نختار سيارة Ford S-Max مستعملة. ما هو المحرك الأفضل في فورد s-max؟ مشاكل فورد s max مع العتبات

10.01.2017

- واحدة من أكثر السيارات شعبية بين عشاق السيارات العائلية النشطين. تتم إضافة شعبية هذه الميني فان من خلال حقيقة أنها متوفرة في السوق ليس فقط في نسخة ذات خمسة مقاعد، ولكن أيضًا في نسخة ذات سبعة مقاعد. بالإضافة إلى المساحة الداخلية الفسيحة، تتمتع السيارة بتصميم مثير للاهتمام إلى حد ما، والذي لم يكن موضع تقدير من قبل عشاق السيارات فحسب، بل حصل أيضًا على لقب "سيارة العام" في عام 2007، وفي عام 2008 تم الاعتراف به باعتباره الميني فان الأكثر مبيعًا في أوروبا. ومن الجدير بالذكر أن السيارة اليوم ذات طلب جيد بين عشاق السيارات العملية والعائلية، لذلك لا يحق لنا أن نترك هذه السيارة دون اهتمام. واليوم سنحاول معرفة العيوب النموذجية لسيارة Ford S-Max المستعملة وما الذي يجب البحث عنه عند اختيار هذه السيارة لها سوق ثانوي.

قليلا من التاريخ:

تم تقديم سيارة Ford S-Max رسميًا للجمهور في عام 2006 في المعرض الدولي السنوي للسيارات في جنيف. تم بناء السيارة على نفس منصة Ford Galaxy، ومع ذلك، تم وضع S-Max من قبل الشركة المصنعة كسيارة تستهدف بشكل أكبر عشاق السيارات الشباب. على الرغم من تشابه أبعاد جالاكسي، إلا أن S-Max يتميز بمظهر خارجي رياضي وتعديلات مختلفة على الهيكل، بالإضافة إلى تصميم داخلي أقل اتساعًا. في عام 2010، تم العرض الأول للنسخة المحدثة من السيارة بصريا، وبدأ المنتج الجديد يبدو أكثر عدوانية. كما أثرت التحديثات على التصميم الداخلي، كما تم تحسين المعدات الكهربائية. على سبيل المثال، بدلا من لوحة الأدوات التناظرية التقليدية (في جميع الإصدارات باستثناء الأساسية)، تم تثبيت لوحة أدوات أكثر حداثة مع شاشة ملونة كبيرة. يتم تجميع هذا الموديل في مصنع الشركة الذي يقع في مدينة جينك ( بلجيكا). ظهر الجيل الثاني من Ford S-Max لأول مرة في أكتوبر 2014 في معرض باريس للسيارات.

مميزات وعيوب سيارة فورد اس ماكس مستعملة

الطلاء ليس الأفضل جودة عاليةونتيجة لذلك، مع مرور الوقت قد يبدأ الطلاء في التقشر. وعلى الرغم من ذلك، فإن معدن جسم السيارة يقاوم هجمة المرض الأحمر بشكل جيد، ولكن لديه أيضًا نقاط ضعف. أظهرت تجربة التشغيل أن التآكل يظهر غالبًا على العتبات وحواف الأبواب وتحت الأختام المطاطية، كما أن نظام العادم عرضة للتآكل أيضًا. غالبًا ما يشتكي المالكون من الجودة المنخفضة للطلاء المضاد للتآكل الموجود في الأسفل.

محركات

يمكن تجهيز Ford S-Max بوحدات الطاقة التالية: الغازولين– 1.6 (160 حصان)، 2.0 (145 حصان)، 2.0 “إيكوبوست” (203، 240 حصان)، 2.3 (160 حصان)، 2.5 (2.30 حصان)؛ ديزل– 1.8 (100، 125 حصان)، 2.0 (115، 136،140، 160 حصان) و 2.2 (175، 200 حصان). اس ماكس مع محرك ديزلضيف نادر في السوق الثانوية، ولكن يمكن الحكم على موثوقيتها من خلال نماذج فورد الأخرى. أظهرت تجربة التشغيل أن هذا النوع من المحركات موثوق به واقتصادي تمامًا. أكثر عيب كبيرتتمتع هذه المحركات بموارد توربينية صغيرة لا تتجاوز 200 ألف كيلومتر. لذلك عند اختيار سيارة يزيد عدد الكيلومترات فيها عن 100000 كم تأكد من فحص حالتها ( تكلفة التوربين الجديد 400-600 دولار أمريكي.).

لمحركات TDCI نظام الوقودإنه حساس جدًا لجودة وقود الديزل، وإذا قمت بتزويد سيارتك بالوقود في محطات وقود لم يتم التحقق منها، فيجب أن تكون مستعدًا للاستبدال المبكر لحاقن الوقود ومرشحات الجسيمات. قد تكون هناك أيضًا مشاكل في صمام EGR ومضخة حقن الوقود. عند اختيار سيارة يزيد عدد الكيلومترات فيها عن 100000 كيلومتر، انتبه إلى حالة دولاب الموازنة المزدوج الكتلة. ستكون الإشارة الأولى لخلل في دولاب الموازنة هي اهتزاز ذراع علبة التروس في وضع الخمول، أو رنين معدني عند إيقاف تشغيل الإشعال (يشبه كاتم الصوت المتدلي ب). ومن الممكن أيضًا حدوث ارتعاش ناعم نادر للسيارة في وضع الوقوف بزاوية طفيفة.

تعتبر محركات البنزين أيضًا موثوقة تمامًا، ولكن بعد 100000 كيلومتر، يتطلب الكثير منها استبدال حامل المحرك الهيدروليكي. إذا سمعت صوت قعقعة معدني يذكرنا بطرق الصمام أثناء تشغيل المحرك، فيجب عليك التحقق من حالة غطاء مشعب السحب. إذا بدأت السيارة فجأة تواجه صعوبة في بدء التشغيل، وبدأت السرعة أيضًا في التقلب، فمن المرجح أن تحتاج ملفات الإشعال إلى الاستبدال (غالبًا ما تنكسر الملفات في الطقس الرطب أو بعد الغسيل حجرة المحرك). قد يكون صمام الخانق المسدود أيضًا سببًا لتشغيل المحرك غير المستقر. تعاني سيارات السنوات الأولى من الإنتاج من تسرب الزيت من المقابس الملولبة لقنوات نظام التبريد الموجودة في رأس الوحدة. هذا النوعتخشى المحركات تجويع الزيت، لذلك تحتاج إلى مراقبة مستوى الزيت في المحرك باستمرار، وإلا فإن موتر سلسلة التوقيت المعدنية قد يفشل قبل الأوان (تمتد سلسلة التوقيت من 200 إلى 250 ألف كيلومتر). المحرك 1.6، على عكس الآخرين، مزود بمحرك حزام توقيت يجب استبداله كل 80 ألف كيلومتر.

