أفضل زيوت المحركات بموافقة 505.01. التحمل زيت المحرك
من الصعب فهم كل تعقيدات التكوين والخصائص آلة النفطواتخاذ الاختيارات بناءً عليها. للقيام بذلك، يجب أن يكون لديك تعليم متخصص وأن تفهم بوضوح ما تحتويه هذه المعلمة أو تلك، وكيف يعمل هذا المكون أو ذاك، وما يحدث في مراحل مختلفة من المحرك أو علبة التروس.
لتسهيل عملية الاختيار وحماية سائقي السيارات من صب مركبات غير مناسبة في سياراتهم، يقوم المصنعون بإجراء الأبحاث وإنشاء مجموعة من التوصيات لكل محرك/علامة تجارية للسيارة، وما إلى ذلك. وتسمى هذه التوصيات بالتفاوتات.
كل مصنع زيوت المحركاتيوفر معلومات حول التفاوتات الموجودة على العبوة لمنتج معين. يمكن الوثوق بالبيانات لأن الشركات لا يمكنها طباعة ما تحتاج إليه فحسب.
للحصول على حق كتابة موافقة خاصة على ملصق الزجاجة، يجب على الشركة المصنعة لناقل الحركة أو زيت المحرك الحصول على شهادة من صانع السيارات المعني. للقيام بذلك، يدفع ثمن فحص منتجه وينتظر حتى يتم إجراء الاختبارات المعملية والمقاعدية. ويترتب على ذلك قاعدة مهمة: إذا لم تتم طباعة أي تسامح على الملصق، فهو ببساطة غير موجود. لن تضيع الشركة الوقت والمال على ما لا تستخدمه.
تعتمد تفاوتات زيت VM على معايير الجودة العالمية المختلفة وأبحاث الشركة. يمكنك اختيار المنتج المناسب ببساطة من خلال معرفة ما يعنيه هذا التسامح أو ذاك، ولكن من المثير للاهتمام والمفيد أيضًا معرفة كيف تبرر الشركة المصنعة قراراتها وما الذي تعتمد عليه.
التحمل الأساسي لزيوت محركات فولكس فاجن
يوضح الجدول أدناه جميع التفاوتات المسموح بها لزيوت VW التي أنشأتها الشركة ويعلق على خصائصها الرئيسية ونطاق تطبيقها.
| تسامح | الخصائص الأساسية وشروط الاستخدام |
|---|---|
| فولكس فاجن 500.00 | تنطبق على محركات البنزين. زيوت سهلة التدفق. عالمي من وجهة نظر الاستخدام الموسمي (مؤشرات SAE: 10W-40، 20W-30، 5W-30، 5W-40). وتتميز بأنها موفرة للطاقة - حيث تعمل تركيباتها على تقليل الاحتكاك بين الأجزاء بشكل كبير، وبالتالي تحقيق توفير في استهلاك الوقود. يجب أن تتوافق الزيوت الحاصلة على هذه الموافقة مع معيار ACEA A3-96. |
| فولكس فاجن 501.01 | زيوت عالمية - مناسبة للبنزين و محركات الديزلمع الحقن المباشر للوقود. يتوافق مع معيار ACEA A2. بالنسبة لمحركات الديزل التوربينية، يمكنك استخدام المنتجات التي حصلت على هذه الموافقة وموافقة VW 505.00. من وجهة نظر موسمية، تنطبق موافقة زيت المحرك على التركيبات الموسمية والعالمية، أي النطاق الكامل لتصنيف SAE. قبل الاستخدام، يجب عليك التحقق من التوافق مع الحشيات المرنة المثبتة في المحرك. |
| فولكس فاجن 502 00 | ينطبق على محركات البنزين زيادة القوةومع الحقن المباشر. تتوافق المنتجات مع متطلبات معيار A3 ACEA. |
| فولكس فاجن 503.00 | تركيبات لجميع المواسم لوحدات طاقة البنزين مع الحقن المباشر للوقود. لديهم لزوجة منخفضة عند درجات الحرارة العالية، مما يخلق الظروف الملائمة للاقتصاد في استهلاك الوقود. يتوافق مع ACEA A3 وينطبق فقط على المحركات المصنعة منذ 05/01/1999. غير مناسب للإصدارات السابقة، لأن اللزوجة المنخفضة في درجات الحرارة المرتفعة ستؤدي إلى زيادة التآكل والانهيار السريع للوحدات. |
| فولكس فاجن 503.01 | ينطبق على محركات البنزين المجهزة بالشحن التوربيني. لديهم فترة استبدال ممتدة. |
| فولكس فاجن 505.00 | لمحركات الديزل لسيارات الركاب المجهزة وغير المجهزة بشاحن توربيني. يلبي متطلبات معيار B3 ACEA. تنوعا من حيث الموسمية. قبل الاستخدام، تحقق من التوافق مع الحشيات المرنة. |
| فولكس فاجن 505.01 | تركيبة ذات لزوجة 5W-40 طبقاً لـ SAE. تم إنشاؤه لمحركات الديزل المجهزة بحاقن المضخة (Pumpe-Dmse). |
| فولكس فاجن 506.00 | منتجات لجميع المواسم لمحركات الديزل سيارات الركاب، والتي تم تجهيز محركاتها بشاحن توربيني. لديهم فترة استبدال ممتدة ولزوجة منخفضة عند درجات الحرارة العالية. متوافق مع ACEA. ينطبق فقط على محركات فولكس فاجن التي تم تصنيعها في موعد لا يتجاوز مايو 1999. |
| 506.01 | لمحركات الديزل مع حاقن المضخة. يتمتع الزيت الحاصل على موافقة 506.01 بفترة تصريف ممتدة ويتوافق تمامًا مع متطلبات ACEA B4. في المحركات من النوع R5 TDI (2.5 لتر) وV10 TDI (5 لتر)، يُسمح باستخدام زيوت فولكس فاجن فقط بهذه الموافقة، دون بدائل. |
| 507.00 | زيوت المحركات مع فترات خدمة ممتدة. مناسب لمحركات البنزين والديزل، بما في ذلك تلك المجهزة بمرشحات الجسيمات. |
يتم إنشاء التفاوتات بناءً على خصائص واحتياجات محركات محددة. كل مصنع يجعل التفاوتات الخاصة به، لأن جميع الآلات مختلفة هيكليا ولها خصائصها الخاصة.كيف يتم تنفيذ التسامح؟
غالبًا ما تعتمد التفاوتات على المعايير الدولية - API وACEA وSAE. يقومون بتصنيف الزيوت وفقًا لمعايير مختلفة - لزوجة درجة الحرارة والجودة وقابلية التطبيق على السيارات في سنة تصنيع معينة. في بعض الأحيان يكون التسامح عبارة عن مواصفات زيت وفقًا لمعايير مختلفة، مدمجة مع بعضها البعض. على سبيل المثال، يجمع VW 500.00 بين العديد من معايير SAE ومعيار ACEA A3-96.
واجهة برمجة التطبيقات
يقوم API (معهد البترول الأمريكي) بفحص زيوت المحركات باستخدام العشرات من المعلمات. ونتيجة لذلك، يتم تقديم توصيات بشأن إمكانية تطبيق المنتجات على محركات من نوع معين وسنة الصنع. تتكون العلامة من حرفين. الأول هو نوع المحرك (S - بنزين، C - ديزل)، والثاني هو سنة تصنيع السيارة.
ستساعدك واجهة برمجة التطبيقات (API) على تحديد الزيت الأفضل لمحركك بدقة أكبر إذا كان لديك عدة خيارات للاختيار من بينها.
ساي
تصنف جمعية المهندسين الأمريكيين (SAE) الزيت حسب لزوجته حسب درجة الحرارة بيئةالذي يعمل فيه المحرك. لهذا تصنيف SAEيرتبط بإشارة إلى موسمية استخدام تركيبة معينة.
أثناء التشغيل في المحرك، يمكن أن ترتفع درجة الحرارة إلى 140-150 درجة. وبطبيعة الحال، في مثل هذه الظروف يغير السائل خصائصه - يصبح أكثر سيولة. تتمثل مهمة الباحثين عند تخصيص الزيت لفئة أو أخرى في تحديد درجة الحرارة القصوى والدنيا التي لن توفر فيها التركيبة ظروف التشغيل العادية للمحرك. يعتمد هذا المؤشر على درجة الحرارة المحيطة. هذا هو ما يتم تشفيره في ملصق المنتج.
مخطط لزوجة الزيت حسب SAE مقابل درجة حرارة الهواء
شرح الرموزساي
من المهم أن تعرف الشركة المصنعة سيولة الزيت ونطاق درجة حرارة استخدامه. ولذلك، فإن مهمة الموافقة لا تكتمل أبدًا دون النظر في شهادات SAE الخاصة بالمادة.
توجد في منتديات عشاق السيارات عبارات مفادها أن أي موافقة هي نظير لمعيار معين من SAE. مثل هذه الآراء خاطئة. لا يتخذ صانعو السيارات قراراتهم بناءً على نطاق درجة حرارة استخدام الزيت فحسب، على الرغم من أن هذا يعد عاملاً مهمًا.
الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات
ACEA (رابطة مصنعي السيارات الأوروبيين) هي منظمة أوروبية أعضاؤها جميعهم من كبار صانعي السيارات، بما في ذلك فولكس فاجن وأودي. مواصفات زيت ACEA هي قابلية تطبيقها على سيارة ذات نوع معين من المحرك وسنة تصنيع معينة، كما هو الحال في API. . لكن هذا المعيار أكثر تفصيلاً. وهو يقسم المحركات إلى بنزين، وديزل منخفض الطاقة، وديزل للمركبات الثقيلة.
