نقاط الضعف والعيوب الرئيسية في ميتسوبيشي كولت. الساموراي المتواضع: عيوب ميتسوبيشي كولت مستعملة نقاط الضعف وعيوب ميتسوبيشي كولت مستعملة

ظهر طراز ميتسوبيشي كولت المدمج من الجيل السادس لأول مرة في عام 2002 في معرض طوكيو للسيارات. صحيح أن هذه كانت نسخة للسوق المحلية. ظهرت النسخة الأوروبية من "كولت" (هكذا تُترجم كلمة "كولت" من الإنجليزية) أمام الجمهور في معرض جنيف للسيارات في مارس 2004.

تبدو سيارة ميتسوبيشي كولت "السادسة" وكأنها سيارة ميكروفان عائلية بسيطة، وكل ذلك بسبب غطاء المحرك المنحدر، والذي يشكل مع الأجنحة خطًا واحدًا مع الأعمدة A والجزء الخلفي شديد الانحدار والعمودي الأعمدة الخلفية. بشكل عام، تتمتع السيارة بمظهر ودود، وهو مصنوع على الطراز المؤسسي للشركة اليابانية المستخدمة في ذلك الوقت.

في الجزء الأمامي من كولت، يمكنك رؤية بصريات رأس أنيقة، ويذكرنا شكلها بمعدات الإضاءة في سيارة لانسر "التاسعة"، وشبكة المبرد الزائفة الضيقة مع شعار العلامة التجارية المدمج، بالإضافة إلى المصد الأمامي، ومعظمه مشغولة بمآخذ الهواء. كل هذا يمنح "الوجه" الود ويحرمه تمامًا من العدوان.

في الملف الشخصي، يُنظر إلى ميتسوبيشي كولت على أنها سيارة عائلية مدمجة حقيقية، وتشمل السمات المميزة لها غطاء محرك السيارة القصير المنحدر، والذي يتحول بسلاسة إلى زجاج أمامي ممزق بقوة، بالإضافة إلى خط سقف مائل نحو المؤخرة. تضيف الأجزاء المتدلية القصيرة بصريًا الاكتناز إلى المهر.

ويتميز الجزء الخلفي من السيارة بباب خلفي مستطيل الشكل، ومصد صغير وأنيق، بالإضافة إلى أضواء تمتد من السقف وحتى المصد تقريبًا.

يبلغ ارتفاع سيارة ميتسوبيشي كولت "السادسة" في المتوسط ​​1550 ملم، وهو أكبر قليلاً من معظم سيارات الهاتشباك من طراز B. لكن الطول والعرض يتناسبان بوضوح مع مفهوم هذه الفئة - 3870 و 1695 ملم على التوالي. قاعدة العجلات "اليابانية" 2500 ملم والخلوص الأرضي 169 ملم.

الجزء الداخلي من كولت، على الرغم من بساطته الخارجية، مصمم جيدًا ومصنوع من مواد عالية الجودة إلى حد ما. يمكن التعرف على عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع من بين العديد من السيارات الأخرى للعلامة التجارية، وخلفها توجد لوحة عدادات بها ثلاثة "آبار".

كل شيء يبدو جميلاً، والقراءات سهلة القراءة. لا تتميز الكونسول الوسطي بميزات التصميم - فكل شيء بسيط وعملي. هذه شاشة أحادية اللون حاسوب على متنوحدات التحكم في "الموسيقى" ونظام التهوية.

على الرغم من الاكتناز الخارجي، فإن الجيل السادس من ميتسوبيشي كولت لديه مساحة داخلية واسعة إلى حد ما. تتميز المقاعد الأمامية بمجموعة واسعة من التعديلات، بحيث يمكنها استيعاب الركاب طوال القامة بشكل مريح.

تم تصميم الأريكة الخلفية لثلاثة ركاب، ولكن يمكن أن تستوعب اثنين فقط بشكل مريح. ينزلق الصف الثاني من المقاعد للأمام والخلف، مما يسمح لك بتغيير مقدار مساحة الأرجل حسب احتياجاتك.

يصل حجم صندوق الأمتعة في الوضع الطبيعي إلى 300 لتر. يمكن تحريك المقعد الخلفي أو طيه بنسبة 60:40 أو إزالته بالكامل، مما يوفر حجمًا مفيدًا يبلغ 1200 لترًا.

تحديد.تم تجهيز سيارة ميتسوبيشي كولت "السادسة" بثلاثة محركات بنزين.
الأول عبارة عن وحدة ثلاثية الأسطوانات سعة 1.1 لتر تنتج 75 "حصانًا" و 100 نيوتن متر من قوة الدفع عند 3500 دورة في الدقيقة. ويقترن بناقل حركة يدوي 5 سرعات. مع مثل هذه المؤشرات المتواضعة، لا يمكن وصف هذه السيارة بأنها بطيئة الحركة - 13.4 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة وسرعة قصوى تبلغ 165 كم/ساعة. استهلاك الوقود – 5.5 لتر في الدورة المركبة.

والثاني سعة 1.3 لتر “أربعة” يولد 95 قوة و 125 نيوتن متر. إنه يعمل مع كل من "الميكانيكا" و "الروبوت" ذو 6 سرعات. اعتمادًا على علبة التروس، يستغرق التسارع إلى المئات 11.1-12 ثانية، ويتراوح استهلاك البنزين من 5.6 إلى 5.8 لترًا لكل 100 كيلومتر. السرعة القصوى تبقى دون تغيير – 180 كم/ساعة.

أما المحرك الثالث فهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بسحب طبيعي بقوة 109 أحصنة، ويولد عزم دوران يبلغ 145 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. يتم دمجه مع نفس عمليات الإرسال مثل الوحدة السابقة. ويتبادل مثل هذا "الكولت" المائة الثانية خلال 10.5-10.8 ثانية، وتقتصر قدراته على 190 كم/ساعة. مع "الميكانيكا" تنفق السيارة 6.2 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر في الوضع المختلط، ومع "الروبوت" - 0.3 لترًا أقل.