الانتقال

يمكن تجهيز Ford S-Max بخمس أو ست سرعات ناقل الحركة اليدويالتروس وناقل الحركة الأوتوماتيكي والروبوتي بست سرعات "PowerShift". بشكل عام، الأوتوماتيكي واليدوي موثوقان تمامًا ولا يتطلبان ذلك انتباه خاص(تذكر الشركة المصنعة أن جميع الصناديق لا تحتاج إلى صيانة). ومع ذلك، فإن العديد من فنيي الخدمة يختلفون بشكل قاطع مع هذا ويوصون بتغيير الزيت في علبة التروس مرة واحدة على الأقل كل 80 ألف كيلومتر. في معظم الحالات، تستمر آلية القابض الميكانيكية 120-150 ألف كيلومتر. على الرغم من ذلك، لا ينصح العديد من الخبراء بتشغيله حتى يتم اهتراءه بالكامل، حتى لا يؤدي إلى التآكل المبكر لدولاب الموازنة المزدوج الكتلة. لقد قيل الكثير بالفعل عن موثوقية الصندوق الآلي، ولسوء الحظ، ليس لديه عمر خدمة طويل ( 100-150 ألف كم)، لذلك سأرفض شراء سيارة بناقل الحركة هذا الذي يبلغ عدد الكيلومترات فيه أكثر من 80 ألف كيلومتر.

موثوقية هيكل Ford S-Max

تم تجهيز Ford S-Max بنظام تعليق مستقل تمامًا - دعامة MacPherson في الأمام، ووصلات متعددة في الخلف. يمكن تجهيز الإصدارات الأعلى بامتصاص الصدمات مع صلابة قابلة للتعديل آي دي في سيومن الجدير بالذكر أن السيارات المجهزة بهذه الرفوف تكون مخفضة تطهير الأرض. كما أظهرت تجربة التشغيل، فإن تعليق Ford S-Max ليس لديه أي نقاط ضعف تقريبًا، ويمكن ملاحظة ذلك أيضًا مستوى عالالراحة والقدرة على التحمل. على سبيل المثال، يمكن أن تخدم رفوف التثبيت 60-80 ألف كيلومتر، البطانات - ما يصل إلى 100000 كم. تعمل ممتصات الصدمات والمحامل الداعمة والمفاصل الكروية في المتوسط ​​على مسافة 100-120 ألف كيلومتر. يمكن للكتل الصامتة والمحامل المحورية ومفاصل السيرة الذاتية أن تدوم ما بين 120 إلى 150 ألف كيلومتر مع التشغيل الدقيق.

يتطلب نظام التعليق الخلفي إصلاحًا شاملاً كل 100000 كيلومتر، ونظرًا لوفرة الأجزاء، قد يبدو هذا الإجراء مكلفًا بشكل غير متوقع، ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه نظرًا لعيوب التصميم فيه، من الضروري ضبط محاذاة العجلات كل 20000 كيلومتر؛ . تعتبر نقطة الضعف في التوجيه هي مضخة التوجيه المعززة؛ وسبب الفشل المبكر للمضخة هو صمام تخفيف الضغط العالق. أقرب إلى 200000 كم، تتطلب معظم النسخ إصلاح أو استبدال رف التوجيه. دواسات الفراملتبلى بعد 30-40 ألف كيلومتر، وسوف تستمر الأقراص لفترة أطول 2-3 مرات.

صالون

جودة مواد التشطيب الداخلي وعزل الصوت كما هي سيارة الميزانيةلذلك، يتعين على العديد من المالكين تحمل الصرير والطرق الدخيلة. لا يتمتع البلاستيك الموجود في الكونسول الوسطي بمقاومة جيدة للتآكل؛ وكقاعدة عامة، فإنه يفقد مظهره بعد 5 سنوات من التشغيل. نادرًا ما تسبب الإلكترونيات مشاكل للمالكين، ولكن بشرط ألا تتداخل مبردات المرآب معها. تجدر الإشارة إلى أنه لا يوجد عدد قليل جدًا من النسخ المستخدمة ذات التداخل غير المصرح به في الأنظمة الإلكترونية للسيارة في السوق الثانوية، وبالتالي، شبكة على متن الطائرةقد تحدث أعطال مختلفة، بما في ذلك حريق وحدة التحكم الرئيسية. تشمل المشاكل النموذجية في النموذج ما يلي: أعطال في نظام التحكم في المناخ (تلف الأسلاك)، وفشل التدفئة الزجاج الأماميوعطل ضاغط التكييف ( قبل الشراء، تأكد من التحقق من وظائفه).

نتيجة:

– سيارة موثوقةالشيء الرئيسي في جميع المناسبات هو عدم اتخاذ خيار سيء، وفي المستقبل لا تدخر المال على "المواد الاستهلاكية" والوقود ومواد التشحيم عالية الجودة.

مزايا:

• صالون واسع.
• تعليق مريح.
• انخفاض تكلفة الصيانة والإصلاح.

عيوب:

• ارتفاع استهلاك الوقود (إصدارات البنزين).
• انخفاض جودة مواد التشطيب الداخلي.
• مورد صغير للنقل الآلي.

