أبعاد باسات B7. فولكس واجن باسات B7 سيدان
25.06.2017
فولكس فاجن باسات) هو الجيل السابع من سيارة السيدان الأسطورية التي تنتجها شركة فولكس فاجن. تتمتع هذه السيارة بتاريخ مثير للإعجاب يعود إلى أكثر من 40 عامًا. في الآونة الأخيرة، ظهر الجيل الثامن من هذا النموذج لأول مرة في السوق، بفضل الجيل السابق أصبح أرخص بكثير وأصبح في متناول دائرة أكبر من سائقي السيارات. باسات هي سيارة يتم اختيارها بالعقل، وليس بالقلب، لكننا سنحاول الآن معرفة المشاكل التي سيتعين على مالكي سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة مواجهتها في المستقبل.
قليلا من التاريخ:
ظهرت سيارة فولكس فاجن باسات لأول مرة في السوق عام 1973، وكانت في الواقع سيارة أودي 80 (في عام 1964، اشترت شركة فولكس فاجن حقوق العلامة التجارية أودي). في البداية، تم إنتاج السيارة في ثلاثة تعديلات - ستيشن واغن، هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب. في عام 1980، ظهر الجيل الثاني من النموذج في السوق، والذي كان في الواقع نسخة حديثة من الجيل الأول. حسنًا، تم بناء الجيل الثالث على منصة جديدة تمامًا بمحرك عرضي وتم إنتاجه فقط في عربة المحطة. على الرغم من التعيين الجديد، كان الجيل الرابع من النموذج نتاج إعادة تصميم عميق لسلفه - مع نفس إطار الجسم القوي والسقف والزجاج، ولكن مع ألواح هيكل خارجية مختلفة وتصميم داخلي معدل. بدءًا من هذا الجيل، أصبحت نسخة السيدان متاحة للمشترين.
بدأ إنتاج الجيل الخامس في عام 1996. وكان المنتج الجديد مختلفاً جذرياً عن سابقيه، إذ تم تطويره باستخدام منصة ووحدات أودي A4. ظهر الجيل السادس من السيارة في صالات العرض عام 2005. على عكس الإصدار السابق، تم تصميم هذا الجيل على . في عام 2008، على أساس هذا النموذج، تم إنشاء سيارة باسات SS سيدان على شكل كوبيه. تم طرح سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة في عام 2010، وهي في الأساس عملية إعادة تصميم عميقة للنموذج مع مؤشر B6. خارجياً، تغير المنتج الجديد بشكل شبه كامل، لكن الداخل بقي كما هو، الشيء الوحيد الذي يميز الجيل السابع عن السادس في الداخل هو مواد التشطيب الأكثر تكلفة. يتم تجميع السيارة في مصانع في ألمانيا (إمدن) وروسيا (كالوغا). استمر إنتاج هذا الجيل حتى عام 2015، وفي نفس العام ظهر الجيل التالي من النموذج في السوق.
نقاط الضعف والعيوب في فولكس فاجن باسات B7 مع عدد الكيلومترات
مثل معظم السيارات الحديثة، فإن طلاء هيكل سيارة فولكس فاجن باسات B7 ليس من أفضل نوعية، ونتيجة لذلك، فإن الخدوش والرقائق شائعة في السيارات التي يزيد عمرها عن ثلاث سنوات. أما بالنسبة لمقاومة الجسم للتآكل، فلا توجد شكاوى بشكل عام بشأنها، لكن هناك مكانين في الجسم لا يزالان يتطلبان اهتمامًا خاصًا - الجزء الأمامي من غطاء المحرك وحواف الأبواب وغطاء صندوق الأمتعة (في مساحة لوحة الترخيص). في معظم الحالات، تظهر بقع الصدأ (البق) في هذه الأماكن - ومن النادر أن تحتوي السيارة في طلاءها "الأصلي" على بقع صدئة بحجم العملة المعدنية. قد يتم تطبيق استثناء على السيارات التي تم استردادها بعد وقوع حادث.
محركات
تتوفر مجموعة كبيرة من وحدات الطاقة لمشتري فولكس فاجن باسات B7: بنزين - محرك V6 بسحب طبيعي 3.6 (300 حصان)، شاحن توربيني (TSI) مع حقن مباشر 1.4 (122-150 حصان)، 1.8 (160 حصان). )، 2.0 (210 حصان) ؛ ديزل TDI مع نظام حقن السكك الحديدية المشتركة – 1.6 (105 حصان) و 2.0 (140، 170 و 177 حصان).
الغازولين
الأكثر شعبية بين عشاق السيارات هي وحدات الطاقة ذات الشاحن التوربيني 1.8 و 2.0. يتمتع كلا المحركين بديناميكيات جيدة واستهلاك معتدل للوقود، ومن بين العيوب زيادة استهلاك الزيت، وفي سيارة يبلغ عدد الكيلومترات فيها أكثر من 100000 كيلومتر، يمكن أن تصل إلى 2-2.5 لتر لكل 10000 كيلومتر. تم تجهيز كلا المحركين بمحرك سلسلة توقيت، والذي يتطلب في معظم الحالات استبداله بعد 60.000 كيلومتر على الطرازات المصنعة قبل عام 2011. في وقت لاحق، تخلصت الشركة المصنعة من المشكلة من خلال إطلاق أجزاء أفضل (سلسلة، شدادات)، مما جعل من الممكن زيادة عمر محرك الأقراص إلى 200000 كم. لاستبدال حزام التوقيت والمضخة في مركز الخدمة سيتعين عليك دفع حوالي 300 دولار أمريكي.
وفقا للوائح، يجب تغيير شمعات الإشعال كل 80-100 ألف كيلومتر، ومع ذلك، يوصي العديد من الخبراء بالقيام بذلك في وقت أبكر بكثير (كل 50-60 ألف كيلومتر). والحقيقة هي أنه بسبب عدم كفاية الوقود عالي الجودة، فإن قطب شمعة الإشعال يصبح متسخًا بسرعة، ويمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة الجهد، مما قد يتسبب في فشل مبكر لملفات الإشعال. سيكلف استبدال ملف واحد حوالي 50 دولارًا. بفضل الإلكترونيات التي تتعرف على الأسطوانة التي يحدث فيها احتراق غير صحيح وتقوم بإيقاف تشغيل حاقن الوقود المناسب، يمكن تجنب المشاكل الأكثر خطورة (الحمل الحراري وتدمير المحفز). تشمل أوجه القصور الشائعة أيضًا: تلوث نظام تهوية علبة المرافق، وتسرب الحشيات والأختام، وفحم الكوك للصمامات، ونتيجة لذلك تفشل أدلة الصمامات وأختامها قبل الأوان.
محرك 1.4، على عكس وحدات الطاقة الأكثر قوة، ليس لديه مشاكل خطيرة زيادة الاستهلاكالنفط ولكن بعد 30 ألف كيلومتر يمكن أن يقدم مفاجأة على شكل مضخة فاشلة مع القابض الكهرومغناطيسي. إذا لم يتم تصحيح المشكلة في الوقت المناسب، فقد يؤدي ذلك إلى نضوب المكابس. استبدال المضخة بنسخة 150 حصان. سيكلف 500 دولارًا أمريكيًا، أما بالنسبة للإصدار الأضعف فإن نفس الجزء يكلف 50-100 دولارًا أمريكيًا. عند تشغيل سيارة بمحرك 1.4، تحتاج إلى مراقبة حالة سلسلة التوقيت باستمرار، لأنها يمكن أن تقدم مفاجأة غير سارة للسيارات المستعملة (تمتد السلسلة والتشويه). توقيت خط الخدمة في العملية الصحيحةلا يتجاوز 150.000 كم.
كما تشمل عيوب هذا المحرك ضعف إحكام نظام السحب والتلوث السريع وتسرب مشعات نظام التبريد. عمر المحرك في معظم الحالات هو 150-200 ألف كيلومتر، وبعد ذلك يجب تغيير مجموعة المكبس، هذه الحقيقة تدفع البائعين عديمي الضمير إلى تشويه الأميال الفعلية. إذا قمت بملء سيارتك بالبنزين 92 أوكتان، فمن الممكن حدوث أخطاء في تشغيل معدات الوقود أو فشل محرك سيرفو لضبط التوربين. بسبب الوزن الثقيل للآلة، أثناء التشغيل النشط، يستمر التوربين 40-60 ألف كيلومتر.
يعمل محرك السحب الطبيعي 3.6 على تحويل هذه السيارة إلى صاروخ، لكن عليك أن تدفع ثمن هذه الديناميكيات من خلال استهلاك وقود مرتفع بشكل غير لائق يصل إلى 17 لترًا لكل 100 كيلومتر. أما بالنسبة للموثوقية، أود أن أشير إلى العمر القصير لسلسلة التوقيت، وحقيقة أنه سيتعين عليك إزالة المحرك لاستبدال السلسلة تزيد من المشكلة. لاحظ الجنود أيضًا ميل الصمامات ومجموعة المكبس إلى فحم الكوك. تجدر الإشارة إلى مدى تعقيد الصيانة والإصلاح وارتفاع تكلفة التشغيل وضريبة النقل الكبيرة.
