نحن نشتري سيارة تويوتا لاند كروزر برادو مستعملة من الجيل الثالث. في ظل "الأخ الأكبر": اختيار وصيانة سيارة لاند كروزر برادو المستعملة أي محرك أفضل لسيارة برادو 150

➖ وجود مشكلة في أقراص الفرامل
➖ المناولة (قابلية التدحرج في الزوايا)
➖ بيئة العمل
➖ جودة الطلاء
➖ ارتفاع مخاطر السرقة

الايجابيات

➕ صندوق واسع
➕ الموثوقية
➕ المباح
➕ السيولة

تم تحديد مزايا وعيوب تويوتا لاند كروزر برادو 150 2018-2019 بناءً على تقييمات المالكين الحقيقيين. إيجابيات وسلبيات أكثر تفصيلاً لتويوتا لاند كروزر برادويمكن العثور على 150 محرك ديزل 2.8، بالإضافة إلى 4.0 و2.7 مع نظام الدفع الرباعي اليدوي والآلي و4x4 في القصص أدناه:

مراجعات المالك

برادو 150 هي سيارة مريحة وحنونة، والأهم من ذلك، أنها سيارة قابلة للمناورة تمامًا سواء في المدينة أو على الطرق الوعرة. لا يوجد ضجيج خاص من محرك الديزل، والتسارع مقبول في المدينة - بما فيه الكفاية. بشكل عام، المشاعر الأولى إيجابية.

توجد مفاتيح بعض وظائف التحكم في السيارة في مكان غير مناسب، وتتداخل عجلة القيادة مع رؤيتها. أرغب في عرض المزيد من المعلومات حول السيارة على الطابعة متعددة الوظائف، فالشاشة تبدو كبيرة ولكنها قليلة الفائدة. الجبهة و الكاميرا الخلفيةتسد الأوساخ بسرعة، خاصة في الأحوال الجوية السيئة.

يقود المالك سيارة تويوتا لاند كروزر برادو 2015 2.8d (177 حصان) AT.

مراجعة الفيديو

أحد الأصول الضخمة لسيارة Toyota Land Cruiser Prado 150 هو نظام التعليق الخاص بها، والذي تم صقله على مر السنين - لا يمكنك أن تخطئ فيه! السلامة السلبية والنشطة على ارتفاعات عالية.

صدقوني، في مؤسستي نستخدم عشرة براديكا، جميعها من عام 2014، في عامين قطعوا جميعًا مسافة من 50 إلى 80 طنًا كيلومترًا. المرض الرئيسي لهذه السيارة هو أقراص الفرامل - مع مرور الوقت، عند الكبح، وخاصة في حالات الطوارئ أو من التل، تصطدم بعجلة القيادة بشكل غير سار للغاية. لجميع 10 سيارات!

الاستبدال تحت الضمان يستمر لمسافة 30.000 كم. في إحدى السيارات ماتت المضخة فجأة، وفي أخرى اختفت الإشارة، وفي ثلاث بطاريات ماتت، ويجب تغيير شفرات المساحات كل عام، ولكن السعر هو نفس السعر الأصلي! حسنًا، سعر الصيانة في محطة الخدمة الرسمية ليس مشجعًا على الإطلاق.

الباب الخلفي ثقيل جدًا، لذا فإن الفتح ليس عموديًا، بل أفقيًا، وفي جميع السيارات يكون فضفاضًا، ويكون اللعب مسموعًا بشكل خاص في ظروف الطرق الوعرة الخفيفة.

أليكسي يقود سيارة تويوتا لاند كروزر برادو 2.7 (163 حصان) AT 2014

كنت أتوقع أفضل. أولاً، المحرك يصرخ عند التسارع، مما يجعل أذنيك تنفجر. ثانيا، لم يفكر المصممون في مقصورة الأمتعة - لم يكن هناك مكان لوضع طفاية حريق، لذلك اضطررت إلى شراء صندوق أدوات.

في سيارة مقابل 2175000 روبل، يكون تعديل المقعد أسوأ من طراز Zhiguli من الطراز الأول، لكن عجلة القيادة بها تعديل للذاكرة. بسرعة 110 كم/ساعة، يهتز غطاء المحرك، ويبدو أنه مصنوع من رقائق معدنية.

على مسافة 14000 كيلومتر، بدأ شيء ما يطرق نظام التعليق وبدأ في إحداث اهتزاز قوي لعجلة القيادة. كشفت خدمة الوكيل عن فشل آلية التثبيت. يعمل مستشعر ركن السيارة الأمامي الأيمن عندما يريد ذلك.

عندما يكون المحرك باردا، يسمع صوت طرق عالي، سواء كان طرق الصمامات أو أن الطرق يأتي من الحاقنات، ولكن عندما يدور المحرك بسرعة عالية لمدة 20 ثانية، يختفي الطرق. مقابل هذا المبلغ من المال لا أنصح بشراء هذه السيارة.

يقود المالك سيارة تويوتا لاند كروزر برادو 2013 3.0d (173 حصان) أوتوماتيكية.

أحد العوائق الكبيرة لسيارة Land Cruiser 150، والتي تعلمت عنها حرفيًا منذ وقت ليس ببعيد والذي ينفي كل مزايا السيارة - يبدأ الجسم في الصدأ. عمر السيارة اقل من سنة .

كما يقول OD، من المفترض أن هذا مرض يصيب جميع سيارات تويوتا، لكن برادو لديها غطاء محرك السيارة وباب خامس. إنهم يناقشون هذا في منتدى برادو. كنت أتمنى أن يتم التأمين على السيارة المجمعة في اليابان ضد العديد من المشاكل، لكن تبين أن الأمر لم يكن كذلك. في كلمة واحدة - بخيبة أمل.

ألكسندر ميتلكين، يقود سيارة لاند كروزر برادو 3.0 دي (173 حصان) AT 2014.

لم تتمكن تويوتا من التوفير في سيارة تكلف ما يقرب من مليوني دولار وتثبيت نظام الملاحة على جميع التعديلات - فهي سيارة جيب كاملة على إطار، والغرض منها هو السفر على الطرق خارج المناطق المأهولة، بل إنها أقل شأناً بطريقة أو بأخرى!

ويرى البلوتوث جهاز Android الخاص بي في كل مرة يريدها، ربما هذه هي طبيعة السيارة - بالنسبة لي هذه علامة على الرخص! ويجب ألا يحترق قرص القابض بسرعة 10000 ميل في سيارة من هذه الفئة. إذا احترق مرة أخرى فهذا عيب بنيوي واضح!

إيكيترينا ميلنيشوك، تقود سيارة لاند كروزر برادو 2.7 (163 حصان) MT 2014

سيارة جيدة للقرية. بحتة بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون قيادة شاحنة صغيرة حول القرية بدون طرق، فإن الراكب برادو مناسب. إنها تتمتع بالراحة فقط من حيث القدرة على اختراق الضاحية وبيئة العمل. الجميع! ولكن إذا كنت تقود سيارتك في جميع أنحاء المدينة، فلن يكون الأمر هو نفسه. السيارة متذبذبة، بالكاد تقود، والمقصورة صاخبة، كما لو لم تكن هناك نوافذ بالداخل. تعتبر Lada Vesta أكثر هدوءًا ونعومة.

لذا فإن مزايا السيارة هي الموثوقية والقدرة على المناورة. العيوب: صلبة وصاخبة ومتدحرجة في الزوايا. باختصار، بحتة للقرية.

مارات نورجالييف، مراجعة تويوتا لاند كروزر برادو 2.8 ديزل أوتوماتيك 2017.

لدي دليل، المحرك هو 2.7 لتر فقط، لكنني سعيد بالسيارة. حسنًا، نعم، إنه ليس منجنيقًا، لكنه هادئ على الطريق السريع ويحافظ على الطريق مثل السفينة. يسير على طول الطرق الثانوية في مناطق موسكو وفلاديمير وإيفانوفو دون أي شكاوى. الكراسي مريحة وظهرك لا يتعب.

عند التجاوز، نعم، عليك الانتظار لفترة أطول والتفكير مرتين، لكن من ناحية أخرى، هل هناك حاجة للاستعجال؟ وهكذا، سواء كانت السرعة 90 كم/ساعة أو 130 كم/ساعة، فإنها تتعامل بثقة متساوية. لقد قمت بتعيين الموثوقية والإصلاحات على 4 لأنني لا أعرف كم سيكلف هذا الإصلاح. أخذت كاسكو بامتياز، تكلف 75 ألف، أوساجو - أكثر من 20، ولكن مع عدد غير محدود من السائقين. الاستهلاك في المتوسط هو 15 لترا.

المزايا الأخرى التي أود الإشارة إليها هي المساحة الداخلية الفسيحة والجذع الكبير والصوتيات. أما بالنسبة للعيوب، فمن المحتمل أنني أفضل أن أتناول أوتوماتيكيًا، لأنه مع وجود دليل على البنزين و163 حصانًا مقابل طنين من الوزن، فإن الاختناقات المرورية تصبح عملاً روتينيًا.

مراجعة تويوتا لاند كروزر برادو 2.7 (163 حصان) مانيوال 2016

27 أبريل 2013 → عدد الكيلومترات 3000 كم

تأملات في برادو 150 ديزل 3 لتر.

