فولكس واجن باسات B7 سيدان وعربة المحطة. سيارة سيدان تجارية أوروبية مقابل القليل من المال نسبيًا: عيوب سيارة فولكس فاجن باسات B7 مع عدد الكيلومترات من الخصائص التقنية لعربة محطة باسات B7
في معرض باريس الدولي للسيارات 2010، الذي افتتح للصحفيين في 30 سبتمبر، قدمت فولكس فاجن سيارة سيدان وعربة ستيشن جديدة. فولكس فاجن باساتالجيل السابع.
خارجيًا، لم تتغير سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة كثيرًا: الجزء الأمامي يشبه الآن نسخة أصغر من الطراز الرئيسي، وقد زاد الطول الإجمالي لسيارة السيدان بمقدار 2 ملم (إلى 4769)، وعربة المحطة - بمقدار 4 ملم (إلى 4769). 4,771). وفي الوقت نفسه، ظل عرض وارتفاع المنتج الجديد كما هو الحال في سيارة الجيل السابق (1,820 و1,470 ملم، على التوالي).
مواصفات وأسعار فولكس فاجن باسات B7
| معدات | سعر | محرك | صندوق | وحدة القيادة |
| خط الاتجاه 1.4 TSI MT6 | 1 118 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| خط الاتجاه 1.4 TSI DSG | 1 193 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| كومفورت لاين ستايل 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين ستايل 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| 1 547 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام | |
| 1 609 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام | |
| هايلاين 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | ديزل 2.0 (170 حصان) | روبوت (6) | أمام |
| هايلاين 1.4 TSI DSG (150 حصان) | 1 673 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | بنزين 2.0 (210 حصان) | روبوت (6) | أمام |
يحتوي الجزء الداخلي من فولكس فاجن باسات B7 على مقاعد أمامية جديدة ووحدة تحكم مركزية معاد تصميمها مع ساعة، بالإضافة إلى مجموعة أدوات مختلفة وعجلة قيادة جديدة وحواف محسنة.
تحت غطاء المحرك، توفر سيارة باسات B7 الجديدة مجموعة واسعة من عشر وحدات طاقة تتراوح قوتها من 105 إلى 300 حصان. والحجم من 1.4 إلى 3.2 لتر. في المتوسط، أصبحت جميع المحركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 18 بالمائة تقريبًا بفضل استخدام التوقف/البدء واسترداد الطاقة من المكابح.
على سبيل المثال، يستهلك محرك الديزل التوربيني الأكثر اقتصادا سعة 1.6 لتر (105 حصان و250 نيوتن متر) 4.2 لتر فقط من وقود الديزل لكل مائة، وتبلغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي حوالي 109 جرام لكل كيلومتر.
كما كان من قبل، يتم تقديم سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة للعملاء بثلاثة مستويات: Trendline، وComfortline، وHighline. ومن بين الخيارات، تم إضافة نظام يمكنه اكتشاف ما إذا كان السائق متعبًا أثناء القيادة وإصدار تحذير صوتي ونص حول ذلك، ومثبت السرعة التكيفي، والبصريات الأمامية التكيفية، والتي ظهرت لأول مرة على السيارة الجديدة، والتي لا تعمي السائقين من السيارات القادمة.
كان هناك أيضًا نظام مراقبة النقطة العمياء، وملاحة متعددة الوسائط مع القدرة على التعرف على إشارات الطريق ونظام ذكي لفتح صندوق السيارة بدون تلامس. بوجود مفتاح السيارة في جيبه، يحتاج المالك فقط إلى تحريك قدمه أسفل المصد الخلفي دون لمسه، وبعد ذلك سيتم فتح صندوق السيارة تلقائيًا.
تم تجهيز سيارة فولكس فاجن باسات B7 أيضًا بتقليد إلكتروني للقفل التفاضلي، الذي يعمل جنبًا إلى جنب مع نظام التثبيت ويكبح العجلة المنزلقة، مما يساعد السيارة على التصرف بشكل أكثر موثوقية عند المنعطفات.
بدأت المبيعات الروسية لسيارة VW Passat الجديدة في مارس 2011. في عام 2015، بدأت تكلفة النسخة الأساسية من سيارة السيدان في تكوين Trendline، المجهزة بمحرك توربو سعة 1.4 لتر بقوة 122 حصانًا وناقل حركة يدوي بست سرعات، عند 1118000 روبل.
تم تجهيز سيارة فولكس فاجن باسات B7 بست وسائد هوائية، ونظام ESP، وتكييف الهواء، ونظام منع الحركة، ونظام صوتي MP3 مع أربعة مكبرات صوت، وكمبيوتر داخلي، بالإضافة إلى ملحقات كهربائية كاملة.
لسيارة سيدان بتكوين Comfortline بمحرك بنزين أقوى بقوة 152 حصانًا محرك تي اس ايبحجم 1.8 لتر وناقل حركة يدوي في وقت البيع طلبوا من 1285000 روبل، وكانت التكلفة الإضافية للإصدار مع علبة التروس الآلية DSG ذات 7 نطاقات 89000 روبل.
الخيارات والأسعار فولكس واجن باسات ستيشن B7
| معدات | سعر | محرك | صندوق | وحدة القيادة |
| خط الاتجاه 1.4 TSI MT6 | 1 249 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| خط الاتجاه 1.4 TSI DSG | 1 334 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| تريند لاين 1.4 TSI DSG (150 حصان) | 1 734 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين 1.4 TSI DSG (150 حصان) | 1 798 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | ديزل 2.0 (170 حصان) | روبوت (6) | أمام |
تحتوي النسخة المتوسطة أيضًا على نظام التحكم في المناخ ونظام إنذار قياسي وأجهزة استشعار للضوء والمطر وعجلة قيادة متعددة الوظائف ومرايا رؤية خلفية ذاتية التعتيم.
أخيرًا ، بلغ سعر سيارة فولكس فاجن باسات B7 2014 بالتكوين العلوي بنفس المحرك سعة 1.8 لتر وناقل الحركة DSG 1439000 روبل. تتوفر أيضًا للمشترين إصدارات مزودة بوحدة بنزين سعة 2.0 لتر بقوة 210 حصان. (1679000 روبل) ونسخة ديزل بمحرك من نفس الحجم ولكن بقوة 170 حصان. (من 1616000 روبل).
يتراوح النطاق السعري لسيارة فولكس فاجن باسات ستيشن B7 من 1249000 إلى 1908000 روبل. تم تقديم سيارة فولكس فاجن باسات فاريانت 2014 بنفس إصدارات سيارة السيدان، في حين تتميز نسختها العاملة بالبنزين بسعة 2 لتر بنظام الدفع الرباعي 4Motion.
صورة سيارة فولكس فاجن باسات
ظهرت باسات B7 لأول مرة في خريف عام 2010. وكانت التغييرات في الخارج كبيرة. حصل الجسم على خطوط أكثر وضوحًا ومصابيح أمامية Passat B7 جديدة وشبكة ومصدات. هناك تغييرات أقل بكثير في الداخل - حيث يظل الجزء الداخلي على حاله تقريبًا. كما هو الحال مع المنصة، التي تتمتع بقاعدة عجلات أكبر قليلاً مقارنة بالجيل السابق. اكتسبت سيارة فولكس فاجن باسات B7 مجموعة منقحة من المحركات - أصبح الألماني أكثر اقتصادا وصديقة للبيئة. بفضل هذا، كان من الممكن في عام 2013 تحطيم الرقم القياسي لموسوعة غينيس - سيارة إنتاجية بمحرك 2.0 TDI تجوب جميع الولايات الأمريكية، وتستهلك في المتوسط 3.02 لترًا فقط ديزللكل 100 كم.
قصة
يعود تاريخ بدء إنتاج هذه السيارة إلى سبتمبر 2010، عندما تم عرض النموذج الأول في معرض باريس للسياراته . في ذلك الوقت، عملت مجموعة من فناني السيارات، برئاسة رئيس خدمة التصميم في شركة فولكس فاجن، والتر دا سيلفا، بجد على مظهر السيارة. ومع ذلك، على الرغم من حقيقة أنه تم إنجاز الكثير من العمل من الخارج، فلا يزال من المستحيل القول أنه تم إجراء تغييرات جذرية في سيارات الجيل السابع من السادس. أثرت التغييرات على تصميم الجزء الأمامي من السيارة - حيث تم تعديل شبكة المبرد والبصريات هنا، ونلاحظ أيضًا ظهور ألواح هيكل جديدة. التغييرات لم تؤثر فعلياً على المقصورة الداخلية، ولم تكن هناك تغييرات في أبعاد السيارة - لا يتم احتساب إضافة 4 ملم إلى الطول هنا. وصلت سيارة Volkwagen Passat B7 إلى صالات عرض التجار في نهاية نوفمبر 2010.
وفي عام 2011، تم إطلاق إنتاج هذه السيارات في الصين. وهنا انقسم الجيل إلى مجموعتين. لا يزال الإصدار الأول من السيارة، الذي يعتبر نظيرًا للسيارة الأوروبية، يتم إنتاجه بواسطة المشروع المشترك Shanghai-VW وتسمى السيارات NMS. يتم الآن إنتاج الإصدار الثاني من قبل شركة FAW-VW. والفرق بين هذه الإصدارات والطراز الألماني القياسي B7 هو أن جسم السيارة أصبح أطول بمقدار 10 سم، ويرجع ذلك إلى أن المشروع المشترك قرر زيادة درجة الراحة للركاب في الجزء الخلفي من السيارة.
تحديد فولكس فاجن باسات B7 2012-2013:
في روسيا، يتم تقديم الجيل السابع الجديد من باسات بأربعة محركات بنزين، بالإضافة إلى محرك توربيني واحد (في باسات 7، يوجد توربين في جميع المحركات).
بنزين
- يتم إقران محرك TSI سعة 1.4 لتر (122 حصان) مع ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات (أو ناقل حركة أوتوماتيكي 7 DSG)، وسيوفر تسارعًا يصل إلى 100 ميل في الساعة في 10.6 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة، واستهلاك الوقود في الوضع المختلط 6.3 لتر في المدينة استهلاك الوقود 8 لترات.
- محرك البنزين TSI سعة 1.8 لتر (152 حصان) مع 6 ناقل حركة يدوي (7 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG) قادر على تسريع السيارة إلى 100 ميل في الساعة في 10.3 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 214 ميلاً في الساعة. سيتراوح استهلاك الوقود من 5.4 لتر على الطريق السريع إلى 9.7-10 لتر في المدينة.
- ينطلق محرك البنزين TSI سعة 2.0 لتر (210 حصان) مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG إلى المائة الأولى في 7.7 ثانية، وسينتهي التسارع بسرعة قصوى تبلغ 233 ميلاً في الساعة. ستكون شهية المحرك على الطريق السريع 6.1 لترًا وفي حركة المرور في المدينة 10.9-11.5 لترًا.