ديزل فولكس فاجن باسات B7
تعتبر محركات الديزل موثوقة بشكل عام، ولكن، كما تعلمون، فإن شراء السيارات بمحرك ديزل في رابطة الدول المستقلة يعد دائمًا يانصيبًا، حيث تم إحضار معظمها إلينا من أوروبا بعد أن قطعت مسافات طويلة. من بين عيوب وحدات الطاقة التي تعمل بالديزل، يمكن الإشارة إلى مطالبها نظام الوقودلجودة الوقود، وبما أن هناك مشاكل في رابطة الدول المستقلة في هذا، فغالبا ما يواجه أصحاب الحاجة إلى تغيير الحاقنات (كل 80-120 ألف كيلومتر)، ومضخة حقن الوقود وصمام EGR. على عكس محركات البنزين، تم تجهيز محركات الديزل بمحرك حزام التوقيت. يبلغ موردها المعلن حوالي 180 ألف كيلومتر، لكن العديد من المالكين يوصون بتغييره كل 100-130 ألف كيلومتر. في السيارات التي تستخدم بشكل رئيسي في المدينة، تظهر مشاكل مرشح PDF على مسافة أقرب إلى 100000 كيلومتر. يتجلى الخلل في تدهور الديناميكيات وظهور خطأ على لوحة العدادات. إذا لم تنتبه للمشكلة، فمع مرور الوقت، سينتقل المحرك إلى وضع الطوارئ. بعد 200000 كم، يجب استبدال دولاب الموازنة المزدوج الكتلة.
الانتقال
تم تجهيز فولكس فاجن باسات B7 بثلاثة أنواع من علب التروس - ناقل حركة يدوي وأوتوماتيكي بست سرعات، بالإضافة إلى ناقل حركة آلي DSG. الميكانيكا تسبب أقل قدر من المتاعب، فحتى مجموعة القابض يمكن أن تدوم حتى 200000 كيلومتر إذا تم استخدامها بعناية. لا توجد شكاوى خاصة حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ولكن بسبب التصميم المعقد للصندوق، هناك خطر مواجهة إصلاحات باهظة الثمن. في أغلب الأحيان، تحدث المشاكل في السيارات التي لم يهتم أصحابها بالصيانة في الوقت المناسب (تغيير الزيت والفلتر). على مسافة 100-120 ألف كيلومتر، قد يظهر الوخز بسبب تلوث جسم الصمام. مع الصيانة المناسبة، يمكن أن يوفر ناقل الحركة مدى يصل إلى 300000 كيلومتر.
من الأفضل تجنب شراء سيارة فولكس فاجن باسات B7 مستعملة مع علبة تروس DSG، حيث أن عمر الخدمة عند التشغيل في مدينة ما هو 80-130 ألف كيلومتر، وبعد ذلك يلزم إجراء إصلاح باهظ الثمن أو استبدال ناقل الحركة (من 1000 دولار أمريكي). كانت هناك حالات فشل في علبة التروس عند مسافة 30 ألف كيلومتر (يجب استبدال القابض). يمكن لتغييرات الزيت المتكررة (كل 30-35 ألف كيلومتر) إطالة عمر الخدمة.
موثوقية هيكل فولكس فاجن باسات B7
تستخدم سيارة فولكس فاجن باسات B7 نظام تعليق مستقل: دعامة ماكفرسون في الأمام، ووصلات متعددة في الخلف. يعتبر الهيكل موثوقًا به بشكل عام، ولكن مع قدوم الطقس البارد يصبح مليئًا بالأصوات المختلفة عند عبور مسارات الترام أو القيادة على الطرق غير المستوية. سبب الأصوات الدخيلة هو بشكل أساسي دعامات التثبيت والبطانات (نادرًا ما تتجاوز مدة خدمتها 10000 كم). كما أن عمر خدمة الكتل الصامتة هو 40-60 ألف كيلومتر. إذا كنت تقود بقوة بعد مسافة 50000 كم، فقد تطن محامل العجلات، وتقلل الأقراص ذات القطر الكبير من فرص بقاء هذه الوحدة. تدوم الدعامات الأمامية لفترة أطول قليلاً، تصل إلى 70 ألف كيلومتر، ونادرًا ما تستمر ممتصات الصدمات لمسافة تزيد عن 100 ألف كيلومتر. عناصر التعليق المتبقية تدوم 100-150 ألف كم.
أما بالنسبة لموثوقية التوجيه، فإن التوجيه الكهربائي يستحق اهتماما خاصا هنا. في أغلب الأحيان، تحدث مشاكل مكبر الصوت بسبب أكسدة ملامسات الطاقة. أيضا، قد تنشأ مشاكل في الجزء الميكانيكي للوحدة. الرف، كقاعدة عامة، لا يسبب أي مشكلة لمدة 120-150 ألف كيلومتر. نظام الفراملموثوقة ولا تسبب الكثير من المتاعب لفترة طويلة.
صالون
جودة مواد التشطيب، مثل معظم سيارات هذه الفئة، على مستوى عال، على الرغم من ذلك، في السيارات التي يبلغ عدد الكيلومترات أكثر من 100،000 كم، لا يخلو الجزء الداخلي من علامات التآكل. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه على مر السنين، استقرت الصراصير في المقصورة. في أغلب الأحيان، تأتي الأصوات الدخيلة من لوحة العدادات والكونسول الوسطي والرف الخلفي وضوء الفرامل. أما بالنسبة للنظام الكهربائي، فهو موثوق بشكل عام، ولا توجد به أي مشاكل تتكرر كثيرًا. السيارة مجهزة بعدد كبير من مختلف الأنظمة الإلكترونية، عن تشغيل وحدات التحكم المسؤولة - فهي التي يمكنها بمرور الوقت البدء في صنع "الرأس". في معظم الحالات، للقضاء على مشكلة معينة، يكفي إعادة تحميل ملفات الوحدة المقابلة، لكن هذا يتطلب إنفاق الوقت والمال، لذلك قبل شراء سيارة مستعملة، تأكد من فحص الإلكترونيات بحثًا عن الأخطاء.
نتيجة:
بشكل عام، تعتبر سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة سيارة جيدة مقابل أموال معقولة جدًا (10-14 ألف دولار أمريكي). عند اختيار سيارة من هذا الطراز فمن الأفضل التركيز على النسخ المنتجة بعد عام 2012، هناك سببان: أولاً، في عام 2011 قامت الشركة المصنعة بإزالة العديد من أوجه القصور؛ ثانيا، سيكون لهذه النسخ عدد الكيلومترات منخفضة نسبيا.
إذا كنت مالك طراز السيارة هذا، يرجى وصف المشاكل التي واجهتك أثناء استخدام السيارة. ربما تساعد مراجعتك قراء موقعنا عند اختيار السيارة.
مع أطيب التحيات، المحرر AutoAvenue
في معرض باريس الدولي للسيارات 2010، الذي افتتح للصحفيين في 30 سبتمبر، قدمت فولكس فاجن الجيل السابع الجديد من فولكس فاجن باسات سيدان وعربة المحطة.
خارجيًا، لم تتغير سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة كثيرًا: الجزء الأمامي يشبه الآن نسخة أصغر من الطراز الرئيسي، وقد زاد الطول الإجمالي لسيارة السيدان بمقدار 2 ملم (إلى 4769)، وعربة المحطة - بمقدار 4 ملم (إلى 4769). 4,771). وفي الوقت نفسه، ظل عرض وارتفاع المنتج الجديد كما هو الحال في سيارة الجيل السابق (1,820 و1,470 ملم، على التوالي).
مواصفات وأسعار فولكس فاجن باسات B7
| معدات | سعر | محرك | صندوق | وحدة القيادة |
| خط الاتجاه 1.4 TSI MT6 | 1 118 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| خط الاتجاه 1.4 TSI DSG | 1 193 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| كومفورت لاين ستايل 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين ستايل 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| 1 547 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام | |
| 1 609 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام | |
| هايلاين 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | ديزل 2.0 (170 حصان) | روبوت (6) | أمام |
| هايلاين 1.4 TSI DSG (150 حصان) | 1 673 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | بنزين 2.0 (210 حصان) | روبوت (6) | أمام |
تحتوي المقصورة الداخلية لسيارة فولكس فاجن باسات B7 على مقاعد أمامية جديدة ووحدة تحكم مركزية معدلة مع ساعة، بالإضافة إلى مجموعة أدوات مختلفة، وهي جديدة المقودوتحسين التشطيب.
