باسات b7 يا له من صندوق. فولكس واجن باسات B7 سيدان

ظهرت باسات B7 لأول مرة في خريف عام 2010. وكانت التغييرات في الخارج كبيرة. حصل الجسم على خطوط أكثر وضوحًا ومصابيح أمامية Passat B7 جديدة وشبكة ومصدات. هناك تغييرات أقل بكثير في الداخل - حيث يظل الجزء الداخلي على حاله تقريبًا. كما هو الحال مع المنصة، التي تتمتع بقاعدة عجلات أكبر قليلاً مقارنة بالجيل السابق. اكتسبت سيارة فولكس فاجن باسات B7 مجموعة منقحة من المحركات - أصبح الألماني أكثر اقتصادا وصديقة للبيئة. بفضل هذا، كان من الممكن في عام 2013 كسر الرقم القياسي لموسوعة غينيس - سيارة إنتاجية بمحرك 2.0 TDI تجوب جميع الولايات الأمريكية، وتستهلك في المتوسط 3.02 لترًا فقط من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر.

قصة

يعود تاريخ بدء إنتاج هذه السيارة إلى سبتمبر 2010، عندما تم تقديم النموذج الأول في معرض باريس للسياراته . في ذلك الوقت، عملت مجموعة من فناني السيارات، برئاسة رئيس خدمة التصميم في شركة فولكس فاجن، والتر دا سيلفا، بجد على مظهر السيارة. ومع ذلك، على الرغم من حقيقة أنه تم إنجاز الكثير من العمل من الخارج، فلا يزال من المستحيل القول أنه تم إجراء تغييرات جذرية في سيارات الجيل السابع من السادس. أثرت التغييرات على تصميم الجزء الأمامي من السيارة - حيث تم تعديل شبكة المبرد والبصريات هنا، ونلاحظ أيضًا ظهور ألواح هيكل جديدة. التغييرات لم تؤثر فعلياً على المقصورة الداخلية، ولم تكن هناك تغييرات في أبعاد السيارة - لا يتم احتساب إضافة 4 ملم إلى الطول هنا. وصلت سيارة Volkwagen Passat B7 إلى صالات عرض التجار في نهاية نوفمبر 2010.

وفي عام 2011، تم إطلاق إنتاج هذه السيارات في الصين. وهنا انقسم الجيل إلى مجموعتين. لا يزال الإصدار الأول من السيارة، الذي يعتبر نظيرًا للسيارة الأوروبية، يتم إنتاجه بواسطة المشروع المشترك Shanghai-VW وتسمى السيارات NMS. يتم الآن إنتاج الإصدار الثاني من قبل شركة FAW-VW. والفرق بين هذه الإصدارات والطراز الألماني القياسي B7 هو أن جسم السيارة أصبح أطول بمقدار 10 سم، ويرجع ذلك إلى أن المشروع المشترك قرر زيادة درجة الراحة للركاب في الجزء الخلفي من السيارة.

تحديد فولكس فاجن باسات B7 2012-2013:

في روسيا، يتم تقديم الجيل السابع الجديد من باسات بأربعة محركات بنزين، بالإضافة إلى محرك توربيني واحد (يوجد توربين في جميع المحركات في باسات 7).
بنزين

يتم إقران محرك TSI سعة 1.4 لتر (122 حصان) مع ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات (أو ناقل حركة أوتوماتيكي 7 DSG)، وسيوفر تسارعًا يصل إلى 100 ميل في الساعة في 10.6 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة، واستهلاك الوقود في الوضع المختلط 6.3 لتر في المدينة استهلاك الوقود 8 لترات.
محرك البنزين 1.8 لتر TSI (152 حصان) مع 6 ناقل حركة يدوي (7 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG) قادر على تسريع السيارة إلى 100 ميل في الساعة في 10.3 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 214 ميلاً في الساعة. سيتراوح استهلاك الوقود من 5.4 لتر على الطريق السريع إلى 9.7-10 لتر في المدينة.
ينطلق محرك البنزين TSI سعة 2.0 لتر (210 حصان) مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG إلى المائة الأولى في 7.7 ثانية، وسينتهي التسارع بسرعة قصوى تبلغ 233 ميلاً في الساعة. ستكون شهية المحرك على الطريق السريع 6.1 لترًا وفي حركة المرور في المدينة 10.9-11.5 لترًا.

محرك TDI BlueMotion سعة 2.0 لتر (170 حصان) مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG، محرك ديزليتمتع بمزاج يحسد عليه يصل إلى 100 ميل في الساعة في 8.8 ثانية، والحد الأقصى للسرعة التي يمكن تحقيقها هو 220 ميلاً في الساعة. بفضل أنظمة التشغيل والإيقاف واستعادة طاقة الكبح، سوف يسعدك محرك الديزل باستهلاك متواضع، 5.5 لتر في الدورة المركبة، وحوالي 6.5 لتر في المدينة.

تؤكد آراء مالكي سيارة فولكس فاجن باسات B7 الشهية المعتدلة لمحركات فولكس فاجن TSI و TDI BlueMotion الجديدة. نحذر المشترين المحتملين على الفور من أن المحركات عرضة لزيادة فقدان الزيت - بما يصل إلى 0.5 لكل 1000 كيلومتر. تعد مشاكل علبة التروس DSG شائعة أيضًا - التآكل السريع لأقراص القابض، والأعطال المرتبطة بامتصاص الصدمات؛ ويمكن أن تبدأ في الضرب بعد 30 ألف كيلومتر، وبمرور الوقت صرير البلاستيك الموجود في المقصورة. في رأينا أن السيارة لم تصبح أسوأ مع تغير الأجيال، إنها مجرد تكلفة عالية للسيارة، مضروبة في الموقف الأكثر تطلبًا لعشاق السيارات تجاه الجودة و صيانةيؤدي في النهاية إلى تضخيم توقعات أصحابها. يُنظر إلى أدنى ضربة في نظام التعليق أو صرير في المقصورة بما يسمى "العداء".
نظام التعليق مستقل تمامًا، ودعامات ماكفرسون في الأمام، وأربع وصلات خلفية، والأذرع والإطارات الفرعية مصنوعة من الألومنيوم. نظام التوجيه الكهروميكانيكي قادر على تغيير الخصائص اعتمادًا على سرعة الحركة وفرامل قرصية مع ABS و ESP و EDS و ASR و MSR. كخيار، يمكنك طلب (XDS) القفل التفاضلي الإلكتروني عبر المحور (المعدات القياسية لإصدار Highline)، ولكن، للأسف، لا يتوفر مع المحرك الأصغر سعة 1.4 لتر.

الأسعار والخيارات

تحتوي فولكس فاجن باسات B7 على ستة مستويات من القطع: Trendline، Comfortline، Style، Business Edition (CL)، Highline، Business Edition (HL). توفر جميع التكوينات 17 تعديلًا إضافيًا، حيث يكمن الاختلاف الرئيسي في المحرك وعلبة التروس. نطاق الأسعار واسع جدًا، مما يسمح لك بشراء سيارة بالتكوين الذي يلبي القدرات المالية للمشتري تمامًا. يتم أيضًا تقديم خيارات حزمة متنوعة، والتي تتيح لك توسيع المعدات الأساسية بخيارات إضافية ضرورية مقابل مبلغ صغير.

النسخة الأساسية مزودة بما يلي: ABS، ESP، وسائد هوائية للسائق والراكب، وسائد هوائية جانبية، وسائد هوائية خلفية اختيارية وستائر النوافذ، نظام المساعدة
عند البدء صعودا. الراحة: كمبيوتر على متن الطائرة، وتكييف الهواء، ونظام التوجيه المعزز النشط، ونظام ركن السيارة الأوتوماتيكي (اختياري) وكاميرا الرؤية الخلفية (اختياري)، وتشغيل المحرك بضغطة زر، وصندوق القفازات المبرد، والنوافذ الملونة (اختياري)، وعجلة قيادة قابلة للتعديل للارتفاع و يصل. الرؤية: مرايا كهربائية، مرايا ساخنة، تدفئة الزجاج الأماميوفوهات غسيل الزجاج الأمامي. الداخلية: مقاعد أمامية قابلة للتدفئة، نوافذ كهربائية أمامية وخلفية، مسند ذراع أمامي مركزي، مسند رأس خلفي ثالث، مقعد خلفي قابل للطي. الوسائط المتعددة: إعداد الصوت، نظام صوتي CD، AUX، مقبس 12 فولت (اختياري) وعجلات معدنية 16، 17 (اختياري)، عجلات فولاذية، قوالب زخرفية. و قفل مركزيومنع الحركة.

الإصدار الأقصى يكمل المعدات الأساسية: نظام مراقبة النقطة العمياء (اختياري) ونظام الحفاظ على المسار (اختياري)، مستشعر تعب السائق، الراحة: التحكم في المناخ، مستشعر ضغط الإطارات، نظام دخول بدون مفتاح، ولاعة سجائر ومنفضة سجائر. الرؤية: حساسات للضوء والمطر، مصابيح زينون أمامية، نظام إضاءة متكيف، مصابيح الضباب، تسوية المصابيح أوتوماتيكيًا، غسالات المصابيح الأمامية، مرايا قابلة للطي كهربائيًا. التصميم الداخلي: جلد داخلي، وعجلة قيادة جلدية وذراع نقل السرعات، متعددة الوظائف المقود، مقاعد قابلة للتعديل كهربائيًا، تهوية وذاكرة للمقاعد الأمامية كخيار، بطانة سقف من القماش الأسود (اختياري)، عتبات الأبواب. الوسائط المتعددة: نظام صوتي هاي فاي، بلوتوث (اختياري). وأيضا نظام إنذار مع حساس اقتحام الداخلية، عجلات معدنية 17.

