أفضل المركبات لنقل البضائع. أي شاحنة هي السيارة ذات السعة الكبيرة الأكثر فعالية من حيث التكلفة والربحية والموثوقة من فئة HCV
الأفضل
اختار مهندسو دايملر سيارة مرسيدس بنز Actros 1844 LS BlueTec 5 بكابينة قياسية لتسجيل رقم قياسي في الكفاءة (في موقع الاختبار في ناردو). يعد هذا الطراز أحد أكثر الطرازات شهرة في عائلة أكتروس. حتى الإصدار القياسي من شاحنة أكتروس 1844 بمحرك Euro 5 (الإزاحة 11.9 لترًا، 435 حصانًا، عزم الدوران 2100 نيوتن متر) يلبي المتطلبات الصارمة التي تفرضها ناقلات الطرق على الجرار. بالإضافة إلى المحرك الاقتصادي، تم تجهيز أكتروس الجديدة بشكل قياسي بعلبة التروس Mercedes PowerShift، والتي كما ذكرنا أعلاه تساهم بشكل كبير في زيادة كفاءة السيارة في استهلاك الوقود.
وفقا لخبراء فولفو، فإن الجرار الأكثر اقتصادا في خط الشركة هو FH13 42T. وهي مجهزة بمحرك D13A بقوة 400 أو 440 حصان. s.، علبة تروس I-shift ذات 12 سرعة مع برنامج خاص "التبديل الأمثل للتروس من أجل كفاءة استهلاك الوقود"، ومحور قيادة 13/44 (سعة تحميل 13 طنًا، ووزن القطار الإجمالي 44 طنًا) و القيادة النهائيةمع نسبة التروس ط = 2.85. يوصى باستخدام علبة تروس ذات i = 2.64 عند تشغيل قطار طريق على سرعة عالية جدًا طرق سلسةبينما يجب أن تكون قوة المحرك 440-520 حصان. مع. الشاحنة مجهزة بإطارات ميشلان XZA/XDA 315/70 R22.5.
تشتمل الحزمة الديناميكية الهوائية المقدمة للجرار على أجنحة كابينة علوية وجانبية، وهدية مثبتة أسفل المصد الأمامي، و"تنورة" على الهيكل. بالنسبة للمركبات العاملة في روسيا، يوصى بتثبيت المفسدين العلوي والجانبي فقط من المجموعة الكاملة. يصل التوفير التقريبي في الوقود إلى 2%.
وفقًا لشركة MAN Automobiles Australia LLC، فإن الجرار الأكثر اقتصادا من حيث التكلفة وتكاليف التشغيل هو TGA 19.350 4x2 BLS-WW مع كابينة L. وهي مجهزة بمحرك ديزل D2066 LF03 (Euro-3) بقوة 350 قوة حصانية وعزم دوران يبلغ 1750 نيوتن متر، حيث يتم تركيب علبة التروس ZF 16S222DD. الجسر الهيبويد لديه نسبة والعتادأنا = 3.08. تحتوي المركبات القياسية على أجنحة سقف فقط. تتكون الحزمة الهوائية الكاملة من جناح سقف وأجنحة جانبية يمكن فتحها للوصول إلى منصة العمل. تبلغ تكلفة الحزمة الهوائية الكاملة حوالي 2000 يورو بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة. يمكن أن يصل توفير الوقود إلى 2%.
تميز رينو جرار Renault Premium 380 (Euro-3) عن خط إنتاجها. يمكن تجهيزها بجناح علوي، بفضله يمكنك توفير حوالي 0.5 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر. تبلغ تكلفة المفسد العلوي لـ Premium Vostok عند طلبه بالسيارة 56000 روبل بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة. عند الطلب بشكل منفصل - 96755 روبل روسي. شامل ضريبة القيمة المضافة. إذا تم تركيب جناح علوي وأغطية جانبية لخزانات الوقود، فيمكن أن يصل توفير الوقود إلى 1.5 لتر لكل مائة كيلومتر. أحدث الأرقام ذات صلة بـ Vostok-3 بمحرك DXi 11 بقوة 380 حصان. مع.
جرار شاحنة سكانيا الأكثر اقتصادا المعروض في السوق الروسية من حيث التكلفة وتكاليف التشغيل هو P340LA4x2HNA New Griffin. تم تجهيز جميع جرارات شاحنات سكانيا للمسافات الطويلة بمجموعة كاملة من المفسدات الديناميكية الهوائية (العلوية والجانبية). بالإضافة إلى ذلك، يمكن تركيب واجهات جانبية للهيكل وامتدادات جانبية مرنة للجناح. وفي الوقت نفسه، يبلغ الاقتصاد في استهلاك الوقود 1.5%. سعر مجموعة المفسدين هو 47900 روبل، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة. تعتبر الشركة الإيطالية IVECO أن طراز الجرار الأكثر اقتصادا هو IVECO STRALIS AS440S43T/P. كما أن لديها حزمة ديناميكية هوائية خاصة بها، لكننا لا نعرف أي بيانات حول التوفير المحتمل في استهلاك الوقود بسبب انخفاض السحب الديناميكي الهوائي.