لقد حقق مطورو Ford S-Max الهدف. بالطبع، في أوروبا، كان الطلب المستقر على الميني فان من قبل، ولكن حتى أكثر المتفائلين رسوخًا لم يتوقعوا مثل هذا الاندفاع. لقد فجرت السيارة ببساطة السوق المحلية - واضطر المشترون الأوروبيون المدللون إلى الاشتراك فيها في الطابور. ومع ذلك، يمكن فهمها. بادئ ذي بدء، تجذب سيارة Ford S-Max تصميمها الذي يسميه سكان فورد بالحركية. حتى الحافلة الصغيرة الثابتة تخلق شعورًا بأنها على وشك الاندفاع. بالإضافة إلى ذلك، فإن S-Max، كما يليق بسيارة من هذا النوع، تتمتع بمساحة داخلية واسعة مع إمكانيات تحويل واسعة، والأهم من ذلك، التعامل الممتاز. لذلك ليس من المستغرب أن يتم التصويت عليها كـ "سيارة العام" في أوروبا. وعلى مر التاريخ

وهذه هي المرة الأولى منذ وجود هذه الجائزة التي تحصل فيها حافلة صغيرة على هذه الجائزة.

تأتي سيارة Ford S-Max بخمسة وسبعة مقاعد (اختياري). الصف الثاني من المقاعد قابل للتعديل طولياً ويمكن طيه ليشكل مساحة مسطحة مع أرضية صندوق السيارة. في هذه الحالة، يزيد الحجم المفيد لحجرة الشحن إلى ما يقرب من 2000 لتر. لم يبخل المصنعون في تجهيز الحافلة الصغيرة. باع التجار الروس سيارة S-Max بثلاثة مستويات رئيسية. تشتمل النسخة الأساسية على مصابيح ضباب ونوافذ أمامية كهربائية ونظام ABS وراديو كاسيت بثمانية مكبرات صوت وتكييف وسبعة وسائد هوائية و قفل مركزي. تشتمل نسخة Trend أيضًا على نوافذ كهربائية خلفية، وراديو CD، ونظام تحكم مناخي مزدوج المنطقة، ومقاعد أمامية رياضية، بالإضافة إلى عجلة قيادة مغلفة بالجلد ورافعة ناقل الحركة. تحتوي نسخة التيتانيوم، من بين أشياء أخرى، على أجهزة استشعار للضوء والمطر الحافاتومقاعد أمامية مدفأة (للسائق بمحركات كهربائية).

محرك

تتكون مجموعة محركات Ford S-Max من بنزين "رباعي" بحجم 2.0 لتر (145 حصان) و 2.3 لتر (160 حصان)، بالإضافة إلى محرك توربيني 5 أسطوانات سعة 2.5 لتر (225 حصان). بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم محركين توربينيين سعة 1.8 لتر (125 حصان) و2.0 (140 حصان) في البداية. ولكن بعد مرور عام حرفيًا، توقفت إمدادات روسيا من الإصدارات سعة 1.8 لتر بسبب انخفاض الطلب. ناقل الحركة لجميع التعديلات، باستثناء الإصدار 2.3 لتر، والذي تم دمجه حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 نطاقات، هو 5 و 6 سرعات يدوية.

في محرك البنزين سعة 2 لتر، يفشل المحفز أحيانًا بسبب الوقود منخفض الجودة (27000 روبل روسي). إذا حدث ذلك، قم بتغييره بشكل عاجل، وإلا فهناك احتمال كبير لفشل المحرك في المستقبل القريب. والحقيقة هي أن جزيئات المحفز المدمر يتم امتصاصها مرة أخرى في الأسطوانات وتخدش "المرآة"، مما يجعل مجموعة مكبس الأسطوانة غير صالحة للاستعمال. عند حوالي 100 ألف كيلومتر، يفشل تركيب المحرك الهيدروليكي (من 5000 روبل). في جميع "الأربع" سعة 2.3 لترًا، كان غلاف فلتر الزيت المُجمَّع يتسرب، حيث تم تغيير عنصر الفلتر نفسه فقط. تغير تصميم الوحدة في عام 2010، وانتهت المشكلة. يحتاج محرك R5 التوربيني المقترض من فولفو إلى التنظيف كل 30-40 ألف كيلومتر من صمام التحكم الخاص بآلية توقيت الصمام المتغير. في الوقت نفسه، عادة ما يتم مسح نظام التهوية غازات علبة المرافق. يعتبر Turbodiesel متينًا بشرط وجود وقود ديزل عادي. يؤدي الوقود منخفض الجودة إلى إتلاف الحاقنات بسرعة (15000 روبل لكل منهما)، وبعد 70-80 ألف كيلومتر، يمكنه أيضًا تدمير سكة الوقود مع كل العواقب المترتبة على ذلك. في هذه الحالة، سيكلف استبدال الفوهات والأنابيب حوالي 100000 روبل.

الانتقال

تعتبر علب التروس اليدوية ذات 5 و 6 سرعات خالية من المشاكل. إنها مليئة بالزيت طوال مدة خدمتها. صحيح أن الميكانيكيين ينصحون بتغييره مرة واحدة على الأقل كل 90-120 ألف كيلومتر - ولن يصبح الأمر أسوأ. عادة ما يتحمل القابض 100 ألف كيلومتر أو أكثر. لكن ضع في اعتبارك أن استبداله، كقاعدة عامة، يحدث في وقت واحد مع دولاب الموازنة المزدوج الكتلة للمحرك. وحتى في المتجر عبر الإنترنت يكلف 22000 روبل. يتقاضى التجار مرة ونصف أكثر مقابل ذلك.

إنتقال تلقائي Aisin، والتي تم دمجها حتى عام 2010 حصريًا مع محرك 2.3 لتر محرك البنزين، تتميز ليس فقط بسلاستها العالية في التبديل، ولكن أيضًا بمتانتها. لقد أثبتت أنها الأفضل. إذا لم تمزقها ولا تضغط على الأرض، فيجب أن تعمل الوحدة حتى 200-250 ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة. تقتصر الصيانة على تغيير الزيت كل 90 ألف كيلومتر.

الهيكل والجسم

يعتبر نظام التعليق المستقل تمامًا (دعامات MacPherson في الأمام ومتعدد الوصلات في الخلف) لسيارة Ford S-Max متينًا ولا توجد فيه نقاط ضعف تقريبًا. الأقدم على الإطلاق - عند 60 ألف كيلومتر - تفشل محامل دعم الدعامات. تبلغ تكلفة الأجزاء من التجار حوالي 3000 روبل ، ولكن بالنسبة لأعمال الاستبدال والتركيب اللاحق لزوايا الحدبة وأصابع القدم ، سيتعين عليك دفع ما يقرب من 10000 روبل إضافية. في الوقت نفسه، هناك سبب لتغيير رفوف المثبت (1120 روبل لكل منهما). ماصات الصدمات (3000 روبل لكل منها) "تعيش" لمسافة 100-120 ألف كيلومتر تقريبًا ؛ أما الخلفية (1900 روبل لكل منها) فهي أكثر متانة من الأمامية. في آلية التوجيه بعد 80 ألف كيلومتر، ستحتاج قضبان التوجيه إلى التقاعد (1850 روبل لكل منها). يخدم الرف بأمانة 150 ألف كيلومتر. تدوم محامل العجلات لنفس المدة (8500 روبل روسي).