- 2.0 لتر TDI BlueMotion (170 حصان) مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG، يتمتع محرك الديزل بمزاج يحسد عليه يصل إلى 100 ميل في الساعة في 8.8 ثانية، والحد الأقصى للسرعة التي يمكن تحقيقها هو 220 ميلاً في الساعة. بفضل أنظمة التشغيل والإيقاف واستعادة طاقة الكبح، سوف يسعدك محرك الديزل باستهلاك متواضع، 5.5 لتر في الدورة المركبة، وحوالي 6.5 لتر في المدينة.
تؤكد آراء مالكي سيارة فولكس فاجن باسات B7 الشهية المعتدلة لمحركات فولكس فاجن TSI و TDI BlueMotion الجديدة. نحذر المشترين المحتملين على الفور من أن المحركات عرضة لزيادة فقدان الزيت - بما يصل إلى 0.5 لكل 1000 كيلومتر. تعد مشاكل علبة التروس DSG شائعة أيضًا - التآكل السريع لأقراص القابض، والأعطال المرتبطة بامتصاص الصدمات؛ ويمكن أن تبدأ في الضرب بعد 30 ألف كيلومتر، وبمرور الوقت صرير البلاستيك الموجود في المقصورة. في رأينا أن السيارة لم تصبح أسوأ مع تغير الأجيال، إنها مجرد تكلفة عالية للسيارة، مضروبة في الموقف الأكثر تطلبًا لسائقي السيارات تجاه الجودة و صيانةيؤدي في النهاية إلى تضخيم توقعات أصحابها. يُنظر إلى أدنى ضربة في نظام التعليق أو صرير في المقصورة بما يسمى "العداء".
نظام التعليق مستقل تمامًا، ودعامات ماكفرسون في الأمام، وأربع وصلات خلفية، والأذرع والإطارات الفرعية مصنوعة من الألومنيوم. نظام التوجيه الكهروميكانيكي قادر على تغيير الخصائص اعتمادًا على سرعة الحركة وفرامل قرصية مع ABS و ESP و EDS و ASR و MSR. كخيار، يمكنك طلب (XDS) القفل التفاضلي الإلكتروني عبر المحاور (المعدات القياسية لإصدار Highline)، ولكن، للأسف، لا يتوفر مع المحرك الأصغر سعة 1.4 لتر.
الأسعار والخيارات
تحتوي فولكس فاجن باسات B7 على ستة مستويات من القطع: Trendline، Comfortline، Style، Business Edition (CL)، Highline، Business Edition (HL). توفر جميع التكوينات 17 تعديلًا إضافيًا، حيث يكمن الاختلاف الرئيسي في المحرك وعلبة التروس. نطاق الأسعار واسع جدًا، مما يسمح لك بشراء سيارة بالتكوين الذي يلبي القدرات المالية للمشتري تمامًا. يتم أيضًا تقديم خيارات حزمة متنوعة، والتي تتيح لك توسيع المعدات الأساسية بخيارات إضافية ضرورية مقابل مبلغ صغير.
النسخة الأساسية مزودة بما يلي: ABS، ESP، وسائد هوائية للسائق والراكب، وسائد هوائية جانبية، وسائد هوائية خلفية اختيارية وستائر النوافذ، نظام المساعدة 
عند البدء صعودا. راحة: حاسوب على متن، وتكييف الهواء، ونظام التوجيه المعزز النشط، ونظام ركن السيارة الأوتوماتيكي (اختياري) وكاميرا الرؤية الخلفية (اختياري)، وتشغيل المحرك بضغطة زر، وصندوق القفازات المبرد، والنوافذ الملونة (اختياري)، وعجلة القيادة القابلة للتعديل للارتفاع والوصول. الرؤية: مرايا كهربائية، مرايا مدفأة، زجاج أمامي مسخن وفوهات غسيل الزجاج الأمامي. الداخلية: مقاعد أمامية قابلة للتدفئة، نوافذ كهربائية أمامية وخلفية، مسند ذراع أمامي مركزي، مسند رأس خلفي ثالث، مقعد خلفي قابل للطي. الوسائط المتعددة: إعداد الصوت، نظام صوتي CD، AUX، مقبس 12 فولت (اختياري) وعجلات معدنية 16، 17 (اختياري)، عجلات فولاذية، قوالب زخرفية. و قفل مركزيومنع الحركة.
الإصدار الأقصى يكمل المعدات الأساسية: نظام مراقبة النقطة العمياء (اختياري) ونظام الحفاظ على المسار (اختياري)، مستشعر تعب السائق، الراحة: التحكم في المناخ، مستشعر ضغط الإطارات، نظام دخول بدون مفتاح، ولاعة سجائر ومنفضة سجائر. الرؤية: حساسات للضوء والمطر، مصابيح أمامية زينون، نظام إضاءة متكيف، مصابيح ضباب، ضبط تلقائي للمصابيح الأمامية، غسالات للمصابيح الأمامية، مرايا قابلة للطي كهربائياً. المقصورة الداخلية: جلد داخلي، عجلة قيادة جلدية وذراع نقل السرعات، عجلة قيادة متعددة الوظائف، مقاعد قابلة للتعديل كهربائياً، تهوية وذاكرة للمقاعد الأمامية كخيار، بطانة سقف من القماش الأسود (اختياري)، عتبات الأبواب. الوسائط المتعددة: نظام صوتي هاي فاي، بلوتوث (اختياري). وأيضا نظام إنذار مع حساس اقتحام الداخلية، عجلات معدنية 17.
مزيد من التفاصيل حول أسعار وتكوينات فولكس فاجن باسات B7 في الجدول أدناه:
| خيارات | محرك | السعر، فرك. | وقود | وحدة القيادة | الأعلى. السرعة، كم / ساعة | الاستهلاك، (المدينة / الطريق السريع)، ل. |
| خط الاتجاه | 1.4 أمت (150 حصان) | 1 311 000 | الغاز / البنزين | أمام | 214 | 8.8 / 5.6 |
| كومفورتلاين | 1.4 أمت (150 حصان) | 1 366 000 | الغاز / البنزين | أمام | 214 | 8.8 / 5.6 |
| إصدار الأعمال (CL) | 1.8 طن متري (152 حصان) | 1 109 000 | بنزين | أمام | 216 | 9.7 / 5.4 |
| هايلاين | 2.0 أمت (170 حصان) | 1 373 000 | ديزل | أمام | 223 | 6.3 / 4.6 |
| معدات | السعر، فرك. |
| خط الاتجاه | |
| 1.4 طن 122 حصان | 954 000 |
| 1.4 ام تي 122 حصان | 1 023 000 |
| 1.4 ام تي 150 حصان | 1 346 000 |
| كومفورتلاين | |
| 1.8 طن متري 152 حصان | 1 107 000 |
| 1.8 ام تي 152 حصان | 1 188 000 |
| 1.4 ام تي 150 حصان | 1 403 000 |
| إصدار الأعمال (CL) | |
| 1.8 طن متري 152 حصان | 1 109 000 |
| 1.8 ام تي 152 حصان | 1 194 000 |
| أسلوب | |
| 1.8 طن متري 152 حصان | 1 142 000 |
| 1.8 ام تي 152 حصان | 1 224 000 |
| هايلاين | |
| 1.8 ام تي 152 حصان | 1 247 000 |
| 2.0 ام تي 170 حصان | 1 408 000 |
| 1.4 ام تي 150 حصان | 1 462 000 |
| 2.0 ام تي 210 حصان | 1 466 000 |
| إصدار الأعمال (HL) | |
| 1.8 ام تي 152 حصان | 1 264 000 |
| 2.0 ام تي 210 حصان | 1 449 000 |
| 2.0 ام تي 170 حصان | 1 479 000 |
سلامة السيارات
من وجهة نظر ميزات التصميم، لا توجد اختلافات كبيرة في سيارات باسات B7 عن سيارات الجيل السادس . على وجه الخصوص، لم يخضع إطار الجسم لأية تغييرات. وبالتالي بالنسبة للسيارة B7 لم تتغير التصنيفات مقارنة بالسيارات السابقة. دعونا نذكرك أن سيارة باسات السادسة حصلت على أعلى الدرجات في اختبارات التصادم للتصادمات الجانبية والأمامية. قام خبراء Euro NCAP بتقييم مستوى سلامة المشاة على أنه أربعة موثوقين، وهذا التصنيف نادر جدًا بالنسبة للسيارات الحديثة من فئة مماثلة لسيارة B7.
محركات آر بي
للسيارات فولكس فاجن تم تصميم مجموعة محركات باسات ر.ب. . المحرك الأكثر موثوقية وعالية الجودة في كل شيء نطاق النموذجيعتبر محرك بنزين بحجم 1.8 لتر وقوة 110 حصان. يمكننا القول أن جميع الأنظمة في المحرك مصنوعة بجودة عالية جدًا، كما أن مادة المكونات والآليات تتمتع بمقاومة متزايدة للتآكل، وبشكل عام، تعمل جميع الأنظمة دون انقطاع. لقد عمل المتخصصون المعنيون بجد على إحكام الأنظمة، وهنا اختفت مشكلة تسرب الزيت، وهي مشكلة نموذجية في جميع سيارات فولكس فاجن. يعد المحرك مثاليًا تقريبًا لأنه ليس متقلبًا سواء عند السرعات المنخفضة أو عند تسكعولا بسرعات أعلى.
لكن محرك RP واحد فقط ظهر بهذه الجودة. كانت جميع المحركات الأخرى عرضة لـ "مرض" واحد معروف جدًا لوحدات الطاقة. يخشى العديد من سائقي السيارات أن يتوقف المحرك بعد فترة معينة. وقد حدث سوء الفهم هذا في محركات RP - فشل المحرك في سيارات فولكس فاجن باسات B7.
اختبار القيادة
فولكس واجن باسات B7 2012-2013: قيادة الإصدار السابع هي متعة، وتم ضبط نظام التعليق على حدود الراحة والتعامل. الهيكل و توجيهمن ناحية، فإنها تسمح لك بعدم ملاحظة حتى الحفر الكبيرة، ومن ناحية أخرى، يمكنك التناوب بوضوح الصغر. المتعة الحقيقية تأتي من قيادة السيارة على طريق سريع ذو سطح طريق عالي الجودة؛ مثل قطار المسافات الطويلة السريع، فهو جاهز "للالتهام" مئات الكيلومترات من الطريق السريع.
ماهو السعر:
سعر سيارة سيدان فولكس واجن باسات B7 2013 في روسيا للبيع في وكلاء السيارات يبدأ من 932000 روبل. يمكنك شراء سيارة Passat Variant B7 2013 الجديدة بسعر 1004000 روبل.