دعامات ماكفرسون في الأمام ونظام تعليق شبه مستقل على أذرع متصلة مع شعاع الالتواء في الخلف - تم استخدام هذا التصميم في الجيل السادس من ميتسوبيشي كولت. توجيهمزودة بمعزز كهربائي، وتستخدم مكابح قرصية على جميع العجلات.

المعدات والأسعار.حاليًا (2014) يمكنك شراء "المهر المستعمل" في السوق الروسية بمتوسط ​​سعر يتراوح بين 250.000 إلى 300.000 روبل. علاوة على ذلك، تشتمل النسخة الأساسية بالفعل على تكييف هواء ونظام ABS وزوج من الوسائد الهوائية ونوافذ كهربائية أمامية وموسيقى ومقاعد أمامية مدفأة.

قروح الأطفال ميتسوبيشي كولت السادس (2004 - 2008، إعادة تصفيف 2008 - 2012).

منذ حوالي عام (أثناء البحث عن سيارة لزوجتي)، سألت نفسي السؤال التالي: "ما نوع السيارة الأجنبية المتواضعة التي يمكنك شراؤها مقابل 200-250 ألف روبل؟" بالطبع، بدأت بحثي مع الكوريين: أكسنت، جيتز، ريو، ثم الفرنسيين: لوغان، 206، C3، اليابانيين: ياريس، ألميرا، ليانا، لانسر، كولت، حتى أنني نظرت إلى عدد قليل من الألمان: بولو، مؤشر فولكس فاجن، فابيا. لم تعجبني جميعها بطريقة ما: سوء السلامة، "المحرك النباتي"، التكلفة، العمر، الأبعاد. بعد بحث طويل، بقي اثنان من المتنافسين، كلاهما تبين أنهما من ميتسوبيشي - لانسر وكولت. تم الاختيار لصالح الأخير (لانسر، في بعض الأحيان يتطلب المزيد). التوازن بين السلامة (تقييم EuroNCAP الإجمالي هو 4 نجوم، في عام 2005 مؤشر خطير للفئة B)، والديناميكيات، والسعر، والأبعاد، والموثوقية، واستهلاك الوقود، والمساحة الداخلية، والخيارات - ممتاز. التصميم مثير للجدل بالتأكيد، لكن النصف الأنثوي يحبه. لذلك دعونا نبدأ بالقصة.

في عام 2004، بدأ إنتاج ميتسوبيشي كولت السادس. في اليابان، تم إنتاج السيارات حصريا للسوق المحلية. يوجد أيضًا إنتاج في هولندا، حيث تتعاون Mitsubishi مع Daimler AG، ونتيجة لذلك تم تجميع Colt مع Smart ForFour - لديهم منصة مشتركة ومحركات وبعض الوحدات. في روسيا، تم بيع النسخة الأوروبية، والتي سننظر فيها.

كانت هناك 3 وحدات طاقة للاختيار من بينها: 1.1 لتر (3 سلندرات، 75 حصانًا حتى 100 كيلومتر في 13.4 ثانية، متوسط ​​الاستهلاك - 5.5 لتر/100 كيلومتر)، 1.3 لتر (95 حصان، حتى 100 كيلومتر - 11.1 ثانية)، مختلط الاستهلاك - 5.8 لتر - محرك الاحتراق الداخلي الأكثر شيوعا)، 1.5 (109 حصان، 100 كم في 10.5 ثانية، متوسط ​​الاستهلاك - 6.3 لتر لكل مائة). يوجد علبتا تروس - يدوي بـ 5 سرعات وروبوت بـ 6 سرعات.

في التكوين الأساسي: ABS، وسائد هوائية للسائق والراكب، نوافذ أمامية كهربائية. مرايا، مقاعد مدفأة، إل. توجيه كهربائي, قفل مركزي، راديو سي دي. سيضيف الحد الأقصى للتكوين: وسائد هوائية جانبية، محرك كهربائي ومرايا ساخنة، نظام ثبات الاتجاه، مصابيح الضباب. كما ترون، كل ما تحتاجه موجود في قاعدة البيانات.

التعليق جامد على الطراز الأوروبي، وعجلة القيادة مضبوطة بدقة، والجسم مجلفن، والداخلية قابلة للتحويل، والداخلية عملية وواسعة.

أمراض الطفولة ميتسوبيشي كولت السادس أو ما الذي تبحث عنه عند شراء واحدة مستعملة.

القروح	حلول
كهرباء
الرموز الموجودة على شاشة الكمبيوتر الموجودة على اللوحة لا تضيء، ويتم التشغيل وإيقاف التشغيل بشكل عشوائي (حتى مع إيقاف تشغيل السيارة)	لحام معالجات BC، وتركيب مصابيح LED بدلاً من المصابيح الكهربائية
حدث خطأ - SRS، مسار الكابل الموجود خلف الوسادة في عجلة القيادة مهترئ	إعادة بيع المسار
ينفجر شبه منحرف المساحات، وبعد ذلك قد ينفجر الزجاج الأماميوالسبب هو سوء سطح الطريق، ويفقد الجسم صلابته السابقة	لحام الفجوة، تثبيت "فاصل"
التخفيض التلقائي لمقعد السائق، تكمن المشكلة في المقبض العريض للرافعة الدقيقة، الذي يلمسه السائق عند الهبوط - يحدث في السنوات الأولى من الإنتاج	قم بتثبيت المقبض من الطرز الأحدث - كانت هناك حملة استدعاء
تعليق
يمكن الضغط على الكتل الصامتة في الشعاع الخلفي (التي يتم تغييرها مع الشعاع) - إنها صعبة وليست رخيصة، ومن الضروري تشخيصها	استبدال (على سبيل المثال - VTR MI0401R) أو شراء شعاع من التفكيك
محامل العجلات الأصلية تدوم بمعدل 150 ألف كيلومتر.	تغيير جنبا إلى جنب مع المحور، يمكنك شراء بديل جيد، من SKF
يتم تغيير الكرات في مكانها باستخدام الرافعات - التشخيص الإلزامي قبل الشراء	يمكنك استبدال الكرات بشكل منفصل (على سبيل المثال، Moog ME-BJ-5150)
الانتقال
علبة التروس الآلية: لا يتم تشغيل ترس الرجوع للخلف في المرة الأولى، ويتعرض للصدمات عند بدء التشغيل وتغيير السرعة، والفشل في تعشيق التروس - يتآكل قضيب "المحرك"	قم بتحديث البرنامج الثابت وتكييف الصندوق أو استبدال "المحرك"