جسم S-Max قوي وليس به أي نقاط ضعف ضد الصدأ. لكن التآكل يزدهر حيث لا تتوقعه. والحقيقة هي أنه في الإصدارات التي تحتوي على مبخرين لمكيف الهواء، تصبح الأنابيب الموضوعة على طول الجزء السفلي غير صالحة للاستعمال بسرعة كبيرة. لذلك، من الضروري تحديث الطريق السريع كل عام تقريبًا، ويكلف حوالي 50000 روبل من المسؤولين. لذلك، قام الحرفيون لدينا ببساطة بقطع الدائرة الخلفية لمكيف الهواء، ولم تعد المشكلة محسوسة. ومبخر واحد، كما أظهرت الممارسة، يكفي تماما حتى في الصيف.

هناك أيضًا مشاكل في المقصورة. لذلك، على سبيل المثال، يسعى كل سائق إلى سحب مقبض فرامل الانتظار المريح والقابض قدر الإمكان - فهو ببساطة يريد السحب بقوة أكبر. ونتيجة لذلك، غالبا ما يتم كسر ذراع فرملة اليد. تبلغ تكلفة القطعة 2000 روبل من التجار، وسيتعين عليك دفع نفس المبلغ تقريبًا مقابل العمل.

الأقارب المقربين

أطلقت فورد سيارتين صغيرتين في الإنتاج في وقت واحد - S-Max وGalaxy. علاوة على ذلك، كلاهما مبنيان على نفس القاعدة وهما متماثلان عمليا الابعاد الكلية، وطول قاعدة عجلاتها هو نفسه تمامًا. لماذا كانت هناك حاجة لسيارتين متطابقتين؟ كانت حسابات الشركة المصنعة بسيطة: تم تصميم سيارة S-Max الأكثر ديناميكية للسائقين النشطين، في حين تم اختيار سيارة Galaxy الصغيرة الأكثر اتساعًا وذات المظهر التقليدي من قبل المستخدمين الذين تكون القيم العائلية في المقدمة بالنسبة لهم. حتى أنها تحتوي على تعليق أكثر ليونة، ولا تتضمن مجموعة المحركات مزيجًا من محرك توربو مجنون بـ 5 أسطوانات وناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات، لأن رجل العائلة المثالي لن يحتاج إلى مثل هذا الإصدار...

إعادة تصفيف الشعر

بدأت سيارة Ford S-Max، التي تم تحديثها في عام 2010، تبدو أكثر شراسة وأكثر عدوانية. زادت مداخل الهواء في المصد، وتظهر على غطاء المحرك دعامتان طوليتان تمتدان لأعلى من شبكة المبرد. بالإضافة إلى ذلك، وفقا لأحدث أزياء السيارات، تلقت الميني فان LED تشغيل أضواء. مزين بشكل مختلف إضاءة خلفيةأصبح أيضًا LED. يبدو S-Max متشددًا بشكل خاص في إصدار Titanium S مع مجموعة هيكل بلاستيكية حول محيط الجسم وشبكة المبرد "قرص العسل". لكن الداخل أصبح أكثر هدوءا. تم تزيين الكونسول الوسطي الآن بالورنيش الداكن، وتتميز لوحة العدادات بإضاءة خلفية بيضاء وشاشة كبيرة. حاسوب على متنمستعارة من مونديو.

هناك أيضًا تغييرات في التكنولوجيا. بدلاً من محرك توربو سعة 2.5 لتر 5 أسطوانات (220 حصان) مع ناقل حركة يدوي، تم الآن تركيب محرك EcoBoost سعة 2 لتر (203 حصان)، إلى جانب ناقل حركة آلي PowerShift مع قابضين يعملان في حمام الزيت.

يعتبر Ford C-max ممثلاً نموذجيًا للسيارات العائلية. لذلك، عند شرائه (خاصة في حالة الاستخدام لفترة طويلة)، يجب أن تأخذ بعين الاعتبار الجوانب الضعيفةغالبًا ما تكون غير مرئية للوهلة الأولى.
عند شراء سيارة Ford C-max، بالإضافة إلى التحقق من حالتها الخارجية والمسافة المقطوعة وخصائص القيادة وغيرها من الخصائص المعتادة في مثل هذا الإجراء لشراء سيارة مستعملة، عليك الانتباه جيدًا لبعض عيوب هذه السيارة ، يتم إخفاؤها أحيانًا بواسطة المالك الحالي.

نقاط الضعف والعيوب في فورد سي ماكس

• مشاكل في فتح قفل الباب الخامس.
• أعطال في رف التوجيه (أضعف نقطة حسب الإحصائيات) ؛
• مرشح مضخة الوقود المسدودة.
• وجود تآكل في وحدة مروحة الرادياتير؛
• ارتداء محامل محرك المولد.
• الغضب من أسلاك استشعار الموقف صمام التحكم;
• جسر الصمام الثنائي في المولد.

دعونا نفكر بالتفصيل في كل من المشاكل المحتملة الضمنية والمخفية في كثير من الأحيان.

1. مشكلة فتح صندوق السيارة هي "مرض" معروف يصيب سيارة فورد سي ماكس. يحدث أن زر اللمس لا يعمل دائمًا "للفتح". يمكنك التحقق من ذلك بنفسك عن طريق فتح وإغلاق صندوق السيارة عدة مرات. علاوة على ذلك، يجب تنفيذ هذا الإجراء في الاجتماع الأول مع عملية شراء محتملة، وبعد اختبار قيادة واحد أو أكثر. ستكون 10-15 دورة فتح/إغلاق كافية للتحقق من تشغيل هذه الآلية.

