ما هو نوع الديزل المثبت على UAZ Patriot؟ محرك الديزل ZMZ لـ UAZ Patriot

نماذج UAZ-236021 و UAZ-236022، بدلاً من محركات UAZ Patriot و UAZ Pickup و UAZ Cargo و UAZ Hunter المألوفة بالفعل، تم تثبيت ZMZ-40905 محرك جديد ZMZ-409051.10 Pro Euro-5 مصنوع على أساس محرك ZMZ-40905.10 Euro-4.

في محرك ZMZ-409051.10 Pro Euro-5، أثرت التغييرات على رأس الأسطوانة، صمامات العادم، مكابس مع دبابيس وحلقات المكبس، أسنان العجلة العمود المرفقي، عمود الحدباتورمح وسيط. تم تركيب أعمدة الكامات وسلاسل محرك عمود الكامات الأخرى. بدلا من حذاء الموتر سلسلة، يتم تثبيت رافعة الموتر مع النجمة.

الاسطوانة.

تم تجهيز محرك ZMZ-409051.10 Pro Euro-5 برأس أسطوانة 406240.1003007-21. إنه يختلف عن رأس الأسطوانة 40624.1003007-20 لمحرك ZMZ-40905.10 Euro-4 بصمامات العادم المعززة.

صمامات العادم.

بدلاً من الصمامات 406.1007012، يتم الآن استخدام صمامات العادم 406000.1007012-05 المصنعة بواسطة JSC ChAMZ. يتم زيادة موثوقيتها بسبب استخدام الفولاذ المقاوم للحرارة 55X20Г9AN4 GOST 5632-72 مع زيادة الصلابة.

المكبس مع حلقات الدبوس والمكبس.

بدلاً من 40904.1004013 المستخدم في ZMZ-40905 Euro-4، يستخدم محرك ZMZ-409051.10 Pro Euro-5 مكابس 409051.1004013-00 تم تصنيعها بواسطة Dong Yang Piston مع شكل سفلي معدل لضمان نسبة ضغط تبلغ 9.8. إنها توفر أفضل أداء فني واقتصادي للمحرك وغياب الاحتكاك عند بدء تشغيل المحرك عند درجات حرارة تصل إلى 30 درجة تحت الصفر. يقلل غازات علبة المرافقو زيت المحركللنفايات ولها زيادة في الموارد.

أسنان العجلة للعمود المرفقي والمحرك وعمود الحدبات والعمود المتوسط.

تم استبدال ضرس العمود المرفقي 40904.1005033 بـ 406.1005033-10.
تم استبدال ضرس العمود الوسيط للمحرك 40904.1006018 بـ 406.1006018-10.
تم استبدال ضرس العمود الوسيط المدفوع 40904.1006035 بـ 406.1006035-10.
تم استبدال ضرس عمود الحدبات 40904.1006030 بـ 406.1006030-40.

أعمدة الكامات السحب والعادم.

عمود صمام السحب 406.1006011-10 مع ملف التعريف 252 ورفع الكامة 9 مم، تم استبداله بعمود الكامات 409051.1006011-00 مع ملف التعريف 252 ورفع الكامة 9.5 مم.

عمود الحدبات لصمام العادم 406.1006012-30 مع المظهر الجانبي 252 وارتفاع رفع الكامة 9 مم، تم استبداله بعمود الكامات 409051.1006012-00 مع المظهر الجانبي 264 وارتفاع رفع الكامة 9.45 مم.

محرك عمود الحدبات.

تم استبدال سلسلة عمود الحدبات السفلية 40904.1006040-01 (84 رابطًا) بـ 514.1006040-20 (72 رابطًا).
تم استبدال سلسلة محرك عمود الحدبات العلوي 40904.1006040-11 (108 وصلات) بـ 406.1006040-30 (92 رابطًا).

يستخدم محرك ZMZ-409051.10 Pro Euro-5 سلاسل جلبة مزدوجة الصف بقطر جلبة يبلغ 6.35 ملم وتغييرًا مناظرًا في ملف تعريف أسنان آلية دفع العجلة المسننة مع زيادة عرض أخدود السلسلة في السلسلة خطوط إرشاد.

تم استبدال حذاء شداد السلسلة السفلية 40904.1006075، وحذاء شداد السلسلة العلوية 40904.1006090 برافعة شداد ذات ضرس 514.1006050-10.
تم استبدال مثبت السلسلة العلوية 40904.1006150 بمثبت 406.1006150-20.
تم استبدال مثبت السلسلة السفلية 40904.1006170 بمثبت 406.1006170-20.
تم استبدال مثبت السلسلة الوسطى 40904.1006160 بمثبت 406.1006160-20.

في كثير من الأحيان يواجه أصحاب السيارات السؤال: هل يستحق تغيير محرك السيارة من البنزين إلى الديزل؟ الإجابة بـ "نعم" تطرح على الفور العديد من الأسئلة الأخرى: ما هو محرك الديزل الأفضل ومن أين يمكن الحصول على قطع الغيار. دعونا نحاول فهم هذه النقاط.

الديزل: المزايا

ولعل الميزة الرئيسية من هذا النوعالمحركات - وهذا بالطبع يوفر المال. في العالم الحديث، عندما ترتفع الأسعار، بما في ذلك أسعار البنزين، فإن تغيير المحرك يعني الفوز بالوقود. أولاً، يستهلك الديزل دائمًا وقودًا أقل من المحرك الذي يعمل بالبنزين. وفي المتوسط، يبلغ هذا الرقم حوالي ثلاثين بالمائة. والوقود نفسه أرخص بحوالي عشرة بالمائة من البنزين - مرة أخرى، هذا هو المعدل الوطني.

تبلغ كفاءة محرك الديزل حوالي أربعين بالمائة - وذلك إذا لم يكن المحرك جديدًا. والوحدات الأكثر قوة، والتي تحتوي على التبريد الداخلي والشحن التوربيني، توفر عمومًا كفاءة تزيد عن خمسين بالمائة.