تحت غطاء المحرك، توفر سيارة باسات B7 الجديدة مجموعة واسعة من عشر وحدات طاقة تتراوح قوتها من 105 إلى 300 حصان. والحجم من 1.4 إلى 3.2 لتر. في المتوسط، أصبحت جميع المحركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 18 بالمائة تقريبًا بفضل استخدام التوقف/البدء واسترداد الطاقة من المكابح.
على سبيل المثال، يستهلك محرك الديزل التوربيني الأكثر اقتصادا سعة 1.6 لتر (105 حصان و250 نيوتن متر) 4.2 لتر فقط من وقود الديزل لكل مائة، وتبلغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي حوالي 109 جرام لكل كيلومتر.
كما كان من قبل، يتم تقديم سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة للعملاء بثلاثة مستويات: Trendline، وComfortline، وHighline. ومن بين الخيارات، تم إضافة نظام يمكنه اكتشاف ما إذا كان السائق متعبًا أثناء القيادة وإصدار تحذير صوتي ونص حول ذلك، ومثبت السرعة التكيفي، والبصريات الأمامية التكيفية، والتي ظهرت لأول مرة على السيارة الجديدة، والتي لا تعمي السائقين من السيارات القادمة.
كان هناك أيضًا نظام مراقبة النقاط العمياء، وملاحة متعددة الوسائط مع القدرة على التعرف على إشارات الطريق ونظام ذكي لفتح صندوق السيارة بدون تلامس. بوجود مفتاح السيارة في جيبه، يحتاج المالك فقط إلى تحريك قدمه أسفل المصد الخلفي دون لمسه، وبعد ذلك سيتم فتح صندوق السيارة تلقائيًا.
تم تجهيز سيارة فولكس فاجن باسات B7 أيضًا بتقليد إلكتروني للقفل التفاضلي، الذي يعمل جنبًا إلى جنب مع نظام التثبيت ويكبح العجلة المنزلقة، مما يساعد السيارة على التصرف بشكل أكثر موثوقية عند المنعطفات.
بدأت المبيعات الروسية لسيارة VW Passat الجديدة في مارس 2011. في عام 2015، بدأت تكلفة النسخة الأساسية من سيارة السيدان بتكوين Trendline، المجهزة بمحرك توربو سعة 1.4 لتر بقوة 122 حصانًا وناقل حركة يدوي بست سرعات، عند 1118000 روبل.
تم تجهيز سيارة فولكس فاجن باسات B7 بست وسائد هوائية، ونظام ESP، وتكييف الهواء، ونظام منع الحركة، ونظام صوتي MP3 مع أربعة مكبرات صوت، وكمبيوتر داخلي، بالإضافة إلى ملحقات كهربائية كاملة.
في وقت البيع، بالنسبة لسيارة سيدان بتكوين Comfortline مع محرك بنزين TSI أقوى بقوة 152 حصانًا سعة 1.8 لتر وناقل حركة يدوي، طلبوا من 1285000 روبل، ورسوم إضافية للإصدار مع علبة تروس آلية DSG ذات 7 نطاقات كان 89000 روبل.
الخيارات والأسعار فولكس واجن باسات ستيشن B7
| معدات | سعر | محرك | صندوق | وحدة القيادة |
| خط الاتجاه 1.4 TSI MT6 | 1 249 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| خط الاتجاه 1.4 TSI DSG | 1 334 000 | بنزين 1.4 (122 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | ميكانيكا (6) | أمام |
| كومفورت لاين 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | بنزين 1.8 (152 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| تريند لاين 1.4 TSI DSG (150 حصان) | 1 734 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| كومفورت لاين 1.4 TSI DSG (150 حصان) | 1 798 000 | بنزين 1.4 (150 حصان) | روبوت (7) | أمام |
| هايلاين 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | ديزل 2.0 (170 حصان) | روبوت (6) | أمام |
تحتوي النسخة المتوسطة أيضًا على نظام التحكم في المناخ ونظام إنذار قياسي وأجهزة استشعار للضوء والمطر وعجلة قيادة متعددة الوظائف ومرايا رؤية خلفية ذاتية التعتيم.
أخيرًا ، بلغ سعر سيارة فولكس فاجن باسات B7 2014 بالتكوين العلوي بنفس المحرك سعة 1.8 لتر وناقل الحركة DSG 1439000 روبل. تتوفر أيضًا للمشترين إصدارات مزودة بوحدة بنزين سعة 2.0 لتر بقوة 210 حصان. (1679000 روبل) ونسخة ديزل بمحرك من نفس الحجم ولكن بقوة 170 حصان. (من 1616000 روبل).
يتراوح النطاق السعري لسيارة فولكس فاجن باسات ستيشن B7 من 1249000 إلى 1908000 روبل. قدمت سيارة فولكس فاجن باسات فاريانت 2014 بنفس نسخ سيارة السيدان، فيما تتميز نسختها العاملة بالبنزين بسعة 2 لتر بوجود نظام دفع على جميع العجلات 4 الحركة.
صورة سيارة فولكس فاجن باسات
ظهرت باسات B7 لأول مرة في خريف عام 2010. وكانت التغييرات في الخارج كبيرة. حصل الجسم على خطوط أكثر وضوحًا ومصابيح أمامية Passat B7 جديدة وشبكة ومصدات. هناك تغييرات أقل بكثير في الداخل - حيث يظل الجزء الداخلي على حاله تقريبًا. كما هو الحال مع المنصة، التي تتمتع بقاعدة عجلات أكبر قليلاً مقارنة بالجيل السابق. اكتسبت سيارة فولكس فاجن باسات B7 مجموعة منقحة من المحركات - أصبح الألماني أكثر اقتصادا وصديقة للبيئة. بفضل هذا، كان من الممكن في عام 2013 تحطيم الرقم القياسي لموسوعة غينيس - سيارة إنتاجية بمحرك 2.0 TDI تجوب جميع الولايات الأمريكية، وتستهلك في المتوسط 3.02 لترًا فقط ديزللكل 100 كم.
قصة
يعود تاريخ بدء إنتاج هذه السيارة إلى سبتمبر 2010، عندما تم عرض النموذج الأول في معرض باريس للسياراته . في ذلك الوقت، عملت مجموعة من فناني السيارات، برئاسة رئيس خدمة التصميم في شركة فولكس فاجن، والتر دا سيلفا، بجد على مظهر السيارة. ومع ذلك، على الرغم من حقيقة أنه تم إنجاز الكثير من العمل من الخارج، فلا يزال من المستحيل القول أنه تم إجراء تغييرات جذرية في سيارات الجيل السابع من السادس. أثرت التغييرات على تصميم الجزء الأمامي من السيارة - حيث تم تعديل شبكة المبرد والبصريات هنا، ونلاحظ أيضًا ظهور ألواح هيكل جديدة. التغييرات في الواقع لم تؤثر على المقصورة الداخلية، ولم تكن هناك تغييرات في أبعاد السيارة - لا يتم احتساب إضافة 4 ملم إلى الطول هنا. وصلت سيارة Volkwagen Passat B7 إلى صالات عرض التجار في نهاية نوفمبر 2010.
وفي عام 2011، تم إطلاق إنتاج هذه السيارات في الصين. وهنا انقسم الجيل إلى مجموعتين. لا يزال الإصدار الأول من السيارة، الذي يعتبر نظيرًا للسيارة الأوروبية، يتم إنتاجه بواسطة المشروع المشترك Shanghai-VW وتسمى السيارات NMS. يتم الآن إنتاج الإصدار الثاني من قبل شركة FAW-VW. والفرق بين هذه الإصدارات والطراز الألماني القياسي B7 هو أن جسم السيارة أصبح أطول بمقدار 10 سم، ويرجع ذلك إلى أن المشروع المشترك قرر زيادة درجة الراحة للركاب في الجزء الخلفي من السيارة.
تحديد فولكس فاجن باسات B7 2012-2013:
في روسيا، يتم تقديم الجيل السابع الجديد من باسات بأربعة محركات بنزين، بالإضافة إلى محرك توربيني واحد (في باسات 7، يوجد توربين في جميع المحركات).
بنزين
- يتم إقران محرك TSI سعة 1.4 لتر (122 حصان) مع ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات (أو ناقل حركة أوتوماتيكي 7 DSG)، وسيوفر تسارعًا يصل إلى 100 ميل في الساعة في 10.6 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة، واستهلاك الوقود في الوضع المختلط 6.3 لتر في المدينة استهلاك الوقود 8 لترات.
- محرك البنزين TSI سعة 1.8 لتر (152 حصان) مع 6 ناقل حركة يدوي (7 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG) قادر على تسريع السيارة إلى 100 ميل في الساعة في 10.3 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 214 ميلاً في الساعة. سيتراوح استهلاك الوقود من 5.4 لتر على الطريق السريع إلى 9.7-10 لتر في المدينة.