مقدمة

نظرًا لأنه قيل لي أكثر من مرة أنه عندما تكون على موقع ويب خاص بالسيارات، فأنت بحاجة إلى كتابة تعليقات، وليس مجرد الضحك في التعليقات، فقد قررت تسجيل الوصول. علاوة على ذلك، كشخص بالغ، الأمر طويل ومضجر. أطلب منك أن تفهم وتسامح مقدمًا... لقد كنت أقود السيارة لمدة ثلاثة أشهر فقط، والمسافة المقطوعة سخيفة، لذا فهذه أفكار حول سيارة جديدة أكثر من كونها أفكارًا جادة تقرير. لا يوجد مخاط خاص من الشراء. حصلت على ما أردت. لقد أحببت سيارة أوبل أنتارا السابقة بمحرك بنزين 3.2 مثل هذا المحرك. برادو هي سيارتي اليابانية الأولى. وهي ليست أفضل ولا أسوأ من نظيراتها الأوروبية. إنه مختلف تمامًا. والحمد لله لدينا الفرصة للاختيار.

أول لقاء.

في ربيع عام 2010، أتيت أنا وصديق إلى صالة عرض تويوتا لإلقاء نظرة على المعجزة الجديدة لصناعة السيارات اليابانية - لاند كروزر برادو بمؤشر 150. في منتصف صالة العرض، بجوار طراز 200 المألوف بالفعل ، كان هناك شيء يذكرنا به بمهارة. بدت كلتا السيارتين مثل أفراس النهر الحامل بعيون منتفخة. في مراحل مختلفة من الحمل. أحببت الداخل أكثر من ذلك: مقاعد مريحة ومساحة كبيرة، على الرغم من أن الكتلة المربعة المزودة بشاشات العرض والموسيقى والتحكم في المناخ في منتصف اللوحة الأمامية كانت قبيحة وغير محتشمة للعين. بشكل عام، تم تذكر السيارة بأنها وقحة بوحشية. لماذا نحتاج إلى مثل هذا الرجل الوسيم، فكرنا ومزقناه بهدوء.

ومع مرور الوقت، وبعد أن انتشرت بأعداد كبيرة على الطرقات، أصبحت السيارة مألوفة ولم تعد تسبب مثل هذا الرفض. بل حتى أنني بدأت أحبها بسبب مظهرها الرجولي. حقا، الوقت يشفي. نعم، وهذا للجنسين تحت ستار السيارات الحديثة أصبح مملاً بصراحة في السنوات الأخيرة....

عذاب الاختيار

ما هو اختيار السيارة؟ هذا هو الوقت السعيد عندما يبدأ الأشخاص البالغون والناضجون جنسيًا بالتجول في وكلاء السيارات، والالتقاء في مكان معين، وطرح أسئلة صعبة، وفي الواقع، أسئلة غبية، والجلوس لساعات على الإنترنت، محاولين تطبيق تجارب الآخرين، و، أخيرًا، في المساء، مع كأس في يدك، افهم أن كل ما حدث كان عبثًا، فالحياة تمر والمال ببساطة لا يكفي لما تريد.

معايير الاختيار

1. السعر حوالي 2 مليون أو نحو ذلك كحد أقصى.

2. الموثوقية والسيولة. الأغاني التي تتحدث عن كيف تعيش مرة واحدة فقط وعليك تجربة كل شيء لم تزعجني أبدًا.

3. الخلوص الأرضي والقدرة على اختراق الضاحية نحن في القرية طوال الصيف. الغابات والحقول والطرق في منطقة تفير هي قصة خيالية...

4. مساحة داخلية واسعة، صندوق كبير، تحول مريح. في المدينة نعيش في منزل به قطعة أرض. زوجتي تحب النباتات وتصميم المناظر الطبيعية. لا مزيد من التعليقات تم بيع الشاحنة وتكلفتها أكثر وتصدأ وتفسد المظهر.

5. التوفر الوكيل الرسميفي المدينة. أنت لا تعرف أبدا. ذهبت إلى موسكو للصيانة ذات مرة.

6. الضمان أفضل من 3 سنوات. عادة ما يسقط شيء باهظ الثمن في السنة الثالثة. نكتة حزينة.

7. المنفعة. حتى لا نبكي على كل كيس أسمنت يُلقى في صندوق السيارة. أو نبات بحجم شجرة الباوباب. أو كلب مصاب بالتسمم .....

8. حتى تتمكن من الدخول إلى المرآب دون إعادة بناء المرآب. وسيكون من الرائع ألا تفتح الأبواب الداخلية على الحائط.

وزوجتي، في كل مرة تنظر فيها بقلق إلى وجهي، مشوهة من عذاب الاختيار، سألت بهدوء: - ليس لمدة 3 سنوات، بل لفترة أطول... وهكذا في الغابة مباشرة إلى الفطر، و وليس إلى الحفرة الأولى..

لم يكن هناك الكثير من الخيارات بالنسبة لي. أولا، كما هو الحال دائما، الجولة والبرادو. المدرسة الألمانية مقابل المدرسة اليابانية. طبعا الجولة جيدة، كما أن التخفيضات في نهاية العام النموذجي تراوحت من 200 إلى 500 ألف، وخصموا الليمون على الهجين في الميجور. لكن فتاتي حصلت فقط على البنزين الأولي 3.6 في الينابيع، ولكن مع tchotchkes الجميلة في المقصورة. لكنني أردت محرك ديزل بحزمة الطرق الوعرة والهواء، والذي، في رأيي، يصبح الطوارق طوارقًا حقيقيًا. IMHO. لم أجد أي شيء أقل من 2.5، وبدون كل هذا تتحول السيارة إلى سيارة عادية. كروس مريح، قاسية بعض الشيء أثناء الحركة، مع عضاداتها الخاصة. إنها تقود بشكل جيد، ولكن إذا كنت تريد التوجيه، فهناك سيارة BMW لذلك. حسنًا، إن الضمان لمدة عامين في هذه الأوقات التي تشهد زيادات حادة في الجودة لا يعد شيئًا على الإطلاق. باختصار، لم ينجح الأمر ولم أندم عليه. أنا سعيد لأولئك الذين يقودونها وهم سعداء. يسعدني رؤيتهم في مكان قريب بأعداد كبيرة. يركبون من وقت لآخر ويتشاركون الفرح والمشاكل.

ظاهريًا، ما زلت سعيدًا بسيارة جراند شيروكي الجديدة. في الداخل، بطبيعة الحال، هو أرق، ولكن لا يزال هناك تقدم كبير. ولكن التاجر جديد ومبهم، وهناك أيضا بعض الالتباس حول الموثوقية والسيولة. باختصار، قررت الإعجاب به من الخطوط الجانبية في الوقت الحالي.

هذا ترك هاي وبرادو. ماذا يمكنني أن أقول إن الهاي صنعت خصيصاً لأمريكا، والبرادو لا تباع هناك حتى. الأسواق ذات الأولوية المختلفة، وبالتالي التشطيب والمعدات. وبشكل عام سيارات من فئات مختلفة: كروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي. إنها متشابهة فقط في السعر ولوحة تويوتا. هاي هي في الواقع عربة ركاب كبيرة مع زيادة تطهير الأرض، نظام دفع رباعي دائم مع ترس تفاضلي مركزي مجاني. في السابق، إذا لزم الأمر، تم حظر الفرق بواسطة اقتران لزج، ولكن في الجيل الأخير تمت إزالته، واستبداله بتقليد الحجب الإلكتروني. إنهم ينقذون. تمت إزالة زر القفل. يمكن للسائق فقط إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر ومشاهدة الأجهزة الإلكترونية الخاصة بشخص ما وهي تحاول إبطاء السرعة. أي أنها جلست بهذه الطريقة، ومن الأفضل عدم تعليق العجلات، يمكنها النهوض، إنها سيارة طريق بحتة.

ولكن يوجد في الداخل مساحة كبيرة، وتصميم داخلي بروح سيارة كامري، وإدخالات من الخشب البري و14 حامل أكواب. أنا أحب مظهره، لائقا ورياضيا. أود تحميل سيارة كاملة للأقارب مع الأطفال، وتقديم الهامبرغر والكولا للجميع، والذهاب إلى ديزني لاند على طول طريق سريع مستقيم يتجاوز الأفق.... لكن التغيير القادم في الجسم في نهاية العام ينفي كل هذا. مزايا. مرة أخرى، الضرائب والاستهلاك وتعليق السفر القصير والمرايا التي تحتاج إلى طيها يدويًا....

نتيجة لجميع الحركات، تم شراء برادو باللون الرمادي الرماد بمحرك ديزل سعة 3 لتر بتكوين Elegance على القطيفة، ولا يزال يتم تجميعه في اليابان. السعر 2174000. لم تعد هذه راحة فارغة، ولكنها تقريبًا Prestige Plus، فقط بدون جلد وقفل تفاضلي خلفي وعدد من الأدوات الإلكترونية التي ليست هناك حاجة إليها بشكل خاص، مثل نظام الرؤية المحيطية وموسيقى JBL. من بين كل هذه الثروة، الشيء الأكثر إثارة للشفقة هو الحجب الخلفي. برستيج بلس تكلف 350 ألفًا أخرى. تم إلغاء خصم العام الماضي بمقدار 60 ألفًا، لا شيء تقريبًا، لكن هذا حدث لتويوتا. الآن عن السيارة نفسها.