أستيرن
بغض النظر عن مدى اقتصاد الجرار، فإن جميع إنجازاته في تحقيق كفاءة استهلاك الوقود يمكن أن تشطبها المقطورة. وإذا تم تركيب جناح الجرار على مستوى منخفض للغاية، فإنه يزيد من استهلاك الوقود بحوالي لتر لكل مائة كيلومتر، فإن عدم وجود حزمة ديناميكية هوائية على المقطورة يضيف بضعة لترات أخرى إليها. نحن لا نأخذ في الاعتبار مثل هذه الأخطاء الواضحة مثل الخيمة التي تم تأمينها بشكل سيء أو غير مطوية أثناء القيادة في وضع الخمول، لأن هذه أخطاء نموذجية للسائقين الشباب عديمي الخبرة، ونفترض أن سائقًا متمرسًا يقف خلف عجلة القيادة.
ومع ذلك، دعونا نعود إلى تصميم المقطورة. تلك التي تم ربطها بـ Actros على المسار في ملعب تدريب ناردو كانت لها حواف مستديرة بنصف قطر كبير إلى حد ما، بالإضافة إلى انسيابية العجلات. اتخذت كرون خطوة كبيرة في تحسين الديناميكا الهوائية لشبه المقطورات. إن تطويره - Profi Eco Liner المزود بحزمة ديناميكية هوائية أصلية مصنوعة من البلاستيك يسمح بتوفير ما يصل إلى خمسة بالمائة من الوقود. بنفس القدر من الأهمية هو الكمال في هيكل المقطورة. فهو، مثل محاور الجرار، يقلل من استهلاك الوقود.
احتياطي من الخزان
بقدر ما قد يبدو الأمر متناقضًا، فإن كفاءة استهلاك الوقود في قطار الطريق تعتمد أيضًا إلى حد كبير على جودة الوقود نفسه. ليس من قبيل الصدفة أن يقوم المهندسون الألمان، من أجل تحقيق أفضل النتائج الممكنة، بملء أكتروس 1844 بمركبات جديدة ديزلشركة شل.
أثناء التجربة، كانت شاحنة الوقود موجودة في الموقع الذي تم فيه تغيير السائق لتجديد إمدادات الوقود في الخزانات. ويلعب استخدام الزيوت الموفرة للطاقة أيضًا دورًا رئيسيًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود (انظر الرحلة رقم 4، 2007، "كوكتيل الطاقة"). بالمناسبة، كان محرك جرار Actros مليئا بالمواد الاصطناعية زيت المحركشل Rimula R6LME.
الدقيقة من المتداول
احتياطي كبير للاقتصاد في استهلاك الوقود يكمن في الإطارات. ينتج كبار صناعة الإطارات ما يسمى بالإطارات الموفرة للطاقة. وقد سبق أن بينا تأثير استخدامها على صفحات المجلة (انظر "الرحلة" العدد 6، 2007، "الطاقة المتداولة"). ومع ذلك، حتى بدون إنفاق المال على الأسطوانات الحديثة، يمكنك حقًا زيادة كفاءة قطار الطريق طريقة بسيطة- الحفاظ على الضغط المطلوب. وينعكس أي انحراف عن القاعدة إما في الاستهلاك المفرط للوقود (الضغط المنخفض) أو في عدد الكيلومترات التي تقطعها الإطارات وثباتها على الطريق (الضغط المرتفع أو المنخفض). ليس من قبيل الصدفة أنه في المشروع الخاص لمجلة Race - TyRex Trophy - نقوم بمراقبة ضغط الإطارات بغيرة. من الصعب التحدث عن مقدار زيادة استهلاك الوقود عندما ينخفض الضغط عن المعدل الطبيعي بمقدار أو بآخر.
كل هذا يتوقف على تصميم الإطارات وجودة سطح الطريق وحمولة قطار الطريق. كما تبين الممارسة، فإن الانحراف بمقدار 0.2-0.5 أجواء يمكن أن يزيد من استهلاك الوقود بأكثر من لتر لكل 100 كيلومتر. والآن دعونا نتحدث عن مقدار الوقود الذي يمكنك توفيره باستخدام الإطارات الحديثة الموفرة للطاقة. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك البيانات من Michelin، والتي تم الحصول عليها نتيجة لاختبار إطارات Michelin X ENERGY™ SAVEGREEN. ومع التشغيل السنوي لقطار الطريق (المسافة المقطوعة 130 ألف كيلومتر)، يمكن أن يصل التوفير إلى 500 لتر من الوقود لكل شاحنة.
العامل البشري
والآن بعد أن قمنا بفحص الاحتياطيات الرئيسية للاقتصاد في استهلاك الوقود، من الناحية الفنية، إذا جاز التعبير، دعنا ننتقل إلى العامل البشري. كما تظهر الممارسة، فإن السائق المتمرس الذي يتمتع بالمهارات اللازمة لقيادة قطار الطريق بشكل اقتصادي يمكنه بالفعل تقليل استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 15%.