مزيد من التفاصيل حول أسعار وتكوينات فولكس فاجن باسات B7 في الجدول أدناه:

خيارات	محرك	السعر، فرك.	وقود	وحدة القيادة	الأعلى. السرعة، كم / ساعة	الاستهلاك، (المدينة / الطريق السريع)، ل.
خط الاتجاه	1.4 أمت (150 حصان)	1 311 000	الغاز / البنزين	أمام	214	8.8 / 5.6
كومفورتلاين	1.4 أمت (150 حصان)	1 366 000	الغاز / البنزين	أمام	214	8.8 / 5.6
إصدار الأعمال (CL)	1.8 طن متري (152 حصان)	1 109 000	بنزين	أمام	216	9.7 / 5.4
هايلاين	2.0 أمت (170 حصان)	1 373 000	ديزل	أمام	223	6.3 / 4.6

معدات	السعر، فرك.
خط الاتجاه
1.4 طن 122 حصان	954 000
1.4 ام تي 122 حصان	1 023 000
1.4 ام تي 150 حصان	1 346 000
كومفورتلاين
1.8 طن متري 152 حصان	1 107 000
1.8 ام تي 152 حصان	1 188 000
1.4 ام تي 150 حصان	1 403 000
إصدار الأعمال (CL)
1.8 طن متري 152 حصان	1 109 000
1.8 ام تي 152 حصان	1 194 000
أسلوب
1.8 طن متري 152 حصان	1 142 000
1.8 ام تي 152 حصان	1 224 000
هايلاين
1.8 ام تي 152 حصان	1 247 000
2.0 ام تي 170 حصان	1 408 000
1.4 ام تي 150 حصان	1 462 000
2.0 ام تي 210 حصان	1 466 000
إصدار الأعمال (HL)
1.8 ام تي 152 حصان	1 264 000
2.0 ام تي 210 حصان	1 449 000
2.0 ام تي 170 حصان	1 479 000

سلامة السيارات

من وجهة نظر ميزات التصميم، لا توجد اختلافات كبيرة في سيارات باسات B7 عن سيارات الجيل السادس . على وجه الخصوص، لم يخضع إطار الجسم لأية تغييرات. وبالتالي بالنسبة للسيارة B7 لم تتغير التصنيفات مقارنة بالسيارات السابقة. دعنا نذكرك أن سيارة باسات السادسة حصلت على أعلى الدرجات في اختبارات التصادم للتصادمات الجانبية والأمامية. قام خبراء Euro NCAP بتقييم مستوى سلامة المشاة على أنه أربعة موثوقين، وهذا التصنيف نادر جدًا للسيارات الحديثة من فئة مماثلة لسيارة B7.

محركات آر بي

للسيارات فولكس فاجن تم تصميم مجموعة محركات باسات ر.ب. . المحرك الأكثر موثوقية وعالية الجودة في كل شيء نطاق النموذجيعتبر محرك بنزين بحجم 1.8 لتر وقوة 110 حصان. يمكننا القول أن جميع الأنظمة في المحرك مصنوعة بجودة عالية جدًا، كما أن مادة المكونات والآليات تتمتع بمقاومة متزايدة للتآكل، وبشكل عام تعمل جميع الأنظمة دون انقطاع. لقد عمل المتخصصون المعنيون بجد على إحكام الأنظمة، وهنا اختفت مشكلة تسرب الزيت، وهي سمة من سمات جميع سيارات فولكس فاجن. يعد المحرك مثاليًا تقريبًا لأنه ليس متقلبًا سواء عند السرعات المنخفضة أو عند تسكعولا بسرعات أعلى.

لكن محرك RP واحد فقط ظهر بهذه الجودة. كانت جميع المحركات الأخرى عرضة لـ "مرض" واحد معروف جدًا لوحدات الطاقة. يخشى العديد من سائقي السيارات أن يمر المحرك وقت محددثلاثية. وقد حدث سوء الفهم هذا في محركات RP - فشل المحرك في سيارات فولكس فاجن باسات B7.

اختبار القيادة

فولكس واجن باسات B7 2012-2013: قيادة الإصدار السابع هي متعة، وتم ضبط نظام التعليق على حدود الراحة والتعامل. الهيكل و توجيهمن ناحية، فإنها تسمح لك بعدم ملاحظة حتى الحفر الكبيرة، ومن ناحية أخرى، يمكنك التناوب بوضوح الصغر. المتعة الحقيقية تأتي من قيادة السيارة على طريق سريع ذو سطح طريق عالي الجودة؛ مثل قطار المسافات الطويلة السريع، فهو جاهز "للالتهام" مئات الكيلومترات من الطريق السريع.

ماهو السعر:

سعر سيارة سيدان فولكس واجن باسات B7 2013 في روسيا للبيع في وكلاء السيارات يبدأ من 932000 روبل. يمكنك شراء سيارة Passat Variant B7 2013 الجديدة بسعر 1004000 روبل.
نظرًا لأن إصدار Volkswagen Passat 7 عبارة عن سيارة عالية التقنية، فمن الأفضل أن نعهد بقضايا مثل الشراء والتشخيص والضبط والإصلاح إلى الوكيل الرسمي الذي سيضمن المزيد خدمة الصيانةسيارة. من الأرخص والأسهل شراء الأغطية والحصائر والملحقات الأخرى لسيارة Passat B7، بالإضافة إلى قطع الغيار للإصلاحات والضبط، سواء في منافذ البيع بالتجزئة المتخصصة أو في المتاجر عبر الإنترنت.

المميزات والعيوب

وتشمل مزايا سيارة فولكس فاجن باسات B7 مجموعة كبيرة من المحركات التي تناسب جميع الأذواق. هناك كلاهما محركات البنزينومحركات الديزل والبنزين/الغاز التي يمكن تشغيلها بنوعين من الوقود. ومن الممتع أيضًا وجود نظام تعليق جيد مع معالجة ممتازة. ويمكن ملاحظة ذلك أيضًا ديناميات جيدةالتسارع وانخفاض استهلاك الوقود لمحركات TSI. يعد وجود علب التروس الآلية الحديثة والميكانيكا الكلاسيكية خيارًا جيدًا. وبالطبع تصميم السيارة يبدو جميلاً ومكلفاً. عزل صوت ممتاز. يبدأ بشكل جيد في فصل الشتاء.

وتشمل العيوب صغيرة تطهير الأرض. قد يجد البعض أن التعليق قاسٍ بعض الشيء. يتمتع DSG-6 باستهلاك زيت أعلى بكثير من DSG-7.

صالون

تتميز المقصورة الداخلية لسيارة Passat B7 بأنها فسيحة. يمكن أن تستوعب بسهولة خمسة أشخاص بالغين. المقاعد الأمامية مريحة للغاية. من السهل جدًا العثور على وضع قيادة مريح، وذلك بفضل المجموعة الكبيرة من التعديلات المختلفة. حجم صندوق الأمتعة مثير للإعجاب، خاصة في السيارة، حيث يمكنه استيعاب ما يصل إلى 1731 لترًا من البضائع إذا لزم الأمر.

تجدر الإشارة إلى أن فولكس فاجن باسات B7 تفوقت قليلاً على سابقتها من حيث التصنيع. كان البلاستيك الداخلي للجيل السادس من شركة فولكس فاجن باسات جودة جيدة,
ولكن بعد بضع سنوات بدأ في الصرير، وتقشر الورنيش عن عجلة القيادة الجلدية. حدث الشيء نفسه مع الكروم الموجود على محدد التروس. يقوم Passat B7 بالأشياء بشكل أفضل قليلاً. السيارات التي قطعت مسافة تزيد عن 150 ألف كيلومتر قد تبدو جيدة، لكن المقصورة الداخلية لا تخلو من علامات التآكل. وبعد فترة من الوقت، يبدأ البلاستيك أيضًا في إصدار أصوات غريبة، وهي نتيجة لتصميم متطابق تقريبًا. وبهذا المعنى، فإن الجودة الأسطورية لسيارة فولكس فاجن باسات غائبة قليلاً.

تمتلئ المقصورة الداخلية لسيارة Passat B7 بجميع أنواع حجرات التخزين: في مسند ذراع الأريكة الخلفية وفي فتحات الأبواب وفي الجيوب الموجودة على ظهر المقاعد. ستجد في الأمام حجرة قفازات كبيرة، ودرجًا صغيرًا بين ذراع ناقل الحركة ومسند الذراع، مغلقًا بستارة قابلة للسحب، وصندوقًا واسعًا بين المقاعد. ومع ذلك، اختفت المقصورة العملية الموجودة فوق الشاشة الرئيسية، المألوفة لدى مالكي سيارة باسات السادسة.

الانتقال

تم إقران المحرك بناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي DSG بـ 6 أو 7 سرعات. إذا كان ناقل الحركة اليدوي يعتبر موثوقًا به، وأثنى عليه السائقون لاختياره الجيد للتروس، فقد يسبب DSG بعض المشاكل. يعمل الصندوق الآلي بشكل مريح، ولكن تصميمه المعقد يزيد من خطر إجراء إصلاحات مكلفة. خاصة عندما لا يقلق المالك بشأن تغيير الزيت بانتظام. تفشل كل من العناصر الميكانيكية ووحدة التحكم في التبديل. تبلغ تكلفة إصلاح DSG حوالي 1000 دولار.

حقائق مثيرة للاهتمام حول سيارات فولكس فاجن باسات B7

في نهاية أكتوبر 2011، في معرض السيارات في طوكيو، تم تقديم طراز جديد من سيارات فولكس فاجن، والذي تم بناؤه على أساس باسات B7 - فولكس فاجن باسات Alltrack . كان الهدف من هذا النموذج هو ملء الفراغ بين سيارات الكروس أوفر من فولكس فاجن وعربات المحطة من نفس العلامة التجارية. إذا قارنا هذه السيارة بسيارة باسات بسيطة عادية، يصبح من الواضح أن خلوصها الأرضي أعلى بكثير - بمقدار 3 سم، كما زادت زاوية الاقتراب إلى 16 درجة، وأصبحت زاوية المغادرة كبيرة - 13.6. هذه السيارةليس فقط مزودًا بنظام الدفع الرباعي، ولكن أيضًا مكمل بقفل تفاضلي إلكتروني. بالإضافة إلى كل هذا حصلت السيارة أيضًا على نظام المساعدة على نزول التلال. بمعنى آخر، أصبح هذا الإصدار من باسات بمثابة تعايش بين فولفو XC70 و سوبارو أوتباكوبالتالي تتحول إلى عربة محطة خطيرة إلى حد ما تتمتع بإمكانيات جيدة على الطرق الوعرة.

آخر حقيقة مثيرة للاهتمامحول باسات B7 على النحو التالي. تمكن زوجان أمريكيان في عام 1012 من تسجيل رقم قياسي في الكفاءة في استخدامهما نسخة الديزلب7. وتمكنت السيارة، التي كان تحت غطاء محرك السيارة قوة 140 حصانا، من قطع مسافة 2601 كيلومترا باستخدام 73 لترا فقط (!) من الوقود. . تمكن الزوجان من جعل ظروف السفر أقرب ما تكون إلى الظروف الحقيقية - ولهذا كانت السيارة في حركة مستمرة لمدة 14 ساعة في اليوم، كما تم وزنها أيضًا بـ 55 كجم من الأمتعة. تم الآن إدراج هذا الرقم القياسي رسميًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية.