قضيب المقود

2. يمكن تحديد الأعطال في تشغيل رف التوجيه من خلال الضرب المميز في عجلة القيادة أثناء القيادة. بالطبع، قد تكون عوامل أخرى أيضًا سببًا للضرب، ولكن لا يزال ينبغي أيضًا أخذ هذا الاحتمال بعين الاعتبار، لأن استبدال هذا العنصر سيكلف مبلغًا كبيرًا. على الاطلاق قضيب المقودوهذا هو العيب الرئيسي في معظم سيارات فورد تقريبًا.

3. علامات التشغيل غير الصحيح أو تلوث مضخة الوقود هي عدم استقرار تشغيل المحرك، سواء في وضع الخمول أو تحت الحمل، لدرجة أنه قد يتوقف أثناء القيادة. استهلاك الوقود الذي يختلف تصاعدياً عن المتوسط ​​قد يشير أيضاً إلى وجود هذه المشكلة.

4. إذا لوحظ أثناء تشغيل المحرك تشغيل/إيقاف تشغيل تلقائي ومتكرر لمروحة الرادياتير، فقد يكون هناك تآكل في وحدتها أو أكسدة نقاط الاتصال. يمكن التحقق من هذا الخلل عن طريق فحص الجزء.

5. يمكن تحديد تآكل محامل شد حزام محرك المولد عن طريق الأذن. مع مثل هذا العطل، تصدر البكرات طنينًا مميزًا ونقرًا خفيفًا.

مستشعر المثبط

6. يتجلى خلل في أجهزة استشعار موضع الخانق في ما يسمى "انخفاضات الطاقة" عندما (خاصة بالنسبة للطرز ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي) عندما تضغط بشكل حاد على دواسة الوقود، يتم ملاحظة الهزات في نمو سرعة المحرك. قد يكون السبب في ذلك هو احتكاك أسلاك المستشعر في وحدة PCM (يجب أن يثير الشريط العازل الموجود على الأسلاك عند اقترابها من الوحدة الشك)، أو التلوث البسيط للمخمد، والذي اضطر البائع إلى إزالته قبل البيع.

7. تعتبر أعمال الطلاء بالطبع مشكلة أبدية لجميع السيارات. ولكن لا ينبغي أن تتجاهل ذلك. إنه شيء واحد، إذا كانت هذه خدوش طفيفة وهناك سبب لخفض السعر، وآخر، إذا كان الطلاء ممتازا للوهلة الأولى، ولكن السيارة مكسورة. وفي الحالة الأخيرة، إما صفقة جيدة على الأقل أو التخلي عن السيارة تمامًا. بعد كل شيء، إذا اتضح أن السيارة تالفة، فستظهر عيوب أخرى في المستقبل.

8. في حالة تعطل جسر الصمام الثنائي للمولد، يظهر "عواء" أسفل الغطاء. ولذلك، فمن الضروري الانتباه إلى هذا.

ولكن، كما هو الحال عند فحص أي سيارة دون زيارة محطة الخدمة، يجب عليك القيادة والنظر والاستماع والشعور. بالطبع، على سبيل المثال، تدق الرفوف، هذه ليست نقطة ضعف، ولكن سيكون هناك سبب آخر لخفض السعر.

خاتمة.

بالنظر إلى أن "المزالق" المذكورة أعلاه يمكن أن "تمنح" المالك المستقبلي إصلاحات طويلة ومكلفة، عند اختيار Ford C-max كوسيلة نقل موثوقة، يجب أن تثق بالبائع بشكل أقل وتشكل رأيًا مستقلاً حول السيارة المقترحة. الغياب أو الحضور الأعطال المحتملةيمكنك التحقق من ذلك بنفسك. ولكن كقاعدة عامة، لن تتمكن من تشخيص مائة بالمائة بنفسك. لذلك، إذا كان لديك أدنى شك حول تقييمك الخاص للسيارة المستعملة، فلا يمكنك الاستغناء عن مساعدة المحترفين.

ملاحظة: سنكون سعداء إذا أخبرتنا في التعليقات عن نقاط الضعف الإضافية التي واجهتها في بيانات سيارتك.

الأعطال المتكررة والضعيفة مقاعد فورد C-ماكس مع عدد الكيلومتراتتم التعديل الأخير: 9 أكتوبر، 2018 بواسطة مدير

تم تركيب محرك Ford 2.0 Duratec-HE على سيارات Ford Focus 2 2.0 ( فورد فوكسالثاني)، فورد مونديو 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V)، Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I)، Ford S-Max وكذلك لبعض موديلات سيارات مازدا.
تصميم المحركات و2.0 Duratec هو نفسه تقريبًا. ترتبط الاختلافات بشكل أساسي بأحجام أجزاء مجموعة مكبس الأسطوانات، حيث يختلف قطر أسطوانة المحركات.
الخصائص.تم تجهيز محرك Ford 2.0 Duratec HE بمحرك سلسلة توقيت، ويبلغ عمر الخدمة حوالي 200 ألف كيلومتر. على عكس محرك 1.8 لتر، يعتبر محرك فورد سعة 2 لتر أكثر موثوقية. لقد حل Ford 2.0 Duratec مشكلة السرعة العائمة، فهو أكثر هدوءًا من أخيه الأصغر، وأكثر قوة وفي نفس الوقت يستهلك نفس كمية الوقود تقريبًا. تشمل الأعطال ترموستاتًا غير موثوق به (فشل يصل إلى 100 ألف كيلومتر) وتسربات زيتية صغيرة من أسفل غطاء الصمام، والتي غالبًا ما يمكن التخلص منها عن طريق تشديد البراغي ببساطة.
عمر المحرك Ford 2.0 Duratec HE، وفقا للشركة المصنعة، هو 350 ألف كيلومتر، ولكن غالبا ما تكون هناك حالات عندما يعمل المحرك أكثر من 500 ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة.