بالمقارنة مع الوسائل المذكورة أعلاه، فإن الفرق كبير. ليس من قبيل الصدفة أن يكون لدى جميع شركات صناعة السيارات الكبرى تقريبًا مراكز لتحسين القيادة، حيث لا يقوم المدربون ذوو الخبرة بتعريف السائقين بميزات السيارات فحسب، بل يعلمونهم أيضًا كيفية استخدامها بشكل صحيح من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود. استخدم نظام التحكم في السرعة والمثبط وعلبة التروس بشكل صحيح. على سبيل المثال، يقدم مركز تدريب دايملر في فيرث مثل هذه النصائح منذ 40 عامًا. صحيح أن هذا ليس رخيصًا - حيث سيكلف برنامج تدريبي ليوم واحد لموظف واحد 370 يورو. ومع ذلك، لا ينبغي إرسال كل سائق للتدريب. إن الموظفين الأكفاء أصبحوا في أعلى مستوياته هذه الأيام، اقرأ الرحلة رقم 10 لعام 2007. إذا استثمرت في موظف، فيجب أن تكون متأكدًا تمامًا من أن الأموال لن تؤتي ثمارها فحسب، بل ستحقق الربح أيضًا.
قامت شركة الشحن الألمانية Fehrenkötter، بالتعاون مع إحدى المجلات الأوروبية الأكثر شهرة لشركات النقل، LasautoOmnibus، بتنظيم اختبار مدته ثلاث سنوات. ونتيجة لهذا الاختبار، تم تحديد الشاحنة ذات تكاليف التشغيل الأقل من بين سبع شاحنات من أبرز الشركات المصنعة الأوروبية.
وشمل الاختبار نماذج من أكثر العلامات التجارية الشهيرة: DAF XF، وفولفو FH، وMAN TGA، وScania R، وMercedes-Benz Actros، وIVECO Stralis، وRenault Premium. جميع السيارات ذات محركات تتراوح قوتها من 400 إلى 420 حصان. وترتيب العجلات 6 × 2. تم تشغيل جميع الشاحنات السبع في وقت واحد في 1 سبتمبر 2007، وبحلول نهاية الاختبار كانت كل منها قد قطعت ما يقرب من 400000 كيلومتر. تم تحديد منصب القائد بناءً على موثوقية المركبات وكفاءتها وقيمتها المتبقية سوق ثانويبالإضافة إلى جودة وكفاءة شبكة الخدمات الفنية الخاصة بالشركة المصنعة.
كان أحد الشروط المهمة للاختبار هو أن يوم التوقف عن العمل للإصلاحات كان يعادل 500 يورو، مما أدى إلى زيادة كبيرة في تكاليف التشغيل المتغيرة لبعض الشاحنات. أثناء الاختبار، تم تسجيل ميزات التشغيل لكل شاحنة من الشاحنات المعروضة.
أما بالنسبة لـ DAF، فيمكن تلخيص مراجعات خبراء الاختبار في الاستنتاج التالي: يوفر الهولنديون معدات موثوقة ولكنها قديمة بعض الشيء. بالإضافة إلى ذلك، وبسبب سوء الفهم عند تقديم الطلب، وصلت DAF بمحور مفقود. في وقت لاحق، بعد حل المشكلة الأولى، بدأت مشاكل جديدة في الظهور: عدم كفاية الجر عند التحرك على المنحدر، وعدم اليقين في اتباع اتجاه معين. لقد انزعجنا من فشل النوافذ الكهربائية. عندما تقوم الشركة المصنعة بتصحيح هذه المشاكل، المزيد من المشاكللم يتم ملاحظته مع طراز XF 105. لقد تميزت DAF بالعمل المرن لمديري المبيعات والأسعار الجذابة والمرتفعة إلى حد ما القيمة المتبقية.
في إيفيكو ستراليس نقطة ضعفتبين أنه كهربائي. ظهرت الأعطال مرتين: أولا بسبب مشاكل في أسلاك المولد، ثم بسبب الصمامات المنفوخة. كانت اللحظة الإضافية غير السارة هي حقيقة أن المقصورة المرتفعة لم تعد إلى وضعها الأصلي. علاوة على ذلك، أدت إحدى الأعطال التي حدثت إلى استبدال الشاحن التوربيني. من بين أمور أخرى، كان علينا ضبط الصمامات وإصلاح السخان المستقل. على الرغم من أن جميع الإصلاحات تقريبًا تم إجراؤها بموجب الضمان، إلا أن توقف الشاحنة عن العمل أدى إلى زيادة كبيرة في تكاليف التشغيل الإجمالية للشاحنة IVECO Stralis. على الرغم من أنه قبل بدء الاختبار، كانت مزايا الشاحنة الإيطالية الألمانية تتمثل في انخفاض تكاليف التشغيل نسبيًا وفرص الشراء الجذابة.
أصيب الرجل بخيبة أمل بسبب العديد من العيوب المهمة. خلال السنة الأولى من التشغيل، تم تسجيل فشل في علبة التروس. كان هذا بسبب خصوصية الوحدة المثبتة بناءً على طلب العميل. الوحدة مسؤولة عن معالجة بيانات السيارة. أدت الحماية الضعيفة ضد دخول الماء إلى الوحدة من واقيات الطين إلى فقدان البيانات وتوقف صندوق التروس عن العمل ببساطة. تم استبدال الوحدة مرتين! يمكن اعتبار العيب الثاني المهم بمثابة أعطال في نظام جرعات AdBlue. للقضاء على هذه المشاكل وغيرها، أصدرت محطات الخدمة فواتير لا تصدق، والتي تبين أنها الأكبر بين جميع المشاركين السبعة. وكان خبراء الاختبار سعداء بمقصورة الشاحنة وقدراتها التقنية. ومع ذلك، فإن جودة شبكة الخدمات الفنية لشركة MAN وشروط الشراء والبيع لمديري ميونيخ تركت انطباعًا سلبيًا.