ينظر غالبية عشاق السيارات إلى برادو 150 على أنها نوع من الوحش الحديدي بتصميم مثير للجدل وسعر مبالغ فيه. يقارنها الناس باستمرار مع عمليات الانتقال بسعر مماثل، وهو خطأ جوهري. سيكون التقاطع مقابل أموال مماثلة على أي حال أكثر راحة وبميزات أكثر إشراقًا. لأن هناك شيئًا يجب حفظه هناك. في برادو، يتم تخصيص الأموال بشكل أساسي للملء ولإتاحة الفرصة لتكون سيارة دفع رباعي جادة، ولا تبدو كذلك. مرة أخرى، هناك بعض المساحة للمناورة لأنه يمكن تجهيز برادو للاستخدام على الطرق الوعرة بدلاً من مجرد تعليقها بقضبان المناشف المصنوعة من الكروم.

السيارة مجهزة بنظام الدفع الرباعي (دوام كامل) مع ترس تفاضلي مركزي غير متماثل من الجيل الثالث من نوع Thorsen (40:60 لصالح العجلات الخلفية، وعند التسارع للخلف ينقلب بنسبة تصل إلى 70%) وإمكانية قفل صندوق التروس التفاضل المركزي والخلفي (في التكوين الخاص بي فقط المركز)، بالإضافة إلى انخفاض. على زلق طريق الشتاءالشعور بالثبات والاستقرار. حسنًا، هذا إذا لم تنسَ ارتداء إطارات شتوية جيدة. جميع أحدث سيارات الشتاء كانت بها نوكيا ذات مسامير. هذه المرة قررت تجربة ContiIceContact مع المسامير الملصقة. احب. الإطارات هادئة ومريحة وتتصرف بشكل جيد على الأسفلت أيضًا. لكن نوكيا تجدف بشكل أفضل في الثلج.

يساعد نظام KDCC في المنعطفات السريعة. عندما يكتشف اللفات، فإنه يقوم بتثبيت المثبتات بأقفال هيدروليكية، وعلى العكس من ذلك، يطلقها على طريق ريفي. تدخل منعطفًا بدون استخدام المكابح تقريبًا. ما لم يكن بالطبع قد تسارع إلى سرعة الضوء. إذا حدث شيء ما، فإن العامل المضاد للانسكاب يخنق كل شيء في مهدها. الشيء الرئيسي هنا هو ألا ننسى أن برادو عبارة عن 2.4 طن من الحديد مع مركز ثقل مرتفع، ولهذا السبب يطير شخص ما بعيدًا بشكل دوري. الى الفضاء....

الفرامل مقارنة بـ 200 طن تعتبر ممتازة لمثل هذه السيارة. الشيء الوحيد الذي لم يعجبني هو مساعد الطوارئ. إنه يساعد بإصرار شديد إذا حدث شيء ما. حسنا، على الأقل ليس في كل وقت.

لم أقم بقيادة السيارات الكبيرة بعد، فأنا أحاول تجربتها. لكنني جربتها على طرقات مكسورة وأكوام من الثلوج، لكني وقعت في حفرة. الشعور رائع، سيكون شيئًا يجب الإمساك به. بشكل عام، في الإصدارات الأكثر تكلفة، يوجد أيضًا نظام لاختيار وضع القيادة على الطرق الوعرة مع نظام رؤية شامل، لكنني لا أحتاج إليه بطريقة ما. عندما كنت صغيرًا، عملت في هذا المجال لمدة خمس سنوات، فبقيت بعض المهارات. بالمناسبة، عندما قمت بتجربة القيادة، اجتاحني الحنين. ومع ذلك، لا يمكن الخلط بين الدفع الرباعي الدائم وأي شيء.

المدينة مريحة بالنسبة لي. الرؤية ممتازة: إذا جلست في مكان مرتفع، أستطيع أن أرى بعيدًا، وهناك مرايا ضخمة، والداخلية معتمة تلقائيًا، وكاميرا للرؤية الخلفية وأجهزة استشعار عادية لوقوف السيارات. بالإضافة إلى ذلك، فإن السيارة مدمجة للغاية: فالهاي والطوارق وحتى المورانو تشغل مساحة أكبر على الأرض. الإضاءة أيضًا ممتازة: زينون دوار، شعاع عاليتشغيله أمر مخيف بشكل عام، فهو يحترق كطفل، بالإضافة إلى مصابيح ضباب ممتازة. كالعادة، لا توجد معدات للجري أثناء النهار. نعم، لم يكن لدي لهم قط. يعيش مستشعر المطر حياته بشكل دوري، ولكن ليس بشكل خطير. زر البداية هو شيء جيد، والشيء الرئيسي هو عدم نسيان وضع سلسلة المفاتيح في جيبك. لا يمكنك تشغيل الراديو بمجرد إيقاف تشغيل السيارة، بل يتعين عليك الضغط على زر التشغيل، لتخرج عجلة القيادة. كلام فارغ. تمرد عقلي المهندس السوفييتي في البداية، ثم اعتاد عليه.

في الحركة السيارة تفرض. الحفر والقضبان، يتم ابتلاع كل شيء. بالطبع، هذا ليس رئويا، تشعر أنك قادت شيئا ما، ولكن ليس هناك شك في كثافة الطاقة في التعليق. بسبب الإطار، الجسم لا يهز. بشكل عام، في السيارة المتحركة: يبدو الأمر وكأنه خزان خفيف. الذي يندفع على أي طريق. المحور الخلفي خفيف، ولكن لا يزال بإمكانك الشعور به. Pneuma، الذي يحاول تسويته، للأسف يأتي في إصدارات باهظة الثمن. وفي الوقت نفسه، بالمقارنة مع 200، فإن برادو 150 أكثر دقة في التوجيه. لكن الجولة بالطبع بعيدة. ليس هناك لفة أو تأثير معين. نعم، لقد ذهب عنترة معي أيضًا. الوحيد الذي هو أكثر مرحا. وليس على طول هذه الأخاديد. لكن نصف قطر دوران برادو أصغر، وهو أمر مثير للدهشة.

حسنًا، دعنا ننتقل الآن إلى موضوع مؤلم: برادو عبارة عن نبات نباتي، والسيارة لا تقود. لا أعلم، لدي دائمًا ما يكفي في المدينة، فهو يقفز من مكان إلى آخر، ثم يبدأ في المقاومة، ولكن ليس بشكل نقدي. على الطريق السريع لن تكون أسرع كثيرًا عند 120. ومن ناحية أخرى، لا تزال السيارة قيد التشغيل. في الأيام الثلاثة الأولى بكيت بشكل عام. بعد 230 حصانًا على تقاطع صغير، 173 حتى ديزل، هذه دموع لمثل هذا الأحمق. ولكن شيئًا فشيئًا يعتاد كل شيء على ذلك ويعود إلى طبيعته. إذا كنت في البداية واثقًا من تركيب صندوق يزيد من القوة وعزم الدوران، فأنا الآن أجد صعوبة في الإجابة عما إذا كان ذلك ضروريًا أم لا. لقد تغير أسلوب قيادتي، وأصبحت أكبر في السن، ولكي أكون صادقًا، فقد تغير وضع الطريق مؤخرًا. ليست هناك حاجة للطاقة في الاختناقات المرورية، ويتم تغطية طريق موسكو السريع بأكمله بالكاميرات. بشكل عام، هناك مكانان متبقيان حيث يمكنك الإسراع لبعض الوقت، ثم العودة إلى جانب الطريق لتجنب الاختناقات المرورية. ثم الديزل، هذا أولاً وقبل كل شيء، عزم الدوران، 410 نيوتن متر، بالطبع، ليس المؤشر الأكبر، ولكن للمقارنة، محرك سعة 4 لتر لديه 380. لا توجد نقطة معينة في تحويل الديزل مع شبشب إلى الأرضية، الشيء الرئيسي هو الحفاظ على السرعة في منطقة الحد الأقصى لعزم الدوران. في حالة برادو، يصل هذا إلى 3000 دورة في الدقيقة. في الاختناقات المرورية التي يتم التحكم فيها بالمناخ، تستهلك 13-14 لترًا. سافرت إلى موسكو لمسافة 400 كيلومتر بسبب الاختناقات المرورية - كان متوسط الاستهلاك 9 لترات. إنه شيء صغير، لكنه لطيف.

المحرك نفسه يسمى Kadeshka D-4D. كما يقولون - تم اختباره عبر الزمن، على الرغم من أنه يمكن للمرء أن يقول ببساطة - منذ فترة طويلة. لقد قاموا بتغييره عن طريق تثبيت نظام السكك الحديدية المشتركة على الأجهزة القديمة. ثم قاموا بتثبيت النظام الأكثر لطفاً وخنقوه قليلاً في ظل اليورو. ونتيجة لذلك، هناك موارد كافية للأطفال، ولكن ليس ما يكفي من القوة. عن طريق تركيب صندوق الضبط، يتم زيادة القوة إلى 190-204 حصانًا، وعزم الدوران من 410 إلى 480، وذلك ببساطة عن طريق استبدال الإشارة القادمة من الدماغ. مغري. لكن المسؤولين لم يعودوا يرحبون بذلك كما كان من قبل. إنهم يخيفونني بأهوال إزالة الضمان. يمكن إزالة الصندوق نفسه بسهولة، وإرجاع إعدادات المصنع، قبل السباق، على سبيل المثال، للصيانة. في البداية، واجه أولئك الذين قاموا بتثبيت إصدارات رخيصة من الرقائق مشاكل مع Dzhekichans، ولكن في الآونة الأخيرة يبدو أن كل شيء قد استقر. بالتأكيد يعاني عمر المحرك. ولكن على الأرجح سيكتشف المالك الثاني أو الثالث ذلك. وبالمناسبة نفس المحرك قادم إلى أوروبا ولكن بقوة 190 حصان. نحن تمتص كما هو الحال دائما. ومن المفيد أيضًا أن يكون المحرك مقترنًا جيدًا جدًا إنتقال تلقائي. خمس خطوات، ولكن ذكيا وسريع البديهة. هناك الوضع اليدوي. بالطبع بدون مفاتيح عمود التوجيه.