خصائص المحرك Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2، Mondeo، C-Max، S-Max

معامل	معنى
إعدادات	ل
عدد الاسطوانات	4
الحجم، ل	1,999
قطر الاسطوانة، مم	87,5
شوط المكبس، مم	83,1
نسبة الضغط	10,8
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4 (2 مدخل، 2 مخرج)
آلية توزيع الغاز	DOHC
ترتيب تشغيل الاسطوانة	1-3-4-2
قوة المحرك المقدرة / عند سرعة المحرك	107 كيلو واط - (145 حصان) / 6000 دورة في الدقيقة
الحد الأقصى لعزم الدوران/عند سرعة المحرك	185 نيوتن متر / 4500 دورة في الدقيقة
نظام العرض	حقن الوقود متعدد المنافذ على مراحل EFI
الحد الأدنى الموصى به رقم الأوكتانالغازولين	95
المعايير البيئية	اليورو 4
معلومات إضافية	الحد الأقصى لاستهلاك الزيت 0.5 لتر/1000 كم
الوزن، كجم	حوالي 94

تصميم

بنزين رباعي الأشواط مع أربع أسطوانات النظام الإلكترونيحقن الوقود والتحكم في الإشعال، مع ترتيب مستقيم للأسطوانات والمكابس التي تدور عمودًا مرفقيًا مشتركًا، مع عمودين علويين أعمدة الكامات. يحتوي المحرك على نظام تبريد سائل نوع مغلقمع الدورة الدموية القسرية. يتم الجمع بين نظام التشحيم.

حاجز الاسطوانة

كتلة الأسطوانة للمحرك سعة 2 لتر مصنوعة من سبائك الألومنيوم. على عكس 1.8 لتر، تتمتع كتلة أسطوانة Ford 2.0 بتصميم أصلي بسبب زيادة قطر الأسطوانة.

العمود المرفقي

العمود المرفقي مصنوع من الفولاذ، مع خمس مجلات رئيسية وأربع مجلات قضبان توصيل. إن Ford 2.0 Duratec-HE هو نفس Ford 1.8 Duratec-HE. نصف قطر الكرنك – 41.5 ملم.

قضيب التوصيل

قضبان التوصيل مصنوعة من الفولاذ المطروق، القسم I، كما هو الحال بالنسبة لـ 1.8 لتر.

مكبس

المكابس ذات التنورة المختصرة مصنوعة من سبائك الألومنيوم. مكابس Ford 2.0 Duratec-HE وFord 1.8 Duratec-HE غير قابلة للتبديل.

معامل	معنى
القطر، مم	87,51
ارتفاع الضغط، مم	28,5
الوزن (جرام	500

دبابيس المكبس مطابقة لـ Ford 1.8 Duratec-HE، وهي مصنوعة من الفولاذ، مقطع أنبوبي. القطر الخارجي للإصبع 21 ملم، وطوله 60 ملم.

الاسطوانة

رأس الأسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم، ورأس الأسطوانة ليس مطابقًا لـ Ford 1.8 Duratec-HE، ولها أقطار مختلفة من مقاعد الصمامات ومنافذ السحب والعادم.

صمامات الدخول والعادم

قطر اللوحة صمام السحب 35.0 ملم، العادم – 30.0 ملم. يبلغ قطر صمامات السحب والعادم 5.5 ملم. ويبلغ طول صمام السحب 103.4 ملم، وصمام العادم 104.6 ملم. صمام العادم مصنوع من سبائك الكروم والمنغنيز والنيكل، وصمام السحب مصنوع من سبائك الكروم والسيليكون.

خدمة

تغيير الزيت في محرك Ford 2.0 Duratec-HE.تغيير الزيت في سيارات فورد فوكس 2، مونديو 3 و5، سي ماكس، إس ماكس، إلخ. مع محرك Duratec-HE سعة 2.0 يوصى بالقيام بذلك مرة واحدة كل 20 ألف كيلومتر أو سنة التشغيل. ما مقدار الزيت الذي يجب سكبه في المحرك: مع استبدال الفلتر - 4.3 لترًا من الزيت؛ بدون استبدال - 3.9 لتر زيت. لزوجة الزيت الموصى بها: 5W-20، 5W-30. الزيت الأصليفورد فورمولا F 5W30.
شمعات الإشعال فورد 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - البلاتين (مثبت من قبل الشركة المصنعة).
1315691(AGFS22IPJ) - إيريديوم (تم تركيبه على C-max 1.8/2 لتر حتى 30/08/2005/02/07/2005).
الفاصل الزمني لاستبدال شمعات الإشعال هو مرة واحدة كل 60 ألف كيلومتر.
استبدال فلتر الهواء Ford 2.0 Duratec-HE.يحتاج إلى استبداله مرشح الهواءكل 40 ألف كم. عند تشغيل السيارة في ظروف صعبة، يجب استبدال الفلتر 1.5-2 مرات أكثر.
نظام التبريد فورد 2.0 Duratec-HE.لاستبدال سائل التبريد في نظام التبريد، بما في ذلك مشعاع التدفئة، يلزم وجود 6.3 لتر من سائل التبريد. أثناء التجميع، تتم إضافة سائل التبريد Havoline XLC (مضاد للتجمد).

أولاً فورد اس ماكسيجذب بتصميمه الذي يسميه فورد الحركية. حتى الحافلة الصغيرة الثابتة تخلق شعورًا بأنها على وشك الاندفاع. بجانب اس ماكسوكما يليق بسيارة من هذا النوع، فهي تتمتع بتصميم داخلي واسع مع إمكانيات تحويل واسعة، والأهم من ذلك، التعامل الممتاز. لذلك ليس من المستغرب أن يتم التصويت عليها كـ "سيارة العام" في أوروبا. علاوة على ذلك، في تاريخ هذه الجائزة، حصلت شاحنة صغيرة على هذه الجائزة لأول مرة. فورد اس ماكسيمكن أن تكون إما ذات خمسة أو سبعة مقاعد (اختياري). الصف الثاني من المقاعد قابل للتعديل طولياً ويمكن طيه ليشكل مساحة مسطحة مع أرضية صندوق السيارة. في هذه الحالة، يزيد الحجم المفيد لحجرة الشحن إلى ما يقرب من 2000 لتر. لم يبخل المصنعون في تجهيز الحافلة الصغيرة. بيع التجار الروس اس ماكسفي ثلاثة مستويات التكوين الرئيسية. تتضمن النسخة الأساسية مصابيح ضباب ونوافذ أمامية كهربائية وراديو كاسيت بثمانية مكبرات صوت وتكييف وسبع وسائد هوائية وقفل مركزي. تنفيذ اتجاهتتضمن نوافذ كهربائية خلفية إضافية، وراديو أقراص مضغوطة، ونظام تحكم بالمناخ ثنائي المنطقة، ومقاعد أمامية رياضية، بالإضافة إلى عجلة قيادة مغلفة بالجلد ورافعة ناقل الحركة. خيار التيتانيوم، من بين أمور أخرى، لديها أجهزة استشعار للضوء والمطر، وعجلات معدنية ومقاعد أمامية مدفأة، ومقعد السائق بمحركات كهربائية.