نظرًا لأن إصدار Volkswagen Passat 7 عبارة عن سيارة عالية التقنية، فمن الأفضل تكليف مشكلات مثل الشراء والتشخيص والضبط والإصلاح إلى الوكيل الرسمي الذي سيضمن المزيد خدمة الصيانةسيارة. يعد شراء الأغطية والحصائر والملحقات الأخرى لسيارة Passat B7 أرخص وأسهل، بالإضافة إلى قطع الغيار للإصلاحات والضبط، سواء في منافذ البيع بالتجزئة المتخصصة أو في المتاجر عبر الإنترنت.
المميزات والعيوب
وتشمل مزايا سيارة فولكس فاجن باسات B7 مجموعة كبيرة من المحركات التي تناسب جميع الأذواق. هناك محركات بنزين، ومحركات ديزل، ومحركات بنزين/غاز يمكن تشغيلها بنوعين من الوقود. ومن الممتع أيضًا وجود نظام تعليق جيد مع معالجة ممتازة. يمكن للمرء أيضًا ملاحظة ديناميكيات التسارع الجيدة وانخفاض استهلاك الوقود لمحركات TSI. توافر علب التروس الآلية الحديثة و الميكانيكا الكلاسيكيةهو خيار جيد. وبالطبع تصميم السيارة يبدو جميلاً ومكلفاً. عزل صوت ممتاز. يبدأ بشكل جيد في فصل الشتاء.
وتشمل العيوب انخفاض الخلوص الأرضي. قد يجد البعض أن التعليق قاسٍ بعض الشيء. يتمتع DSG-6 باستهلاك زيت أعلى بكثير من DSG-7.
صالون
تتميز المقصورة الداخلية لسيارة Passat B7 بأنها فسيحة. يمكن أن تستوعب بسهولة خمسة أشخاص بالغين. المقاعد الأمامية مريحة للغاية. من السهل جدًا العثور على وضع قيادة مريح، وذلك بفضل المجموعة الكبيرة من التعديلات المختلفة. حجم صندوق الأمتعة مثير للإعجاب، خاصة في السيارة، حيث يمكنه استيعاب ما يصل إلى 1731 لترًا من البضائع إذا لزم الأمر.
تجدر الإشارة إلى أن فولكس فاجن باسات B7 تفوقت قليلاً على سابقتها من حيث التصنيع. كان البلاستيك الداخلي للجيل السادس من شركة فولكس فاجن باسات جودة جيدة,
ولكن بعد بضع سنوات بدأ في الصرير، وتقشر الورنيش عن عجلة القيادة الجلدية. حدث الشيء نفسه مع الكروم الموجود على ذراع اختيار التروس. يقوم Passat B7 بالأشياء بشكل أفضل قليلاً. قد تبدو السيارات التي يزيد عدد الكيلومترات فيها عن 150 ألف كيلومتر جيدة، لكن الجزء الداخلي لا يخلو من علامات التآكل. وبعد فترة من الوقت، يبدأ البلاستيك أيضًا في إصدار أصوات غريبة، وهي نتيجة لتصميم متطابق تقريبًا. وبهذا المعنى، فإن الجودة الأسطورية لسيارة فولكس فاجن باسات غائبة قليلاً.
تمتلئ المقصورة الداخلية لسيارة Passat B7 بجميع أنواع حجرات التخزين: في مسند ذراع الأريكة الخلفية وفي فتحات الأبواب وفي الجيوب الموجودة على ظهر المقاعد. ستجد في الأمام حجرة قفازات كبيرة، ودرجًا صغيرًا بين ذراع ناقل الحركة ومسند الذراع، مغلقًا بستارة قابلة للسحب، وصندوقًا واسعًا بين المقاعد. ومع ذلك، اختفت المقصورة العملية الموجودة فوق الشاشة الرئيسية، المألوفة لدى مالكي سيارة باسات السادسة.
الانتقال
تم إقران المحرك بناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي DSG بـ 6 أو 7 سرعات. إذا كان ناقل الحركة اليدوي يعتبر موثوقًا به، وأثنى عليه السائقون لاختياره الجيد للتروس، فقد يسبب DSG بعض المشاكل. يعمل الصندوق الآلي بشكل مريح، ولكن تصميمه المعقد يزيد من خطر إجراء إصلاحات مكلفة. خاصة عندما لا يقلق المالك بشأن تغيير الزيت بانتظام. تفشل كل من العناصر الميكانيكية ووحدة التحكم في التبديل. تبلغ تكلفة إصلاح DSG حوالي 1000 دولار.
حقائق مثيرة للاهتمام حول سيارات فولكس فاجن باسات B7
في نهاية أكتوبر 2011، في معرض السيارات في طوكيو، تم تقديم طراز جديد من سيارات فولكس فاجن، والذي تم بناؤه على أساس باسات B7 - فولكس فاجن باسات Alltrack . كان الهدف من هذا النموذج هو ملء الفراغ بين سيارات الكروس أوفر من فولكس فاجن وعربات المحطة من نفس العلامة التجارية. إذا قارنا هذه السيارة بسيارة باسات بسيطة عادية، يصبح من الواضح أن خلوصها الأرضي أعلى بكثير - بمقدار 3 سم، كما زادت زاوية الاقتراب إلى 16 درجة، وأصبحت زاوية المغادرة كبيرة - 13.6. هذه السيارةليس فقط مزودًا بنظام الدفع الرباعي، ولكن أيضًا مكمل بقفل تفاضلي إلكتروني. بالإضافة إلى كل هذا حصلت السيارة أيضًا على نظام المساعدة على نزول التلال. بمعنى آخر، أصبح هذا الإصدار من باسات بمثابة تعايش بين فولفو XC70 و سوبارو أوتباكوبالتالي تتحول إلى عربة محطة خطيرة إلى حد ما تتمتع بإمكانيات جيدة على الطرق الوعرة.
آخر حقيقة مثيرة للاهتمامحول باسات B7 على النحو التالي. في عام 1012، تمكن زوجان أمريكيان من تسجيل رقم قياسي في الكفاءة من خلال نسختهما التي تعمل بالديزل من سيارة B7. وتمكنت السيارة، التي كان تحت غطاء محرك السيارة قوة 140 حصانا، من قطع مسافة 2601 كيلومترا باستخدام 73 لترا فقط (!) من الوقود. . تمكن الزوجان من جعل ظروف السفر أقرب ما يمكن إلى الظروف الحقيقية - ولهذا كانت السيارة في حركة مستمرة لمدة 14 ساعة في اليوم، كما تم وزنها أيضًا بـ 55 كجم من الأمتعة. تم الآن إدراج هذا الرقم القياسي رسميًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية.
يتميز جيل سيارات باسات B7 بأنه مزود بنظام مبتكر لفتح صندوق الأمتعة يسمى "الركلة في المؤخرة" . يقع المستشعر الذي يفتح الباب أسفل المصد، ولفتح صندوق السيارة، يحتاج السائق إلى رفع قدمه كما لو كان يريد ركل السيارة. ومن أجل تأمين السيارة ضد الفتحات التي قد تحدث عن طريق الخطأ، تم تكوين النظام بحيث لا يعمل إلا إذا كان لدى السائق مفتاح الإشعال في جيبه.
اختيار سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة (الميزانية 700-800TR)
الدفع الرباعي، ناقل الحركة اليدوي، الخ.
إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار ميزات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فإن ناقل الحركة أكثر من موثوق به. ترتبط الصعوبات البسيطة فقط بأنثرات مفاصل السيرة الذاتية الأمامية؛ وغالبًا ما تكون هناك حالات عندما تتسرب على مسافة تصل إلى 50 ألفًا بسبب المشابك السائبة أو المتطايرة. يوصى بفحص هذه الوحدة، وإذا تم تركيب مشبك غير مصنع، فمن الضروري إجراء فحص شامل لحالة مفصل السيرة الذاتية نفسه.
مركبات الدفع الرباعي المزودة بقابض Haldex في محرك الأقراص الاطارات الخلفيةأداء جيد. لا يزال أحدث جيل من القابض نفسه يعمل بشكل موثوق، يوصى بتغيير الزيت فيه عند 40-50 ألف كيلومتر، وليس قبل ذلك، ولا تتعطل الكهرباء، وستغطي المضخة 120-180 ألف كيلومتر حتى في حالة عدم وجود صيانة، مع الأميال التي تزيد عن 200، تحتاج الوحدة عادةً إلى الإصلاح.
مرة أخرى، لا توجد صعوبات مع علبة التروس الزاوي. صحيح أن هذا كله بشرط ألا يتم ضبط المحرك بشكل كبير. مع وجود محرك بقوة 350 حصانًا تحت غطاء المحرك و"السباقات" المنتظمة على الطرق السريعة، فإن جميع عناصر ناقل الحركة معرضة للخطر - يمكنك "طي" عمود الإدارة وعلبة التروس الخلفية والقابض لعشرات الآلاف من الكيلومترات.
مع صناديق ميكانيكيةلا توجد صعوبات خاصة، بشرط أن . القابض ضعيف إلى حد ما حتى بالنسبة لمحركات 1.8 TSI و 2.0 TSI، ناهيك عن محركات الديزل. يبلغ عمر القابض في المتوسط \u200b\u200bحوالي 50-60 ألف كيلومتر حتى مع المعالجة الدقيقة، ولا تدوم دولاب الموازنة باهظة الثمن لفترة أطول، خاصة في محركات الديزل.
وإذا تم إجبار المحرك، فإن الصعوبات الحقيقية تبدأ. مع عزم دوران يزيد عن 320 نيوتن متر، يتآكل القابض حرفيًا خلال 10-20 ألفًا، ثم يبدأ الانزلاق. لا يتناسب القابض من VR 6 مع هذا المكان، ولكن لحسن الحظ، يأتي الضبط إلى الإنقاذ - يمكنك تثبيت دولاب الموازنة المخصص من Bryce والحصول على ما تريد.
لكن تبين أن ناقل الحركة اليدوي نفسه في الممارسة العملية أقل قوة من ناقل الحركة DQ 250 الانتقائي بست سرعات، بل وأكثر من ذلك، من DQ 500، لذلك في هذه الحالة، "الميكانيكا" ليست الأنسب للضبط الجاد . مع عزم دوران يتراوح بين 450-470 نيوتن متر، فإن ناقل الحركة اليدوي القياسي لا يدوم طويلاً. حسنًا، لا توجد مشاكل موارد بحتة حتى الآن، باستثناء أن أختام أعمدة محور ناقل الحركة اليدوي قد تتسرب عند قطع مسافة طويلة.