وفيما يتعلق قعقعة الجهنمية. في وضع الخمول - نعم. هذا هو ما هو عليه. هناك أقل بكثير في الداخل. إنها تهدر بشكل ممتع عند القيادة، مما يوضح، إلى جانب صافرة التوربينات المحطمة، أنك لست في سيارة ركاب. من غير الصحيح مقارنتها بالديزل الألماني الحديث المحركات. وهم من أوقات مختلفة. وبناء على ذلك، من حيث الموارد أيضا، فقط لصالح تويوتا.

وأخيرا، الداخلية. أود أن أقول أنه لا يتعارض مع الفلسفة العامة للسيارة. متواضع ولكن لائق. في الأعلى يوجد مواد بلاستيكية ناعمة، في الأسفل - ما بقي في المستودع... كل شيء متجانس، بدون شقوق أو فجوات، العديد من التفاصيل بروح تويوتا، مطلية بالفضة. إدراج الكربون. بالنسبة لي، أي شيء سوى شجرة سعيدة. في التكوين الخاص بي يوجد قطيفة جيدة جدًا، حتى أن الأغطية تحتوي على ثعابين. إنها عملية ومريحة في الشتاء والصيف. أعتقد أن الجلد يجب تهويته. ما تقدمه تويوتا من الجلود هو G لائق.... أنا حقًا أحب عجلة القيادة، فهي تحتوي على مقطع عرضي مثالي مع سماكة وهي قابلة للإمساك. المقاعد مريحة مثل الكراسي المنزلية مع دعم قطني قابل للتعديل كهربائيًا. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن جميع التعديلات الأخرى ميكانيكية، فلن تتمكن من النزول إلى الأرض، لكن النطاق كبير. إذا كنت تريد الكهرباء، خذ جلدًا في برستيج بلس، وبين المقاعد الأمامية ثلاجة صحية. توجد مقاعد متحركة في الخلف، ومساند الظهر قابلة للتعديل للإمالة. الجذع أغنية، حتى أن هناك مقبس 220. هناك بطاريتين ضخمتين تحت الغطاء. الموسيقى جيدة لأولئك الذين يستمعون فقط إلى الراديو. عزل الصوت متوسط، وسوف أقوم بتحسينه مع مرور الوقت. يفتح باب صندوق السيارة بشكل جانبي، في الاتجاه الخاطئ. اليابان.

لشراء أو عدم الشراء. لو فقط للمدينة - بالتأكيد لا، مقابل هذا المال، سيكون أي كروس أكثر راحة وسيتعامل بشكل أفضل. أنت بحاجة إلى الطين والطرق الوعرة والانجرافات الثلجية حتى الخصر. هناك ستفهم لماذا تم إنشاء برادو، وبالمناسبة، منطقتنا بأكملها هكذا. ينشأ معنى البنزين 2.7 إذا: كنت تريده، لكن ليس لديك ما يكفي من المال لشراء محرك ديزل، أو لست متأكدًا من جودة وقود الديزل، أو يكون الجو باردًا جدًا في الشتاء بالنسبة لمحرك ديزل. ومع ذلك، يستغرق الديزل وقتًا أطول للتسخين، ويكون أكثر برودة في الاختناقات المرورية. يوجد في الشتاء زر سحري يسمح لك بتدفئة المحرك والداخلية. في جميع النواحي الأخرى، يفضل الديزل. أرى فائدة شراء 4 لتر بنزين فقط في برستيج بـ 2.5 مليون، والأصح شراء لكزس التي هي الأفضل في كل شيء، النَّفَس، ومارك ليفينسون. ولكن مليون أكثر تكلفة. هذه هي سياسة تويوتا. يبدو أننا بحاجة إلى القيام بعمل أفضل. بشكل عام، تويوتا لا تحبنا حقًا. اختيار هزيل إلى حد ما للنماذج والتكوينات، والمحركات غير مشوهة لتتوافق مع تشريعاتنا، وفترات زمنية صغيرة بين الصيانة. حتى وقت قريب، كان يتم قيادة ديزل 200 تكا إلى هناك كل 5 آلاف، وهو أمر صعب. شكرًا لك على القيام بذلك خلال 10. أنا ألتزم الصمت بشأن الأسعار. تدريجيا، تتحول كروزاكس من الخيول العاملة إلى شيء لا يمكن تحمله. لكن هذا لا يجعلها متميزة.

لكن ما زلت أحب صديقي الحديدي. إنه رجل بسيط وصادق. وكما قال أحد مالكي برادو: "في كل مرة أجلس فيها خلف عجلة القيادة، تتسع ابتسامتي". أود أن أضيف بالأصالة عن نفسي: الطرق أصبحت أكثر سلاسة، وأبناء الوطن أصبحوا أكثر ودية. ما هو الشيء الآخر المطلوب لتحقيق السعادة؟

إذا انتهى أحد من قراءتها، انحناءة منخفضة. شكرًا لكم على اهتمامكم. ونتمنى لك التوفيق على الطرق.

يعرف سائقي السيارات المحليين محرك 2TR-FE بشكل أساسي من سيارات الدفع الرباعي، والتي بدأ تركيبها تحت غطاء محرك السيارة في عام 2006. بعض الموديلات الأخرى، مثل هايلكس، تم تركيب المحرك فيها منذ عام 2004.

وصف

انتباه! تم العثور على طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدقني؟ ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا لم يصدق ذلك حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا على البنزين!

يعد محرك 2TR-FE أقوى محركات تويوتا رباعية الأسطوانات. الحجم الدقيق هو 2693 مكعبًا، لكن الرقم "الأربعة" المضمّن هو 2.7. وعلى عكس محرك بنفس الحجم، فإن المحرك مزود بنظام توقيت الصمامات المتغير من تويوتا، والذي في حالة لاند كروزر برادو 120 وبرادو 150 يسمح بقوة 163 حصان. عند 5200 دورة في الدقيقة من العمود المرفقي.

تم تجهيز محرك تويوتا 2TR-FE بأربعة صمامات لكل أسطوانة، مما يعمل على تحسين تطهير غرفة الاحتراق وزيادة الطاقة، لأن تدفق الهواء يتحرك باستمرار في اتجاه واحد - من صمامات السحب، للتخرج. يساهم محرك السلسلة لآلية توزيع الغاز أيضًا في موثوقية تويوتا الأسطورية. تم تجهيز 2TR-FE vvt-i بنظام حقن الموزع.

الهندسة والخصائص

مثل العديد من محركات تويوتا الأخرى، فإن قطر أسطوانة المحرك يساوي شوط المكبس. تبلغ كلا المعلمتين في 2TR-FE 95 ملم. تتراوح القوة القصوى المنقولة إلى العجلات، حسب الطراز، من 151 إلى 163 حصانًا. يتم الحصول على أكبر قوة إنتاجية من سيارة برادو التي يبلغ عزم دورانها 246 نيوتن متر. تبلغ القوة المحددة لـ 2TR-FE المثبتة على Land Cruiser Prado 120 10.98 كجم لكل 1 حصان. نسبة ضغط المحرك هي 9.6:1، نسب الضغط هذه تجعل من الممكن استخدام البنزين 92، ولكن من الأفضل ملء 95.

تمنح خصائص الطاقة في 2TR-FE حتى سيارات الدفع الرباعي الثقيلة خفة الحركة الكافية في حركة المرور في المدينة، ولكن على الطريق السريع، عندما تحتاج إلى التجاوز من سرعة 120 كم، قد لا تكون القوة كافية. يعد تغيير الزيت في الوقت المناسب أمرًا في غاية الأهمية لأي محرك احتراق داخلي. تم تصميم محرك 2TR-FE للزيت الاصطناعي 5w30، والذي يجب استبداله كل 10000 كيلومتر.بالنسبة لـ 2TR-FE، يعتبر استهلاك الزيت بمقدار 300 مل لكل مسافة 1000 كيلومتر أمرًا طبيعيًا. عند سرعات المحرك العالية، يضيع الزيت. الفجوة الحرارية في المحرك 0.02 ملم.

مع التشغيل السليم، يبلغ عمر المحرك قبل الحفر حوالي 500 - 600 ألف كيلومتر، ولكن بعد مسافة 250 ألف كيلومتر، ستحتاج الحلقات إلى الاستبدال. وهذا هو، بحلول الوقت الذي تشعر فيه الأسطوانات بالملل إلى حجم الإصلاح الأول، يتم استبدال الحلقات مرة واحدة على الأقل.

في العديد من السيارات بعد مسافة 120 ألف كيلومتر، يبدأ ختم زيت العمود المرفقي الأمامي بالتسرب. كتلة المحرك مصبوبة من الحديد الزهر ولا تحتوي على طلاء نيكاسيل، مما يزيد من عمر الخدمة والتشغيل الخالي من المتاعب لهذا المحرك.

تم تركيب محرك 2TR-FE على موديلات مثل:

لاند كروزر برادو 120، 150؛
تاكوما.
فورتشنر.
هايلكس، هايلكس سيرف؛
4- عداء؛
إنوفا؛
مرحبًا آيس.