- ينطلق محرك البنزين TSI سعة 2.0 لتر (210 حصان) مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG إلى المائة الأولى في 7.7 ثانية، وسينتهي التسارع بسرعة قصوى تبلغ 233 ميلاً في الساعة. ستكون شهية المحرك على الطريق السريع 6.1 لترًا وفي حركة المرور في المدينة 10.9-11.5 لترًا.
- 2.0 لتر TDI BlueMotion (170 حصان) مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG، يتمتع محرك الديزل بمزاج يحسد عليه يصل إلى 100 ميل في الساعة في 8.8 ثانية، والحد الأقصى للسرعة التي يمكن تحقيقها هو 220 ميلاً في الساعة. بفضل أنظمة التشغيل والإيقاف واستعادة طاقة الكبح، سوف يسعدك محرك الديزل باستهلاك متواضع، 5.5 لتر في الدورة المركبة، وحوالي 6.5 لتر في المدينة.
تؤكد آراء مالكي سيارة فولكس فاجن باسات B7 الشهية المعتدلة لمحركات فولكس فاجن TSI و TDI BlueMotion الجديدة. نحذر المشترين المحتملين على الفور من أن المحركات عرضة لزيادة فقدان الزيت - بما يصل إلى 0.5 لكل 1000 كيلومتر. المشاكل الشائعة أيضًا في علبة التروس DSG - التآكل السريع لأقراص القابض، والأعطال المرتبطة بامتصاص الصدمات، ويمكن أن تبدأ في الضرب بعد 30 ألف كيلومتر، وبمرور الوقت صرير البلاستيك الموجود في المقصورة. في رأينا أن السيارة لم تصبح أسوأ مع تغير الأجيال، إنها مجرد تكلفة عالية للسيارة، مضروبة في الموقف الأكثر تطلبًا لعشاق السيارات تجاه الجودة و صيانةيؤدي في النهاية إلى تضخيم توقعات أصحابها. يُنظر إلى أدنى ضربة في نظام التعليق أو صرير في المقصورة بما يسمى "العداء".
نظام التعليق مستقل تمامًا، ودعامات ماكفرسون في الأمام، وأربع وصلات خلفية، والأذرع والإطارات الفرعية مصنوعة من الألومنيوم. نظام التوجيه الكهروميكانيكي قادر على تغيير الخصائص اعتمادًا على سرعة الحركة وفرامل قرصية مع ABS و ESP و EDS و ASR و MSR. كخيار، يمكنك طلب (XDS) القفل التفاضلي الإلكتروني عبر المحاور (المعدات القياسية لإصدار Highline)، ولكن، للأسف، لا يتوفر مع المحرك الأصغر سعة 1.4 لتر.
الأسعار والخيارات
تحتوي فولكس فاجن باسات B7 على ستة مستويات من القطع: Trendline، Comfortline، Style، Business Edition (CL)، Highline، Business Edition (HL). توفر جميع التكوينات 17 تعديلًا إضافيًا، حيث يكمن الاختلاف الرئيسي في المحرك وعلبة التروس. نطاق الأسعار واسع جدًا، مما يسمح لك بشراء سيارة بالتكوين الذي يلبي القدرات المالية للمشتري تمامًا. يتم أيضًا تقديم خيارات حزمة متنوعة، والتي تتيح لك توسيع المعدات الأساسية بخيارات إضافية ضرورية مقابل مبلغ صغير.
النسخة الأساسية مزودة بما يلي: ABS، ESP، وسائد هوائية للسائق والراكب، وسائد هوائية جانبية، وسائد هوائية خلفية اختيارية وستائر النوافذ، نظام المساعدة 
عند البدء صعودا. راحة: حاسوب على متن، مكيف هواء، مكبر للصوت النشطعجلة القيادة، نظام ركن السيارة الأوتوماتيكي (اختياري) وكاميرا الرؤية الخلفية (اختياري)، تشغيل المحرك بزر، صندوق القفازات المبرد، النوافذ الملونة (اختياري)، ارتفاع عجلة القيادة وتعديل الوصول. الرؤية: مرايا كهربائية، مرايا ساخنة، تدفئة الزجاج الأماميوفوهات غسيل الزجاج الأمامي. الداخلية: مقاعد أمامية مدفأة، نوافذ كهربائية أمامية وخلفية، مسند ذراع أمامي مركزي، مسند رأس خلفي ثالث، مقعد خلفي قابل للطي. الوسائط المتعددة: إعداد الصوت، نظام صوتي CD، AUX، مقبس 12 V. طلاء معدني (اختياري) وعجلات معدنية 16، 17 (اختياري)، عجلات فولاذية، قوالب زخرفية. وكذلك قفل مركزي ونظام منع الحركة.
الإصدار الأقصى يكمل المعدات الأساسية: نظام مراقبة النقطة العمياء (اختياري) ونظام الحفاظ على المسار (اختياري)، مستشعر تعب السائق، الراحة: التحكم في المناخ، مستشعر ضغط الإطارات، نظام دخول بدون مفتاح، ولاعة سجائر ومنفضة سجائر. الرؤية: حساسات للضوء والمطر، مصابيح زينون أمامية، نظام إضاءة متكيف، مصابيح الضباب، تسوية المصابيح أوتوماتيكيًا، غسالات المصابيح الأمامية، مرايا قابلة للطي كهربائيًا. المقصورة الداخلية: جلد داخلي، عجلة قيادة جلدية وذراع نقل السرعات، عجلة قيادة متعددة الوظائف، مقاعد قابلة للتعديل كهربائياً، تهوية وذاكرة للمقاعد الأمامية كخيار، بطانة سقف من القماش الأسود (اختياري)، عتبات الأبواب. الوسائط المتعددة: نظام صوتي هاي فاي، بلوتوث (اختياري). وأيضا نظام إنذار مع حساس اقتحام الداخلية، عجلات معدنية 17.
مزيد من التفاصيل حول أسعار وتكوينات فولكس فاجن باسات B7 في الجدول أدناه:
| خيارات | محرك | السعر، فرك. | وقود | وحدة القيادة | الأعلى. السرعة، كم / ساعة | الاستهلاك، (المدينة / الطريق السريع)، ل. |
| خط الاتجاه | 1.4 أمت (150 حصان) | 1 311 000 | الغاز / البنزين | أمام | 214 | 8.8 / 5.6 |
| كومفورتلاين | 1.4 أمت (150 حصان) | 1 366 000 | الغاز / البنزين | أمام | 214 | 8.8 / 5.6 |
| إصدار الأعمال (CL) | 1.8 طن متري (152 حصان) | 1 109 000 | بنزين | أمام | 216 | 9.7 / 5.4 |
| هايلاين | 2.0 أمت (170 حصان) | 1 373 000 | ديزل | أمام | 223 | 6.3 / 4.6 |
| معدات | السعر، فرك. |
| خط الاتجاه | |
| 1.4 طن 122 حصان | 954 000 |
| 1.4 ام تي 122 حصان | 1 023 000 |
| 1.4 ام تي 150 حصان | 1 346 000 |
| كومفورتلاين | |
| 1.8 طن متري 152 حصان | 1 107 000 |
| 1.8 ام تي 152 حصان | 1 188 000 |
| 1.4 ام تي 150 حصان | 1 403 000 |
| إصدار الأعمال (CL) | |
| 1.8 طن متري 152 حصان | 1 109 000 |
| 1.8 ام تي 152 حصان | 1 194 000 |
| أسلوب | |
| 1.8 طن متري 152 حصان | 1 142 000 |
| 1.8 ام تي 152 حصان | 1 224 000 |
| هايلاين | |
| 1.8 ام تي 152 حصان | 1 247 000 |
| 2.0 ام تي 170 حصان | 1 408 000 |
| 1.4 ام تي 150 حصان | 1 462 000 |
| 2.0 ام تي 210 حصان | 1 466 000 |
| إصدار الأعمال (HL) | |
| 1.8 ام تي 152 حصان | 1 264 000 |
| 2.0 ام تي 210 حصان | 1 449 000 |
| 2.0 ام تي 170 حصان | 1 479 000 |
سلامة السيارات
من وجهة نظر ميزات التصميم، لا توجد اختلافات كبيرة في سيارات باسات B7 عن سيارات الجيل السادس . على وجه الخصوص، لم يخضع إطار الجسم لأية تغييرات. وبالتالي بالنسبة للسيارة B7 لم تتغير التصنيفات مقارنة بالسيارات السابقة. دعونا نذكرك أن سيارة باسات السادسة حصلت على أعلى الدرجات في اختبارات التصادم للتصادمات الجانبية والأمامية. قام خبراء Euro NCAP بتقييم مستوى سلامة المشاة على أنه أربعة موثوقين، وهذا التصنيف نادر جدًا للسيارات الحديثة من فئة مماثلة لسيارة B7.