فاجأتنا سكانيا باستهلاكها المرتفع للوقود بشكل غير متوقع، ووفقًا لنتائج الاختبار، تقاسمت المركز قبل الأخير مع MAN في هذه المعلمة. تحولت السيارة السويدية إلى شاحنة موثوقة تعمل دون توقف، لكنها لم تكن خالية من الإصلاحات غير المجدولة: استبدال المبرد، واستبدال قفل الباب الأيسر، وأكثر من ذلك. بالإضافة إلى ذلك، لاحظ خبراء الاختبار أن الفواتير الصادرة عن خدمة سكانيا تميزت بالميزة التالية: عدم احتواء الفاتورة على تفصيل كامل لقائمة الأعمال لبعض العناصر، مما يسبب الارتباك والشعور بـ”عتامة الفاتورة”. " لعبت التكلفة الأولية المرتفعة للشاحنة دورًا أيضًا.
تم استبدال مضخة المياه Renault Premium ووصلة التوجيه ومستشعر الحرارة ومن ثم منظم الحرارة نفسه بموجب الضمان. تم حل مشاكل Renault Premium أثناء الاختبار دون أي توقف للإصلاحات. لاحظ الخبراء بشكل إيجابي التكلفة الأولية المنخفضة للشاحنة.
عانت شاحنة فولفو FH من التوقف لمدة ثلاثة أيام بسبب عطل مفاجئ في علبة التروس. هذا هو عدد الأيام التي استغرقها العثور على قطع الغيار للإصلاحات. وبناءً على ذلك، تمت زيادة تكاليف فولفو المتغيرة على الفور. خلاف ذلك، اعتبرت السيارة شاحنة موثوقة ذات قيمة متبقية عالية إلى حد ما.
كان لا بد من إصلاح بعض الأعطال الطفيفة في سيارة مرسيدس-بنز أكتروس في نهاية الاختبار. لكن تكاليف الإصلاح كانت صغيرة. وبخلاف ذلك، أثبتت شاحنات أكتروس أنها موثوقة للغاية.
أظهر الحساب النهائي لتكاليف تشغيل كل شاحنة أن أمجاد الفائز تذهب إلى سيارة رينو بريميوم. وحصلت شركتا مرسيدس-بنز أكتروس وايفيكو ستراليس على الجائزتين الأخريين – الثانية والثالثة. وخلفهم اصطفت DAF XF، وVolvo FH، وMAN TGA، وScania R.
تبين أن رينو بريميوم هي الشاحنة الأكثر فعالية من حيث التكلفة من بين الشاحنات السبعة، حيث أظهرت أقل تكاليف تشغيل وفقًا لنتائج الاختبار (بلغت 63.34 سنت يورو/كم). أذكرك أنه تم إجراء تقييم المشاركين في الاختبار مع الأخذ في الاعتبار استهلاك الوقود واستهلاك AdBlue ومقدار تكاليف الصيانة والإصلاحات والخسائر المرتبطة بالتوقف القسري للمركبة للإصلاحات. انضمت سكانيا آر إلى قادة رينو بريميوم ومرسيدس بنز أكتروس، اللتين عملتا دون توقف، والتي، وفقًا لمؤشرات أخرى، وجدت نفسها في موقف شخص غريب.
حصلت رينو بريميوم على لقب القائد ليس فقط بسبب استهلاكها الأقل للوقود، ولكن أيضًا بسبب ذلك سعر معقول. على الرغم من أن خبراء الاختبار اعتبروا الحجم الصغير للمقصورة أكبر عيب في Renault Premium، في رأيهم، فإن هذه الأبعاد بالتحديد هي التي سمحت للشاحنة بأن تكون أكثر اقتصادا بسبب السحب المنخفض نسبيًا والديناميكا الهوائية المحسنة. تم التعرف على مقصورة Megaspace في Mercedes-Benz Actros على أنها الأفضل من حيث الحجم، لكن التكلفة الأولية للشاحنة أعلى بكثير من تكلفة Renault Premium. واحتلت مرسيدس بنز المركز الثاني من حيث استهلاك الوقود وتكاليف الإصلاح.
نتائج الاختبار مفيدة ليس فقط لشركة Fehrenkötter نفسها وشركات الشحن الأخرى، ولكن أيضًا لمصنعي الشاحنات، الذين لديهم الآن حافز لتحسين مستوى أداء قسم الخدمة والمبيعات على الأقل.