إن مورد محرك الديزل أطول بحوالي مرة ونصف من نظيره في البنزين.

هذه هي أهمها الجوانب الإيجابيةمحركات من هذا النوع. الآن إلى السلبيات.

الديزل: عيوب

وبطبيعة الحال، محرك الديزل ليس مثاليا. مع كل صفاتها الإيجابية، يمكنك العثور على العديد من العيوب (إن لم يكن أكثر):

  1. أولا، وزن محرك من هذا النوع أكبر بكثير من وزن محرك البنزين. في حالة الإصلاح، سيتعين عليك العبث بالتثبيت والحمل وغيرها من الأشياء غير السارة.
  2. ثانيًا، ستكون السيارة المزودة بمحرك ديزل مثبتًا بالفعل أكثر تكلفة من السيارة نفسها تمامًا، ولكنها تعمل بالبنزين. حتى لو قررت شراء المحرك بشكل منفصل لتثبيته على سيارة موجودة، فسوف يكلفك ذلك فلساً واحداً.
  3. النقطة الثالثة، بالمناسبة، وثيقة الصلة بظروف بلدنا، خاصة بالنسبة لأصحاب السيارات في مساحات سيبيريا: ديزلحساسة للغاية لدرجات الحرارة المنخفضة. يوجد أيضًا وقود شتوي خاص لتقليل مخاطر تجميد الوقود.

في الواقع، ربما تكون هذه هي العيوب الرئيسية من هذا الوقود. الآن دعونا نناقش على وجه التحديد محرك الديزل بأنواعه المختلفة في UAZ.

لماذا؟

عند تثبيت محرك ديزل في UAZ، بطبيعة الحال، يسعى صاحب السيارة ليس فقط إلى تحقيق هدف توفير تكاليف الوقود. الديزل هو القوة والصلابة، إذا جاز التعبير. بعد كل شيء، أول ما يتبادر إلى الذهن عندما يتم استدعاء العلامة التجارية UAZ هو القدرة على اختراق الضاحية. في الواقع، ما هو نوع السيارة التي نتخيلها في أغلب الأحيان عندما يتحول الحديث إلى التحرك عبر الأراضي الوعرة، بين المستنقعات والغابات والأنهار؟ ما هو المحرك الذي يدفع السيارة، مما يسمح لها بالتغلب على أي عقبات؟ ما هي الوحدات المشهورة والتي عفا عليها الزمن بالفعل؟ قبل أن يتساءل مالك السيارة عن كيفية تثبيت محرك ديزل في UAZ، سوف يفكر أولاً في نوع المحرك المطلوب.

الديزل لـ "الرغيف"

دعونا نتعرف على نوع محرك الديزل الذي يتم تثبيته عادةً على UAZ-452 ("الرغيف" - بين الناس). اسم آخر لمثل هذه السيارة هو "الكمبيوتر اللوحي". أدناه سيتم عرض تلك المحركات التي، وفقا للخبراء وعشاق السيارات، هي الأكثر ملاءمة لمثل هذه السيارة.

يحظى محرك Peugeot Indenor بتقدير كبير من قبل السائقين - فقد تم تثبيته على Ford Sierra بالفعل في الثمانينات البعيدة. ولكن على الرغم من عمره، يعتبر هذا المحرك بالذات هو الأكثر ملاءمة وموثوقية لـ "الرغيف". حجم المحرك 2.3 لتر. إذا لم يكن هذا كافيا، فيمكنك تثبيت نفس الشيء، ولكن من سيارات Ford Scorpio و Ford Transit من نفس السنوات - حجمها أكبر بمقدار 0.2 لتر، وإذا حاولت، يمكنك حتى العثور على محركات توربينية. إنهم يزنون أكثر قليلاً من "زملائهم" الذين يعملون بالبنزين ، كما أن تثبيتهم على شخص مطلع ليس بالأمر الصعب على الإطلاق.

محرك آخر مشهور لـ "الرغيف" يسمى "الديزل" من مرسيدس ويبلغ حجمه: 2.2 و 2.4 و 3 لترات. ينصح بالاهتمام بالمحركات التي تم إنتاجها في أواخر السبعينيات. يعد تركيبها أكثر صعوبة - ويرجع ذلك إلى حقيقة أن فلتر الزيت مصمم بشكل سيء للغاية ويقع في الأمام وفي الأسفل. إذا تحركت السيارة على أرض وعرة، فإن جميع المطبات والجذوع سوف "تلتصق" بالفلتر. لذلك، من الضروري تركيب حماية إضافية من أجل الحفاظ على سلامة وسلامة المحرك.

يوصى بشدة باستخدام محرك ديزل لـ UAZ من شركة Isuzu، موديل 4-JJ-2. حجمه 3.1 لتر، وهو مزود بشاحن توربيني أيضًا. المشكلة الأساسيةمثل هذا المحرك يكاد يكون من المستحيل الحصول عليه، خاصة في روسيا.

وآخر سيارة في هذه القائمة ستكون تويوتا هيات سعة 2 لتر. وفقًا للكثيرين، فهو الأكثر موثوقية وعالية الجودة وخالية من المتاعب تمامًا. من السهل جدًا شراءه، ويمكنك تثبيته دون أي مشاكل وصيانته دون إجهاد، لأن هناك أيضًا قطع غيار كافية له. ينصحون فقط بشراء تلك المحركات التي تم إنتاجها قبل نهاية الثمانينات، لأن جميع الأجزاء مصنوعة من الحديد الزهر، وفي المحركات اللاحقة بعض الأجزاء مصنوعة من الألومنيوم.