هذا التصنيف هو الأساس لخلق التسامح. يقوم صانعو السيارات، بناءً على متطلبات ACEA، بإنشاء التفاوتات الخاصة بهم، وتشديد هذا المعيار أو ذاك، وتضييقه بمساعدة SAE.
التسامح مع زيوت التروس
لا يقوم صانعو السيارات بإنشاء تفاوتات في زيوت ناقل الحركة. وفي هذا المجال يعتمد الجميع على المعايير التي تصوغها شركتان: جنرال موتورز وفورد. وفيما يلي جدول الالتزام بمواصفات هذه الشركات.
| جنرال موتورز | معقل | ||
|---|---|---|---|
| سنة التنفيذ | اسم | سنة التنفيذ | اسم |
| 1999 | ديكرون 4 | 1998 | ميركون 5 |
| 1994 | ديكرون 3 | 1987 | ميركون (تم التغيير عام 1993) |
| 1991 | ديكرون 2 إي | 1987 | إي بي إم - 2C166 - ه |
| 1981 | ديكرون 2D | 1975 | متر مربع 2C9010A، M2C33 ز |
| 1973 | ديكرون 2 ج | 1972 | متر مربع 2C9007A، M2C33 ز |
| 1967 | ديكرون ب | 1967 | M2C33F |
| 1957 | اكتب اللاحقة أ | 1961 | M2C33D |
| 1949 | نوع أ | 1959 | M2C33B |
الخصائص الرئيسية لزيوت ناقل الحركة الحديثة
للحصول على أحد المواصفات الحديثة يجب أن يتمتع زيت علبة التروس بالخصائص الموضحة أدناه.
| صفة مميزة | ديكرون الثاني | ديكرون الثالث | أليسون سي-4 | ميركون |
|---|---|---|---|---|
| اللزوجة الحركية، مم2/ثانية. عند +40 درجة مئوية | لا يقل عن 37.7 | ليست موحدة، ولكن يجب تعريفها وتحديدها لمنتج معين | ||
| عند 100 درجة مئوية | لا يقل عن 8.1 | لا يقل عن 6.8 | ||
| لزوجة بروكفيلد، ملي باسكال/ثانية. عند درجة حرارة: -10 درجة مئوية | لا يزيد عن 800 | - | يشار إلى درجة الحرارة التي يكون عندها المؤشر 3500 مللي باسكال/ثانية. | - |
| عند -40 درجة مئوية | لا يزيد عن 50000 | لا يزيد عن 20،000 | لا يزيد عن 20،000 | |
| عند -30 درجة مئوية | لا يزيد عن 6000 | لا يزيد عن 5000 | - | |
| عند -20 درجة مئوية | لا يزيد عن 2000 | لا يزيد عن 1500 | لا يزيد عن 1500 | |
| نقطة الوميض، درجة مئوية | لا تقل عن 190 | لا تقل عن 179 | لا تقل عن 160 | لا تقل عن 177 |
| درجة حرارة الاشتعال، درجة مئوية | لا يزيد عن 190 | لا يزيد عن 185 | لا يزيد عن 175 | - |
| رغوة | لا توجد رغوة عند +95 درجة مئوية | |||
| تآكل لوحة النحاس لا يزيد عن نقطة | 1 | 1 | لا اسوداد مع يتساقط | 1 |
| الحماية من التآكل | لا يوجد تآكل على أسطح الاختبار | |||
ما هي التسامح؟
تحدد الموافقة أو المعيار مستوى جودة و/أو خصوصية مادة التشحيم، وتكوين الحزمة الإضافية التي ستعمل لصالح نوع معين من المحركات المثبتة في سيارتك. وهذه هي بالضبط المعلومات التي سنبحث عنها أنا وأنت على علبة الزيت عند اختيارها لسيارتك. يمكن تحديد متطلبات الشركة المصنعة للسيارة لجودة الزيت إما وفقًا لمعاييرها الخاصة أو وفقًا للمعايير الدولية المقبولة عمومًا.
التحمل النفطي لشركة فولكس فاجن / أودي / سيات / سكودا - VAG
فولكس فاجن 500.00- زيوت محركات موفرة للطاقة لجميع المواسم SAE 5W-30 أو 5W-40 أو 20W-30 أو 10W-40، مخصصة للاستخدام في محركات البنزين. الخصائص الأساسية تلبي متطلبات ACEA A3-96.
فولكس فاجن 501.01- زيوت المحركات العالمية للاستخدام في محركات البنزين والديزل ذات الحقن المباشر. الخصائص الأساسية تلبي متطلبات فئة ACEA A2، وتستخدم في محركات الديزل التوربينية - فقط مع - فولكس فاجن 505.00.
فولكس فاجن 502.00- زيت محرك لمحركات البنزين بالحقن المباشر وزيادة كفاءة الطاقة. الخصائص الأساسية تلبي متطلبات فئة ACEA A3؛
فولكس فاجن 503.00- معيار جديد لمحركات البنزين مع فترات خدمة ممتدة (WIV: 30.000 كم، سنتان، عمر طويل). يتجاوز متطلبات 50200 (HTHS 2.9 مللي باسكال/ثانية). الزيت مخصص حصريًا للمحركات التي تم إنتاجها منذ مايو 1999، ويحظر استخدامه في سيارات سنوات الإنتاج السابقة بسبب انخفاض اللزوجة عند درجة الحرارة العالية، مما قد يؤدي إلى تلف المحرك.
فولكس فاجن 503.01- زيوت المحركات لمحركات البنزين المحملة ذات فترات الخدمة الممتدة (Longlife)، على سبيل المثال، Audi S3، TT (HTHS> 3.5 مللي باسكال/ثانية).
فولكس فاجن 504.00- زيوت المحركات لمحركات البنزين والديزل مع فترات خدمة طويلة العمر، بما في ذلك محركات الديزل ذات المرشحات الدقيقة دون إضافات وقود إضافية.
فولكس فاجن 505.00- زيوت المحركات لمحركات الديزل لسيارات الركاب المزودة بشاحن توربيني وبدونه. الخصائص الأساسية تلبي متطلبات فئة ACEA B3. يجب إجراء اختبار التوافق مع الحشيات المرنة.
فولكس فاجن 505.01- زيوت المحركات ذات اللزوجة SAE 5W-40 لمحركات الديزل المزودة بحاقن المضخات (Pumpe - Demse).
فولكس فاجن 506.00- زيوت المحركات لسيارات الركاب التي تعمل بالديزل المزودة بشاحن توربيني مع فترة خدمة طويلة Longlife؛ الخصائص الأساسية تلبي متطلبات فئة ACEA B4. مخصص فقط للمحركات المصنعة منذ مايو 1999؛ يحظر استخدامه للسيارات من سنوات الإنتاج السابقة بسبب اللزوجة المنخفضة في درجات الحرارة العالية، مما قد يؤدي إلى تلف المحرك.
فولكس فاجن 506.01- زيت المحرك لمحركات الديزل المزودة بحاقن المضخة مع فترة خدمة طويلة. تتوافق الخصائص الأساسية مع متطلبات ACEA B4.
فولكس فاجن 507.00- زيوت المحركات لمحركات البنزين والديزل مع فترات خدمة طويلة العمر، بما في ذلك محركات الديزل ذات المرشحات الدقيقة دون إضافات وقود إضافية. بدلاً عن ذلك - 505.00 أو 505.01
تحمل الزيت لشركة دايملر كرايسلر / مرسيدس بنز
لمحركات الديزل:
ميغابايت 228.1- زيوت محركات SHPD لجميع المواسم معتمدة لمحركات الديزل من مرسيدس بنز. تمديد فترة تغيير الزيت لمحركات الشاحنات ذات الشاحن التوربيني؛ تتوافق المتطلبات الأساسية مع معيار ACEA E2. يجب التحقق من التوافق مع الحشيات المرنة.
ميغابايت 228.3 -زيوت محركات SHPD متعددة اللزوجة لجميع المواسم لمحركات الديزل للشاحنات الثقيلة والجرارات مع وبدون الشحن التوربيني. اعتمادا على ظروف التشغيل و خدمةيمكن أن تصل فترة تغيير الزيت إلى 45.000 - 60.000 كم. تتوافق المتطلبات الأساسية مع معيار ACEA E3.
ميغابايت 228.31 -زيوت المحركات للشاحنات التجارية ذات محركات الديزل المجهزة بمرشحات الجسيمات. تتطلب الموافقة أن يتوافق الزيت مع معيار API CJ-4، بالإضافة إلى أن زيت المحرك هذا يجب أن يجتاز أيضًا اختبارين تم تطويرهما بواسطة المصممين مرسيدس بنز: ميغابايت OM611 و OM441LA.
ميغابايت 228.5 -زيت محرك UHPD (ديزل فائق الأداء) لمحركات الديزل المحملة للشاحنات التجارية التي تلبي المعايير البيئية Euro 1 وEuro 2، مع فترة تغيير زيت ممتدة (تصل إلى 45000 كم)؛ للفئة الثقيلة، يمكن قطع مسافة تصل إلى 160.000 كيلومتر (وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة للسيارة). تتوافق المتطلبات الأساسية مع معيار ACEA B2/E4، بالإضافة إلى معيار ACEA E5.
ميغابايت 228.51 -زيت محرك مناسب لجميع المواسم لمحركات الديزل ذات الأحمال الثقيلة للشاحنات التجارية التي تلبي متطلبات Euro 4، مع فترات تغيير الزيت الممتدة. تتوافق المتطلبات الأساسية مع ACEA E6.
