسيطا، ولكنه ذهبي تقريبا - ATF DSG بسعر 22 يورو للتر، منها ما يصل إلى سبعة عند استبدال كل 60 ألف كيلومتر. نقطة الضعف في هذا "الروبوت" هي تمامًا نفس نقطة الضعف في "الآلة الأوتوماتيكية" التقليدية - وحدة التحكم الهيدروليكية الميكاترونيك. لكن مشاكل الرجيج في أول ناقلين وصدمات عند تغيير التروس يمكن أن "تسعد" بعد 20 ألف كيلومتر فقط، وستكلف الوحدة الجديدة 1700 يورو.

يوجد ما يقرب من 40٪ من سيارات ستيشن واغن ذات صندوق مريح وضخم (603-1731 لترًا) في السوق الثانوية، ولا تكلف أكثر من سيارات السيدان

لكن "الروبوت الرطب" بعيد كل البعد عن المجد المحزن لـ DSG DQ200 ذو السبع سرعات مع قوابض Luk الجافة التي ظهرت في عام 2008 - من أجل السعادة الكاملة، نفس المشاكل مع "الميكاترونكس" (سعرها مع الزيادة في تم استكمال تبعية ترس واحد، زادت إلى 2000 يورو) من خلال التشغيل غير الكافي للقوابض! زار جميع المالكين تقريبًا مركز الخدمة مع شكاوى حول الرجيج والوخز - تم إعادة تحميل "أدمغة" وحدة التحكم بشكل كبير في محاولات لتصحيح لحظة إغلاق الأقراص وفتحها لأنها استهلكت بشكل طبيعي، وتم تغيير حزم القابض (1200 يورو) أو علب التروس بأكملها (7000 يورو). ولكن بعد 40-50 ألف كيلومتر بدأ كل شيء من جديد!

ظهر "الروبوت" DSG-7 الحديث المزود بوحدة تحكم معدلة وقوابض معززة فقط في نهاية عام 2010. ولكن، إدراكًا لحجم الكارثة، في صيف عام 2012، قامت فولكس فاجن بتمديد الضمان على علبة التروس DQ200 إلى خمس سنوات أو 150 ألف كيلومتر.

على هذه الخلفية، تبدو نقاط الضعف في التعليق بالفعل مجرد تافه، على الرغم من أن النقاط الرئيسية هي الكتل الصامتة لأذرع التحكم الأمامية، والتي تم استبدالها في البداية بموجب الضمان بعد 20-30 ألف كيلومتر فقط. في عام 2008، تم تعزيز الكتل الصامتة، وبدأت في التحرك على الأقل من دعامات التثبيت (25 يورو لكل منها)، ونصائح التوجيه، وامتصاص الصدمات الأمامية (150 يورو لكل منها) ودعاماتها العلوية - كل شيء، كما لو كان في الأمر يبدأ بالتعب بعد 100 ألف كيلومتر.

أليس هناك الكثير من "الأمراض"، بما في ذلك أمراض "الأطفال"؟ ومع ذلك، لا تزال قيمة باسات في السوق الثانوية: السعر حتى بالنسبة للتعديلات "غير الناجحة" ينخفض ​​فقط بنسبة 10-12٪ سنويًا. لذلك، إذا كنت تحب Passat B6، فمن الحكمة اختيار سيارة تعمل بالديزل مع "ميكانيكا" (ليس من قبيل الصدفة أن هذه هي تلك التي تحظى بشعبية كبيرة بين سائقي سيارات الأجرة الأوروبيين)، وأصغر من عام 2008، عندما تكون هناك أخطاء كثيرة تم أخذها في الاعتبار - ستكلف هذه النسخ 600-750 ألف روبل.

فك تشفير VIN لسيارات فولكس فاجن باسات B6
حشوة		دبليو في دبليو	ZZZ	3ج	ز	9	ز	123456
موضع		1-3	4-6	7-8	9	10	11	12 - 17
أحرف VIN		فك التشفير
1-3		رمز تعريف المصنع الدولي:			دبليو - بلد المنشأ - ألمانيا، فولكس فاجن - فولكس واجن AG
4		الموديل (سوق الولايات المتحدة)
5		نوع المحرك (سوق الولايات المتحدة)
6		نوع نظام الأمان (السوق الأمريكية)
4-6		شخصيات مجانية (للسوق الأوروبية):			ZZZ
7-8		نموذج:			3C - فولكس فاجن باسات B6
9		شخصية إضافية:			عادة ز
10		سنة الصنع:			5 - 2005، 6 - 2006، 7 - 2007، 8 - 2008، 9 - 2009، أ - 2010
11		الصانع:			E - إمدن، P - موسيل، W - فولفسبورج، Y - بامبلونا، G - كالوغا
12-17		رقم إنتاج السيارة