UAZ "باتريوت" بمحرك ديزل

تحدثنا عن "الجهاز اللوحي"، والآن عن "باتريوت". في البداية كانت السيارات مجهزة بمحرك إيطالي الأصل من شركة إيفيكو. مؤشراتها كالتالي: 2.3 لتر - الحجم، 19-13 لتر لكل مائة كيلومتر - الاستهلاك على الطريق السريع. لكنهم لم يبثوها لفترة طويلة: يبدو أنهم قرروا أنه إذا كانت "باتريوت"، فيجب أن تكون جميع مكوناتها محلية. لقد تحولنا إلى الديزل ZMZ.

محرك ديزلمن الواضح أن ZMZ الموجود على UAZ "Patriot" تم وضعه في غير مكانه، كما يعتقد العديد من أصحاب السيارات. المحرك لهذا سيارة كبيرةمن الواضح أنه ضعيف، وفي بعض الأماكن "لم يتعامل" بصراحة مع الطرق الوعرة، كما يقول سائقو UAZ. بالطبع، محرك الديزل، على سبيل المثال، ZMZ 51432، أفضل بكثير من "شقيق البنزين"، ولكن لا يزال ليس هو نفسه.

لقد وجدوا حلاً لم يكن من السهل تنفيذه، ولكنه موثوق به: تركيب نفس المحرك من شركة إيفيكو، والذي كان في السابق مصنعًا لشركة من هذه السيارة. مرة أخرى، الأكثر إشادة هو F1A، الذي يبلغ حجمه 2.3 لترًا وقوته 116 حصانًا. مع. إذا قمت أيضًا بإقرانها بعلبة التروس الكورية Daimos، فسيصبح الأمر رائعًا. يتم تثبيت نفس المحركات بسهولة على UAZ Hunter. الشيء الوحيد هو أنه عليك العبث وهو يكلف أيضًا الكثير من المال.

ما هي محركات الديزل المثبتة على UAZ Kozlik؟

بالنسبة لـ UAZ ذات الأنف الكبير، يوصون بالعكس - محرك ديزل من سلسلة ZMZ. على سبيل المثال، ZMZ-406، ZMZ-405 أو ZMZ-409. بالطبع، سيتعين عليك الحفر في كل شيء تقريبًا: أنظمة التثبيت والعادم والوقود، ستحتاج إلى إعادة تصنيع مبيت القابض وتغيير مخطط الأسلاك. ولكن هذا هو الخيار الأكثر ميزانية والأكثر عملية.

إذا تم تركيب المحرك من شركة مرسيدس، فإن الأكثر ملاءمة لمثل هذا إعادة الترتيب هي OM616 وOM617. يطلق عليهم اسم موثوق للغاية وتم اختباره عبر الزمن واقتصادي للغاية.

إذا قمت بتثبيت محرك تويوتا، فإن وحدة 1KZ-TE هي الأنسب لهذا الدور. عند تثبيته في السيارة، سيكون عليك بالتأكيد العبث. ولكن ليس من الضروري لمس الجسم. لكن الديزل 2 LT من نفس الشركة يسمى الأسهل في التثبيت. كل ما عليك فعله هو طحن فاصل لعمود الإدارة الأمامي يبلغ حوالي سنتيمترين ودفع الرادياتير للأمام قليلاً.

الخصائص

عند تثبيت محرك ديزل على UAZ، قد تواجه بعض الفروق الدقيقة. أولاً، عند توصيل محرك ديزل، من الضروري دائمًا إعادة نقاط التثبيت أو البليت أو إعادة لحام الأقواس أو إضافة نقاط جديدة بشكل عام. ثانيا، لا يمكن تجاهل أنظمة تزويد الوقود والتبريد لمحرك السيارة. كل هذا يجب أيضًا تحسينه. ستؤثر التغييرات الأخرى على المعدات الكهربائية، والتي سيتعين تعديلها لتتناسب مع المحرك الجديد. يعتمد نطاق المهام على نوع محرك الديزل الذي تقرر وضعه في سيارتك.

مشكلة أخرى تواجه عند إعادة بناء السيارات هي الضوضاء. يعمل الديزل بصوت عالٍ جدًا ، لذا يجب عليك الاهتمام بعزل الصوت ، وإلا فسوف تضطر إلى القيادة بموسيقى ليست ممتعة جدًا. تحتاج السيارة أيضًا إلى عزل الاهتزازات - فمقارنة بمحركات البنزين، تنتج محركات الديزل الكثير من الاهتزازات. وهذا ينطبق حتى على النماذج الجديدة المعدلة بلا شك.

وبشكل أكثر تحديدا حول ZMZ

لقد تمت بالفعل مناقشة المحركات من هذا النوع أعلاه. يقول العديد من أصحاب السيارات أن العيب الرئيسي لمثل هذا المحرك هو انخفاض الطاقة. في الواقع، بالنسبة لسيارات UAZ ذات الوزن الكبير إلى حد ما والمتطلبات العالية للقدرة على اختراق الضاحية، يعتبر المحرك عبئًا. وتبلغ مواردها في المتوسط ​​100.000-150.000 كيلومتر، وهذا ليس كثيرًا. على الرغم من حقيقة أنه يمكن العثور على قطع الغيار الخاصة بها بكثرة في أي متجر لقطع الغيار، إلا أنها ليست جميعها متوفرة جودة جيدة. وهو ما لا يشكل أيضًا إعلانًا جيدًا للمحرك.

ولكن هناك أيضًا مزايا: فقد لاحظوا أنه من السهل جدًا التثبيت والإصلاح في حالة حدوث عطل، حرفيًا حالات المجال. ليس من الصعب إرضاءه بشأن الطقس. عامل مجتهد بسيط، بدون زخارف، يناسب أي سيارة UAZ.