لمحركات البنزين:
ميغابايت 229.1 -زيوت المحركات لسيارات الركاب بمحركات الديزل والبنزين المنتجة من عام 1998 إلى عام 2002. تم زيادة المتطلبات قليلاً مقارنة بمتطلبات معايير ACEA A3 وB3. لا يُنصح باستخدام زيوت المحركات المعتمدة بموجب موافقة MV 229.1 في محركات MV بعد عام 2002، وهي: البنزين M271، M275، M28، وكذلك الديزل OM646، OM647 وOM648.
ميغابايت 229.3 -زيوت محركات سيارات الركاب مع فترات تغيير زيت ممتدة (تصل إلى 30 ألف كيلومتر حسب توصيات الشركة المصنعة للسيارة). تم زيادة المتطلبات قليلاً مقارنة بمتطلبات معايير ACEA A3 وB4. يوصى باستخدام زيوت المحركات المعتمدة وفقًا لـ MV 229.3 لمحركات البنزين من سلسلة M100 وM200، وكذلك لمحركات الديزل من سلسلة OM600 (باستثناء الطرازات المزودة بفلتر جسيمات).
ميغابايت 229.31 -زيوت المحركات لوس انجليس (منخفض الرماد)لمحركات سيارات الركاب والحافلات الصغيرة المجهزة بمرشحات الجسيمات. على وجه الخصوص، يوصى به لـ W211 E200 CDI، E220 CDI. الحد الأدنى من محتوى رماد الكبريتات (يصل إلى 0.8٪). تم تقديم الموافقة في يوليو 2003. وعلى أساسها، في وقت لاحق، في عام 2004، تم تطوير فئة ACEA C3.
ميغابايت 229.5 -زيوت المحركات لسيارات الركاب مع فترات تغيير الزيت الممتدة (تصل إلى 30 ألف كيلومتر، وفقا لتوصيات الشركة المصنعة للسيارة)، وتلبية المتطلبات البيئية المتزايدة. تم زيادة المتطلبات قليلاً مقارنة بمتطلبات معايير ACEA A3 وB4. بالمقارنة مع MV 229.3، فإنها توفر توفيرًا في الوقود بنسبة 1.8% على الأقل. تم تقديم الموافقة في صيف عام 2002 ويوصى بها للسلسلة التالية من محركات MV: الديزل OM600 (باستثناء الموديلات المزودة بفلتر جسيمات)، بنزين M100 وM200.
ميغابايت 229.51 -تم تقديم الموافقة في عام 2005 لزيوت المحركات الموصى باستخدامها في محركات الديزل المزودة بمرشحات جسيمية، وكذلك محركات البنزين الحديثة. بالنسبة لزيوت المحركات المعتمدة بموجب هذه الموافقة، يتم توفير فترة خدمة أطول مقارنة بـ MV 229.31، تصل إلى 20 ألف كيلومتر. تتوافق المتطلبات الأساسية مع ACEA A3 B4 وC3.
مدى تحمل زيت محرك BMW
وفقًا لمواصفات BMW، بالنسبة للسيارات من السلسلة الأولى والثالثة والخامسة والسادسة والسابعة المزودة بمحركات البنزين، يُسمح باستخدام زيوت المحركات التي اجتازت مجموعة خاصة من الاختبارات وتمت الموافقة عليها رسميًا من قبل BMW. بالنسبة للسيارات من نفس السلسلة المزودة بمحركات الديزل، يُسمح باستخدام زيوت المحركات العالمية التي تلبي متطلبات فئات معينة وفقًا لتصنيف ACEA (وفقًا لوثائق السيارة).
زيت بي ام دبليو الخاص- زيوت المحركات لمحركات البنزين والديزل BMW - التصنيف العام. زيوت المحركات المتخصصة هي زيوت محركات ذات درجة عالية من السيولة، وعادة ما تكون ذات لزوجة SAE 0W-40 و5W-40 و10W-40. تتم الموافقة على استخدام كل علامة تجارية من زيوت المحركات هذه كتعبئة أولى لسيارات BMW بناءً على نتائج اختبارات المصنع فقط.
بي ام دبليو Longlife-98- زيوت المحركات لبعض محركات البنزين ابتداء من عام 1998. يمكن استخدام زيوت المحركات هذه للمحركات التي صيانةمع فترة خدمة Longlife الممتدة. تعتمد متطلبات الموافقة الأساسية على تصنيف ACEA A3/B3. لا يُنصح باستخدام زيوت المحركات هذه في المحركات ذات سنوات الإنتاج السابقة، وكذلك في المحركات التي لم يتم توفير فترة خدمة طويلة لها.
بي ام دبليو Longlife-01- زيوت المحركات المخصصة للاستخدام في بعض محركات البنزين لسيارات BMW اعتباراً من 09/2001 مع فترة خدمة طويلة الأمد لتغيير الزيت. تتجاوز متطلبات التخليص الأساسية متطلبات تصنيف ACEA A3/B3.
بي ام دبليو Longlife-01 FE- نفس الفئة السابقة ولكن زيوت المحركات هذه مخصصة للمحركات التي تعمل في ظروف شديدة التعقيد وتم تصنيعها بعد عام 2001.
بي ام دبليو Longlife-04- تم اعتماد الموافقة في عام 2004 على زيوت المحركات المعتمدة للاستخدام في المحركات الحديثةسيارات بي ام دبليو. إن إمكانية استخدام زيوت المحركات هذه في المحركات المصنعة قبل عام 2004 غير معروفة، وبالتالي لا ينصح بها.
تحمل زيت محرك أوبل / جنرال موتورز
لا تقوم شركة أوبل بتطوير موافقات منفصلة لزيت المحرك لمحركاتها المختلفة؛ فهناك موافقتان فقط من شركة أوبل - لمحركات الديزل والبنزين. تبدأ موافقات زيت أوبل بترميز GM-LL، وبعد ذلك، بالقياس مع تصنيف ACEA حتى عام 2004، يتم وضع الحرف A أو B (A لمحركات البنزين، B لمحركات الديزل).
GM-LL-A-025- زيوت المحركات لمحركات البنزين لسيارات الركاب. تتوافق متطلبات الموافقة الأساسية مع معيار ACEA A3.
GM-LL-B-025- زيوت المحركات لمحركات الديزل لسيارات الركاب. تتوافق متطلبات التخليص الأساسية مع معايير ACEA B3 وB4.
ديكسوس1- هذه الموافقة مخصصة لمحركات البنزين، وهي متاحة في هذه الأنواع: 0W-20، 5W-20، 0W-30 و5W-30. يحل Dexos-1 محل GM6094M الحالي في السوق الأمريكية.
ديكسوس2- تم تطوير هذا التسامح خصيصًا نظرًا لشعبية محركات الديزل في أوروبا، لطراز عام 2010 من أوبل بمحرك ديزل من جنرال موتورز. لقد حلت الزيوت الحاصلة على موافقة Dexos 2 محل الزيوت الحاصلة على موافقة GM-LL-B025، ويتم إنتاجها بشكل أساسي في فئة اللزوجة SAE 5W-30. ينتمي المنتج إلى فئة الزيوت منخفضة الرماد (ACEA C3-08) ويحتوي على HTHS عادي (> 3.5).تحمل زيت فورد
فورد M2C913-A -زيت المحرك، اللزوجة SAE 5W-30. تتوافق هذه الموافقة مع ILSAC GF-2 وACEA A1-98 وB1-98 ومتطلبات Ford الإضافية.
فورد M2C913-B -تم إصدار موافقة Ford M2C913-B في أوروبا للملء الأولي للمحرك بزيت المحرك، والذي ينطبق على محركات البنزين التي تعمل بالشرارة ومحركات الديزل من Ford. يجب أن تستوفي الزيوت جميع متطلبات ILSAC GF-2 وGF-3 وACEA A1-98 وB1-98 ومتطلبات Ford الإضافية.
فورد M2C913-C -متوافق تمامًا ويوصى به بشدة لجميع المحركات التي تستخدم موافقة M2C913-B. زيت محرك يوفر كفاءة في استهلاك الوقود واستقرارًا عاليًا في التشغيل. يتوافق مع ACEA A5/B5، ILSAC GF-3
فورد M2C917-A -اللزوجة SAE 5W40. زيت محرك لمحركات الديزل مع وحدة الحقن من شركة فولكس فاجن.
فورد M2C934-ب-تمديد الموافقة لمحركات الديزل المزودة بفلتر جسيمات الديزل (DPF). يتم تركيب هذه المحركات على سيارات لاند روفر، ويتوافق الزيت مع معايير ACEA A5/B5 C1.
فورد M2C948-B -تم تطوير زيت المحرك SAE 5W-20 خصيصًا لمحركات Ford EcoBoost، مما يوفر كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود مع الحفاظ على الموثوقية التشغيلية للعلامة التجارية WSS-M2C913-C، وفي بعض الحالات تجاوزها. في الوقت نفسه، يكون الزيت الحاصل على هذه الموافقة متوافقًا تمامًا مع المحركات السابقة ويوصى به لجميع محركات البنزين التي يُوصف لها استخدام زيوت المحركات WSS-M2C913-B أو WSS-M2C913-C أو WSS-M2C925-B. مواد التشحيم، التي تفي بمواصفات WSS-M2C948-B، مخصصة لإجراء جميع أعمال الصيانة الروتينية وأعمال الضمان وأعمال حملة الاستدعاء وأي أعمال خدمة أخرى على محركات EcoBoost ثلاثية الأسطوانات سعة 1.0 لتر، ويوصى بها أيضًا لجميع محركات البنزين الأخرى (باستثناء طرازات فورد كا، وفورد فوكس ST، وفورد فوكس RS).