يتميز جيل سيارات باسات B7 بأنه مزود بنظام مبتكر لفتح صندوق الأمتعة يسمى "الركلة في المؤخرة" . يقع المستشعر الذي يفتح الباب أسفل المصد، ولفتح صندوق السيارة، يحتاج السائق إلى رفع قدمه كما لو كان يريد ركل السيارة. ومن أجل تأمين السيارة ضد الفتحات التي قد تحدث عن طريق الخطأ، تم تكوين النظام بحيث لا يعمل إلا إذا كان لدى السائق مفتاح الإشعال في جيبه.

اختيار سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة (الميزانية 700-800 طن)

في السوق الروسية، تم تقديم عربة المحطة في البداية بثلاثة مستويات من القطع: Trendline وComfortline وHighline. منذ عام 2013، تمت إضافة طراز جديد متطور. في المعدات الأساسية لـ Trendline، فإن قائمة المعدات غنية جدًا، ومن بين أشياء أخرى، تتضمن مقبض نقل الحركة مكسوًا بالجلد (للإصدار مع DSG)، وتكييف الهواء، ونظام صوتي مع 8 مكبرات صوت، وزجاج أمامي مُدفأ، محرك كهربائي ومرايا رؤية خلفية مدفأة، مقاعد أمامية مدفأة، ساعة كوارتز في لوحة القيادة، نوافذ كهربائية أمامية وخلفية، قفل مركزي مع جهاز تحكم عن بعد. تشتمل باقة Comfortline على عجلات ألمنيوم مقاس 16 بوصة، وعجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف ثلاثية الأضلاع، ونظام التحكم في المناخ، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائيًا، وألواح داخلية مطبوعة بالإيريديوم، ومقعد للسائق مع دعم أسفل الظهر وزاوية مسند الظهر قابلة للتعديل كهربائيًا، نظام حماية ضد السرقةمع صفارات الإنذار المستقلة وأجهزة استشعار مستوى الصوت وحماية القطر والإغلاق المريح. توفر باقة Highline عجلات ألمنيوم قياس 17 بوصة، تشطيبات من الألومنيوم، تنجيد مقاعد مدمج (جلد + ألكانترا)، مصابيح ضباب. تتميز نسخة Style بحزمة تصميم R-Line (مصدات، جناح خلفي، تنانير)، مصابيح أمامية ثنائية الزينون، أضواء المنعطفات الديناميكية، LED إضاءة خلفيةوأجهزة استشعار وقوف السيارات "الكاملة" وكاميرا الرؤية الخلفية وتطعيمات جلدية للمقاعد ونظام دخول بدون مفتاح.

يشتمل خط وحدات الطاقة فولكس فاجن باسات على عدة محركات تتراوح سعتها من 1.4 إلى 2 لتر. يولد المحرك الأساسي 1.4 TSI قوة 122 حصانًا بفضل الشحن التوربيني. وعزم دوران أقصى يبلغ 200 نيوتن متر في النطاق من 1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة. يعتبر هذا المحرك اقتصاديا - حيث يبلغ استهلاك الوقود 6.3 لترا فقط لكل 100 كيلومتر في الثانية ناقل الحركة اليدويالتروس و 6.4 لتر مع 6 سرعات علبة التروس DSG. فولكس فاجن باسات بمحرك 1.8 TSI يولد قوة 152 حصان. عند 5000 دورة في الدقيقة، أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 1500-4200 دورة في الدقيقة. استهلاك الوقود هو 7-7.1 لتر لكل “مائة” حسب نوع ناقل الحركة. التعديل الأقوى هو بمحرك 2.0 TSI وعلبة تروس DSG قوته القصوى 210 حصان. (5300 - 6200 دورة في الدقيقة)، أقصى عزم دوران 280 نيوتن متر (1700 - 5200 دورة في الدقيقة). التسارع إلى 100 كم/ساعة سيستغرق 7.6 ثانية. ومع ذلك، لا يمكن وصف استهلاك الوقود بأنه مرتفع - 7.7 لتر لكل 100 كيلومتر. بالإضافة إلى البنزين، يتم تقديمه أيضًا محرك ديزل 2.0 TDI، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي. خصائصها هي القوة 170 حصان، عزم الدوران 350 نيوتن متر، الاستهلاك 5.3 لتر/100 كم.

ورثت فولكس فاجن باسات B7 من سابقتها نفس الأبعاد تقريبًا (باستثناء الزيادة في الطول بسبب المصدات الجديدة) والهيكل، بما في ذلك التعليق المستقل تمامًا (دعامة ماكفرسون في الأمام ومتعدد الوصلات في الخلف). الفرامل الأمامية لفولكس واجن باسات عبارة عن أقراص مهواة. الخلفية هي القرص. تم تجهيز فرامل الانتظار الإلكترونية بوظيفة "Auto-Hold"، والتي تعمل تلقائيًا على تثبيت السيارة الرئيسية في مكانها عند التوقف. نظام الكبحوفرامل الانتظار، ثم قم بتحرير الفرامل تلقائيًا عند بدء التشغيل. تتميز عربة المحطة بالدفع على العجلات الأمامية، لكن مجموعة الطرازات تتضمن أيضًا تعديلًا للدفع الرباعي - عربة محطة Alltrack. ويتميز بإعدادات تعليق معدلة، مما يوفر خلوصًا أرضيًا إضافيًا بمقدار 30 ملم. يقوم نظام الدفع الرباعي 4Motion بنقل عزم الدوران على الفور من محور إلى آخر بفضل الحكومة الإلكترونيةوالاقتران الكهروهيدروليكي.

يتم ضمان الموقف الجاد تجاه السلامة من خلال حقيقة أن السيارة مجهزة بمجموعة كاملة من الوسائد الهوائية (الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية والستائرية)، وحوامل ISOFIX، وأحزمة الأمان مع شدادات، ونظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS)، ونظام الفرامل الإضافي (BAS) ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) إلى جانب نظام التحكم في الجر (TCS). بالنسبة لمستويات القطع الأكثر تكلفة، يتم توفير ما يلي: وظيفة "الإضاءة التلقائية"، وإضاءة المنعطفات الديناميكية، ومراقبة ضغط الإطارات، والإطارات المقاومة للثقب، ونظام اكتشاف تعب السائق،

تم دعم شعبية فولكس فاجن باسات لعدة أجيال من خلال مجموعة متوازنة من الخصائص والموثوقية العالية للنموذج بشكل عام. لقد أصبح الجيل السابع أفضل في هذا الصدد، حيث يقدم للمشتري بشكل أساسي نسخة أكثر حداثة وأكثر أمانًا من قاعدة الوحدات التي تم اختبارها عبر الزمن. هناك خيار بين سيارة سيدان وعربة المحطة. من بين هذه الأخيرة، من المحتمل أن ينجذب شخص ما إلى Alltrack ذو الدفع الرباعي - وهو إصدار متواضع وليس بارزًا جدًا من بين الحشود، ولكنه مثير جدًا للاهتمام بقدراته، وهو إصدار Passat للطرق الوعرة.

سنة الصنع: 2011
المحرك: بنزين 1.8 لتر
القوة: 152 حصان
علبة التروس: روبوتية
القيادة: أمامي
في حوزة: من 1 إلى 2 سنة

انطباع

مساء الخير جميعا. في الوقت الحالي، قطعت مسافة 9000 كيلومتر بسيارتي باسات B7. عدت إلى منزل والدي من كراسنويارسك إلى أوفا، بعد أن سافرت مسافة 6000 كيلومتر فقط على الطريق السريع. سأقول أنه بفضل المحرك الذي يسحب بشكل جيد على قدم المساواة في أي نطاق للسرعة، فقد تجاوزت المركبات الطويلة دون مشاكل، وأحيانًا تجاوزت في منعطف مغلق مع رؤية محدودة دون خوف (ربما أنا مجرد أحمق) وتمكنت دائمًا من ذلك لاستكمال التجاوز حتى في اللحظات الصعبة.

بشكل عام أنا راضي عن المحرك بنسبة 100%. يكتب الكثير من الناس عن استهلاك الزيت لهذا المحرك، لكنني لم ألاحظ ذلك. ربما تكون الحقيقة هي أنني ضغطت حرفيًا على دواسة الوقود لأول 2000 كيلومتر، وحاولت كسر المحرك بلطف قدر الإمكان، أو ربما تم إجراء بعض التغييرات في التصميم. بشكل عام، عند 8500 كم (على الرغم من أن الصيانة تتم مرة واحدة كل 15000 كم) ذهبت إلى الوكيل لتغيير الزيت، ولم ينخفض المستوى عمليا. لذا فإن الحديث عن الإسراف في استهلاك النفط مبالغ فيه «قليلاً». وبالمناسبة تكلفة الصيانة 3700 (زيت، فلتر، غطاء، عمالة).

الهيكل. هناك محادثة قصيرة عنها. وهي: في كل 9000 كيلومتر، لم يكن هناك أي انهيار، على الرغم من أنني وقعت في مثل هذه الحفر! لهذا السبب أنا حقا أحبها! من الصعب إلى حد ما، ومرنة للغاية. السيارة لا تنحرف بسرعة، وتبقى على الطريق بشكل مثالي، ولا داعي للتوجيه. كما أنني لم ألاحظ أي تأرجح طولي. بشكل عام، كل شيء قصير وواضح.

وكان استهلاك البنزين مفاجئًا أيضًا. بعد كلامي السابق ميتسوبيشي كولتمع محركي المتواضع سعة 1?3 لتر، "أكلت" 13 لترًا في جميع أنحاء المدينة، كنت أستعد لشيء أكثر. اتضح أنه خلال فترة الاختراق، يستهلك محرك توربو مع تكييف الهواء باستمرار 11.5 لترًا لكل مائة. وبعد الركض، انخفض هذا الرقم إلى 10.2 لتر/100 كم! على الطريق السريع سيارتي تستهلك 8.2 لتر، ولكن إذا كانت زوجتي تقود، فإن 7.2 لتر :)

سأقول على الفور أن 150-160 كم/ساعة هي سرعة طبيعية تمامًا بالنسبة لي، ودائمًا ما أقود بهذه الطريقة (أعني على الطريق السريع، وليس في المدينة)، لذا يمكنك الحكم بنفسك على الاستهلاك هو ببساطة رائع. وبالمناسبة، فهي تسير بسرعة 160 كم/ساعة وسرعة محرك تبلغ 2800، وذلك بفضل علبة التروس ذات 7 سرعات.

في كراسنويارسك أسكب 98 (مستحسن) من غازبرومنفت. بدون تعليقات. لقد صببت 95 على الطريق السريع عدة مرات (أيضًا في شركة Gazprom Neft) - لم أشعر بفارق كبير، إلا أن الديناميكيات بسرعات عالية انخفضت إلى حد ما، ولكن هذا أيضًا ذاتي.