الخلاصة: إيجابيات وسلبيات الديزل UAZ

بعد أن حصلت على محركات الديزل، بدأت سيارات UAZ في التجول في مساحات روسيا بقوة أكبر. ولكن على محمل الجد، فإن UAZ المحول عالي الجودة ليس لديه منافسة في جميع أنحاء العالم كسيارة دفع رباعي. الكلمات "أعيد بناؤها نوعيًا" لا تعني بالطبع تجميع المصنع، بل تعني سيارة تم ضخها بالفعل - بمحرك جديد، ومسامير مشدودة بشكل آمن، وإلكترونيات تم اختبارها. ولحسن الحظ، فإن أصحاب السيارات عادة ما يكونون أشخاصاً ماهرين. لذلك دعونا نلخص: هذا فكره جيده- تركيب الديزل في UAZ. التعليقات، على الأقل في أي منتدى لسائقي السيارات، إيجابية في الغالب. بالطبع، تنشأ النزاعات حول المحرك الأفضل لتثبيته في السيارة، لكن هذه مسألة ممارسة. سواء كانت سيارة UAZ "Hunter" أو "عنزة" - إذا كانت السيارة موجودة في أيدي قادرة، فمن الواضح أن الأمر لن يصبح أسوأ من التعديلات.

هناك أيضًا عيوب - مرة أخرى، وفقًا لمراجعات المالكين. لقد زاد وزن السيارة - وإن كان ذلك قليلاً، ولكن لا يزال المحرك الثقيل يشعر بنفسه. وأيضا السعر. ومع ذلك، فإن تغيير المحرك، خاصة في ظل وضعنا الاقتصادي، ليس بالأمر السهل.

UAZ Patriot هي سيارة مشهورة في روسيا، وهي بلا شك تستحق اهتمام الجميع. تتمتع السيارة بالعديد من الصفات الإيجابية، ولكن مع محرك البنزين، فإن سيارات الدفع الرباعي لا تجتذب المستخدمين بقدر ما تجذب محرك الديزل - فاستهلاك الوقود لمحرك البنزين مرتفع جدًا، ويفتقر إلى عزم الدوران.

على الرغم من وجود مراجعات مختلفة من المالكين حول سيارة الدفع الرباعي الروسية UAZ Patriot بمحرك ديزل، إلا أنها متناقضة تمامًا. يمكن الحكم على مدى نجاح UAZ من خلال الردود والمراجعات العديدة التي يتركها أصحاب السيارات على الإنترنت في مختلف الموارد والمنتديات.

تقييمات مالكي UAZ Patriot 2015 الديزل

يواز باتريوتتم إنتاجه منذ عام 2005، وتم تركيب محركات الديزل من مصنعين طوال فترة وجوده:

  • مصنع زافولجسكي للسيارات
  • شركة صناعة السيارات الإيطالية إيفيكو.

لا تعتبر محركات Trans-Volga الأولى ZMZ-514، والتي تم تجهيزها في الأصل بـ UAZ Patriot، هي الأكثر نجاحًا، ولدى أصحاب السيارات العديد من الشكاوى بشأنها. بعد ذلك، في عام 2008، تم "إدخال" وحدة الطاقة التوربينية Iveco F1A في السيارة؛ لقد كانت بالفعل أكثر موثوقية، ولكن لعدد من الأسباب اضطر سكان أوليانوفسك إلى التخلي عنها في عام 2012، وعاد سباق تتابع الديزل إلى منطقة الفولغا. ما هي المراجعات التي تركها أصحاب UAZ Patriot بمحرك ديزل في عام 2015 وماذا يقولون عن هذه السيارة؟

الرأي رقم 1

يعد UAZ Patriot المزود بمحرك Iveco خيارًا جيدًا للغاية، حيث يسحب المحرك الموثوق به مثل القاطرة البخارية، وفي نفس الوقت يستهلك 10 لترات من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر. هناك شيء يمكن مقارنته هنا - يستهلك البنزين باتريوت كمية هائلة من الوقود، وفي جميع أنحاء المدينة في الاختناقات المرورية، "يأكل" بسهولة 20 لترًا من "الثانية والتسعين".

عند المرور عبر الطين والرمل، يستفيد محرك الديزل أيضًا - عزم الدوران يكفي لإخراج السيارة من أي طين، وتتحرك على الطرق الوعرة ببطء ولكن بثقة. وبالطبع، من المؤسف أنه في نهاية عام 2011، تم إيقاف إنتاج Iveco F1A - حتى مع المحرك الأكثر تطوراً من مصنع Zavolzhsky للسيارات، لا يستحق المقارنة؛ في روسيا، على ما يبدو، لن يتعلموا أبدًا كيفية صنع الديزل المحركات.

الرأي رقم 2

للتنقل من مدينة إلى قرية يلزم وجود سيارة، السيارة مزودة بمحرك إيفيكو. لمدة ثلاث سنوات من التشغيل (من 2012 إلى 2015)، لم تفشل السيارة ولو مرة واحدة، اضطررت إلى تغيير شيء ما بشكل رئيسي فقط في الأشياء الصغيرة (المصابيح الكهربائية والمواد الاستهلاكية). تم تركيب دبابيس حمل لمسافة 20 ألف كيلومتر، والتكاليف الرئيسية هي الصيانة وغسيل السيارات. سيارات الدفع الرباعي لديها Webasto، لذلك تبدأ السيارة في أي صقيع. السيارة ديناميكية، وتحافظ على سرعة إبحار تبلغ 110 كم/ساعة بثقة، وعلى الطريق السريع "تأكل" 8 لترات لكل "مائة".

السيارة مريحة وكبيرة الحجم وبها فتحة سقف، وتتسع لمقصورتها لعدد يصل إلى 9 أشخاص. وضع الجلوس في UAZ Patriot مرتفع، والقدرة على اختراق الضاحية ممتازة، وهناك شعور بموثوقية هذه السيارة. توجيهعلى نفس المستوى - لا يتجول UAZ على الطريق، ومن الجيد القيادة على الطريق السريع وفي المدينة. تشمل نقاط الضعف عدم كفاية تكييف الهواء (ليس كافيًا في الطقس الحار) وضعف الصوت من السماعات. لكن الموقد يتأقلم مع الصقيع بقوة، والجزء الداخلي للسيارة في الشتاء هو "طشقند". ربما كنت محظوظا فقط، لكن السيارة لا تنهار. يوجد بالفعل بعض الصدأ على الجسم في بعض الأماكن، لكن هذا ليس بالأمر الحاسم.