تحمل الزيت لرينو
رن 0700- زيت المحرك لمحركات البنزين والديزل ذات السحب الطبيعي، مع زيادة متطلبات التوافق مع أنظمة المعالجة اللاحقة لغاز العادم، باستثناء رينو سبورت. وينطبق هذا المعيار على الجميع سيارات الديزلرينو مجهزة بمحرك 1.5 DCi بدون DPF (فلتر جسيمات) يصل إلى 100 حصان.
رن 0710- زيت محرك مع متطلبات متزايدة للتوافق مع أنظمة المعالجة اللاحقة لغاز العادم، لمحركات البنزين ذات الشاحن التوربيني بما في ذلك محركات Renault Sport ومحركات الديزل بدون مرشح جسيمات من مجموعة Renault وDacia وSamsung. باستثناء محركات 1.5 DCi بدون DPF (مرشح الجسيمات) حتى 100 حصان.
رن 0720- زيت المحرك للجيل الجديد من محركات الديزل، مزود بشاحن توربيني وفلتر جسيمات. متوافق مع ACEA C4+ متطلبات إضافيةرينو.
التحمل الزيتي لـ PSA Peugeot - Citroen
بسا B71 2290- زيوت محركات الديزل المزودة بمرشحات جسيمية، تحتوي على نسبة منخفضة من الرماد الكبريتي والكبريت والفوسفور (MidSAPS/LowSAPS). التوافق مع معايير الانبعاثات Euro 5: المواصفات العامة: ACEA C2/C3 + اختبارات إضافيةقلق بيجو سيتروين.
بسا ب71 2294- المواصفات العامة: ACEA A3/B4 وC3 + اختبارات إضافية لسيارات بيجو - سيتروين.
بسا B71 2295- مواصفة للمحركات المصنعة قبل عام 1998. المواصفات العامة: ACEA A2/B2.
بسا ب71 2296- المواصفات العامة: ACEA A3/B4 + اختبارات إضافية لسيارتي بيجو - سيتروين.
تصنيف زيوت المحركات حسب API
تم إنشاء نظام تصنيف زيوت المحركات هذا في عام 1969 من قبل معهد البترول الأمريكي - مختصرًا واجهة برمجة التطبيقات.
وفقًا لهذا التصنيف تنقسم زيوت المحركات إلى نوعين: للبنزين (المجموعة س- الخدمة) ولمحركات الديزل (المجموعة ج-التجارية) المحركات. يتم توفير فئات الجودة لكل نوع من هذه الأنواع، والتي تعكس مجموعة معينة من الخصائص والخصائص لزيوت المحركات من كل فئة.
على الملصق، ستبدو المعلومات حول تعيين فئة API لزيت المحرك كما يلي: API SL- إذا كان المنتج مخصصًا للاستخدام فقط محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين, API CF- بالديزل أو API SL/CF- إذا أمكن، يستخدم في كلا النوعين.
فئات محركات البنزين:
S. A., إس بي.، سك، التنمية المستدامة، SE -الطبقات التي عفا عليها الزمن، تم استخدام الزيوت فيها محركات البنزيننماذج من العصر الماضي لإنتاج السيارات.
SF-زيوت المحركات لمحركات البنزين ابتداء من عام 1980. فئة قديمة، تم استخدام الزيوت في محركات البنزين المنتجة في الأعوام 1980-1989، مع مراعاة توصيات وتعليمات الشركة المصنعة للمحرك. توفير ثبات معزز للأكسدة، وحماية محسنة ضد تآكل الأجزاء، مقارنة بالخصائص الأساسية لزيوت المحركات SE، بالإضافة إلى المزيد حماية موثوقةمن السخام والصدأ والتآكل. يمكن استخدام زيوت المحركات من فئة SF كبدائل للفئات السابقة SE أو SD أو SC.
إس جي.- زيوت المحركات لمحركات البنزين ابتداء من عام 1989. مصممة للاستخدام في محركات البنزين سيارات الركابوالحافلات الصغيرة والشاحنات الخفيفة. تتميز زيوت المحركات من هذه الفئة بخصائص توفر حماية محسنة ضد السخام وأكسدة الزيت وتآكل المحرك مقارنة بالفئات السابقة، كما تحتوي أيضًا على مواد مضافة تحمي من الصدأ والتآكل في أجزاء المحرك الداخلية. تلبي زيوت المحركات من فئة SG متطلبات زيوت المحركات لمحركات الديزل API CC ويمكن استخدامها حيث يوصى باستخدام فئات SF أو SE أو SF/CC أو SE/CC.
ش- زيوت المحركات لمحركات البنزين ابتداء من عام 1994. تم اعتماد هذه الفئة في عام 1992 لزيوت المحركات الموصى بها منذ عام 1993. وتتميز هذه الفئة بمتطلبات أعلى مقارنة بفئة SG، وقد تم تطويرها كبديل للأخيرة لتحسين خصائص الزيوت المضادة للكربون ومضادات الأكسدة ومقاومة التآكل. وزيادة الحماية من التآكل. زيوت المحركات من هذه الفئة مخصصة للاستخدام في محركات البنزين لسيارات الركاب والحافلات الصغيرة والشاحنات الخفيفة، وفقًا لتوصيات الشركات المصنعة لها، ويمكن استخدامها في الحالات التي توصي فيها الشركة المصنعة للسيارة بالفئة SG أو أقدم.
س.ج.- زيوت المحركات المستخدمة في محركات البنزين ابتداءً من عام 1996. زيوت المحركات من هذه الفئة مخصصة للاستخدام في محركات البنزين لسيارات الركاب والسيارات الرياضية والحافلات الصغيرة والخفيفة الشاحناتوالتي يتم صيانتها وفقًا لمتطلبات الشركات المصنعة للمركبات. تتمتع SJ بنفس المعايير الدنيا مثل SH، بالإضافة إلى متطلبات إضافية لتكوين الكربون والتشغيل في درجات حرارة منخفضة. يمكن استخدام زيوت المحركات التي تلبي متطلبات API SJ في الحالات التي تكون فيها الشركة المصنعة للمركبة
إس إل- زيوت المحركات لمحركات السيارات المصنعة بعد عام 2000. وفقًا لمتطلبات مصنعي السيارات، يتم استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة في المحركات ذات الشاحن التوربيني متعددة الصمامات التي تعمل على خليط الوقود الهزيل الذي يلبي المتطلبات البيئية وتوفير الطاقة المتزايدة الحديثة. يمكن استخدام زيوت المحركات التي تلبي متطلبات API SL في الحالات التي توصي فيها الشركة المصنعة للسيارة بالفئة SJ أو أقدم.
م.- تمت الموافقة عليه في 30 نوفمبر 2004. زيوت المحركات لمحركات البنزين الحديثة (متعددة الصمامات والشاحن التوربيني). بالمقارنة مع فئة SL، يجب أن تتمتع زيوت المحركات التي تلبي متطلبات API SM بحماية أعلى ضد الأكسدة والتآكل المبكر لأجزاء المحرك. بالإضافة إلى ذلك، تم رفع المعايير المتعلقة بخصائص الزيت عند درجات الحرارة المنخفضة. يمكن اعتماد زيوت المحركات من هذه الفئة وفقًا لفئة كفاءة الطاقة ILSAC. يمكن استخدام زيوت المحركات التي تلبي متطلبات API SL وSM في الحالات التي توصي فيها الشركة المصنعة للسيارة بالفئة SJ أو أقدم.
س.ن.- تمت الموافقة عليه في أكتوبر 2010. اليوم، هذه هي أحدث المتطلبات (وبالتالي الأكثر صرامة) المفروضة على الشركات المصنعة لزيوت المحركات لمحركات البنزين، مما يعني إمكانية استخدامها في جميع محركات البنزين من الجيل الحديث. متطلبات إضافية - الاستخدام في المحركات التي تستخدم الوقود الحيوي؛ توفير الطاقة؛ زيادة متطلبات ضمان مقاومة التآكل لمحركات الاحتراق الداخلي؛ التوافق مع أنظمة التحكم في الانبعاثات. زيادة متطلبات الصداقة البيئية للعادم. سمة مميزة API SN (مقارنة بـ API SM) متوافق مع عناصر ختم المحرك. حتى وقت قريب، لم يهتم تصنيف API بشكل خاص بالحفاظ على أختام وحشوات الزيت. الآن كل شيء مختلف. يتضمن API SN التحكم في منتجات مطاط المحرك.
فئات محركات الديزل:
CA، CB، CC، CD، CD II- الطبقات القديمة، تم استخدام الزيوت في محركات الديزل التي تعمل بأحمال منخفضة ومتوسطة، وفي الآلات الزراعية وفي محركات الديزل ثنائية الشوط.
SE- زيوت المحركات المستخدمة في محركات الديزل، بدءًا من إصدار عام 1983. فئة عفا عليها الزمن. تم تصميم زيوت المحركات من هذه الفئة للاستخدام في بعض المحركات ذات الشاحن التوربيني للخدمة الشاقة، والتي تتميز بزيادة ضغط التشغيل بشكل ملحوظ. تم السماح باستخدام هذه الزيوت للمحركات ذات المستويات المنخفضة والعالية تردد عاليدوران رمح. يوصى به لمحركات الديزل منخفضة وعالية السرعة التي تم إنتاجها منذ عام 1983، والتي تم تشغيلها في ظل ظروف الأحمال العالية. ومع مراعاة التوصيات المناسبة من الشركة المصنعة للمحرك، يمكن أيضًا استخدام زيوت المحركات هذه في المحركات التي يوصى بها بزيوت المحركات من فئة CD.