ماذا بعد؟ فيما يتعلق بالطلاء (LPK) سأقول ما يلي: بينما تصدأ الأغطية في Tianas، وفي العديد من السيارات اليابانية الأخرى، هناك الكثير من الرقائق، ثم في الريح التجارية لمسافة 6000 كيلومتر من الطريق السريع (تم سحق الحجر والحصى كانت موجودة في كثير من الأحيان، حتى أنها تم صبغها من الرأس إلى أخمص القدمين عدة مرات) لا توجد شريحة طلاء واحدة على السيارة، باستثناء شريحتين على المصد البلاستيكي. وهذا يعني أن طلاء الألمان ليس ميكرومترًا كما هو الحال في اليابانيين...

سأضيف أيضًا أنه أثناء وجودي في هذه السيارة، أشعر أن المهندسين قد فكروا في كل شيء من أجلي فقط. كل شيء مريح للغاية وفي المكان الذي ينبغي أن يكون فيه بالضبط! في باسات، يتم استبعاد إمكانية الضغط بطريق الخطأ على زر فتح النوافذ الجانبية بمرفقك، لأن وهي تقع بالضبط حيث ينبغي أن تكون. ومثل هذه الأشياء الصغيرة في كل شيء! وهذا يعني أنني لا أستطيع حتى أن أتخيل ما الذي يمكن تحسينه في المقصورة، باستثناء العمود الأمامي الأيمن (في رأيي، فهو واسع جدًا ولا يمكن رؤية المشاة خلفه).

ولكن لا تزال هناك بعض العيوب التي اكتشفتها أثناء العملية.

1) كما كتبت أعلاه – العمود الأيسر الأمامي. نحن بحاجة لجعلها أكثر دقة. إنهم يخفون المشاة كثيرًا عند الانعطاف إلى اليمين.

2) عند السرعات التي تزيد عن 120-130 كم/ساعة، تُسمع صفارة على الجانب الأيسر. لم يتم التفكير في الديناميكا الهوائية بهذا المعنى. لا أعرف لماذا يحدث هذا. أنا أخطئ بشكل المرآة، فمن الممكن أن تكون الصفارة بسببها.

3) السيارة بها حساس لدرجة حرارة زيت المحرك ولم يعمل معي. قام الوكيل بإصلاح كل شيء بالطبع، لكن اتضح أن المستشعر ببساطة غير متصل. ومن هنا الاستنتاج حول اعوجاج المجمعين. بالطبع، أفهم أن هذا تافه، ولكن فجأة هناك دعامة مماثلة في مكان ما، ولكن في مكون أكثر أهمية في السيارة. على سبيل المثال، في نفس علبة التروس، وهو متقلب للغاية، وإصلاحه يكلف 300000 روبل.

4) ذكر المصنع أن السرعة القصوى للسيارة هي 220 كم/ساعة، لكن سيارتي لم تتسارع فوق 178 كم/ساعة. كما اتضح، هذا خطأ في وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك، يتم التخلص منه بواسطة برنامج UD الجديد. وهذا الخلل موجود في الدفعات الأولى من السيارات من المصنع. يشير هذا إلى أن السيارة لا تزال خامًا إلى حد ما، على الرغم من أنها مبنية على قاعدة باسات B6 (الجيل السابق)، والتي تم العمل عليها بالفعل بأدق التفاصيل.

5) العيب الأكثر أهمية (على الرغم من كونه ميزة إضافية في نفس الوقت) هو علبة التروس DSG. فقط الكسولة لم تتحدث عن ضعفها. لكنني فكرت بهذه الطريقة: الضمان على السيارة (وعلى كل ما هو موجود على الإطلاق، دون تقسيمها إلى أجزاء مكونة) هو سنتان. إذا كان هناك أي "عضادة" في الصندوق، فسوف يخرج بالتأكيد خلال عامين. لذلك، حقيقة إشكالية! الصناديق لم تمنعني :)

نظرًا لحقيقة أن المحرك لا يسخن في وضع الخمول، فقد تقرر تثبيت Webasto لفصل الشتاء. دعونا نرى ما سيحدث لها.

لقد حان الوقت لتغيير السيارة، لأن... في Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ تجاوزت المسافة المقطوعة 100 طن كم، على الرغم من عدم وجود مشاكل في التخمير، لأن أعتني بالسيارة عن كثب - أردت فقط التحديث. كان الاختيار بين باسات B7 وأودي A4. انحنى نحو باسات. في السابق، كنت أملك سيارة باسات B6 من عام 2008 إلى عام 2011، واشتريتها جديدة، ومن حيث المبدأ، كنت سعيدًا بالسيارة.

لذلك، باسات B7 1.8 DSG هايلاين 12. المسافة المقطوعة 45 طنًا - معدات جيدة (مقصورة داخلية من الجلد + ألكانتارا، إضافات من الألومنيوم + زينون + مصابيح LED في الخلف، وعجلات مقاس 17 بوصة (تم تجميعها في ألمانيا)).

وبالنظر للمستقبل، سأقول إنني بعت السيارة بعد شهر من ملكيتها. حسنًا ، دعنا نتحدث عن كل شيء بالترتيب.

نقاط القوة:

مظهر
هندسة الإضاءة
الداخلية جميلة ومقاعد مريحة للغاية - الكانتارا + جلد
جذع كبير

الجوانب الضعيفة:

عزل الصوت مثير للاشمئزاز
قلادة المرأة
قعقعة DSG

الجزء 2

تحياتي للقراء والكتاب المحليين!

تخليدًا لذكرى صديق موثوق به ولمساعدة مشتري سيارة B7 Passats المستعملة، أريد أن أخبركم عن السيارة التي عشنا بها معًا لمدة 3.5 سنوات و126000 كيلومتر.

سأبدأ مع أسباب الاستبدال. على الرغم من ارتفاع عدد الكيلومترات، لم أكن أنوي تغيير السيارة لمدة عام آخر على الأقل، لكن تقلبات العملة الجامحة والأموال التي لا يملكها المالك جعلت تعديلاتها الخاصة. تقرر استبدال سيارة باسات بسيارة جديدة... لا تزال هناك سيارات بأسعار الروبل القديمة، ولكن بحلول عام 2016، كانت تكلفتها قد زادت بمقدار 1.5-2 مرات. نتيجة لذلك، اشتريت A4 Quattro بمحرك سعة 2 لتر، شعرت وكأنني قمت بتغيير السرعة في بعض المناطق، ولاستبدال كامل كان علي أن آخذ A6، لكن تيغوان، على سبيل المثال، لم يتم أخذها على محمل الجد على الإطلاق . لذا فالباسات سيارة جديرة جداً، على الرغم من “حزمة الميزانية” التي تشمل:

نقاط القوة:

مصداقية،

انخفاض تكلفة الملكية.

الجوانب الضعيفة:

أسعار إعادة البيع تنخفض.

مراجعة فولكس فاجن باسات 2.0 TDI (140 حصان / 2.0 لتر / 6 ناقل حركة يدوي) (فولكس واجن باسات) 2013

الكثير ممن تابعوا السيارات التي كنت أملكها قبل فولكس فاجن باسات يعلمون أنني في كل عام "أتابع" نتائج تشغيل السيارة لهذه الفترة. 27 نوفمبر 2014لقد مر عام كامل منذ أن غادرت شركة يونايتد إيرلاينز أبواب صالات العرض، لذا فقد حان الوقت لنشر رأيك حول هذه السيارة. كما هو الحال دائمًا، سأحاول أن أجعل المراجعة غير متحيزة وموضوعية قدر الإمكان. وفقًا للتقاليد، سنبدأ "استخلاص المعلومات" بأوجه القصور. كما تعلمون، فإن أي سيارة بها عيوب، وبطبيعة الحال، فإن باسات B7 ليست استثناءً.

عيوب

1. أزيز المتحدث عند درجات حرارة تحت الصفرمشهور مشكلة باسات B6/B7، الذي واجهته بعد شهر تقريبًا من شراء السيارة، بمجرد ظهور الصقيع الأول. عندما كانت درجة الحرارة الخارجية أقل من -10 درجات، رفض مكبر صوت باب السائق العمل. بطبيعة الحال، بعد القيادة في جميع أنحاء المدينة لبعض الوقت، بدأ المتكلم لأول مرة في الصفير، ثم عمل بشكل صحيح تماما. هذه حالة ضمان، ولكن من الصعب جدًا إثبات ذلك للتاجر، لأنه وبعد ارتفاع درجة الحرارة، يختفي الصفير. بالإضافة إلى ذلك، أنا لا أثق بالمسؤولين حقًا، لذلك أجلت حل هذه المشكلة حتى تثبيت الصوتيات من DynAudio.

نقاط القوة:

تسخين سريع للداخل
عزل صوت ممتاز
تشغيل الضوء في مصابيح الضباب
إعداد صوتي عالي الجودة
تخليص
تسخين الزجاج الأمامي
جذع ضخم
مصداقية
هيبة
خيارات الضبط
القدرة على التحكم
محرك

الجوانب الضعيفة:

أزيز المتحدث في درجات حرارة تحت الصفر
اهتزازات المحرك في الصقيع الشديد
النوافذ الخلفية لا تنزل إلى الأسفل
بيئة العمل في هاتشباك لا تزال أفضل
الصراصير
ليس أودي

مراجعة فولكس واجن باسات 2.0 TDI (140 حصان / 2.0 لتر / 6 ناقل حركة يدوي) (فولكس واجن باسات) 2013 الجزء 2

من المؤسف دائمًا أن نتخلى عن الأشياء الجيدة. إنه لأمر مؤسف بشكل خاص أن هذا الشيء لم يخذلك أبدًا وخدمك دائمًا بأمانة. هذا هو بالضبط ما كانت عليه شركة يونايتد إيرلاينز. سفينة كانت دائمًا تأخذني وركابي إلى المكان الصحيح. لم يطلب أبدًا أي اهتمام خاص بنفسه. لقد كان مزيجًا رائعًا من الموثوقية والجمال وأداء القيادة الممتاز. قد يقول الكثير من الناس أن هذه السيارة مخصصة "لكبار السن"، لكنني أحببت سيارتي باسات. هذا هو بالضبط ما سأتذكره: صارم ومنضبط وواثق.

سبب البيع

نقاط القوة:

نسيج المقعد
البناء
حازم مظهر
علم الميكانيكا
محرك

الجوانب الضعيفة:

فرملة اليد الإلكترونية
نظام تثبيت غير قابل للتحويل
عجلة القيادة ساخنة

مراجعة فولكس واجن باسات 1.8 TSI (فولكس واجن باسات) 2014

خلفية.