يجب مراقبة المحرك ويجب القيام بكل شيء وفقًا للتعليمات. لا تحتوي شركة Iveco على مبرد تبريد، وبعد تشغيل المحرك لفترة طويلة بسرعات عالية، لا يمكن إيقاف تشغيله على الفور - عليك الانتظار بضع دقائق. إذا تم استيفاء جميع شروط التشغيل، فإن المحرك سوف يستمر لفترة طويلة.

الرأي رقم 3

أنا سعيد بالسيارة، لكن التجميع سيء، والخدمة سيئة تمامًا. ليست هناك حاجة لقفل UAZ، فمن غير المرجح أن تتم سرقته. يبلغ استهلاك وقود الديزل حوالي 9 لترات، وستسافر السيارة الصالحة لجميع التضاريس أينما يرغب السائق. خزانات الوقودعلى سيارة صغيرة جدًا بالنسبة لمثل هذا الخزان ، فإن حاويتين سعة 35 لترًا لا تكفي لـ "الخزان". من غير المناسب التزود بالوقود بخزانين، عليك أن تستدير - قم بالقيادة من جانب أو آخر من محطة الوقود.

يعتبر الديزل مثاليًا للاستخدام على الطرق الوعرة، فهو يتمتع بقدرة جر ممتازة. أكثر من 30 ألف كيلومتر تعطل "باتريك" فقط في أشياء صغيرة (مقابض الأبواب الخارجية تعطلت، عداد السرعة لا يعمل)، الموقد يسخن جيدًا، وهو أمر جيد محرك ديزلليس مطابقا.

الرأي رقم 4

اشترينا UAZ 2007 بمحرك ZMZ-514، وكانت السيارة مخيبة للآمال تماما. السيارة تنهار باستمرار - هناك شيء يحتاج بالتأكيد إلى الإصلاح. على مدار 50 ألف كيلومتر، اضطررت إلى تغيير محرك مضخة الزيت ثلاث مرات، والإصلاحات باهظة الثمن، ولا يزال عليك الركض للعثور على قطع غيار للمحرك. تم وضع المحرك في مرحلة الإنتاج، ولكن لم يتم الاهتمام على الإطلاق بشأن موثوقيته. لا تشتري أبدًا سيارة باتريوت بمحرك Trans-Volga - فسوف تواجه مشاكل معها. بالإضافة إلى ذلك، في الطقس البارد، لا يرغب المحرك في البدء على الإطلاق - بالفعل عند -15 درجة مئوية، يمكنك فقط استنزاف البطارية.

ظهر محرك الديزل ZMZ-51432 على UAZ Patriot في نهاية عام 2011، ودخل حيز الإنتاج في بداية عام 2012. على عكس سابقتها ZMZ-514، حصلت وحدة الطاقة الجديدة على نظام حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة وبدأت في الامتثال للمعايير البيئية Euro-4. هل أصبح محرك Trans-Volga أفضل من حيث الجودة لأن أصحاب السيارات كانوا غير راضين جدًا عن المحرك 514؟

مراجعة رقم 1

السيارة ككل ليست سيئة ولكن التجميع... UAZ Patriot منذ نهاية عام 2011 في السنة الثالثة من التشغيل ظهرت بقع حمراء على الجسم. كل شيء في المقصورة يهتز، وتنشأ مشاكل في الأسلاك باستمرار. تسرب المبرد و"طار" التوربين بسرعة 50 ألف كيلومتر. يتسرب ختم علبة التروس بشكل منتظم وغالبًا ما يجب استبداله. كل شيء في المقصورة يهتز، ويظهر الماء في صندوق السيارة بعد المطر. من بين المزايا، أود أن أشير إلى المساحة الداخلية الفسيحة والقدرة الجيدة على اختراق الضاحية، كما أن "باتريوت" يكلف أموالاً معقولة. من الضروري إصلاحه، ولكن السفر، لأنه لا يوجد بديل - جميع "زملاء الدراسة" الأجانب أكثر تكلفة بكثير. وكما قال أحد الأصدقاء: "نحن نبكي، ولكننا نتقبل ذلك".

مراجعة رقم 2

الجزء الداخلي من باترا فسيح جدًا، حتى مع ارتفاع 190 سم، فمن المريح جدًا الجلوس خلف عجلة القيادة. الآلة مناسبة تمامًا لصيد الأسماك ، وتتحرك بسهولة عبر الغابة ، ولا يمثل أخذ أي حمولة معك على الطريق مشكلة. القدرة على اختراق الضاحية ممتازة، لكن هذا لا يعني أن سيارة الدفع الرباعي المزودة بمحرك ديزل تحتاج إلى الدخول في مستنقع - يمكن لأي مركبة صالحة لجميع التضاريس أن تتعثر في طين غير سالك.

يبدو أن جودة صواريخ باتريوت قد تحسنت - كانت طائرات UAZ الأولى خامًا تمامًا. أنابيب التبريد تتسرب باستمرار، ومن غير الواضح لماذا لا يمكن تصنيعها من مواد عادية. بشكل عام لا يزال هناك الكثير من المشاكل الصغيرة، السيارة لا تزال بحاجة إلى العمل والعمل.

مراجعة رقم 3

"باتريوت" 2014، القدرة على اختراق الضاحية رائعة - فهي تتغلب على الانجرافات الثلجية التي يبلغ طولها مترًا حتى بدون الانخراط في تغيير السرعة إلى أسفل. يتمتع المحرك بقوة كافية وتستهلك السيارة في المتوسط ​​10 لترات. جهاز التسخين مفقود (يجب تركيبه)، وسيكون من الجيد تركيب الإطارات على السيارة حجم أكبر- إذن لن تحتاج UAZ إلى طرق على الإطلاق. محرك الديزل سعة 2.2 لتر ليس بالغ الأهمية عندما يتعلق الأمر بالوقود، فهو يمتص وقود الديزل الروسي جيدًا.