الروبوتات DSG7
الخيار الأكثر نجاحًا الذي يمكن العثور عليه في أجهزة الجيل B 6 - Aisin TF 60SN - لم يتم تثبيته رسميًا على B7. إذا رأيتها في إعلانات البيع، فمن المرجح أن السيارة ليست بالضبط B7، ولكن قريبتها الأمريكية، التي لها علاقة بعيدة جدًا مع B7 الأوروبية.
في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2010–14
في بعض الأحيان توجد سيارات مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي "مبادلة"، ولحسن الحظ قدمت الشركة المصنعة كل شيء لهذا الغرض - حرفيًا "خذها ووضعها"، على سبيل المثال، مع Passat CC أو Skoda Octavia، حيث كانت هذه المعدات واحدة من أكثر المعدات شيوعًا . إنه ليس صندوقًا سيئًا، ولكن في باسات، مع نظام التبريد القياسي، فإنه يسخن بانتظام ولا يدوم طويلاً. بالفعل بعد 100-120 ألف كيلومتر، يكون الوخز ممكنًا بسبب تلوث جسم الصمام والزيت القذر والتآكل المكثف لبطانات قفل محرك التوربينات الغازية، كما أن ارتفاع درجة الحرارة يجعل أسلاك ناقل الحركة الأوتوماتيكي هشة. بشكل عام، سيغطي ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا 200-300 ألف كيلومتر فقط مع صيانة جيدة، لكن الاحتمالات عالية، وإصلاحه غير مكلف نسبيًا.
كمعيار قياسي، تم تجهيز السيارات ذات المحركات التي تصل إلى 1.8 TSI بناقل حركة DSG "جاف" بسبع سرعات يحمل الاسم العام DQ 200. وهي محاولة لصنع ناقل حركة غير مكلف وسريع وفعال. ناقل حركة أوتوماتيكي اقتصادينجحت شركة فولكس فاجن لسياراتها. لكن جميع مستخدمي السيارات المزودة بهذه الصناديق حتى 2013-2014 عملوا كمختبرين تجريبيين. بعد عام 2014، غطت مجموعة التحسينات التي تم إدخالها على الصندوق أخيرًا نقاط الضعف الرئيسية، وزادت موثوقية تشغيله إلى مستوى مقبول تمامًا بالنسبة لناقلات الحركة الأوتوماتيكية للأجيال الأخيرة. الآن بدأ ناقل الحركة في التحرك بثبات حتى تتآكل مجموعة القابض بشكل طبيعي عند 120-160 ألف كيلومتر في المدينة، دون إزعاج الأعطال.
لسوء الحظ، على السيارات قبل عام 2013، كانت هناك صعوبات أكثر من كافية. إن العمر الافتراضي المنخفض لمجموعة القابض هو مجرد قمة جبل الجليد. قامت الشركة باستمرار بتحسين برنامج ناقل الحركة لتوفير الموارد مع الحفاظ على ديناميكيات السيارة، لذلك كانت الإصدارات الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر "قوة" بشكل ملحوظ من الإصدارات الحالية.
في البداية، لم تتجاوز مدة خدمة القوابض في كثير من الأحيان 30 ألف كيلومتر، وتبين أن تكنولوجيا استبدالها صعبة للغاية. بعد الإصلاح الأول، تضاعفت المشاكل - إذا تم انتهاك التكنولوجيا، فقد عانى الجزء الميكانيكي من الصندوق، ولم تدم مجموعة القابض نفسها لفترة طويلة. الآن أصبحت الخدمات أكثر مهارة في تنفيذ هذا الإجراء، وحتى غير الرسميين يغيرون براثنهم مع فرصة جيدة للنجاح. ولكن هناك مشاكل أخرى.
تبين أن الحادث الأكثر وضوحًا وقاتلًا لعلبة التروس DQ 200 هو ترس تفاضلي ضعيف جدًا، وغير مصمم لعزم دوران يبلغ 250 نيوتن متر من المحرك ونسبة تروس كبيرة للمراحل الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. أثناء عمليات الإطلاق المكثفة، تم لحام محور القمر الصناعي حرفيًا بأحدها أو خرج ببساطة من الجسم. بالطبع، على أي حال، تم تدمير جسم الصندوق، والعجلات محشورة، وحقيقة أن هذا يحدث عادة بسرعة منخفضة أنقذنا من عواقب وخيمة.
بالإضافة إلى قوابض علبة التروس، تتآكل دولاب الموازنة للمحرك أيضًا. سعره مرتفع بما يكفي لجذب الانتباه إلى تآكله.
كما أن الأعطال الميكانيكية ليست غير شائعة قبل عام 2013، فقد حدث هذا في كثير من الأحيان؛ وكانت السيارات التي كانت تسير عبر الاختناقات المرورية في موسكو سيئة الحظ بشكل خاص. أدى تآكل شوكات نقل الحركة وشوك تحرير القابض ومقاعد القضبان إلى تغيير التروس بشكل صادم أو فشل كامل في علبة التروس. تنكسر الأعمدة والمحامل أيضًا أثناء هذا النوع من الأعطال، ولكن في بعض الأحيان تفشل محامل العمود من تلقاء نفسها.
جزء مهم من DSG هو وحدة الميكاترونكس، التي تحتوي على إلكترونيات التحكم والهيدروليكية. في حالة DQ 200، لا تحتوي الوحدة على تبريد خارجي، مما يجعلها تعتمد على درجة الحرارة في حجرة المحرك والمحرك الكهربائي للمضخة. في السابق، لم يتم إصلاح الوحدات الهيدروليكية، وتم ممارسة الاستبدال الكامل فقط، ولكن في الوقت الحالي تم حل هذه المشكلة.
إذا قررت مع ذلك شراء سيارة مع DSG 7، وفشل صندوق التروس، فمن الممكن إصلاح افعل ذلك بنفسك. كل ما تحتاجه هو ماسح ضوئي تشخيصي مناسب لتحريك القضبان إلى موضع الخدمة ومجموعة من الأدوات لإصلاح القابض. يمكنك إزالته تقريبًا في الفناء، على الرغم من أن جميع أنظمة الصناديق الجديدة تتطلب الكثير من النظافة، لذلك لا يمكنني أن أوصي بهذا النمط من الإصلاح.
بعد ذلك، يمكنك ببساطة استبدال مضخة محرك الوحدة الهيدروليكية، والمراكم الهيدروليكي، وأختام النظام، والفلتر (على الحالة التي يعتمد عليها الكثير) وتنظيف أو استبدال مجموعة الملفات اللولبية. في حالة تلف اللوحة (على سبيل المثال، احترق جزء من الأسلاك أو فقد الاتصال بين لوحة الإلكترونيات ولوحة الأسلاك الرئيسية)، فإن عددًا قليلاً من الأشخاص يقومون بمثل هذه الإصلاحات، ولكنه ممكن أيضًا.
تحتوي الصناديق من مطلع عام 2013 و 2014 على عدد أقل من حالات الفشل، خاصة فيما يتعلق بالميكاترونكس والميكانيكا، والخوارزميات المحسنة تحمي القوابض. هؤلاء المالكون الذين اشتروا سيارة في عام 2013 محظوظون بشكل خاص - سياراتهم مغطاة بضمان لمدة خمس سنوات، تمامًا كما هو الحال سابقًا، وخيارات نقل الحركة غير الموثوقة بصراحة. منذ عام 2014، تم تخفيض الضمان إلى العامين السابقين، ولكن هذا له ما يبرره تماما.
الروبوتات DSG 6
يبدو ناقل الحركة الأوتوماتيكي DQ 250 بست سرعات أكثر إثارة للاهتمام، والذي تم تركيبه بشكل قياسي مع محركات الديزل 2.0 TSI و3.6 FSI و2.0 TDI. تصميمه مختلف تمامًا عن الصندوق "الجاف". يتم تصنيع القابض الخاص بها على شكل عبوات من القوابض "الرطبة" التي تعمل في حمام زيت المحرك المشترك.
تم تصميم الصندوق لزيادة عزم الدوران بشكل ملحوظ و"التبديل" بشكل نشط بدلاً من DQ 200 أثناء الضبط. الميزة الرئيسية لهذا الصندوق هي الهيكل الأقدم، مما يعني توازنًا أفضل في موثوقية جميع مكوناته.
المشعاع
سعر الأصلي
9603 روبل
لكن المشاكل هي نفسها في الأساس. لا تحترق القوابض، لكن تآكلها يؤثر على تلوث زيت علبة التروس وتآكل الميكاترونكس. يوجد تبريد خارجي، ولن يؤدي تركيب حماية علبة المرافق العادية إلى موت الصندوق. لكن من الواضح أن التبريد غير كاف، فإن تصميم منظم الحرارة والمبادل الحراري يسمح لدرجة حرارة الزيت بالذهاب إلى ما هو أبعد من 120 درجة، وفي درجات الحرارة هذه، يزداد تآكل الميكانيكا بشكل كبير وتبدأ الإلكترونيات في الفشل. لحسن الحظ، يمكن حل معظم المشاكل عن طريق تغيير زيت علبة التروس بشكل متكرر - وهذا هو الحال بالضبط عندما يكون ذلك أفضل في كثير من الأحيان. مرة واحدة كل 30-40 ألف سيكون الأمثل.
المشكلة الأكثر شيوعًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا هي تآكل الملفات اللولبية. بسبب التلوث الشديد للزيت أثناء التشغيل، فإن المادة الكاشطة تقضم حرفيًا قطعًا من لوح الألومنيوم. تعتبر القمامة والنشارة مشكلة شائعة في مثل هذه الصناديق. يوصى بتغيير الفلتر بشكل متكرر، لأنه قد ينكسر ببساطة إذا أصبح متسخًا جدًا. من المفيد أيضًا تثبيت مشعاع خارجي (على سبيل المثال ، يناسب American Passat CC مثل المشعاع الأصلي) ومرشح.
بسبب الرقائق، تعاني الأختام والحلقات المطاطية وأختام الصناديق، لذلك تحدث التسربات وتسربات الضغط بانتظام بسبب سوء الصيانة. يعاني الجزء الميكانيكي أيضًا من التلوث بالزيت مما يؤدي إلى إتلاف المحامل والتروس، وعند مستوى معين من التلوث بالجزيئات الصلبة، يزداد الضرر مثل الانهيار الجليدي.
ليس من السهل جدًا إصلاح DSG 6؛ حيث تنشأ الكثير من المشكلات بسبب التدخل غير المشروط. قد تتفاجأ الخدمات التي أتقنت إصلاح الآلات الهيدروليكية ذات الأربع مراحل وبعض الآلات ذات الخمس مراحل عندما تجد أن مؤهلات الحرفيين والمعدات ليست كافية حتى للتجميع والتفكيك الدقيق للوحدة.