وكانت النتيجة سيارة ألمانية يابانية موثوقة للغاية. هناك مشاكل قليلة، فهي فسيحة وذكية، وهي تكلف بشكل كاف في السوق الثانوية، كل ما تحتاجه موجود في القاعدة. ما الفائدة؟ المصيد هو تكلفة قطع الغيار. عادةً لا أكتب (بألم) عن الكتل والمحاور الصامتة - فأنا أعتبرها مستهلكة. ولكن هنا قطع الغيار غير القياسية باهظة الثمن ونادرة - على سبيل المثال، أجزاء الجسم، والمحاور، والحزم. ولكن يمكنك الخروج منه باستخدام المحاور، ولكن سيتعين عليك العبث بالشعاع. لذلك، أوصي بشدة بالتحقق من كل شيء قبل الشراء. بعد التشخيص، يمكنك التفاوض على مبلغ لائق.

على الرغم من بعض التشابه الخارجي بين أبطالنا، فإن تصميماتهم الداخلية تختلف جذريًا: في الأسلوب وجودة مواد التشطيب ومستوى التنفيذ. لن نلوم مصممي Mitsubishi Motors بأي حال من الأحوال على قلة الذوق - على العكس من ذلك، نحن معجبون جدًا بالبساطة الموجودة في الجزء الداخلي من Colt. نلاحظ أنه ربما كان من الممكن أن يكون البلاستيك أكثر متعة عند اللمس، وكان من الممكن أن يكون للشكل الأصلي للكونسول الوسطي محتوى أكثر ثراءً وعمليًا. نحن على يقين من أن العديد من مالكي كولت لم يتمكنوا من تخمين الغرض من المنافذ الرأسية على وحدة التحكم المذكورة، والتي ينقسم أحدها أيضًا إلى النصف. في محاولة يائسة لوضع أي شيء هناك (جميع الأشياء تسقط دائمًا)، قمنا بشطبها على أنها مراوغات من خيال المصمم. جنبا إلى جنب مع إدراجات بلاستيكية مضيئة.

تبدو المقصورة الداخلية لسيارة جاز أكثر أناقة، على الأقل بفضل جودة مواد التشطيب واستخدام التقنيات المتقدمة مثل لوحة القيادة البصرية. ولكن هذا لا يمكن أن يتم بدون حلول التصميم الأصلية. على سبيل المثال، تم تصميم وحدة التحكم في النظام الصوتي، على سبيل المثال، بشكل غير قياسي (ومع ذلك، فإن تعيين الأزرار لا يثير أسئلة: يمكنك إعداد الراديو ليس فقط دون النظر إلى التعليمات، ولكن حتى بدونها تقريبًا) لفت انتباهك عن الطريق). التحكم في المناخ المحلي بسيط وبديهي تمامًا. بالمناسبة، على عكس كولت، الذي يتوفر فقط مع تكييف الهواء شبه التلقائي، يتم تقديم الجاز (باستثناء الإصدار الأرخص بمحرك سعة 1.2 لتر) مع التحكم الكامل في المناخ.

لكن ميتسوبيشي الصغيرة لديها كمبيوتر رحلة كامل، يتم عرض قراءاتها على شاشة المعلومات التي تتوج الكونسول الوسطي (تبلغ هوندا المالك فقط عن متوسط ​​\u200b\u200bاستهلاك الوقود: البيانات موجودة على شاشة عداد المسافات الإلكترونية). والمقاعد الأمامية المدفأة المدرجة في "القاعدة" في كولت متاحة لمشتري موسيقى الجاز فقط كخيار مدفوع.

من وجهة نظر مريحة، كلتا السيارتين متساويتان تقريبًا. إلا أن نطاق التعديل الطولي لمقعد السائق في كولت أكبر قليلاً. تعتبر الكراسي العالية مع الحد الأدنى من الإعدادات (باستثناء اثنين أساسيين، أيضًا في الارتفاع) مريحة تمامًا، ولكنها تتطلب وضعية جلوس مستقيمة "شاحنة صغيرة". سيساعدك الميل المتغير لعمود التوجيه أيضًا على الشعور بالراحة - حيث إن مدى وصول عجلة القيادة غير قابل للتعديل. كلتا عجلتي القيادة مكونتان من ثلاثة أذرع، مع حواف ممتلئة ومتماسكة. لا ينغمس المصنعون في تقليم الجلود، ولكن في هوندا فإن "الدونات" البلاستيكية مثقبة ولا تنزلق في يديك على الإطلاق.

من الناحية النظرية، يمكن لثلاثة أشخاص الركوب في الخلف، ولكن سيتعين على الركاب البالغين فرك أكواعهم مع بعضهم البعض. لكن الاثنين الجالسين في المقاعد الخلفية لأبطالنا يتمتعان بالحرية. هناك مساحة كبيرة أمام الركبتين وفوق الرأس. صحيح، بفضل مسند الظهر المتغير للمقعد، كان ركاب ميتسوبيشي أكثر حظا.

تعد المقاعد الخلفية القابلة للتعديل أمرًا أساسيًا لقدرات الشحن الواسعة في كولت. بعد خسارتها أمام منافستها في حجم صندوق الأمتعة (مع سحب المقاعد الخلفية بالكامل)، تنتقم ميتسوبيشي من خلال تحويل المقصورة الداخلية. قم بتحريك المقاعد للأمام، ووضع مساند الظهر عموديًا - ويصبح الحل الوسط المقبول للركاب والبضائع جاهزًا. حسنا، إذا رغبت في ذلك، يتحول كولت إلى سيارة نفعية لا هوادة فيها. قم بإزالة كلا المقعدين الخلفيين، وقم بطي الجزء الخلفي من مقعد الراكب الأمامي واحمل ما تريد. جمال!