طاولة المحرك لسيارات فولكس فاجن باسات B6
محركات البنزين
نوع المحرك	حجم العمل سم 3	القوة، حصان/كيلوواط/دورة في الدقيقة	نوع نظام الطاقة	سنوات الصنع	الخصائص
كاكس	1390	122/90/5000-5500	TSI	2008-2010
صندوق الإيداع والتدبير*	1390	150/110/5000-5500	TSI	2008-2010	R4، DOHC، 16 صمامًا، مزود بشاحن توربيني
مرض جنون البقر، البنك السعودي الفرنسي	1595	102/75/5600	MPI	2005-2010	R4، SOHC، 8 صمامات
بي إل إف، بي إل بي	1598	115/85/6000	FSI	2005-2010	R4، DOHC، 16 صمامًا
بي زي بي، سي دي إيه، سي جي واي	1798	160/118/5000-6200	تي اف اس اي	2008-2010	R4، DOHC، 16 صمامًا، مزود بشاحن توربيني
بلي، بلر	1984	150/110/6000	FSI	2005-2009	R4، DOHC، 16 صمامًا
AXX، BWA، BPY**	1984	200/147/5100-6600	تي اف اس اي	2005-2008	R4، DOHC، 16 صمامًا، مزود بشاحن توربيني
CAW، CCT	1984	200/147/5100-6600	تي اف اس اي	2008-2010	R4، DOHC، 16 صمامًا، مزود بشاحن توربيني
اكسز	3168	250/184/6250	FSI	2005-2010	VR6، DOHC، 24 صمامًا
بي إل في، بي دبليو إس**	3597	275/206/6200	FSI	2005-2010	VR6، DOHC، 24 صمامًا
محركات الديزل
بي كيه سي، بي إكس إي، بي إل إس	1896	105/77/4000	تي دي آي	2005-2010
بي إم بي	1968	140/103/4000	تي دي آي	2005-2010	R4، SOHC، 8 صمامات، شاحن توربيني، مبرد داخلي
بي إم إيه، بي كيه بي	1968	140/103/4000	تي دي آي	2005-2010
معدل الأيض الأساسي	1968	170/125/4200	تي دي آي	2005-2010	R4، DOHC، 16 صمامًا، شاحن توربيني، مبرد داخلي
C.B.A.	1968	140/103/4200	السكك الحديدية المشتركة	2008-2010	R4، DOHC، 16 صمامًا، شاحن توربيني، مبرد داخلي
سي.بي.بي.	1968	170/125/4200	السكك الحديدية المشتركة	2009-2010	R4، DOHC، 16 صمامًا، شاحن توربيني، مبرد داخلي
TSI، TFSI - حقن الوقود المباشر بشاحن توربيني MPI - حقن الوقود متعدد النقاط FSI - حقن الوقود المباشر بالسكك المشتركة - نظام حقن البطارية TDI - حقن متعدد المنافذ مع حاقنات المضخة SOHC - عمود كامات واحد في رأس الأسطوانة DOHC - عمودان كامات في رأس الأسطوانة R4 - VR6 محرك مضمن رباعي الأسطوانات - محرك مضمن بست أسطوانات * مدعوم بالغاز ** للولايات المتحدة الأمريكية

مكسيم أفديف

24 سنة، موسكو، مدير الشركة

لقد اشتريت سيارة فولكس فاجن باسات 2.0 TDI لعام 2008 بمسافة 109 ألف كيلومتر منذ أربعة أشهر مقابل 605 ألف روبل. لقد قمت بقيادة سيارات فولكس فاجن من قبل وقررت عدم تغيير عادتي، لكنني لم أواجه سيارة تعمل بالديزل من قبل - وفهمت السبب على الفور بعد ذلك محرك ديزلقليل من الناس يريدون العودة إلى البنزين. لا يوجد حديث عن أي عمل «جرار»، ولم أتوقع مثل هذا الضغط عملياً من الخمول! واستهلاك الوقود ممتع للغاية - في المتوسط ​​لا يزيد عن سبعة إلى ثمانية لترات لكل 100 كيلومتر.

ولكن بعد الشراء مباشرة تقريبًا، ظهرت قعقعة غير سارة - كان لا بد من استبدال دولاب الموازنة المزدوج الكتلة للمحرك. وسرعان ما تلاشت الكتل الصامتة لأذرع التعليق الأمامية لفترة طويلة. هذا هو المكان الذي انتهت فيه الإصلاحات في الوقت الحالي، وأريد حقًا أن أصدق، لن يتم استئنافها قريبًا - إن سمعة علبة التروس DSG، الموجودة أيضًا في سيارتي، مثيرة للقلق.