ضبط المحرك

يؤدي ضبط سيارات الدفع الرباعي، أي تركيب عجلات أكبر عليها، بالإضافة إلى المعدات التي تزيد من وزن السيارة، إلى حقيقة أنه يصبح من الصعب على محرك 2TR-FE سحب كل هذه الكتلة. يقوم بعض المالكين بتثبيت الوحدة منفاخ ميكانيكي(الضواغط) التي تزيد من القوة وعزم الدوران. نظرًا لنسبة الضغط المنخفضة في البداية، لن يتطلب تركيب الضاغط التدخل في الكتلة ورأس الأسطوانة في 2TR-FE.

الجزء السفلي من مكبس 2TR-FE ليس مسطحًا، به "مسامير" للصمامات، مما يقلل أيضًا من خطر التقاء الصمام بالمكبس، حتى لو كنت تتخيل أن السلسلة سوف تنكسر، ولكن مع التشغيل السليم، فإن التوقيت ستستمر السلسلة الموجودة على المحرك حتى يتم إصلاح المحرك.

بدأ الأمر كله في منتصف القرن العشرين، بعد الحرب العالمية الثانية، عندما ابتكر المصممون اليابانيون نموذجًا أوليًا لسيارة ركاب نفعية رباعية الدفع، استنادًا إلى طرازات جيب التي كانت متوفرة بكثرة في قوات الاحتلال الأمريكي. ومع ذلك، لم يروا أي نماذج أخرى جديرة بالاهتمام، إلا إذا ظهرت السيارة السوفيتية GAZ-67 بالصدفة. لذلك ليس من المستغرب أن يُطلق على مولودهم الأول اسم تويوتا جيب (الفهرس الداخلي - BJ). من الواضح أنه في هذا الشكل، المناسب فقط للجنود غير المدللين بالراحة، لم يحقق نجاحًا كبيرًا - كان لدى الأمريكيين سياراتهم الجيدة، والجيش الإمبراطوري الياباني، الذي كان في السابق العميل الرئيسي لجميع الابتكارات التقنية، توقفت عن الوجود تماما. ولذلك، تم الرهان على الأسواق الخارجية للجيران، وخاصة مع نفس القيادة على اليسارالذين هم في حاجة ماسة إلى معدات جديدة بعد الدمار الذي خلفته الحرب. وتم تحديث المنصة التي أثبتت جدواها بالفعل، مما أدى إلى إعادة تصميم التصميم بشكل كبير، وزيادة الراحة وتكييفها بشكل عام للاستخدام المدني. وهكذا، في عام 1956، أصبح الأسطوري الآن موديل تويوتا Land Cruiser (كانت هذه سلسلة بمؤشر داخلي يبلغ 20 - ويشير الرقم العاشر في الواقع إلى نفس BJ الأصلي). تبين أن الحلول المطروحة في هذا الوقت كانت ناجحة جدًا لدرجة أنها ظلت على خط التجميع لمدة 30 عامًا تقريبًا مع تغييرات طفيفة!

خلال هذا الوقت، زاد عدد السيارات على الطرق عدة مرات، وزادت شوارع المدينة نفسها بشكل كبير - أصبح من الصعب بشكل متزايد قيادة سيارات الدفع الرباعي الكاملة، وبدأ الكثيرون في التخلي عن مثل هذه الألعاب. من أجل عدم خسارة السوق والآلاف من المعجبين المخلصين، بدأوا في أكتوبر 1985 في إنتاج "الأخ الأصغر" - Land Cruiser Light (أكد الفهرس الداخلي لنموذج LJ71G على العلاقة بشكل أكبر). كان الاختلاف الرئيسي بين الأصغر هو وضعها كعربة محطة حضرية. كان لديها نظام تعليق أمامي زنبركي، مما أدى إلى تحسين راحة الركوب والتعامل بشكل كبير، وظلت بعض الخسائر في صفات الطرق الوعرة دون معالجة تقريبًا. تم تجديد الحصيلة الخاصة بالمفهوم الجديد بشكل مثالي بمحرك توربيني خفيف الوزن واقتصادي بقوة 84 حصان. وحجم العمل 2.4 لتر.

ولكن مع ذلك، لم تكن مثل هذه الحلول كافية، وكانت المبيعات صغيرة وفقًا لمعايير تويوتا. لذلك، بحلول أبريل 1990، تم إجراء تحديث كبير، وتلقى المشترون تصميمًا جديدًا تمامًا وتصميمًا "طبيعيًا" - أصبحت السيارة أخيرًا بأربعة أبواب جانبية! واعتبرت مثل هذه التغييرات جديرة بمكانة النموذج الجديد، الذي أصبح يعرف باسم لاند كروزر برادو المألوفة الآن. من الآن فصاعدا أصبحت سيارة للترفيه النشط، لأن ثلاثة صفوف من المقاعد يمكن أن تستوعب بشكل مريح ما يصل إلى سبعة أشخاص، وما زالت لا تزال إطار قويوالدفع الرباعي جعل من الممكن النظر إلى سيارات الركاب في محاولاتهم للتغلب على "الميل الأخير" إلى مكان إجازتهم المفضل.

1990-1996 تويوتا_لاند_كروزر_برادو_70_001

أولاً جيل تويوتالاند كروزر برادو (1990-1996)

الجيل الأول من تويوتا لاند كروزر برادو (1990-1996)

لقد مر ربع قرن منذ ذلك الحين، لكن برادو لم تفقد أيًا من صفاتها، رغم أنها اضطرت في منتصف التسعينيات إلى خوض معركة شرسة من أجل محافظ العملاء مع "مواطنها" ميتسوبيشي باجيرو. وقد استفاد المشترون في المقام الأول من هذه المنافسة، مما أجبر المنافسين على تحديث منتجاتهم باستمرار. من وجهة نظر المشتري الحكيم، فإن الجيل الثالث من برادو بمؤشر 120، الذي تم إنتاجه في الفترة من 2002 إلى 2009، هو الأكثر أهمية الآن. يتم تصنيع الجيل الرابع الحالي بمؤشر 150 على أساس 120 ويختلف عنه بشكل أساسي فقط في التشطيب الأكثر حداثة والتعبئة الإلكترونية، وللأسف، سعر أعلى. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في بلدنا يمكن أن يطلبوا ما يصل إلى 1.7 مليون روبل للسيارات القديمة من أحدث المجموعات ذات التكوين الجيد، فإن الاختيار في هذا السعر المناسب للكثيرين يميل نحو الجيل الثالث - لحسن الحظ، لديه بالفعل اختيار مثير للاهتمام للمحركات وأنواع الجسم وناقل الحركة. أقرب أقرباء برادو هم عائلة Hilux Surf/4Runner، التي تمتلك نفس المنصة.

3

الجيل الثاني من تويوتا لاند كروزر برادو (VZJ95R)، تم إنتاجه في 1996-1999

يتفوق على جعبتك

الورقة الرابحة الرئيسية لبرادو في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين هي مزيجها من المتانة والراحة على الطريق السريع والأداء العالي على الطرق الوعرة. في الواقع، نرى "المارق" الجيد في درجة الأعمال مع الموثوقية التقليدية لسيارة تويوتا الحقيقية، والديكور الداخلي عالي الجودة ووضعية الجلوس المريحة. إن الاستعداد للتغلب على ظروف الطرق الوعرة متأصل وراثيًا - حركة تعليق كبيرة ونظام دفع رباعي دائم مع القدرة على قفل الترس التفاضلي المركزي والصف المنخفض في علبة النقل. تم تركيب ترس تفاضلي محدود الانزلاق ذاتي القفل في المحور الخلفي بالفعل في الإصدار الأساسي، ويمكن تثبيت القفل القسري عند الطلب. مثل هذه الأمثلة في السوق الثانوية نادرة جدًا وعند شرائها، يجب التعامل مع التشخيص بعناية خاصة: على الأرجح، تم استخدام السيارة كثيرًا للغرض المقصود منها. في هذه الحالة، يمكن تحديد نوع التفاضل من كتالوج قطع الغيار الرسمي. من بين الإلكترونيات المفيدة، بالإضافة إلى ABS ونظام التحكم في الجر النشط A-TRC، المقترن بنظام استقرار سعر الصرف VSC، كان هناك أيضًا نظام التحكم في المساعدة على المنحدرات - وهو خيار نادر لتلك السنوات.

5

تم إنتاج الجيل الثالث من لاند كروزر برادو في عامي 2002-2009

على الطريق السريع، لا ينبغي أن تتوقع من برادو نفس التعامل مع سيارة سيدان بخلوص أرضي يبلغ 120 ملم - فالتعليق الخلفي التابع مع شعاع مستمر ومركز ثقل مرتفع يذكر نفسه باستمرار، على الرغم من أنه يسمح لك بالسفر لفترة طويلة في ظروف الطرق الوعرة الرهيبة. تساهم الإطارات عالية المستوى أيضًا في تقليل التعامل. يكون الوضع أفضل قليلاً في الإصدارات المزودة بنظام تعليق هوائي خلفي: حيث يتيح تغيير الخلوص الأرضي وصلابة عناصر امتصاص الصدمات تحكمًا أفضل في السيارة بسرعة عالية. ولكن حتى في هذه الحالة، من الأفضل عدم إحضاره إلى الأوضاع الحرجة، ولكن ببساطة اختر وضع القيادة الأكثر راحة. فائدة أخرى لهذا الخيار هي القدرة على زيادة زاوية الانطلاق (المنحدر الخلفي) عن طريق رفع الجسم بمقدار 4 سم بالنسبة إلى الأرض، ولكن يجب أن نتذكر أن هذا لن يغير الخلوص الأرضي بشكل مباشر، لأنه تم ضبطه بشكل صارم بواسطة المسافة من الأرض إلى علبة تروس المحور الخلفي ( على الإطارات القياسية - 220 ملم).