يوفر كل من "روبوتات" DSG خصائص أداء عالية جدًا للسيارة، لكن عدد الإصلاحات الباهظة الثمن بسبب خطأهما مرتفع جدًا، حتى مع انخفاض عدد الكيلومترات. وإذا كان صندوق التروس DQ 250 يتطلب بشكل أساسي صيانة متكررة وعالية الجودة، فإن DQ 200 حتى عام 2013 به الكثير من عيوب التصميم. لا تظهر جميعها على الفور، فالعديد من السيارات تمكنت فقط من استبدال برنامج الوحدات واستبدال القابض بمسافة تصل إلى 200 ألف كيلومتر، ولكن فرص تكبد تكاليف جسيمة مع هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي مرتفعة جدًا. خاصة أثناء عملية الازدحام المروري، وحتى مع ارتفاع درجات الحرارة في حجرة المحرك والحد الأقصى للأحمال.
يواجه مثل هذا الصندوق وقتًا سيئًا للغاية عند ضبط المحركات، لأنه مع الحد القياسي البالغ 250 نيوتن متر، يوجد برنامج له وحتى مجموعات القابض المصممة لعزم دوران أكبر بمقدار مرة ونصف. في هذه الحالة، فإن الميكانيكا ببساطة "تحترق".
المحركات
بنزين 1.8 و 2.0
تعتبر محركات Passat B 7 أيضًا "الأكثر تقدمًا". تحتوي على محرك واحد فقط يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وهو VR 6 سعة 3.6 لتر، والباقي مزود بتوربينات مع جميع التعقيدات المصاحبة. سأخيب ظنك على الفور لأن جميع المحركات المقترحة معيبة ميكانيكيًا. لكن نطاق الضبط مذهل بكل بساطة. إذا قرأت مقالتي، فسيتم استخدام المحرك من سلسلة EA888 كمثال، كما هو الحال في باسات. تم ضبط محركات 1.4 TSI بشكل أسوأ بشكل ملحوظ، لكن الزيادة في الطاقة مقارنة بإصدار المصنع يمكن أن تصل إلى 50٪، وهو أمر مهم للغاية. ولكن هناك مشاكل خطيرة تتعلق بالموثوقية حتى أثناء التشغيل العادي.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 حتى مع هذا العمر الصغير وفقًا لمعايير السيارات، هناك شكاوى حول ضعف أنظمة السحب وتلوث المشعات وتسرب أنظمة التبريد. هذا يستحق الاهتمام عند شراء أي بنزين باسات. سيخبرك تزييت أنابيب السحب أيضًا ما إذا كان المحرك يستهلك الزيت ومكان حدوث التسرب - من خلال التوربين أو من خلال نظام التهوية. بشكل عام، يجب إجراء فحص حجرة المحرك، حتى في السيارة الجديدة، بأقصى قدر من الدقة.
تم بالفعل استبدال العديد من المحركات التي يتراوح مداها بين 120 و 150 ألف كيلومتر مجموعة المكبسأو حتى استبدال الوحدة، لذلك قد تكون هناك فروق دقيقة مرتبطة بالتركيب غير المؤهل: تلف الأسلاك، وانتهاك وضع الخراطيم والأسلاك. بالإضافة إلى ذلك، من الواضح أن المالكين "يشعرون بالحرج" من الاعتراف بالمسافة الحقيقية التي قطعتها السيارات. في بعض الأحيان يمكنك الحصول على هذه المعلومات عند التشخيص باستخدام الماسح الضوئي، وذلك باستخدام علامات من كتل مختلفة حيث كان "المستخدمون للأميال المقطوعة" كسالى جدًا بحيث لا يمكنهم الوصول إليها، ولكن حالة المحرك ستخبر الشخص اليقظ كثيرًا أيضًا.
المحرك الأكثر شعبية لسيارة Passat B7 هو محرك 1.8 TSI من عائلة EA 888 بقوة 152-160 حصانًا، ويوفر ديناميكيات جيدة جدًا، خاصة مع DSG، وكفاءة عالية. يتشابه محرك TSI سعة 2 لتر بسعة 2.0 لتر في التصميم إلى حد كبير، إلا أنه مزود بعلبة تروس مختلفة تمامًا ويتم تعزيزه بشكل أكبر من حيث عزم الدوران. لكن الفروق الدقيقة في التصميم الرئيسية شائعة بالنسبة لهم.
في الصورة: فولكس فاجن باسات TSI (B7) "2010–14 توربين 1.8 TSI (K03)
سعر الأصلي
112938 روبل
المحركات 1.8 هي في الأساس سلسلة CDAA، والمحركات سعة 2 لتر هي CCZB. بادئ ذي بدء، يجب عليك الانتباه إلى الميل إلى الحصول على شهية دهنية. كافحت الشركة المصنعة بشكل مكثف مع هذا، ولكن نتيجة لجميع استبدال مجموعة المكبس، فقط بعد عام 2013، يمكن اعتبار الخيار مقبولا. إنها ليست عرضة لفحم الكوك في أدنى فرصة ولها عمر خدمة مقبول.
العديد من الخيارات المختلفة بسماكات مختلفة لدبوس المكبس والمكبس وقضيب التوصيل على الآلات قبل عام 2013 لها توافق محدود مع بعضها البعض، ولكن جميعها لها خاصية غير سارة تتمثل في البدء في استهلاك الزيت عند أدنى درجة حرارة زائدة أو تغيرات نادرة في الزيت. ويرجع ذلك إلى التصميم الغريب لحلقات المكبس وعدم كفاية تصريف الزيت منها حلقة مكشطة الزيتوضعفه .
هناك عامل إضافي يساهم في الخسائر وهو تلوث نظام تهوية علبة المرافق، وتسرب الحشيات والأختام، والميل إلى فحم صمامات السحب، وزيادة تآكل أدلة صمامات السحب وانخفاض عمر خدمة أختامها.
في الصورة: فولكس فاجن باسات TSI البديل (B7) "2010-14 هناك مشكلة أخرى سيتعين على كل مالك مواجهتها وهي العمر القصير وغير المتوقع لسلسلة التوقيت ومضخة الزيت. في المتوسط، لا يتجاوز 120 ألف، على الرغم من وجود فريدة من نوعها مع عدد الكيلومترات أكثر من 250 على سلسلة واحدة. علاوة على ذلك، تحدث أيضًا انقطاعات في دائرة المضخة، خاصة خلال بداية فصل الشتاء. نادرا ما تفشل المضخة نفسها، ولكن على أي حال، فإن النتيجة قاتلة للمحرك.
إن ما يميز الكعكة هو تصميم المضخة والثرموستات في وحدة واحدة مع غلاف بلاستيكي. البلاستيك الذي يبلغ عمره ثلاث سنوات أو أكثر عرضة للتزييف والتسرب. سعر الوحدة مرتفع جدًا، والمحرك حساس جدًا لتسرب سائل التبريد وارتفاع درجة الحرارة.
مضخة مع ترموستات 1.8/2.0 TSI
سعر الأصلي
13947 روبل
مع كل هذا تتمتع محركات هذه السلسلة بهامش أمان كبير لمجموعة المكبس وعمود مرفقي جيد وكتلة متينة وهامش تعزيز مرة ونصف إلى مرتين دون تدخل في مجموعة المكبس، فقط مع الاستبدال التوربينات ونظام الطاقة.
علاوة على ذلك، فإن التعزيز المعتدل لا يؤثر بشكل كبير على عمر الخدمة أثناء التشغيل العادي، على الأقل لأن ضبط البرامج الثابتة يقلل في المقام الأول من درجة حرارة التشغيل، مما يؤثر بشكل جيد على حالة المحرك. كما أنها تتطلب استخدام زيوت ذات جودة أعلى ولزوجة واستبدالها بشكل متكرر أكثر مما هو منصوص عليه في لوائح الصيانة. يوجد عدد كبير جدًا من السيارات في روسيا مزودة بضبط الرقائق، ولا تخف من هذا عند الشراء، ولكن في هذه الحالة يستحق الأمر إلقاء نظرة فاحصة على حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
بنزين 1.4
الأخ الأصغر للمحركات "الكبيرة" سعة 1.4 لتر أكثر هشاشة بشكل ملحوظ. مجموعة المكبس الخاصة بها لا تتحمل التعزيز بشكل جيد، ونظام الشحن الفائق لديه نقطة ضعف على شكل مبرد داخلي سائل، ومحرك سلسلة التوقيت لديه مورد قصير جدًا وهو عرضة للقفزات المتسلسلة.
تضم العائلة أربع سلاسل من المحركات. أبسط 1.4 122 لتر. مع. - هذه هي محركات CAXA، وهي الأكثر شيوعًا. الخيار الأقل شيوعًا هو محرك مزدوج الشحن بقوة 160 حصان. ص.، سلسلة CTHD/CKMA. من النادر جدًا العثور على أنواع مختلفة من هذا المحرك المُحسّن للعمل على الغاز المضغوط، سلسلة CDGA بقوة 150 حصان. مع.
في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2010–14 ومن الغريب أن الخيار الأفضل هو محرك "الغاز". إنه يحتوي على مجموعة مكبس معززة تكاد تكون غير عرضة لفحم الكوك، ومواد رأس أسطوانة أكثر متانة ودرجة حرارة تشغيل أقل. تتمتع المحركات ذات الشحن المزدوج بنظام سحب معقد للغاية، مع ضاغط وتوربين، وبالتالي تكاليف الصيانة مرتفعة بعد انتهاء الضمان.
سلسلة التوقيت 1.8/2.0 20 فولت
سعر الأصلي
4993 روبل
في أوروبا، كانوا مطلوبين لمزيجهم من القوة العالية والكفاءة المذهلة. سيارة سيدان كبيرة بها مثل هذا المحرك على الطريق السريع تستهلك أقل من 5 لترات لكل مائة، وبسرعة منخفضة - حتى أقل من 4، بينما في الدورة الحضرية يمكن أن يكون الاستهلاك أقل من 9 لترات، وهو إنجاز خطير لسيارة بهذا الوزن بمحرك بنزين.
تعتبر مشاكل سلسلة التوقيت نموذجية بشكل رئيسي للسيارات المنتجة قبل عام 2012، ولكن المفاجآت ممكنة حتى بعد ذلك. على أي حال، لن يتجاوز المورد 120-150 ألف، وإذا ظهرت الضوضاء، فمن المستحسن تغييره على الفور، دون انتظار القفزة. إذا كان المحرك أقدم، فتحقق مما إذا كان قد تم استبدال الغطاء الأمامي للمحرك - في التصميم الجديد توجد نتوءات تمنع السلسلة من القفز، وهو تكوين أكثر عدوانية.