أطلقت فورد سيارتين صغيرتين في الإنتاج في وقت واحد - اس ماكسو المجرة. علاوة على ذلك، كلاهما مبنيان على نفس القاعدة ولا يختلفان عمليا في الأبعاد الكلية، وطول قاعدة العجلات الخاصة بهما هو نفسه تماما. لماذا كانت هناك حاجة لسيارتين متطابقتين؟ كانت حسابات الشركة المصنعة بسيطة: أكثر ديناميكية S-ماتم تصميم x للسائقين النشطين، في حين تم تصميم سيارة الميني فان ذات المظهر الأكثر اتساعًا والتقليدية المجرةيتم اختياره من قبل المستخدمين الذين تكون القيم العائلية لهم في المقدمة. حتى أنها تحتوي على تعليق أكثر ليونة، ولا تتضمن مجموعة المحركات مزيجًا من محرك توربو مجنون بـ 5 أسطوانات وناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات، لأن رجل العائلة المثالي لن يكون له أي فائدة لهذا الإصدار.

محرك
مجموعة من المحركات فورد اس ماكسيتكون من بنزين رباعي بحجم 2.0 (145 حصان) و 2.3 لتر (160 حصان) بالإضافة إلى محرك توربيني 5 أسطوانات سعة 2.5 لتر (225 حصان). بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم محركين توربينيين سعة 1.8 لتر (120 حصان) و2.0 (140 حصان) في البداية. ولكن بعد مرور عام حرفيًا، توقفت إمدادات روسيا من الإصدارات سعة 1.8 لتر بسبب سوء جودة الوقود. علب التروس لجميع التعديلات، باستثناء الإصدار 2.3 لتر، ميكانيكية. المحرك الأكثر شيوعًا هو 2 لتر (145 حصان) مع محرك سلسلة توقيت مع شداد سلسلة هيدروليكي. لا يحب انخفاض مستويات النفط. وإلا فإن أدوات الشد سوف تبلى بسرعة. ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروميكانيكي من شركة يابانية أيسينتم تجميعها فقط بالبنزين رباعي الحجم 2.3 لتر (160 حصان). ويمكن أن تستمر لمسافة تصل إلى 250 ألف كيلومتر دون مشاكل، بشرط تغيير الزيت في الوقت المناسب كل 90 ألف كيلومتر. في محرك حقن 2.0 لتر، غالبا ما يفشل المحفز؛ إذا حدث ذلك، قم بتغييره بشكل عاجل، وإلا فإن احتمال فشل المحرك بأكمله كبير. والحقيقة هي أن جزيئات المحفز المدمر يتم امتصاصها مرة أخرى في الأسطوانات وتخدش "المرآة"، مما يجعل مجموعة مكبس الأسطوانة غير صالحة للاستعمال. عند حوالي 100 ألف كيلومتر، يفشل تركيب المحرك الهيدروليكي (من 5000 روبل). في جميع "الأربع" سعة 2.3 لترًا، كان غلاف فلتر الزيت المُجمَّع يتسرب، حيث تم تغيير عنصر الفلتر نفسه فقط. تغير تصميم الوحدة في عام 2010، وانتهت مشكلة المحرك التوربيني ص5، مستعار من فولفوكل 30-40 ألف كيلومتر يجب تنظيف صمام التحكم الخاص بآلية توقيت الصمام المتغير. في الوقت نفسه، عادة ما يتم مسح نظام تهوية علبة المرافق. يعتبر Turbodiesel متينًا بشرط وجود وقود ديزل عادي. يؤدي الوقود منخفض الجودة إلى إتلاف الحاقنات بسرعة (15000 روبل لكل منهما)، وبعد 70-80 ألف كيلومتر، يمكنه أيضًا تدمير سكة الوقود مع كل العواقب المترتبة على ذلك. في هذه الحالة، سيكلف استبدال الفوهات والأنابيب حوالي 100000 روبل.

الانتقال
تعتبر علب التروس اليدوية ذات 5 و 6 سرعات خالية من المشاكل. إنها مليئة بالزيت طوال مدة خدمتها. صحيح أن الميكانيكيين ينصحون بتغييره مرة واحدة على الأقل كل 90-120 ألف كيلومتر - ولن يصبح الأمر أسوأ. عادة ما يتحمل القابض 100 ألف كيلومتر أو أكثر. لكن ضع في اعتبارك أن استبداله، كقاعدة عامة، يحدث في وقت واحد مع دولاب الموازنة المزدوج الكتلة للمحرك. وحتى في المتجر عبر الإنترنت يكلف 22000 روبل. يتقاضى التجار مرة ونصف أكثر مقابل ذلك.
يتميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي Aisin، والذي تم دمجه حصريًا مع محرك بنزين سعة 2.3 لتر حتى عام 2010، ليس فقط من خلال التحول السلس، ولكن أيضًا من خلال المتانة. لقد أثبتت أنها الأفضل. إذا لم تقم بتمزيقها ولا تضغط على الأرض، فيجب أن تعمل الوحدة ما يصل إلى 200-250 ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة. تقتصر الصيانة على تغيير الزيت كل 90 ألف كيلومتر.