في المقصورة، كما ذكرنا سابقا، كانت بيئة العمل ممتازة. بالمقارنة مع منافستها الأكثر شهرة، باجيرو، فإن برادو أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ. السر بسيط - بالنسبة لإطار سيارات الدفع الرباعي، هناك مستوى أرضي منخفض جدًا، مما سمح للمهندسين بزيادة فتحات الأبواب حتى لا يتسخ أصحاب السيارات أقدامهم عند الدخول أو الخروج. ومجموعة تعديلات عمود التوجيه ومقعد السائق كافية تمامًا حتى بالنسبة للأشخاص من النوع الأنثروبولوجي لدينا، لأنه ليس سراً أن الكثير من الناس لا يحبون السيارات اليابانية على وجه التحديد بسبب تخطيط مكان عمل السائق للآسيويين قصار القامة. تم تجهيز الصف الخلفي من المقاعد بالقدرة على ضبط زاوية مسند الظهر، وإذا لزم الأمر، يمكن طيه ليصبح أرضية مسطحة، وهو مناسب للنوم حتى في الإصدار القصير ذي الثلاثة أبواب. في النسخة ذات الحجم الكامل ذات 7 مقاعد، ستكون المقاعد الخلفية القابلة للطي مريحة للأطفال، الذين سيكونون سعداء أيضًا مراجعة جيدةولكن من الأفضل أن يجلس الكبار في هذه المقاعد فقط في الرحلات القصيرة.

واقعنا

رسميًا، تم تقديم خيار واحد فقط للسوق الروسية: سيارة برادو بخمسة أبواب مزودة بمحرك بنزين على شكل حرف V مكون من 6 أسطوانات بقوة 249 حصان. ويبلغ حجم العمل 4 لترات، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي. كانت معظم الوحدات المباعة بتكوين R2 الأقصى. ها السمات المميزةكان هناك تقليم جلدي على المقاعد، وعجلة القيادة، وأذرع التحكم في ناقل الحركة وفرامل اليد، وإدراج تأثير خشبي على لوحة العدادات، وملحقات الطاقة الكاملة بما في ذلك المحرك الكهربائي والمقاعد الأمامية المدفأة، ونظام تثبيت السرعة، والتحكم المنفصل في المناخ مع أدوات تحكم منفصلة للجزء الخلفي من السيارة. المقصورة وفرامل قرصية خلفية وزخارف زخرفية لأقواس العجلات وقضبان السقف. الشيء الوحيد المفقود هو نظام الملاحة الذي كان متاحًا في إصدارات السوق الأوروبية. كانت هذه العينات باهظة الثمن في البداية، وحتى الآن فإن أسعارها تنخفض بشكل أبطأ. ولذلك، تدفقت تدفق النسخ المستعملة من أوروبا والشرق الأوسط إلى السوق الروسية. هناك، كانت مجموعة متنوعة من المعدات هائلة ببساطة، والتي، إلى جانب الرسوم الجمركية المعمول بها في ذلك الوقت، سمحت لأولئك الذين يرغبون في أن يصبحوا مالك برادو، في بعض الأحيان دفع ما يصل إلى 50٪ أقل من المال مقابل ذلك. وبالنسبة لعشاق الطرق الوعرة، على سبيل المثال، كان الأمر كذلك الطريقة الوحيدةاحصل على نسخة ذات قاعدة عجلات قصيرة تعمل بالديزل بدون إضافات غير ضرورية.

المشتري عند سوق ثانويسيكون من المفيد معرفة التفاصيل الدقيقة الأخرى لتجنب المخاطر عند الاختيار. المشكلة الأساسيةعند شراء برادو هناك عنصر إجرامي محتمل. تحظى هذه السيارة بشعبية كبيرة بين لصوص السيارات، والنسخ المستوردة إلى الاتحاد الروسي من خلال القنوات "الرمادية" تنطوي على خطر إضافي يتمثل في التخليص الجمركي "الملتوي". ونظرا للكميات الكبيرة من المحركات، فإن حصة الرسوم الجمركية بعد عبور الحدود يمكن أن تتجاوز نصف السعر الإجمالي. السيارات من الشرق الأوسط، والتي يطلق عليها غالبًا "العرب" بين أصحاب السيارات، معرضة بشكل كبير لخطر تلف رقم الإطار بسبب عدم وجود معالجة إضافية مضادة للتآكل. دعونا نذكر أيضًا مشكلة شائعة - تم تصحيح جميع الأميال تقريبًا، ولحسن الحظ، نظرًا للموثوقية العالية للسيارات، فمن السهل جدًا عدم ملاحظة التناقض بين الأميال المقطوعة وعمر السيارة. وغالبًا ما تكون هناك حالات لا يقع فيها اللوم على المالكين الروس السابقين: فمثل هذا الاحتيال غالبًا ما يكون مساوياً للدورة في بلدان الجنوب. تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي من هذه الفئة، كما تظهر الممارسة، فإن الأميال السنوية البالغة 40-45 ألف كيلومتر هي أكثر نموذجية من المتوسط الإحصائي البالغ 20-25 ألف كيلومتر.

محركات

كان هناك ثلاثة محركات رئيسية لبرادو - اثنان بنزين (4.0 و 2.7 لتر) ووحدة ديزل بشاحن توربيني سعة 3 لتر. لقد أثبتت جميع المحركات أنها موثوقة تمامًا وتستحق العلامة التجارية تمامًا، ولكن مع الاستخدام طويل الأمد، لا يزال من الضروري ملاحظة العديد من الفروق الدقيقة.

المحرك العلوي - 6 سلندر بنزين على شكل حرف V 1GR-FEالإزاحة 4 لتر والقوة 249 حصان. - بفضل حجمها الكبير واحتياطي الطاقة، أثبتت أنها الوحدة الأكثر متانة وخالية من المشاكل. يتكون محرك نظام التوقيت هنا من سلسلة منخفضة الضوضاء، والتي تعمل دون مشاكل لمسافة 250-300 ألف كيلومتر، ومع الاستخدام المستمر للزيوت الاصطناعية فقط مع فترة استبدال تبلغ 10 آلاف كيلومتر، يمكنها "تشغيل" كل 400 كيلومتر ألف! يتم إجراء ضبط الخلوص في آلية الصمام بشكل تقليدي لمحركات تويوتا من هذا الجيل باستخدام غسالات قابلة للاستبدال الجودة الشاملةالأجزاء جيدة لدرجة أنه حتى عند مسافة أقل من 300 ألف كيلومتر، تظل الفجوات في حدود التسامح. المحركات حتى عام 2004 كانوا أكثر عرضة لتشويه رؤوس الأسطوانات بسبب ارتفاع درجة الحرارة (غالبًا ما يقع اللوم على المالكين أنفسهم، وعدم غسل مشعات التبريد المسدودة بالأوساخ وزغب الحور بشكل مزمن). في وقت لاحق تم القضاء على هذا الضعف بشكل عام.

اكثر بساطة 4 سلندر 2TR-FE 163 حصان أثبتت أيضًا أنها موثوقة للغاية، ولكن عمر الخدمة الإجمالي لها حتماً أقل في المتوسط، لأنها لا تزال ضعيفة إلى حد ما بالنسبة لمثل هذه السيارة الثقيلة ومن أجل ضمان الصفات الديناميكية المقبولة، يضطر السائق إلى "تحريفها" أكثر. يعتمد عمر خدمة معدات الوقود بشكل مباشر على جودة ونقاء البنزين المستخدم. مع التزود بالوقود بانتظام في محطات الوقود ذات العلامات التجارية ذات السمعة الطيبة، يمكن بسهولة صيانة الحاقنات لمسافة تصل إلى 300 ألف كيلومتر (تكلفة الجزء الجديد من 12 إلى 18 ألف روبل)، وتستمر مجموعة مضخة الوقود الغاطسة مع الفلتر حوالي 200 ألف كيلومتر ، وللفحص من الضروري إزالة خزان الوقود، لذلك يوصى باستبدال مجموعة الوحدة بأكملها على الفور (8-12 ألف روبل). تتطلب مضخة المياه لنظام التبريد، كقاعدة عامة، استبدالها عند منعطف 180-200 ألف كيلومتر. تتطلب المعدات الكهربائية القابلة للتركيب - المبدئ والمولد وضاغط تكييف الهواء - إصلاحات متوسطة في منطقة 250-300 ألف كيلومتر، ولكن بشرط عدم تعرضها للأوساخ أو الماء عند التغلب على ظروف الطرق الوعرة أو عند غسل حجرة المحرك بطريقة غير كفؤة. كل هذه الأرقام نموذجية تمامًا لوحدات الطاقة في تويوتا بشكل عام، ولم تكن برادو استثناءً، ويمكن أن يساعد تقييم حالة هذه المكونات بشكل غير مباشر في تحديد الأميال الفعلية للسيارة نفسها.