تحتاج أيضًا إلى مراقبة نظافة المبادل الحراري لزيت الماء (يتم إدخال كتلته في مشعب السحب وهي ملوثة بغازات علبة المرافق) وإمكانية خدمة مضخة التبريد الخاصة بها ونظافة قسم المبرد الداخلي. وحتى لو كانت الأنظمة في حالة عمل كاملة، فمن المستحسن مراقبة درجة حرارة تشغيل المحرك وجودة البنزين بعناية. "التليين" بعد التوصيل يمكن أن يؤدي إلى احتراق المكبس، تمامًا مثل "السباقات" الصيفية على الطريق السريع بسرعات قريبة من السرعة القصوى.
في الصورة: فولكس فاجن باسات أولتراك (B7) "2012–14 تنتج نفس العواقب عن إعادة التزود بالوقود بالبنزين 92 درجة، وتجاهل الأخطاء في معدات الوقود، أو فشل محرك المؤازرة في ضبط التوربين في الوضع المغلق. يمكن أن يكون سبب المزيد من المشاكل هو الميل الحالي لمجموعة المكبس إلى فحم الكوك عند فترات تغيير الزيت القياسية البالغة 15 ألف كيلومتر. يحدث هذا بشكل أقل تكرارًا من المحركات 1.8/2.0، ولكنه ليس غير مؤلم.
نسخة المحرك 122 حصان. مع. إنها ضعيفة جدًا بالنسبة لهذه السيارة، ومع البرامج الثابتة تبلغ قوتها 150-160 حصانًا. مع. التوربين يعاني بالفعل - يمكنه تحمل ما يصل إلى 40-50 ألف كيلومتر كحد أقصى. بشكل عام، يعد هذا الخيار أقل موثوقية بشكل ملحوظ من المحركات الأكبر حجمًا، ومن غير المرجح أن يعوض انخفاض استهلاك الوقود وتكاليف الصيانة عن هذا العيب.
بنزين VR 6
محرك BWS 3.6 المتطور نادر بصراحة. يتمتع التصميم المثير للاهتمام بعمر خدمة جيد بشكل عام، ولكن هناك أيضًا الكثير من أوجه القصور. كحد أدنى، سلسلة توقيت ذات موارد غير كافية، ويتطلب استبدالها إزالة المحرك. وهي تقع على جانب دولاب الموازنة، ومن المستحيل بشكل أساسي استبدال السلسلة السفلية على الماكينة. ولوحظ أيضًا فحم الصمامات والميل إلى فحم الكوك في مجموعة المكبس. كما أن التصميم الكثيف والسحب المعقد وتصميم رأس الأسطوانة المعقد للغاية لا يساعد في تقليل تكاليف التشغيل. على الرغم من عدم وجود شاحن فائق، فهو بالكاد أبسط من محرك 1.8 TSI.
الديزل
مضخة حقن 1.8 تسي
سعر الأصلي
14215 روبل
يتم تمثيل محركات الديزل بشكل أساسي بنوعين من المحركات - 2.0 TDI بقوة 140 حصان. مع. تعد سلسلة CFFB المزودة بحاقن المضخة تصميمًا قديمًا نسبيًا، أما محرك CBAB الثاني فهو مزود بالفعل بحقن السكك الحديدية المشتركة.
يعتبر خيار حاقنات المضخة واسع الحيلة وموثوقًا بشكل لا لبس فيه، كما أن العيوب المرتبطة بالتآكل العالي لأعمدة الكامات وانخفاض ضغط الزيت في رأس الأسطوانة معروفة وقابلة للحل. لكن المحركات الجديدة ذات الحقن الإلكتروني، بنفس القوة، أكثر استجابة بكثير، ولها استهلاك أقل وأجزاء أقل تكلفة.
بالطبع، بسبب الشكاوى النادرة بشأنها، يبدو أن هذه هي المحركات الأكثر موثوقية في باسات الجديدة. ربما يكون الأمر كذلك، لكن تشغيل محرك الديزل في روسيا هو دائمًا يانصيب. يعتمد ذلك كثيرًا على جودة الوقود، والمكونات مثل EGR ومرشحات الجسيمات، عند التشغيل في الاختناقات المرورية، تزيد من عدد الأعطال وتقلل من عمر الخدمة.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة فولكس فاجن باسات "2010-15 هل يستحق أخذه؟
لمثل هذه السيارة الجديدة، فإن Passat B 7 لديه الكثير من المشاكل. تبدو أعطال المحركات وعلب التروس التي يصل عدد الكيلومترات فيها إلى 150 ألفًا والإصلاحات باهظة الثمن في نفس الوقت مزعجة بشكل خاص. لكن بخلاف ذلك ليس الأمر مخيفًا. الجسم ليس مثاليًا، لكن معظم السيارات لا تزال صامدة بشكل جيد. أصبحت المقصورة الداخلية أفضل بشكل ملحوظ من سابقتها. تعتبر الأنظمة الكهربائية أكثر تعقيدًا قليلاً من تلك الموجودة في معظم السيارات، ولكنها توفر أيضًا الكثير من الإمكانيات، مما يزيد من راحة الاستخدام بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، يتم تنفيذ معظم الإصلاحات بموجب الضمان أو كجزء من خدمة ما بعد الضمان التي تقدمها الشركة المصنعة، وبالتالي لا يتحمل المالكون العبء الكامل للتكاليف.
إذا كنت تأخذ سيارة باسات كهذه، فتأكد من أنها جديدة قدر الإمكان.
إنها أحدث سلسلة من الآلات الأقل عرضة للمشاكل - في الوقت المناسب لتراجع منصة PQ 46، تم تصحيح جميع المشاكل التي أعقبت زوج منصات PQ 35/PQ 46 منذ لحظة ظهورها. أصبحت كل من المحركات وعلب التروس أكثر موثوقية بشكل كبير، بعد أن تخلصت من أمراض الطفولة. لكي أكون أكثر تحديدًا، أود أن أوصي بسيارة مزودة بناقل حركة يدوي 1.8 أو 2.0 مع ناقل حركة DSG 6 جيد الصيانة. لا تعتمد على مستقبل خالٍ من الهموم - فعاجلاً أم آجلاً ستطلب السيارة الاستثمار، لكنها جيدة جدًا من الممكن أنه بحلول ذلك الوقت لن يكون في يديك.
في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2013–14 
ظهرت سيارة فولكس فاجن باسات B7 كممثلة لفئة رجال الأعمال في السوق الروسية في مايو 2011. هل يعلم قراؤنا أن باسات هي السيارة الأكثر شهرة و... سيارة شعبيةفولكس فاجن AG في روسيا؟ نعم، وهذه حقيقة، باسات لسنوات عديدة من الإنتاج (الجيل الأول من النموذج ظهر لأول مرة في عام 1973) اكتسب سمعة طيبة كسيارة موثوقة للغاية. باعت الأجيال الستة الأولى من النموذج أكثر من 15 مليون نسخة حول العالم. انظر حولك، هناك الكثير من سيارات باسات من الجيل الثالث والرابع تسير على طول شوارع المدينة وطرق بلدنا، ويبلغ عمر هذه السيارات عشرين عامًا أو أكثر. هل سيتمكن الجيل الجديد من الطراز من تجاوز سيارة فولكس فاجن باسات B5 من حيث الشعبية والموثوقية؟ في مراجعتنا، سنحاول معرفة ما إذا كانت فولكس فاجن باسات B7 2012-2013 قادرة على وراثة موثوقية وجاذبية أسلافها.
دعونا نقيم الجزء الخارجي والداخلي للسيارة معًا، وننظر في خيارات الجسم (سيدان وعربة باسات فاريانت)، وننظر إلى الخصائص التقنية (التعليق، المحرك، علبة التروس)، وننظر إلى إمكانية اختيار الألوان والإطارات والحافات. دعونا نقوم بترتيب اختبار قيادة قصير، والتعرف على أسعار وتكوينات فولكس واجن باسات B7 لعام 2013. سنخصص مراجعة منفصلة لإصدار الطرق الوعرة من Volkswagen Passat Alltrack. تقليديا، سنساعدنا من خلال مراجعات المالكين وتحليلاتهم وصورهم ومواد الفيديو.
دعونا نركز فورًا على نوعي جسم المشارك في مراجعتنا والأبعاد الشاملة.
يتوفر الجيل السابع من باسات في طرازي سيدان بأربعة أبواب وستايشن واغن بخمسة أبواب. خارجي أبعادسيدان (ستيشن واجن) هي: 4769 ملم (4771 ملم) في الطول، 1820 ملم (مع المرايا 2062 ملم) في العرض، 1472 ملم (1516 ملم) في الارتفاع، 2712 ملم قاعدة العجلات، الخلوص الأرضي ( تخليص) للإصدارات الروسية من السيارات زاد إلى 165 ملم.
إن مظهر سيارة فولكس فاجن باسات بي 7 2012-2013 صارم ومقتضب باللغة الألمانية. يحتوي الجزء الأمامي من السيارة على مصابيح أمامية كبيرة الحجم، ويوجد بينهما فتحة ضيقة في شبكة المبرد مع أربعة قضبان من الكروم. مصد أمامي أنيق مزود بمجرى هواء إضافي وشفة هوائية مميزة على طول الحافة السفلية ومصابيح ضباب مستطيلة. يتميز غطاء المحرك المائل بضلعين جانبيين يشكلان حواف صغيرة تتحول إلى منحوتات لأقواس العجلات. عندما ننظر إليها من الجانب، فإننا نستمتع بانتظام الخطوط وهدوءها مع التحولات الناعمة للأختام الناعمة. من الصعب تحديد أي من الهيئات في الملف الشخصي يبدو أكثر انسجاما - سيدان أو عربة؛ هنا ستكون الأولوية لتفضيلات المالك المحتمل. في رأينا، يبدو كل من عمليات الإعدام كاملة ومقتضبة.
يحتوي الجزء الخلفي من سيارة السيدان على عناصر إضاءة أفقية كبيرة ومصد أنيق وغطاء صندوق السيارة المدمج. تحتوي عربة محطة فولكس فاجن باسات B7 تقليديًا على باب خامس كبير، والحافة السفلية تتعمق في شكل المصد، ومصابيح الإضاءة أصغر قليلاً من تلك الموجودة في سيارة السيدان.
استوعب تصميم سيارة باسات السابعة عناصر مظهر الأجيال السابقة من الطراز، ولكن مع مراعاة الاتجاهات الحديثة في أزياء السيارات العالمية. حقيقة مهمة لعشاق السيارات في روسيا هي الهيكل "الألماني" المقاوم للتآكل، والمصنوع من الفولاذ عالي الجودة بنسبة 74٪ مع طلاء الزنك على الوجهين، وحماية ضد الحصى للأسفل والصناديق، وحماية لحجرة المحرك.
عند طلب سيارة، يمكنك اختيار الخيار الذي تريده الألوانالمينا من لوحة كبيرة من الخيارات المتاحة: Candy الأساسي (الأبيض) وUrano (الرمادي)، Tornado الاختياري (الأحمر)، Iron (الرمادي)، Light-Brown (بني فاتح)، Night Blue (الأزرق)، Reflex (فضي)، جزيرة (رمادي معدني)، عميق (لؤلؤي أسود)، بلوط أسود (بني غامق).