ماذا يمكنك أن تقول عن العيوب؟ عزل الضوضاء ضعيف، يمكن أن نعتبره غير موجود. في الصعود والهبوط الحاد، "يجلس" UAZ على المحور الأمامي، وعلبة تروس المحور الأمامي منخفضة. يتم تعشيق التروس في علبة التروس بقسوة، والأبواب ثقيلة، ومن الواضح أن سيارة باتريوت ليست سيارة نسائية، ولكنها بالنسبة للرجال الروس الحقيقيين هي الشيء الوحيد.

UAZ باتريوت 2016 ديزل: استعراض

في عام 2015، تم إعادة تصميم UAZ Patriot، وأصبحت أجمل في المظهر. تم تجهيز النسخة الكلاسيكية الأساسية من هذه السيارة بـ محرك الغاز Zavolzhsky Motor Plant بحجم 2.7 لتر، ولكن في أقصى التكوين يوجد محرك توربوديزل ZMZ-51432 (2.2 لتر). التغييرات الخارجيةبادئ ذي بدء، تأثرت البصريات وشبكة المبرد، وفي التكوين الأقصى، تحتوي المصابيح الأمامية على مصابيح LED، كما يحتوي هذا الإصدار أيضًا على عجلات R18 على عجلات معدنية. تحتوي السيارة المعاد تصميمها على مرايا جانبية كبيرة قابلة للطي، ويحتوي الجزء الداخلي الآن على نظام وسائط متعددة بشاشة مقاس 7 بوصات. كيف أداء سيارة الدفع الرباعي الديزل المحدثة على الطريق، ماذا يقول أصحاب السيارات عنها؟

التعليقات حول UAZ Patriot (الديزل) في عام 2016 إيجابية في الغالب، ويلاحظ أن جودة البناء قد تحسنت. ومع ذلك، فإن رأي أصحاب السيارات لم يتغير تماما، وفقا لردودهم، فإن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الروسية هي نفس "Pepelats"، والتي تحتاج بالتأكيد إلى استكمالها بيديك، خاصة في الأشياء الصغيرة.

بشكل عام، تبين أن السيارة موديل 2015 كانت لائقة، ولكن المشكلة الرئيسية في UAZ لا تزال قائمة - الجودة المنخفضة للأجزاء، وكأن السيارة لم يتم تجميعها يدويًا. لسوء الحظ، يلاحظ أصحاب السيارات أنه حتى الصينيين تعلموا القيام بعمل أفضل، على الرغم من أن السيارات الصينية أصبحت الآن أكثر تكلفة. العيوب الرئيسية في طراز UAZ Patriot 2015:

  • اللحام لا يختلف مستوى عال- في بعض الأحيان تكون عناصر الجسم ملتصقة قليلاً عند الدرزات؛
  • يبدو أن الجسم غير مستعد في المصنع - الطلاء ضعيف جدًا، وبعض الأماكن غير مطلية على الإطلاق؛
  • خدمة التجار الرسميينباهظة الثمن، ولكن ذات جودة منخفضة للغاية.

أما بالنسبة لمحرك الديزل ZMZ-51432 نفسه، فلا توجد شكاوى خاصة حوله حتى الآن. يلاحظ أصحاب السيارات أنه بالمقارنة مع Iveco F1A، فإن ZMZ تسحب بشكل أسوأ في الأسفل ولا تقود إلى أعلى التل بنفس القوة. لوقود الديزل مع الديزل نظام الوقوديعد Common Rail أمرًا بالغ الأهمية، ولا يمكنك التزود بالوقود في أي مكان باستخدام هذا المحرك، على الأقل، ستفشل الحاقنات. بادئ ذي بدء، عند التزود بالوقود السيئ، يضيء المصباح على لوحة العدادات تفقد المحركمما يشير إلى وجود عيوب في إلكترونيات المحرك. لكن ميزة محرك Zavolzhsky هي أنه يعمل بهدوء تام وبدون اهتزاز تقريبًا.

الحدبتان لا تصلح إلا لسفينة الصحراء. لكن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ليست جملاً، كما أن منحنى عزم الدوران المزدوج الحدبة لمحركها ليس الخيار الأفضل. ولهذا السبب ارتعدت عندما دعاني صديقي العزيز فولوديا شاراندين لقيادة سيارة باتريوت على مسار جليدي.

لقد مررنا، ونحن نعلم! هل يجب أن أقود السيارة عندما ينخفض ​​الجر بعد الارتفاع الأول إلى ثلاثة آلاف دورة في الدقيقة؟ متعة مشكوك فيها. وحتى الزيادة القادمة في منطقة الأربعة آلاف لن تساعد. وبدا لي أن التدريبات عالية السرعة على مركبة أوليانوفسك الصالحة لجميع التضاريس أقرب إلى السباق على الطرق الوعرة بسيارة ركاب.

لكن فولوديا يعرف كيف يقنع، وبصراحة، لم يقترح أبدا أفكارا غبية. علاوة على ذلك، لم يذهب إلى وطنه لمدة خمسة عشر عامًا، وخلال هذه الفترة أصبح مهندس سيارات عظيمًا، وأكمل تعليمه الروسي بالتعليم الأمريكي والأوروبي. في الوقت الحاضر، نقطة قوته هي الضبط الحضاري في مركزه الخاص. بشكل عام، كنت مفتونا: يجب أن يكون UAZ في تنفيذه غير عادي.