ولكن مع ديزل 1KD-FTVكان هناك العديد من المشاكل. أثناء عملية التحديث، تمت زيادة قوتها من 163 إلى 173 حصانًا، لكن القروح العامة الرئيسية ظلت دون تغيير. الحلقة الضعيفة الأولى هي محرك حزام التوقيت. على الرغم من الفاصل الزمني الموصى به للاستبدال كل 120 ألف كيلومتر، فمن الأفضل القيام بذلك بعد 100 ألف كيلومتر من أجل راحة البال. في هذه الحالة، يوصى باستخدام الأجزاء الأصلية فقط (الحزام وبكرة الشد)، لأنه إذا انكسر الحزام، فإن الصمامات تصطدم حتمًا بالمكابس، وبعد ذلك قد يكون من الضروري استبدال ليس فقط الصمامات، ولكن أيضًا المكابس (إذا كان المحرك يعمل بسرعات عالية وقت الاستراحة). واختيار هذا النوع من المحركات بحد ذاته يسبب حيرة كبيرة - فهذا ليس حلاً جيدًا لمحرك الديزل. نقطة الضعف الأخرى هي وحدة الشحن التوربيني نفسها. بالإضافة إلى المورد "التقليدي" الذي يبلغ 150-200 ألف كيلومتر، يتم استخدام التروس البلاستيكية في وحدة التحكم التوربينية، والتي يعتمد عمرها التشغيلي بشكل كبير على نظافة القناة الهوائية المناسبة للتوربين (يوصى بها للتحقق من تغيير الزيت في محرك جديد). يبلغ متوسط عمر خدمة الحاقنات ومضخات الوقود عالية الضغط حوالي 200 ألف كيلومتر (مرة أخرى، عند استخدام وقود عالي الجودة). تبلغ تكلفة استبدال كل فوهة حوالي 25 ألف روبل، ويمكن شحن ما يصل إلى 80 ألفًا لإصلاح مضخة الضغط العالي.

بالإضافة إلى وحدات الطاقة هذه، هناك برادو بالبنزين 5VZ-FE (3.4 لتر، 185 حصان). تم استخدام هذا المحرك في سلسلة 90 السابقة وتم نقله إلى المحرك اللاحق للاستخدام في السوق المحلية اليابانية فقط. بالإضافة إلى ذلك، يوجد في السيارات من الأسواق الجنوبية الشرقية ديزل 1KZ-TE (3 لتر، 131 حصان) و5L-E (95-105 حصان) يعملان بسحب الهواء الطبيعي، وهما محركان ضعيفان جدًا بالنسبة لبرادو - فمن الأفضل تجنبهما و لا يغرك السعر المنخفض.

أي واحد يجب أن آخذه؟

أود أيضًا أن أتطرق إلى اختيار وحدة الطاقة. على الرغم من أن خصائص محرك الديزل التوربيني سعة 3.0 لتر تبدو جذابة للغاية حتى على خلفية نظيره الذي يعمل بالبنزين سعة 4.0 لتر، إلا أنه يجب عليك التفكير جيدًا عند اختيار نسخة مستعملة بمدى يصل إلى 150 ألف كيلومتر. فوائد محرك الديزل لن يشعر بها إلا مالك السيارة الجديدة بالكامل، في حين أن أولئك الذين يتبعون خطر كسر حزام التوقيت والإصلاحات الباهظة الثمن لنظام الشحن التوربيني ومعدات الوقود، والتي يمكن أن تلغي تمامًا الفوائد الاقتصادية للتشغيل محرك الديزل لعدة سنوات قادمة. في الواقع، على الرغم من الضريبة المرتفعة على 249 حصان، فإن 1GR-FE يسمح باستخدام البنزين 92 درجة، وقد تجاوزت تكلفة وقود الديزل في العديد من المناطق منذ فترة طويلة تكلفة البنزين 95 درجة. كيف لا يتذكر المرء حكمة السائق: الديزل لا يوفر المال، بل يقرضه فحسب. بالنسبة لعشاق المغامرات على الطرق الوعرة، فإن اختيار الديزل واضح على أي حال: عزم الدوران الضخم في الأسفل أمر حيوي هناك، وللاستخدام اليومي لبرادو، من الممكن التفكير في خيار أكثر تواضعًا بمحرك بنزين سعة 2.7 لتر. . ولحسن الحظ، فإن صيانتها، مع الاختيار الناجح، سوف تكلف أقل بكثير.

الإرسال

لا توجد أي مشاكل تقريبًا في علب التروس - سواء الميكانيكية (مع محرك سعة 2.7 لتر) أو الأتمتة الهيدروليكية التقليدية، بشرط تغيير الزيت بانتظام (يوصى بذلك بعد 100 ألف كيلومتر، ولكن في ظل ظروف التشغيل الصعبة يُنصح بذلك لنصف الفاصل الزمني). حتى في أقدم النسخ التي تم إنتاجها في الفترة 2002-2003، فإن حالات الأعطال نادرة. في عام 2005، خلال عملية إعادة التصميم التالية، تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ 4 سرعات بـ 5 سرعات.

في حالة النقل، يمكن أن يكون سبب المشاكل هو المحرك الكهربائي للقفل التفاضلي المركزي، ومرة أخرى بسبب استخدام الأجزاء البلاستيكية فيه. يمكن أن يصل سعر الوحدة المجمعة الجديدة إلى 25 ألف روبل، لكن الحرفيين تعلموا استعادة هذه الوحدة بسعر معقول. يمكن أن تدوم أختام الزيت لوحدات النقل، وأحذية وصلات السيرة الذاتية، ومحامل المحور بسهولة حتى 200-250 ألف كيلومتر عند استخدامها على الطريق السريع. تتمتع أجزاء التعليق الأخرى بمورد مماثل - الرافعات، والمفاصل الكروية، وقضبان التوجيه، ودعامات امتصاص الصدمات، وحتى أجزاء من القضبان المانعة للانقلاب يمكن أن تستمر حتى 150 ألف كيلومتر! تقليديا، النقطة الأضعف في تويوتا هي مجموعة عمود التوجيه، يمكن أن تشير وصلاتها إلى تشغيل ملحوظ عند 120-150 ألف كيلومتر، على الرغم من أن هذا يحدث في كثير من الأحيان بعد 7-8 سنوات من التشغيل - على ما يبدو، يجف مواد التشحيم في المفاصل المتحركة.

ضحية أخرى للعمر هي الفرامل. إذا كنت تواجه مشاكل في أداء المكابح، فإن أول ما عليك فعله هو التحقق من حركة المكابس في أسطوانات المكابح ودبابيس التوجيه في الفرجار. يمكنك إنقاذ نفسك من تآكل المكبس عن طريق استبدال سائل الفرامل بانتظام مرة واحدة على الأقل كل عامين (بالنسبة للسيارات التي يزيد عمرها عن ست سنوات، يوصى بالقيام بذلك كل عام)، وفحص وصيانة الفرجار بأنفسهم عند استبدال الوسادات. يعد التدهور المحتمل لكابلات فرامل الانتظار أيضًا من بقايا الزمن: الاستبدال بحد ذاته بسيط، وتكلفة العمل والأجزاء لا تتجاوز 2-3 آلاف روبل.

بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى قضايا تشغيل نظام التعليق الهوائي. تتمتع النوابض الهوائية نفسها، على عكس منتجات المنافسين الألمان المشهورين، بعمر خدمة يبلغ حوالي 200-250 ألف كيلومتر، ولكنها تتطلب اهتمامًا مستمرًا، لأنها إذا فقدت إحكامها، تبدأ مضخة النفخ الخاصة بها في العمل باستمرار وتفشل بسرعة - ليس كذلك مصممة للتشغيل على المدى الطويل. القليل المزيد من المشاكليسلم الأسلاك إلى مستشعر موضع الجسم وامتصاص الصدمات. في الحالة الأولى، من المرجح أن يتم استبدال المستشعر (20-25 ألف روبل للجزء الأصلي)، في الحالة الثانية، سيكلف القليل من المال وإصلاح مجموعة الأسلاك.

حلم سمكرة؟

فيما يتعلق بهيكل السيارة، فإن الطرازات التي تحتوي على عجلة احتياطية في الباب الخلفي فقط هي التي تسبب مشاكل نموذجية. وتبين أنها ثقيلة للغاية وتوقفت مفصلاتها قبل الوقت المحدد من قبل المصممين. مثل هذا العيب لا يهدد بأي شيء فظيع، ولكن إذا كان الصرير من الباب الخلفي مزعجًا، فمن الأفضل تغيير المفصلات (تعديل بسيط لتحديد رد الفعل العكسي باستخدام طريقة VAZ لن يعطي تأثيرًا خاصًا). في العينات المعدة للاستخدام في المناخات الحارة والجافة، كما ذكرنا سابقًا، نظرًا لعدم وجود حماية إضافية ضد التآكل، قد تكون هناك مشاكل في تآكل الجزء السفلي والإطار. كما أن خطوط الأنابيب غير المحمية لنظام تكييف الهواء الخلفي معرضة للخطر أيضًا. ولا تنسَ الرقم الموجود على الإطار - يُنصح بشدة بحمايته بشكل إضافي دون انتظار ظهور التآكل. الطلاء متين للغاية، والتعتيم الطبيعي للمصابيح الأمامية والعناصر الزخرفية المصنوعة من الكروم أمر لا مفر منه في ظروفنا.