قوات التحالف- زيوت المحركات لمحركات الديزل بالحقن غير المباشر. تم تقديم هذه الفئات في الفترة من 1990 إلى 1994؛ وهي تصف زيوت المحركات الموصى باستخدامها في محركات الديزل ذات الحقن غير المباشر، بالإضافة إلى الأنواع الأخرى من محركات الديزل التي تعمل بأنواع الوقود المختلفة، بما في ذلك تلك التي تحتوي على نسبة عالية من الكبريت (على سبيل المثال، أكثر من 0.5% من الكتلة الكلية). يحتوي على إضافات تساعد بشكل أكثر فعالية على منع رواسب المكبس وتآكل وتآكل المحامل النحاسية (المحتوية على النحاس) والتي تحتوي على أهمية عظيمةللمحركات من هذه الأنواع، ويمكن ضخها بالطريقة المعتادة، وكذلك باستخدام الشاحن التوربيني أو الضاغط. يمكن استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة حيث يوصى بفئة جودة الأقراص المضغوطة.
قوات التحالف-4- زيوت المحركات المستخدمة في محركات الديزل رباعية الأشواط ابتداءً من عام 1990.
يمكن استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة في محركات الديزل رباعية الأشواط، والتي ترتبط ظروف تشغيلها بأوضاع عالية السرعة. في مثل هذه الظروف، تتجاوز متطلبات الجودة للزيوت إمكانيات فئة CE، لذلك يمكن استخدام زيوت المحركات CF-4 بدلاً من زيوت فئة CE (تخضع للتوصيات المناسبة من الشركة المصنعة للمحرك). يجب أن تحتوي زيوت المحركات API CF-4 على إضافات مناسبة تقلل من احتراق الزيت، فضلاً عن الحماية من رواسب الكربون في مجموعة المكبس. الغرض الرئيسي من زيوت المحركات من هذه الفئة هو الاستخدام في محركات الديزل للجرارات الثقيلة والمركبات الأخرى المستخدمة للرحلات الطويلة على الطرق السريعة. بالإضافة إلى ذلك، يتم أحيانًا تخصيص زيوت المحركات هذه لفئة API CF-4/S المزدوجة. في هذه الحالة، ومع مراعاة التوصيات المناسبة من الشركة المصنعة للمحرك، يمكن أيضًا استخدام زيوت المحركات هذه في محركات البنزين.
CF-2 (CF-II)- الزيوت المخصصة للاستخدام في محركات الديزل ثنائية الشوط التي تعمل في ظروف قاسية. تم تقديم الفصل في عام 1994. تُستخدم زيوت المحركات من هذه الفئة عادةً في محركات الديزل ثنائية الشوط التي تعمل تحت ظروف الحمل الثقيل. يجب أن تحتوي زيوت API CF-2 على مواد مضافة توفر حماية متزايدة للأداء ضد تآكل مكونات المحرك الداخلية مثل الأسطوانات والحلقات. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تمنع زيوت المحركات هذه تراكم الرواسب على الأسطح الداخلية للمحرك (تحسين وظيفة التنظيف).
يتميز زيت المحرك المعتمد لفئة API CF-2 بخصائص محسنة ويمكن استخدامه بدلاً من الزيوت المماثلة السابقة، وفقًا لتوصية الشركة المصنعة.
سي جي-4- تم تقديم الفئة في عام 1995. يوصى باستخدام زيوت المحركات من هذه الفئة لمحركات الديزل رباعية الأشواط للحافلات والشاحنات والجرارات من الأنواع الرئيسية وغير الرئيسية، والتي يتم تشغيلها في ظل ظروف الأحمال العالية، فضلاً عن الأوضاع عالية السرعة. مناسب للمحركات التي تستخدم وقودًا عالي الجودة بمحتوى كبريت محدد لا يزيد عن 0.05%، وكذلك للمحركات التي لا توجد لها متطلبات خاصة لجودة الوقود (يمكن أن يصل محتوى الكبريت المحدد إلى 0.5%). يجب أن تمنع زيوت المحركات المعتمدة وفقًا لـ API CG-4 بشكل أكثر فعالية تآكل أجزاء المحرك الداخلية، ورواسب الكربون على الأسطح الداخلية والمكابس، والأكسدة، والرغوة، وتكوين السخام (هذه الخصائص مطلوبة بشكل خاص لمحركات الحافلات والجرارات الحديثة ذات المسافات الطويلة) . تم إنشاؤه فيما يتعلق بالموافقة في الولايات المتحدة الأمريكية على المتطلبات والمعايير الجديدة للبيئة وسمية غازات العادم (طبعة 1994). يمكن استخدام زيوت المحركات من هذه الفئة في المحركات التي يوصى باستخدام فئات API CD وAPI CE وAPI CF-4 لها. العيب الرئيسي الذي يحد من الاستخدام الشامل لزيوت المحركات من هذه الفئة، على سبيل المثال في أوروبا الشرقية وآسيا، هو الاعتماد الكبير لعمر زيت المحرك على جودة الوقود المستخدم.
CH-4- تم إدخال الفصل في 1 ديسمبر 1998. تُستخدم زيوت المحركات من هذه الفئة في محركات الديزل رباعية الأشواط التي تعمل في أوضاع عالية السرعة وتتوافق مع متطلبات معايير سمية غاز العادم المعتمدة في عام 1998. تلبي زيوت المحركات API CH-4 المتطلبات الصارمة إلى حد ما لمصنعي محركات الديزل الأمريكية والأوروبية. تم تصميم متطلبات الفئة خصيصًا للاستخدام في المحركات التي تعمل بوقود عالي الجودة مع محتوى كبريت محدد يصل إلى 0.5٪. في الوقت نفسه، على عكس فئة API CG-4، فإن مورد زيوت المحركات هذه أقل حساسية لاستخدام وقود الديزل الذي يحتوي على نسبة كبريت تزيد عن 0.5٪، وهو أمر مهم بشكل خاص لبلدان أمريكا الجنوبية وآسيا وأفريقيا وروسيا أيضًا. تلبي زيوت المحركات API CH-4 المتطلبات المتزايدة ويجب أن تحتوي على مواد مضافة تمنع بشكل أكثر فعالية تآكل الصمامات ورواسب الكربون على الأسطح الداخلية. يمكن استخدامه كبديل لزيوت المحركات API CD وAPI CE وAPI CF-4 وAPI CG-4 وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة للمحرك.
CI-4- تم تقديم الفصل في عام 2002. تستخدم زيوت المحركات هذه في محركات الديزل الحديثة ذات أنواع مختلفةالحقن والشحن الفائق. يجب أن يحتوي زيت المحرك المطابق لهذه الفئة على إضافات مناسبة لتشتيت المنظفات، وبالمقارنة مع فئة CH-4، يتمتع بمقاومة متزايدة للأكسدة الحرارية، فضلاً عن خصائص تشتيت أعلى. بالإضافة إلى ذلك، توفر زيوت المحركات هذه تقليلًا كبيرًا في نفايات زيت المحرك عن طريق تقليل التطاير وتقليل التبخر أثناء ذلك درجة حرارة التشغيلحتى 370 درجة مئوية تحت تأثير الغازات. كما تم أيضًا تعزيز المتطلبات المتعلقة بقابلية الضخ على البارد، كما تم زيادة عمر خدمة الخلوصات والتفاوتات وأختام المحرك من خلال تحسين سيولة زيت المحرك. فئة APIتم تقديم CI-4 فيما يتعلق بظهور متطلبات جديدة أكثر صرامة للبيئة وسمية العادم، والتي يتم فرضها على المحركات المصنعة اعتبارًا من 1 أكتوبر 2002.
CI-4 (CI-4 بلس)- تم تقديمه في عام 2002. للمحركات رباعية الأشواط عالية السرعة المصممة لتلبية متطلبات معيار انبعاثات العادم لعام 2002. للمحركات المزودة بإعادة تدوير غاز العادم (EGR). للاستخدام مع الوقود مع< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4
جي-4 -تم تقديمه في عام 2006. للمحركات رباعية الأشواط عالية السرعة المصممة لتلبية لوائح انبعاثات الطرق السريعة لعام 2007. تسمح زيوت CJ-4 باستخدام الوقود الذي يحتوي على نسبة كبريت تصل إلى 500 جزء في المليون (0.05% بالوزن). يوصى باستخدام زيوت CJ-4 للمحركات المجهزة بمرشحات جسيمات الديزل وأنظمة معالجة غاز العادم الأخرى.
تتجاوز الزيوت ذات مواصفات CJ-4 خصائص أداء CI-4 وCH-4 وCG-4 وCF-4 ويمكن استخدامها في المحركات التي يوصى بها باستخدام زيوت من هذه الفئات.
تصنيف زيوت المحركات حسب ACEA
التناظرية الأوروبية للتصنيف الأمريكي واجهة برمجة التطبيقات.رابطة مصنعي السيارات الأوروبية الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile)، تمثل مصالح 15 مصنعًا أوروبيًا للسيارات والشاحنات والحافلات على مستوى الاتحاد الأوروبي. ينشئ هذا التصنيف تصنيفًا أوروبيًا جديدًا أكثر صرامة لزيوت المحركات بناءً على خصائص الأداء. يتكون التصنيف الحديث "ACEA 2008" من ثلاث فئات حسب نوع المحرك: أ, بو ه(البنزين، ومحركات الديزل الخفيفة، ومحركات الديزل الثقيلة، على التوالي) والفئة مع- خاصة لمحركات البنزين والديزل الخفيف المجهزة بأنظمة المعالجة الحفزية.