لدى هوندا أيضًا مخطط تحويل داخلي أصلي. عند طيها، تشكل مقاعد Jazz منصة تحميل منخفضة ومسطحة تمامًا، وعند فتحها... صندوقان. يتم الحصول على حجرة أمتعة إضافية عن طريق رفع وسائد المقعد الخلفي. هذا، بالطبع، لا يوفر أي مزايا خاصة في نقل البضائع كبيرة الحجم أو العناصر الطويلة، ولكن هذا المخطط له وسائل الراحة الخاصة به. على سبيل المثال، سيكون الكلب مرتاحًا في مثل هذا "الصندوق".

ونظراً لضعف محركاتها فلا داعي بالطبع للحديث عن الخصائص الديناميكية المتميزة للسيارات. على الرغم من أن السيارات تسمح لك بالبدء بالانزلاق والتسارع بشكل مكثف. كولت جيد بشكل خاص، لأنه من خلال الإزاحة المتواضعة لمحركها البالغة 1332 سم 3، المهندسين " ميتسوبيشي موتورز"لقد تمكنا من إنتاج قوة مذهلة تبلغ 95 حصانًا. كان أداء سائقي السيارات المجيدين في شركة Honda Motor متواضعًا بشكل غير متوقع: تنتج وحدة Jazz سعة 1.3 لتر 83 حصانًا فقط. (ومع ذلك، خلافًا للمنطق، فإن محرك 1339 "سم مكعب" يُسمى لسبب ما 1.4 لتر).

ولكن سيتعين عليك تشغيل ذراع نقل الحركة أثناء التسارع الديناميكي بأسلوب ستاخانوف: فعلب التروس في كلتا السيارتين "ضيقة". في السرعة الثانية - في مكان ما يصل إلى 60 كم/ساعة (تلامس إبرة مقياس سرعة الدوران المنطقة الحمراء عند 6000 دورة في العمود المرفقي في الدقيقة). الثالث ممتد - يمكنك التسارع إلى حوالي 125 كم/ساعة. ومع ذلك، لا يستحق الأمر تحريك المحركات: فمثل هذه التمارين محفوفة بالعواقب. في المقام الأول لآذان السائق. عند السرعات العالية، تصدر المحركات صريرًا كالمجنون: لا يمكنك التحدث في المقصورة فحسب، بل تخاطر بالإصابة بالصمم. بالإضافة إلى ذلك، من خلال أقواس العجلات (يبدو أن علماء الصوتيات قد نسوا الأمر تمامًا) يخترق باستمرار طنين الإطارات الرتيبة.

بشكل عام، أبطالنا لا يميلون إلى القيادة بقوة. لكن بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون أي طريقة أخرى، نصيحتنا: اجتياز المرحلة المؤلمة من التسارع الشديد في أسرع وقت ممكن: عند سرعة 120 كم/ساعة (الترس الخامس) يمكنك التواصل بهدوء بالفعل.

إضافة إلى الافتقار إلى الراحة الصوتية خلف عجلة القيادة في سيارة ميتسوبيشي الصغيرة، هناك جودة الركوب الرهيبة. ترتجف السيارة بكل "جسمها" حتى عند وجود عيوب طفيفة في سطح الطريق، ولكن يجب التغلب على العوائق الأكثر أهمية مثل قضبان الترام أو مطبات السرعة، لا سمح الله، بأقصى قدر من الحذر. صحيح أن هذه العملة لها وجه آخر: كولت لا يخضع عمليًا للتأرجح.

بالمقارنة مع منافستها، تعتبر هوندا أكثر ليونة وأكثر إثارة للإعجاب بشكل ملحوظ. حتى أن أحد زملائي حصل على انطباع بأن ممتصات الصدمات تتعامل مع اهتزازات الجسم للمرة الثانية فقط. وهذا أكثر غرابة لأن تصميم التعليق في جاز وكولت هو نفسه (دعامة ماكفرسون في الأمام، وزنبرك شبه مستقل في الخلف). بمعنى آخر، الفرق في الراحة يرجع فقط إلى الإعدادات. وبالنظر إلى أن كولت كانت في البداية أكثر "صلابة"، فمن غير الواضح لماذا كان من الضروري "صدم" الهاتشباك بإطارات منخفضة الارتفاع؟..

حسنًا، ماذا عن التعامل؟ بالطبع، هذه السيارات ليست من المجموعة المجيدة لسيارات السائق (مهمتها هي نقلك أنت وعائلتك بأمان وراحة مقبولة من النقطة "أ" إلى النقطة "ب")، ولكن في الحالات القصوى لن يفقدوا ماء وجههم . نعم، في المنعطفات الضيقة، تتدحرج سيارات الهاتشباك الطويلة (لكن القوائم ليست قوية جدًا)، لكن إطاراتها تتشبث بالطريق حتى النهاية. نعم، لا يمكن أن يسمى التوجيه حادًا أو "شفافًا"، ولا يمكن للسائق أن يحلم إلا بالقوة التفاعلية على عجلة القيادة (مع زيادة زاوية التوجيه، بالطبع، تزداد قليلاً، لكن من الواضح أن هذا لا يكفي القيادة الواثقة "عند الحد"). ومع ذلك، نكرر أننا لا نتحدث عن السيارات ذات الطابع الرياضي، بل عن وسائل النقل "النفعية" تمامًا. بالنسبة للسيارات من هذه الفئة، تعد عجلة القيادة الناعمة فائدة إلى حد ما - فهي تسمح لك بعدم الضغط حتى عند السرعات العالية. حسنًا، قبل المنعطف الخطير، من الأفضل أن تمسك بهذه "الخيول". من المؤكد أنه لا ينبغي للسائق العادي أن يندفع بتهور في المنعطفات، ناهيك عن المناورة بشكل حاد على القوس - فبدون المهارات المناسبة، لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتفقد السيارة.