بعد أن سافرت 4 سنوات و 90 ألف كيلومتر. بواسطة السيارة سكودا اوكتافيا A5 Fl 1.8 tsi 6mt بدأت أفكر في استبداله بشيء أحدث. في البداية (أواخر عام 2014) كنت أفكر في سيارة أوكتافيا a7 الجديدة، ويفضل أن تكون في سيارة ستيشن واغن، أو حتى أفضل مع نظام الدفع الرباعي (الكشافة). لكن بينما كنت أستعد، قفز الدولار بشكل حاد، ومعه أسعار السيارات. وبدأت السيارة المرغوبة تكلف ما لا يقل عن 1.6 مليون روبل. لم يكن لدي هذا القدر من المال، لذلك كان هذا الخيار غير وارد. ومع ذلك، واصلت مراقبة السوق ومعارض السفر/الاتصالات بحثًا عن بعض العروض المثيرة للاهتمام. والآن في نهاية شهر مارس، ذهبت لاختبار سيارة VW Jetta المعاد تصميمها، ولم تعجبني السيارة بسبب المواد الأرخص من تلك الموجودة في سكودا الخاصة بي وعدم وجود عدد من الخيارات ليس فقط بين مستويات القطع الرئيسية، ولكن أيضًا. حزم إضافية. ومع ذلك، بعد بضعة أيام، اتصل بي مدير وكالة VW وعرض عليّ سيارة VW Passat B7 بتكوين جيد وبسعر مثير للاهتمام. ذهبت ولمسته ونظرت وقررت أن آخذه. لقد بعت سكودا في غضون أسبوع وذهبت إلى الوكالة بالمال لشراء سيارة جديدة.

نقاط القوة:

ديناميات
القدرة على التحكم
تعليق وتوجيه ممتازين

الجوانب الضعيفة:

دواسة الوقود
جهاز استشعار المطر
فتحة ضيقة نسبيًا للجذع

مراجعة فولكس واجن باسات 1.4 TSI BlueMotion (فولكس واجن باسات) 2012

1.4 TSI مع DSG، المعدات الأساسية، عدد الكيلومترات عند الشراء كان 58، الآن 62، تتم صيانته فقط من قبل الوكيل (الموجود في فولغوغراد). لقد أخذتها مقابل 680، بالإضافة إلى أن المالك ترك الأرقام 900 كهدية :) أنا لست من المعجبين بها، لكن دعها كذلك، لا تغيرها).

أقارنها بسيارة b6 التي امتلكتها في عام 2010، وسيارة BMW 316 f30 التي قدتها في سبتمبر وأكتوبر (وهي مدرجة على أنها سيارة باسات في قاعدة البيانات، والفئة هي نفسها، وأعتقد أنه يمكنك المقارنة). قبل ذلك كانت هناك سيارة مرسيدس ML (توجد مراجعة) والعديد من الأشياء الأخرى للمهتمين - كل شيء مدرج في المرآب.

لظروف معينة خصصت 700 ألف مبلغ للسيارة، المعايير الرئيسية: ألا يزيد عمرها عن عامين، تحت الضمان (اشترى البائع ضمانًا إضافيًا لمدة 3 سنوات)، أوتوماتيكي، فئة D أو E، التعامل الجيد، لذلك فقط ألمانية. حسنًا، لم يكن عليّ حقًا الاختيار، خاصة وأنني أملك بالفعل مثل هذه السيارة (b6)، ولم تترك سوى انطباعات إيجابية.

نقاط القوة:

تحولات علبة التروس سريعة وسلسة
اقتصادية
فسيحة
جذع كبير
مظهر صلب
تأمين شامل غير مكلف

الجوانب الضعيفة:

صعب
لا يعرف كيف يصبح أكثر متعة من كونه متقاعدًا
مزعج
صرير
يهز ويرتجف عند القيادة في وضع الخمول، بما في ذلك. إلى الوراء

مراجعة فولكس واجن باسات 1.8 TSI (فولكس واجن باسات) 2012

يوم جيد للجميع!

منذ ما يقرب من عام، في أغسطس 2012، اشتريت سيارة فولكس فاجن باسات 1.8 توربو مع ناقل حركة أوتوماتيكي DSG. قبله، كنت أقود سيارة Ford Focus 1.6 أوتوماتيكية لمدة ثلاث سنوات تقريبًا - وكانت الانطباعات هي الأكثر إيجابية، نظرًا لتكلفتها المنخفضة، ولم تخذلني أبدًا، وعملت كالساعة في الصيف والشتاء، وأخذتني وعائلتي إلى فنلندا مرتين واضطررت للسفر في جميع أنحاء روسيا أيضًا. لكن الأمر لا يتعلق به. لن أقارن سيارة باسات بها، فهذا غير صحيح فئات مختلفةهم.

إذن - باسات. عندما كنت مستعدًا ماليًا لشراء سيارة سيدان كبيرة، لم أشعر حقًا بألم الاختيار، ذهبت واختبرت تويوتا كامري 2.5، وبالتالي، باسات، كانا كلاهما بنفس السعر تقريبًا، زائد أو ناقص 50 ألفًا . كانت تويوتا تتمتع بهالة من الموثوقية، والسيولة الفائقة للمبيعات اللاحقة، والجسم الجديد الذي بدا لي مثيرًا للاهتمام - لذلك ذهبت لاختباره أولاً. لقد انطلقت بالسيارة إلى طريق موسكو الدائري، وأغرقت النعال - إنه يسير بشكل جيد، ومن الواضح أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ودود مع المحرك، ويتسارع بقوة، لكن عجلة القيادة هذه...... أفسدت الانطباع بأكمله - إنها فارغة تمامًا من العار. وكان عزل الصوت مفاجأة غير سارة، على الرغم من أن جزءا من اللوم ربما يقع على إطارات المصنع السيئة - صاخبة للغاية. ثم أسرعت على الفور إلى صالة عرض فولكس فاجن للحصول على انطباع جديد ومقارنة السيارات حديثًا. استعدت، واستمعت إلى التعليمات، وجلست خلف عجلة القيادة، وتوجهت إلى طريق موسكو الدائري - وبدأت أستمتع. من الطريقة التي تقود بها، وكيف تجلس على كرسي مريح، ومن الديناميكيات الممتازة - في الوضع الرياضي، يكون الصندوق بمثابة إعصار كامل! سألت المدير عن مدى بقاء DSG على قيد الحياة، نظرًا لوجود الكثير من المراجعات المتذمرة حوله على الإنترنت، والتي تم تلقي الإجابة عليها بأن الألمان قاموا بتحسينها في عام 2012، وكانت هناك شكاوى حول النماذج السابقة. وعلى أية حال، فهي تتمتع بضمان لمدة 5 سنوات بغض النظر عن المسافة المقطوعة. لم أفكر لفترة طويلة - اخترته من المخزون - لون بيج، تصميم داخلي أسود - المقاعد منجدة بجلد مختلط، وهناك إدخالات من الألومنيوم على اللوحة الأمامية - تبدو جيدة، وما زلت أحبها حتى يومنا هذا . فيما يتعلق بالقيادة، تتمتع باسات بالاكتفاء الذاتي تمامًا - هناك ما يكفي من الديناميكيات دائمًا وفي كل مكان، بالطبع، مع مراعاة الوضع الرياضي، يتم تجميع التعليق، ومرن، وقد يسميه البعض قاسيًا، لكنه يناسبني - العجلات في المركز السابع عشر، عليك التضحية بشيء من أجل الجمال، في هذه الحالة، في هذه الحالة، تدفع بممر صعب إلى حد ما عبر الحفر العميقة أو، على العكس من ذلك، أجزاء محدبة من الأسفلت بعد إصلاح هذه الحفر نفسها بواسطة مصلحين يدويين. إنه لا يحب الشقوق المستعرضة تحت عجلتين في وقت واحد، ولكن من يحبها ..... الضجيج لائق، لكنه يعتمد حقًا على الإطارات. لفصل الشتاء، قمت بتثبيت هاتف Nokia Hakkapelita R بدون ترصيع - كان الجو هادئًا جدًا في المقصورة - أغنية، كنت أقود سيارتي وأخرخرها بكل سرور! ولكن بمجرد إعادة مصنع كونتيننتال الصيفي إلى الربيع، استغرق الأمر عدة أيام للتعود على الانزعاج الصوتي، وكان الأمر مزعجًا للغاية. مع 50 ألف ميل، لا يوجد ما أشكو منه - كل شيء يعمل، كل شيء يتحول، يأخذني من النقطة أ إلى النقطة ب بسرعة وبكل سرور بالنسبة لي. موسيقاي الأصلية تناسبني جيدًا - أنا، بالطبع، لست من محبي الموسيقى، لكنني أستمع إلى الراديو والأقراص المضغوطة - صوت غني ممتاز على الراديو الأصلي الخاص بي. عندما اشتريته، قمت بتثبيت Webbuster في المقصورة - من أكتوبر إلى مارس، كنت أستخدمه كل يوم - يا له من شيء رائع لمناخنا - في الصباح تركب سيارة دافئة وتظهر الحياة بألوان زاهية! عندما اشتريت السيارة، توسلت لي زوجتي لتركيبها نظام ملاحة- هذه هي الوحدة الرئيسية المثبتة بدلاً من الراديو القياسي - يوجد ملاحة وموسيقى وهاتف. أولاً، تعطل الهاتف - الميكروفون بصراحة لم يعمل، ثم خرجت وحدة الرأس نفسها ولم يتم تشغيلها مرة أخرى... أخذت الزميل الفقير إلى مركز الخدمة، وأرسلته للإصلاح، وأعدت الراديو القياسي ولم تقم بإزالته أبدًا. وبصراحة، الصوت أفضل بكثير مما هو عليه في نفس وحدة الرأس. بالطبع، قاموا بإصلاحه لي، لذلك أحمله في صندوق في صندوق السيارة.

نقاط القوة:

ديناميكيات ممتازة للمحرك التوربيني
علبة التروس ذكيا
صالون واسع جدا
جذع كبير

الجوانب الضعيفة:

أداء التعليق القاسي على الأسطح الإسفلتية الرديئة
لا يوجد تحكم في السرعة

الجزء 2

لذا، فإن الجزء الثاني من المراجعة يأتي بعد عام واحد بالضبط.

بالطبع، لم أقم بالقيادة مثل البعض، لكن يمكنني بالفعل تلخيص تجربتي التشغيلية. ما زلت أحب باسات. فقط المشاعر التي اندلعت مباشرة بعد الشراء هدأت. مظهر السيارة معروف وصارم ونبيل. لن تصدق ذلك، ولكن على الرغم من ظهور عشرات من سيارات Passats الجديدة في مدينتنا، إلا أن الناس ما زالوا ينتبهون إليها ويستديرون. إنه بالتأكيد ممتع. تنظر إلى حرف صناعة السيارات الجديدة الأخرى: يا له من تصميم! ويا له من أسلوب! ويا له من تصميم داخلي! ثم تذهب إلى سيارتك وتنسى الآخرين. لماذا أكتب عن هذا؟ نعم، لأن هذا أمر مهم - حتى لا يصبح مظهر السيارة غير مرغوب فيه أثناء التشغيل. ويحدث العكس..