تم تجهيز Volkswagen Passat B 7 بخط الاتجاه في التكوين الأولي الإطارات 205/ 55 R16 على الفولاذ الأقراصمقاس 16، لإصدار Comfortline إطارات 215/55 R16 وعجلات معدنية نصف قطرها 16، وقد تم تجهيز معدات Highline الغنية بإطارات متقدمة ذاتية الغلق 235/45 R17 على عجلات معدنية خفيفة R17. يمكنك أيضًا تركيب عجلات أكبر 215/45 R18 و225/40 R18، واختيار العجلات ضخم بكل بساطة.
يبدو الجزء الداخلي من Passat B 7 باهظ الثمن، بغض النظر عما إذا كنت في تكوين Trendline الأساسي مع تنجيد المقاعد من القماش (ضبط ميكانيكي، تدفئة، رفع) أو تجلس على كرسي جلدي مع تهوية ومحرك كهربائي في إصدار Highline المعبأ . تبدو مقاعد الصف الأول بسيطة ومسطحة، ولها حشوة كثيفة، وشكل تشريحي صحيح ودعم جانبي مناسب. كما أنها مريحة للغاية ومريحة للرحلات الطويلة. عجلة القيادة مريحة وممتعة الملمس، وقابلة للتعديل في العمق والارتفاع، ولوحة العدادات بها نصف قطر كبير لعداد السرعة ومقياس سرعة الدوران، وهناك شاشة متعددة الوظائف بينهما. تتميز الواجهة الأمامية والكونسول الوسطي بالمحافظة، مع إصدارات راقية تتميز بإدخالات من الخشب الصلب على لوحة القيادة، وتتميز جميع الإصدارات بساعة قرصية أعلى الكونسول. تعتبر بيئة العمل الخاصة بأدوات التحكم ومحتوى المعلومات للأدوات وجودة المواد ومستوى التجميع الداخلي مثالية.
يوجد في الصف الثاني مساحة كافية لثلاثة ركاب بالغين، ولكن مع تحذير. وسيشعر الجالسين في الوسط بالانزعاج من نفق ناقل الحركة المرتفع وعواكس التهوية التي تبرز بقوة في الجزء الخلفي من المقصورة. ولكن يتم توفير مساحة كبيرة لشخصين في جميع الاتجاهات. يتسع صندوق سيارة السيدان عند السفر لـ 565 لترًا مع طي مساند الظهر المنفصلة لأسفل المقاعد الخلفيةسوف نحصل على أرضية مسطحة ومضاعفة السعة تقريبًا. يتسع صندوق سيارة فولكس واجن باسات b7 من 603 لترًا مع خمسة ركاب على متنها إلى 1731 لترًا مع طي مقاعد الصف الثاني.
كما قلنا أعلاه، يتم تقديم سيارة فولكس فاجن باسات بي 7 سيدان وعربة المحطة باسات فاريانت بي 7 في ثلاثة مستويات القطع: خط الاتجاه المتواضع، خط الراحة المتناغم، وخط الهاي لاين المتطور. تجبرهم العقلية السلافية على شراء الأشياء الأكثر فخامة وباهظة الثمن فقط، ولهذا السبب يفضل أصحاب السيارات الروس عند اختيار سيارة باسات الخاصة بهم، الإصدارات "المعبأة" من السيارة. ستكون السمات المعتادة للسيارة الحديثة متاحة: التحكم في المناخ، وملحقات الطاقة الكاملة (المرايا، والمقاعد الأمامية المدفأة، والنوافذ الكهربائية)، وفرامل اليد الكهربائية، والزجاج الأمامي المدفأ، والإنذار، والقفل المركزي. لا يزال الجزء الأكبر من وظائف الراحة والترفيه والمساعد الإلكتروني متاحًا كخيارات: تنجيد جلدي، نظام وسائط متعددة متطور مع شاشة ملونة (ملاح، مكبرات صوت CD MP3 AUX USB 8)، مقاعد خلفية مدفأة، مثبت السرعة، مصابيح خلفية LED، نظام بارك طيار مزود بكاميرا للرؤية الخلفية ونظام قادر على التعرف على تعب السائق ومصابيح أمامية ثنائية الزينون وفتح صندوق السيارة بموجة من قدمك تحت المصد وأشياء صغيرة ممتعة أخرى.
تحديدفولكس فاجن باسات B7 2012-2013: في روسيا، يتم تقديم الجيل السابع الجديد من باسات بأربعة محركات بنزين، بالإضافة إلى محرك توربيني واحد (في باسات 7، يوجد توربين في جميع المحركات).
بنزين
- يتم إقران محرك TSI سعة 1.4 لتر (122 حصان) مع ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات (أو ناقل حركة أوتوماتيكي 7 DSG)، وسيوفر تسارعًا يصل إلى 100 ميل في الساعة في 10.6 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة، واستهلاك الوقود في الوضع المختلط 6.3 لتر في المدينة استهلاك الوقود 8 لترات.
- محرك البنزين TSI سعة 1.8 لتر (152 حصان) مع 6 ناقل حركة يدوي (7 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG) قادر على تسريع السيارة إلى 100 ميل في الساعة في 10.3 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 214 ميلاً في الساعة. سيتراوح استهلاك الوقود من 5.4 لتر على الطريق السريع إلى 9.7-10 لتر في المدينة.
- ينطلق محرك البنزين TSI سعة 2.0 لتر (210 حصان) مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG إلى المائة الأولى في 7.7 ثانية، وسينتهي التسارع بسرعة قصوى تبلغ 233 ميلاً في الساعة. ستكون شهية المحرك على الطريق السريع 6.1 لترًا وفي حركة المرور في المدينة 10.9-11.5 لترًا.
- 2.0 لتر TDI BlueMotion (170 حصان) مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG، يتمتع محرك الديزل بمزاج يحسد عليه يصل إلى 100 ميل في الساعة في 8.8 ثانية، والحد الأقصى للسرعة التي يمكن تحقيقها هو 220 ميلاً في الساعة. بفضل أنظمة التشغيل والإيقاف واستعادة طاقة الكبح، سوف يسعدك محرك الديزل باستهلاك متواضع، 5.5 لتر في الدورة المركبة، وحوالي 6.5 لتر في المدينة.
تؤكد آراء مالكي سيارة فولكس فاجن باسات B7 الشهية المعتدلة لمحركات فولكس فاجن TSI و TDI BlueMotion الجديدة. نحذر المشترين المحتملين على الفور من أن المحركات عرضة لزيادة فقدان الزيت - بما يصل إلى 0.5 لكل 1000 كيلومتر. تعد مشاكل علبة التروس DSG شائعة أيضًا - التآكل السريع لأقراص القابض، والأعطال المرتبطة بامتصاص الصدمات؛ ويمكن أن تبدأ في الضرب بعد 30 ألف كيلومتر، وبمرور الوقت صرير البلاستيك الموجود في المقصورة. في رأينا، السيارة لم تصبح أسوأ مع تغير الأجيال، كل ما في الأمر أن التكلفة العالية للسيارة، مضروبة في الموقف الأكثر تطلبًا لعشاق السيارات تجاه الجودة والصيانة، تؤدي في النهاية إلى تضخيم توقعات المالكين. يُنظر إلى أدنى ضربة في نظام التعليق أو صرير في المقصورة بما يسمى "العداء".
نظام التعليق مستقل تمامًا، ودعامات ماكفرسون في الأمام، وأربع وصلات خلفية، والأذرع والإطارات الفرعية مصنوعة من الألومنيوم. نظام التوجيه الكهروميكانيكي قادر على تغيير الخصائص اعتمادًا على سرعة الحركة وفرامل قرصية مع ABS و ESP و EDS و ASR و MSR. كخيار، يمكنك طلب (XDS) القفل التفاضلي الإلكتروني عبر المحاور (المعدات القياسية لإصدار Highline)، ولكن، للأسف، لا يتوفر مع المحرك الأصغر سعة 1.4 لتر.
اختبار القيادةفولكس واجن باسات B7 2012-2013: قيادة الإصدار السابع هي متعة، وتم ضبط نظام التعليق على حدود الراحة والتعامل. يتيح لك الهيكل والتوجيه، من ناحية، عدم ملاحظة حتى الحفر الكبيرة، ومن ناحية أخرى، يمكنك التناوب بدقة تخريمية. المتعة الحقيقية تأتي من قيادة السيارة على طريق سريع ذو سطح طريق عالي الجودة؛ مثل قطار المسافات الطويلة السريع، فهو جاهز "للالتهام" مئات الكيلومترات من الطريق السريع.
ماهو السعر: سعر سيارة فولكس فاجن باسات B7 سيدان 2013 في روسيا للبيع في وكلاء السيارات يبدأ من 932000 روبل. يمكنك شراء سيارة Passat Variant B7 2013 الجديدة بسعر يبدأ من 1004.00 روبل.
نظرًا لأن إصدار Volkswagen Passat 7 عبارة عن سيارة عالية التقنية، فمن الأفضل تكليف مشكلات مثل الشراء والتشخيص والضبط والإصلاح إلى الوكيل الرسمي الذي سيوفر المزيد من الخدمة للسيارة. يعد شراء الأغطية والحصائر والملحقات الأخرى لسيارة Passat B7 أرخص وأسهل، بالإضافة إلى قطع الغيار للإصلاحات والضبط، سواء في منافذ البيع بالتجزئة المتخصصة أو في المتاجر عبر الإنترنت.
معرض الصور:
واليوم يعتبر الجيل السابع من سيارات فولكس فاجن باسات هو الأخير. يتم إنتاج سيارات هذه السلسلة في مصنعين ألمانيين، كما يتم تجميع السيارات في ماليزيا والصين. بدأ إنتاج وإصدار هذه السيارات في عام 2011. على الرغم من حصول السيارات على مؤشر جديد بالاسم - B&، إلا أن هذه السيارات هي مجرد تعديلات محدثة لسيارات باسات من الجيل السادس، على عكس سيارات باسات سي سي، التي أصبحت نماذج مستقلة. هنا يمكننا أيضًا رسم تشابه معين مع لعبة الجولف السادسة، والتي تم تصميمها على أساس منصة الجولف الخامسة.