أ1/ب1 -زيوت مقاومة للتدمير الميكانيكي، مخصصة للاستخدام مع فترات تصريف طويلة في محركات البنزين والديزل لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة عربة، مصمم لاستخدام زيوت تقليل الاحتكاك منخفضة اللزوجة ذات اللزوجة الديناميكية عند درجة حرارة عالية ومعدل قص مرتفع (HTHS) يبلغ 2.6 مللي باسكال لـ SAE xW-20 ومن 2.9 إلى 3.5 مللي باسكال لدرجات اللزوجة الأخرى. قد لا تكون هذه الزيوت مناسبة لتشحيم بعض المحركات. من الضروري اتباع تعليمات التشغيل والكتب المرجعية.
A3/B3 -زيوت مقاومة للتدمير الميكانيكي ذات خصائص عالية الأداء، مخصصة للاستخدام في محركات البنزين والديزل عالية السرعة لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة و/أو للاستخدام مع فترات زمنية طويلة بين تغييرات الزيت وفقًا لتوصيات الشركات المصنعة للمحركات، و/أو للاستخدام في جميع المواسم للزيوت منخفضة اللزوجة، و/أو الاستخدام في جميع المواسم في ظروف التشغيل الصعبة بشكل خاص.
A3/B4 -زيوت مقاومة للتدمير الميكانيكي ذات خصائص أداء عالية، مخصصة للاستخدام في محركات البنزين والديزل عالية السرعة مع الحقن المباشر للوقود، ومناسبة أيضًا للاستخدام وفقًا للمواصفات A3/B3.
أ5/ب5 -زيوت مقاومة للتدمير الميكانيكي، مخصصة للاستخدام مع فترات تغيير الزيت الممتدة في محركات البنزين والديزل عالية السرعة للمركبات الخفيفة، حيث يمكن استخدام زيوت منخفضة اللزوجة تقلل الاحتكاك، مع لزوجة ديناميكية عند درجة حرارة عالية وقص عالي معدل (HTHS) من 2، 9 إلى 3.5 مللي باسكال. قد لا تكون هذه الزيوت مناسبة لتشحيم بعض المحركات. من الضروري اتباع تعليمات التشغيل والكتب المرجعية.
ج1 -زيوت مقاومة للتدمير الميكانيكي، متوافقة مع محفزات تحييد غاز العادم، مخصصة للاستخدام في محركات البنزين عالية السرعة ومحركات الديزل للمركبات الخفيفة، والتي تتطلب استخدام زيوت منخفضة اللزوجة تقلل الاحتكاك، ومنخفضة الكبريت والفوسفور والرماد المنخفض الكبريت المحتوى (منخفض SAPS) واللزوجة الديناميكية عند درجة حرارة عالية ومعدل قص مرتفع (HTHS) لا يقل عن 2.9 مللي باسكال. تعمل هذه الزيوت على إطالة عمر مرشحات جسيمات الديزل (DPF) والمحفزات ثلاثية الاتجاه (TWC) وتوفير استهلاك الوقود. تحذير: تحتوي هذه الزيوت على أقل محتوى من الرماد الكبريتي وأقل محتوى من الفوسفور والكبريت وقد لا تكون مناسبة لتزييت بعض المحركات. من الضروري اتباع تعليمات التشغيل والكتب المرجعية.
ج2-زيوت مقاومة للتدمير الميكانيكي، متوافقة مع محفزات تحييد غاز العادم، مخصصة للاستخدام في محركات البنزين عالية السرعة ومحركات الديزل للمركبات الخفيفة، والتي تتطلب استخدام زيوت منخفضة اللزوجة تقلل الاحتكاك، ومنخفضة الكبريت والفوسفور والرماد المنخفض الكبريت المحتوى (منخفض SAPS) واللزوجة الديناميكية عند درجة حرارة عالية ومعدل قص مرتفع (HTHS) لا يقل عن 2.9 مللي باسكال. تعمل هذه الزيوت على إطالة عمر مرشحات جسيمات الديزل (DPF) والمحفزات ثلاثية الاتجاه (TWC) وتوفير استهلاك الوقود. تحذير: قد لا تكون هذه الزيوت مناسبة لتشحيم بعض المحركات. من الضروري اتباع تعليمات التشغيل والكتب المرجعية.
ج3-زيوت مقاومة للتدهور الميكانيكي، متوافقة مع محفزات المعالجة اللاحقة لغاز العادم، مخصصة للاستخدام في محركات البنزين والديزل عالية الأداء للمركبات الخفيفة المجهزة بمرشحات جسيمات الديزل (DPF) والمحفزات ثلاثية الاتجاه (TWC)، والتي تتطلب استخدام الزيوت مع اللزوجة الديناميكية عند درجات الحرارة العالية ومعدل القص العالي (HTHS) بحد أدنى 3.5 مللي باسكال. تعمل هذه الزيوت على إطالة عمر مرشحات جسيمات الديزل (DPF) والمحفزات ثلاثية الاتجاه (TWC). تحذير: تحتوي هذه الزيوت على أقل محتوى من الرماد الكبريتي وأقل محتوى من الفوسفور والكبريت وقد لا تكون مناسبة لتزييت بعض المحركات. من الضروري اتباع تعليمات التشغيل والكتب المرجعية.
C4-زيوت مقاومة للتدمير الميكانيكي، متوافقة مع محفزات تحييد غاز العادم، مخصصة للاستخدام في محركات البنزين والديزل عالية السرعة للمركبات الخفيفة المجهزة بمرشحات جسيمات الديزل (DPF) والمحفزات ثلاثية الاتجاه (TWC)، والتي تتطلب استخدام الزيوت ذات محتوى منخفض من الكبريت والفوسفور ومحتوى رماد منخفض الكبريت (منخفض SAPS) ولزوجة ديناميكية عند درجة حرارة عالية ومعدل قص مرتفع (HTHS) لا يقل عن 3.5 مللي باسكال. تعمل هذه الزيوت على إطالة عمر مرشحات جسيمات الديزل (DPF) والمحفزات ثلاثية الاتجاه (TWC). تحذير: تحتوي هذه الزيوت على أقل محتوى من الرماد الكبريتي وأقل محتوى من الفوسفور والكبريت وقد لا تكون مناسبة لتزييت بعض المحركات. من الضروري اتباع تعليمات التشغيل والكتب المرجعية.
هـ4 -زيوت مقاومة للتدمير الميكانيكي، مما يوفر تحكمًا ممتازًا في نظافة المكبس، وتقليل التآكل وتكوين السخام، وخصائص تشحيم مستقرة. يوصى باستخدامه في محركات الديزل عالية السرعة التي تلبي متطلبات الانبعاثات Euro-1 وEuro-2 وEuro-3 وEuro-4 وEuro-5 وتعمل في ظل ظروف تشغيل قاسية بشكل خاص، على سبيل المثال، فترات تغيير الزيت الممتدة بشكل كبير وفقًا مع توصية الشركة المصنعة للسيارة. الزيوت مناسبة للمحركات التي لا تحتوي على مرشحات جسيمية، وكذلك لبعض المحركات المجهزة بنظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) ونظام التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) لتقليل مستوى أكاسيد النيتروجين أكاسيد النيتروجين في غازات العادم. ومع ذلك، قد تختلف التوصيات من شركة مصنعة للمحرك إلى شركة مصنعة للمحرك، لذا يرجى الرجوع إلى دليل المالك الخاص بك واستشارة الوكيل الخاص بك للحصول على المشورة.
هـ6-زيوت مقاومة للتدمير الميكانيكي، مما يوفر تحكمًا ممتازًا في نظافة المكبس، وتقليل التآكل وتكوين السخام، وخصائص تشحيم مستقرة. يوصى باستخدامه في محركات الديزل عالية السرعة التي تلبي متطلبات الانبعاثات Euro-1 وEuro-2 وEuro-3 وEuro-4 وEuro-5 وتعمل في ظل ظروف تشغيل قاسية بشكل خاص، على سبيل المثال، فترات تغيير الزيت الممتدة بشكل كبير وفقًا مع توصية الشركة المصنعة للسيارة. الزيوت مناسبة للمحركات المجهزة بنظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) مع أو بدون مرشحات جسيمات الديزل (DPF)، وكذلك للمحركات ذات نظام التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) لتقليل مستوى أكاسيد النيتروجين أكاسيد النيتروجين في غازات العادم. يوصى مباشرة بجودة E6 للمحركات المزودة بمرشحات جسيمات الديزل (DPF) مع نسبة منخفضة من الكبريت ديزل. ومع ذلك، قد تختلف التوصيات من شركة مصنعة للمحرك إلى شركة مصنعة للمحرك، لذا يرجى الرجوع إلى دليل المالك الخاص بك واستشارة الوكيل الخاص بك للحصول على المشورة.
هـ7-زيوت مقاومة للتدمير الميكانيكي، مما يوفر تحكمًا ممتازًا في نظافة المكابس وتلميع جدران الأسطوانة. توفر الزيوت أيضًا حماية ممتازة من التآكل والسخام وخصائص تشحيم مستقرة. يوصى باستخدامه في محركات الديزل عالية السرعة التي تلبي متطلبات الانبعاثات Euro-1 وEuro-2 وEuro-3 وEuro-4 وEuro-5 وتعمل في ظل ظروف تشغيل قاسية بشكل خاص، على سبيل المثال، فترات تغيير الزيت الممتدة بشكل كبير وفقًا مع توصية الشركة المصنعة للسيارة. الزيوت مناسبة للمحركات التي لا تحتوي على مرشحات جسيمية، وكذلك لبعض المحركات المجهزة بنظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) ونظام التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) لتقليل مستوى أكاسيد النيتروجين أكاسيد النيتروجين في غازات العادم. ومع ذلك، قد تختلف التوصيات من شركة مصنعة للمحرك إلى شركة مصنعة للمحرك، لذا يرجى الرجوع إلى دليل المالك الخاص بك واستشارة الوكيل الخاص بك للحصول على المشورة.