وأخيرا، حول الأسعار. وأبطالنا ليسوا صغارا. على سبيل المثال، بالنسبة لاختبار Colt 1.3 Invite، يطلب التجار مبلغ 14.990 دولارًا (سيارة مزودة بناقل حركة آلي Allshift بست سرعات - 15.990 دولارًا). تبلغ تكلفة الإصدار الأولي Inform (المجهز مثل سيارتنا، ولكن بمحرك سعة 1.1 لتر) 13.890 دولارًا، حسنًا، الإصدار الأعلى من Instyle، حيث يكون "اللحم المفروم" أكثر ثراءً (وسائد هوائية جانبية إضافية، ونوافذ خلفية، ومصابيح ضباب، وعجلات R16 مصبوبة). جهاز التحكمراديو) سيكلف المشتري 17.050 دولارًا أمريكيًا مع ناقل حركة يدوي أو 18.050 دولارًا أمريكيًا مع ناقل حركة آلي. مقابل أموال مماثلة، يمكنك شراء سيارة سيدان ميتسوبيشي لانسر، وهي أكثر عزيزة على قلوب الخبراء الروس.

لا تلاحظ شركة هوندا مثل هذا "أكل لحوم البشر" الداخلي: فالمسافة بين سيارة الجاز والسيارة المدنية ذات الترتيب التالي ملحوظة تمامًا. تبدأ أسعار الجاز من 15.900 دولار للطراز (Cool) سعة 1.2 لتر. تبلغ تكلفة السيارة ذات المحرك 1.4 (ES)، المشابه لتلك التي تم اختبارها بواسطة MKmobile، 16.900 دولارًا أمريكيًا، أما بالنسبة للسيارة ذات المعدات المماثلة، ولكن مع ناقل الحركة CVT والوسائد الهوائية الجانبية (LS)، فسيتعين عليك دفع 17.900 دولارًا أمريكيًا.

والخيار، كما هو الحال دائما، هو لك.

معظم الناس لديهم ارتباط واحد فقط بكلمة "كولت" - المسدس الأمريكي الشهير عيار 9 ملم. ومع ذلك، فإن هذا السلاح يحمل الاسم الياباني - سيارة من إنتاج شركة ميتسوبيشي.

Mitsubishi Colt VI هي سيارة مدينة مدمجة يعود تاريخها إلى عام 1962. بدأت مبيعات الجيل الرابع من ميتسوبيشي كولت في عام 2002. مدمجة وسريعة ومريحة - هذه هي المتطلبات التي وجهت المهندسين عندما صمموا Colt VI.

يتم إنتاج السيارة بدفع أمامي ومحرك عرضي. حجم المحرك للاختيار من بينها – 1.3 و 1.5 لتر. تم تجميع السيارة في هولندا. في عام 2004، تم استبدال الجيل السادس بكولت السابع.

تاريخ النموذج

تم إنتاج كولت السادس لمدة عامين فقط. في التسعينيات من القرن الماضي، اختارت شركة ميتسوبيشي اليابانية السوق الأوروبية كأولوية، ومنذ ذلك الحين، تم تصميم سيارات مثل كولت ولانسر وفقًا للمتطلبات الأوروبية.

في عام 2002، تم تقديم ميتسوبيشي كولت السادس في معرض في جنيف. يبدو تصميم السيارة أكثر عدوانية مقارنة بسابقتها. "الخدعة" الرئيسية مظهركان هناك خط جسم غير عادي، يبدأ من غطاء المحرك ويسقط بشكل حاد نحو المصد الخلفي. إن المظهر المميز لكولت هو ميزة المصمم أوليفييه بوري، الذي تعاون سابقًا مع شركة دايملر كرايسلر. المفهوم الذي عبر عنه المبدع هو شكل حركة واحد ("شكل يمكن رسمه بحركة واحدة").

بالإضافة إلى التغييرات الخارجية التي طالت الجزء الأمامي من الجسم وأجهزة الإضاءة وشبكة المبرد، فقد تغير الشكل الخارجي للسيارة. أصبح التصميم الداخلي لـ Colt VI "أوروبيًا" قدر الإمكان. بلاستيك عالي الجودة وألوان رمادية ولا شيء غير ضروري. ولحسن الحظ، أنقذنا كل ما نحتاجه.

في عام 2004، قدمت ميتسوبيشي صفقة كبيرة - تم توقيع عقد تعاون مع دايملر كرايسلر. كان هذا التعاون هو الذي أدى إلى استخدام منصة Smart ForFour، ونتيجة لذلك تم إغلاق إنتاج Colt VI. في خريف عام 2004، تم تقديم كولت السابع الجديد.

ميزات تقنية

إحدى الميزات الرئيسية لـ Colt هي ناقل الحركة الأوتوماتيكي INVECS-II. لطالما اشتهر اليابانيون بتطوراتهم في مجال الإلكترونيات: لا يؤدي صندوق التروس هذا وظيفته الرئيسية فحسب، بل "يتكيف" أيضًا مع أسلوب القيادة لكل سائق. تقوم وحدة التحكم بتسجيل البيانات التي تتلقاها من حساسات وضعية دواسة الوقود والفرامل، ومن ثم تتم معالجة المعلومات الواردة وتتغير نسب التروس حسب أسلوب القيادة. تكمن خصوصية هذا الصندوق في أنه بعد فترة طويلة من القيادة في ازدحام مروري، تفقد السيارة ديناميكياتها، ولكن بعد فترة معينة تتكيف الإلكترونيات مرة أخرى مع السائق. يمكنك إعادة ضبط ذاكرة الجهاز عن طريق إيقاف تشغيل الإشعال ثلاث مرات.

القيادة مع كل العواقب المترتبة على ذلك. تكون الاستجابة لتدوير عجلة القيادة فورية، ولكن لا توجد تعليقات عمليًا. بالنظر إلى أبعاد السيارة، فإن هذا الوضع ليس مخيفا على الإطلاق - قاعدة العجلات تسمح لك بالمناورة في أي ظروف تقريبا.

يفتخر Colt VI بتثبيت التصحيح التلقائي لشعاع الضوء بشكل قياسي.

ميزة أخرى لكولت هي وجود إطار مستقيم في التصميم السفلي. يبدأ هذا العنصر من المصد الأمامي ويمر عبر السيارة بأكملها إلى النقطة الخلفية. في حالة حدوث تصادم، يمتص هذا الهيكل التأثير إلى حد كبير.