محركات آر بي
للسيارات فولكس فاجن تم تصميم مجموعة محركات باسات ر.ب. . المحرك الأكثر موثوقية وعالية الجودة في كل شيء نطاق النموذجالعد محرك البنزينبحجم 1.8 لتر وقوة 110 حصان. يمكننا القول أن جميع الأنظمة في المحرك مصنوعة بجودة عالية جدًا، كما أن مادة المكونات والآليات زادت من مقاومة التآكل، وبشكل عام، تعمل جميع الأنظمة دون انقطاع. لقد عمل المتخصصون المعنيون بجد على إحكام الأنظمة، وهنا اختفت مشكلة تسرب الزيت، وهي مشكلة نموذجية في جميع سيارات فولكس فاجن. يعد المحرك مثاليًا تقريبًا، لأنه لا يعمل سواء عند السرعات المنخفضة أو في وضع الخمول أو عند السرعات العالية.
لكن محرك RP واحد فقط ظهر بهذه الجودة. كانت جميع المحركات الأخرى عرضة لـ "مرض" واحد معروف جدًا لوحدات الطاقة. يخشى العديد من سائقي السيارات أن يمر المحرك وقت محددثلاثية. وقد حدث سوء الفهم هذا في محركات RP - فشل المحرك في سيارات فولكس فاجن باسات B7.
اختبار القيادة
فولكس واجن باسات B7 2012-2013: قيادة الإصدار السابع هي متعة، وتم ضبط نظام التعليق على حدود الراحة والتعامل. يتيح لك الهيكل والتوجيه، من ناحية، عدم ملاحظة حتى الحفر الكبيرة، ومن ناحية أخرى، يمكنك التناوب بدقة تخريمية. المتعة الحقيقية تأتي من قيادة السيارة على طريق سريع ذو سطح طريق عالي الجودة؛ مثل قطار المسافات الطويلة السريع، فهو جاهز "للالتهام" مئات الكيلومترات من الطريق السريع.
ماهو السعر:
سعر سيارة سيدان فولكس واجن باسات B7 2013 في روسيا للبيع في وكلاء السيارات يبدأ من 932000 روبل. يمكنك شراء سيارة Passat Variant B7 2013 الجديدة بسعر 1004000 روبل.
نظرًا لأن إصدار Volkswagen Passat 7 عبارة عن سيارة عالية التقنية، فمن الأفضل ترك مشكلات مثل الشراء والتشخيص والضبط والإصلاح الوكيل الرسمي، والتي سوف توفر المزيد من الخدمة للسيارة. من الأرخص والأسهل شراء الأغطية والحصائر والملحقات الأخرى لسيارة Passat B7، بالإضافة إلى قطع الغيار للإصلاحات والضبط، سواء في منافذ البيع بالتجزئة المتخصصة أو في المتاجر عبر الإنترنت.
المميزات والعيوب
وتشمل مزايا سيارة فولكس فاجن باسات B7 مجموعة كبيرة من المحركات التي تناسب جميع الأذواق. هناك كلاهما محركات البنزينومحركات الديزل والبنزين/الغاز التي يمكن تشغيلها بنوعين من الوقود. ومن الممتع أيضًا وجود نظام تعليق جيد مع معالجة ممتازة. يمكن للمرء أيضًا ملاحظة ديناميكيات التسارع الجيدة وانخفاض استهلاك الوقود لمحركات TSI. توافر علب التروس الآلية الحديثة و الميكانيكا الكلاسيكيةهو خيار جيد. وبالطبع تصميم السيارة يبدو جميلاً ومكلفاً. عزل صوت ممتاز. يبدأ بشكل جيد في فصل الشتاء.
وتشمل العيوب صغيرة تطهير الأرض. قد يجد البعض أن التعليق قاسٍ بعض الشيء. يتمتع DSG-6 باستهلاك زيت أعلى بكثير من DSG-7.
صالون
تتميز المقصورة الداخلية لسيارة Passat B7 بأنها فسيحة. يمكن أن تستوعب بسهولة خمسة أشخاص بالغين. المقاعد الأمامية مريحة للغاية. من السهل جدًا العثور على وضع قيادة مريح، وذلك بفضل المجموعة الكبيرة من التعديلات المختلفة. حجم صندوق الأمتعة مثير للإعجاب، خاصة في السيارة، حيث يمكنه استيعاب ما يصل إلى 1,731 لترًا من البضائع إذا لزم الأمر.
تجدر الإشارة إلى أن فولكس فاجن باسات B7 تفوقت قليلاً على سابقتها من حيث التصنيع. كان البلاستيك الداخلي للجيل السادس من شركة فولكس فاجن باسات جودة جيدة,
ولكن بعد بضع سنوات بدأ في الصرير، وتقشر الورنيش من عجلة القيادة الجلدية. حدث الشيء نفسه مع الكروم الموجود على ذراع اختيار التروس. تقوم سيارة Passat B7 بالأشياء بشكل أفضل قليلاً. السيارات التي قطعت مسافة تزيد عن 150 ألف كيلومتر قد تبدو جيدة، لكن المقصورة الداخلية لا تخلو من علامات التآكل. وبعد فترة من الوقت، يبدأ البلاستيك أيضًا في إصدار أصوات غريبة، وهي نتيجة لتصميم متطابق تقريبًا. وبهذا المعنى، فإن الجودة الأسطورية لسيارة فولكس فاجن باسات غائبة قليلاً.
تمتلئ المقصورة الداخلية لسيارة Passat B7 بجميع أنواع حجرات التخزين: في مسند ذراع الأريكة الخلفية وفي فتحات الأبواب وفي الجيوب الموجودة على ظهر المقاعد. ستجد في الأمام حجرة قفازات كبيرة، ودرجًا صغيرًا بين ذراع ناقل الحركة ومسند الذراع، مغلقًا بستارة قابلة للسحب، وصندوقًا واسعًا بين المقاعد. ومع ذلك، اختفت المقصورة العملية الموجودة فوق الشاشة الرئيسية، المألوفة لدى مالكي سيارة باسات السادسة.
الانتقال
كان يقترن بالمحرك علبة تروس ذات 6 سرعات ناقل الحركة اليدويوناقل حركة أوتوماتيكي 6 أو 7 سرعات DSG. إذا كان ناقل الحركة اليدوي يعتبر موثوقًا به، وأثنى عليه السائقون لاختياره الجيد للتروس، فقد يسبب DSG بعض المشاكل. يعمل الصندوق الآلي بشكل مريح، ولكن تصميمه المعقد يزيد من خطر إجراء إصلاحات مكلفة. خاصة عندما لا يقلق المالك بشأن تغيير الزيت بانتظام. تفشل كل من العناصر الميكانيكية ووحدة التحكم في التبديل. تبلغ تكلفة إصلاح DSG حوالي 1000 دولار.
حقائق مثيرة للاهتمام حول سيارات فولكس فاجن باسات B7
في نهاية أكتوبر 2011، في معرض للسيارات في طوكيو، تم تقديم طراز جديد من سيارات فولكس فاجن، والذي تم بناؤه على أساس باسات B7 - فولكس فاجن باسات Alltrack . كان الهدف من هذا الطراز هو ملء الفراغ بين سيارات الكروس أوفر من فولكس فاجن وعربات المحطة من نفس العلامة التجارية. إذا قارنا هذه السيارة بسيارة باسات بسيطة عادية، يصبح من الواضح أن خلوصها الأرضي أعلى بكثير - بمقدار 3 سم، كما زادت زاوية الاقتراب إلى 16 درجة، وأصبحت زاوية المغادرة كبيرة - 13.6. هذه السيارةليس فقط مزودًا بنظام الدفع الرباعي، ولكن أيضًا مكمل بقفل تفاضلي إلكتروني. بالإضافة إلى كل هذا حصلت السيارة أيضًا على نظام المساعدة على نزول التلال. بمعنى آخر، أصبح هذا الإصدار من باسات بمثابة تعايش بين فولفو XC70 و سوبارو أوتباكوبالتالي تتحول إلى عربة محطة خطيرة إلى حد ما تتمتع بإمكانيات جيدة على الطرق الوعرة.
حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام حول باسات B7 هي ما يلي. في عام 1012، تمكن زوجان أمريكيان من تسجيل رقم قياسي في الكفاءة من خلال نسختهما التي تعمل بالديزل من سيارة B7. وتمكنت السيارة، التي كان تحت غطاء محرك السيارة قوة 140 حصانا، من قطع مسافة 2601 كيلومترا باستخدام 73 لترا فقط (!) من الوقود. . تمكن الزوجان من جعل ظروف السفر أقرب ما يمكن إلى الظروف الحقيقية - ولهذا كانت السيارة في حركة مستمرة لمدة 14 ساعة في اليوم، كما تم وزنها أيضًا بـ 55 كجم من الأمتعة. تم الآن إدراج هذا الرقم القياسي رسميًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية.