ه9-زيوت مقاومة للتدمير الميكانيكي، مما يوفر تحكمًا ممتازًا في نظافة المكبس، وتقليل التآكل وتكوين السخام، وخصائص تشحيم مستقرة. يوصى باستخدامه في محركات الديزل عالية السرعة التي تلبي متطلبات الانبعاثات Euro-1 وEuro-2 وEuro-3 وEuro-4 وEuro-5 وتعمل في ظل ظروف تشغيل قاسية بشكل خاص، على سبيل المثال، فترات تغيير الزيت الممتدة بشكل كبير وفقًا مع توصية الشركة المصنعة للسيارة. الزيوت مناسبة للمحركات المزودة أو بدون مرشحات جسيمات الديزل (DPF) ولأغلب المحركات المجهزة بنظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) ونظام التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) لتقليل مستوى أكاسيد النيتروجين وأكاسيد النيتروجين في غازات العادم. . يوصى باستخدام E9 مباشرة للمحركات المزودة بمرشحات جسيمات الديزل (DPF) وهو مصمم للعمل مع وقود الديزل منخفض الكبريت. ومع ذلك، قد تختلف التوصيات من شركة مصنعة للمحرك إلى شركة مصنعة للمحرك، لذا يرجى الرجوع إلى دليل المالك الخاص بك واستشارة الوكيل الخاص بك للحصول على المشورة.
تصنيف زيوت المحركات حسب ILSAC
قامت جمعية مصنعي السيارات الأمريكية (AAMA) وجمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA) بشكل مشترك بإنشاء اللجنة الدولية للمعايير والموافقة على زيوت المحركات إلساك(اللجنة الدولية لتوحيد واعتماد زيوت التشحيم). نيابة عن هذه اللجنة يتم إصدار معايير الجودة لزيوت محركات البنزين لسيارات الركاب.
جي إف-1- عفا عليها الزمن. يلبي متطلبات الجودة لتصنيف API SH؛ درجات اللزوجة SAE 0W-XX، SAE 5W-XX، SAE 10W-XX؛ حيث XX - 30، 40، 50، 60
GF-2- قدم في عام 1996. يلبي متطلبات الجودة وفقًا لتصنيف API SJ، وفئات اللزوجة: بالإضافة إلى GF-1 - SAE 0W-20، 5W-20
جي إف-3- تم تقديمه في عام 2001. يتوافق مع تصنيف API SL. وهو يختلف عن GF-2 وAPI SJ بخصائص أفضل بكثير لمضادات الأكسدة ومقاومة التآكل، فضلاً عن انخفاض معدل التطاير. متطلبات فئتي ILSAC CF-3 وAPI SL هي نفسها إلى حد كبير، ولكن زيوت فئة GF-3 تكون بالضرورة موفرة للطاقة.
جي إف-4- تم تقديمه في عام 2004. يتوافق مع تصنيف API SM مع خصائص توفير الطاقة الإلزامية. درجات اللزوجة SAE 0W-20، 5W-20، 0W-30، 5W-30 و10W-30. وهو يختلف عن فئة GF-3 في مقاومته العالية للأكسدة، وخصائص التنظيف المحسنة، وميل أقل لتكوين الرواسب. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون الزيوت متوافقة مع أنظمة استعادة غاز العادم التحفيزي.
جي إف-5- تم تقديمه في خريف عام 2010. يلبي متطلبات تصنيف API SM مع متطلبات أكثر صرامة لاقتصاد الوقود، وتوافق النظام الحفاز، والتطاير، والمنظفات، ومقاومة الرواسب. يتم تقديم متطلبات جديدة لحماية أنظمة الشحن التوربيني من تكوين الرواسب والتوافق مع اللدائن.
تصنيف زيوت المحركات حسب SAE
في معظم البلدان المتقدمة في العالم، تم إنشاء التصنيف المقبول عمومًا لزيوت المحركات حسب اللزوجة ساي(الجمعية الأمريكية لمهندسي السيارات) في معيار SAE J-300 DEC 99 ودخل حيز التنفيذ في أغسطس 2001. يحتوي هذا التصنيف على 11 صنف:
6 شتاء - 0 وات، 5 وات، 10 وات، 15 وات، 20 وات، 25 وات (ث - شتاء، شتاء)
الأطفال بعمر 5 سنوات - 20، 30، 40، 50، 60.
تتمتع زيوت جميع المواسم بتسمية مزدوجة من خلال واصلة، حيث تتم الإشارة إلى فئة الشتاء (مع مؤشر w) أولاً، وفئة الصيف ثانيًا، على سبيل المثال SAE 5w-40، SAE 10w-30، إلخ. تتميز الزيوت الشتوية بـ قيمتان ديناميكيتان أقصى (على عكس الحركية لـ GOST) اللزوجة والحد الأدنى للزوجة الحركية عند 100 درجة مئوية. تتميز الزيوت الصيفية بحدود اللزوجة الحركية عند 100 درجة مئوية، وكذلك الحد الأدنى لقيمة اللزوجة الديناميكية عند درجة الحرارة العالية (عند 150 درجة مئوية) عند تدرج معدل القص 106 ثانية1.
في كلا تصنيفي اللزوجة (GOST، SAE)، كلما كان الرقم في البسط مع المؤشر "z" (GOST) أو قبل الحرف "w" (SAE) أصغر، كلما انخفضت لزوجة الزيت عند درجات الحرارة المنخفضة، وبالتالي كلما كان التشغيل البارد للمحرك أسهل. كلما زاد الرقم في المقام (GOST) أو بعد الواصلة (SAE)، زادت لزوجة الزيت عند درجات الحرارة المرتفعة وأصبح تزييت المحرك أكثر موثوقية في حرارة الصيف.
الموافقات على شاحنات MAN وMMercedes-Benz (MB) وVOLVO TRUCK
الموافقات على شاحنات مان، ومرسيدس بنز (MB)، وشاحنات فولفو
رجلبالإضافة إلى اختبار فئات API ومواصفات MIL وCCMC، يلزم إجراء اختبارات في محرك MWM-B وزيوت SHPD - في المواصفات الرئيسية لمحرك MAN D 2866:
رجل 269، يحدد الحد الأدنى من متطلبات الاختبارات المعملية واختبارات مقاعد البدلاء لمحركات الديزل المصممة بالوقود التقليدي في نورمبرغ وبرونزويك. يتوافق مستوى جودة الزيت مع مواصفات MIL-L-46152A ويغطي زيوت SAE 20W-20 و20W-30 وSAE 30، بدون معدّلات مؤشر اللزوجة؛
رجل 270، يحدد الحد الأدنى من متطلبات الاختبار المعملي والاختباري لمحركات الديزل نورمبرغ مع أو بدون الشحن التوربيني. يلبي مستوى جودة الزيت متطلبات MIL-L-2104C/MIL-L-46152A وACEA E2 وAPI CD/SE ويغطي الزيوت من الدرجات SAE 20W-20 و20W-30 وSAE 30، بدون معدلات مؤشر اللزوجة؛
رجل 271، يحدد الحد الأدنى من متطلبات الاختبار المعملي والاختباري لمحركات الديزل نورمبرغ مع أو بدون الشحن التوربيني. يلبي مستوى الجودة متطلبات MIL-L-2104C/MIL-L-46152A وACEA E2 وAPI CD/SE ويغطي الزيوت من درجات SAE 10W-40 و15W-40 و20W-50. فترات تغيير الزيت - حسب نوع المحرك - من 20.000 إلى 45.000 كم؛
رجل 3275(QC 13-017)، وخاصة الزيوت عالية الجودة لمحركات الديزل (SHPD). وفقًا لمتطلبات تعليمات MAN M 3275، فإن مستوى جودة هذه الزيوت يتجاوز بشكل كبير جودة الزيوت التي تلبي معايير MAN 270 وMAN 271، وتتميز بخصائص أفضل بكثير من حيث نظافة المكبس وتقليل تآكل الأجزاء و احتياطي الطاقة في المحركات ذات الشحن التوربيني وهو مخصص لمحركات الديزل الجديدة - Euro 1 و Euro 2. يُسمح باستخدام هذه الزيوت بدون الشحن التوربيني. الحد الأدنى من المتطلبات هو ACEA E3.
رجل 3277، المواصفات الجديدة لزيوت محركات الديزل بتاريخ 18/09/96. يتوافق مع متطلبات MV 228.5. الهدف هو تحقيق تغيير الزيت بعد 80.000 كيلومتر، في ظل ظروف الخط الرئيسي، أو 45.000-60.000 كيلومتر في حالة عدم وجود مرشح زيت وسيط خاص. الحد الأدنى لمستوى المتطلبات أعلى من ACEA E3.
رجل 3271، مواصفة تحدد متطلبات زيوت المحركات لمحركات الغاز. الحد الأدنى من المتطلبات هو API CD، CE/SF، SG. يجب أن تستوفي الزيوت معايير النجاح في اختبار المحرك OM364A وفقًا لـ ACEA. الفاصل الزمني لتغيير الزيت يصل إلى 30.000 كم.
مرسيدس بنز (MB)
نشرت هذه الشركة "اللوائح الخاصة بالمواد المستخدمة" (Betriebsstoffvorschriften). وتشمل هذه المواد زيوت المحركات، زيوت ناقل الحركةوالشحوم وغيرها. يجب أن تكون زيوت المحركات المعتمدة مطابقة لمتطلبات المواصفات (تسمى صفائح - بلات الألمانية، صفائح إنجليزية) وتكون مدرجة في القوائم المعتمدة للاستخدام.