لا أعرف من أين أبدأ، لذا سأبدأ بالصيانة الأولى. لقد قدتها عندما كان هناك 6 آلاف كيلومتر فقط على عداد المسافات. لكن مر عام وقررت عدم المخاطرة به وخوضه وفق اللوائح. في TO1 قاموا بتغيير الزيت وإضافة ~ 200 مل من سائل التبريد وتغيير الزيت و مرشحات المقصورة، أزلت المشاكل التي وصفتها (المزيد عنها أدناه)، وحدثت برنامج وحدة التحكم (أزلت الحد الأقصى للسرعة، الذي تم ضبطه على 185 كم/ساعة - والآن أصبح 225-230 أمرًا شخصيًا). لقد دفعت أقل من 7 آلاف روبل. لقد كان من المؤسف الحصول على المال، لأنني أستطيع أن أفعل كل شيء بنفسي، لكنني لا أريد مشاكل مع الضمان. لم أقم بإضافة الزيت بنفسي أبدًا. وكان المستوى دائما طبيعيا. لقد فوجئ الجنود بشدة بالغياب التام لسائل غسيل الزجاج الأمامي في الخزان (قالوا إن لدي خيوط عنكبوت هناك) لكنني لم أسكبه أبدًا. صيف ممطر، ثم شتاء، ثم ربيع/صيف ممطر مرة أخرى - بشكل عام، استفدت من هطول الأمطار الطبيعي. أردت أن أملأها عدة مرات، ثم نسيت الأمر تمامًا - مستشعر المطر والمساحات يعملان بشكل صحيح ولم يتطلبا التدخل.

نقاط القوة:

الجوانب الضعيفة:

مراجعة فولكس واجن باسات 1.8 TSI (فولكس واجن باسات) 2011

قليلا عن الاختيار. في الواقع، بعد هوندا، أردت سيارة كروس أوفر تكون مرتفعة، بالدفع على العجلات الأربع، محرك قوي لا يقل أجراس وصفارات عما هو عليه في الاتفاق بميزانية تصل إلى 1.4-1.5 مليون وليس تجميعنا !!! ربما يكون الأمر مفاجئًا، لكنني لم أجد المرشح المناسب لنفسي. إنها باهظة الثمن - هوندا كروس تور، تويوتا هيجلاندر، على سبيل المثال، وهي فارغة مقابل المال. إنهم يجمعونها منا - نيسان مورانو، إف في تيغوان. المحركات ضعيفة نوعًا ما - RAV 4، Grand Vitara. المعدات صغيرة بعض الشيء - لا تحتوي سيارة Outlander XL، حتى بأقصى سرعة بمحرك سعة 3 لتر، على الأشياء الأساسية. هذا ليس في مقاطعتنا. تاجر، وأنا كسول ربما أصبحت جشعًا جدًا، أيها الوغد، لا تعتبرني عنصريًا، لكنني لم أعتبر الكوريين من حيث المبدأ. سأحصل على سيارة هوندا CRV، ولكن في غضون عام سيتم تحديثها وسوف يسحق الضفدع قيادة سيارة جديدة ولكنها عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية. وبحلول النهاية، تم بالفعل إلغاء تسجيل سيارتي هوندا، وكان علي أن أقرر ذلك بسرعة. وفي النهاية، فازت سيارة باسات، وأنا سعيد للغاية بها.

الآن عن FV Passat نفسها. أخذته لأنني أعجبتني جودة المواد والتصنيع وعدد الخيارات الكافي، وكان السعر أقل مما كنت أتوقع، وكان متاحًا. أكد المدير أن التجميع كان ألمانيًا، لقد صدقت ذلك، لكنني تحققت على الفور من خلال التحقق من النبيذ - لقد كان ألمانيًا بالفعل ولم أمتلك سيارة باسات أو أفكر فيها من قبل. ولكن بمجرد أن جلست في الداخل، شعرت على الفور أن السيارة كانت ملكي، والشعور بالجودة الجيدة، والصلابة، ولمعان معين في النهاية - وهو ما أفتقر إليه في المتنافسين الآخرين. خارجيًا، تعتبر أكورد أكثر أناقة ورياضية، لكن باسات أكثر أهمية وصلابة، كما أن المعدات تشبه إلى حد كبير أكورد، وسأذكر ما لا تمتلكه هوندا من مصابيح أمامية ثنائية المحور مع مصابيح LED ضوء النهار(جميل)، مصابيح ضباب مزدوجة تضيء وتضيء بشكل جانبي عند القيادة على سرعة منخفضة (مفيدة). نظام بدون مفتاح الوصول إلى الداخل والجذع وتشغيل المحرك بزر (مريح). ستائر على الأبواب الخلفية ومظلة كهربائية على النافذة الخلفية (بارد). مقاعد خلفية مدفأة (ذات صلة). فرامل يد كهربائية (لا تضغط بإصبعك) ونظام الارتداد. حساسات ضغط الإطارات (بصريا). لن أذكر العدد الكبير من الأجراس والصفارات الصغيرة، والتي تعطي معًا شعورًا بمزيد من التطور والتكلفة العالية. لقد أحببت حقًا التشطيب المشترك للمقاعد – جلد الغزال مع “الجلد”. لا يحترق الجلد المدبوغ كثيرًا في الحرارة ولا يصبح حصة في الطقس البارد. والمقاعد نفسها في الاتفاق أكثر راحة بالنسبة لي! إما أن مقاعد فولتز قصيرة بعض الشيء، أو أن ساقي طويلة، لكنني لم أجد على الفور وضعية قيادة مريحة. الباسات بالتأكيد أعلى من الأكورد. والخلوص الأرضي أكبر (165 ملم مقابل 145 ملم) ووضعية الجلوس أعلى. علاوة على ذلك، فإن المساحة فوق رأسك، مع رفع المقاعد إلى الحد الأقصى، هي أيضًا أكبر ببضعة سم. حيث كنت أقود سيارتي بحذر شديد في سيارة هوندا، كنت أقود سيارتي بهدوء وأسرع في سيارة باسات. نعطي باساتا سمينًا لهذا الغرض +. الجزء الداخلي من FV أضيق، ولا يتناسب قرص DVD المحمول بين المقاعد الموجودة على مسند الذراع، وهناك مساحة أكبر للأرجل للركاب الخلفيين. وهذا يجعل الجلوس في المقاعد الخلفية أكثر راحة. بالمناسبة، المقاعد الأمامية والخلفية المدفأة في باسات وظيفية، حيث أنها تدفئ المقاعد حتى بدون وجود راكب. في هوندا، لم يكن الجلد يسخن بشكل جيد حتى خلق ضغط على مؤخرة شخص ما. صندوق الأمتعة في أكورد كبير جدًا أيضًا، لكنه مجهز بشكل أفضل في باسات. هناك منافذ جانبية مع قسم. هناك 4 خطافات للحزم.

نقاط القوة:

مريحة، ديناميكية، ألمانية صلبة

الجوانب الضعيفة:

زيت زهور

مراجعة فولكس واجن باسات 1.8 TSI (فولكس واجن باسات) 2011

فولكس فاجن باسات 1.8 TSI MT Comfort "أيسلندا" + حزمة تكنيك

فلماذا فولكس فاجن وباسات؟ للقيام بذلك، سأخبرك بخلفية عملية الشراء. قبل ذلك كان لدي نيسان بريميرا 1.6 109 حصان. طن متري 2006 حزمة سيدان أناقة. لقد كنت سعيدًا بشكل عام بالسيارة. لقد قادتها لمدة 5 سنوات. طوال هذا الوقت، لم يكن هناك عطل واحد يتعلق بجودة وموثوقية السيارة. لكنهم صدموني مرتين، الأولى من الأمام، ثم من الخلف، وفي المرة الأخيرة أشعلوا النار في جهاز جارتي Infinity FX35، الذي كان يقف في الفناء بجواري، وعانيت أيضًا من الحريق. هذا هو المكان الذي نفد فيه صبري (أكون مذنبًا دون ذنب وينتهي بي الأمر بإصلاحات جسدية باهظة الثمن). ربما كان هناك مصير شرير يخيم على سيارتي النيسان؟ لقد بعتها دون ندم، لكن ذكريات السيارة ظلت إيجابية.

أصبحت مسألة الاختيار حادة بمجرد أن تُركت بدون عجلات. لقد نسيت لمدة أسبوعين وواصلت البحث عن مفتاح الإشارة في جيوبي. تشاجرت مع سائقي سيارات الأجرة الجشعين وتدافعت في الحافلات الصغيرة المزدحمة. وكان يقضي لياليه جالسًا أمام الكمبيوتر ويقرأ الكثير من المعلومات حول السيارات. بعد الجلوس هكذا لمدة شهر ونصف أو شهرين، أدركت أنه كان علي بالتأكيد أن ألمس، أشعر، أجلس، اضغط، اذهب... لكن مع ذلك، شكرًا لمن اخترع الإنترنت - لم أهضم مثل هذا كمية من المعلومات في مثل هذا الإطار الزمني لفترة طويلة. شكر خاص لأولئك الذين اخترعوا منتديات السيارات - هناك مكان للضحك والتفكير في نفس الوقت.

نقاط القوة:

تكاثر
شخصية
يقود
جودة
راحة
سعة
أمان
اقتصادية

الجوانب الضعيفة:

الانتظار الطويل لطلب السيارة
عزيزي الإضافات

مراجعة فولكس واجن باسات 1.4 TSI BlueMotion (فولكس واجن باسات) 2011

تحياتي للجميع. بناء على طلب من أعضاء المنتدى، أقوم بنشر مراجعة حولفولكس فاجن باسات بي 7 1.4 TSI خط الاتجاه . عذرًا، المسافة المقطوعة منخفضة، ولا يمكن تقييم تكاليف التشغيل والموثوقية بعد.

حسنا، لنبدأ. في 20 مارس 2011، اصطدمت سيارة Land Rover Discovery 3 بمقطورة وحارس أمن بسيارتي Golf5، ولم يكن التأثير قويًا، ولكن كان لا بد من قطع عمود السائق، وبالتالي تم اتخاذ القرار ببيع صديقي و شراء بديل.