رينو بريميوم
الفترة من 2007.11.23 إلى 2010.02.28 - المسافة المقطوعة من 37.131 إلى 353.945 كم:
الصيانة والإصلاح: 6,214.54 يورو؛ إصلاح الأضرار الميكانيكية: 2,323.37 يورو
05/04/2010 - 380,126 كم: 529.3 يورو
19/06/2010 - 397,967 كم: 182.41 يورو
مرسيدس بنز اكتروس
تكلفة الإصلاح والصيانة:
الفترة من 03/09/2007 إلى 28/02/2010 – من 19,154 إلى 377,939 كم:
الصيانة والإصلاح: 3758.88 يورو؛ إصلاح الأضرار الميكانيكية: 3806.54 يورو
05/03/2010 - 401,231 كم: الصيانة وتغيير الزيت 185.66 يورو؛ التكاليف الأخرى: 196.33 يورو
14/05/2010 - 406,468 كم: ضبط معلمات محور القيادة 32.69 يورو
22/05/2010 إلى 19/06/2010 - 409,180 إلى 420,307 كم: 897.14 يورو
ايفيكو ستراليس
تكلفة الإصلاح والصيانة:
الفترة من 26 نوفمبر 2007 إلى 28 فبراير 2010 – 33185 إلى 347 كم:
الصيانة والإصلاح: 5444.40 يورو؛ إصلاح الأضرار الميكانيكية: 1085.74 يورو
13/03/2010 - 353,363 كم:
15/03/2010 - 353,455 كم: سحب جرار: 840 يورو
08/06/2010 - 387.652 كم: جلب الإضاءة الخارجية إلى حالة جيدة: 125.25 يورو
تكلفة الإصلاح والصيانة:
الفترة من 05.10.2007 إلى 28.02.2010 – 6,253 إلى 340,702 كم:
الصيانة والإصلاح: 3615.77 يورو؛ إصلاح الأضرار الميكانيكية: 417.80 يورو
03/04/2010 - 338.724 كم: 208.13 يورو
فولفو FH
تكلفة الإصلاح والصيانة:
الفترة من 04.12.2007 إلى 28.02.2010 – 37,825 إلى 335,793 كم:
الصيانة والإصلاح: 3538.56 يورو؛ إصلاح الأضرار الميكانيكية: 163.55 يورو
01/03/2010 – 336.095 كم: 813.85 يورو
10/03/2010 - 339,516 كم: 120.79 يورو
19/03/2010 - 342,877 كم: 1573.95 يورو
31/05/2010 - 367,956 كم: 177.37 يورو
08/06/2010 - 370,839 كم: 49 يورو
تكلفة الإصلاح والصيانة:
الفترة من 06.11.2007 إلى 28.02.2010 – 30,338 إلى 308,011 كم:
الصيانة والإصلاح: 7,576.90 يورو؛ إصلاح الأضرار الميكانيكية: 1065.42 يورو
وكانت النتائج غير متوقعة، وأكثر من ذلك سيارة اقتصاديةأصبحت Renault Premium، والمركز الثاني من نصيب مرسيدس-بنز أكتروس، والثالث IVECO Stralis، والرابع DAF XF، والخامس فولفو FH، والمركز السادس من نصيب جرار MAN TGA، والسابع من نصيب سكانيا آر.
المركز الأول: سيارة رينو الفاخرة: متوسط استهلاك الوقود 32.4/100 كلم
استهلاك Adblue: 1.9 لتر/100 كم
تكلفة الصيانة والإصلاحات باليورو: 6743.84
تكلفة إصلاح الأضرار الميكانيكية: 2505.78
التكاليف الثابتة: 144.82 يورو في اليوم
التكاليف الثابتة، سنت يورو لكل كيلومتر: 24.76
التكاليف المتغيرة سنت يورو لكل كيلومتر: 38.58
إجمالي التكاليف، سنت يورو لكل كيلومتر: 63.34
المركز الثاني: مرسيدس بنز أكتروس: متوسط استهلاك الوقود 33.5/100 كم
استهلاك Adblue: 2.0 لتر/100 كم
تكلفة الصيانة والإصلاحات باليورو: 4766.55
تكلفة إصلاح الأضرار الميكانيكية: 4078.00
التوقف القسري والخسائر الناتجة عنه: 0 أيام/0 يورو
التكاليف الثابتة: 144.45 يورو في اليوم
التكاليف الثابتة، سنت يورو لكل كيلومتر: 24.5
التكاليف المتغيرة سنت يورو لكل كيلومتر: 39.26
إجمالي التكاليف، سنت يورو لكل كيلومتر: 63.76
المركز الثالث: سيارة IVECO Stralis: متوسط استهلاك الوقود 33.9/100 كم
استهلاك Adblue: 2.0 لتر/100 كم
تكلفة الصيانة والإصلاحات باليورو: 6408.65
تكلفة إصلاح الأضرار الميكانيكية: 1085.74
التوقف القسري والخسائر الناتجة عنه: 8 أيام/4000 يورو
التكاليف الثابتة: 132.79 يورو في اليوم
التكاليف الثابتة، سنت يورو لكل كيلومتر: 22.94
التكاليف المتغيرة سنت يورو لكل كيلومتر: 41.12
إجمالي التكاليف، سنت يورو لكل كيلومتر: 64.06
المركز الرابع: سيارة DAF XF: متوسط استهلاك الوقود 34.8/100 كم
استهلاك Adblue: 1.4 لتر/100 كم
تكلفة الصيانة والإصلاحات باليورو: 3615.77
تكلفة إصلاح الأضرار الميكانيكية: 625.93
التوقف القسري والخسائر الناتجة عنه: 5 أيام/2500 يورو