المواصفات الموجودة:
ورقة MV 226.0/1، زيوت المحركات الموسمية/جميع المواسم لمحركات الديزل لسيارات الركاب ولمحركات الديزل للمركبات القديمة بدون شحن فائق؛ فترة تغيير الزيت القصيرة يجب أن يتوافق الزيت مع CCMS PD1؛ بالإضافة إلى ذلك، يتم فحص التوافق مع الحشيات المرنة؛
ورقة MV 226.5، زيوت المحركات لجميع المواسم لمحركات البنزين ومحركات الديزل طبقاً للورقة 226.1؛
ورقة MV 227.0/1وزيوت المحركات الموسمية/جميع المواسم لجميع محركات الديزل؛ فترات تغيير الزيت الممتدة لمحركات الديزل في المركبات القديمة غير المزودة بشاحن توربيني؛ المتطلبات الأساسية - ACEA E1-96؛
ورقة الجهد المتوسط 227.5.، المتطلبات هي نفسها كما في الورقة 227.1، ولكن يمكن أيضًا استخدام الزيوت في محركات البنزين؛ تم اختبار التوافق مع الحشيات المرنة؛
ورقة MV 228.0/1، زيوت محركات SHPD موسمية/لجميع المواسم لجميع محركات الديزل من مرسيدس-بنز. تم تمديد الفاصل الزمني لتغيير الزيت لمحركات الشاحنات ذات الشاحن التوربيني؛ المتطلبات الأساسية - ACEA E2؛ يجب التحقق من التوافق مع الحشيات المرنة؛
ورقة MV 228.2/3، زيوت المحركات SHPD الموسمية/جميع المواسم لمحركات الديزل، كما في الورقة 228.1. بالإضافة إلى ذلك، تم تمديد الفاصل الزمني لتغيير الزيت؛ ينطبق على محركات الديزل للشاحنات المصنعة بعد سبتمبر 1988؛ المتطلبات الأساسية - ACEA E3، والمتطلبات الإضافية - الاختبارات التي تم إجراؤها على محركات مرسيدس-بنز واختبارات الطريق طويلة المدى؛ يجب التحقق من التوافق مع الحشيات المرنة؛
ورقة MV 228.5، دخل حيز التنفيذ في عام 1996. زيوت EHPD لمحركات Euro 2 وEuro 3 المزودة بشاحن توربيني وحقن مباشر للوقود؛ المتطلبات الأساسية - ACEA E4؛
ورقة MV 229.1، يتضمن متطلبات زيوت محركات البنزين والديزل لسيارات الركاب المصنعة قبل سبتمبر 1999، والمخصصة لمحركات البنزين من سلسلة BR 100 ومحركات الديزل من سلسلة BR 600، المتطلبات الأساسية - ACEA A2 أو A3 بالإضافة إلى B2 أو B3؛ اللزوجة SAE XW-30 وSAE 0W-40 لـ ACEA A3 plus B3؛
ورقة MV 229.3، يشمل متطلبات الزيوت لمحركات البنزين والديزل الجديدة لسيارات الركاب المصنعة منذ أكتوبر 1999.
شاحنة فولفو
VDS(مواصفات تصريف فولفو)، وهي مواصفات لفترات التصريف الممتدة لزيوت المحركات المستخدمة في محركات الديزل ذات الشحن التوربيني.
متطلبات أساسية:
- اللزوجة SAE 15W-40 أو 10W-30؛
- جودة لا تقل عن القرص المضغوط API؛
متطلبات إضافية:
- عند اختباره محرك فوردتورنادو (CEC-L-27-T-29) الحد الأقصى لدرجة تلميع الأسطوانة المسموح بها لا يزيد عن 25٪ من الزيت المرجعي RL 47.
اختبارات الطريق:
يتم استخدام ثلاث شاحنات فولفو بمحركات Euro-1 سعة 12 لترًا لإجراء اختبارات الطريق (اختبار VDS الميداني). تبلغ مسافة التشغيل التجريبي 300,000 كيلومتر على الأقل، مع فترات تغيير الزيت كل 50,000 كيلومتر. خلال الاختبار بأكمله لا يسمح بما يلي:
- لصق حلقات المكبس.
- زيادة في معدل تآكل الأجزاء؛
- زيادة استهلاك النفط.
- زيادة درجة تلميع الاسطوانات.
- زيادة في كمية الودائع مقارنة بفترات الاستبدال العادية.
مواصفات زيوت المحركات المستخدمة في جميع محركات الديزل Euro-2 لشاحنات فولفو التي تفي بمتطلبات الانبعاثات الأوروبية لعام 1996.
متطلبات أساسية:
- اللزوجة SAE 5W-30، 5W-40، 10W-30، 10W-40 أو 15W-40 (اللزوجة الأخرى تتطلب اتفاقية إضافية مع شركة فولفو للشاحنات)؛
- جودة لا تقل عن ACEA E1-96؛
اختبارات الطريق:
لإجراء اختبارات الطريق (التجربة الميدانية VDS-2)، يتم استخدام ثلاث شاحنات فولفو بمحركات TD 123 أو D12 سعة 12 لترًا. تبلغ مسافة التشغيل التجريبي 300,000 كيلومتر على الأقل، مع فترات تغيير الزيت كل 60,000 كيلومتر. ويتم مراقبة استهلاك الزيت والوقود طوال فترة الاختبار ويتم أخذ عينات الزيت عند مسافة 15.000 و30.000 و45.000 و60.000 كيلومتر خلال فترات التغيير. بناءً على نتائج الفحوصات المخبرية لعينات الزيت، لا يجوز ما يلي:
- التغير في اللزوجة عند 100 درجة مئوية (V) فوق النطاق:
9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40); - انخفاض في العدد الأساسي الإجمالي بما لا يقل عن 4 ملغم كوه/جم أو أقل من نصف القيمة الأولية؛
ويتم أيضًا مراقبة محتوى جزيئات التآكل المعدنية والعناصر المضافة.
في نهاية التشغيل، يتم تقييم حالة المحرك وتكون المعلمات التالية محدودة:
- نظافة المكابس (CEC MO2 A78)؛
- ارتداء حلقات المكبس.
- درجة تلميع جدران الاسطوانة.
- السكتة الدماغية الشعاعية للصمام.
- تآكل وتآكل المحامل.
إذا تم استيفاء جميع متطلبات المواصفات، بعد الاتفاق مع شركة فولفو للشاحنات، يحق لمورد الزيت تقديم المنتج باسم "زيت VDS-2".
فدس-3، مواصفات الزيوت المستخدمة في جميع محركات شاحنات فولفو Euro-3.
تتكون الموافقة الجماعية 502.00/505.00(1) من جزأين، سنتناول كل منهما على حدة.
الموافقة على VW 502.00 - للزيت المخصص لمحركات البنزين فقط. يتجاوز مستوى المتطلبات التي تفرضها موافقات VW 501.01 وVW 500.00 ووفقًا للوائح زيت فولكس فاجنذات درجة تحمل أعلى، يمكن استخدامها بثقة حيث تم استخدام الزيوت ذات درجة تحمل أقل. يوصى به للمحركات التي تعمل في ظروف قاسية وتحت أحمال متزايدة. لا يُنصح به للمحركات ذات فترات التصريف غير المنتظمة أو الممتدة. يلبي متطلبات ACEA A3.
VW 505.00 - الموافقة على زيوت محركات الديزل بلزوجة SAE (5W-50، 10W-50، 10W-60، 15W-40، 5W-30، 5W-40، 10W-30، 10W-40). مناسبة لسيارات الركاب التي تعمل بالديزل (سواء المزودة بشاحن توربيني أو بدونه) - الموديلات في موعد لا يتجاوز أغسطس 1999. يلبي متطلبات ACEA B3.
تطوير VW 505.00 - الموافقة على VW 505.01 - زيوت 5W-40 خاصة للمحركات المزودة بحاقن المضخة وأنظمة محركات الديزل التوربينية V8 Commonrail. الفاصل الزمني للاستبدال هو المعيار. يتوافق مع فئة ACEA B4.
زيوت المحركات الحاصلة على موافقة فولكس فاجن فولكس فاجن 502.00/505.00(1)
| شل هيليكس HX7 10W-40 | في الأوراق المالية | |
| في الأوراق المالية | ||
| في الأوراق المالية | ||
| في الأوراق المالية | ||
| في الأوراق المالية | ||
| في الأوراق المالية | ||
| شل هيليكس الترا 0W-40 | في الأوراق المالية | |
| شل هيليكس الترا 0W-30 | في الأوراق المالية | |
| فالفولين متين MXL 5W-40 | في الأوراق المالية | |
| فالفولين ماكس لايف 5W-40 | في الأوراق المالية | |
| فالفولين ديزل 5W-40 | في الأوراق المالية | |
| فالفولين سينباور 0W-40 | في الأوراق المالية | |
| فالفولين سينباور 5W-40 | في الأوراق المالية | |
| فالفولين سينباور 5W-30 | في الأوراق المالية | |
| موبيل سوبر 3000 ديزل 5W-40 | ||
| موبيل 1 ESP فورمولا 5W-30 | ||
| موبيل 1 0W-40 | ||
| كاسترول ماجناتيك A3/B4 آر 10W-40 | ||
| كاسترول ماجناتيك A3/B4 5W-40 | ||
| كاسترول ماجناتيك ديزل DPF 5W-40 | ||