يفغيني كوزيف

28 سنة لوبنيا فني قبول مركز فني

فولكس واجن باسات B6 سيارة معقدة، وفيها الكثير من المشاكل. من الضروري اختيار نسخة ذات تاريخ إصلاح "شفاف"، وإيلاء اهتمام جدي لحالة المحرك وناقل الحركة.

تعتبر محركات الديزل موثوقة تمامًا، وفي الشتاء تبدأ بشكل أفضل من محركات البنزين ذات الحقن المباشر. يعد الاستبدال المنتظم لشمعات الإشعال وغسل نظام الوقود لمحركات FSI أمرًا ضروريًا للغاية، ويجب إزالة الحاقنات، ويتطلب الإجراء معدات خاصة. بالنسبة للمحركات ذات محرك سلسلة التوقيت، تحتاج إلى الاستماع بعناية فائقة إلى الضوضاء الدخيلة - يمكن أن تسبب السلسلة الممتدة مشكلة بعد 100 ألف كيلومتر فقط. تحتوي المحركات 1.8 على مضخة مياه غير موثوقة، مدمجة في وحدة واحدة مع جهاز استشعار الحرارة ودرجة الحرارة - حتى لا تدفع ثمن العمل مرتين، فإن الأمر يستحق تغيير كل شيء مرة واحدة.

ولكن الأهم من ذلك كله أن المشاكل تكمن في علب التروس DSG ذات الست والسبع سرعات. في معظم الأحيان، تفشل وحدات التحكم الميكاترونيك. نظرًا لتصميمها المعقد للغاية، يكاد يكون من المستحيل استعادتها، على عكس الكتل الهيدروليكية للآلات الأوتوماتيكية التقليدية.

ولكن الآن لا توجد مشاكل خاصة في تعليق باسات، ولكن الكتل الصامتة من عظام الترقوة الأمامية يمكن أن تخدم لفترة أطول.

يمكنك توفير المال على قطع الغيار - فهناك عدد كبير من الأجزاء غير الأصلية جودة جيدة. لكن عليك اختيار الخدمة بعناية أكبر - إصلاح Passat B6 ليس بالأمر السهل ويتطلب معرفة العديد من الفروق الدقيقة.

خبراء المراجعة التلقائية حول سيارة فولكس فاجن باسات (AR رقم 15، 2006 ورقم 18، 2008)

من الصعب العثور على خطأ في التعامل مع سيارة باسات. إنه يسير في خط مستقيم كالدبابة: لا الأخاديد الطولية ولا غيرها من المخالفات الكبيرة أو الصغيرة تصرفه عن مساره المقصود. الحساسية معتدلة وعجلة القيادة مفيدة للغاية. وكم تنفذ أوامر السائق بهدوء ودقة حتى على سرعات تصل إلى 200 كم/ساعة! اللفات والتأرجح القطري صغيران. وفي قوس الدوران، يتم الحفاظ على سيارة باسات بأعلى سرعة، دون إظهار ميل واضح للانجراف أو الانزلاق.

نظام التثبيت ليس صارمًا مثل نظام Citroen C5، لكنه أيضًا لا يغازل السائق مثل نظام Ford Mondeo. عجلة القيادة غنية بالمعلومات و"منفصلة" تمامًا عن اهتزازات الطريق. تعتبر "الآلة الأوتوماتيكية" سريعة الإطلاق في سيارة باسات نموذجًا يحتذى به. المزايا فقط! سلوك موثوق وآمن للغاية: هكذا ينبغي أن تكون سيارة السيدان العائلية.

يمثل السعر خسارة طفيفة في الراحة: تتبع شركة فولكس فاجن ملف تعريف الطريق بالتفصيل، وتنتج الحفر ذات الأحجام المختلفة تأثيرات ملحوظة. ولكن هناك شعور بوجود سيارة صلبة ومبنية بإحكام. يتم تأكيد اتجاه السائق أيضًا من خلال "الصوت" المنتج جيدًا للمحرك التوربيني 2.0: جميع الأصوات الأخرى مكتومة تمامًا.

الجيل السابع من فولكس فاجن باسات ليس أكثر من سيارة باسات B6 حديثة (نفس "حركة الفارس" التسويقية كانت في حالة "التغيير" للجيلين الثالث والرابع)، والتي تخلصت من... الوحدات الأكثر موثوقية. لم يعد هناك محرك 1.6 MPI - بالإضافة إلى محرك الديزل 2.0 TDI، تتضمن المجموعة محركات توربو بنزين حصرية مع الحقن المباشر (1.4 TSI، 1.8 TSI و 2.0 TSI). الوضع مشابه في ناقل الحركة: لن يكون هناك ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي - فقط ناقل حركة يدوي 6 وكلا روبوتات DSG، والتي تظل الأسئلة الخاصة بها كما هي.