التكاليف الثابتة: 136.86 يورو في اليوم
التكاليف الثابتة، سنت يورو لكل كيلومتر: 24.05
التكاليف المتغيرة سنت يورو لكل كيلومتر: 40.54
إجمالي التكاليف، سنت يورو لكل كيلومتر: 64.59
المركز الخامس: سيارة فولفو FH: متوسط استهلاك الوقود 32.5/100 كم
استهلاك Adblue: 1.7 لتر/100 كم
تكلفة الصيانة والإصلاحات باليورو: 6922.74
تكلفة إصلاح الأضرار الميكانيكية: 1284.34
التوقف القسري والخسائر الناتجة عنه: 3 أيام/1500 يورو
التكاليف الثابتة: 145.65 يورو في اليوم
التكاليف الثابتة، سنت يورو لكل كيلومتر: 26.19
التكاليف المتغيرة سنت يورو لكل كيلومتر: 39.17
إجمالي التكاليف، سنت يورو لكل كيلومتر: 65.36
المركز السادس: سيارة MAN TGA: متوسط استهلاك الوقود 35.0/100 كم
استهلاك Adblue: 1.7 لتر/100 كم
تكلفة الصيانة والإصلاحات باليورو: 9913.06
تكلفة إصلاح الأضرار الميكانيكية: 1065.42
التوقف القسري والخسائر الناتجة عنه: 6 أيام/3000 يورو
التكاليف الثابتة: 140.7 يورو في اليوم
التكاليف الثابتة، سنت يورو لكل كيلومتر: 24.09
التكاليف المتغيرة سنت يورو لكل كيلومتر: 42.63
إجمالي التكاليف، سنت يورو لكل كيلومتر: 66.72
المركز السابع: سكانيا آر: متوسط استهلاك الوقود 34.8/100 كم
استهلاك Adblue: 1.8 لتر/100 كم
تكلفة الصيانة والإصلاحات باليورو: 7808.14
تكلفة إصلاح الأضرار الميكانيكية: 1082.23
التوقف القسري والخسائر الناتجة عنه: 0 أيام/0 يورو
التكاليف الثابتة: 150.72 يورو في اليوم
التكاليف الثابتة، سنت يورو لكل كيلومتر: 25.62
التكاليف المتغيرة سنت يورو لكل كيلومتر: 41.20
إجمالي التكاليف، سنت يورو لكل كيلومتر: 66.82
المقال باللغة الألمانية
سنحاول اليوم إجراء تحليل مقارن للعديد من الجرارات ذات العلامات التجارية الشهيرة. جميع الشاحنات تتكيف مع الطرق الروسية، لكن لديهم سماتهم المميزة.
رجل
لنبدأ بشركة "MAN" الألمانية، فهذه الشاحنة تعتبر بحق "العمود الفقري". أولاً، هذا الجرار غير مكلف، ويبلغ متوسط تكلفته حوالي 30.000 ألف يورو، ويحتوي على علبة تروس من فئة ZF AS-Tronic ومتوسط قوة محرك 430 حصان، ونظام تعليق مكافئ، وهو مثالي للطرق السريعة. خزان الوقود القياسي هو 400 لتر، والأكثر استهلاك عالييوفر جرار MAN 40.9 لترًا لكل 100 كيلومتر فقط في الأجزاء الصعبة من الطريق. ومن الجدير بالذكر أن هذه الشاحنة تنتج عزم دوران مرتفع جداً عند دورات منخفضة، بمعنى آخر، في أي ترس يستجيب المحرك بشكل واضح لدواسة الوقود.
تعد صيانة هذا الأمر أكثر ربحية ويمكنك دائمًا العثور على قطع الغيار اللازمة. بالإضافة إلى ذلك، إحدى السمات المميزة لجرارات MAN هي المقصورة، حيث تم تصميم الجزء الداخلي بأدق التفاصيل، والبلاستيك رخيص الثمن، ولكنه يبدو جيدًا جدًا، وهناك مساحة صغيرة حاسوب على متنسيتمكن السائق دائمًا من تحديد السرعة واستهلاك الوقود وحتى تحديد الترس الذي تتحرك فيه السيارة. الجرار نفسه خفيف جدًا بين الشاحنات من هذه الفئة. ويبلغ الوزن الإجمالي للجرار الواحد 6730 كجم، ويشمل هذا الوزن السائق والخزان الممتلئ. من السلبيات تجدر الإشارة إلى وجود أعطال دورية في الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.
أحد منافسي MAN هو جرار سكانيا السويدي. تحتوي هذه الشاحنة على نظام تعليق أكثر صلابة للتعامل مع الطرق الوعرة. يبلغ متوسط قوة هذا الجرار 415 حصان، ويمكن أن يكون ناقل الحركة إما أوتوماتيكي Opticruis أو ZF Tansmatic، وخزان الوقود مصمم لـ 500 لتر، ويبلغ متوسط الاستهلاك 35 لترًا لكل 100 كيلومتر. المقصورة مريحة، دون النهوض من المقعد، يمكن للسائق الوصول إلى أي زر، ويمكن دمج السيارة مع نظام صوتي وتحكم في المناخ. تختلف التكلفة حسب التكوين ويبلغ متوسطها 60.000 يورو. وتشمل العيوب مشاكل في نظام الوقود، حيث لا يتم تكييف جميع مركبات سكانيا مع البنزين الروسي ووقود الديزل منخفض الجودة، وستكلف صيانة هذه الشاحنة فلساً واحداً.