يتميز جيل سيارات باسات B7 بأنه مزود بنظام مبتكر لفتح صندوق الأمتعة يسمى "الركلة في المؤخرة" . يقع المستشعر الذي يفتح الباب أسفل المصد، ولفتح صندوق السيارة، يحتاج السائق إلى رفع قدمه كما لو كان يريد ركل السيارة. ومن أجل تأمين السيارة ضد الفتحات التي قد تحدث عن طريق الخطأ، تم تكوين النظام بحيث لا يعمل إلا إذا كان لدى السائق مفتاح الإشعال في جيبه.
اختيار سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة (الميزانية 700-800 طن)
لقد تخلصت سيارة فولكس فاجن باسات B7 عمليا من سمعة عدم الموثوقية التي اكتسبها سلفها من الجيل السادس. تسبب عدد من الابتكارات التقنية في B6 في الغضب ليس فقط بين المالكين، ولكن حتى بين ممثلي الخدمة الرسمية. تعد سيارة Passat B6 اليوم جزءًا من مجموعة سيارات "النخبة" التي تساعد بائعي الخدمات وقطع غيار السيارات على كسب المال.
ومع ظهور سيارة فولكس فاجن باسات B7، اختفت بعض "الألغاز". وكان هذا نتيجة العمل العميق على الأخطاء. على سبيل المثال، فرامل الانتظار. كان أحد الابتكارات التقنية في سيارة B6 السابقة هو زر فرامل الانتظار الصغير بدلاً من الرافعة التقليدية بين المقاعد. ولم يكن وضعها بمفردها، على يسار عجلة القيادة، جيدًا جدًا. ولكن هذا تافه على خلفية الأعطال المنتظمة في آلية فرامل الانتظار. كانت المشكلة في برنامج التحكم وفي تصميم آلية الفرامل الخلفية. في V7 تغير موقع الزر. الآن أصبح في متناول اليد - على يسار ذراع اختيار التروس. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال وحدة التحكم في النظام بأكمله، وكذلك آلية الفرجار الخلفي نفسها.
محركات
منذ البداية، كان محرك TSI بقوة 122 حصانًا وسعة 1.4 حصانًا بمثابة الوحدة الأساسية. هذه نسخة مبسطة تستخدم الشحن التوربيني فقط. على الرغم من أن هذا التعديل يعتبر أكثر موثوقية من الخيار مع التوربينات والضاغط الميكانيكي، إلا أنه لا يستحق التوصيات. لا يحتوي هذا الاختلاف على احتياطي الطاقة المناسب.
نسخة توربينية أكثر قوة و شاحن ميكانيكيمثل Roots أكثر حيوية، ولكنها أيضًا لا تستحق الاهتمام. وهذا ليس ضاغطًا على الإطلاق، بل مضخة ذات قابض كهرومغناطيسي تكلف حوالي 30000 روبل. ومن الناحية العملية، غالبًا ما يبدأ في التسرب أو يفقد الأداء. للمقارنة، فإن مضخة تبريد المياه لإصدار 122 حصانا من المحرك تكلف 10 مرات أقل - حوالي 3000 روبل فقط.
ومما يثير القلق بشكل خاص مشاكل سلسلة التوقيت، والتي توجد بشكل جماعي في نماذج فولكس فاجن الصغيرة بنفس المحرك تمامًا (على سبيل المثال، في الجولف). في باسات مع 1.4 TSI، هناك حالات تمتد السلسلة وحتى القفز على عدة روابط، ولكن لا شيء معروف عن العواقب الوخيمة.
كقاعدة عامة، يركز اختيار المشترين على إصدارات البنزين الأقوى من باسات - 1.8 TSI و 2.0 TSI. تمثل كلتا الوحدتين الجيل الثالث من محركات سلسلة EA888. من الناحية الفنية، هذه محركات معقدة للغاية.
لسوء الحظ، فهي لا تخلو من عيوبها. النسخ السابقة عرضة لاستهلاك الزيت العالي - ما يصل إلى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر. والسبب هو تصميم الخواتم. تجلى المرض بعد 50-100 ألف كيلومتر. منذ فبراير 2012، بدأت الشركة المصنعة في تثبيت حلقات أكثر سمكا، الأمر الذي يتطلب تغييرات في تصميم المكبس. تم القضاء على المرض بالكامل تقريبًا، على الرغم من أن المشكلة لا تزال ملحوظة في بعض العينات الطازجة. للقضاء على تسرب الزيت، ستحتاج من 50 إلى 150 ألف روبل - لاستبدال المكبس.
غالبًا ما يكون عمر محرك سلسلة التوقيت EA888 أقصر من محرك الحزام. حتى عام 2011، كان استبدال محرك التوقيت مطلوبًا أحيانًا عند مسافة 60 ألف كيلومتر. في عام 2013، بدأ تجهيز B7 بمحرك توقيت معدل أكثر موثوقية. ستتكلف مجموعة حزام التوقيت الكاملة المزودة بمضخة حوالي 17000 روبل. يمكن التحقق من حالة سلسلة التوقيت وخرج قضيب الموتر من خلال نافذة خاصة. في حالة 1.4 TSI، لا يمكن القيام بذلك إلا عن طريق إزالة غطاء التوقيت.
تنص الشركة المصنعة لمحركات 1.8 TSI و 2.0 TSI على استبدال شمعات الإشعال مرة واحدة على الأقل كل 100000 كيلومتر. من الأفضل تقليل الفاصل الزمني إلى 50-60 ألف كيلومتر. بسبب تلوث القطب، يزيد احتمال ارتفاع الجهد. يؤدي هذا إلى فشل ملف الإشعال الموجود مباشرة على شمعة الإشعال. تكلفة بكرة واحدة حوالي 2000 روبل. لحسن الحظ، تتعرف الإلكترونيات على الأسطوانة التي تم تنظيم الاحتراق فيها بشكل غير صحيح وتقوم على الفور بإيقاف الحاقن المقابل. وهذا يمنع تدمير المحفز بسبب زيادة الحمل الحراري.
لاحظ العديد من المالكين التشغيل غير المستقر لـ 1.8 TSI في وضع الخمول. غالبًا ما يتم ملاحظة المرض بعد 50000 كم. لم يتم العثور على "حبة سحرية". بالنسبة للبعض، يساعد تغيير موقع التزود بالوقود، وبالنسبة للآخرين، استبدال الحاقنات أو ملفات الإشعال.
بعد 50-100 ألف كيلومتر، قد تفشل وحدة التحكم في مضخة الوقود (من 2000 روبل): يتوقف المحرك ولا يبدأ.
احتفظت ترسانة الطراز بمحرك FSI القديم ذو 6 أسطوانات 3.6 بقوة 300 حصان. مع مثل هذا المحرك، تتحول فولكس فاجن باسات إلى "صاروخ"، والذي لا يمكن الاحتفاظ به على الطريق إلا بمساعدة نظام الدفع الرباعي الإلزامي 4Motion. ومع ذلك، فإن الديناميكيات الرائعة لها ثمن. ارتفاع التكاليفالصيانة واستهلاك الوقود - حوالي 12-13 لترًا لكل 100 كيلومتر.
تم تجهيز VW Passat B7 أيضًا بمحركات الديزل. كان حجم الأصغر 1.6 لترًا والأكبر 2.0 لترًا. هذا الأخير موجود في ثلاثة إصدارات. يوفر الطراز CFFB المتغير قوة 140 حصانًا، وCFGB - 170 حصانًا. وفي وقت لاحق، ظهر محرك CFGC بقوة 177 حصان. كلهم اختلفوا في نظام الحقن. الأصغر يستخدم حاقنات سيمنز، والآخر سعة 2 لتر يستخدم بوش. تعتمد مدة خدمة الحاقنات الكهرضغطية بشكل مباشر على جودة الوقود. تبلغ تكلفة حاقن بوش حوالي 25000 روبل. أما بالنسبة لمحرك 2.0 TDI بقوة 140 حصانًا، فقد تخلصت الشركة المصنعة أخيرًا من "الركلة" المزعجة عند زيادة الضغط المعزز.
يتمتع محرك 1.6 TDI و2.0 TDI بنفس نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR). يتكون من مشعاع وزوج من الصمامات. يتم التحكم بالهواء الذي يسمح لغازات العادم بالدخول إلى المبرد. والثاني، الرئيسي، الذي يرسل غازات العادم إلى المدخول، لديه محرك كهربائي. تحدث المشاكل فقط مع المحرك الكهربائي للمخمد الرئيسي. إنه ينحشر، مما يؤدي إلى فشل المحرك الكهربائي السائر في التحكم في المثبط. تكلفة صمام الملف اللولبي لإعادة تدوير غاز العادم من 2000 روبل.