الهيكل والجسم
نظام تعليق مستقل بالكامل (دعامة ماكفرسون الأمامية والخلفية متعددة الوصلات). فورد اس ماكسمتين ولا توجد نقاط ضعف فيه تقريبًا. الأقدم على الإطلاق - عند 60 ألف كيلومتر - تفشل محامل دعم الدعامات. تبلغ تكلفة الأجزاء من التجار حوالي 3000 روبل ، ولكن بالنسبة لأعمال الاستبدال والتركيب اللاحق لزوايا الحدبة وأصابع القدم ، سيتعين عليك دفع ما يقرب من 10000 روبل إضافية. في الوقت نفسه، هناك سبب لتغيير رفوف المثبت (1120 روبل لكل منهما). ماصات الصدمات (3000 روبل لكل منها) تدوم حوالي 100-120 ألف كيلومتر ؛ أما الخلفية (1900 روبل لكل منها) فهي أكثر متانة من الأمامية. في آلية التوجيه بعد 80 ألف كيلومتر، ستحتاج قضبان التوجيه إلى التقاعد (1850 روبل لكل منها). يخدم الرف بأمانة 150 ألف كيلومتر. تدوم محامل العجلات لنفس المدة (8500 روبل روسي). جسم اس ماكسقوي وليس له نقاط ضعف ضد الصدأ. لكن التآكل يزدهر حيث لا تتوقعه. والحقيقة هي أنه في الإصدارات التي تحتوي على مبخرين لمكيف الهواء، تصبح الأنابيب الموضوعة على طول الجزء السفلي غير صالحة للاستعمال بسرعة كبيرة. لذلك، من الضروري تحديث الطريق السريع كل عام تقريبًا، ويكلف حوالي 50000 روبل من المسؤولين. لذلك، قام الحرفيون لدينا ببساطة بقطع الدائرة الخلفية لمكيف الهواء، ولم تعد المشكلة محسوسة. ومبخر واحد، كما أظهرت الممارسة، يكفي تماما حتى في الصيف. هناك أيضًا مشاكل في المقصورة. لذلك، على سبيل المثال، يسعى كل سائق إلى سحب مقبض فرامل الانتظار المريح والقابض قدر الإمكان - فهو ببساطة يريد السحب بقوة أكبر. ونتيجة لذلك، غالبا ما يتم كسر ذراع فرملة اليد. تبلغ تكلفة القطعة 2000 روبل من التجار، وسيتعين عليك دفع نفس المبلغ تقريبًا مقابل العمل.

ريستايليج. تم التحديث في عام 2010 فورد اس ماكسبدأ يبدو أكثر غضبًا وأكثر عدوانية. زادت مداخل الهواء في المصد، وتظهر على غطاء المحرك دعامتان طوليتان تمتدان لأعلى من شبكة المبرد. بالإضافة إلى ذلك، تلقت الميني فان، في أعقاب أحدث صيحات الموضة في السيارات، مصابيح تشغيل LED. المصابيح الخلفية المصممة بشكل مختلف هي أيضًا LED. متشددة بشكل خاص اس ماكسيبدو أن الإصدار تيتانيوم سمع مجموعة هيكل بلاستيكية حول محيط الجسم وشبكة المبرد "قرص العسل".
لكن الداخل أصبح أكثر هدوءا. تم تزيين الكونسول الوسطي الآن بالورنيش الداكن، ولوحة العدادات ذات الإضاءة الخلفية البيضاء وشاشة الكمبيوتر الكبيرة الموجودة على اللوحة مستعارة من مونديو. هناك أيضًا تغييرات في التكنولوجيا. فبدلاً من محرك تيربو سعة 2.5 لتر 5 سلندر (220 حصان) مع ناقل حركة يدوي، تم تركيب محرك إيكوبوست سعة 2 لتر (203 حصان) مقترنًا بناقل حركة آلي. محول القوةمع قوابض تعمل في حمام الزيت.

سيرجي فيدوروف، محرر: مسوقو الشركة معقللقد ضربنا عصفورين بحجر واحد من خلال تقديم حافلتين صغيرتين متطابقتين في التصميم والحجم لعامة الناس: اس ماكسو المجرة. إنها تختلف فقط في التصميم وحجم صندوق السيارة واختيار وحدات الطاقة وإعدادات التعليق. ولكن تم التركيز في المقام الأول على الجرأة والديناميكية اس ماكس، والتي تزيد مبيعاتها عن ضعف نظيرتها في النظام الأساسي المشترك. علاوة على ذلك، فإن توازن القوى هذا يناسب قيادة فورد بشكل جيد. وبالفعل تحصل الشركة في المجمل على دخل جيد من بيع هذه الشاحنات الصغيرة... وأما المستعملة فورد اس ماكس، فيمكنني أن أؤكد لك أن النسخة الصالحة للخدمة في البداية مع العناية الدقيقة ستخدم بأمانة لسنوات عديدة أخرى. علاوة على ذلك، فإنها لن تدمر مالكها أثناء التشغيل - فأسعار قطع الغيار معقولة جدًا، ونادرا ما تتعطل السيارة. بالإضافة إلى ذلك، يقدم المسؤولون برامج خصم خاصة للخدمة اس ماكسأكثر من ثلاث سنوات. وأكثر من ذلك: على الرغم من أن هذه الميني فان تتميز بالعادات الرياضية، إلا أن أصحابها لا يقودونها بتهور، و سيارات مكسورةهناك القليل حقًا في السوق الثانوية. لذلك، نحن نوصي به.
تتميز الإصدارات باهظة الثمن من الميني فان بتصميم داخلي أنيق بلونين. تم دمج ناقل الحركة الأوتوماتيكي فقط مع محرك سعة 2.3 لتر، وتم تثبيت ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات على الإصدارات التي تعمل بالبنزين "خمسة" ومحرك توربيني. يمكن طلب أرضية صندوق الأمتعة القابلة للسحب، والتي يمكنها دعم ما يصل إلى 150 كجم، فقط للنسخة ذات الخمسة مقاعد اس ماكس. مساحة داخلية واسعة يمكنها استيعاب ما يصل إلى سبعة أشخاص، وصندوق كبير ومريح، وموثوقية عالية ومتانة، رائعة جودة الركوبوالتعامل معها، غير مثير للاهتمام لصوص السيارات. لا تخضع المحركات لإصلاح شامل - يتم استبدال كتلة الأسطوانة بالمكابس وقضبان التوصيل... تم تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي بواحد فقط من محركات البنزين، يفقد قيمته بسرعة كبيرة. التعليق الأمامي، الذي تم تجميعه على إطار فرعي، متين. بعد 100 ألف كيلومتر تفشل ممتصات الصدمات أيضًا. في هذا الوقت تقريبًا، تبلى محامل العجلات (5600 روبل لكل منها). ويتم بيع دعامات التثبيت (1250 روبل لكل منها) ومحامل الدعم (1500 روبل لكل منها) قبل ذلك بقليل. لكن بطانات التثبيت في الغالبية العظمى من سيارات F»rd S-Max المستعملة لم يتم تغييرها مطلقًا في نظام التوجيه، بسبب صمام التجميد، قد تفشل مضخة التوجيه.