فولفو إف إتش 16
يعتبر جرار فولفو هو أغلى منافس. تعتبر هذه الشاحنة الأكثر أمانًا والأكثر قدرة على المناورة والراحة من بين الشاحنات الأخرى. قوة المحرك 500 حصان، علبة تروس 12 سرعة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي فولفو I-shift، سعة خزان الوقود 600 لتر، متوسط الاستهلاك 30 لتر لكل 100 كيلومتر. داخل السيارة يشعر السائق براحة شديدة، والداخلية من الدرجة الفاخرة، والتحكم في المناخ (السرعة)، وثلاجة وحتى خزنة. ومن الجدير بالذكر أن شاحنة العلامة التجارية تتفوق بفارق كبير على منافسيها من حيث الضوضاء والعزل الحراري. ومع ذلك، فإن الشاحنة باهظة الثمن، حيث يبلغ متوسط تكلفتها 80 ألف يورو. تجدر الإشارة إلى أنه من الصعب جدًا على السائق العثور على قطع غيار لهذا الجرار في السوق الروسية.
فولفو اف اتش 16 2012
الأخيرة في مراجعتنا، ولكن بعيدا عن خصائصها، شاحنة ماركة رينو الفرنسية تختلف عن غيرها في خفتها واستهلاكها للوقود الذي يبلغ 25 لترا لكل 100 كيلومتر. إنه مخصص بشكل أساسي للطرق الإقليمية. تبلغ قوة المحرك 350 -400 حصان، مع علبة تروس Optidriver+ أو TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses)، ويستخدم السائق محددًا خاصًا بدلاً من ذراع نقل الحركة. خزان الوقوديستوعب جرار رينو 450 لترًا، بالإضافة إلى مبادل حراري لتسخين الوقود. مقصورة جرار رينو منفصلة تمامًا عن حجرة المحركيشعر السائق بالراحة والحرية التامة، بالإضافة إلى أن السائق يدرك دائمًا التآكل باستخدام المؤشرات الموجودة على لوحة القيادة دواسات الفراملومستوى الوقود ومستوى الزيت ومستوى سائل التبريد واستهلاك الوقود. يعد التحرك داخل المقصورة أمرًا سهلاً للغاية لأن الأرضية مسطحة تمامًا. وتتراوح تكلفة الشاحنة حوالي 37 ألف يورو. تشمل العيوب مشاكل متكررة في منظم الحرارة، وصيانة باهظة الثمن، بالإضافة إلى أن السائق غير معتاد على الدخول إلى داخل الشاحنة، حيث يتم فصلها تمامًا عن حجرة المحرك.
عند اختيار شاحنة، عليك أن تقرر بنفسك ما هي الأهداف التي تسعى إلى تحقيقها. إذا كنت تحب الراحة والتقنيات المبتكرة فالخيار الأفضل سيكون جرار فولفو، إذا كنت تفكر في استهلاك الوقود فلن تجد رينو أكثر اقتصادا، شاحنة سكانيا مناسبة للطرق الروسية أكثر من غيرها، ولكن من المؤكد أن جرارات الشركة الألمانية هي المفضلة لدى MAN." إنها جيدة، أولا وقبل كل شيء، لسعرها، وغير مكلفة الصيانة الفنيةوالراحة اللائقة وتوافر قطع الغيار بكثرة. بالإضافة إلى ذلك، إذا لم تناسبك أي من الشاحنات المدرجة، فيمكنك تحويل انتباهك إلى جرارات من ماركات أخرى، مثل DAF، Mercedes، Iveco.
غالبًا ما تنشأ الخلافات حول أفضل شاحنة ذات عجلة خامسة في العالم اليوم، وما الذي يجب البحث عنه عند اختيار واحدة وشرائها. في روسيا، يمكنك العثور على مجموعة كبيرة ومتنوعة من التعديلات المختلفة، ولكل منها خصائص وقد تكون ذات فائدة لممثلي الشركات الصغيرة والمتوسطة والكبيرة. وهذا أمر مهم للأشخاص المرتبطين بمجال العمل هذا أن يعرفوا ذلك. نقترح أدناه معرفة أي جرار هو الأفضل، بناءً على بيانات من تحليل نماذج المركبات الشائعة التي يمكن العثور عليها على الطرق في البلاد.
المؤشرات العامة
عند اختيار أفضل جرار، عليك أن تأخذ في الاعتبار:
- مستوى الارتباط بين مؤشرات الملاءمة والراحة والوظيفة. لم تعد تعديلات المركبات هي التصاميم البسيطة التي اعتادت عليها الأجيال الأكبر سنا، فبإمكانك اختيار مقصورة توفر أقصى قدر من الراحة؛
- قابلية الصيانة لمنطقة معينة. من أجل إجراء الإصلاحات بسرعة وبتكلفة زهيدة، من المهم أن تكون السيارة موحدة مع موديلات الشركة المصنعة المحددة وأن تكون ممثلة في المنطقة. بسبب وجود تعديلات “حصرية” في السوق، الصناعة تعاني بشكل كبير، لا توجد طريقة للقيام بإصلاحات كاملة، عليك التواصل مع الشركة المصنعة الرسمية وطلب قطع الغيار من المصنع، سيستغرق الأمر وقتا، و سيتم إنفاق كمية هائلة من الموارد؛
- ويجب أن يكون الوصول إلى أي وسيلة نقل تستخدم لأغراض تجارية في المنطقة متاحاً. ليست هناك حاجة لشراء سيارات باهظة الثمن للرحلات القصيرة. سيؤدي ذلك إلى زيادة تكلفة المنتجات المنقولة وتحقيق الخسائر. إذا كانت شركة النقل تعمل، يتم تعيين فترة الاسترداد للسيارة أعلى.