كلاهما محركات الديزلتتوافق مع معايير الانبعاثات Euro 5، مما يعني أنها لا تستطيع الاستغناء عن مرشح الجسيمات. إنه جزء لا يتجزأ من المحول الحفاز. أخيرًا، محركات الديزلتجلب فولكس فاجن باسات B7 مشاكل أقل من B6.
على عكس نظرائهم من البنزين مع محرك سلسلة التوقيت، تستخدم محركات الديزل حزام التوقيت. على الرغم من أن مورد حزام التوقيت المعلن يبلغ 180 ألف كيلومتر، إلا أنه يجب تغييره عند مسافة 90-120 ألف كيلومتر. للحصول على مجموعة كاملة مع مضخة، سيتعين عليك دفع ما لا يقل عن 15000 روبل.
علب التروس
تم تجهيز Passat B7 بناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات وناقل حركة آلي DSG: 7 و 6 سرعات. جاء DSG 6 مقترنًا بمحركات 2.0 TSI و 2.0 TDI فقط. لا توجد عمليا أي شكاوى حول هذا الموضوع.
لم يكن DSG7 خاليًا من المفاجآت. ظهرت الشكاوى بعد 40-100 ألف كيلومتر. في أغلب الأحيان تم تغيير القابض: حدثت اهتزازات واهتزازات. إذا قمت بتأخير استبدال القابض، فقد تفشل الميكاترونكس أيضًا (من 60.000 روبل). تم الاستبدال بموجب ضمان لمدة 5 سنوات أو 150.000 كم.
قامت الشركة المصنعة بتحديث القابض في نهاية عام 2013 وأعلنت أنه اعتبارًا من 1 يناير 2014، يكون ضمان القابض لمدة عامين فقط. من الناحية العملية، كانت هناك بالفعل مكالمات أقل للخدمة بعد تثبيت القابض الذي تمت ترقيته. كمرجع، تبلغ تكلفة مجموعة القابض الجديدة حوالي 33000 روبل، وأعمال الاستبدال هي 10-15 ألف روبل.
الهيكل
أثناء الانتقال من جيل B6 إلى B7، خضع التعليق أيضًا لتحديث معين. لقد أصبح أكثر متانة. إذا تم استخدام أذرع سفلية مصنوعة من الألومنيوم سابقًا على المحور الأمامي، فقد بدأت في تصنيعها من الفولاذ في سيارة فولكس فاجن باسات الجديدة. ولكن الأهم من ذلك هو أن التصميم يوفر الآن إمكانية استبدال الكتل الصامتة والمفصل الكروي بشكل منفصل عن الرافعة. تكلفة الرافعة المجمعة تبدأ من 10000 روبل. ستتكلف مجموعة الإصلاح التي تتكون من وصلة كروية وجلبة وقوس بكتلة صامتة حوالي 3000 روبل.
نقطة الضعف في التعليق الأمامي هي الكتلة الخلفية الصامتة للذراع السفلي (بعد 50-100 ألف كيلومتر). وعندما يبلى، يظهر صوت طرق أو صرير. يتم استبداله بالكامل بقوس - من 1000 روبل.
في بعض الحالات، قد تهتز أيضًا بطانات قضيب التثبيت الأمامي. توفر الشركة المصنعة الاستبدال الكامل فقط مع المثبت - من 10000 روبل. لحسن الحظ، يمكن اختيار البطانات من سيارات العلامات التجارية الأخرى (على وجه الخصوص، من Opel Astra H) واستبدالها بعد سلسلة من التلاعبات البسيطة.
يستخدم المحور الخلفي نظام تعليق متعدد الوصلات، والذي خضع أيضًا لبعض التغييرات. وعلى وجه الخصوص، تم تعديل عظم الترقوة العلوي. بسبب خطأه، غالبًا ما تعطلت هندسة المحور في B6، مما تسبب في تآكل الإطارات الخلفية مبكرًا.
يمكن لمحامل العجلات (عادةً الأمامية) أن تطن بعد 100-150 ألف كيلومتر. تدوم ممتصات الصدمات أكثر من 150-200 ألف كم.
بعد 150.000 كم، تحدث مشاكل في رف التوجيه. وفي فصل الشتاء، يفشل التوجيه الكهروميكانيكي في بعض الأحيان. السبب يكمن في البرنامج. عند الاتصال بالخدمة الرسمية، يتم حل المشكلة عادة عن طريق تحديث البرنامج. كملاذ أخير، اضطررت إلى تغيير رف التوجيه (تحت الضمان).
مشاكل وأعطال أخرى
في فصل الشتاء، بعد زيارة مغاسل السيارات، غالبًا ما تتجمد أقفال الأبواب. في هذه الحالة، تتوقف الأبواب الأمامية عن الإغلاق (لا تغلق) حتى ترتفع درجة حرارة السيارة. عندما تحاول فتح الأبواب الخلفية، قد ينقطع كابل القفل.
خاتمة
زادت موثوقية فولكس فاجن باسات B7 بشكل ملحوظ مقارنة بسابقتها. سوف تكون سعيدا مستوى عالالراحة ورائعة جودة الركوبومواد التشطيب وبيئة العمل المثالية والمحركات القوية. الشيء الوحيد المثير للقلق هو محرك 1.4 TSI المعقد تقنيًا والمتقلب مع الشحن الفائق المزدوج، وجودة بعض المواد البلاستيكية في المقصورة، وارتفاع أسعار النسخ المستعملة والبائعين غير الشرفاء الذين يغشون في المسافة المقطوعة.
واليوم يعتبر الجيل السابع من سيارات فولكس فاجن باسات هو الأخير. يتم إنتاج سيارات هذه السلسلة في مصنعين ألمانيين، كما يتم تجميع السيارات في ماليزيا والصين. بدأ إنتاج وإصدار هذه السيارات في عام 2011. على الرغم من حصول السيارات على مؤشر جديد بالاسم - B&، إلا أن هذه السيارات هي مجرد تعديلات محدثة لسيارات باسات من الجيل السادس، على عكس سيارات باسات سي سي، التي أصبحت نماذج مستقلة. هنا يمكننا أيضًا رسم تشابه معين مع لعبة الجولف السادسة، والتي تم تصميمها على أساس منصة الجولف الخامسة.
يعود تاريخ بدء إنتاج هذه السيارة إلى سبتمبر 2010، عندما تم عرض النموذج الأول في معرض باريس للسيارات . في ذلك الوقت، عملت مجموعة من فناني السيارات، برئاسة رئيس خدمة التصميم في شركة فولكس فاجن، والتر دا سيلفا، بجد على مظهر السيارة. ومع ذلك، على الرغم من حقيقة أنه تم إنجاز الكثير من العمل من الخارج، فلا يزال من المستحيل القول أنه تم إجراء تغييرات جذرية في سيارات الجيل السابع من السادس. أثرت التغييرات على تصميم الجزء الأمامي من السيارة - حيث تم تعديل شبكة المبرد والبصريات هنا، ونلاحظ أيضًا ظهور ألواح هيكل جديدة. التغييرات في الواقع لم تؤثر على المقصورة الداخلية، ولم تكن هناك تغييرات في أبعاد السيارة - لا يتم احتساب إضافة 4 ملم إلى الطول هنا. وصلت سيارة Volkwagen Passat B7 إلى صالات عرض التجار في نهاية نوفمبر 2010.
وفي عام 2011، تم إطلاق إنتاج هذه السيارات في الصين. وهنا انقسم الجيل إلى مجموعتين. لا يزال الإصدار الأول من السيارة، الذي يعتبر نظيرًا للسيارة الأوروبية، يتم إنتاجه بواسطة المشروع المشترك Shanghai-VW وتسمى السيارات NMS. يتم الآن إنتاج الإصدار الثاني من قبل شركة FAW-VW. والفرق بين هذه الإصدارات والطراز الألماني القياسي B7 هو أن جسم السيارة أصبح أطول بمقدار 10 سم، ويرجع ذلك إلى أن المشروع المشترك قرر زيادة درجة الراحة للركاب في الجزء الخلفي من السيارة.
الخصائص التقنية لسيارات B7 الجديدة
إذا سلطنا الضوء على الخيارات الجديدة التي تقدمها الشركات المصنعة، فيمكننا القول أن أصحاب سيارات B7 راضون نظام جديدالكبح وهو ما يسمى " مدينة طارئ الكبح"( مجلس الرؤساء التنفيذيين) . يقوم هذا النظام تلقائياً بإجبار السيارة على إبطاء سرعتها في الحالات التي يكتشف فيها النظام أي عائق قريب بشكل خطير من السيارة. هذا الجهازحصل على اسم "حضري" فقط لأنه يتم تنشيط النظام عندما تتحرك السيارة بسرعة لا تتجاوز 30 كم / ساعة.