وبهذا تنتهي قائمة المشاكل النموذجية لسيارة لاند كروزر برادو ككل. تحدث الأعطال الأخرى إما بسبب ارتفاع عدد الكيلومترات التي قطعتها السيارات أو حدوث ضرر في حادث. مع التأثير المستمر على الطرق الوعرة، يمكن تحديد عمر الخدمة للعديد من المكونات بالدقائق ومئات الأمتار. ومع ذلك، لم يعد من الممكن تسمية هذا بالتشغيل العادي.

إن حب عشاق السيارات لدينا لسيارات تويوتا ليس له حدود. وإذا كنا نتحدث عن سيارات الدفع الرباعي من الشركة اليابانية الشهيرة، فإن هذه السيارة بالنسبة للكثيرين هي حلم مدى الحياة. ولكن لا يستطيع الجميع شراء سيارة "مارقة" جديدة من تويوتا. لهذا السبب يبحث عشاق السيارات عن الخيارات المستعملة. والأكثر الأمثل منهم في الوقت الحالي هو الجيل الثالث من تويوتا لاند كروزر برادو الذي بدأ إنتاجه عام 2002 واستمر حتى عام 2009. ولكن هل سيكون هناك العديد من المشاكل مع واحدة مستعملة؟ هذا ما علينا أن نعرفه.

من غير المرجح أن يزعج جسم سيارة لاند كروزر برادو مالك سيارة الدفع الرباعي اليابانية حتى مع استخدامها المكثف. لذا، قبل شراء سيارة، إذا كنت واثقًا تمامًا من ماضيها الخالي من الحوادث، فمن المنطقي التركيز فقط على فحص باب صندوق السيارة. في إصدارات Land Cruiser Prado، التي تم تركيب العجلة الاحتياطية عليها على باب صندوق السيارة، فإن مفصلات هذا الباب بالذات تنفصل بسرعة نسبيًا. العبء عليهم كبير جدًا. ومع ذلك، يمكن استبدال المفصلات بسهولة تامة أو يمكنك ببساطة التعود على الصرير الصادر من الباب الخلفي.

هل ستكون هناك مشاكل في المحرك؟

لقد أثبتت جميع المحركات المقدمة لسيارة لاند كروزر برادو نفسها بشكل جيد للغاية. ومع ذلك، كل واحد منهم لديه خصائصه الخاصة. على سبيل المثال، يجب على أصحاب السيارة المزودة بمحرك بنزين متطور سعة 4 لتر (1GR-FE) بقوة 249 حصانًا أن يتذكروا أنه في ظروفنا يجب تقليل الفاصل الزمني لتغيير الزيت إلى 10 آلاف كيلومتر. وفي هذه الحالة، من الممكن أن نتوقع أن وحدة الطاقة سوف تستمر 350-400 ألف كيلومتر قبل الإصلاح دون أي مشاكل. علاوة على ذلك، من غير المرجح أن تطغى أي مشاكل خطيرة على كل هذه الكيلومترات. يمكن أن تستمر نفس السلسلة في آلية توزيع الغاز لمحرك سعة 4 لترات بسهولة لمسافة 250-300 ألف كيلومتر. لذلك، إذا كانت وحدة الطاقة هذه لديها نقطة ضعف، فلا يمكن أن يسمى إلا ميلا طفيفا لارتفاع درجة الحرارة والتشويه اللاحق لرأس الاسطوانة. رغم أن الخلل في هذه الحالة لا يقع على عاتق المحرك نفسه ، بل على عاتق أصحاب سيارات الدفع الرباعي الذين لم يكلفوا أنفسهم عناء إزالة الأوساخ وزغب الحور.

فيديو: "ثانوي": مراجعة تويوتا لاند كروزر برادو 120

عمر خدمة محرك البنزين الأقل قوة رباعي الأسطوانات سعة 2.7 لتر (2TR-FE) بقوة 163 حصانًا أقل قليلاً، ولكن من حيث الموثوقية، لا تبدو وحدة الطاقة هذه أسوأ من محرك سعة 4 لتر. والشيء الآخر هو أنه يجب صيانة المحرك في الوقت المحدد وبشكل احترافي وعدم نسيانه أيضًا. إذا تم استيفاء هذه الشروط، فإن نفس حاقنات الوقود ستتحمل 300 ألف كيلومتر دون أي مشاكل. عمر الخدمة مرتفع جدًا - يجب استبداله بعد مسافة 200 ألف كيلومتر. في نفس الوقت تقريبًا، سيتعين عليك صرف الأموال لشراء مضخة وقود غاطسة جديدة مزودة بفلتر. لا توجد شكاوى حول المعدات الكهربائية المرفقة لمحرك البنزين سعة 2.7 لتر. في أغلب الأحيان، يتعين على مالكي Land Cruiser Prado استبدال ضاغط المبدئ أو المولد أو مكيف الهواء فقط بعد مسافة تتراوح بين 200 و 250 ألف كيلومتر.

في كثير من الأحيان في سوقنا، يمكنك العثور على سيارة لاند كروزر بمحرك ديزل سعة 3 لتر (1KD-FTV)، والتي وقت مختلفأنتجت من 163 إلى 173 حصانا. ولسوء الحظ، بالمقارنة مع محركات البنزينيبدو إشكاليا نسبيا. يجب تغيير نفس محرك الحزام في آلية توزيع الغاز كل 100 ألف كيلومتر. في هذه الحالة، سيتعين عليك استخدام قطع غيار عالية الجودة فقط، لأنه في هذه الحالة يمكن أن يخرج التوفير بشكل جانبي - إذا انكسر حزام الصمام، فسوف يواجهون مشاكل حتما. كما تبين أن الشاحن التوربيني لمحرك الديزل سعة ثلاثة لترات، والذي يقدر عمر خدمته بـ 150-180 ألف كيلومتر، غير موثوق به للغاية وفقًا لمعايير تويوتا. حول نفس المسافة المقطوعة، فإن الحاقنات ومضخة الوقود ذات الضغط العالي تجعل نفسها محسوسة. إذا قمت بالتزود بالوقود بشكل دوري بوقود ذي جودة مشكوك فيها، فستبدأ المشاكل معهم قبل ذلك بكثير. باختصار، تعتبر سيارة لاند كروزر برادو التي تعمل بالديزل جيدة كسيارة جديدة، ولكنها يمكن أن تسبب عددًا من المشاكل عند استخدامها. وعند اختيار سيارات الدفع الرباعي مع عدد الكيلومترات حتى 150-170 ألف كيلومتر، من الضروري أن تأخذ هذه الحقيقة في الاعتبار.

بالفيديو: سيارات مستعملة - تويوتا لاند كروزر برادو 2007

ما مدى موثوقية علبة التروس والهيكل؟

أثبتت "الميكانيكا" التي تم تركيبها على الإصدار بمحرك سعة 2.7 لتر أنها موثوقة للغاية. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا بشكل جيد في سيارة لاند كروزر. ومن أجل زيادة مواردها الكبيرة بالفعل، يُنصح بتغيير زيت ناقل الحركة كل 100 ألف كيلومتر. إذا تم استخدام السيارة في ظروف صعبة، فيجب تقليل هذه الفترة بمقدار مرة ونصف على الأقل. يمكن الاعتماد عليها تمامًا في سيارات الدفع الرباعي اليابانية والنظام دفع على جميع العجلات. المشكلة الوحيدة التي يمكن أن تسبب مشاكل هي المحرك الكهربائي للقفل التفاضلي المركزي. لحسن الحظ، لقد تعلم الحرفيون لدينا منذ فترة طويلة كيفية استعادة هذه الوحدة. لذا فمن المحتمل أنك لن تضطر إلى إنفاق الأموال على استبداله بالكامل.

القلادة تستحق أيضًا الكلمات الطيبة. الرافعات والمفاصل الكروية ومحامل العجلات وأحذية مفاصل السيرة الذاتية - كل مكونات التعليق هذه يمكنها تحمل حوالي 200-220 ألف كيلومتر دون أي مشاكل. تتحمل القضبان المانعة للانقلاب وامتصاص الصدمات وقضبان التوجيه أقل قليلاً. عادة ما يتم استسلامهم لمسافة 150-180 ألف كيلومتر. لكن مجموعة عمود التوجيه قد تسبب اللعب بعد 120-150 ألف كيلومتر. ليست هناك حاجة للخوف من الإصدارات ذات التعليق الهوائي. على الرغم من أن النوابض الهوائية في لاند كروزر برادو تتطلب بعض الاهتمام، إلا أنها تدوم حوالي 200 ألف كيلومتر. الشيء الرئيسي هو أن يتم اكتشاف فقدان الضيق في أسرع وقت ممكن. في هذه الحالة، هناك فرصة لحفظ المضخة المعززة، والتي هي ببساطة غير مصممة للتشغيل المستمر.

فيديو: المراجعة الأكثر صدقًا للمالك. تويوتا لاند كروزر برادو 2.7. 2004

يمكنك ويجب أن تحلم حقًا بالجيل الثالث من تويوتا لاند كروزر برادو. لقد تبين أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات اليابانية موثوقة للغاية لدرجة أنه ليس لديها أي منافسين عمليًا في هذا الصدد. علاوة على ذلك، حتى ظروف التشغيل الأكثر اعتدالًا غير قادرة على تقليل عمر الخدمة لمعظم أجزاء ومكونات السيارة بشكل خطير. وعشاق السيارات الذين عرضوا سيارة لاند كروزر برادو للبيع يفهمون ذلك جيدًا. لهذا السبب لا يمكن وصف تكلفة السيارات القديمة من الجيل الثالث بأنها منخفضة.