أعطى الجر

انغلق الباب وكنت أقود سيارة باتريوت. كل شيء مألوف، فقط المحرك يبدو غير عادي. ليس بصوت أعلى، لكن النغمة تغيرت نحو الأفضل. أحب هذه الأغنية أفضل من السابقة. كيف تجري الامور؟

هنا عزم الدوران مائتان وسبعون والقوة مائة وثمانون. لا تخجل، وتدور حتى قطع!

شاراندين يحثني على ذلك، لكن ليس عليك أن تسألني لفترة طويلة. الغاز على الأرض! لم أقم بقيادة سيارة باتريوت بهذه الطريقة من قبل - فهي تتسارع بسرعة كبيرة! لقد أصبح الأمر مخيفًا بعض الشيء: عليك أن تعتاد على الشخصية المفعمة بالحيوية، لأن الهيكل والفرامل قياسيان، لكن خفة الحركة مختلفة. سحب في؟ وفي المستويات الأدنى، يكون هذا الوطني أكثر إقناعًا. إنه يقود بسلاسة، دون أي خلل. خاصة بعد 1800 دورة في الدقيقة.

هناك مفاجأة تنتظرني على المسار - سيارة باتريوت عادية. قدم فولوديا هذا "البيانو الكبير في الأدغال" حتى أتمكن من التغيير من سيارة إلى أخرى - للمقارنة. حسنا تفضل!

أولاً قطعة موتوكروس صغيرة. لا يمكنك الإسراع هنا: تلال متواصلة ذات نزول وصعود شديد الانحدار. استولى المسلسل باتريوت على جميع التلال - بعضها في السرعة الأولى، وبعضها في السرعة الثانية. ولكن في السيارة ذات المحرك المعدل، يمكنك القيادة بشكل مختلف: بعد صعودين، أتوقف عن التحول - لدي ما يكفي من الجر، أذهب عبر مسار العوائق بأكمله في السرعة الثانية.

أهم ما يميز البرنامج هو مسار أوتوكروس. منعطفات الطريق وملاحقه، ثلج مخلوط مع عصيدة الثلج. المسلسل باتريوت، على الرغم من وزنه وارتفاعه الإجمالي، يتعامل بشكل جيد على الطرق الزلقة. وبطبيعة الحال، عليك أن تفعل ذلك بنشاط. أقوم بتحريفها بزوايا كبيرة - الشاي، الآلية ليست رفًا وترسًا. في المناطق ذات الثلوج السائبة، حتى لا أفقد السرعة، أقوم بالتبديل من الترس الثالث إلى الثاني. أقوم بالتبديل بشكل متكرر، لكن الأمر مقبول بشكل عام. لأكون صادقًا، بعد هذا "السباق" غيرت رأيي في لعبة باتريوت للأفضل، لكنني لم أستمتع بها كثيرًا. ومع ذلك، فإن مسلسل UAZ ليس مخصصًا للهدم والانزلاق، ولا يعد اقتحام الزوايا مثل المروحة عنصرًا فيه.

الآن أصبحت سيارة بقوة 182 حصانًا. حقًا، لا يوجد أبدًا الكثير من القوة وعزم الدوران! الهيكل هو نفسه، لكن الركوب أكثر متعة، والأهم من ذلك، أكثر أمانًا. كان المسار بأكمله تقريبًا في السرعة الثالثة، ولم أقم بالتبديل إلا في مكانين فقط. أفهم الآن سبب دعوته شاراندين: لقد تم بالفعل التحكم في هذا الوطني بالغاز - وأنت تستمتع بهذه العملية. بدلاً من تزييت عجلة القيادة، يمكنك استخدام الجر بشكل فعال - يمكن القول أن المحرك يسحب باتريوت من الانجراف.

وصلت إلى فوجنا

في القاعدة، حيث يقوم Volodya بتعديل السيارات، يتم بالفعل تخزين الاستعدادات محلية الصنع.

انظر، لقد تمكنوا من تلطيف الحدبات، وليس فقط زيادة عزم الدوران!

ينشر شاراندين نسخة مطبوعة لخصائص السرعة الخارجية للمحرك، والتي تم التقاطها على حامل الأسطوانة MAHA. في الواقع، هناك رف مسطح تقريبًا يبلغ 260-270 نيوتن متر في نطاق 1800-4800 دورة في الدقيقة. والقوة أعلى بكثير: 182 حصان. عند 5200 دورة في الدقيقة. ينتج المحرك التسلسلي قوة 134 حصانًا، وبحد أقصى 217 نيوتن متر - وهي نفس الحدبات عند 2500 و4000 دورة في الدقيقة. والأمر الأكثر فضولًا هو أن هذه النتائج تم تحقيقها دون فتح المحرك وبالتالي دون تركيب أعمدة ومكابس وقضبان توصيل جديدة. فقط المدخول و .

التدفق إلى الأمام؟ من سيتفاجأ بهذا! كل شيء أكثر إثارة للاهتمام من المعركة البدائية ضد الضغط الخلفي - هنا يتم تنسيق السحب والعادم.

تقنية تسوية الرف هي كما يلي. أولاً - المسح ثلاثي الأبعاد حجرة المحركوالجزء السفلي من السيارة. يتيح لك ذلك تقييم المساحة التي سيتم وضع الأجزاء الجديدة فيها. ثم يأتي حساب وتصميم الأجهزة.

وتتمثل المهمة في تعزيز المحرك عن طريق تحسين ملء الاسطوانات. للقيام بذلك، يعملون مع تدفقات الهواء عند المدخل والمخرج وينسقون العمليات الموجية في المحرك.

ثم يتم عمل مشعب عادم بأنابيب متساوية الطول. يتلاءم "العنكبوت" في مخطط 4-2-1 مع UAZ (لا يمكن وضع البديل 4-1 في حجرة المحرك). أي أن الأنابيب تندمج أولاً في أزواج، ثم تتحول إلى أنبوب واحد. بعد ذلك يأتي مرنان وكاتم صوت معدلان. كل شيء مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ.