مرة أخرى في الجيل السابع من سيارات باسات، تم تقديم نظام متقدم ومثير للاهتمام إلى حد ما، والذي تم تصميمه لزيادة سلامة القيادة. يقوم هذا النظام بمراقبة الحالة البدنية للسائق وإذا اكتشف علامات معينة للتعب، فإنه يحذر من هذا الاستخدام إشارة صوتية. إذا لم يتفاعل سائق السيارة مع هذا الصوت، فسيستمر هذا الصرير غير السار في الصوت، ولكن على فترات 15 دقيقة. بالنسبة لأصحاب السيارات الذين يضطرون باستمرار إلى الجلوس في الاختناقات المرورية طوال اليوم، سيوفر هذا النظام للسائق راحة كل أربع ساعات. من المثير للاهتمام حقيقة أن النظام مدرج في قائمة المعدات التقليدية لكلا المستويين، ولكن في المستوى الثالث، وهو الأكثر اقتصادا وصديق للميزانية، فهو متاح كخيار إضافي، بطبيعة الحال، مقابل رسوم إضافية .
من بين أمور أخرى، تم تجهيز سيارات B7 بنظام مساعدة ركن السيارة الذي يحتوي على اثني عشر جهاز استشعار. وتقوم السيارة بالوقوف الموازي بشكل مستقل، بينما يحتاج السائق في هذا الوقت إلى ضبط الحركة باستخدام دواستي الفرامل والغاز.
سلامة السيارات
من وجهة نظر ميزات التصميم، لا توجد اختلافات كبيرة في سيارات باسات B7 عن سيارات الجيل السادس . على وجه الخصوص، لم يخضع إطار الجسم لأية تغييرات. وبالتالي بالنسبة للسيارة B7 لم تتغير التصنيفات مقارنة بالسيارات السابقة. دعونا نذكرك أن سيارة باسات السادسة حصلت على أعلى الدرجات في اختبارات التصادم للتصادمات الجانبية والأمامية. قام خبراء Euro NCAP بتقييم مستوى سلامة المشاة على أنه أربعة موثوقين، وهذا التصنيف نادر جدًا للسيارات الحديثة من فئة مماثلة لسيارة B7.
محركات آر بي
للسيارات فولكس فاجن تم تصميم مجموعة محركات باسات ر.ب. . يعتبر المحرك الأكثر موثوقية وعالية الجودة في مجموعة الطرازات بأكملها هو محرك بنزين سعة 1.8 لتر بقوة 110 حصان. يمكننا القول أن جميع الأنظمة في المحرك مصنوعة بجودة عالية جدًا، كما أن مادة المكونات والآليات تتمتع بمقاومة متزايدة للتآكل، وبشكل عام، تعمل جميع الأنظمة دون انقطاع. لقد عمل المتخصصون المعنيون بجد على إحكام الأنظمة، وهنا اختفت مشكلة تسرب الزيت، وهي سمة من سمات جميع سيارات فولكس فاجن. يعد المحرك مثاليًا تقريبًا، لأنه لا يعمل سواء عند السرعات المنخفضة أو في وضع الخمول أو عند السرعات العالية.
لكن محرك RP واحد فقط ظهر بهذه الجودة. كانت جميع المحركات الأخرى عرضة لـ "مرض" واحد معروف جدًا لوحدات الطاقة. يخشى العديد من سائقي السيارات أن يتوقف المحرك بعد فترة معينة. وقد حدث سوء الفهم هذا في محركات RP - فشل المحرك في سيارات فولكس فاجن باسات B7.
لماذا يخفق المحرك وكيفية التعامل معه؟
إذا توقف المحرك فهذا يعني أن إحدى أسطواناته توقفت عن العمل. . يحتاج السائقون أولاً إلى معرفة سبب توقف المحرك سواء كان ساخنًا أو باردًا. عادة، يصاحب هذا المرض ظهور اهتزاز في وضع الخمول، وانخفاض في قوة وحدة الطاقة، وكذلك زيادة في استهلاك الوقود، في حين أن خليط الوقود لا يحترق، كما يحدث عادة، ولكنه يطير مباشرة إلى عامل حفاز. بالنسبة للشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة، يصبح فشل إحدى الأسطوانات ملحوظًا على الفور - ويتم الشعور بذلك من خلال تغيير الموسيقى التصويرية وضعف التباطؤ والأعراض الأخرى.
في العديد من السيارات، يمكنك تشخيص مثل هذا الانهيار بنفسك، ولكن ليس في فولكس فاجن باسات B7، وليس في محركات RP. من الأفضل الذهاب إلى مركز الخدمة وإجراء تشخيص كامل لمحرك RP. في هذه الحالة يمكن لصاحب السيارة أن يكون هادئاً بشأن سيارته، فإذا تم تحديد أي مشاكل سيتم التخلص منها على الفور. أيضًا ، لا ينبغي للسائقين أن يخافوا - لا يمكن وصف هذا الحدث بأنه باهظ الثمن ، ولكن لا يزال مثل هذا الانهيار غير سار أيضًا.
حقائق مثيرة للاهتمام حول سيارات فولكس فاجن باسات B7
في نهاية أكتوبر 2011، في معرض للسيارات في طوكيو، تم تقديم طراز جديد من سيارات فولكس فاجن، والذي تم بناؤه على أساس باسات B7 - فولكس فاجن باسات Alltrack . كان الهدف من هذا الطراز هو ملء الفراغ بين سيارات الكروس أوفر من فولكس فاجن وعربات المحطة من نفس العلامة التجارية. إذا قارنا هذه السيارة بسيارة باسات بسيطة عادية، يصبح من الواضح أن خلوصها الأرضي أعلى بكثير - بمقدار 3 سم، كما زادت زاوية الاقتراب إلى 16 درجة، وأصبحت زاوية المغادرة كبيرة - 13.6. هذه السيارة ليست مجهزة فقط بالدفع الرباعي، ولكنها مجهزة أيضًا بقفل تفاضلي إلكتروني. بالإضافة إلى كل هذا حصلت السيارة أيضًا على نظام المساعدة على نزول التلال. بمعنى آخر، أصبح هذا الإصدار من Passat بمثابة تعايش بين فولفو XC70 و Subaru Outback، وبالتالي تحول إلى عربة محطة خطيرة إلى حد ما، والتي تتمتع بإمكانيات جيدة على الطرق الوعرة.
حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام حول باسات B7 هي ما يلي. في عام 1012، تمكن زوجان أمريكيان من تسجيل رقم قياسي في الكفاءة من خلال نسختهما التي تعمل بالديزل من سيارة B7. وتمكنت السيارة، التي كان تحت غطاء محرك السيارة قوة 140 حصانا، من قطع مسافة 2601 كيلومترا باستخدام 73 لترا فقط (!) من الوقود. . تمكن الزوجان من جعل ظروف السفر أقرب ما يمكن إلى الظروف الحقيقية - ولهذا كانت السيارة في حركة مستمرة لمدة 14 ساعة في اليوم، كما تم وزنها أيضًا بـ 55 كجم من الأمتعة. تم الآن إدراج هذا الرقم القياسي رسميًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية.
يتميز جيل سيارات باسات B7 بأنه مزود بنظام مبتكر لفتح صندوق الأمتعة يسمى "الركلة في المؤخرة" . يقع المستشعر الذي يفتح الباب أسفل المصد، ولفتح صندوق السيارة، يحتاج السائق إلى رفع قدمه كما لو كان يريد ركل السيارة. ومن أجل تأمين السيارة ضد الفتحات التي قد تحدث عن طريق الخطأ، تم تكوين النظام بحيث لا يعمل إلا إذا كان لدى السائق مفتاح الإشعال في جيبه.
خاتمة
إذا نظرنا إلى جميع إيجابيات وسلبيات سيارات باسات الجيل السابع، في النهاية يصبح واضحا - تبين أن السيارة جذابة للغاية ومثيرة للاهتمام وديناميكية . الميزات الوظيفية لـ VW Passat B7 جيدة جدًا، وهناك العديد من الأنظمة التي لا تمتلكها السيارات من نفس الفئة. محرك 1.8 RP جيد أيضًا، على الرغم من أن جميع المحركات الأخرى ليست جيدة جدًا. إن ديناميكيات القيادة ممتازة بكل بساطة، ولا توجد أصوات غريبة تقريبًا في المقصورة، باختصار، يضع المصنعون السلامة والراحة في المقام الأول. نعم، هناك بعض العيوب الطفيفة، ولكن على الخلفية العامة من المستحيل ملاحظتها وإيلاء اهتمام خاص لها. بمعنى آخر السيارة تستحق التقييمات الرائعة!