مزايا تنافسية

أهم صفات سيارات الفئة ب هي الحجم الصغير والكفاءة. إذا لم يكن لدى منافسي Colt VI أي مشاكل في الحجم، فمن حيث الكفاءة، ليس كل شيء على نحو سلس للغاية.

بادئ ذي بدء، يلعب نظام إمدادات الوقود من كولت "السادس" دورا. إنها بسيطة جدًا، ولكن يتم التحكم فيها إلكترونيًا. يتم التحكم في إمداد الوقود بواسطة وحدة التحكم، مما يسمح لك باستخراج أقصى قدرات المحرك مع توفير كبير. ، الذي يستهلك حوالي 8.5 لترًا لكل 100 كيلومتر بأسلوب القيادة المختلط، يتيح لك Mitsubishi Colt VI توفير ما يصل إلى 1.5 لترًا من الوقود في نفس الوضع. ميزة أخرى للنظام هي أن صيانته غير مكلفة بسبب تصميمه البسيط.

نوعية أخرى لطيفة هي تشغيل الإلكترونيات. العمر التشغيلي لمكونات المعدات الكهربائية المعلنة من قبل الشركة المصنعة هو 200000 كم. في الواقع، تدوم الإلكترونيات اليابانية لفترة أطول بكثير، وتعد سهولة استبدال معدات الإضاءة ميزة إضافية. على سبيل المثال، استبدال المصابيح الأمامية اوبل كورسايجب إزالة المصد الأمامي. كولت ليس لديه مثل هذه الصعوبات.

إن نصف قطر الدوران، الذي يبلغ 5 أمتار فقط، له تأثير إيجابي على قدرة السيارة على المناورة. وبالتالي، ونظرًا لأبعاد السيارة، فإن الدوران في مكان ضيق لن يكون صعبًا حتى بالنسبة للسائق عديم الخبرة.

بشكل منفصل، ينبغي تسليط الضوء على حجم المساحة الداخلية لكولت السادس. على الرغم من حجم السيارة، يمكن للراكب طويل القامة أن يجلس بسهولة في المقعد الخلفي دون أن تستقر ساقيه على المقعد الخلفي المقعد الامامي، ورأسه في السقف. ربما تكون Colt VI هي السيارة الوحيدة في فئتها التي يمكنها استيعاب 5 ركاب بالغين - تنشأ مشاكل خطيرة في هذا الأمر في Peugeot 206 أو Opel Corsa.

عند اختيار عناصر التصميم الخارجي والداخلي، وكذلك تكوين التكوينات للجيل السادس من كولت، استخدمت ميتسوبيشي نظام الاختيار الحر للعميل لدراسة طلب العملاء. على سبيل المثال، لتزيين المقصورة الداخلية، اختار سائقو السيارات الذين شملهم الاستطلاع نظامين من الألوان ("دافئ" و"بارد")، وأرادوا رؤية لوحة القيادة في تصميم واحد - لون غير لامع مع هيكل "يشبه الخشب".

شعار السادس أجيال ميتسوبيشيأصبحت كولت عبارة "سيارة خطيرة جدًا جدًا". وهكذا، أراد المبدعون التأكيد على طابع المنتج الجديد. ومع ذلك، فإن العديد من المالكين وصفوها في مراجعاتهم بأنها ليست خطيرة، بل مملة.

الجوائز

وفقًا لنتائج اختبار التصادم EuroNCAP، حصلت سيارة Mitsubishi Colt VI على 4 نجوم من أصل خمسة لحماية الركاب البالغين و3 نجوم من أصل خمسة لسلامة الأطفال.

ظهرت ميتسوبيشي كولت في السوق في النصف الثاني من السبعينيات. منذ ذلك الحين، قام المهندسون اليابانيون بجلب السيارة إلى الكمال تقريبًا. ظهر الجيل السادس من الطراز لأول مرة في عام 2004 في معرض جنيف للسيارات. وتم بناء السيارة على نفس منصة سمارت فورفور، والتي تشترك معها في بعض المكونات. تم تصميم الجزء الخارجي من السيارة المدمجة من قبل المصمم الفرنسي أوليفييه بوليت، الذي عمل لاحقًا في الشركة الألمانية Daimler AG.

بعد عام من العرض الأول، أيضًا خلال معرض جنيف للسيارات، قدمت ميتسوبيشي نسخة جديدةنماذج ذات قمة صلبة قابلة للتحويل. تم تطوير تصميم السيارة المكشوفة بواسطة الاستوديو الإيطالي Pinanfarina تحت إشراف كين أوكاياما، وهو نفس الشخص الذي كان مسؤولاً عن ظهور سيارة هوندا NSX الأسطورية في التسعينيات. لسوء الحظ، لا يبدو رمز الطراز CZC متناغمًا جدًا نظرًا لصندوق الأمتعة الكبير في الخلف. نعم، يتطلب السقف الصلب القابل للطي مساحة كبيرة، ولكن كان من الممكن التعامل مع هذا الجانب بشكل أفضل.

من عام 2004 إلى عام 2007، تم تقديم نسخة ستيشن واغن تسمى كولت بلس في بعض الأسواق.

في عام 2008، خضعت السيارة للتحديث. أثرت التحديثات على المصدات والبصريات الأمامية والخلفية وشبكة الرادياتير وغطاء صندوق السيارة. التغييرات التجميلية ملحوظة أيضًا في الداخل. أضافت عملية تجميل الوجه لمسة من العدوانية إلى الأسلوب، وأصبحت الهاتشباك مشابهة لسيارة لانسر X المدمجة. نطاق النموذجميتسوبيشي نحو أسلوب مؤسسي موحد لـ "فلسفة الطائرات المقاتلة".

تم إنتاج السيارة حتى عام 2012 في دول مثل إيطاليا وهولندا واليابان وتايوان.

محركات

الغازولين:

R3 1.1 ميفيك (75 حصان)؛

R4 1.3 ميفيك (95 حصان)؛

R4 1.5 ميفيك (109 حصان)؛

R4 1.5 توربو ميفيك (150-197 حصان).

ديزل:

R3 1.5 DI-D (68-95 حصان).