وأيضا تناول غير قياسي. يتم تركيب مرشح منخفض المقاومة في المنطقة الباردة حيث تكون كثافة الهواء أعلى. وخلفه يوجد ناشر وأنبوب سحب. أقطارها وتقريبها وأبعادها هي نتيجة الحسابات والتجارب. بعد كل شيء، تدفق الهواء لا يحب التغيرات المفاجئة في الاتجاه، والانقباضات الحادة والتوسعات.

بعد تثبيت المكونات على السيارة، تبدأ عملية الضبط الدقيق على حامل الأسطوانة MAHA. الخصائص مأخوذة من العجلات، وتستمد الإلكترونيات منحنيات القوة وعزم الدوران. في النسخة الأصلية، يتم استخدام الأنابيب التلسكوبية - عن طريق تغيير طولها، يقوم المطور بضبط الخصائص. فولوديا، على الرغم من أنه سائق سباقات سابق، يفضل عدم الرهان عليه دورات عاليةولكن في الوقت الحالي - تعد هذه المحركات أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي. تعتبر سيارة باتريوت حالة خاصة تمامًا: يجب ألا تؤثر التحسينات على خصائصها الصالحة لجميع التضاريس. فقدان الجر بسرعات منخفضة يعني تدميره.

إذا كان بإمكانك الحصول على مادة مضافة كبيرة بفضل "الشهيق والزفير"، أي المدخل والمخرج، فلماذا لا يقوم النبات بذلك؟

لا تعني ميزات الإنتاج الضخم الاختيار الفردي لخصائص المحرك والعمل باستخدام التقنيات "الذهبية". خيار الإعداد المتوسط ​​يحكم المجثم هناك. عادم الفولاذ المقاوم للصدأ "الأبدي" ، واللعب بالأنابيب المتعددة التلسكوبية ، والتخلي عن صندوق الفلتر لصالح مرشح منخفض المقاومة - هذا هو الكثير من شركات الضبط الصغيرة. ويضربون عدة عصافير بحجر واحد.

التأثير المعتدل لا يؤثر. في هذا الصدد، فإن العمل مع وجود عقبة أقل خطورة بكثير من تفكيك المحرك واستبدال الأجزاء باهظة الثمن. والجميل في الأمر أن السعر ليس باهظًا. يكلف نظام السحب والعادم المعدل حوالي 50 ألف روبل - بما في ذلك التثبيت والتكوين.

كثير من الناس على دراية بمحرك ZMZ 409، لأنه يمكن العثور عليه بسهولة في UAZ Patriot، على سبيل المثال. فقط الكسالى لا ينتقدون المحرك. طاقة منخفضة بحجم 2.7 لتر واستهلاك مرتفع للوقود ونظام توقيت معقد مع محرك سلسلة وآلية ذات 16 صمامًا.

لقد حاولوا تحديث المحرك 409 أكثر من مرة. ظهرت مؤخرًا نسخة أخرى من محرك 409 ZMZ ZMZ برو. في الأساس نفس المحرك المضمن ذو 4 أسطوانات و 16 صمامًا يعمل بالبنزين. ولكن وفقا لمبدعيها، وهذا هو اختراق حقيقي. بعد كل شيء، تمت زيادة القوة إلى 149 حصان. مع إمكانية زيادتها إلى 160 حصاناً! زاد عزم الدوران إلى 236 نيوتن متر.

بالإضافة إلى ذلك، سيتم تقديم ZMZ PRO من المصنع في نسختين في وقت واحد - البنزين والبنزين/الغاز. سيتم استخدام الغاز المسال المتوفر عالميًا (البروبان-البيوتان) كوقود لمحركات الغاز. كان من الممكن زيادة القوة بسبب الوزن الخفيف مجموعة المكبسوزيادة نسبة الضغط وإعادة ضبط توقيت الصمام.

خصائص محرك ZMZ PRO (ZMZ 409-051)

  • حجم العمل – 2693 سم 3
  • عدد الاسطوانات – 4
  • عدد الصمامات – 16
  • قطر الاسطوانة – 95.5 ملم
  • شوط المكبس – 94 ملم
  • قوة حصان – 149.6 عند 5000 دورة في الدقيقة
  • الطاقة كيلوواط – 110 عند 5000 دورة في الدقيقة
  • عزم الدوران – 235 نيوتن متر عند 2650 دورة في الدقيقة
  • نسبة الضغط – 9.8
  • محرك التوقيت - السلسلة
  • نوع الوقود - بنزين AI 92

خصائص محرك ZMZ PRO (ZMZ 409-052)

  • حجم العمل – 2693 سم 3
  • عدد الاسطوانات – 4
  • عدد الصمامات – 16
  • قطر الاسطوانة – 95.5 ملم
  • شوط المكبس – 94 ملم
  • قوة حصان – 143 عند 5000 دورة في الدقيقة
  • الطاقة كيلوواط - 105 عند 5000 دورة في الدقيقة
  • عزم الدوران – 227 نيوتن متر عند 2650 دورة في الدقيقة
  • نسبة الضغط – 9.8
  • محرك التوقيت - السلسلة
  • نوع الوقود - بنزين AI 92/غاز (بروبان - بيوتان)

يمكنك التعرف على الميزات الرئيسية للمحرك من عرض الفيديو الرسمي للشركة المصنعة.

قوة نسخة الوقود المزدوج للمحرك قادرة على العمل بها وقود الغازأقل قليلا، ولكن يتم تعويض هذا الوضع من خلال انخفاض تكلفة البروبان البيوتان. بالمناسبة، لا يُعرف سوى القليل عن استهلاك الوقود للمحرك الجديد. الشركة المصنعة لم تكشف بعد عن هذه المؤشرات. في الوقت الحالي، سيتم تثبيت محرك ZMZ PRO على الطراز الجديد لمصنع أوليانوفسك للسيارات UAZ بروفيهذه شاحنة لديها القدرة على نقل ما يصل إلى 1.5 طن من البضائع.