بدأت البحث عن الخيارات المناسبةوكانت المتطلبات كالتالي: أن لا تكون السيارة أسوأ من سابقتها، وأن لا يتم إنتاجها في روسيا، وأن يكون هناك 6 سرعات في الصندوق، وأن يكون هناك أيضًا 6 وسائد هوائية، وبسعر 800-850 ألف. نتيجة لذلك، عدت إلى الجولف، فقط في الجيل السادس وفي التكوين العالي (يختلف عن الخامس في البصريات المعدلة قليلاً، والأجهزة ووجود وسادة هوائية في ركبتي السائق). يلا نروح نطلبها بينما كنا نسوق زوجتي كانت زعلانة - أريد أوتوماتيك! من الجدير الاستطراد هنا فيما يتعلق بعلبة التروس، لم أرغب حقًا في شراء ناقل حركة أوتوماتيكي، وخاصة VAG DSG (يعمل بشكل رائع، ولكن هناك أسئلة حول الموثوقية)، خاصة أنه لا توجد اختناقات مرورية في مدينتنا الصغيرة، و 80٪ من المسافة التي قطعتها على طريق كييف السريع، وهو أحد أفضل الطرق في البلاد. أيضًا، عند شراء أوتوماتيكي، عليك أن تدفع مبلغًا إضافيًا (بالنسبة لـ VAG فهو حوالي 65-70 ألفًا)، وأثناء التشغيل تدفع بانتظام مقابل استهلاك أعلى للوقود، على الرغم من أن الشركة المصنعة تقنعك بخلاف ذلك. بشكل عام الزوجة تئن وتتذمر وتتذمر من أنها ستدفع ثمن الأعطال وتتحمل التكاليف المرتبطة بالأعطال. سعر السيارة تحول من 850 إلى 920 !!! ليس قليلاً بالنسبة لفئة الجولف، لكن المنافسين ليسوا نائمين وتكلفة قابلة للمقارنة. نظرًا لأنني كنت أشتري سيارة ثالثة من نفس الوكيل، فقد تم الاتفاق على أنه عند الشراء نقدًا سيكون هناك خصم بنسبة 4%، وعند الشراء بالائتمان 3% (برنامج الائتمان القياسي لأكبر بنك في البلاد) + السجاد أيضًا. هدية. تم تقديم الطلب، ووقت تسليم السيارة هو 3.5 أشهر، مما يعني أنني سأكون مشاة من أصل 3 أشهر صيفية، ولكن ما يجب القيام به، "c" est la vie"

نقاط القوة:

صنع في المانيا
واضحة وسهلة الاستخدام
مريحة في المقصورة
مظهر جميل
استهلاك الوقود
انخفاض سعر الشراء
التأمين ليس لديه أي متطلبات خاصة
آمل أن تكون موثوقة مثل منتجات VAG السابقة

الجوانب الضعيفة:

نصف قطر الدوران أكبر من نصف قطر الجولف
لا يمكنك رؤية صندوق السيارة في مرايا الرؤية الخلفية
من أعماق الجذع، ما الذي يمكنك الخروج منه بحق الجحيم دون أن تدخل فيه حتى خصرك؟

مراجعة فولكس فاجن باسات 1.4 TSI BlueMotion (فولكس واجن باسات) 2011 الجزء 3

أرجوك اعذرني. بدلاً من مواصلة تجربة التشغيل، أريد الرد بإيجاز على الآراء والأحكام الرئيسية لأعضاء المنتدى.

هدف شراء سيارة - تقليل التكاليف - أعتبره قد تحقق. توفير ما يقرب من 20.0 ألف روبل في ضريبة النقل، وانخفاض تكاليف الصيانة الحالية - حوالي 30.0٪ مقارنة بكامري 3.5. الصيانة بعد 15 طن كم بدلاً من 10.0 طن.

هل ستكون باسات موثوقة بنفس القدر؟ لا يمكن تأكيد ذلك إلا بمرور الوقت، أو بالأحرى الكيلومترات الموجودة تحت العجلات. لقد امتلكت العديد من السيارات المختلفة. من الدرجة الممتازة لم يكن هناك ميرك. في الشباب، تحتاج إلى كل شيء - الهيبة وقوة السيارة كسمة خارجية. لا أحتاج إلى كل هذا الآن. السيارة هي مجرد وسيلة مواصلات بالنسبة لي. ويجب أن تكون الحركة اقتصادية ومريحة.

نقاط القوة:

سيارة ذات نوعية جيدة

الجوانب الضعيفة:

لا يوجد أي منهم. هل من الممكن استكمال السيارة مقابل رسوم إضافية

المراجعة الثانية. قدت مسافة 1100 كيلومتر في عشرة أيام. في الأيام الأولى لم أكن سعيدًا لأنني لم أتخلى عن 1.4 TSI. الأسباب: للقيادة اليومية للأغراض الشخصية فقط، فإن امتلاك سيارة بأكثر من 800.0 ألف روبل أمر مكلف. لكنني تجاوزت حد إنفاق سيارتي بنسبة 15.0%. والشراء بمحرك 1.8 سيزيد السعر بمقدار 110.0 ألف روبل أخرى. لقد هدأت الآن، دعونا لا نتعجل، سأقود ببطء. السيارة مناسبة تمامًا للقيادة على مهل. متوسط استهلاك البنزين 7.3 لتر. حوالي 40.0% منها مدينة والباقي ضواحي وخارج المدينة.

المحرك يتباطأ بشكل خشن. والسبب هو الحقن المباشر. تسحب السيارة بثقة من 1500 دورة في الدقيقة. قد يطالبك الكمبيوتر بالتبديل إلى ترس أعلى وقد تنخفض سرعة الدوران إلى 1200. لا يزال من الممكن القيادة على الترس الرابع عند مثل هذه الدورات في الدقيقة، لكن السيارة تتسارع ببطء، وإذا كانت على الترس الخامس أو السادس، فيمكنك أشعر كيف يصبح المحرك صعبا. لذلك، قم بالتسريع إلى السرعة المطلوبة في السرعة الرابعة، ثم انتقل إلى السرعة السادسة (هذا خارج المدينة). أستخدم تقنية التبديل من خلال العتاد. لا فائدة من التبديل بالتتابع فهو لن يؤدي إلا إلى إضاعة الوقت وحرق البنزين.

بالنسبة للقيادة الواثقة، خاصة في المدينة، لا معنى لها أن تنخفض الدورات إلى أقل من 1500-1700. تسحب السيارة بثقة بسرعات منخفضة ومتوسطة المدى، وهذا يمكن أن يخدع السائق - يمكنك تسريع دواسة الوقود والتجاوز. لكن السيارة ليست في عجلة من أمرها للتسارع. الجر لا يعني أن السيارة قادرة على التسارع المفاجئ. للحصول على تسارع حاد، تحتاج إلى "الخيول"، ولا يوجد منها سوى 122 حصانًا. التجاوز الحاد غير ممكن. يجب أن أتخلى عن أسلوب قيادتي في Camry 3.5. لدهشتي، مازلت لا أرغب في القيادة بسرعة. القيادة البطيئة - السرعة ضمن 90-110 كم/ساعة، تسارع قصير يصل إلى 140 كم/ساعة. انها خارج المدينة. عند التجاوز عليك أن تكون حذرًا - أو فعلت ذلك سرعة أعلى، أو هامش الحرية في الحارة القادمة. انطباعات من المحرك - يبدو لي أنه من حيث خصائصه يمكن مقارنته بمحرك سعة 1.8 لتر يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي.

نقاط القوة:

بعد كامري تبدو السيارة وكأنها لعبة

الجوانب الضعيفة:

السيارة لا يوجد بها عيوب واضحة، فقط السعر أعلى من سعر زملائها في الفصل. لكن هناك سبب

مراجعة فولكس واجن باسات 1.4 TSI BlueMotion (فولكس واجن باسات) 2011

كنت أبحث عن مراجعات لـ Passat بمحرك 1.4 TSI مع MT (122 حصان)، لكنني لم أجد إجابات مقبولة من مراجعات المالك. لدي موديل باسات 2011 بدأت المبيعات في روسيا في 14 مايو 2011. بادئ ذي بدء، نظرت إلى الإجابات لأرى إلى أي مدى يمكن لمحرك 1.4 أن يحرك السيارة. كان لدي شكوكي الرئيسية حول هذا الموضوع. لأن سافر دائما بما فيه الكفاية سيارات قوية. لم يكن هناك قوة منخفضة. السيارة الأخيرة كامري 3.5 لتر. 2007 في ثلاث سنوات و 8 أشهر قدت مسافة 140 ألف كيلومتر وقمت ببيعها. الآن بعد التقاعد أصبح الحفاظ على مثل هذه السيارة مكلفًا. تبلغ ضريبة النقل أكثر من 23 ألف روبل، ويبلغ استهلاك البنزين في المتوسط 10.5 لترًا في الصيف، و11-11.5 لترًا في شتاء عام 1995. دفعت السيارة ثمنها بالكامل ولم تتطلب مني إنفاق روبل واحد على الإصلاحات خلال هذه الفترة. بعد أن اشتريت باسات مقابل 913.0 ألف روبل. استغرق الأمر مني ثلاثة أيام للتعود عليه - ناقل الحركة اليدوي. لقد اعتدت على ذلك وبدأت في استخدام الحيل القديمة - التنقل بين التروس. والمثير للدهشة أن المحرك يسحب ويمكنه التنافس بسهولة مع السيارات سعة 1.6 و 1.8 لتر (الغلاف الجوي).

جاء الجيل السابع من باسات إلى روسيا في عام 2011. في الواقع، كانت هذه السيارة نتاج عملية إعادة تصميم عميقة لسيارة باسات السابقة، حيث ورثت أبعادها وهيكلها ووحدات الطاقة. حدثت التغييرات الرئيسية من حيث المظهر الخارجي: اكتسبت السيارة مظهرًا أكثر تحفظًا وصلابة في نفس الوقت. ارتفعت المبيعات، حيث ظلت الأسعار دون تغيير تقريبًا مقارنة بسابقتها. تم استيراد كل من سيارات السيدان وعربات المحطة من ألمانيا، حيث تم نقل الطاقة الإنتاجية للمصنع في كالوغا إلى نماذج أخرى من الاهتمام.

وفقًا لقائمة الأسعار لعام 2011، بالنسبة لأبسط سيارة باسات في إصدار Trendline، المجهزة بمحرك TSI بقوة 122 حصانًا 1.4، طلب التجار 859000 (ناقل حركة يدوي) أو 929000 روبل (DSG). تم تقدير سعر سيارة Passat Highline المثالية بمحرك توربو بقوة 152 حصانًا سعة 1.8 لتر بمبلغ 1131000 روبل روسي. تعديل الديزل(170 حصان) تكلف 1،393،000 روبل، وأقوى نسخة بنزين (210 حصان) رفعت الشريط بمائة ألف أخرى.