اقتربت ميتسوبيشي من تشكيل خط وحدات الطاقة بحكمة شديدة. اختار اليابانيون المحركات الأكثر ملاءمة لسيارة من هذه الفئة. تم تطوير جميع المحركات، سواء البنزين (باستثناء المحرك المزود بشاحن توربيني - التصميم الخاص بشركة ميتسوبيشي) والديزل التوربيني، بالتعاون مع شركة دايملر كرايسلر.

ومع ذلك، فمن الأفضل تجنب الوحدة الأساسية سعة 1.1 لتر. إنها صاخبة وتستهلك نفس كمية الوقود التي يستهلكها المحرك الأقوى سعة 1.3 لتر. في بعض الأحيان يعاني المحرك الصغير من مشاكل في دواسة الوقود والبرمجيات.

الأكثر مثالية هي تلك التي تعمل بالشفط الطبيعي بحجم 1.3 و 1.5 لتر.

يحتوي محرك البنزين الأمثل بسعة 1.3 لتر على كتلة من الألومنيوم ومحرك توقيت من النوع المتسلسل.

من بين وحدات البنزين يوجد محرك توربيني سعة 1.5 لتر (4G15)، والذي يوفر في الإصدار بقوة 150 حصانًا للغاية ديناميات جيدة. تصل سيارة هاتشباك بمثل هذا المحرك (فقط في التعديلات الرياضية الزائفة CZT) إلى المائة الأولى في 8 ثوانٍ فقط. الإصدار الرائد بقوة 200 حصان أسرع. السيارات ذات المحرك التوربيني نادرة. يجب أن يكون عشاق السيارات الذين يقررون شراء مثل هذه النسخة مستعدين لذلك استهلاك عاليالوقود وارتفاع تكاليف الصيانة والإصلاحات المحتملة. وقد يشكل هذا الأخير صعوبات إضافية بسبب الحضور المحدود في السوق. بالإضافة إلى ذلك، نادرا ما يندم أي شخص على السيارات ذات المحركات القوية هذه. لكن علينا أن نعترف بأن المحرك التوربيني سعة 1.5 لتر جيد جدًا من الناحية الهيكلية.

تحتوي جميع محركات البنزين على محرك سلسلة توقيت ونظام MIVEC (نظام التحكم في الطور). إنه حل بسيط مع وجود منظم الطور على عمود السحب. ومن الجدير بالذكر أنه في عام 2007 فقد المحرك الأصغر سعة 1.1 لتر نظام MIVEC، وفي عام 2009 استعاده مرة أخرى، كجزء من التحول إلى معيار Euro 5.

وكقاعدة عامة، لا تسبب المحركات مشاكل خطيرة. بفضل الحقن الموزع الكلاسيكي، فهي ليست عرضة للرواسب الكربونية. ومع ذلك، مع ارتفاع عدد الكيلومترات، قد تفشل المعدات المساعدة. صمام التحكميعد المولد وملفات الإشعال من نقاط الضعف النموذجية. ستكون الإصلاحات أكثر تكلفة بكثير مقارنة بالأخطاء المماثلة من المنافسين.

في بعض الأحيان يبدأ الحزام المتعدد على شكل حرف V لوحدة القيادة في إصدار صرير.

بالإضافة إلى وحدات البنزين، تشتمل المجموعة أيضًا على محركات توربوديزل - وهي أندر الأمثلة في سوقنا. على الرغم من أن وحدة الديزل لا تدهش بديناميكياتها، إلا أن نسختها التي تبلغ قوتها 90 حصانًا تتواءم جيدًا مع السيارة، بينما تحرق كمية رمزية من الوقود. يأتي محرك الديزل من مرسيدس ويحمل في الأصل علامة OM 639.

لسوء الحظ، في محركات الديزل التوربينية DI-D، تحدث أعطال في الأجهزة من وقت لآخر. بالإضافة إلى ذلك، يقوم المحرك بعمل ضعيف في تبريد الأسطوانات الخارجية. يتشقق رأس الكتلة بانتظام، وفي مكان لا يمكن لحامه فيه. بالإضافة إلى ذلك، في فصل الشتاء، لا يسخن هذا المحرك عمليا.

سوف تتطلب الحالة المهملة بشدة نفقات كبيرة. يمكن أن تكون الأسعار المذهلة لقطع الغيار مفاجئة بشكل غير سار. بادئ ذي بدء، هذا يتعلق قطع الغيار الأصليةوالخدمة الرسمية. كما ترون، السيارات الصغيرة لا تضمن دائمًا تكاليف صيانة منخفضة.

ميزات التصميم

في من الناحية الفنيةلا يختلف Mitsubishi Colt VI كثيرًا عن الممثلين الآخرين للجزء B. يقع المحرك بشكل مستعرض، وينتقل عزم الدوران إلى عجلات المحور الأمامي. تم تجهيز العديد من إصدارات المقود الأيمن من اليابان بالدفع الرباعي.

استخدم اليابانيون دعامات ماكفرسون في نظام التعليق الأمامي لسيارة كولت، وشعاع الالتواء في الخلف، مما يضمن انخفاض تكاليف التشغيل، ولكن أيضًا سلوكًا أقل راحة.

يستخدم نظام التوجيه نظام التوجيه الكهروميكانيكي مع وجود المحرك مباشرة على حامل التوجيه بدلاً من عمود التوجيه، كما هو شائع في الفصل. من حيث التحكم، هذا هو الحل الأفضل.

يمين رمح محرك الأقراصأطول بكثير من اليسرى.

أمان؟ حصلت الهاتشباك على 4 نجوم في اختبارات التصادم وفقًا لـ EuroNCAP. ليس سيئا، ولكن كان من الممكن أن يكون أفضل قليلا.

الانتقال

بغض النظر عن المحرك، تم تجهيز كولت بناقل حركة يدوي F5MG بخمس سرعات. من الصعب تصديق ذلك، ولكن العيب الأكثر خطورة هو الجر الضعيف صندوق يدويالانتقال إذا واجهت صعوبة في تغيير التروس أثناء القيادة، قريباًسوف تحتاج إلى إصلاحات.