يعود تاريخ بدء إنتاج هذه السيارة إلى سبتمبر 2010، عندما تم عرض النموذج الأول في معرض باريس للسيارات . في ذلك الوقت، عملت مجموعة من فناني السيارات، برئاسة رئيس خدمة التصميم في شركة فولكس فاجن، والتر دا سيلفا، بجد على مظهر السيارة. ومع ذلك، على الرغم من حقيقة أنه تم إنجاز الكثير من العمل من الخارج، فلا يزال من المستحيل القول أنه تم إجراء تغييرات جذرية في سيارات الجيل السابع من السادس. أثرت التغييرات على تصميم الجزء الأمامي من السيارة - حيث تم تعديل شبكة المبرد والبصريات هنا، ونلاحظ أيضًا ظهور ألواح هيكل جديدة. التغييرات لم تؤثر فعلياً على المقصورة الداخلية، ولم تكن هناك تغييرات في أبعاد السيارة - لا يتم احتساب إضافة 4 ملم إلى الطول هنا. وصلت سيارة Volkwagen Passat B7 إلى صالات عرض التجار في نهاية نوفمبر 2010.
وفي عام 2011، تم إطلاق إنتاج هذه السيارات في الصين. وهنا انقسم الجيل إلى مجموعتين. لا يزال الإصدار الأول من السيارة، الذي يعتبر نظيرًا للسيارة الأوروبية، يتم إنتاجه بواسطة المشروع المشترك Shanghai-VW وتسمى السيارات NMS. يتم الآن إنتاج الإصدار الثاني من قبل شركة FAW-VW. والفرق بين هذه الإصدارات والطراز الألماني القياسي B7 هو أن جسم السيارة أصبح أطول بمقدار 10 سم، ويرجع ذلك إلى أن المشروع المشترك قرر زيادة درجة الراحة للركاب في الجزء الخلفي من السيارة.
الخصائص التقنية لسيارات B7 الجديدة
إذا سلطنا الضوء على الخيارات الجديدة التي تقدمها الشركات المصنعة، فيمكننا القول أن أصحاب سيارات B7 راضون نظام جديدالكبح وهو ما يسمى " مدينة طارئ الكبح"( مجلس الرؤساء التنفيذيين) . يقوم هذا النظام تلقائياً بإجبار السيارة على إبطاء سرعتها في الحالات التي يكتشف فيها النظام أي عائق قريب بشكل خطير من السيارة. تم تسمية هذا الجهاز باسم "حضري" فقط لأنه يتم تنشيط النظام عندما تتحرك السيارة بسرعة لا تزيد عن 30 كم / ساعة.
مرة أخرى في الجيل السابع من سيارات باسات، تم تقديم نظام متقدم ومثير للاهتمام إلى حد ما، والذي تم تصميمه لزيادة سلامة القيادة. يقوم هذا النظام بمراقبة الحالة البدنية للسائق وإذا اكتشف علامات معينة للتعب، فإنه يحذر من هذا الاستخدام إشارة صوتية. إذا لم يتفاعل سائق السيارة مع هذا الصوت، فسيستمر هذا الصرير غير السار في الصوت، ولكن على فترات 15 دقيقة. بالنسبة لأصحاب السيارات الذين يضطرون باستمرار إلى الجلوس في الاختناقات المرورية طوال اليوم، سيوفر هذا النظام للسائق راحة كل أربع ساعات. من المثير للاهتمام حقيقة أن النظام مدرج في قائمة المعدات التقليدية لكلا المستويين، ولكن في المستوى الثالث، وهو الأكثر اقتصادا وصديق للميزانية، فهو متاح كخيار إضافي، بطبيعة الحال، مقابل رسوم إضافية .
من بين أمور أخرى، تم تجهيز سيارات B7 بنظام مساعدة ركن السيارة الذي يحتوي على اثني عشر جهاز استشعار. وتقوم السيارة بالوقوف الموازي بشكل مستقل، بينما يحتاج السائق في هذا الوقت إلى ضبط حركة دواسات الفرامل والغاز.
سلامة السيارات
من وجهة نظر ميزات التصميم، لا توجد اختلافات كبيرة في سيارات باسات B7 عن سيارات الجيل السادس . على وجه الخصوص، لم يخضع إطار الجسم لأية تغييرات. وبالتالي بالنسبة للسيارة B7 لم تتغير التصنيفات مقارنة بالسيارات السابقة. دعونا نذكرك أن سيارة باسات السادسة حصلت على أعلى الدرجات في اختبارات التصادم للتصادمات الجانبية والأمامية. قام خبراء Euro NCAP بتقييم مستوى سلامة المشاة على أنه أربعة موثوقين، وهذا التصنيف نادر جدًا بالنسبة للسيارات الحديثة من فئة مماثلة لسيارة B7.
محركات آر بي
للسيارات فولكس فاجن تم تصميم مجموعة محركات باسات ر.ب. . يعتبر المحرك الأكثر موثوقية وعالية الجودة في مجموعة الطرازات بأكملها هو محرك بنزين سعة 1.8 لتر بقوة 110 حصان. يمكننا القول أن جميع الأنظمة في المحرك مصنوعة بجودة عالية جدًا، كما أن مادة المكونات والآليات تتمتع بمقاومة متزايدة للتآكل، وبشكل عام، تعمل جميع الأنظمة دون انقطاع. لقد عمل المتخصصون المعنيون بجد على إحكام الأنظمة، وهنا اختفت مشكلة تسرب الزيت، وهي مشكلة نموذجية في جميع سيارات فولكس فاجن. يعد المحرك مثاليًا تقريبًا، لأنه لا يعمل سواء عند السرعات المنخفضة أو في وضع الخمول أو عند السرعات العالية.
لكن محرك RP واحد فقط ظهر بهذه الجودة. كانت جميع المحركات الأخرى عرضة لـ "مرض" واحد معروف جدًا لوحدات الطاقة. يخشى العديد من سائقي السيارات أن يتوقف المحرك بعد فترة معينة. وقد حدث سوء الفهم هذا في محركات RP - فشل المحرك في سيارات فولكس فاجن باسات B7.
لماذا يخفق المحرك وكيفية التعامل معه؟
إذا توقف المحرك فهذا يعني أن إحدى أسطواناته توقفت عن العمل. . يحتاج السائقون أولاً إلى معرفة سبب توقف المحرك سواء كان ساخنًا أو باردًا. عادة، يصاحب هذا المرض ظهور اهتزاز في وضع الخمول، وانخفاض في قوة وحدة الطاقة، وكذلك زيادة في استهلاك الوقود، في حين أن خليط الوقود لا يحترق، كما يحدث عادة، ولكنه يطير مباشرة إلى عامل حفاز. بالنسبة للشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة، يصبح فشل إحدى الأسطوانات ملحوظًا على الفور - ويتم الشعور بذلك من خلال تغيير الموسيقى التصويرية وضعف التباطؤ والأعراض الأخرى.
في العديد من السيارات، يمكنك تشخيص مثل هذا الانهيار بنفسك، ولكن ليس في فولكس فاجن باسات B7، وليس في محركات RP. من الأفضل الذهاب إلى مركز الخدمة وإجراء تشخيص كامل لمحرك RP. وفي هذه الحالة يمكن لصاحب السيارة أن يكون هادئاً بشأن سيارته؛ فإذا تم التعرف على أي مشاكل سيتم التخلص منها على الفور. أيضًا ، لا ينبغي للسائقين أن يخافوا - لا يمكن وصف هذا الحدث بأنه باهظ الثمن ، ولكن لا يزال مثل هذا الانهيار غير سار أيضًا.
حقائق مثيرة للاهتمام حول سيارات فولكس فاجن باسات B7
في نهاية أكتوبر 2011، في معرض السيارات في طوكيو، تم تقديم طراز جديد من سيارات فولكس فاجن، والذي تم بناؤه على أساس باسات B7 - فولكس فاجن باسات Alltrack . كان الهدف من هذا النموذج هو ملء الفراغ بين سيارات الكروس أوفر من فولكس فاجن وعربات المحطة من نفس العلامة التجارية. إذا قارنا هذه السيارة بسيارة باسات بسيطة عادية، يصبح من الواضح أن خلوصها الأرضي أعلى بكثير - بمقدار 3 سم، كما زادت زاوية الاقتراب إلى 16 درجة، وأصبحت زاوية المغادرة كبيرة - 13.6. هذه السيارة ليست مجهزة فقط بالدفع الرباعي، ولكنها مجهزة أيضًا بقفل تفاضلي إلكتروني. بالإضافة إلى كل هذا حصلت السيارة أيضًا على نظام المساعدة على نزول التلال. بمعنى آخر، أصبح هذا الإصدار من Passat بمثابة تعايش بين فولفو XC70 و Subaru Outback، وبالتالي تحول إلى عربة محطة خطيرة إلى حد ما، والتي تتمتع بإمكانيات جيدة على الطرق الوعرة.
حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام حول باسات B7 هي ما يلي. في عام 1012، تمكن زوجان أمريكيان من تسجيل رقم قياسي في الكفاءة من خلال نسختهما التي تعمل بالديزل من سيارة B7. وتمكنت السيارة، التي كان تحت غطاء محرك السيارة قوة 140 حصانا، من قطع مسافة 2601 كيلومترا باستخدام 73 لترا فقط (!) من الوقود. . تمكن الزوجان من جعل ظروف السفر أقرب ما يمكن إلى الظروف الحقيقية - ولهذا كانت السيارة في حركة مستمرة لمدة 14 ساعة في اليوم، كما تم وزنها أيضًا بـ 55 كجم من الأمتعة. تم الآن إدراج هذا الرقم القياسي رسميًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية.
يتميز جيل سيارات باسات B7 بأنه مزود بنظام مبتكر لفتح صندوق الأمتعة يسمى "الركلة في المؤخرة" . يقع المستشعر الذي يفتح الباب أسفل المصد، ولفتح صندوق السيارة، يحتاج السائق إلى رفع قدمه كما لو كان يريد ركل السيارة. ومن أجل تأمين السيارة ضد الفتحات التي قد تحدث عن طريق الخطأ، تم تكوين النظام بحيث لا يعمل إلا إذا كان لدى السائق مفتاح الإشعال في جيبه.
خاتمة
إذا نظرنا إلى جميع إيجابيات وسلبيات سيارات باسات الجيل السابع، في النهاية يصبح واضحا - تبين أن السيارة جذابة للغاية ومثيرة للاهتمام وديناميكية . الميزات الوظيفية لسيارة VW Passat B7 جيدة جدًا، فهناك العديد من الأنظمة التي لا تمتلكها السيارات من نفس الفئة. محرك 1.8 RP جيد أيضًا، على الرغم من أن جميع المحركات الأخرى ليست جيدة جدًا. إن ديناميكيات القيادة ممتازة بكل بساطة، ولا تُسمع أصوات غريبة تقريبًا في المقصورة، باختصار، يضع المصنعون السلامة والراحة في المقام الأول. نعم هناك بعض العيوب الطفيفة، لكن على الخلفية العامة من المستحيل ملاحظتها والانتباه إليها انتباه خاص. بمعنى آخر، السيارة تستحق تقييمات رائعة!