الجسم وأجهزته الكهربائية

من أجل الاسلوب

لا توجد شكاوى تقريبًا حول جسم السيارة - فالجلفنة تحميها بشكل موثوق من الرقائق، وفقط قوالب الكروم (بالإضافة إلى الشعارات ذات العلامات التجارية)تعاني من "العصيدة" المالحة الشتوية، والتي تصبح غائمة تدريجياً. ومعالجة هذه الأجزاء بوسائل خاصة تدفع المشكلة جانباً، لكنها لا تحلها بشكل كامل. ومع ذلك، يقدم التجار لأصحاب السيارات التي انتهت الضمان 2-3 آلاف روبل لتلميع الكروم مع ضمان لمدة ستة أشهر.

لا يتم دائمًا إفساد العزل الصوتي الجيد للداخل من خلال التعديل الدقيق للعناصر الداخلية: حيث يشتكي العديد من المالكين للتجار من "الصراصير" ولا يجدون فهمًا من المسؤولين، فيحلون هذه المشكلة بأنفسهم. يأتي الضجيج بشكل رئيسي من لوحة القيادة وأذرع عمود التوجيه والأبواب الخلفية؛ وفي بعض الأحيان تتصاعد الوسادة الهوائية للسائق في عجلة القيادة.

ما يسمى بتسخين الفيلم للزجاج الأمامي يسبب انتقادات أيضًا. على عكس الخيوط، التي تعمل بشكل جيد حتى في الصقيع اللائق، يمكن أن يفشل الفيلم حتى عند درجة حرارة 10 درجة مئوية تحت الصفر. ومع ذلك، فإن الزجاج، للأسف، غير قابل للتبديل؛ لذلك يتعين على المالكين تحمل التشغيل البطيء (التدفئة).

في بعض النسخ، تظهر أنماط "ندفة الثلج" فجأة على الشاشة الملونة حاسوب على متنومع ذلك، لا يمكن رؤية هذا العيب إلا من مسافة قريبة جدًا، ولا يؤثر "لغز الطبيعة" هذا على إمكانية قراءة الشاشة بأي شكل من الأشكال.

في سيارات Passats المجهزة بمحرك كهربائي للمرايا القابلة للطي، عندما تنخفض درجة الحرارة إلى +5 0 درجة مئوية، قد تبدو خوارزمية التشغيل غريبة: فالمرايا لا تأخذ الوضع "المحفوظ" على الفور. نوصي بتجنب استخدام هذه الوظيفة تمامًا في فصل الشتاء.

الانتقال

أبسط يعني أكثر موثوقية

إن ناقل الحركة اليدوي الأساسي بست سرعات ليس انتقائيًا للغاية في تشغيله فحسب، بل إنه موثوق للغاية أيضًا. يشتكي بعض الملاك في الشتاء من صعوبة التبديل من السرعة الأولى إلى السرعة الثانية. ننصحك بالانتظار ببساطة حتى يسخن الزيت: بعد 5-10 دقائق من القيادة، تختفي هذه المشكلة.

رسميًا، تم تزويد روسيا بتعديلين فقط مع ناقل حركة يدوي - بقوة 122 حصانًا 1.4 TSI و152 حصانًا 1.8 TSI. ومع ذلك، يمكنك أيضًا العثور في السوق الثانوية على سيارات "يدوية" مستوردة من أوروبا بمحركات أخرى.

اختفت "الآلات الأوتوماتيكية" التقليدية لـ B7 تمامًا - عليك الاختيار بين "الروبوتات" الانتقائية. الأكثر موثوقية هي وحدة DQ250 ذات 6 سرعات، والتي تعمل قوابضها في حمام الزيت. لكن DQ200 ذو الـ 7 سرعات "الانتقائية المسبقة"، بالإضافة إلى التشغيل العصبي إلى حد ما عند السرعات المنخفضة، حتى بعد مسافة 20-30 ألف كيلومتر، قد يتطلب تدخلاً "جراحيًا". في أحسن الأحوال، سوف تحتاج إلى استبدال المحرك - "الميكاترونكس"؛ بالإضافة إلى ذلك، يمكنك الدخول في استبدال أقراص القابض نفسها.

ومن المثير للاهتمام للغاية أن التجار الرسميين اعترفوا هذا الربيع بأن زيت كاسترول الاصطناعي غير مناسب تمامًا لهذا الصندوق وأعلنوا عن حملة استدعاء لاستبداله بالزيت المعدني. بالنسبة للسيارات الخاضعة للضمان (وكذلك تلك السيارات التي خضع أصحابها لصيانة روتينية لدى الوكيل في الوقت المحدد) فإن هذا الإجراء مجاني تمامًا. بالمناسبة، يعتبر حل هذه المشكلة مؤقتا - يعمل المهندسون الألمان بجد لإنشاء "مواد تركيبية" أكثر ملاءمة.

من الناحية النظرية، يمكن أن يأتي "باساتس" ذو الدفع الرباعي من أوروبا إلى روسيا - بالإضافة إلى نسخة البنزين بقوة 300 حصان، يمكن العثور على اقتران Haldex في إصدارات بقوة 140 و170 حصانًا من محرك 2.0 TDI، وكلاهما مزود بناقل حركة يدوي. ومع DSG بـ 6 سرعات. ومع ذلك، ليس من السهل العثور على مثل هذه التعديلات في السوق الثانوية: فهي مخصصة للطلب حصريًا.

محركات

اختيار واسع

يتواءم محرك توربو 1.4 TSI بشكل جيد مع تحريك سيارة ثقيلة إلى حد ما، وبين المشاكل المحتملةتجدر الإشارة إلى أن هناك احتمالية لدخول البنزين إلى الزيت. عادةً ما يتم ملاحظة هذا المرض في تلك العينات التي لا يتجاوز عدد الكيلومترات اليومية في اتجاه واحد عشرة كيلومترات - خلال هذا الوقت ليس لدى المحرك الوقت الكافي للتدفئة درجة حرارة التشغيل. تنصح الميكانيكا بفحص مستوى الزيت في كثير من الأحيان وفي غير موسمها (عند درجات حرارة أقل من +10 درجة مئوية) لتسخين المحرك لمدة تصل إلى خمس دقائق.

المحرك الغريب بقوة 150 حصانًا، الذي يعمل بالغاز والبنزين، هو في الأساس شاحن مزدوج معدل، وهو مجهز في نفس الوقت بتوربين وضاغط ميكانيكي. يوجد تحت الجزء السفلي من سيارة باسات ثلاث أسطوانات بسعة إجمالية تبلغ 21 كجم من غاز الميثان، والتي توفر مع خزان غاز سعة 31 لترًا مدى يصل إلى 1000 كيلومتر تقريبًا. إن الاهتمام بهذا المحرك، وفقًا للمنتدى المتخصص، هائل - لكن المحرك يعاني من الكثير من المشاكل. بالإضافة إلى خاصية السلسلة الممتدة لـ "الشاحن المزدوج" ومخمده المعرض للتدمير الذاتي، قد يواجه المحرك مشاكل في إحكام علبة التروس. بالإضافة إلى ذلك، فإن العديد من التجار يشعرون بالقلق من إصلاح وصيانة هذه الآلات.

يبدو المحرك بقوة 152 حصانًا (160 حصانًا بالمواصفات الأوروبية) هو الأفضل في ظل هذه الخلفية. من الواضح أن الديناميكيات الممتازة واستهلاك الوقود المعتدل سوف يرضيان المالك الأول، ولكن بعد الاختراق، قد يبدأ المحرك في تناول الزيت. إذا لم يتجاوز الاستهلاك لتر واحد لكل ألف كيلومتر فلا يعتبر ذلك عطلاً. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا تمديد سلسلة التوقيت. وعلى الرغم من أن الشركة المصنعة تدعي أنها مصممة لكامل عمر السيارة، بعد مسافة 100 ألف كيلومتر، يجب استبدالها بشكل وقائي.

كان محرك البنزين التوربيني سعة 2 لتر أقل شيوعًا. وبصرف النظر عن زيادة الشهية للنفط، فإن وحدة الطاقة هذه لم تبرز كشيء خاص من حيث المشاكل التقنية. وإذا كان من الممكن ملاحظة السلف فقط على أنه تسرب في موضع ختم زيت مستشعر عمود الحدبات، ثم بالنسبة لـ Passat-B7، قام مهندسو فولكس فاجن بتغيير تصميم الوحدة، ووفقًا للمراجعات في المنتديات المتخصصة، نجحوا في حل المشكلة بنجاح.

المحرك بقوة 300 حصان، مقترنًا حصريًا بروبوت DSG بـ 6 سرعات وناقل الحركة بالدفع الرباعي، غير متوفر في السوق الثانوية، على الرغم من أنه لا يمكن وصفه بأنه يمثل مشكلة.

والأكثر موثوقية يمكن اعتباره محرك توربوديزل بقوة 170 حصانًا تم طرحه رسميًا في روسيا (يتم بيع تعديل بقوة 140 حصانًا أيضًا في أوروبا). يتأقلم المحرك جيدًا مع البدايات الباردة حتى في حالة الصقيع الشديد ويهضم بهدوء الوقود المنزليويظهر كفاءة تحسد عليها. بشكل عام، هذه الوحدة لديها عيب واحد فقط - عملية صاخبة إلى حد ما، مصحوبة باهتزاز ملحوظ.

الشاسيه والتوجيه

أي طرق عزيزة علينا

يمكن أن يزعج تعليق باسات حتى المالك الأول: بعد مسافة 25000 كيلومتر، يمكن أن تنطفئ محامل الدعم والكتل الصامتة للرافعات الأمامية ودعامات التثبيت (الأمامية والخلفية). من الجيد أن جميع المشاكل المذكورة أعلاه يمكن ملاحظتها من خلال صوت طرق مميز.

قام التجار دون أي عوائق باستبدال هذه الوحدة بوحدة جديدة في حالة حدوث طرق أو لعب. إنه لمن دواعي السرور أنه يمكنك شراء رف جديد من الخارج بنصف السعر تقريبًا من التجار الرسميين (رقم الجزء - K1 423 055 M).

بطريقة أو بأخرى، قبل الشراء، يجب عليك بالتأكيد تعليق السيارة على المصعد وفحص كل شيء بعناية - ليس من الصعب العثور على سبب للمساومة على مائة ألف. وبمجرد أن تصبح مالكًا، سيتعين عليك أن تكون حذرًا للغاية - فالتجار الرسميون، ليس بدون سبب، يعتقدون أن سبب هذا الفشل المبكر لأجزاء التعليق هو الطرق السيئة والسائقون "المجنونون".