كان البديل لناقل الحركة اليدوي هو علبة التروس الأوتوماتيكية F6SGA، والتي تم تقديمها مع 1.3 MIVEC و1.5 MIVEC و1.5 DI-D. ميزتها الوحيدة هي وجود 6 سرعات. أثناء عمل الصندوق، تكون الشكاوى الوحيدة ناتجة عن التبديل المصحوب بهزات طفيفة. للتشغيل، يتم توفير محركين كهربائيين. أحدهما مسؤول عن القابض والآخر عن تبديل التروس.

في علبة التروس الآلية، يتآكل القابض بسرعة كبيرة (حوالي 80-100 ألف كيلومتر) إذا لم يتم ضبطه في الوقت المناسب. لتجنب ذلك، فمن الضروري تدريب المحرك بشكل دوري. التحولات غير المريحة وعدم وجود حركة مستقلة عند تحرير دواسة الفرامل ستشير إلى أن اللحظة تقترب. لإجراء إصلاح شامل، سيطلب المسؤولون حوالي 500 دولار. ستكون الإصلاحات من خدمة غير مصرح بها أرخص.

هناك مشكلة أخرى في الروبوت وهي التحكم في القابض، والذي يتعطل بانتظام. يحدث تلف في الآلية التي تربط المحرك الكهربائي بالقابض. الآلية جزء من المحرك الكهربائي وبالتالي تتغير كمجموعة.

أخطاء نموذجية

يعد التآكل أمرًا نموذجيًا بالنسبة للعديد من السيارات اليابانية، حتى الصغيرة منها نسبيًا. ولحسن الحظ، فإن كولت السادس لا يقع ضمن هذه الفئة. غالبًا ما عانى السلف من التآكل: ظهرت آثار الصدأ على أقواس العجلات الخلفية. الآن يقاوم جسم الهاتشباك "الآفة الحمراء" جيدًا. تشير أي انحرافات عن القاعدة إلى إصلاحات سابقة للجسم. ومع ذلك، فإن الطلاء واهٍ جدًا وسرعان ما يصبح متكسرًا. في بعض الأحيان يؤثر التآكل على عناصر نظام العادم.

هناك نظام كامل خلف عجلة القيادة. لكن لا جودة البلاستيك ولا التصميم يتركان انطباعًا جيدًا. ومع ذلك، يتم تجميع كل شيء بشكل جيد.

لحسن الحظ، الكهرباء لا تسبب الكثير من المشاكل. على الرغم من أن بعض الناس يعتقدون أن المصابيح الكهربائية تحترق بسرعة كبيرة. مرض بسيط مزعج بسبب صعوبة الوصول إلى المصابيح الكهربائية، خاصة تلك الموجودة في المصابيح الأمامية. في بعض الأحيان يكون هناك فشل في النوافذ الكهربائية، ولكن هذا ينطبق فقط على عدد صغير من الوحدات. قد تفشل الشاشة المركزية أيضًا.

صندوق السيارة ليس الأكبر في فئته - 220 لترًا فقط. ولكن يمكن تثبيت الرف على أحد المستويين.

بعد 60-80 ألف كيلومتر، يبدأ التعليق في بعض الأحيان في الضرب. على الرغم من قطع الغيار باهظة الثمن، فإن استبدال الكتل الكروية والصامتة لن يتطلب نفقات كبيرة.

يشتكي أصحاب الجحش السادس من عملية التعليق الصاخبة للغاية. لحسن الحظ، تم القضاء على المشكلة عمليا أثناء عملية إعادة التصميم. أضعف عنصر في التعليق هو محامل دعم دعامات امتصاص الصدمات الأمامية. التعليق الخلفي يكاد يكون أبديًا.

المسلسل لا يختلف في التحمل و أقراص الفراملوالتي تتآكل بسرعة أو تتشوه بسبب ارتفاع درجة الحرارة (يظهر الاهتزاز أثناء الكبح).

في سيارات فترة الإنتاج الأولية، غالبا ما فشل التوجيه المعزز. تجلى الخلل في شكل اختلاف في القوة عند تدوير عجلة القيادة إلى اليسار أو اليمين. لقد تغيرت الخدمات الرسمية قضيب المقودتم تجميعها، حيث لم يتم تقديم المحرك الكهربائي بشكل منفصل.

لا يتم العثور على الإصدارات المفتوحة عمليًا في سوقنا - فهي غريبة حقًا. عيبهم الرئيسي هو خلل في آلية القيادة الكهربائية ذات السقف الصلب. إذا صادفت مثل هذه النسخة، فأنت بحاجة إلى التحقق من تشغيل الآلية - يجب ألا تكون هناك أصوات غريبة. إن التخلص من مشاكل المحركات الكهربائية ليس له ما يبرره دائمًا من الناحية المالية.

خاتمة

ميتسوبيشي كولت السادس هي واحدة من أفضل السياراتفي الفئة B، تتميز بتصميم مثير للاهتمام ومعدات غنية، والأهم من ذلك، موثوقية ممتازة. الرحابة الداخلية تستحق الاحترام أيضًا. بفضل الهيكل المتوازن، فإن كولت مريح للغاية أثناء الحركة. يمتص التعليق المطبات جيدًا. لكن تشغيلها الصاخب في نسخ ما قبل إعادة التصميم يفسد الانطباع العام الجيد.

هناك القليل من أوجه القصور، ولكن بعضها محسوس بقوة. أكبرها هو ارتفاع أسعار قطع الغيار. لحسن الحظ، نادرا ما ينهار كولت. سيشعر البعض بخيبة أمل بسبب المقاعد ذات المظهر السيئ مع عدم كفاية الدعم الجانبي، وصندوق صغير بحجم 220 لترًا وعزل الصوت السيئ.

وعلى الرغم من أن ميتسوبيشي كولت ليست من أكثر الكتب مبيعا سوق ثانويهذه سيارة عملية إلى حد ما ومناسبة تمامًا لهذا الدور عربةلكل العائلة.

الخصائص التقنية لميتسوبيشي كولت السادس

محرك
حجم العمل
اسطوانات / صمامات
الطاقة القصوى
عزم الدوران
ديناميات
السرعة القصوى
التسارع من 0-100 كم/ساعة
متوسط ​​استهلاك الوقود لتر/100 كم