نقترح أدناه تحليل النماذج الرئيسية للجرارات التي يمكن العثور عليها في السوق اليوم. يتم عرض التطورات الخارجية.
جرارات الشاحنات المصنعة من قبل شركة فولفو
جرارات الشاحنات التي أنشأتها الشركة المصنعة الشهيرة فولفو منتشرة على نطاق واسع في الاتحاد الروسي. لقد كانت التطورات معروفة منذ زمن الاتحاد السوفييتي، حيث دخلت العينات الأولى الخدمة مباشرة في عام 1973، ولم يزد تدفق الشاحنات إلا خلال هذه الفترة الزمنية. اليوم، يتم استخدام كل من جرارات الشاحنات والعديد من الشاحنات القلابة والشاحنات وغيرها من المعدات الخاصة ذات الصلة بأداء العديد من المهام والأغراض التي يتم تنفيذها في إطار عملية الإنتاج.
تتميز شاحنات فولفو بزيادة الراحة والقدرة على المناورة والسلامة. ومع ذلك، فإن قطع غيار السيارات وصيانتها ليست رخيصة.
يعتبر FH من الخطوط المشهورة من الشركة المصنعة، حيث يمكن العثور على المركبات في العاصمة، حيث تقوم بالمهام الموكلة إليها في توصيل البضائع إلى المناطق النائية من البلاد. يتم استخدام الموديلات ذات المحركات سعة 9 و 12 لترًا، وذلك بسبب الحاجة إلى نقل حمولات كبيرة لمسافات طويلة.
ممثلو قلق الرجل
يتم تمثيل اهتمام MAN بعدد أقل في منطقة الاتحاد الروسي، والتي تعد واحدة من أفضل الشركات في صناعة السيارات الألمانية، وعلى استعداد لتوفير الخيار الأفضل لشركات النقل الكبيرة التي قررت نقل البضائع بسهولة. منذ عام 2012، تم افتتاحه في مدينة سانت بطرسبرغ نبات جديدهذه الشركة الألمانية تنتج مقطورات وشاحنات قلابة وشاحنات صندوقية عالية الجودة.
يمكن للإنسان إرضاء مالكه ببساطته في التصميم والموثوقية، بما في ذلك في تشغيل الإلكترونيات. كما أنها أكثر بأسعار معقولة من حيث السعر. تشمل العيوب استهلاكًا أقل للوقود اقتصاديًا وضعف عزل الصوت وصعوبة الحصول على قطع غيار غير أصلية.
النماذج الأكثر شيوعًا هي جرارات TGA المجهزة بمحرك سعة 12 لترًا. يمكن أن توفر السيارات الظروف الأكثر عملية وجديرة بالملاحظة والتي يمكن استخدامها بسهولة في عملية نقل البضائع لمسافات طويلة.
عمال مصنع سكانيا
يحتل المصنعون السويديون، بالإضافة إلى المركز الأول، المركز الثالث، مما يمثل تطورًا عمليًا، يمكن تسميته اختيار جيدل شركة النقل. يمكن مقارنة التعديلات مع الشركة المصنعة السابقة من ألمانيا، والتي ستضمن شرائها. ووفقا لمعلومات غير مؤكدة حتى الآن، من المقرر إنتاج الجرارات السويدية والألمانية في نفس المصنع، الذي افتتح في عام 2012، في حين أن هذه البيانات وخطط الإنتاج قيد التطوير. السيارة مزودة بمحرك قوي .
الأكثر شعبية في هذا الخط هي نماذج سلسلة R. تتميز بمحرك توربو قوي على شكل حرف V مزود بـ 6 أسطوانات و مستوى عالراحة المقصورة، والتي لديها العديد من خيارات التصميم.
سيارات داف
شائع بصورة معقولة عربةهي جرارات شاحنات تم تصنيعها بواسطة DAF. السمة المميزة هي سعة الخزانات التي تبلغ حوالي 1500 لتر ، وهذه القيمة لا يمكن إلا أن تثير إعجاب المالك المحتمل. سيسمح لك هذا الحل بتوفير أكبر قدر ممكن من المال عند التزود بالوقود، مما سيضمن الاستخدام الأكثر ربحية للسيارة.
رائدة هذه العلامة التجارية هي XF 105، التي تتميز بحمولة عالية واستهلاك منخفض للوقود. يمكن للمركبة نقل البضائع بوزن يصل إلى 120 طنًا.
بالإضافة إلى ذلك، تتمتع هذه السيارات بخصائص ممتازة، فهي تتحمل بسهولة الأحمال الثقيلة وتوفر لأصحابها المحتملين عمر خدمة مثير للإعجاب، مما سيجعل مثل هذا الشراء مربحا في جميع النواحي.
خاتمة
هذه ليست قائمة كاملة بالقادة الذين يمكن رؤية منتجاتهم في روسيا. ومن الجدير بالذكر أن هناك أيضًا طلب كبير على شاحنات مثل Iveco Stralis، من مرسيدس - مرسيدس اكتروس، ويفضل عشاق رينو رينو ماغنوم، ويتغير سوق الشاحنات هذا بانتظام، وتظهر مركبات جديدة توفر الظروف الأكثر ملاءمة للاستخدام اللاحق على الطرق.